მანქანის თითოეულმა მფლობელმა დროდადრო უნდა დაუსვას ბატარეის დიაგნოზი, რათა თავი დაიცვას ბატარეის დატენვის პრობლემისგან. დატენილი ბატარეით, არის შესაძლებლობა, რომ მანქანის ძრავის დაწყება შეუძლებელი იყოს, განსაკუთრებით ხშირად ეს პრობლემა ხდება ცივ სეზონში. როგორი უნდა იყოს დამუხტული მანქანის ბატარეა და როგორ გავზომოთ იგი საკუთარ თავზე - ამაზე მეტს გეტყვით ქვემოთ.
[დამალვა]
ბატარეის ძაბვის ნორმალური მნიშვნელობები
ბატარეის დამტენი
ყველაზე ოპტიმალური მაჩვენებელი უნდა იყოს დაახლოებით 12.65 ვოლტი, ნებადართულია, რომ ძაბვა ოდნავ ნაკლები ან ნაკლებია, 0.5 ვ -ით, თუ დატენვის მნიშვნელობა ნაკლებია, ეს მიუთითებს მოწყობილობის არასაკმარისი დატენვაზე. მაგალითად, თუ დატენვის მაჩვენებელი არის დაახლოებით 12.42 ვ, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა დაახლოებით 80% დატენულია. თუ მანქანის ბატარეის ძაბვაა 12.2 ვ, მაშინ დატენვის დონე არის 60%. იმ შემთხვევაში, თუ ეს მაჩვენებელი არის მხოლოდ 11.9 V, ეს მიუთითებს ბატარეის კრიტიკულად დაბალ დონეზე, ასეთი ბატარეის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის დაწყების უუნარობა.
ბუნებრივია, არც თუ ისე ბევრ მანქანის ბატარეას შეუძლია უზრუნველყოს ძაბვის დონე 12.65 ვ. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მოწყობილობების უმეტესობაზე ბატარეის ძაბვის ღირებულება მერყეობს 12.2-12.4 ვ რეგიონში, რაც მიუთითებს დატენვის ნაკლებობაზე. რაც შეეხება მაქსიმალურ მაჩვენებელს, ბევრი მწარმოებელი ირწმუნებს მომხმარებლებს, რომ მათი ბატარეები იძლევიან დატენვის ძაბვას 13-13.2 ვ. ეს სხვა არაფერია თუ არა საჯაროობის ხერხი. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ბატარეები, რომლებიც უზრუნველყოფენ დაახლოებით 13.2 ვოლტს, თუმცა, ეს საკმაოდ გამონაკლისია.
ბატარეის ძაბვის გაზომვა საკუთარი ხელით
საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაზომოთ მანქანის დამუხტული ბატარეის ძაბვა სახლში. ამ პარამეტრის დიაგნოზის დასადგენად გჭირდებათ მულტიმეტრი ან ვოლტმეტრი.
ნაწილობრივ ან სრულად დამუხტული ბატარეის დატენვის გაზომვისა და მონიტორინგის პროცედურა ასეთია:
- პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ ბატარეა მანქანის სავარძლიდან. გათიშეთ ტერმინალები, საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ მოწყობილობის ლიდერები - თუ ისინი დაჟანგული არიან, მიღებული მნიშვნელობები შეიძლება იყოს არაზუსტი. თქვენ ასევე უნდა გაწმინდოთ მოწყობილობის სხეული მტვრისა და ჭუჭყისაგან. დაიშალეთ ბატარეის დამცავი ფირფიტა, შემდეგ ამოიღეთ იგი ადგილიდან. ყურადღებით შეისწავლეთ საქმე - მასზე არ უნდა იყოს ბზარები ან დაზიანების სხვა ნიშნები, წინააღმდეგ შემთხვევაში შემოწმების პროცესი არაპრაქტიკული იქნება.
- პროცედურის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ ქილებში ელექტროლიტური ხსნარის დონე სწორია. ამისათვის გახსენით თითოეული ქილა და შეამოწმეთ მოცულობა. თუ ჩანს, რომ ის არასაკმარისია, ანუ სითხე არ ფარავს ყველა ქილას, უნდა დაემატოს გამოხდილი წყალი. მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ გაზომვა.
- უპირველეს ყოვლისა, ძაბვის დონე იზომება მოწყობილობაზე დატვირთვის გარეშე, ამისათვის დააკავშირეთ მულტიმეტრის ან ვოლტმეტრის ზონდები ბატარეის ტერმინალებთან, დააკვირდით პოლარობას. ანუ პლუს პლიუს მინუს მინუს. ჩართეთ ტესტერი და გაზომეთ მნიშვნელობა აქტივაციიდან დაახლოებით 5 წამის შემდეგ. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, იდეალურ შემთხვევაში, შედეგი უნდა იყოს დაახლოებით 12.6 ვოლტი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ თითოეული ინდივიდუალური ქილა - ამ შემთხვევაში, ტესტერმა უნდა აწარმოოს დაახლოებით 2.1 ვ.
- როდესაც დიაგნოზის პირველი ეტაპი დასრულდება, შეგიძლიათ გააგრძელოთ შემდეგი - ახლა თქვენ უნდა გაზომოთ იგივე პარამეტრი, მხოლოდ დატვირთვის ქვეშ. ამ ნაბიჯის განსახორციელებლად, თქვენ დაგჭირდებათ დამატებით შეიტანოთ წინააღმდეგობა და მისი მნიშვნელობა უნდა შეესაბამებოდეს ბატარეის სიმძლავრეს. წინააღმდეგობა უნდა იყოს დაახლოებით 0.01 ohm ბატარეებისთვის 100 Ah სიმძლავრით.
როდესაც წინააღმდეგობა დადგენილია, პროცედურა მეორდება ანალოგიურად. ანუ, ბატარეა უნდა იყოს დაკავშირებული ტესტერთან, ხოლო 5 წამის შემდეგ, პარამეტრები იკითხება. საშუალოდ, დატვირთვისას, ბანკებზე ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 1.8 ვ, ხოლო მთლიანი დატენვის დონე უნდა იყოს დაახლოებით 12.2-12.6 ვ (ვიდეოს ავტორი, თუ როგორ სწორად გავზომოთ ბატარეის ძაბვა-არხი ვაზ 2101-2107 რემონტი და შენარჩუნება).
თუ დიაგნოსტიკის დროს აღმოჩნდა, რომ მიღებული მნიშვნელობები განსხვავდება ნომინალურიდან და უფსკრული საკმაოდ დიდია, მაშინ ეს მიუთითებს პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობაზე. თუ თქვენ განაგრძობთ ავტომობილის გამოყენებას ნაწილობრივ დაცლილი ბატარეით, ამან შეიძლება მოგვიანებით უფრო სერიოზული პრობლემები გამოიწვიოს. თუ ღირებულებები განსხვავდება, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ გამოყენებული ტესტერი სრულად ფუნქციონირებს, წინააღმდეგ შემთხვევაში მას შეუძლია არასწორი შედეგები მისცეს.
ტესტის შედეგები არ შეესაბამება საჭირო - მანქანის მფლობელის ქმედებებს
ასე რომ, თუ თქვენ მსგავსი პრობლემის წინაშე აღმოჩნდებით, მაშინ ამ სიტუაციიდან ყველაზე ოპტიმალური გამოსავალი იქნება ბატარეის დატენვის შევსება დამტენის გამოყენებით. თუ თქვენ გაქვთ შესაბამისი მოწყობილობა, მაშინ თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ყველაფერი გააკეთოთ სახლში.
თქვენი მოწყობილობის სახლში დატენვის რამდენიმე გზა არსებობს:
- დაჩქარებული ვარიანტი. უმეტეს თანამედროვე დამტენებში, რომლებიც დღეს იყიდება მანქანის ბაზარზე, ამ რეჟიმს ეწოდება Boost. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს მეთოდი უფრო აქტუალურია, თუ სასწრაფოდ გჭირდებათ ძრავის დაწყება სამოგზაუროდ და უბრალოდ დრო არ არის მოწყობილობის გადატენვისთვის. დატენვის პროცედურა შესაძლებელს ხდის ბატარეის სიმძლავრის გაცილებით სწრაფად შევსებას უფრო მაღალი ამპერაჟის გამოყენების შედეგად.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ეს ვარიანტი არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მუდმივად, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს სტრუქტურის შიგნით დამონტაჟებული ფირფიტების განადგურება, შესაბამისად, მოწყობილობის მომსახურების ვადის შემცირება მთლიანად. დაჩქარებული დატენვის მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ექსტრემალურ, გამონაკლის შემთხვევებში. - კიდევ ერთი ვარიანტია მუდმივი ძაბვა. სიმძლავრის შევსების ეს მეთოდი ემყარება კონტაქტებზე ვოლტის მუდმივი მნიშვნელობის შენარჩუნებას. თანამედროვე დამტენების უმეტესობა ამ ვარიანტს იყენებს როგორც ავტომატურს. ექსპერტების უმეტესობა გირჩევთ მიმართოთ ამ მეთოდს, როდესაც მოწყობილობის გამონადენის დონე არ არის კრიტიკული, ანუ ის შეესაბამება მინიმუმ 12 ვოლტს.
უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ვარიანტი ყველაზე ხშირად გამოიყენება ჩვენს თანამემამულეებში. მისი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანის მფლობელს არ სჭირდება პროცესის მუდმივი მონიტორინგი, კერძოდ, როდესაც საქმე ავტომატურ დამტენებს ეხება. ასეთი მოწყობილობები საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად განსაზღვროთ მოწყობილობის დატენვის მდგომარეობა და თუ მოწყობილობა შეავსებს თავის მუხტს, მოწყობილობა თავად გამორთავს დენს. ასევე ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ ის არ ანადგურებს ბატარეის შიდა სტრუქტურას. - შემდეგი მეთოდი არის მუდმივი დენით. როგორც სახელი გულისხმობს, ეს მეთოდი ემყარება მანქანის ბატარეის გავლით და პირდაპირ დენს. დატენვის პროცედურა ტარდება რამდენიმე ეტაპად, თითოეულ მათგანში დენის თანდათანობითი შემცირება ხდება. თუ სასწრაფოდ გჭირდებათ ძრავის დაწყება და სადმე წასვლა, მაშინ ეს ვარიანტი არ გამოდგება თქვენთვის, რადგან ის უფრო გრძელია, ვიდრე ზემოთ აღწერილი. ამ მეთოდის განხორციელება უფრო აქტუალურია, თუ ბატარეა მთლიანად და ღრმად არის დაცლილი - პირდაპირი მიმდინარე მეთოდი შესაძლებელს გახდის ბატარეის სიმძლავრის უფრო ოპტიმალურად შევსებას მისი ფირფიტების განადგურების გარეშე.
ერთადერთი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაკლი ის არის, რომ მანქანის მფლობელს დასჭირდება მუდმივად მონიტორინგი ამ ამოცანის შესრულებაზე, ძაბვის გაზომვა. და როდესაც პროცედურა დასრულდება, საჭირო იქნება ბატარეის დროულად გათიშვა კვების ბლოკიდან.
AUTO LOVER CLUB
რა არის ძაბვა და მიმდინარე საუბარი
როგორ შევამოწმოთ - ბევრმა იცის როგორ უნდა იყოს - ყველამ არ იცის.
ვასილი სინკევიჩი, ვალერი კირსანოვი, SKB "კამერტონი" (მინსკი)
დღესდღეობით, ავტომობილის ელექტრული სისტემების შემოწმება-დიაგნოსტიკა, არა მხოლოდ ავტორიტეტული მანქანის სერვისში, არამედ ბევრ მცირე სახელოსნოში, სულ უფრო მეტად ტარდება სპეციალური ავტო-ტესტერებით. მათი დიზაინი (ისევე როგორც ფასი) დამოკიდებულია გაზომილი პარამეტრების რაოდენობასა და სიზუსტეზე. ავტომობილების მოყვარულთათვის, უმარტივესი მოწყობილობებია განკუთვნილი, რომლებიც ზომავს ძაბვას, დენს, ელექტრული წინააღმდეგობას და ასევე ამწე ამობრუნების სიჩქარეს. თითქმის ყველას, ვინც მანქანას მართავს, შეუძლია შეასრულოს ეს გაზომვები, მაგრამ ყველამ არ იცის რას მიუთითებს მიღებული მონაცემები.
განვიხილოთ მანქანის კვების ბლოკების - ბატარეისა და გენერატორის დიაგნოსტიკა. ბატარეის მდგომარეობის შესაფასებლად, ჩვენ ვუკავშირდებით ავტომატურ ტესტერს მის ტერმინალებთან (ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ტესტერი-ავტომეტრი). ყველა მანქანისთვის, ბატარეაზე დატვირთვა დატვირთვაზე (ანუ მუშა მომხმარებელზე) უნდა იყოს საშუალოდ 12,6 ვ. თუ ნაკლებია, ბატარეა ნაწილობრივ დაცლილია ან გაუმართავია და ამიტომ შემობრუნებას უფრო ნელა დაატრიალებს. გამონადენის ხარისხი შეიძლება შეფასდეს ქვემოთ მოყვანილი ცხრილიდან.
სერვის სადგურზე, ბატარეის სიმძლავრე ფასდება დატვირთვის დანამატის გამოყენებით. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ბატარეასთან დაკავშირებული წინააღმდეგობების (შუნტების) ერთობლიობა.
ძაბვის გაზომვით ავტოტესტერის ვოლტმეტრით, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ გვერდითი განათება და მთავარი სხივი, როგორც დატვირთვა. ასეთ დატვირთვაზე განმუხტვის დენი (განმეორებით შემოწმებული) იქნება 5-6 A. თუ ძაბვა არ დაეცემა 11.5 V- ზე ქვემოთ, ბატარეა მოწესრიგებულია.
ბატარეის ტერმინალებში ძრავა სტარტერთან ერთად ძრავის დაწყებისას არ უნდა ჩამოვარდეს 9.5 ვ -ზე ქვემოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შემქმნელი გაუმართავია (მოიხმარს ბევრ ენერგიას). უფრო მეტიც, რაც უფრო ძველია ის, მით უფრო ჟანგდება მისი ყველა კონტაქტი - ჯაგრისები, რელეები და ა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამის გამო, დაწყებულმა დენმა შეიძლება მიაღწიოს უზარმაზარ მნიშვნელობას - 150-200 ა.
სხვათა შორის, მიმდინარე გაზომვის შესახებ. ჩვეულებრივ ამისათვის, ამმეტრი შედის ღია წრეში. არასასურველია სქემების გატეხვა მანქანაში და ყველა მოწყობილობას არ ექნება საშუალება ჩაწეროს ისეთი დიდი მნიშვნელობები, როგორიცაა ძრავის დაწყებისას. საავტომობილო ტესტერებში გამოიყენება სპეციალური ოვერჰედის სენსორები, რომლებიც არ საჭიროებენ მიკროსქემის გაწყვეტას. ისინი იყენებენ მაგნიტური ველის სიძლიერის შეცვლის ეფექტს, როდესაც გარკვეული სიდიდის დენი გადის. მავთულის იზოლაცია ხელს არ უშლის ასეთ გაზომვებს.
ჩვენ ვაგრძელებთ შემოწმებას. ძრავის დაწყების შემდეგ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ძაბვას ბატარეის ტერმინალებზე და დატენვის დენს. მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის კიდევ ორი მნიშვნელოვანი ერთეული შედის მუშაობაში - გენერატორი და ძაბვის მარეგულირებელი რელე. დაწყებიდან რამდენიმე წამში, ტერმინალებზე ძაბვა იზრდება 12.6 ვ -ზე ზემოთ. გენერატორი იწყებს ბატარეის დატენვას. ჩვენ ვზრდით ძრავის სიჩქარეს წუთში 2000 -მდე და ვაკონტროლებთ დატენვის ძაბვას. ნორმალური მნიშვნელობაა 13.8-14.5 ვ.
ალტერნატიული დატვირთვის შესრულება შეიძლება შეფასდეს ფარები ჩართვით. ძაბვა უნდა იყოს 13,8 ვ-ზე ზემოთ, თუ ქვემოთ (12,6-13 ვ), შეამოწმეთ ალტერნატიული წამყვანი ქამრის დაძაბულობა. გენერატორის ხარვეზები ასევე შეიძლება იყოს დაბალი ძაბვის მიზეზი. მაგრამ თუ ის სწორად მუშაობს, მაშინ მიზეზი სარელეო რეგულატორში უნდა მოძებნოთ. ძველ მექანიკურ რელეებში ძაბვა შეიძლება გაიზარდოს მისი ქვედა დონის რეგულირებით. თანამედროვე ელექტრონულ ენაზე, კორექტირება შეუძლებელია, ამიტომ აუცილებელია მათი კონტაქტების საიმედოობის შემოწმება წრედთან. ისინი წესრიგშია - ეს ნიშნავს, რომ სარელეო გაუმართავია.
თუ ძაბვა, რომელმაც გადალახა 14.5 V ხაზი, განაგრძობს ზრდას, მაშინ ჩვენ ვარეგულირებთ ელექტრომექანიკურ სარელეოს ან ვცვლით ელექტრონულს.
ძრავის დაწყების შემდეგ დატენვის დენი ჩვეულებრივ 6–10 A– ია, ხოლო როდესაც ძრავა მუშაობს და ბატარეა იტენება, ის ნულამდე ეცემა, როდესაც მომხმარებელი გამორთულია.
მოდით შევაფასოთ ძაბვა ელექტრული აღჭურვილობის სისტემის სხვა წერტილებში. განსხვავება ბატარეაზე გაზომულ ძაბვასა და მის "მინუს" და "ბატარეის" (მაგისტრალური) კონტაქტს შორის ანთების კოჭაზე გეტყვით ბატარეიდან კოჭამდე გადასვლის მიკროსქემის დანაკარგების შესახებ. ისინი უნდა იყოს მინიმალური - არაუმეტეს 1 ვ. თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია ხვეული, რომელსაც არ აქვს ბალასტური რეზისტორი (დამატებითი წინააღმდეგობა, როგორც წინა მოდელების "მოსკოვიჩში", IZH) ან თუ რეზისტორი უკავშირდება ბატარეას მხარე და განსხვავება 1 ვ -ზე მეტია, მიზეზი უნდა ვეძებოთ მოწყობილობებთან მავთულის კონტაქტების საიმედოობაში, უპირველეს ყოვლისა - ანთების საკეტში. ასეთი, როგორც ჩანს, წვრილმანია, მაგრამ ამის გამო, ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილით წარმოიქმნება ნომინალურ მნიშვნელობაზე დაბალი მაღალი ძაბვა. ეს გამოიწვევს ნაპერწკლის ენერგიის შემცირებას და, შედეგად, ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლების შემცირებას.
ბალასტური რეზისტენტული ხვეულებისთვის (ბალასტური რეზისტორის შემდეგ ტერმინალში), ძაბვა უნდა იყოს 5-9 ვ-ის ფარგლებში. მიწოდების მავთულხლართებში ცუდი კონტაქტებით ან რეზისტორის გაუმართაობით, ძაბვა შეიძლება იყოს 5 ვ-ზე ნაკლები. არის 9 ვ -ზე მაღალი, მაშინ შეიძლება მოხდეს ბალასტის რეზისტორის მოკლე ჩართვა.
ბატარეის "მინუს" შორის და ანთების კოჭის კონტაქტს შორის ძაბვის გაზომვით, რომელიც დაკავშირებულია ამომრთველთან, ჩვენ შეგვიძლია შევაფასოთ ამომრთველის კონტაქტების სისუფთავე ჩვენს ძველ კლასიკურ მანქანის მოდელებში. მექანიკურ ამომრთველებში ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული, როდესაც ძაბვა 0.3 ვ -ზე მეტია. თუ კონტაქტები წესრიგშია, შეამოწმეთ ამომრთველის შიგნით დამხმარე დაფის შეერთების საიმედოობა "მიწასთან". ძაბვის აწევის შესაძლო მიზეზები ასევე შეიძლება იყოს ამომრთველის არასაიმედო მიერთება ან დეფექტური კონდენსატორი.
ამრიგად, მანქანის ელექტრული აღჭურვილობის მხოლოდ სამ წერტილზე გაზომვების საშუალებით შეგიძლიათ შეაფასოთ მიმდინარე წყაროების მოქმედება.
ბატარეის ძაბვის დამოკიდებულება მისი დათხოვნის ხარისხზე
ბატარეის ძაბვა - 12.6 12.0 11.6 11.3 10.5
ნოი ბატარეა, ვ
განმუხტვის ხარისხი,% 0 25 50 75 99
ბევრი მანქანის მფლობელი იცნობს სიტუაციას, როდესაც მცირე ყინვის დროსაც კი, ბატარეა, რომელიც მშვენივრად მუშაობდა გასულ ზამთარში, ძლივს ტრიალებს გაციებულ ძრავას. ხშირად, ბატარეასთან დაკავშირებული პრობლემები იგრძნობა უკვე ნულიდან 5-10 ° C ტემპერატურაზე, ამიტომ უმჯობესია შეამოწმოთ ბატარეის მდგომარეობა ჯერ კიდევ პირველი ცივი ამინდის დაწყებამდე, რადგან ბატარეა ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი ელემენტია მანქანის ელექტრული აღჭურვილობა. ამიტომ, ყველა მანქანის მფლობელმა აუცილებლად უნდა იცოდეს რამდენი ვოლტი უნდა აჩვენოს ბატარეამ სრული დატენვით.
რატომ სჭირდება მანქანას ბატარეა
ბატარეის ძირითადი ამოცანაა ძრავის დაწყება, ე.ი. დატენვის ბატარეა გამოიმუშავებს საკმარის ენერგიას მის დასაწყებად. საჭიროების შემთხვევაში, ბატარეას შეუძლია შეასრულოს ენერგიის დამატებითი წყაროს როლი, რომელიც ეხმარება მიმდინარე გენერატორს გაუმკლავდეს გაზრდილ დატვირთვას, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას ელექტრო ქსელში სხვადასხვა ელექტრონული მოწყობილობების ერთდროული გამოყენების შემთხვევაში. თუ გენერატორი მწყობრიდან გამოვიდა, ბატარეის წყალობით, მძღოლს შეეძლება უახლოეს სერვის სადგურამდე მიყვანა. ზოგიერთ სიტუაციაში, ბატარეა ასტაბილურებს ძაბვას მანქანის დატენვის სისტემაში.
Სიცოცხლის განმავლობაში
უნდა აღინიშნოს, რომ ხშირად მძღოლები აკრიტიკებენ ბატარეის მდგომარეობას მისი მომსახურების წლების მიხედვით, თუმცა, ეს არასწორია. სიცოცხლის ხანგრძლივობა განისაზღვრება ბატარეის დატენვისა და განმუხტვის ციკლით და პირობებით, რომელშიც იგი გამოიყენებოდა. ყოველ ჯერზე, როდესაც დაცლილი ბატარეა არ იტენება დიდი ხნის განმავლობაში, მისი მუშაობის ციკლების რაოდენობა შემცირდება.
რაც უფრო ღრმაა გამონადენის სიღრმე და რაც უფრო დიდხანს არ შესრულდება დატენვის დრო, მით მეტი ციკლი დაიკარგება.
მხოლოდ დამუხტულ ბატარეას შეუძლია უზრუნველყოს ავტომობილის ელექტრული ქსელის სტაბილური მუშაობა. 3-5 A დატვირთვისას მაქსიმალური დატენვის ბატარეა აჩვენებს 12.6-12.9 V. ეს შეიძლება შემოწმდეს მოწყობილობის გამოყენებით, რომელსაც ექსპერტები უწოდებენ დატვირთვის დანამატს. ეს მოწყობილობა შედგება ვოლტმეტრისგან, რომელზედაც ორი კონტაქტი, წინააღმდეგობა და სახელურები არის მიმაგრებული.
დატენვის შემოწმება ხორციელდება შემდეგნაირად: გამორთული ძრავით აღჭურვილ მანქანაში ფარები ანათებენ, რის შემდეგაც ბატარეაზე ძაბვა იზომება. გაზომვა საუკეთესოდ ხდება მას შემდეგ, რაც მანქანა დგას ძრავით არ ჩართული 8 ან მეტი საათის განმავლობაში. აუცილებელია დაველოდოთ მითითებულ დროს, რათა ყველა ქიმიური პროცესი, რომელიც ხდება ბატარეაში, ავტომობილის მოძრაობისას შეწყდეს.
თუ გაზომვები მიიღება ძრავის გაჩერებისთანავე, მაშინ დატვირთვის ჩანგალი აჩვენებს არაზუსტ მონაცემებს.
საცნობარო ინფორმაცია
- მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ბატარეის დატენვის გაზომვა უნდა მოხდეს თბილ ოთახში. ეს აიხსნება იმით, რომ ჰაერის დაბალი ტემპერატურა ამცირებს ბატარეის დატენვას.
- ბატარეის უშუალოდ დატენვა უნდა განხორციელდეს კარგად ვენტილირებადი ადგილას, ცეცხლის წყაროებიდან მოშორებით. ეს სიფრთხილის ზომები სავალდებულოა, რადგან დატენვის პროცესში, ასაფეთქებელი ნარევი გამოიყოფა ატმოსფეროში, რომლის საფუძველია ჟანგბადი და წყალბადი.
- დატენვის შემდეგ, ბატარეის კოლოფი საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყის ნაწილაკებისა და მჟავისგან, თუ ის ზედაპირზე მოხვდება.
ბატარეა, რომელიც დროულად ემსახურება, გაცილებით დიდხანს ძლებს. ბატარეის პერიოდული დატენვა ხელს უშლის ბატარეის სიმძლავრის ნაადრევ დაკარგვას.
მანქანის ბატარეის ნორმალური ძაბვის საკითხი კითხულობს ბევრ მანქანის მფლობელს. ყოველივე ამის შემდეგ, ბატარეის ძაბვა, ისევე როგორც მისი სიმძლავრე, მნიშვნელოვანი კომპონენტებია, რომლებზეც დამოკიდებულია მისი მუშაობის ხარისხი და ფუნქციონალურობა. ბატარეა არის მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. ელექტრონიკის ნახევარი დამოკიდებულია მის მუშაობაზე და მხოლოდ მისი დახმარებით შეგიძლიათ დაიწყოთ ძრავა, ასე რომ ყველა მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს რა ძაბვაა სწორი მისი ბატარეისთვის. ძაბვის გაზომვის მნიშვნელოვანი წერტილი არის სპეციალური მოწყობილობა - მულტიმეტრი... დღეს ბევრი ადამიანი ყიდულობს თანამედროვე მანქანებს, მაგრამ სწორედ ასეთ მანქანებში არ არის მოწყობილობები "ვოლტის" გაზომვით. სწორედ ამიტომ, ძაბვის გაზომვის პროცესის განსახორციელებლად, ღირს ასეთი მოწყობილობის შეძენა. აუცილებელია ძაბვის შემოწმება თვეში ერთხელ მაინც, ეს დაგეხმარებათ გაიგოთ ძაბვასთან დაკავშირებული ნებისმიერი გაუმართაობის შესახებ და დროულად გამოასწოროთ სიტუაცია. ამ სტატიაში ჩვენ შევეხებით კითხვას თემაზე - რა არის ბატარეის ნორმალური ძაბვა.
ასე რომ, ნორმალურ მდგომარეობაში, ბატარეამ უნდა გამოიტანოს ძაბვის მაჩვენებლები 12.6-12.7V... ეს მაჩვენებლები მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა სრულად დატენულია. ასევე, მინდა აღვნიშნო, რომ ინდიკატორები შეიძლება შეიცვალოს, მაგალითად, იმ პირობებიდან, რომელშიც ბატარეა იტენება. ბევრი დამტენი, როდესაც სრულად იტენება, იძლევა სრულიად განსხვავებულ ღირებულებებს, თუნდაც 13.2Vდა ისე, რომ არ არსებობს ასეთი მითითებები, თქვენ არ უნდა გაზომოთ ძაბვა დატენვისთანავე, თქვენ უნდა დაელოდოთ მინიმუმ საათს, სანამ რიცხვები დაეცემა საჭირო გაზომვებამდე, 13.2V– დან 12.7V– მდე... თუ ინდიკატორები სხვა გზით მიდიან, მაგალითად, 12V ქვემოთ, ეს უკვე მეტყველებს ბატარეის გამონადენი 50% -ით... აქედან გამომდინარე, აუცილებელია ბატარეის სასწრაფოდ დატენვა, რადგან ბატარეის ეს მდგომარეობა იწვევს ტყვიის ფირფიტების სულფაციას, რითაც იწვევს ბატარეის გაუარესებას. მაგრამ, ბევრი მანქანის მფლობელი, ვერ ახერხებს ადგილზე დატენვას, იწყებს ძრავას ასეთი ძაბვით, და ეს სავსებით რეალისტური და შესაძლებელია, თუ ბატარეა არის იდეალურ მდგომარეობაში და არ საჭიროებს შეკეთებას. და იმ შემთხვევაში, როდესაც ინდიკატორები დაეცა 11.6 ვ -ზე ქვემოთ, ბატარეა პრაქტიკულად დაცლილია, ასეთ სიტუაციაში მისი შემდგომი გამოყენება შეუძლებელია დამატებითი დატენვის გარეშე.
ამრიგად, ზემოაღნიშნულიდან შეიძლება ითქვას, რომ ნორმალური ძაბვის დონე არის ინდიკატორები 12.6-12.7V.
თუმცა, როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ასეთი დაძაბულობა იშვიათია, ძირითადად ინდიკატორები აღწევს 12.49Vდა ეს მიუთითებს ბატარეის არასრულ დატენვაზე. მაგრამ ეს არ არის ცუდი, რადგან მოწყობილობის მუშაობის დაქვეითება ხდება მაშინ, როდესაც ძაბვის მაჩვენებლები დაბალია 11.9 ვოლტი.
ახლა მოდით შევხედოთ როგორ იქცევა ძაბვა დატვირთვის ქვეშ.
როგორც უკვე ვთქვით, ბატარეის ნორმალური ძაბვა არის მაჩვენებლები 12.7V... მაგრამ პრაქტიკაში უფრო ზუსტი მაჩვენებელია ფაქტობრივი, ის მერყეობს დიაპაზონში 12.4 -დან 12.8V- მდე... ასე რომ, გაზომვები მიიღება ბატარეის დატვირთვის გარეშე, თავისუფალ მდგომარეობაში.
რისთვის არის დატვირთვა და როგორ უნდა მოხდეს მისი წარმოება? აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია.
ბატარეაზე დატვირთვა აუცილებელია, რადგან ამ ტესტით, ჩვენ შევამოწმებთ ბატარეის მუშაობას... ნებისმიერ ბატარეას შეუძლია გაუძლოს ნორმალურ ძაბვას, მაგრამ არა ყველა დატვირთვას. თუ თქვენ დატვირთავთ ბატარეას, ის დაიწყებს სრულიად განსხვავებული ინდიკატორების მიცემას, ამიტომ მოდით შევამოწმოთ.
ამ შემოწმების პროცესი ძალიან მარტივია. სრულად დამუხტულ ბატარეაზე ჩვენ ვატარებთ დატვირთვას სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით, რაც თითქმის ორჯერ მეტია ვიდრე ბატარეის ტევადობა.
მაგალითად, თუ თქვენი ბატარეა ტევადობით 80 ა / სთშესაბამისად, ჩვენ ვიყენებთ დატვირთვას ორჯერ მეტს - 160A... ამ დატვირთვის ხანგრძლივობა უნდა იყოს 5 წამამდე, აღარ და ინდიკატორები არ უნდა იყოს 9 ვოლტზე დაბალი, თუ ინდიკატორები უფრო დაბალია, ეს ნიშნავს რომ ბატარეა დაცლილია, ან სრულიად უვარგისია შემდგომი გამოყენებისთვის. ამ პროცესის მთავარი დეტალი არის აღდგენა. დატვირთვის შემდეგ, ძაბვა უნდა აღდგეს დაახლოებით 5-6 წამინორმალურამდე. ბატარეის მდგომარეობის გასარკვევად, თქვენ უნდა გაიმეოროთ მთელი პროცესი, თუ მეორე ექსპერიმენტიდან კითხვები აღწევს 9 ვოლტი, მაშინ ბატარეა კარგ მდგომარეობაშია და დამუხტვა იყო საჭირო.
მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ მთავარი მახასიათებელი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ბატარეაში ძაბვის დონის დადგენა, არის ელექტროლიტის სიმკვრივე, რომელიც არის ბატარეის შიგნით. მაგალითად, ნორმალური დატენვის მდგომარეობაშია - 12.7V, ელექტროლიტის სიმკვრივე ბატარეაში არის 1.27 გ / სმ 3.
დაბოლოს, მინდა ცოტა დავწერო ბატარეაზე და მის ძაბვაზე ზამთარში. ეს პრობლემა არის ყველაზე აქტუალური და ხშირად დასმული კითხვები. ძლიერი ყინვების დროს, ბატარეა უფრო მეტად ექვემდებარება საფრთხეს და მუდმივ გამონადენს, რის შედეგადაც მანქანა არ დაიწყება. ასეთ შემთხვევებში სპეციალური დამტენი დამუხტულია, მაგრამ ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ბატარეას ღამით სახლიდან იღებს. რატომ ჩნდება პრობლემები ბატარეების გამოყენებასთან დაკავშირებით?ფაქტია, რომ უარყოფით ტემპერატურაზე ელექტროლიტები შიგნით უფრო ნელა გადის ვიდრე ჩვეულებრივ ტემპერატურაზე. ამიტომ, ძრავის დასაწყებად თუნდაც ძლიერი ყინვების დროს, თქვენ გჭირდებათ თქვენი ბატარეის სრულად დატენვა, ეს უზრუნველყოფს სიმკვრივისა და ძაბვის ნორმალურ დონეს, რაც დაუშვებს დაწყებას.
ამრიგად, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის ნორმალური ძაბვა მანქანის ბატარეისთვის.
გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს სამი ძირითადი სტრესის მაჩვენებელი, როგორიცაა:
- Ფაქტობრივი
- ნომინალური
- დატვირთვის ქვეშ
ჩვენ მოვიყვანეთ მაგალითი და ყველაფერი დეტალურად აღვწერეთ სამ მთავარ ინდიკატორზე.
ღირს შემოწმება თუნდაცახალი ბატარეა. და იმისათვის, რომ თქვენი ბატარეის ძაბვა ყოველთვის იყოს ნორმალურ სამუშაო მდგომარეობაში, დიდი ხნის განმავლობაში, თქვენ უნდა დაიცვას ზუსტი წესები.
- Პირველად, მანქანის ყველა მავთულის მთლიანობის შესამოწმებლად. ნებისმიერი მიმდინარე გაჟონვა შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის ენერგიის დაკარგვამ.
- მეორეცბატარეა უნდა იყოს სუფთა.
- მესამედ, ელექტროენერგიის ნებისმიერი მომხმარებელი უნდა გათიშული იყოს ავტომობილის დაწყებამდე, რადგან დიდი ტვირთია.
ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია გახდება ნათელი და ინფორმაციული თქვენი ბატარეის ძაბვის საკითხის გადაწყვეტაში. და თუ მოულოდნელად გსურთ იყიდოთ დამტენი ბატარეის დასატენად, ან როდესაც ბატარეა მთლიანად დაცლილია, ამის გაკეთება ყოველთვის შეგიძლიათ ჩვენს მაღაზიაში, შეკვეთის განთავსებით ვებსაიტის საშუალებით, ან ტელეფონით დარეკვით.
მანქანის ბატარეის ნორმალური ძაბვა არის მოცემული მანქანის ერთეულის მუშაობის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი. მას შემდეგ, რაც ბატარეები გამოიყენება ძრავის დასაწყებად, თითოეულმა მძღოლმა უნდა იცოდეს მინიმუმ ძირითადი ინფორმაცია ბატარეების შესახებ.
ამ სტატიაში ჩვენ გეტყვით, რა არის მანქანის ბატარეის ძაბვის ნორმალური მნიშვნელობა, როგორ შეიძლება მისი გაზომვა და რა ქმედებების განხორციელება, თუ შედეგები იმედგაცრუებულია.
ბატარეის ძაბვის ნორმალური მნიშვნელობები
მანქანის ბატარეის ნორმალური ძაბვაა 12.65 V (მცირე შეცდომა დასაშვებია 0.05 V ფარგლებში).
თუ ბატარეის დატენვა 12.65 ვ -ზე ნაკლებია,ეს ნიშნავს, რომ ბატარეა სრულად არ არის დამუხტული - ასე რომ, ბატარეის 12,42 ვ ძაბვისას, ბატარეა იტენება მხოლოდ 80-82%-ით, 12,2 ვ ძაბვით - 60% -ით, და ძაბვის ღირებულება 11.9 ვ -ზე ქვემოთ მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეა დატვირთულია 40%-ზე ნაკლები, რაც მავნე გავლენას ახდენს მის თვისებებსა და მდგომარეობაზე.
ჩვეულებრივრეალურ პირობებში, ბატარეების ძალიან მცირე რაოდენობა იძლევა ძაბვის მნიშვნელობას, რომელიც ტოლია 12.65 V - ბევრი ბატარეისთვის ძაბვა მერყეობს 12.2 V– დან 12.4 V– მდე, რაც მიუთითებს ბატარეის არასრულ დატენვაზე, მაგრამ ეს ფაქტი არ არის ცუდი : გაუარესება ხდება მხოლოდ 11,9 ვ -ზე ნაკლები ძაბვის დროს.
ბატარეის ძაბვის გაზომვა
როგორ გავზომოთ მანქანის ბატარეის ძაბვა? საჭიროა სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც შედგება ვოლტმეტრის, კალმის, წინააღმდეგობის და ორი კონტაქტისგან, რომელთა დახმარებითაც საზომი მოწყობილობა დაუკავშირდება ბატარეას.
მუშაობის დაწყებამდე, ბატარეა უნდა მოიხსნას მანქანიდან და მიიყვანოს გაზომვის ადგილას (უმჯობესია ამის გაკეთება სახლში ან ავტოფარეხში), მანამდე რომ გაწმინდეთ ბატარეა სხვადასხვა ჭუჭყისაგან და გაწმინდეთ ბატარეის ტერმინალები რომ ისინი ფაქტიურად ბრწყინავს.
მუშაობის პირველი ეტაპია დატვირთვის გარეშე ძაბვის გაზომვა-ამისათვის აუცილებელია ბატარეის დაკავშირება მოწყობილობასთან და ვოლტმეტრის მაჩვენებლების აღება მოქმედების დაწყებიდან 5-6 წამის შემდეგ (ვოლტმეტრის მაჩვენებლები უნდა იყოს 12.5-12.7 ვ დიაპაზონში და თითოეული ბატარეის ბანკი უნდა აწარმოებდეს ძაბვა ოდნავ მეტი 2 ვოლტი).
თუ ბატარეამ გაიარა პირველი ტესტი, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მუშაობის მეორე ეტაპი - ძაბვის გაზომვა დატვირთვით.
სისტემაში დატვირთვის შესასრულებლად აუცილებელია შევიტანოთ წინააღმდეგობა საზომი მოწყობილობაში, რომლის ღირებულება შეირჩევა ბატარეის სიმძლავრის გათვალისწინებით (თუ მას აქვს ტევადობა 100 ა * სთ, ამისათვის თქვენ უნდა შეარჩიოთ წინააღმდეგობა დაახლოებით 0.01 Ohm, თუ ბატარეას აქვს 50 A * სთ ტევადობა, მისთვის აირჩევა წინააღმდეგობა, რომელიც დაახლოებით ორჯერ მეტია ვიდრე 100 A * სთ ტევადობის ბატარეაზე. ).
შემდეგ ყველაფერი კეთდება ისე, როგორც პირველ გამოცდაზე - ბატარეა უკავშირდება გაზომვის სისტემას ტერმინალების გამოყენებით, ხოლო დაწყებიდან 5-6 წამის შემდეგ შეგიძლიათ წაიკითხოთ: თუ ბატარეა გამოჩნდება ძაბვა 12.2-12.6 ვდა თითოეული ბანკი იძლევა მინიმუმ 1.8 ვ ღირებულებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბატარეასთან ყველაფერი კარგადაა და მისი შემდგომი გამოყენება შესაძლებელია, რა თქმა უნდა, დავიწყების გარეშე, დროდადრო მასთან მსგავსი ტესტების ჩასატარებლად.
პრობლემის გადაჭრის გზები
რა უნდა გააკეთოთ, თუ ბატარეამ ჩააბარა ტესტები და გამოაქვეყნა ძაბვის მნიშვნელობები, ვიდრე საჭიროა? უმარტივესი გამოსავალი არის უბრალოდ ბატარეის დატენვა.
ეს ხდება, რომ ბატარეა ცუდ შედეგს იძლევა მხოლოდ იმიტომ, რომ დიდი ხანია არ არის დამუხტული. თუ ბატარეა იგივე შედეგს იძლევა დატენვის შემდეგ, იყიდეთ მანქანის მაღაზიაში სპეციალური დანამატებით. მოსაწყენია? მაშინ