თუმცა, მესამე თაობის Kia Picanto შეიკრიბება კალინინგრადის ავტოტორში. მარკეტოლოგები იმედოვნებენ ... მამაკაც აუდიტორიას!
და ის მამაკაცია! საძაგელი გარეგნობა, მყარი ინტერიერი, სავარძლების გადასაფარებელიც კი მკაცრია, როგორც საქმიანი კოსტუმი. არ არსებობს შეგრძნება, რომ მან მანქანა აიღო ცოლისგან.
და GT Line– ის ზედა ვერსია განსაკუთრებით კარგია კიდევ უფრო აგრესიული ბამპერებით, კარის ზღურბლებით და ორმაგი ლულის გამონაბოლქვით. უპირველეს ყოვლისა, ამ ვარიანტმა უნდა გაზარდოს მამაკაცი მყიდველების წილი, რაც წინა პიკანტოს მეოთხედზე ნაკლები ჰქონდა.
მაგრამ არაფერია სპორტული სულისკვეთების მხარდასაჭერად: 1.0 T-GDI ტურბო ძრავა (100 ცხ. რუსულმა პიკანტომ წინა მოდელისგან მხოლოდ კაპას ოჯახის ასპირატორები შეცვალა. სამცილინდრიან 1.0 MPI ძრავას (67 ცხ. "კვარტეტს" 1.2 MPI (84 ცხ. და ორივე ერთეულს აქვს განახლებული გაგრილების სისტემა.
ქალაქ პიკანტოში ის თევზს ჰგავს წყალში. წინა ნახევარსფეროს აკვარიუმის ხილვადობა, წარმატებული სარკეები და გადაცემათა კოლოფის კარგი პარამეტრები: პროგნოზირებადი და დროული ცვლა, თუმცა მცირედი გადახრებით. საავტომობილო შესაძლებლობები საკმარისია იმისათვის, რომ არ გახდნენ მხეცი ბიჭი მოწყვეტილ მოსკოვის ნაკადში. მაგრამ მოდუნებული ბრუნვის გადამყვანის გამო, თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ გაზის პედლს გადამწყვეტად: მისი მცირე მოძრაობები თითქმის არაფერს ცვლის. და ბორტ კომპიუტერმა მისცა საშუალო მოხმარება 8.5 ლ / 100 კმ - ბევრი!
ხმაურის იზოლაცია მისაღებია და მუხრუჭებთან დაკავშირებით ერთადერთი პრეტენზია არის მოკლე სამუშაო ინსულტი, თუმცა შევეჩვიე შეფერხების შეუფერხებლად დოზირებას რამდენიმე საათის შემდეგ. Ჩარჩო? ჩვენ ამას ადრე ვაკეთებდით და ახლა ამის დამატებითი მიზეზები არსებობს. საჭე ნაკლებად უნდა იყოს შემობრუნებული: საკეტიდან საკეტში, ძველ მოდელზე 3,4 -ის ნაცვლად აკეთებს 2,8 ბრუნს. საჭე თავისთავად არის მსუბუქი და ზუსტი, რკაალზე ჰეჩბეკი თავდაჯერებულად დგას და მოუწოდებს მომდევნო მოსახვევში კიდევ უფრო სწრაფად შესვლას.
შეჩერების დიზაინი ფუნდამენტურად არ შეცვლილა: წინ - მაკფერსონის საყრდენები, უკანა - მბრუნავი სხივი. მაგრამ როლის საწინააღმდეგო ბარები უფრო მკაცრია და უკანა ამორტიზატორები ახლა უფრო ახლოს არის ვერტიკალთან. ამის წყალობით, ახალი ჰიუნდაი სოლარისი ბევრად უკეთესი გახდა სწორი ხაზის შესანარჩუნებლად, მაგრამ რატომ პიკანტოში დროდადრო მიწევს მართვა? როგორც გაირკვა, დამნაშავეა ულამაზესი 16 დიუმიანი ბორბლები დაბალი პროფილის 195/45 საბურავებით, რომელიც შედის GT Line პაკეტში. რადგან შემდეგში გადავედი "სამოქალაქო" პიკანტოზე ზუსტად იგივე შეჩერების პარამეტრებით, მაგრამ უფრო მოკრძალებულ ბორბლებზე 185/55 R15 საბურავებით - და საჭის კვალი არ იყო! რა თქმა უნდა, მე კი საგარეუბნო გზატკეცილის თავისუფალ მონაკვეთზე გადავედი: 120 კმ / სთ სიჩქარით, საჭე მაინც გავუშვი.
და კიდევ ერთი პოზიტიური მომენტი - სიარულის გაუმჯობესება: პიკანტო "მეთხუთმეტე" ბორბლებზე უფრო ტოლერანტულია ზედაპირის ბზარებისა და დარღვევების მიმართ, თითქმის არ კანკალებს უხეშ ასფალტზე და "სისწრაფის" წინ არ გიბიძგებს რა
მეორე რიგში, ეს არ არის ადვილი, მაგრამ შემწყნარებელი. კეთილმოწყობიდან მხოლოდ სახელურები ჭერზე და ჯიბე მარჯვენა სავარძლის უკანა მხარეს, თუმცა ადრე ის ასევე იყო მძღოლის სავარძელზე
ასე რომ, თუ თქვენ არ აიღებთ GT ხაზს, მაშინ პიკანტო არის ვარიანტი! სრულფასოვანი, მოწიფული მანქანა. მხოლოდ პატარა. მიუხედავად იმისა, რომ ამქვეყნად ყველაფერი შედარებითია. მაგალითად, ახალი პიკანტოს ბორბლიანი ბაზა (2,400 მმ - 15 მმ მეტი ვიდრე წინა მოდელი) ზუსტად იგივეა, რაც პირველი თაობის Volkswagen Golf ჰეჩბეკზე - და მხოლოდ 24 მმ -ით მოკლე ვიდრე ჟიგულზე!
პიკანტოს სალონის ზომები თითქმის არ შეცვლილა თაობების შეცვლასთან ერთად: თუმცა აქ არ არის ფართო (განსაკუთრებით მხრებში), ის საკმაოდ კომფორტულია. მე კი, ჩემი სიმაღლე 186 სმ, სწრაფად ვიპოვე მისაღები მორგება საჭესთან. საკმაოდ კარგი იქნებოდა, რომ პიკანტოს ჰქონოდა საჭეზე მორგება მიღწევისათვის და წელის საყრდენი. ჩემს უკან მეორე რიგში, საშუალო სიმაღლის ადამიანი მაინც ჯდება. დიახ, დასრულება იაფია, მაგრამ თუ პლასტმასის მუხის სიმტკიცეზე არ გაამახვილებთ ყურადღებას, მაშინ ყველაფერი ღირსეულად გამოიყურება და არ ირხევა. შენ შეგიძლია იცხოვრო! მამაკაცებსაც კი.
| აღჭურვილობა | 1.0 MPI MT5 | 1.2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| კლასიკური | 549,300 რუბლი | 649 900 რუბლი |
| კომფორტი | 634 900 რუბლი | 674 900 რუბლი |
| ლუქსი | - | 754 900 რუბლი |
| პრესტიჟი | - | 794 900 რუბლი |
| GT ხაზი | - | 854 900 რუბლი |
წინა მოდელთან შედარებით, ახალი Kia Picanto გაიზარდა 9-35 ათასი რუბლით: ფასები 549-დან 855 ათასამდეა. ჩვენს ბაზარზე თითქმის არ დარჩენილა პირდაპირი კონკურენტები: Ravon R2 ღირს 439 -დან 519 ათას რუბლამდე, ხოლო ჭკვიანებისთვის ფასები მხოლოდ 790 ათასიდან იწყება. ასე რომ, პიკანტოს მთავარი საბაზრო კონკურენტი რუსეთში ისინი საერთოდ არ იქნებიან, არამედ კია რიო, რომელიც ახლა ღირს მინიმუმ 641 ათასი რუბლი.
პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, არჩევანი რიოს სასარგებლოდ აშკარაა, მაგრამ პიკანტო სხვა რამეს ეხება. ის შეიძლება გახდეს მეორე მანქანა ოჯახში ან მიიზიდოს ისინი, ვისაც თანამედროვე ქალაქის მანქანა სჭირდება "ავტომატურით" - ასეთი ჰეჩბეკი ეღირება 650 ათასი რუბლი რიოსთვის 700 ათასიდან, ხოლო აღჭურვილობა მოიცავს ჯენტლმენურ კომპლექტს ორი აირბაგით , ESP, კონდიციონერი, აუდიო სისტემა, სინათლის სენსორი და წინა ელექტრო ფანჯრები. Luxe– ს ოპტიმალური ვერსია ექვსი აირბაგით, კლიმატის კონტროლით, სავარძლების გათბობითა და საჭით დაჯდება 755 ათასი.
შუშის სარეცხი მანქანები ძველი რეჟიმია, სამი გამანადგურებელი, თუმცა ვენტილატორი გაცილებით ეფექტურია
მიწოდების სერვისები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აირჩიონ პიკანტო, მათ სურთ ყველაზე იაფი მანქანები, როგორიცაა გრანტები, მაგრამ Kia მაინც კონკურენციას გაუწევს მანქანების გაზიარების სერვისებთან დაკავშირებულ კონტრაქტებს. მაგრამ მათ გარეშეც კი, გაყიდვების გეგმაა 120-დან 200 მანქანამდე თვეში, ანუ 1440-2400 წელიწადში. ეს სავსებით რეალურია, რადგან გასულ წელს საგზაო პოლიციაში დარეგისტრირდა წინა თაობის 1660 მანქანა.
რას ამბობთ, კაცებო?
| პასპორტის მონაცემები | ||
|---|---|---|
| ავტომობილი | კია პიკანტო | |
| მოდიფიკაცია | 1.0 MPI | 1.2 MPI |
| Სხეულის ტიპი | ხუთკარიანი ჰეჩბეკი | ხუთკარიანი ჰეჩბეკი |
| ადგილების რაოდენობა | 5 | 5 |
| ზომები, მმ | ||
| სიგრძე | 3595 | 3595 |
| სიგანე | 1595 | 1595 |
| სიმაღლე | 1495 | 1495 |
| ბორბლიანი ბაზა | 2400 | 2400 |
| წინა / უკანა ტრასა | 1406/1415 | 1406/1415 ან 1394/1403 * |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 255-1010** | 255-1010** |
| ასალაგმად წონა, კგ | 885 | 913 |
| სრული წონა, კგ | 1370 | 1370 |
| ძრავა | ბენზინი, მრავალ წერტილიანი ინექციით | |
| მდებარეობა | წინა, განივი | წინა, განივი |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 3, ზედიზედ | 4, ზედიზედ |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 998 | 1248 |
| ცილინდრის დიამეტრი / დგუშის დარტყმა, მმ | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10,5:1 | 10,5:1 |
| სარქველების რაოდენობა | 12 | 16 |
| მაქს. სიმძლავრე, hp / kW / rpm | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| მაქს. ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Გადაცემა | მექანიკური, 5 სიჩქარიანი | ავტომატური, 4 სიჩქარიანი |
| წამყვანი ერთეული | წინა | წინა |
| წინა შეჩერება | დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მაკფერსონი | |
| უკანა შეჩერება | ნახევრადდამოკიდებული, გაზაფხული | |
| წინა მუხრუჭები | დისკი | დისკი |
| უკანა მუხრუჭები | ბარაბანი | ბარაბანი ან დისკი |
| საბურავები | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 ან 195/45 R16 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ | 161 | 161 |
| აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, წმ | 14,3 | 13,7 |
| საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ | ||
| ურბანული ციკლი | 5,6 | 7 |
| ქალაქგარე ციკლი | 3,7 | 4,5 |
| შერეული ციკლი | 4,4 | 5,4 |
| CO2 გამონაბოლქვი გ / კმ, კომბინირებული | 102 | 125 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 35 | 35 |
| Საწვავი | ბენზინი AI-92 | ბენზინი AI-92 |
| * ბორბლებით დიამეტრით 14 ან 15/16 ინჩი | ||
| ** უკანა სავარძლებით დაკეცილი | ||
მეორად ბაზარზე "პიკანტო" ხშირად მოდის ქალების ხელიდან. აქედან გამომდინარეობს მანქანის არჩევის მიდგომა: უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ სხეულს ვუყურებთ. თუ შეამჩნევთ კოროზიის კვალს, გაორმაგეთ თქვენი ყურადღება! "პიკანტოს" სხეული ძალიან გამძლეა, ექვსწლიანი მუშაობის შემდეგაც კი ის არ ყვავის ზუსტად ისე. ჟანგი სხეულის აღდგენის დარწმუნებული ნიშანია.
მეორე ნიშანი ხშირად არის ელექტრული გაყვანილობა. თუ ვერსია არ არის ყველაზე აღჭურვილი, მაგრამ დამატებითი ბალიშები არის ჩამოკიდებული აღკაზმულობაზე, მაშინ აღკაზმულობა ალბათ შეიცვალა. სავარაუდოდ ავარიის შედეგად დაზიანებული. სათადარიგო ნაწილებს მიეწოდება მხოლოდ ერთი აღკაზმულობა, რომელიც განკუთვნილია აპარატის მაქსიმალური კონფიგურაციისთვის და უმიზეზოდ ისინი ამას არ აყენებენ: მულტიპლექსის გარეშე გაყვანილობა უაღრესად საიმედოა.
ელექტრონიკა უფრო პრობლემურია. შესაძლებელია მარჯვენა წინა მუხლზე დამონტაჟებული სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა და სიჩქარის მრიცხველის სიგნალის წარმოქმნა. ისრის გადახრის გარდა, ვერსიაში დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის გარეშე, ძრავის გაუმართაობის ნათურა ანათებს და მასთან ერთად მუხრუჭებიც (სიგნალს ამუშავებენ სხვადასხვა საკონტროლო ერთეული). უმეტეს შემთხვევაში, დეფექტი თანდაყოლილია ვარიანტში აღნიშნული სისტემის გარეშე.
ექვს დისკიანი აუდიო ცენტრი მოითხოვს დისკების ფრთხილად ჩატვირთვას. თუ ჩქარობთ ეკრანზე Load permissive შეტყობინების ლოდინის გარეშე, მოწყობილობა "დაიხრჩობა". რემონტი ეღირება არანაკლებ 2,000 რუბლი, თუმცა, ოსტატების დაკვირვებით, მწარე გამოცდილება არ გვასწავლის: იგივე კლიენტები ისევ ბრუნდებიან.
აკონტროლეთ ბატარეის მდგომარეობა! "პიკანტოზე" ის პატარაა (უფრო დიდი არ ჯდება სოკეტში), ამიტომ ის საცობებში იშლება. განსაკუთრებით "ქალაქი-ღამე-ზამთარი-ნალექი" პირობებში, როდესაც დაბალი ენერგიით მომუშავე გენერატორისგან არ არის საკმარისი ენერგია.
Fucking გასაღები
ბენზინის თორმეტი სარქველიანი სერია "Upsilon"-ს შეუძლია წარმოადგინოს უსიამოვნო სიურპრიზი: დროებითი ამწეის გასაღები არღვევს ღერძი ამწევი ძვლის თითზე, რის შედეგადაც სარქვლის დრო იკარგება და ძრავა, საუკეთესო შემთხვევაში, ჩერდება გამწევ. 2009 წლის 26 აგვისტოდან, დეფექტი აღმოფხვრილი იყო შეჯვარების ნაწილების კავშირის გაძლიერებით და კონვეიერსა და სათადარიგო ნაწილებს მიეწოდებოდა ახალი ამწე, ხოლო ჟურნალის საფეხურების დიამეტრი გაიზარდა 3 და 4 მმ -ით. მაგრამ, თუ თქვენ შეცვლით ნაწილს, თქვენ მარტო არ გამოხვალთ: გასაღების გარდა, ცვლილებები შეეხო დროის საცობს, სამაგისტრო დისკს, აქსესუარის ამძრავს, ცენტრალურ ჭანჭიკს, წამყვან მექანიზმს ნავთობის ტუმბოს და ქვედა დროის საფარი. წარმოგიდგენიათ მოცულობის სამუშაო და მოცულობა?
ავარიის მიზეზი ხშირად არის დროის დისკის უყურადღებო ჩანაცვლება: ღირს ცენტრალური ჭანჭიკის გადახედვა - და აი შედეგი. მეორე მიზეზი არის ტარის დეპონირება სარქველის გიდებზე, რაც ზრდის წინააღმდეგობას ამწევი ბრუნვის მიმართ. ჩვენ გირჩევთ რეგულარულად ჩამოიბანოთ საქშენები დემონტაჟის გარეშე, რადგან ეს ასევე ასუფთავებს გიდებს.
ვთქვათ, ძველ ამწეზე ღარი ხელუხლებელია, მაგრამ ზემოთ ნახსენები სხვა ნაწილები უნდა შეიცვალოს. არ ინერვიულოთ - ისინი მიეწოდებათ როგორც სათადარიგო ნაწილები ახალ დიზაინის ნაწილებთან ერთად. რეგულაციების თანახმად, დროის დისკი იცვლება 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ იყო შემთხვევები, როდესაც ქამარი ადრე იყო მოწყვეტილი. დილერები გვირჩევენ ინტერვალის შემცირებას 60-75 ათას კმ-მდე. იგივე სიხშირით, ჩვენ ვარეგულირებთ სარქველების მექანიზმებს. სქემა მარტივია: ხრახნი საკეტით კაკალი როკერზე.
ზოგჯერ ძრავები გადახურდა, რამაც გამოიწვია ბლოკის თავის გადახრა. აქ ბრალი მთლიანად ეკისრება მფლობელებს, რომლებიც არ ზრუნავენ რადიატორის სისუფთავეზე. სავსებით ბუნებრივია, რომ ჭუჭყით დაბლოკილი, მას არ შეუძლია შეინარჩუნოს ძრავის ნორმალური ტემპერატურა.
ძრავის კონტროლის განყოფილებაში ყველაზე გავრცელებული შეცდომა მიუთითებს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობაზე, თუმცა თავად სენსორს არაფერი აქვს საერთო. გაუმართავი დანამატის გამო ანთების შეწყვეტა დამნაშავეა: ჭარბი საწვავი შემოდის ნეიტრალიზატორში, რომელსაც სენსორი აღიქვამს როგორც "მდიდარ ნარევს" (თუმცა საკონტროლო განყოფილება ამცირებს ინექტორების გახსნის დროს ნეიტრალიზატორის დაზოგვის მიზნით) - და სანამ სანთლები არ შეიცვლება, სენსორს არ ექნება საკმარისი ჟანგბადი. რეგულაციების თანახმად, სანთლები უნდა შეიცვალოს 30 ათასი კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ზოგჯერ ისინი ძლივს აღწევს 15 ათასს.
ფაფა კარაქით
ხშირად, სანთლები ასევე დამნაშავეა ჩახშობისას ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილის გადაცემის შეცვლისას - დაკვირვების თანახმად, შემთხვევების 80% -ზე მეტს. მეპატრონეები, რომლებიც ვერ ხვდებიან პრობლემას, სცოდავენ ყუთს და ცდილობენ შეცვალონ მასში ზეთი რაც შეიძლება მალე. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ESSO JWS 3314 (45000-34D00 Kia კლასიფიკაციის მიხედვით), მაგრამ მისი ყიდვა შეუძლებელია რუსეთის ზოგიერთ რეგიონში. თუნდაც შეკვეთით! მფლობელები მაინც უჩივიან ამას ინტერნეტ ფორუმზე. წერილი დარეგისტრირების მოთხოვნით მოვიდა ჩვენს რედაქციაში.
აღმოჩნდა, რომ ამ ზეთზე სინათლე სოლივით არ გადადიოდა. იაპონური ავტომატური მანქანა Jatco– სგან თავდაპირველად შეიქმნა Nissan– ისთვის, ამიტომ ორიგინალური Nissan ზეთი KLE22–00004 ATF Matic Fluid D შესაფერისია, რომლის ლიტრი ღირს დაახლოებით 1800 რუბლი. სხვა შემცვლელები ასევე მისაღებია: Ravenol 4014835714359 (2200 რუბლი / ლ) ან Ravenol 4014835714311 (ყველაზე იაფი - 460 რუბლი / ლ). თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ General Motors– ის ორიგინალური ზეთი 93742563 (1750 რუბლი / ლ). ყველა მათგანი, ფაქტობრივად, იგივე ESSO JWS 3314 -ის ანალოგია. მაგრამ კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული დექსრონ III- ის შევსება! ჩვენ ამაზე არა მხოლოდ მფლობელების, არამედ რეგიონული დილერების ყურადღებას ვაქცევთ. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ გესმით ეს უკანასკნელი: თქვენ არ შეგიძლიათ ათასობით კილომეტრი გაიაროთ დედაქალაქში ნავთობის საყიდლად. უფრო სწორად, ეს არის კომპანიის წარმომადგენლობის ამოცანა.
თითქმის ყველა ავტომატური გადაცემის ავარია ამა თუ იმ გზით ასოცირდება არაკვალიფიციურ მოვლასა და უყურადღებო მუშაობასთან. თუ რეგულარულად აკონტროლებთ განყოფილების ზეთსა და თერმულ მდგომარეობას, ასევე ძრავის ანთების და ელექტრომომარაგების სისტემების ჯანმრთელობას, სავარაუდოდ, არანაირი პრობლემა არ იქნება. გამომავალი ლილვის სიჩქარის სენსორის უკმარისობა არ ითვლება: დეფექტი არ არის მასიური. სხვათა შორის, 2010 წლის თებერვალში წარმოებული მანქანების მარჯვენა წამყვანი ღერძი შეიცვალა გარანტიით შიდა CV სახსრის არეში დამუშავების დეფექტის გამო. მაგრამ ბევრი ასეთი მანქანა არ იყო - დაახლოებით 1600 ერთეული, მათ შორის ევროპული ბაზარი. მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მჭიდრო გადართვით, ჩვენ ვარეგულირებთ დისკს. გადაბმულობა საშუალოდ 100-120 ათასი კმ-ია. თუ ამ დროისთვის პედლები გახვეულია, შეცვალეთ სამაგრის ჩანგალი და გიდის ბუში ერთდროულად.
სიცოცხლის მცირე არაფერი
2009–2010 წლებში წარმოებულ ზოგიერთ მანქანაზე, საბურავები შეიცვალა გარანტიით. არ არის აუცილებელი ხუთივე, ზოგჯერ წყვილი იმავე ღერძზე, ვინაიდან კუმჰოს საბურავების მხოლოდ მცირე პარტიებს ჰქონდათ ტვინის ნაკლი.
წინა შეჩერებისას საყრდენების საყრდენები იმსახურებენ ყურადღებას. თუ საჭის შემობრუნებისას გესმით ჭიკჭიკი და ჩახშობის გრძნობა, არა მხოლოდ შეცვალეთ საყრდენები, არამედ დააინსტალირეთ ახალი ტიპის მტვრის საფარი. ამ უკანასკნელთან ერთად, კვანძი უსიამოვნებების გარეშე ცხოვრობს. ჩვეულებრივ, 60 ათასი კილომეტრის მანძილზე, მარჯვენა საჭის წვერი იწყებს დაკაკუნებას. სტაბილიზატორის საყრდენები ზოგჯერ 120 ათასი კილომეტრის მანძილზე გადის, ხოლო ბუჩქები - 60 ათასი. ბურთულიანი სახსრები და ჩუმი ბლოკები საკმაოდ გამძლეა.
ზოგიერთ ავტომობილზე, რომელიც 2007 წლის აგვისტომდე იყო წარმოებული, საჭის გამაძლიერებელი უსიამოვნოდ ყნოსავდა და ღრიალებდა. პრობლემა მოგვარდა უბრალოდ: გამანადგურებელი ჩასვეს დაბრუნების ხაზის შლანგში. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ის, რომ ხვრელს აქვს მოწესრიგებული კამერები. მხოლოდ მანქანები მიეწოდებოდა რუსულ ბაზარს, ხოლო ევროპის ქვეყნებს - ელექტროგადამცემი საჭით. სასარგებლოა იმის ცოდნა, რომ ელექტრული გამაძლიერებელი რკინიგზაზე კაკუნი აღმოფხვრილია ზამბარის შეცვლით, რომელიც აჭერს მოცურების კრეკერს - ეს ეხება 2007 წლამდე წარმოებულ მანქანებს.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები ემსახურება 30 ათას კილომეტრს, უკანა (მხოლოდ ბარაბანი) - დაახლოებით 60 ათასს. ეს ხდება, რომ წინა დისკები გადახრილია, ღარი ყოველთვის არ უწყობს ხელს. ბუნებრივი ცვეთის თვალსაზრისით, ისინი საკმარისია ბალიშების ორი ან სამი კომპლექტისთვის. 2006 წლიდან შეიცვალა სამუხრუჭე ავზის თავსახურის ლაბირინთი, რომელიც აკავშირებს ავზის ღრუს ატმოსფეროსთან - ის სწრაფად დაბინძურდა ძველი სითხით. კილომეტრის ღირებულება ყველაზე დაბალი იყო ამ მონაკვეთის ისტორიაში: ზოგადად, მანქანა საიმედოა. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ იზრუნებთ მასზე და არ დაზოგავთ მომსახურებას.
ჩვენ მადლობას ვუხდით TSK "Avtomir Dmitrovka" (მოსკოვი)
და ონლაინ საზოგადოების club-picanto.ru
მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის.Kia Picanto არ გახდა ბესტსელერი, თუმცა ამისთვის ყველაფერი აშკარაა: კარგი გარეგნობის, ხელმისაწვდომი, სავსე მარტივი, მაგრამ რეალური კორეული ხარისხით. სამწუხაროა, რომ ეს არ არის ჩვენი ფორმატი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არავინ შეამჩნევდა ჰეჩბეკის ინდივიდუალურ ხარვეზებს.
მეორე თაობის 5-კარიანი ჰეჩბეკის Kia Picanto- ს პრემიერა TA ინდექსით ჩაქრა 2011 წლის მარტში ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე. პიტერ შრეიერმა შეაგროვა ჩვეულებრივი კომპლიმენტები. იმ წლებში მე უკვე შევეჩვიე ცოტაოდენი იღბალს, რომელიც კუდმა დაიჭირა ნიჭიერი დიზაინერის წინაშე და, შესაბამისად, იმავე წლის ზაფხულში აჩვენა 3-კარიანი სუპერკომპაქტი. ჩვენს ბაზარზე, თუმცა, მან პოპულარობა არ მოიპოვა.
მანქანა თავიდან შეიქმნა, იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან. გარეგნობა - დიახ! ცა და დედამიწა, თუმცა, არ ყოფილა იდეოლოგიური, სტრუქტურული ცვლილებები არც კვანძებში და არც განლაგებაში. მხოლოდ განახლება. და ისინი, ცვლილებები, ფაქტობრივად, განსაკუთრებით არ იყო საჭირო. პირველი პიკანტო აღმოჩნდა საიმედო სამუშაო ცხენი, როგორც ამბობენ, ყოველდღე. პიკანტო ნომერი ორი შეიძლება გამოსახული იყოს იმავე ფერებში. ზომიერად კაპრიზული, მოუთმენელი, იაფი შესანახი. გარდა ამისა, ამიერიდან, ელეგანტური, თავხედური გარეგნობით და კარგად არის აღჭურვილი თავისი კლასისთვის. LED- ები, USB, საჭის გათბობა!
რუსეთში ჰეჩბეკი გაიყიდა ორი ბენზინის ძრავით განაწილებული საწვავის ინექციით. მოდერნიზებული 3 ცილინდრიანი 1.0 MPI 66 "ცხენით" დარჩა ძირითადი. მასთან ერთად მუშაობს 5 სიჩქარიანი "მექანიკა". ტანდემი საიმედოა, მაგრამ არა ძალიან ცოცხალი (14.4 წმ ასამდე). თუმცა, ის ავითარებს თავის მაქსიმალურ 158 კმ / სთ ნახევარ წუთში. მეორე ნომერი იყო ოდნავ უფრო ზრდასრული "ოთხი" 1.2 MPI, 85 ცხენის ძალით, რომელიც ეყრდნობოდა 4 სიჩქარიან ავტომატს. და ის მხოლოდ წამით ჩქარა იყო სპრინტში. სხვათა შორის, ეს ვერსია ჯერ კიდევ არ მოსწონს ბევრს ამ ზომისა და სიმძლავრის საწვავის არაპროპორციულად მაღალი მოხმარებისთვის.
სამკარიანი ვერსია გაიყიდა 2011 წლის ზაფხულში. მას აქვს იგივე სიგრძე და ბორბლიანი ბაზა, როგორც ხუთკარიანი. თუმცა, მისი დიზაინის გამო, მას აქვს განსხვავებული ფანჯარა და კარი. ბამპერები და რადიატორის გისოსებიც კი განსხვავებულია. ამ უკანასკნელს აქვს სამკარიანი ვერცხლისფერი ან წითელი მორთვით
ძრავების შესახებ ბევრი სერიოზული პრეტენზია არ არის. ორივე გამოირჩევა საიმედოობით და მათი სიცოცხლის რესურსი სერიოზული რემონტის წინ შეიძლება ჩაითვალოს 350 ათასი კილომეტრის ეტაპად. ეს გათვალისწინებულია, რომ ზეთი და ფილტრები რეგულარულად იცვლებოდა, ყოველი 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ შეიცვალა დროის ქამარი, ყოველ 35 ათას კილომეტრზე გაიწმინდა საწვავის სისტემა (ამ თვალსაზრისით, ისინი საკმაოდ კაპრიზულია). და რადიატორის სითხე განახლდა ყოველ 50 ათას კმ -ზე ერთხელ მაინც. ძრავის გაუმართაობის სინდრომები სტანდარტულია: ენერგიის ვარდნა, ზეთის მოხმარების გაზრდა, გარე ხმები კაპოტის ქვეშ.
გამოყენებული ერთეულის მდგომარეობის მთავარი პარამეტრი არის აბრევიატურა, რომელიც ითარგმნება როგორც გამოყენებული. ანუ ნებისმიერი პროდუქტი, რომელიც არ შეიძლება ჩაითვალოს ახალი, რადგან ის უკვე დიდი ხანია ექსპლუატაციაშია.
მეორადი შეძენა ნამდვილად არის რისკი, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს თქვენი ხარჯები ახალი ნაწილის ყიდვამდე. და რადგან თითოეულ ერთეულს ეძლევა ვადა გადამოწმებისა და ინსტალაციისთვის, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დააბრუნოთ თქვენი სახსრები პროდუქტზე, თუ ის არ მოგწონთ. გადაწყვეტილება შეიძინოთ ახალი სათადარიგო ნაწილი, გამოყენებული ან აღადგინოთ მხოლოდ თქვენია.
რა არის გასაშვები - ეს არის ყველაზე პოპულარული კითხვა ჩვენი აზრით ყიდვისას. სამწუხაროდ, ყველა ქვეყანაში, სანამ იყიდება ან შეთანხმდება Trade-in– ში, გამოიყენება გარბენის შემცირების ან „გადახვევის“ პროცედურა. ყველაზე მნიშვნელოვანი და მთავარი ფაქტორი არ არის გარბენი, არამედ საოპერაციო პირობები, ასევე მომსახურების ინტერვალი (სპეციალური სითხისა და სახარჯო მასალის შეცვლა).
წარმოების წელი - ეს პარამეტრი მიუთითებს მანქანის წარმოების წელს და თვეზე. არსებობს წლიური გარბენის სავარაუდო გაანგარიშების მეთოდები, მაგრამ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს მხოლოდ რიცხვებია, რომლებზედაც ძრავის მდგომარეობა და ნარჩენი რესურსი არ არის დამოკიდებული.
წარმოების წელიც კი იცოდეთ, ერთეულის გარბენი, თქვენ ვერ შეძლებთ აპარატის მუშაობის დადგენას.
თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიგონოთ გარბენი და არავითარ შემთხვევაში არ დაადასტუროთ იგი. მაგრამ ჩვენი კომპანია არ არის მათ შორის, ვინც შეცდომაში შეიყვანა თავისი მომხმარებლები. გამყიდველი უნდა იყოს გულწრფელი კლიენტებთან.
APPEARANCE ასევე არ არის ერთეულის მუშაობის მაჩვენებელი (ძრავა, ავტომატური ტრანსმისია, მექანიკური გადაცემა). გარეგნულად, შეიძლება მხოლოდ ვივარაუდოთ ერთეულის ტექნიკური მდგომარეობა, მაგრამ არა იმაზე მეტი. თქვენ ხედავთ გარსის გარე დეფექტებს, მიმაგრებებს, მაგრამ არა შინაგან ცვეთას.
არსებობს მოსაზრება, რომ ნებისმიერი ძრავის დაწყება შესაძლებელია "საცდელ სკამზე". ძრავის დაწყება შესაძლებელია მანქანის გარეთ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა საჭირო სისტემა ხელმისაწვდომია კონკრეტული ძრავისთვის (ძრავის ECU, ელექტრული გაყვანილობა, საწვავის მოწყობილობა, დაუკრავენ ყუთს, ბატარეას, რადიატორს და ა.შ.), მინდა აღვნიშნო, რომ ისინი განსხვავებულია თითოეული ძრავისთვის, მაგრამ უნივერსალური არ არის რაიმე ძრავისთვის.
ამ მიზეზების გამო, ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის შესამოწმებლად, საჭიროა, სულ მცირე, მანქანის დაწყება, დატვირთვა, გამოცდა და ეს შესაძლებელია მხოლოდ დანადგარის პირდაპირ მანქანაზე დაყენების შემდეგ რა
მეორადი ერთეულის დამონტაჟებამდე რეკომენდებულია რეზინის ტექნიკური პროდუქტების შემოწმება და შეცვლა (ზეთის ბეჭდები, დროის ქამრები, სანთლები, ჯავშანტექნიკა და სხვა), ასევე რეკომენდირებულია ელექტრონული სენსორების, დანართების შეცვლა, ვინაიდან ეს ელემენტები სატრანსპორტო დეფექტებიდან არის ყოველთვის არ არის შესაძლებელი შენახვა.
თანამედროვე ძრავას ან გადაცემას, როგორც წესი, აქვს რამდენიმე ელექტრონული კონტროლის სენსორი, რომლებიც აკონტროლებენ დანაყოფის მუშაობას სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში და ერთ -ერთი მათგანის უკმარისობა გავლენას ახდენს მთლიანად ერთეულის სწორ მუშაობაზე.
შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ჩვენთან ერთად?
არა ჩვენ მხოლოდ ნახმარი სათადარიგო ნაწილების უშუალო მიმწოდებელი ვართ.
რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ბრძანება 2018 წლის 26 ივნისის N 399 "რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექციაში მათთვის სატრანსპორტო საშუალებებისა და მისაბმელების სახელმწიფო რეგისტრაციის წესების დამტკიცების შესახებ, სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაციის მოწმობის ნიმუში და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ნორმატიული სამართლებრივი აქტების ბათილად ცნობა და რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტროს ნორმატიული სამართლებრივი აქტების გარკვეული დებულებები "
17. სატრანსპორტო საშუალების რეგისტრაცია, მისი რეგისტრაციის მონაცემების შეცვლა, რომელიც დაკავშირებულია დანომრილი ერთეულების შეცვლასთან, ხდება ამ წესების მე -4 პუნქტის მოთხოვნების გათვალისწინებით, დადგენილი პროცედურის ან სხვა დოკუმენტების შესაბამისად დადებული ხელშეკრულების საფუძველზე. ავტომობილის და (ან) ჩარჩოს, კორპუსის (კაბინის) მფლობელობის დადასტურება და რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე საზოგადოებრივ გზებზე საგზაო მოძრაობაში მონაწილეობის მიღების უფლების დადასტურება.
ავტომობილის ძრავის ანალოგიური ტიპითა და მოდელით შეცვლის შემთხვევაში, სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის სარეგისტრაციო ქვედანაყოფი მონაცემების ბანკებში შეიყვანს მონაცემებს ავტომობილის მფლობელების შესახებ მონაცემთა ბანკებში მისი რაოდენობის შესახებ, სარეგისტრაციო ქმედებების შესრულებისას შედეგებზე დაყრდნობით. შემოწმების გარეშე საკუთრების დამადასტურებელი დოკუმენტების წარდგენის გარეშე.