როგორი ძრავაა დათუნისთვის. რა ძრავებია დამონტაჟებული დათუნ on-do და mi-do

Datsun on-DO სედანმა მიიღო კარგი ტექნიკური მახასიათებლები თავის B კლასში. მიუხედავად მისი კომპაქტურობისა, Datsun on-DO მანქანა ღირსეულად გამოიყურება შიდა საავტომობილო ბაზარზე.

ზომები

Datsun on-DO ბორბლიანი ბაზა უზრუნველყოფს ადექვატურ კომფორტს გზაზე და არის 2476 მმ ავტომობილის სიგრძით 4337 მმ. სხეულის სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 1700 და 1500 მმ. მიწის კლირენსი (კლირენსი) არის 174 მმ.

Ბარგის განყოფილება

Datsun on-DO აქვს ფართო საბარგული და აღემატება შიდა Lada Granta. სედანის დატვირთვის მოცულობა 530 ლიტრია. გარდა ამისა, საბარგულს აქვს სრული ზომის სათადარიგო საბურავი.

სედანი Datsun on-DO აღჭურვილია ძრავით, რომელიც ნაცნობია რუსი მძღოლებისთვის ლადა კალინიდან. ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, რომლებიც შეესაბამება ხაზს. რვა სარქველიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია Datsun on-DO– ში, აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი (1596 სმ³). განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა, რომლითაც აღჭურვილია ძრავა, ელექტრონულად კონტროლდება, რაც პლიუსია ტექნიკური თვალსაზრისით.

ერთეულის მაქსიმალური სიმძლავრეა 87 ცხენის ძალა (ის ასევე აღჭურვილია 82-კაციანი ერთეულით) და აღწევს 5100 rpm– ს, ხოლო პიკის ბრუნვის მომენტი დგას დაახლოებით 140 Nm– ზე 3800 განვითარებული rpm– ზე.

ერთეულის მაქსიმალური სიჩქარეა 165 კილომეტრი საათში, ხოლო ის ასს იძენს 12.9 წამში. ძრავის ნახვა შეგიძლიათ ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.

Გადაცემა

გადაცემა Datsun on-DO– ზე დაყენებამდე, დეველოპერებმა მნიშვნელოვნად მოახდინეს შიდა გადაცემათა კოლოფის მოდერნიზაცია. Datsun on-DO აღჭურვილია მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, რომელმაც მიიღო Atsumitec საკაბელო დისკი. გერმანული კომპანია Shaeffler ამარაგებს მანქანას ცვლის ჩანგლებით.

ავტომატური ტრანსმისია ამჟამად არ არის დანერგილი, მაგრამ დეველოპერული კომპანია გეგმავს თავისი ავტომობილების აღჭურვას 2016 წელს.

საწვავის მოხმარება

მანქანა სრულად შეესაბამება EURO-4 სტანდარტებს და აკმაყოფილებს ყველა გარემოსდაცვით მოთხოვნებს და მახასიათებლებს. Datsun on-DO მოიხმარს 9.7 ლიტრს ქალაქის რეჟიმში, 6.1 ლიტრს გზატკეცილზე და 7.4 ლიტრს შერეულ რეჟიმში.

სედანისთვის ბენზინის სასურველი ბრენდია AI-95.

შეჩერება და საჭე

Datsun on-DO აღჭურვილია წინა წამყვანი სისტემით, რომელიც მან მემკვიდრეობით მიიღო ლადასგან. Nissan– ის სპეციალისტებმა გამართეს და გააუმჯობესეს შეჩერება.

Lada– ს შიდა შეჩერების გაუმჯობესებამ იაპონელ ინჟინრებს საშუალება მისცა გაზარდონ მიწის კლირენსი 174 მმ – მდე. ეს კლირენსი აღემატება გრანტების მახასიათებლებს. ასეთი ტექნიკური დახვეწილობების წყალობით, Datsun on-DO მანქანის ტარება ბევრად უფრო ადვილი ხდება.

წინა ბორბლები დამონტაჟებულია Datsun on-DO სედანზე მაკფერსონის წყალობით, რომელიც უკვე გახდა სტანდარტი საავტომობილო ინდუსტრიაში. უკანა ბორბლები დამონტაჟებულია გადაცემის სხივზე ნახევრად დამოუკიდებელი სქემით.

შეჩერების ელემენტები იდეალურად არის დაბალანსებული ტექნიკური თვალსაზრისით და დაცუნ სედანს პრაქტიკულ და საიმედო ხდის ჩვენს გზებზე.

შედეგები

სხეულის მცირე საერთო ზომებით, Datsun on-DO– ს აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები... პარამეტრებს მხარს უჭერს ფასის ხელმისაწვდომობა, რაც Datsun on-DO ღირსეულ წარმომადგენელს ხდის რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე.

გასულ წელს, უჩვეულო მანქანის გაყიდვები დაიწყო ჩვენს ქვეყანაში. Datsun on-DO მოდელის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ იგი დაფუძნებულია რუსულ Lada Granta პლატფორმაზე. სხეულის გარდა, AvtoVAZ– ის იაპონელმა პარტნიორმა ასევე ისესხა ძრავები, რომლებიც, რა თქმა უნდა, შეიცვალა. კომპანია გეგმავს ავტომობილების სადილერო ქსელის შექმნას ავტომობილის გასაყიდად, მოდელი მოემსახურება Nissan– ის ტექნიკურ ცენტრებში.

Datsun on-DO მიეკუთვნება ეკონომ კლასის მანქანების კატეგორიას და აშკარად აპირებს გამოყოს რუსული და ჩინური პროდუქტები ამ ნიშში, ისევე როგორც მეორადი მანქანები ევროპიდან.

ბოლომდე არ არის გასაგები რუსი ავტო გიგანტის მოტივები, რომელიც, საკუთარი პროდუქციის გაყიდვების ვარდნის ფონზე, მას სხვა კონკურენტს უმატებს. ამ შემთხვევაში, ძნელია ვითვლი გრანტებისა და კალინას გაყიდვების ზრდაზე.

ცხადია, რუსული კომპანიის ქმედებებს აზრი აქვს და საკუთარი მოდელების გაყიდვების შემცირების შედეგად მოგების ნაწილობრივ დაკარგვა სხვაგვარად ანაზღაურდება.

მანქანა სპეციალურად შეიქმნა რუსეთის ბაზრისთვის და იაპონელმა ინჟინრებმა ეს კარგად გააკეთეს. აღჭურვილობის თვალსაზრისით, Datsun on-DO მნიშვნელოვნად აღემატება ჩინურ მოდელებს და ხარისხზე საუბარიც კი არ ღირს.

შექმნის ისტორია და წარმოების ადგილი

Nissan კომპანია უკვე დიდი ხანია თვალს ადევნებს რუსეთის ბაზარს, რომელიც თავისი შესაძლებლობებით უზარმაზარია. განვითარების ამ მიმართულების გამო აღდგა დათუნის სავაჭრო ნიშანი და სრულიად ბუნებრივი კითხვა ჩნდება რისთვის?

ახსნა საკმაოდ მარტივია: ვაზ გრანტასა და კალინას შორის არის საკმაოდ დიდი მტევანი, რომელიც არავის უკავია.

Datsun on-DO მიზნად ისახავს ამ ფასის ხარვეზის შევსებას. ჩვენი თანამოქალაქეების საკმაოდ მნიშვნელოვან რაოდენობას აქვს სახსრები, რომ შეიძინოს რაღაც უკეთესი, ვიდრე შიდა მანქანები, მაგრამ არ არის საკმარისი იაპონური მანქანის შესაძენად.

გარდა ბაზრის პერსპექტივებისა, პრესტიჟის გათვალისწინებებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბრენდის ხელახლა შექმნის საქმეში: Nissan– მა ვერ გაბედა თავისი სახელის მინიჭება ბიუჯეტის მოდელზე, რათა არ დაეკარგა სახე ძვირადღირებული პრემიუმ მანქანების სეგმენტში.

ვიდეო - საცდელი მანქანა Datsun on -DO:

Datsun on-DO უკვე იკრიბება ტოლიატიში ერთ-ერთ კონვეიერზე საკუთარი წარმოების კომპონენტებისგან და იმპორტირებულია. ოფიციალური გაყიდვების წარმატებული დაწყების გათვალისწინებით, კომპანია გეგმავს წარმოების გაზრდას. ამავდროულად, ნაწილების და შეკრებების უმეტესობის წარმოებას თანდათან დაეუფლება რუსული საწარმოები.

Datsun on-DO– ს ტექნიკური მახასიათებლები

იაპონელ დიზაინერებს ხელი ჰქონდათ მანქანის ექსტერიერში და მოახერხეს მისი მიმზიდველობა. Datsun on -DO მოდელს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები: სიგრძე - 4337 მმ ბორბლიანი ბაზით 2476 მმ, რაც უზრუნველყოფს საკმარის სივრცეს სალონში. მანქანის სიგანე და სიმაღლე, შესაბამისად, 1700 მმ და 1500 მმ, შესაბამისად, 185 მმ -იანი კლირენსით, მანქანა უახლოვდება გადაკვეთის კატეგორიას.

სრულად დატვირთულიც კი, ეს არის 168 მმ, იაპონელმა ინჟინრებმა გაითვალისწინეს ჩვენი გზების მდგომარეობა. ასეთი დაშორებით, მანქანას არ ეშინია მაღალი ბორდიურების და საკმაოდ ღრმა ხვრელების ჩვენს გზებზე.

ვიდეო - ტაქსში Datsun on -DO– ს მუშაობის გამოცდილება:

ზოგადად, Datsun on-DO– ს გარეგნობა საკმაოდ თვალსაჩინოა მისი კლასისათვის: თანამედროვე განათების ტექნოლოგია ფარები შორის ჰარმონიულად არის ჩაწერილი ექვსკუთხა ცხაურით.

უპირველეს ყოვლისა, რუსული წარმოშობა ჩანს, როდესაც ავტომობილს პროფილში ათვალიერებთ, სხეულის ხაზები აშკარად აძლევს გრანტს. შთაბეჭდილების შესამსუბუქებლად კარებზე მიმაგრებულია სხეულის ფერის ჩამოსხმა.

მკაცრი საკმაოდ ტიპიურია, უკანა შუქები ბლოკებშია აწყობილი, ისინი კომპაქტურია და არც ისე თვალსაჩინო. ზოგადად, გარეგნობა, როგორც სპეციალისტების, ისე ფართო საზოგადოების აღიარებით, საკმაოდ ჰარმონიულია.

ინტერიერი

რაც შეეხება სალონს, დიზაინერები ცდილობდნენ იაპონური ასკეტიზმისა და რუსული ფართო აზროვნების შერწყმას. ყველაფერი დიზაინის ხაზებიდან დაწყებული თანამედროვე მასალებით შესამჩნევად განსხვავდება ორიგინალური წყაროსგან და რაც სასიხარულოა უკეთესობისკენ.

ინტერიერს შეიძლება ვუწოდოთ მყარი, ცალკეული ნაწილები კარგად ჯდება ერთმანეთთან და კარგად არის დაფიქსირებული მგზავრებისა და მძღოლის დაძაბვის გარეშე მართვის დროს.

ვიდეო - საცდელი დისკი Datsun on -Do Dream კონფიგურაციით:

ინტერიერის დიზაინში ბევრი საინტერესო აღმოჩენაა. ეს არბილებს წინა პანელზე არსებული საჰაერო სადინარების შეჯვარების ხაზს. მედია ცენტრი და ვენტილაციისა და გათბობის კონტროლის განყოფილება ძალიან კარგად ჯდება მის ქვეშ. სამი სტანდარტული მბრუნავი სახელური საკმარისად დიდია იმისათვის, რომ ზამთრის ხელთათმანებითაც კი იმუშაოს. ჩვენი მკაცრი ზამთრისთვის ეს არის სრულიად სასარგებლო დეტალი.

მძღოლების პირველი მიმოხილვები Datsun on-DO– ს შესახებ საკმაოდ ხელსაყრელია, სამუშაო ადგილი და საჭე კომფორტულია. საინფორმაციო დაფა ძალიან ინფორმაციულია, ტახომეტრისა და სპიდომეტრის წაკითხვა ადვილი წასაკითხია.

ინტერიერის დეტალები ჭიქებისა და ბოთლების სანაპიროების სახით ცენტრალურ გვირაბზე ხელს არ უშლის მძღოლს სიჩქარის შეცვლაში.

კიდევ ერთი დიდი პლიუსი არის უზარმაზარი 350 ლიტრი.

ძრავა, გადაცემა და შასი

მანქანა აღჭურვილია VAZ ძრავით, რომელიც შემუშავებულია იაპონელი ინჟინრების მიერ. ბუნებრივად ასპირაციული ელექტროსადგური მუშაობს მაღალი ოქტანის AI-95 მარკით. ეს ძრავა კარგად არის ცნობილი რუსი ავტომობილების მოყვარულთათვის კალინიდან.

Datsun on-DO სპეციფიკაციები შეჯამებულია ცხრილში:

Datsun on-DO მანქანის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: იგი აღჭურვილი იყო ახალი ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფით და უფრო მოწინავე ელექტრონულად კონტროლირებადი ინექციის სისტემით.

ძრავის მოძრავი ნაწილები დამზადებულია ახალი შენადნობებისგან, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ წონის საუკეთესო მახასიათებლებს. ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის და ბრუნვის გაზრდა სამუშაო მოცულობის შენარჩუნებისას.

ამ დროისთვის მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და მშრალი ერთ ფირფიტაანი გადაბმულობით. ტრანსმისიის მუშაობის გასაკონტროლებლად გამოიყენება Atsumitec საკაბელო მექანიზმი და უფრო მოწინავე გერმანული წარმოების შეფლერის გადაცემათა კოლოფი. კომპანია გეგმავს მის დაყენებას მანქანაზე.

Datsun on-DO- ს შასი იგივეა, რაც რუსული კალინა, რომლის საფუძველზეც იგი შეიქმნა.

წინ, სედანი აღჭურვილია McPherson– ის დამოუკიდებელი ტიპის შეჩერების კლასიკური ვერსიით. მისი დიზაინი მოიცავს: ტელესკოპურ საყრდენებს, კოჭის ზამბარებს, საყრდენებს და საწინააღმდეგო რელსებს. უკანა სუსპენზია ნახევრადდამოკიდებულია ორი ბორბლიანი მკლავით გაერთიანებული ბრუნვის სხივით.

სამუხრუჭე სისტემა ასევე სტანდარტულია: ორმაგი წრე ჯვრის ძალის გადანაწილებით. წინა პირობა აღჭურვილია სავენტილაციო დისკებით, უკანა კი ბევრად უფრო ძვირიანი ბარაბანი მექანიზმებით. პარკირების სამუხრუჭე გააქტიურებულია დამაკავშირებელი და საკაბელო სისტემით.

საჭე აღჭურვილია საკმაოდ საიმედო და კარგად დადასტურებული ელექტრო გამაძლიერებელით.

ფასი და აღჭურვილობა Datsun on-DO

იაფი ბიუჯეტის მანქანების სეგმენტში წარმატების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომხმარებელს შესთავაზებს აღჭურვილობის საკმარისად დიდ რაოდენობას.

ოფიციალური დილერების სალონებში Datsun on -DO სედანი წარმოდგენილია სამ მორთულ დონეზე, რაზეც მათი ფასი რეალურად არის დამოკიდებული. ვერსიების სახელები საკმაოდ ტრადიციულია ევროპული და ამერიკული ბაზრებისთვის: ძირითადი - "წვდომა", გაუმჯობესებული - "ნდობა" და ყველაზე მაღალი დონის - "ოცნება".

ვიდეო - საცდელი მანქანა Datsun on -DO Trust პაკეტით:

Datsun on-DO– ს ყველაზე იაფი ვერსია ღირს 329 ათასი რუბლი. ამ ფულისთვის, მომხმარებელი იღებს პაკეტს, რომელიც საკმაოდ მდიდარია ამ სეგმენტის სტანდარტებით:

• ელექტროგადამცემი საჭე, სვეტი დახრილია სიმაღლეზე.
• წინა სავარძლებს აქვთ ჩაშენებული გათბობა.
• უკანა სავარძლები, გაყოფილი დასაკეცი საზურგე.
• სათადარიგო ნაწილებსა და აქსესუარებში, სრული ზომის ბორბალი, მექანიკური და ბორბლის გასაღები.
• სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია BAS და EBD.
• უსაფრთხოების სისტემები მოიცავს მძღოლის საჰაერო ბალიშს და ბავშვის სავარძლების დამაგრების სისტემას Isofix.

გაუმჯობესებული Datsun on-DO აღჭურვილობა, გარდა ზემოთ ჩამოთვლილი ვარიანტებისა, აღჭურვილია:

• მექანიკურად კონტროლირებადი ცენტრალური საკეტი;
• ბორტ კომპიუტერი;
• მგზავრისათვის წინა სავარძელზე;
• ბამპერის ხვრელებში დამონტაჟებული ნისლის შუქები;
• სალონში ინტერიერის ელემენტები მოოქროვილია.

ამ ვერსიაში, მანქანის შეძენა შესაძლებელია ავტორიზებული დილერის სალონებში 359 ათასი რუბლით.

Datsun on-DO მოდელის უმდიდრესი აღჭურვილობა, ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი აღჭურვილობის გარდა, აღჭურვილია შემდეგი მოწყობილობებით:

• მედია ცენტრი, რომელსაც შეუძლია წაიკითხოს ინფორმაცია SD ბარათებიდან და USB მოწყობილობებიდან და;
• მანქანამ გაიარა აუდიო სწავლება და აღჭურვილია ოთხი დინამიკით;
• ანთების გასაღები არის დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი;
• ელექტრო დენის ფანჯრები დამონტაჟებულია უკანა კარებზე;
• მსუბუქი შენადნობის ორიგინალური დიზაინი.

ასეთი მანქანა რუს მომხმარებელს 475 ათას რუბლს სთავაზობენ. იმ ვარიანტების ჩამონათვალი, რომლებიც დამატებით ფასად არის შემოთავაზებული, მოიცავს:

• სანავიგაციო სისტემა 7 დიუმიანი TFT მონიტორით;
• უკან;
• წვიმისა და სინათლის სენსორები;
• დამატებითი გვერდითი აირბაგები;
• მწვავე საქარე მინა;
• სტაბილიზაციის სისტემა.

ეს პარამეტრები შემოთავაზებულია მწარმოებლის უფლებამოსილი დილერების ავტომობილების ყველა დილერში. გაყიდვების დაწყებიდან პირველი თვის შედეგების თანახმად, Datsun on-DO მანქანას საკმაოდ დიდი მოთხოვნა აქვს. ამ მდგომარეობას ხელს უწყობს ვერსიების დიდი არჩევანი, მდიდარი აღჭურვილობა და შედარებით დაბალი ფასები.

ფორუმი Datsun on-DO და მფლობელის მიმოხილვები

ცოტა დრო გავიდა მას შემდეგ, რაც მანქანა გამოჩნდა გაყიდვაში, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს საკმარისი იყო ქსელში ინტერესთა ჯგუფების ჩამოყალიბებისთვის. ინტერნეტში გამოჩნდა Datsun on-DO მფლობელების რამდენიმე პოპულარული ფორუმი, რომლის ფარგლებშიც ტარდება ავტომობილის საკმაოდ აქტიური განხილვა.

ავტომობილის შესახებ ყველაზე სანდო ინფორმაცია მწარმოებლის ვებგვერდის რუსულ ვერსიაზეა. ოფიციალური ვებ გვერდი Datsun on-DO (LINK) შეიცავს მონაცემებს ტექნიკური მახასიათებლების, კონფიგურაციის ვარიანტებისა და ფასების შესახებ. რესურსის დიზაინი საკმაოდ ლაკონურია, როგორც ჩანს, იაპონური ტენდენცია გარკვეული ასკეტიზმისკენ აშკარაა.

ინფორმაციის ამ წყაროსგან განსხვავებით, შეიქმნა არაოფიციალური Datsun on-DO და mi-DO club (LINK), სადაც არის მფლობელთა ფორუმი, ტექნიკური გვერდი და უახლესი ამბები.

საიტს აქვს რამდენიმე თემატური განყოფილება, რომელიც შეიცავს უამრავ სასარგებლო ინფორმაციას მანქანის მომსახურებისა და ექსპლუატაციის გამოცდილების შესახებ. ეს რესურსი, როგორც ჩანს, ძალიან სასარგებლო და საინტერესოა.

გასული წლის ბოლოს ორი პორტალი გაერთიანდა: ზემოთ აღწერილი არაოფიციალური კლუბი და Datsun on-DO ფორუმი რუსეთში, სადაც მფლობელების მიმოხილვები ადრე იყო გამოქვეყნებული. ამ რესურსის ქსელის მისამართია datsunfan.ru/forum. ორი საიტის გაერთიანება მნიშვნელოვნად აფართოებს მომხმარებელთა აუდიტორიას და აძლევს მათ მონაცემთა გაცვლის დიდ შესაძლებლობებს.

ჩვენს ქვეყანაში ახალი სედანის გაყიდვები შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო, მაგრამ ეს დრო საკმარისი იყო ყველაზე სწორი პირველი შთაბეჭდილების შესაქმნელად. Datsun on-DO მოდელის საცდელი დისკი განახორციელეს არა მხოლოდ ექსპერტებმა და ჟურნალისტებმა, არამედ ახალი მფლობელების საკმაოდ დიდმა ჯგუფმაც.

ამ დროის განმავლობაში, მანქანის მართვის საკმაოდ დიდი გამოცდილება უკვე დაგროვდა, რაც შესაძლებელს ხდის მეტ -ნაკლებად ობიექტური დასკვნების გამოტანას.

ვიდეო - Datsun on -DO მფლობელების მიმოხილვა:

მანქანის მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე, მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა. მძღოლის სამუშაო ადგილი შექების მიღმაა: მორგება კომფორტულია, კორექტირების დიაპაზონი დიდია. ასევე საკმარისი ადგილია მგზავრებისთვის, როგორც წინა, ისე უკანა.

სალონის მხოლოდ საკმაოდ სუსტი ხმის იზოლაცია იწვევს გარკვეულ კრიტიკას, მაგრამ ჩვენმა თანამოქალაქეებმა ისწავლეს ამგვარი პრობლემების დამოუკიდებლად გამკლავება.

მართვის მახასიათებლების მიხედვით, Datsun on-DO, ექსპერტების აზრით, აჩვენა საკმაოდ მისაღები შედეგები. დინამიური მახასიათებლები არ არის ცუდი მისი კლასისთვის: აჩქარება გაჩერებული ადგილიდან საკმაოდ მაღალია. მოულოდნელი გადალახვის შემთხვევაში, ენერგიის რეზერვი საკმარისია და სავსებით შესაძლებელია ძრავის დაცემის გარეშე და ძრავის მაქსიმალურ რეჟიმში დატრიალების გარეშე.

Datsun on-DO- ს შეჩერება გარკვეულწილად მკაცრია, მაგრამ მეორეს მხრივ, ის უკეთეს მანიპულირებას იძლევა საშუალო გზებზე.

ელექტროგადამცემი საჭე უზრუნველყოფს კარგ მანევრირებას დაბალი სიჩქარით. თავის მხრივ, მანქანა საკმაოდ კარგად იქცევა მნიშვნელოვანი სიჩქარითაც კი.

როგორც ექსპერტები, ასევე მანქანის მფლობელები გამოხატავენ ერთსულოვან აზრს, რომ მოდელს აქვს დიდი პოტენციალი.

შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ Datsun on-Do, მომხმარებელთა მიმოხილვების თანახმად, მოახერხა თავისი კლასის განსაკუთრებული პოზიციის დაკავება. მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები, მომხმარებელთა ფართო სპექტრის ხელმისაწვდომი ფასი და ვარიანტების დიდი ჩამონათვალი მნიშვნელოვნად გაზრდის მის კონკურენტულ უპირატესობას ანალოგებთან შედარებით.

ვიდეო - დიდი საცდელი მანქანა Datsun on -DO:

ძირითადი ძრავა დათუნ მი აკეთებს, ეს არის ბენზინის ძრავა სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 87 ცხ. ეს ელექტროსადგური არ შეიძლება იყოს თანამედროვე, რადგან მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია მრავალი წელია დამონტაჟებულია ლადას მანქანებზე. ეს არის 8-სარქველიანი ძრავა ერთი ამწევით და დროის ქამრით, რომელიც აღჭურვილია ელექტრონული საწვავის ინექციით.

ჩემი თავი Datsun mi-DO ძრავაშიდა მანქანებზე აქვს ქარხნული მარკირება ვაზ -11186... სინამდვილეში, თუნდაც იაპონური დათუნის თავსახურის ზედაპირული შეხედვისას, ცხადია, რომ არსებობს ძირძველი, შინაური და მტკივნეულად ნაცნობი ძრავა.

8 სარქველიანი ძრავა არ არის განსაკუთრებით საიმედო დროის ქამრის გამო. ასევე, მცირე მანქანისთვის საწვავის მოხმარება შეიძლება იყოს დაბალი. სხვათა შორის, ძრავა ჭამს მხოლოდ 95 ბენზინს. დინამიკა ასევე არ არის ქარიშხალი. ზოგადად, საშუალო სიმძლავრის ერთეული ბიუჯეტის მანქანისთვის. დათუნის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ძრავების პარამეტრები თავად განსხვავდება VAZ– ისგან.

რაც შეეხება დათუნის გადაცემები, ამ შემთხვევაშიც კი, დათუნის მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს არა ექსპერიმენტი, არამედ შიდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის 5 სიჩქარიანი გამოყენება. იგივე დამონტაჟებულია ლადა კალინაზე. Datsun mi ჰეჩბეკის მახასიათებელი იქნება ავტომატური ვარიანტის არსებობა, რაც გათვალისწინებული არ არის Datsun on-DO სედანით. ავტომატური ტრანსმისია Datsun უკვე იაპონური წარმოების კომპანია Jatco– ს მიერ (ის ასევე დგას ლადახზე). ავტომატური მანქანა მოდელი JF414E. ეს არის 4-საფეხურიანი ავტომატიკა (ბრუნვის სრულ გადამყვანი), რომელსაც ისინი გპირდებიან დატსუნის ჰეჩბეკების მიწოდებას.

Datsun mi-DO 87 ცხენის ძრავით MKPP5 (VAZ-11186), საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1596 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 8
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ
• დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10.6
• ქრონომეტრაჟი - ქამარი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 173 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასამდე - 12.2 წამი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 5.8 ლიტრი

თან ავტომატური ტრანსმისია ჰეჩბეკი Datsun mi-DOბუნებრივია არც ისე დინამიურია და საწვავის მოხმარება კვლავ იზრდება. დეტალური მახასიათებლები Datsun Mi-Do ავტომატური ტრანსმისიითᲣფრო.

Datsun mi-DO 87 ცხენის ძრავით ავტომატური ტრანსმისია 4 (VAZ-11186), საწვავის მოხმარება, დინამიკა

• სამუშაო მოცულობა - 1596 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 8
• სიმძლავრე h.p. - 87 5100 rpm
• სიმძლავრე kW - 64 5100 rpm
• ბრუნვის მომენტი - 140 Nm 2700 rpm
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ
• დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10.6
• ქრონომეტრაჟი - ქამარი
• მაქსიმალური სიჩქარე - 169 კილომეტრი საათში
• აჩქარება პირველ ასამდე - 14.0 წამი
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9.8 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,7 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე - 6.5 ლიტრი

რჩება კითხვა, გამოიყენებს თუ არა დათუნი უფრო თანამედროვე, ძლიერ და ეკონომიურ 16 სარქველიან Lada ძრავებს? ან ძალიან ბიუჯეტური იაპონური ბრენდის სტატუსი არ დაუშვებს უფრო ძვირი სიმძლავრის ერთეულების დაყენებას Datsun– ის თავსახურის ქვეშ.

რუსებისთვის, რომლებიც არ არიან გაფუჭებული სუპერ მოგებით, აქტუალური რჩება იაფი, საიმედო და კომფორტული მანქანის ყიდვის სურვილი. Nissan– მა და AvtoVAZ– მა ყურადღება გაამახვილეს ამ სეგმენტის მოთხოვნის დაკმაყოფილებაზე, 2014 წლიდან, Lada Granta– ს საფუძველზე, ბიუჯეტის Datsun on-Do სედანის გამოშვება და მისი ტყუპი mi-Do ჰეჩბეკი.

იდეის დროულობას და პოტენციალს ადასტურებს რეალური რიცხვები. 2017 წელს, მხოლოდ რუსეთში გაიყიდა ამ მოდელების 24.5 ათასზე მეტი მანქანა, ის-დო შევიდა ქვეყანაში გაყიდულ TOP-20 მანქანებში და გაყიდვების ზრდამ გადააჭარბა 30%-ს.

ბრენდის წარმატება განპირობებულია მიმზიდველი გარეგნობის ჰარმონიული კომბინაციით, მრავალფეროვანი აღჭურვილობითა და აქსესუარებით და კომპეტენტური ტექნიკური გადაწყვეტილებებით. ეს უკანასკნელი მოიცავს ძრავების შერჩევას, რომლებიც ოპტიმალურია ავტომობილის კონფიგურაციისთვის.

დაწუნზე დამონტაჟებული ძრავები.

აღჭურვილობის ამჟამინდელი ვარიანტები (ბრენდის ოფიციალური ვებგვერდის მიხედვით) მოიცავს:

• ვაზ წარმოების ვაზ 11186 (მოცულობა 1.6 ლიტრი და სიმძლავრე 87 ცხენის ძალა) და ვაზ 21127 (შესაბამისად მაჩვენებლები 1.6 ლიტრი და 106 ცხენის ძალა) შესაბამისად;
• 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემა VAZ 2187 და ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემა Jatco (იაპონია), ოპტიმიზირებულია ტანდემში 87 ცხენის ძრავით გამოსაყენებლად.

აღჭურვილობა დამონტაჟებულია Datsun on-Do ყველა კონფიგურაციის მანქანებზე:

• წვდომა - დამონტაჟებულია მხოლოდ 87 ცხენის ძალის შიდა წვის ძრავა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
• Trust I - სერიის იაფი ვერსია აღჭურვილია ყველაზე საბიუჯეტო მანქანის მსგავსად - ხუთ სიჩქარიანი მექანიკა და 87 ცხენის ძალა.
• Trust II - აღჭურვილია როგორც ძრავით, ასევე გადაცემათა კოლოფით (ნაკლებად მძლავრით, გამოიყენება მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ხოლო უფრო მძლავრით, ავტომატური ტრანსმისია).
• Trust III - მისი არჩევით, მყიდველი იღებს მაქსიმალურ შესაძლებლობებს - 106 ცხენის ძრავას, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
• Dream I - უფრო იაფმა ვერსიამ მიიღო იგივე აღჭურვილობა, როგორც Trust II.
• ოცნება II-უმაღლესი დონის, აღჭურვილი Trust III– ის მსგავსად.

ადრე, სხვა LADA შიდა წვის ძრავა-VAZ 11183 დამონტაჟდა Datsun on-Do– ზე ყველაზე იაფ დონეზე, მაგრამ 16 – სარქველიანი მძლავრი ძრავით სედანების წარმოების დაწყებისთანავე მათ უარი თქვეს მის გამოყენებაზე.

ძრავის მახასიათებლები.

დათუნზე გამოყენებული ძალოვანი ძრავები წლების განმავლობაში დადასტურდა. ამ აღჭურვილობის მახასიათებლები შესანიშნავად ჯდება მანქანის კონცეფციაში, რაც აძლევს მას შესრულების საჭირო დონეს.

ვაზ 11183 ძრავა.

ვაზ 11183 ძრავა შეიქმნა ლადა კალინაზე და შესაბამისი კლასის მანქანებზე ინსტალაციისთვის.

დიზაინი ემყარებოდა ვაზ 21114 ვერსიას, რომელიც აღჭურვილი იყო ადრინდელი მოდელებით. შესრულების საჭირო დონის მისაღებად, სპეციალისტებმა განახორციელეს სტრუქტურის ღრმა მოდიფიკაცია. მან შეეხო:

• ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე - 2.3 მმ -ით გაზრდამ შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი სამუშაო მოცულობის მოპოვება;
• ამწე ამწევი რადიუსი - ბლოკის ახალი განზომილებების შესატყვისად, ის უნდა გაიზარდოს 2,3 მმ -ით, რის გამოც დგუშის დარტყმა გაიზარდა;
• წვის პალატის ფორმა - ის ოპტიმიზირებულია შეკუმშვის კოეფიციენტის შეზღუდვის თვალსაზრისით.

ამ და სხვა მოვლენებმა შესაძლებელი გახადა ეკონომიკური და საიმედო ერთეულის მოპოვება მაღალი დონის შესრულებით და შემდეგი მახასიათებლებით.

დიზაინი:

• მონტაჟი - განივი;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• სამუშაო შეკვეთა - 1342;
• სარქველების რაოდენობა -8 (რეგულირებადი სარქველები, ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გარეშე);
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ;
• დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ;
• სამუშაო მოცულობა - 1596 ჩ.კ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტია 9.8.

• რეკომენდებული საწვავი არის შეუსაბამო RON 92 ან RON 95.
• კვების ბლოკი - მიკროპროცესორული კონტროლირებადი განაწილებული საინექციო სისტემა (ინჟექტორი);
• საპოხი სისტემის ზეთის რაოდენობა 3.5 ლიტრია. (როდესაც შეცვლის 3.2 ლიტრს.).
• საწვავის მოხმარება Datsun on-Do (mi-Do) 5MKP 100 კმ-ზე (ურბანული / გზატკეცილი / კომბინირებული ციკლი)-9.6 / 6.1 / 7.4 ლიტრი.

წევისა და წონის თანაფარდობა:

• სიმძლავრე (მაქსიმუმი) - 60 კვტ / 82 ცხ ბრუნვის სიჩქარით 5200 rpm.
• მომენტი (მაქსიმუმი) - 132 Nm ბრუნვის სიჩქარით 2700 rpm.

დინამიკა:

• მაქსიმალური სიჩქარე 165 კმ / სთ;
• დაჩქარების დრო ნულიდან 100 კმ / სთ - 12.9 წმ.

რესურსი 200 ათასი კმ გარბენია.

ელექტროსადგური ამჟამად არ არის მოთხოვნილი სიმძლავრის ნაკლებობის გამო, რაც დასტურდება მანქანის დინამიური მუშაობით.

ვაზ 11186 ძრავა.

ეს ICE თითქმის იდენტურია წინა, თუმცა, უკეთესი წონით წონაზე თანაფარდობის გამო, იგი უფრო ფართოდ გამოიყენება. დაინსტალირებული და დაინსტალირებული კალინაზე და გრანტზე, შედის ორივე ბიუჯეტის Datsun მოდელის პაკეტში.

დეველოპერებმა მიაღწიეს მახასიათებლების გაუმჯობესებას firmware– ის მოდიფიკაციით და მსუბუქი შემაერთებელი ღეროების და დგუშების გამოყენებით.

შედეგად, შეიცვალა შემდეგი:

საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები - 100 კმ -ზე (ურბანული / გზატკეცილი / კომბინირებული) მოითხოვს:

• სრული 5MKP - 9.0 / 5.8 / 7.0 ლიტრი.
• სრული 4АКП - 10.4 / 6.1 / 7.7 ლიტრი.

წევის მახასიათებლები:

• სიმძლავრე (მაქსიმუმი) - 64 კვტ / 87 ცხ ბრუნვის სიჩქარით 5200 rpm.
• მომენტი (მაქსიმუმი) - 140 Nm ბრუნვის სიჩქარით 2700 rpm.

დინამიური მახასიათებლები:

• მაქსიმალური სიჩქარე სრული კომპლექტისთვის 5MKP არის 172 კმ / სთ, მანქანებისთვის 5AT - 166 კმ / სთ;
• დაჩქარების დრო სრული კომპლექტებისათვის 5МКП -11.5 წმ, მანქანებისთვის 5AT - 14.4 წ.

ძრავა 21127.

ეს მძლავრი შიდა წვის ძრავა, რომელიც განკუთვნილია Lada მანქანების ახალ მოდელებზე (Grant, Priora, Vesta) ინსტალაციისთვის, იდეალური იყო Datsun on-Do აღჭურვილობისთვის. ახალი ძრავით აღჭურვილი მოდელის გამოშვება დაიწყო 2017 წელს.

იგი განსხვავდება ზემოთ განხილული დენის ერთეულებისგან:

• ახალი ელექტრონიკა და ფირმა, კერძოდ, გაზქურის კონტროლი ECU– დან (ელექტრონული გაზის პედლებიანი).
• გაზრდილი სიმძლავრე და წევის შესრულება.
• გაზის განაწილების გაუმჯობესებული სისტემა - ორმაგი დროის ლილვი, 4 სარქველი თითო ცილინდრზე (სხვათა შორის, ეს არის პირველი ერთეული შიდა დათუნებზე, რისთვისაც პასუხი კითხვაზე არის თუ არა ჰიდრავლიკური ამწეები დადებითია).
• შესასვლელი და გამონაბოლქვი არხების დიზაინი და ა.

ძრავას აქვს შემდეგი მახასიათებლები.

დიზაინი:

• ცილინდრების განლაგება ბლოკში არის ხაზოვანი;
• მონტაჟი - განივი;
• ცილინდრების რაოდენობა - 4;
• სარქველების რაოდენობა -16 (4 სარქველი თითო ცილინდრში);
• ცილინდრის დიამეტრი - 82 მმ;
• დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ;
• სამუშაო მოცულობა - 1596 ჩ.კ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტია 10.7.

საწვავი და საპოხი მასალები:

• ტიპი - ბენზინი, ატმოსფერული;
• რეკომენდებული საწვავი არის შეუსაბამო RON 95, 92 დასაშვები.
• კვების ბლოკი - მიკროპროცესორული კონტროლირებადი ინექციის სისტემა (ინჟექტორი);
• საპოხი სისტემის ზეთის რაოდენობა 3.5 ლიტრია.
• რეკომენდებული ცხიმები-SAE J30 სიბლანტის ხარისხი, ზამთარში ტემპერატურის მიხედვით, რუსეთის უმეტეს ტერიტორიებზე-5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40.
• ნავთობის მოხმარება - საწვავის მოხმარების 0.3%.
• საწვავის მოხმარება Datsun on -Do– ზე 5MKP 100 კმ – ზე (ურბანული / საგარეუბნო / შერეული ციკლი) - 8.5 / 5.6 / 6.6 ლიტრი.

წევის მახასიათებლები:

• სიმძლავრე (მაქსიმუმი) - 78 კვტ / 106 ცხ ბრუნვის სიჩქარით 5800 rpm.
• მომენტი (მაქსიმუმი) - 148 Nm ბრუნვის სიჩქარით 4200 rpm.

დინამიკა:

• მაქსიმალური სიჩქარეა 184 კმ / სთ;
• დაჩქარების დრო ნულიდან 100 კმ / სთ - 10.5 წმ.

რესურსი 200 ათასი კმ გარბენია.

საერთო პრობლემები Datsun on-DO და mi-DO ძრავებთან.

VAZ 11183/11186 შიდა წვის ძრავის ყველაზე გავრცელებული პრობლემები, მძღოლები მოიცავს:

• უმოქმედო შეფერხებები - ყველაზე გავრცელებული მიზეზებია საწვავის სისტემის პრობლემები (ჩვეულებრივ ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი) და მიწის პრობლემები.
• კაკუნი ცივ შიდა წვის ძრავში და უმოქმედოდ - მწარმოებელი ეხება შიდა წვის ძრავის მახასიათებლებს;
• გადახურება - გამოწვეულია თერმოსტატის დიზაინით, რომელიც საკმაოდ ხშირად ვერ ხერხდება.
• მცურავი RPM - ხშირად ასოცირდება გასროლის სენსორთან.

ზოგადად, ძრავის ელექტრონიკა და firmware მუდმივად იზიდავს მანქანის მფლობელების ყურადღებას.

სიმძლავრის ზრდასთან ერთად, 11186 -ემ შეიძინა პრობლემა, რომელიც კარგად არის ცნობილი VAZ მანქანების მფლობელებისთვის და სერვის ცენტრების თანამშრომლებისთვის - ის ხრის სარქველს, როდესაც ქამარი იშლება (11183 ამას არ განიცდის).

მძლავრ ვაზ 21127 ძრავას ასევე აქვს ბევრი პრობლემა.

• მთავარი მინუსი არის მისთვის თანდაყოლილი - როდესაც დროის ქამარი იშლება, ის ასევე ახვევს სარქველს;
• მცურავი უსაქმური სიჩქარის და ცივი ძრავის დაწყების პრობლემები, შემთხვევები, როდესაც ძრავა ჩერდება მოძრაობაში - ფენომენი, რომელიც პერიოდულად ხდება. სინამდვილეში, ერთეულის დიზაინის მახასიათებლები არ გაძლევთ საშუალებას სამუდამოდ მოიცილოთ ისინი.
• ახალმა სამკერვალომ შეამცირა ძველი პრობლემების რაოდენობა, მაგრამ დაამატა ახალი, მაგალითად გაზის ელექტრონული პედლის გაუმართაობა.

ვიდეო ავტომობილის საცდელი დისკზე ახალი სიმძლავრის ერთეულით.

ჩვენ ვართ ერთ -ერთი პირველი, ვინც გამოსცადა Datsun Mi Do - Datsun On Do ახალი 16 სარქველიანი ძრავით. გარდაქმნილი გრანტას გული ახლა უფრო თავდაჯერებულად დაიწყებს ცემას, დაამატებს ძალას და რაც მთავარია ბალანსს. ერთი რამ, ძრავა Datsun– ის ორივე ვერსიაზე (სედანი და ჰეჩბეკი) იმუშავებს მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით. მოდით გავეცნოთ ამ წყვილს.

ვიდეო ტესტი Datsun On Do - Datsun Mi Do ახალი ძრავით ქვემოთ, სპეციფიკაციები სტატიის ბოლოს.

გთხოვთ მიეცით ხმა Datsun On Do - Datsun Mi Do– ს მიერ MPS ინდექსის კურსორის გადაადგილებით იმ მასშტაბის გასწვრივ, რომელსაც ჩვენ გთავაზობთ სტატიის დასაწყისში და ბოლოს.

პირველი ტესტი Datsun Mi Do - Datsun On Do ახალი 16 სარქველიანი ძრავით.

გარეგნობის ცვლილებები არ არის შემოთავაზებული, 16-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი 106 დიდი ხანია ძლიერი ძრავაა და ჩვენთვის კარგად არის ცნობილი AvtoVAZ– ის თითქმის მთელ ხაზზე, ბოლო დროს ის ლარგუსზეც კი დაინსტალირდა, რა სიახლეებია? ამ კითხვაზე დეტალური პასუხის გასაცემად მიგვიწვიეს სომხეთის გასათბობად.

ახლა ჩვენ გავარკვევთ, არის თუ არა ადაპტირებული 16 სარქველიანი ძრავა Datsun On Do– ს თავსახურის ქვეშ.

Datsun ბრენდი თავდაპირველად დაშორებული იყო 16 სარქველიანი ძრავისგან, მაგრამ ახლა დროა შეცვალოს ეს მიდგომა. Nissan Europe– ის ტექნიკოსებმა რამდენიმე კვირა გაატარეს ყაზახეთში VAZ ინჟინრებთან ერთად, რაც ცნობილ ძრავაში უფრო მოქნილ ხასიათს აყენებდა. მართალია, ტოგლიატის მაცხოვრებლები თვლიან, რომ მათი ძრავა უკვე კარგია. დიახ, ეს არის ძალიან ეკონომიური, საიმედო, უპრეტენზიო, მან შეძლო ევრო 6-ის სტანდარტებში მოთავსება ევროპაში მიწოდებისთვის. მეტი რა გინდოდა? იაპონელებმა გადაწყვიტეს მიაღწიონ სამუშაოს უფრო მეტ სიგლუვეს და ადექვატურ რეაგირებას გაზზე და მათ ეს გააკეთეს.

დაწუნის სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს შეეცადათ უცხოური წარმოების პერსონაჟის ჩადება ვაზის ძრავში და მათ მიაღწიეს წარმატებას.

სანამ თქვენ მართავთ VAZ მანქანებს, თქვენ ცდილობთ ყურადღება არ მიაქციოთ ძრავის მუშაობაში მცირე ხარვეზებს. დიახ, შუქი იშლება გაზზე დაჭერისას, იკლებს დაწყებისას. მაგრამ, როგორც წესი, თქვენ ყველაფერს იღებთ თქვენი ხარჯებით - თქვენ გადააგდეთ გადაბმულობა ოდნავ, თქვენ უნდა შეუფერხებლად იმუშაოთ გაზის პედლით. მაგრამ ღირს უცხო მანქანაში ჩასვლა იგივე მექანიკით და პრობლემა არ არის. დათუნის სპეციალისტებმა გადაწყვიტეს შეეცადათ უცხოური წარმოების პერსონაჟის ჩადება ვაზის ძრავში და ჩვენ ამას მივესალმებით.

დათუნ-ონ-დო, რატომ არა უცხოური მანქანა?

ერთი შეხედვით, რეაქციები შეიძლება ოდნავ დამთრგუნველად მოგეჩვენოთ, მაგრამ შეეგუებით. მაგრამ ბლინები და ხუმრობები წარსულს ჩაბარდა. დამწყები მძღოლიც კი თითქმის სრულიად უშეცდომოა. ერთადერთი რისი პრეტენზია შეიძლება იყოს არის რევოლუციების ნელი ნაკრები დატვირთვის გარეშე და მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულები არიან გადალახვას საფეხურის დაცემისას, აღელდებიან.

ძრავის გადახურებისგან დასაცავად, Datsun On Do - Datsun Mi Do ადრე ვიდრე გრანტები ჩართავს გამაგრილებელ გულშემატკივარს და როდესაც გაზს იატაკზე დააჭერთ, კონდიციონერის კომპრესორი არ ითიშება დაუყოვნებლივ, 3 წამის დაგვიანებით. ამრიგად, დათუნები აჩვენებენ თავიანთ კომფორტს კომფორტისადმი და აშკარად აფასებენ მას აჩქარების დინამიკაზე მაღლა. კომპრესორი კვლავ ჩართულია გაზის გათავისუფლებიდან სამი წამის განმავლობაში და არა ხუთის შემდეგ, როგორც ლადაზე.

ახალი 16 -სარქველიანი ძრავით Datsun On Do - Datsun Mi Do, მხოლოდ მექანიკური გადაცემა იქნება დაქორწინებული, ავტომატური არ არის გათვალისწინებული.

მექანიკური გადაცემა არის სტანდარტული VAZ, იგივე კალინაზე ან ვესტაზე, შესაბამისად, და ის ასხივებს დამახასიათებელ ბგერებს. ბოლო 30 წლის განმავლობაში, მას შემდეგ რაც რვა და ცხრა გამოჩნდა, ჩვენ თითქმის დავემსგავსეთ ამ ყვირილს, როდესაც გაზი გამოიყოფა. ალბათ ეს ყვირილი არის ერთ-ერთი ბოლო არტეფაქტი, რომელიც არ აძლევს დათუნს გახდეს სრულფასოვანი უცხოური მანქანა. სამწუხაროდ, Datsun– ის ნორმალური მექანიკის იმედი არ არის - რენოს ყუთი ძალიან ძვირია და არავინ მიიყვანს მას ძველი პლატფორმის ვიწრო ძრავის ნაწილში. VAZ– ის თანამშრომლები რეგულარულად აცნობებენ გადაცემის გაუმჯობესებას და ხმაურის შემცირებულ დონეს, მაგრამ თუნდაც გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაციით, ის ჯერ კიდევ შორს არის სრული გამარჯვებისგან.

დაფა მწვანე ნაცვლად მიიღო თეთრი მთვარის შუქი - წვრილმანი, მაგრამ სასიამოვნო.

გამომდინარე იქიდან, რომ დათუნის ანთების გადამრთველი იდენტურია გრანტისა და კალინას, მას არ გააჩნია რეჟიმი, სადაც აუდიო სისტემას შეეძლო ძრავის დაწყების გარეშე მუშაობა. ახლა Mi-Do– ს აქვს ფუნქცია, რომ შეაჩეროს სისტემის გამორთვა ძრავის გამორთვის შემდეგ 10 წუთის განმავლობაში.

ერთადერთი, რაც ჩვენთვის საიდუმლო დარჩა, არის ციფრული ტემპერატურის სენსორის დანიშნულება ზუსტად ინსტრუმენტების პანელის ცენტრში. 80 -დან 90 -მდე რიცხვები გამუდმებით მიტრიალებს თვალწინ.რატომ ვიცოდი ძრავის ტემპერატურა ასეთი სიზუსტით? შედეგად, მზერა ეჩვევა, რომ არ აქცევს ყურადღებას მოწყობილობების ამ ნაწილს და გადახურების შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მძღოლი ამას დროულად რეაგირებს.

წინა სავარძლების კუთხის რეგულირების სახელური უფრო ადვილად ბრუნავს, ხოლო როდესაც უკანა დივანი იკეცება, მისი ჩამკეტები იხსნება ნაკლები ძალისხმევით.

სედანის საბარგული რეკორდულად დიდია. ჩვენ არაერთხელ აღვნიშნეთ ეს ჩვენს ტესტებში.

ფრთხილად, როდესაც დახურვის მაგისტრალური lid, თქვენ უნდა გაიყვანოს მკვეთრი ლითონის კიდეები, შეგიძლიათ შეწყვიტა.

წინა ტალახის ზომა გაიზარდა. ადრე, ბორბლების ქვემოდან ქვიშა და ქვები სწრაფად ქრებოდა ბარიერებს და დილერებს უწევდათ მათი გადაღება.

Mi-Do ჰეჩბეკების მყიდველები დააფასებენ უკანა თაროს უფრო ადვილად ამოღებას დიდი ნივთების ტრანსპორტირებისას. ეს ყველაფერი იაპონური მიდგომის შედეგია - მუდმივად სწრაფვა სრულყოფილებისკენ.

ძირითად 8 სარქველთან შედარებით, ახალმა ერთეულმა დააჩქარა დრო ნულიდან "ასი" Datsun On Do მექანიკური გადაცემათა კოლოფით - მთელი წამით.

მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 184 კმ / სთ -მდე. თუმცა, სუბიექტურად, თუნდაც გადმოტვირთული ფორმით, Datsun On Do - Datsun Mi Do არ აღიქმება სწრაფი მანქანებით. მოკლედ, გრანტთან შედარებით, მთავარი წყვილი 3.9 არც დაეხმარა. მეოთხე და მეხუთე გადაცემაში Datsun On-Do ჯერ კიდევ საკმაოდ ფლეგმატურია. 110 კმ / სთ სიჩქარით დასაჩქარებლად ხშირად საჭიროა მესამე სიჩქარის გამოყენება. თქვენ ინარჩუნებთ ბრუნებს 5000 -ე ნიშნულთან და მხოლოდ ამის შემდეგ მიდის დათუნი. მაგრამ სალონში ის შესამჩნევად მშვიდია ვიდრე VAZ მოდელებში - ხმაურის დამატებითი იზოლაცია კვლავ მუშაობს.

ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია სწორი სამაგრებით.

ასეთი რეზინის ზოლები ხელს შეუწყობს არ დაიწუწუნოს და არ დააზიანოს თავსახური დახურვისას.

ძალიან საინტერესო რეჟიმს აქვს საკრუიზო კონტროლი. ჩვეულებრივ, მექანიკურ მანქანებზე, გადაბმულობის პედლის დაჭერა აფერხებს კრუიზს. VAZ მანქანებზე, ელექტრონიკა მუშაობს, მაგრამ გადართვის მომენტში, რევოლუციები ჩავარდება. დათუნოვციმ საკრუიზო ხელახლა დააკონფიგურირა. ახლა, გადართვისას, რევოლუციების დაცემა საკმაოდ სავარაუდოა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის გადატანის შემდეგ, წამის ან ნახევრის შემდეგ, ელექტრონიკა გააქტიურებულია და თავად უბრუნებს სიჩქარეს დადგენილ მნიშვნელობას. ასევე, კრუიზს შეუძლია დააჩქაროს საკუთარი თავი, მძღოლმა მხოლოდ უნდა შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი და სისტემა დარწმუნებულია, რომ ძრავა არ შეექმნება შეზღუდულს.

დათუნი უფრო კეთილი და ბრძენი გახდა.

ბაზის 8 სარქველთან შედარებით, ახალი ძრავა ზრდის Datsun On Do– ს ფასს 15 ათასი რუბლით. მაგრამ მისი შეძენა ლოგიკურად გამოიყურება აქტიური მართვის მოყვარულთათვის, რომელთაგან შეიძლება არ იყოს ამდენი დათუნის ბანაკში, უფრო მეტი ადამიანი სჭირდება კომფორტს, ვიდრე დათუნი ყოველთვის დადებითად განსხვავდებოდა ძირითადი გრანტებისგან. 87-ძრავასთან შედარებით, ახალი ერთეული, რასაც კი ვიტყვით, მეტ კომფორტს არ იძლევა. ამიტომ, კომფორტის მოყვარულთათვის, შესაძლებელია იგივე 15 ათასი უფრო ეფექტურად დახარჯოთ დამატებით ვარიანტებსა თუ აქსესუარებზე, რასაც დათუნი გვთავაზობს დიდ ასორტიმენტში. მაგრამ შესაძლოა, მხიარული ძრავის შექმნის შემდეგ, დათუნს სურს მიმართოს ახალგაზრდებს, რომლებსაც ნამდვილად არ შეაფერხებენ დამატებითი სარქველები.

Automps.ru Datsun On Do - Datsun Mi Do:

შეგახსენებთ, რომ ვიდეო - ტესტი Datsun On Do - Datsun Mi Do ახალი ძრავით ქვემოთ, ტექნიკური მახასიათებლები სტატიის ბოლოს.

DATSUN MI-DO / DATSUN ON-DO