რა არის საუკეთესო ძრავა მსოფლიოში. ყველაზე საიმედო Volkswagen ბენზინის ძრავები მფლობელების მიმოხილვის მიხედვით მსოფლიოში ყველაზე საიმედო ძრავები გრძელი რესურსით

თითქმის ყველა თანამედროვე ბენზინის ძრავას აქვს ძალიან რთული დიზაინი, რომლის წყალობითაც ინჟინრები, რომლებიც მუშაობდნენ მათზე, ახერხებენ მიაღწიონ შესანიშნავი გარემოსდაცვითი და ენერგიის მუშაობას. მაგრამ თუ ბევრი ელექტროსადგური, ამის მიუხედავად, გაუძლებს 200-250 ათასი კილომეტრის გარბენს უპრობლემოდ, მაშინ ინდივიდუალური ასლები იწყებენ უსიამოვნო სიურპრიზების წარმოდგენას გაცილებით ადრე. მაშ, რომელი თანამედროვე ბენზინის ძრავები იმსახურებს დღეს ყველაზე უარესს საიმედოობის თვალსაზრისით?

ძრავები 2.0 JTS და 2.2 JTS Alfa Romeo

ეჭვგარეშეა, რომ ეს სია მოიცავს 2.0 JTS და 2.2 JTS ძრავები დამონტაჟებულია Alfa Romeo მანქანებზე.ეს ელექტროსადგურები შეგიძლიათ იხილოთ 156, 159, GT და Brera მოდელების თავსახურის ქვეშ. ორივე ძრავას აქვს ერთი საერთო პრობლემა - ნახშირბადის დეპოზიტები შესასვლელ სარქველებზე. მცირე მოცულობის მქონე ელექტროსადგურის შემთხვევაში, მას შეუძლია სარქველების დაზიანებაც კი გამოიწვიოს. და 2.2 JTS ახასიათებს ამწეების დაჩქარებული ცვეთა. გარდა ამისა, ორივე ძრავა მიდრეკილია ზეთის ჭარბი მოხმარებისკენ. საკონტროლო ელექტრონიკის მუშაობაში პერიოდული ჩავარდნები ასევე არ არის იშვიათი.

Toyota ZZ სერია (1.4 - 1.8 ლიტრი)

ზეთის ჭარბი მოხმარება განიცდის და ZZ სერიის ძრავები (1.4 - 1.8 ლიტრი) ტოიოტადან,რომლებიც დაიბადა 2000 წელს და დამონტაჟდა, მაგალითად, Corolla Verso და Avensis მოდელებზე. კონსტრუქციული არასწორი გამოთვლის გამო, ZZ ოჯახის ძრავების ყველა ნაწილი არ იღებს საჭირო რაოდენობის შეზეთვას, რაც ხშირად იწვევს დგუშის რგოლების ძალიან სწრაფ ცვეთას. საბედნიეროდ, იაპონელებმა მაინც სცადეს ამ პრობლემის მოგვარება და შეცვლილი ძრავებში გამოიყენეს დამატებითი ზეთის არხი.

ბენზინის ძრავა 1.6 THP Peugeot და Citroen

არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა და ბენზინის ძრავა 1.6 THP, რომელიც არის ფრანგული Peugeot და Citroen– დანშექმნილია გერმანული BMW– ს სპეციალისტებთან თანამშრომლობით. თავდაპირველად, ამ სიმძლავრის ერთეულმა და ის დაინსტალირდა პირველი სერიის BMW– ზე, Mini Cooper S– ზე და PSA– ს კონცერნის თითქმის ყველა თანამედროვე მოდელზე, დაიმსახურა ბევრი მაამებელი მიმოხილვა. თუმცა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ეს ძრავა მიდრეკილია ამწეობის საკისრების ნაადრევი ცვეთისკენ, რაც, უფრო მეტიც, კიდევ უფრო აჩქარებს ძრავის ზეთის დაბალი დონით დიდხანს მართვისას. ამას დაამატეთ გაუმართავი ელექტრონიკა და სარქველების დროის სისტემა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ტურბო დამტენის როტორის დაზიანება საკმაოდ ხშირად ხდება 1.6 THP ძრავებში. და ყველაზე ცუდი ის არის, რომ ეს ყველაფერი ხდება ძალიან დაბალი გარბენით. ამ ფონზე, დროის მექანიზმის გაჭიმვის ჯაჭვთან დაკავშირებული პრობლემები აღარ ჩანს ისეთი მნიშვნელოვანი.

TSI ოჯახის ძრავები (1.2 და 1.4 ლიტრი) Volkswagen

ჯაჭვი ასევე გადაჭიმულია Volkswagen– დან TSI ოჯახის ძრავებში (1.2 და 1.4 ლიტრი).და თუ არ ჩქარობთ მის შეცვლას, მაშინ სავსებით შესაძლებელია ძრავის რემონტამდე მისვლა. გარდა ამისა, ტურბინის პრობლემები ხშირად შეინიშნება TSI ძრავებში დეფექტური სარქვლის გამო. ზოგიერთ მანქანაზე დგუშის დაწვის შემთხვევები საერთოდ დაფიქსირდა. ამასთან, ფოლკსვაგენმა ძალიან სწრაფად მოახდინა რეაგირება წარმოქმნილ პრობლემებზე და უკვე 2012 წელს წარმოადგინა ძრავის ახალი ვერსია (სერია EA211). მასში გაცილებით ნაკლებად პრობლემურმა ქამარმა შეცვალა დროის ჯაჭვის დრაივი.

სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა 1.0 R3 Opel

ისე, ყველაზე უბედურის მომენტში შეიძლება ამოვიცნოთ სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავა Opel– დან 1.0 R3,რომელიც დამონტაჟდა Opel Corsa C და Agila მოდელებზე. ეს სიმძლავრე არა მხოლოდ გამოირჩევა საკმაოდ უხეში მუშაობით და დაბალი სიმძლავრით, არამედ საიმედოობის თვალსაზრისითაც, ის ერთ -ერთი ყველაზე უარესია. წარუმატებელი ანთების კოჭები და ძრავის კონტროლის განყოფილება, ზეთი და გამაგრილებლის გაჟონვა შორს არის ყველაფრისგან, რისი მოგვარებაც ამ ძრავის მქონე მანქანების მფლობელებს უწევთ. ზოგიერთი მათგანისთვის ეს ყველაფერი დამთავრდა დახრილი ლაინერებით და დახეული დროის ჯაჭვით. 1.0 R ძრავის გარკვეულ ნაკლოვანებას შეიძლება ეწოდოს ის ფაქტი, რომ იგი დამონტაჟდა ექსკლუზიურად ხელმისაწვდომი მცირე ზომის მანქანებზე. შედეგად, ახლა ასეთი ელექტროსადგურის რემონტის ღირებულება შეიძლება აღემატებოდეს თავად მანქანის ღირებულებას. არის რაღაც დასაფიქრებელი!

თუ დიზელის ძრავები უფრო გამძლეა ვიდრე ბენზინის ძრავები, რომელი დიზელის ძრავაა ყველაზე საიმედო? ეს საინტერესოა, პირველ რიგში, მათთვის, ვინც ბევრს მოგზაურობს, მაგალითად, ადამიანებისთვის, რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია ხშირ მოგზაურობებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, ცნობილია, რომ დიზელის ძრავები განთქმულია საიმედოობით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით ბენზინთან შედარებით. ასევე, ასეთი ინფორმაცია სასარგებლო იქნება ყველა სხვა მძღოლისთვის ზოგადი განვითარებისთვის.

რომელი დიზელის ძრავაა ყველაზე საიმედო თავისი კლასის მანქანებისთვის, რატომ იზრდება დიზელის ძრავების პოპულარობა ბოლო დროს და რომელ სიმძლავრის ერთეულს უნდა მიანიჭოთ უპირატესობა მანქანის ყიდვისას? ამ კითხვებზე პასუხები გამოჩნდება ამ მასალაში.

რატომ უყვართ ხალხს დიზელის ძრავები ასე ძალიან

ეს იქნება დიზელის ძრავების შესახებ სამგზავრო მანქანებში, რადგან, როგორც მოგეხსენებათ, დიზელის ძრავები ყოველთვის დამონტაჟებულია სპეციალურ აღჭურვილობაზე, ამიტომ შედარება შეუძლებელი იქნება.

ყოველთვის არსებობს ლეგენდები დიზელის ძრავების უზარმაზარ რესურსზე, რომ ისინი ზრუნავენ 1 მილიონ კილომეტრზე ძირითადი რემონტის გარეშე. ბენზინის ძრავებზე ასეთი ისტორიები არ არსებობს.

დიდი რესურსის გარდა, დიზელის ძრავების დიდება ასევე დამოკიდებულია მათ საიმედოობაზე. ისინი ამბობენ, რომ დიზელის ძრავა ყოველთვის სტაბილურად მუშაობს, იწყებს მუშაობას ნებისმიერ ამინდში და უძლებს ყველაზე მძიმე სამუშაო პირობებს. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინზე რაღაც ვაგია. ასე რომ, გამოდის, რომ ბენზინთან შედარებით დიზელის ძრავის ორი მთავარი უპირატესობა არსებობს.

დიზელის ძრავების საიმედოობა და გამძლეობა განპირობებულია მათი დიზაინით და მუშაობის რეჟიმში. დიზელის ძრავის დიზაინი გარკვეულწილად მარტივია და მოიცავს უფრო მცირე რაოდენობის ელემენტებს, რომლებიც მუშაობენ დაწყების შემდეგ, ვიდრე ბენზინის კოლეგას. ექსპლუატაციის დროს, დიზელის ძრავა ყოველთვის მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, რაც იძლევა ნაწილების ხანგრძლივ ცვეთას.

ასევე, დიზელის ძრავების უზარმაზარი პლუსია საწვავის მოხმარება. თუ ავიღებთ ორ თანამედროვე ძრავას, დიზელს და ბენზინს იდენტური ცხენის ძალით, მაშინ დიზელის საწვავის მოხმარება ნაკლები იქნება, 30-40%-ით.

ეს არის ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც აიძულებს ხალხს აირჩიონ დიზელის ძრავა. სხვათა შორის, ბოლო წლებში, მოთხოვნა დიზელის ძრავით მანქანებზე, თუნდაც პრემიუმ ბრენდებზე, შესამჩნევად გაიზარდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ აღარ არსებობს სტერეოტიპი, რომ დიზელის ძრავები იქმნება პენსიონერებისთვის, ანუ მშვიდი გასეირნებისთვის, სპორტული ხასიათის სრული ნაკლებობით.

თანამედროვე დიზელის ძრავები დინამიკით აღარ ჩამორჩებიან ბენზინს, ამის ნათელი მაგალითია BMW, რომელმაც შექმნა ყველაზე სწრაფი დიზელის ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 435 ცხენის ძალა და აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 4.5 წამში. სრულად სპორტული ხასიათის მრავალი ბენზინის ძრავა შეშურდება ამ მაჩვენებლის დინამიკის თვალსაზრისით.

ყველაზე საიმედო დიზელის ძრავები რუსეთში

ყველა დიზელის ავტომობილიდან, რომელიც ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს რუსეთის ფედერაციაში, არის რამდენიმე, რომელმაც მოიპოვა რეპუტაცია "არასაკმარისად", თუნდაც მძიმე პირობებში.

• მერსედესის კომპანიის ყველაზე საიმედო, უპრეტენზიო და გამძლეა OM602 სერიის ძრავები. ისინი ხაზი 5 - ცილინდრიანი და 10 - სარქველია, სიმძლავრით 90 - დან 130 ცხენის ძალით.

  მათი პოპულარობის გამო, ისინი შეკრების ხაზზე რეკორდულად დიდხანს იდგნენ, 1985 წლიდან 2002 წლამდე. მათ აქვთ ძალიან კარგად გააზრებული დიზაინი, აქცენტი კეთდება საიმედოობაზე და გამძლეობაზე. Bosch– ის მექანიკური საინექციო ტუმბოები, რომლებიც დამონტაჟდა ძრავებზე, რომლებთანაც არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, ასევე ძალიან კარგად გამოჩნდა.

  ასეთი ძრავები შეგიძლიათ იხილოთ სამგზავრო მოდელებზე - W124, W201, სატვირთო მანქანებზე - T1 და Sprinter, ჯიპებზე - Gelentwagen და თუნდაც 210 -ე მოდელზე (W210). ასეთი მოდელები შეგიძლიათ ნახოთ ყოველდღე თქვენი ქალაქის ქუჩებში, რაც აჩვენებს მათ გამძლეობას, რადგან მანქანების უმეტესობა 500 ათას კილომეტრზე კარგად გადის, ზოგისთვის კი 1 მილიონ კილომეტრზე მეტს.

• BMW– ს ცნობილი დიზელის ძრავები არ ჩამორჩება ხარისხსა და საიმედოობას მერსედესზე. BMW გახდა ცნობილი მათი 6-ცილინდრიანი დიზელებით, რომლებსაც, Mercedes- ისგან ОМ602 სერიისგან განსხვავებით, ჰქონდა მეტი ძალა და, შესაბამისად, გაუმჯობესებული დინამიური მახასიათებლები.

  დიზელს, რომელიც აღჭურვილი იყო BMW– ს სხვადასხვა სერიის მოდელებით, ჰქონდა 163 – დან 286 ცხენის ძალა, რამაც ისინი სულაც არ გახადა „მოსაწყენი“. ყველაზე პოპულარული ბავარიული ძრავა არის M57, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს და იწარმოებოდა 2008 წლამდე. ეს იყო 57 -ე სერია, რომელიც აღჭურვილი იყო რუსეთში ცნობილი დიზელის BMW– ების უმეტესობით, „ერთიდან“ შვიდამდე. მისი წინამორბედი იყო M51, მანქანები, რომლებთანაც შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენს დროში, რომლის გარბენებმა დიდი ხანია გაიარა 500 ათასი კილომეტრის ნიშანი.

• არა მხოლოდ გერმანულმა ძრავებმა მოიპოვეს პოპულარობა "არასაკმარისი", ასევე არსებობს იაპონელების ვარიანტები. საუკეთესო იაპონური დიზელის ძრავა შეფასებულია 1HZ. ეს არის inline six მოცულობა 4.2 ლიტრი. დიზაინი ძალიან ჰგავს მერსედესს, ასევე არის 2 სარქველი თითო ცილინდრზე და მექანიკური საინექციო ტუმბო. ეს ძრავა წარმოებულია 1990 წლიდან 1998 წლამდე, აქვს 129 ცხენის ძალა. ის ასევე გვხვდება ჩვენს გზებზე. 1HZ– ის წარმომადგენელია Toyota Land Cruiser 80 და 100. ზოგიერთი ასლის გარბენი მილიონ კილომეტრს აღწევდა, რაც საიმედოობაზე მეტყველებს.

რა ძრავით ვიყიდო მანქანა

დავები დიზელსა და ბენზინს შორის არასოდეს ჩაცხრება, არიან დიზელის მგზნებარე მძღოლები და ბენზინის ძრავების ერთგული თაყვანისმცემლები. იმის გასაგებად, თუ რომელი ძრავაა სასურველი, თქვენ უნდა გესმოდეთ რას გვთავაზობს მანქანის ბაზარი და რა მიზნით არის შეძენილი მანქანა.

როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დიზელის ძრავები დინამიკაში არ შეიძლება ჩამოუვარდეს სპორტულ ბენზინის ძრავებს. მაგრამ, ეს ეხება მხოლოდ ცნობილი ბრენდების ტოპ მოდელებს. დიზელის მანქანები, რომლებიც იყიდება მანქანის დილერებში და ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის, ვერ დაიკვეხნის მაღალი დინამიური შესრულებით. ბენზინის ძრავები უფრო სწრაფი იქნება. ამიტომ, მათთვის, ვისაც უყვარს აქტიური და სწრაფი მართვა, ბენზინის დანადგარები უფრო შეეფერება.

დიზელი იდეალურია იმ ადამიანებისთვის, რომელთაც სჭირდებათ ბევრი სიარული საგარეუბნო გზებზე, სწორედ აქ გამოჩნდება მისი მთავარი უპირატესობა საწვავის დაბალი მოხმარების სახით. თანამედროვე დიზელის ძრავებს შეუძლიათ აჩვენონ საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე 4 ლიტრზე ასზე.

ასევე, დიზელის ძრავა სასურველია მშვიდი და გაზომილი დრაივის შემთხვევაში, რადგან მისი მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი გაცილებით ადრე მოდის, თითქმის უსაქმურიდან და აქვს უფრო ფართო დიაპაზონი, ხოლო ბენზინისთვის ის იწყება 2.5-3 ათასი rpm– დან. დრო სჭირდება პასუხის გაცემას კითხვაზე, თუ რომელი დიზელის ძრავაა ყველაზე საიმედო მათგან, რაც შემოთავაზებულია თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავების დიზაინი მნიშვნელოვნად შეიცვალა და, ალბათ, ისინი კიდევ უფრო საიმედო გახდა.

რა თქმა უნდა, ბევრი მძღოლი და მხოლოდ მძღოლები, რომლებსაც არც კი აქვთ საკუთარი მანქანა, დაინტერესდნენ ელექტროსადგურების საიმედოობით. ბევრი ნამდვილად დაინტერესებულია გაეცნოს ყველაზე საიმედო ძრავებს, რომლებიც დამონტაჟებულია და ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია სხვადასხვა სამგზავრო მანქანებზე.

ეს შეიძლება იყოს მთავარი ფაქტორი ახალი მანქანის არჩევისას. ყველას სურს მიიღოს ყველაზე საიმედო, პრაქტიკული, მარაგი და შენარჩუნებული შიდა წვის ძრავა მათ განკარგულებაში. და აქ ჩნდება ბუნებრივი დილემა, რომელია ყველაზე საიმედო, ვის მიანიჭოს უპირატესობა და რას უნდა მიექცეს ყურადღება.

სულ რაღაც 30 წლის წინ, საუკეთესო ძრავის განსაზღვრის მთავარი მაჩვენებელი იყო მისი მოცულობა. რაც უფრო მეტია ICE, მით უკეთესი. მაგრამ ეს იყო დროებითი ტენდენცია, რომელმაც მალევე დაკარგა აქტუალობა. დღევანდელ საავტომობილო სამყაროში მოცულობა სულაც არ არის ხარისხის ან საიმედოობის მაჩვენებელი.

მთავარი აქცენტი კეთდება ძრავის სტრუქტურული განზომილებების შემცირებასა და გადაადგილებაზე, მაღალი ხარისხის მაჩვენებლების შენარჩუნებისას. ამან განაპირობა ის, რომ ტრადიციულმა ბუნებრივმა ასპირაციულმა ძრავებმა თანდათანობით დაკარგეს თავიანთი პოზიციები ტურბოძრავიანი შიდა წვის ძრავების თავდასხმის დროს. ამავე დროს, ძრავების ყველა კატეგორია რჩება თანაბრად აქტუალური და მოთხოვნადი.

მიმდინარე რეიტინგში შეგიძლიათ გაარკვიოთ რომელი მანქანის ძრავებია ამჟამად ყველაზე საიმედო და გამძლე. ზოგი მათგანი ამოღებულია წარმოებიდან, მაგრამ ისინი რეგულარულად გვხვდება მეორად ბაზარზე. სხვა ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია მანქანების ძრავის ნაწილში. ეს გასაკვირი არ არის, მათი ხარისხისა და სწრაფი აცვიათ წინააღმდეგობის დონის გათვალისწინებით. ამჟამინდელი რეიტინგი, სადაც გათვალისწინებული იქნება ძრავის საიმედოობის მაჩვენებელი, აღმოჩნდება ერთისთვის უკიდურესად სასარგებლო, მეორესთვის კი უბრალოდ საინტერესო და ინფორმაციული.

ძრავის შერჩევის კრიტერიუმები

1. შესაბამისობა. აზრი არ აქვს საუბარი ძრავებზე, რომლებიც პრაქტიკულად დღემდე არ შემორჩენილა და დამონტაჟებულია ექსკლუზიურად იშვიათ მანქანებზე, რომლებიც ძალზე იშვიათია რუსეთის გზებზე. მხოლოდ შიდა წვის ძრავები, რომლებიც ჯერ კიდევ იწარმოება ან არ კარგავს აქტუალობას მეორად ბაზარზე, ყველაზე საიმედო სამგზავრო ძრავებს შორის არიან.
2. ხელმისაწვდომობა რუსულ ბაზარზე. რამდენიმე ადამიანი დაინტერესდება წაიკითხოს ყველაზე საიმედო ძრავის შესახებ, რომლის პრაქტიკაში შესწავლა ან პირადი მაგალითის შემოწმება შეუძლებელია. მთავარი აქცენტი კეთდება შიდა წვის ძრავებზე, რომლებიც ფართოდ არის გავრცელებული არა მხოლოდ მსოფლიოში, არამედ კონკრეტულად რუსეთში. მას შემდეგ რაც გაიგეთ რომელი ძრავაა ყველაზე საიმედო, პოტენციური მყიდველებისთვის გაცილებით ადვილი გახდება ახალი მანქანის არჩევისას.
3. ICE ტიპი. მიმდინარე რეიტინგში არ არსებობს ცალკეული კატეგორიები, რათა დადგინდეს რომელი დიზელის ან ბენზინის ძრავაა ყველაზე საიმედო. რეიტინგი შედგება სხვადასხვა კატეგორიის ICE– ებისგან.
4. მანქანის მწარმოებლები. ჩამონათვალში იქნება მხოლოდ ყველაზე საიმედო ძრავები, მათ შორის ბენზინი, დიზელი და ტურბო ძრავები, რომლებიც განკუთვნილია სამგზავრო მანქანებისთვის და წარმოებულია კომპანიების მიერ, რომლებიც შესაბამისია რუსეთსა და დსთ -ს ქვეყნებისთვის. ეს შესაძლებელს ხდის გამორიცხოს უკიდურესად იშვიათი და უკმაყოფილო შიდა წვის ძრავები, მიუხედავად მათი უპირატესობისა ამა თუ იმ გზით. ძირითადი ყურადღება გამახვილებულია მანქანებზე, რომლებიც შეგიძლიათ ნახოთ ავტომობილების დილერებში და მეორად ბაზარზე.

გარკვეული პირველადი მონაცემების მიღების შემდეგ, შეგიძლიათ უფრო ახლოს გაეცნოთ ყველაზე საიმედო ძრავას, რომელსაც კონკრეტულ კომპანიას შეუძლია შესთავაზოს თავისი სამგზავრო მანქანების გარკვეული მოდელები. ზოგისთვის ბენზინის ICE პროექტი უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა, სხვა შემთხვევაში დიზელის და ტურბო ძრავებიც კი იმსახურებს ქებას, მიუხედავად გარკვეული პრეტენზიებისა ტურბო შემავსებლების გამძლეობაზე.

რეიტინგის წარმომადგენლები

მიმდინარე ზედა, რომელიც მოიცავს 10 ყველაზე საიმედო სამგზავრო ძრავას, წარმოდგენილია ყველაზე წარმატებული და მაღალი ხარისხის შიდა წვის ძრავების შემდეგი მწარმოებლებით:

• ფიატი
• ფორდი.
• ჰონდა.
• მერსედესი.
• მიცუბიში.
• სუბარუ.
• სუზუკი
• ტოიოტა.
• ფოლკსვაგენი.

მაგრამ თქვენ უნდა გითხრათ თითოეული ძრავის შესახებ დადგენილი პროცედურის შესაბამისად. ეს საშუალებას მოგცემთ გაეცნოთ მიმდინარე ტოპ ათეულს სამგზავრო მანქანების ყველაზე საიმედო ძრავებს შორის. ჩვენ მოკლედ გეტყვით ძრავების ისტორიას, მათი წარმოების თარიღებს, ასევე იმ მოდელების ჩამონათვალს, რომლებისთვისაც შესაძლებელია ამ შიდა წვის ძრავების პოვნა.

ჩვენი რეიტინგი იხსნება თითქმის ყველაზე საიმედო Fiat ძრავით. ის ხშირად პოზიციონირდება როგორც მილიონერი, რადგან სათანადო ოპერაციით მას ნამდვილად შეუძლია გადალახოს 1 მილიონი კილომეტრის ბარი.

სრულიად ობიექტური რომ იყოს, ამ სიას ერთდროულად უნდა დაემატოს ორი Fiat ძრავა, რომლებსაც FIRE ჰქვია. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში ჩვენ ვსაუბრობთ აბრევიატურაზე, რომელიც ნიშნავს სრულად ინტეგრირებულ რობოტიზირებულ ძრავას. ეს ნიშნავს, რომ ICE– ები სრულად არის აწყობილი რობოტების მიერ.

ამ სერიის პირველი ძრავა გამოჩნდა და აქვს მოცულობა 1.2 ლიტრი. მეორე FIRE ძრავამ უკვე მიიღო მოცულობა 1.4 ლიტრი, ხოლო წარმოება დაიწყო 2003 წელს. არ იქნება რთული ასეთი ICE– ების შეხვედრა 2019 წელს, ვინაიდან ისინი დაინსტალირებულია:

• ფიატ პუნტო.
• Fiat 500.
• ფიატის იდეა.
• ფორდ კა 2 თაობა.
• ლანჩია მუსა.
• ლანჩია ი.
• Fiat Linea.
• ფიატ პალიო.
• ფიატ პანდა.

FIRE სერიის პირველი ძრავები 30 წელზე მეტია. მათი შემადგენლობა გაცილებით ფართოა, თუმცა რეიტინგში მხოლოდ 2 წარმომადგენელი იყო ჩართული. სხვა შიდა წვის ძრავებს აქვთ მოცულობა 0,8-1,4 ლიტრი. 8 სარქველიანი ვერსიების გარდა, ასევე წარმოებული იქნა 16 სარქველიანი შიდა წვის ძრავა. ყველაზე საიმედო იყო რვა სარქველი ჰიდრავლიკური ბიძგების გარეშე.

შიდა წვის ძრავის ყველა ვერსია 8 სარქველით ითვლება გამძლე ნებისმიერი გადაადგილებისას. ეს გამოწვეულია მისი მარტივი დიზაინით და შესანიშნავი აცვიათ წინააღმდეგობით. მაშინაც კი, როდესაც 8 სარქველიანი შიდა წვის ძრავა შეექმნა დროის ქამრის რღვევის პრობლემას, მისთვის მნიშვნელოვანი რემონტი არ იყო საჭირო.

ამ ძრავებმა დიდი ხანია დაადასტურეს მათი სტატუსი, როგორც იტალიური ავტომწარმოებლის ყველაზე საიმედო და წარმატებული ძრავები. თუ გსურთ მათი მომსახურების ვადა მაქსიმალურად გაზარდოთ, მაშინ დაგჭირდებათ რეგულარულად შეცვალოთ დროის ქამარი, სანთლები და აირჩიოთ ოპტიმალური დროის შუალედი ძრავის ზეთის შეცვლებს შორის.

უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ თითქმის ყველაზე საიმედო ძრავებს აწარმოებს ამერიკული ავტოკონცერნი Ford. ამ ბრენდის სხვადასხვა ძრავამ არაერთხელ აჩვენა მათი თანმიმდევრულობა, გამძლეობა და საიმედოობა.

მიმდინარე რეიტინგში შედის 1.3 ლიტრიანი ქვეკომპაქტური სიმძლავრის ერთეული 8 Duretec Rocam სარქველით. ICE შეიქმნა შედარებით მოკლე დროში, მას შემდეგ, რაც შეკრება დაიწყო 2001 წელს და შეწყდა უკვე 2008 წელს. მაგრამ ეს ძრავა ადვილად მოიძებნება პირველი თაობის Ford Ka მოდელზე, ისევე როგორც მეექვსე თაობის Fiesta მოდელზე, რაც უფრო აქტუალურია რუსეთისთვის.

სტრუქტურულად და მახასიათებლების თვალსაზრისით, ეს ძრავა გარკვეულწილად ახსენებს 1.3 OHV– ს. არის თუჯის ბლოკი, ჯაჭვი გაზის განაწილების მექანიზმზე და ჰიდრავლიკური ბიძგები. დაბალი სიმძლავრის მიუხედავად, ძრავა წარმოუდგენლად საიმედო აღმოჩნდა. ის კარგად იწევს დაბალ ბრუნზე, არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით.

თუ არ გაითვალისწინებთ გრძელი შეუსაბამო, მაგრამ ლეგენდარული Ford შიდა წვის ძრავას OHC Pinto, 1.3 Duratec სამართლიანად ითვლება ერთ -ერთ საუკეთესო ძრავად, რომელიც ოდესმე დაყენებულა Ford მანქანების ძრავის ნაწილში.

2.2 i-DTEC Honda– სგან

ვაგრძელებთ ჩვენს რეიტინგს, რომელიც შეიცავს ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავებს სამგზავრო მანქანებისთვის, იაპონური ავტომწარმოებლის Honda- ს განვითარება. ეს 2.2 ლიტრიანი შიდა წვის ძრავა გვხვდება შემდეგ მანქანებზე:

• Honda Accord მე -8 თაობა.
• Crossover Honda CR-V მე -3 თაობა.
• Honda Civic მოდელის მე -9 თაობა.

ძრავა წარმოებულია 2008 წლიდან 2015 წლამდე. Honda– ს შემთხვევაში, არსებობს უზარმაზარი წარმატებული ბენზინის პროექტი. ცოტას გაუკვირდება ან გააპროტესტებს იაპონური ბრენდის ძრავების თითქმის მთელი ხაზის საუკეთესო ბენზინის შიდა წვის ძრავების რეიტინგში ჩართვა.

აქედან გამომდინარე, ბევრად უფრო საინტერესოა, როდესაც ყველაზე საიმედო Honda დიზელის ძრავა ადის თავზე. სინამდვილეში, დიზელები არ არიან ჰონდას დასაყრდენი. მაგრამ ეს კონკრეტული პროექტი არის ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული პროექტი იაპონური ავტო კომპანიის ისტორიაში. დიზელის ძრავებში აღიარებული ლიდერების ფონზე, 2.2 i-DTEC– ს აქვს მრავალი უპირატესობა.

იაპონელმა ინჟინრებმა მოახერხეს მომგებიანად გამოიყენონ საკმაოდ დაუცველი კომპონენტები, რომლებიც შესაბამისია დიზელის ძრავებისთვის. მაგრამ თუ დიზელის ძრავის კონკურენტები დროდადრო იშლება ან აჩვენებს დამახასიათებელ გაუმართაობას, ჰონდას განვითარება განაგრძობს თავის თავდაჯერებულ მოძრაობას.

თეორიულად, სრულიად გამონაყარი იყო ერთი რიგის დროის ჯაჭვის გამოყენება და ალუმინის ბლოკი თხელი მშრალი ფოლადის ცილინდრიანი ჩანართებით, რამაც გაცილებით გაართულა ზედმეტი სითბოს ამოღება. პრაქტიკაში, ჰონდამ მოახერხა ყველაფერი ისე, რომ ძრავა მშვენივრად მუშაობდეს და პოტენციური სისუსტეების შესახებ პრეტენზიების გარეშე. არ არსებობს პრობლემები პიეზოელექტრული ინჟექტორების, ტურბოჩარჯერის და ელექტროგადამცემი EGR სარქველთან მუშაობისას, რაც ბევრისთვის გასაკვირი და უჩვეულოა.

M266 მერსედესისგან

თუ ვსაუბრობთ თანამედროვე სამგზავრო მოდელებზე დამონტაჟებულ ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავებზე, ჩვენ არ შეგვიძლია არ აღვნიშნოთ მერსედესი. ეს დეველოპერი ყოველთვის ცნობილი იყო საიმედო და გამძლე შიდა წვის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო დროს, ლიდერის სტატუსი ამ კომპონენტში შეირყა.

მაგრამ ეს საერთოდ არ ეხება M266 ძრავას, რომელსაც აქვს 3 განსხვავებული გადაადგილების მოცულობა. ეს არის შიდა წვის ძრავა 1.5, 1.7 და 2.0 ლიტრი. ისინი წარმოებული იყო 2004 წლიდან 2012 წლამდე. დამონტაჟებულია ასეთ მანქანებზე:

• Mercedes A-Class W169.
• A კლასი C169.
• Mercedes B-Class T245.

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რომელი დიზელის ძრავებია ამჟამად ყველაზე საიმედო და გამძლე, მერსედესის გულშემატკივრებს აუცილებლად ახსოვთ არაერთი წარმატებული პროექტი. განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა ОМ601-ОМ606 ძრავებს. დიახ, თითოეული მათგანი ძალიან გამძლე და საიმედოა. მაგრამ ისინი ასევე დაინსტალირებული იყო ლეგენდარული W124 მანქანებზე. ამჟამად, ისინი ბუნებრივად მოძველებულია.

უფრო თანამედროვე მოვლენების გათვალისწინებით, მაშინ M266 იქნება აშკარა ფავორიტი საიმედოობის თვალსაზრისით, თუნდაც ის ბენზინი იყოს. ეს არის 4 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავები, რომლებიც, ფაქტობრივად, გახდნენ M166– ის გაუმჯობესებული ვერსია, რომელიც დაინსტალირებულია პირველ A და Vaneo მანქანებში.

ძრავა გამოირჩევა გარკვეულწილად უჩვეულო დიზაინის გადაწყვეტილებებით. ეს განპირობებულია იმით, რომ ძრავა საჭირო იყო კომპაქტურ ძრავის ნაწილში მოთავსებულიყო გარკვეული კუთხით. მერსედესის სპეციალისტებმა ყურადღება გაამახვილეს მოწყობილობის სიმარტივეზე. შედეგი არის ერთი

და კლასიკური 8 სარქველიანი გაზის განაწილების მექანიზმი.

საერთოდ არ არსებობს პრეტენზია ძრავის მექანიკურ კომპონენტზე. საიმედოობა უმაღლეს დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ პრობლემები შეიძლება მოხდეს ინექტორებთან. ამავე დროს, აქ არ უნდა გაგიკვირდეთ, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ბენზინის ძრავზე, რომელიც იყენებს არაპირდაპირ ინექციას.

სამივე ვერსია, განსხვავებული სამუშაო მოცულობით, უაღრესად გამძლე აღმოჩნდა. აქედან გამომდინარე, დამსახურებული დარტყმა ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავების რეიტინგში. უფრო მეტიც, სიაში ასევე შედის A200 Turbo– ს ტურბო მოდიფიკაცია. თეორიულად, შეიძლება ჩანდეს, რომ ტურბინა ზრდის სხვადასხვა სახის დეფექტებისა და გაუმართაობების ალბათობას. მაგრამ პრაქტიკაში, ყველაფერი სრულიად განსხვავებული აღმოჩნდა.

პირობითი მინუსი არის გაზის ოდნავ გაზრდილი გარბენი. მაგრამ აქ, უფრო სწორად, პრობლემა არ არის ძრავებში, არამედ მანქანების კორპუსის დიზაინის თავისებურებებში, რომლებზეც ისინი დაყენებული იყო. იდეალური აეროდინამიკისგან შორს არის საწვავის მოხმარების გაზრდის პროვოცირება.

MIVEC Mitsubishi– დან

რაც შეეხება ახალ ICE– ებს, Mitsubishi არის აუცილებელი ამ საუბარში. ამჟამად, მწარმოებელი გთავაზობთ უკიდურესად საიმედო და თანამედროვე ძრავებს, რომლებიც დღესაც აქტუალურია.

აქ დაუყოვნებლივ მნიშვნელოვანია ერთი განმარტების გაკეთება. განიხილება 4A9 სერიის ექსკლუზიურად MIVEC ძრავები, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 1.3, 1.5 და 1.6 ლიტრი. ისინი იწარმოება 2004 წლიდან. გამოიყენება შემდეგ მანქანებზე:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

ყველაზე საიმედო მანქანის ძრავების სიები უნდა შეიცავდეს იაპონური კომპანიის Mitsubishi– ს ბენზინის განვითარებას. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეადგინოთ მხოლოდ ამ ბრენდის შიდა წვის ათი ძრავის სია. მაგრამ რადგან ჩვენ გვაქვს კონსოლიდირებული ტოპ 10, სადაც ღირს თითოეული ღირსეული მწარმოებლისთვის ადგილის გამოყოფა, Mitsubishi- ს შემთხვევაში, ჩვენ გამოვყოფთ 4A9 ძრავას.

ეს არ არის მხოლოდ ერთ -ერთი ყველაზე გავრცელებული, არამედ ობიექტურად უკიდურესად გამძლე და გამძლე. 3 ავტო კონცერნის სპეციალისტები მუშაობდნენ 4A9 პროექტზე ერთდროულად. ესენი იყვნენ ინჟინრები უშუალოდ Mitsubishi– დან, ასევე ექსპერტების ჯგუფები Daimler– დან და Chrysler– დან. 4A9 კვლავ არის ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო ICE, რომელიც შემოთავაზებულია საერთაშორისო არენაზე.

ეს არის ალუმინის ძრავა, რომელსაც აქვს 16 სარქველიანი DOHC და MIVEC ცვლადი სარქვლის დრო. მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ რამდენიმე ვერსია 1.3 ლიტრიანი უახლესი სისტემის მოცულობით არის მოკლებული.

ზოგიერთი ძრავა 10 წელზე მეტია მოძრაობს. ამავე დროს, ჯერჯერობით მნიშვნელოვანი პრობლემები და ნაკლოვანებები არ გამოვლენილა. თუ მანქანის მფლობელი მოდის მანქანის სერვისზე, მაშინ ძირითადად, როგორც რუტინული მოვლის ნაწილი, სამუშაო სითხეების, სანთლებისა და ფილტრების შესაცვლელად. ასევე მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ 4A9 ყველა მოდიფიკაცია ექსკლუზიურად ატმოსფერულია.

1.4 HDi V8 PSA– დან

თუ ვინმემ არ იცის ან დაივიწყა, მაშინ PSA არის ორი ფრანგი ავტომწარმოებლის კავშირი, Citrioen და Peugeot.

1.4 HDi არის დაბალი მოცულობის, მაგრამ ძალიან მაღალი ხარისხის და გამძლე ძრავა, რომელიც გახდა ლეგენდარული ფრანგული ძრავების მემკვიდრე XUD7 და XUD9. დოკუმენტაციის საფუძველზე, ეს ძრავა ითვლება PSA და Ford– ის ერთობლივ განვითარებად. ანალოგიური სიტუაციაა ძველ 1.6 HDi ძრავთან. სინამდვილეში, სამართლიანია ამ პროექტებს წმინდა ფრანგული ვუწოდოთ. ფორდის ჩართულობა დიზაინსა და განვითარებაში მინიმალურია.

ფრანგებმა მოახერხეს მაღალი სიმტკიცის ალუმინის ბლოკის აშენება და მშრალი ჩანართების გამოყენება. ქარხნის დროის ქამარს აქვს შთამბეჭდავი რესურსი დაახლოებით 240 ათასი კილომეტრი ან 10 წლიანი ექსპლუატაცია. ტურბო დამტენი სტრუქტურულად უკიდურესად მარტივია, რის გამოც ის მუშაობს თითქმის სამუდამოდ. იგი დაფუძნებულია ინექციის სისტემაზე, რომელიც კარგად არის ცნობილი როგორც Common Rail და შემუშავებულია PSA– ს პარტნიორის Siemens– ის მიერ. მიუხედავად იმისა, რომ ცოტა ხნის წინ, უფრო და უფრო ხშირად მოიხსენიებდნენ Bosch– ის ინექციის სისტემას, რომელიც დამონტაჟებულია PSA, Mazda და Ford– ის ზოგიერთ მანქანაზე.

ზოგი იტყვის, რომ არსებობს ასევე ვერსია 16 სარქველით და გაზრდილი ცხენის ძალა 90 -მდე. ისინი დამონტაჟებულია Citroen C3 და Suzuki Liana– ზე. მაგრამ აქ არის პრობლემების ვრცელი სია. მათგან მთავარი არის გაჟონვის ცილინდრის თავი, დახვეწილი ტურბო შემავსებელი და დელფის საწვავის ინექციის სანიმუშო სისტემისგან შორს. გამარტივებულ 8 სარქველიან ვერსიასთან შედარებით, 16 სარქველი არც კი უახლოვდება იგივე საიმედოობის მაჩვენებლების დემონსტრირებას.

EZ30 და EZ360 სუბარუსგან

ეს არის ორი ძრავა 3.0 და 3.6 ლიტრი მოცულობით, რომლებიც წარმოებულია იაპონური კომპანიის სუბარუს მიერ. ეს ძრავები 2000 წლიდან არსებობს და დღესაც წარმოებაშია.

ასეთი შიდა წვის ძრავები დამონტაჟებულია შემდეგ მოდელებზე:

• Subaru Outback.
• სუბარუს მემკვიდრეობა.
• სუბარუ ტრიბეკა.

ყველა მოკრივე ძალოვან ერთეულს შორის, რომელიც სუბარუმ შექმნა თავის ისტორიაში, ექვსცილინდრიანი ატმოსფერული შიდა წვის ძრავები ითვლება ყველაზე საიმედო და გამძლეობით. ისინი მიეკუთვნებიან EZ სერიებს.

3.0 ლიტრიანი ძრავის პირველი ვერსიები იწარმოებოდა 2002 წლამდე და დამონტაჟდა Outback– ზე. მათ მიიღეს მექანიკური დრაივი, რომელიც აკონტროლებს გასასვლელ სარქველს, ასევე ალუმინზე დაფუძნებულ შესასვლელ მანიფოლტს. 2002 წლის შემდეგ გამოჩენილი 245 ცხენის ძალის დაბრუნების მოდიფიკაციებმა მიიღო უფრო დახვეწილი ტექნოლოგიები, მაგრამ ამან არ შეამცირა საიმედოობის დონე.

ძრავები აღჭურვილია სველი ცილინდრის საფარით და მაღალი სიმტკიცის ვადების ჯაჭვებით. შედარებით მნიშვნელოვანი მინუსი შეიძლება ეწოდოს მხოლოდ საწვავის მოხმარების გაზრდას და გარკვეულ სირთულეებს მომსახურების კარგი სერვის ცენტრის პოვნაში.

DOHC M სუზუკიდან

ეს მოიცავს ერთდროულად 3 ძრავას, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული მოცულობა. უმცროსი არის 1.3 ლიტრი, შუა განკუთვნილია 1.5 ლიტრი სამუშაო მოცულობისთვის, ხოლო ძველმა ძრავამ მიიღო 1.6 ლიტრი. ამ სერიის ICE– ები იწარმოება 2000 წლიდან.

იაპონური მწარმოებლის DOHC M მანქანის ძრავები საკმაოდ აქტიურად გამოიყენება სხვადასხვა მოდელებზე და არა მხოლოდ Suzuki ბრენდის ქვეშ:

• სუზუკი ჯიმნი.
• სუზუკი სვიფტი.
• სუზუკი SX4.
• სუზუკი ლიანა.
• სუზუკი გრანდ ვიტარა.
• Subaru მხოლოდ 3 თაობა.
• ფიატ სედიჩი.
• სუზუკი იგნის.

M სერიის ძრავები ეკუთვნის, სადაც უძველესმა წარმომადგენელმა მიიღო სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი. მაგრამ რუსი მომხმარებლებისთვის ეს არ არის საინტერესო, რადგან ის მკაცრად არის ორიენტირებული ავსტრალიის ბაზარზე.

დანარჩენი ძრავები ფართოდ გამოიყენება ევროპასა და რუსეთში. ისინი ხასიათდებიან მექანიკური კომპონენტის საიმედოობით. ასევე, არ არსებობს პრეტენზია VVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის შესახებ, რომელიც გვხვდება თითქმის ყველა მოდიფიკაციაზე. გამონაკლისია ძველი 1.5 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც დამონტაჟდა SX4– ზე, ასევე 1.3 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აქტუალური იყო ჯიმნისა და იგნისისთვის 2005 წლამდე.

ექსპერტები დადებითად საუბრობენ დროის ჯაჭვის დრაივის მუშაობაზე. ხანდახან არის უმნიშვნელო პრობლემა, როგორიცაა მცირე რაოდენობის ზეთის გაჟონვა ამწეკანიანი ლუქებით. და არ არის საჭირო უფრო სერიოზულ პრობლემებზე საუბარი.

1NZ FXE ტოიოტადან

ამ რეიტინგის ერთ -ერთი ყველაზე საინტერესო ძრავა, რომელიც 1997 წლიდან იწარმოება ტოიოტას მიერ. ძრავას აქვს სამუშაო მოცულობა 1.5 ლიტრი. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია ის ფაქტი, რომ ეს არის ჰიბრიდული ერთეული.

იგი ფართოდ გამოიყენება ასეთ მოდელებზე:

• Toyota Yaris 3 თაობა.
• Toyota Prius პირველი თაობა.
• მეორე თაობის Toyota Prius.

სამართლიანი იქნება იაპონური ბრენდის ძრავების ფართო სპექტრის საიმედოობის რეიტინგში ჩართვა, რადგან ისინი ნამდვილად გამოირჩევიან მშენებლობის მაღალი ხარისხით და სამაგალითო გამძლეობით. საბოლოო ჯამში, არჩევანი დაეცა ჰიბრიდულ ძრავაზე, რომელიც უბრალოდ უფრო საინტერესოა, ვიდრე ყველას.

ბევრი ადამიანი ჯერ კიდევ უკიდურესად სკეპტიკურად უყურებს ჰიბრიდებს, მიიჩნევს მათ ხანმოკლე, ძნელად შესანარჩუნებელი და უკიდურესად პრობლემური. ეს არის დიდი მცდარი წარმოდგენა, როდესაც საქმე ეხება Toyota– ს ჰიბრიდულ ძრავებს. და ეს უკიდურესად მარტივი დიზაინის წყალობით. იგი დაფუძნებულია ბენზინის ძრავაზე მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტით. ის მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. ბენზინის ძრავას ავსებს ელექტრო სინქრონული ძრავა მუდმივი მაგნიტით. ეს არის მთელი მშენებლობა.

ასევე, წარმოდგენილ მანქანებში, რომლებზეც დამონტაჟებულია ასეთი ძრავა, არ არსებობს კლასიკური გადაცემათა კოლოფის კონცეფცია, რომელიც ავტომატურად გამორიცხავს მასთან დაკავშირებულ ნებისმიერ პრობლემას. მაგრამ აქ არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი ერთი გამომავალი და წყვილი შესასვლელით.

Toyota– სგან ასეთი ჰიბრიდის ყიდვის ყველაზე საშიში ასპექტია ძვირადღირებული ბატარეის ყიდვის აუცილებლობა, თუ ის ვერ მოხერხდება. მაგრამ პრაქტიკაში პრაქტიკულად არავის წააწყდა მსგავს სიტუაციას. სტანდარტული ბატარეები კვლავ თავდაჯერებულია.

1.9 SDI და TDI Volkswagen– დან

პირველად, ამ ძრავების წარმოება 1991 წელს დაიწყო და წარმოება გაგრძელდა 2006 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ბაზარზე, ძრავები გაგრძელდა 2010 წლამდე.

მანქანების სია, რომლებზეც ეს ძრავებია ნაპოვნი, უზარმაზარია. მოდით დავასახელოთ ყველაზე პოპულარული:

• Audi 80 B4.
• პირველი თაობის Audi A4.
• პირველი თაობის Audi A3.
• Audi 100 და A6 C4.
• სავარძელი იბიცა.
• სავარძელი ლეონი.
• ფოლკსვაგენ კადი.
• ფოლკსვაგენ პოლო.
• ფოლკსვაგენ გოლფი.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1 თაობა.
• Skoda Fabia 1 თაობა.
• ფოლკსვაგენ ტრანსპორტიორი.
• Ford Galaxy 1 თაობა და ა.

ძალიან პოპულარული, ცნობილი, მაგრამ საკმაოდ საკამათო ძრავები. მაგრამ ისინი მაინც იმსახურებენ მიმდინარე რეიტინგში ჩართვას.

სინამდვილეში, ეს ICE დაფუძნებულია ძველ D და TD ძრავებზე, რომელთა მოცულობაა 1.9 ლიტრი. განახლებულ ვერსიებს აქვთ პირდაპირი ინექციის სისტემა, იყენებენ მბრუნავ ტუმბოებს Bosch– დან და სხვა უამრავ მოდიფიკაციას. მათი მთავარი პრობლემა არის გაზრდილი მგრძნობელობა დიზელის საწვავის ხარისხის მიმართ. როგორც გესმით, ჩვენ აქ ვსაუბრობთ დიზელის ერთეულებზე.

საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით, ჩვეულებრივი ატმოსფერული 1.9 SDI ითვლება უფრო პრიორიტეტულ გადაწყვეტად. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბინირებული TDI არ ჩამორჩება. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ასეთი ელექტროსადგურები ადვილად გადალახავენ 1 მილიონ კილომეტრის ნიშნულს, მოვლისა და რემონტის უზარმაზარი ხარჯების გარეშე. მხოლოდ უნდა შეამჩნიოთ საკმაოდ ხშირი პრობლემები სენსორთან, რომელიც პასუხისმგებელია ჰაერის ნაკადზე. მაგრამ ეს არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი პრობლემა, რომ ჰქონდეს მიზეზი, რომ გამორიცხოს ძრავა რეიტინგიდან.

ეს არ არის იმ ძრავების სრული სია, რომლებიც სამართლიანად შეიძლება შეფასდეს როგორც საიმედო, მაღალი ხარისხის და გამძლე.

მაგრამ შიდა წვის ძრავის საიმედოობა და ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა ტიპის ელექტროსადგური, დამოკიდებულია არა მხოლოდ კარგად გააზრებულ დიზაინზე და სწორად შემუშავებულ პროექტზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ფაქტორი კრიტიკულია. ასევე, პასუხისმგებლობის დიდი წილი ეკისრება თავად ავტომობილის მფლობელს.

მოტორსი

საიმედო ძრავა არის Fiat კონცერნის ტურბო ძრავა.

ბევრი მანქანის მოყვარული აღნიშნავს იმ ფაქტს, რომ თანამედროვე მანქანის ძრავების რესურსი მკვეთრად შემცირდა. თუ ადრე მრავალ ლიტრიან ძრავებს უწოდებდნენ "მილიონერებს" მათი უზარმაზარი რესურსებისთვის, მაშინ მათი თანამედროვე წარმომადგენლები ახლა საშუალოდ 200-300 ათასი კილომეტრს გადიან. ახალი ბენზინის ტურბო ძრავები, რომლებმაც, ტურბინის გამო, შეძლეს სამუშაო მოცულობის შემცირება იმავე სიმძლავრის დონეზე, ასევე არ ბრწყინავს საავტომობილო რესურსის ასეთი მაჩვენებლებით. ამასთან, ჩვენ შევძელით ბენზინის ძრავების რამდენიმე მოდელის პოვნა, რომლებიც ძალიან საიმედოდ მოგვეჩვენა ჩვენს თანამედროვე დროში, როდესაც ავტომწარმოებლები გაყიდვების გულისთვის ამცირებენ ახალი მანქანების სიცოცხლის ციკლს.

მოგეხსენებათ, "წლის საუკეთესო ძრავის" ჯილდოები ყოველწლიურად ტარდება აშშ -სა და ევროპაში. ამ კონკურსების ჟიური არის ჟურნალისტები სხვადასხვა საავტომობილო გამოცემებიდან. მძღოლებისთვის შეიძლება ჩანდეს, რომ შიდა წვის ძრავა, რომელმაც მიიღო "წლის საუკეთესო ძრავის" წოდება საიმედოა და აქვს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. სინამდვილეში, ყველაფერი ძალიან განსხვავებულად გამოიყურება. ჟურნალისტები ირჩევენ საუკეთესო ძრავებს ეფექტურობისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის, სიმკვრივის კრიტერიუმების მიხედვით. არცერთი მათგანი არ ირჩევს წლის საუკეთესო ძრავას საიმედოობისა და მომსახურების ვადის მიხედვით. მაგრამ ავტომობილების მფლობელებისთვის მთელი მსოფლიოდან, ეს არის ბოლო კრიტერიუმი, რომელიც ჩვენ აღვნიშნეთ, ძალიან მნიშვნელოვანია.

ჩვენ გადავწყვიტეთ შევარჩიოთ საუკეთესო მაგალითები მთელს მსოფლიოში საავტომობილო მწარმოებლების მიერ წარმოებული ბენზინის ძრავების მთლიანი მოცულობიდან, რაც აჩვენებს არა მხოლოდ მყარ რესურსს, არამედ ექსპლუატაციის დაბალ ღირებულებას.

საუკეთესო ქვეკომპაქტური ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები

ჩვენ მივაკუთვნეთ ძრავა 1.6 ლიტრამდე სამუშაო მოცულობით, როგორც ქვეკომპაქტური ბენზინზე მომუშავე ძრავებს. ბენზინის ძრავების ამ კლასში მწარმოებლები გვთავაზობენ ძრავის საიმედო მოდელებს, რომელთა რესურსი 300 ათას კილომეტრამდეა. საიმედო ბუნებრივი ამოსუნთქვის ძრავები მოიცავს მწარმოებლების ძრავის მოდელებს, როგორიცაა Renault, Opel, Ford და Fiat. ასეთი მოდელები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ, რადგან ისინი შეიქმნა 20 წლის წინ და ჯერ კიდევ ეკონომიკურად ითვლება მცირე თანამედროვე განახლების შემდეგ. გასაკვირი არ არის, მაგრამ საიმედო ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები, სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი, მსოფლიო ავტომწარმოებლებმა მიაწოდეს მანქანებს, რომლებიც იყიდება რუსეთში, აღმოსავლეთ ევროპასა და აფრიკაში. ანუ, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ისინი ერთგვარი ჩამოწერენ ავტომობილების მოდელებს ასეთი ძრავით განვითარებადი ბაზრებისკენ. რასაკვირველია, ასეთ ძრავებს არ გააჩნიათ მაღალი ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, ისევე როგორც თანამედროვე ბენზინის ტურბო ძრავები, მაგრამ ისინი არაპრეტენზიულია რემონტში და იაფია. ეს საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს შეამცირონ ახალი მანქანების ღირებულება განვითარებადი ბაზრებზე.

საიმედო ქვეკომპაქტური ძრავები მოიცავს სერიას 1.6 და 1.4 ლიტრიანი ძრავით. ასეთი ძრავები ახლა გვხვდება Ford Focus და Ford Ecosport მოდელებზე.

გერმანული მწარმოებლის Opel– ის EcoTec ძრავები ასევე საიმედოა.

გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი Opel- ისთვის, საიმედო ქვეკომპაქტური ძრავა არის 1.6 ლიტრიანი A16XER, 116 ცხენის ძალით. ეს ბუნებრივად ასპირაციული ერთეული ჯერ კიდევ დამონტაჟებულია Opel Astra J– ზე, რომელიც განაგრძობს გაყიდვას ახალ თაობასთან ერთად. სხვათა შორის, ახალი თაობის Opel Astra K– ს მთლიანად მოაკლდა ატმოსფერული ძრავები.

ასევე საიმედოა A14XE, A14XEP და A14XER ძრავები 1.4 ლიტრი მოცულობით და 75 -დან 100 ცხენის ძალით. ასეთი ძრავები ამჟამად დამონტაჟებულია Opel Corsa Opel Meriva და Opel Astra J. ატმოსფერული ძრავების ეს მოდელი უკვე აღჭურვილია დროის ჯაჭვით. თუმცა, მისი რესურსი შემოიფარგლება 150 ათასი კილომეტრით.

ფრანგული საავტომობილო კონცერნი Renault გთავაზობთ ბუნებრივად ჩასუნთქულ ქვეკომპაქტურ ძრავას, რომლის მოცულობაა 1.2 ლიტრი და სიმძლავრე 75 ცხენის ძალა. ის ეკუთვნის D4F სერიას. სამწუხაროდ, რენოს მოდელები ასეთი ძრავით არ იყიდება რუსეთში. თუმცა, ის ძალიან საიმედოდ ითვლება ფრანგულ შემადგენლობაში.

ბუნებრივად ასპირაციული ქვეკომპაქტური ძრავები არის იტალიური კომპანია Fiat– ის ბუნებრივი სერიის ძრავები Fire სერიიდან. ასე რომ, 1.2 და 1 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები დამონტაჟებულია Fiat Punto, Fiat Panda და Fiat Doblo მოდელებზე. ძრავების ეს სერია გამოირჩევა დროის ქამრის ძრავით, 16 ფუტიანი ძრავით ერთი ფაზის გადამრთველით, თუჯის ცილინდრიანი ბლოკით და ინექციის მარტივი სისტემით.

გერმანულ საავტომობილო კონცერნ Volkswagen– ს ასევე აქვს ატმოსფერული ბენზინის ძრავები. ასე რომ, ჩეხური მანქანის მწარმოებელი Skoda, რომელიც VAG– ის ნაწილია, გთავაზობთ მანქანის მოდელებს სამცილინდრიანი ატმოსფერული MPI ძრავით. ეს ძრავები ეკუთვნის EA211 სერიას, რომელიც ასევე მოიცავს 1.6 MPI ძრავას, რომელიც მიეწოდება რუსეთში აწყობილ Skoda მოდელებს. ძრავების ეს სერია გამოირჩევა მარტივი დიზაინით: დროის პირდაპირი მოძრაობა, ფაზის გადამრთველები, მოწინავე ელექტრული თერმოსტატი და ცილინდრის თავი ჩაშენებული სანიაღვრე მანიფოლტით. მართალია, ასეთი ძრავების სიმძლავრე 60 -დან 75 ცხენის ძალას შეადგენს, მაგრამ ეს სიმძლავრე სავსებით საკმარისია Skoda– ს კომპაქტური მოდელებისთვის.

საუკეთესო ტურბო ძრავიანი ბენზინის ძრავები

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ევროპულ ბაზარზე ტურბო ძრავების ერთ -ერთი ყველაზე საიმედო სერია არის Opel A14NET / A14NEL ძრავების სერია. ძრავების ეს სერია აგებული იყო კარგად ცნობილი ბუნებრივად ასპირაციული A14XER ძრავით. Opel– ის ინჟინრებმა შეძლეს მარტივი, მაგრამ საიმედო ტურბო დამუხტვა ბუნებრივად ამოსუნთქულ ძრავზე, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი ძრავების სიმძლავრის გაზრდა. ამ სერიის ძრავები ავითარებენ სიმძლავრეს 118 -დან 140 ცხენის ძალას. მათი ნახვა შესაძლებელია Opel Astra H, Opel Meriva და Opel Insignia მოდელების თავსახურის ქვეშ. ასეთი ბენზინის ტურბო ძრავების რესურსია 200-250 ათასი კილომეტრი.

ასევე წარმატებული და საიმედო ტურბო ძრავები ბენზინზე მუშაობს ცეცხლის სერიის ძრავები იტალიური კონცერნი Fiat– დან. ეს სიმძლავრეები ასევე ემყარება ბუნებრივად ასპირაციულ ძრავებს და ავითარებს სიმძლავრეს 125 -დან 170 ცხენის ძალას. ეს ბენზინის ტურბო ძრავა დამონტაჟებულია Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade და Fiat 500 მოდელებზე.

რენოს საიმედო ბენზინის ძრავები არის D4F სერიის ბუნებრივად ასპირაციული ძრავები.

გასაკვირია, რომ გერმანული საავტომობილო კონცერნის Volkswagen– ის ძრავა ასევე ითვლება ძალიან საიმედოდ, მიუხედავად შიდა ავტომობილების მფლობელების დიდი კრიტიკისა. გასული წლიდან მოყოლებული, ფოლკსვაგენის ინჟინრებმა აღმოფხვრეს ამ ბენზინის ტურბო ძრავის ყველა სუსტი წერტილი. რესურსი გაიზარდა 200-250 ათას კილომეტრზე. თუმცა, ტურბინა და პირდაპირი ინექციის სისტემა კვლავ განიხილება მის სუსტ წერტილებად.

ავტომობილის მფლობელები ოცნებობენ სუპერ საიმედო ძრავაზე, მსოფლიოში საუკეთესოზე და ეს არ დაირღვევა. არსებობს ასეთი ლეგენდები და ერთზე მეტი. ასეთი ლეგენდები იწვევს დაპირისპირებას: იაპონური ძრავები გერმანული და ზოგადად ევროპული ძრავების წინააღმდეგია და ის ამერიკული.

არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან დაადასტურონ ძრავის საიმედოობა, რომელიც მილიონ ან მეტ კილომეტრზეა გასული. ისინი არ დაიბნევიან ძრავის უცნობი ისტორიით, თუმცა ისინი თავად იყენებენ მას რამდენიმე წლის განმავლობაში. ხალხური ველოსიპედი არ იტყუება - არსებობს ძრავები, რომლებიც შეიძლება ჩაითვალოს მსოფლიოში საუკეთესო საიმედოობის თვალსაზრისით. მექანიკის დახმარებით შეიქმნა საუკეთესო ძრავების სია.

იგი მოიცავს ცნობილი მწარმოებლების დიზაინერების დიდ შედევრებს. მსოფლიოში ყველა საუკეთესო ძრავა არ არის წარმოდგენილი მასში. სია შეიცავს მართლაც საიმედო და პოპულარულ ერთეულებს. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა გასული წლების ხატიანი მანქანის მოდელებში.

ყველა დროის საუკეთესო დიზელის ძრავები

დიზელის ძრავები ტრადიციულად ითვლება საიმედოდდა მათ შორის რამდენიმე საუკეთესოა მსოფლიოში. მართლაც, ძველ ძრავებში დიზაინერებმა გამოიყენეს მარტივი, მაგრამ საიმედო სქემები. და დიზელის ძრავები არ იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, შესაბამისად, დაუფიქრებელი მძღოლები არ მართავენ დიზელის მანქანებს.

ხსნის მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების ჩამონათვალს Mercedes-Benz OM602. მისი მახასიათებლები:

• 5 ცილინდრი;
• 2 სარქველი თითო ცილინდრში;
• მექანიკური საინექციო ტუმბო Bosch– დან;
• გამოშვება 1985 წლიდან 2002 წლამდე;
• სიმძლავრე 90 -დან 130 ლიტრამდე. თან.

ზოგიერთმა მანქანამ, რომელიც ჯერ კიდევ სამსახურშია, 2 მილიონი კილომეტრი გაიარა. ის აკეთებს გერმანული დიზელი მსოფლიოში საუკეთესო ძრავაა.ეს ძრავები დამონტაჟდა Sprinter, T1, W124 "Geliki" მიკროავტობუსებზე.

თქვენი ინფორმაციისათვის! საუკეთესო მერსედესის დიზელის ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ინექციის ტუმბო. ზოგჯერ ვერ ხერხდება. დანართები ასევე საჭიროებს სათანადო მოვლას.

მსოფლიოში საუკეთესო დიზელის ძრავების შემდეგი წარმომადგენელი ასევე არის გერმანიიდან - BMW M57. ბავარიელის ცოცხალმა განწყობამ შეცვალა დიზელის ძრავების იმიჯი, მისი მახასიათებლები:

• 6 ცილინდრის ხაზოვანი მოწყობა;
• სიმძლავრე 200 -დან 286 ცხ.
• წარმოებაში 1998 წლიდან 2008 წლამდე.

მსოფლიოში საუკეთესო ბავარიული დიზელის ძრავის წინაპარი არის M51, რომელიც წარმოებულია 1991 წლიდან 2000 წლამდე. M57 დამონტაჟდა BMW 330D– ზე, რომელიც 46 – ე კორპუსში აღარ იყო ტაქსის მძღოლის მანქანა.

ყველაზე საიმედო ბენზინის ძრავები

ჩვენი ქვეყნის სიგანეში, ბენზინის ძრავები უფრო პოპულარულია ვიდრე დიზელის ძრავები, რადგან ბენზინი უფრო ადვილია ცივ ამინდში. ბენზინის კიდევ ერთი უპირატესობა მისი მარტივი დიზაინია. მსოფლიოს საუკეთესო ბენზინის ძრავებს შორის არის მცირე ზომის 4 ცილინდრიანიც.

ხსნის Toyota 3S-FE სიას.ამ უპრეტენზიო მშრომელს აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

• მოცულობა 2 ლ;
• 4 ცილინდრი;
• 16 სარქველი;
• წარმოება 1986 წლიდან 2000 წლამდე;
• სიმძლავრე 140 ცხ თან.

ეს არის მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ტოიოტას ბევრ მანქანაზე, მათ შორის კროსოვერებზე. ეს იაპონური ერთეული განთქმულია თავისი უპრეტენზიოობით. კონვეიერზე ყოფნის ხანგრძლივი პერიოდი მიუთითებს ძრავის წარმატებაზე. მისი დიზაინი დამახასიათებელია 90 -იანი წლებისთვის.

თქვენი ინფორმაციისათვის! მსოფლიოში საუკეთესო ბენზინზე მომუშავე ძრავა ტოიოტადან იყენებდა ქამრით ამომრთველს და მრავალ წერტილიან საწვავს ინექციას.

Toyota– ს ძრავა ადვილად მოითმენს მძიმე ტვირთს და უხარისხო ტექნიკურ მომსახურებას.მაგრამ მისი შეკეთება ადვილია მისი მარტივი დიზაინის გამო. თუ ელექტროსადგური სათანადოდ მონიტორინგდება, ის 500 ათას კილომეტრზე გაივლის. კაპიტალური რემონტის გარეშე, ხოლო მომავალში იქნება რეზერვი. მცირე პრობლემები არ არის დამახასიათებელი ამ ძრავისთვის.

მაგრამ არ არსებობს ამდენი საიმედო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა. ასეთ ძრავებს აქვთ რთული განლაგება და დიზაინი, რომელიც მაქსიმალურად მსუბუქია. აქედან გამომდინარე, მათთვის რთულია საიმედოობის თვალსაზრისით მსოფლიოს საუკეთესო ძრავებში მოხვედრა. ამერიკელები არ ითვლიან. ძრავები, რომლებიც არ აღიზიანებენ მათ მფლობელებს, მოიცავს BMW M60. 2-რიგიანი ჯაჭვი და ნიკელის მოოქროვილი კარგი სიმტკიცის მიღწევაში დაეხმარა. დიზაინი დიდი ხნის განმავლობაში შემუშავდა კომპანიის ინჟინრების მიერ და გარკვეულწილად დაახრჩო იგი. სპეციალური საფარის გამო, ცილინდრები ცოტას იცვამენ.

ყურადღება! ნიკელ-სილიციუმს, როგორც ნიკასილს ეძახიან, ეშინია გოგირდის მაღალი შემცველობის საწვავის. ამიტომ, ძრავა არ დაიმკვიდრა ფესვები ამერიკულ ბაზარზე.

მოგვიანებით, ბავარიელებმა დაიწყეს M62 ძრავის წარმოება, რომელიც აღმოჩნდა უფრო რთული და, შედეგად, ნაკლებად საიმედო.

უნდა განმეორდეს, რომ მსოფლიოს ყველა საუკეთესო ძრავა არ შედიოდა ამ სიაში. ეს განსაკუთრებით ეხება V- ფორმის ძრავებს. მანქანის თითოეულ მფლობელს აქვს საკუთარი უპირატესობა ძრავების მიმართ და ყველას აქვს უფლება წარმოადგინოს საკუთარი აზრი. მაგრამ წარმოდგენილმა ძრავებმა ჩაწერეს მათი სახელი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში და ჯერ არ აპირებენ პენსიაზე გასვლას. ხუმრობა არ არის, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მათ დატოვეს მათთვის გამოყოფილი დროის მინიმუმ 30%, თუმცა თითქმის ყველა წარმოების მიღმაა. ამიტომ, ისინი კვლავ წერენ ისტორიას.