Citroen დაარსდა 1919 წელს საფრანგეთში. მისი დამფუძნებელი იყო ინჟინერი და მეწარმე ანდრე გუსტავ სიტროენი. ქარხანამ შექმნა იაფი მანქანები მომხმარებლების ფართო სპექტრისთვის. კომპანიის პირველი სახელი იყო "AO Citroen".
როგორც წესი, ისტორიული და ხატოვანი ბრენდები გვხვდება ავტომობილების ბრენდებს შორის. ორივე პირობა ვრცელდება Citroen– ზე - მისი პროდუქცია აერთიანებს ავტომობილისთვის ტრადიციულ ხარისხის ბრენდებს, ამავე დროს ვითარდება და სჭარბობს კონკურენტებს. ამ ბრენდის მანქანები ათწლეულების განმავლობაში ემსახურებოდნენ არა მხოლოდ ხალხს, არამედ საფრანგეთის მთავრობას. მძღოლები Citroen მანქანებს "ზემოდან გადმოგზავნილს" უწოდებენ.
Citroen მანქანებს ხელმისაწვდომს ხდის მძღოლების ფართო სპექტრისთვის
დამფუძნებელი ბიოგრაფია
ფრანგი ანდრე ციტროენი დაიბადა 1878 წელს. მისი მამა, ლევი სიტროენი, მეწარმე იყო. მან დაამუშავა ძვირფასი ქვები, შემდგომ გაყიდა ისინი. ბიზნესი წარმატებით ვითარდებოდა - იყო საკმარისი ფული ოჯახის შესანარჩუნებლად. მიუხედავად ამისა, ლევი არ გრძნობდა თავს საკმარისად გავლენიანად თავის სფეროში. ანდრე 6 წლის იყო, როდესაც ოჯახის მამამ სიცოცხლე თვითმკვლელობით დაასრულა. როგორც მემკვიდრეობა, ოჯახის მამამ დატოვა დიდი ქონება, ისევე როგორც არანაკლებ მნიშვნელოვანი კავშირები პარიზის ინდუსტრიულ და ფინანსურ ფიგურებთან. მე -19 საუკუნეში შემუშავდა ტრადიცია, რომლის მიხედვითაც ვაჟები განაგრძობდნენ საოჯახო ბიზნესის წარმოებას, მაგრამ ახალგაზრდა სიტროენი უფრო დაინტერესებული იყო ტექნოლოგიით, მანქანების ჩათვლით.
პოლიტექნიკური სკოლის დამთავრების შემდეგ ანდრემ მეგობრებთან ერთად მიიღო სამუშაო სახელოსნოში. ასე რომ, 23 წლის ასაკში ის გახდა ლოკომოტივების ნაწილების წარმოების სპეციალისტი. ფირმაში ოთხწლიანი მუშაობის შემდეგ, მან ინვესტიცია ჩაატარა კომპანიის ფასიან ქაღალდებში და გახდა ესტენოვის ბიზნესის თანამფლობელი.
პოლონეთში ყოფნისას ანდრემ ყურადღება გაამახვილა პატარა ქარხანაზე, სადაც უცნობმა თვითნასწავლმა მექანიკოსმა, სხვა ერთეულებთან ერთად, გამოიგონა გადაცემათა კოლოფი. Citroen მიხვდა, რომ ეს ტექნოლოგია პერსპექტიული იქნებოდა, ამიტომ მან გადაწყვიტა პატენტის მოპოვება მისი განხორციელებისთვის. განაგრძობს კარიერას ესტენოვის ბიზნესში, ანდრე ადგენს მათ ქარხანაში მექანიზმების შექმნას. ეს ტექნოლოგია ბევრად უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე კომპანიის კონკურენტების პროდუქცია. წარმოების ახალმა დონემ ბიზნესს საშუალება მისცა მიეღო მომხმარებლები საფრანგეთის გარეთ მოკლე დროში. ამან ბიზნესს სერიოზული მოგება მოუტანა.
ამავე დროს, კომპანიამ შეიმუშავა ის, რასაც ფრანგები უწოდებენ "ორმაგ შევრონს". გარეგნულად ის ჰგავს ორ გადატრიალებულ ასო "V" -ს, რომელიც სქემატურად გადმოსცემს გადაცემათა დახრილი ბოლოების გამოსახულებას.
კომპანიაში ანდრე ეწეოდა არა მხოლოდ კომერციულ საქმიანობას, არამედ აიღო ტექნიკური დირექტორის მოვალეობები. მოკლე დროში მან მოიშორა ყველა კონკურენტი - სწრაფად განვითარებადი ტექნოლოგიები ბაზარზე ტოლს არ ტოვებს. Citroen– მა მოიპოვა შესანიშნავი რეპუტაცია, რომელიც შეამჩნიეს მორსის ქარხნის მენეჯერებმა. მათ მიიწვიეს იგი ტექნიკური დირექტორის პოსტზე. ანდრემ მიიღო განცხადება, რის შემდეგაც მორსის დონე დაიწყო აწევა.
პირველი მსოფლიო ომის დროს Citroën– ს არ შეუწყვეტია თავისი სამეწარმეო გეგმების განხორციელება. მას ესმოდა, რომ საფრანგეთის არმიას ფრონტზე საბრძოლო მასალის ნაკლებობა ჰქონდა. ამ მხრივ, ანდრე ომის მინისტრს სთავაზობს გარიგებას, რომლის მიხედვითაც შეიქმნება ქარხანა ჭურვების წარმოებისთვის. ფართომასშტაბიანი პროექტი სულ რაღაც სამ თვეში უნდა დასრულებულიყო - ცოტა დრო იყო. ბევრი მსჯელობის შემდეგ, სახელმწიფო დათანხმდა Citroen– თან მუშაობას, რომელიც უზრუნველყოფდა მას დაფინანსებით იმ თანხის 20% –ის სახით, რაც მშენებლობისათვის იყო საჭირო. სახსრების დარჩენილი 80% ანდრემ ისესხა სხვადასხვა ინდუსტრიის მუშებისგან.
მართლაც, სამ თვეში მდინარე სენის ცარიელ ნაპირზე შეიქმნა დიდი ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა იმაზე მეტ საბრძოლო მასალას, ვიდრე ყველა ფრანგული საწარმო ერთად. Citroën– მა თავისი წარმატების მიზეზად ორგანიზაციის მაღალი დონე დაინახა.
მანქანის ბრენდის Citroen- ის შექმნა
პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ ანდროს ქარხანაში წარმოება შეწყდა. მან გადაწყვიტა როგორ გამოეყენებინა საწარმოო საშუალებები - პროფესიონალური გუნდი, შენობა, მანქანები და საკუთარი გამოცდილება, ასევე ჭურვიდან მიღებული შემოსავალი. ერთ -ერთი ყველაზე პერსპექტიული სფერო იყო ტრანსპორტის წარმოება. სიტროენი კარგად იცნობდა მანქანებს, ამიტომ მან გადაწყვიტა ფულის და დროის ინვესტიცია.
ანდრეს პირველი იდეა იყო რთული და ტექნოლოგიურად მოწინავე 18 ცხენის მანქანის შექმნა. მოგვიანებით, წარმოების პრინციპის გავლენის ქვეშ, რომელიც მან დაინახა ჰენრი ფორდის ქარხანაში ამერიკაში, მან გადაწყვიტა, რომ მეტი წარმატების მიღწევა შესაძლებელი იქნებოდა მასობრივ ბაზარზე ფოკუსირებით. 1919 წელს, ფრანგი დიზაინერის ჟიულ სოლომონის (La Zebre მანქანის შემქმნელი) დახმარებით, მან დაიწყო თავისი ქარხნების მანქანების შექმნა. წარმოება დაიწყო ერთი საცდელი მოდელით, მაგრამ რაც უფრო მეტი იყო, მით უფრო მეტი ავტომობილი განიხილებოდა როგორც მასობრივი საქონელი და არა უცნაური ტექნიკა.
Citroen– ის პირველი მანქანა პირველ მოდელს ერქვა Citroen A. მას ჰქონდა მოცულობა 1.3 ლიტრი და ჰქონდა 10 ცხენის ძალა, ავითარებდა 65 კმ / სთ სიჩქარეს. მოდელი იყო პირველი ევროპაში, რომელსაც ჰქონდა ელექტრო სტარტერი და განათება. მცირე მანქანებს დიდი მოთხოვნა ჰქონდათ - დღეში 100 ეგზემპლარის წარმოებით, ქარხანას ჯერ კიდევ არ ჰქონდა დრო ყველასთვის მანქანების მიწოდებისთვის. A ტიპის ფასი იყო 7,950 ფრანკი - ხელმისაწვდომი იყო იმ დროს. არცერთ კონკურენტ კომპანიას არ შეუძლია შესთავაზოს ავტომობილისტებს იგივე დაბალი ფასი, რამაც აუცილებლად მიიყვანა სიტროენი წარმატებამდე. მათ მიიღეს 16,000 -ზე მეტი შესყიდვის მოთხოვნა ორ კვირაში.
იმავე 1919 წელს კომპანია აწარმოებდა მოლაპარაკებებს Citroen– ის ბრენდის General Motors– ის გაყიდვაზე. ორივე მხარე შეთანხმდა, მაგრამ გარიგება არ შედგა, რადგან ამერიკელებმა ასეთი შეძენა ბიუჯეტზე ძალიან მძიმე ტვირთად მიიჩნიეს.
ამრიგად, 41 წლის ასაკში ანდრემ აღნიშნა საფრანგეთში სატრანსპორტო რევოლუციის დასაწყისი. ავტომობილის წარმოების ტექნოლოგიაში შესასვლელად, ასევე კონკურენტების მუშაობის პრინციპების შესასწავლად, ანდრე ციტროენმა ფარულად დაშალა მანქანების ამერიკული მოდელები, რომლებიც იმ დროს პოპულარული იყო მის ქარხანაში. მათ შორის იყვნენ ბიუკი, ნეში და სტუდბრეიკერი. ოთხწლიანი მუშაობისთვის Citroen– მა შეიმუშავა წარმოება, აწარმოებდა 300 მანქანას დღეში.
1920 -იანი წლების ბოლოსთვის კომპანიას ჰქონდა წარმომადგენლობითი ცენტრები ევროპის ყველა დიდ ქვეყანაში. Citroen– ის მძღოლებისთვის მანქანების მომსახურების გასაადვილებლად, მთლიანი საფრანგეთის საწყობები აშენდა. 1921 წელს 3 000 – ზე მეტი მოდელი იქნა ექსპორტირებული.
იმავდროულად, კომპანიამ შეიმუშავა ახალი კომპაქტური მანქანა სახელწოდებით 5CV. ამ უბრალო და საიმედო მანქანამ მიიღო "ხალხის" სტატუსი. ის კარგად მიდიოდა ჭუჭყიან გზებზე. წინა მუხრუჭების გარეშე მანქანა აღჭურვილი იყო წინა და უკანა ზამბარებით. რამდენიმე წლის შემდეგ, მოდელი განახლდა B12 და B14 ვერსიებით. მოდელები გაიყიდა 135 ათას ევროზე მეტს 2 წლის განმავლობაში. მათ გაზარდეს Citroën- ის პოპულარობა.
ანდრეს შემდგომი განვითარება, სირთულეები და სიკვდილი
1931 წელს კომპანიამ წარმოადგინა ახალი მოდელი - Citroen Grand Lux. ეს მანქანა გახდა პრემიუმ ბრენდი. იგი აღჭურვილი იყო 2.7 ლიტრიანი ძრავით, რაც ნამდვილი რევოლუცია იყო საფრანგეთში მანქანათმშენებლობის ბაზარზე. 1933 წლისთვის Citroën– მა დაიკავა პირველი ადგილი ევროპის ყველა მანქანის ქარხანაში, იტალიურ Fiat– ს წინ. იმავე წელს, წარმოებამ მიაღწია 1,100 ავტომობილის რაოდენობას დღეში.
1934 წელს Citroen მანქანებზე მოთხოვნა შემცირდა. ეს აღმოჩნდა ნამდვილი შოკი კომპანიისათვის, რადგან სულ ახლახანს მან აჩვენა დადებითი დინამიკა. იმ დროისთვის, ბრენდის ყველა აქტივი გამოიყო ახალი სერვის ცენტრებისა და ქარხნების შესაქმნელად, ამიტომ კომპანია ახლოს იყო გაკოტრებასთან. გლობალური ფინანსური კრიზისი ცალკე ფაქტორად იქცა. დაიწყო გაკოტრების პროცედურა, რომლის დასრულებიდან ორი თვის შემდეგ Michelin- ის მწარმოებელმა შეიძინა Citroen– ის აქციების 60%. ასე რომ, კომპანიამ მოახერხა დამოუკიდებელი დარჩენილიყო 1919 წლიდან იმ დრომდე.
ანდრეს არ უნახავს წინა წამყვანი მანქანის რევოლუციური კონცეფცია. ეს ტექნოლოგია Citroen იცავს დღემდე. დიდი კომპანიის დამფუძნებელი გარდაიცვალა 1935 წელს. ფრანგმა ჟურნალისტებმა გაავრცელეს სამი ვერსია, რომლებმაც გავლენა მოახდინეს ანდრეის სიკვდილზე: განუკურნებელი ავადმყოფობა, ფინანსური სირთულეები და მისი ქალიშვილის გარდაცვალება. საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში შეტანილი წვლილი, რომელიც მეწარმემ 26 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იმუშავა მანქანების სფეროში, უკვდავყო მისი სახელი ისტორიაში.
წლების განმავლობაში Citroen– მა შექმნა ახალი მანქანა. SM დამზადდა Maserati– სთან თანამშრომლობით და გააჩნდა 170 ცხენის ძრავა. თან. 6 სარქველით. მოდელი აღჭურვილი იყო დისკის მუხრუჭებით ორივე ღერძის ბორბლებზე და ჰაერის შეჩერებაზე. ასე დაიმსახურა SM- მა თავისი პოზიცია GT კლასში საუკეთესო კუპეს შორის.
დროთა განმავლობაში ანდრეს იდეა რეალობად იქცა - კომპანია სულ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევდა მაღალტექნოლოგიური, მაგრამ ძვირადღირებული მოდელების წარმოებას. ასეთი მანქანები იყო ორიგინალური და თითქმის არ ჰყავდა კონკურენტები მთელ მსოფლიოში. თავად დამფუძნებელი თვლიდა, რომ მანქანის კარგი წარმოდგენით, მის ფასს მნიშვნელობა არ აქვს. სამწუხაროდ, ექსტრავაგანტულ მანქანებს არ მოჰქონდათ დიდი შემოსავალი - მძღოლების უმეტესობა მუშათა კლასი იყო. სიტუაცია გამწვავდა ნავთობის კრიზისმა, რომელმაც სერიოზულად შეაფერხა საწვავის მომთხოვნი Citroen– ის გაყიდვები. ბრენდი უნდა გაწევრიანებულიყო მასობრივ ბაზარზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მათ განადგურება ემუქრებოდა. ინოვატორების იმიჯი წლების განმავლობაში დაიკარგა.
1974 წელს Citroen შეუერთდა Peugeot საავტომობილო კონცერნს და მისდევდა პრაგმატულ მიზნებს. ამან საბოლოოდ ჩამოართვა კომპანიას რევოლუციონერის წოდება ტექნოლოგიის სფეროში, რადგან ახლა პროდუქცია რეგულირდება ორი ქარხნის ინტერესებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთმა თანამშრომლობამ Citroen– ს კრიზისის გადარჩენის საშუალება მისცა.
მხოლოდ 90 -იანი წლების დასაწყისისთვის, ბრენდმა კვლავ შეძლო "დაეტოვებინა" ორიგინალობა. უჩვეულო მანქანების ტენდენციამ კვლავ მოიარა მსოფლიო, რამაც საშუალება მისცა ექსტრავაგანტულ Citroen მოდელებს კვლავ მოეპოვებინათ საზოგადოების პატივისცემა. კომპანიის აღორძინების ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი იყო დირექტორის გადაწყვეტილება: მან ქარხნის ძალისხმევა მოახდინა მანქანების თითოეული ხაზისთვის სხვადასხვა დიზაინის შემუშავებაზე. ამრიგად, თითოეულმა სერიამ მიიღო გარეგნობა, რომელიც ძალიან განსხვავდებოდა სხვაგან. ახალ XM მოდელს აქვს შესანიშნავი შასის სისტემა და ელეგანტური დიზაინი.
Citroen– ის ამჟამინდელი პოზიცია ბაზარზე
ოთხმოცდაათიანი წლების პირველ ნახევარში კომპანია აწარმოებდა სანტიას, ბერლინგოსა და საქსოს მოდელებს. ამის პარალელურად, მზადდებოდა მანქანების სერია სპორტული შეჯიბრებებისათვის. სხვადასხვა მიმართულებით მუშაობამ შედეგი გამოიღო: გამოვიდა მოდელები C4, C3 და C5, რომლებიც ეკუთვნოდა ევროპულ სისტემას.
2004 წელს, სებასტიან ლოებმა, რბოლის მძღოლმა საფრანგეთიდან, მოიგო WRC სარბოლო ტურნირი. ის მართავდა კასარის მოდელს. შემდეგ სებასტიანმა რამდენჯერმე დაადასტურა თავისი სტატუსი, მაგრამ ამჯერად C4, C3 და DS3. მონაწილეობა მიიღო 12 რბოლაში და მოიგო 9 მათგანი, მძღოლმა დაამყარა გამარჯვების რეკორდი WRC– ს მთელ ისტორიაში, რომელიც წარმოადგენდა თავის ქვეყანას და Citroen– ს.
ფრანგი მძღოლი იმარჯვებს WRC რბოლაში Citroen– ში სპორტული მანქანების სეგმენტში წარმატების გათვალისწინებით, კომპანიამ გამოუშვა სპორტული მოდიფიკაცია მის ბევრ მოდელზე. 2007 წელს გამოვიდა კომპანიის პირველი კროსოვერი, რომელიც შეიქმნა Mitsubishi Outlander– ის ბაზაზე. 2011 წელს გამოვიდა კიდევ ერთი მოდელი, რომელმაც მაღალი ადგილი დაიკავა ფრანგულ ბაზარზე გაყიდვებში.
Citroën დაეყრდნო ორიგინალურ დიზაინს. მანქანების განვითარება მხარს უჭერდა Peugeot- ს, ამიტომ კომპანიამ შეძლო განახლებების ღირებულების შემცირება. ასე რომ, 2013 წელს გამოვიდა ხუთადგილიანი პიკასო. 2014 წელს გამოჩნდა მისი ახალი ვერსია - C4 Grand C4 Picasso. მანქანას შვიდი ადგილი ჰქონდა, მძღოლის ჩათვლით. მოდელს ჰქონდა არა მხოლოდ განსაკუთრებული გარეგნობა, არამედ ფართო ელექტრონული ფუნქციონირება და კარგი გარემოსდაცვითი შესრულება. 2014 წლისთვის, ხაზმა შეაგროვა 65,000 -ზე მეტი შეკვეთა შეკვეთებით - მოდელები პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში, ძირითადად მრავალშვილიანი ოჯახებით.
რეკლამა მოძრაობს ანდრეზე
როგორც გამოცდილი მეწარმე, Citroen მიხვდა, რომ მანქანების დამზადება და მათი გაყიდვა ორი სრულიად განსხვავებული ამოცანა იყო. ასე რომ, შეკრების მზარდი ტემპი (60 ათასი ასლი 1925 წელს და 100 ათასი 1929 წელს) საჭიროებდა განხორციელების სქემას. ანდრეს პირველი პროექტი იყო სათამაშო Citroen მოდელების გამოშვება, რომლებიც ნამდვილი მანქანების მინიატურული ასლები იყო. ბრენდის ცნობადობის გასაზრდელად და საზოგადოების ყურადღების გამახვილების მიზნით, ანდრემ უბრძანა საგზაო ნიშნებს Citroen სიმბოლოთი - ორმაგი შევრონი - ქალაქის სატრანსპორტო მომსახურებისთვის.
ამრიგად, საავტომობილო კომპანიის ბიუჯეტის მნიშვნელოვანი ნაწილი მუდმივად იყო სარეკლამო მიმოქცევაში. ერთ -ერთი პროექტი იყო "სარეკლამო რგოლი" - მოგზაურობისთვის აღჭურვილი მძღოლები გრძელ მარშრუტებზე მიდიოდნენ
დინამიკი ეუბნება ქალაქელებს მათი ფირმის პროდუქციის სარგებლის შესახებ. გაჩერების დროს მათ აჩვენეს პრეზენტაციები მოქალაქეებს და ჩაატარეს ლატარიები. ანდრე დარწმუნდა, რომ ცოცხალი მანქანის დემო საუკეთესო საშუალება იყო პოტენციური მყიდველების დაინტერესების მიზნით. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ გარბენის თვითმხილველთა 3 -დან 15% -მდე წავიდა სახლში ახლად შეძენილი Citroen– ით.
ჯერ კიდევ 1929 წელს ანდრემ შექმნა საგამოფენო დარბაზი, რომლის სიმაღლე იყო ექვსი საფეხური, რომლის ერთ -ერთი კედელი იყო 21 x 10 მეტრიანი ვიტრინა, მთლიანად მინისგან შემდგარი. ამ დიზაინმა მიიზიდა ბევრი სტუმარი, რომელთაც შეეძლოთ ფირმის ყველა არსებული მანქანის ნახვა ერთ ადგილზე. ანდრემ ასევე გასცა სესხები მძღოლებისთვის ხელსაყრელი პირობებით და ექსკურსიები საწარმოო ობიექტებში.
ერთ დღეს მეწარმე ბიზნესმენმა გაიგო ინგლისელი პილოტის შესახებ, რომელმაც თავისი თვითმფრინავით ცაზე სხვადასხვა გამოსახულება და სიტყვა დახატა. ანდრემ გადაწყვიტა, რომ მის კომპანიასაც სჭირდებოდა მსგავსი მომსახურება. მან პილოტს უთხრა დაეტოვებინა ცაში თეთრი ბილიკი "ციტროენის" სახით. იმისდა მიუხედავად, რომ წარწერა ჰაერში დარჩა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, მანქანის ბრენდის სიტყვა გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. უზარმაზარი ინვესტიცია საპილოტე ანაზღაურებაში სწრაფად გამოიღო.
ანდრეს ერთ -ერთი ყველაზე მასიური პროექტი იყო ეიფელის კოშკის იდეა. იგი შეიცავდა 125,000 -ზე მეტ ნათურას, რომლებმაც სხვადასხვა ბერკეტების ჩართვისას შექმნეს ათი სურათი, რომელთა შორის იყო საავტომობილო კომპანიის სახელი. პარიზელებიც და ტურისტებიც - ყველას შეუყვარდა ეს ინსტალაცია.
კამპანია, რომლის დროსაც Citroen– მა მიაწოდა მანქანები სარბოლო ღონისძიებებისთვის, როგორიცაა რბოლები საჰარაში და აზიაში, ასევე მანქანების აუდიო რეკლამების გრამაფონის ჩანაწერების ამანათები, ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა 1934 წლისთვის ევროპაში პირველი ადგილის დაკავება და მეორეში მსოფლიო მექანიკური ინჟინერიის სფეროში.
ანდრე გამუდმებით ვალში იყო სხვადასხვა ფინანსისტებთან. მისი პროექტები სარისკო იყო, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში შედეგი გამოიღო, რის შემდეგაც Citroen– მა დაიწყო ახალი სარეკლამო კამპანია. ერთ -ერთი პროექტი, რომელიც უფრო მეტი სერვისისა და ქარხნების მშენებლობას უკავშირდება, კრიტიკული აღმოჩნდა კომპანიის ისტორიაში. სერიოზულმა ფინანსურმა კრიზისმა ანდრეს ჩამოართვა თითქმის ყველა თანხა. მატერიალური დახმარების მოზიდვის მრავალი მცდელობა წარმატებული არ აღმოჩნდა, რის შემდეგაც Citroen გაკოტრდა.
დასკვნა
ანდრეს ნამუშევარი გახდა ნათელი მაგალითი იმისა, რომ ერთგულება იმის რაც მას უყვარს შეუძლია შექმნას რეალური რევოლუცია ცხოვრების ამა თუ იმ სფეროში. რასაკვირველია, ის წარმატებას ვერ მიაღწევდა გადაწყვეტილების დროულად მიღების, ასევე სარეკლამო კამპანიების შემუშავების გარეშე. ჩვენს დროში Citroen მანქანები ცნობილია ორიგინალურობით და ფართო ფუნქციონირებით - ფაქტორებით, რომელთა განხორციელებასაც თავად ანდრეს არ ჰქონდა დრო.
პირველად, "ლოგო", როგორც ახლა მას ჩვეულებრივ ეძახიან, "ორმაგი შევრონით" გამოჩნდა მანქანის ბაზარზე 1913 წელს, როდესაც ანდრე ციტროენისა და მისი მეგობრების სახელოსნომ დაიწყო გადაცემათა კოლოფის მიწოდება რამდენიმე მანქანის მწარმოებელზე.
პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე, Citroën– მა შეიძინა მიწის ნაკვეთი ჯაველის სანაპიროზე, ცენტრალური პარიზის სამხრეთ – დასავლეთით. იქ მან ააგო იმ დროის სტანდარტებით ყველაზე თანამედროვე საბრძოლო მასალის ქარხანა, რომელიც აღჭურვილი იყო საუკეთესო სამრეწველო ტექნიკით. პირველი მსოფლიო ომის დროს, ეს ქარხანა აწარმოებდა 55 ათასამდე ჭურვი და ვაზნა დღეში. სერიოზული და ძალიან მომგებიანი ბიზნესი, მაგრამ მხოლოდ ომის დროს. ამასთან, საბრძოლო მასალის წარმოება აღმოჩნდა არა მხოლოდ კარგი ფულის გამომუშავების საშუალება - მანქანების მასობრივი წარმოების ტექნოლოგიები დახვეწილი იყო ამ "მასალაზე".
1912 წელს, Citroen, როგორც ამბობენ, ეწვია შეერთებულ შტატებს ზოგადი განვითარებისთვის, სადაც დეტროიტში მას დაარტყა ფორდის ქარხანა, რომელმაც იმ წელს აიღო ლეგენდარული Model T– ს 150,000 ასლი იმ წელს - 71 (!) ჯერ მეტი ვიდრე რენო, რომელიც წამყვანი იყო საფრანგეთში. 1917 წლამდე, სხვადასხვა მწარმოებლის ათი მანქანა შემოწმდა როანსა და ქეი დე ჯაველს შორის მაგისტრალზე ნორმალური მოძრაობის პირობებში.
ყველასგან ფარულად, ანდრე ციტროენმა გამოსცადა და დაშალა და თავის ქარხანაში ისეთი ცნობილი ამერიკული მანქანები, როგორიცაა ბუიკი, ნეში, სტუდიბეკერი, ამავე დროს სწავლობდა მასობრივი წარმოების შესაძლებლობას, რომელიც მალევე დაიწყო. სინამდვილეში, პირველი CITROEN იყო პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ევროპაში.
ეს დაუჯერებელია, მაგრამ სიმართლე: უკვე 1920 -იანი წლების დასაწყისში, 300 CITROEN– ი ყოველდღიურად გადმოდიოდა საწარმოს შეკრების ხაზიდან ჯაველის სანაპიროზე - იმ წლებში ევროპისთვის ეს რიცხვი წარმოუდგენელი იყო. და მიუხედავად იმისა, რომ ბატონი სიტროენი ამერიკიდან დაბრუნების შემდეგ, როდესაც მისი ქარხნები ჯერ კიდევ აწარმოებდნენ საბრძოლო მასალებს და მან დაიწყო მანქანების წარმოებისათვის მზადება, მანქანების წარმოების დამყარების სურვილის შესახებ, 1919 წელი ითვლება დაარსების თარიღად. Citroen სააქციო საზოგადოება (Societe anonyme Andre Citroen), რომლის დასასრულს ქარხანა Quai de Javel უკვე აწარმოებდა 30 -მდე მანქანას დღეში. მის მიზნად, ბატონმა სიტროენმა დაასახელა იაფი მანქანების მასობრივი წარმოება და ამისათვის, პირველად ევროპაში, მან გამოიყენა ჰენრი ფორდის "ხაზოვანი" (კონვეიერის) მეთოდი.
1921 - Citroen ქმნის სათადარიგო ნაწილების საწყობს მანქანის მფლობელებისთვის.
1922 - მანქანების წარმოება იწყება პარიზის მახლობლად, ლევალუას ნაქირავებ ქარხანაში, კლემენტ ბაიარდი. ასევე იქმნება სათადარიგო ნაწილების, აქსესუარების წარმოება და ა.შ.
citroen_5 cv1923 - პარიზის მე -15 ოლქში მდებარე სენ -შარლის ქარხანა ამოქმედდება. ის იწყებს გადაცემათა კოლოფის დამზადებას 5CV– სთვის. მთავარ ქარხანაში, ჯაველის სანაპიროზე, დამონტაჟებულია პირველი კონვეიერი, რაც შესაძლებელს გახდის დღეში 100 მანქანის წარმოებას. შპს Citroen Cars– ის პირველი შვილობილი კომპანია რეგისტრირებულია ლონდონში.
1924 - წარმოება იწყება სენ -ოენის ქარხნებში - მოდელი B12 და Epinettes - წყაროები. ანდრე სიტროენი იწყებს თავისი მანქანების გაყიდვის საერთაშორისო ქსელის შექმნას და ქმნის შვილობილ კომპანიებს ბრიუსელში, ამსტერდამში, მილანში, ჟენევაში, კოპენჰაგენში და ა. დღეში 300 მანქანა იკრიბება.
1925 - Citroen აგრძელებს სადილერო ქსელის ორგანიზებას და პირველად იწყებს სერიოზულ სარეკლამო კამპანიებს საავტომობილო კომპანიებს შორის. ამ წლიდან 1934 წლამდე, citroen_b_12Effel Tower– ზე განათდება მისი სახელის განათება, რომლის შექმნას დასჭირდა 250,000 ნათურა და 60 კილომეტრი მავთული. დილერების საერთო რაოდენობა წელს აღწევს 5000 -ს! Citroen გახდა პირველი კომპანია ევროპაში, რომელსაც ჰქონდა საკუთარი დილერის ქსელი 1920 -იან წლებში. 1926 - სიტროენმა მიიღო ტეილორის მეთოდი, რომლის დროსაც თითოეული ქარხანა სპეციალიზირდება კონკრეტულ პროდუქტში. პარიზის მე -15 ოლქში გრენელის ქარხანა იწყებს მუშაობას. Citroen პირველად აქვეყნებს თავის "სტანდარტულ" მომსახურებას და სარემონტო სახელმძღვანელოს დილერებისთვის, ასევე ინსტრუქციებს და სიებს სათადარიგო ნაწილების შეცვლის შესახებ. ნაწილები. ამავდროულად, პირველი ასამბლეის ქარხანამ დაიწყო მუშაობა ბელგიაში, მეორე ინგლისში და ცოტა მოგვიანებით გერმანიასა და იტალიაში.
1927 - კიდევ ერთი ქარხანა გუტენბერგში, პარიზი, რომელიც შეიქმნა ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფის წარმოებისთვის.
1930 - აშენდა კლიშის ქარხანა. ნორვეგიაში, ოსლოში, რეგისტრირებულია Norks Citroen A / S– ის კიდევ ერთი შვილობილი კომპანია.
1931 - შეიქმნა Citroën Transport სააქციო საზოგადოება (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - გლობალურმა ეკონომიკურმა კრიზისმა მძიმე დარტყმა მიაყენა საფრანგეთის ავტომწარმოებას, მაგრამ ანდრე სიტროენი თავისი პრინციპების ერთგული რჩება. იგეგმება დღეში 1000 ავტომობილის დამზადება და ანდრე ლეფებვრის და მისი გუნდის მიერ შემუშავებული ახალი "წევის ავანტის" წინა წამყვანი მანქანის გამოშვება.
1934 - "დიდი დეპრესიის" პერიოდისთვის არაპროპორციულად დიდი ფინანსური ხარჯები Traction Avant– ის შექმნისა და გათავისუფლებისთვის, გამოიწვია Citroen– მა საკრედიტო კომპანიების ნდობის დაკარგვა და საბრუნავი კაპიტალის დაკარგვა. პირველი ფინანსური შოკი CITROEN– ს დაემართა 1934 წლის თებერვალში. Banque de France– ის ჩარევის წყალობით, კომერციული ბანკები კომპანიას აძლევენ სესხს 10 მილიონი ფრანკის ოდენობით, მაგრამ ვალი იზრდება. აპრილიდან სექტემბრამდე კომპანიამ უნდა გადაიხადოს კრედიტორების წინაშე არსებული 830 მილიონი ფრანკის ვალი. კრედიტორთა პრეტენზიები იწყებს სასამართლოში მოსვლას და მათი რიცხვი თოვლის ბურთივით იზრდება.
მდგომარეობა კრიტიკულია. ამ ვითარებაში, გაკოტრების თავიდან აცილების მიზნით, საფრანგეთის მთავრობამ მიმართა მიშლენს, ძირითად კრედიტორს, წინადადებით, რომ დაეკავებინა კომპანია მის ფინანსურ კონტროლს.
იმ მომენტიდან ანდრე სიტროენი პენსიაზე გავიდა და პენსიაზე გავიდა თავის სახლში. ბოლო წლების შოკებმა მასზე დიდი გავლენა მოახდინა და იგი მძიმედ დაავადდა.
1935 - 1935 წლის იანვარში Citroen– ს სთხოვეს, უფრო სწორად, აიძულეს გადაეცა კომპანიაში საკონტროლო პაკეტი და საბოლოოდ გაათავისუფლეს. 31 იანვარს იგი გადადგება ანდრე ციტროენის საავტომობილო კომპანიის პრეზიდენტისა და ერთადერთი მენეჯერის თანამდებობიდან. ძალა ქარხანაში გადადის სამი მენეჯერის კომიტეტზე: პიერ მიშლენი, პოლ ფრანცენი და მეტალურგიული ინდუსტრიის მომწოდებლების წარმომადგენელი, ეტიენ დე კასტელი.
სიტროენი პენსიაზე გავიდა საკუთარ სახლში, მას ქარხანაში აღარ უნახავთ - მას არ სურდა მეორეხარისხოვანი როლების თამაში, სადაც ის ყოველთვის პირველი იყო. 1935 წლის მარტში ციტროენი გამწვავებული წყლულით გადაიყვანეს საავადმყოფოში, სადაც გარდაიცვალა იმავე წლის 3 ივლისს.
და მისი სახელობის კომპანია იძულებული გახდა ახალი საბაჟო გადასახადების გამო დახუროს იტალიაში ასამბლეის ქარხანა. 1919 წლიდან 1934 წლამდე პერიოდში Citroen– მა მიაღწია წამყვან პოზიციას ავტომობილების წარმოებაში. ის იყო პირველი ევროპაში, რომელმაც გამოაქვეყნა სახელმძღვანელო მანქანების შეკეთების შესახებ. ამ კომპანიას გაუჩნდა იდეა, მიეწოდებინა მომხმარებელს ერთწლიანი გარანტია და უფასო მოვლა ამ დროის განმავლობაში, ასევე გაყიდოს მანქანები კრედიტით. Citroen– მა გააუმჯობესა გაყიდვების ბაზრების შესწავლის მეთოდიკა და მოაწყო განახლების კურსები მისი მანქანების გამყიდველებისთვის.
ამავე დროს, მათ გამოავლინეს შეშფოთება ბრენდის იმიჯზე, რომელიც უკვე 185 ათას მანქანაზე იყო ნაჩვენები. 1924 წლიდან 1934 წლამდე CITROEN– ის რეკლამები ბრწყინავდა ეიფელის კოშკზე. სიტროენი ფლობს "სამრეწველო ტურიზმის" გამოგონებას: მან გახსნა თავისი ქარხნების კარი საზოგადოებისთვის და მოაწყო მაღაზიების სახელმძღვანელო ტურები. ასევე, შეიქმნა ავტობუსებით ქარხანაში მუშების სწრაფი მიწოდების სისტემა, შეიქმნა მანქანის სადაზღვევო კომპანია, გაიხსნა ფილიალები ბელგიაში, შვეიცარიაში, იტალიაში, ესპანეთში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, შვედეთსა და პოლონეთში. ბოლო და, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი, რითაც კომპანია ცნობილია რევოლუციების სერია, რომელიც CITROEN– მა გააკეთა მეოცე საუკუნეში მანქანების სამყაროში და გამოუშვა თითქმის ყველა მოდელი. 1934 წელს CITROEN- მა წარმოადგინა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "7cv", რომელიც ახლა მთელ მსოფლიოში ცნობილია როგორც TA, ან Traction Avant (რაც სიტყვასიტყვით ნიშნავს "წინა წამყვანი" რუსულად). ასე დაიწყო წინა წამყვანი მანქანების ხანა.
სინამდვილეში, 1940 წლამდე, არაფერი განსაკუთრებული არ მომხდარა კომპანიაში. წელს კი, ჯაველის სანაპიროზე ქარხანა დაბომბეს და ბელგიაში ქარხანა ნაწილობრივ განადგურდა. მაგრამ მაინც, ომის დროსაც კი, მანქანების წარმოება არ შეჩერებულა.
1947 წელს ომის დასრულების შემდეგ ქარხნების რესტავრაცია და შვილობილი კომპანიები შეიქმნა არგენტინაში (ბუენოს აირესი) და შვედეთში (სტოკჰოლმი).
Citroen 2cv 1948 წელს - პარიზის მახლობლად მდებარე Asnieres ქარხანა, რომელიც შეიძინა Automobiles Laffly– სგან, იწყებს მუშაობას. ლევალუას ქარხანა მთლიანად გადადის 2CV წარმოებაზე.
1952 - 2CV და van H იწყებენ აწყობას ბელგიაში. სავაჭრო კომპანია, Citroen Cars Corporation, შეიქმნა შეერთებულ შტატებში, ხოლო მეორე მაროკოში.
1953 - ახალი ქარხანა რენ -ლა ბარე ტომასში, ბრეტანი, ამოქმედდება. Citroën იწყებს წარმოების "დეცენტრალიზაციას". პანჰარდთან გაფორმდა ხელშეკრულება სავაჭრო ქსელის ნაწილობრივი შერწყმის შესახებ.
1954 - ასნიერესის ქარხანა იწყებს ჰიდრავლიკური სისტემების წარმოებას, პირველ რიგში DS– სთვის და იმ დროიდან გახდა ამ სისტემების მთავარი მიმწოდებელი Citroen– ის ყველა ავტომობილისთვის.
1956 - ბელგიაში იწყება DS ასამბლეა citroen DS
1957 - 2CV ფურგონების გამოშვება კამბოჯაში. Citroën და SCEMM, რომლებიც შეიქმნა 1950 წელს Citroën– ის მონაწილეობით, ხელს აწერენ შეთანხმებას მულჰაუსში ქარხნის დაარსებაზე. პირველი კომპიუტერი დამონტაჟდა კომპანიის სათადარიგო ნაწილების განყოფილებაში.
1958 - Citroen - ესპანეთი ხსნის ქარხანას პორტ -ო -ვიგოში და იწყებს 2CV– ების წარმოებას. 9 ოქტომბერს ნაბერჟნაია ჟაველს ოფიციალურად დაარქვეს Quay André Citroën.
1959 - სამხრეთ აფრიკის კომპანიებთან შპს Atlanta Industries (Pty) და შპს Stanley Motors– თან გაფორმდა ხელშეკრულებები DS– ის შესაქმნელად.
1960 - იუგოსლავიასა და საფრანგეთს შორის მთავრობათაშორისი შეთანხმების ნაწილად, სიტროენმა ხელი მოაწერა 2CV კონტრაქტს ტომოსთან. 2CV და Ami ასამბლეა იწყება არგენტინაში.
citroen AMI 1961 - ქარხანა Rennes -la Janais, ბრეტანი, იწყებს Ami 6 -ის წარმოებას, ხოლო ნონტერში, პარიზის მახლობლად, ყოფილი Simca ქარხანა იწყებს სხეულის ნაწილების წარმოებას.
1962 - შეიქმნა სავაჭრო კომპანიები კანადასა და ავსტრიაში.
1963 - შეიძინა კაენის ქარხანა. სედიკასთან (მადაგასკარი) გაფორმდა ხელშეკრულება 2CV და 3CV შეკრების შესახებ. ჩილემ შექმნა შვილობილი კომპანია 2CV– ის გაყიდვისა და შეკრებისთვის. H ტიპის მოპოვება ხდება ჰოლანდიაში.
1964 - პორტუგალიაში იწყება 2CV– ების წარმოება მანგუალდეს ქარხანაში. გერმანულ კომპანიასთან NSU Motorenwerke– სთან გაფორმდა ხელშეკრულება მბრუნავი დგუშის ძრავის შექმნისა და მისი წარმოების შესახებ Comobil ერთობლივ საწარმოში (ჟენევა). Cimos ქარხანა (ძირითადად Dayne) იწყებს მუშაობას იუგოსლავიაში.
1967 - Citroen– მა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას ბერლიეტთან. შვილობილი კომპანია Comotor იქმნება ლუქსემბურგში მბრუნავი დგუშის ძრავების წარმოებისთვის (ვანკელის ძრავა). ერთ -ერთი მათგანი დაინსტალირდება M35 პროტოტიპზე 1969 წელს.
1968 - Citroen– ის კომპანიების ჯგუფმა დაიწყო რეორგანიზაცია. დაარსებული Citroen SA ჰოლდინგი ახლა აკონტროლებს Citroen, Berliet და Panhard– ის საქმიანობას. ჰოლდინგის სტრუქტურა შეიცავს 20 -ზე მეტ შვილობილ კომპანიას, მათ შორის Societe anonyme Automobiles Citroen - production და Societe Commerciale Citroen - გაყიდვებს. Citroen– მა ხელი მოაწერა ტექნიკურ და კომერციულ თანამშრომლობის ხელშეკრულებას Maserati– სთან. ხელშეკრულებები გაფორმებულია Total– ს შორის ტექნიკურ თანამშრომლობაზე და Fiat– თან ერთად ჰოლდინგის კომპანიის (PARDEVI) დაარსებაზე, სადაც 49% ეკუთვნის Fiat– ს და 51% - Michelin– ს.
1969-მეტც-ბორნის ქარხანა იწყებს მუშაობას, ცვლის სან-ჩარლზის ქარხანას. Maserati ავითარებს 6 ცილინდრიან ძრავას მომავალი პრესტიჟული Citroen მანქანისთვის. ირანში ქარხანა იწყებს რიგი მოდელების შეკრებას. Fiat– თან ხელშეკრულების ფარგლებში, Autobianchi– ს პროდუქცია იყიდება Citroen– ის კომერციული ქსელის საშუალებით და პირიქით იტალიაში. იქმნება მანქანების გაქირავების საერთაშორისო ქსელი, Citer.
1971 - Citroen– მა ხელი მოაწერა შეთანხმებებს Inda SA– სთან (პარაგვაი), Quinatar SA– სთან (ურუგვაი) და Aveles Alfaro (ეკვადორი) 2CV და 3CV შეკრებისთვის. შტაინცში იწყებს მუშაობას, როგორც SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) შვილობილი კომპანია, კლიშის ქარხანაში მდებარე ყოფილი განყოფილება, რომელსაც ევალებოდა პროტოტიპების, კომპონენტების, ხარისხის სტანდარტების შექმნა და სხვა. დ.
citroen GS 1972 - იუგოსლავიაში, Citroen და Tomos ხელს აწერენ წარმოების ხელშეკრულებას Simos ქარხანაში 2CV, Dyane, Ami 8, GS და აქსესუარების წარმოებისათვის. შვილობილი კომპანია დაფუძნებულია იოჰანესბურგში. STIA– სთან გაფორმებულია კონტრაქტი 2CV და 3CV შეკრებისთვის. ისლანდიიდან გლობუსის იმპორტ -ექსპორტის კომპანიასთან სხვადასხვა მოდელების მიწოდებისთვის.
1973-ოულნეუს-ბოის ქარხანა ამოქმედდა (ქარხნის ნაცვლად ჯაველის ქეიზე). იმ დროს, ერთ -ერთი ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობა. Fiat– მა მიატოვა ერთობლივი საწარმო და მისი 49% უბრუნებს Michelin– ს, მაგრამ აგრძელებს პარტნიორობას Citroen– თან ზოგიერთ მცდელობაში.
ასე დადგა 1974 წელი. ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი. Michelin და Peugeot– მა გადაწყვიტეს Automobiles Citroen– ის და Automobiles Peugeot– ს გაერთიანება. ამ შეთანხმების მიზანი იყო ისეთი ჯგუფის შექმნა, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნებოდა საერთაშორისო ბაზარზე. ბერლიეტი გამოვიდა Citroen– ის კომპანიების ჯგუფიდან და დადო ხელშეკრულება Saviem– თან, რენოს (რენოს) კუთვნილ ერთ – ერთ კომპანიასთან. DS წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, ჯაველის სანაპიროზე არსებული ქარხანა, რომელიც 1919 წლიდან მუშაობდა, დაიხურა. 1976 - Peugeot Group– მა შეიძინა Citroen– ის 89,95% და ჩამოაყალიბა PSA ჰოლდინგი, რომელიც მოიცავს Citroen SA– სა და Peugeot SA– ს. Citroën შევიდა როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, რომელმაც შეინარჩუნა თავისი ბრენდის სამგზავრო მანქანები. იმავე წელს დაიდო ხელშეკრულება რუმინეთში Citroen მანქანების წარმოებაზე, მათი გაყიდვის მიზნით აღმოსავლეთ ევროპაში.
1978 - ორენსის ქარხანა იწყებს მუშაობას ესპანეთში. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) შეიქმნა საფრანგეთში, როგორც Citroën- ისა და Peugeot- ის შვილობილი კომპანია. გაიხსნა კომპიუტერული სათადარიგო ნაწილების ცენტრი Citroën- ის მომსახურების ქსელის მხარდასაჭერად. ვიზების შეგროვება იწყება ბელგიაში. ბოლოს, Fiat, Peugeot და Citroën შეთანხმება ახალი მსუბუქი ფურგონის შემუშავებაზე.
1979 - დაიწყო Tremery ბენზინისა და დიზელის ძრავის ქარხანა. იგი შეიქმნა წარმოებისა და მართვის ორგანიზაციის ახალი პრინციპების საფუძველზე. წმინდა ოუენის ქარხანაში ფუნქციონირება დაიწყო დიზაინისა და წარმოების ახალმა კომპიუტერულმა ცენტრმა. შეთანხმებები გაფორმდა სენეგალში, გვინეა-ბისაუში, ცენტრალური აფრიკის რესპუბლიკაში.
1980 - ქარხნები მუშაობენ პარიზის მახლობლად მეუდონში და ვალენსიენში SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord). ბელგიაში ქარხანა იხურება.
1982-68 წლის განმავლობაში კომპანიის სათაო ოფისი იყო Quai Javel– ზე, მაგრამ წელს ის გადადის ახალ ადგილას პარიზის მახლობლად, Neuilly-sur-Seine– ში.
1984 - ოლტციტის ქარხანა იწყებს მუშაობას რუმინეთში, რომელიც აშენდა 1976 წლის ფრანკო -რუმინული ხელშეკრულების საფუძველზე.
1985 წელი - Citroen იცვლის ფერს. ახლა, ნაცვლად ლურჯი და ყვითელი, თეთრი და წითელი გამოიყენება. დეკემბერში კლიშის და ნანტრას ქარხნები მუშაობას წყვეტენ.
1986 წელი - 6 წლიანი ფინანსური ზარალის შემდეგ ჩნდება "აღდგენის" წინაპირობები. Citroen წარმოგიდგენთ Plan Mercure- ს, რომლის მიზანია მკვეთრად გააუმჯობესოს წარმოების ხარისხი მთლიანი ღირებულების ჯაჭვში. პირველ რიგში დგას "მომხმარებლის სრული კმაყოფილების" პრინციპი.
1987 - Citroen– მა შეიძინა სუპერკომპიუტერი Cray XMP / 14. გამოცხადდა 5 წლიანი კოროზიის პერფორაციის გარანტია. Tremery ქარხანაში, XU2 ბენზინის ძრავის შეკრება დაიწყო ახალ ხაზებზე. ამ ხაზებმა შესაძლებელი გახადა 70 სხვადასხვა ტიპის ძრავის წარმოება, მათ შორის 16 სარქველიანი. citroen_zx
1989 - Citroën– მა აღადგინა თავისი Rennes -La Janais ქარხანა XM– ის საბოლოო შეკრებისთვის. ინვესტიციამ განვითარებაში შეადგინა 7.5 მილიარდი ფრანკი, მათ შორის 1.2 მილიარდი განვითარებისა და კვლევისათვის. დილერების ქსელი, რომელიც შეიქმნა Mazda– სთან ერთად, იწყებს Citroen– ის მანქანების გაყიდვას იაპონიაში.
1990 წელი - Citroen ივლისში ოფიციალურად ბრუნდება ავტოსპორტში ZX Rally Raid– ით. დეკემბერში გაფორმდა კონტრაქტი ჩინურ კორპორაციას SAW. ZX შემოდის ჩინეთის ბაზარზე.
1991 - ZX– ს დებიუტი შედგა ჟენევის საავტომობილო შოუზე. Citroen აცხადებს რამდენიმე პროგრამას, რომელიც მიზნად ისახავს მუშაობის ხარისხის ამაღლებას და მისი თანამშრომლების კვალიფიკაციას. კიდევ ერთი კრეი იწყებს მუშაობას Citroen- ის ოფისში. 14 ოქტომბერს ჟაკ კალვეტი წარადგენს ელექტრო მანქანას Citela, რომელიც ნამდვილად მუშაობს.
1992 - წლის დასაწყისში, ოლნეის ადგილზე ამოქმედდა პრესის ახალი განყოფილება (6.420 კვ. მ. 2 ცალი. -400 ტონა და 1400 ტონა). ძირითადად, სხეულის ნაწილები ZX– ისთვის მზადდება იქ. ივლისში გაიხსნა Citroën ინსტიტუტი კომპანიის თანამშრომლების კვალიფიკაციის ასამაღლებლად.
citroen_envasion1994 - დაიწყო ანტარესის პროექტის განხორციელება, რომელიც მიზნად ისახავს Citroen– ის ქარხნებს მსოფლიოში თავიანთ კატეგორიებში სამეულში. პოლონეთსა და უნგრეთში წარმომადგენლობითი ოფისები იხსნება თებერვალში. იმავე თვეში ქსანტიამ მოიპოვა 23 -ე საერთაშორისო პრიზი. ჩნდება მორიდება - Fiat, Peugeot და Citroen– ის თანამშრომლობის პროდუქტი.
1995 - იანვარში წარმოდგენილია კიდევ ერთი პროექტი - მაგელანი. მიზანია გაყიდოს 100,000 მანქანა ევროპის გარეთ 1997 წელს და 200,000 2000 წელს. აპრილში, SAME იწყებს ML გადამცემი წარმოების წარმოებას, ME- ს შეცვლით. ამავდროულად, წარმოდგენილია ახალი 16-სარქველიანი 1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა და კომპაქტური დიზელის ძრავა Xantia– სთვის. დილერების ქსელს აქვს 900 სავაჭრო წერტილი მსოფლიოს 77 ქვეყანაში. სექტემბერში გაფორმებულია ხელშეკრულება მალაიზიურ კომპანია Proton– თან AX– ის გამოშვებასთან ერთად მათი სავაჭრო ნიშნით.
citroen SAXO 1996-1997 - მანქანების წარმოება იზრდება. SAXO და Xsara წარმოშობა. პოლონეთში, SAXO გაიყიდა ნოემბერში და გაიყიდა 900 ერთეული ერთ თვეში. Citroen ხსნის თავის WWW სერვერს. კიდევ ერთი ხელშეკრულება გაფორმებულია პროტონთან. 1997 წლის დეკემბერში გაფორმდა ლიცენზირების ხელშეკრულება Xsara– ს წარმოებაზე სუსა ქარხანაში (ურუგვაი).
1998 და შემდგომ - იანვარში შემოიღეს ახალი ლოზუნგი - „ორი ბრენდი, ერთი ჯგუფი“, რომელიც მენეჯმენტის აზრით, უფრო ზუსტად ახასიათებს PSA– ს ცვლილებებს. ამავდროულად, ხელი მოეწერა შეთანხმებას ბრაზილიის პორტო რეალში ასამბლეის ქარხნის დაარსებაზე, რომელიც მიზნად ისახავს კომპანიების პოზიციის გაძლიერებას ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკის ბაზარზე. Xsara Auto PC შეიქმნა Microsoft- თან და Clarion– თან პარტნიორობით. ურუგვაის პრეზიდენტმა გახსნა ახალი ხაზი ასამბლეის ქარხანაში, სადაც დაიწყო Xsara– ს წარმოება. პოლონეთში, C15– ის წარმოება დაიწყო Nysa ქარხანაში. ბერლინგო არგენტინაში იკრიფება.
1999 წელი - მემილიონე Xantia– მ გადააყენა შეკრების ხაზი რენში, ხოლო ოლნის ქარხანამ გამოუშვა მემილიონე საქსო. ისტორიული რეკორდი - 1 მილიონზე მეტი Citroen მანქანა გაიყიდა პირველად. HDi ძრავა არის სტანდარტული Xsara– ზე. PSA Peugeot Citroen, Renault და Siemens– ის ერთობლივი განვითარების დაწყება - ადაპტირებული ავტომატური ტრანსმისია (პირველად დაინსტალირებული Xsara 1.6– ზე). დიდი ხნის ნანატრი პრემიერა აღინიშნა Citroen– მა ფუფუნების სეგმენტში, C6 Lignage, მომავალი ფლაგმანების პროტოტიპი, ჟენევაში იყო წარმოდგენილი. პლიურიელმა დებიუტი შეასრულა ფრანკფურტში, ამ მოდელის სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "მრავალჯერადი", მართლაც ეს კონცეფციის მანქანა მრავალ სახეშია, ის შეიძლება იყოს პიკაპი, ობობა, ჰეჩბეკი და თუნდაც კაბრიოლეტი. 1999 წლის დეკემბერში Xsara Picasso გამოვიდა ბაზარზე უნიკალური სარეკლამო კამპანიით, რომელიც დაფუძნებულია დიდი პიკასოს მუშაობაზე (ვიდეო "რობოტი" ძალიან დაფასდა ევროპელი მაყურებლებისა და ექსპერტების მიერ). გაიხსნა Citroen– ის წარმომადგენლობა რუსეთში.
2000 წელი - თებერვლიდან Jumper და Berlingo აღჭურვილია HDi ძრავებით. მეორე თაობის Xsara გამოვიდა სერიაში, ახალი 1.6 110 ცხენის ძრავით. და 2.0 137 ცხ. სარეკლამო კომპანიის სახე სუპერმოდელი კლაუდია შიფერია. Citroen– ის კიდევ ერთი რეკორდი - გაყიდვების ზრდამ შეადგინა 13.4%. C5, ახალი მოდელი, ახალი ალფანუმერული ინდექსი, წარმოდგენილია პარიზის საავტომობილო შოუზე. სრულიად ახალი შეჩერების სისტემა Hydractive 3+, ძრავების ფართო ასორტიმენტი, ფართო და კომფორტული ინტერიერი, ფართო არჩევანის შესაძლებლობა, ნებადართულია სარეკლამო კამპანიის დარეკვა - "100% სასარგებლო ტექნოლოგიები". პირველად Citroen– ისთვის, ეს მანქანა აღჭურვილი იყო Tiptronic ავტომატური ტრანსმისიით, მექანიკური გადართვით. ბერლინგოსთვის ხელმისაწვდომია მოდუტოპის სახურავი, დამატებითი ზედა ნაწილებით, ვენტილატორით და ხუთი შუშის ფანჯრებით. წარმოდგენილია ოსმოსის კონცეფციის მანქანა, ნამდვილი ქალაქის მანქანა მოცურების კარებით, კომპაქტური და მანევრირებადი.
citroen XANTIA 2001 - ზრდა გრძელდება, Citroen ზრდის გაყიდვებს ზედიზედ მეხუთე წელია. გაიყიდა 139,000 C5, გაყიდვები Xsara Picasso გაიზარდა 56%-ით. ოლნი-სუს-ბოისში არის კონსერვატორიის სახლი, 6,700 მ 3 მუზეუმი, სადაც განთავსებულია 300 ისტორიული Citroen მოდელი და კონცეფციის მანქანა. Xsara WRC დებიუტი მსოფლიო რალის ტრასაზე (4 რბოლა), სებასტიან ლობი მისი პირველი მძღოლია. ახალი Citroen პროდუქცია წარმოდგენილია ჟენევაში: C5 სატვირთო მანქანა, ორი ახალი ძრავა C5– ისთვის: HPi ბენზინის ძრავა (პირდაპირი ინექცია, 2.0 ლიტრი 143 ცხენის ძალა), 2.2 HDi ძრავა (138 ცხენის ძალა, ნაწილაკების ფილტრი), ასევე საინტერესო ვარიანტი ქსარა პიკასო - პანორამული შუშის სახურავი. C3, ბრენდის სილამაზე და იმედი, წარმოდგენილია ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე. ახალ პლატფორმაზე, ფენომენალური არჩევანის ვარიანტებით, მაღალი სახურავით და ფართო ჩექმით, C3 გახდა კომპანიის ახალი ბესტსელერი. იმავე შოურუმში, C-Crosser იყო წარმოდგენილი, ახალი სიტყვა ავტომობილების შექმნაში. ოთხბორბლიანი მანქანა, ყველა საჭესთან ერთად, მას არ ჰქონდა ტრადიციული პედლები და საჭის სვეტი. კონტროლი განხორციელდა სპეციალური საჭის საშუალებით, რომელიც ძრავას, მუხრუჭებს და ბორბლებს მხოლოდ მავთულხლართებით უკავშირდებოდა. ეს გამორიცხავს სალონში რთულ კონტროლს (უბედური შემთხვევის დროს) და აადვილებს კონტროლს.
2002 წელი - გაყიდვები გაიზარდა 6.3%-ით. გარანტიის პერიოდი ყველა Citroen ავტომობილისთვის არის 24 თვე (ასევე არსებობს პროგრამა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაორმაგოთ ეს პერიოდი). დაიწყო ახალი Jumper და Citroen C3– ის გაყიდვები (წელიწადში 185,000 მანქანა გაიყიდა 150,000– ის ნაცვლად, C3– მა მიიღო მრავალი ჯილდო). პირველად, ახალი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდება PSA– ს ფარგლებში - SensoDrive. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და ავტომატური ტრანსმისიის უპირატესობების გაერთიანებით, მან თავისი ადგილი აღმოაჩინა C3– ის კაპოტის ქვეშ 1.6 16V ძრავით. წლის ბოლოს, ახალი ბერლინგო წარმოდგენილი იყო უსაფრთხოების და ექსტერიერის / ინტერიერის დიზაინზე ფოკუსირებით. C3 Pluriel დებიუტი, დაიპყრო მაყურებელი თავისი მრავალფეროვნებით და მოიგო წლის კაბრიოლეტის ჯილდო. C8 გამოჩნდება ბაზარზე, Evasion მინივენის მემკვიდრე, რომელიც ასევე შეიქმნა Fiat და Peugeot– თან თანამშრომლობით. C-Airdream კონცეფცია, რომელიც გამოჩნდა პარიზის ჩვენებაზე, რომელშიც წარმოდგენილია Citroen– ის დიზაინის განვითარება, ასევე დაინტერესდა საჭის ფიქსირებული კვანძით.
2004 წელი - სამი მნიშვნელოვანი მოვლენა Citroen– ისთვის:
ორადგილიანი რალის მსოფლიო ჩემპიონატში (კონსტრუქტორთა თასი და სებასტიან ლოების პირველი ადგილი ინდივიდუალში);
- გაშვება C5-II სერიაში;
-გამოჩენა C4– ის გაყიდვაში.
ორივე ახალწვეულმა მიიღო პრესის შესანიშნავი გაშუქება და საუკეთესო ნიშნები EuroNCAP– ისგან (C5 იყო საუკეთესო ავტომობილი, რომელიც გამოცდილი იყო). C2, C3, C3 Pluriel გაიყიდა მთელს მსოფლიოში ტირაჟით 518,000 მანქანა (აქედან 150,000 C2 და 336,000 C3). C-Airlounge, მომავალი Citroen მოდელების პროტოტიპი, ჟენევაშია წარმოდგენილი. C3 XTR, გარე მანქანა, გაყიდვაში შევიდა მარტში. Xsara Picasso იყო ძალიან პოპულარული 2004 წელს ახალი 1.6 HDi 110 ცხენის ძრავის ტურბოდიზელის ძრავის წყალობით, წლის ბოლოსთვის Xsara Picasso– ს მთელმა გაყიდვებმა 1 მილიონ მანქანას მიაღწია (აქედან 220,000 გაიყიდა 2004 წელს). დღეგრძელობის რეკორდი დაამყარა კომერციულმა მოდელმა Citroen C15, წარმოებული 1984 წლიდან. წლის ბოლოსთვის Xsara– ს ჯამურმა გაყიდვებმა მიაღწია 1,5 მილიონ მანქანას.
2005 წელი - ყველაზე ფართო მოდელი Citroen– ის ისტორიაში, მინი C1– დან ფლაგმან C6– მდე. ორივე ეს მანქანა ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოჩნდა, დიდი საზოგადოების გამოხმაურებით. C1 საინტერესოა ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის, ვისთვისაც კომპაქტური ზომა, ეკონომიკა და საოპერაციო ღირებულება პირველ ადგილზეა. გარდა ამისა, უსაფრთხოების დონე (4 ვარსკვლავი EuroNCAP– დან) და მაღალი სამომხმარებლო თვისებები აყენებს ამ მანქანას ახალ დონეზე სუპერმინის კლასში. C6– მა მოიპოვა ევროპელების სიმპათია ჯერ კიდევ 1999 წელს, როდესაც წარმოადგინეს C6 Lignage კონცეპტუალური მანქანა, რომელიც სერიაში შევიდა უმნიშვნელო ცვლილებებით. C6 საინტერესოა უპირველეს ყოვლისა თავისი ტექნოლოგიითა და უსაფრთხოების შესანიშნავი დონით (მათ შორის ჩანაწერი 4 ვარსკვლავიანი EuroNCAP– დან ფეხით მოსიარულეთა დაცვისთვის). C6 არის Citroen– ის ახალი „საფრენი ხალიჩის“ ჰიდროპნევმატური შეჩერების დიზაინის განსახიერება. კიდევ უფრო ფუნქციონალური, ის საშუალებას გაძლევთ აამაღლოთ მგზავრების კომფორტი უპრეცედენტო დონეზე. გაყიდვების რეკორდი: მსოფლიოში გაიყიდა 1 მილიონ 395 ათასზე მეტი მანქანა. ევროპული ბაზრის წილი გაიზარდა 6,7% -მდე, საფრანგეთში Citroen– მა მოიგო მომხმარებელთა 14%. რეკორდული წელი Citroën– ისთვის გერმანიაში, 20.3%–ით გაზრდით, გაყიდვები იყო 80 000 მანქანა. მესამე წელია ზედიზედ Citroen იმარჯვებს WRC კონსტრუქტორთა თასზე, სებასტიან ლობი იპყრობს მეორე ჩემპიონის ტიტულს და დანი სერდო იმარჯვებს JWRC– ში C2 Super 1600– ში.
ცოტა ხნის წინ, ცნობილმა ევროპელმა მწარმოებელმა საზოგადოებას წარუდგინა თავისი ახალი საქალაქო მანქანა, სახელწოდებით Citroen C3. მწარმოებელი ქვეყანა (საფრანგეთი) გეგმავს ახლის მოგებას სიახლის თანამედროვე დიზაინის, მისი კარგი ტექნიკური მახასიათებლებისა და მისაღები ფასის საფუძველზე. ასევე, კომპანიის თანახმად, ჰეჩბეკმა შეცვალა დასრულების მასალები უკეთესებისთვის. შეძლებს თუ არა იგი მიზნის მიღწევას, ჩვენ ამას ცოტა მოგვიანებით გავარკვევთ, მაგრამ ახლა მოდით უფრო ახლოს შევხედოთ საბეჭდი მანქანას და გავარკვიოთ რისი დაპყრობა სურს მწარმოებელ ქვეყანას.
Citroen C3: დიზაინის მიმოხილვა
თუ დააკვირდებით სიახლის გარეგნობას, შეამჩნევთ, რომ მანქანის წინა ნაწილმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. წინ, ჰეჩბეკს აქვს ახალი დარტყმის ბამპერი, მის შიგნით, მწარმოებელმა გამოყო ადგილი LED ფარები, რომლებსაც ასევე ეწოდება ნისლის შუქები, რომლებიც ასევე აქ არის - ისინი მდებარეობს ქვემოთ. ასევე შეიცვალა დიზაინი და გახდა უფრო მოცულობითი. და ეს არ არის ყველა ის ინოვაცია, რომლითაც წარმოშობის ქვეყანას "Citroen C3" სურს ბაზრის დაპყრობა. მანქანის მხარეს ჩამოსხმული უპირატესად ქრომირებულია, ქვემოდან კი ხედავთ პატარა ამრეკლებს, რომლებიც მძღოლს სიგნალს აძლევს სიბნელეში მომავალი მანქანის გამოჩენის შესახებ.
სპეციფიკაციები
წარმოშობის ქვეყანამ "Citroen C3" გადაწყვიტა მიკერძოებული ყოფილიყო ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მიმართ, მთლიანად შეცვალა ძრავების 4 ცილინდრიანი ხაზი სამცილინდრიანი ძრავით. ამიერიდან, ძრავა არის 68 ცხენის ძალა, რომლის მოცულობაა 1000 კუბური სანტიმეტრი. ასეთი ძრავა მართლაც ეკონომიური აღმოჩნდა - ის მოიხმარს დაახლოებით 4.3 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. საშუალო დიაპაზონში არის 1.2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აღწევს 82 ცხენის ძალას. ასეთი ერთეულით, სიახლე მოიხმარს ოდნავ მეტ (4.5 ლიტრ) ბენზინს 100 კილომეტრზე. ყველაზე მაღალი დონის ძრავა 120 "ცხენის" ტევადობით და 1500 "კუბის" მოცულობით მოიხმარს არაუმეტეს 6.5 ლიტრ საწვავს ასიდან. სხვათა შორის, ბოლო ძრავა არ შედის 3 ცილინდრიანი ძრავების სიაში - ის ნასესხებია 208 -ე Peugeot– დან და ხელმისაწვდომი იქნება როგორც რუსეთის, ასევე ევროპის ბაზრებზე. კომპანიას ასევე აქვს 3 დიზელის ერთეული, მაგრამ ისინი არ მიეწოდება რუსეთს. ყველა ძრავა გაერთიანებულია ან 4-საფეხურიანი "ავტომატური" ან 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ ფაქტი არ არის, რომ პირველი ვარიანტი გადარჩება მომავალ წლამდე. მომავალში კომპანია გეგმავს მის შეცვლას უფრო პროგრესული 5 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
ფასების პოლიტიკა
წარმოშობის ქვეყანამ "Citroen C3" გადაწყვიტა არ გადააფასოს თავისი ახალი ნივთების ღირებულება. ასე რომ, ჰეჩბეკის განახლებული ვერსია გაიზრდება მხოლოდ 15,000 რუბლით და ეღირება დაახლოებით 500,000. რაც შეეხება ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციას, ის დაუჯდება მომხმარებელს 635 ათასი რუბლი, მაგრამ ეს შორს არის ბიუჯეტის ღირებულებისგან. დაახლოებით იმავე ფასად, შემოთავაზებულია მსგავსი პატარა მანქანა, სახელწოდებით Citroen C4, რომლის მწარმოებელი ქვეყანა ასევე აპირებს დაიპყროს მთელი მსოფლიო ბაზარი.
1919 წელს დაარსდა Citroen, ერთ -ერთი უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია ევროპაში. ბრენდის პირველი მოდელი გახდა მე -20 საუკუნის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. კომპაქტური Citroen A აღჭურვილი იყო 1.3 ლიტრიანი სიმძლავრით, 18 ცხენის სიმძლავრით. მსუბუქი კორპუსის, მძლავრი და საიმედო ძრავის კომბინაციამ, ასევე მოდელის დაბალ ფასმა უზრუნველყო Citroen მანქანების დიდი პოპულარობა.
პირველი წარმატების შემდეგ, ბრენდმა დაიწყო ერთდროულად რამდენიმე მანქანის შექმნა, კომპანიის დამფუძნებელი ანდრე ციტროენი მოხიბლული იყო ისეთი მანქანის შექმნის იდეით, რომელიც შეიძლება გახდეს პლატფორმა რამდენიმე მოდელის შესაქმნელად. ამავდროულად, A მოდელის წარმოებამ დღეში ას ასლს გადააჭარბა. თუმცა, 1921 წელს დაინერგა Citroën 5 CV Trefle, რომელმაც დროულად შეცვალა მოდელი A, რადგან მისი გაყიდვების მაჩვენებელი თანდათან შემცირდა.
ამის პარალელურად, სწორედ ანდრე ციტროენი გახდა მსოფლიოში პირველი, ვინც გამოიყენა PR გადაწყვეტილებები საავტომობილო სფეროში, რამაც გამოიწვია ბრენდის პოპულარობის მოპოვება საფრანგეთის საზღვრებს მიღმა. 20 -იანი წლების ბოლოსთვის Citroen– ს ჰქონდა ოფისები ევროპის ყველა მთავარ ქვეყანაში.
1929 წელს წარმოადგინეს ერთდროულად ორი მოდელი - B12 და B14, რომლებმაც მოიპოვეს თავიანთი დროის ყველაზე კომფორტული მანქანების ტიტული. ეს დადასტურდა Citroen– ის ავტომობილების გაყიდვებით, რომლებიც წარმოების მხოლოდ ორ წელიწადში 135 ათასი გაიყიდა. და 1931 წელს წარმოდგენილი იყო შემდეგი მოდელი Citroen Grand Lux, რომელიც გახდა კომპანიის პირველი პრემიუმ მანქანა. მანქანა აღჭურვილი იყო 2.7 ლიტრიანი ელექტროსადგურით, რევოლუციური ევროპული ბაზრისთვის, რომლის სიმძლავრეც 53 ცხენის ძალა იყო. 1933 წლისთვის Citroën, ანდრეს ხელმძღვანელობით, გახდა კონტინენტზე ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელი, რომელმაც გადალახა იტალიური FIAT და გაზარდა ავტომობილის წარმოება 1,100 ერთეულამდე დღეში.
თუმცა, უკვე 1934 წელს, Citroen– ის ავტომობილებზე მოთხოვნა მოულოდნელად დაეცა, რომელმაც იმ დროისთვის მთელი თავისი ინვესტიცია ჩადო ახალი ქარხნებისა და ტექნოლოგიური ცენტრების შექმნაში, რითაც კომპანია გაკოტრების პირას იყო. ასეთი სწრაფი დაშლის ერთ -ერთი მიზეზი იყო გლობალური ეკონომიკური კრიზისი. გაკოტრების საქმის წარმოების დაწყებიდან ორი თვის შემდეგ, აქციების 60% შეიძინა Michelin ავტომობილის რეზინის მწარმოებელმა.
რამდენიმე თვის შემდეგ, კომპანიის დამფუძნებელი ანდრე სიტროენი კვდება. მიუხედავად ამისა, საავტომობილო ინდუსტრიის ლეგენდის მემკვიდრეებმა სცადეს სიტუაციის გამოსწორება, რასაც ორი ათეული წელი დასჭირდა. 1955 წელს დაინერგა Citroen DS მოდელი, რომელიც ძალიან პოპულარული გახდა საავტომობილო ბაზარზე საფრანგეთსა და იტალიაში. პირველად კომპანიამ შეძლო მოგების მიღება, რაც ოცი წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ მომხდარა. თუმცა, 1955 წლიდან 1969 წლამდე პერიოდი არ იყო წარმატებული Citroen– ისთვის. 1976 წელს Citroen– ის ბრენდი გახდა საფრანგეთში მაშინდელი ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებლის - Peugeot– ის ნაწილი.
მეოცე საუკუნის 90 -იანი წლების პირველ ნახევარში, Citroen ბრენდი აწარმოებს მოდელებს, როგორიცაა სანტია, საქსო და ბერლინგო, თანდათანობით დაიბრუნებს მათ ყოფილ სიდიადეს. გარდა ამისა, დაიწყო აქტიური მზადება რბოლების რამდენიმე სერიაში მონაწილეობისთვის. ამავდროულად, სხვადასხვა კლასის რამდენიმე მოდელი იბადება ერთდროულად. პირველი მათგანი იყო Citroen C4 მოდელი, რომელიც ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით მიეკუთვნება კომპაქტურ C კლასს, რასაც მოჰყვება C3 - B კლასი და C5 - D კლასი.
2004 წელს, რალის მსოფლიო ჩემპიონატის დაწყებიდან მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, ფრანგი მძღოლი სებასტიან ლობი, Citroën Casar– ის საჭესთან, ხდება ზოგადი კლასიფიკაციის გამარჯვებული. ამას მოჰყვა მისი გამარჯვებები C4, C3 და DS3 მანქანებზე, რამაც ჯამური გამარჯვება 9 -ს მოუტანა. ამრიგად, ჩემპიონატის 12 სეზონში მონაწილეობა იყო რეკორდი WRC- ის ისტორიაში გამარჯვებების რაოდენობით.
კომპანიის შემადგენლობა, ავტომობილების შეჯიბრებებში წარმატებების ფონზე, შეავსეს ცნობილი მოდელების სპორტული ვერსიებით, ხოლო 2007 წელს წარმოდგენილი იყო პირველი Citroen კროსოვერი, რომელიც აშენდა Mitsubishi Outlander პლატფორმაზე. 2011 წელს დაინერგა კიდევ ერთი კომპაქტური კროსვორდის მოდელი, რომელიც გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა ფრანგულ ბაზარზე 2012 წლისთვის.
კომპანიის ახალი მიმართულება იყო უნიკალური დიზაინის შექმნა. გამომდინარე იქიდან, რომ ყველა ტექნოლოგიური განვითარება განხორციელდა Peugeot– თან ერთად, მათ არ სჭირდებოდათ კოლოსალური ინვესტიციები.
2013 წელს გამოვიდა Citroën C4 Picasso (ხუთადგილიანი ვერსია), რომელმაც მალევე, 2014 წელს, შეიძინა "უფროსი ძმა" Citroën Grand C4 Picasso გაზრდილი ტევადობით (შვიდი ადგილით). მოდერნიზებული ვერსია იყო რეალური ნახტომი წინ და მისცა ყველა შემდგომ მოდელს სრულიად ახალი და დახვეწილი დიზაინი. მანქანა შექმნილია EMP2 პლატფორმაზე, რომლის წყალობითაც სიახლის მძღოლებმა შეამცირეს ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობა. ეს მოდელი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ მისი სრულყოფილი გარეგნობით, არამედ უზარმაზარი რაოდენობის თანამედროვე ტექნოლოგიების დანერგვით. მაგალითად, მოსახერხებელი სენსორული ეკრანი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ყველა ბორტ სისტემა.
აღსანიშნავია, რომ 2013 და 2014 წლების ვერსიებმა შეძლეს 65 ათასზე მეტი შეკვეთის შეგროვება. მანქანებმა დიდი მოთხოვნა დაიწყეს მრავალშვილიან ოჯახებში.
საფრანგეთი (1919)
ზოგადი ინფორმაცია
არსებობს ისტორიული ავტომობილების ბრენდები, არის საკულტო ბრენდები - მაგრამ ავტომობილების ბრენდი რომ იყოს ისტორიულიც და საკულტოც - ეს მხოლოდ CITROЁN- ია. მანქანები, რომლებიც ყოველთვის აოცებდნენ და ზოგჯერ აოცებდნენ თანამედროვეებს.
Citroën, ფრანგული საავტომობილო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. პეჟოს კორპორაციის ნაწილი.
შტაბი მდებარეობს Neuilly-sur-Seine– ში.
კორპორაციის ისტორია
კომპანია დაარსდა 1919 წელს ანდრე ციტროენის მიერ, როგორც საზოგადოების ანონიმი ანდრე ციტროენი, იაფი მანქანების მასობრივი წარმოების მიზნით.
სინამდვილეში, პირველი Citroën ასევე იყო პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა ევროპაში. მოდელს "A" ჰქონდა 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 18 ცხენის ძალა იყო, იგი გამოირჩეოდა სიმსუბუქითა და კონტროლის სიმარტივით. მას ჰქონდა მშვენიერი რბილი სუსპენზია, რომელიც მოგვიანებით გახდა ტიპიური ყველა Citroën– ისთვის. ძრავა და გადაბმულობა გაერთიანებულია ერთ ერთეულში. ამ ყველაფერმა შექმნა Citroen– ის რეპუტაცია, რომ ის ძალიან მარტივი და ადვილი სატარებელია.
პირველ 10CV– ს მოჰყვა 5CV, 4 ცილინდრიანი კომპაქტური მანქანა წინა მუხრუჭების გარეშე და შეეძლო უმნიშვნელო ქვეყნის გზებზე სიარული. მანქანების წარმოებაში კომპანიამ გამოიყენა ჰენრი ფორდის მეთოდი. პირველი Citroen ტაქსი გამოჩნდა 1921 წელს, მოგვიანებით პარიზის ტაქსების 90% იყო ამ ბრენდის.
1923 წელს, მცირე რაოდენობის 300 B2 Cuddy სპორტული მანქანა იქნა წარმოებული. ეს ელეგანტური სამადგილიანი იყო და აგრძელებს დიდ წარმატებებს როგორც იმ წლების მძღოლებთან, ასევე დღევანდელ ავტომობილის მოყვარულებთან ერთად.
1922 წლის გაზაფხულზე დაიწყო პოპულარული ორადგილიანი Roadster C- ის წარმოება. მისი ნათელი ყვითელი ფერის გამო, მას სიყვარულით უწოდეს "ლიმონი". იგი ასევე შეიცვალა კაბრიოლეტის კორპუსით.
1924 წლის ივნისში Citroën აწარმოებდა 250 -ზე მეტ მანქანას დღეში. ჯაველის ქარხანა გაფართოვდა და დაიკავა პარიზის მე -15 ოლქის მთელი ტერიტორია. გარდა ამისა, კომპანიას ჰქონდა ფილიალები ბელგიაში, ინგლისში, იტალიაში, ჰოლანდიაში, დანიასა და შვეიცარიაში. Citroën იყო პირველი ევროპაში და ერთ -ერთი პირველი მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა ფოლადის კორპუსები ხის ნაცვლად.
ასე გამოჩნდა B12 და B14 მოდელები, რომლებიც, ლამაზი დაფის და რეგულირებადი სავარძლების წყალობით, გახდა ყველაზე კომფორტული წარმოების მანქანები. სულ რაღაც ორ წელიწადში 132,483 მანქანა იქნა წარმოებული.
1931 წელს გამოჩნდა CGL (Citroen Grand Lux), რომელიც დაფუძნებულია C6F– ზე. მანქანას ჰქონდა 53 ცხენის ძრავა. და პირველი კლასის კორპუსი მდიდარი ინტერიერით.
ჰიმალაის კუნძულებზე აზიის მასშტაბით ცნობილი ავტო რალის დროს, AC 4 და AC 6 აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო მხარე.
1933 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე Citroën– მა წარმოადგინა პროდუქციის მთელი ასორტიმენტი: მოდელები 8, 10, 15 და მოდელების მსუბუქი და მოდელები 10 და 15.
1934 წლის აპრილში შეიქმნა ფუნდამენტურად ახალი მოდელი "Traction Avan", რომელიც შეიქმნა Key Javel– ის გადამწყვეტი მონაწილეობით. არაპროპორციულად დიდმა ფინანსურმა ხარჯებმა "დიდი დეპრესიის" პერიოდის განმავლობაში ამ წარმატებული წინსვლისთვის, რომელიც გაიყიდა 1957 წლამდე სხვადასხვა მოდიფიკაციებით, რამაც ანდრე სიტროენი დაკარგა კონტროლი საკუთარ საწარმოზე. კომპანია ხვდება Michelin ჯგუფის კონტროლის ქვეშ. ასე დაიწყო წინა წამყვანი მანქანების ხანა.
ისტორიული DS მანქანა წარმოდგენილი იყო 1955 წლის პარიზის საავტომობილო შოუზე. ეს მანქანა, საკმარისად ფართო, ბეიბი ბუმერების თაობის ასატანი, იაფი და უსაფრთხო, პოპულარული იყო მოსახლეობის ფართო ნაწილებში და გენერალ დე გოლშიც კი. ორივე ფანტასმა და ინსპექტორი ჯუვე მართავდნენ ამ პოპულარულ მანქანას.
1966 წელს Citroen და გერმანული კომპანია NSU ერთობლივად შეიმუშავეს მანქანა ვანკელის ძრავით, მაგრამ შექმნილი კომოტორის კომპანია დიდხანს არ გაგრძელებულა. 1965 წელს PanarLevassor უერთდება Citroen– ს.
1974 წელს Citroen გახდა Peugeot კონცერნის ნაწილი, როგორც დამოუკიდებელი განყოფილება, რომელიც ინარჩუნებს საკუთარი ბრენდის სამგზავრო მანქანებს. კომპანიის ინჟინრებს დიდი წვლილი მიუძღვით მანქანის განვითარებაში. კერძოდ, 1989 წელს პირველად დაინერგა მესამე თაობის ჰიდრავლიკური შეჩერება, რომელიც ავტომატურად ადაპტირდება გზის ზედაპირისა და მართვის სტილის მიხედვით.
Citroën Xantia– ს პირველი ჩვენება შედგა 1992. ნოემბერში. მოდელი წარმოებაში შევიდა 1993 წელს, როგორც Citroën BX– ის შემცვლელი. 1993 წლიდან Xantia– ს დიზაინმა განსაზღვრა Citroën– ის სტილის შემდგომი განვითარება.
მინივანი Evasion (Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia- ს თანაწარმოება) პირველად 1994 წლის მარტში ჟენევაში იყო წარმოდგენილი.
კომპაქტური Citroën Saxo პირველად დაინერგა 1995 წლის დეკემბერში.
Citroën Berlingo მსუბუქი გარე ვანი პირველად 1996 წელს დაინერგა.
ქსარის ოჯახი 1997 წელს გამოჩნდა. გადატვირთვამ, რომელიც მანქანამ 2000 წელს განიცადა, მნიშვნელოვნად შეცვალა ამ მანქანის გარეგნობა და დღეს Xsara ყველაზე პოპულარულია Citroën– ის ოჯახში.
სხვა Citroën ბესტსელერი, Citroën Xsara Picasso, გამოჩნდა საავტომობილო ბაზარზე 2000 წელს.
"C" ხაზი, რომელიც დაიწყო C5 საშუალო კლასის სედანმა, სულ რაღაც რამდენიმე წელიწადში გაიზარდა წამყვანი გერმანელი მწარმოებლების შემადგენლობის ზომით. მინივენი C8, კომპაქტური ჰეჩბეკები C4, C2, ქალთა ოცნება C3, პაწაწინა C1 და ბოლოს გიგანტური ძვირადღირებული სედანი C6, რომელმაც შესაძლოა გაიმეოროს ლეგენდარული "ქალღმერთის" Citroen DS- ის წარმატება.
ასობით საავტომობილო კომპანიებს შორის, რომლებიც დღეს გვთავაზობენ ათასობით სხვადასხვა მანქანას, Citroën ყოველთვის იკავებდა და აგრძელებს თავისი კუთვნილი ადგილის დაკავებას. როგორც ჩანს, ეს იყო ახლა უკვე ცნობილი ინჟინრის ანდრე ციტროენის ოცნება, რომელმაც, ფაქტობრივად, საფუძველი ჩაუყარა ფრანგულ საავტომობილო ინდუსტრიას 1919 წელს.
Citroën უკრაინაში
2005 წლის 5 აპრილიდან FranceAuto არის Citroën მანქანების ოფიციალური იმპორტიორი. იმავე წელს, AIS კორპორაცია, უკრაინის საავტომობილო ბაზრის ერთ -ერთი უდიდესი კომპანია, გახდა FranceAuto- ს დამფუძნებელი.
2005 წელს გაიხსნა ერთ -ერთი უდიდესი Citroën ავტო ცენტრი აღმოსავლეთ ევროპაში.
2008 წლიდან უკრაინაში მუშაობს Citroën– ის 23 დილერი.