მანქანაში გამოყენებული ტექნიკური სითხეებისა და საპოხი მასალების მრავალფეროვნებიდან, ალბათ ყველაზე დიდი ყურადღება ექცევა ძრავის ზეთს. კერძოდ, ძრავის მდგომარეობა და მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ზეთის ხარისხზე. და ფუნქციები, რომელსაც ის ასრულებს, არ შემოიფარგლება მხოლოდ ხახუნის წყვილების შეზეთვით, როგორც ეს ერთი შეხედვით ჩანს.
თანამედროვე შიდა წვის ძრავაში, უშუალოდ საპოხი ნაწილების გარდა, ზეთს ერთდროულად ეკისრება მრავალი პასუხისმგებლობა: დაიცვას ძრავის ნაწილები კოროზიისგან, დალუქოს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფში არსებული ხარვეზები, გაცივდეს ყველაზე სითბოთი დატვირთული ნაწილები, ნახშირბადის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად, ამოიღეთ აცვიათ პროდუქტები ხახუნის წყვილებიდან და შეინახეთ ისინი შეჩერებული, სანამ ისინი არ გაცურდება ზეთის ფილტრის საშუალებით.
ვაიმე სამსახური? გამოდის, რომ ეს არ არის ყველაფერი. ძრავის ზეთი ახლა ფართოდ გამოიყენება, როგორც სამუშაო სითხე სხვადასხვა ჰიდრავლიკური მექანიზმებისათვის: ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, ფაზის ამომრთველები და ჰიდრავლიკური სტრესის შემამსუბუქებლები. და მან ეს ყველაფერი უნდა გააკეთოს მაღალი ტემპერატურის, წნევისა და დატვირთვის პირობებში მრავალი საათის განმავლობაში.
სწორედ ამიტომ ყველაზე იაფი ზეთიც კი არის ძალიან რთული ქიმიური კოქტეილი, რომლის ყველა კომპონენტი საგულდაგულოდ არის შერჩეული ძრავში ნორმალური მუშაობისთვის. ნებისმიერი ძრავის ზეთი არის დაახლოებით 85% ფუძე - ე.წ. ეს დამოკიდებულია ძრავის ზეთზე, როგორი იქნება ძრავის ზეთი: მინერალური, ნახევრად სინთეზური ჰიდროკრეკინგი თუ სინთეტიკური.
მინერალურ ზეთებში ნედლი ზეთი გამოიყენება როგორც "ბაზა", რომელმაც გაიარა მომზადებისა და გაწმენდის რამდენიმე ეტაპი, რომლის არსია დისტილაცია. მარტივად რომ ვთქვათ, პირველ ეტაპზე ნედლი ზეთი ადუღდება და მისგან გამოყოფილია მსუბუქი ფრაქციები - სითხეები და აირები, რომლებიც შემდგომში გამოიყენება ბენზინის, დიზელის საწვავის და ნავთის წარმოებისათვის. ამის შემდეგ, ზეთი გადის დამუშავების კიდევ რამდენიმე სტადიას, რომლის დროსაც ამოღებულია სხვადასხვა "მავნე" კომპონენტები, როგორიცაა პარაფინები, ასფალტები და არომატები.
და მხოლოდ ამ ყველა ეტაპის შემდეგ, ბაზის ზეთი შერეულია სპეციალური დანამატების პაკეტით, რაც მას აქცევს საბოლოო პროდუქტად - მინერალურ ძრავის ზეთში. მიუხედავად ყველა ამ ღონისძიებისა, მინერალური ზეთები განკუთვნილია გადინების მოკლე ინტერვალებისთვის - დაბერების ბაზა და უაღრესად გაჯერებული დანამატის პაკეტი საკმაოდ სწრაფად მუშაობს, რის შედეგადაც შესრულების თვისებების უმეტესობა იკარგება.
ჰიდროსაცხობ და ნახევრად სინთეზურ ზეთებს აქვთ ბევრად უფრო გრძელი რესურსი და თვისებების სტაბილურობა. ჰიდროკრეკინგის ზეთები დაფუძნებულია იმავე მინერალურ ბაზაზე, რომელიც დისტილაციისა და გაწმენდის შემდეგ შედის სპეციალურ ინსტალაციაში, სადაც მაღალი ტემპერატურის, წნევის, წყალბადის და სხვადასხვა კატალიზატორების გავლენის ქვეშ იგი იხსნის ყველა არასასურველ ნაერთს, ნივთიერებას და მოლეკულას. შედეგი არის მაღალი ხარისხის ბაზის ზეთი, რომელსაც მწარმოებლები ხშირად იყენებენ როგორც "ნახევრად სინთეტიკურ" და "სინთეტიკურ".
ნამდვილი "ნახევრად სინთეტიკის" მიღება შესაძლებელია მხოლოდ მინერალური ან ჰიდროკრეკინგის და სინთეზური ბაზის ზეთების შერევით, დაახლოებით 20-40%პროპორციით. იმისდა მიხედვით, თუ რასთან არის შერეული სინთეზური ბაზა, ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი თავისი მახასიათებლებით შეიძლება დადგეს ერთი საფეხურით მაღლა ან დაბლა, ვიდრე ჰიდროკრეკინგზე.
და ბოლოს, დღემდე საუკეთესო სინთეზური ზეთები. ისინი დაფუძნებულია არა ნედლი ნავთობის არასტაბილური მოლეკულური შემადგენლობით, არამედ პოლიალფაოლფინებზე (PAO) - სინთეზურ პოლიმერებზე, რომელთა მოლეკულური სტრუქტურა თითქმის იდეალურია ძრავში მუშაობისთვის. ასე რომ, სინთეზურ ზეთებს აქვთ შესანიშნავი სიბლანტის მახასიათებლები, დაჟანგვის ყველაზე მაღალი წინააღმდეგობა და ქმნიან ძალიან ძლიერ ზეთის ფილმს ნაწილებზე. მაგრამ არსებობს უარყოფითი მხარეებიც, კერძოდ მაღალი ფასი, რაც განპირობებულია საბაზისო ზეთის წარმოებისა და დანამატის პაკეტთან შერევის რთული ტექნოლოგიით.
სხვათა შორის, ბაზის ზეთის დანამატების პაკეტის ფორმირება ყველაზე რთული და მეცნიერულად ინტენსიური ამოცანაა მზა პროდუქტის წარმოებაში. მსოფლიოში არსებობს საავტომობილო ზეთების დანამატების რამდენიმე ძირითადი მწარმოებელი: ლუბრიზოლი, ექსქსიონი, აფტონი, ინფინეუმი, ქემტურა. და საკმაოდ ხშირად ამ კომპანიების სპეციალისტები ახორციელებენ დანამატების შერჩევას პაკეტში კონკრეტული საბაზისო ზეთისთვის, ე.ი. ზოგიერთი კომპანია, რომლებიც ამზადებენ საავტომობილო ზეთებს, პარადოქსულად, არც კი მონაწილეობენ საკუთარი ზეთების შექმნაში.
რა თქმა უნდა, ეს ცოდნა სასარგებლო იქნება ჩვეულებრივი მძღოლისთვის, მაგრამ როდესაც ის მაღაზიაში მოდის, ის ირჩევს თავის ზეთს, აქცენტს აკეთებს კანიზე მითითებულ ინფორმაციაზე - სიბლანტის ინდექსზე და ხარისხის კლასზე.
ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია ზეთის სიბლანტე. თითოეული ზეთი უნდა მუშაობდეს საკმაოდ ფართო ტემპერატურულ დიაპაზონში. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ ბოლო წლებში, მრავალწლიანი ზეთები გახდა ყველაზე გავრცელებული, მაშინ ეს დიაპაზონი შეიძლება იყოს -40 -დან +150 გრადუსამდე. ამავდროულად, ზეთის სიბლანტე არ უნდა გასცდეს გარკვეულ ლიმიტებს: დაბალ ტემპერატურაზე, ზეთი არ უნდა იყოს ძალიან სქელი ისე, რომ შემქმნელს შეეძლოს ამწევი ბორბალი უპრობლემოდ გადააქციოს და საპოხი მასალის ნაწილებად მიედინოს. ამავე დროს, თბილი ძრავით და მაღალი დატვირთვით, როდესაც ზეთის ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 150 გრადუსს, ზეთი არ უნდა იყოს ძალიან თხევადი, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამცავი ზეთის დამცავი ფირები არ ექნება ადექვატური ძალა.
ყველა ზეთს არ შეუძლია განსაზღვრული ტემპერატურის დიაპაზონში მუშაობა და ეს არ არის აუცილებელი - საკმარისია აირჩიოს პროდუქტი, რომელიც აკმაყოფილებს იმ პირობებს, რომლებშიც მანქანა მუშაობს. თითქმის 100% შემთხვევაში, სიბლანტის ინდექსი ამერიკული საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების (SAE) კლასიფიკაციის მიხედვით არის მითითებული ძრავის ზეთის ქილაზე.
ამ კლასიფიკაციაში, ზეთები იყოფა კლასებად სიბლანტის მიხედვით. მისი ღირებულებიდან გამომდინარე, გამოირჩევა ექვსი ზამთრის კლასი (0W, 5W, 10W, 15W, 20W და 25W) და ხუთი საზაფხულო კლასი (20, 30, 40, 50 და 60), მაგრამ ყველა სეზონის ზეთი (მაგალითად, 5W- 30, 5W -40 და ა.შ.). პირველი რიცხვი, რომელიც მოდის W ინდექსამდე, ახასიათებს ზეთის თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზე. რაც უფრო დაბალია ეს მნიშვნელობა, მით უფრო დაბალია ზეთის საოპერაციო ტემპერატურის ლიმიტი. მეორე ციფრი, შესაბამისად, მიუთითებს ზეთის სიბლანტეზე მაღალ ტემპერატურაზე და რაც უფრო მაღალია რიცხვი, მით უფრო მაღალია ზეთის სიბლანტე გათბობისას. მაგალითად, დღეს ზეთს 0W -60 სიბლანტის ინდექსით აქვს ყველაზე უნივერსალური მახასიათებლები, მას შეუძლია ძრავის ზეთის სისტემის გადატუმბვა -47 გრადუსამდე ტემპერატურაზე და ამავე დროს ის კარგად იცავს ძრავას აცვიათ მაქსიმალურ ტემპერატურაზე.
ნათელია, რომ ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით არ ასახავს პროდუქტის ყველა თვისებას, შესაბამისად, ძრავის ზეთების ხარისხის მრავალი კლასიფიკაცია დაინერგა მთელ მსოფლიოში და კლასიფიკაციის სისტემა შემუშავებულია ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტის მიერ (API ) ახლა ყველაზე გავრცელებულია. ეს სისტემა ითვალისწინებს ზეთის დანიშნულ გამოყენებას და მის მახასიათებლებს, როგორიცაა ჟანგვის წინააღმდეგობა, კოროზიისგან დაცვა, ნახშირბადის წარმოქმნა, სიბლანტის მახასიათებლები და ა.
ამ კლასიფიკაციის აღნიშვნა შედგება სულ მცირე ორი დიდი ლათინური ასოდან და მიუთითებს ზეთის გამოყენებადობაზე, საოპერაციო პირობების მიხედვით. API– ს თანახმად, ყველა ზეთი იყოფა ორ დიდ კატეგორიად, რომელთაგან ერთი მითითებულია პირველი ასოთი: C (კომერციული) - დიზელის ძრავებისთვის; S (სერვისი) - ბენზინის ძრავებისთვის; მეორე ასო პირდაპირ მიუთითებს ზეთების თვისებებზე (A-M ბენზინზე და A-I დიზელზე). შესაბამისად, 2008 წლის 1 იანვრის მდგომარეობით, API უმაღლესი კლასებია CI და SM. ხშირად არსებობს კომბინირებული კლასები (მაგალითად, CI-4 / SL), და კლასიფიკაცია, რომელიც პირველ ადგილზეა დანიშნულებაში, სასურველია. დიზელის ზეთებისთვის, CD კლასიდან დაწყებული, განსხვავება გამოიყენება გამოყენების მიხედვით-ორწლიანი (ინდექსი 2 დამატებულია) და ოთხწახნაგოვანი (ინდექსი 4 დამატებულია) დიზელის ძრავებისთვის, მაგალითად CI-4.
თუ ძრავის ზეთს ენიჭება API კლასი ოფიციალური API ლაბორატორიების ტესტირების შემდეგ, მაშინ მწარმოებელი აყენებს სპეციალურ ლოგოგრამას კონტეინერზე. თუმცა, შეფუთვაზე მისი არარსებობა ჯერ არ არის შეშფოთების მიზეზი. ზეთების API სპეციფიკაციები და ტესტის პროცედურები საჯაროდ არის ხელმისაწვდომი და ნავთობის მწარმოებლები ხშირად თვითონ ატარებენ ასეთ ტესტებს. ბუნებრივია, მათ აქვთ უფლება მიუთითონ, რომ მათი ზეთი აკმაყოფილებს ამა თუ იმ API კლასს. გარდა ამისა, ზოგიერთ პარამეტრში, ევროპაში გამოყენებული ზეთების მოთხოვნები გაცილებით მკაცრია, ვიდრე ჩრდილოეთ ამერიკაში, ამიტომ მწარმოებელს ხშირად უბრალოდ არ სჭირდება კვლევის შეკვეთა პირდაპირ API– დან.
სხვათა შორის, ცოტა ხნის წინ ზეთების ენერგიის დაზოგვის თვისებების პარამეტრი შედის API კლასში. API კლასის აღნიშვნისას ეს ინფორმაცია აისახება აბრევიატურა EC (ენერგიის დაზოგვის) არსებობით. და სულ არის ნავთობის ენერგოდაზოგვის თვისებების 3 გრადაცია: EC-I უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას 1.5-2.5%, EC-II უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას 2.5-3%, EC-III უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას 3%-ზე მეტს.
რა ზეთები უნდა აირჩიოთ თქვენი მანქანისთვის? ამ კითხვაზე პასუხს უნდა მივუდგეთ უფრო არსებითად, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი საცნობარო პუნქტი არის მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები, რადგან მან იცის ძრავის ყველა დეტალი, რაც შეიძლება კარგად. სხვა საქმეა, რომ ზეთების მწარმოებლები არც დგანან და ზოგჯერ ახალ განვითარებას უბრალოდ ფიზიკურად არ აქვს დრო, რომ შევიდეს რეკომენდაციების სიაში. და ამ შემთხვევაში, იმის ცოდნა, თუ რას ნიშნავს რიცხვები და წარწერები შეფუთვაზე, შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის ზეთი, რომელიც ოპტიმალურია კონკრეტული ძრავისთვის კონკრეტულ კლიმატურ პირობებში.
ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით უარვყოთ ყველაზე გავრცელებული მითები საავტომობილო ზეთების შესახებ. ბევრი მათგანი ჩვენამდე მოჰყვა პოპულარულ ჭორებს. მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც მიიღება ავტო კომპანიებიდან და დილერებიდან.
მითი 1. შეუძლებელია ინფორმაციის პოვნა იმ ტიპის ზეთის შესახებ, რომელიც ძრავში ჩაედინება კონვეიერზე
ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. ძრავის მწარმოებლის მიერ გამოყენებული ზეთის ტიპი ყოველთვის მითითებულია მომსახურების სახელმძღვანელოში, მაგრამ ბრენდი ხშირად არ არის გამჟღავნებული. ორიგინალური ზეთის წარმოშობის შესახებ მომხმარებლების ინფორმირების მიდგომა მნიშვნელოვნად განსხვავდება მწარმოებლისგან მწარმოებლის მიერ.
ბოლო ოთხი ათწლეულის განმავლობაში, რენო ღიად ურჩევს ELF ძრავის ზეთებს მანქანის ყველა მფლობელისთვის. VW Group არ აკეთებს რეკლამას ზეთის მწარმოებლის შესახებ, მაგრამ არც მალავს მას. მაგალითად, საპოხი მასალების სპეციალისტების აზრით, VW Original LL-III 5w30 ზეთი (ტოლერანტობა 504/507), რომელსაც ასხამენ VW ქარხნებში ევროპასა და რუსეთში, არის Castrol EDGE Professional LL3 5W-30. ეს ინფორმაცია შეიძლება ჩაითვალოს სანდო, რადგან ის ოფიციალურად დადასტურებულია გერმანიის ავტომწარმოებლის წარმომადგენლობით. ამასთან, იმავე წყაროებიდან მიღებული სხვა ინფორმაციის თანახმად, ეს შეიძლება იყოს Fuchs TITAN EM 030 VW, ასევე პენტოზინი ან შელი.
დაბოლოს, არის ბრენდები, რომლებიც ფრთხილად მალავენ ზეთის წარმოშობას - მაგალითად, ტოიოტა. ამ მწარმოებლისგან მიღებული რეკომენდაციები ემყარება ორიგინალური ზეთის გამოყენების აუცილებლობას და არ ფიქრობთ იმაზე, თუ სად და ვის მიერ არის წარმოებული.
მითი 2. ქარხანა ასხამს იაფფასიან "მინერალურ წყალს" ძრავის მუშაობისთვის
ბევრი დიდი ბრენდი და მათთან დილერები უბრალოდ აცნობებენ მომხმარებელს, რომ "სინთეტიკა" შეედინება ძრავაში კონვეიერის ქამარზე. ბევრ მძღოლს არ სჯერა ამის და სჯერა, რომ იაფი მინერალური ზეთი კონტეინერის ძრავაში შეედინება შესვენების დანამატების პაკეტით. როგორც არგუმენტები, მოხსენიებულია ზეთის შეცვლის აუცილებლობა ეგრეთ წოდებული "ნულოვანი მოვლის" დროს, რომელიც ხორციელდება მანქანის ყიდვიდან მალევე - ასეთი რეკომენდაციები, მაგალითად, მოცემულია ლადას, დათუნისა და ჰიუნდაის დილერებმა.
ზეთის შეცვლის აუცილებლობა ავტომობილის ქარხნიდან გასვლისთანავე, მომხმარებელს მიჰყავს დასკვნამდე, რომ "კონვეიერის" ზეთი არ შეიძლება იყოს ძვირი და სინთეტიკური განსაზღვრებით. დავის მიზეზი ის არის, რომ დილერები საკუთარი ნებით იწყებენ რეგულაციებში "ნულოვანი ტექნიკური მომსახურების" დანერგვას. მათთვის ეს არის დამატებითი ფულის გამომუშავების საშუალება. შეძენისთანავე ზეთის შეცვლა არ ეწინააღმდეგება მწარმოებლის რეკომენდაციებს და დილერები აქტიურად იყენებენ ამას.
იმავდროულად, ძრავის ჯგუფის ნაწილების წარმოების სიზუსტის ზრდამ დიდი ხანია გამოიწვია ის ფაქტი, რომ თანამედროვე ძრავებს, ფაქტობრივად, არ სჭირდებათ გაშვება, ამიტომ აზრი არ აქვს "შესვენების" გამოყენებას "ზეთი სპეციალური დანამატის პაკეტით.
მითი 3. დილერებმა არ იციან რა ზეთია მანქანაში
Ეს არ არის სიმართლე. დილერებმა ეს იციან, მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანების გაყიდვის შემდეგ მათ სჭირდებათ რუტინული მოვლა, რაც მათ საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ ქარხნული გარანტია. "ორიგინალის" გარდა, არის რეკომენდებული ზეთების მთელი სია, რომლებიც შეიძლება ჩაასხას შესაბამისი მარკისა და მოდელის ახალ მანქანებში. დილერს აქვს უფლება შეცვალოს მიმწოდებელი, თუ ეს არ ეწინააღმდეგება მის შეთანხმებებს მწარმოებელთან.
მითის მიზეზი, როგორც ხშირად ხდება, იყო ყბადაღებული „ადამიანური ფაქტორი“. ხშირად, ერთი და იმავე დილერის სპეციალისტები სხვადასხვა ინფორმაციას აძლევენ შეკითხვების პასუხად. ამავდროულად, დილერთან დაკავშირების შემდეგ, კლიენტი იღებს ინფორმაციას, რომელიც ეწინააღმდეგება დილერის პასუხს. ყველაზე ხშირად, ეს არ არის მავნე განზრახვა, არამედ შეუსაბამობა დილერებისა და წარმომადგენლობითი ოფისების გარე საკომუნიკაციო პოლიტიკაში.
ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ დროდადრო შეცვალონ ოფიციალური მომწოდებლები ხარჯების შესამცირებლად, ხოლო "კონვეიერის" და "ორიგინალური" ძრავის ზეთის მწარმოებლის სახელი შეიძლება შეიცვალოს მანქანის წარმოების წლიდან.
მითი 4. უმჯობესია ძრავაში ზეთი შეცვალოთ რაც შეიძლება ხშირად.
თქვენ არ შეგიძლიათ ამტკიცოთ ამ განცხადებასთან, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა რთულ პირობებში მუშაობს. მაგრამ მანქანის ნორმალური მუშაობის დროს, ამ შემთხვევაში გადაჭარბებული გულმოდგინება გამოიწვევს მხოლოდ დამატებით ხარჯებს, არანაირად არ იმოქმედებს ძრავის რესურსზე.
როგორც უკვე გავარკვიეთ, ეგრეთ წოდებული "ნავთობის გატეხვა" წარსულის გადმონაშთია. მძლავრი მანქანების შემთხვევაში, მათი ძრავები სტენდზე დგას წარმოების პირობებში. ეს პრაქტიკა არსებობს, მაგალითად, იაგუარის ახალ ძრავის ქარხანაში, ციხე ბრომვიჩში. ჩვეულებრივი მანქანების ძრავებს არ სჭირდებათ ჩართვა. როდესაც კონვეიერზე იკრიბებიან, მათში ასხამენ სტანდარტული რეკომენდირებული ძრავის ზეთს (სინთეზურ ან ნახევრად სინთეზურს) და ის უნდა შეიცვალოს ქარხნის წესების შესაბამისად, TO-1– მდე.
მწარმოებლების უმეტესობა გირჩევთ შეცვალოთ 15,000 ან თუნდაც 20,000 კილომეტრის შემდეგ ან ოპერაციის 1 წლის შემდეგ, რომელი იქნება პირველი. დასავლეთში, მომსახურების ინტერვალი 20,000 კმ უკვე დიდი ხანია ნორმად იქცა, თუმცა რუსეთში ზოგიერთმა მწარმოებელმა (მაგალითად, Citroen, Peugeot და Toyota) ის გაანახევრა ნახევარში 10 000 კმ -მდე. უმეტეს შემთხვევაში, ასეთი გადაზღვევა არაფრით არ არის გამართლებული, მაგრამ ახალი მანქანის მფლობელი ვერ წავა ავტომობილის კომპანიის ნების საწინააღმდეგოდ, რადგან ეს სავსეა გარანტიის დაკარგვით.
მითი 5. შეუძლებელია ძრავში ჩასხმული ზეთის ტიპის შეცვლა.
სხვადასხვა დროს, მწარმოებლებმა ყურადღება გაამახვილეს ზეთის სხვადასხვა თვისებებზე, რაც დამოკიდებულია ბაზრის ცვალებად მოთხოვნაზე. ტექნოლოგიის ადრეულ დღეებში, ყველაზე მნიშვნელოვანი საზრუნავი იყო ძრავის აცვიათ დაცვის მაქსიმალურად გაზრდა. მოგვიანებით, აქცენტი გადავიდა ზეთის გადინების ინტერვალის გაზრდაზე. როდესაც მთავარი ტენდენცია იყო გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრება, მწარმოებლები გადავიდნენ ამ პრობლემის გადაჭრაზე. ბევრი მანქანის კომპანია, საწვავის მოხმარების პასპორტის პარამეტრების შემცირების მიზნით, გადავიდა ენერგიის დაზოგვის (ხახუნის შემამცირებელი) ძრავის ზეთებზე. ასეთი ზეთი არ დააზარალებს ძრავას, მაგრამ თუ არ გაქვთ სურვილი გადაიხადოთ ახალი ტექნოლოგიები, შეგიძლიათ უმტკივნეულოდ გადახვიდეთ სხვა ტიპის ზეთზე.
ამ შემთხვევაში მწარმოებლის ტოლერანტობა გადამწყვეტ როლს ასრულებს. თუ თქვენ მიერ არჩეულ ენერგიის შემნახველ ზეთს აქვს შესაბამისი დამტკიცება, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ იგი.
როგორც კი სინთეზური ზეთი გამოჩნდა გაყიდვაში, მძღოლები დაინტერესდნენ ახალი პროდუქტით და გადაწყვიტეს მისი შეუფერხებლად შეფასება. მაგრამ მალე ავტომობილის ზოგიერთ მფლობელს შეექმნა უსიამოვნო პრობლემა - მანქანის ქვეშ წარმოიქმნა ნავთობის ლაქები, რომლებიც დიდხანს იდგა ერთ ადგილას. იყო ასეთი უსიამოვნება, რადგან ახალმა საწვავმა და საპოხი მასალებმა გამოიწვია ძრავაში ზოგიერთი შუასადებების შეკუმშვა. მწარმოებლებმა დიდი ხანია აღმოფხვრეს ეს პრობლემა, თუმცა ჯერ კიდევ არსებობს გაჟონვის შანსი, თუ ძველი მანქანა, რომელიც დიდი ხანია მუშაობს მინერალურ ზეთზე, გადადის სინთეზურ ზეთზე. ასევე, პრობლემა შეიძლება წარმოიშვას იმ მიზეზით, რომ ბევრ თანამედროვე პროდუქტში შედის სპეციალური სარეცხი საშუალებები, რომლებიც გარეცხავს ძველ დეპოზიტებს, რომლებიც ბლოკავს ბზარებს.
სინთეზურ და მინერალურ ზეთს შორის განსხვავება მინიმალურია
ამ საკითხის გასაგებად, ღირს ზეთების "გულში" ჩახედვა. მათი კლასიფიკაცია ემყარება ბაზის ზეთის წარმოშობას. სინთეზური წარმოიქმნება უშუალო ქიმიური სინთეზის ან კრეგინის ჰიდროგენიზაციის პროცესების ერთობლიობის გამოყენებით, ხოლო მინერალური არის ნავთობის დაშლის, გაწმენდისა და შემდგომი დახვეწის პროდუქტი. ასევე გამოირჩევა ნაწილობრივ სინთეზური პირობა, რომელიც მიიღება სხვადასხვა ტიპის საბაზისო ზეთების შერევით.
და მაინც, ხელოვნურად მიღებულ, სინთეზურ ზეთებს აქვთ გარკვეული უპირატესობა უფრო ბუნებრივ მინერალურ ზეთებთან შედარებით - ისინი მდგრადია ფუძის დაჟანგვის მიმართ. გარდა ამისა, სინთეტიკას შეუძლია გაუძლოს დიდ ტემპერატურულ დიაპაზონს, კარგად გაცხელდეს და უკეთესად იმუშაოს დაბალ ტემპერატურულ პირობებში. რაც მთავარია, ის უფრო დიდხანს ინარჩუნებს თავის საოპერაციო თვისებებს, ამიტომ განსაკუთრებით რეკომენდირებულია ხანგრძლივი მომსახურების ინტერვალებით.
მაღალი ფასი გარანტიაა განსაკუთრებული ხარისხის!
მნიშვნელოვანია არა იმდენად ფასი, რამდენადაც ინსტრუქცია ავტო სერვისის წიგნიდან. ძალიან ძვირადღირებულმა ზეთმაც კი, მაგრამ ამავე დროს არ შეასრულოს თქვენი მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციები, შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს ელექტროსადგურს. საინტერესოა, რომ რაც უკეთესი იქნება ეს ზეთი, მით უფრო ადრე გამოჩნდება სამწუხარო შედეგები.
შერევა არ დააზარალებს ძრავას
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გაერთოთ, როგორც მოგწონთ, მაგრამ მწარმოებლები არ გირჩევენ ზეთების შერევას. ცნობილია, რომ სხვადასხვა სიბლანტის საპოხი მასალების შერევას და დანამატების სხვადასხვა კომპლექსს შეუძლია სერიოზულად შეამციროს ძრავის ეფექტურობა. ეს კი ეხება იგივე ტოლერანტობის ზეთებს, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლისგან, რადგან თითოეული მათგანი წარმოებაში იყენებს საკუთარ ფორმულას.
რა თქმა უნდა, კრიტიკულ სიტუაციებში, მაგალითად, გზატკეცილზე, როდესაც დონე მიდის კრიტიკულ ნიშნულზე, დასაშვებია სხვა მწარმოებლის ზეთის დამატება, მაგრამ არ არის რეკომენდებული ამ ნარევის გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში და, თუ ეს შესაძლებელია , უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ იგი.
ყველა სეზონი უარესია ხარისხით
სინამდვილეში, ყველაფერი სხვაგვარადაა. ძრავის ზეთი, რომელიც განკუთვნილია მთელი წლის განმავლობაში მუშაობისთვის, უზრუნველყოფს ძრავის წარმატებულ დაწყებას როგორც ზამთარში, ასევე ზაფხულში, ასევე ეფექტურად შეზეთავს ენერგიის ერთეულს ექსპლუატაციაში.
ზეთი უბრალოდ იცავს ძრავას ცვეთისგან, აღარ
ძრავის ზეთის მთავარი ამოცანა, უდავოდ, ყოველთვის იყო და იქნება ძრავის დაცვა, მაგრამ მას ეკისრება სხვა მრავალი, თანაბრად მნიშვნელოვანი ამოცანა. მაგალითად, ცალკეული ძრავის ნაწილების გაგრილება, დაცვა დაბინძურებისგან, დეპოზიტების განკარგვა ...
ძრავის ზეთის მითების გაუქმება
უცნაური ჭორების რაოდენობის თვალსაზრისით, ამ პროდუქტს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ზოგიერთ კინოვარსკვლავს და, შესაბამისად, დროა მითების კიდევ ერთი ნაწილი გაანადგუროს.
ჩვეულებრივი მოკვდავები ვერ ამოწმებენ ძრავის ზეთის ხარისხს სახლში
რასაკვირველია, შეუძლებელია სრულფასოვანი გამოკვლევის ჩატარება უბრალო ბინაში, მაგრამ იმის გარკვევა, შესაფერისია თუ არა გამოსაყენებლად, საკმაოდ რეალურია. უმარტივესი გზაა "წვეთოვანი ტესტი". საკმარისია ძრავის ზეთის წვეთი მოათავსოთ უბრალო გაზეთში დიპლომის დახმარებით. "კორექტულად" ჩვეულებრივ იშლება, რამოდენიმე წრეს ტოვებს ქაღალდის ზედაპირზე. მაგრამ თუ ის უბრალოდ გაიყინა ქაღალდზე და წარმოქმნა სტაბილური წვეთი, უმჯობესია სასწრაფოდ გაწუროთ იგი და ჩაანაცვლოთ ახლით, რადგან ასეთმა ზეთმა დიდი ხანია ამოწურა თავისი ყველა რესურსი და ვერ შეძლებს ეფექტურად შეასრულოს მისთვის დაკისრებული ამოცანები რა
მესამე მხარის დანამატების დამატებით, ზეთი მხოლოდ უკეთესდება
ახლა კი დროა სერიოზულად ვიფიქროთ სახლიდან "ახალგაზრდა ქიმიკოსის ნაკრების" გადაგდებაზე, რომელიც ათბობს თქვენს სულს. მწარმოებლები კატეგორიულად არ გირჩევენ ზეთის გაუმჯობესებას მესამე მხარის დანამატების დამატებით - და დიახ, ამ შემთხვევაში "კატეგორიულად" ნიშნავს არა და არა "შეგიძლია, სანამ არავინ შეამჩნია". ასეთი დანამატები, სხვა მძღოლების უცნაური ბოდვის საწინააღმდეგოდ, შეიძლება არა მხოლოდ არ გააუმჯობესოს შესრულება, არამედ გააუარესოს ისინი ან დააზიანოს ძრავა. ძრავის ზეთები იწარმოება სპეციალური პირობებით, ფორმულა საუკეთესოდ არის შერჩეული კონკრეტული ტიპისთვის. ნებისმიერი გარე ჩარევა ანადგურებს ამ დელიკატურ ბალანსს, ხელს უშლის ძრავის ზეთის მუშაობას ისე, როგორც ეს მწარმოებლის მიერ იყო განკუთვნილი.
გადამუშავების შედეგად მიღებული ზეთი ხარისხზე დაბალია
სინამდვილეში, ის არანაირად არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივს და ასევე აკმაყოფილებს ყველა მახასიათებელს, რაც მითითებულია შეფუთვაზე. ზოგადად, ის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი ზეთისგან, გარდა იმისა, რომ მწარმოებელს უფრო იაფი დაუჯდა.
თითოეული ზეთის შეცვლა უნდა დაიწყოს სპეციალური, "გამრეცხი" სითხით
გამრეცხი ზეთი არის პროდუქტი მაღალი შემცველობით სარეცხი დანამატებით, რომელიც შლის წვის პროდუქტებს და დეპოზიტებს ძრავიდან. თავად თაობის ზეთებს აქვთ ძლიერი სარეცხი უნარი, ამიტომ საერთოდ არ არის საჭირო თანამედროვე სამგზავრო მანქანის ძრავის გარეცხვა. განსაკუთრებულ შემთხვევებში, თუ ძრავა შესამჩნევად ბინძურია, უმჯობესია უბრალოდ შეავსოთ იგი მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთით, მაგრამ შეამციროთ მისი მომსახურების ვადა.
ნავთობის შენახვა შესაძლებელია როგორც გსურთ, მას არ სჭირდება სპეციალური პირობები
საჭიროა, რადგან არასათანადო შენახვა შეიძლება გამოიწვიოს ხარისხის ხარისხის გაუარესებამ. როგორც წესი, პაკეტები დაცული უნდა იყოს წყლისგან და არ უნდა გაიყინოს.
ენერგიის დაზოგვის ზეთი უკეთესია ვიდრე ჩვეულებრივი ზეთი
გამოირჩევა დაბალი სიბლანტით და დანამატების დამატებითი ნაკრებით, ანტიფრიქციული დანამატების ჩათვლით. ისინი ამცირებენ ენერგიის დაკარგვას ხახუნის დროს და შესაბამისად ამცირებენ საწვავის მოხმარებას. ამასთან, ნუ დაელოდებით დაზოგვას ცაზე - როგორც წესი, ისინი არ არის მაღალი. გარდა ამისა, ენერგიის დაზოგვის ზეთს აქვს შეზღუდვები.
რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი არ არის მითი, მაგრამ ჩვენ მაინც მოვახერხეთ მათი უმრავლესობის გაფანტვა. იმისათვის, რომ თქვენი მანქანა არ დაიშალოს, მოუსმინეთ უფრო მეტად სპეციალისტების რეკომენდაციებს, ვიდრე ჭორებსა და სპეკულაციებს, რადგან ბევრი მითია და თქვენი რკინის ცხენის ძრავა ჯერ კიდევ ერთ ეგზემპლარშია და თქვენ არ შეგიძლიათ ექსპერიმენტი სხივზე ის
5 ფაქტი და მითი საავტომობილო ზეთების შესახებ. ყველამ იცის, რომ მანქანას სჭირდება ძრავის ზეთი შეუფერხებლად მუშაობისთვის. ის ემსახურება ძრავის ყველა მოძრავი ნაწილის შეზეთვას, იცავს მათ ჟანგისა და კოროზიისგან. აქ მოცემულია ხუთი ყველაზე ცნობილი ფაქტი და მითი საავტომობილო ზეთების შესახებ დეტალურად. - მართალია, რომ ასო "W" 5W-30 ზეთისთვის ნიშნავს "სიბლანტეს" ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. სინამდვილეში, ასო "W": "ზამთარი" ინგლისურიდან "winter". 5W არის ცივი ზეთის სიბლანტის ინდექსი სტანდარტული SAE კლასიფიკაციის მიხედვით ზამთრისთვის. - თუ ზეთი ჩაბნელდება, ეს ნიშნავს, რომ ის ბინძური გახდა და დროა მისი შეცვლა. ასეა? არასწორია. თუ თქვენ იყენებთ ზეთს სარეცხი საშუალებებით, მაშინ ზეთი კარგია. ის ხსნის ძრავის ნახშირბადის უმცირეს ნაწილაკებს და ინახავს მათ სუსპენზიაში, ამიტომ ჭუჭყი არ დგას ძრავზე. ძრავის ზეთის რამდენიმე მწარმოებელი ამატებს ამ ნაწილაკებს მათ პროდუქტს. თუ თქვენ შექმნით არასწორ ფორმულას და არის ძალიან ბევრი გამწმენდი ნაწილაკი, ეს გამოიწვევს ძრავის "უხეშ" გაწმენდას. დიდი რაოდენობით გაწმენდილი ჭვარტლს შეუძლია დაუყოვნებლივ დაბლოკოს ზეთის არხები, რაც გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის გარდაუვალ დაზიანებას. მაგრამ არსებობს ასევე დადებითი მხარე: საწმენდი ზეთის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ მისცეთ ძრავას "მეორე სიცოცხლე". სუფთა ერთეულის კედლები ხელს უწყობს ზეთის ფილმის უკეთეს გადაბმას, რის გამოც ზოგიერთი მწარმოებელი, მაგალითად ვალვოლინი, პირიქით, ყურადღებას ამახვილებს "დასუფთავების" ტექნოლოგიების დანერგვაზე. - სტერეოტიპი: "არ აქვს მნიშვნელობა რა წერია ინსტრუქციებში, ზეთი უნდა შეიცვალოს ყოველ 5000 კმ -ში." მფლობელი ოსტატია. ძრავა აშკარად არ იქნება უარესი ზეთის ხშირი ცვლილებისგან, მაგრამ თუ საფულეს ცოტათი მაინც გაუფრთხილდებით, სინამდვილეში, ზეთის ასე ხშირად შეცვლა არ გჭირდებათ! თუ თქვენ მართავთ რთულ საოპერაციო პირობებში, მით უმეტეს, თუ მოძრაობთ საცობებში მუდმივი გაჩერებებით, მაშინ ზეთის შეცვლა ყოველ 12,000 კილომეტრში საკმარისი იქნება ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ გარეუბნებზე. - ძრავის ზეთების დამატებითი დანამატები აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. ეს მართალია, თუ მხოლოდ დანამატები იყო ზეთში შესყიდვამდე. ნებისმიერი ავტორიტეტული მწარმოებლის ძრავის ზეთი უკვე შეიცავს დანამატებს, რომლებიც აუმჯობესებენ სიბლანტის ინდექსს - ტემპერატურის დიაპაზონს, რომლის დროსაც ზეთი ინარჩუნებს სათანადო სითხეს. - შეიძლება სინთეზურმა ზეთებმა გამოიწვიოს გაჟონვა? ეს შიშები უსაფუძვლოა. მრავალი წლის წინ ძრავის ზეთის მწარმოებლებმა შეცვალეს ფორმულა და ახლა ზეთები არ იკუმშება ბეჭდები. მიუხედავად ამისა, არსებობს შესაძლებლობა, რომ სინთეზური ზეთების გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა, ყოველ შემთხვევაში მანქანებში, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდნენ ნავთობზე დაფუძნებულ ზეთებს.