მანქანის მუხრუჭის ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტად ითვლება სამუხრუჭე კალიპერი. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ელემენტი წყვეტს მათზე მკაფიოდ დაკისრებულ ამოცანებს, ეფექტური დამუხრუჭებაზე პასუხისმგებლობა სწორედ კალიპერს ეკისრება. მოგეხსენებათ, ამ ელემენტის მთავარი დანიშნულებაა სამუხრუჭე ხუნდების დაჭერა დისკზე. სტატიიდან შეიტყობთ, თუ როგორ გამოიყურება კალიბრის მოწყობილობა, როგორ ხდება ელემენტის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა და სამუხრუჭე სისტემის ამ კომპონენტის შეკეთება.
მხოლოდ ის ფაქტი, რომ დამუხრუჭების სისტემა პასუხისმგებელია ადამიანების უსაფრთხოებაზე, მას ყველაზე მნიშვნელოვან კომპლექსად აქცევს ავტომობილების დიზაინში. ძალზე მნიშვნელოვანია ამ სისტემის რეგულარულად მიქცევა და ზოგადად საშიშია რემონტის გადადება.
როგორ მუშაობს კალიპერი
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამ ელემენტის მთავარი ამოცანაა სამუხრუჭე დისკებზე გარკვეული ძალების მიწოდება, რაც იწვევს მანქანის გაჩერებას. ბევრისთვის ეს ერთი შეხედვით საკმაოდ ჩვეულებრივი და მარტივი ჩანს, მაგრამ ყველაფერი ბევრად უფრო რთულია.
კალიპერი თავისთავად საკმაოდ რთული სისტემაა. და რა არის აქ გასაკვირი: შედარებით მცირე კომპონენტი აჩერებს მანქანის ან მოტოციკლეტის რბოლას საშინელი სიჩქარით. იფიქრეთ იმაზე, თუ რამდენად ფუნქციონალური უნდა იყოს სისტემა, რათა აღმოიფხვრას დამუხრუჭების სხვადასხვა შეცდომები და უზრუნველყოს მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოება.
ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ გამოიყურება მანქანის გაჩერება მომსახურე და კარგად ზეთიანი ნაწილის შემთხვევაში.
- მძღოლი აჭერს პედალს, რითაც ქმნის წნევას, რომელიც აუცილებელია დგუშის სამუხრუჭე სისტემაზე წნევის გადასაცემად.
- კალიპერი უჭერს საცობებს დისკზე, მკაფიოდ და თანაბრად.
მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სისტემა იჭერს დისკს ორივე მხრიდან, რათა უზრუნველყოს ბალიშების ეფექტური შენარჩუნება.
რაც არ უნდა სწრაფად მოძრაობს მანქანა, ხახუნი ანელებს ბორბლების ბრუნვას. რა თქმა უნდა, ეს ძალიან სასარგებლო თვისებაა, მხოლოდ ახლა არის უარყოფითი ეფექტი, რომელიც დაკავშირებულია ფიზიკასთან და მის კანონებთან. საქმე იმაშია, რომ ენერგია არასოდეს იკარგება. ამ შემთხვევაში, ის უბრალოდ იცვლება.
Შენიშვნა. ენერგია, როდესაც საქმე ეხება ამ სისტემას, ხდება თერმული და ათბობს სამუხრუჭე სითხეს, ბალიშებს და თავად კალიპერს. ეს აპრიორი ვარაუდობს, რომ ეს უკანასკნელი უნდა იყოს გამძლე (იმისთვის, რომ გაუძლოს თერმულ დატვირთვას) და, მეორე მხრივ, ჰქონდეს საკმარისი სითბოს გადაცემა (სითბოს ეფექტურად და სწრაფად გადასაცემად).
პრობლემები
განვიხილოთ დეფექტების პოპულარული ტიპები.
- უპირველეს ყოვლისა, როდესაც საქმე ეხება კალიბრის გაუმართაობას, ექსპერტები და გამოცდილი მძღოლები ჭყიტავენ. მართლაც, ნაკაწრი შეიძლება მიუთითებდეს ხახუნის არსებობაზე, რომელიც ანადგურებს, თუ არა დაუყოვნებლივ, მთელ მექანიზმს.
- მეორე გაუმართაობა ასოცირდება დგუშის გაფუჭებულ ჩექმასთან. ამის შედეგად, ჭუჭყიანი შეაღწევს შიგნით, აჩერებს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფს შიგნიდან და ხელს უწყობს კოროზიის წარმოქმნას და ჩამორთმევას.
ხრაშუნის ხმა შეიძლება გამოწვეული იყოს დახრილი ან არასწორად განთავსებული ბალიშებით. ხშირად ბალიშებს მოუხერხებელი ხელებით ათავსებენ, პირიქით, ადგილებზე უბრალოდ იბნევიან.
რაც შეეხება ანტერის გახეთქვას, ამის მიზეზი წმინდა მექანიკური რამ არის. მაგალითად, თუ დისკები ცვდება მუდმივი და გადაჭარბებული დატვირთვის გამო და მანქანის მფლობელმა ამას ვერ შეამჩნია, ან უბრალოდ დრო და ფული არ არის ახლის დაყენებისთვის.
მხოლოდ კარგს შეუძლია სამუხრუჭე კალიბრის სიცოცხლის გახანგრძლივება. ჩვენ არ ვსაუბრობთ ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სლაიდის საპოხი მასალების შესახებ, არამედ სპეციალურებზე. ეს უკანასკნელი შექმნილია არა მხოლოდ მაღალი ტემპერატურის დატვირთვის, არამედ მარილი-ტალახის შემადგენლობის ეფექტების აღმოსაფხვრელად. 
კალიპერების შემოწმება
ძალზე მნიშვნელოვანია ელემენტების ნორმალური ფუნქციონირების დროული დიაგნოსტიკა. ქვემოთ მოცემულია ინსტრუქცია, რომელიც აღწერს წინა კალიბრს (მისი შემოწმება და შეკეთება).
დავალება ასეთია:
- დაშალეთ კალიპერი.
- გაასუფთავეთ, მათ შორის ძველი ცხიმისგან.
- შეზეთეთ ახალი სპეციალური ცხიმით.
- რეზინის მანჟეტების (ანტერების) დიაგნოსტიკა მათი მთლიანობისთვის. თუ რამეა, შეცვალეთ იგი დაუყოვნებლად.
წინა მუხრუჭზე წვდომის მისაღებად, მანქანა უნდა აწიოთ.
შედეგად, კალიბრის ფიუზელაჟი და დამჭერი იქნება სუფთა და დონის სამუშაო მაგიდაზე. მათაც ბოლომდე ესმით. ნაწილების ყველა შიდა ელემენტზე წვდომის უზრუნველყოფის შემდეგ, ისინი გულდასმით უნდა შემოწმდეს.
ყურადღება. ხშირად კალიპერი „მაწონს“ უბიძგებს, რის გამოც დამუხრუჭებისას მანქანა გვერდით იწევს.
ამ ყველაფერს ყურადღება უნდა მიექცეს. კარგია მჟავე გიდების ბზინვარებამდე გაწმენდა სხვადასხვა სითხეების გამოყენებით. იდეალურ შემთხვევაში, არ უნდა იყოს ნაკაწრები, ჭუჭყიანი ან ნაკაწრების ნიშნები კალიბრის სისტემის "შიგნიდან".
შეზეთვის სქემა უნივერსალური ცხიმით
კიდევ უფრო სწორია შიდა სისტემის პრობლემური კომპონენტების ახლით ჩანაცვლება. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ანტერებს, ცილინდრის ბეჭდებს და სხვა პატარა, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვან ნაწილებს.
უკანა ღერძის მექანიზმი
ბევრად უფრო რთული იქნება უკანა კალიბრის დაშლა. ეს ფაქტი აიხსნება იმით, რომ უკანა ელემენტს აქვს პოლისილაბური სტრუქტურა, რადგან, წინაგან განსხვავებით, მას ასევე ავსებს პარკირების სამუხრუჭე მექანიზმი.
ელემენტის დანარჩენი ფუნქციონირება წინა ნაწილის მსგავსია. TZ ეხმარება დგუშის ამოღებას, რომელიც აჭერს ბალიშებს ბორბლის რგოლზე. 
ნაბიჯ-ნაბიჯ ალგორითმი უკანა კალიბრის მოხსნისთვის (მოსამზადებელი ოპერაციები იგივეა, რაც წინა).
დანარჩენი მანიპულაციები მსგავსია ზემოთ აღწერილი. ყველაფერი კარგად უნდა შემოწმდეს, გაიწმინდოს ან შეიცვალოს. რეკომენდირებულია კალიბრის დგუში, რომელიც დროთა განმავლობაში ხშირად ჟანგდება, დამუშავდეს აბრაზიულზე დაფუძნებული სპეციალური პასტით. შეგიძლიათ ქვიშის ქაღალდითაც იაროთ, მაგრამ ძალიან კარგად.
Არ გამოტოვოთ
ასევე მინდა მოგცეთ რჩევა გიდებზე. მათ გასწვრივ კალიბრი თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს, არსად არ უნდა იჭედონ. ამ შემთხვევაში მნიშვნელოვანია სწორი და რეგულარული შეზეთვა, გაწმენდა და დიაგნოსტიკა გიდების მექანიკური დეფექტებისთვის.
სამუხრუჭე კალიბრის ფუნქცია არ შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ იმიტომ, რომ ის აქტიურ როლს ასრულებს. ხოლო დისკები და ბალიშები ითვლება სამუხრუჭე სისტემის პასიურ კომპონენტებად.
სამუხრუჭე სისტემა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპლექსი მანქანის დიზაინში, რომელიც პასუხისმგებელია მასში მყოფი მგზავრების უსაფრთხოებაზე. ამიტომაც ამ სისტემას მაქსიმალური ყურადღება უნდა მიექცეს - დიაგნოსტიკა რეგულარულად უნდა ჩატარდეს, რემონტის გადადება კი სრულიად უკუნაჩვენებია.
ცოტა ისტორია
ფრედერიკ ლანჩესტერი (დიდი ბრიტანეთი) იყო პირველი, ვინც შექმნა ასეთი სამუხრუჭე მოდელი (დისკის ტიპი). სწორედ მის დიზაინში იყო გამოყენებული კალიბრი, რომელიც აჭერს ბალიშებს. თუმცა, მაშინ ტექნოლოგიამ არ დაუშვა საიმედო დისკის დამუხრუჭების სისტემების შექმნა.
დისკის მუხრუჭები აღორძინდა ავიაციაში და 50-იან წლებში დაიწყო მათი დაყენება მანქანებზე - ჯერ სპორტულ მოდელებზე, შემდეგ კი სერიულებზე. პირველი მანქანა სერიული წინა დისკის მუხრუჭებით იყო Chrysler Crown Imperial (1949 წელს).
ამ კომპონენტის მნიშვნელობა ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს, რადგან ისინი პასიური კომპონენტებია, ხოლო მხარდაჭერა აქტიურ როლს ასრულებს. ამის გამო ბალიშები დაჭერილია. აქედან გამომდინარე, ეს არის სამუხრუჭე კალიბრი, რომელიც არის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი.
წინა სამუხრუჭე კალიბრი - კონსტრუქციის ტიპები
ამ მექანიზმების განვითარება აისახება მათ 2 კატეგორიად დაყოფაში, განლაგებიდან გამომდინარე:
ეს დიზაინი ჩვეულებრივ გვხვდება დაბალი კლასის მანქანებზე, რადგან მისი წარმოება იაფია და მარტივია.
როგორ მუშაობს სამუხრუჭე კალიპერი?
სამუხრუჭე კალიპერი ასრულებს მთავარ ამოცანას - ის უზრუნველყოფს აუცილებელ დამუხრუჭების ძალას, რომელიც საჭიროა მანქანის შენელებისთვის ან გასაჩერებლად.
სამუხრუჭე პედლის დაჭერა ქმნის წნევას სამუხრუჭე ხაზში. იგი გადადის კალიბრის დგუშებზე, რომელიც ამ დროს მკაცრად პარალელურად აფიქსირებს დისკთან შედარებით ბალიშებს. დამუხრუჭების დროს კალიპერები იკუმშება დისკის ორივე მხარეს ბალიშები, რაც იწვევს მის შენელებას. მაგრამ არსებობს სხვა ეფექტიც. იგი შედგება გათბობაში, რადგან ხახუნის ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ. ეს მნიშვნელოვნად ათბობს როგორც დისკს, ასევე კალიბრის ბალიშებს. იმატებს სამუხრუჭე სითხის ტემპერატურაც.
ეს ეფექტი მწარმოებლებს გარკვეულ მოთხოვნებს უყენებს. ასე რომ, წინა სამუხრუჭე კალიპერს უნდა ჰქონდეს შემდეგი მახასიათებლები:
- სითბოს გადაცემის მაღალი მაჩვენებლები;
- ძალა;
- სითბოსადმი წინააღმდეგობის მაღალი მახასიათებლები (ისე, რომ ტემპერატურის მატებამ არ დეფორმირება მოახდინოს კალიბრის კომპონენტებს).
ვიდეო: უკანა კალიბრის მუშაობის ზოგადი პრინციპი
გაუმართაობის სიმპტომები
სამუხრუჭე კალიბრის გაუმართაობის რამდენიმე ყველაზე გავრცელებული ნიშანი არსებობს:
- გაზრდილი ძალისხმევა - ეს არის ზუსტად ის, რაც უნდა იქნას გამოყენებული აპარატის სრულად გასაჩერებლად;
- დამუხრუჭებისას მანქანა გვერდზე წევს;
- პედალი ხდება "რბილი" - მის დასაჭერად, საკმაოდ სუსტი ძალისხმევა გჭირდებათ;
- სამუხრუჭე პედლის პულსაცია;
- მცირე წინააღმდეგობა პედალის იატაკზე გადატანისას;
- მუხრუჭების დაჭერა;
- უკანა მუხრუჭების ჩაკეტვა დიდი ძალით და ა.შ.
კალიბრის შეკეთების მეთოდები
კალიბრის გაუმართაობა შეიძლება განსხვავდებოდეს. თუმცა, ჩვენ შეგვიძლია გამოვყოთ ყველაზე გავრცელებული შემთხვევები, ასევე რეკომენდაციები მათი აღმოფხვრის შესახებ.
სამუხრუჭე ხუნდები ჩასმულია კალიპერში
ეს შესამჩნევია, როდესაც კალიბრის ამოღებისას ბალიშები არ მოძრაობენ თავისუფალ თამაშში. როგორც წესი, მიზეზი არის ჟანგი კალიბრის სტაციონარული ბალიშებზე, რაც ხელს უშლის ბალიშების მოძრაობას.
პრობლემის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეიარაღოთ ქვიშის ქაღალდით, ლითონის ფუნჯით და ქაღალდით (მაგრამ მხოლოდ პატარა). შემდეგ საჭიროა ლითონისგან კოროზიის გაწმენდა, შემდეგ კი ზედაპირის შეზეთვა მაღალი ტემპერატურის ტიპის ცხიმით. თუმცა, კალიპერზე არ უნდა იყოს განვითარება - ორმოები კოროზიისგან. თუ ისინი იმყოფებიან, გაშიშვლება არ დაგვეხმარება - საფენი არ იქნება საკმარისად მჭიდროდ დაჭერილი ან არ იქნება საკმარისად სწრაფი, რომ მოშორდეს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირს.
ზოგჯერ ასეთი დეფექტის აღმოფხვრა შესაძლებელია ფაილით (დაბალი წარმოების გამო), მაგრამ, როგორც წესი, თქვენ უნდა შეიძინოთ კალიბრის ახალი ნაწილი (გასწორებული).
კიდევ რაღაც სასარგებლო თქვენთვის:
ვიდეო: Passat-ის წინა კალიბრის კაპიტალური რემონტი
კალიპერი დგუშის კოროზია
მისი პროვოცირება შესაძლებელია ან დეფექტური ჩექმით, ან აპარატის ხანგრძლივი მუშაობის გამო.
გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად რეკომენდებულია კალიბრის დემონტაჟი და დაშლა. ამოიღეთ მისგან ჟანგით დაზიანებული დგუში და გახეხეთ სპეციალური პასტით ან წვრილი ჟანგით. ამის შემდეგ, კარგად ჩამოიბანეთ დგუშის სავარძელი სითხით და ხელახლა ააწყვეთ კალიპერი. ახალი მანჟეტების დაყენებაც არ დააზარალებს. მაგრამ საუკეთესო ვარიანტი იქნება ახალი დგუშის ან კალიბრის შეკრების შეძენა.
სოლი კალიბრის გიდები
აუცილებელია გიდების გასწვრივ თავისუფალი მოძრაობის მიღწევა. ამისათვის თქვენ დაგჭირდებათ სამუხრუჭე ხალიჩის ხელახლა აწყობა და მისი გადატანა გიდების გასწვრივ. რთული სრიალის შემთხვევაში რეკომენდებულია ზომების მიღება - გზამკვლევის შემოწმება მოსახვევებში ან მსხვრევაზე, შეზეთვა, გაწმენდა და ა.შ აუცილებელია თავისუფალი მოძრაობის მიღწევა.
დგუში სოლი იჭრება კალიპერში
შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ სისხლდენის ფიტინგი მას შემდეგ, რაც ბალიშები დაიბლოკება. გაუმართაობის შემთხვევაში, სველი არ შეინიშნება. და კალიბრის ამოღების შემდეგ, უკიდურესად რთულია დგუშის უკან დაჭერა.
პროფილაქტიკისთვის შეგიძლიათ დგუში ხრახნის საშუალებით პერიოდულად შემოახვიოთ კალიპერში, შემდეგ კი პედლით ამოაგდოთ იგი. ოღონდ არა მთლიანად, რომ არ ამოვარდეს.
პირველი ნაწილი არის იმის შესახებ, თუ რა სახის სამუხრუჭე ხალიჩებია, როგორ განსხვავდებიან ისინი და როგორ მუშაობენ, მოდით ვისაუბროთ სამუხრუჭე ცილინდრზე და ბალიშებზე, მოვაწყოთ პატარა ავტომატური გამოცნობა და ვნახოთ ბევრი ფოტო. დავიწყოთ სამუხრუჭე დისკით.
სამუხრუჭე დისკი
Ferrari 430 მცურავი როტორის სამუხრუჭე დისკი
სამუხრუჭე დისკი, დამზადებული თუჯისგან, მკაცრად არის დამაგრებული ბორბლის კერაზე, ანუ ის ბრუნავს ბორბლის სიჩქარით. სამუხრუჭე დისკები არის ის, რაც ჩვენს თვალწინ ჩნდება ბორბლის მოხსნისას.
წინა სამუხრუჭე დისკი Ford Focus ST
სამუხრუჭე დისკი შთანთქავს თითქმის მთელ თერმულ ენერგიას დამუხრუჭების დროს. აქედან გამომდინარე, მისი მთავარი მახასიათებელია სითბოს სიმძლავრე და თბოგამტარობა. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ასევე საჭიროა იმისთვის, რომ სწრაფად მიეცეს სითბო გარემოს - ჰაერის გასათბობად. დისკი უნდა იყოს საკმარისად ხისტი, რომ გაუძლოს ბალიშების წნევას და უნდა გაუძლოს ტემპერატურის ხშირ და ძლიერ ცვლილებებს. სამოქალაქო მანქანებში გამოიყენება თუჯის დისკები, რომლებსაც აქვთ ხახუნის ძალიან დაბალი კოეფიციენტი, რაც ზრდის აცვიათ წინააღმდეგობას. როგორც ჩანს, მუხრუჭებში ხახუნის კოეფიციენტი დიდი უნდა იყოს, მაგრამ ყველაფერი საბოლოოდ ეყრდნობა საბურავებსა და ასფალტს შორის ხახუნის კოეფიციენტს. და მხოლოდ იქ, სადაც საბურავები იძლევა, აზრი აქვს კერამიკული და ნახშირბადის დისკების გამოყენებას. მაგრამ ასეთი დისკები შესამჩნევად უფრო სწრაფად ცვდება.
დიზაინის მიხედვით, განასხვავებენ მყარ დისკებს და ვენტილაციას (ორმაგს). ერთი ცალი არის ბრტყელი ცალი დისკი - ეს ჩვეულებრივ მოთავსებულია ბიუჯეტის მანქანების უკანა ბორბლებზე.
ერთი ცალი უკანა სამუხრუჭე დისკი
ვენტილირებადი დისკები, ფაქტობრივად, არის ორი მყარი დისკი, რომლებიც დაკავშირებულია დანაყოფებით. ვენტილირებადი დისკები ბევრად უკეთ გაცივდება ჰაერით, რომელიც ცირკულირებს დისკებს შორის. ძვირადღირებულ დისკებზე ბაფლები სპეციალურად შექმნილია ჰაერის მიმოქცევის გასაუმჯობესებლად.
BMW ვენტილირებადი წინა სამუხრუჭე დისკი
წონის შესამსუბუქებლად, დისკის კვანძის ნაწილი (ზარი) მზადდება მსუბუქი შენადნობებისგან (ალუმინი), ხოლო თავად როტორი (სამუშაო ზედაპირი) არის ჭანჭიკები. უფრო მეტიც, სამონტაჟო შეიძლება არ იყოს ხისტი და დაუშვას დისკის სამუშაო ნაწილის გარკვეული ღერძული გადაადგილება - დისკები მცურავი როტორით.
Mitsubishi Evolution X რთული სამუხრუჭე დისკი
ჩაჭრილი დისკები ხელს უწყობს ცხელი აირების ამოღებას საფენისა და დისკის ხახუნის ზედაპირებიდან და, ერთი მხრივ, ზრდის დისკის ზედაპირის ფართობს (უკეთესი გაგრილებისთვის), ხოლო მეორეს მხრივ, ამცირებს კონტაქტის ზონას. საფენი დისკთან, შესაბამისად, ნაკლები სითბო გამოიყოფა ხახუნის წყვილში.
ჩაჭრილი ვენტილირებადი დისკი. განყოფილებაში ნაჩვენებია დისკის ორი ნაწილის დამაკავშირებელი ხიდების სტრუქტურა.
პერფორირებულ დისკებს აქვთ ნახვრეტები და ბრმა ხვრელები და ხელს უწყობენ დისკის უკეთ გაგრილებას. ასევე, ერთის მხრივ, ისინი ამცირებენ მთლიანი სტრუქტურის სიმტკიცეს და, მეორე მხრივ, ეხმარებიან დისკს უფრო ადვილად გადაიტანოს დეფორმაციები, რომლებიც დაკავშირებულია მუდმივ და სწრაფ გათბობასთან და გაგრილებასთან.
Aston Martin კედლის საათი პერფორირებული სამუხრუჭე დისკი
სხვადასხვა ტიპის დისკების შედარება
სამუხრუჭე დისკი, უფრო სწორად მისი ზომა, პირდაპირ გავლენას ახდენს რგოლების მინიმალურ ზომაზე და ირიბად რეზინის პროფილზე. რაც უფრო მეტია საჭირო სამუხრუჭე დისკი, მით უფრო დიდი იქნება ბორბალი, რადგან თავად დისკი და კალიპერი უნდა მოთავსდეს ბორბლის დისკში და მაინც ჰქონდეს უფსკრული, რომ ჰაერი შევიდეს გაგრილებისთვის და არ გადახურდეს თავად ბორბლები.
მხარდაჭერა
Brembo "Extrema" სამუხრუჭე კალიპერი Ferrari LaFerrari-სთვის
კალიპერის ამოცანაა ბალიშების დაჭერა სამუხრუჭე დისკზე ორივე მხრიდან. წინა ბორბლებზე, კალიპერი მიმაგრებულია საჭის სამაგრზე და სტაციონარულია მბრუნავი სამუხრუჭე დისკთან შედარებით. ბალიშები დისკზე დაჭერილია სამუშაო ცილინდრით (ერთიდან ექვსიდან რვამდე), რაც გამოწვეულია სამუხრუჭე სითხის მაღალი წნევით. სამუშაო ცილინდრები შეიძლება განთავსდეს ცილინდრის ერთ მხარეს, ან ორივეზე.
BMW ერთდგუშიანი მცურავი კალიპერი
ჩვეულებრივ მანქანებში, კალიპერი შეიცავს ერთ სლავურ ცილინდრს, რომელიც მდებარეობს შიგნით. რამდენიმე მუშა ცილინდრიანი კალიბრები (მრავალდგუშიანი) კარგად შეეფერება სარბოლო მანქანებს, მაგრამ რბოლაში იშვიათია დამუხრუჭება სრულ გაჩერებამდე, ჩვეულებრივ საჭიროა სწრაფად და ეფექტურად შენელდეს (კარგი, ვთქვათ, 90 კმ-მდე). / სთ და გაიარეთ მჭიდრო კუთხე). რამდენიმე მუშა ცილინდრი უფრო თანაბრად აჭერს საფენს დისკზე და სითბო უფრო თანაბრად ნაწილდება. მაგრამ ასეთ დიზაინებს ნაკლები ძალა აქვთ დგუშებისა და ცილინდრების მცირე ზომის გამო. ერთი დიდი სამუშაო ცილინდრი უფრო მეტ ძალას ავითარებს, ვიდრე, მაგალითად, ორი ან სამი პატარა.
ერთი დგუშიანი მცურავი კალიპერი სამუხრუჭე ხუნდებით
გავრცელებულია ორი დიზაინი - მცურავი და ფიქსირებული საყრდენით. პირველი გამოიყენება სამოქალაქო მანქანებში. შედგება ორი ნაწილისაგან - თავად კალიპერი და სახელმძღვანელო ბალიშები.
ბალიშები სახელმძღვანელოში (კალიბრის გარეშე)
მცურავი კალიპერი ფიქსირდება მხოლოდ სამუხრუჭე დისკის (ბორბლის) ბრუნვის ღერძის გასწვრივ და თავისუფლად შეუძლია მასზე პერპენდიკულარულად გადაადგილება ფეხსაცმლის სახელმძღვანელოში დამაგრებული გიდების (ქინძისთავების) გასწვრივ. ეს საშუალებას იძლევა ერთი ან მეტი სამუხრუჭე ცილინდრი განთავსდეს კალიბრის მხოლოდ ერთ მხარეს, მაგრამ ამავე დროს ჰქონდეს დისკზე ბალიშების ერთგვაროვანი დაჭერა ორივე მხრიდან. სლავური ცილინდრის დგუში აჭერს ბალიშს, აჭერს მას სამუხრუჭე დისკზე, ხოლო კალიპერს დგუშს აშორებს, რაც იწვევს დისკის მოპირდაპირე მხარეს ბალიშის დაჭერას. 
ორ დგუშიანი მცურავი კალიბრის შეკრება რელსებით და ბალიშებით
ფიქსირებული კალიპერები მკაცრად ფიქსირდება დისკთან შედარებით და აქვს ორიდან რვა სამუშაო ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს დისკის სხვადასხვა მხარეს. თავად კალიპერები იყოფა, ან ჩამოსხმული ერთ ნაწილად.
სექციური 4 დგუშიანი ფიქსირებული მონოლითური კალიპერი
კალიპერი მიმაგრებულია საჭის მუხლზე პირდაპირ ან სპეციალური სამაგრების მეშვეობით.
Honda Civic Caliper Mount (ფიქსირებული კომპოზიტური ოთხ დგუში)
კალიპერს აქვს ორი ხვრელი - სამუხრუჭე სითხის მიწოდებისა და ამოტუმბვისთვის (ჩვეულებრივ, მდებარეობს ზევით, ჰაერის გასაადვილებლად).
KIA Sorento მცურავი ერთდგუშიანი უკანა კალიპერი. ისრები აღნიშნავენ შესასვლელ პორტს და სისხლდენას (რეზინის თავსახურის ქვეშ)
ფიქსირებული ხალიჩები შეიძლება იყოს კომპოზიტური (კალიფს აქვს გრძივი განყოფილება და შედგება ორი სარკისებური ნახევრისგან) და მონოლითური. პირველის წარმოება უფრო ადვილია. ზოგადად, მათ აქვთ დაახლოებით იგივე სიძლიერე და ფოლადის ჭანჭიკები, რომლებიც აკავშირებენ ალუმინის კალიბრის ორ ნაწილს, სიმტკიცეს მატებს ნაერთს. (უფრო მეტიც, ფოლადის ელასტიურობის მოდული იზრდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ხოლო ალუმინისთვის მცირდება, მაგრამ ძვირადღირებული მონოლითური კალიბრებისთვის გამოიყენება სპეციალური ალუმინის შენადნობები, რომლებიც არც თუ ისე ძლიერად მგრძნობიარეა ამის მიმართ).
მონოლითური ფიქსირებული კალიპერი
ფიქსირებული კალიბრების ორი ნახევარი დაკავშირებულია მილით, რომელიც უზრუნველყოფს სამუხრუჭე სითხის მეორე ნახევარს. ჩვეულებრივ, ის მდებარეობს გარეთ, მაგრამ მას ასევე შეუძლია გაიაროს არხი კალიბრის შიგნით.
კომპოზიტური ექვს დგუშიანი ფიქსირებული კალიპერი. ქვედა მილი ორი ნახევრის დასაკავშირებლად
სხვადასხვა მანქანებზე, სამუხრუჭე ხალიჩების მდებარეობა დისკთან შედარებით, ერთი შეხედვით სრულიად შემთხვევითია. არ არსებობს განსხვავებული კონფიგურაციები (ყველაზე გავრცელებული - წინა კალიპერი გადაადგილებულია უკან, უკანა - წინ, ანუ კალიპერები "იყურებიან" ერთმანეთს). ზოგადად, სამუხრუჭე კალიბრი უნდა იყოს დაცული გზიდან მტვრისგან, ჭუჭყისა და წყლისგან, მაგრამ ეს მიდრეკილია სიმძიმის ცენტრის გაზრდისკენ (განსაკუთრებით სარბოლო მანქანებზე უზარმაზარი და მძიმე კალიბრებით). წინა კალიბრის პოზიცია ნაკარნახევია ჰალსტუხის პოზიციით და საკიდის გეომეტრიით. კალიპერების პოზიცია შეიძლება ოდნავ იმოქმედოს მანქანის გრძივი წონის განაწილებაზე და სამუხრუჭე ხაზის სიგრძეზე, რაც გავლენას ახდენს მუხრუჭების მოქმედების სიჩქარეზე. ასევე გასათვალისწინებელია მომსახურებისუნარიანობა. სადაც მნიშვნელოვანია, გასათვალისწინებელია ჰაერის ნაკადის მიმართულება მუხრუჭების გაგრილებისთვის - ჯერ უნდა გაგრილდეს კალიპერი თუ დისკი.
სამსახურის სამუხრუჭე ცილინდრი
სამუშაო ცილინდრის სექციური ხედი დგუშით Chevrolet Corvette ZR1
მონის ცილინდრი არის დგუში, რომელიც ეშვება გაბურღულ ხვრელში. დგუში დაჭერილია უშუალოდ სამუხრუჭე ხუნდზე სამუხრუჭე სითხის წნევით. დალუქვისთვის გამოიყენება რეზინის რგოლი, რომელიც ჩასმულია დგუშის კედელში ჩაღრმავებაში (კალიპერი). თავად დგუში არის ღრუ, ჩვეულებრივ თასის სახით, ხშირად ქრომირებულია კოროზიისგან დასაცავად. სამუშაო ცილინდრში მტვრისა და ჭუჭყისგან თავის დასაცავად გამოიყენება ჩექმა, რომელიც ერთი გვერდით ფიქსირდება დგუშზე, მეორე კი კალიპერზე. ჩექმა დამზადებულია სითბოს მდგრადი რეზინისგან.
მუშა ცილინდრიანი დგუში
მრავალ დგუშიან კალიპერებში (6 და ზემოთ), ჩვეულებრივ გამოიყენება სხვადასხვა დიამეტრის სამუშაო ცილინდრები, რომლებიც იზრდება ბალიშის / კალიბრის უკანა მხარეს. ანუ, ბალიშის უკანა მხარე უფრო ძლიერად არის დაჭერილი. ეს საშუალებას იძლევა უფრო თანაბრად აცვიათ ბალიშები, რაც ხელს უწყობს სითბოს უფრო ეფექტურად განაწილებას. გარდა ამისა, დამუხრუჭებისას საფენი იშლება, რაც ქმნის მტვერს, რომელიც გროვდება საფენის უკანა მხარეს.
მუშა ცილინდრიანი დგუში. დგუშის ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა ნაკლები სითბოს გადაცემა სამუხრუჭე სითხეში.
სამუხრუჭე ხუნდები
ფეხსაცმელი არის ლითონის ფირფიტა მასზე დატანილი ხახუნის ფენით, რომელიც უნდა იყოს მდგრადი მაღალი ტემპერატურის მიმართ. ჩვეულებრივი (სამოქალაქო ბალიშების) ხახუნის ფენის ხახუნის კოეფიციენტი არ აღემატება 0,4-ს. გასათვალისწინებელია, რომ ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი საფენი-დისკის წყვილში იწვევს დამუხრუჭების დროს ჩხვლეტას, შედეგად მიღებული ვიბრაციების გამო. სამუხრუჭე ხუნდის თბოიზოლაციისთვის სამუშაო ცილინდრის დგუშიდან და, რაც მთავარია, სამუხრუჭე სითხიდან, გამოიყენება რეზინის ან სპილენძის ნაერთები, რომლებიც გამოიყენება საფენსა და დგუშის შორის. ის ასევე ხელს უწყობს ვიბრაციისა და კვნესის შემცირებას.
ხახუნის ფენის მაღალი სიმტკიცის (და მტვრევადობის) გამო, ბალიშებზე გამოიყენება ნაჭრები. ჩვეულებრივ, ეს არის ვერტიკალური (ერთი ან მეტი, დამოკიდებულია საფენის ფართობზე) ცენტრში, რომელიც ხელს უშლის ბალიშის გახეთქვას (მუდმივი თერმული გაფართოებისა და შეკუმშვის გამო), ასევე ხელს უწყობს ჟანგისგან გაწმენდას. სამუხრუჭე დისკიდან, მტვერიდან, ჭუჭყიდან და ხელს უწყობს ცხელი გაზების გადინებას.
ბალიშების ცვეთის დროული შეტყობინებისთვის, მათზე დამონტაჟებულია მექანიკური ცვეთის მაჩვენებელი. ეს არის თხელი ლითონის ფირფიტა, რომელიც ბალიშის გაცვეთისას იწყებს დისკზე შეხებას და დამუხრუჭებისას აფრქვევს ვიზს.
აცვიათ ინდიკატორი აშკარად ჩანს ზედა ბალიშებზე
დასასრულს, მოდით გადავხედოთ რამდენიმე ფოტოს და შევეცადოთ განვსაზღვროთ რა არის რა.
წინა მუხრუჭები Ford Focus 2012
ეს არის ერთ-ერთი კადაბროველის მუხრუჭების ფოტო. მოსკოვის რინგ გზაზე ქვების თამაში უყვარს და ძალიან მაგარი მუხრუჭები აქვს. შეეცადეთ გამოიცნოთ მანქანა და მფლობელი.
მეორე ნაწილში ვისაუბრებთ სამუხრუჭე ხაზზე, სამუხრუჭე სითხეზე, გავიგებთ სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის, რეგულატორის და ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპს. მესამე ნაწილში განვიხილავთ სამუხრუჭე დოლების დიზაინს, პარკირების მუხრუჭს, განსხვავებებს უკანა კალიპერებს შორის და შევეცდებით ABS ბლოკის „გახსნას“.
სამუხრუჭე კალიპერი არის ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი მოწყობილობა მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში. კალიპერი გარდაქმნის სამუხრუჭე პედლის ენერგიას თქვენი მანქანის დამუხრუჭების ძალად. თქვენი უსაფრთხოება გზაზე დამოკიდებულია კალიბრების სწორ და უპრობლემოდ მუშაობაზე. ამიტომ, სამუხრუჭე ხალიჩების ზუსტი და სწორი მუშაობის მნიშვნელობა არ უნდა შეფასდეს. ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ კალიბრის მოწყობილობის პრინციპზე, მათ ტიპურ გაუმართაობაზე და მათი აღმოფხვრის შესახებ, ასევე სარემონტო ნაკრების გამოყენებით კალიბრის შეკეთებაზე.
სამუხრუჭე ხალიჩების მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
სამუხრუჭე კალიბრი შედგება ორი ძირითადი ნაწილისგან - ჰიდრავლიკური ცილინდრი დგუშით, რომელიც წარმოქმნის თქვენი მანქანის დამუხრუჭების ძალას და კალიპერი, რომელიც იკავებს სამუხრუჭე ხუნდებს.
სამუხრუჭე დგუში ჩასმულია სამუხრუჭე ცილინდრში ზეთის დალუქვის სისტემის მეშვეობით გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. სამუხრუჭე პედლის დაჭერით წარმოიქმნება სამუხრუჭე სითხის ჭარბი წნევა მანქანის სამუხრუჭე სისტემაში. მილსადენის სისტემის მეშვეობით, ეს წნევა ნაწილდება თითოეულ სამუხრუჭე კალიბრზე. სითხის გადაჭარბებული წნევა იწყებს სამუხრუჭე დგუშის ცილინდრიდან გამოყვანას. თავის მხრივ, დგუში მოძრაობაში აყენებს სამუხრუჭე ხუნდებს, რომლებიც შეკუმშავს სამუხრუჭე დისკს სამუხრუჭე ძალის შესაქმნელად.
სამუხრუჭე კალიბრი შექმნილია იმისთვის, რომ დამუხრუჭების დროს არ შემობრუნდეს სამუხრუჭე ხუნდები, ასევე დაიჭიროს ისინი სამუხრუჭე დისკის ზედაპირზე.
სამუხრუჭე ცილინდრი მიმაგრებულია სამუხრუჭე კალიბრის ლიანდაგზე. სამუხრუჭე ცილინდრის შეუძლია თავისუფლად გადაადგილება რელსებზე გვერდითი მიმართულებით (სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის ღერძთან მიმართებაში). ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ შეიქმნას თანაბარი დამუხრუჭების ძალა ორივე ბალიშზე და სამუხრუჭე დისკის ორივე მხარე დამუხრუჭებლად გამოიყენოთ.
როგორც ხედავთ, სამუხრუჭე კალიბრის დიზაინში არაფერია რთული, მაგრამ ეშმაკი დეტალებშია.
სამუხრუჭე ხალიჩების გაუმართაობის ნიშნები
სამუხრუჭე ხალიჩების გაუმართაობის დადგენა ძალიან მარტივია, ამისთვის სპეციალური ხელსაწყოები არ გჭირდებათ, საკმარისია მხოლოდ აწყობის ზედაპირული გადახედვა.
სამუხრუჭე კალიბრის გაუმართაობის ლომის წილი დაკავშირებულია შეჯვარების განყოფილებების მობილურობის დაკარგვასთან, რამაც თავის მხრივ შეიძლება გამოიწვიოს შემდეგი გაუმართაობა:
- სამუხრუჭე დისკის არათანაბარი ცვეთა;
- სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა;
- სამუხრუჭე საფენის არათანაბარი მიბმა სამუხრუჭე დისკზე;
- სამუხრუჭე დისკის შეკვრა სამუხრუჭე ხუნდებს შორის.
ზემოაღნიშნული გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია კალიბრის მოძრავი ნაწილების დაშლა, შეზეთვა და განვითარება. შემდეგ რეკომენდებულია სამუხრუჭე ხუნდების და დისკების შეცვლა.
მეორე ყველაზე გავრცელებული სამუხრუჭე კალიბრის გაუმართაობა არის მისი გაჟონვა. თუ კალიპერი არ არის დალუქული, შეიძლება აღმოჩნდეთ სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა კალიბრის გარე ზედაპირზე. გაჟონვა ვლინდება შემდეგ ადგილებში:
- სითხე ჟონავს სამუხრუჭე ცილინდრის საბარგულის ქვეშ;
- სითხე მიედინება სატუმბი საქშენიდან.
სამუხრუჭე კალიბრის გაჟონვის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია კალიბრის მთლიანად დაშლა და ყველა რეზინის ლუქის შეცვლა. ამის შემდეგ აუცილებელია სამუხრუჭე დისკის და ბალიშების გაწმენდა მათზე მოხვედრილი სამუხრუჭე სითხისგან. ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ სპეციალური გამწმენდი საშუალება, რომელიც იყიდება ავტომობილების დილერებში სახელწოდებით "brake cleaner".
სამუხრუჭე კალიბრის გიდების შეზეთვა
თუ კალიბრის ერთეულებში მობილურობა დაკარგა, პირველი, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის გიდები. სწორედ ისინი უქმნიან უსიამოვნებას მანქანების მფლობელებს. მჟავე გიდები შეიძლება იყოს ყველა გაუმართაობის გამოვლენის მიზეზი, რომელიც დაკავშირებულია კალიბრის კვანძებს შორის მობილურობის დაკარგვასთან.
გიდები თავისუფლად უნდა მოძრაობდნენ თავიანთი ღერძის გასწვრივ. თუ ეს არ დაფიქსირდა, საჭიროა კალიბრის დაშლა, გიდების ამოღება სამაგრიდან, გაწმენდა ძველი ცხიმისგან და მათი მდგომარეობის შეფასება, ასევე აუცილებელია სამაგრში არსებული გიდის სავარძლის გაწმენდა.
გიდების სამუშაო ზედაპირი არ უნდა იყოს კოროზიისგან, ძლიერი ცვეთის კვალის გარეშე. თუ გიდის ზედაპირზე მცირე კოროზია გამოჩნდება, მაშინ ის უნდა გაიწმინდოს ძალიან თხელი ზურმუხტის ქაღალდით, რის შემდეგაც გიდი უნდა შეზეთოთ სპეციალური ცხიმით და დააინსტალიროთ ისევ კალიბრის სამაგრში. ამის შემდეგ აუცილებელია გიდის თავისუფალი მოძრაობის შემოწმება მისი ღერძის გასწვრივ. თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ძალისხმევა სახელმძღვანელოს გადასატანად. ორი თითით დაჭერისას გიდი თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს სამაგრის სხეულში.
თუ ეს არ მოხდა, მაშინ შესაძლებელია, რომ გიდი ცუდად არ გაწმინდეთ, ან მას აქვს ბევრი ცვეთა და სოლი სამაგრის სამონტაჟო ხვრელში, ამ შემთხვევაში გიდი უნდა შეიცვალოს.
მნიშვნელოვანი შენიშვნა - სპეციალური ცხიმი უნდა იქნას გამოყენებული სლაიდების შეზეთვისთვის. დაუშვებელია ცხიმის, ლითოლის, გრაფიტის და სხვა საპოხი მასალების გამოყენება.
სამუხრუჭე ხალიჩების გამოცვლა
სამუხრუჭე ხალიჩების გამოცვლის ოპერაცია მარტივია. ამისთვის აუცილებელია მანქანიდან კალიბრის დემონტაჟი და შემდეგ ახალი კალიბრის თავდაპირველ ადგილას დაყენება. ამისათვის თქვენ დაგჭირდებათ რამდენიმე სამი ჭანჭიკის ამოღება.
ოპერაციის ყველაზე რთული ნაწილი ახალი სამუხრუჭე კალიბრის სისხლდენაა. ამ ოპერაციის დროს აუცილებელია ახალი კალიბრის შევსება სამუხრუჭე სითხით და მისგან მთელი ჰაერის სისხლდენა. ამ პროცედურის ჩასატარებლად დაგჭირდებათ ასისტენტი ან სპეციალური ხელსაწყო კალიბრის სისხლდენისთვის. კალიბრების ამოტუმბვის ოპერაცია უფრო დეტალურად არის აღწერილი შესაბამის ლიტერატურაში.
თუ საკუთარ შესაძლებლობებში არ ხართ დარწმუნებული, მაშინ სჯობს კალიბრების ამოტუმბვის მუშაობას მიანდოთ სერვის სადგურის სპეციალისტებს.
კალიბრის სარემონტო ნაკრების შეცვლა
ყველაზე რთული და კრიტიკული ოპერაცია კალიბრის შეკეთებისას არის კალიბრის სარემონტო ნაკრების შეცვლა. ამ ოპერაციის დროს იცვლება კალიბრის ყველა ლუქი და რეზინის ნაწარმი.
პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეიძინოთ სარემონტო ნაკრები თქვენი მანქანის კალიბრისთვის. ამისთვის, მანქანის დილერში, თქვენ უნდა აცნობოთ გამყიდველს თქვენი მანქანის მარკისა და მოდელის, მისი წარმოების წლის და სხვა მონაცემების შესახებ, რომელსაც გამყიდველი ითხოვს.
სარემონტო ნაკრების გამოყენებით რემონტის ჩასატარებლად, ჯერ უნდა დაშალოთ კალიპერი. ამის შემდეგ გადაიტანეთ სამუშაო მაგიდაზე და მთლიანად დაშალეთ. ძალიან მნიშვნელოვანი შენიშვნა - ადგილი, სადაც კალიბრი დაიშალა, მაქსიმალურად სუფთა უნდა იყოს. კალიბრის შიგნით ქვიშის უმცირესი მარცვლის შეღწევაც კი მის გარდაუვალ მარცხს ემუქრება.
უმეტესწილად, თქვენ უნდა შეცვალოთ შემდეგი რეზინის პროდუქტები:
- სამუხრუჭე ცილინდრის დალუქვა;
- სამუხრუჭე დგუშის ჩექმა;
- გიდების ანტერები;
- გიდების ბეჭდები;
- სისხლდენის ძუძუს O-რგოლი.
თუ სამუხრუჭე დგუშის სამუშაო ზედაპირზე არის ღრმა კოროზია (ღრმულების წარმოქმნით), მაშინ დგუშიც უნდა შეიცვალოს.
განახორციელეთ კალიბრის აწყობა დაშლის საპირისპირო თანმიმდევრობით. ამის შემდეგ, მანქანაზე უნდა დამონტაჟდეს კალიბრი, შეზეთოთ გიდები და დაასველოთ მუხრუჭები. როგორც უკვე იცით, ამისათვის გჭირდებათ ასისტენტი ან სპეციალური მოწყობილობა.
დასკვნა
როგორც ხედავთ, არ გჭირდებათ რაიმე განსაკუთრებული ცოდნა კალიბრების შესაკეთებლად და შესანარჩუნებლად. უპირველეს ყოვლისა, აქ მნიშვნელოვანია სიზუსტე და ყურადღება.
აბსოლუტურად ნებისმიერ მანქანას აქვს რამდენიმე ძირითადი ფუნქცია: წინ და უკან გადაადგილება, მარცხნივ და მარჯვნივ გადახვევა და გაჩერება. რა თქმა უნდა, მანქანის გაჩერება მოითხოვს მეტს, ვიდრე უბრალოდ დროსელის პედლის გაშვებას, ხოლო უკანა სიჩქარის ჩართვით დამუხრუჭების მცდელობამ შეიძლება გაანადგუროს ტრანსმისია. მანქანის სამუხრუჭე სისტემამ დიდი გზა გაიარა მას შემდეგ, რაც ბერტა ბენცმა, კარლ ბენცის მეუღლემ, 1886 წელს სამუხრუჭე ხუნდები გამოიგონა.
ამ სტატიაში ჩვენ ასევე განვიხილავთ სამუხრუჭე სისტემის შესაძლო გაუმართაობას.
სამუხრუჭე სისტემების ორი ძირითადი ტიპი არსებობს:
1. ბარაბანი მუხრუჭები უფრო ძველი ტექნოლოგიაა, არც ისე მძლავრი და ეფექტური, მაგრამ მაინც გამოიყენება ზოგიერთ მანქანაში, რადგან მათი წარმოება იაფია და ძალიან კარგად ერგება უკანა მუხრუჭებს უმეტეს მანქანებში.
2. დისკის მუხრუჭები უფრო ახალი ტექნოლოგიაა, ყოველმხრივ უკეთესია, ვიდრე ბარაბანი მუხრუჭები, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი წარმოება და შენარჩუნება.
რა არის სამუხრუჭე კალიპერი?
სამუხრუჭე დისკი შედგება რამდენიმე ძირითადი ნაწილისგან, მათ შორის სამუხრუჭე კალიბრისგან, სამუხრუჭე როტორის, სამუხრუჭე ხუნდებისა და სხვადასხვა სპაისერებისგან, ზამბარებისა და კლიპებისგან სპეცერების დასაჭერად. სამუხრუჭე დისკი დამონტაჟებულია ბორბალსა და კვანძის ღერძს შორის, ბრუნავს ღერძთან და ბორბალთან ერთად. სამუხრუჭე კალიბრი მიმაგრებულია კერის რგოლზე ან საკიდზე. სამუხრუჭე დისკის დაჭერით, სამუხრუჭე კალიპერს შეუძლია ბორბლის სიჩქარე ნულამდე დაიყვანოს რამდენიმე წამში.
სამუხრუჭე ხალიჩები ორი ძირითადი ტიპისაა:
1. ფიქსირებული სამუხრუჭე ხალიჩები
2. მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩები.
სამუხრუჭე ხალიჩები ფიქსირდება პირდაპირ მუხლზე და ყველა მოძრავი ნაწილი შიდაა. ფიქსირებული კალიბრის ბლოკის შიგნით, დგუშის ორიდან ოთხ წყვილამდე იკუმშება სამუხრუჭე ხუნდები, რომლებიც სრიალებს ორივე მხარეს ქინძისთავებს.
მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩები დამონტაჟებულია არა უშუალოდ მუწუკზე, არამედ გალიაში. გალიას აქვს სამუხრუჭე ხუნდები, როგორც წესი, ლიანდაგზე, და სამუხრუჭე კალიბრი სრიალებს მათზე, დამონტაჟებულია მოცურების ჭანჭიკებით. მცურავი სამუხრუჭე კალიბრის შიგნით არის ერთი ან ორი დგუში შიგნით.
კალიბრის მუშაობის პრინციპი.
უმეტესწილად, სამუხრუჭე ხალიჩები ძალის გამრავლების მოწყობილობაა. სამუხრუჭე პედლის და პატარა დგუშის დაჭერით იკუმშება სამუხრუჭე სითხე მთავარ ცილინდრში. იმის გამო, რომ სამუხრუჭე სითხე არ არის შეკუმშული, ეს ძალა მყისიერად გადადის სამუხრუჭე კალიპერებზე. სამუხრუჭე კალიბრის შიგნით, დიდი დგუშები ამრავლებენ მიყენებულ ძალას, უბიძგებენ სამუხრუჭე ხუნდებს სამუხრუჭე დისკში.
კალიბრის მუშაობის პრინციპიდაფიქსირდა ის, რომ დგუშები შეკუმშულია ორივე მხრიდან. მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩების შემთხვევაში, დგუში ჯერ უბიძგებს შიდა სამუხრუჭე ხუნდს, უბიძგებს კალიპერს დისკს და აიძულებს გარე სამუხრუჭე ხუნდს დაუკავშირდეს დისკს. კალიბრის სრიალი ამ მოძრაობის საშუალებას იძლევა.
სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობა.
სტაციონარული სამუხრუჭე ხალიჩები უფრო ძვირია, მაგრამ ასევე უფრო ეფექტური და საიმედო, ხოლო მცურავი სამუხრუჭე ხალიჩები საკმარისად გამძლეა, რათა აინაზღაუროს წარმოების იაფი ხარჯები. თუმცა, სამუხრუჭე ხალიჩები შეიძლება დაზიანდეს. აქ არის რამოდენიმე გავრცელებული სამუხრუჭე კალიბრის პრობლემა და როგორ მოვაგვაროთ ისინი.
ჩარჩენილი სლაიდერები: მცურავ სლაიდერებზე სლაიდერები ყველაზე სუსტი რგოლია და უამრავ პრობლემას იწვევს. შიდა ბალიშის დაჩქარებული ცვეთა საკმაოდ ხშირია, მაგრამ წებოვანი სლაიდერი პრობლემას ამძაფრებს.
თუ კალიბრის სლაიდერი ვერ მოძრაობს თავისუფლად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შიდა ბალიშის მეტი ცვეთა, დაკიდების ტომრის გადაადგილება ან დამუხრუჭების უნარის დაქვეითება გარე საკიდზე დამუხრუჭების გარეშე.
თუ ერთ-ერთი სლაიდერი ეწებება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე პედლის „დაჭყლეტილი“ პედალი, რადგან სამუხრუჭე კალიპერი იხრება და ცდილობს სრული კონტაქტის დამყარებას როტორთან.
გაწმინდეთ ხალიჩები ბურღით ან მავთულის ჯაგრისით და შეზეთეთ სილიკონის ცხიმით. შეცვალეთ ზეთის ლუქები წყლის შეღწევისა და დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად.
კალიბრის დგუშის მუხრუჭის სითხის გაჟონვა: ფიქსირებულ ან მცურავ კალიპერებში, თითოეულ დგუშის აქვს კვადრატული რეზინის ლუქი, რომელიც ინარჩუნებს სამუხრუჭე წნევას და ოდნავ წევს დგუშის გათავისუფლებისას.
გარე რეზინის ლუქი ინარჩუნებს წყალს და მტვერს დგუშის ჭაბურღილზე. მოძველებულმა ან არასწორად დაყენებულმა ზეთის ლუქებმა შეიძლება წყალი და მტვერი შეაღწიონ დგუშის ჭაბურღილში, რაც აჩქარებს კოროზიას.
დარწმუნდით, რომ ბეჭდები მჭიდროა და არ არის დაზიანებული. ამ ადგილას სილიკონის ცხიმი არ გამოიყენება, რადგან ის შეუთავსებელია სამუხრუჭე სითხესთან.
სამუხრუჭე ხუნდი: არის ხარვეზები სამუხრუჭე ხუნდებსა და დამჭერ მოწყობილობას შორის. შემცირებული კლირენსი ასევე უზრუნველყოფს უკეთესი დამუხრუჭების შესრულებას. დროთა განმავლობაში, კოროზიამ შეიძლება შეამციროს ეს უფსკრული, რამაც გამოიწვიოს სამუხრუჭე ხუნდი. მუხრუჭების აწყობისას, დარწმუნდით, რომ გაასუფთავეთ ყველა კოროზია და ამოიღეთ მტვერი და ჭუჭყიანი. დამჭერები და ზამბარები უნდა გაიწმინდოს.
მიუხედავად იმისა, რომ კალიპერი მანქანის მცირე ნაწილია, ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ დამუხრუჭება სხვადასხვა სიტუაციებში. იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს და როგორ მოძრაობს, ასევე დაგეხმარებათ მიიღოთ ინფორმირებული გადაწყვეტილებები მოვლისა და შეკეთების შესახებ.