ძრავის ზეთის მარკირება. ძრავის ზეთის მარკირება: sae, api, ilsac, gost და asea ilsac gf 5 სტანდარტი აკმაყოფილებს მოთხოვნებს

ამერიკის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (AAMA) და იაპონიის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (JAMA) ერთობლივად შექმნეს საპოხი მასალების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი (ILSAC). ამ კომიტეტის სახელით გაიცემა სამგზავრო მანქანების ბენზინის ძრავების ზეთების ხარისხის სტანდარტები: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 და ILSAC GF-5.

ძირითადი განსხვავებები ILSAC კატეგორიის ზეთებს შორის

• დაბალი ცვალებადობა (NOACK ან ASTM-ის მიხედვით);
• კარგი ფილტრაცია დაბალ ტემპერატურაზე (General Motors ტესტი);
• დაბალი მიდრეკილება ქაფისადმი (ტესტი ASTM D892 / D6082 I-IV თანმიმდევრობა);
• საწვავის სავალდებულო ეკონომია (ASTM ტესტი, Sequence VIA);
• ფოსფორის დაბალი შემცველობა (კატალიზატორის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად)

ILSAC კლასიფიკაცია ბენზინის ძრავებისთვის.

საპოხი მასალების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი დიდწილად ეყრდნობა API კლასიფიკაციას ძრავის ზეთების კლასიფიკაციისთვის. ასე რომ, ბენზინის ძრავებისთვის ხუთი კატეგორიაა, დიზელის ძრავები არ შედის ILSAC კლასიფიკაციაში.

ჩვენს მაღაზიებში არის ILSAC-ის კლასიფიცირებული ავტო ზეთები:

დეტალები ILSAC GF-5-ის შესახებ. შედარება GF-4-თან

GF-5 არის ნავთობის კატეგორია, რომელიც მიღებულია 2010 წლის 1 ოქტომბერს. ამ თემაზე ბევრი სტატიაა. ამიტომ, ძირითადი ცნებების გარდა, ჩვენი კომპანია შეეცდება გამოყოს ის მონაცემები, რომლებზეც ყველაზე ნაკლებად წერია რუსული ინტერნეტის უზარმაზარ რაოდენობაზე.

გარდა ამისა, როდესაც ვსაუბრობთ SN / GF-5-ზე, როგორც ერთ ახალ კონცეფციაზე, მინდა განვასხვავოთ, რადგან თითოეული მათგანი ახორციელებს ოდნავ განსხვავებულ შინაარსს და მოთხოვნებს (უფრო კონკრეტულად, GF-5 მარკირება გულისხმობს უფრო მკაცრ მოთხოვნებს)

ზეთების თვისებების შედარებითი დიაგრამა ILSAC სპეციფიკაციის მიხედვით

ძირითადი პუნქტები, რომლებმაც განიცადეს ცვლილებები პროცესში ე.წ. განახლებული GF-4 ⇒GF-5, არის შემდეგი 3 ელემენტი:

ენერგიის დაზოგვის თვისებები, ასევე აქცენტი ამ თვისებების სიცოცხლის გახანგრძლივებაზე.

ძრავის გაძლიერებული ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები (ზეთები უკეთესი დაცვისთვის).

თავსებადია ემისიების კონტროლის სისტემებთან.

ვნახოთ მეტი ILSAC_GF-5-ში. ყველაზე ძირითადი ცვლილება არის ენერგიის დაზოგვის გაძლიერებული თვისებები, რაც დასტურდება GL-5 ნიშნით. რა თქმა უნდა, არ არის ყველაზე დიდი მიღწევა ტექნოლოგიაში (დაახლოებით 0,5%-ით მეტი, ვიდრე GF-4), ასე რომ, ადვილი არ არის იმის მსჯელობა, თუ რამდენად უკეთესი გახდა იგი.

ლაბორატორიული ტესტის მეთოდი ასევე შეიცვალა Sequence VIB-დან Sequence VID-მდე

ანუ განახლებულია ტესტირებისთვის გამოყენებული ძრავის ტიპი. დღემდე ტესტებში გამოიყენებოდა FORD-ის 1993 წლის ბრენდის V8 4.6L ICE. ის, მოძველებული იყო, სრულად არ აკმაყოფილებდა დღევანდელ მანქანებში თანდაყოლილ თანამედროვე მოთხოვნებს და ასევე ჰქონდა გარკვეული გადახრები გამოთვლებში, რაც არ იძლეოდა საჭირო სიზუსტეს.ახლა გადაწყდა 2008 წლის GM ბრენდის V6 3.6L შიდა წვის ძრავის გამოყენება. ამრიგად, ტესტის შედეგებისადმი ნდობის ხარისხი იზრდება.

დამატებითი თერმული ტესტის მეთოდი დაჟანგვის წინააღმდეგობისთვის

SM კატეგორიის ყველა ზეთმა უნდა გაიაროს TEOST MHT-4 დაჟანგვის წინააღმდეგობის ტესტი. გარდა ამისა, კატეგორია GF-5 გულისხმობს დამატებით ტესტს TEOST-33C.

ისევ და ისევ, ეს არ არის ცვლილება, არამედ კიდევ ერთი მეთოდის დამატება. კერძოდ, TEOST-33C-ის დროს მონიტორინგდება ტურბინაში ნალექის ხელახალი გაჩენის ხარისხი. ეს ტესტი აჩვენებს, რომ ზეთის გამოყენება შესაძლებელია ტურბო ძრავებში. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია ვურჩიოთ SN / GF-5 კატეგორიის ზეთები ასეთი მანქანების მფლობელებს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ GF-2 კატეგორიები ასევე შემოწმდა TEOST-33C-ის მიერ, რომლის შედეგებმა აჩვენა ლამის წარმოქმნის 2-ჯერ შემცირება (ლაქის დეპოზიტები გაცხელებულ ნაწილებზე) 60 მგ-დან 30 მგ-ზე ნაკლებამდე.

გოგირდის და ფოსფორის შემცველობის შესახებ

როგორც SM/GF-4 კატეგორიის შემთხვევაში, ფოსფორის შემცველობა მკაცრად შემოიფარგლება 0,08-დან 0,06%-მდე დონეზე, შესაბამისად, აცვიათ საწინააღმდეგო თვისებები არ შემცირდება, მაგრამ ამავე დროს, შეზღუდვა აორთქლებული ოდენობით. შეყვანილია ფოსფორი. ეს ნიშნავს, რომ ფოსფორის შემცველი დანამატები უფრო სტაბილური იქნება და არ დაკარგავს თავის თვისებებს.

რაც შეეხება გოგირდს, ერთი ცვლილებაა მხოლოდ სიბლანტის ნაწილში 10w-30, სადაც მისი შემცველობა მცირდება 0,7%-დან 0,6%-მდე. სხვა პროდუქტები უცვლელი დარჩა GF-4-ით 0.5%. გოგირდის შემცირება მიიღწევა უფრო მოწინავე ბაზის ზეთების გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ გოგირდის დაბალი კონცენტრაცია.

შეგახსენებთ, რომ გოგირდისა და ფოსფორის გაზრდილი კონცენტრაცია უარყოფითად მოქმედებს დამწვრობის შემდგომი კატალიზატორებისა და ნეიტრალიზატორების მუშაობაზე, ხოლო ეს კომპონენტები შედის ყველაზე მნიშვნელოვან დანამატებში. ამიტომ, ზეთების ზოგიერთ თვისებას შორის ბალანსის შენარჩუნება, სხვების შემცირების გარეშე, ძალიან მნიშვნელოვანი ასპექტია ამ პროდუქტის უახლესი მოთხოვნების გათვალისწინებით.

სხვათა შორის, ყველა ზემოაღნიშნული თვისება შეესაბამება და ზოგჯერ აღემატება მათი შესრულების სტანდარტებს, რომლებიც რეგულირდება ავტო კონცერნების ტოლერანტობით. (MB 229.5: გოგირდი 0.5% ფოსფორი 0.11%)

ამ კატეგორიის მთავარი ასპექტია გამოხატული ანტიდეპოზიტური თვისებები. ალბათ, ეს არის ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება მემანქანეებისთვის კატეგორიის გაზრდის გამო. მოდით გავიხსენოთ რა გავლენას ახდენს ეს. ზეთები კარგავენ თვისებებს მძიმე პირობებში ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ.

პროცესის ე.წ. დაბერების ზეთი ასე გამოიყურება:

ცვლილებები სიბლანტის კლასიფიკაციაში

SAE J300 პოზიციის ცვლილებების შემდეგ, მინიმალური დასაშვები HTHS (High Temperature High Shear Rate, ანუ მაღალი ტემპერატურა - მაღალი ათვლის სიმტკიცე ან ზეთის სტაბილურობა.), ანუ მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე 150 გრადუსი და მაღალი ათვლის სიჩქარე - ეს მაჩვენებელი ახასიათებს სამუშაოს. ზეთის ამწე ლილვის საკისრებში მისი მაღალი ბრუნვის სიჩქარით. იზომება vmPa.s-ში

რაც შეეხება სიბლანტეს 0W, 5W, 10W-40, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 2.9-დან 3.5 cp-მდე. რაც შეეხება 15W და 20W სიბლანტეს, ინდიკატორი დარჩა იმავე დონეზე - 3.7cp. ანუ SN კატეგორიის ფარგლებში, ზეთებს, რომელთა სიბლანტის ზედა ზღვარი 40-ია, უნდა ჰქონდეს ევროპული ავტომობილების მწარმოებლების ACEA A3 მოთხოვნების იდენტური მაჩვენებელი (HTHS 3,5 cp-ზე მეტი 150 გრადუსზე). ასევე, ამ ზეთებმა დაიწყეს ACEA-ს მოთხოვნების დაკმაყოფილება, რომელშიც ზეთის ბეჭდებთან თავსებადობა სავალდებულოა, რაც უდავო უპირატესობაა ევროპული მანქანების მფლობელებისთვის.დამატებულია თავსებადობის წერტილი E85 ბიოსაწვავთან

აქ არის მხოლოდ მცირე აღწერა ძირითადი ცვლილებებისა, რომლებიც დაკავშირებულია ახალი კატეგორიის გაჩენასთან. შეჯამებით, მე აღვნიშნავ GF-5-ის თანდაყოლილი უპირატესობების არსებობას, ასევე გაუმჯობესებულ ხარისხებს და თავსებადობას თავად SN კატეგორიის ზეთის ბეჭდებთან.

ILSAC GF-5-ისა და API SN-ის შედარება

ILSAC და API ძრავის ზეთის ტესტირება

2016 წლის 18 სექტემბერი ადმინ

ყველა მანქანის მფლობელს უნდა შეეძლოს ძრავის ზეთების გაგება, შეეძლოს წაიკითხოს ეტიკეტზე დაწერილი მარკირებაში დამალული ინფორმაცია. კარგი ხარისხის პროდუქტის არჩევა და გამოყენება გაძლევთ გარანტიას თქვენი მანქანის ძრავის სტაბილური და ხანგრძლივი მომსახურების ვადის შესახებ. საპოხი პროდუქტის თვისებები უნდა აკმაყოფილებდეს მწარმოებლის ყველა პირობას. ზეთების ექსპლუატაცია ხდება მაღალი წნევის ქვეშ და დიდი ტემპერატურის დიაპაზონში, ამიტომ მათზე ასეთი მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული.

კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის ზეთის შერჩევის პროცესის გასამარტივებლად საჭირო მახასიათებლებისა და საჭირო პირობების მიხედვით, შემუშავებულია რამდენიმე სახის საერთაშორისო სტანდარტი. ნავთობის მწარმოებლები მთელ მსოფლიოში იყენებენ ყველა აღიარებულ კლასიფიკაციას.

საავტომობილო ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება კლასიფიკაციის 3 ტიპი - API, GOST და ACEA.

არსებობს ძრავის ზეთების 2 ძირითადი კატეგორია, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის ტიპთან: დიზელი ან ბენზინი. ასევე არის მრავალფუნქციური ზეთი. შეფუთვა უნდა შეიცავდეს ინფორმაციას პროდუქტის დანიშნულების შესახებ. თითოეული ძრავის ზეთი შეიცავს მინერალურ ზეთს, რომელიც მისი ძირითადი ნაწილია და დანამატების საჭირო რაოდენობა.

ლუბრიკანტი ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით იყოფა:

• სინთეტიკური.
• მინერალური.
• Ნახევრად სინთეტიკური.

კონტეინერზე, სხვა ინფორმაციის გვერდით, ყოველთვის წერია ქიმიური შემადგენლობა.

რა შეიძლება ეწეროს ზეთის კასრზე:

1. წარმოდგენილია API და ACEA დანამატები.
2. SAE სიმკვრივის კლასიფიკაცია (სიბლანტე).
3. შტრიხკოდი.
4. რეკომენდაციები მანქანის მწარმოებლებისგან.
5. სპეციალისტი. საავტომობილო ზეთების კატეგორიები.
6. წარმოების თარიღი და სერიის ნომერი.
7. ფსევდონიმური მარკირება (არანაირი კავშირი არ აქვს სტანდარტულ ეტიკეტირებასთან, არის მარკეტინგის ნაწილი, მაგალითად, სრულად სინთეტიკური და ა.შ.).

იმის გასარკვევად, თუ რომელი ზეთია იდეალური თქვენი მანქანის ძრავისთვის, ჩვენ დაგეხმარებით უფრო მნიშვნელოვანი ნიშნების გარკვევაში.

SAE ძრავის ზეთის კლასიფიკაცია: ცხრილი

ძირითადი თვისებები, რომლებიც მითითებულია პროდუქტის კონტეინერზე მარკირებაში, არის სიმკვრივის პარამეტრები SAE კლასიფიკაციის მიხედვით - ზეთების რეგულირებადი სიბლანტის საერთაშორისო სტანდარტები ჰაერის ტემპერატურის სეზონური ცვლილებების მიხედვით.

ამის გამო, ზეთები იყოფა 3 ტიპად, რომლებიც განსხვავდება მათი სტრუქტურით:

• ზამთრის ზეთებიუფრო თხევადი და საშუალებას გაძლევთ მარტივად ჩართოთ მანქანის ძრავა ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე. ამ ტიპის SAE აღინიშნება სიმბოლოთი "W" (მაგალითად, 0W, 5W, 10W და ა.შ.). ზღვრული მნიშვნელობის საპოვნელად გამოაკლეთ რიცხვი 35. ჰაერის დადებით ტემპერატურაზე ასეთი ზეთი გამოსაყენებლად გამოუსადეგარია, ვინაიდან მისი სტრუქტურა ხდება ზედმეტად თხევადი და ვერ წარმოქმნის საპოხი ფენას, ე.ი. არ შეასრულებს დანიშნულებისამებრ ფუნქციას.
• საზაფხულო ზეთებიგამოიყენება ჰაერის ტემპერატურაზე 0˚ და ზემოთ, ვინაიდან მათი სიბლანტე საკმაოდ მაღალია ისე, რომ მაღალ ტემპერატურაზე სითხე არ აღემატებოდეს ძრავის ნაწილების ეფექტური შეზეთვის საჭირო მაჩვენებელს. ზამთრის სეზონზე შეუძლებელი იქნება ძრავის ჩართვა მაღალი სიბლანტის ზეთით. საზაფხულო ზეთები აღინიშნება რიცხვითი აღნიშვნით ასოების გარეშე (მაგალითად, 5,10,15 და ა.შ.; რაც უფრო მაღალია რიცხვი, მით უფრო ძლიერია სიბლანტე).
• მულტიგრადული ზეთებიისინი ყველაზე მოთხოვნადი არიან მათი დანიშნულების ფუნქციების შესრულების უნარის გამო, როგორც ცივ, ისე თბილ სეზონზე. ასეთი ზეთების ზღვრული მნიშვნელობები შეიძლება იხილოთ დიაგრამაში, სადაც გაშიფრულია SAE ინდიკატორები. ამ ტიპის ზეთი მითითებულია ორმაგი მარკირებით (მაგალითად, SAE 15W-40).

სიბლანტე არის საპოხი მასალის ეტიკეტირებისა და სპეციფიკაციის პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილი, მაგრამ არის სხვა. არასწორია საპოხი მასალის შერჩევა მხოლოდ სიბლანტის მონაცემების საფუძველზე. ასევე აუცილებელია პროდუქტის თვისებებსა და მისი გამოყენების პირობებს შორის კავშირის გათვალისწინება.

ყველა ზეთს აქვს არა მხოლოდ სიბლანტე, არამედ მრავალი სხვა განსხვავებული ეფექტურობის თვისება (ტანსაცმლის საწინააღმდეგო, სარეცხი და ანტიოქსიდანტური თვისებები, კოროზიულობა და სხვა). ეს თვისებები საშუალებას იძლევა განისაზღვროს მათი ფარგლები.

ძრავის ზეთების API კლასიფიკაცია: ცხრილი

API კლასიფიკაციის ძირითადი მაჩვენებლებია: ძრავის ტიპი და მისი მუშაობის რეჟიმი, ზეთის ეფექტური თვისებები და ექსპლუატაციაში შესვლის წელი. ზეთები სტანდარტის მიხედვით იყოფა 2 კატეგორიად:

1. კატეგორია "S" - ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის.
2. კატეგორია "C" - განკუთვნილია დიზელის ძრავისთვის.

როგორ გავშიფროთ API ძრავის ზეთის მარკირება?

API აღნიშვნა შეიძლება დაიწყოს ასო "C" ან "S". ისინი მიუთითებენ, თუ რომელი ტიპის ძრავისთვის არის განკუთვნილი ზეთი. შემდეგი ასო განსაზღვრავს პროდუქტის კლასს, რომელიც მიუთითებს შესრულების დონეს.

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ძრავის ზეთების მარკირების ახსნა ასე გამოიყურება:

• აბრევიატურა EC, დაუყოვნებლივ API-ს შემდეგ, ეხება ენერგიის დაზოგვის ზეთებს.
• აბრევიატურის უკან რომაული ციფრები მიუთითებს საწვავის ეკონომიის დონეს.
• ასო "C" განსაზღვრავს ზეთებს დიზელის ძრავებისთვის.
• ასო "S" აღნიშნავს ზეთებს ბენზინის ძრავებისთვის.
• მრავალფუნქციური ზეთი აღინიშნება ორივე კატეგორიის ასოებით დახრილი ხაზით (მაგალითად, API SL / CF).
• მას შემდეგ, რაც ასოები "S" ან "C" მიუთითებენ შესრულების ხარისხზე, იგი აღინიშნება ასოებით "A"-დან (უმცირესი მაჩვენებელი) "N"-მდე და ა.შ. (რაც უფრო მაღალია მე-2 ასოს მნიშვნელობა ანბანური თანმიმდევრობით, მით უფრო მაღალია პროდუქტის ხარისხი).
• დიზელის ძრავებისთვის, API ზეთები იყოფა ორ ტაქტიან და ოთხტაქტიან (ბოლოში მითითებულია ნომრით "2" ან "4", შესაბამისად).

ძრავის ზეთები, რომლებმაც გაიარეს მრავალი SAE / API ინსპექტირება და აკმაყოფილებენ მიმდინარე კლასებს, ნაჩვენებია ეტიკეტზე მრგვალი სიმბოლოთი. ნიშნის ზედა ნაწილში არის აღნიშვნა - "API Service", ცენტრში - SAE სიბლანტე, ბოლოში - ენერგიის დაზოგვის ხარისხი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

სწორი სპეციფიკაციის ძრავის ზეთების გამოყენებით, თქვენ გაზრდით გამძლეობას და ამცირებთ ძრავის ავარიის რისკს. ეს ამცირებს საწვავის მოხმარებას და ზეთის ნარჩენებს, ძრავა უფრო ჩუმად მუშაობს და მისი მართვის მოქმედება უმჯობესდება (განსაკუთრებით ცივ ტემპერატურაზე), გამონაბოლქვის გამწმენდი სისტემა და კატალიზატორი ნაკლებად ცვდება.

ILSAC, GOST, ACEA კლასიფიკაციები - რას ნიშნავს და როგორ უნდა გაშიფროთ

ILSAC კლასიფიკაცია და ძრავის ზეთების აღნიშვნა

ამერიკისა და იაპონიის ერთობლივად შემუშავებული - ILSAC კლასიფიკაცია. სტანდარტიზაციისა და ტესტირების საერთაშორისო კომიტეტმა გამოიმუშავა 5 სტანდარტი საპოხი სითხისთვის:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

ისინი მსგავსია API კლასების და განსხვავდებიან მხოლოდ იმით, რომ შესაბამისი ILSAC კლასები ენერგოეფექტური და უნივერსალურია ყველა სეზონის განმავლობაში. ეს კლასიფიკაცია საუკეთესო ვარიანტია იაპონური მანქანებისთვის.

ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია და აღნიშვნა GOST-ის მიხედვით

GOST 17479.1-85 შესაბამისად, ძრავის ზეთები იყოფა:

• ჯგუფები ეფექტური თვისებების მიხედვით;
• კინემატიკური სიბლანტის კატეგორიები.

სიბლანტის მიხედვით, ზეთები იყოფა შემდეგ კლასებად:

• წლის ზამთრის პერიოდია 3, 4, 5, 6.
• წლის ზაფხულის პერიოდია 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• უნივერსალური - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6/16 (1 ციფრი მიუთითებს ზამთრის კლასს, ხოლო მე-2 - ზაფხულის კლასს).

რაც უფრო მაღალია ციფრული აღნიშვნა ზემოთ აღწერილი ყველა კლასში, მით უფრო მაღალია სიბლანტის დონე.

ძრავის ზეთები დაყოფილია 6 ჯგუფად გამოყენების არეალის მიხედვით და აღინიშნება ასოებით "A"-დან "E"-მდე.

ზეთები ციფრული ინდექსით "1" მიუთითებს მათი გამოყენების დანიშნულებაზე ბენზინზე მომუშავე ძრავებში, "2" - დიზელის ძრავებისთვის, ხოლო ციფრული ინდექსის არარსებობა მიუთითებს სითხის მრავალფეროვნებაზე.

ACEA კლასიფიკაცია და ძრავის ზეთების აღნიშვნა

ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ შეიმუშავა ACEA კლასიფიკაცია. იგი აღნიშნავს მათ კატეგორიებს და დანიშნულებას, ასევე ძრავის ზეთების შესრულების თვისებებს. ეს სპეციფიკაცია ასევე იყოფა ბენზინისა და დიზელის ძრავების ტიპებში გამოსაყენებლად.

უახლესი სტანდარტები ზეთებს ყოფს 3 ტიპად და 12 ჯგუფად:

• А/В - სამგზავრო მანქანების, მიკროავტობუსების და ფურგონების დიზელის და ბენზინის ძრავები (A1 / B1-12, A5 / B5-12 და ა.შ.)
• C - დიზელის და ბენზინის ძრავები კატალიზატორით (C1-12 .... C4-12).
• E - სატვირთო მანქანები დიზელის ძრავით (E4-12…. E9-12).

ძრავის ზეთის კლასიფიკაციის გარდა, ACEA მარკირებაში მითითებულია გამოცემის ნომერი (ტექნიკური მოთხოვნების განახლება) და ექსპლუატაციაში შესვლის წელი. შიდა ზეთები დამატებით სერტიფიცირებულია GOST-ის მიერ.

ნავთობის ჯგუფები ILSAC კატეგორიაში, მათი შესაბამისობა API სტანდარტებთან:

• ILSAC GF-1 (მოძველებული კატეგორია) - ზეთის ხარისხი API SH კლასიფიკაციის მსგავსი; სიბლანტის მიხედვით SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - პროდუქტის ხარისხით მსგავსი API SJ, სიმკვრივე SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - API SL ვარიანტი, გამოშვებული 2001 წელს
• ILSAC GF-4 და ILSAC GF-5 მსგავსია SM და SN.

ასევე ILSAC სტანდარტის შესაბამისად იაპონური მანქანებისთვის ტურბო დიზელის ძრავებით, შემუშავებულია JASO DX-1 კატეგორია. ზეთების ასეთი მარკირება განკუთვნილია ახალი მანქანების ძრავებისთვის მაღალი ეკოლოგიური სტანდარტებით და ჩაშენებული ტურბინებით.

ძრავის ზეთის სპეციფიკაციები და დამტკიცებები

ACEA და API სპეციფიკაციები გამოხატავს მინიმალურ აუცილებელ მოთხოვნებს, რომლებიც მიღებულია დანამატებისა და ზეთის მწარმოებლებისა და ავტომობილების მწარმოებლების მიერ. ექსპლუატაციის დროს ზეთის მახასიათებლები განსხვავებულია, რადგან ძრავები განსხვავებულად არის მოწყობილი სხვადასხვა მარკის მანქანებისთვის. ძრავების ზოგიერთმა წამყვანმა მწარმოებელმა შექმნა ზეთის პერსონალური კლასიფიკაციის მეთოდი (გამარტივებული სახელი - ტოლერანტობა), რომელიც დამატებებს ახორციელებს ACEA კლასიფიკაციის სისტემაში. ძრავის მწარმოებლები, როგორიცაა BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - უპირატესად სარგებლობენ პირადი მოწონებით ძრავის ზეთების არჩევისას.

მოდით გავიგოთ უფრო ცნობილი და უფრო ხშირად გამოყენებული ტოლერანტები, რომლებიც მითითებულია ძრავის ზეთების კონტეინერზე.

ძრავის ზეთის დამტკიცება VAG-სთვის

ძრავის ზეთი - VW 500.00 - ენერგიის დაზოგვა (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 და ა.შ.) ბენზინის ძრავებისთვის (2000 მოდელის წელი) გათვლილი VW 501.01 - შესაფერისია ნებისმიერი სეზონისთვის. VW 502.00 - განკუთვნილია ტურბოძრავიან ძრავებში გამოსაყენებლად.

ზეთი ბენზინზე მომუშავე ძრავებისთვის SAE 0W-30 - VW 503.00 სიბლანტით - მოითხოვს უფრო იშვიათ ჩანაცვლებას (30000 კილომეტრამდე). მანქანის ძრავისთვის გამოსაბოლქვი სისტემით სამმხრივი კატალიზატორით - VW 504.00.

VW 505.00 ზეთების დამტკიცება TDI ძრავებისთვის გათვალისწინებულია ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, რომლებიც მუშაობენ დიზელის ძრავებზე (2000 მოდელის წელი). PDE ძრავები ერთეული ინჟექტორით - ზეთები VW 505.01 დამტკიცებით.

დიზელის საწვავზე მომუშავე მანქანებისთვის (წარმოებულია 2002 წლის შემდეგ), რეკომენდირებულია ენერგიის დაზოგვის ზეთი 0W-30 - VW 506.00 სიბლანტის მქონე - უფრო იშვიათად საჭიროებს ჩანაცვლებას (50000 კილომეტრამდე 4 ცილინდრიანი TDI ძრავებში). დიზელის ძრავებისთვის ერთეული ინჟექტორით და ტურბო დამტენიანი PD-TDI-ებით - VW506.01 დამტკიცება - ზეთი, რომელიც იშვიათად საჭიროებს შეცვლას.

ძრავის ზეთის ტოლერანტობა მერსედესისთვის

MERCEDES-BENZ-ის ავტომობილების მწარმოებლებს ასევე აქვთ პირადი მოწონება. MB 229.1 ნებართვა განსაზღვრავს ზეთს MERCEDES-ის ძრავებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე და დიზელზე, რომლებიც წარმოებაშია 1997 წლიდან. MB 229.31 ნებართვა, რომელიც ზღუდავს ფოსფორისა და გოგირდის შემცველობას, რომელიც მოგვიანებით შევიდა განაცხადში, შეესაბამება SAE 0W და SAE 5W. მრავალფუნქციურ ზეთს ბენზინზე და დიზელის საწვავზე მომუშავე ძრავებისთვის, გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით, ასევე ენერგიის დაზოგვით, აქვს MB 229.5 დამტკიცება.

ძრავის ზეთის დამტკიცება BMW-სთვის (BMW)

1998 წლიდან წარმოებული მანქანებისთვის შემოთავაზებულია ზეთების გამოყენება დაშვების აღნიშვნით "BMW Long life-98", რომელიც აკმაყოფილებს ACEA A3 / B3 სტანდარტებს, გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით. "BMW Long life-01" - ზეთის ტოლერანტობა, რეკომენდებულია 2001 წლის ბოლოს წარმოებული მანქანის ძრავებისთვის. რთულ პირობებში ძრავის დატვირთვის გაზრდისთვის რეკომენდებულია ზეთების გამოყენება BMW Long life-01 FE დამტკიცებით. თანამედროვე BMW მანქანებში გამოიყენება ძრავის ზეთები BMW Long life-04 დამტკიცებით.

რენოს ძრავის ზეთის დამტკიცება

2007 წელს RENAULT-ის მწარმოებლებმა შეიმუშავეს ტოლერანტობა, რომელიც აკმაყოფილებს ACEA-ს ძირითად მოთხოვნებს:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 ან ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 შეესაბამება ACEA A3 / B4 პირობებს.
• Renault RN0720 შეესაბამება ACEA C3 პირობებს (ზოგიერთი დამხმარე Renault-ისგან).
• RN0720 დამტკიცება შეიქმნა თანამედროვე დიზელის მანქანებში გამოსაყენებლად ნაწილაკების ფილტრით.

ძრავის ზეთის დამტკიცება Ford-ისთვის (FORD)

SAE 5W-30 ძრავის ზეთი, დამტკიცებული Ford WSS-M2C913-A-ს მიერ, გამოითვლება საწყისი გამოყენებისა და შემდგომი ჩანაცვლებისთვის. ეს ზეთი აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას და სტანდარტს შემდეგი კლასიფიკაციისთვის: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 და Ford-ის დამატებითი მოთხოვნები.

ზეთი, რომელსაც აქვს Ford M2C913-B დამტკიცება, აკმაყოფილებს აუცილებელ ACEA A1-98 და B1-98 სტანდარტებს, ILSAC GF-2 და ILSAC GF-3, რეკომენდირებულია პირველადი გამოყენებისთვის და შემდგომი ჩანაცვლებისთვის მანქანებში დიზელის და ბენზინის ძრავებით.

2012 წელს შეიქმნა და დაინერგა Ford WSS-M2C913-D ტოლერანტობა. ამ რეიტინგის მქონე ძრავის ზეთები ხელმისაწვდომია ფორდის დიზელის ყველა ავტომობილისთვის. გამონაკლისს წარმოადგენს Ford Ka TDCi მოდელები, რომლებიც გამოშვებული იყო 2009 წლამდე და ძრავები 2000 წლიდან 2006 წლამდე. დამტკიცება ითვალისწინებს ნავთობის გახანგრძლივებულ სიცოცხლეს და საწვავს მაღალი გოგირდის ან ბიოდიზელის საწვავებით.

Ford WSS-М2С934-А-ს მიერ დამტკიცებული ძრავის ზეთი განკუთვნილია გახანგრძლივებული სამსახურისთვის და განკუთვნილია დიზელის ძრავითა და ნაწილაკების ფილტრით (DPF) მანქანებში გამოსაყენებლად. ზეთი, რომელიც აკმაყოფილებს Ford WSS-М2С948-В ნებართვას, აკმაყოფილებს ACEA C2 კლასიფიკაციის სტანდარტებს (დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის კატალიზატორით). ამ ტოლერანტობის არსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთის სიბლანტე შეესაბამება SAE 5W-20-ს შემცირებული ჭვარტლის წარმოქმნით.

ძრავის ზეთის არჩევისას გაითვალისწინეთ შემდეგი:

• ზეთის შესაბამისი ქიმიის შერჩევა - სინთეტიკური, ნახევრად სინთეზური ან მინერალური.
• SAE სიბლანტის შეფასების სტანდარტები (ზამთარი, ზაფხული ან უნივერსალური).
• დანამატების ნაკრები, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს (ფორმულირებულია ACEA და API კლასიფიკაციებში).
• ყურადღება მიაქციეთ, თუ რომელი მარკის მანქანისთვის არის განკუთვნილი პროდუქტი (ეს ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ კონტეინერის ეტიკეტზე).
• მნიშვნელოვანია, რომ არ დაივიწყოთ დამატებითი ინდიკატორები და ზეთის ტოლერანტობა (მაგალითად, Long life აღნიშვნა მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი შესაფერისია მანქანებში, რომლებსაც აქვთ გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა).
• ზოგიერთი ფორმულირების მახასიათებლებში შესაძლებელია განისაზღვროს კომბინაცია ძრავებთან, რომლებსაც აქვთ ინტერკულერი, ტურბო დატენვა, სარქვლის ამწევის რეგულირება, დროის ფაზები და რეცირკულაციის გაზის გაგრილება.

მანქანის თითოეულ მფლობელს უნდა შეეძლოს პროდუქტის შეფუთვაზე გამოყენებული ძრავის ზეთის მარკირების გაშიფვრა, რადგან ძრავის გამძლე და სტაბილური მუშაობის გარანტია არის მაღალი ხარისხის ძრავის გამოყენება, რომელიც აკმაყოფილებს საწარმოო ქარხნის ყველა მოთხოვნას. ასეთი სერიოზული მოთხოვნები მათ მიერ არის დაწესებული იმის გამო, რომ ზეთებს უწევთ მუშაობა ფართო ტემპერატურის დიაპაზონში და მაღალი წნევის ქვეშ.

ამ სტატიიდან თქვენ შეიტყობთ:

ძრავის ზეთის მარკირება შეიცავს ყველა საჭირო ინფორმაციას სწორი არჩევანისთვის, თქვენ უბრალოდ უნდა შეძლოთ მისი გაშიფვრა

კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის ზეთის შერჩევის პროცედურის გამარტივებისა და გამარტივების მიზნით, მისთვის დაკისრებული საჭირო მახასიათებლებისა და ამოცანების მიხედვით, შემუშავდა არაერთი საერთაშორისო სტანდარტი. ნავთობის მსოფლიო მწარმოებლები იყენებენ შემდეგ ზოგადად აღიარებულ კლასიფიკაციას:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

ზეთის მარკირების თითოეულ ტიპს აქვს თავისი ისტორია და ბაზრის წილი, რომლის მნიშვნელობის გაშიფვრა საშუალებას გაძლევთ ნავიგაცია გააკეთოთ საჭირო საპოხი სითხის არჩევისას. ძირითადად, ჩვენ ვიყენებთ კლასიფიკაციის სამ ტიპს - API და ACEA, ასევე. როგორც, რა თქმა უნდა, GOST.

არსებობს ძრავის ზეთების 2 ძირითადი კლასი, ძრავის ტიპის მიხედვით: ბენზინი ან დიზელი, თუმცა არსებობს ასევე უნივერსალური ზეთი. დანიშნულებისამებრ გამოყენება ყოველთვის მითითებულია ეტიკეტზე. ნებისმიერი ძრავის ზეთი შედგება საბაზისო კომპოზიციისგან (), რომელიც არის მისი საფუძველი და გარკვეული დანამატები. საპოხი სითხის საფუძველია ნავთობის ფრაქციები, რომლებიც მიიღება ნავთობის გადამუშავების დროს ან ხელოვნურად. ამრიგად, ქიმიური შემადგენლობით, ისინი იყოფა:

• მინერალური;
• ნახევრად სინთეტიკური;
• სინთეტიკური.

კონსერვზე, სხვა მარკირებასთან ერთად, ყოველთვის მითითებულია ქიმიკატი. შემადგენლობა.

რა შეიძლება იყოს ზეთის კასრის ეტიკეტზე:

1. სიბლანტის ხარისხი SAE.
2. სპეციფიკაციები (რედაქტირება) APIდა ACEA.
3. ტოლერანტებიმანქანის მწარმოებლები.
4. შტრიხკოდი.
5. სერიის ნომერი და წარმოების თარიღი.
6. ფსევდო მარკირება (არ არის ზოგადად აღიარებული სტანდარტული მარკირება, მაგრამ გამოიყენება როგორც მარკეტინგული ხრიკი, მაგალითად, სრულად სინთეზური, HC, ჭკვიანი მოლეკულების დამატებით და ა.შ.).
7. საავტომობილო ზეთების სპეციალური კატეგორიები.

იმისათვის, რომ დაგეხმაროთ თქვენი მანქანის ძრავისთვის საუკეთესოდ მორგებული მანქანის შეძენაში, ჩვენ გავშიფრავთ ძრავის ზეთის ყველაზე მნიშვნელოვან ნიშნებს.

SAE ძრავის ზეთის მარკირება

ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, რომელიც მითითებულია კონტეინერზე მარკირებაში, არის SAE სიბლანტის ინდექსი, რომელიც არის საერთაშორისო სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს პლუს და მინუს ტემპერატურას (სასაზღვრო მნიშვნელობა).

SAE სტანდარტის შესაბამისად, ზეთები მითითებულია XW-Y ფორმატში, სადაც X და Y არის რამდენიმე რიცხვი. პირველი ნომერი- ეს არის სიმბოლო მინიმალური ტემპერატურისა, რომლის დროსაც ზეთი ჩვეულებრივ იტუმბება არხებით და ძრავა უპრობლემოდ ირთვება. ასო W ნიშნავს ინგლისურ სიტყვას Winter - ზამთარს.

მეორე ნომერიპირობითად ნიშნავს ზეთის მაღალტემპერატურული სიბლანტის მინიმალურ და მაქსიმალურ მნიშვნელობას, როდესაც ის თბება სამუშაო ტემპერატურამდე (+ 100 ... + 150 ° C). რაც უფრო მაღალია რიცხვი, მით უფრო სქელი ხდება გაცხელებისას და პირიქით.

ამიტომ, ზეთები აუცილებლად იყოფა სამ ტიპად, სიბლანტის მნიშვნელობიდან გამომდინარე:

• ზამთრის ზეთები, ისინი უფრო თხევადია და ცივ სეზონში უზრუნველყოფს ძრავის უპრობლემოდ გაშვებას. ასეთი ზეთის SAE ინდექსის აღნიშვნაში იქნება ასო "W" (მაგალითად, 0W, 5W, 10W, 15W და ა.შ.). სასაზღვრო მნიშვნელობის გასაგებად, თქვენ უნდა გამოაკლოთ რიცხვი 35. ცხელ ამინდში, ასეთ ზეთს არ შეუძლია უზრუნველყოს საპოხი ფილმი და შეინარჩუნოს საჭირო წნევა ზეთის სისტემაში, იმის გამო, რომ მაღალ ტემპერატურაზე მისი სითხე გადაჭარბებულია;
• ზაფხულის ზეთებიგამოიყენება, როდესაც საშუალო დღიური ტემპერატურა არ არის 0 ° C-ზე დაბალი, რადგან მისი კინემატიკური სიბლანტე საკმარისად მაღალია, რომ ცხელ ამინდში სითხე არ აღემატებოდეს საჭირო მნიშვნელობას ძრავის ნაწილების კარგი შეზეთვისთვის. ნულქვეშა ტემპერატურაზე ასეთი მაღალი სიბლანტის მქონე ძრავის დაწყება შეუძლებელია. ზეთების საზაფხულო ბრენდები მითითებულია რიცხვითი მნიშვნელობით ასოების გარეშე (მაგალითად: 20, 30, 40 და ასე შემდეგ; რაც უფრო მაღალია რიცხვი, მით უფრო მაღალია სიბლანტე). შემადგენლობის სიმკვრივე იზომება ცენტისტოკებში 100 გრადუსზე (მაგალითად, 20 მნიშვნელობა მიუთითებს 8-9 ცენტისტოკების სასაზღვრო სიმკვრივეზე ძრავის ტემპერატურაზე 100 ° C);
• ყველა სეზონის ზეთებიყველაზე პოპულარული, რადგან მათ შეუძლიათ იმუშაონ როგორც მინუს, ასევე პლუს ტემპერატურაზე, რომლის სასაზღვრო მნიშვნელობა მითითებულია SAE ინდიკატორის დეკოდირებაში. ამ ზეთს აქვს ორმაგი აღნიშვნა (მაგალითი: SAE 15W-40).

ზეთის სიბლანტის არჩევისას (თქვენი მანქანის ძრავში გამოსაყენებლად დამტკიცებულიდან), თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ შემდეგი წესით: რაც უფრო მეტი გარბენი / ძველია ძრავა, მით უფრო მაღალი უნდა იყოს ზეთის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე.

სიბლანტის მახასიათებლები არის ძრავის ზეთების კლასიფიკაციისა და მარკირების პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, მაგრამ არა ერთადერთი - ზეთის არჩევა წმინდა სიბლანტის თვალსაზრისით არ არის სწორი... Ყოველთვის არის აუცილებელია სწორი ქონებრივი ურთიერთობის არჩევაზეთი და მისი მუშაობის პირობები.

სიბლანტის გარდა, თითოეულ ზეთს აქვს შესრულების თვისებების განსხვავებული ნაკრები (სარეცხი, ანტიოქსიდანტი, აცვიათ საწინააღმდეგო, სხვადასხვა დეპოზიტების წარმოქმნის ტენდენცია, კოროზიულობა და სხვა). ისინი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ მათი გამოყენების შესაძლო სფერო.

API კლასიფიკაციაში ძირითადი მაჩვენებლებია: ძრავის ტიპი, ძრავის მუშაობის რეჟიმი, ზეთის მუშაობა, გამოყენების პირობები და დამზადების წელი. სტანდარტი ითვალისწინებს ზეთების ორ კატეგორიად დაყოფას:

• კატეგორია „S“ - ბენზინის ძრავებისთვის განკუთვნილი შოუები;
• კატეგორია "C" - მიუთითებს დიზელის მანქანების დანიშნულებაზე.

როგორ გავაშიფრო API მარკირება?

როგორც უკვე გაირკვა, API აღნიშვნა შეიძლება დაიწყოს ასო S ან C, რომელიც საუბრობს ძრავის ტიპზე, რომელშიც შეგიძლიათ შეავსოთ და ზეთის კლასის აღნიშვნის კიდევ ერთი ასო, რაც მიუთითებს შესრულების დონეზე.

ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ძრავის ზეთების მარკირების დეკოდირება ხორციელდება შემდეგნაირად:

• აბრევიატურა ECრომელიც არის API-ს შემდეგ, აღნიშნავენ ენერგიის დაზოგვის ზეთებს;
• რომაული ციფრებიამ შემოკლების შემდეგ საუბარი საწვავის ეკონომიის დონეზე;
• ასო S(სერვისი) აღნიშნავს აპლიკაციებს ბენზინის ძრავის ზეთები;
• ასო C(კომერციული) მითითებულია;
• ერთ-ერთი ამ წერილის შემდეგ შესრულების დონე მითითებულია ასოებით A-დან(ყველაზე დაბალი დონე) ნდა შემდგომ (რაც უფრო მაღალია მეორე ასოს ანბანური თანმიმდევრობა აღნიშვნაში, მით უფრო მაღალია ზეთის კლასი);
• უნივერსალურ ზეთს აქვს ორივე კატეგორიის ასოებიირიბი ხაზის გასწვრივ (მაგალითად: API SL / CF);
• დიზელის ძრავებისთვის API ნიშნები იყოფა ორ ტაქტიან (ნომერი 2 ბოლოს) და 4 ინსულტი (ნომერი 4).

იმ ძრავს ზეთები, რომლებმაც გაიარეს API / SAE ტესტიდა აკმაყოფილებს მიმდინარე ხარისხის კატეგორიების მოთხოვნებს, მითითებულია ეტიკეტებზე მრგვალი გრაფიკული სიმბოლოთი... ზევით არის წარწერა - "API" (API Service), შუაში არის SAE სიბლანტე, ასევე ენერგიის დაზოგვის შესაძლო ხარისხი.

ზეთის „საკუთარი“ სპეციფიკაციების მიხედვით გამოყენებისას მცირდება ცვეთა და ცვეთა და ძრავის ავარიის რისკი, მცირდება ზეთის ხარჯვა, საწვავის მოხმარება, ხმაური, უმჯობესდება ძრავის მუშაობა (განსაკუთრებით დაბალ ტემპერატურაზე) და მომსახურების ვადა. გაზრდილია კატალიზატორისა და გამონაბოლქვის გამწმენდი სისტემა.

ACEA, GOST, ILSAC კლასიფიკაცია და აღნიშვნის გაშიფვრა

ACEA კლასიფიკაცია შეიმუშავა ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ. იგი მიუთითებს ძრავის ზეთის შესრულების თვისებებზე, დანიშნულებასა და კატეგორიაზე. ACEA კლასები ასევე იყოფა დიზელზე და ბენზინზე.

სტანდარტის უახლესი გამოცემა ითვალისწინებს ზეთების დაყოფას 3 კატეგორიად და 12 კლასად:

• A/B – ბენზინის და დიზელის ძრავებიმანქანები, ფურგონები, მიკროავტობუსები (A1 / B1-12, A3 / B3-12, A3 / B4-12, A5 / B5-12);
• C – ბენზინის და დიზელის ძრავები კატალიზატორითგამონაბოლქვი აირები (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• ე – დიზელის ძრავები სატვირთო მანქანებისთვის(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

ძრავის ზეთის კლასის გარდა, ACEA აღნიშვნაში მითითებულია მისი ძალაში შესვლის წელი, ასევე გამოცემის ნომერი (როდესაც იყო ტექნიკური მოთხოვნების განახლებები). შიდა ზეთები ასევე დამოწმებულია GOST-ის შესაბამისად.

ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია GOST-ის მიხედვით

GOST 17479.1-85 მიხედვით, საავტომობილო ზეთები იყოფა:

• კინემატიკური სიბლანტის კლასები;
• შესრულების ჯგუფები.

კინემატიკური სიბლანტის მიხედვითზეთები იყოფა შემდეგ კლასებად:

• ზაფხული - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ზამთარი - 3, 4, 5, 6;
• ყველა სეზონი - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (პირველი რიცხვი მიუთითებს ზამთარს კლასი, მეორე ზაფხულისთვის).

ყველა ჩამოთვლილ კლასში, რაც უფრო მაღალია რიცხვითი მნიშვნელობა, მით უფრო მაღალია სიბლანტე.

გამოყენების სფეროს მიხედვითყველა ძრავის ზეთი იყოფა 6 ჯგუფად - მითითებულია ასო "A"-დან "E"-მდე.

ინდექსი "1" აღნიშნავს ბენზინის ძრავებისთვის განკუთვნილ ზეთებს, ინდექსი "2" - დიზელის ძრავებისთვის, ხოლო ინდექსის გარეშე ზეთები მიუთითებს მის მრავალფეროვნებაზე.

ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია ILSAC

ILSAC არის იაპონიის და ამერიკის ერთობლივი გამოგონება, საავტომობილო ზეთების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტმა გამოსცა საავტომობილო ზეთების ხუთი სტანდარტი: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 და ILSAC GF. -5. ისინი სრულიად ჰგავს API კლასებს, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ILSAC კლასიფიკაციის შესაბამისი ზეთები არის ენერგიის დაზოგვა და ყველა სეზონი. ეს კლასიფიკაცია საუკეთესოა იაპონური მანქანებისთვის.

ILSAC კატეგორიების შესაბამისობა API-სთან დაკავშირებით:

• GF-1(მოძველებული) - ზეთის ხარისხის მოთხოვნები API SH კატეგორიის მსგავსი; სიბლანტის მიხედვით SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, სადაც XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- აკმაყოფილებს მოთხოვნას ზეთის ხარისხის API SJდა სიბლანტე SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- არის API SL კატეგორიის ანალოგიდა ამოქმედდა 2001 წლიდან.
• ILSAC GF-4 და GF-5- შესაბამისად SM და SN-ის ანალოგები.

გარდა ამისა, სტანდარტის ფარგლებში ISLAC იაპონური მანქანებისთვის ტურბო დიზელის ძრავებით, გამოიყენება ცალკე JASO DX-1 კლასი... საავტომობილო ზეთების ეს მარკირება უზრუნველყოფს თანამედროვე მანქანების ძრავებს მაღალი გარემოსდაცვითი პარამეტრებით და ჩაშენებული ტურბინებით.

API და ACEA კლასიფიკაცია აყალიბებს მინიმალურ საბაზისო მოთხოვნებს, რომლებიც შეთანხმებულია ნავთობისა და დანამატების მწარმოებლებსა და ავტომობილების მწარმოებლებს შორის. იმის გამო, რომ სხვადასხვა ბრენდის ძრავების დიზაინი განსხვავდება ერთმანეთისგან, მათში ზეთის მუშაობის პირობები არ არის იგივე. Ზოგიერთი ძრავების მსხვილმა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს საკუთარი კლასიფიკაციის სისტემასაავტომობილო ზეთები, ე.წ ტოლერანტობარომელიც ავსებს ACEA კლასიფიკაციის სისტემას, საკუთარი სატესტო ძრავებით და საველე ტესტებით. ძრავის მწარმოებლები, როგორიცაა VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche და Fiat, ძირითადად იყენებენ საკუთარ მოწონებებს ძრავის ზეთის არჩევისას. მანქანის საოპერაციო ინსტრუქცია უნდა შეიცავდეს სპეციფიკაციებს და მათი ნომრები გამოიყენება ზეთის შეფუთვაზე, მისი კლასის შესრულების თვისებების აღნიშვნის გვერდით.

განვიხილოთ და გაშიფრეთ ყველაზე პოპულარული და ხშირად გამოყენებული ტოლერანტები, რომლებიც გვხვდება ძრავის ზეთებით კასრებზე აღნიშვნებში.

VAG ნებართვები სამგზავრო მანქანებისთვის

VW 500.00- ენერგიის დაზოგვის ძრავის ზეთი (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 და ა.შ.), VW 501.01- ყველა სეზონი, განკუთვნილია 2000 წლამდე წარმოებული ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავებისთვის და VW 502.00 - ტურბოძრავებისთვის.

ტოლერანტობა VW 503.00ითვალისწინებს, რომ ეს ზეთი განკუთვნილია ბენზინის ძრავებისთვის SAE 0W-30 სიბლანტის მქონე და მკვეთრი ჩანაცვლების ინტერვალით (30 ათას კმ-მდე), ხოლო თუ გამონაბოლქვი სისტემა არის სამკომპონენტიანი ნეიტრალიზატორით, მაშინ ზეთი VW 504.00 ტოლერანტობით არის. ჩაისხა ასეთი მანქანის ძრავში.

დიზელის ძრავებით Volkswagen-ის, Audi-სა და Skoda-ს მანქანებისთვის გათვალისწინებულია ტოლერანტობის მქონე ზეთების ჯგუფი VW 505.00 TDI ძრავებისთვისწარმოებული 2000 წლამდე; VW 505.01რეკომენდებულია PDE ძრავებისთვის ერთეული ინჟექტორით.

ენერგიის დაზოგვის საავტომობილო ზეთი სიბლანტის ხარისხით 0W-30 ტოლერანტობით VW 506.00აქვს გაფართოებული ჩანაცვლების ინტერვალი (V6 TDI ძრავებისთვის 30 ათას კმ-მდე, 4 ცილინდრიანი TDI 50 ათასამდე). რეკომენდებულია ახალი თაობის დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად (2002 წლის შემდეგ). ტურბოძრავიანი ძრავებისთვის და ერთეული ინჟექტორისთვის PD-TDI რეკომენდირებულია ზეთით შევსება ტოლერანტობით. VW 506.01იგივე გაფართოებული გადინების ინტერვალით.

მერსედესის სამგზავრო მანქანის დამტკიცება

ავტოკონცერნი Mercedes-Benz-საც აქვს საკუთარი მოწონება. მაგალითად, ძრავის ზეთი მონიშნულია MB 229.1განკუთვნილია დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის მერსედესი წარმოებული 1997 წლიდან. ტოლერანტობა MB 229.31წარმოდგენილია მოგვიანებით და აკმაყოფილებს SAE 0W-, SAE 5W- სპეციფიკაციას დამატებითი მოთხოვნებით, რომლებიც ზღუდავს გოგირდის და ფოსფორის შემცველობას. MB 229.5არის ენერგიის დაზოგვის ზეთი გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით, როგორც დიზელის, ასევე ბენზინის ძრავებისთვის.

BMW ძრავის ზეთის დამტკიცება

BMW Longlife-98ასეთ დაშვებას ფლობენ საავტომობილო ზეთები, რომლებიც განკუთვნილია 1998 წლიდან წარმოებული მანქანების ძრავის შესავსებად. გათვალისწინებულია მომსახურების გაფართოებული ინტერვალი. აკმაყოფილებს ACEA A3/B3 ძირითად მოთხოვნებს. 2001 წლის ბოლოს წარმოებული ძრავებისთვის რეკომენდებულია ტოლერანტული ზეთის გამოყენება BMW Longlife-01... სპეციფიკაცია BMW Longlife-01 FEითვალისწინებს ძრავის ზეთის გამოყენებას რთულ პირობებში მუშაობისას. BMW Longlife-04დამტკიცებულია თანამედროვე BMW ძრავებში გამოსაყენებლად.

რენოს ძრავის ზეთის დამტკიცება

ტოლერანტობა Renault RN0700დაინერგა 2007 წელს და აკმაყოფილებს ძირითად მოთხოვნებს: ACEA A3 / B4 ან ACEA A5 / B5. Renault RN0710აკმაყოფილებს ACEA A3/B4-ის მოთხოვნებს და Renault RN 0720 ACEA C3 პლუს დამატებითი Renault-ის მიერ. RN0720 დამტკიცებაშექმნილია უახლესი თაობის დიზელის ძრავებში გამოსაყენებლად ნაწილაკების ფილტრებით.

ფორდის დამტკიცება

SAE 5W-30 დამტკიცებული ძრავის ზეთი Ford WSS-M2C913-A, განკუთვნილია საწყისი და სერვისის ჩანაცვლებისთვის. ეს ზეთი აკმაყოფილებს ILSAC GF-2, ACEA A1-98 და B1-98 კლასიფიკაციას და Ford-ის დამატებით მოთხოვნებს.

ზეთი ტოლერანტობით Ford M2C913-Bგანკუთვნილია ბენზინისა და დიზელის ძრავებში თავდაპირველი შევსების ან მომსახურების ჩანაცვლებისთვის. ასევე აკმაყოფილებს ILSAC GF-2 და GF-3, ACEA A1-98 და B1-98 ყველა მოთხოვნას.

ტოლერანტობა Ford WSS-M2C913-Dდაინერგა 2012 წელს და რეკომენდირებულია Ford-ის ყველა დიზელის ძრავისთვის, გარდა 2009 წლამდე წარმოებული Ford Ka TDCi მოდელებისა და 2000-დან 2006 წლამდე წარმოებული ძრავებისთვის. უზრუნველყოფს გადინების გახანგრძლივებული ინტერვალის და ბიოდიზელის ან მაღალი გოგირდის შემცველობის საწვავით შევსების შესაძლებლობას.

სერთიფიცირებული ზეთი Ford WSS-M2C934-Aუზრუნველყოფს გადინების გაფართოებულ ინტერვალებს და განკუთვნილია დიზელის ძრავითა და ნაწილაკების ფილტრით (DPF) მანქანებში გამოსაყენებლად. Ford WSS-M2C948-B ACEA C2 კლასის საფუძველზე (ბენზინისა და დიზელის ძრავებისთვის კატალიზატორით). ეს ტოლერანტობა მოითხოვს ზეთს 5W-20 სიბლანტის და ჭვარტლის წარმოქმნის შემცირებით.

ზეთის არჩევისას უნდა გახსოვდეთ რამდენიმე ძირითადი პუნქტი - ეს არის საჭირო ქიმიური შემადგენლობის სწორი არჩევანი (მინერალური წყალი, სინთეტიკა, ნახევრად სინთეტიკა), სიბლანტის კლასიფიკაციის პარამეტრი და იცოდეთ საჭირო მოთხოვნები დანამატების ნაკრებისთვის. (განსაზღვრულია API და ACEA კლასიფიკაციებში). ასევე, ეტიკეტი უნდა შეიცავდეს ინფორმაციას, თუ რომელი ბრენდის მანქანებისთვის არის ეს პროდუქტი შესაფერისი. თანაბრად მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ ძრავის ზეთის დამატებით აღნიშვნებს. მაგალითად, Long Life ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი შესაფერისია მანქანებისთვის გაფართოებული მომსახურების ინტერვალით. ასევე, ზოგიერთი ფორმულირების მახასიათებლებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ ძრავებთან თავსებადობა ტურბო დატენვით, ინტერქულერი, რეცირკულაციის აირების გაგრილება, დროის კონტროლი და სარქვლის ამწევი.

ILSAC (საპოხი მასალების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი) არის საავტომობილო ზეთების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი. იგი შეიქმნა ამერიკის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (AAMA) და იაპონიის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (JAMA) მიერ ბენზინის ძრავებისთვის საავტომობილო ზეთების მწარმოებლების მოთხოვნების გასაძლიერებლად.

რა არის ILSAC? ILSAC GF-ის უპირატესობები მომხმარებლისთვის

ILSAC კლასიფიკაციაკლასიფიკაციის API-ში უნდა ჩაითვალოს ქვეკლასად (უფრო სწორად „კატეგორია“), თუმცა ის დამოუკიდებელია. რატომ შეიქმნა ასეთი ორგანიზაცია და რატომ გვჭირდება ის? მართლაც არსებობს მცირე კლასიფიკაციის API? და გარდა API, არის საკმარისი "კლასიფიკატორები".

პირველ რიგში, მომხმარებლისთვის სარგებლობის შესახებ. ვინაიდან მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ არ დგას, სწორედ ამ მანქანებისთვის საპოხი მასალების გაუმჯობესების აუცილებლობა მწიფდება. მითხარით, ძალიან ცუდია ძრავის ზეთების წარმოებისთვის სხვა "ხარისხის კონტროლის" არსებობა? ეს არის ის, რასაც ILSAC "აკეთებს". კიდევ ერთი კატეგორია, რომლის მიხედვითაც, ვიღებთ უკეთესი „ხარისხოვანი“ თვისებების მქონე პროდუქტებს.

ვინ არის ILSAC-ის დედა და მამა

რატომ ამერიკულ-იაპონური (ან იაპონურ-ამერიკული :)) ორგანიზაცია? მაგრამ API ასევე არის ამერიკული ინსტიტუტი. აშკარაა, რომ შეერთებული შტატების გარეშე გზა არ არსებობს. და იაპონელები... ქვეყანა პატარაა, აუცილებელია ბრძოლა გაყიდვების ბაზრისთვის... და ILSAC არის ჩაფიქრებული, როგორც საერთაშორისო ორგანიზაცია. ვინმესთან უნდა ითანამშრომლო. და იაპონია ამ შემთხვევაში შორს არის ყველაზე ცუდი ვარიანტისგან. ჩვენ შევიკრიბეთ, ვიფიქრეთ და გადავწყვიტეთ: ”ევროპა კარგია, მაგრამ ჩვენ (ავტომობილების მწარმოებლები აშშ-სა და იაპონიაში) გვინდა უკეთესი ზეთები ჩვენი ძრავებისთვის. ასე რომ, ახალი სტანდარტი (ILSAC) გამოიგონეს. ” და სად წავიდეთ ძველ ევროპაში?

ILSAC მოთხოვნები

ახლა იმის შესახებ, თუ რა თვისებების ძრავის ზეთი "აუმჯობესებს" და კლასიფიცირებს API ILSAC კლასიფიკაციას. Ისე:

• დაბალი ზეთის სიბლანტე (ძალიან სასარგებლო "ბუნტი" გაზრდილი სიმძლავრის ძრავებისთვის)
• გაზრდილი ათვლის სტაბილურობა (ზეთი აგრძელებს "მუშაობას" გაზრდილი წნევით და ეს არის ზეთის შემცირებული სიბლანტის დროს)
• საწვავის ეკონომია სავალდებულოა (ზეთების გამოყენებისას, რომლებიც აკმაყოფილებს ILSAC მოთხოვნებს, შეგიძლიათ დაზოგოთ მოხმარება)
• ზეთში ფოსფორის დაბალი არსებობა (ეს მაჩვენებელი პირდაპირ კავშირშია კატალიზატორების გამძლეობასთან)
• დაბალ ტემპერატურაზე ეს ზეთები კარგად არის გაფილტრული (გაუმჯობესებული ფილტრაცია ან რამე (ვერ ვხვდები როგორ დავაყენო))
• ზეთის დაბალი არასტაბილურობა (ძრავის ზეთები დროთა განმავლობაში მოიხმარება (ნარჩენები, არასტაბილურობა და ა.შ.), ეს ხარისხი ამცირებს ზეთის მოხმარებას)
• შემცირებული ქაფი (მგონი ზეთის გასაგები თვისებაა)

ILSAC GF კატეგორიები

დღეს არის შემდეგი API კატეგორიები: ILSAC GF-1 კლასიფიკაცია, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5

• ILSAC GF-1- დაინერგა 1996 წელს და უიმედოდ მოძველებულია. აბსოლუტურად შესაბამისი API SH ძრავის ზეთებისთვის SAE სიბლანტით 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60
• ILSAC GF-2- 1997 წლიდან ხვდება API SJ SAE სიბლანტის კლასებისთვის 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 და 10W50. სხვათა შორის, ისიც მოძველებულად ითვლება
• ILSAC GF-3- 2001 წლიდან შეესაბამება API SL-ს. გაზრდილი მოთხოვნები დაწესდა გამონაბოლქვი სისტემის ეკოლოგიურობაზე, საწვავის ეკონომიაზე და ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად კრიტიკულ დატვირთვებზე. ასევე "არა ახალი"
• ILSAC GF-4- 2004 წლიდან აკმაყოფილებს API SM-ს და არეგულირებს SAE სიბლანტის კლასებს 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30 და კიდევ უფრო მეტად "ამაგრებს კაკალს" საწვავის ეკონომიისთვის
• ILSAC GF-5- დაინერგა 2010 წელს API SN-თან ერთად. რა თქმა უნდა, ძრავის ზეთების ყველა ზემოაღნიშნული თვისება გამკაცრდა, მათ შორის სარეცხი და ზეთის შეცვლის გაფართოებული ინტერვალი. მთავარი განსხვავება წინა ვერსიებისგან არის მისი გამოყენების შესაძლებლობა ბიოსაწვავის გამოყენებით ძრავებში. ეს არის განმსაზღვრელი სტანდარტი მომავალი ძრავებისთვის.

ეს საიტი შეიცავს ძრავის ზეთებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ კლასიფიკაციას ILSAC GF... ამისთვის ILSAC GF-4ეს არის "ნახევრად სინთეტიკა 10w30 ბენზინის ძრავებისთვის", "კენდალი. ძრავის ზეთი 10w30 "," 10w40 Super Motor Oil "," Synthetics 5w30, API SM ILSAC GF 4". ILSAC GF-5შეესაბამება "10w40 ნახევრად სინთეტიკას მეორადი მანქანებისთვის", "კენდალის ზეთი, 5w30 სინთეტიკა".

იაპონიის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (JAMA) და ამერიკის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციამ (AAMA) ერთობლივად დააარსეს საპოხი მასალების სტანდარტიზაციისა და დამტკიცების საერთაშორისო კომიტეტი (ILSAC). კომიტეტი აქვეყნებს ხარისხის სტანდარტებს ზეთებისთვის სამგზავრო მანქანების ბენზინის ძრავებისთვის: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 და ILSAC GF-5.

ძირითადი განსხვავებები ILSAC კატეგორიის ზეთებს შორის

• დაბალი ცვალებადობა (NOACK ან ASTM-ის მიხედვით);
• კარგი ფილტრაცია დაბალ ტემპერატურაზე (ტესტი General Motors-ისგან);
• დაბალი მიდრეკილება ქაფისადმი (ტესტი ASTM D892 / D6082 რიგი I – IV);
• საწვავის სავალდებულო ეკონომია (ASTM ტესტი, Sequence VIA);
• ფოსფორის დაბალი შემცველობა (კატალიზატორის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად).

GF-1 (დიდი ხნის განმავლობაში მოძველებულია)
შეესაბამება API SH ხარისხის კლასიფიკაციას; სიბლანტის კლასებით: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; სადაც XX - 30, 40, 50, 60

GF-2 (ინერგია 1996 წლიდან)
შეესაბამება API ხარისხის მოთხოვნებს - SJ, სიბლანტის კლასებით GF-1-ის გარდა: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (შემოყვანილია 2001 წლიდან)
შეესაბამება API SL კლასიფიკაციას. ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება API SJ და GF-2-ისგან და გამოიხატება უკეთესი ანტიოქსიდანტური, ცვეთისა და აორთქლების თვისებებით.
ILSAC GF-3 და API SL კლასების ზეთებზე მოთხოვნები მრავალი თვალსაზრისით ემთხვევა, მაგრამ GF-3 კლასის ზეთები ენერგიის დაზოგვაა.

GF-4 (ინერგია 2004 წლიდან)
შეესაბამება API SM კლასიფიკაციას ენერგიის დაზოგვის სავალდებულო თვისებებით. SAE სიბლანტის კლასები 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 და 10W-30.
განსხვავდება GF-3 კატეგორიისგან ჟანგვისადმი უფრო მაღალი გამძლეობით, გაუმჯობესებული სარეცხი მოქმედებით და დეპოზიტების წარმოქმნის ნაკლები ტენდენციით. გარდა ამისა, ზეთები უნდა იყოს თავსებადი კატალიზური გამონაბოლქვი აირების სისტემებთან.

დღეს ყველაზე თანამედროვე ხარისხის კლასი API / ILSACითვლის SN / GF-5არის ზეთების კატეგორია, მიღებულია 2010 წლის 1 ოქტომბერს
ინტერნეტში არის ბევრი ძირითადი ინფორმაცია ამ კლასიფიკაციებზე, ვიღაცისთვის ეს საკმარისია, მაგრამ ინფორმაციის სისრულისთვის, ზოგადი განვითარებისთვის, მოდით ეს თემა უფრო ღრმად ჩავდოთ.

შემდეგი 3 პუნქტი არის მთავარი, რომელმაც განიცადა ცვლილებები GF-4-დან GF-5-ზე გადასვლის შედეგად:

• ენერგიის დაზოგვის თვისებები და ამ თვისებების ხანგრძლივობის გაზრდა.
• გაძლიერებული ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები ძრავისთვის.
• თავსებადია ემისიების კონტროლის სისტემებთან.

უპირველეს ყოვლისა, ILSAC-GF-5-ის ყველაზე ძირითადი ცვლილება არის ენერგიის დაზოგვის გაძლიერებული თვისებები. ციფრებით თუ ვიმსჯელებთ, ის არ გამოიყურება დამაჯერებლად - დაახლოებით 0,5% -ით მეტი, ვიდრე GF-4-ში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ეს მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

ლაბორატორიული ტესტის მეთოდი ასევე შეიცვალა Sequence VIB-დან Sequence VID-მდე

ტესტები ტარდება განსხვავებულ, უფრო თანამედროვე ძრავზე. მანამდე ტესტებში გამოიყენებოდა 1993 წლის Ford V8 4.6L ძრავა. მოძველებული იყო, ის არ აკმაყოფილებდა თანამედროვე მოთხოვნებს და ასევე იძლეოდა გაანგარიშების შეცდომებს.

ახლა ისინი იყენებენ 2008 წელს წარმოებულ GM V6 3.6L ძრავას. ამ გადასვლამ გაზარდა ტესტის შედეგების სანდოობა.

ჟანგვის თერმული ტესტირების დამატებითი მეთოდიგამძლეობა

სხვათა შორის, ეს არ არის ცვლილება, არამედ კიდევ ერთი მეთოდის დამატება. TEOST-33C-ის დროს ტურბინაში ნალექის ხელახლა გაჩენის მონიტორინგი ხდება. ეს ტესტი აჩვენებს, რომ ზეთის გამოყენება შესაძლებელია ტურბო ძრავებში. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია SN / GF-5 კატეგორიის ზეთების რეკომენდაცია ტურბო ძრავით მანქანების მფლობელებს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ GF-2 კატეგორიები ასევე შემოწმდა TEOST-33C-ის მიერ, რომლის შედეგებმა აჩვენა ლამის წარმოქმნის 2-ჯერ შემცირება (ლაქის დეპოზიტები გაცხელებულ ნაწილებზე) 60 მგ-დან 30 მგ-ზე ნაკლებამდე.

როგორც SM/GF-4 კატეგორიის შემთხვევაში, ფოსფორის შემცველობა მკაცრად შემოიფარგლება 0,08%-დან 0,06%-მდე დონეზე, შესაბამისად, აცვიათ საწინააღმდეგო თვისებები არ შემცირდება, მაგრამ ამავე დროს, შეზღუდვა აორთქლებული ოდენობით. შეყვანილია ფოსფორი. ეს ნიშნავს, რომ ფოსფორის შემცველი დანამატები უფრო სტაბილური იქნება და არ დაკარგავს თავის თვისებებს.

გოგირდის შემცირება მიიღწევა უფრო მოწინავე ბაზის ზეთების გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ გოგირდის დაბალი კონცენტრაცია.

როდესაც თქვენ დამოუკიდებლად აწარმოებთ საავტომობილო ზეთებს, გახსოვდეთ, რომ გოგირდისა და ფოსფორის გაზრდილი კონცენტრაცია უარყოფითად მოქმედებს დამწვრობის შემდგომი კატალიზატორებისა და ნეიტრალიზატორების მუშაობაზე, მაგრამ მათ გარეშე არ შეგიძლიათ, რადგან ეს კომპონენტები შედის ყველაზე მნიშვნელოვან დანამატებში. ამიტომ, ზეთების ზოგიერთ თვისებას შორის ბალანსის შენარჩუნება, სხვების შემცირების პრევენცია ძალიან მნიშვნელოვანი საკითხია ძრავის ზეთების მოთხოვნების დაკმაყოფილებაში.

ჯერჯერობით, ყველა ზემოაღნიშნული თვისება შეესაბამება და ზოგჯერ აღემატება მათი შესრულების სტანდარტებს და ტოლერანტობას, რომელიც რეგულირდება ავტო კონცერნებით. (MB 229.5: გოგირდი 0.5% ფოსფორი 0.11%)

SN კატეგორია

ამ კატეგორიის ზეთების მთავარი უპირატესობა არის გამოხატული თვისებები, რომლებიც ხელს უშლის დეპოზიტების წარმოქმნას. შესაძლოა, ეს არის ყველაზე ხელშესახები მიღწევა, რასთან დაკავშირებითაც გაიზარდა საავტომობილო ზეთების კატეგორია. Რას ნიშნავს ეს? ზეთები კარგავს თავის თვისებებს ხანგრძლივი მუშაობის დროს ისეთ პირობებში, რომლებშიც ადამიანი, რა თქმა უნდა, ვერ გაუძლო))). ეს არის მაღალი ტემპერატურა, ჯოჯოხეთური, მე ვიტყოდი, და ბევრი ხახუნის ელემენტი, რომელიც უნდა იყოს შეზეთილი ამ რთულ სიტუაციაში. და კიდევ უფრო მეტი დამცავი ფილმის შექმნა შეზეთვის ზედაპირებზე. როგორც ყველაფერი ამ სამყაროში, ზეთიც ბერდება. ძრავის ზეთის დაბერების პროცესი ასე გამოიყურება:

a : საწვავი → ნახშირწყალბადები → ჭვარტლი → ტალახი (ჭვარტლი) → ზეთის დაბერება

b : საწვავი → გოგირდი → გოგირდმჟავას წარმოებულები → დანამატების რესურსის ამოწურვა → ტალახი (ნახშირბადის საბადოები) → ნავთობის დაძველება

გ : ზეთი → ნახშირწყალბადები → ჟანგვის წარმოებულები → დანამატების რესურსის ამოწურვა → ტალახი (ნახშირბადის საბადოები) → ზეთის დაძველება

d : მინარევები → აბრაზიული ნივთიერებები, მტვერი, წყალი → ტალახი (ნახშირბადის საბადოები) → ზეთის დაძველება

SM კატეგორიისგან განსხვავებით, ხარისხობრივად უფრო მაღალი გახდა ისეთი ინდიკატორები, როგორიცაა ძრავში ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა, ძრავის სარქვლის საფარზე, ბადის ფილტრის ელემენტზე. ასევე, გამკაცრდა მოთხოვნები დგუშის სისტემაზე ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნის შესახებ. გაუმჯობესებული დასუფთავების თვისებები ამ კვანძისთვის.

მაგრამ ლოგიკურად ჩნდება კითხვა: რატომ ჩნდება ნახშირბადის საბადოები და გაუგებარი შავი ფისოვანი საბადოები ძრავში (ძრავაში), მათ შორის სარქვლის საფარის ქვეშ, რომლის გახსნა საშინელია, რათა არ ჩამოინგრა საშინლად, რაც ნახა. როგორც გამოცდილი ავტოსერვისის თანამშრომელი, მე ვუპასუხებ ამ კითხვას: ნუ დაზოგავთ მანქანის შეკეთებას, ნუ იყიდით იაფ ნაწილებსა და მასალებს, შედეგად, გაცილებით მეტ ინვესტიციას ჩადებთ რემონტში და მოგიწევთ მეტი ან თუნდაც შეკეთება. დაკარგე შენი მანქანა. სათადარიგო ნაწილების, ზეთების, სხვა მასალების ყიდვისას ყოველთვის შეამოწმეთ შეფუთვის მთლიანობა და შიგთავსი, გასაგებია, რომ მაღაზიაში დააგემოვნებთ ძრავის ზეთს, ოღონდ შეამოწმეთ შეფუთვა შეძენილი ბრენდისთვის. საბედნიეროდ, ინტერნეტი თითქმის ყველგან და ყველასთვის არის. ასე რომ, რთული არ იქნება იმის გარკვევა, თუ რა პარამეტრებით განისაზღვრება ორიგინალი.

ცვლილებები სიბლანტის კლასიფიკაციაში

რაც შეეხება სიბლანტეს 0W, 5W, 10W-40, ეს მაჩვენებელი გაიზარდა 2.9-დან 3.5-მდე. რაც შეეხება 15W და 20W სიბლანტეს, მაჩვენებელი დარჩა იმავე დონეზე - 3.7. ანუ SN კატეგორიის ფარგლებში, ზეთებს, რომელთა სიბლანტის ზედა ზღვარი 40-ია, უნდა ჰქონდეს ევროპული ავტომობილების მწარმოებლების ACEA A3 მოთხოვნების იდენტური მაჩვენებელი (HTHS 3,5 cp-ზე მეტი 150 გრადუსზე). ასევე, ამ ზეთებმა დაიწყეს ACEA-ს მოთხოვნების დაკმაყოფილება, რომელშიც ზეთის ბეჭდებთან თავსებადობა სავალდებულოა. მაგრამ ზეთის ლუქებიც მაღალი ხარისხის უნდა იყოს, გახსოვდეს რაც დავწერე ზემოთ მანქანის შეკეთებაში დაზოგვის შესახებ. ხარისხის ბრენდის შუასადებები და ლუქები ვიქტორ რეინცი

SAE J300 პოზიციის ცვლილებების შემდეგ, მინიმალური დასაშვები HTHS (High Temperature High Shear Rate, ანუ მაღალი ტემპერატურა - მაღალი ათვლის სიმტკიცე ან ზეთის სტაბილურობა.), ანუ მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე 150 გრადუსი და მაღალი ათვლის სიჩქარე - ეს მაჩვენებელი ახასიათებს სამუშაოს. ზეთი ამწე ლილვის საკისრებში. იზომება vmPa.s-ში

დამატებულია თავსებადობის წერტილი E85 ბიოსაწვავთან

აქ არის მხოლოდ მცირე აღწერა ძირითადი ცვლილებებისა, რომლებიც დაკავშირებულია ახალი კატეგორიის გაჩენასთან. შეჯამებით, მე აღვნიშნავ GF-5-ის თანდაყოლილი უპირატესობების არსებობას, ასევე გაუმჯობესებულ ხარისხებს და თავსებადობას თავად SN კატეგორიის ზეთის ბეჭდებთან.

ILSAC GF-5-ისა და API SN-ის შედარება

ILSAC და API ძრავის ზეთის ტესტირება

თუ მოთმინებით წაიკითხეთ მთელი სტატია ბოლომდე, მაშინ გულწრფელად გილოცავთ და გეპატიჟებით ჩვენთან. ჩვენ განლაგებული ვართ სანკტ-პეტერბურგის სამხრეთ-დასავლეთით - კარგი რეპუტაციის მქონე მანქანის სერვისი. დარეკეთ, დაუკავშირდით, იკითხეთ: + 7-952-270-56-56, ჩვენ გეტყვით, რა ღირს შეკეთება, რომელი სათადარიგო ნაწილების ყიდვა ჯობია, ყოველთვის არ არის ფულის დახარჯვა ძვირადღირებულ ორიგინალურ სათადარიგო ნაწილებზე. , ვინაიდან არსებობს მაღალი ხარისხის ანალოგები. მეტსაც ვიტყვი, თქვენი მანქანის წარმოებაში ბევრი ანალოგი გამოიყენება, მხოლოდ სამკერდე ნიშანი ედება მანქანის მარკის და სათადარიგო ნაწილი ხდება "ორიგინალი". მაგრამ ეს საინტერესო თემაა სხვა სტატიისთვის. წარმატებებს გისურვებთ ყველას გზაზე.