რუსეთშიც კი, სადაც გასულ წელს თითქმის 1,6 მილიონი ახალი მანქანა გაიყიდა, D სეგმენტის ჯიპი არის სარდინის ქილა. რა შეგვიძლია ვთქვათ შეერთებულ შტატებზე მათი გაყიდვებით 17 მილიონით თუ ჩინეთით! .. მყიდველი გაფუჭებულია შეთავაზებებით ყველა გემოვნებაზე, სტატუსსა და ფასზე. სწორედ ამ მდუღარე ქვაბში აპირებს Infiniti კონკურენციას გაუწიოს ტორტის ნაჭერი სრულიად ახალი QX50 კროსოვერი.
ფასი: n Იყიდება: 2018 წლის შუა რიცხვებიდან
ლოს -ანჯელესში, სადაც საცდელად გავფრინდით, მზიანი, პლუს 25 გრადუსი ცელსიუსით და საღამოს 5 საათისთვის. ამ დროს მოსკოვში თოვლია, მინუს 13 გრადუსი და დილის 4 საათი. ყველანაირად ვიბრძვი აკლიმატიზაციასთან და ძილთან, ვცდილობ კონცენტრირება გავაკეთო პრესკონფერენციაზე, რომელიც ეძღვნება მომავალ თაობას QX50. გლობალური პროდუქტის დირექტორი ნიკოლას ჩანი თავისი სიტყვის უმეტეს ნაწილს უთმობს მანქანის დიზაინს, რაც გასაკვირი არ არის. ყოფილი QX50– ის (ყოფილი EX35) გამოჩენამ ბევრი შეკითხვა გამოიწვია ჩემი და ჩემი კოლეგებისგან: მოცულობითი, არაპროპორციული, მცირე გასუფთავებით ... ერთგვარი ჰეჩბეკი, რომელიც საღამოს ექვსის შემდეგ ბეკერთან ერთად ბურგერებს ჭამდა.
მეხუთე კარი იხსნება ფეხის მოქნევით, მაგრამ მისი დახურვა მხოლოდ ღილაკით შეგიძლიათ.
ახალი QX50 რადიკალურად განსხვავებულია: მოხდენილი წინამორბედის ფონზე, ჰარმონიული და საინტერესო მთავარი კონკურენტების ფონზე კუთხოვანი Lexus RX და არაჩვეულებრივი Audi Q5. სრულად LED ოპტიკა ბრენდირებული "ყინულის კუბებით" წინ, ზომიერად მასიური რადიატორის ცხაურით, კაპოტზე მკვეთრი ტალღოვანი ნაკეცებით, შეუფერხებლად მიედინება ღრმა სარტყლის ხაზში. სხვათა შორის, ეს არის განსაკუთრებული სიამაყის საგანი: 30 გრადუსიანი მოსახვევი და ღრმა ჩაღრმავება კარის სახელურებს მიღმა - ერთ -ერთი ყველაზე რთული ტექსტურა საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც წარმოებულია ღრმა ჩამოსხმის მეთოდის გამოყენებით. მიწის კლირენსი, რომელიც გაიზარდა 165 -დან 218 მმ -მდე, ავსებს სახეს.
თაობის შეცვლასთან ერთად, "ორმოცდაათი" გადავიდა სრულიად ახალ მოდულურ პლატფორმაზე, რომელიც შემუშავებულია წინა და ყველა წამყვანი ავტომობილის მოდელებისთვის, მაკფერსონის საყრდენებით წინ და დამოუკიდებელი მრავალ ლინკით უკანა მხარეს. არაოფიციალური მონაცემებით, Mercedes-Benz– ის ადამიანებმა მის განვითარებაშიც კი მიიღეს ხელი. შეგახსენებთ, რომ წინამორბედი ემყარებოდა უკანა წამყვანი "ბოგი" -ს. სხეულის ბრუნვის სიმტკიცე გაიზარდა 23%-ით, ძირითადად მაღალი სიმტკიცის ფოლადის გამოყენების გამო. ალუმინი გამოიყენებოდა სხეულის პანელების წარმოებაში.
სხეულის ერთადერთი ელემენტი, რომელიც არ შეცვლილა თაობის შეცვლით არის გვერდითი სარკეები.
არქიტექტურის შეცვლის დადებითი შედეგი მაშინვე იგრძნობა, როგორც კი სალონში აღმოჩნდებით: მანქანა გაცილებით ფართო გახდა, იმისდა მიუხედავად, რომ სიგრძე და ბორბლიანი ბაზა შემცირდა შესაბამისად 54 და 81 მმ -ით. სიმაღლე სავარძლებიდან სახურავამდე გაიზარდა, უკანა მგზავრებისთვის ფეხის სივრცე გაიზარდა, ხოლო სალონი უფრო ფართო გახდა მხრებისა და თეძოების დონეზე.
მექანიკური მზის ჟალუზები ინტეგრირებულია უკანა კარებში.
პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ მე არ მაქვს პრობლემა უკანა დივანზე ჯდომისას, რომელიც მოძრაობს "სასწავლებელზე", მანამდე წინა სავარძლის მორგება ჩემი 187 სანტიმეტრი სიმაღლისთვის. არაფერია სათქმელი დიდ ტყავის წინა სავარძლებზე, გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით და ვენტილაციით: ცოტაოდენი ელფერი ელექტრული რეგულირებით და შეგიძლიათ გაიქცეთ. იმ ვერსიებში, რომლებიც გაიყიდება რუსეთში, ისინი გვპირდებიან ზამთრის პაკეტს: სავარძლების გათბობას, საჭეს და გათბობის საქარე მინას.
საბარგული ახლა იტევს 880-1048 ლიტრს, როდესაც იტვირთება სახურავის ქვეშ, უკანა სავარძლების პოზიციიდან გამომდინარე. მეორე რიგის იატაკზე დაკეცილი - 1823 ლიტრი. მაგრამ ეს არის მოდიფიკაციებისთვის, 20 დიუმიანი Run-ბინა 255/45. 235 / 55R19 საბურავების მქონე მანქანებს ექნებათ სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც შეჭამს საბარგულის მცირე ნაწილს, მაგრამ რამდენი ჯერ არ არის ცნობილი.
ინტერიერის დიზაინი საკუთარია, მაღალი ხარისხის დამონტაჟებული ტყავის და ზამშის სიმრავლით. სალონი შეიძლება შეუკვეთოთ შავი ან კრემისფერი. თუ გსურთ რაიმე უფრო ეგზოტიკური, მაშინ არის ავტოგრაფის უმაღლესი ვერსია: სკამები ბრილიანტის ნიმუშით, ღია კრემისფერი ტყავი თეთრი ნაკერით, კონტრასტები ყავისფერი ტყავისა და ლურჯი ზამშის ჩანართებით. ძვირად გამოიყურება, მაგრამ ...
მაგრამ შემდეგ მზერა წავაწყდება პლასტმასის "Nissan" ღილაკებს ელექტრული ფანჯრებისა და პედლის გადასაადგილებლებისთვის. როგორც ჩანს, ყველაფერი წესრიგშია, მაგრამ საერთო შთაბეჭდილება ოდნავ გაუარესდება. თუმცა, მათი არსებობის მიუხედავად, ახალი კროსვორდის ინტერიერი აღარ ტოვებს იმ გემოვნებას, რომ თქვენ ზის ნისანში, თუმცა საჭეზე უსასრულობის სამკერდე ნიშნით.
მეორე თაობის QX50– ში ყველაზე უარესი არის მულტიმედია ორი 8 დიუმიანი და 7 დიუმიანი სენსორული ეკრანებით, რომლებიც ერთმანეთზეა გადაკრული, რაც არ შეცვლილა 2013 წლის Q50 სედანზე დებიუტის შემდეგ. გრაფიკის დახატვა სუსტია, შეხებაზე რეაგირება, აგურის მსგავსად და პატარა მზე შემოდის სალონში, რადგან ზედა ეკრანი ქრება. ერთი კარგია, სენსორი დუბლირებულია "სარეცხი საშუალებით" მძღოლის მარჯვენა ხელით BMW და Mazda წესებით.
ნავიგაციის სისტემის ცალკე პრეტენზიები: შეანელეთ და დააგროვეთ ხატები რუქაზე, აიძულებთ თქვენ ამოიღოთ სმარტფონი 15 წუთში და ჩართოთ Google Maps. სხვათა შორის, Android Auto და Apple CarPlay არ არის. მაგრამ არის მაგარი არჩევითი Bose Performance Series აუდიო სისტემა 17 დინამიკით. შემოწმებულია საღამოს საცობები ლოს -ანჯელესში, სადაც პოლიციელებიც კი მართავენ ფანჯრებს ღია, იდაყვს მკლავს ... ისე, ყოველ შემთხვევაში, კოლტის გარეშე.
ახალ Infiniti QX50– ს აქვს დიზაინის გარდა რამდენიმე ხრიკი. ერთ-ერთი მათგანია ორი ლიტრიანი ბენზინი "ოთხი" VC-Turbo, შეკუმშვის კოეფიციენტის ავტომატური ცვლილებით, რაც ადასტურებს, რომ ჯერ კიდევ ნაადრევია შიდა წვის ძრავასთან გამომშვიდობება. როდესაც ძრავისგან დიდი გამომუშავებაა საჭირო, მაგალითად, მკვეთრი აჩქარებით, ელექტრონიკა, ბერკეტებისა და როკერის სისტემის გამოყენებით, ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციის შეცვლით, ამცირებს შეკუმშვის კოეფიციენტს 8: 1 -მდე და პირიქით, ერთიანი მოძრაობა ზრდის მას 14: 1 -მდე საწვავის უფრო ეფექტური მოხმარების მიზნით. ამავდროულად, ძრავის სამუშაო მოცულობა მერყეობს 1970 -დან 1997 სმ 3 -მდე.
პროცესი გლუვი და სრულიად უხილავია მძღოლისა და მგზავრებისთვის. გარდა ამისა, ვიბრაციის აქტიური შემცირების აქტიური ბრუნვის როდი (ATR) სისტემა ინტეგრირებული იყო ძრავის ზედა ნაწილში, რამაც ძრავის მუშაობა გაცილებით მშვიდად აქცია.
ინოვაციური "ტურბო ოთხი" არა მხოლოდ უფრო მსუბუქი და კომპაქტურია ვიდრე 2.5 ლიტრიანი V6, რომელიც აღჭურვილი იყო მისი წინამორბედით, არამედ ბევრად უფრო მძლავრიც: 272 ძალა და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი 222 ძალისა და 252 ნმ. გარდა ამისა, ძრავა უფრო ეკონომიურია: დეკლარირებული საშუალო საწვავის მოხმარება არის 9 ლიტრი 100 კილომეტრზე. სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ რაღაც მსგავსი იყო. ძნელი სათქმელია, რამდენად საიმედო იქნება VC-Turbo ექსპლუატაციაში. მაგრამ კომპანია აცხადებს, რომ მან 100 -ზე მეტი პროტოტიპი გამოსცადა და სულ 5 მილიონი კილომეტრი გაიარა.
X-Tronic CVT ვარიატორი რვა საფეხურის იმიტაციით აბრუნებს ბრუნვის მომენტს. CVT მნიშვნელოვნად შეიცვალა ახალი ბრუნვის გადამყვანი, ელექტრო ზეთის ტუმბო და საკონტროლო სარქველის ბლოკი, რომელიც უზრუნველყოფს უშუალო კავშირს გროლის პედლის წნევასა და ძრავის რეაგირებას შორის. თავიდან მე არ ვიყავი კმაყოფილი ელექტრონული გადაცემის ამომრჩევით: ძალიან ნათელი მოგონებები უყურადღებოდ მორგებული ანალოგის შესახებ, რომელსაც Maserati იყენებს. მაგრამ QX50- მა შეასრულა ჩემი შეშფოთება. გადაცემათა კოლოფი ნათლად, მარტივად და სწრაფად არის ჩართული, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ იგი ინტერიერში უფრო ჰარმონიულად გამოიყურება, ვიდრე მისი წინამორბედის ფიქსირებული "პოკერი". დანამატი ყველა წამყვანი სისტემა ელექტრომაგნიტური მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობით, საჭიროების შემთხვევაში, უკანა ღერძზე გადადის ბიძგის 50% -მდე.
QX50 სწრაფად აჩქარებს, მშვიდი, საკმაოდ სასიამოვნო ხმაურით მოდის სალონში ძრავის განყოფილებიდან. დინამიკა კარგია. რასაკვირველია, ის არ იპყრობს სულს, მაგრამ არავინ აყენებს QX50– ს, როგორც სპორტულ მანქანას. ბორბლიანი ასი კროსოვერი იძენს 6.3 წამში და აჩერებს აჩქარებას 230 კმ / სთ სიჩქარით. წინა წამყვანი ვერსია 0,4 წამით ნელია. მაგრამ აქ აღსანიშნავია, რომ ეს არის მონაცემები ევროპული და ამერიკული მოდიფიკაციების შესახებ. რუსეთის წინაშე, QX50 მიიღებს გადასახადს 250 "ცხენის" გადასახადზე, ხოლო სპრინტში მისი შესრულება ჯერჯერობით უცნობია.
მთავარი ის არის, რომ რუსეთისკენ მიმავალ გზაზე QX50 არ კარგავს მართვას. კროსოვერი ინახება მონაცვლეობით, პრაქტიკულად არ ქუსლავს და არ ირხევა მაღალსიჩქარიანი ლიგატების გავლის შემდეგ. სპორტულ რეჟიმში, სერპენტინებზე, რომლებიც უხვადაა მთებში მალიბუს რეგიონში, QX50– ს სურს წავიდეს ყველა ფულისთვის, აპკის მწვერვალებით. მადლობა შესანიშნავად მორგებული სარქველებით კონტროლირებადი ადაპტური ამორტიზატორების წყალობით. ამასთან, მკაცრი სიჩქარის შეზღუდვები და მკაცრი ჯარიმები პოლიციელებთან შეხვედრის შემთხვევაში სწრაფად ამცირებს არომატს.
ამავდროულად, შეჩერება კარგად მუშაობს მცირე ხვრელებზე, მუწუკებზე და ბზარებზე. მოსაწყენი დარტყმები შემოდის სალონში მხოლოდ 20 დიუმიანი "რანფლატების" კონტაქტში მკვეთრი სახსრებით ან უყურადღებოდ მოთავსებული ლაქებით. სამწუხაროდ, კროსვორდის გამავლობის გამოცდა ვერ მოხერხდა. სადაც არ უნდა გამოიყურებოდე, კერძო საკუთრებაა.
ჩათრევის კოეფიციენტი შემცირდა 10% -ით - 0.32 -მდე.
ელექტრონული ადაპტირებული მართვის სისტემა (DAS 2.0), რომელიც აღჭურვილია Infiniti QX50– ის საუკეთესო ვერსიებით, ქალაქის ირგვლივ ჩვეულებრივი მოდუნებული რეჟიმით კომფორტს მატებს, უსიამოვნო ვიბრაციებს ათანაბრებს. მაგრამ სპორტულ რეჟიმში, საჭე ხელოვნურად ჭარბი წონაა და ნულოვან ზონაში დაბრუნებისთანავე, გარკვეულ მომენტში, ის მკვეთრად იცლება.
ახალი QX50– ის კიდევ ერთი კოზირი არის Propilot Assist მძღოლის დახმარების სისტემა. რადარებისა და კამერის გამოყენებით, ელექტრონიკას შეუძლია მანქანა შეინახოს ზოლში, ამოიცნოს ფეხით მოსიარულეები, აკონტროლოს მანქანები მიმდებარე ზოლში, დაამუხრუჭოს გადაუდებელ შემთხვევებში, დაიცვას დისტანცია და გაიყვანოს მას შემდეგ, რაც სხვა მანქანა სრულად გაჩერდება. ეს უკანასკნელი, სამწუხაროდ, არ იქნება ხელმისაწვდომი რუსულ ვერსიებში.
ჯერჯერობით, ფასებია მხოლოდ შეერთებული შტატებისთვის, მაგრამ თქვენ არ უნდა იხელმძღვანელოთ მათზე. კომპანია გვპირდება, რომ შეეცდება შეადაროს ძირითადი ვერსიები ფსიქოლოგიურ 3 მილიონ რუბლს, ხოლო ზედა 4 მილიონს. ამავდროულად, Pure for Russian– ის საწყისი ვერსიების აღჭურვილობას არ შეიძლება ეწოდოს ცუდი: დანამატი ოთხი- წამყვანი, სრულად დიოდური ოპტიკა, ჩიპური გასაღები, მულტიმედია ორი სენსორული ეკრანით, ზამთრის პაკეტი, ორმაგი ზონის კლიმატი, უკანა კარიბჭე, 19 დიუმიანი ბორბლები, აუდიო სისტემა ექვსი დინამიკით, Bluetooth, 8 აირბაგი და, რა თქმა უნდა, Glonass.
* ნაჩვენები სპეციფიკაციები მოქმედებს აშშ ვერსიებისთვის
დადებითი
მე მომწონს როგორ არის დაკიდებული სუსპენზია, როგორ გამოიყურება შიგნით და გარეთ.
მინუსები
მაგრამ რაღაც სასწრაფოდ უნდა გაკეთდეს მულტიმედიასთან.
განაჩენი
კონკურენცია ჩაბნელებულია: Audi Q5, BMW X1 / X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60 და Lexus RX, Cadillac XT5, Jaguar F-Pace და Land Rover Discovery Sport. როგორც დასაწყისში ვთქვი: ქილა სარდინით. ასეთ კომპანიაში მხოლოდ გარეგნობა და ტექნოლოგია არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გამოირჩეოდეს. ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ QX50, რომელმაც სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა, მიიღებს თანაბრად სასიამოვნო ფასს.
ჯერ არავინ იცის რა არის თანამედროვე პრემიუმ კროსოვერი. უფრო ხშირად ეს არის ხარისხის დასრულების სტანდარტული ნაკრები, ელექტრონული სისტემების გრძელი სია და მძლავრი ძრავა, გახვეული საშუალო გარეგნობის სხეულის პაკეტში. ისე, ქრომირებული გისოსები და ჩამოსხმები, რომლებიც კვლავ მოდური გახდა, ოცი დიუმიანი ბორბლები და, შესაძლოა, ჰიბრიდული დისკი. ალბათ სულ ეს არის. არ არსებობს ვიბრაცია იმ სიმღერაზე, რომლის სიმღერაც გინდა რომ მართო, დღევანდელ მანქანებში. ჩვეულებრივ არა. მაგრამ ეს ასე არ არის Infiniti QX50– ის შემთხვევაში. მართალია, ჩვენ არ ვსაუბრობთ სულის ვიბრაციაზე, არამედ ნამდვილი, რკინის ვიბრაციაზე. ამჯერად, პირველად, პირველად მომიწევს საუბარი Infiniti– ზე, ემოციების მთლიანად გამორთვაზე და ტექნიკური ინფორმაციის მასით შეიარაღებაზე. დამიჯერეთ, ეს საერთოდ არ არის მოსაწყენი, რადგან რევოლუციური ინოვაციების სიიდან wow ეფექტი კანკალებს ...
დავიწყოთ რაღაც მარტივი და პირდაპირი. წინა მოდელის მიმართ ბევრი პრეტენზია იყო მიწის უმნიშვნელო კლირენსთან დაკავშირებით. მათ მოისმინეს მომხმარებელთა აზრი და ყოფილი 165 მმ-ის ნაცვლად, ახლა უკვე 220 ქვემოთაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ შეგვიძლია სერიოზულად ვისაუბროთ გეომეტრიული ჯვარედინი შესაძლებლობების შესახებ. ექსტერიერი მთლიანად შეიცვალა - სახურავი აღარ ჰგავს კრილაცკოიში ველოსიპედის გუმბათს, ხოლო უკანა სვეტებზე დამახასიათებელი მოსახვევი გამოჩნდა (აქცენტი მეორე "ა" -ზე). მკვეთრი ნეკნები გამოდის კაპოტზე და განსაკუთრებით გვერდითა კედლებზე, ხოლო ის, რაც კარებზეა, სიამაყის წყაროა Infiniti– სთვის და დამთრგუნველთა დიდი მიღწევა. არავის აქვს ასეთი მკვეთრი და გამოკვეთილი კიდეები! სხეულის გარე ნაწილები ღრმად არის ჩამოსხმული, რაც ჩვეულებრივ ნაბიჯს ტოვებს კარის პანელსა და შუშას შორის, მაგალითად. სხეული, როგორც წესი, აეროდინამიკურად ფრთხილია. Cx კოეფიციენტის შემცირება 6% -ით 0.32 დონემდე ერთი შეხედვით არ არის ძალიან დამაჯერებელი (დამიჯერეთ, ეს ბევრია), ნულოვანი ლიფტი, რომელიც მიღწეული იყო შედეგად, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია. მოგეხსენებათ, მანქანები, რომლებიც აფრენისკენ არ არიან მიდრეკილნი, უფრო სტაბილურები არიან ქარის მორევში და იმ შემთხვევებში, როდესაც მთელი გზიდან რაღაც გზაზე ხვდებით.
თუმცა, მთავარი სიურპრიზები იმალება შიგნით. და არც სალონში, არამედ კაპოტის ქვეშ. და მიუხედავად იმისა, რომ, ალბათ, QX50– ის საჭესთან იჯდა, თქვენ ვერ იგრძნობთ ყველაფერს, რის შესახებაც ჩვენ გეტყვით ახლა, მაგრამ მაინც იმის გაგება, რომ ნამდვილი საინჟინრო სასწაული ცხოვრობს მანქანის ნაწლავებში ბევრი ყველაზე სრულყოფილი სისტემები, თქვენ უნდა გქონდეთ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ნამდვილი პრემიის ერთ-ერთი განმასხვავებელი თვისება-ულტრათანამედროვე და სუპერტექნოლოგიური, მაგრამ არა განსაკუთრებით გასაოცარი.
ტექნიკური სიმფონია
თქვენ შეგიძლიათ რამდენიც მოგწონთ ისაუბროთ კროსვორდის დიზაინზე, მის გამოსახულებაზე და აუდიტორიის პორტრეტზე, მაგრამ კარგი ძრავის გარეშე ის მაინც დარჩება ჩვეულებრივი საშუალო მანქანა. ის ფაქტი, რომ თანამემამულე სუპერპროფესიონალები უწოდებენ სიტყვას "ჯიპი", რაც ჩვენთვის იდუმალია. მართლაც, ტრადიციული ღირებულებების თაყვანისმცემლებს შორის, ბანალური ლოზუნგი "ძრავა არის მანქანის გული" სულაც არ არის მოძველებული. და ინფინიტის ინჟინრებმა მოახერხეს ისეთი ერთეულის შექმნა, რომელიც გადაწყვეტილებების გამბედაობის თვალსაზრისით ესაზღვრება მბრუნავ ძრავებს და ამავდროულად, Yo-mobile– ის ემპირიული პირებისგან განსხვავებით, ის სერიულია.
კროსვორდის ორი ტონიანი ინტერიერი ოდნავ გამომწვევად გამოიყურება, მაგრამ არ სცილდება კარგ გემოვნებას.
აღფრთოვანებული ხართ C- სვეტის გამრუდებით და ნეკნის მკვეთრი კიდეებით კარის სახელურების ხაზზე
ასე რომ, ta-da-da-dame, fanfare! ახალი ბენზინის VC-Turbo არის პირველი წარმოების ძრავა მექანიკურად ცვალებადი შეკუმშვის კოეფიციენტით. უფრო მეტიც, ძრავის შიგნით, ნამდვილად მიიღება უფრო დიდი ან პატარა დგუშის დარტყმა. ეს ხდება ორმხრივი როკერის მკლავის დახმარებით ელექტროძრავით. დამაკავშირებელი წნელები პირდაპირ არ დგას ამწეკზე, არამედ ამ როკერის მკლავის მეშვეობით. მისი "თავისუფალი" დასასრული მოძრაობს ელექტროძრავას ზევით -ქვევით. შეკუმშვის კოეფიციენტი მერყეობს 8 -დან 14. გარდა ამისა, ძრავას შეუძლია გადავიდეს ატკინსონის ციკლზე (მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით, როდესაც დგუშის უფრო გრძელი დარტყმის გამო, შესასვლელი სარქველები ღია რჩება მცირე ხნით უკვე შეკუმშვის ეტაპი) და უკან ოტოს ციკლში. ... ეს იძლევა წევას მაღალი ტვირთის დროს და ეკონომიას დაბალი ტვირთის დროს. ძრავა ოდნავ უფრო მძიმე აღმოჩნდა ვიდრე ჩვეულებრივი ბენზინის ტურბო ძრავები, მაგრამ ამავე დროს ის უფრო მარტივი და ტექნოლოგიურად მოწინავეა ვიდრე სტანდარტული დიზელის ძრავა. არაპირდაპირი პლიუსი - ჭარბი რკინა ძრავის შიგნით (ბერკეტები, მბრუნავი იარაღი, გამტარებელი) და შემაერთებელი ღეროების შეცვლილი ტრაექტორია იმდენად ამცირებდა ვიბრაციებს, რომ ინჟინრებმა მიატოვეს ბალანსის ლილვები. შედეგად, ძრავის ზომა არ განსხვავდება ჩვეულებრივიდან, თუმცა ის უფრო მძიმეა ვიდრე საშუალო ორლიტრიანი ძრავა 18 კგ-ით. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ჩვენ ვიცით ორი საინექციო სისტემა - ჩვეულებრივი MPI, როდესაც საქშენები განლაგებულია შეყვანის სარქვლის წინ მანიფოლდში და პირდაპირი GDI, რომელშიც ბენზინი პირდაპირ იწვის წვის პალატაში. ასე რომ, VC-Turbo– ში ორივე ეს სისტემა ერთდროულად მუშაობს. ეს არის ერთადერთი გზა, რათა თავიდან ავიცილოთ მაღალი დატვირთვები, შეკუმშვის კოეფიციენტით 14. სისტემები მუშაობენ თავის მხრივ ან ერთად. ახალ ძრავში ცილინდრების სამუშაო ზედაპირი ასევე უჩვეულოა. დგუშის კედლებზე ხახუნის შესამცირებლად, ზედაპირს ჯერ ასხურებენ პლაზმური მეთოდით, შემდეგ ამყარებენ და მხოლოდ ამის შემდეგ ხახავენ. შედეგი არის სარკის მსგავსი სისუფთავე და ხახუნის თითქმის ორმაგი შემცირება (და კვლავ ზრდა წევისა და დაზოგვის საწვავზე).
ზოგადად, VC -Turbo– ს იდეა დღეს არ დაბადებულა - Infiniti– მ და Nissan– მა ის შეიმუშავეს თითქმის 10 წლის განმავლობაში, სანამ არ დაერწმუნებოდნენ ძრავის საიმედოობასა და მის სათანადო მუშაობაში ნებისმიერ პირობებში. დამატებითი დეტალები VC-Turbo ძრავის შესახებ, ისევე როგორც ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტის მქონე ძრავების სხვა განვითარება, შეგიძლიათ იხილოთ ჩვენი ჟურნალის გვერდებზე (No9, 2017) ან 4x4.media პორტალზე. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ რუსეთისთვის ძრავის სიმძლავრე ოდნავ შემცირდა, რაც ამცირებს ბარს ამერიკული 268 ცხენის ძალიდან. თან. საჭმლის მომნელებლად, ჩვენ გვაქვს 249. ცნობისმოყვარე ინციდენტი შეინიშნება რიცხვების ველში. ფაქტია, რომ ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტი ასევე ცვლის ძრავის გადაადგილებას, რომელიც მერყეობს 1970 სმ 3 -დან 1997 სმ 3 -მდე. და როგორ გსურთ გამოთვალოთ მოცულობა?
კიდევ ერთი სიახლე, რომელიც ახლა ძრავის მიღმაა, არის აქტიური ზედა საყრდენი ბალიში. მასში განთავსებულია მინიატურული გამტარებელი მძლავრი კომპაქტური სოლენოიდით. ელექტრონიკის კონტროლის ქვეშ, მას შეუძლია წარმოქმნას საწინააღმდეგო ტალღა, გაათანაბროს ოთხცილინდრიანი ძრავის შერყევა. ამ ყველაფერმა ძრავის მუშაობა შეუფერხებლად და ვიბრაციის გარეშე გახადა, თითქოს კაპოტის ქვეშ არ იყო R4, არამედ ნამდვილი V6. Xtrotic CVT, რომელსაც აქვს სპორტული რეჟიმი გადაცემათა კოლოფის შეცვლის იმიტაციით, მუშაობს ძრავასთან ერთად. მე არასოდეს დამიღლებია იმის გაკვირვება, რომ ვარიატორი, რომლის მთავარი იდეოლოგია არის სრული გადადგმული ნაბიჯი და წევის უწყვეტობა, იძულებულია მიბაძოს ჩვეულებრივ ავტომატურ მანქანებს მათი ცვალებადი დიაპაზონით და ტაქომეტრის ნემსის დარტყმით. ალბათ, ასეთი რეჟიმი საჭიროა მათთვის, ვინც მიჩვეულია სასიამოვნო ყურის, წყვეტილი ვრუმ-ვრუმ-ვრუმს, ერთფეროვანი ზუზუნის ნაცვლად. ამავდროულად, მოწინავე ძრავა, ტურბინთან ერთად და ძირითადი წყვილის გაზრდილი თანაფარდობა 5.846, საშუალებას იძლევა არ შემცირდეს ბიძგი რევოლუციების საკმაოდ ფართო სპექტრში, რის შედეგადაც აჩქარება, როგორც უნდა იყოს ვარიატორით, ჯერ კიდევ გლუვია. იცვლება მხოლოდ ტაქომეტრის ნემსი და ძრავის ხმაურის თანხლების სიხშირე. სხვათა შორის, გამონაბოლქვი საკმაოდ შესამჩნევი დარჩა. ეჭვგარეშეა, რომ იაპონელ ინჟინრებს რომ ჰქონოდათ მიზანი, შეეჩერებინათ გარედან გამოსული ნებისმიერი ხმა, ისინი ამას შეასრულებდნენ. მაგრამ ჩახლეჩილი ღრიალი განზრახ დარჩა შეხსენების სახით, რომ კაპოტის ქვეშ არის პატიოსანი ბენზინის მებრძოლი.
ქარის გარეშე, მაგრამ ელექტრო საჭეზე
მაგრამ QX50 შემქმნელთა მიღწევები არ შემოიფარგლებოდა ერთი ელექტროსადგურით. სამუხრუჭე გამაძლიერებელი ცვლადი მოძრაობით უფრო ეფექტური გადაუდებელი დამუხრუჭებისათვის შეუძლია თავად "შეამციროს" პედლები იმ მომენტში, როდესაც მანძილი წინა მანქანამდე კრიტიკული ხდება. სინამდვილეში, მანქანას შეუძლია გააჩეროს თავი (წინ და უკან მოძრაობისას), მაგრამ ის საშუალებას აძლევს მძღოლს მიიღოს მონაწილეობა ნერვებისა და ბანკნოტების დაზოგვის პროცესში. და შასის მთავარი სიურპრიზი არის სურვილისამებრ საჭე საჭის მექანიკურ ბორბლებთან ულტრა სწრაფ ელექტროძრავაზე (პირდაპირი ადაპტირებული საჭე). ჩვეულებრივი საჭის სვეტი აქ არ არის, ისევე როგორც არ არსებობს მკაცრი კავშირი საჭესა და ბორბლებს შორის. უფრო ზუსტად, არის კავშირი, მაგრამ ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით, რომელიც იხსნება ძრავის გაშვებისას. გადაბმულობა რჩება მარცხის შემთხვევაში და ამშვიდებს მათ, ვინც გულისრევის შეგრძნებას იწყებს მავთულის მართვისას. სისტემა არის კონფიგურირებული ისე, რომ დაბალ სიჩქარეზე თითქმის არ ხდება საჭის მართვა, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ის შესამჩნევად იზრდება. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი ეგუება თქვენს მართვის სტილს და ეწინააღმდეგება მკაცრ მცდარ მანევრებს ტრასაზე, რაც საშუალებას მოგცემთ გადაუხვიოთ საჭე მხოლოდ საკმაოდ ხელშესახები სტაბილიზაციის მომენტის გადალახვის შემდეგ. ეს ხელს არ უშლის მკვეთრი შემობრუნებებს, მაგრამ პრაქტიკულად გამორიცხავს მძღოლის არაადეკვატური ქმედებებით გამოწვეულ სრიალს. სინამდვილეში, მას უწოდებენ ელექტრონულ გამაძლიერებელს, ეს მექანიზმი რეალურად არ არის გამაძლიერებელი, არამედ არის რეალურად დახვეწილი დისტანციური დისკი. მას აქვს სამი გამტარებელი - ერთი საჭესთან და ორი ბორბლებისთვის. სამივე ქმნის ძალისხმევას. ბორბლიანი - ნამდვილი შემობრუნებისთვის და სალონი - საჭეზე დატვირთვის იმიტაციის შესაქმნელად. QX50 არის ერთადერთი კროსოვერი მსოფლიოში ამ კონტროლით და შემდეგი ნაბიჯი არის წარმოების რობოტი მანქანის შექმნა საჭის გარეშე. ამ ფონზე, მეხუთე კარის გაღება ფეხის ქნევით და სხვა თანაშემწეები აღიქმება, როგორც ყველაზე ჩვეულებრივი ვარიანტი.
სასიამოვნოა, როდესაც დიდი მონიტორი არ დგას ტოპედოდან, არამედ ოსტატურად არის ინტეგრირებული მასში
უზარმაზარი Infiniti სამკერდე ნიშნის უკან იმალება საკრუიზო კონტროლის ადაპტური რადარი
შემოწმებულია პირადად
ამ ცოდნის შეჯამება და პრესრელიზის ხაზები ჩვენს თავში, ჩვენ დავიწყეთ ყველაფრის ამოღება, რაც შესაძლებელი იყო QX50– დან, ვცდილობთ შეაფასოს მისი ახალი სისტემების ყველა დახვეწილობა. მართალია, რაც არ უნდა შევეცადოთ შევიგრძნოთ შეკუმშვის კოეფიციენტის შეცვლის მომენტი, ჩვენ არ გამოგვივიდა. ის, რა თქმა უნდა, შეიძლება კონტროლდებოდეს დაფის სპეციალური მაჩვენებლით და შეცვლილი გამონაბოლქვის ხმით ... მაგრამ ბიძგი სტაბილურია და სუბიექტურად არ იცვლება. მოხმარება დამაჯერებლად ინახება 8-9 ლ / 100 კილომეტრის მანძილზე ყველაზე დაძაბული მართვის დროს. ელექტრონული საჭე არაფერში არ იძლევა თავს, გარდა იმისა, რომ იგი ოდნავ შესამჩნევად ეწინააღმდეგება მძღოლის არაზუსტ მოძრაობებს. არ არის ხელოვნური შეგრძნებები, გარე ჩარევის ნიშნები და ელექტრონიკის კარნახები. ჩაძირვაში ჩავუღრმავდით საჭის მართვის დახვეწილობას, ჩვენ აღმოვაჩინეთ მხოლოდ ერთი ნიუანსი, რომელიც ვლინდება ცუდ გზაზე. იქ, სადაც წინა ბორბალი, რომელიც გარს უვლიდა რაფაზე, უკანა ნაწილს უწევდა საჭესთან შემობრუნებას, ახლა ეს არის სრული იგნორირება. მეორეს მხრივ, რატომ უნდა მიიღოს მძღოლმა ხელი იმ სიტუაციაში, რომლის თავიდან აცილებაც შესაძლებელია?
დინამიკა ძალიან კარგია. მას სპორტულად დარეკვა ალბათ არ ღირს, მაგრამ გამონაბოლქვის მხურვალე გუგუნით გამოწვეული ძრავა და გადაცემათა კოლოფი კარგად ასრულებს თავის საქმეს. სულ მცირე 140 კმ / სთ სიჩქარით მაგისტრალზე გასწრება ადვილია. არანაირი პრეტენზია არ აქვს მუხრუჭებს. შეჩერება კარგია როგორც ასფალტზე, ასევე ჭუჭყზე. ნაზი ტალღა ტრასაზე, რომელმაც ოდესღაც უკანა ნაწილის გადაგდება გამოიწვია, ახლა თითქმის უხილავია. მაღალსიჩქარიანი ტაქსირება არ ქმნის გორგალს და სწრაფი ელექტრული საჭის ძრავები რეაგირებენ დაუყოვნებლივ. ჩვენი სპეციფიკიდან გამომდინარე, ნიადაგის დისციპლინები განიხილებოდა თითქმის გამადიდებელი შუშის ქვეშ. მანქანამ გაიარა ისინი, თუ არა ხუთი, მაშინ რა თქმა უნდა ოთხი პლუს. თუ გახსოვთ, წინა QX50 გულწრფელად იყო მოკლე დარტყმა და, ნებისმიერი არასწორი განლაგებისას, მაშინვე უკანა ბორბალი ჩამოკიდა, ახლანდელი კი ამას უნებლიედ აკეთებს, მიწაზე ოთხივეს ბოლომდე ეჭირა. მაგალითად, სტანდარტული მარჯვენა კუთხის მოძრაობა ტრასაზე დამსხვრეული და საკმაოდ ციცაბო მხრის ფერდობიდან გადააჭარბა ყოველგვარ მოლოდინს. მანქანა არ არის გატეხილი და ინტელექტუალური ყველა წამყვანი სისტემა ხურავს უკანა წამყვან მანქანას ისე სწრაფად, როგორც ძრავა ცვლის მის შეკუმშვის კოეფიციენტს. თქვენ შეგიძლიათ დააჩქაროთ ქვეყნის გზის გასწვრივ - გალოპირება ხდება მხოლოდ ყველაზე დიდ ხვრელებზე. ცხვირი გრძელია, მაგრამ არც ისე დაბლაა ჩამოკიდებული და სადაც გეომეტრია ჯერ კიდევ აკლია, ფოლადის დაცვა ზოგავს.
ვიბრაციების ნაცვლად - გლუვი ტონი
კარგად აღძრავს თუ არა ეს მანქანა იმ წმინდა შიშს, რისთვისაც ჩვენ მზად ვართ დილერებში მივცეთ უზარმაზარი თანხა? Კი და არა. ინჟინერია და პერსონალიზაცია მომაჯადოებელია! კროსოვერი არის სწრაფი, ადვილად გასაგები, კომფორტული და, სიმართლე გითხრათ, მისი სტატუსი კიდევ უფრო მაღალია ვიდრე ნათქვამია. ის არ ატყუებს მფლობელს, არც გარედან და არც ტექნიკურად, როგორც მოსალოდნელი იყო, კომფორტული და ლამაზი. რაც შეეხება გულის რითმებს, აქ ყველაფერი კეთდება ისე, რომ ის უცვლელი რჩება და ემოციები არ იწვევს ადრენალინის მატებას. თქვენ ჰკითხავთ, რაც შეეხება სიჩქარეზე წარმოქმნილ სიმღერას? და ის ჟღერს 15 BOSE დინამიკიდან, საერთო სიმძლავრით 450 W, და ზოგჯერ ჟღერადიც კი, რომელიც სალონში შეაღწია, მყისიერად ჩახშობილია მათი ანტიფაზური რხევებით. ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ კანკალი. დამშვიდდით და ისიამოვნეთ ახალი შეგრძნებებით ...
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲓᲔᲢᲐᲚᲔᲑᲘ
კროსვორდი Infiniti QX50 აგებულია მონოკოკურ სხეულში, ახალ FF პლატფორმაზე, ყველა შეჩერება დამოუკიდებელია. ძრავა განლაგებულია წინა მხარეს განივი მიმართულებით, აქვს შიდა აღნიშვნა KR20DDET და ცვალებადი შეკუმშვის კოეფიციენტი 8-14 (დაცულია 300 პატენტით). წინა წამყვანი - მუდმივი, უკანა - ავტომატურად დაკავშირებული. საჭეს აქვს ვერსია ელექტრო საჭეზე საჭესთან მკაცრი კავშირის გარეშე.
INFINITI QX50 სპეციფიკაციები
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე: 4 693/2 161/1678 მმ
აჩქარება 100 კმ / სთ: 7.3 წმ
მაქსიმალური სიჩქარე: 220 კმ / სთ
ბორბლის ბაზა: 2 800 მმ
ბილიკის ბილიკი / უკანა: 1 625/1 620 მმ
შემობრუნების წრე: 11.2 მ
მიწის კლირენსი: 221 მმ
ასალაგმად წონა: 1,986 კგ
საბარგულის მოცულობა: 565 ლ
გადაცემა: CVT
წამყვანი ტიპი: ელექტრონულად დაკავშირებული
ძრავის ტიპი: ბენზინი ტურბო R4
ძრავის მოცულობა: 1 970/1 997 სმ 3
Ძალა: [ელფოსტა დაცულია] hp [ელფოსტა დაცულია] rpm
მაგარია. მომენტი: [ელფოსტა დაცულია] 4400 Nm @ rpm
წინა შეჩერება: დამოუკიდებელი MacPherson სტრიტი
უკანა შეჩერება: დამოუკიდებელი მრავალ ბმული
მუხრუჭები, წინა / უკანა: დისკი / დისკი
წინა საბურავები: 255/45 R20
ევგენი ხაპოვის ტექსტი
მწარმოებელი კომპანიის ფოტოები.
ვინ იფიქრებდა, რომ Infiniti ოდესმე გახდებოდა ყველაზე ავანგარდული ავტომწარმოებელი. კომპანიის აზროვნების სიგანე ზოგჯერ აშინებს. მსხვილ საერთაშორისო გამოფენებზე იაპონელები წარმოადგენენ რადიკალურად ჭრელ კონცეფციებს, რომლებიც არასოდეს იჯდეს ერთმანეთთან ერთ მაგიდასთან. მაგალითად, კონცეფციები Project Black S და Prototype 9. პირველი არის მცდელობა დანერგოს ქარხნის Renault F1 გუნდის ტექნოლოგიები ჩვეულებრივი კუპეს სხეულში, რასაც მოჰყვება ყველა შედეგი - სამი დამხმარე ელექტროძრავა, "KERS", a გასასვლელი სარქველი, მუხრუჭები და საჭე მავთულხლართებით, ასევე გიჟური 563 ლ. თან. მეორე არის სურვილი გადმოგვეცეს ჩვენთვის ომამდელი სარბოლო მანქანების დიდება. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ კომპანია 1989 წელს დაიბადა ... კორპორატიული ახირებიდან და არა რომელიმე ადამიანის ვნებიდან ...
თუმცა, მოდი, ერთი წუთით გადავდოთ მოსაწყენი. უსასრულო დიზაინერებმა, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე კრეატიულად ავტო ინდუსტრიაში, კიდევ ერთხელ შეძლეს სადღაც შთაგონების მოპოვება. უბიძგებენ ნაჭრებს სხვადასხვა სფეროდან, ისინი ახერხებენ მანქანების შექმნას, რომლებიც ერთდროულად - და ყველაფერს და არაფერს ... Infiniti არის მრავალმხრივი კომპანია, რომელსაც შეუძლია გააკვირვოს არა მხოლოდ ზემოაღნიშნული კონცეფციები, არამედ ჩვეულებრივი წარმოების მოდელები. ერთი მათგანი დღეს გამოცდაზეა.
Infiniti გასული წლების განმავლობაში შეუქცევადად გადადგა ინოვაციების გზაზე. საჭის ისტორია, რომელსაც არანაირი კავშირი არ აქვს ბორბლებთან, ოდნავ დაწყნარდა, მაგრამ იაპონელები კიდევ ერთხელ აღვივებს აჟიოტაჟს თავიანთი ახალი ცვლადი შეკუმშვის კოეფიციენტის ძრავით. და პირველი წარმოების მანქანა, რომელმაც გამოიყენა ეს ტექნოლოგია იყო QX50 კროსოვერი. თუმცა, ასეთი მწვავე თემა, ალბათ, დარჩება ტკბილად ...
QX50 ახალია ზევით -ქვევით და თავიდან ფეხებამდე. ერთადერთი, რასაც ის უზიარებს თავის წინამორბედს, არის მისი სახელი. წარსული "ბაყაყის მსგავსი" მანქანა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, საშინელი იყო. მისი 2.5 ლიტრიანი V6– ით ის ბევრ საწვავს ჭამდა და მაინც არსად არ დადიოდა, მაგრამ! ეს იყო მოდელი, რომელიც აშენდა Nissan FM სპორტის უკანა წამყვანი პლატფორმაზე. თუ ვინმეს ახსოვს, ორიგინალს ერქვა EX35. მას ჰქონდა ისეთი დაბალი კლირენსი, რომ სინამდვილეში ეს იყო G37 ჰეჩბეკი, ხოლო იაპონიაში მას ერთმნიშვნელოვნად უწოდეს Skyline Crossover. I- ის დასანიშნად, დაამატეთ, რომ შემცირებული FM შასი არის 370Z სპორტული მანქანის საფუძველი. ახალი თაობა ჯერ კიდევ შორს არის ასეთი რეგალიებისგან. სადღაც ტანსაცმლის ქვეშ იმალება Nissan Murano, ზოგიერთ ბაზარზე კი QX50- ის შეძენა შესაძლებელია წინა წამყვანი წამყვანი მოდიფიკაციით.
წარმოების მოდელი შთაგონებულია QX Sport Inspiration კონცეფციით. მან განიცადა ახალი დიზაინის მიმართულება "ძლიერი ელეგანტურობა" და დაჯილდოვდა თამამი წინა ხედვით ვიწრო LED ფარები და კაპოტი იმდენად ტალღის მსგავსი, რომ შიგნიდან იგი ჰგავს ქალის მკერდს. იმ დროს, ბრენდის მთავარმა დიზაინერმა, ალფონსო ალბაიზამ მიაღწია ბრწყინვალების მწვერვალს და თქვა: ”მოდელი გამოხატავს ძალასა და მიზანს ეგრეთ წოდებული” პროპორციული სიწმინდის ”საშუალებით, რომელიც თანდაყოლილია Infiniti ბრენდში. ექსტერიერის დიზაინი იწვევს მხატვრულ მგრძნობელობას. მას აქვს უფრო ბუნებრივი ნატურალური ესთეტიკა, ვიდრე ტრადიციული პრემიუმ კროსოვერი. ” ლამაზად ნათქვამია, ჯანდაბა, მაგრამ მნიშვნელობის გაგება უკიდურესად პრობლემურია. უფრო მარტივად რომ ვთქვათ: Infiniti QX50 საკმაოდ ლამაზი მანქანაა, აგებული ჟანრის ყველა კანონით.
არსებობს მერსედესის ბრენდი, რომელიც ანგრევს ყველა სხვა ძვირადღირებული ბრენდის ინტერიერს. მიუხედავად ამისა, QX50– ის სალონი საკმაოდ მიმზიდველია, მაგრამ შეიძლებოდა უფრო ლამაზი ყოფილიყო. ტრადიციულად, ჩვენ ვხედავთ InTouch საინფორმაციო -გასართობ სისტემას, რომელიც შედგება პირველადი 8 ”სენსორული და მეორადი 7” სენსორული ეკრანისგან. კლიენტისთვის ხელმისაწვდომია ტყავის სხვადასხვა ტიპები, რომელთა შეხამება შესაძლებელია ბუნებრივი ნეკერჩხლის ან ალუმინის საფარით. მთავარი ის არის, რომ არ დაიზიანოთ იდაყვი ცენტრალურ საყრდენზე.
შარლოტა ზუკუნფტი, ვექტორული რასტრული დიზაინერი. აჩქარებისას ის ჟასმინს და ევკალიპტს იყენებს საჭის ქვეშ.
მაზდას აქვს ასეთი უცნაური ლოზუნგი: "რაც უფრო ნაკლები, მით უფრო". ისინი საუბრობენ მანქანაზე წმინდა მინიმალიზმზე. თუმცა, საპირისპირო ფრაზა ასევე მართალია: "რაც მეტი, მით ნაკლები". ეს არის თანამედროვე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტების შესახებ. რაც უფრო დიდია მანქანა, მით უფრო მცირეა გადაცემის ბერკეტი. და QX50 ერთ -ერთი ასეთი მაგალითია. ყუთის მიკროსკოპული ბერკეტი გამოიყურება მახინჯი, არაბუნებრივი და ფორმაში ჰგავს სოკოს ბირთვული აფეთქებისგან. გარდა ამისა, ბერკეტი არ არის დაფიქსირებული (როგორც ახლა მოდურია), რაც დამატებით დაბნეულობას იწვევს.
ახლა რაც შეეხება ძრავას. კომპაქტური ტურბო ძრავებისკენ მიდრეკილება თან ახლავს ერთ დიდ ფალსიფიკაციას. დაბალი დატვირთვისას, როდესაც ტურბო დატენვა არ არის საჭირო, ეს ძრავები უფრო დაბალია ვიდრე ეკვივალენტური არა-ტურბო ძრავები ტურბო ძრავებში თანდაყოლილი დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო. ანუ, თუ თქვენ არ გჭირდებათ მომენტალური დამატებითი ენერგია, თქვენ ხარჯავთ საწვავს.
ტურბინული ძრავები იყენებენ დაბალ შეკუმშვის კოეფიციენტს დაკაკუნების თავიდან ასაცილებლად. როდესაც თქვენ ასხამთ დამატებით ჰაერს ცილინდრში და აზავებთ მას საწვავს, სავარაუდოა, რომ ნაადრევი ბუმი მოხდეს! შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირება ხელს უშლის ამ პრობლემას, მაგრამ ეს ძრავები ნაკლებად ეფექტურია. Infiniti VC-T ძრავა გვპირდება საუკეთესოს ორივე სამყაროში, რადგანაც მისი შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.0: 1-დან მაქსიმალური დინამიკისთვის 14.0: 1-მდეა საწვავის ეკონომიისთვის.
VC-T ძრავა არ არის ისეთი რთული იდეა, მაგრამ მისი ახსნა საკმაოდ რთულია. სინამდვილეში, ეს კონცეფცია გამოიკვეთა 20 წლის წინ. მათემატიკის სწორად ჩამოყალიბებას დიდი დრო დასჭირდა. Saab, Volvo და Peugeot ჩაერთნენ ამ იდეაში, მაგრამ საჭირო სწრაფი კომპიუტერული პროცესორები მხოლოდ ახლაა შესაძლებელი. Nissan– მა დაარეგისტრირა 300 – ზე მეტი პატენტი ამ ძრავასთან დაკავშირებით, ამიტომ არავინ დააკოპირებს მას ნამდვილად.
დგუშების ამწეკთან შეერთების ნაცვლად, Infiniti– ს ინჟინრებმა დაამონტაჟეს საქანელა ხელი ძრავის თითოეულ ბოლოში (სამონტაჟო ჭანჭიკები 30% –ით უფრო ძლიერია ვიდრე ჩვეულებრივი ჭანჭიკები, ასტრონავტიკური დონე). ერთი ბოლო უკავშირდება დგუშს, ხოლო მეორე მეორე ქვედა ლილვს, რომელიც კონტროლდება წამყვანი ხელით. ნებისმიერ დროს, დგუშები მოძრაობენ მაღლა და ქვევით ამწეული კამერების შესაბამისად. მაგრამ წამყვან მკლავს შეუძლია შეცვალოს მბრუნავი მხრის კუთხე. ანუ, დგუშები გააგრძელებენ მოძრაობას ერთი და იგივე დარტყმით, მაგრამ განსხვავებული ფაზისთვის. თუ ბერკეტი მაღლაა გადატანილი, ზედა ნაწილში იქნება ნაკლები სივრცე, რაც ნიშნავს შეკუმშვის უფრო მაღალ კოეფიციენტს. თუ ის ქვევით მოძრაობს, მაშინ შეკუმშვის კოეფიციენტიც შემცირდება.
VC-T ძრავა აწვდის უფრო მეტ ძალასა და ბრუნვას, ვიდრე სტანდარტული 2-ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი Audi, BMW და Mercedes– ი-249 ცხ. თან. და 380 ნმ, მაგრამ სინამდვილეში 268 ლიტრი. თან. და 390 ნმ (კარგად, თქვენ გესმით იდეა ...). რა თქმა უნდა, ამ ზომის უფრო სერიოზული ტურბო ძრავებია - მაგალითად, Honda Civic Type R, Mercedes A45 AMG და Subaru WRX STI, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Infiniti ძრავა არის ძალაუფლებისა და ეფექტურობის კომპრომისი. რა ახალ QX50– ზე ეს ძრავა დაწყვილებულია CVT– ით, რომელიც მიბაძავს ტრადიციულ 8 სიჩქარიან ავტომატს.
სტიგუანი, აპოკალიფსური მრბოლელი. ის ჩავარდა ტურბო ჩამორჩენაში და უბრალოდ ვერ გამოდის.
მიუხედავად ამისა, გასაკვირი და გაუგებარია იაპონური აღტაცება ნიდერლანდებში გამოგონილი ნივთის - ვარიატორით. თავად ევროპელები ცდილობენ მისგან შორს ყოფნას, მაგრამ იაპონელები! ისინი თითქოს დაპატრონებულები არიან. Premium Lexus და ახლა Infinity დაუნდობლად აერთებენ ვარიატორებს თავიანთ მანქანებში, რაც პოტენციურ მომხმარებელს აინტერესებს მათი პროდუქციისადმი. საბედნიეროდ, ასეთი კლიენტების 5% -ზე ნაკლებია, დანარჩენებს კი უბრალოდ არ აინტერესებთ. გადაცემის ტიპი ბოლოა ამ მანქანების მყიდველების აზრით. CVT არის მხოლოდ ხარჯების შემცირების ინსტრუმენტი, რადგან ის წარმოებულია სახელმწიფოში და არ არის შეძენილი ZF– დან. მის დასაცავად, უნდა ითქვას, რომ ის საერთოდ არ აწუხებს. დაძაბულია მხოლოდ ეკო რეჟიმი. როგორც ამბობენ, თუ გინდა იგრძნო, რომ შენი მანქანა გაფუჭებულია, გააქტიურე ეკო! და ბოლოს, ძრავის შესახებ: მისი ტრიუმფი არის ის, თუ რამდენად ნორმალურია ის.
Infiniti ხაზს უსვამს, რომ შეკუმშვის ცვლადი თანაფარდობის ტექნოლოგია შეიძლება გაიზარდოს სხვა ოთხცილინდრიან ძრავებამდე, მაგრამ V6 და V8 ძრავებისთვის არაპრაქტიკულია. რაც შეეხება V6– ს, ახალი VC-T– ის მოქმედება თითქმის იდენტურია 3.5 – ლიტრიანი VQ– ს QX60– ზე და სხვადასხვა წინა წამყვანი Nissan– ზე. ამ მანქანების მსგავსად, QC50– ზე VC-T განლაგებულია გვერდით. ალბათ ის უბრალოდ ჩაანაცვლებს VQ სერიას Nissan– ზე.
უახლოეს მომავალში, VC-T ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ QX50– ზე. ამ ძრავის უკანა წამყვანი Q60 კუპეზე მოთავსება იქნებოდა უფრო მომხიბლავი გადაწყვეტა ენთუზიასტისთვის, მაგრამ Infiniti– მ, როგორც ყოველთვის, ყველაზე პრაგმატული გზა აიღო. სხვათა შორის, იაპონელები დაპირდნენ, რომ 2021 წლისთვის მოახდენენ თავიანთი მოდელების ელექტრიფიცირებას. ალბათ, VC-T ძრავა აღიქმება, როგორც ერთგვარი ხიდი.
Infiniti– სთვის სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია ყველა სახის ხრიკზე წასვლა და გაოცება, რადგან იმ სეგმენტში, სადაც Audi Q5, BMW X3 და Mercedes GLC არის წარმოდგენილი, დასვენების დრო არ არის განსაკუთრებით. როგორც ჩანს, მდიდრული იაპონელების ოქროს დღეები უკვე დასრულებულია და თუ ისინი ჯერ კიდევ არ ჩაცხრნენ, ისინი აუცილებლად გადარჩებიან. მათ ჰქონდათ უნარი დაეჭირათ გერმანელებისთვის, როდესაც სხვა არა გერმანული პრემიუმ ბრენდები სძინავდნენ, მაგრამ ახლა Cadillac, Alfa Romeo და Jaguar აქვთ კროსოვერები. დიახ, განსაცვიფრებელი Volvo XC60 მარტო ღირს! ასე რომ, გამოდის, რომ QX50– ისთვის ყველაზე ლოგიკური კონკურენტი იქნებოდა Acura RDX– ის ერთგვარი სახეობა, რომელმაც დიდი ხნის წინ დატოვა რუსული ბაზარი. უსასრულო vs. აკურა ისეთივე ამაღელვებელია, როგორც ლეიბების მწარმოებლების ბრძოლა. Infiniti– ს ერთადერთი იმედი ის არის, რომ საწყისი ფასი 2,940,000 რუბლი, მათი კროსოვერი საშუალოდ 200,000 რუბლით იაფია, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტები.
ახალი Infiniti QX50– ის მართვა ძალიან სასიამოვნოა. ის არის მშვიდი და შეგროვებული. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველას არ აქვს დანიშნულება გახდეს უკანა საბურავების მკვლელები. მანქანა, რომელიც ზღუდავს ხმაურს, ვიბრაციას და ყოველდღიურ საგზაო მოგზაურობის სხვა ნეგატიურ ეფექტებს, უნდა მოეწონოს ფუფუნების მოყვარულებს. მართალია, არსებობს შეგრძნება, რომ ფიზიკური მართვის აქტი აწონებს მანქანას. მას სურს იყოს ავტონომიური და შესაძლებელია, რომ ეს ძალიან მალე მოხდეს. ჩვენ ნამდვილად გვინდა, რომ QX50 კარგად გაიყიდოს. ის აკმაყოფილებს ყველა იმ პუნქტს, რაც უბრალო ხალხს უყვარს და რომელიც ავტომოყვარულებს ასე სძულთ. ეს არის რბილი, ზომიერად მოსაწყენი, არც ისე სწრაფი, არც ძალიან ნელი ... სამწუხაროა, რომ სასწაული ძრავა დარჩება მხოლოდ ისტორიის წიგნებში, რადგან კლიენტები ან ვერ გაიგებენ მას ან არ სურთ მისი გაგება.
მადლობა კომპანიას "Nissan Manufacturing Rus"და პირადად ეკატერინა დოცენკო და ანტონ უტემისოვი მანქანისთვის.
ძველი Infiniti QX50 თითქმის არ იყო კონკურენტი Audi Q5 ან BMW X3. ჰეჩბეკის გამოჩენა, ტექნოლოგიის ჩამორჩენილობა, არქაული ინტერიერის დიზაინი და მოკრძალებული ზომები - ეს ყველაფერი აქტუალური იყო 2008 წელს, როდესაც პირველად გამოჩნდა კროსვორდი. ახალი QX50 არის ჩე გევარა მანქანების სამყაროში. და ამიტომაც.
Infiniti QX50
კროსოვერი აგებულია სრულიად ახალ FF პლატფორმაზე, რომელიც მომავალში გახდება პრემიუმ იაპონური ბრენდის ახალი წამყვანი და ყველა წამყვანი მოდელების საფუძველი. "ბოგის" უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ მსოფლიოში პირველად გამოიყენეს ფოლადი 980 მპა დაჭიმულობის სიძლიერით, რამაც შესაძლებელი გახადა სხეულის ბრუნვის სიმკვეთრის მნიშვნელოვნად გაზრდა. და ეს, სხვათა შორის, არ არის იაპონელების ერთადერთი რევოლუციური გადაწყვეტილება მსოფლიო ავტო ინდუსტრიაში. თუმცა, უპირველეს ყოვლისა.
უხერხული გაცვეთილი ქალიდან ის გარდაიქმნა ძლიერ, დიდ, საპატივცემულო კროსოვერად. სხეულის სწრაფი ხაზები, რთული ტალღოვანი კაპოტი, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ ძრავის ნაწილს, არამედ ბალიშების ნაწილს, შეუფერხებლად მიედინება კარების მკვეთრ კიდეზე. გამკაცრებული "მუცელი" - მიწის კლირენსი ახლა 220 მმ -ია, რაც 55 მმ -ით მაღალია ვიდრე მისი წინამორბედი.
სრულად LED განათება, რომელიც ზედა კონფიგურაციაში დაჯილდოვებულია ავტონომიური კონტროლის უნარით. და სენსორები კამერებით წრეში. ბრავო! თქვენ შეგიძლიათ უსასრულოდ ისიამოვნოთ საინჟინრო და დიზაინის იდეების ფრენით.
მე ვაკეთებ მესამე ტურს და ყოველ ჯერზე, ვხვდები რაღაც ახალს - კარის სახელურებს, კონტროლის ერგონომიკას, დასრულების მასალებს - ყველაფერი შესანიშნავია. და აქ არის უკანა მხარის ფანჯარა ცნობადი ქრომის ჩამოსხმით ელვის სახით.
და რამდენად კარგია 19 დიუმიანი ბორბლები, რომელთა დიზაინი წააგავს თვითმფრინავის ტურბო ძრავის პირებს. სხვათა შორის, ისინი გვთავაზობენ ძირითად კონფიგურაციას, ხოლო კონკურენტი ბრენდების მომხმარებლები იძულებულნი არიან გადაიხადონ ზედმეტი მათთვის. Infiniti– ში თქვენ იხდით დამატებით მხოლოდ „მეოცე“ ბორბლებისთვის, ან მიიღებთ მათ უფრო ძვირად მორთულ დონეზე.
სხვათა შორის, ასეთი მდიდრული დიზაინის წყალობით, სავსებით შესაძლებელია ზოგიერთი გამყიდველის დილერებიდან გათავისუფლება, რადგან QX50 შესანიშნავად გაუმკლავდება მის გაყიდვებს დამოუკიდებლად. ასეა ის. ძნელი წარმოსადგენია, როგორი იქნებოდა კლიენტის რეაქცია, თუ ის სალონში დაჯდებოდა.
Infiniti– ს, NASA– ს და Keio University– ის ერთობლივი განვითარება მძღოლის „მეხუთე პუნქტში“ კომფორტული მოძრაობის სფეროში, ახალი არ არის Q50 სედანის დროიდან. მაგრამ მოსახერხებელია, ჯანდაბა. იჯექი სკამზე და ის გეხუტება, მხარს გიჭერს გვერდითი ბალიშებით და ნაზად ზურგსუკან ზურგს უკნიდან.
განვითარების საიდუმლო იმაში მდგომარეობს, რომ სკამები სხეულს აძლევს ფორმას, რაც შეიძლება ახლოს იყოს იმასთან, რასაც იგი დამოუკიდებლად იღებს ნულოვანი სიმძიმის პირობებში. მაგრამ რა შემიძლია ვთქვა, ეს სკამები შეიძლება დაინიშნოს, როგორც ხერხემლის გამრუდების პრევენცია! მათში ხუთასი კილომეტრის გავლისას, საერთოდ არ ვიყავი დაღლილი.
გარდა ამისა, სავარძლები აღჭურვილია ცალკეული კლიმატის კონტროლის სისტემით, ისე რომ ზედაპირის ტემპერატურა ყოველთვის შეიძლება მორგებული იყოს როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში. დიახ, სავარძლის და საჭის რეგულირება, რა თქმა უნდა, ელექტროა.
არსებობს ოთხი სახის ინტერიერის მორთვა, მათ შორის ექსკლუზიური Island White Autograph, სადაც უახლესი მასალა გამოყენებულია პანელებზე და ჭერზე ზამშის ნაცვლად, რაც აღემატება მას შესრულების თვალსაზრისით. ინტერიერში შვიდი ფერის კომბინაციაა. და ძვირადღირებული პლასტმასის, ტყავის და ძვირფასი ტყეების მთელი ეს ნაზავი გაფორმებულია ორმაგი ტექსტურირებული ნაკერით - ნაკერი სტიჩზე.
დაფა არ არის რევოლუციური, მაგრამ მშვენივრად გამოიყურება და იკითხება. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, შესაძლებელი იქნებოდა აქ გადაფრენა და ახლა მოდური თხევადი ბროლის ფარის დაყენება. სამაგიეროდ, არის ტრადიციული სპიდომეტრი და ტაქომეტრი, და მათ შორის არის პატარა LCD დისპლეი, რომელშიც არის ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან. მე უფრო მომეწონა სიჩქარის, ნავიგაციის და ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის პარამეტრების ჩვენება მინაზე - ალბათ ეს არის ყველაზე ნათელი და მკვეთრი სურათი, რაც მე მინახავს ადრე იმავე გერმანელი კონკურენტებისგან.
მაგრამ ცენტრალურ დაფაზე არსებული ორი ეკრანი გადატვირთულია Q50– დან. ორივე ეკრანი მნიშვნელოვნად განსხვავდება სურათის ხარისხით - მკვეთრი, კონტრასტული, თითქმის Full HD ქვედა დისკრედიტაციას ახდენს ზედა ნავიგაციაზე. გარდა ამისა, მათი ყველა ფუნქცია დუბლირებულია ღილაკების გაფანტვით, რომელთაგან ზოგი დარეგისტრირებულია საჭეზე. მაგრამ ასევე არსებობს ჯოისტიკი. საერთოდ, ნახევარი ლიტრის გარეშე სწრაფად ვერ ხვდები. თუმცა, კარგი ამბავია - ჩვენებების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს. ერთადერთი კითხვაა როდის.
QX50- ის ბორბლიანი ბაზა და მისი სიგრძე, წინა თაობასთან შედარებით, შესაბამისად შემცირდა 80 მმ -ით და 52 მმ -ით. მაგრამ სხვა თვალსაზრისით, კროსვორდი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამის შეგრძნება შეგიძლიათ სალონში ყოფნისას - უკანა რიგშიც კი არის უამრავი ადგილი, რომლის საზურგეები, სხვათა შორის, რეგულირდება დახრის კუთხით.
ამ ხსნარმა დაამატა როგორც მოხერხებულობა გალერეას, ასევე ლიტრს საბარგულში - ამიერიდან, ტვირთის განყოფილების მოცულობა 565 ლიტრია წინა 303 ლიტრის ნაცვლად. უკანა კარი იკვებება ელექტრული ძრავით და შეგიძლიათ გახსნათ და დახუროთ იგი ფეხის ტალღით ან ღილაკით.
სინამდვილეში, აქ ჩვენ მივედით ყველაზე მნიშვნელოვან დეტალზე - მის გულზე, რომელმაც ბევრი ხმაური ატეხა მანქანის გაცნობამდეც კი. ორი ლიტრიანი ძრავიანი ძრავა გამოიმუშავებს გადასახადისთვის მოსახერხებელ 249 ცხ. ერთად. და ეფექტურობისა და ეკონომიკისათვის ბრძოლაში იაპონელებმა მას მიანიჭეს ტექნოლოგია, რომელზედაც ისინი მიდიოდნენ ოცი წლის განმავლობაში, ამავდროულად 300 -ზე მეტი პატენტის რეგისტრაციით.
ძრავა შეიძლება განსხვავდებოდეს 8: 1 -დან 14: 1 -მდე. ამრიგად, Infiniti– ს ინჟინრებმა დაარღვიეს ეკონომიური დიზელები და მძლავრი ბენზინის ძრავები. ეს შესაძლებელი ხდება როკერის მსგავსი მექანიზმით, რომელიც დგუშს აწევს ცილინდრში და მაქსიმალურად შეკუმშავს ნარევს წვის პალატაში, ზრდის ეფექტურობას. ან ამცირებს მას, ზრდის ძალას. საერთოდ, სჯობს ერთხელ იგრძნო, ვიდრე ასჯერ წაიკითხო. მე დააჭირეთ დაწყებას!
სალონში ძნელია გაშვებული ძრავის მოსმენა, უფრო მეტად კი შეგრძნება. იგი აღჭურვილია ვიბრაციის ჩამხშობი აქტიური სისტემით - ერთ -ერთ საყრდენს შეუძლია მათი გაზომვა, ხოლო ელექტროძრავის საშუალებით მუშაობს ანტიფაზაში. მე ვაჭერ გაზის პედლს - ის მოწესრიგებულია და ძლიერდება, ამიტომ მხოლოდ მისი საუკეთესო ნოტები შემოდის სალონში.
თათარტანი, და განსაკუთრებით ყაზანი თავისი შემოგარენით, არ არის საუკეთესო ადგილი ასეთი მანქანის საცდელად, რადგან აქ არის იმაზე მეტი კამერა, ვიდრე თქვენ წარმოიდგენთ. მაგრამ სრული დაკვირვების პირობებშიც კი, აქ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ დაცული ადგილები, სადაც დიდ ძმას ჯერ არ მიუღწევია. ქალაქის გზატკეცილებზე, QX50 გამოჩნდა ექსკლუზიურად საუკეთესო მხრიდან: ის უკომპრომისოდ იჭერს გზას, შედის მოსახვევებში მოხდენილად და საათის მსგავსად.
რბილი ნაბიჯით, "ორმოცდამეათე" გადადის რელსებზე და კარგად იკეტება, ადვილად ხტება მაღალ ბორდიურებზე, რადგან გრუნტის კლირენსი არის 220 მმ 165 მმ -ის წინააღმდეგ, ჯიპის წინა ვერსიისთვის. ყველა წამყვანი სისტემა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ამ ყველაფერში ამ სიტყვის კარგი გაგებით.
და, იცით რა, მე კი ვიწყებ მჯერა, რომ შეჩერება შეიქმნა თვალით. აქ არის მხოლოდ გაზის პედლის ქვეშ - "გერმანულისგან" განსხვავებით - წევის აშკარად უფრო მყარი მარაგი. ძლივს ვიკავებ ისე, რომ იატაკზე ფეხი არ დავადგე. მან კი ჩართო ძრავისა და ვარიატორის ეკო-რეჟიმი, რომელშიც კროსვორდი ხდება სასიამოვნოდ ზარმაცი გოგრის. გაჭიანურებულ სწორ ხაზებზე და გრაგნილ ბილიკებზე მე გამოვდიოდი დინების სიჩქარით 8.6 ლიტრი ასზე - სულაც არაა ცუდი!
გზა, რომელიც თავისუფალია საგზაო მოძრაობის დარღვევის ფოტო და ვიდეო ჩანაწერებისგან, გახდა მოქმედების ბრძანება. ჯანდაბა ეკო რეჟიმი - მიეცი სპორტი და გასროლილი იატაკს! ვარიატორი მუშაობს მშვენივრად და შეუძლია მოახდინოს გადაცემათა ცვლის სიმულაცია - ის არ ბრუნავს მაღალ ბრუნებზე და ტახომეტრის ნემსი თამაშობს მხიარულად, თითქოს ავტომატურ მანქანაზე.
თითქმის ჩუმად მდებარე სალონი ქალაქის სიჩქარეზე სავსე იყო ტურბო დამუხტვით. ეს არ დაძაბავს ყურს, მაგრამ ძალიან მოხერხებულად ავსებს ატმოსფეროს მანქანის სალონში, რომლის სპიდომეტრის ნემსი უკვე დიდი ხანია ასს აჭარბებს. დიახ, არის ხორცი, არის მარილი, არის წიწაკა - მძლავრი ხტუნვა მაღალსიჩქარიანი ბრუნვის გავლის შემდეგ, ეფექტური შენელება სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, რომლის დარტყმაც ინტენსიური პედლებით უფრო მოკლე ხდება, ფეხიდან ზედმეტი ძალის ამოღება.
დიახ, არ არსებობს პირდაპირი კავშირი საჭესა და ბორბლებს შორის - საჭის ძალისხმევა, უკუკავშირი და ბორბლის ბრუნვა კონტროლდება DAS ციფრული საჭის სისტემის მეორე ვერსიის მძლავრი მაღალსიჩქარიანი ძრავით. ხელოვნურობის მინიშნება არ არის. დიახ, და პარამეტრების ვარიაციები, ავტომატური გარდა - მთელი გაფანტვა. გარდა ამისა, ასეთი საჭის დროს, საჭესთან გზის გზის უხეშობიდან უმცირესი ვიბრაციაც კი პრინციპში არ არსებობს.
საწვავის მოხმარება, რა თქმა უნდა, გაიზარდა. გაყალბებული მართვის რეჟიმი, გაუთავებელი აჩქარება და დამუხრუჭება. სხვათა შორის, არათანაბარ გარეუბნულ ასფალტზე, შეჩერება ოდნავ უფრო კანკალებდა, მაგრამ ენერგიის ინტენსივობა სრულ წესრიგშია. არა, ბოლოს და ბოლოს, არა "გერმანელები", რომელთაც Infiniti, როგორც ჩანს, ტოლი აქვთ. ისინი უფრო მკვრივი, უფრო კეთილშობილური მიდიან. და QX50– ს აქვს გადაჭარბებული ვერტიკალური ვიბრაცია მაღალი სიჩქარით. თუმცა, სპიდომეტრი უკვე ორასზე მეტია.
Infiniti QX50– ის კიდევ ერთი მახასიათებელია ხმაურის შემცირების აქტიური სისტემა. სალონში ორი მიკროფონი ისმენს უსიამოვნო დაბალი სიხშირის ბგერებს, როგორიცაა საბურავების ზუზუნი. კარის დინამიკები წარმოქმნიან ერთსა და იმავე ხმას, მაგრამ ფაზის გარეშე.
შედეგად, QX50– ის ინტერიერი ივსება გაძლიერებული, მდიდრული ძრავის ხმით, ხოლო 130 კმ / სთ სარკეებში ქარის ძლივს გასაგები ხმაური ემატება მას, რაც, სხვათა შორის, დარჩა ერთადერთ დეტალად რომელიც აქ გადმოვიდა წინა მოდელიდან. მაგრამ Bose– ის ჭკვიანი აუდიო სისტემის მშვიდი მოქმედებაც კი, რომელიც ადაპტირებს ხმას სალონში სიჩქარისა და ხმაურის გაზრდისას, ადვილად ახშობს ქარის სიმღერას.
ზოგადად, იაპონელებმა შექმნეს მყარი მანქანა - "გერმანელებს" აქვთ მიზეზი არა მხოლოდ ნერვიულობის, არამედ ევოლუციაზე ფიქრის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაკარგოთ კლიენტები. მართალია, Infiniti QX50– მა არა მხოლოდ ცხვირი აამაღლა, არამედ ფასიც. რამდენ მსურველს შეუძლია 3-4 მილიონი რუბლის გადახდა ამბიციური კროსვორდისთვის - ჩვენ ამას წლის ბოლოს გავიგებთ.
