თუ ავტორს სთხოვდნენ ახალი მეცნიერების გამოგონებას, მაშინ მე შევჩერდებოდი საავტომობილო გერონტოლოგიაზე. და ის დაკავებული იქნებოდა დაბერების შესწავლით, ისევე როგორც მისი ადამიანის კოლეგა არის დაკავებული ჩვენი სხეულის დაბერებით. 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ. და მანქანის ძრავის პირველი რემონტი მოითხოვს განსაკუთრებულ ზრუნვას, კერძოდ, ზეთის შერჩევას. როგორ ავირჩიოთ ის სწორად?
ნახმარი ძრავის ნიშნები
პირველი თქვენ უნდა გაუმკლავდეთ ნახმარი ძრავის ნიშნებს, როდესაც ჩვეულებრივი ზეთი უკვე უძლურია. მათგან 5 არის. ძირითადად, ეს არის ცვლილებები ძრავის ქცევაში გზაზე და მათი უმეტესობა ვიზუალურად შეუმჩნეველია.
- შეამოწმეთ ძრავის ღილაკი. დროთა განმავლობაში, როდესაც ძრავა იწყება ანთების გადამრთველიდან, მისი გარეგნობა შესამჩნევად გახშირდება. ეს მიუთითებს მანქანის გულზე გაუმართაობაზე. სენსორები აცხადებენ ცილინდრებში გაჟონვის დაწყებას, საწვავის და ჰაერის არასაკმარისად საფუძვლიანად განვითარებულ ნარევს.
- ძრავის არასტაბილური მოქმედება. ნორმალურ რეჟიმში, ძრავა მუშაობს სწორად ზედმეტი დაკაკუნების გარეშე. ხახუნი ვითარდება მექანიზმებს შორის მათი აცვიათ და ისინი იწყებენ ჭექა -ქუხილს. შედეგი აშკარაა - გარკვეული პერიოდის შემდეგ ქონებას ექნება ნაწილაკი არა: მანქანა გახდება "უძრავი ქონება".
- ზოგჯერ ისინი ხდებიან მიზეზი. ელექტროდების აბრაზიამ შეიძლება გამოიწვიოს არასაკმარისი ანთების ეფექტი და, შედეგად, ცილინდრების შიგნით საწვავის აფეთქება. აქედან გამომდინარეობს ძრავაში ომის განცდა.
- უსიამოვნო სუნი და გამონაბოლქვი კვამლის ფერი ასევე მიუთითებს ძრავის გაუმართაობაზე. ჩაკეტილი გაზის გამონაბოლქვი გზები აიძულებს მათ ეწვიონ ავტომობილის ინტერიერს. მათში შემავალი მინარევები არ არის უსაფრთხო ადამიანის ფილტვებისთვის. მნიშვნელოვანი დაგროვებით, შესაძლებელია ავტომობილის მართვის დაკარგვა და სიკვდილი.
ზეთის შერჩევა მოძველებული ძრავისთვის
ლუბრიკანტისთვის საპოხი მასალის არჩევის პრობლემა გამძაფრებულია მწარმოებლის რეკომენდაციების დაცვით დაჟინებით. მაგრამ აქ ორი ნიუანსია. პირველი არის ვალდებულება დაიცვას რეკომენდაციები საგარანტიო პერიოდში. მეორე - ეს არის ძალიან საგარანტიო მომსახურება, რომელიც მთავრდება დაახლოებით 100-150 ათას კილომეტრზე. გარდა ამისა, ძრავის მუშაობის შენარჩუნების ყველა პასუხისმგებლობა ეკისრება მფლობელს.
ბევრი მფლობელი აგრძელებს ჩვეულებრივი ზეთის შევსებას მას შემდეგ, რაც ოდომეტრი მეექვსე ციფრს გაივლის. ეს შეიძლება გაკეთდეს გარკვეული პირობით. თუ რაიმე ეჭვი არსებობს, უნდა ჩატარდეს საფუძვლიანი დიაგნოზი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ზეთისხილის მოხმარება მკვეთრად გაიზარდა.
უარი თქვით ყიდვის ზეთის ყიდვაზე, მიზანშეწონილია უპირატესობა მიანიჭოთ ბოლო გამოგონებებს. სავალდებულოა შეთავსებადი იყოს კონკრეტულ ძრავთან ფერით, ასევე სეზონზე. მთავარი პირობაა, რომ შერჩეული ზეთის თვისებები იყოს რიგი მასშტაბით უფრო მაღალი, ვიდრე მინიმალური დასაშვები სტანდარტები.
ას ათას კილომეტრზე გასვლისას აუცილებელია ზეთის სიბლანტის გაზრდა. მოდით შევხედოთ მაგალითს. თუ 5w30 ჩაედინება ახალ მანქანაში, მაშინ პირველი რემონტის შემდეგ ღირს უკვე 5w40- ის გამოყენება. და 200 ათასი კილომეტრის ნიშნიდან და მთლიანად გადახვიდეთ 10w40.
საუკეთესო ზეთები მაღალი გარბენი ძრავებისთვის
უკვე 50 ათასი კილომეტრის გარბენის მიღწევისას, დამატებით მიკრო-კერამიკული ზეთი უნდა დაემატოს ტრადიციულ სინთეზურ ზეთს. ის ასევე მშვენივრად ჯდება მინერალურ ან ნახევრად სინთეზურ ნივთიერებაში. გამოყენების სფერო - ყველა ძრავა, მათ შორის ტურბო ძრავიანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
ასეთი დანამატის მუშაობის პრინციპია ძირითადი ნივთიერების გადაბმა ძრავის ლითონის ელემენტებზე - ცილინდრები და არა მხოლოდ. 60 ათასი კილომეტრის მანძილზე მატარებელი იცავს მოძრავ ნაწილებს და ნაადრევ ცვეთას. ზამთარში ის ასევე წყვეტს ცივი დაწყების პრობლემას მაღალი სიბლანტის ზეთზე თანდათანობითი გადასვლის გამო.
GT Coat Turbo სინთეზური ზეთი კარგი გამოსავალია. იგი შეიცავს დანამატებს ტეფლონისა და მოლიბდენის ნაერთებისგან. ისინი ერთად ფარავს ავტომობილის ძირითადი კომპონენტების გაცვეთილ ზედაპირს დამცავი ფილმით, რომელსაც ასევე აქვს აღმდგენი ეფექტი. 10w სიბლანტის კლასი გულისხმობს მის გამოყენებას ძრავებში 200 ათასი კილომეტრის მანძილზე.
Kroon Oil– ის მსგავსი პროდუქტი - Seal Tech - შესაფერისია ძრავებისთვის, რომელთა გარბენია 120 ათასი კმ. ძირითადი დანამატები მიზნად ისახავს ნახმარი ნაწილებს. დანარჩენი კომპონენტები ამცირებენ საწვავის მოხმარებას და ხელს უშლიან დეპოზიტების წარმოქმნას მანქანის შიგნით.
დასკვნები
მაღალი გარბენიანი ძრავის ზეთი ხელს უწყობს მის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას. მაგრამ ნებისმიერ დანამატს არ შეუძლია შეცვალოს სრული რემონტი. ამიტომ, არ გადადოთ ვიზიტი ავტო მექანიკოსთან უკანა მხარეს.
მძღოლების მრავალრიცხოვანი საუბრის ერთ -ერთი საკამათო და ბოლომდე გააზრებული თემაა ძრავის ზეთი მაღალი გარბენით. ფაქტია, რომ ეს საკითხი შეიცავს სხვადასხვა ნიუანსების მთელ ტყეს, რომელსაც აქვს როგორც ობიექტური, ასევე სუბიექტური წინაპირობები.
უფრო ხშირად, მძღოლები ამჯობინებენ მანქანის "ფოლადის გულის" სიცოცხლის გახანგრძლივებას საწვავისა და საპოხი მასალების სწორი გამოყენების გამო.
ვიღაც "თვალით", როგორც ჩანს, ყველაზე სპეციფიკური ტიპის საუკეთესო აპლიკაციაა, ხოლო ვიღაც, ერთიდაიგივე პროდუქტს იყენებს და აშკარად ყველაფერს აკეთებს "მეცნიერების თანახმად", იღებს სრულიად საპირისპირო შედეგს. ამ გაუგებრობის შედეგად ძრავა განიცდის.
მაგრამ არც ისე ბევრი მანქანის მფლობელია, ვინც თანახმაა ძრავის გამძლეობის პრობლემის გადაჭრაზე ძრავის ახლით შეცვლით. უფრო ხშირად, მძღოლები ამჯობინებენ მანქანის "ფოლადის გულის" სიცოცხლის გახანგრძლივებას საწვავისა და საპოხი მასალების სწორი გამოყენების გამო.
და ამიტომ, ჯერ კიდევ უკეთესია გაერკვნენ, რა უნდა იყოს სწორი ზეთი ნახმარი ძრავისთვის.
როგორ გავარკვიოთ შესაფერისი ვარიანტი ზეთების მარკირებით?
ძნელია ზუსტად განსაზღვრო რომელი ძრავის ზეთები საუკეთესოდ იმუშავებენ ელექტროსადგურების საპოხი სისტემებში შთამბეჭდავი გარბენით ან გაზრდილი ცვეთის მაჩვენებლებით. გარკვეული სიცხადე (განსაკუთრებით არაპროფესიონალებისთვის) კეთდება ავტომობილის მართვის ინსტრუქციებით, რომლებიც მოწოდებულია მწარმოებლების მიერ და ძრავის ზეთით ქილაზე მარკირებით.
ჩვეულებრივ, ორი უმნიშვნელოვანესი პარამეტრი საერთაშორისო SAE სტანდარტის შესაბამისად მითითებულია პაკეტზე დიდი ბეჭდვით - გასქელების ინდექსი და ამ ზეთის სიბლანტის ინდექსი. ქვემოთ მოყვანილი კონკრეტული მაგალითი დაგეხმარებათ გაიგოთ რაზეა საუბარი.
მიიღეთ სიბლანტის აღნიშვნა SAE 10W-30. აქ ნომერი 10 პირველ ადგილზეა.იჩვენებს ზეთის გასქელების ინდექსს. ასე რომ, რაც უფრო დაბალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო დაბალია ტემპერატურის მითითებული ზეთის ჩვეულებრივ გამოყენება.
მეორე რიცხვი მაგალითში (30) არის სიბლანტის კოეფიციენტი, რომელსაც პროდუქტი იძენს, როდესაც ძრავის ტემპერატურა 100 ° C- ს აღწევს. ამ კატეგორიაში დამოკიდებულება ასეთია - რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო სქელია ზეთი.
ლათინური ასო W (ინგლისური სიტყვიდან "winter" - ზამთარი) გვეუბნება, რომ ეს ზეთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზამთარში.
თქვენ შეგიძლიათ გაარკვიოთ რომელი ზეთია შესაფერისი ძრავებისთვის მნიშვნელოვანი გარბენი კონკრეტული ძრავის მუშაობის ინსტრუქციებში.
კერძოდ, თუ ძრავა არ იწყებს კარგად ზამთარში, განსაკუთრებით იმ ადგილებში, სადაც ხშირი ტემპერატურაა -20 ° C- ზე დაბლა, რეკომენდებულია ცხიმის გამოყენება გასქელების შემცირებული ინდექსით (მაგალითად, შემოთავაზებული SAE 10W -30 ზეთის ნაცვლად , უმჯობესია შეავსოთ SAE 5W-30). ზოგადად, იმ რეგიონებში, რომლებიც ხასიათდება ცივი ზამთრით, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ზეთი 5 გასქელების ინდექსით.
ძრავის ზეთების კლასიფიკაციისთვის გამოიყენება კიდევ ერთი საერთაშორისო სტანდარტი - API ხარისხის სტანდარტი. ცხიმი ინდექსირებულია ამ სტანდარტის ფორმატში ორი ასოთი: პირველი არის S, მეორე არის ანბანური ასო. უფრო მეტიც, რაც უფრო მეტია მეორე ასო ინგლისურ ანბანში, მით უფრო მაღალი ხარისხის ზეთს აღნიშნავს. კერძოდ, მაღალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის რეკომენდებულია ზეთი SF ინდექსით.
დაბრუნება შინაარსის ცხრილში
რა ჯობია ძრავას - მინერალური წყალი, ნახევრად სინთეტიკა თუ სინთეტიკა?
ამჟამად, ყველა საავტომობილო ზეთი იყოფა მინერალურ, სინთეზურ და ნახევრად სინთეზურ პროდუქტად წარმოების მასალის მიხედვით. ნახევრად სინთეზური ცხიმი გამოიყენება, როგორც წესი, ყოფილი საბჭოთა კავშირის ქვეყნებში.
ექსპერტები გვირჩევენ ძრავის მუშაობისას მკაცრად დაიცვან ზეთების კონკრეტული კატეგორიის გამოყენების ინსტრუქცია. მიზეზი, ისევ და ისევ, არის ინდივიდუალური მიდგომა მათი გამოყენების ძრავებში. მართლაც, სხვა შემთხვევებში, უმაღლესი ხარისხის სინთეზური ზეთის არჩევანი არა მხოლოდ ხელს შეუწყობს ელექტროსადგურის მუშაობას უფრო საიმედო და გამძლე, არამედ ზიანს აყენებს თავად ძრავას.
მაგალითად, მინერალური ზეთის არასწორად ჩაფიქრებულმა სინთეზური ანალოგით (რომელსაც არ სურს აპრიორი უმაღლესი ხარისხის სინთეტიკა ჩაასხას მათ ძრავში!) შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. მართლაც, მაღალი გარბენიანი ძრავით და გაცვეთილი ზეთის ლუქებით, ისეთი ზეთი, რომელიც თავისი დიზაინის ფუნქციონირებით არ არის გამიზნული აპარატის აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდა, უბრალოდ დაიწყებს ამ ზეთის ბეჭდების გარღვევას.
ასევე ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ნახმარი ძრავისთვის ნახევრად სინთეზური ზეთის არჩევისას. ფაქტია, რომ ნახევრად სინთეტიკა, მინერალურ წყალთან შედარებით, უფრო მაღალი ხარისხის მასალაა, მაგრამ ამავე დროს მათ ასევე აქვთ უფრო დიდი „სითხე“. ამ გარემოებამ შეიძლება არ მოახდინოს ძალიან კარგი გავლენა გაზრდილი გარბენის მქონე ძრავზე. აქედან გამომდინარე, იმის შესახებ, თუ რა სახის ზეთი უნდა იქნას გამოყენებული ძრავაში, გარბენიდან და მისი გაუარესების ხარისხიდან გამომდინარე, უმჯობესია უშუალოდ გაიაროთ კონსულტაცია ამ მანქანის მწარმოებლის ოფიციალურ წარმომადგენელთან.
ამრიგად, თუ მანქანის ოდომეტრმა აჩვენა გარბენი 100 ათასი კილომეტრი ან მეტი (განსაკუთრებით თუ ის შიდა მანქანაა), მაშინ ძრავისთვის საუკეთესო არჩევანი, სავარაუდოდ, მინერალური საპოხია. სხვა საკითხებთან ერთად, ასეთი ძრავა უფრო ხშირად უნდა ივსებოდეს ზეთით, ხოლო მინერალური წყალი უზრუნველყოფს მნიშვნელოვან ფინანსურ დაზოგვას.
ნახევრად სინთეზური ზეთები არის მინერალური და სინთეზური ნედლეულის ნარევი გარკვეული პროპორციით. საკმაოდ ძველი შიდა მანქანებისთვის, ამ ზეთების გამოყენება შეიძლება იყოს სარისკო, მხოლოდ იმიტომ, რომ მათ შეუძლიათ გააფუჭონ განყოფილების რეზინის ნაწილები მათი აგრესიული ქიმიური კომპონენტებით.
ძრავის ზეთის შეცვლა შეიძლება თქვენთვის მარტივი ჩანდეს, მაგრამ ეს ასე არ არის.
როგორც კი ხარისხის ნიშანს გადახედავთ, ნახავთ, რომ ზეთი აკმაყოფილებს ამერიკის საავტომობილო ზეთის ინსტიტუტის (API) სტანდარტებს. გარდა ამისა, კასტერზე ნახავთ კიდევ 2 გამორჩეულ ხარისხის ნიშანს. მეორე სიმბოლო, მაგალითად, არის "SL" მარკირება. SL ზეთები მიეკუთვნება ლაბორატორიული ექსპერიმენტების ჯგუფს, მათ შორის მაღალი ტემპერატურის დანამატების კონტროლის უახლეს სერიას.
_______________________________________________________________________
თქვენი მთავარი ამოცანაა სიბლანტის არჩევა, რადგან ის არის ის, ვინც განსაზღვრავს თქვენი ძრავის ტემპერატურულ დიაპაზონს.
ყველა ეს ნიშანი შეგიძლიათ იხილოთ ძრავის ზეთის ყველა ქილაზე. API გეუბნებათ, რომ ზეთი აკმაყოფილებს SL კლასიფიკაციას (C დიზელის ძრავებისთვის). იქ ასევე ნახავთ SAE (საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოებას) ნიშანს, ხოლო მის გვერდით არის სიბლანტის ინდექსი, რომელიც გეუბნებათ, რომ ზეთმა წარმატებით გაიარა ენერგიის დაზოგვის ტესტი.
ეს არის საკმაოდ პოპულარული ტიპის ძრავის ზეთი ზემოთ აღწერილი.
რა არის ზეთი მანქანისთვის?
ეს არის ადამიანის სხეულის სისხლი, რომელიც უჯრედებს აწვდის საკვებ ნივთიერებებს, უზრუნველყოფს ძრავის შეზეთვას და დაცვას - "კვებას". ამასთან, ზეთის გარეშე მოძრავი ნაწილების შეზეთვა და გაგრილება, ძრავა იმუშავებს სულ რამდენიმე წამში. ამრიგად, ზეთი აუცილებელია ძრავის სწორი მუშაობისთვის. მანქანის ზეთი იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ხანდახან ჩვენც ვცდილობთ ვიყიდოთ რაიმე უფრო ძვირი.
ზეთის შეცვლის დრო მანქანაში, რა უნდა გააკეთოს
ახლა დროა შეცვალოთ ზეთი, მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა შეიცვალოს იგი. როგორც კი ზეთს შევცვლით, მანქანას შეეძლება დაახლოებით 10,000 კილომეტრის გავლა მომდევნო ცვლილებამდე.
__________
იხილეთ ნაბიჯ ნაბიჯ ინსტრუქცია ზეთის შეცვლისთვის კონკრეტული მანქანის მაგალითის გამოყენებით.
_______________________________________________________________________
__________
თქვენ არ გჭირდებათ იყოთ პროფესიონალი მისი წარმოებისთვის. ასე რომ, შემდეგი ცვლილებისას, ჩვენ უნდა შევარჩიოთ სწორი ზეთი მსოფლიო ასორტიმენტის მთელი უზარმაზარი სპექტრიდან. რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება მანქანისთვის ზეთის არჩევისას.
ზეთის სიბლანტე, სადაც დაწერილია ქილაზე.
სიბლანტე (ნაკადისადმი სითხის წინააღმდეგობა) შეფასებულია 0 ° F- ზე (წარმოდგენილია "W" (ზამთარი) წინა რიგის) და 212 ° F (წინა მხარეს, მეორე რიცხვი მიუთითებს სიბლანტეზე). მაგალითად, მას აქვს დაბალი სიბლანტე ცივ და ცხელ სამუშაო ტემპერატურაზე, ვიდრე 20W-50. გაითვალისწინეთ, რომ ძრავის ზეთი უარესდება და გამოუსადეგარი ხდება. ამრიგად, სწორი დანამატებით, ზეთი უკეთესად ეწინააღმდეგება გაფუჭებას და დაბინძურებას. ზოგიერთი დანამატი კარგად იცავს დაბალ ტემპერატურაზე, ზოგი კი პირიქით, მაღალ ტემპერატურაზე. რაც უფრო სტაბილურია ზეთი, მით უფრო მაღალია მეორე რიცხვი (მაგალითად, 10W-40 წინააღმდეგ 10W-30).
ბლანტი ზეთი ზოგადად უკეთესად იკეტება ვიდრე თხევადი ზეთი და ინარჩუნებს მოძრავ ნაწილებს უკეთეს მდგომარეობაში. დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობისას, ზეთი გამძლე უნდა იყოს გასქელებისთვის, რათა ძრავის ყველა მოძრავ ნაწილში ის უფრო ადვილად მოედინება. ასევე, თუ ზეთი არის ძალიან ბლანტი, ძრავას მეტი ენერგია სჭირდება ამწევი ლილვის დასაბრუნებლად, რომელიც ნაწილობრივ ჩაძირულია ზეთის "აბაზანაში". გადაჭარბებულმა სიბლანტემ შეიძლება გაართულოს ძრავის დაწყება. მაგალითად, "5W" ზეთი რეკომენდებულია ზამთრის გამოყენებისთვის.
სინთეტიკის არჩევანი
თუმცა, ზოგიერთ სინთეზურ ზეთს კიდევ უფრო ადვილად შეუძლია ცივი ამინდი, ამიტომ მათ შეუძლიათ გაიარონ ტესტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ 0W რეიტინგს. ძრავის მუშაობის შემდეგ, ზეთი დაიწყებს გათბობას. სიბლანტის მეორე რიცხვი - "40" 10W -40, მაგალითად, გვეუბნება, რომ ზეთი დარჩება ბლანტი მაღალ ტემპერატურაზე, ვიდრე მეორე ქვედა რიცხვი - "30" 10W -30, მაგალითად.
ზეთების ტიპები, რატომ არის ამდენი სახის ზეთი.
გადახედეთ ავტო ნაწილების მაღაზიების თაროებს და ნახავთ ზეთებს, რომლებიც განკუთვნილია ყველა სახის სპეციფიკური მიზნისთვის: მაღალტექნოლოგიური ძრავები, ახალი მანქანები, როგორიცაა მაღალი გარბენი მანქანები, მძიმე ჯიპები.
გარდა ამისა, თქვენ ნახავთ სიბლანტის ფართო სპექტრს. თუ წაიკითხავთ მფლობელის სახელმძღვანელოს, მაშინ ალბათ გეცოდინებათ რას ურჩევს მანქანის მწარმოებელი ახალი ავტომობილისთვის. ეს არ არის უკეთესი საწვავის ეკონომიის გარანტია, მაგრამ წამყვანი ბრენდების უმეტესობას აქვს სულ მცირე რამდენიმე სიბლანტე, რომლებიც ეტიკეტზეა ჩამოთვლილი. მოდით შევხედოთ სხვადასხვა ტიპებს.
ზეთების ტიპები მანქანისთვის
პრემიუმ რეგულარული ზეთი: ეს არის სტანდარტული საავტომობილო ზეთი. ყველა წამყვანი ბრენდი აწარმოებს რამდენიმე სიბლანტეს. როგორც წესი, ან, კარგად მუშაობს დაბალ ტემპერატურაზე, 10W-30, განსაკუთრებით გარემოს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე.
ჩანაცვლების ინტერვალი
კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია ზეთისა და ზეთის ფილტრის რეგულარულად შეცვლა. 8-10 ათასი კმ / 4 თვის ინტერვალი ნორმალურია. აბსოლუტური მინიმუმი წელიწადში ორჯერ.
სინთეზური ზეთები
მაღალტექნოლოგიური ძრავებისთვის დაყენებული ზეთები, მაგალითად, Chevy Corvette- ში ან Mercedes-Benz- ში, სრულად სინთეტიკური მფლობელებია. თუ ამ ზეთებმა გაიარეს მკაცრი, სპეციალური ტესტები (მითითებულია მათ ეტიკეტზე), ეს ნიშნავს, რომ მათ აქვთ უმაღლესი, გრძელი მოქმედება ყველა კრიტიკულ სფეროსა და შემთხვევაში, სიბლანტის ინდექსიდან ნალექებისგან დაცვის ღირებულებამდე. ისინი უკეთესად მუშაობენ დაბალ ტემპერატურაზე და ინარჩუნებენ პიკურ შეზეთვას მაღალ ტემპერატურაზე.
რატომ არ იყენებს ყველა მაღალტექნოლოგიურ ზეთს?პასუხი: ეს ზეთები ძვირია და ყველა ძრავას არ სჭირდება. სინამდვილეში, მათ შეიძლება ჰქონდეთ გარკვეული მახასიათებლები, რაც მანქანის ძრავას სჭირდება.
სინთეტიკური ნაზავი (შერეული ზეთები)
დაბინძურებული ზეთები: სინთეზური ზეთის ნაწილი შერეულია ორგანულ ზეთთან და ზოგადად საჭიროა მძიმე ტვირთის დროს მაღალი ტემპერატურის დაცვის უზრუნველსაყოფად.
ეს ზოგადად ნიშნავს იმას, რომ ისინი ნაკლებად არასტაბილურია, ამიტომ უფრო სწრაფად აორთქლდებიან, რაც ამცირებს ზეთის დაკარგვას და აუმჯობესებს საწვავის ეკონომიას. ეს ზეთები პოპულარულია პიკაპის / ჯიპის მძღოლებში, რომლებსაც დაცვა სჭირდებათ მაღალ ტემპერატურაზე. და ისინი ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე სრულად სინთეზური ზეთები.
ზეთები მაღალი გარბენი მანქანებისთვის.
დღეს, გზაზე, ხშირად გამოიყენება მანქანები, რომლებიც შედგება ექვსი ციფრიდან. თუ თქვენ ხართ ასეთი მანქანის მფლობელი, მაშინ თქვენთვის შემუშავებულია სპეციალური ზეთები. გზაზე მყოფი მანქანების თითქმის ორ მესამედს აქვს 10000 კმ ოდომეტრზე.
ამრიგად, კომპანიებმა, მყიდველებისა და კლიენტების ინტერესების გათვალისწინებით, შექმნეს და აწარმოეს ზეთის ტიპი, რომელიც აუცილებელია მოსახლეობის უმეტესობისთვის.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
როდესაც თქვენს მანქანას ან მსუბუქ სატვირთო მანქანას გაცილებით მეტი გარბენი აქვს, მაშინ მანქანის ავტოფარეხში ცოტა ხნით დატოვების შემდეგ, შეიძლება შეამჩნიოთ რამდენიმე ზეთის ლაქა იატაკზე.
ეს ხშირად ხდება ზეთის შეცვლამდე და წარმოადგენს ერთგვარ სახელმძღვანელოს ცვლილების პერიოდის მიდგომისთვის. ალბათ, ამწე ლილვის ბეჭდებმა დაკარგეს მოქნილობა, ამიტომ გაჟონეს (კერძოდ, დაბალ ტემპერატურაზე). უმეტეს შემთხვევაში, რეზინის ბეჭდები შექმნილია ისე, რომ შეშუპდეს გაჟონვის შესაჩერებლად. მაგრამ მანქანის ზეთის მწარმოებლები ყურადღებით ირჩევენ თავიანთ ინგრედიენტებს. თქვენ შეიძლება ასევე შეამჩნიოთ, რომ ძრავის ზოგიერთი მოქმედება და სიგლუვე გაქრა თქვენი მანქანის ძრავის ცვეთის შედეგად. ასევე აქვს საკმაოდ მაღალი სიბლანტე (მაშინაც კი, თუ კონტეინერზე მითითებული რიცხვები ამას არ მიუთითებს, თითოეული სიბლანტის შეფასებისა და გარბენისთვის არის საკმაოდ ფართო დიაპაზონი.) გარდა ამისა, მათ შეიძლება ჰქონდეთ კიდევ უფრო მაღალი სიბლანტე, შედეგად, ზრდა ინდექსში მათში.
შედეგი: ეს ზეთები უკეთესად ინარჩუნებენ დგუშიდან ცილინდრამდე. მათ ასევე შეიძლება ჰქონდეთ ტანსაცმლის საწინააღმდეგო დანამატების უფრო მაღალი დოზა, რათა შეანელონ აცვიათ პროცესი.
სიბლანტის ინდექსი.
ცვეთისადმი წინააღმდეგობას, ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ეწოდება სიბლანტის ინდექსი. მაშინაც კი, თუ მეორე რიცხვი კარგია, ზეთიც სტაბილური უნდა იყოს. ანუ ის (სიბლანტე) უნდა დარჩეს ათასობით კილომეტრზე. ზეთის შემდეგი შეცვლის წინ. მაგალითად, ზეთი კარგავს სიბლანტეს ძვრისგან - მოძრავი ნაწილების დიდ, ფიქსირებულ, მეტალის ზედაპირებს შორის მოძრავი მოძრაობა, როგორიცაა საკისრები. ამრიგად, სიბლანტის დაკარგვისადმი წინააღმდეგობა (გამჭვირვალე სტაბილურობა) აუცილებელია ზეთისთვის ამ ნაწილებს შორის საპოხი მასალის შესანარჩუნებლად. ანტიფრიზისგან განსხვავებით, რომლის 95 პროცენტი შედგება ერთი ძირითადი ქიმიური ბაზისგან (ჩვეულებრივ ეთილენგლიკოლი), ზეთი შეიცავს რამდენიმე სხვადასხვა სახის ფუძის ზეთის ნარევს, ზოგი უფრო ძვირი ვიდრე სხვები. საავტომობილო ზეთების კომპანიები, როგორც წესი, აწარმოებენ ზეთებს ხუთ ჯგუფში, თითოეული დამზადებულია სხვადასხვა გზით და განსხვავებული სიბლანტით. უფრო ძვირი ჯგუფები, დამუშავების უფრო მაღალი ხარისხით, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც სინთეტიკური. ეგრეთ წოდებული სრული სინთეტიკა შეიცავს ქიმიკატებს, რომელთა მიღება შესაძლებელია ზეთისგან, მაგრამ ისინი იმდენად შეიცვალა, რომ ისინი აღარ შეიძლება ჩაითვალოს ბუნებრივ ზეთებად. საბაზისო ზეთის პაკეტი არის ნარევის 70 -დან 95 პროცენტამდე, დანარჩენი კი დანამატებისგან შედგება. ნიშნავს ეს იმას, რომ ბაზის ზეთის მხოლოდ 70 პროცენტიანი ზეთი უკეთესია ვიდრე 95 -ით? არა, რადგან ზოგიერთ ძირითად ზეთს აქვს ბუნებრივი მახასიათებლები, რომლებიც წარმოიქმნება მათი დამუშავების შედეგად, რაც ამცირებს ან გამორიცხავს დანამატების საჭიროებას. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი დანამატი მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს შეზეთვაში, ისინი თავისთავად არ არის საჭირო. ინგრედიენტები დანამატის პაკეტში განსხვავდება ღირებულებით, როგორც ვთქვით, მაგრამ ფასი მხოლოდ ერთი ფაქტორია. ზოგი მათგანი უკეთესად მუშაობს ბაზის ზეთის გარკვეულ კომბინაციებში, ზოგი კი ნაკლებად ძვირი კარგი არჩევანია ნაზავისთვის მათი პოპულარული დანამატების გამო. დედააზრი: ყველა ძრავის ზეთს აქვს თავისი რეცეპტი. ავტომობილების კომპანიები მუდმივად ადგენენ მიზნების ჩამონათვალს მათი მომხმარებლების (მაგალითად, ავტომწარმოებლების) მოთხოვნილებებზე დაყრდნობით და ქმნიან ზეთებს ამ მიზნების მისაღწევად.
როგორც მოგეხსენებათ, ოპერაციის დროს ის ექვემდებარება გარკვეულ ცვეთას. თუ დეტალებში არ შეხვალთ, ცილინდრის კედლები თანდათან იშლება, იზრდება შეჯვარების ნაწილებს შორის არსებული ხარვეზები და ა.
ამასთან, ძრავის ზეთის შერჩევის რეკომენდაციების უმეტესობა ემყარება ICE მწარმოებლის მითითებებს და ეს ინსტრუქციები უფრო მეტად ორიენტირებულია ახალ ძრავზე. აშკარაა, რომ თუ ელექტროსადგურმა გაიარა 100-150 ათასი კმ, მაშინ ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული საპოხი მასალის შერჩევისას.
წაიკითხეთ ამ სტატიაში
როგორ ავირჩიოთ ზეთი, თუ ძრავას აქვს დიდი გარბენი
დასაწყისისთვის, აუცილებელია დამატებით გავითვალისწინოთ შიდა წვის ძრავის ცვეთა ძრავებზე, რომლებმაც საშუალოდ 100 ათასი კმ გაიარეს. და მეტი. როგორც წესი, ახალი მანქანის შეძენის მომენტიდან, მფლობელები ავსებენ ერთი ტიპის საპოხი მასალებს, მაგალითად, სინთეზურს ან ზეთს რეკომენდებული სიბლანტე-ტემპერატურის მახასიათებლებით.
ასევე, უშეცდომოდ, მხედველობაში მიიღება სხვა შეზეთვის პარამეტრები, რომლებიც მითითებულია საოპერაციო სახელმძღვანელოში. ყველაზე გავრცელებული ვარიანტების ჩამონათვალში, როგორც წესი, აღინიშნება დაბალი სიბლანტის ზეთები 0W20, 5W30 ან 5W40.
ამასთან, მას შემდეგ, რაც ძრავა გაივლის ზემოაღნიშნულ პირობით ნიშნულს 100 ათასი კმ, ღირს ცალკე ვიფიქროთ ჩვეულებრივ "ზეთის პროგრამაში" გარკვეული კორექტირების განხორციელებაზე, ელექტროსადგურის ბუნებრივი ცვეთის გათვალისწინებით.
ასე რომ, სანამ რამეს შეცვლით, თქვენ მკაფიოდ უნდა განსაზღვროთ წარმოიქმნება თუ არა გარკვეული პრობლემები ძრავასთან თუ შიდა წვის ძრავა აგრძელებს სათანადოდ მუშაობას საპოხი მასალისგან, რომელიც ავტომობილის შეძენის მომენტიდან დაიწყო.
პრობლემური პუნქტები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიექცეს, მოიცავს:
- ზეთის გაზრდილი მოხმარება (ნავთობის მოხმარება ნარჩენებისათვის);
- და შუასადებები;
- გაზრდილი ხმაური ძრავის მუშაობის დროს;
- შეზეთვის სისტემაში;
თუ მსგავსი არაფერია გამოვლენილი, მაშინ ძრავის ზეთის არჩევისას თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ იმავე ზოგადი წესებით. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა დაიწყოთ საპოხი თვისებების მახასიათებლებით. საპოხი მკაფიოდ უნდა შეესაბამებოდეს რეკომენდირებულ კლასიფიკაციას და ტოლერანტობას კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის.
ამავე დროს, მიზანშეწონილია თავი შეიკავოთ პროდუქტის გამოყენებისგან, რომელიც მხოლოდ მინიმალურად აკმაყოფილებს დასაშვებ მოთხოვნებს. ოპტიმალურია შეიძინოთ უახლესი მოვლენების პროდუქტი. თუ ფინანსური შესაძლებლობები შეზღუდულია, მაშინ უმჯობესია შეჩერდეთ თანამედროვე საშუალო კლასის საპოხი მასალებზე.
მთავარი ის არის, რომ ზეთის თვისებები უფრო მაღალია ვიდრე საპოხი მასალები მინიმალური დასაშვები მოთხოვნებითა და სპეციფიკაციებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, უმჯობესია შეიძინოთ ნახევრად სინთეტიკა, ვიდრე აირჩიოთ ყველაზე იაფი მინერალური ზეთი, იმის გათვალისწინებით, რომ ძრავა ახალი არ არის.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ შიდა წვის ძრავის გარბენისა და მდგომარეობის მიუხედავად, აკრძალულია ზეთების გამოყენება, რომლებიც არ არის შესაფერისი ტოლერანტობის, სპეციფიკაციების, კლასის, სიბლანტის და რიგი სხვა პარამეტრებისათვის. როგორც წესი, თუ შეისწავლით ძრავის ზეთების კატალოგებს, ისინი მიუთითებენ წარმოების სხვადასხვა წლების სხვადასხვა მანქანის მოდელებზე, რომლებშიც შესაძლებელია ამა თუ იმ პროდუქტის გამოყენება.
ამავე დროს, თავად ზეთები, რომლებსაც აქვთ ზუსტად იგივე ტოლერანტობა, როგორც ძველი მანქანის სახელმძღვანელოში, ჩვეულებრივ აღარ არიან. ფაქტია, რომ ისინი უბრალოდ განდევნეს უფრო თანამედროვე დიზაინებით, რომლებიც უმაღლესი კლასისაა.
ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, ცხადი ხდება, რომ ძველი შიდა წვის ძრავების უფრო თანამედროვე ზეთები უნდა შეირჩეს არა დიდი ხნის წინ შეცვლილი ტოლერანტობის მიხედვით, არამედ, თუ ეს შესაძლებელია, სპეციალურ ძრავში გამოსაყენებლად. ასეთი ინფორმაცია უნდა აისახოს საპოხი მასალის მწარმოებლის კატალოგებში.
პარალელურად, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ზოგიერთი ახალი თაობის ძრავის ზეთი შეუსაბამოა წარსული მოვლენების შიდა წვის ძრავაში გამოსაყენებლად. როგორც წესი, ეს არის ცხიმი, რომელსაც აქვს შემცირებული მაღალი ტემპერატურის ძვლის სიბლანტე (HTHS).
თანამედროვე ძრავებში ეს ენერგიის დაზოგვის საპოხი მასალები გამოიყენება საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, ხოლო ელექტროსადგურის დიზაინი სპეციალურად შექმნილია ძრავაში დაბალი სიბლანტის ზეთის გამოყენებისათვის.
თუ თქვენ დაასხით ისეთი ზეთი ძრავაში, რომელიც არ გულისხმობს ამ ტიპის საპოხი მასალის გამოყენებას, მაშინ დიდია ალბათობა, რომ მნიშვნელოვნად გაიზარდოს აცვიათ, გაჟონვა და სერიოზული დაზიანება ელექტროსადგურზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ ჯგუფის ზეთები უბრალოდ არ არის შესაფერისი წინა თაობების მრავალი ICE– სთვის.
ზეთის სიბლანტე მეორადი ძრავისთვის
ამრიგად, შინაგანი წვის ძრავისთვის შესაბამისი ტიპის ზეთის შერჩევისას ტოლერანტობის მიხედვით, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა განსაზღვროთ სიბლანტე. გაითვალისწინეთ, რომ ექსპერტები, ავტომექანიკოსები და გამოცდილი მძღოლები ცალკე გირჩევენ ოდნავ გაზარდოთ საპოხი მასალის ეგრეთ წოდებული "ზაფხულის" სიბლანტე მას შემდეგ, რაც მანქანის გარბენი 100-150 ათას კილომეტრს აღემატება.
ეს უნდა გაკეთდეს მაშინაც კი, როდესაც ძრავა ჩვეულებრივ ზეთზე მუშაობს დაბალი სიბლანტით. თუ გარბენიანი ძრავით ზეთის მოხმარება ოდნავ გაიზარდა, ზეთის ლუქები, შუასადებები და ა.შ. "ოფლიანდება", მაშინ საპოხი მასალის სიბლანტის მომატება ზოგიერთ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას გარკვეული პრობლემები.
ამავე დროს, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სიბლანტე მაინც უნდა დარჩეს იმ ჩარჩოში, რომელიც თავად ძრავის მწარმოებელმა განსაზღვრა. მარტივი სიტყვებით, სახელმძღვანელოში ჩვეულებრივ ნათქვამია, რომ ერთეულის გამოყენება შესაძლებელია, მაგალითად, 5W30, 5W40 და 10W40.
უფრო მეტიც, თუ მფლობელმა ადრე დაასხა 5W30 ცხიმი ძრავაში მთელი წლის განმავლობაში, 100 ათასი გარბენის შემდეგ სავსებით შესაძლებელია 5W40– ზე გადასვლა, ხოლო 200 ათასიდან 10W40– ზე. ერთადერთი წერტილი, რომელიც ასევე უნდა იქნას გათვალისწინებული, არის რეგიონალური მახასიათებლები, რომლებშიც მანქანა მუშაობს.
თუ ზამთარი რეგიონში ძალიან ყინვაგამძლეა, მაშინ უფრო ბლანტი პროდუქტის 10W40 გამოყენებამ შესაძლოა ზამთარში დაწყებული სიცივის პრობლემები გამოიწვიოს. როგორც მოგეხსენებათ, ერთეულის ყველაზე მძიმე ცვეთა (დაახლოებით 70%) ხდება ზუსტად ცივი ძრავის დაწყების მომენტში.
ამის თავიდან ასაცილებლად, ძრავაში ზეთი უნდა შეიცვალოს არა მხოლოდ გარბენიდან, არამედ სეზონურობის გათვალისწინებით. გამოდის, რომ მას ექნება ინდექსი 5W30 (უფრო თხევადი), ხოლო ხარისხად უნდა შეავსოთ ცხიმი 5W40 ან 10W40 გაზრდილი სიბლანტით.
ეს მიდგომა უზრუნველყოფს საიმედო დაწყებას და ამცირებს ცვეთას ზამთარში, ასევე იცავს ნაწილებს ზაფხულში. ფაქტია, რომ უფრო ბლანტი ზეთი გაძლევთ საშუალებას გაზარდოთ წნევა საპოხი სისტემაში და აანაზღაუროთ აცვიათ შედეგად გაზრდილი ხარვეზები.
ასევე, ზოგიერთ შემთხვევაში, უფრო სქელი საპოხი მასალის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნავთობის მოხმარება ნარჩენებისთვის, მოიცილოთ ნავთობის ბეჭდები და შუასადებები. მარტივად რომ ვთქვათ, შიდა წვის ძრავის ბუნებრივი ცვეთა ხშირად იწვევს გადახრებს ძრავის ნორმალური მუშაობისგან. ასეთ სიტუაციაში ბევრი რამ არის დამოკიდებული ზეთის სიბლანტეზე.
უპირველეს ყოვლისა, თუ პრობლემები წარმოიქმნება, მიზანშეწონილია მიატოვოთ დაბალი სიბლანტის საპოხი მასალები და ენერგიის დაზოგვის ზეთები. როგორც ზემოთ აღინიშნა, დაბალი ტემპერატურის და მაღალი ტემპერატურის სიბლანტის შემცირებამ შეიძლება გამოიწვიოს ის, რომ არსებული პრობლემები სრულად ვლინდება.
ძრავის ცვეთის გათვალისწინებით, დაბალი სიბლანტის ზეთების გამოყენებისას დამცავი ფილმის სისქე შეიძლება არ იყოს საკმარისი და ასეთი ფილმი უფრო სუსტი ხდება. სავსებით აშკარაა, რომ ასეთ პირობებში ნაწილების შეჯვარების ზედაპირი კიდევ უფრო ინტენსიურად იშლება და სწრაფად ზიანდება.
ამის პარალელურად, დაბალი სიბლანტის ზეთებს ახასიათებთ აორთქლების მნიშვნელოვანი ტენდენცია. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, საპოხი მასალები უფრო სწრაფად იხარჯება ნარჩენებში და ასევე უფრო აქტიურად შედის წვის პალატაში ნავთობის საფრენი რგოლების მეშვეობით. შედეგად, მფლობელს უნდა შეავსოს საპოხი მასალები უფრო ხშირად და უფრო დიდი მოცულობით.
იმის გათვალისწინებით, რომ მას შემდეგ, რაც შიდა წვის ძრავა აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, ასეთი საპოხი მასალები ძლიერად განზავებულია, დამატებითი დანაკარგები ხდება შუასადებების, ზეთების და სხვა ბეჭდების საშუალებით, რომლებიც დროთა განმავლობაში ვერ ახერხებენ მაქსიმალური გამკაცრების შენარჩუნებას.
გამოდის, რომ პრობლემურ სიტუაციებში აუცილებელია ძრავის სამუშაო ტემპერატურაზე მაღალი სიბლანტის ზეთის დაასხით, მაგალითად, 5W-50, 10W-50 და ა. ასევე მნიშვნელოვანია შეზეთვის შერჩევა არა მხოლოდ სიბლანტის თვალსაზრისით, არამედ დაიცვან რეკომენდებული ტოლერანტობა და სპეციფიკაციები. კომპლექსში, საპოხი მასალების კვალიფიციური შერჩევა გააგრძელებს ძრავის სიცოცხლეს.
რომელი ზეთი უნდა აირჩიოს მაღალი გარბენის ძრავისთვის
თუ ყურადღებით შეისწავლით საწვავისა და საპოხი მასალების ბაზარს, მაშინ შეამჩნევთ, რომ იყიდება ერთნაირი სპეციფიკაციების პროდუქტები, რომლებიც ერთდროულად განსხვავდება სიბლანტისა და ზეთის ბაზის მიხედვით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მაგალითად, პროდუქტი 10W40 ინდექსით შეიძლება იყოს მინერალური ან ნახევრად სინთეტიკური, 5W40 აღმოჩნდება ნახევრად სინთეტიკური ან ჰიდროკრეკინგის ზეთი და ა.
ამრიგად, სიბლანტის განსხვავება და კონკრეტული ზეთის ბაზის გამორჩეული თვისებები ხშირ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ თავი დაეღწია იმ პრობლემებს, რომლებიც თანდაყოლილია ნახმარი შიდა წვის ძრავებში. როგორც მაგალითი, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მინერალური წყალი, რომელსაც აქვს SAE ინდექსი 15W40, განსხვავდება კინემატიკური სიბლანტის თვალსაზრისით 100 გრადუსამდე გაცხელებისას სინთეზური ანალოგებისგან 5W40.
გაშვებული ძრავის ამგვარი მინერალური ზეთით შევსების შემდეგ იქმნება სქელი საპოხი ფილმი სამუშაო ტემპერატურაზე, აუმჯობესებს აცვიათ დაცვას, იზრდება ზეთის წნევა საპოხი სისტემაში და ნარჩენების საპოხი მასალის ნაკლები დანაკარგია. შედეგად, ძველი ძრავა იწყებს უფრო მშვიდად და რბილად მუშაობას მინერალურ წყალზე, ვიდრე ნახევრად სინთეზურ ზეთებზე ან სინთეტიკებზე.
ამასთან, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ICE მწარმოებლები ცალკე გვირჩევენ გამოიყენონ ექსკლუზიურად სინთეზური საპოხი მასალები მათ ძრავებში. გამოდის, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გამოიყენოთ საპოხი სხვადასხვა საფუძველზე. ყოფილა შემთხვევები, როდესაც პრობლემები დაიწყო ნახევრად სინთეტიკის გამოყენების შემდეგაც კი, ასეთ მინერალურ წყალში.
ჩვენ ასევე დავამატებთ, რომ არ უნდა დაგვავიწყდეს ის ფაქტი, რომ იგივე საოპერაციო თვისებებითა და მახასიათებლებით მინერალური წყალი, ნახევრად სინთეტიკა და სინთეტიკა შესამჩნევად განსხვავდება ერთმანეთისგან ანტიოქსიდანტური და თერმული ჟანგვითი წინააღმდეგობის თვალსაზრისით.
ეს ნიშნავს, რომ მინერალური ზეთი უფრო სწრაფად იჟანგება, ვიდრე სხვები და კარგავს თავის თვისებებს, ანუ ის უბრალოდ ბერდება. თუ ამას დავამატებთ თავად ძრავისა და მისი სისტემების გარკვეულ „დაღლილობას“ (ინჟექტორების გაჟონვა, კოქსი და სხვა), საპოხი მასალის დაბერება კიდევ უფრო სწრაფად მოხდება.
რა არის ქვედა ხაზი
ყოველივე ზემოთქმულიდან გამომდინარე, რამდენიმე დასკვნის გაკეთება შეიძლება. პირველ რიგში, თუ ძრავას აქვს გარბენი მაღალი, მაგრამ მუშაობს ნორმალურად, მაშინ უმჯობესია ოდნავ გაზარდოთ ზეთის მაღალი ტემპერატურის სიბლანტე მისი ბაზის შეცვლის გარეშე. გამოდის, რომ საკმარისია გადავიდეს, მაგალითად, 5W30 ცხიმიდან 5W40 (თუ ასეთი პროდუქტის გამოყენება ნებადართულია ICE მწარმოებლის მიერ).
ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააგრძელოთ სინთეზური ან ნახევრად სინთეტიკური პროდუქტის ჩამოსხმა, რომელსაც აქვს ძრავის მწარმოებლის ყველა ტოლერანტობა, შეესაბამება კლასიფიკაციას და სპეციფიკაციებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ არ უნდა გადახვიდეთ სინთეტიკურიდან ან ნახევრად სინთეტიკურიდან მხოლოდ მინერალურ წყალზე.
თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ ზეთები, რომლებიც ეკუთვნის უმაღლეს კლასს, ხოლო შესაფერისია კონკრეტული ენერგობლოკისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ თითქმის ყოველთვის აკრძალულია 2000 წლამდე წარმოებულ ძრავებში დაბალი მაღალი ტემპერატურის გამჭვირვალე სიბლანტის მქონე ზეთების გამოყენება.
ჩვეულებრივი სიტუაციაა, როდესაც ძრავას უკვე აქვს პრობლემები მუშაობის დროს:
- ოფლი ან გაჟონვის დალუქვის ელემენტები;
- გამოჩნდა;
- შემცირებული წნევა საპოხი სისტემაში;
- ძრავა მუშაობს ხმაურიანად;
- ზეთის გაზრდილი მოხმარება და ა.შ.
ამ შემთხვევაში, საპოხი მასალის სიბლანტის გაზრდა საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრას ზოგიერთი ნიუანსი და შეამციროთ ხმაური. ზაფხულისთვის შეგიძლიათ სცადოთ სქელი მინერალური წყლის (მაგალითად, 15W40) ჩამოსხმა ავტომობილის მწარმოებლის მიერ კონკრეტული ძრავისთვის რეკომენდებული საპოხი მასალების სიიდან. ამავდროულად, ზამთრამდე, საჭირო იქნება ნაკლებად ბლანტი ნახევრად სინთეზურ ან სინთეზურ პროდუქტზე (მაგალითად, 5W-40) ცივი დაწყების პრობლემების აღმოსაფხვრელად.
სეზონური გადასვლის პროცესში მნიშვნელოვანია ამის გათვალისწინება. ზოგიერთ შემთხვევაში ეს ეხმარება, ზოგიერთში უმჯობესია უარი თქვან ასეთ ნაბიჯზე. ნახმარი და დაბინძურებული შიდა წვის ძრავებისათვის აქტიური გამრეცხვის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს დანაყოფის საბოლოო უკმარისობა.
დაბოლოს, ჩვენ დავამატებთ, რომ ოპტიმალურია ნებისმიერი ბლანტი ზეთის შეცვლა ყოველ 5-6 ათას კილომეტრში. მიუხედავად საფუძვლისა. ფაქტია, რომ ისინი სწრაფად იჟანგება და ასევე შეიცავს ბევრ ბლანტ დანამატს. ეს დანამატები კარგავენ თვისებებს მაღალ ტემპერატურაზე და "მუშაობენ".
შედეგად, საპოხი ხდება ნაკლებად ბლანტი, ხოლო დანამატის პაკეტის დაშლის პროდუქტები დამატებით აბინძურებს ზეთის სისტემას. რაც შეეხება უაღრესად ბლანტი მინერალურ წყალს, ამ შემთხვევაში აუცილებელია დაგეგმილი ჩანაცვლების ინტერვალების შემდგომი შემცირება (4 ათას კმ -მდე).
წაიკითხეთ ასევე
ძრავის ზეთის სიბლანტე, რა განსხვავებაა ზეთებს შორის სიბლანტის ინდექსით 5w40 და 5w30. რა სახის საპოხი მასალაა საუკეთესო ზამთარში და ზაფხულში ძრავაში ჩასასმელად, რჩევები და ხრიკები.
ბევრი მანქანის მფლობელი დაინტერესებულია კითხვაზე, რომელი ძრავის ზეთია ყველაზე ხელსაყრელი მაღალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის. საავტომობილო შიდა წვის ძრავების ყველა ნაწილს და შეკრებას სჭირდება მუდმივი მაღალი ხარისხის შეზეთვა. ძრავის მოქმედება და მახასიათებლები დამოკიდებულია ძრავის ზეთის ხარისხზე.
შეზეთვის ეფექტი მანქანის ძრავის მუშაობაზე
ძრავის ზეთის სწორი ბრენდის არჩევა უზრუნველყოფს თითოეული ავტომობილის წვის ძრავის სტაბილურობას, მიუხედავად მისი მოდელისა და წარმოების წლისა. შესრულების შემდეგი მაჩვენებლები დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს მანქანების შეზეთვის სისტემა:
- საწვავის მთლიანი მოხმარება.
- გარბენი მანქანა მორიგი ძირითადი რემონტის წინ.
- საპოხი მასალების მოხმარება.
- დრო ზეთის სრულ ცვლილებას შორის.
- ატარეთ სიმძლავრის განყოფილების ნაწილების და შეკრებების წინააღმდეგობა.
- ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები.
- გამონაბოლქვი აირების სისუფთავე.
წარმოდგენილი სია მოიცავს ყველა პარამეტრს, რაც დამოკიდებულია კონკრეტული მანქანის ავზში ჩასხმული ძრავის სითხის ხარისხზე. გამოყენებული საპოხი მასალის ეფექტურობა განისაზღვრება საავტომობილო ელემენტების სამუშაო ზედაპირების მდგომარეობით და მისი მუშაობის სტაბილურობით.
ცივი დაწყება, მანქანის დაჩქარების დრო, განვითარებული სიჩქარე, სიმძლავრე და სხვა მახასიათებლები პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ზეთის სწორ არჩევანზე.
ზეთის არჩევანი მანქანებისთვის მაღალი გარბენით
საპოხი მასალების მწარმოებლები ქმნიან პროდუქტებს, რომლებიც შესაფერისია სხვადასხვა სიტუაციებისთვის. ავტომწარმოებლები, თავის მხრივ, აძლევენ რეკომენდაციებს, თუ რომელი კომპონენტი უნდა იყოს უპირატესობა კონკრეტულ სიტუაციებში.
ახალი მანქანებისთვის, ეს საკითხი ადვილი მოსაგვარებელია. ისინი გარანტირებული არიან, მძღოლებს საშუალება აქვთ ნებისმიერ დროს დაუკავშირდნენ ავტომომსახურების კომპანიებს ძრავის ზეთის შესაბამისი ბრენდის გასარკვევად. გარდა ამისა, ავტომობილის პასპორტი შეიცავს დეტალურ მითითებებს ამ მოდელის შესაბამისი საპოხი მასალის შესახებ.
ამასთან, სწორი არჩევანის სირთულეები წარმოიქმნება, როდესაც თქვენ გჭირდებათ ძრავის ზეთის შეძენა მაღალი გარბენის ძრავისთვის. ამ შემთხვევაში, საპოხი მასალის შევსებისა და შეცვლის ზომები მნიშვნელოვნად გართულებულია.
განვლილი გზის კრიტიკულობა
ბევრს აინტერესებს რა გარბენია ლიმიტი მოცემული ავტომობილისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ტერმინი "მაღალი გარბენი" არ იძლევა სრულ წარმოდგენას იმის შესახებ, რომ დროა შეაკეთოთ შიდა წვის ძრავა მის ნაწილებსა და შეკრებებში მომხდარი ცვლილებების გამო (აცვიათ, განადგურება).
იმის დასადგენად, რომ ბევრი კილომეტრია გავლილი, არ არსებობს ცალსახა მაჩვენებლები რიცხვებში. ითვლება, რომ შიდა ძრავას, რომელიც 100 ათას კილომეტრზე მუშაობდა, აქვს დიდი გარბენი. ამავდროულად, ზოგიერთი იაპონური ელექტროსადგურის მახასიათებლები არ იცვლება ათი ათასი კილომეტრის შემდეგ. საშუალო მანძილი ძირითადი რემონტის საჭიროების გარეშე და იმპორტირებული ძრავებისთვის აცვიათ დაზიანების რისკი არის 150-200 ათასი კმ.
თუ უცხოური ძრავა იწყებს ჩავარდნას გარბენის დადგენილ სტანდარტებამდე, მაშინ ის მუშაობს დარღვევებით:
- დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება;
- ძრავის ზეთის ბრენდი არ შეესაბამება რეკომენდებულს;
- საპოხი მასალის მომსახურების შეცვლას შორის რეკომენდებული რეჟიმის დარღვევა.
ძრავის ზეთის შეცვლის პროცედურის განხორციელებისას დადგენილი წესების დაცვა დიდი მნიშვნელობა აქვს. მიზანშეწონილია ენდოთ ამ ღონისძიებებს გამოცდილ თანამშრომლებს მანქანის მომსახურების პირობებში.
ძრავის მუშაობის მახასიათებლები ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ
შიდა წვის ძრავების ნაწილებს და შეკრებებს, რომლებმაც გრძელი გზა გაიარეს, მნიშვნელოვანი აცვიათ. ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ელემენტები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა მისთვის. დგუშების, ცილინდრების, ბეჭდების და სარქველების ტარება იწვევს შემდეგ გაუმართაობას ელექტროსადგურის მუშაობაში:
- ძრავის შეკუმშვის შემცირება.
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
- გაუარესება დინამიურ შესრულებაში.
- ძრავის დაწყების სირთულე.
- ჟანგვითი პროცესების მავნე ზემოქმედების ზრდა.
- საპოხი მასალებში დანამატების ეფექტურობის დაკარგვა.
სინთეტიკაზე გადასვლა
ძრავის სამუშაო ელემენტების ცვეთა დაუყოვნებლივ მცირდება, საწვავის მოხმარება ნორმალიზდება. სინთეტიკის დახმარებით ლითონის ზედაპირი დაცულია ჟანგვისა და კოროზიისგან დიდი ხნის განმავლობაში.
სინთეზური საპოხი ხელს უწყობს ძრავის ცივ დაწყებას. დაბალი სიბლანტე აძლევს მას დამატებით სითხეს, რის გამოც ამწევი ღერი თავისუფლად ბრუნავს გარემოს დაბალ ტემპერატურაზე. სინთეტიკის გამოყენებისას საწვავი დაზოგულია ძრავის ჩართვისას. დაწყება სწრაფია, არ იძლევა ნაწილების სწრაფად ცვეთის საშუალებას.
სპეციალური დანამატების ეფექტურობა
მანქანის ექსპლუატაციის დროს, ელექტროსადგურის ნაწილები იღებენ მუდმივ ცვეთას. აცვიათ რამდენიმე პირობა:
- გაშვებული ეტაპი;
- სტაბილური რეჟიმი;
- გადაუდებელი მდგომარეობა.
ძრავების ნაწილები და შეკრებები მაღალი გარბენით არის ბოლო საგანგებო ეტაპზე. მათი ცვეთა სწრაფად ვითარდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ადრეული დაშლა. ასეთი სიტუაციებიდან გამოსასვლელად, საავტომობილო ზეთების მწარმოებლებმა შეიმუშავეს დანამატები - დანამატები საპოხი სითხეში.
ტანსაცმლის საწინააღმდეგო გამაძლიერებლის წყალობით, დამცავი ფილმის სისქე იზრდება. ზეთის ფენა იცავს ნაწილებს დესტრუქციული ხახუნის ძალებისგან, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის შიგნით მოძრავი ზედაპირების ურთიერთდაკავშირების პროცესში. ეს ტექნოლოგია არის ყველაზე ეფექტური დამცავი დაცვა.
დანამატები, რომლებიც ხელს უშლიან სხვადასხვა ნალექებისა და ნალექების წარმოქმნას, არ იძლევა შიდა წვის ძრავის მუშაობის პარალიზების საშუალებას. ისინი აქტიურად იბანენ ადრე წარმოქმნილ ნალექებს. ამ დანამატების მოქმედების შედეგად, ძრავის სიმძლავრე იზრდება, ნავთობისა და საწვავის მოხმარება მცირდება.
ნებისმიერ შემთხვევაში, ნახმარი ძრავები არ შეიძლება იყოს ახალი და ახალგაზრდა. გამოცდილი ექსპერტები გვირჩევენ საპოხი მასალების გამოყენებას მაღალი სიბლანტით. მაგალითად, თუ ძრავის პასპორტი შეიცავს რეკომენდაციებს 5w 40 საავტომობილო საპოხი მასალის გამოყენების შესახებ, თქვენ უნდა შეავსოთ 5w 50 ზეთი.
ეს გადაწყვეტილება დროებითი კომპრომისია. ეს ხელს შეუწყობს ელექტროსადგურის მუშაობის დონის ამაღლებას, მაგრამ არ გააუმჯობესებს მის ფიზიკურ მდგომარეობას.
ძრავების მოქმედება მაღალი გარბენით ნახევრად სინთეზურ საპოხი მასალებზე
მაღალი გარბენის მქონე ძრავებში ნახევრად სინთეტიკის გამოყენებისას იქმნება წარუშლელი თხელი დამცავი ფილმი. ეს ეფექტი განპირობებულია რთული ელემენტების უნიკალური მაგნიტური თვისებებით, რომლებიც ქმნიან ამ საპოხი მასალებს.
დასკვნა
თქვენი მანქანისთვის შესაფერისი საპოხი მასალის არჩევისას, თქვენ უნდა დაიცვას ავტომწარმოებლების რეკომენდაციები. ინსტრუქცია შეიცავს დეტალურ ინფორმაციას ძრავის ზეთის დასაშვები სიბლანტისა და სხვა მახასიათებლების შესახებ.