საინფორმაციო სააგენტო REGNUM– ის წარმომადგენლები იყვნენ პირველები, ვინც ჩაატარა Lada Vesta– ს საცდელი დისკი, რომელიც მუშაობს როგორც ბენზინზე, ასევე მეთან გაზზე. რა ცვლილებები შეიტანეს LADA Vesta CNG– ის დიზაინში, რამდენად მოსახერხებელია გაზის ბალონების აღჭურვილობის გამოყენება, რა განსხვავებაა ჩვეულებრივი ვესტას და მეთანის ვერსიის მომსახურებაში - წაიკითხეთ ეს და მრავალი სხვა LADA Vesta CNG ტესტის დრაივიდან IA REGNUM.
Lada Vesta CNG წარმოდგენილი იყო გაზის საერთაშორისო ფორუმზე პეტერბურგში 2015 წლის შემოდგომაზე. ამ ხნის განმავლობაში, მცირე ინფორმაცია გამოჩნდა ახალი მოდელის შესახებ. ეს იყო ერთჯერადი შემთხვევები, დროული გამოფენების, სამეცნიერო კონფერენციების ან მთავრობის წევრებისთვის გაზზე მომუშავე მანქანის დემონსტრირების დრო. ბრენდის წარმომადგენლებს სურდათ მიეღოთ საკანონმდებლო მხარდაჭერა. ყოველივე ამის შემდეგ, სახელმწიფოსგან სუბსიდირების გარეშე, აზრი არ ჰქონდა მანქანას, რომელიც შექმნილია საწვავის დაზოგვის მიზნით, მაგრამ ფასი 80,000 რუბლით უფრო მაღალი იყო. მაგრამ დაახლოებით იგივე თანხა ღირს მაღალი ხარისხის გაზის აპარატურა, მისი მონტაჟი და ყველა საჭირო დოკუმენტის შესრულება.
უბრალო ვესტასა და ორსაწვავ ვერსიას შორის ყველა განსხვავება ზუსტად განპირობებულია საწვავის დამატებითი წყაროს არსებობით. ამ სტატიაში ჩვენ მხოლოდ შევეხებით გაზის კომპონენტს, გვერდით დავტოვებთ უკვე ცნობილ ფაქტებს თავად მანქანის შესახებ.
ერთადერთი, რაც გარეგნულად აჩვენებს ამ მანქანის მონაწილეობას ალტერნატიული საწვავის გამოყენებაში, არის საბარგულის სახურავზე განთავსებული სახელწოდება, წინა პანელზე გაზის მიწოდების ღილაკი და შემცირებული ბარგის განყოფილება.
აღსანიშნავია, რომ ვესტას აქვს ძალიან დიდი საბარგული (480 ლიტრი). მეთანის გაზის ავზი ზუსტად იქ მდებარეობს და მიმაგრებულია სავარძლების მეორე რიგის უკანა ნაწილში. დაკარგა მანქანამ სასარგებლო ბარგის ადგილი? Დიახ, გავაკეთე. წმინდად ვიზუალურად, დანაკარგი მთლიანი მოცულობის მესამედამდეა. კრიტიკულია? ვიღაცისთვის, ალბათ. მაგრამ დარჩენილი სივრცე საკმარისია სამი მგზავრის ბარგისთვის.
გადამზღვეველებისთვის და მათთვის, ვისაც ყველაფრის გაზის ეშინია, შეგახსენებთ, რომ მანქანა ივსება შეკუმშული ბუნებრივი გაზით, რომელიც გაჟონვის შემთხვევაში არ გროვდება ღრუებში და არ ვრცელდება ასფალტზე, მაგრამ აორთქლდება. ცილინდრი განკუთვნილია 20 მპა სამუშაო წნევისთვის, ხოლო საცდელი წნევა 30 მპა. მისი შევსება შესაძლებელია 22 კუბურ მეტრამდე გაზით. ფიგურა სავარაუდოა, ვინაიდან ინექციური გაზის მოცულობა დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე, თვით გაზის სიმკვრივეზე, რომელიც იყიდება CNG ბენზინგასამართ სადგურზე და სვეტის სამუშაო წნევაზე. თუ ვსაუბრობთ პასპორტის ინდიკატორებზე და ისინი არ არიან საიდუმლო, მაშინ ცილინდრის მოცულობა 90 ლიტრია. სამუშაო ტემპერატურა - - 45 გრადუსიდან +65 –მდე. ემერის გაზის აპარატურა (იტალია). პლასტიკური ბალონი დამზადებულია ჩინეთში.
ერთ სრულ ბენზინგასამართ სადგურს (ბენზინი + ბენზინი) შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 1000 კილომეტრი. თუ მეთანის ბოთლი ცარიელია, სისტემა ავტომატურად ცვლის მოხმარებას ბენზინზე. მანიპულირება არ არის საჭირო, თუმცა ხელით გადართვაც არის გათვალისწინებული. ღილაკი მდებარეობს წინა პანელზე, რადიო კონტროლის განყოფილების ქვეშ. გადამრთველი შეიცავს მითითებას არსებული გაზის მოცულობის შესახებ. ეს არის ხუთი LED, რომელთაგან ოთხი პირობითად აჩვენებს მეთანის მარაგს მოცულობის მეოთხედით. როდესაც ავზი სავსეა, ყველა ინდიკატორი ჩართულია და საწვავის მოხმარებისას ისინი ჩაქრება. ძრავა ყოველთვის იწყება ბენზინით. ეს გაკეთდა რუსული ზამთრის გათვალისწინებით, რადგან კონდენსატი შეიძლება დაგროვდეს გაზის შემცირებაში, რომელიც აუცილებლად იყინება. გარდა ამისა, აუცილებელია მეთანის ხარისხის გათვალისწინება, რაც ასევე აისახება გადაცემათა კოლოფის, ფილტრების და ძრავის მუშაობის მდგომარეობაზე. გავლენას ახდენს საწვავის ხარისხზე და მის მოხმარებაზე.
Vesta CNG– ის შევსების სიჩქარე არაუმეტეს 10 წუთია. შევსებადი ავზი დამონტაჟებულია ბარგის განყოფილებაში დამატებით ლითონის კონსტრუქციაზე. დამაგრებულია ლითონის დამჭერებით. მაგრამ ამის დანახვა შესაძლებელია მხოლოდ სავარძლების მეორე რიგის უკანა მხარეს გადაკეცვით. ბარგის განყოფილების მხრიდან ის საკმაოდ ლამაზად არის დაფარული პლასტიკური საფარით. ცარიელი ბალონის წონაა 75 კილოგრამი. შემავსებლის კისერი, რომელიც აღჭურვილია დასაბრუნებელი სარქველით, გამოყვანილია ბენზინით საწვავის ტრადიციულ ადგილას და მდებარეობს ახლომდებარე, აბსოლუტურად არ ერევა. მნიშვნელოვანი წერტილი არის სპეციალური ადაპტერის არსებობა, რომლითაც მანქანა აღჭურვილია.
შეინარჩუნა თავისი ფუნქციონირება და სათადარიგო ბორბლის ნიშა. სათადარიგო ბორბალიც თავის ადგილას დევს, სივრცეს პლასტმასის ყუთით წვავს წვრილმანებისთვის.
რაც შეეხება ენერგიის დაკარგვას მეთანის გამოყენებისას, ის იქ არის. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ბენზინზე გადასვლისას გზატკეცილზე მოძრაობისას. უფრო რთული ხდება მძიმე სატვირთო მანქანების ხაზების გადალახვა. ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო ტრადიციული მექანიკური ტრანსმისიით და სერიული 106 ცხენის ძრავით, ინდექსით 21 129.
მაგრამ სიმძლავრის დაქვეითება აბსოლუტურად არ შეინიშნება ქალაქის მოძრაობის ნაკადში მართვისას. მე მქონდა შესაძლებლობა გამომეცადა მანქანა მარშრუტზე ტოლიატი - სტავროპოლი, რომლის სიგრძე იყო 1400 კილომეტრი. გზის უმეტესი ნაწილი ჩვენ ბენზინზე მივდიოდით, ხოლო სარატოვის შემოვლითი გზიდან ვოლგოგრადის გასასვლელში მონაკვეთმა, გმირული ქალაქის გარშემო მოძრაობის გათვალისწინებით, გადალახა მეთანი. გაზის მიწოდება საკმარისი იყო დაახლოებით 400 კილომეტრის მანძილზე.
ახლა კი ხარჯების გაანგარიშება. ჩვენ 20 კუბური მეტრი მეთანი ჩავასხათ ცილინდრში, კუბურ მეტრზე 12 რუბლის ფასად. ჩვენ დაახლოებით 400 კილომეტრი გავიარეთ. ხარჯებმა შეადგინა 240 რუბლი. მოდით შევადაროთ ბენზინის ღირებულება. სატესტო დისკის დროს AI-95 ღირდა 40 რუბლი ლიტრზე. ჩვენი ვესტას მოხმარება ასი კილომეტრზე 8 ლიტრია. ამრიგად, 400 კილომეტრის მარშრუტზე, ჩვენ დავხარჯავდით 32 ლიტრს და 1280 რუბლს.
მაგრამ არის ერთი გაფრთხილება. გაზის გამოყენებისას სისტემა ასევე მოიხმარს ბენზინს. ეს კეთდება ნარევის წვის ტემპერატურის შესამცირებლად, რაც ამცირებს თერმული ეფექტს ძრავზე გაზის გამოყენებისას. დაახლოებით, საწვავის დონის მაჩვენებლებზე ფოკუსირებით, შეგვიძლია ვისაუბროთ ბენზინის მოხმარებაზე 1-1.5 ლიტრში ასი კილომეტრზე.
აღსანიშნავია მომსახურებაც. ეს საკმაოდ აშკარაა და ჩვენ ამის შესახებ დავწერეთ სტატიაში "გაზის ძრავის საწვავის ბაზარი რუსეთში: დავთმობთ ბენზინს?" რომ დამატებითი სახის სამუშაოები დაინერგება Vesta CNG– ის მოვლის დროს. ყველაზე აუცილებელი და აუცილებელი ის არის, რომ შეამოწმოთ სისტემის სიმჭიდროვე და შეცვალოთ გამწმენდი ფილტრის ვაზნა, რაც გამოიწვევს მოვლის ღირებულების მცირე ზრდას. მომსახურების ინტერვალი იქნება 15,000 კილომეტრი. და სანთლების შეცვლის თვალსაზრისით, განსხვავება არ არის წმინდა ბენზინის ვერსიასთან. გარდა ამისა, ცილინდრი არის წნევის ჭურჭელი. და აუცილებლად უნდა შემოწმდეს ყოველ სამ წელიწადში.
რაც შეეხება ბაზარზე ასეთი მანქანების გამოშვებას, ტოგლიატის ATS ქარხანაში შეკრების პროცესი უკვე დაწყებულია. კომპანიამ შეიკრიბა მანქანების პირველი პარტია, რომლებიც მალე დილერებთან უნდა წავიდნენ. ფერის სპექტრში, მწარმოებელი, სავარაუდოდ, დარჩება თეთრზე, რადგან დაგეგმილია, რომ Vesta CNG არის მანქანა ტაქსის ფლოტებისა და მიწოდების სერვისებისთვის, რაც ნიშნავს სხეულის ჩასმა. გარდა ამისა, მანქანების უმეტესობა მიიღებს მექანიკურ გადაცემას. მიზეზი არის მიმზიდველი ფასის შენარჩუნება, რადგან HBO– ს სერიული დაყენება ფასის ზრდას მაინც გამოიწვევს. Vesta CNG– ის ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა. ეს მოსალოდნელია ივლისის პირველ ნახევარში. მაგრამ აშკარაა, რომ გაზის აღჭურვილობის დამონტაჟებით დაკავებულ კომპანიებთან კონკურენციის მიზნით, ის არ უნდა აღემატებოდეს 40,000 რუბლს.
IA REGNUM- ის საკუთარმა წყარომ, რომელიც იცნობს პროექტის მიმდინარეობას, გაავრცელა ინფორმაცია, რომ წლის ბოლომდე დაახლოებით ათასი მანქანა იწარმოება კონკრეტული მომხმარებლებისთვის თათარსტანსა და პეტერბურგში.
2017-2018 წლებში შეავსეს ახალი მოდელი Lada Vesta CNG - Lada Vesta– ს მოდიფიკაცია CNG პრეფიქსით, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, ადაპტირებული ბენზინზე და მეთან გაზზე სამუშაოდ. ჩვენს მიმოხილვაში, ორმაგი საწვავის Lada Vesta CNG არის სედანის ფოტო, ფასი, კონფიგურაცია და ტექნიკური მახასიათებლები, რომელსაც შეუძლია 1000 კმ-მდე გავლა ერთ საწვავზე (ბენზინი 55 ლიტრი და გაზი 18 მ 3). ორსაწვავი სედანის Lada Vesta CNG გაყიდვები რუსეთში დაიწყო 2017 წლის 11 ივლისს ფასი 600,9 ათასი რუბლიდან, რაც მხოლოდ 30,000 რუბლით მეტია ვიდრე Lada Vesta სედანის ღირებულება Classic Start კონფიგურაციაში 1.6 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც მუშაობს ექსკლუზიურად ბენზინზე.
საინტერესოა, რომ ფასების დიაპაზონი ორი საწვავის სედანისთვის Lada Vesta CIS ძალიან საინტერესოა პოტენციური მყიდველებისთვის. საწყისი ფასი 600,900 რუბლია, ხოლო მაქსიმალური ღირებულება 715,900 რუბლი მანქანისთვის უმდიდრესი Luxe კონფიგურაციით. სედანის ისეთი საინტერესო ღირებულება ძრავით, რომელიც შთანთქავს ბენზინს და მეთანს, უზრუნველყოფილია სახელმწიფო სუბსიდიით 140 ათასი რუბლის ოდენობით თითოეული გაზის ძრავის მანქანისთვის, კომპენსაციით მწარმოებლისთვის.
Lada Vesta CNG აღჭურვილია ექსკლუზიურად 1.6 ლიტრიანი VAZ-21129 ძრავით კომპანიაში, რომელსაც აქვს 5 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და არც ისე ადვილია სედანის ორი საწვავის მოდიფიკაციის გარჩევა ბენზინზე Lada Vesta. იმის მანიშნებლად, რომ ჩვენ გვყავს მანქანა ორსაწვავიანი ძრავით ჩვენს წინ არის მაგისტრალური სახურავზე CNG სახელური, საწვავის საფარის უკან იმალება არა მხოლოდ გაზის ავზის კისერი, არამედ კონექტორი გაზის ტუმბოსთვის , კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია იტალიური მწარმოებლის BRC გაზის აპარატურის გაზის შემამცირებელი და აღჭურვილობა. საბარგულში დარეგისტრირდა 90 ლიტრიანი ლითონის კომპოზიტური ბალონი (18 მ 3 მეთანი) ჩინური კომპანია Sinoma– დან, დახურული დამცავი გარსაცმით. რა
ასევე მნიშვნელოვანია, რომ შემამცირებელი და საწვავის სარკინიგზო არ საჭიროებს მოვლას, ხოლო გაზის ბალონის მომსახურების ვადაა 15 წელი. ასე რომ, MOT– ის დაგეგმილი გავლით, ორი საწვავის სედანის მფლობელი Lada Vesta დამატებით უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ფილტრები გაზის აღჭურვილობაში (მათი ღირებულება, სხვათა შორის, მწირია).
სალონში, მხოლოდ ერთი დეტალი მიანიშნებს, რომ ჩვენს წინაშე არ არის Lada Vesta CIS– ის ჩვეულებრივი, მაგრამ ორი საწვავის ვერსია. ცენტრალურ კონსოლზე, საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკის გვერდით, არის მრგვალი გადამრთველი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ძალით შეარჩიოთ საწვავის ტიპი.
მინდა აღვნიშნო, რომ ბენზინზე, 1.6 ლიტრიანი VAZ -21129 ძრავა აწარმოებს მძღოლებისთვის ნაცნობ მახასიათებლებს - 106 ცხენის ძალა და 148 ნმ, მეთანზე გადასვლისას ძრავის სიმძლავრე ოდნავ ეცემა - დაახლოებით 90 ცხენის ძალა და 135 ნმ. ამავდროულად, ბენზინის შთანთქმისას, სედანს შეუძლია დააჩქაროს 0 -დან 100 კმ / სთ 11.8 წამში, გაზის საწვავზე გადასვლისას აჩქარების დინამიკა ხდება უფრო მოკრძალებული - 12.9 წამი.
100 კილომეტრის დასაძლევად საჭიროა საშუალოდ 6,3 მ 3 მეთანი, რაც ფულადი თვალსაზრისით 3 -ჯერ იაფია, ვიდრე ძრავის ბენზინზე მუშაობისას.
Lada Vesta CNG Classic + Start– ის საწყისი ძირითადი კონფიგურაცია 600,900 რუბლის ფასად გვპირდება მძღოლისთვის აირბაგის არსებობას, ERA-GLONASS, ABS და ESP, კონდიციონერი და წინა სავარძლების გათბობა, უკანა ხედვის სარკეების გარეთ ელექტრო კორექტირება და აუდიო მომზადება.
შემდეგი კომფორტის აღჭურვილობა ზრდის ფასს 628,900 რუბლამდე აუდიო სისტემის და პარკირების სენსორების დამატებითი არსებობის გამო.
გასაგებია, რომ ახალი Lada Vesta CNG სედანის უმდიდრესი Luxe და Luxe Multimedia მორთვის დონეებში, ძირითადი აღჭურვილობის გარდა, დამონტაჟებულია 4 აირბაგი (მძღოლისა და წინა მგზავრების წინა და გვერდითი ბალიშები), კლიმატის კონტროლი, სინათლისა და წვიმის სენსორები , 7 დიუმიანი ფერადი სენსორული მულტიმედიური სისტემა, საკრუიზო კონტროლი და უკანა ხედვის კამერა.
დღესდღეობით მანქანები არაფერზე მუშაობენ. არსებობს წყალბადის შემცველებიც კი, რომლებიც სიტყვასიტყვით "ცხოვრობენ" საწვავის უჯრედებზე. წყალი, რა თქმა უნდა, კარგია და წარმოუდგენლად ეკოლოგიურად სუფთა, მაგრამ ჯერჯერობით მისი შესრულება მტკივნეულად არაპოპულარული და ძვირია. იქნება ეს შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან, როგორც მას ასევე ეძახიან, მეთანი ცილინდრში, ისევე როგორც ახალი ვერსია Lada Vesta CNG (შეკუმშული ბუნებრივი აირი)! გაზის სედანი უფრო იაფია, ვიდრე ცნობილი წყალბადის მანქანები, ხოლო ღირებულება არ არის ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე სტანდარტული მოდელი და მისი წარმოების ღირებულება უფრო დაბალია. და პლიუსი არის ეს: თქვენ შეგიძლიათ იაროთ მეთანზეც კი, თუნდაც ბენზინზე - დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მოსახერხებელი და მომგებიანია. წაიკითხეთ ყველა დეტალი Lada Vesta– ს შესახებ, რომელმაც მიიღო გაზის ბალონი ჩვენს მიმოხილვაში!
დიზაინი
ბარგის განყოფილების სახურავზე განთავსებული CNG წარწერა და ღილაკი ბენზინიდან მეთანზე გადასვლისას, "გამოკვეთილია" ცენტრალურ კონსოლზე - ეს არის ახალი ელემენტის ხილული განსხვავებები ჩვეულებრივი ოთხკარიანიდან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვესტა ჰგავს ვესტას - დიზაინის თვალსაზრისით, CNG მოდიფიკაციაში აბსოლუტურად არაფერია, რაც მას განასხვავებს ტრასაზე არსებული უბრალო სედანისგან. თუ ყურადღებით არ დააკვირდებით "მკაცრს" ბრენდის ფირფიტით, ვერავინ ვერასოდეს გაიგებს, რომ მანქანა, თურმე, არ არის მხოლოდ ნებისმიერი, არამედ ორსაწვავი. ზოგადად, ის, როგორც ნებისმიერი სხვა ვესტა, საკმაოდ ნათელი და იმპულსურია.
სედანის ექსტერიერის მთავარი მახასიათებელია ეგრეთ წოდებული "X- კონცეფცია", რომელიც გამოიგონა ვოლვოს ყოფილმა დიზაინერმა, ახლა კი AvtoVAZ- ის დიზაინერმა სტივ მატინმა. იგი ვლინდება მთელ რიგ დეტალებში, მათ შორის მუქი X- ფორმის ცხაური, ელეგანტური X- ფორმის ჭედურობა გვერდით კედლებზე და უკანა ოპტიკაზე ამრეკლავი. გარდა ამისა, ამაღლებული ზღურბლის ხაზი, მოგრძო ქუდი და დახრილი სახურავი ყურადღებას იპყრობს გარეგნობაზე - მათ გამო, მანქანის სილუეტი საკმაოდ დინამიურად და სპორტულად გამოიყურება.
დიზაინი
CNG ვერსია ემყარება უნივერსალურ დიზაინს, რომელიც ითვალისწინებს სხვადასხვა ელექტროსადგურების გამოყენებას - კერძოდ, მეთანს და ბენზინს. 90 ლიტრიანი გაზის ბალონი მდებარეობს უკანა დივნის უკანა ნაწილში და აღჭურვილია უსაფრთხოების მოწყობილობით და მაღალი სიჩქარით სარქველებით, რაც გამორიცხავს ბალონის რღვევისა და გაზსადენების უკმარისობის რისკს. შემავსებელი მოწყობილობა მდებარეობს მანქანის მარჯვენა მხარეს საწვავის შემავსებლის ფლაკონში. საწვავის მიწოდების სისტემა იყენებს ეტაპობრივ ინექციას, რომელსაც აკონტროლებს ოთხი გაზისა და ოთხი ბენზინის ინჟექტორი. ძრავა იწყება ტრადიციული ტიპის საწვავზე, რასაც მოყვება მეთანის ავტომატურ რეჟიმში გადართვა. თუ ავზში გაზი ამოიწურა, მოხდება ბენზინზე ავტომატური გადართვა (55 ლიტრიანი გაზის ავზი ინახება) - გადამრთველი ასევე შეიძლება გაკეთდეს "იძულებითი" წესით, ცენტრალურ კონსოლზე სპეციალური ღილაკის დაჭერით რა
ადაპტირება რუსულ პირობებთან
როგორც შიდა მანქანა, ვესტა CNG, რა თქმა უნდა, კარგად არის მომზადებული რუსული საგზაო რეალობისთვის. ჯერ ერთი, მისი მეთანის ქარხანა ამცირებს საწვავის ხარჯებს მინიმუმ 3 -ჯერ, ის ნაკლებად ასაფეთქებელია ვიდრე ბენზინი და, გარდა ამისა, იძლევა ძრავის რესურსის გაზრდის საშუალებას. მეორეც, ასეთ ოთხკარიან მანქანას შეუძლია გადალახოს ათასი კილომეტრი საწვავის გარეშე, ის უპრობლემოდ მოიხმარს ბენზინს ოქტანური ნიშნით 92, აქვს მიწის კლირენსი 175 მმ (სტანდარტულ მოდელს აქვს კლირენსი 178 მმ) , აღჭურვილია ერა-გლონასის საგანგებო სიტუაციების გაფრთხილების სისტემით და გამოირჩევა გათბობის სავარძლებითა და გარე სარკეებით ყველა მორთულობის დონეზე. გამათბობელი საქარე მინა ხელმისაწვდომია დამატებით, და, სამწუხაროდ, არცერთ მორთულ დონეს არ აქვს გამათბობელი საჭე.
კომფორტი
მანქანის ინტერიერი CNG სახელწოდებით არ არის ახალი. ყველაფერი იგივეა, რაც ძველ კარგ ვესტაში. იგივე მოხდენილი ხაზები, იგივე ხარისხის დასრულებები, იგივე ფართო სივრცე, როგორც გოლფის კლასის წარმომადგენლები. არის საკმარისი თავისუფალი ადგილი, მგზავრებს არ უნდა შეეხოთ ერთმანეთს მხრებით, როგორც ეს ხდება ზოგიერთი "თანაკლასელის" სალონებში და წყვილი მუშტი ადვილად ჯდება უკანა მგზავრების მუხლებსა და სავარძლების უკანა ნაწილებს შორის რა მწარმოებლის განცხადების თანახმად, AvtoVAZ ინჟინრებს დაევალათ მოეწყოთ ცოტა მეტი სივრცე ვიდრე რენო ლოგანში, მაგრამ ოდნავ ნაკლები ვიდრე Nissan Almera– ში და ეს სავსებით მართალია. სალონის თითოეული პანელი შესანიშნავად არის მორგებული, მაგრამ დასრულების პოლიმერების სიმტკიცე იმედგაცრუებულია. მოქნილი პლასტიკური გვხვდება მხოლოდ საჭის რგოლში, რომელიც მრავალფუნქციურია ზედა ვერსიაში, ღილაკებით აუდიო აღჭურვილობის, საკრუიზო კონტროლისა და სატელეფონო კომუნიკაციის გასაკონტროლებლად. გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით, ვესტა თანაბარია წამყვან დასავლურ და აზიურ მეტოქეებთან. ეს პირველ რიგში მიანიშნებს საჭის სვეტზე, რომელიც რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე მიღწევაში. მართალია, ის ოდნავ გადაფარავს დაფა შესანიშნავად იკითხება ციფერბლატებით. ზედა დონის მედია სისტემის დიდი სენსორული ეკრანი ნავიგაციით და უკანა ვიდეო მიმოხილვით, მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ზედა სექტორში, რათა მძღოლმა შეძლოს რაც შეიძლება მოხერხებულად შეხედოს მას.
სავარძლებს აქვთ პარამეტრების ფართო სპექტრი, მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია რეგულირებადი წელის მხარდაჭერით. სავარძლები წინა რიგში ძალიან კომფორტულია, მაგრამ მათი ბალიშები უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვენ გვსურს, და შემავსებელი ძალიან რბილი ჩანს - სწრაფი მკვეთრი შემობრუნების დროს, გვერდითი საყრდენი ლილვაკები არ იჭერენ სხეულს საკმარისად მყარად. უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, ინტერიერი ავლენს დანაზოგს მასალებსა და აღჭურვილობაში - ისევე როგორც ახალი ლოგანი. უკანა კარების შიდა სახელურები არის მარტივი და არც თუ ისე კომფორტული, წინა მგზავრის კარის ელექტრო ფანჯარა მოკლებულია ავტომატურ რეჟიმს, ცენტრალური საყრდენი თხელია, უკანა მგზავრებს პრინციპში არ უნდა ჰქონდეთ საყრდენი, ისევე როგორც სავენტილაციო დეფლექტორების ბლოკი და გარდა ამისა, უკანა დივანში არ არის "სათხილამურო" ლუქი. თუმცა, ეს ნაკლოვანებები კომპენსირებულია პანელების ქარიზმატული ხაზებით და საკმაოდ ორიგინალური დეკორით. მაგალითად, ვერცხლის ჩანართები დაფაზე არის ორიგინალი, რომელიც, ვოლვოს ყოფილი დიზაინერის სტივ მატინის თქმით, შეიქმნა ჩვენი ქვეყნის მდინარეების ყინულოვანი ზედაპირის ბზარების თვალით. Ამგვარად! Vesta CNG- ის საბარგული არ არის ისეთი ფართო, როგორც ჩვეულებრივი მოდელი (მას აქვს 480 ლიტრი) - ის იტევს მხოლოდ 250 ლიტრს. ბარგი და ყველაფერი ცილინდრის გამო, "შეჭამა" სატვირთო სივრცის თითქმის ნახევარი. მისგან მაგისტრალის უკანა კედლამდე ინტერვალით შესაძლებელი იქნება არაუმეტეს 5 ერთნახევარი ლიტრიანი ბოთლის წყლის დადება და მის ზემოთ შესაძლებელი იქნება მაქსიმუმ რამოდენიმე ბრტყელი ჩანთის ჩახშობა. ახალი ინსტრუმენტის უჯრა სათადარიგო ბორბლით მდებარეობს განყოფილების ამაღლებული იატაკის ქვეშ.
Vesta CNG– მა წარმატებით ჩააბარა ყველა საჭირო ავარიის ტესტი: გაზის გაჟონვა არ დაფიქსირებულა არცერთ გამოცდაზე, ბალონი ყოველთვის 100% –ით მჭიდრო რჩებოდა. ასეთი მანქანის ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს წინა აირბაგებს (სამგზავრო - გამორთვის ფუნქციით), ძრავისა და ძრავის განყოფილების დაცვას, Isofix საყრდენებს ბავშვის სავარძლებისთვის, ასევე სხვადასხვა ელექტრონულ ასისტენტებს. "ჭკვიანი" სედანის თანაშემწეების ჩამონათვალში შედის სტაბილურობის კონტროლი (ESC) და სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD), დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭება (ABS) და წევის კონტროლის (TCS) სისტემები, გადაუდებელი დამუხრუჭების დახმარება (BAS), ბორცვის დაწყების ასისტენტი (HSA) და სისტემის გადაუდებელი ზარები "Era-Glonass". გვერდითი აირბაგები, შუქისა და წვიმის სენსორები, უკანა კამერა, უკანა პარკირების სენსორები და კრუიზკონტროლი სიჩქარის შემზღუდველით დამატებით.
მინიმალური კონფიგურაციით, შემოთავაზებულია ჩვეულებრივი აუდიო მომზადება. უფრო ძვირი ვერსიით - რადიო მაგნიტოფონი 4.3 დიუმიანი მონოქრომული ეკრანით, 4 დინამიკი, AM / FM რადიო RDS ფუნქციით, SD ბარათი, Bluetooth და AUX / USB კონექტორები გაჯეტების დასაკავშირებლად. ზედა ვერსიამ მიიღო სრულფასოვანი მულტიმედიური კომპლექსი შვიდი დიუმიანი ფერადი სენსორული ეკრანით, 6 დინამიკით, ნავიგაციით და საჭეზე ღილაკებით. მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ სურათი უკანა ხედვის კამერიდან, გააკონტროლოთ რადიოსადგურები, მოუსმინოთ თქვენს საყვარელ მუსიკას გარე მოწყობილობებიდან ან ისაუბროთ ტელეფონზე ხელის თავისუფალი რეჟიმში.
Lada Vesta TsNG სპეციფიკაციები
ვესტას CNG– ის კაპოტის ქვეშ ცხოვრობს სტანდარტული მოდელის 1.6 ლიტრიანი 16 – სარქველიანი „ოთხი“ ნაცნობი 106 ცხენის ძალის დაბრუნებით. (148 ნმ), უპრეტენზიოა ბენზინის ხარისხზე და თავსებადია ექსკლუზიურად 5-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან. პასპორტის მონაცემების თანახმად, ბენზინიდან გაზზე გადასვლისას სიმძლავრის და ბრუნვის დაკარგვა 10 ცხენის ძალაა. და 13 Nm, შესაბამისად. გაზომილი სიარულისას, ენერგიის დაკარგვა სულაც არ არის შესამჩნევი - წევის ნაკლებობა იგრძნობა მხოლოდ გასწრების დროს. ტრადიციული ტიპის საწვავზე მუშაობისას, ასი კილომეტრის აჩქარება ხდება 11.8 წამში, ხოლო გაზზე - 12.9 წამში. მაჩვენებელი, რომელიც მდებარეობს გადართვის ღილაკის ზემოთ წინა პანელის ცენტრში საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ რა სახის საწვავს იყენებს მანქანა ამ მომენტში.
შეკუმშულ მეთანზე მუშაობისთვის აღჭურვილობით. ხოლო მოსკოვში, ასეთი ვესტას ერთი ეგზემპლარი ენერგეტიკის სამინისტრომ გადასცა ექსპლუატაციაში. სხვათა შორის, გასულ წელს გამოცდილი UAZ პატრიოტი მუშაობდა სამინისტროში მსგავსი აღჭურვილობით - და დაზოგა 42% საწვავზე ფულადი თვალსაზრისით.
შიში იმისა, რომ მეთან ვესტა სუპერ ძვირი აღმოჩნდებოდა, არ გამართლდა. ბოლო მომხმარებლებისთვის ფასის ზრდა, მხოლოდ ბენზინის სედანებთან შედარებით, იქნება მხოლოდ 30 ათასი რუბლი: ძირითადი Vesta CNG Classic + Start კონფიგურაციაში (ორი აირბაგი, კონდიციონერი, გათბობის სარკე და წინა სავარძლები) ღირს 601 ათასი რუბლი 571 -ის წინააღმდეგ. ათასი ბენზინის მანქანაზე. და ყველაზე ძვირადღირებული ორმაგი საწვავის ვესტა ეღირება 716 ათასი.
საოცრება? არა, ეს ეხება მთავრობის მხარდაჭერას: AvtoVAZ და ტოლიატიში დაფუძნებული კომპანია GK ATS, რომელიც აყენებს გაზის აღჭურვილობას ვესტაზე, იღებენ კომპენსაციას 140 ათასი რუბლისთვის თითოეული გაყიდული მანქანისთვის. ანუ, გადამუშავების რეალური ღირებულებაა 170 ათასი! აღჭურვილობის ნაკრები მოიცავს იტალიურ რედუქტორს, საქშენებს და შემავსებელ კავშირს, ასევე ფოლადისგან დამზადებულ ჩინურ ბალონს კომპოზიტური გრაგნილით 90 ლიტრიანი ტევადობით. სატანკო დამონტაჟებულია უკანა სავარძლის უკან და საბარგულიდან გამოყოფილია სისუფთავე პლასტიკური საფარით. ნაწილების მოცულობის ნაწილი, რასაკვირველია, იჭმება, მაგრამ შემამცირებელი და საწვავის რკინიგზა არ არის ტექნიკური, ცილინდრის რესურსი 15 წელია, ხოლო გაზსადენის პენის ფილტრის შეცვლა დაგეგმილია მოვლა.
საფარი მაგისტრალში, რომლის ქვეშ მდებარეობს გაზის ბალონი
უკუცემის ზარალი მცირეა: Vesta CNG– ის სიმძლავრე VAZ -21129 ძრავით (1.6 ლიტრი) მეთანზე მუშაობისას მცირდება 106 – დან 96 ცხენისძალით, ბრუნვის მომენტი - 148 – დან 135 ნმ. მაგრამ ძრავის რესურსი იზრდება იმის გამო, რომ გაზი არ ირეცხავს ზეთს ცილინდრის კედლებიდან და არ ქმნის დეპოზიტებს. სტანდარტული 55 ლიტრიანი გაზის ავზი შეინარჩუნა, ასე რომ ავტომობილს ასევე შეუძლია ბენზინზე მუშაობა. იმის გამო, რომ მეთანის მანქანების განაწილების მთავარი პრობლემა რუსეთში კვლავ აქტუალურია: ეს არის CNG შემავსებელი სადგურების ცუდად განვითარებული ქსელი (საავტომობილო გაზის შემავსებელი სადგურები).
ორი ტიპის საწვავს შორის გადართვის ღილაკი გამოჩნდა გადაუდებელი დაჯგუფების ღილაკის გვერდით
ახლა მთელ რუსეთში მათგან 300 -ზე ოდნავ მეტია და კიდევ 60 მშენებარეა. მაგრამ სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული CNG სადგურების გარდა, უკვე არის კერძო ბენზინგასამართი სადგურები. განსაკუთრებით იმ რეგიონებში, სადაც შეკუმშული ბუნებრივი აირის მანქანები პოპულარულია: ეს არის რუსეთის სამხრეთი, თათარტანი, ბაშკირია და რიგი სხვა რეგიონები. მაგრამ მოსკოვში და მოსკოვის რეგიონში ჯერ კიდევ არსებობს რვა CNG ბენზინგასამართი სადგური და უახლოეს მომავალში მათი რიცხვი არ აღემატება ოცს.
ორმაგი საწვავის Vesta– ს საშუალებით, AvtoVAZ ძირითადად ითვლის კორპორატიულ გაყიდვებზე ტაქსის კომპანიებსა და სამთავრობო უწყებებს. მაგრამ კერძო მოვაჭრეებს ასევე შეუძლიათ მანქანის შეკვეთა. წელს ტოგლიატის მოსახლეობა გეგმავს დაახლოებით 600 სედანის გაყიდვას, მომავლის პროგნოზი არის დაახლოებით 1200-2500 მანქანა წელიწადში. მომავალ წელს იგეგმება სატვირთო ვაგონებისა და ფურგონების გამოშვება Lada Largus CNG, რომლის მოთხოვნაც უფრო მხიარული უნდა იყოს. და გაზპრომის მომსახურებაში, მოსალოდნელია მეთანის გამავლობის მანქანები Lada 4x4 CNG. უფრო მეტიც, მეთანის მანქანების სახელმწიფო სუბსიდირების ფონდი კვლავ შეუზღუდავია.
კიდევ ერთი საინტერესო სიახლე, Lada Vesta CNG, დაემატა AvtoVAZ– ის მოდელის ასორტიმენტს. ამ სედანის ელექტროსადგურს შეუძლია იმუშაოს როგორც ბენზინზე, ასევე მეთანზე. Lada Vesta CNG– ის მიმოხილვა დაგეხმარებათ უკეთ გაიცნოთ ეს მანქანა, რომელიც ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება, რადგან ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე მას შეუძლია გაიაროს 1000 კილომეტრამდე. თქვენ შეძლებთ გაეცნოთ რუსი ავტომწარმოებლის ახალი განვითარების ფასს, ტექნიკურ მახასიათებლებს და კონფიგურაციას.
Lada Vesta მეთანზე გაყიდვაში გამოვიდა 2017 წლის ივლისში. Lada Vesta CNG– ის ფასი იწყება 600 900 რუბლიდან, რაც მხოლოდ 30 ათასი რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი სედანის საწყისი ვერსია, რომლის კაპოტის ქვეშ არის დამონტაჟებული 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა.
ყველა LADA Vesta მანქანა დაფუძნებულია უნივერსალურ პლატფორმაზე და მოდელის დიზაინის დროსაც კი, დეველოპერებმა დაგეგმეს რამდენიმე ელექტროსადგურის გამოყენება.
ვინაიდან ვესტას გაზის ფასი ძალიან დაბალია, ბევრ პოტენციურ მყიდველს აქვს ლოგიკური კითხვა, თუ რა არის ამის მიზეზი. საიდუმლო სახელმწიფოს მხარდაჭერაშია: ATS ჯგუფის (LPG ინსტალატორები) და AvtoVAZ– ის საწარმოებს ანაზღაურდება 140,000 რუბლი თითოეული გაყიდული მანქანისთვის. მარტივი გამოთვლები მიგვიყვანს იმ ფაქტზე, რომ ჩვეულებრივი სედანის ორმაგი საწვავის ტრანსფორმაციის რეალური ღირებულებაა 170,000 რუბლი.
Lada Vesta CNG ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ორ საწვავის სედანს შორის განსხვავება იყო სატვირთო განყოფილების სახურავზე შესაბამისი სახელის ფირფიტა, ასევე კონექტორი გაზის საწვავისთვის, რომელიც მდებარეობს გაზის შემავსებლის საფარის უკან. ძრავის განყოფილებაში შეგიძლიათ ნახოთ გადაცემათა კოლოფი და LPG აღჭურვილობის სხვა კომპონენტები მწარმოებლის BRC Gas Equipment– დან (იტალია).
სინომა (ჩინეთი) ლითონის კომპოზიტური გაზის ბალონი 90 ლიტრიანი მოცულობით (18 მ 3) მეთანისთვის დამონტაჟებულია სავარძლების უკანა რიგის უკანა ნაწილში, იგი ნიღბიანია სპეციალური დამცავი გარსაცმით. ბალონი აღჭურვილია მაღალსიჩქარიანი სარქველებით და უსაფრთხოების მოწყობილობით, რაც გამორიცხავს მისი გახეთქვის და მეთანის გამოყოფის შესაძლებლობას საწვავის ხაზებთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში. ამ გადაწყვეტილებამ უარყოფითად იმოქმედა Lada Vesta– ს მეთანზე - ტვირთის განყოფილების მოცულობა შემცირდა 250 ლიტრამდე, ხოლო უკანა რიგის უკანა ნაწილი არ იკეცება.
კომპანიის წარმომადგენლები წერენ, რომ საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალი და გაზის რეგულატორი გაუკეთდა ტექნიკური მომსახურება და ცილინდრის მომსახურების ვადა 15 წელს აღწევს. ამრიგად, მოვლა შედგება მხოლოდ ფილტრების შეცვლისგან, რომელთა ღირებულება ძალიან დაბალია.
Lada Vesta CNG- ის ინტერიერი განსხვავდება ბენზინის ვერსიისგან მხოლოდ სპეციალური გადამრთველის არსებობით, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე, საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკის მარცხნივ.
სპეციფიკაციები, დინამიკა და საწვავის მოხმარება
ბენზინზე მუშაობისას, მანქანაში დამონტაჟებული 1.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრეა 106 "ცხენი" (148 ნმ). მეთანზე გადასვლა ამცირებს შესრულებას 96 ცხ.ძ -მდე და პიკის ბრუნვის მომენტს 135 ნმ. მოხსენებულია, რომ გაზზე მუშაობისას ძრავის რესურსი იზრდება, რადგან ამ შემთხვევაში დეპოზიტები არ წარმოიქმნება და ზეთი არ ირეცხება ცილინდრის კედლებიდან.
სტანდარტული გაზის ავზის ტევადობა (55 ლიტრი) იგივე რჩება, ამიტომ საწვავის შევსების პრობლემა არ იქნება. როგორც მოგეხსენებათ, მეთანის საწვავის მანქანების პოპულარობა სერიოზულად არის დამოკიდებული გაზის შემავსებელი სადგურების რაოდენობაზე. ეს საკითხი ჯერ კიდევ ძალიან აქტუალურია, რადგან CNG ბენზინგასამართი სადგურების ქსელი არ ვითარდება ისე სწრაფად, როგორც ჩვენ გვსურს.
დაწყებისთანავე, Lada Vesta CNG მუშაობს ბენზინზე, რის შემდეგაც ხდება მეთანზე ავტომატური გადართვა. თუ ბენზინი ამოიწურება, ძრავა ავტომატურად გადავა ბენზინზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადართოთ მექანიკურ რეჟიმში სალონში არსებული ღილაკის გამოყენებით.
გაჩერებიდან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება ბენზინზე გრძელდება 11,8 წამს, გაზზე გადასვლა კი ამ მაჩვენებელს აუარესებს 12,9 წამამდე. Lada Vesta– ს საწვავის საშუალო მოხმარება მეთანის გამოყენებით არის დაახლოებით 6,3 კუბური მეტრი გაზი. გამოდის, რომ სედანის ამ ვერსიის მართვა სამჯერ იაფია ბენზინის ვერსიასთან შედარებით.
ფასები და კონფიგურაცია
Lada Vesta CNG 2017-2018 წლების შემდეგი კონფიგურაციები ხელმისაწვდომია მყიდველებისთვის:
- კლასიკური / დაწყება (609,000 რუბლი).ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს ორ აირბაგს, ABS + ESP, წინა სავარძლების გათბობას, ელექტრულად რეგულირებადი და გათბობის გარე სარკეებს, კონდიციონერს, წინა ელექტრო ფანჯრებს, 15 დიუმიან რკინის ბორბლებს, ასევე EBD, ESC, TCS, HSA სისტემებს.
- კომფორტი (637,900 რუბლი).ეს ვერსია დამატებით აღჭურვილია უკანა რიგის ცენტრალური საყრდენით, წელის მხარდაჭერით და მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირებით, უკანა პარკირების სენსორებით, ოთხ დინამიკის აუდიო სისტემით, ასევე გარე ფერის სახელურებითა და სარკეებით სხეულის ფერით.
- Luxe (700 900 რუბლი). Lada Vesta– ს ამ კონფიგურაციაში HBO– ით, გვერდითი აირბაგები, უკანა ელექტრო ფანჯრები, შუქისა და წვიმის სენსორები და 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლები ჩნდება.
- Luxe Multimedia (724,900 რუბლი).უმაღლესი დონის Vesta CNG აღჭურვილობამ დამატებით მიიღო მრავალფუნქციური საჭე, საკრუიზო კონტროლი და მულტიმედიური კომპლექსი (ნავიგატორი, 7.0 დიუმიანი სენსორული ფერის ეკრანი, 6 დინამიკი).