როგორ ვიმუშაოთ ავტომატური ტრანსმისიით. მოწყობილობა და ავტომატური ტრანსმისიის პრევენცია როგორ მუშაობს ავტომატიკა

სტატია ვიდეო როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია? რა უპირატესობა და ხიბლი აქვს ავტომობილის ავტომატური ტრანსმისიით მართვას, რამდენად საიმედო და გამძლეა ავტომატიზაცია, რისი გაკეთება და რა არ შეიძლება გაკეთდეს, თუ ავტომატური ტრანსმისია გაქვთ და არის თუ არა ავტომატური გადაცემა მართლაც "მუნჯი", როგორც ამბობენ ამის შესახებ, ან შეუძლია თუ არა "გააკეთოს» მანქანა მექანიკებზე და დატოვოს იგი შორს? წაიკითხეთ ეს სტატია!

ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა

ავტომატური ტრანსმისია შედგება რამდენიმე ძირითადი ერთეულისგან:

ელემენტების განლაგება ავტომატურ ყუთში:

პლანეტარული გადაცემათა სისტემა

ავტომატური ტრანსმისიის გული არის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი.

პლანეტარული გადაცემებიაქვს თავისუფლების 3 ხარისხი. ეს ნიშნავს, რომ როტაციის გადაცემის მიზნით, 3 ელემენტიდან ერთი (თანამგზავრები არ ითვლება) უნდა შეწყდეს.

თუ თქვენ არ შეაჩერებთ რომელიმე ელემენტს, მაშინ ყველას შეეძლება განახორციელოს თავისუფალი მოძრაობა და ამ შემთხვევაში ბრუნვის გადაცემა არ მოხდება.

სხვა ელემენტების დამუხრუჭება, ასევე შესვლისა და გასვლის წერტილების შეცვლა შესაძლებელია სხვადასხვა სიჩქარის კოეფიციენტისა და ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებების მისაღებად.

ამ შემთხვევაში, სტრუქტურის გარე ზომები ოდნავ შეიცვლება. ასეთი თვისებები განსაზღვრავს პლანეტარული მექანიზმების გამოყენებას ავტომატურ ყუთში.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, პატარა ვიდეო მოწყობილობაზე:

Ჰიდროტრანსფორმატორი

ბრუნვის გადამყვანი გამოიყენება ბრუნვის გადაცემათა კოლოფიდან ძრავზე გადასასვლელად. ფაქტობრივად, იგი ასრულებს თითქმის იგივე ფუნქციებს, როგორც გადაბმულობა მექანიკაში.

გარდა ამისა, მას შეუძლია გაზარდოს ბრუნვის მომენტი რეაქტორის სითხის ნაკადის სიჩქარის შემცირებით.

ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის პრინციპი:

ბრუნვის გადამყვანი სამი ძირითადი ელემენტისგან შედგება.

ეს არის ორი დანა, ერთი ყუთის მხარეს და მეორე ძრავის მხარეს. მათ შორის არის ეგრეთ წოდებული რეაქტორი. ეს სამივე ნაწილი მექანიკურად არ არის დაკავშირებული ერთმანეთთან, ისინი სპეციალურ სითხეშია.

როდესაც ძრავასთან დაკავშირებული პირები ბრუნავს, ბრუნვის მომენტი სითხის საშუალებით გადადის ყუთთან დაკავშირებულ პირებზე და ყუთი იწყებს მუშაობას.

გადამყვანი ფრთების და განივი მონაკვეთების გეომეტრიული მახასიათებლები შეირჩევა ისე, რომ მოჩვენებითი სიჩქარით ძრავიდან გადატანილი ბრუნვა ძალიან მცირეა და მისი შეწყვეტა შესაძლებელია სამუხრუჭე პედლის მსუბუქად დაჭერის დროსაც კი.

ამასთან, გაზის პედლზე მცირე წნევა და ბრუნების უმნიშვნელო ზრდა იწვევს გადამდები ბრუნვის მნიშვნელოვან ზრდას.

ეს ხდება იმიტომ, რომ ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად, სითხის ნაკადის მიმართულება იცვლება ტურბინის პირებზე ზეწოლის გაზრდის მიმართულებით

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების ბრუნვის გადამყვანებს შეუძლიათ ძრავიდან გადაცემული ბრუნვის მომენტი ორჯერ სამჯერ გაზარდონ. ეს ეფექტი ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამწევი ბრუნავს მნიშვნელოვნად უფრო სწრაფად, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისიის შემავალი ლილვი.

როდესაც მანქანა იმატებს სიჩქარეზე, ეს სხვაობა მცირდება და დგება მომენტი, როდესაც შემავალი ლილვი ბრუნავს, თითქმის იმავე სიჩქარით, როგორც ამწე, მაგრამ არა ზუსტად, ვინაიდან ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან ავტომატურ გადაცემაში ხორციელდება სითხის საშუალებით , ანუ სრიალით.

ეს არის ახსნის ნაწილი რატომ არის მანქანები ავტომატური ტრანსმისიით ნაკლებად ეკონომიური და დინამიურივიდრე ზუსტად იგივე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

ამ დანაკარგების შესამცირებლად, ბრუნვის გადამყვანები აღჭურვილია ბლოკირებით. როდესაც ბორბლიანი და ტურბინის კუთხური სიჩქარეები გათანაბრდება, ბლოკირება მათ ერთმანეთთან აკავშირებს, გამორიცხავს სრიალს.

პლანეტარული მექანიზმის ელემენტების დასაკავშირებლად ყუთის შესასვლელ შახტთან, შეერთებები ავტომატურად გამოიყენება და სხეულთან შედარებით, მუხრუჭები. ორივე ყველაზე ხშირად მრავალ ფირფიტის კლანჭებია.

Ჰიდრავლიკური სისტემა

ავტომატური ტრანსმისიის ჰიდრავლიკურ სისტემაში სამუშაო სითხე არის ATF ზეთი, რომელიც უზრუნველყოფს შეზეთვას, გაგრილებას, გადაცემათა კოლოფის შეცვლას და კავშირს გადამცემსა და ძრავას შორის. როგორც წესი, ყუთში არსებული ზეთი არის ამწეში.

რადგანაც ზეთის მოცულობა იცვლება ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს, ის უკავშირდება ატმოსფერულ ჰაერს დიპლომის საშუალებით.

როგორც წნევის წყარო ავტომატურ გადაცემაშიგამოიყენება შიდა გადაცემათა კოლოფი. შიდა გადაცემათა ტუმბოების უპირატესობა არის ტუმბოს მაღალი სიმძლავრე, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით.

ყველა მანქანის მფლობელმა იცის, რომ გადაცემის არჩევანი არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის დინამიურ მუშაობაზე. დეველოპერები მუდმივად ცდილობენ გააუმჯობესონ ტრანსმისია, მაგრამ მძღოლების უმეტესობა მაინც ამჯობინებს მექანიკურ გადაცემებს, რადგან გაბატონებული სტერეოტიპის გამო მათ მიაჩნიათ, რომ ის უფრო საიმედო და ადვილი გამოსაყენებელია. თუმცა, მიზეზი სხვაგან დევს - ადამიანების უმეტესობა უბრალოდ არ იცნობს მანქანის პრინციპს და, შესაბამისად, ეშინია მას.

დღევანდელ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით აღვწეროთ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი ყველაზე დეტალურად და ხელმისაწვდომი გზით.

რა არის ავტომატური ტრანსმისია?

ავტომატური ტრანსმისია არის ავტომობილის გადაცემის დიზაინის მთავარი ელემენტი, რომლის მთავარი დანიშნულებაა ბრუნვის შეცვლა, ასევე სიჩქარის შეცვლა. ავტომატური ტრანსმისიის სამი ვარიანტი არსებობს:

• ცვლადი სიჩქარის მოძრაობა;
• ჰიდროავტომატი;
• რობოტი;

რომელია უკეთესი - მექანიკა თუ ავტომატური?

როგორც ბევრმა უკვე შენიშნა, რუსი მძღოლების უმეტესობა ამჯობინებს მექანიკურ გადაცემებს. ზოგიერთი ექსპერტი თვლის, რომ ეს გამოწვეულია ერის მენტალიტეტით, ზოგი - დამკვიდრებული უარყოფითი სტერეოტიპებით.

სხვა საქმეა ამერიკელები, რომელთა 95% -ს ვერ წარმოუდგენია ავტომობილის მართვის პროცესი ავტომატური ტრანსმისიის გარეშე. მაგრამ ეს სულაც არ არის გასაკვირი, რადგან ავტომატური ტრანსმისია გამოიგონეს ამერიკელმა ინჟინრებმა, რომელთაც სურდათ მძღოლების ცხოვრების გამარტივება.

იგივე სიტუაციაა ევროპაში. თუ 15-20 წლის წინ, ყველამ გამონაკლისის გარეშე გამოიყენა მექანიკა, მაგრამ ახლა ის თითქმის განდევნილია ბაზრიდან.

რუსეთში ასევე იზრდება ავტომატური ტრანსმისიის პოპულარობა, მაგრამ ექსპერტებისა და ანალიტიკოსების აზრით, რუსებმა არ იციან როგორ გამოიყენონ ავტომატური ტრანსმისია სწორად. ყოველდღე, ბევრი მძღოლი მიმართავს მანქანის სარემონტო მაღაზიებს გაუმართაობის გამო, რომლის მთავარი მიზეზი მხოლოდ არასწორი ოპერაციაა.

როგორ მუშაობს ავტომატური ტრანსმისია?

იმისათვის, რომ უფრო გასაგები გახდეს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპი, ჩვენ მას პირობითად ვყოფთ სამ ნაწილად: მექანიკური, ელექტრონული და ჰიდრავლიკური.

დავიწყოთ დისკუსია, რა თქმა უნდა, მექანიკურით, რადგან სწორედ ეს ელემენტი ცვლის სიჩქარეს.

ჰიდრავლიკური ნაწილი არის ერთგვარი შუამავალი, რომელიც არის დამაკავშირებელი რგოლი.

დაბოლოს, ელექტრონული, რომელიც ითვლება გადაცემის ტვინში, პასუხისმგებელია რეჟიმების გადართვაზე, ასევე უკუკავშირზე.

ყველას ესმის, რომ მანქანის გული არის ძრავა. ტრანსმისია საერთოდ არ აცხადებს ამ როლს, რადგან მას უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ მანქანის ტვინი. ავტომატური ტრანსმისიის ძირითად მიზნად ითვლება KM ძრავის იმ ძალად გადაქცევა, რომელიც ქმნის პირობებს ავტომობილის გადაადგილებისთვის. ამ პროცესში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ბრუნვის გადამყვანი და პლანეტარული გადაცემა.

Ჰიდროტრანსფორმატორი

მექანიკური გადაცემის ანალოგიით, ბრუნვის გადამყვანი მოქმედებს როგორც დამჭერი და ასევე არეგულირებს კმ -ს სიჩქარისა და წარმოებული ძრავის სიმძლავრის გათვალისწინებით.

კონვერტორის დიზაინი სამი ნაწილისგან შედგება:

• ცენტრიდანული ტურბინა;
• ცენტრიდანული ტუმბო;
• სახელმძღვანელო აპარატი-რეაქტორი;

იმის გამო, რომ ტურბინა და ტუმბო მაქსიმალურად ახლოს არიან ერთმანეთთან, სამუშაო სითხეები მუდმივ მოძრაობაშია. ამის წყალობით არის შესაძლებელი მინიმალური ენერგიის დანაკარგების მიღწევა. გარდა ამისა, ბრუნვის გადამყვანი გამოირჩევა ძალიან კომპაქტური ზომით.

აღსანიშნავია, რომ ამწე ლილვი პირდაპირ კავშირშია იმპულსთან, ხოლო ყუთის ლილვი ტურბინთან. ამის გამო, ბრუნვის გადამყვანში მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ელემენტებს შორის არ არსებობს მყარი კავშირი. სამუშაო სითხეები გადასცემენ ენერგიას ძრავიდან გადაცემაში, რომელიც, თავის მხრივ, ტუმბოს პირების მეშვეობით გადასცემს ტურბინის პირებს.

სითხის დაწყვილება

თუ ვსაუბრობთ სითხის შეერთებაზე, მაშინ მისი მოქმედების პრინციპი ძალიან ჰგავს - ის ასევე გადასცემს CM- ს მის ინტენსივობაზე ზემოქმედების გარეშე.

ბრუნვის გადამყვანი აღჭურვილია რეაქტორით, პირველ რიგში, იმისათვის, რომ შეცვალოს CM. სინამდვილეში, ეს არის იგივე ბორბალი დანით, გარდა იმისა, რომ ის უფრო მკაცრად არის დარგული და ნაკლებად მანევრირებადია. ის აბრუნებს ზეთს ტურბინიდან ტუმბოში. ზოგიერთ მახასიათებელს აქვს რეაქტორის პირები, რომელთა არხები თანდათან ვიწროვდება. ამის გამო, სამუშაო სითხეების გადაადგილების სიჩქარე მნიშვნელოვნად იზრდება.

რისგან შედგება ავტომატური ტრანსმისია?

ბრუნვის გადამყვანი - ურთიერთქმედებს გადაბმულთან და არ უკავშირდება მძღოლს.

პლანეტარული მექანიზმი - ურთიერთქმედებს ყუთში არსებულ გადაცემათა კოლოფთან და ცვლის გადაცემის კონფიგურაციას გადაცემის შეცვლისას.

სამუხრუჭე ბენდი, უკანა და წინა გადაბმულობა - პირდაპირ იცვლება გადაცემა.

საკონტროლო მოწყობილობა არის ერთეული, რომელიც შედგება ტუმბოს, სარქველის ყუთისა და ზეთის ნაგვისგან.

სარქვლის სხეული არის სარქველების არხების სისტემა, რომელიც აკონტროლებს და აკონტროლებს ძრავის დატვირთვას.

ბრუნვის გადამყვანი - შექმნილია ენერგიის ერთეულიდან ბრუნვის გადაცემისათვის ავტომატური ტრანსმისიის ელემენტებზე. ის მდებარეობს გადაცემათა კოლოფსა და ძრავას შორის და, ამრიგად, ემსახურება როგორც გადაბმულობა. იგი ივსება სამუშაო სითხით, რომელიც იჭერს და გადასცემს ძრავის ძალებს ზეთის ტუმბოზე, რომელიც მდებარეობს უშუალოდ ყუთში.

რაც შეეხება ზეთის ტუმბოს, ის უკვე გადასცემს სამუშაო სითხეს ბრუნვის გადამყვანზე, რითაც ქმნის ყველაზე ოპტიმალურ წნევას სისტემაში. ამიტომ, მითი იმის შესახებ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილის დაწყება შესაძლებელია დამწყების გარეშე, არის სუფთა ტყუილი.

გადაცემათა ტუმბო იღებს ენერგიას უშუალოდ ძრავისგან, საიდანაც შეიძლება დავასკვნათ, რომ როდესაც ძრავა გამორთულია, სისტემაში საერთოდ არ არის ზეწოლა, მაშინაც კი, თუ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არ არის საწყის მდგომარეობაში. ამრიგად, პროპელერის ლილვის იძულებითი ბრუნვა ვერ შეძლებს ძრავის დაწყებას.

პლანეტარული მექანიზმი - ხშირად გამოიყენება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, რადგან იგი ითვლება უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავე, ვიდრე მექანიკაში გამოყენებული პარალელური ლილვი.

ხახუნის ნაწილები - დგუში ამოძრავებს ზეთის გადაჭარბებულ წნევას. დგუში თავისთავად ძალიან მჭიდროდ აჭერს მამოძრავებელ ელემენტებს ამოძრავებულზე, აიძულებს მათ გადატრიალდეს მთლიანობაში და გადასცენ CM ბუჩქზე. აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისია შეიცავს რამდენიმე ასეთ პლანეტარ მექანიზმს ერთდროულად.

ხახუნის დისკები გადასცემს CM უშუალოდ მანქანის ბორბლებს.

სამუხრუჭე ზოლი - გამოიყენება პლანეტარული მექანიზმის ელემენტების დასაბლოკად.

სარქვლის სხეული არის ერთ -ერთი ყველაზე რთული მექანიზმი ავტომატურ გადაცემაში, რომელსაც ეწოდება "გადაცემის ტვინი". უნდა აღინიშნოს, რომ ამ ელემენტის შეკეთება ძალიან ძვირია.

ავტომატური ტრანსმისიის ტიპები

მანქანების ტექნიკური აღჭურვილობის მუდმივი რბოლა, რაც აიძულებს დეველოპერებს შეექმნათ უფრო და უფრო დახვეწილი ტექნოლოგიები და დიზაინი, რათა გაასწრონ კონკურენტები. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს დადებითად აისახება ავტომობილის შასის განვითარებაზე. ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი აღმოჩენა იყო ავტომატური ტრანსმისიის გამოგონება. მან მაშინვე დაიწყო წარმოუდგენლად მაღალი მოთხოვნილება, რადგან ეს მნიშვნელოვნად ამარტივებს მართვის პროცესს. გარდა ამისა, ძალიან ადვილია მუშაობა და საიმედოა. ანალიტიკოსები ამბობენ, რომ უახლოეს მომავალში ის მთლიანად გააძევებს ხელით გადაცემებს ბაზრიდან.

დღეს ავტომატური ტრანსმისია გამოიყენება როგორც მანქანებში, ასევე სატვირთო მანქანებში, განურჩევლად დისკისა.

ცნობილია, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე ავტომობილის მართვისას თქვენ მუდმივად უნდა გქონდეთ ხელი გადაცემათა კოლოფზე, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს კონცენტრაციას გზაზე. ავტომატური ტრანსმისია პრაქტიკულად მოკლებულია ასეთ ნაკლოვანებებს.

ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი უპირატესობები:

• იზრდება მენეჯმენტის ეფექტურობა;
• გადაცემათა კოლოფის გადასვლა მაღალი სიჩქარითაც კი
• ძრავა არ არის გადატვირთული;
• გადაცემათა კოლოფის შეცვლა შესაძლებელია როგორც ხელით, ასევე ავტომატურად;

თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია, კონტროლისა და მართვის სისტემის თვალსაზრისით, შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად:

• ჰიდრავლიკური გადაცემა;
• გადაცემა ელექტრონული მოწყობილობით, ან ეგრეთწოდებული რობოტული ყუთით;

ეს უფრო ნათელი გახდება ქვემოთ მოყვანილი მაგალითის წაკითხვის შემდეგ:

”წარმოიდგინეთ სიტუაცია, როდესაც მანქანა მოძრაობს ბრტყელ გზაზე და თანდათან უახლოვდება ციცაბო დახრილობას. თუ თქვენ უბრალოდ დააკვირდებით ამ სიტუაციას გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, შეამჩნევთ, რომ დატვირთვის გაზრდის შემდეგ, მანქანა იწყებს სიჩქარის დაკარგვას და, შესაბამისად, ტურბინის ბრუნვის ინტენსივობაც მცირდება. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ სამუშაო სითხე იწყებს მოძრაობის წინააღმდეგი. ამ შემთხვევაში, ცირკულაციის მაჩვენებელი მკვეთრად იზრდება, რაც ხელს უწყობს CM– ის ზრდას იმ მაჩვენებლამდე, რომლის დროსაც სისტემაში შეიქმნება წონასწორობა. ”

მუშაობის პრინციპი იგივეა, როდესაც მანქანა იწყებს მოძრაობას. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ამ შემთხვევაში ამაჩქარებელიც მონაწილეობს. ის ზრდის ამწევი და ტუმბოს ბორბლის სიჩქარეს, ხოლო ტურბინა სტაციონარულად რჩება, რაც ძრავას უმოქმედობის საშუალებას აძლევს. აღსანიშნავია, რომ KM მკვეთრად იზრდება და როდესაც გარკვეულ დონეს მიაღწევს, ბრუნვის გადამყვანი იწყებს ბმულის ფუნქციების შესრულებას, რომელიც ერთმანეთთან აკავშირებს ამოძრავებულ და მამოძრავებელ ელემენტებს. ეს არის ყველა ის მომენტი, რაც შესაძლებელს გახდის საწვავის მოხმარების დონის მნიშვნელოვნად შემცირებას მართვის დროს და საჭიროების შემთხვევაში უფრო ეფექტურად განახორციელოს ძრავის დამუხრუჭება.

მაშ, რატომ შეაერთეთ ავტომატური ტრანსმისია ბრუნვის გადამყვანთან, თუ მას დამოუკიდებლად შეუძლია შეცვალოს CM ინტენსივობა?

აი რატომ: ბრუნვის ცვლის თანაფარდობა ბრუნვის გადამყვანთან ჩვეულებრივ 2-3.5-ზე ნაკლებია. ეს არ არის საკმარისი ავტომატური ტრანსმისიის სრული მუშაობისთვის.

მექანიკურიდან განსხვავებით, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცვლის სიჩქარეს ხახუნის სამაჯურების და სამაგრის მუხრუჭების გამოყენებით. სისტემა ავტომატურად განსაზღვრავს საჭირო სიჩქარეს მამოძრავებელი სიჩქარისა და ამაჩქარებლის პედლზე არსებული ძალის საფუძველზე.

პლანეტარული გადაცემის და ბრუნვის გადამყვანის გარდა, ავტომატური ტრანსმისია ასევე შეიცავს ტუმბოს, რომელიც საპოხი კოლოფს. ზეთი გაცივდება გამაგრილებელი რადიატორის საშუალებით.

განსხვავება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს უკანა და წინა წამყვანი ავტომობილებში

მრავალი განსხვავებაა წინა და უკანა წამყვანი მანქანების ავტომატური ტრანსმისიის განლაგებას შორის. წინა წამყვანი მანქანების ავტომატური გადაცემა უფრო კომპაქტურია და აქვს ცალკე განყოფილება, რომელსაც დიფერენციალური ეწოდება.

ყველა სხვა ასპექტში, ორივე გადაცემა იდენტურია, როგორც სტრუქტურულად, ასევე ფუნქციურად.

ყველა ფუნქციის ეფექტური შესრულებისთვის, ავტომატურ გადაცემას აქვს შემდეგი ელემენტები: ბრუნვის გადამყვანი, საკონტროლო განყოფილება და მართვის რეჟიმის შერჩევის მექანიზმი.

ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი სტატია მაქსიმალურად სასარგებლო გახდა თქვენთვის და დაგეხმარა გესმოდათ ავტომატური ტრანსმისიის პრინციპები.

ვიდეო

ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (შემოკლებით: ავტომატური გადაცემა) არის აპარატის გადაცემის ერთ -ერთი ტიპი. ავტომატური ტრანსმისია დამოუკიდებლად (გამორიცხავს მძღოლის უშუალო ჩარევას პროცესში) ადგენს სიჩქარის კოეფიციენტების სასურველ თანაფარდობას, მართვის პირობებისა და სხვადასხვა ფაქტორების გათვალისწინებით.
საინჟინრო ტერმინოლოგია აღიარებს "ავტომატურად" მხოლოდ ერთეულის პლანეტარული ელემენტს, რომელიც პირდაპირ კავშირშია გადაცემათა კოლოფის შეცვლასთან და ბრუნვის გადამყვანთან ერთად ქმნის ერთ ავტომატურ საფეხურს. მნიშვნელოვანი პუნქტი: ავტომატური ტრანსმისია ყოველთვის მუშაობს ბრუნვის გადამყვანთან ერთად - ის გარანტიას უწევს მოწყობილობის სწორ მუშაობას. ბრუნვის გადამყვანის როლი არის გარკვეული რაოდენობის ბრუნვის გადატანა შეყვანის ლილვზე, ასევე საფეხურების შეცვლისას დრტვინვის თავიდან აცილება.

ვარიანტები

მიუხედავად ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ჩვეულებრივი კონცეფციაა, რადგან არსებობს მისი ქვესახეობები. მაგრამ კლასის წინაპარი არის ჰიდრომექანიკური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი. ეს არის ჰიდრავლიკური ავტომატი, რომელიც დაკავშირებულია ავტომატურ გადაცემასთან, უმეტესწილად. მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამად არსებობს ალტერნატივები:

• რობოტული ყუთი ("რობოტი"). ეს არის "მექანიკის" ვარიანტი, მაგრამ ეტაპებს შორის გადართვა ავტომატიზირებულია. ეს შესაძლებელია "რობოტის" სტრუქტურაში ელექტრომექანიკური (ელექტრო-პნევმატური) გამაქტიურებლების არსებობით, რომლებიც ელექტრონულად არის გააქტიურებული;
• ცვლადი სიჩქარის დისკი. მუდმივად ცვლადი გადაცემის ქვეტიპი. არ არის პირდაპირ კავშირში გადაცემათა კოლოფებთან, მაგრამ ხვდება სიმძლავრის ერთეულს. გადაცემათა კოლოფის შეცვლის პროცესი თანდათანობით ხდება. სოლი ჯაჭვის ვარიატორს არ აქვს საფეხურები. ზოგადად, მისი მუშაობის პრინციპი შეიძლება შევადაროთ ველოსიპედის მაღალსიჩქარიან დვრილს, რომელიც, ტრიალისას, აძლევს ველოსიპედს აჩქარებას ჯაჭვის გავლით. ავტომწარმოებლებმა, რათა ეს გადაცემა ტრადიციულთან (ნაბიჯებით) მიუახლოვდეს და აჩქარების დროს სამგლოვიარო ბუზღუნი მოიშორონ, ქმნიან ვირტუალურ გადაცემებს.

მოწყობილობა

ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი - "ავტომატური" შედგება ბრუნვის გადამყვანისა და ავტომატური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან.

კონვერტორის დიზაინი მოიცავს სამ ბორბალს:

გაზის ტურბინის ძრავის თითოეული ელემენტი (ბრუნვის გადამყვანი) მოითხოვს მკაცრ მიდგომას წარმოებაში, სინქრონულ ინტეგრაციას, დაბალანსებას. ამის საფუძველზე, გაზის ტურბინის ძრავა იწარმოება როგორც განუყოფელი და გამოუსწორებელი ერთეული.

ბრუნვის გადამყვანის კონსტრუქციული მდებარეობა: გადამცემ კორპუსსა და ელექტროსადგურს შორის - რომელიც მსგავსია სამონტაჟო ნიშისთვის "მექანიკაზე" გადაბმულობისთვის.

გაზის ტურბინის ძრავის დანიშნულება

ბრუნვის გადამყვანი (ჩვეულებრივი სითხის შეერთებასთან შედარებით) გარდაქმნის ძრავის ბრუნვას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხდება წევის მაჩვენებლების მოკლე ზრდა, რომელსაც ყუთი - "ავტომატური" იღებს ავტომობილის დაჩქარებისას.

გაზის ტურბინის ძრავის ორგანული მინუსი, მისი მუშაობის პრინციპიდან გამომდინარე, არის ტურბინის ბორბლის ბრუნვა სატუმბი ძრავასთან ურთიერთობისას. ეს აისახება ენერგიის დანაკარგებზე (გაზის ტურბინის ძრავის ეფექტურობა მანქანის ერთგვაროვანი მოძრაობის მომენტში არა უმეტეს 85 პროცენტისა) და იწვევს თერმული გამონაბოლქვის ზრდას (ბრუნვის გადამყვანის ზოგიერთი რეჟიმი იწვევს უფრო დიდ სითბოს ემისია ვიდრე თავად ელექტროსადგური), გაიზარდა საწვავის მოხმარება. ახლა ავტომწარმოებლები თავიანთ მანქანებზე ინტეგრირებენ ხახუნის გადაბმულობას გადაცემათა კოლოფში, რომელიც ბლოკავს გაზის ტურბინის ძრავას მაღალი სიჩქარით და უფრო მაღალ საფეხურზე ერთიანი მოძრაობის მომენტში - ეს ამცირებს ბრუნვის გადამყვანის ზეთის ხახუნის დანაკარგებს და ამცირებს საწვავის მოხმარებას.

რისთვის არის ხახუნის დამჭერი?

გადაბმულობის პაკეტის ამოცანაა გადამრთველებს შორის გადართვა ავტომატური ტრანსმისიის ნაწილების კომუნიკაციის / გამოყოფის გზით (შესასვლელი / გამომავალი ლილვები; პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ელემენტები და შენელებისაგან ავტომატური გადაცემის შემთხვევაში).

დაწყვილების დიზაინი:

• ბარაბანი აღჭურვილია საჭირო სლოტებით შიგნით;
• კერა აქვს გამოჩენილი მართკუთხა გარე კბილები;
• ხახუნის დისკების ნაკრები (რგოლის ფორმის). მდებარეობს კერასა და ბარაბანს შორის. პაკეტის ერთი ნაწილი შედგება ლითონის გარე ბორბლებისაგან, რომლებიც მოთავსებულია ბარაბანზე. მეორე დამზადებულია პლასტმასისგან, რომელსაც აქვს შიდა კვეთა კბილის კბილებისთვის.

ხახუნის გადაბმულობა გადადის შეკუმშვის საშუალებით დისკის ნაკრების წრიული დგუშით (ინტეგრირებული ბარაბანში). ცილინდრზე ზეთის მიწოდება ხორციელდება ბარაბნის, ლილვისა და სხეულის (ავტომატური ტრანსმისიის) ღარების გამოყენებით.

გადაფრქვევის გადაბმულს აქვს თავისუფალი სრიალი გარკვეული მიმართულებით, ხოლო საპირისპირო მიმართულებით ის იჭრება და გადასცემს ბრუნვას.

თავისუფალი ბორბალი მოიცავს:

• გარე ბეჭედი;
• გამყოფი როლიკებით;
• შიდა ბეჭედი.

კვანძის ამოცანა:

ავტომატური გადაცემის კონტროლის განყოფილება: მოწყობილობა

ბლოკი შედგება კოჭების ნაკრებისგან. ისინი აკონტროლებენ ზეთის ნაკადებს დგუშებისკენ (სამუხრუჭე ზოლები) / ხახუნის კლანჭებისკენ. კოჭები განლაგებულია თანმიმდევრობით, რაც დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის / ავტომატური სელექტორის (ჰიდრავლიკური / ელექტრონული) მოძრაობაზე.

ჰიდრავლიკური... ვრცელდება: ცენტრიდანული მარეგულირებლის ზეთის წნევა, რომელიც ურთიერთქმედებს გადაცემათა კოლოფის / ზეთის წნევის გამომავალ ღერძთან, რომელიც წარმოიქმნება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერის დროს. ეს პროცესები ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას გადასცემს მონაცემებს გაზის პედლის / მანქანის სიჩქარის დახრის კუთხის შესახებ, რასაც მოჰყვება კოჭების გადართვა.

ელექტრონული... გამოიყენება სოლენოიდები, რომლებიც კოჭებს მოძრაობენ. სოლენოიდების მავთულის არხები განლაგებულია ავტომატური გადაცემის კორპუსის გარეთ და გადადის საკონტროლო განყოფილებაში (ზოგიერთ შემთხვევაში, საწვავის ინექციისა და ანთების სისტემის კომბინირებულ საკონტროლო განყოფილებაში). მიღებული ინფორმაცია გაზის ავტომატური / დახრის კუთხის სიჩქარის შესახებ განსაზღვრავს სოლენოიდების შემდგომ მოძრაობას ელექტრონული გადაცემის ამომრჩევის ელექტრონული სისტემის / სახელურის საშუალებით.

ზოგჯერ ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს თუნდაც გაუმართავი ელექტრონული ავტომატიზაციის სისტემით. მართალია, იმ პირობით, რომ მესამე გადაცემა ჩართულია (ან ყველა ეტაპი) გადაცემათა კოლოფის მართვის მექანიკურ რეჟიმში.

სელექტორის კონტროლი

სელექტორების პოზიციის ჯიშები (ავტომატური ტრანსმისიის ბერკეტი):

• იატაკი მანქანების უმეტესობაში ტრადიციული მდებარეობა ცენტრალურ გვირაბზეა;
• საჭის სვეტი. ეს მოწყობა ხშირად გვხვდება ამერიკულ მანქანებში (Chrysler, Dodge), ასევე Mercedes- ში. გადაცემის საჭირო რეჟიმი გააქტიურებულია ბერკეტის თქვენსკენ გაწევით;
• ცენტრალურ კონსოლზე. იგი გამოიყენება მიკროავტობუსებზე და ჩვეულებრივ მანქანებზე (მაგ .: Honda Civic VII, CR-V III), რაც ათავისუფლებს სივრცეს წინა სავარძლებს შორის;
• ღილაკი. განლაგება ფართოდ გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar და სხვა). მიუხედავად იმისა, რომ ის ახლა ინტეგრირებულია სამოქალაქო მანქანებში (პრემიუმ კლასი).

იატაკის ამომრჩევი სლოტებია:

ყუთის მოქმედება

როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ყუთი სწორად? ორ პედლს და გადაცემის მრავალ რეჟიმს შეუძლია გამოუცდელი მძღოლი გააგიჟოს. ერთი შეხედვით, ყველაფერი მარტივია, მაგრამ არის ნიუანსები. ქვემოთ განმარტებულია, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად.

რეჟიმები

ძირითადად, ავტომატურ გადაცემას აქვს შემდეგი პოზიციები სელექტორზე:

• P არის პარკირების საკეტის განხორციელება: წამყვანი ბორბლების ჩაკეტვა (ინტეგრირებული გადაცემათა კოლოფის შიგნით და არ ურთიერთქმედებს პარკინგის მუხრუჭთან). მანქანის გადაცემაში გადაყვანის ანალოგი ("მექანიკა") როდესაც ის გაჩერებულია;
• R - უკანა გადაცემათა კოლოფი (აკრძალულია ავტომობილის მოძრაობისას გააქტიურება, თუმცა დაბლოკვა ახლა გამოიყენება);
• N - ნეიტრალური გადაცემის რეჟიმი (გააქტიურება შესაძლებელია მოკლე პარკინგით / ბუქსირებით);
• D - წინსვლის კურსი (ყუთის მთელი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, ზოგჯერ - ორი ზედა გადაცემა შეწყვეტილია);
• L - დაბალი სიჩქარის რეჟიმის გააქტიურება (დაბალი სიჩქარე) გზიდან გადაადგილების მიზნით ან ასეთ, მაგრამ რთულ პირობებში.

დამხმარე (გაფართოებული) რეჟიმები

წარმოდგენილია ყუთებზე ფართო საოპერაციო დიაპაზონით (ძირითადი რეჟიმები ასევე შეიძლება განსხვავებულად აღინიშნოს):

• (D) (ან O / D) - ოვერდრაივი. ეკონომიური რეჟიმი და გაზომილი მოძრაობა (ყუთი გადადის ზემოთ შეძლებისდაგვარად);
• D3 (O / D OFF) - აქტიური მართვის უმაღლესი ეტაპის დეაქტივაცია. ის გააქტიურებულია დენის ერთეულის დამუხრუჭებით;
• S - გადაცემები ტრიალებს მაქსიმალურ სიჩქარეზე. შესაძლებელია ყუთის ხელით კონტროლის შესაძლებლობა.

Გავითვალისწინოთ:

მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან შედარებით "ავტომატური" ამუხრუჭებს ძრავას მხოლოდ გარკვეულ რეჟიმში, ხოლო დანარჩენში გადაცემათა კოლოფს აქვს თავისუფალი სრიალი თავისუფალი ბორბლის კლანჭებში, ხოლო მანქანა "სანაპიროზეა".

მაგალითი - მექანიკური გადაცემის რეჟიმი (S) ითვალისწინებს ძრავის შენელებას, მაგრამ ავტომატიზირებული D არა.

მართვის დროს

როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად მოგზაურობის მიმართულებით? თანამედროვე გადაცემათა კოლოფი საშუალებას გაძლევთ გადართოთ ერთი რეჟიმიდან მეორეზე ამორჩევის ბერკეტზე ღილაკის დაჭერის გარეშე (გარდა R). და იმისათვის, რომ ხელი არ შეუშალოთ მანქანის მოძრაობის თვითნებურ დაწყებას გაჩერების დროს, რეჟიმების გადართვისას უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ როგორ სწორად მოათავსოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. თქვენ უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

• შეამოწმეთ ზეთის დონე ყუთში ქარხნის სტანდარტებთან შესაბამისობისთვის;
• ჩართეთ ანთების გასაღები, ამოიღეთ საკეტი საჭის სვეტიდან;
• დააყენეთ სელექტორი N რეჟიმში;
• ბუქსირება რეკომენდირებულია არაუმეტეს 50 კილომეტრისა, სიჩქარით 50 კილომეტრი საათში, ან ნაკლები. გაჩერებისას მიზანშეწონილია ყუთის გაცივება;
• აკრძალულია ძრავის გაშვება ბუქსირების დროს.

შიდა წვის ძრავებს არ შეუძლიათ უზრუნველყონ ავტომობილის გადაადგილება სხვადასხვა რეჟიმში სპეციალური მოწყობილობების გარეშე, რომლებიც ცვლის მუხლუხტის სიჩქარეს. ზოგიერთ მანქანაზე ამისათვის გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისია. ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება საშუალებას იძლევა შემცირდეს ავტომობილის მოძრაობის კონტროლის რაოდენობა და გაამარტივოს მისი მართვა.

ისტორიულად, ტერმინი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი (ცვლილება) მყარად არის დანერგილი მხოლოდ ერთი ტიპის მოწყობილობაში. ჩვენ ვსაუბრობთ ყველგან პლანეტარული მექანიზმზე ბრუნვის გადამყვანი. ასეთ მოწყობილობას შეიძლება ეწოდოს კლასიკური.

ცოტა ხნის წინ, მანქანების საკმაოდ დიდი რაოდენობა გამოჩნდა მექანიკური ტრანსმისიების ავტომატური, უფრო სწორად, რობოტული კონტროლით. ავტომატური გადაცემის ზოგადი მოწყობილობა და მისი მუშაობის პრინციპი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ამ მოწყობილობებისგან.

წმინდა ტექნიკური თვალსაზრისით, ნებისმიერი გადაცემა შეიძლება ჩაითვალოს ავტომატურად, თუ მისი კონტროლი არ საჭიროებს მძღოლის ჩარევას.

ერთადერთი გამონაკლისი არის ვარიატორები, რომლებშიც რევოლუციების რაოდენობის ცვლილება ხდება ეტაპობრივად (არ არსებობს ფიქსირებული გადაცემათა კოლოფი) და, შესაბამისად, შეუფერხებლად და ოდნავი გადახრების გარეშე. ამრიგად, ვარიატორები არ შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც გადაცემათა კოლოფი.

იმისათვის, რომ საბოლოოდ გავიგოთ ტერმინოლოგია, უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ინჟინრები ჩვეულებრივ უწოდებენ ერთეულის მხოლოდ პლანეტარულ ნაწილს. სწორედ ამ მექანიზმში იცვლება შეყვანის ლილვის სიჩქარის გადაცემათა კოეფიციენტი. ბრუნვის გადამყვანთან ერთად, ეს მექანიზმი ქმნის ავტომატურ გადაცემას.

შექმნის ისტორია

ავტომატური ტრანსმისიის კლასიკური ფორმით გამოჩენის ისტორია იწყება საავტომობილო ინდუსტრიის გამთენიისას. მისი სამი ძირითადი ელემენტი შეიქმნა და გამოიყენეს მანქანების სხვადასხვა დიზაინში და მხოლოდ მიკროპროცესორების მოსვლასთან ერთად ისინი გაერთიანდნენ ერთ მოწყობილობაში.

პირველი ორსაფეხურიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი გამოიყენეს გასული საუკუნის ოციან წლებში. მეორე ელემენტი - ყუთის მუშაობის კონტროლის სისტემაში სერვოები გამოჩნდა ათწლეულის შემდეგ. პირველად, ნახევრად ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოიყენეს General Motors და Reo– ს მიერ წარმოებულ მანქანებზე.

მართლაც მუშა ავტომატური ტრანსმისია შესაძლებელი გახდა მხოლოდ სითხის შეერთების, მოგვიანებით კი ბრუნვის გადამყვანის მოსვლისთანავე. ისინი გამოიყენეს ამერიკული კომპანია Chrysler– ის მანქანებში.

სამივე ელემენტის კომბინაციამ ინჟინრებს საშუალება მისცა მოეგვარებინათ ყველა პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ბორბლის ავტომატურ გადაცემასთან ავტომობილის ბორბლებამდე.

ამრიგად, ტექნიკურმა პროგრესმა განაპირობა პირველი წარმოების Buick მანქანების გამოჩენა, რომელიც აღჭურვილია ორ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით Dynaflow. ეს უკვე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო ადრინდელ მოწყობილობებში ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგების კომპენსაციისთვის.

შემდგომში, ნაბიჯების რაოდენობა მხოლოდ გაიზარდა, მაგალითად, Land Rover Evoque– ზე დამონტაჟდა 9 ბენდიანი ავტომატი.

ავტომატური ტრანსმისია - რა არის ეს

კლასიკური ავტომატური ტრანსმისია არის ორი მოწყობილობის საკმაოდ რთული ნაკრები. უპასუხეთ კითხვას: "რა არის ეს ავტომატური ტრანსმისია?" ალბათ მხოლოდ მისი დიზაინის გაგებით.

ავტომატურ გადაცემას აქვს სამი ძირითადი ნაწილი:

• ბრუნვის გადამყვანი, რომელიც იღებს ბრუნვას სიმძლავრის ერთეულიდან და გადასცემს მას მომდევნო მექანიზმს მის უკან.
• სინამდვილეში, პლანეტარული ტიპის გადაცემათა კოლოფი - ეს მოწყობილობა გარდაქმნის ძალას და ატარებს ბორბლებს მთავარ გადაცემათა კოლოფში.
• საკონტროლო მოწყობილობები, რომლებიც შედგება მრავალი კოჭისაგან, რომლებიც არეგულირებენ ზეთის ნაკადს გამტარებლებისკენ.

მექანიკური გადაცემის ანალოგიით, ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანი ასრულებს გადაბმულობის როლს - ის დამონტაჟებულია ძრავასა და პლანეტარული მექანიზმს შორის. მისი მოწყობილობა გაცილებით რთულია და იძლევა გადაცემის გადაცურვას მოძრაობის დაწყებისას და დამუხრუჭების დროს. უმეტეს თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებზე, ბრუნვის გადამყვანი ჩაკეტილია ძრავის მაღალი სიჩქარით.

ტოიოტას ვიდეო განმარტავს ბრუნვის გადამყვანისა და ავტომატური ტრანსმისიის სხვა ელემენტების მუშაობის პრინციპს:

პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი შეესაბამება მის მექანიკურ კოლეგას. განსხვავება ისაა, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გადამრთველები მზადდება სერვო დრაივებით, ხოლო მექანიკაში - ხელით.

სინამდვილეში, ავტომატური ტრანსმისია კონტროლდება ორი პედლის გამოყენებით: ამაჩქარებელი და მუხრუჭი. ამ შემთხვევაში, "გაზის" დაჭერა არ იწვევს ძრავის სიჩქარის ზრდას, მაგრამ პირდაპირ გავლენას ახდენს სიჩქარეზე.

ერთეულების და მექანიზმების მოწყობა

ინდივიდუალური ელემენტების დიზაინი შეიძლება განსხვავდებოდეს. განვიხილოთ მხოლოდ ერთი ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი - ბრუნვის გადამყვანი. Ეს შეიცავს:

• ტურბო ტუმბო;
• ტურბინა;
• სტატორი

ამ მოწყობილობის კორპუსი მკაცრად არის დამონტაჟებული ფრიალზე, რომელიც, ანალოგიით, მსგავსია მექანიკური გადაბმის კალათაში.

სტატორები ორი ტიპისაა: სტაციონარული ძრავის ბლოკთან მიმართებაში ან საკეტი სამუხრუჭე მუხრუჭით. ეს დიზაინი იძლევა ბრუნვის ოპტიმალურ გამოყენებას, განსაკუთრებით დაბალ ბრუნებზე. კონვერტორის კორპუსი ივსება ბლანტი ზეთით.

პლანეტარული ყუთი ან გადაცემათა კოლოფი არის მექანიზმების მთელი ნაკრები; იგი მოიცავს:

• ეპიციკლი - დიდი გადაცემათა კბილები შიგნით მიმართული;
• პატარა მზის მექანიზმი;
• გადამზიდავი თანამგზავრების გადაცემებით.

ვიდეო - ავტომატური გადაცემის პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის პრინციპი:

ზემოაღნიშნულიდან ერთ -ერთი კვანძი უმოძრაოდ არის დაფიქსირებული ყუთის კრახთან მიმართებაში. თანამგზავრები ერთდროულად ჩართულნი არიან როგორც ეპიციკლი, ასევე მზის მცირე მექანიზმი. დასახელებული ერთეულების გარდა, ყუთში შედის ხახუნის კლანჭები, რომლებიც, თავის მხრივ, ორი ელემენტისგან შედგება: კერა - კერა და დრამი.

მათ შორის არის ალტერნატიული ფოლადისა და პლასტმასის ხახუნის დისკების ნაკრები და წრიული დგუში, რომელიც აკონტროლებს მათ მუშაობას. პლანეტარული გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს გადაჭარბებული გადაბმულობა, მისი დიზაინი შეიძლება განსხვავებული იყოს. ის შექმნილია ისე, რომ მას შეუძლია თავისუფლად ბრუნოს ერთი მიმართულებით და შეცვალოს მიმართულების შეცვლისას.

ავტომატური გადამცემი მოწყობილობა, გარდა ზემოაღნიშნული ერთეულებისა, ასევე გააჩნია კონტროლის მექანიზმი, რომლის მუშაობის პრინციპი დამოკიდებულია გამტარებელთა ტიპზე.

თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებში, ჰიდრავლიკური კოჭის სარქველები მოძრაობენ სოლენოიდების გავლენის ქვეშ, რომელთა ძაბვა მიეწოდება ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებიდან. კლასიკურ ვერსიაში, კონტროლი ხორციელდება ამაჩქარებლის პედლის პოზიციისა და ყუთის გამომავალი ლილვზე დამონტაჟებული ცენტრიდანული ტიპის ზეთის წნევის რეგულატორის გათვალისწინებით.

მძღოლი ირჩევს ავტომატური გადაცემის რეჟიმს სელექტორის გამოყენებით; უმეტეს თანამედროვე მანქანებში ის დამონტაჟებულია ცენტრალურ კონსოლზე. კონტროლის დუბლირება შესაძლებელია საჭეზე ღილაკებით.

ამჟამად მიღებულია ერთიანი სტანდარტი ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების განსაზღვრისათვის, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს არ გაწვრთნას სხვადასხვა მწარმოებლებისგან მანქანების შეცვლისას.

ავტომატური გადაცემის (ავტომატური ტრანსმისია) მუშაობის პრინციპი

არსებობს რამდენიმე სახის ავტომატური ტრანსმისია, თითოეულ მათგანს აქვს მრავალი მახასიათებელი.

ზოგადად, თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპია ბრუნვის გადატანა ძრავის ამწევიდან გადაცემის მექანიზმებზე. ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება სელექტორისა და ამაჩქარებლის პოზიციისა და ავტომობილის მართვის პირობების მიხედვით.

განვიხილოთ ავტომატური გადაცემის პრინციპი უფრო დეტალურად:

• ძრავა ბრუნავს ბორბალზე, რომელზეც მამოძრავებელი ტურბინა მყარად არის დაფიქსირებული. ის იწვევს მოქმედი სითხის მორევის მსგავს მოძრაობას კარადაში, რაც სიბლანტისა და ხახუნის გამო ამოძრავებს ტურბინას. ხისტი მექანიკური კავშირის არარსებობა შესაძლებელს ხდის მათ ბრუნვას სხვადასხვა სიხშირეზე. მაღალი ბრუნვის დროს ბრუნვის გადამყვანი ჩაკეტილია ენერგიის დაკარგვის შესამცირებლად.
• ძალა გადადის ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე, სადაც გადაცემათა კოეფიციენტი იცვლება გადაცემათა სისტემის მეშვეობით. ხახუნის სამაგრები საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ სწორი მონაკვეთები ძრავის ოპტიმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. შოკის დატვირთვისა და შემობრუნების შესამცირებლად, მანქანაში გამოიყენება გადასაჭრელი კლანჭები, რომლებიც უკანა მიმართულებით იხრება.
• კლანჭები კონტროლდება ჰიდრავლიკური სისტემით, რომელიც შედგება წრიული მონა ცილინდრისგან. ჰიდრავლიკური წამყვანი შეკუმშავს კლანჭების გარკვეულ პაკეტს, რომელიც ამოქმედებს მათთან დაკავშირებული გადაცემათა კოლოფის ნაწილს.
• სისტემაში ნავთობის წნევა უზრუნველყოფილია სპეციალური ჰიდრავლიკური ტუმბოს საშუალებით. ჰიდრავლიკური დისკები კონტროლდება კოჭებით, რომელთა გადაადგილება თანამედროვე ყუთებში უზრუნველყოფილია სოლენოიდებით. კლასიკურ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ისინი ჰიდრავლიკურად მოძრაობენ. ამ ვერსიაში, კონტროლს ახორციელებს უშუალოდ ამაჩქარებელი და ცენტრიდანული წნევის მარეგულირებელი.

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა თანამედროვე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ხორციელდება ამორჩევის ან საჭეზე დაყენებული ღილაკების გამოყენებით. მძღოლი ირჩევს ყუთის მუშაობის რეჟიმს, შესაბამისი პროგრამა გააქტიურებულია ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებაში. სოლენოიდები ხსნიან სწორ სარქველებს და ბრუნვის მომენტი გადადის ძრავიდან ავტომობილის გადაცემაში. ეტაპები ოპტიმალური სიჩქარის თანაფარდობით უკავშირდება საჭიროებისამებრ.

ვიდეო - მოწყობილობა და ავტომატური გადაცემის მოწყობილობა:

ავტომატური ტრანსმისიის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური მახასიათებელია გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დრო. სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის, ამ პარამეტრს აქვს საკუთარი მნიშვნელობები, ხოლო მათ შორის განსხვავება შეიძლება მნიშვნელოვანი იყოს.

ასე რომ, მასობრივი წარმოების მანქანების უმეტესობისთვის, რეაგირების დროა 130-დან 150 ms- მდე. სუპერქარებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ 50-60 ms ბრძანების სამჯერ ნაკლები მაჩვენებლით, მანქანებისთვის კი - 25 ms.

რეჟიმები

ამჟამად, მოცემულია შემდეგი სტანდარტები:

• P (პარკინგი)- პარკირების რეჟიმი, სიმძლავრის ერთეული და გადამცემი გამოყოფილია, სელექტორი ჩაკეტილია. პარკირების მუხრუჭი გამოიყენება ისევე, როგორც მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე.
• R (საპირისპირო)- საპირისპირო რეჟიმი, სელექტორი არ შეიძლება გადავიდეს ამ პოზიციაზე, როდესაც მანქანა წინ მიიწევს.
• N (ნეიტრალური)- საბჭოთა მანქანებზე იგი იყო მითითებული რუსული ასოებით "H", რეჟიმი განკუთვნილია გაჩერებებისთვის არაუმეტეს ხუთი წუთის განმავლობაში ან შედარებით მოკლე დისტანციებზე ბუქსირებისთვის.
• D (წამყვანი)- შიდა მანქანებზე "D" წინსვლა, ხოლო ყველა ეტაპი გააქტიურებულია სათითაოდ, გარდა გაძლიერების განყოფილებისა.
• L (დაბალი)- იძულებითი ძირს გადაადგილება შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილის მოძრაობა რთულ გზის პირობებში და საცობებში დაბალი სიჩქარით.

ზემოაღნიშნულის გარდა, არსებობს დამატებითი ავტომატური გადაცემის რეჟიმები:

• O / D (ოვერდრაივი)რეჟიმი, რომლის დროსაც შესაძლებელია სცენის გააქტიურება სიჩქარეზე ერთზე ნაკლები, განკუთვნილია გზატკეცილზე მუდმივი სიჩქარით მართვისთვის.
• D3 ან O / D OFFგულისხმობს მხოლოდ დაბალი სიჩქარის გამოყენებას გადატვირთვის გარეშე, თავიდან აიცილებს ავტომატური გადაცემის ბრუნვის გადამყვანის ხშირ დაბლოკვას.
• S (სხვა ვერსია ნომერი 2)ზამთრის რეჟიმი რთულ გზის პირობებში 1 და 2 გადაცემაში ან მეორეში.
• L (სხვა ვარიანტი არის ნომერი 1)განსხვავებული დიაპაზონი, როდესაც პირველი ეტაპი გამოიყენება ექსკლუზიურად ავტოსადგომებზე გადასაადგილებლად, ავტოფარეხში შესასვლელად და გასასვლელად.

ავტომატური ტრანსმისია არ უჭერს მხარს ძრავის დამუხრუჭებას ყველა რეჟიმში, რაც უნდა იქნას გათვალისწინებული მანქანის მართვისას. თავისუფალი ბორბლის გამოყენება საშუალებას აძლევს მანქანას სანაპიროზე გასვლა.

უმეტეს მანქანებში ძრავის დამუხრუჭება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც შემცირებული დიაპაზონი ჩართულია P პოზიციიდან, მართვის დროს გადასვლა შეუძლებელია.

საჭესთან განლაგებული ღილაკზე კონტროლის სისტემები ჩვეულებრივ წარმოგიდგენთ უამრავ დამატებით ავტომატურ გადაცემის რეჟიმს:

• Ძალაან სპორტიუზრუნველყოფს მანქანის აჩქარების საუკეთესო დინამიკას, ელექტრონული კონტროლერების მოსვლასთან ერთად, ის შეიძლება ჩართოთ ამაჩქარებელზე მკვეთრი დაჭერით.
• თოვლიან ზამთარიბორბლის სრიალის თავიდან ასაცილებლად, მოძრაობის დაწყება ხორციელდება მეორე ან თუნდაც მესამე სიჩქარით.
• ცვლის საკეტიან Shift lock გაშვებასაშუალებას გაძლევთ განბლოკოთ სელექტორი, როდესაც კვების ბლოკი გამორთულია.

ასევე ეწოდება სპორტული რეჟიმი, რომელიც ავტომატურად გააქტიურებულია Kickdown, უმეტეს მოდელებში მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ოვერდრაივზე. ამორჩევის გადართვისას მძღოლის შეცდომების აღმოსაფხვრელად, მისი ბერკეტი ჩაკეტილია სხვადასხვა გზით. ეს შეიძლება იყოს სპეციალური ღილაკი ბერკეტზე და მისი დახრჩობის აუცილებლობა ერთი პოზიციიდან მეორეზე გადასვლისთვის.

გადაცემის მექანიზმების დაზიანების ან მათთვის საფრთხის შემთხვევაში, ავტომატური გადაცემა გადადის საგანგებო რეჟიმში, ჩნდება კითხვა - რა არის ეს? სინამდვილეში, მძღოლს, ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, აქვს შესაძლებლობა ავტომატურად მივიდეს ავტოფარეხზე ან მანქანის სერვისზე.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ნებისმიერი რთული მოწყობილობის მსგავსად, ავტომატურ გადაცემას აქვს მრავალი დადებითი და უარყოფითი მხარე. რა დადებითი და უარყოფითი მხარეები აქვს ავტომატურ გადაცემას?

დავიწყოთ სარგებლით:

• მძღოლი არ გადაიტანება ხელით გადაცემათა კოლოფით მანიპულირებით; რეჟიმის არჩევა შესაძლებელია მოგზაურობის დასაწყისში. ეს აუცილებლად გააუმჯობესებს მოძრაობის უსაფრთხოებას.
• ბრუნვის გადამყვანის არსებობა უზრუნველყოფს უფრო კომფორტულ მგზავრობას ხუმრობის გარეშე. ეს დადებითად მოქმედებს გადამცემი ელემენტების და ძრავის ნაწილების მდგომარეობაზე.
• თანამედროვე ყუთების მაღალი საიმედოობა და არ საჭიროებს მომსახურებას მომსახურების მთელი პერიოდის განმავლობაში.

ასეთი ყუთების ნაკლოვანებები მოიცავს დაბალ ეფექტურობას, რაც იწვევს

სტატია, თუ როგორ გამოიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად - სიმბოლოები ავტომატური გადაცემის პანელზე, ძრავის დაწყება, მართვა და გაჩერება, შესაძლო შეცდომები. სტატიის ბოლოს - ვიდეო ავტომატური ყუთის გამოყენების შესახებ.

ამ დროისთვის არსებობს სამი სახის ავტომატური ტრანსმისია: "კლასიკური", "ნაბიჯების ვარიატორით", "რობოტული მექანიკით". მოდიფიკაციისა და მწარმოებლის მიხედვით, ამ ტიპის გადაცემათა კოლოფი შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს (სიჩქარის განსხვავებული რაოდენობა, ოდნავ განსხვავებული ბერკეტი - სწორი ან ზიგზაგი, აღნიშვნები და სხვა), მაგრამ ძირითადი ფუნქციები ყველასთვის ერთნაირი იქნება.

ავტომატური ტრანსმისიის მზარდი პოპულარობა გასაგებია - უფრო მოსახერხებელია მუშაობა (ვიდრე "მექანიკა" - მექანიკური გადაცემა), განსაკუთრებით დამწყებთათვის, საიმედოა და იცავს ძრავას გადატვირთვისგან. როგორც ჩანს, ყველაფერი მარტივია! თუმცა, მძღოლები მაინც უშვებენ შეცდომებს და ყველაზე საიმედო მექანიზმიც კი შეიძლება გაუმართავი იყოს მისი არასწორი გამოყენების შემთხვევაში. შემდეგი, ჩვენ შევხედავთ როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად და როგორ ვიმუშაოთ იგი სწორად.

• "პ"- "პარკინგი". ის ჩნდება, როდესაც მანქანა გაჩერებულია ავტოსადგომზე. პარკირების მუხრუჭის ერთგვარი ანალოგი, მხოლოდ ლილვის ბლოკირებით და არა სამუხრუჭე ბალიშების დაჭერით.
• "რ"- "საპირისპირო". ჩართულია უკანა მოძრაობისთვის. მას ჩვეულებრივ უწოდებენ "საპირისპირო სიჩქარეს".
• "N"- "ნეიტრალური". ნეიტრალური გადაცემა. მას ხშირად უწოდებენ "ნეიტრალურ". პარკირების რეჟიმიდან "P" განსხვავებით, ნეიტრალურ რეჟიმში "N" ბორბლები განბლოკილია, ასე რომ მანქანას შეუძლია სანაპიროზე გასვლა. შესაბამისად, მანქანას ასევე შეუძლია სპონტანურად დაღმართ პარკინგში დაღმართზე, თუ ბორბლები არ არის ჩაკეტილი ხელის მუხრუჭით.
• "დ"- "მართე". წინ გადაადგილების რეჟიმი.
• "ა"- "ავტომატური". ავტომატური რეჟიმი (პრაქტიკულად იგივეა, რაც "D" რეჟიმი).
• "ლ"- "დაბალი" (დაბალი). დაბალი სიჩქარის რეჟიმი.
• "ბ"- იგივე რეჟიმი, როგორც "L".
• "2"- მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მეორე სიჩქარე.
• "3"- მართვის რეჟიმი არ არის უფრო მაღალი ვიდრე მესამე სიჩქარე.
• "M"- "სახელმძღვანელო". მექანიკური კონტროლის რეჟიმი ზემოთ / ქვემოთ გადაცემით "+" და "-" ნიშნებით. ეს რეჟიმი ახდენს მექანიკური ცვლის რეჟიმის სიმულაციას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, მხოლოდ უფრო მარტივ ვერსიაში.
• "S"- "სპორტი". სპორტული მართვის რეჟიმი.
• "OD"- "გადატვირთვა". მაღალი დონის (სწრაფი რეჟიმი).
• "W"- "ზამთარი". მართვის რეჟიმი ზამთრის პერიოდისთვის, რომლის დროსაც სტარტი იწყება მეორე სიჩქარით.
• "ე"- "ეკონომიკა". ავტომობილის მართვა ეკონომიურ რეჟიმში.
• "დაიჭირე"- "შეკავება". გამოიყენება როგორც "D", "L", "S", როგორც წესი, Mazda მანქანებზე. (წაიკითხეთ სახელმძღვანელო).

მაგალითად, ზოგიერთ მანქანის სახელმძღვანელოში ასო "B" ნიშნავს "ბლოკირებას" - დიფერენციალური ჩაკეტვის რეჟიმი, რომლის მართვაც შეუძლებელია.

1. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანაში არის მხოლოდ ორი პედლები: "მუხრუჭი" და "გაზი"... ამიტომ, მძღოლის მარცხენა ფეხი პრაქტიკულად არ გამოიყენება. ძრავის დაწყებისას გაზის პედლები არ არის დაჭერილი, მაგრამ ზოგიერთ მანქანის ბრენდის სამუხრუჭე პედლები უნდა იყოს დაჭერილი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არ დაიწყება (წაიკითხეთ საოპერაციო სახელმძღვანელო).

   ამასთან, მართვის ინსტრუქტორები გვირჩევენ, რომ ის მიიღონ წესისამებრ - ყოველთვის დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს ძრავის ავტომატური ტრანსმისიის დაწყებამდე. ეს ხელს შეუშლის აპარატის სპონტანურ მოძრაობას ნეიტრალურ "N" რეჟიმში და ასევე საშუალებას მოგცემთ სწრაფად გადახვიდეთ დისკის რეჟიმებზე "D" ან "R". (სამუხრუჭე პედლის დაჭერის გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ მითითებულ რეჟიმებზე გადასვლას და გზაზე გადასვლას).

2. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებში დაცულია - ძრავის ავტომატური დაბლოკვა, როდესაც გადაცემის ბერკეტი არასწორ მდგომარეობაშია... ეს ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ძრავის დაწყება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადაცემათა კოლოფი არის ორ პოზიციიდან ერთში: ან "P" (პარკინგი), ან "N" (ნეიტრალური). თუ PP ბერკეტი გადაადგილებისთვის განკუთვნილ სხვა პოზიციაშია, გააქტიურდება გადაკეტილი დაცვა არასწორი დაწყებისაგან.

   ეს დამცავი ფუნქცია ძალიან სასარგებლოა, განსაკუთრებით დამწყებთათვის და განსაკუთრებით ქალაქებში, სადაც მაღალია "მანქანის სიმკვრივე", სადაც მანქანები ერთმანეთთან ახლოს არიან ავტოსადგომებსა და ნაკადებში. ყოველივე ამის შემდეგ, გამოცდილ მძღოლებსაც კი ზოგჯერ ავიწყდებათ "მანქანის ამოღება სიჩქარედან" ძრავის დაწყებამდე, რის შედეგადაც, როდესაც ის იწყებს მოძრაობას, მანქანა მაშინვე იწყებს მოძრაობას და ეჯახება უახლოეს მანქანას ან დაბრკოლებას.

   შესაძლებელია ძრავის დაწყება ავტომატური ტრანსმისიით როგორც P (პარკინგის), ასევე N (ნეიტრალური) რეჟიმში, მაგრამ მწარმოებლები გვირჩევენ გამოიყენოთ მხოლოდ P რეჟიმი. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დაადგინოთ თქვენთვის კიდევ ერთი წესი - გაჩერდეთ და ძრავა ჩართოთ მხოლოდ "პარკირების" რეჟიმში.

3. გასაღების ანთებისას ჩართვის შემდეგ მიზანშეწონილია დაელოდოთ რამდენიმე წამი დაწყების დაწყებამდედრო მისცეს გაზის ტუმბოს ჩართვას და შეკუმშვის ტუმბოს.

ასე რომ, ავტომატური გადაცემათა კოლოფში ავტომობილის დაწყების სტანდარტული პროცედურა ასეთია:

• ჩასვით გასაღები ანთების გადამრთველში.
• დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს მარჯვენა ფეხით (მარცხენა ფეხი არ გამოიყენება ავტომატური ტრანსმისიით მართვისას).
• შეამოწმეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის პოზიცია - ის უნდა იყოს "P" - "პარკინგის" პოზიციაზე.
• ჩართეთ ძრავა (სამუხრუჭე პედლის დაჭერით).
• ასევე, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადართეთ PP ბერკეტი "D" პოზიციაზე - "წამყვანი" (წინ მოძრაობა).
• მთლიანად გაუშვით სამუხრუჭე პედლები, რის შემდეგაც მანქანა დაიწყებს მოძრაობას და დაიწყებს წინსვლას დაბალი სიჩქარით - დაახლოებით 5 კმ / სთ.
• მართვის სიჩქარის გასაზრდელად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს. რაც უფრო ძლიერად აჭერთ გაზის პედლს, მით უფრო მაღალია სიჩქარე და სიჩქარე.
• მანქანის შესაჩერებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ მარჯვენა ფეხი გაზის პედლებიდან და დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს. მანქანა გაჩერდება.
• თუ თქვენ აპირებთ მანქანის დატოვებას გაჩერების შემდეგ, მაშინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი "P" - "პარკირების" რეჟიმში. თუ გაჩერება საჭირო იყო საცობში, შუქნიშანზე ან ფეხით მოსიარულეთა გადაკვეთაზე, მაშინ, რა თქმა უნდა, არ არის საჭირო PP ბერკეტის გადატანა "პარკინგზე". მას შემდეგ რაც გადაწყვეტთ ისევ გააგრძელოთ მართვა, გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ სიჩქარის გაზრდას.

ძრავის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, როდესაც გადაადგილდებით მექანიკურ რეჟიმში "M", ყველა ავტომატურ გადაცემას აქვს სპეციალური დაცვა. მექანიკურ კონტროლზე "M" გადასვლა აქტუალურია შემდეგ სიტუაციებში:

• როდესაც დაბალი სიჩქარით მიდიხართ გამავლობისას, რათა თავიდან აიცილოთ სრიალი.
• ბორცვზე გასვლისას, ძრავის დამუხრუჭებით. არ არის რეკომენდებული ნეიტრალური რეჟიმის "N" გამოყენება სანაპიროზე, რადგან ის საზიანოა ავტომატური ტრანსმისიისთვის. "D" რეჟიმში გასვლა არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რადგან ხდება სიჩქარის თანდათანობითი შემცირება.
• მოსახვევებში მოსახერხებლად და სხვა მანევრებისთვის, მათ შორის მძიმე აჩქარებისას გასწრებისას.

1. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელიც იწვევს ავტომატური ტრანსმისიის დაზიანებას ჩართვა "D" რეჟიმში - "წამყვანი" (წინ მოძრაობა) სრული გაჩერების გარეშე უკუქცევისას... და, იგივე, მხოლოდ პირიქით - წინსვლისას "R" (საპირისპირო) რეჟიმის ჩართვა სრული გაჩერების გარეშე.
2. მეორე გავრცელებული შეცდომა (უფრო სწორად, ბოდვა) ასოცირდება "N" (ნეიტრალურ) რეჟიმთან. ფაქტია, რომ ეს რეჟიმი საგანგებოა იმისათვის, რომ მოხდეს ბორბლების განბლოკვა მანქანის მოკლევადიანი ბუქსირების ან გადაკეთების მიზნით, ნებისმიერი გაუმართაობის შემთხვევაში. და მხოლოდ ამისთვის!

   მაგრამ ბევრი გამოუცდელი მძღოლი გამოიყენეთ ნეიტრალური რეჟიმი "N" საცობებში მოკლე გაჩერების დროს, რაც იწვევს წყლის ჩაქუჩს და ავტომატური ტრანსმისიის ნაადრევ ცვეთას. საცობებში ხშირი გაჩერებებით გამოიყენეთ "D" რეჟიმი სამუხრუჭე პედლთან ერთად. თუ გაჩერება გჭირდებათ, სამუხრუჭე პედლები დაჭერილია, თუ საჭიროა ნელა წინსვლა, სამუხრუჭე პედლები უბრალოდ იხსნება და მანქანა ნელ -ნელა ბრუნავს წინ. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მთელი დღე.

3. მესამე შეცდომა არის გადასვლა ნეიტრალურ რეჟიმში "N" რეჟიმიდან "D" მოძრაობისას, გზატკეცილზე მოძრაობისას... ეს საშიშია (განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით), რადგან ძრავა შეიძლება ჩერდეს, რის შედეგადაც გამორთულია საჭის საჭე და მუხრუჭები და მანქანა თითქმის უკონტროლო გახდება.
4. კიდევ ერთი შეცდომა - ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირება 40 კმ -ზე მეტ მანძილზე და 50 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით... ავტომატურ გადაცემაში, მექანიკური გადაცემისგან განსხვავებით, ზეთის მიწოდების სისტემა მუშაობს ზეწოლის ქვეშ, მაგრამ ბუქსირებისას ის არ მუშაობს. შესაბამისად, "ავტომატური აპარატის" ნაწილები ბრუნავს "მშრალად", შეზეთვის გარეშე, რის შედეგადაც ისინი ძალიან სწრაფად იშლება.
5. გავრცელებული შეცდომაა მცდელობა დაიწყოს მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით "ბიძგიდან"... და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი მცდელობები ხშირად იწვევს სასურველ შედეგს (ძრავა იწყებს მუშაობას), ის მაინც დესტრუქციულ გავლენას ახდენს ავტომატური ტრანსმისიის მექანიზმზე და ასეთი ხშირი გამოყენების შემთხვევაში, "ავტომატურმა" შეიძლება არ შეიმუშაოს თანდაყოლილი რესურსის ნახევარიც კი.

დასკვნა

სავსებით შესაძლებელია, რომ ზოგიერთი ადამიანისთვის ავტომატური ტრანსმისია ჩანდეს რთული და დახვეწილი მექანიზმი, მიუხედავად მისი სიმარტივისა და მარტივად გამოყენებისას. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით არის. სინამდვილეში, "ავტომატური მანქანები" ჩამოყალიბდა როგორც საკმაოდ საიმედო ერთეული, მაგრამ, რა თქმა უნდა, იმ პირობით, რომ ისინი სწორად და კომპეტენტურად გამოიყენება. განსაკუთრებით მოსახერხებელია ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენება დიდ ქალაქებში, სადაც ხშირად გიწევთ საცობებში ჩარჩენა.

ვიდეო, თუ როგორ გამოიყენოთ "მანქანა":