როგორ მუშაობს აქციის მანქანა. რალიზე მანქანის დამზადება საკუთარი ხელით - პროცესის მნიშვნელოვანი ეტაპები

WRC კლასის გუნდების შენარჩუნების ხარჯების შემცირების ტენდენცია სულ უფრო ხელმისაწვდომს ხდის მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ტექნიკას. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ WRC მანქანები უფრო ადვილი ხდება. რამდენად შორს არიან ისინი წარმოების მანქანებიდან და რით განსხვავდებიან ისინი სხვა მსოფლიო სერიების საბრძოლო დანაყოფებისგან? ჩვენ შევეცადეთ ამის გაგება კვიპროსის აქციის დროს.

აკრედიტებულ ჟურნალისტებს ბევრი აქვთ ნებადართული: შეგიძლიათ შეისწავლოთ მანქანები, მიჰყევით მექანიკის მუშაობას ... მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ გუნდების გახსნილობა დიდწილად მოჩვენებითია - მექანიკის ფართო ზურგის მიღმა არსებული ჭეშმარიტი საიდუმლოების ამოცნობა შეუძლებელია. გარდა ამისა, "ზედა" ნოუ -ჰაუ იმალება ძრავების, გადამცემი დანადგარების და ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებების შიგნით - სადაც გზა უბრძანა ცნობისმოყვარე თვალებს. მაგრამ სამი დღის შემდეგ, რაც კვიპროსის რალის საყრდენში გავატარე, მოვახერხე რაღაცის გარკვევა.

WRC მანქანებსა და ბეჭდის სერიის მანქანებს შორის მთავარი განსხვავება არის მეტალის კორპუსი და დიზაინის მჭიდრო ურთიერთობა წარმოების მანქანებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, DTM ან NASCAR ჩემპიონატების "სხეულის" მანქანები, ფაქტობრივად, პროტოტიპებია - კომპოზიტური სხეულებით, მხოლოდ ზედაპირულად წააგავს მათ სერიულ წინამორბედებს. მაგრამ WRC რეგულაციები უფრო მკაცრად ზღუდავს ძირითად ავტომობილის ცვლილებებს. მაგალითად, ძრავის პოზიცია შეიძლება შეიცვალოს არაუმეტეს 20 მმ ...

სამოყვარულო რბოლა სხვადასხვა კლასის მანქანებში იმპულსს იძენს. დღეს, სხვადასხვა ბილიკზე, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ როგორც პროფესიონალურად მომზადებული მანქანები, ასევე უბრალოდ შესაბამისი კლასის მანქანები ჩვეულებრივი ტექნიკით. ეს არის უახლესი მანქანების მძღოლები, რომლებსაც ეძღვნება ინფორმაცია ამ სტატიაში. ფაქტია, რომ ამ რეჟიმში მანქანის მართვა სახიფათოა. შეკრება შეიძლება არ იყოს ყველაზე სასიამოვნო და მარტივი სატრანსპორტო საშუალება. თქვენ შეგიძლიათ დაარტყათ მანქანა და დააზარალოთ საკუთარი თავი. არცთუ იშვიათია მანქანის გადაბრუნება. ამავე დროს, არაფერი ხდება გადამზადებული სატრანსპორტო საშუალებების რეჟიმთან, გადატრიალების შემდეგ მათ შეუძლიათ გააგრძელონ მოძრაობა. მაგრამ სამოქალაქო მანქანა, რომელიც ასფალტის გზიდან მივიდა აქციაზე, უბრალოდ განწირულია სრული განადგურებისთვის. და მომზადებული მანქანის შეკეთება უფრო ადვილი და იაფია.

ჩვენს დროში რალინგის ყველაზე პოპულარული მანქანებია ძველი ვაზ 2109 და 2108. ეს არის შესანიშნავი წამყვანი მანქანები, რომლებიც მხოლოდ შესანიშნავი ბაზა ხდება რბოლებისთვის ძალიან მაღალი ხარისხის და საიმედო მანქანის ფორმირებისათვის. რა თქმა უნდა, თითქმის ყველაფრის გადაკეთება მოუწევს, მაგრამ დიზაინი უკვე მზადაა ნორმალური სპორტული ნაწილების დამონტაჟებისთვის. თუმცა, ხშირად გამოიყენება სხვა კლასის ჰეჩბეკები და სედანები, ბრენდები და წარმოების წლები. თქვენ შეგიძლიათ თითქმის ნებისმიერი მანქანა აქციოთ რალის მანქანად, ხოლო ორიგინალური მანქანა მხოლოდ პასუხს გასცემს კითხვაზე, რომელ კლასში იმოძრავებთ. არის სამოყვარულო რბოლა, არის პროფესიონალი და თითოეულ ეტაპზე მანქანების დაშვება ინდივიდუალურია. ასე რომ, მანქანის მომზადება ხშირად ხდება გარკვეული მოთხოვნების შესაბამისად. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ ზოგად პროცესებზე.

სხეულის გაძლიერება - უსაფრთხოების და სიფრთხილის ზომა

იმისათვის, რომ მანქანა საკმაოდ დიდხანს და წარმატებით გამოიყენოთ, მოგიწევთ ის სარბოლო მანქანად გადააქციოთ. ამისათვის, ჯერ ამოიღეთ ყველა მინა, მათ შორის საქარე მინა. საფრენი ქვების პრობლემების თავიდან ასაცილებლად, სათვალეების ნაცვლად დამონტაჟებულია საკმაოდ წვრილი ბადე. ეს საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ დაზიანებები მანქანის მუშაობის დროს. ასევე, ასეთი სამუშაო ტარდება სხეულთან, რაც საშუალებას აძლევს მას გაძლიერდეს და მომზადდეს ტრასაზე მართვისთვის:

• პირველი ნაბიჯი არის სალონიდან ყველაფრის გადაყრა, ისევე როგორც ყველაფერი, რასაც აქვს წონა, ეს არის კარის ბარათები, უკანა სავარძელი, პლასტმასის პანელები და თაროები, ხალიჩები და სხვა დეტალები;
• საჭე, პედლები და ორი წინა სავარძელი რჩება - ნავიგატორისთვის და მძღოლისთვის ასევე უზრუნველყოფილია ინსტრუმენტების ნორმალური კონტროლი, დამონტაჟებულია უფრო ზუსტი სენსორები;
• შემდეგი ნაბიჯი იქნება სალონში სხეულის რკალების შედუღება, ისინი გაივლიან მთელ სალონში, შეიძლება მოწყობილი იყოს ქაოტურად და მნიშვნელოვანი დეტალია;
• ყველა ახლად დაინსტალირებული ნაწილი აუცილებლად დამუშავებულია ანტიკოროზიული საფარით ან პრაიმერით, შეღებილია და მოაქვს მათ ნორმალურ ესთეტიკურ იერს;
• სხეული უბრუნდება თავის ნორმალურ მდგომარეობას, ნაწილობრივ ნებისმიერი ფუნქციური პრობლემა აღმოფხვრილია, ჟანგი ამოღებულია და პოტენციურად საშიში ადგილები იხარშება.

ყველა ეს ნამუშევარი მოითხოვს პროფესიონალიზმს. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ინტერიერის დაშლა და ზედმეტი ნივთების გადაყრა საკუთარ თავზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მხოლოდ სპეციალისტების მუშაობას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესრულებული პროცესები იქნება უხარისხო და ვერ შეძლებს უზრუნველყოს მანქანის საჭირო საიმედოობა ყველაზე მრავალფეროვან და რთულ პირობებში. ამიტომ მოუმზადებელ მანქანებს აქვთ პრობლემები.

ძრავა და გადაცემა სარბოლო მანქანის მნიშვნელოვანი ნაწილია

დენის ერთეულის ან გადაცემათა კოლოფის შეცვლამდე გაარკვიეთ კონკრეტულად რა მოთხოვნები აქვს სხვადასხვა ასოციაციებსა და ტურნირებს. სავსებით შესაძლებელია დიდი ტურბო ძრავის დაყენება VAZ 2108– ზე რამდენიმე ლიტრით და ორასზე მეტი ცხენის ძალით, მაგრამ ასეთი მანქანები ვერ შეძლებენ ყველა კონკურსზე გამოფენას. ამიტომ ფრთხილად უნდა იყოთ ტექნიკასთან. ენერგიის ერთეულთან მუშაობის მნიშვნელოვან ასპექტებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ შემდეგი მახასიათებლები:

• ძრავა შეიძლება დარჩეს მშობლიური, მაგრამ ის უნდა იყოს ყველაზე ფუნქციურ მდგომარეობაში, მზად უნდა იყოს უდიდესი დატვირთვებისთვის;
• გადაცემათა კოლოფი ხშირად ძლიერდება და იცვლება, დამონტაჟებულია სხვა მანქანებიდან, რომლებსაც აქვთ უფრო მოკლე დარტყმა და უფრო ელასტიური გადაცემათა კოლოფი;
• ყველა ცვლილება უნდა შეესაბამებოდეს იმ ასოციაციის მოთხოვნებს, რომლებშიც გსურთ იყოთ, მაშინაც კი, თუ თავდაპირველად ეს მხოლოდ სამოყვარულო დონეა და მანქანები არ კონტროლდება;
• დაუყოვნებლივ ემთხვევა სარბოლო შეჯიბრებების უმაღლეს დონეს და მათ მოთხოვნებს, ასე რომ თუ გაგიმართლათ, თქვენ არ დააბრუნებთ მანქანას ქარხნის პარამეტრებში;
• ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟებაზე ნებისმიერი სამუშაო უნდა ჩატარდეს პროფესიონალურ სახელოსნოში, წინააღმდეგ შემთხვევაში ამ დანაყოფების მაღალხარისხიანი მუშაობა არავის შეუძლია გარანტირებული იყოს.

როგორც ხედავთ, ძრავის აღდგენა ასევე საკმაოდ რთული და სპეციფიკური საქმიანობაა, რომელიც შეიძლება სასიამოვნო აღმოჩნდეს თქვენი ჰობისთვის, მაგრამ ძალიან უსიამოვნო საფულისთვის. ასე რომ, თითოეულ პროცესში არის გარკვეული დახვეწილობები. ვიღაცისთვის მეორადი ძველი "რვის" ყიდვა უკვე მიღწევა იქნება და ვიღაცას შეუძლია მაგდატიდან ახალი ძრავის დაყენება, მაგალითად. ამქვეყნად ყველაფერი პირობითია და დამოკიდებულია გარემოებებზე.

შეჩერება და მნიშვნელოვანი ავტომობილის მოდულები რალის რბოლისთვის

რასაკვირველია, ქარხნის შეჩერება მსოფლიოში არცერთი ბრენდისგან ვერ შეძლებს დიდხანს გაუძლოს აქციის სტრესებს. თუ შინაურ მანქანას სარბოლო მანქანად აქცევთ, მაშინ შეჩერება დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რბოლის შუაგულში, ბურთის სახსრები, CV სახსრები შეიძლება გაფრინდეს, შეჩერების მკლავები იკეცება ან სხივი ირხევა. შემდეგ თქვენ უნდა შეწყვიტოთ კონკურენცია და წახვიდეთ რემონტზე. უმჯობესია დაუყოვნებლივ გაუფრთხილდეთ ისეთ მახასიათებლებს, რომლებიც მინიმალურია რბოლისთვის:

• სუსპენზიის ჩუმ ბლოკების სრული ჩანაცვლება მაღალი ხარისხის პროდუქციით არა რეზინისგან, არამედ უფრო გამძლე და საიმედო მასალებით, ამ კვანძებზე ახალი მაღალი ხარისხის შესაკრავების დაყენება;
• თაროების შეცვლა სპორტით, ისინი არ უნდა იყოს ცხიმიანი, აქ უმჯობესია გამოიყენოთ სპეციალური მწარმოებლების ხისტი, მოხსნილი და ურღვევი თაროები სპორტისთვის;
• საყრდენები იცვლება ზედა სპორტული ტიპის საკისრებთან ერთად, ასევე ახალი ზამბარები და ბურთის საკისრები გამაგრებული სხეულით და მოძრავი მექანიზმით;
• შეჩერების იარაღი და სხივი შემოწმებულია, საჭიროების შემთხვევაში, ისინი გაძლიერდება ან იცვლება უფრო გამძლეებზე, ასევე შემოწმებულია მანქანის დანარჩენი შეჩერება;
• უმჯობესია დააყენოთ უფრო ეფექტური მუხრუჭები და უმჯობესია შეცვალოთ ისინი კალიბრებთან და დრამებთან ერთად, რათა მიიღოთ უკეთესი შედეგი ყველა ასპექტში.

ბორბლების ტარების სისტემა ბევრ მანქანაზე ცხოვრობს 200,000 კილომეტრამდე ნორმალურ რეჟიმში. არ არის აუცილებელი კერა ნაწილების შეცვლა რალის მომზადებისთვის. წარუმატებლობის შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ მინიმუმ ორი საკისრის ნაკრები, და უმჯობესია აირჩიოთ არა ქარხნული, არამედ გაძლიერებული საკისრები, რომლებიც მომზადებულია მაღალი ტვირთისთვის. ეს ყველაფერი დაგეხმარებათ მიიღოთ უმაღლესი ხარისხის გადაწყვეტილებები საჭირო პარამეტრებით.

როგორ შევიკრიბოთ დამწყები - მაჩვენებლები

თუ თქვენ უკვე გააკეთეთ მანქანა, მაგრამ არ იცით როგორ დაიწყოთ თქვენი სპექტაკლები, ღირს რამდენიმე ნაბიჯის გადადგმა. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ დაგჭირდებათ პარტნიორი მრავალი რასისთვის. ეს არის ნავიგატორი, რომელიც ასევე თამაშობს მანქანის დაბალანსების როლს მრავალ მანქანაზე. გარდა ამისა, ღირს რამოდენიმე ჩემპიონატისა და შეჯიბრის ძებნა ავტომობილების რბოლების მოყვარულთათვის. ძებნის პრინციპი ასეთია:

ნებისმიერი მიიღება კონკურსში, თქვენი მანქანა სრულად შეეფერება ყველა შეზღუდვას, კონკურსის სახელწოდება შეიცავს სიტყვას Open, რომელიც ყველას აძლევს მონაწილეობის საშუალებას;

• თქვენ კმაყოფილი ხართ ჩემპიონატის ყველა დროის ჩარჩოებით, მისი ჩატარების ადგილებით, ეტაპებითა და გამარჯვებულის არჩევის პირობებით, თითოეულ შეჯიბრში არის გარკვეული პირობები, რომლებიც გასათვალისწინებელია;
• თქვენ უნდა შეხვიდეთ ჩემპიონატში მანქანის დემონსტრირებით, ასე რომ დასაწყისისთვის უმჯობესია აირჩიოთ მხოლოდ შეჯიბრებები თქვენს ქალაქში ან რეგიონში, ეს ხელს შეუწყობს მრბოლელის გზაზე გასვლას;
• გარდა ამისა, გამოცდილების მიღებისთანავე შეგიძლიათ ზუსტად თქვათ რა პირობები უნდა დაკმაყოფილდეს კონკრეტულ კონკურსში მონაწილეობის მისაღებად, რათა სხვა ქალაქებში გამოცხადდეთ;
• მიაქციეთ ყურადღება საპრიზო ფონდს, ასევე მისი ფორმირების პრინციპებს, ხშირად სამოყვარულო რბოლები იმართება ინვესტორების მიერ, რომლებიც ყველა პრიზის შემქმნელები არიან;
• ზოგჯერ საპრიზო ფონდი გროვდება მონაწილეთაგან და შემდეგ ნაწილდება პირველ, მეორე და მესამე ადგილებზე მანქანების თითოეულ კლასში, ამ შემთხვევაში მოგიწევთ საკუთარი ფულის შეტანა.

რასაკვირველია, დასაწყისისთვის უმჯობესია მონაწილეობა მიიღოთ დაფინანსებულ რბოლებში, სადაც არ გჭირდებათ საკუთარი ფულის ჩარიცხვა. იმ ადამიანების წინააღმდეგ რბოლის მოგება, რომლებიც დიდხანს ვარჯიშობენ და იბრძვიან აქციის სხვადასხვა ეტაპზე, ადვილი არ იქნება. ამიტომ, თქვენ უბრალოდ დაკარგავთ ფულს. უფასო შეჯიბრებებში ყოველთვის შეგიძლიათ აჩვენოთ საკუთარი თავი, ივარჯიშოთ და აჩვენოთ მანქანის ყველა თვისება, ფულის დახარჯვის გარეშე. ჩვენ გთავაზობთ, რომ გადახედოთ ავტომობილის მოთხოვნებს ავტოკროსისთვის:

შეჯამება

რუსეთში მრბოლელი გახდომა საკმაოდ რთულია. ამისათვის თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ თითოეული შეჯიბრისა და ჩემპიონატის მრავალი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი, ღირს გარკვეული პირობების დაცვა მანქანისთვის. არსებობს უამრავი შეზღუდვა, რომელიც ყოველთვის უნდა იქნას გათვალისწინებული მანქანის მშენებლობისას და მიტინგის ყველა წესისა და წესის დაცვით. თუ არღვევთ მონაწილეობის წესებს, დისკვალიფიცირებული იქნებით და დაკარგავთ სახსრებს. დაიმახსოვრე ისიც, რომ ხშირად შეუძლებელია მანქანის ტარება გზაზე, რადგან მას არ გააჩნია საგზაო მოძრაობისათვის აუცილებელი გარკვეული ელემენტები. ამ შემთხვევაში, თქვენ ასევე დაგჭირდებათ მისაბმელი, ასევე საბუქსირე მანქანა სარბოლო ტრანსპორტის სწორ ადგილებში გადასაყვანად.

ეს ყველაფერი საკმაოდ ძვირადღირებული პროცესია, ასე რომ თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა გადაწყვიტოთ რა თანხა გსურთ მზად დახარჯოთ რბოლებში. ნუ ელოდებით, რომ დაუყოვნებლივ იპოვით სპონსორს, რომელიც შემოგთავაზებთ წარმოუდგენელ შესაძლებლობებს უმაღლეს ჩემპიონატებში ასპარეზობისთვის. ჩვეულებრივი მოვლენაა, რომ მხედრებმა რამდენიმე წლის განმავლობაში თავიანთი სახელი დაადგინონ სამოყვარულო რბოლაში და იარონ თავიანთი ხარჯებით, სანამ რომელიმე დიდმა კორპორაციამ მათ ხელში აიყვანა. ასე რომ, ყველამ ფრთხილად უნდა იყოს ისეთი რთული და ძვირადღირებული შეჯიბრებების დაწყებისას, როგორიცაა რალი და ნებისმიერი სხვა რბოლა. გსურთ მონაწილეობა მიიღოთ აქციაში სპეციალურად მომზადებულ მანქანაში?

შევხედოთ რალის მანქანებს, რომლებიც მომაბეზრებლად ხტება მუწუკებს, ათეულ მეტრს შორსაა და უძლებს მუდმივ დატვირთვას ყველა მხრიდან, ადვილია ლოგიკურ აზრამდე მისვლა: რბოლის ტექნიკა წარმოუდგენლად გამძლეა და მისი უსაფრთხოების ზღვარი უზარმაზარია. ალბათ, ასეთ "ჯავშანჟილეტურ" მანქანას საერთოდ არ სჭირდება შეფერხება ტექნიკური მომსახურებით. – იქ ყველა კომპონენტი და შეკრება არ არის შესაძლებელი! ”ვისურვებდი მეც მქონოდა ერთი! – მაყურებელი ოცნებობს. – იმისათვის, რომ არ წახვიდე მუნიციპალიტეტში და სამსახურში მუდმივად ... "

სამწუხაროდ, ეს თვალსაზრისი ძალიან შორს არის რეალობისგან, თუმცა მასში ჯერ კიდევ არის ჯანსაღი მარცვალი. რალის მანქანები მართლაც გამძლეა. შეჯიბრის სპეციფიკა სერიოზულ კვალს ტოვებს მომზადების თავისებურებებზე და სპორტული აღჭურვილობის გამომავალ "გამძლეობაზე". აქციის მანქანა ბევრად უფრო სასტიკად გამოიყურება, ვიდრე სხვა მანქანების უმეტესობა სხვა დისციპლინებისთვის.

რალის მანქანა გამუდმებით ექვემდებარება მკაცრ გარემოზე ზემოქმედებას: გზებისა და საზოგადოებრივი თავშეყრის ყველა სიურპრიზი, სადაც ტარდება შეჯიბრებები, მუდმივად ახსენებს საკუთარ თავს, აიძულებს საუკეთესო ინჟინრებს ოფლიანობა.

მრავალი ათეული წლის განმავლობაში, ერთი თავსატეხი დევნიდა დიზაინერებს: მანქანა მნიშვნელოვნად უნდა გამხდარიყო – ბევრჯერ! – სტანდარტზე უფრო ძლიერი და გამძლეა, რადგან ის ჩვეულებრივ გზებზე გადის, მაგრამ ბევრად უფრო სწრაფად. ამავე დროს, კარგი იქნება, რომ ის იყოს მაქსიმალურად მსუბუქი რეგულაციების ფარგლებში და რაც შეიძლება სწრაფად ტექნიკური მოთხოვნების ფარგლებში. ყველა შესაძლო ვარიანტის გათვალისწინება ადვილი არ არის – კომპიუტერული მეცნიერების ენაზე ზოგიერთი "ხარვეზი" ზოგჯერ გამოჩნდება ტესტების დროს წარმოების დაწყებამდე ან, უარეს შემთხვევაში, პირველ რბოლაზე. მაგრამ თუ მანქანა კარგია , მაშინ ის არის ძლიერი და გამძლე და სწრაფი და მსუბუქი.

და ... მოითხოვს მექანიკის უახლოეს ყურადღებას!

აქციის მანქანა ვერ იარსებებს და წარმატებით "მიიყვანს" პოდიუმზე ეკიპაჟს ათობით მცირე და დიდი პროცედურის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს მის მომსახურე მექანიკოსების სიცოცხლეს. ნებისმიერი თანამედროვე რალის მანქანა – ეს არის გენიალური, ტექნიკურად რთული და "კაპრიზული" მოწყობილობა დროული მოვლის თვალსაზრისით. პარადოქსულად, მრავალრიცხოვანი და მუდმივი მუშაობის გარეშე, ეს ტექნიკა მოულოდნელად შეწყვეტს სწრაფ, გამძლე და გამძლეობას. მაგრამ თუ ამას შეხედავთ, აქ საერთოდ არ არის პარადოქსი.

სამუშაოების ჩამონათვალი, პრევენციული და დაგეგმილი რემონტი რალის მანქანაზე, თუნდაც უმარტივესზე, ერთზე მეტ გვერდს იღებს. ფაქტია, რომ ის ნაწილიც კი, რომელიც ნულიდან არის შემუშავებული და გამოთვლილი, რომელთაგან ბევრი რბოლის ტექნოლოგიაშია, ძნელია ამავე დროს მსუბუქი, გამძლე და "გრძელვადიანი". თუ ქარხნის დიზაინი სრულდება, მაშინ თითქმის ყოველთვის რაღაც უნდა გაწირო: ნაწილი იწყებს მუშაობას უფრო სტრესულ რეჟიმში, კინემატიკა იცვლება – მთლიანი რესურსი აუცილებლად ეცემა.

საინტერესოა, რომ აქციის მანქანის კორპუსიც კი – ყოველ შემთხვევაში, უძლიერესი და უდიდესი ნაწილი ჩარჩოთი და მრავალი გამაგრებით – ის იმდენად "დაიღლება" ცუდ გზებზე გრძელი რბოლების დროს, რომ კარები არ იკეტება მასში, ღიობების გეომეტრია და სავალი ნაწილის დამაგრების წერტილები "ქრება", ლითონის დაღლილობა და შედუღებები გროვდება.

რასაკვირველია, თითქმის ნებისმიერი ერთეულის გაკეთება შესაძლებელია საკმარისად ძლიერი, რომ მანქანა მართლაც „ურღვევი“ გახდეს. მაგრამ ეს გამოიწვევს ან მისი წონის მატებას (რაც მიუღებელია), ან ფასის სერიოზულ მატებას, ხოლო დანაზოგი თანდაყოლილია თუნდაც ისეთი ძვირადღირებული ტიპის საქმიანობაში, როგორიცაა ავტოსპორტი. მნიშვნელოვანია, რომ აქციის მანქანა ასევე იყოს ხელმისაწვდომი და არ იყოს ტოლი კოსმოსური შატლის ღირებულებასთან.

და როგორც ჩანს, ასეთი ძლიერი და გამძლე რალის მანქანა პრაქტიკაში აღმოჩნდება "დებილი", როდესაც საქმე ეხება მის რესურსს. თანამედროვე რალი მანქანის მოვლა მოითხოვს პროფესიონალურ მიდგომას, მკაფიო სამუშაო გრაფიკს და მექანიკთა კარგად კოორდინირებულ გუნდს.

მე, ამ სტატიის ავტორს, მქონდა შანსი გასული სეზონის განმავლობაში Peugeot 208 R2– ით ბევრი მეძრა რიგის გუნდის Sports Racing Technologies– ის, ბალტიისპირეთის ერთ – ერთი წამყვანი რალის გუნდის მხარდაჭერით. ჩვენ ავირჩიეთ ეს წამყვანი თვლებიანი ჰეჩბეკები, რათა ვითამაშოთ ევროპის რალის ჩემპიონატში და ადგილობრივ სერიულ რბოლებში.

გადახედეთ სამუშაოს ჩამონათვალს მართლაც ერთ -ერთი უმარტივესი აქციის მანქანებისთვის! ეს არის ტრენინგის საერთაშორისო დონის თანამედროვე, მაგრამ საკმაოდ პრიმიტიული მანქანა: ის "უფრო მარტივია" მიტინგში "წოდებების ცხრილი" მხოლოდ პრაქტიკულად სერიული R1 კლასი.

და თუ გსურთ შეჯიბრებებში მონაწილეობა მიიღოთ Peugeot– ში, რომელიც გარეგნულად სულაც არ არის რთული, მაშინ მოემზადეთ:

- გარბენი 4,800 კილომეტრით (ეს არის Peugeot- ის ნაწილების მომსახურების ყველაზე გრძელი ინტერვალი, არაფერი არ აღემატება ავტომობილის ამ ეტაპს, გარდა სხეულისა!) უნდა შეიცვალოს ახლით: ძრავის საყრდენები, თითქმის ყველა ტუმბო და ტუმბოები, საჭე, სამუხრუჭე ცილინდრები და ა.შ. ნახევარი ათეული სხვა დეტალი. რასაკვირველია, გარბენის გაანგარიშებისას ითვლიან მხოლოდ "საბრძოლო" კილომეტრს, ანუ ის, რასაც მანქანა გადის სპეციალურ ეტაპებზე მაქსიმალური სიჩქარით და დატვირთვით;

- ყოველ 2,400 "საბრძოლო" კილომეტრს ძრავა უგზავნის მწარმოებელს აღსადგენად. აღადგინე – ეს არის სრული დემონტაჟი, დეფექტების ძებნა და ცვეთის ანალიზი, ასევე მრავალი ნაწილის შეცვლა;

- Sadev კამერის გადაცემათა კოლოფი თანმიმდევრული არჩევანით (სინქრონიზატორის რგოლების ნაცვლად, მას აქვს კამერის სამაგრები, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და ნათლად ჩაერთოთ სასურველ მექანიზმზე გადაბმულობის გარეშე, ხოლო ცვლა თანმიმდევრულია: პირველი, მეორე და ასე შემდეგ) და შვედური ოჰლინები შეჩერება განახლდება 1000 კილომეტრის შემდეგ;

- და "ტკბილად" – როგორ ფიქრობთ, რამდენად ხშირად იცვლება გადაცემათა კოლოფის ზეთი? თუ ახალ ყუთს დააყენებთ, მაშინ 50 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, ახალი ძვირადღირებული "ტრანსმისია" დაიწია! ის შემოწმებულია ნაკაწრებისა და ლითონის მტვრისთვის და შემდეგ ის რეგულარულად იცვლება ... ყოველ 200 კილომეტრში.

ეს ყველაფერი გუნდის საზრუნავია: არავის, განსაკუთრებით ეკიპაჟს, არ სურს თავად გამოსცადოს "დავიწყებული" ზეთის შეცვლის შედეგები ან ამორტიზატორები, რომლებიც ჩარჩენილია გადაკეთების გარეშე. რასაკვირველია, გარბენის ფიგურები ნათლად არის მითითებული მომხმარებლის სახელმძღვანელოში ყოველი ოპერაციის წინ – ეს სულაც არ არის განაჩენი: არ იფიქროთ, რომ 2,400 კილომეტრის გავლის შემდეგ ძრავა მყისიერად "გოგრად გადაიქცევა", თუ არ სცადებთ ... თითოეულ ნაწილს აქვს გარკვეული რესურსი და ის ჩვეულებრივ ოდნავ გრძელია ვიდრე მისი ჩანაცვლების ინტერვალი.

მაგრამ ეს არის ერთგვარი გადაზღვევა, რომელსაც ტექნიკურ სფეროებში ეწოდება პრევენციული მომსახურება.

მკაფიო სამუშაო გრაფიკი და, მეორე მხრივ, მნიშვნელოვანი ფასი მუდმივი განახლებისთვის – გარანტია იმისა, რომ მანქანა არ ადგება სპეციალურ ეტაპზე შუა იმ პრობლემით, რომელიც წარმოიშვა დროულად შეუცვლელ კვანძებში, რომლებიც "ჯერ კიდევ მსგავსია". ისინი შეიძლება იყვნენ ან არ იყვნენ "მსგავსნი". სათანადოა თუ არა დანაზოგი სათადარიგო ნაწილზე და პენსიაზე გასვლა რბოლის პირველ სპეციალურ ეტაპზე, რომლის მართვაც გაცილებით ძვირი დაჯდა?

ჩვენი გუნდის დამსახურებაა, შემიძლია ვთქვა – ეკიპაჟის არც ერთი პენსია გასულ სეზონში არ იყო გამოწვეული ზუსტად გუნდის არასწორი გათვლებით ავტომობილის მომზადებაში და კიდევ უფრო მეტი შეცდომებით დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების დროს. SRT– ს არ მისცა რაიმე საფუძველი ეჭვი შეეტანა მის კომპეტენტურ მუშაობაში, თუმცა პატარა „ფრანგმა“ არაერთხელ გამოუშვა ახალი და ახალი ხრიკები, რამაც მნიშვნელოვნად გაართულა ჩვენი და მექანიკოსების ცხოვრება. საბოლოოდ, 208 R2- ის "ქარხნულმა წყლულებმა" დაგვტოვა და სასიამოვნოა ვიცოდეთ, რომ გუნდმა არა მხოლოდ ზუსტად მოამზადა აღჭურვილობა, არამედ სასწრაფოდ მოაგვარა ის ნაკლოვანებები, რომლებიც, ზოგადად, განვითარების დეპარტამენტის სინდისზე იყო. მწარმოებელი ...

რალის გუნდს უჭირს, რა თქმა უნდა. მით უმეტეს, თუ მასში რამდენიმე მანქანაა და თითოეული მათგანი სხვადასხვა გარბენს მოიცავს.

ჩანაცვლებისა და აღორძინების ინტერვალი მკაცრად არის გათვლილი და შესრულებული, და თუ ისინი მომავალ მიტინგზე მოხვდებიან, როგორც წესი, რემონტი წინასწარ ტარდება ისე, რომ მანქანა რბოლაზე უკვე მზადაა, რესურსების ზღვარით. ნაწილები "დაუმთავრებელი" კილომეტრით შეიძლება გამოყენებულ იქნას ვარჯიშში. მაგალითად, თუ დრაივები, სამუხრუჭე დისკები და კლანჭები შეიცვალა პროფილაქტიკურად და ჯერ კიდევ აქვს გარკვეული უსაფრთხო რესურსი, ისინი არ ჩაყრილია ნაგვის ურნაში, არამედ "ტრიალებს" სეზონის განმავლობაში ვარჯიშისა და ტესტირების დროს.

მაგრამ სპექტაკლების გრაფიკი ზოგჯერ იმდენად მჭიდროა, რომ მექანიკოსებს უბრალოდ არ აქვთ დრო, რომ დაბრუნდნენ გუნდის ბაზაზე. ამ შემთხვევაში, ისინი თან იღებენ ყველა საჭირო ნაწილს აღსადგენად, ზოგჯერ კი სამუშაო ხდება ყველაზე ეგზოტიკურ პირობებში!

ჩვენი პეჟოს შემთხვევაში, SRT გუნდი ასეთ სიტუაციაში ჩავარდა და ღირსეულად გამოვიდა. მიმდინარე წლის ივნისში, სრული ძალით, ორ ეკიპაჟში, წავედით აზორეს რალიზე, ევროპის ჩემპიონატის ეტაპზე. ხრეშის რბოლა დასრულდა და კიდევ ორი ​​ასფალტი იყო წინ გერმანიასა და ბელგიაში თვის ბოლოს. დრო არ იყო რიგაში დაბრუნებულიყო მანქანების მომსახურებისთვის.

ამიტომ, მობილური "გუნდის ფილიალი" – დიდი სატვირთო მანქანა, რომელსაც ატარებდა ნაწილები და ორი სპორტული მანქანა, ემსახურებოდა მექანიზმების სრულფასოვან ბაზას ერთი თვის განმავლობაში!

პირველ რიგში, ისინი ბორანით გაემგზავრნენ აზორეთიდან, სადაც რბოლა ახლახან დასრულდა, ხმელეთისკენ. და როდესაც მივედით გერმანიაში, იმავე ადგილას, სასტუმროსთან ახლოს მდებარე ავტოსადგომზე, მათ შექმნეს ექსპრომტი მომსახურების პარკი. ერთ დღეში ნაკლებ დროში მანქანები ხელახალი ხრეშის შემდეგ გადააკეთეს, მათ შეცვალეს გარბენის თვალსაზრისით "ვადაგასული" ნაწილები და მთლიანად ააშენეს ორივე Peugeot 208 -ი ასფალტის სპეციფიკაციით!

რამოდენიმე დღის შემდეგ ჩავედით გამოცდებზე, ჩვენ წავაწყდით ორ მანქანას, რომლებიც სულ ახალი იყო და მექანიკოსები, რომლებიც საკმაოდ დაღლილი ჩანდნენ ბევრი სამუშაოს შემდეგ.

და რას ვგულისხმობთ დაგეგმილ რემონტზე, აღმშენებლობაზე, ჩანაცვლებაზე? ყოველივე ამის შემდეგ, აქცია იმდენად საინტერესოა ათასობით მაყურებლისთვის, რომ საკმაოდ ხშირად სიტუაცია არ მიდის გეგმის მიხედვით!

დიახ, რაც არ უნდა ძლიერი იყოს რალის მანქანა, მას არ შეუძლია თავიდან აიცილოს ზიანი პილოტური შეცდომის ან მოულოდნელი დაბრკოლების შემთხვევაში, რომლის გადალახვა შეუძლებელია დაკარგვის გარეშე. მომენტი – და მანქანა დაფრინავს არასწორი მიმართულებით, არა იმავე გზით და იმავე სიჩქარით, როგორც პილოტმა დაგეგმა. ავარია. შეკრება.

მაგრამ თუ ყველაფერი არც ისე ცუდია, ერთი წუთი, ხუთი, ათი - და საკმაოდ გაბრწყინებული რალის მანქანა გზისპირა ბუჩქებიდან დამოუკიდებლად გამოდის (ან ბორბლებზე დგას მაყურებლების დახმარებით, ან თოვლის ხაფანგიდან გამოძვრება ტოტები, რომლებიც ეკიპაჟმა გატეხა უახლოეს ტყეში). ის აგრძელებს რბოლას, რაც იმას ნიშნავს, რომ როდესაც ის სამსახურში მივა, მექანიკოსებს ბევრი სამუშაო ექნებათ.

ტოვებს სპეციალურ სცენას, სადაც მოულოდნელი მოხდა, ეკიპაჟი უკვე წარმოიდგენს ზიანის ოდენობას. Ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ – მანქანას შეუძლია გადაადგილება საკუთარი ძალაუფლებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მიაღწევს მომსახურების პარკს. იქ მას შეხვდებიან მექანიკოსები და მათი პასუხისმგებლობა იქნება განსაზღვრონ გააგრძელებს თუ არა ეკიპაჟი რბოლას.

რასაკვირველია, ეკიპაჟს შეუძლია დამოუკიდებლად გაასწოროს გარკვეული ავარია: ამისათვის არის ავტომობილის ბორტზე მეტ -ნაკლებად სერიოზული კომპლექტი ყველაზე "პოპულარული" იარაღებიდან. ასევე არის სახარჯო მასალები, ზოგიერთი სათადარიგო ნაწილი, სითხეები და ყველაფერი, რაც დაგეხმარებათ გზისპირა სწრაფ შეკეთებაში. ზოგჯერ სერიოზული დაზიანების გამოსწორება შესაძლებელია ხუთიდან ათ წუთში. და ხანდახან მცდელობა "გაუძლოს" სამსახურს რაიმე შემაშფოთებელი წვრილმანი, საბოლოოდ გაანადგურებს ათეულ კვანძს და შეუძლებელს გახდის შემდგომ რბოლას.

ყველამ იცის კადრები, როდესაც ნავიგატორი პეტერ სოლბერგი მოძრაობდა, სწორედ სპეციალურ სცენაზე, ამკაცრებდა გაშლილი საჭის სამონტაჟოს. ან როდესაც ელფინ ევანსი 85 კილომეტრს გადიოდა სპეციალური საფეხურების გასწვრივ (!) წლევანდელ აქციაზე ფინეთში (!) და წარმატებით სამსახურამდე, აკავშირებდა გატეხილი საკიდის მკლავს ორ მატლსა და ღია გასაღებს!

მაგრამ ადრე თუ გვიან ინციდენტის შედეგად მანქანა ინვალიდი სამსახურში მოდის.

მიტინგის დროს, მომსახურების ინტერვალი მკაცრად შეზღუდულია დროში: აქ ყველაფერი ექვემდებარება მკაცრ გრაფიკს, ხოლო რემონტის შეფერხება ნიშნავს დაგვიანებას მომდევნო დროის საკონტროლო პუნქტზე თანმხლები ჯარიმებით. როგორც წესი, აქციის დღე მოიცავს რამოდენიმე ოცი წუთის მსახურებას, ასევე ხანგრძლივ ყოველი რბოლის დღის ბოლოს.

საინტერესოა, რომ ამ სპორტის წესების თანახმად, მექანიკოსებს შეუძლიათ მანქანის შეკეთება მხოლოდ ამ დროის ინტერვალებით და მხოლოდ გარკვეულ ადგილას. – სერვის პარკი. ნაწილობრივ ამიტომაც არის, რომ ეკიპაჟმა უნდა მოაწყოს კრეატიულობა მაგისტრალის სახით საკიდებში და შეეცადოს მიაღწიოს სამსახურს, სადაც მანქანა მწყობრში იქნება: შეუძლებელია "დამხმარე ჯგუფის" გამოძახება სასწრაფო რემონტის ან მიწოდებისათვის. ახალი სათადარიგო ნაწილი.

ეს გარკვეულ მოთხოვნებს უყენებს რალის მანქანის დიზაინს. ძალიან მოკლე დროში, მან უნდა მოგცეთ საშუალება განახორციელოთ მრავალი განსხვავებული ოპერაცია საკუთარ თავთან: კოსმეტიკური რემონტიდან (ამისთვის, მაგალითად, ბამპერებზე არის სწრაფი გამშვები შესაკრავები, რაც ხელს უწყობს ინსტალაციას) ყველაზე რთულ მოქმედებებამდე. – მაგალითად, გადაცემათა კოლოფის, სავალი ნაწილის ან სხვა დიდი კომპონენტის შეცვლა. შესაკრავების გონივრულობა, გამოყენებული ინსტრუმენტის ერთგვაროვნება ოპერატიულ რემონტს არც თუ ისე იოლად აქცევს, მაგრამ ისინი მნიშვნელოვნად ამარტივებენ ნებისმიერ ოპერაციას ჩვეულებრივ სამოქალაქო მანქანასთან შედარებით.

მაგრამ ჩვენ განვიცდით ყურადღებას! ჩვენი ეკიპაჟი უკვე სამსახურის გზაზეა. მისი ჩამოსვლის დროს, მექანიკოსებმა იციან რა უნდა გაკეთდეს მანქანასთან: პილოტმა ან ნავიგატორმა დარეკა დასრულების შემდეგ და აღწერეს რა მოხდა საღებავებში. გამოცდილ გუნდს, რომელმაც ბევრი მოქმედება შეიმუშავა კონკრეტულ აპარატთან ერთად, ადვილად შეუძლია "გაარკვიოს" ასეთი ინფორმაციის მიხედვით რომელი ნაწილები უნდა მოხარშოს პირველ რიგში, რა უნდა შეიცვალოს და რას არ საჭიროებს სერიოზული ყურადღება.

საინტერესოა ასეთ მომენტებში მექანიკის ყურება: სამსახური ჯერ კიდევ ცარიელია, ეკიპაჟები ბრუნდებიან სპეციალური სცენიდან და გზაში, და შეფუთული ბამპერები, ბალიშები, რადიატორები, სავალი ნაწილები და სხვა მრავალი ელემენტი, რომელსაც დიდი ალბათობით ექნება მომსახურების დროს უნდა შეიცვალოს უკვე განტვირთულია ტექნიკოსისგან. ეს იქნება გაჯერებული, ეს სერვისი. მუშაობის სიჩქარე, თანმიმდევრულობა და სიცხადე გადაწყვეტს გადავა თუ არა ეკიპაჟი მომდევნო სპეციალურ ეტაპზე, მიიღებენ თუ არა ისინი დროებით ჯარიმას სამსახურში დროის გადამეტებისათვის.

მექანიკოსები წინასწარ ვარჯიშობენ გარკვეულ ოპერაციებში: მაგალითად, 2014 წელს ლიეპაიას აქციის ფინალურ სამსახურზე – ევროპის ჩემპიონატის მეორე ეტაპი, სადაც ვასილი გრიაზინი მართავდა SRT– ს, საჭირო გახდა გადაცემათა კოლოფის შეცვლა Ford Fiesta Super 2000 ყველა წამყვანი მანქანაზე. გუნდის გუნდმა ეს უკვე გააკეთა ადრე, რადგან ისინი მუშაობდნენ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ასეთ მჭიდრო ვადებში, ოცი წუთის მომსახურებით, არ იყო საჭირო გამშვები პუნქტის შეცვლა. სანამ ეკიპაჟი სერვის პარკისკენ მიდიოდა, გუნდის დირექტორმა ჩაატარა ბრიფინგი და ტრენინგი მომავალი ოპერაციების შესახებ "სიტყვებით" – ისევე, როგორც პილოტების ფრენა ლაპარაკობს და პრაქტიკულად ასრულებს მათ ყველა მოქმედებას ფრენის წინ.

ეკიპაჟი დროულად გაემგზავრა შემდეგ სპეციალურ ეტაპზე – მექანიკები მუშაობდნენ მყარ ხუთზე და ეს გააკეთეს ოც წუთში! მანქანასთან ბოლო ქმედებები განხორციელდა მაშინ, როდესაც პილოტი და ნავიგატორი უკვე ისხდნენ მანქანაში და მზად იყვნენ დროის გასაკონტროლებლად. სამსახურის დატოვების შემდეგ, მაყურებელმა ტაში დაუკრა გუნდს, ხოლო ვასილი გრიაზინისა და დიმიტრი ჩუმაკის ეკიპაჟს ჰქონდა შესანიშნავი დასკვნითი მონაკვეთი, რომელმაც მეორე ადგილი დაიკავა ამ რთულ რბოლაში.

ერთი სიტყვით, მექანიკოსები იღებენ მაქსიმუმს აქციის დროს და არა მხოლოდ აქციას. ჩვენ შეგვიძლია სამართლიანად ვთქვათ მათ გულწრფელი მადლობა.

მართლაც, ნებისმიერი, თუნდაც ყველაზე თანამედროვე რალის მანქანით, ისინი ატარებენ მთელ სამუშაო დროს, ასრულებენ ათობით დაპროგრამებულ მოქმედებას და პატივით წყვეტენ უეცრად წარმოქმნილ პრობლემებს. ამიტომ, მათი დამსახურებაა წარმატებული დასრულება

მანქანის მომზადება სამოყვარულო აქციისთვის არ არის ისეთი რთული და არც ისეთი ძვირი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს. ავტოპორტალმა ჟურნალისტებმა გადაწყვიტეს ამ საკითხის გამოძიება.

გასულ შაბათ -კვირას გაიმართა ჩემპიონატის ეტაპი და უკრაინის თასი მიტინგზე "Kyivska Rus" (რალის შედეგები). რა უნდა დასრულდეს მანქანაში შეჯიბრებებში მონაწილეობის მისაღებად (ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რა მანქანებით დადიან სპორტსმენები) და რა ეღირება - ჩვენ გავაანალიზებთ სტატიაში.

დასაწყისისთვის, ოფიციალურ შეჯიბრებებში მონაწილე მანქანებმა უნდა შეასრულონ ე.წ. ეს რუქები დამტკიცებულია საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციის მიერ (FIA) - ისინი მკაცრად განსაზღვრავენ ავტომობილის დიზაინში დაშვებულ ცვლილებებს.

ასეთი შეზღუდვების მთავარი მიზანია შექმნას მეტ -ნაკლებად თანაბარი ტექნიკური პირობები სხვადასხვა მანქანებისთვის (კლასში), ასევე უსაფრთხოების წესების დაცვა.

ჰომოლოგიის ბარათები უზრუნველყოფენ კონკურენციას მფრინავებს შორის უნარებში და ამცირებენ შედეგის დამოკიდებულებას მანქანის მოდიფიკაციაში ჩადებული თანხის ოდენობაზე.

გარდა ამისა, FIA სტანდარტი ადგენს სპორტსმენის აღჭურვილობის მოთხოვნებს, ასევე დამატებით აღჭურვილობას.

რალის მანქანის კლასები

საერთაშორისო კლასიფიკაციის შესაბამისად, "რალი" მანქანები სწავლების დონის მიხედვით იყოფა ორ ჯგუფად - N და A. ჩვენს ქვეყანაში (როგორც, მართლაც, ბევრ სხვაში) ასევე დაინერგა ეროვნული ჯგუფი - "U"("უკრაინა"), ტექნიკური მოთხოვნებით უფრო ლოიალურია "ვადაგასული ჰომოლოგიის".

თავის მხრივ, თითოეული ჯგუფი შედგება ოთხი კლასისგან, რომელთა მთავარი განსხვავება არის ძრავის მოცულობა.

მანქანები ჯგუფი Nარის სერიული მანქანები (დამზადებულია ტირაჟით მინიმუმ 2500 ეგზემპლარი). მათ უფლება აქვთ შეცვალონ:

• სხეული,
• ინექციის სისტემა,
• შეჩერების რეგულირება,
• ამორტიზატორების შეცვლა,
• ECU– ს გადაპროგრამება.

Აკრძალული:

• ძრავის დიზაინის შეცვლა,
• შეჩერების გეომეტრია.

მანქანები ჯგუფი Aგანიცდიან მნიშვნელოვან ცვლილებებს. ამ კლასში ნებადართულია ცვლილებები:

• სხეული,
• ინექციის სისტემა,
• ძრავის დიზაინი,
• დააინსტალირეთ სპორტული შეჩერება,
• დააინსტალირეთ სპორტული გადაცემათა კოლოფი,
• ამორტიზატორები,
• ECU– ს გადაპროგრამება,
• და ა.შ.

ასევე არსებობს არაერთი საერთაშორისო რალის მანქანის ჯგუფი. მაგალითად, ჯგუფი WRC(World Rally Car) - რალი მანქანების "უმაღლესი განყოფილება" - იძლევა მაქსიმალურ ცვლილებებს მანქანის დიზაინში. ჯგუფი S2000- WRC– ს ნაკლებად ძვირი ალტერნატივა - მანქანებს აქვთ სერიული კორპუსი (არ არის შეზღუდული კარების რაოდენობაზე), ბუნებრივად ამწევი ძრავა და სტანდარტული ყველა წამყვანი კოლოფი.

უკრაინაში შეჯიბრებები ტარდება N, A და U ჯგუფებში.

მანქანას ამზადებს რალისთვის

N ჯგუფში ასპარეზობისთვის რამდენიმე ნაბიჯი საკმარისია. საჭიროა ინსტალაცია:

• როლი გალიაში, სხეულის გაძლიერება,
• 4 პუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები,
• სახანძრო უსაფრთხოების სისტემა,
• იკეტება კაპოტზე და მაგისტრალზე,
• დენის გადამრთველი.

ასევე აუცილებელია მძღოლისა და ნავიგატორისთვის აღჭურვილობის შეძენა: ჩაფხუტი, სპეცტანსაცმელი, ხელთათმანები.

უფრო დეტალურად, აუცილებელი და დასაშვები ცვლილებები მითითებულია მოდელის ჰომოლოგიის ბარათში.

ტექნიკური მოთხოვნები საწარმოო მანქანებისთვის (ჯგუფი N).

სამწუხაროდ, არსებობს მთელი რიგი მოდელები, რომლებიც გარკვეული ტექნიკური მახასიათებლების გამო არ შეიძლება მომზადდეს აქციისათვის (დიდი რაოდენობით სასარგებლო ინფორმაცია შეგიძლიათ იხილოთ ფორუმზე).

სპორტული მანქანების FIA– ს მოქმედი ჰომოლოგიების ჩამონათვალი.

და ჰომოლოგიის ბარათის მაგალითი VAZ-21083– ისთვის. ის დამაშინებლად გამოიყურება, მაგრამ სპეციალისტებს, რომლებიც პროფესიონალურად ამზადებენ მანქანებს შეჯიბრებებისათვის, აქვთ საჭირო ჰომოლოგური ბარათები.

ახლა, ზოგადად, ჩვენ აღვწერთ ავტომობილის საჭირო მოდიფიკაციებს.

სხეული.მანქანის სხეული უნდა გაძლიერდეს და, თუ ეს შესაძლებელია, განათდეს. სხეულის გასაძლიერებლად ისინი აყენებენ როლი გალიას (1500 დოლარიდან), სტაბილიზატორებს, აძლიერებენ წინა საყრდენების, გვერდითი წევრების, უკანა სხივის მიმაგრების წერტილებს და ა. მანქანის ფსკერი ასევე გაძლიერებულია (განსაკუთრებით გადაცემათა კოლოფის მიდამოში), დამონტაჟებულია ქევლარული (ან სხვა) დაცვა.

ასეთი სამუშაოს ღირებულება - დან $2000-5000 .

შეჩერება.ავტომობილის N ჯგუფთან შესაბამისობა გულისხმობს მხოლოდ მცირე ცვლილებებს შეჩერების პარამეტრებში, ხოლო A ჯგუფისათვის შეჩერება მთლიანად იცვლება (ჰომოლოგაციის ბარათების შესაბამისად).

მინიმუმ, ისინი აყენებენ სპორტულ CV სახსრებს, ამორტიზატორებს, ბურთის სახსრებს.

შეჩერების და დამუხრუჭების სისტემის შეცვლა ეღირება $1000-20 000 (და შეიძლება 25 000 დოლარზე მეტი ღირდეს).

Გადაცემა.გადაცემის დახვეწა დამოკიდებულია მანქანის დანიშნულ ჯგუფზე: თუ N ჯგუფში შესაძლებელია (და აუცილებელია) "ქარხნის" გადაცემათა კოლოფამდე მიყვანა, მაშინ A ჯგუფისათვის ისინი გამოიყენება შემცირებული ძირითადი წყვილიდან ინსტალაციამდე. სპორტული გადაცემა (პლუს ის რეგულირდება "ასფალტისთვის" ან "ხრეშის ქვეშ"). გადაბმულობის დისკი შეიძლება გაფართოვდეს.

გაძლიერებული მაგისტრალები.დარწმუნდით, რომ შეცვალეთ საწვავი, სამუხრუჭე ხაზები გაძლიერებულია - გაძლიერებულია. ისინი ასევე ცვლიან საწვავის ავზს სპორტულზე (დაახლოებით $ 800) - ეს არ იძლევა საწვავის გადინების საშუალებას.

ძრავა. N ჯგუფში ძრავის მოდიფიკაცია გარკვეულწილად შეზღუდულია (მაგალითად, ინექციის ორიგინალური სისტემა უნდა შენარჩუნდეს), მაგრამ დასაშვებია ძრავის კონტროლის განყოფილების გადაპროგრამება და შემავალი ინჟექტორების შეცვლა უფრო ეფექტურით. თუ ძრავა ტურბო დატენულია, ტურბინა უნდა დარჩეს სტანდარტული.

A ჯგუფის მანქანებისთვის ნებადართულია დგუშის ჯგუფების, ცილინდრების თავების და სხვა მრავალი „წვრილად მორგება“.

დისკები და საბურავები.რალის მანქანებზე ყალბი ბორბლები გამოიყენება, როგორც ყველაზე ძლიერი და მსუბუქი (მაგალითად, VILS, VSMPO), თუმცა ეს არ არის აუცილებელი.

რეზინის ნაკრები უნდა იყოს: მშრალი, სველი ასფალტისთვის, ხრეშისათვის და ზამთრისთვის.

Უსაფრთხოების ზომები.უსაფრთხოების მოთხოვნები რეგულირდება FIA წესების დანართი J– ით. მათი შესაბამისად, აუცილებელია:

• სავარძლების დამონტაჟების გაძლიერება (ან უკეთესი - სპორტული ადგილების შეცვლა),
• დააყენეთ 4 პუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები,
• გაჭრა წყლის ხვრელები ბოლოში,
• დააინსტალირეთ საკეტები კაპოტზე და მაგისტრალზე,
• დააინსტალირეთ გადამრთველი, რომელიც გათიშავს ბატარეას,
• დააინსტალირეთ ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა (მოიცავს ხანძრის ჩაქრობას და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემას საქშენებით, რომლებიც მიმართულია მანიფოლტზე, საწვავის სარკინიგზო და მგზავრების ფეხებზე).

ეს დაგიჯდებათ $ 500 - $ 4000და მეტი.

შედეგი

N ჯგუფის აქციაში მონაწილეობისათვის მზადება, მაგალითად, სერიული აქცია დაჯდება $2000-5000 .

A ჯგუფისათვის მანქანის მომზადების ღირებულება შეიძლება 100 000 დოლარზე მეტი იყოს.

Მაგრამ მაინც, კონკურსში მთავარ როლს ასრულებს არა მანქანის მომზადების ბიუჯეტი, არამედ პილოტისა და ნავიგატორის უნარი.

რედაქციას სურს მადლობა გადაუხადოს სერგეი დიშკანტს (შოკის მოტორსპორტის გუნდი) მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის

2016 წლის რალის მსოფლიო ჩემპიონატი გვპირდება, რომ იქნება ყველაზე საინტერესო ოდესმე! ეს სეზონი კლასიკური და თანამედროვე ნაზავია. ის გაიმართება უმძიმეს ადგილებში, მონტე კარლოს ტრადიციული ტრასადან დაწყებული, ჩინეთში ასფალტის ახალ გზაზე, რომლის დებიუტი იგეგმება სექტემბერში.

მკაცრი პირობები მძღოლებს, ნავიგატორებსა და მათ მანქანებს უკიდურეს სტრესში დააყენებს. გარდა ამისა, სპორტის პოპულარობის ბოლოდროინდელმა ზრდამ აიძულა ბევრი მწარმოებელი შეექმნათ გამოწვევას ყოველდღიური ქალაქის მანქანების გაუმჯობესებით, მათი გადაქცევის სუპერ ძლიერ რალი მანქანებად, რითაც გააკვირვა და გაახარა მილიონობით გულშემატკივარი.

რა მოხდება, თუ ავტომწარმოებლებს შეეძლოთ აეშენებინათ ის, რაც მათ დიდი ხანია სურდათ? ჩვენ ეს შეკითხვა დავუსვით საკუთარ თავს და მივიღეთ ძალიან თავისებური პასუხი. შესაძლოა, ფოტოზე ნაჩვენები ზოგიერთი მანქანა ერთ დღეს მართლაც აღმოჩნდეს ბილიკებზე, მაგრამ ჯერჯერობით ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ვიოცნებოთ, ვიფიქროთ ამ ფანტასტიკური და მართლაც ექსკლუზიური აქციის მანქანების სურათებზე.

ასე რომ, წადით წინ, გლობალური ავტომწარმოებლები - თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ნამდვილი სასწაული!

ალფა რომეო გიულია

Alfa Romeo– ს აქვს რბოლაში გამარჯვების შთამბეჭდავი ჩანაწერი, მაგრამ ის არც ისე ცნობილია თავისი თოვლის ან ხრეშის ბილიკებზე შესანიშნავი დამუშავებით.

Alfa Romeo Giulia დაფიქსირდა საგზაო გამოცდებზე გერმანიის ნიურბურგრინგში და როგორც ჩანს, მანქანა იქნება გაყიდვაში BMW M3– ის ნამდვილი კონკურენტი. ჩვენ დავინტერესდით, რა მოხდებოდა, თუკი ალფა რომეომ ეს სუპერ-მანქანა წამოიყვანა, სანამ ასფალტის მოსინჯვის დრო მოვიდოდა?

ამ მანქანის ექსტერიერი აუცილებლად იზიდავს ყურადღებას: უზარმაზარი ბალიშები, დანაწევრება და სხვა ნაწილები, რომლებიც აეროდინამიკას მაქსიმალურად გაზრდის. სხეული ყოველთვის იყო და რჩება გლუვი, გონიერი და ფუნქციონალური. რალის მანქანის კაპოტზე არის ჰაერის შესასვლელი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდიფიკაცია (რომლის გარეშეც არცერთ იტალიურ მანქანას არ შეუძლია) არის მარტინის ემბლემა, რომელიც შთაგონებულია ლეგენდარული Lancia Delta Integrale– ით.

Audi TT Quattro

Audi– მ რალის სამყაროში მოიტანა ყველა წამყვანი მანქანა ცნობილი Quattro კუპით, რომლის დებიუტი 1980 წელს შედგა. Audi Quattro A1 იყო პირველი რალი მანქანა, რომელმაც ისარგებლა ახლად შემოღებული წესებით, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ოთხბორბლიანი მანქანების რბოლა.

ხუთცილინდრიანი ტურბო ძრავის ტრიალის კომბინაციამ და შეუდარებელმა წევამ ეს გლუვი გერმანული კუპე ნამდვილ აქციის მანქანად აქცია. აუდისთვის მიუტევებელი იქნება თუ ის მალე არ დაბრუნდება რალის სამყაროში, რადგან უახლესი TT მოდელი მშვენივრად გამოიყურება WRC- ის გადაკეთების შემდეგ.

უზარმაზარი გაბრწყინებული თაღები, გიჟური უკანა ფრთა და უფრო მეტი ხვრელი კაპოტში, ვიდრე ყველის სახეხ ხვრელები ამ ძლევამოსილ და კომპაქტურ სპორტულ მანქანას სასტიკად ბრწყინვალე აქციის მონსტრად აქცევდა. რა არის უკეთესი გზა მოიპოვოს TT აღიარება, რომელიც მას ნამდვილად იმსახურებს?

Fiat 500 Abarth

Fiat– მა მიიღო ქარხნის tuning სტუდია Abarth– ის მხარდაჭერა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში წარმატებით ავითარებდა მაღალი ხარისხის რალის მანქანებს. ერთ დროს, Fiat 124 და Abarth 131 ორი მოდელის "დამუხტულმა" მოდიფიკაციამ მოახერხა ისინი მრავალი კონკურსის გამარჯვებული გამხდარიყო.

ორიგინალ Fiat 500-ს, რომელიც დომინირებდა ტრასაზე 1960-იან წლებში, ჰქონდა უკანა ძრავით განლაგება უკეთესი წევისა და ღირსეული აჩქარებისათვის.

ასე რომ, ფიატის დაბრუნება რალის სამყაროში უახლესი 595 Abarth– ით არც ისე ნაკლებად სავარაუდოა. მანქანა საკმაოდ შთამბეჭდავად გამოიყურება გიგანტური ბორბლების თაღებით და უზარმაზარი მოძრავი ფარებით. ეს ჩემპიონატი არის დიდი შანსი იმის დასამტკიცებლად, რომ Fiat არის ნამდვილი WRC ტიტანი როგორც ტალახში, ასევე ასფალტზე.

Ford Mustang RS200

1984 წელს, როდესაც 500 ცხენის ძალის B ჯგუფის მონსტრები გამოჩნდნენ რალის ბილიკებზე, ფორდის ქარხნის გუნდმა გადაწყვიტა არა არსებული ვარიანტების შემუშავება, არამედ სრულიად ახალი მანქანის შექმნა.

ყველა წამყვანი სპორტული კუპეს RS200– ის ორიგინალ მოდელს (RS ნიშნავს რალის სპორტს და 200 არის ამ მოდელისთვის წარმოებული ერთეულების რაოდენობა) ჰქონდა კომპოზიტური სხეული, ადვილად გადალახა უხეში რელიეფი და ასრულებდა კოლოსალურ ხტუნვას. მაგრამ, სამწუხაროდ, შეცვლილი წესები არ აძლევდა ამ მიტინგის "მხეცს" თავისი პოტენციალის რეალიზაციის საშუალებას.

Ford Mustang– მა შექმნა სპორტის ავტომობილის სისწრაფე და გამძლეობა. მიუხედავად იმისა, რომ, ალბათ, ბრტყელ გზაზე, ის თავს ბევრად უკეთესად გრძნობს, ვიდრე ფინეთის გაუვალ ტყეებში. უახლესი მოდელი შეიქმნა იმის დასამტკიცებლად, რომ ეს არის ნამდვილი რალი მანქანა, თუმცა სინამდვილეში უზარმაზარი ამერიკული კუპეს გარეგნობა არ არის ძალიან შესაფერისი ამ სპორტისთვის.

ლანჩია დელტა ინტეგრალე

Lancia შეიძლება არ იყოს ისეთი პოპულარული დიდ ბრიტანეთში, როგორც ადრე (და ეს მანქანები არც კი იყიდება ქვეყანაში!), მაგრამ ჩვენ არ შეგვიძლია უარვყოთ ამ იტალიური კომპანიის უზარმაზარი წარმატება რალინგის სამყაროში.

ცნობილი მოდელები, როგორიცაა ფულვია, სტრატოსი, 037 და დელტა, დაეხმარნენ ლანჩიას 11 მსოფლიო ჩემპიონატის მოგებაში, რაც უფრო დიდია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა მწარმოებელი.

ამიტომ ლანჩიას აქციაზე დაბრუნება სავსებით ბუნებრივი და, უფრო მეტიც, აბსოლუტურად სწორი გადაწყვეტილება ჩანს. საუკეთესო მანქანა, რაც მწარმოებელს შეუძლია წარმოიდგინოს, არის მოდელის თანამედროვე ვერსია სახელწოდებით დელტა, ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი სპორტული მანქანა, რომელიც ოდესმე შეჯიბრებულა.

Alitalia– ს ხელმოწერაში დელტას გადახედვისას შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ ეს კონცეფცია იმდენად შესაფერისად გამოიყურება, რომ ის აუცილებლად იქნება დაშორებული მნიშვნელოვანი მანძილიდან.

მერსედესის S კლასი - იგივე "წითელი ღორი"

ძვირადღირებული მერსედესის S კლასის კლასის რალის ვერსია შეიძლება უცნაურად გამოიყურებოდეს საავტომობილო სპორტის შეჯიბრისთვის, მაგრამ მერსედესმა 1971 წელს ააშენა ნამდვილი სარბოლო მანქანა-მერსედეს-ბენც 300SEL, ასე რომ არ გაგვიგოთ სწორად.

მანქანამ მიიღო სასაცილო მეტსახელი "წითელი ღორი" (ინგლისურიდან ნიშნავს "წითელი ღორი") მისი ძრავის დამახასიათებელი ხმაურისთვის და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, უფრო შესაფერისი იყო ბეჭედი ევროპული მარშრუტებით მართვისთვის, ვიდრე ავსტრალიის ქვიშებზე შტურმისთვის. მიუხედავად ამისა, 300SEL– მა შეძლო აღიარებისა და საერთო აღფრთოვანების მიღწევა, მეორე ადგილი დაიკავა პრესტიჟულ რბოლაში „სპა 24 საათი“ 1971 წელს.

მანქანას შეუძლია რამდენიმე უფრო მომზადებული ძმის ჩამაგრება სარტყელში. ამჟამინდელი S- კლასის სიმძლავრით, ჩვენ გვაქვს S65– ის 6.0 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V12 ძრავა, რომ აღარაფერი ვთქვათ დახრის ფუნქციაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ კუთხეებში, როგორც ორი ტონის სუპერბაიკი. ასევე აღსანიშნავია 300SEL- ის დიდი და მდიდრული სალონი, რაც უფრო მოკრძალებულ აქციის წარმომადგენლებს აიძულებს თავი დააქნიონ. გარდა ამისა, მანქანას აქვს ღამის ხედვის მოწყობილობა, საჭიროების შემთხვევაში.

პორშე 911

Porsche 911– ის ამჟამინდელი თაობა არის უახლესი მემკვიდრე უმაღლესი კლასის მანქანების გრძელი ხაზისა. გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, 911 იყო მრავალი მსოფლიო რბოლის გამარჯვებული, მაგრამ ამ მოდელის ევოლუციის ცალკე ფილიალი - Porsche 959 გახდა მართლაც ხატოვანი მოვლენა რალინგისთვის. ამ წამყვანმა მონსტრმა, რომლის მონახაზებში შეგიძლიათ ნახოთ იგივე 911-ის გამოსახულება, გაიმარჯვა პარიზ-დაკარის დამამძიმებელ მიტინგებზე 1986 წელს.

ჩვენი 911 უბრალოდ გასაოცრად გამოიყურება, როგორც ნამდვილი აქციის სუპერქარი, განსაკუთრებით ამ ბამპერის ზოლით, ექვსი ფარითა და ბორბლების აწეული თაღებით.

ლურჯი და თეთრი (ამჟამად აკრძალული) როთმანსის სიგარეტის კომბინაცია ავსებს ჩვენს სიაში ერთ -ერთ ყველაზე დამაჯერებელ რალის მანქანას.

რენო ალპური

60-70 -იან წლებში, თავდაპირველმა ალპურმა ხალხმა მოიპოვა დიდი მიმდევრები, ნაწილობრივ ლეგენდარული მონტე კარლოს რალიზე გამარჯვების წყალობით 1971 და 1973 წლებში. უკანა ძრავით განლაგება, la Porsche 911, აძლევდა მანქანას არა მხოლოდ უნიკალურ ვიზუალურ პროფილს, არამედ შესანიშნავ შეხებას მოლიპულ ზედაპირებზე.

რენომ ბოლო წლებში აჩვენა რამდენიმე ალპური კონცეფციის მანქანა, ამიტომ სავარაუდოა, რომ წარმოების მოდელი გაყიდვაში მიმდინარე წლის ბოლოს გამოვიდეს. ერთ -ერთი გვიანდელი კონცეფციის დიზაინის შეფასების შემდეგ, მისი რეალობად გადაქცევის პერსპექტივამ ჩვენი თავიც კი ოდნავ შეაქცია.

Rolls Royce wraith

თქვენ გარანტირებული გაქვთ ფრენა ჰაერში ამ გიჟური Rolls-Royce Wraith აქციის კონცეფციაში. ალბათ ყველაზე ველური კონცეფციის მანქანა, რომელიც ოდესმე შეიქმნა ამგვარი კონკურსისთვის! სინამდვილეში, ამ მანქანის შთაგონება იყო ექსცენტრიული Rolls-Royce Corniche, რომელმაც მიიღო მონაწილეობა პარიზ-დაკარის აქციაში.

ასეთ გიჟურ მანქანაში, თქვენ უფრო მეტად წაიკითხავთ თქვენი მძღოლის ტრანსკრიპტს, ვიდრე თვითონ მართავთ. ასე რომ, რაღაც უხეშად არის არასწორი Rolls-Royce გამავლობის გამოყენებაში. გარდა ამისა, ჩამონტაჟებული შამპანური ფლეიტები აუცილებლად დაამატებენ ელეგანტურობას პოდიუმის პირველ ადგილს ...

Volkswagen Touran– ის აქციის მანქანა

იმ უცნობი ნიშების გათვალისწინებით, რომლებიც ყოველდღიურად იხსნება ახალი სამგზავრო ავტომობილების ბაზარზე, დიდი დრო არ იქნება გასული, სანამ გამოჩნდება ყველა წამყვანი ავტომობილი, რომელიც მზადდება მიტინგისთვის.

Volkswagen Touran– ის აქციის მანქანა შესანიშნავი ვარიანტია, თუ თქვენი ყოველდღიური მგზავრობა სკოლაში გადის ტიმბუქტუში ან გარე მონღოლეთში.

Volkswagen, რა თქმა უნდა, არ იქნება პირველი აზრი, როდესაც ცდილობს დაასახელოს ყოვლისმომცველი რალის მანქანა, მაგრამ Touareg SUV– მა მაინც მოიგო პარიზ-დაკარის რალი 2009 და 2010 წლებში, ხოლო Polo R იგებს მსოფლიო რალის ჩემპიონატს ყოველწლიურად. 2013 წლიდან.

Touran– ის სრულფასოვანი აქციის მანქანა, რაც შეიძლება გიჟურად მოგეჩვენოთ, სინამდვილეში, შეიძლება არ იყოს ისეთი სულელური იდეა, რადგან უბრალოდ იფიქრეთ, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ ატაროთ აღჭურვილობა თქვენთან ...