დიდ უოლტ დისნეის მიენიჭა ნათქვამი, რომ ყველაფერი მოქმედებაში უნდა შევიდეს, ღორების წკრიალამდე. შესაძლებელია, რომ ეს მხოლოდ მისი სიტყვების ფხვიერი ინტერპრეტაციაა, რომ მულტფილმების საუნდტრეკი ასევე ფულს ხარჯავს. გახსოვთ მისი შედევრი სამი პატარა ღორის შესახებ? ან იქნებ ეს გადატანითი გამოთქმა მხოლოდ მთარგმნელის ბოროტება იყო ...
Არ აქვს მნიშვნელობა. სხვა რამ უფრო მნიშვნელოვანია: სიცილი სიცილით, მაგრამ დროთა განმავლობაში ამ ფრაზამ დაიწყო ბიზნესისადმი ეფექტური მიდგომის სიმბოლო. ისეთი, როგორიცაა, მაგალითად, ჩვენ ვხედავთ ჰიუნდაის მარკეტინგის სპეციალისტებს. რას იყენებენ კორეელები სრულად? რა თქმა უნდა, არა საუნდტრეკი. ნათელია, რომ არ შეიძლება რაიმე გოჭებზე საუბარი: სერიოზული ხალხი ზის სეულში! და ამიტომ, ისინი იყენებენ პლატფორმას ისევე გონივრულად და ეფექტურად.
ან სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანიის ინჟინრების მიერ შემუშავებული უნივერსალური შასი. დიახ, არ არის მარტივი. როგორც ყველას, მაგრამ უკომპრომისოდ კლასიკური - უკანა წამყვანი! ამჟამად - ერთგვარი საავტომობილო მაღალი კლასის.
და ეს პლატფორმა, სხვათა შორის, იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მის საფუძველზე შეიქმნა სამი სრულიად განსხვავებული მანქანა. და თითოეული მათგანი თავისებურად საინტერესოა.
Ახალი ბრენდი?
პირველი იყო Hyundai Genesis ბიზნეს სედანი. ერთ დროს, ამ მოდელმა იმდენი ხმაური ატეხა, რომ დღემდე არ ჩამქრალა.
ასე რომ, უკვე მესამე წელია, ჭორები ვრცელდება ამის შესახებ. მათი თქმით, Hyundai აპირებს გამოყოს მდიდრული მოდელების ხაზი თავისი შემადგენლობიდან და გაყიდოს ისინი დამოუკიდებელი ბრენდის ქვეშ, რომელსაც Genesis დაერქმევა! ისინი ამბობენ, რომ მისთვის შეიქმნა ორიგინალური ლოგო. ფრთებით ...
მაგრამ ეს ჭორები არასოდეს დადასტურებულა და ერთი წლის შემდეგ სედანის შემდეგ გამოჩნდა სპორტული კუპე, რომელსაც კვლავ ტრადიციულად ეძახდნენ: Hyundai Genesis Coupe. და იგი აშენდა იმავე უკანა წამყვანი პლატფორმაზე.
მაგრამ საქმე ამით არ დასრულებულა. კორეაში რაციონალიზმი ცხოვრობს და ყვავის, იმდენად, რამდენადაც ძველი დისნეი არასოდეს ოცნებობდა!
ახლა კი, ერთი წლის შემდეგ, იმავე, თუ შეიძლება ასე ითქვას, "ტროლეიბუსმა" ააგეს მესამე მოდელი - აღმასრულებელი კლასის სედანი Hyundai Equus.
თუ თქვენ არასოდეს გისწავლიათ ლათინური, მაშინ უნდა იცოდეთ: Equus მკვდარი ენიდან თარგმნილი არის "ცხენი". უფრო ზუსტად, "ცხენი". ამ შემთხვევაში, ფრთებით. ხელმოწერა ბრენდირება კაპოტზე.
ვინ არის პასუხისმგებელი აქ?
ალბათ, მე უნდა შევცვალო ჩემი ჩვევები, ვიარე მანქანაში და, უკანა მარჯვენა კარი რომ გავაღო, დავჯდე მდიდრული ტყავის დივანზე. ყურის კიდით, მონიშნეთ ავტომატური კარის ძლივს გასაგები დაწკაპუნება და ქვეცნობიერად მიმართეთ მძღოლს:
- როგორც ყოველთვის, რესტორანში, ისაუზმე ...
ეს ლოგიკური იქნებოდა, რადგან Hyundai Equus არის ზოგადად მანქანა ... მარტოხელა!
დიახ, დიახ, ბორბლიანი სიგრძის და სხეულის მყარი ზომების მიუხედავად (ბამპერიდან ბამპერამდე ხუთ მეტრზე მეტი!), ის ერთჯერადია. და ეს ადგილი არის მარჯვენა უკანა მხარეს.
ვინც იქ ზის არის მთავარი. ის გთავაზობთ ყველა სახის ელექტრული დისკის სრულ კომპლექტს, გათბობის, ვენტილაციის და სავარძელში ჩაშენებულ მასაჟის სისტემებსაც კი. მაგიდა, რომელიც წინა სავარძლის უკნიდან იწვა, დამზადებულია მაჰოგანისგან. ვიდეო, აუდიო, DVD და სხვა მულტიმედია (სხვათა შორის, მსოფლიოში ცნობილი კომპანიის Nagtap– ის Lexicon აუდიო სისტემა შორს არის „სხვაგან“). მაცივარი ხელისგულში და თუნდაც გასაშლელი საყრდენი ყველაზე მნიშვნელოვანი მგზავრისთვის. აამაღლა იგი, წინა სავარძელი წინ წამოიწია - და თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ მჯდომარე სავარძელში.
მაგრამ მე არ. არა მე, რა თქმა უნდა, გავაკეთე და საუზმეზეც კი მივედი, როგორც დამპირდა. Მაგრამ მოგვიანებით. და ჯერ საჭესთან დავჯექი. მე ვერ გავუძლებდი ასეთ ცდუნებას.
ტაუ კიტა
ამერიკელები ამბობენ: "გადაადგილება არ იცვლება" - არაფერი, მათი თქმით, არ შეცვლის სამუშაო მოცულობას. და, სხვათა შორის, მე აბსოლუტურად ვეთანხმები მათ. და Equus ძრავას აქვს მოცულობა.
Equus– ის ძირითადი ძრავა არის 4.6 ლიტრიანი V8 თანავარსკვლავედიდან, უფრო სწორად, ტაუს ოჯახიდან. ეს წერილი წარმოადგენს Hyundai– ს ბენზინის V8– ის მთელ ხაზს. და ჩვენი 373 ცხენის ძრავა მასში ... უმცროსი!
დამიჯერეთ, ასეთი ძრავა ბევრს იძლევა. მაგრამ თუ მძღოლი ზედმეტად გაიტაცებს, ის აუცილებლად გაანძრევს უკან მჯდომ მგზავრს და ამით ავტომატურად აღმოჩნდება უმუშევარი.
ამიტომაც არ ვიჩხუბებ განსაკუთრებით "მძღოლის" გრძნობებზე - რატომ გვჭირდება ამდენი უმუშევარი მძღოლი? და მე მხოლოდ ვიტყვი, რომ ასეთი მანქანის მფლობელი არ იქნება ცოდვილი და ზოგჯერ თვითონ გადაუგრიხავს მას
ფერწერაზე საუბრისას - სამწუხაროდ, Equus შეიძლება იყოს მხოლოდ შავი, თეთრი ან ვერცხლისფერი - აქ მთავრდება მწარმოებლის მიერ ოფიციალურად დამტკიცებული ფერების პალიტრა. მე მესმის ყველაფერი - ჩაცმის კოდი, ამის საწინააღმდეგო არსად არის. მაგრამ ხანდახან ძალიან გინდა პროტესტი მაინც გამოხატო ჰალსტუხით.
და მეორე სამწუხარო ამბავი: ჯერ არ არსებობს საბოლოო გადაწყვეტილება Hyundai Equus უკრაინისთვის მიწოდების შესახებ. მაგრამ თუ ის გამოჩნდება შიდა დილერების სალონებში, მაშინ არა უადრეს ამ შემოდგომისა.
2014 წლის გაზაფხულზე, რუსეთში დაიწყო Hyundai Genesis ბიზნეს კლასის სედანის ახალი თაობის გაყიდვები, რომლის მსოფლიო პრემიერა გასულ შემოდგომაზე შედგა. "გენეზისის" წინამორბედმა არ მიაღწია დიდ წარმატებებს ჩვენს ქვეყანაში, მაგრამ, კორეელების აზრით, "განახლებული" სედანი მზად არის განახორციელოს მეორე მცდელობა, რაც რა თქმა უნდა წარმატებული იქნება.
რასაკვირველია, მეორე თაობის სამტომეულის ყუთს გაცილებით მეტი შანსი ჰქონდა, თავის წინამორბედთან შედარებით-მყარი გარეგნობა "კინკლაობის გარეშე", ძალიან კარგი აღჭურვილობა და მისი შესრულების დონე ... გარდა ამისა, მისი ფასი დასაწყისში გაყიდვები არ აღემატებოდა 3 მილიონ რუბლს (ანუ არ შედიოდა "ფუფუნების" კონცეფციაში და, შესაბამისად, დამატებითი დაბეგვრა არ ემუქრებოდა მას) ... მხოლოდ ახლა "კრიზისის მომდევნო რაუნდმა" გააფუჭა "ატმოსფერო". როგორც არ უნდა იყოს - "მეორე" რეალურად უფრო წარმატებული გახდა ვიდრე "პირველი", მაგრამ დავუბრუნდეთ ამ მანქანის მიმოხილვას ...
კორეელებმა დაიწყეს Hyundai Genesis- ის "ტრანსფორმაცია", რა თქმა უნდა, მათი გარეგნობით. სიახლემ მიიღო უფრო სტატუსის სახე, შეიქმნა დიზაინის კონცეფციის "Flowing Lines 2.0" ფარგლებში და რომელიც განსხვავდება მისი წინამორბედისგან დინამიურობით ხაზების ელეგანტური რბილობის ერთდროული არსებობით, რაც სიახლის გარეგნულ სახეს განსაკუთრებულ მხიარულებას ანიჭებს. რა
ზომების თვალსაზრისით, ახალი Genesis თითქმის იდენტურია პირველი თაობის მანქანასთან, მაგრამ კორეელებმა მოახერხეს ბორბლიანი ბაზის გაზრდა 75 მმ -ით. თუ ვსაუბრობთ ზუსტ ზომებზე, მეორე თაობის Genesis– ის სხეულის სიგრძეა 4990 მმ, ზემოთ ნახსენები ბორბლიანი ბაზა 3010 მმ, სარკეების გამოკლებული სიგანე ჯდება 1890 მმ ჩარჩოში, ხოლო სიმაღლე შემოიფარგლება 1480 მმ. წინა და უკანა ბორბლების ბილიკის სიგანე შესაბამისად 1620 და 1633 მმ.
ახალი პროდუქტის ასალაგმად წონა მერყეობს 1965 კგ -დან 2055 კგ -მდე და დამოკიდებულია აღჭურვილობის დონეზე.
გრუნტის კლირენსის თვალსაზრისით, მანქანა ადაპტირებული იყო "რუსული პირობებისთვის", შედეგად, 130 მმ -იანი "მშობლიური კლირენსი" დარჩა მხოლოდ "სპორტის" მოდიფიკაციისთვის, დანარჩენებისთვის, მიწის კლირენსის სიმაღლე: 155 მმ - სედანის უკანა წამყვანი ვერსიისთვის, ყველა წამყვანი Genesis კლირენსი "შემცირდა" 150 მმ-მდე.
"მეორე" Hyundai Genesis– ში, კორეელებმა გამოიყენეს გაცილებით დიდი რაოდენობით მაღალი სიმტკიცის ფოლადი სხეულის პანელებისა და ელემენტების წარმოებაში, რამაც მათი წილი შეადგინა მასალების მთლიანი მოცულობის 51.5% –მდე. გარდა ამისა, ლაზერული შედუღება და ცხელი ჭედვა ახლა უფრო ხშირად გამოიყენება შეკრების პროცესში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს სხეულის სტრუქტურის სიმტკიცე, რომელიც 16% -ით გამკაცრდა ბრუნვისთვის და 40% მოხრისას.
ისიც უნდა ითქვას, რომ Hyundai Genesis– ის ახალი კორპუსი ბევრად უფრო აეროდინამიკურია ვიდრე მისი წინამორბედი. მისი აეროდინამიკური ჩამორჩენის კოეფიციენტი კორეელმა ინჟინრებმა შეამცირეს 0.26 Cx- მდე, რამაც საბოლოოდ ხელი შეუწყო საწვავის მოხმარების შესამჩნევი შემცირებას და მანქანის დინამიური მახასიათებლების ზრდას.
კორეელების აზრით, ახალი Hyundai Genesis- ის ინტერიერი ყველაზე ფართოა კლასში. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა უკანა რიგში, სადაც ბორბლიანი ბაზის თითქმის მთელი სიმაღლე დაემატა ფეხებს. თუ ამას დაამატებთ სავარძლების მაღალ კომფორტს, ცხადი ხდება, რომ ახალი Genesis ნამდვილად სერიოზულად ელოდება კონკურენციას მყიდველზე, თუნდაც გერმანულ გიგანტებთან.
არავის უნდა ჰქონდეს რაიმე პრეტენზია ინტერიერის გაფორმებასთან დაკავშირებით, რადგან კორეელები ამჯობინებდნენ მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებას, მათ შორის ნატურალურ ტყავს, ხეს, ალუმინს და ძვირადღირებულ ქსოვილებს.
ზოგიერთ ევროპელ კრიტიკოსს არ მოსწონდა წინა პანელის "ჰორიზონტალური" განლაგება (ჩვენება - კლიმატი - მულტიმედია), რომელიც დიზაინის თვალსაზრისით ძალიან მკაცრად ითვლებოდა, მაგრამ კორეელებმა ასეთი გადაწყვეტილების არჩევანი ახსნეს მხოლოდ მძღოლზე ზრუნვით, ვინაიდან პანელი წარმოადგენს ინტუიციური კონტროლის (HMI) ახალი კონცეფციის ნაწილს, რომელიც ასევე მოიცავს მრავალფუნქციურ საჭეს, ინსტრუმენტების პანელს, თავსახურის ეკრანს და ცენტრალურ კონსოლს.
ზოგადად, Hyundai Genesis სედანის მეორე თაობის სალონს აქვს შესანიშნავი ერგონომიკა, გამოირჩევა მშენებლობის შესანიშნავი ხარისხით და უმაღლესი აღჭურვილობით, განსაკუთრებით უმაღლესი დონის მორთულობის დონეზე.
Genesis– ს აქვს ძალიან კარგი საბარგული, რომელსაც შეუძლია დაიჭიროს 493 ლიტრამდე ტვირთი.
რუსულ ხარჯებზე, მეორე თაობის Hyundai Genesis გვთავაზობენ ლამბდა ოჯახის ელექტროსადგურის ორ ვარიანტს:
- როგორც უმცროსი ძრავა, კორეელები გვთავაზობენ V- ფორმის 6-ცილინდრიან ბენზინის ერთეულს უშუალო საწვავის ინექციის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემით და 24-სარქველიანი დროის მექანიზმით. უმცროსი ძრავის სამუშაო მოცულობაა 3.0 ლიტრი (2999 სმ³), რაც შესაძლებელს ხდის განავითაროს 249 ცხ. მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm. ამ ელექტროსადგურის პიკური ბრუნვის მომენტია დაახლოებით 304 ნმ, რაც მიიღწევა 5000 rpm– ზე.
როგორც გადაცემათა კოლოფი, უმცროსი ძრავა იღებს უკონკურენტო 8 ბენდიან "ავტომატს", რომლითაც დაწყებული აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-მდე არის 8.6 და 9.0 წამი, შესაბამისად წამყვანი და ყველა წამყვანი ვერსიისთვის. მგზავრობის მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში შემოიფარგლება 230 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, წინა წამყვანი Genesis ჭამს 15,3 ლიტრ AI-95 ბენზინს ქალაქში, 8,5 ლიტრს გზატკეცილზე და დაახლოებით 11,0 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში; ყველა წამყვანი სედანი, თავის მხრივ, მოიხმარს 15,6 ლიტრს ქალაქში, 9,0 ლიტრს გზატკეცილზე და 11,4 ლიტრს შერეული მართვის რეჟიმში. - ფლაგმანი ძრავა ასევე მუშაობს ბენზინზე, აქვს 6 V- ცილინდრიანი მოცულობა 3.8 ლიტრი (3778 კკმ), აღჭურვილია 24-სარქველიანი დროის სისტემით, ცვლადი სარქვლის დროით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. მისი უმაღლესი სიმძლავრის ბარიერი მწარმოებლის მიერ არის მითითებული 315 ცხენისძალით 6000 rpm, ხოლო პიკის ბრუნვის მომენტია 397 Nm 5000 rpm.
ფლაგმანი ძრავა გაერთიანებულია იმავე 8 ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რაც სედანს საშუალებას აძლევს დააჩქაროს 0-დან 100 კმ / სთ-მდე 6,8 წამში ან მიაღწიოს მაქსიმალურ სიჩქარეს 240 კმ / სთ. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას, ფლაგმანი მოითხოვს 16.2 ლიტრს ურბანული მოძრაობის პირობებში, არაუმეტეს 8.9 ლიტრს მაღალი სიჩქარით მგზავრობისას და დაახლოებით 11.6 ლიტრს კომბინირებულ ციკლში.
Hyundai Genesis II– მა მიიღო წინა და უკანა დამოუკიდებელი მრავალბინიანი სუსპენზია ტელესკოპური ამორტიზატორებით და გორგოლაჭების საწინააღმდეგო ბარით. უმაღლესი დონის კონფიგურაციაში, სიახლე აღჭურვილია ელექტრონულად კონტროლირებადი ჰაერის შეჩერებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ კომფორტს ნებისმიერი ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობისას.
"ბაზაში" Hyundai Genesis იღებს მხოლოდ უკანა წამყვან მანქანას, მაგრამ თუ გსურთ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მაგნაიდან HTRAC AWD ინტელექტუალური წამყვანი სისტემის დაყენება ოთხი მოქმედი რეჟიმის არჩევით: "ეკო", " ნორმალური "," სპორტი "და" თოვლი "...
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ფლაგმანი ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია HTRAC AWD სისტემით.
Hyundai Genesis სედანის ყველა წამყვანი ძრავის ცენტრში არის ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსაფეხურიანი ინტერაქსალური გადაბმულობა, რომელსაც შეუძლია გადასცეს ბრუნვის 90% -მდე წინა ან უკანა ღერძზე, გზის მდგომარეობიდან და შერჩეული მუშაობის რეჟიმიდან გამომდინარე.
რუსეთში Hyundai Genesis II შესთავაზეს ხუთ საფეხურზე: ბიზნესი, ელეგანტურობა, პრემიუმი, ძვირადღირებული და სპორტი. ქვედა კონფიგურაციაში სედანი იღებს 7 აირბაგს, ქსენონის ფარები გამრეცხი მანქანით, უკანა LED შუქები, შუქნიშანი, საბურავის წნევის სენსორი, წვიმისა და სინათლის სენსორები, საჭის სვეტი სიმაღლისა და მიღწევისათვის, წინა სავარძლები ელექტრული რეგულირებით და გათბობა, გვერდითი სარკეები ელექტრო და თბება, ელექტრო შუშები ორი რეჟიმით, უკანა ფანჯრის ფარდა, 2 ზონიანი კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო კონტროლი, წრიული პარკირების სენსორები, უკანა ხედვის კამერა, სანავიგაციო სისტემა, საწყისი აუდიო სისტემა 7 დინამიკით და საბვუფერით , ასევე 17 ინჩიანი ალუმინის ბორბლები.
უფრო ძვირადღირებულ დონეზე, სედანი შეიძლება აღჭურვილი იყოს ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭით, საჭის გათბობით, ელექტრო ჩატვირთვის სახურავით, ბრმა წერტილების მონიტორინგის სისტემით, სავარძლების ვენტილაციით, თავსახურის დისპლეით, ავტომატური პარკინგით, ჰაერის იონიზატორით, პრემიუმ აუდიო სისტემა 14 ან 17 დინამიკით და სხვა აღჭურვილობით, რაც ზრდის კომფორტს სალონში ...
Hyundai Genesis– ის ღირებულება 2014 წელს იწყება 1,859,000 რუბლიდან. ყველა წამყვანი დისკის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ეღირება 1,959,000 რუბლი. Genesis მოდიფიკაცია ფლაგმანური ძრავით არის შეფასებული მინიმუმ 2,869,000 რუბლით, ხოლო უმაღლესი დონის კონფიგურაციისთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ 2,979,000 რუბლი.
მანქანა არ არის მხოლოდ კორეული ბრენდის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი, არამედ, როგორც ეს მონაცემების ანალიზმა აჩვენა, ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ჯიპი ზოგადად რუსულ ბაზარზე. წლების განმავლობაში, მოდელი შეიცვალა როგორც გარედან, ასევე შინაგანად, მაგრამ Hyundai– ს მშენებლობის ხარისხი უცვლელი რჩება. Hyundai– ს ფასი საკმაოდ ხელმისაწვდომია.
Hyundai Santa Fe Premium მიმოხილვა და მახასიათებლები
ავტო არის ერთ-ერთი ყველაზე იაფი, მაგრამ ამავე დროს, მაღალი ხარისხის ჯიპი. სანამ Hyundai Santa Fe– ს ყიდულობთ, შეგიძლიათ ამ მანქანის საცდელად გაიაროთ. Hyundai Auto Show "Avtorus" - ში ტარდება ისეთი ტესტები, რომელთა შედეგებმა აჩვენა, რომ ჯიპის უახლესმა ვერსიამ არა მხოლოდ არ დაკარგა თავისი სიძლიერე, არამედ გახდა ბევრად უკეთესი, ვიდრე მისი წინამორბედი.
მანქანა გამოირჩევა შესანიშნავი დინამიკით. იგი აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი 200 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. ამ ძრავას გააჩნია ხუთწლიანი გარანტია. თანამედროვე დიზაინით საშუალებას იძლევა პრემიუმ ჯიპის დიზელი ადვილად დაიწყოს, თუნდაც ძალიან ცივ ტემპერატურაზე. ბენზინის ძრავების თაყვანისმცემლებს სთავაზობენ სპეციალურ ვერსიას მოცულობით 2.4 ლიტრი და სიმძლავრე 175 ცხენის ძალა.
Hyundai Santa Fe Premium აღჭურვილია უსაფრთხოების კარგი სისტემით, მანქანას აქვს მონოკოკური კორპუსი. ბამპერი დამზადებულია ენერგიის შთანთქმის მასალებისგან.
გარდა ხელმისაწვდომი ფასისა, Premium პაკეტს აქვს მრავალი სხვა უპირატესობა:
- ფართო ინტერიერი, რომელიც დაფარულია ნამდვილი ტყავით.
- ყველა კონტროლი არის მოსახერხებელ მანძილზე მძღოლისა და მგზავრებისთვის.
- ვ ძირითადი კონფიგურაციამოიცავს ყველა მნიშვნელოვან ფუნქციას და დამატებით მახასიათებელს, რაც მოგზაურობას უფრო კომფორტულს გახდის.
- იმისათვის, რომ პარკინგი უფრო ზუსტი იყოს, არის კამერები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კარგ მიმოხილვას და ეხმარებიან გამავლობის დროს.
- ბარგის განყოფილება ფართოა, მოცულობით 585 ლიტრი, აქაც კი შეიძლება დიდი ნივთების დაკეცვა, არის სპეციალური განყოფილება ხელსაწყოებისთვის ბადეზე.
მანქანის უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით
Ზემოთ მოცემული სპეციფიკაციებიჰყავს კონკურენტების უმეტესობა, მაგრამ ეს კონკრეტული მოდელი აერთიანებს ყველა მათგანს. გარდა ამისა, მანქანას აქვს აგრესიული, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური და გარკვეულწილად მსუბუქი დიზაინი. ამიტომ, Hyundai Santa Fe– ის ყიდვა სწორი გადაწყვეტილება იქნება. მომხმარებელს სთავაზობენ სხეულის 11 ფერს, ასევე ინტერიერის სამ მორთულ ფერს - თეთრი, შავი და კრემისფერი.
ხანგრძლივი მგზავრობისას დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფენ გათბობის და ვენტილაციის ადგილები და გამათბობელი საჭის ფუნქცია. მანქანის ფასი იწყება 1,964,000 რუბლიდან. გაყიდვა ხორციელდება ოფიციალური Hyundai დილერის "Avtorus" პოდოლსკის მიერ და მომხმარებელს სთავაზობს შესანიშნავ ფასდაკლებას. იჩქარეთ იყიდეთ ახალი მანქანა ხელსაყრელი პირობებით. იმის გასარკვევად, თუ რა ღირს ავტომობილის ვერსია, რომელიც მოგწონთ, უნდა დაუკავშირდეთ ჩვენს მენეჯერებს ტელეფონით ან დატოვოთ მოთხოვნა ვებგვერდზე.