Renault K4M 1.6 ლიტრიანი ძრავა. 16 სარქველი

ძრავა b Renault K4M მახასიათებლები

წარმოება - Valladolid motores / AvtoVAZ
გამოშვების წლები - (1999 - დღემდე)
ცილინდრის ბლოკის მასალა - თუჯი
ელექტრო სისტემა - ინჟექტორი
ტიპი - ხაზზე
ცილინდრების რაოდენობა - 4
სარქველები ცილინდრზე - 4
დგუშის დარტყმა - 80.5 მმ
ცილინდრის დიამეტრი - 79.5 მმ
შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9.5
ძრავის მოცულობა 1598 ჩ.კ.
სიმძლავრე - 102-115 ცხენის ძალა / 5750 rpm
ბრუნვის მომენტი - 145-147 ნმ / 3750 rpm
საწვავი - 92
გარემოსდაცვითი სტანდარტები - ევრო 4
საწვავის მოხმარება - ქალაქი 11.8 ლიტრი. | ტრასა 6,7 ლიტრი. | შერეული 8.4 ლ / 100 კმ
ნავთობის მოხმარება - 0.5 ლ / 1000 კმ -მდე
ზეთი ძრავაში k4m Logan 16 სარქველი:
5W-40
5W-30

საავტომობილო რესურსი K4M:
1. ქარხნის მიხედვით - მონაცემები არ არის
2. პრაქტიკაში - 400+ ათასი კმ

მორგება
პოტენციური - უცნობი
რესურსის დაკარგვის გარეშე - + \ - 120 ცხ

ძრავა დამონტაჟდა:
რენო ლოგანი
რენო სანდრო
Renault Kangoo 1 და 2
რენო დასტერი
Lada largus
რენო მეგანი 1, 2, 3
Nissan Almera G11
რენო კლიო 2
რენო ლაგუნა 1, 2
რენოს სცენური
რენოს ფლუენსი

K4M ძრავის გაუმართაობა და შეკეთება

Renault Logan K4M 1.6 ლიტრიანი ძრავა. 102 სთ ახალი არ არის, მისი მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია რენომ გამოიყენა 1999 წლიდან რენო მეგანზე, რენო კლიო II- ზე, რენო ლაგუნაზე და სხვა. წარმოადგენს განვითარებას K7Mსერია, ახალი ცილინდრის თავით, უკვე 16 სარქველი. ბევრი განსხვავებაა: კიდევ ერთი თავი ორი ამწეებით, თავად კამერები მსუბუქია, სხვა დგუშები, ჰიდრავლიკური ამწეები და ა. ძრავები მოდის ფაზის მარეგულირებელით ან მის გარეშე, შეკუმშვის კოეფიციენტი მერყეობს 9.5 -დან 10 -მდე, ამასთან და პროგრამულ უზრუნველყოფასთან არის დაკავშირებული ძრავის სიმძლავრის მაჩვენებლების მცირე გავრცელება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველა K4M იდენტურია. ინდექსების მთელი სია სახელწოდების K4M გვიჩვენებს: ტოქსიკურობის სტანდარტებს (ევრო -3 \ 4 \ 5), გადაცემათა კოლოფის ტიპს, ფაზის მარეგულირებლის არსებობას, შეკუმშვის კოეფიციენტს და სხვა წვრილმანებს, რომლებიც დაკავშირებულია თითოეულ კონკრეტულ მანქანაში ინსტალაციასთან რა ბუნებაში, არსებობს ამ ძრავის მოდიფიკაცია, სახელწოდებით K4M RS, ფართო ლილვებზე, ხერხის არხებზე, ის აწარმოებს 135 ცხენის ძალას. მოცულობით 1.6 ლიტრი.
16 სარქველიანი ძრავის ნაკლოვანებები მოიცავს სათადარიგო ნაწილების მაღალ ღირებულებას, დროის სარტყელი k4m ხრის სარქველს, როდესაც ის იშლება, ასე რომ ყოველ 60 ათას კილომეტრში ერთხელ თქვენ უნდა შეცვალოთ ლილვაკები, თავად ქამარი და მართოთიყავი მშვიდად გარდა ამისა, არსებობს წარუმატებლობა მუშაობაში, სიჩქარე მიედინება დაბალი ხარისხის საწვავისგან. 8 სარქველიანი ძრავასთან შედარებით, 16V არის უფრო მშვიდი, უფრო ეკონომიური, არ აქვს ვიბრაცია და მრავალი სხვა უპირატესობა. თუ ირჩევთ რომელი ძრავით წაიღებთ ლოგანს / სანდერო / ლარგუსს, მაშინ ნამდვილად თქვენი არჩევანია 16 სარქველიანი K4M. უფრო დიდი მანქანების შემთხვევაში - დასტერი, მეგანი და ა. შეხედე 2.0 ლიტრიანი ძრავა .
უნდა აღინიშნოს საერთო გაუმართაობები, k4m ძრავა ხშირად მუშაობს, პრობლემა, როგორც წესი, მდგომარეობს ანთების ქვაბში, ინჟექტორებში, სანთლებში, გაზომეთ შეკუმშვა და გააგრძელეთ აქედან.
არასტაბილური მოქმედება, მცურავი რევოლუციები K4M Logan 1.6 ძრავზე, ჩვეულებრივ გამოწვეულია ამწეობის პოზიციის სენსორით ან ანთების კოჭით.
2006 წლიდან, K4M– ის მემკვიდრე იწარმოება, სახელწოდებით H4M, Nissan– ის მარკირების მიხედვით HR16DE, ჩვენ ვაკვირდებით მის დეტალებს.

Renault K4M 16 სარქველიანი ძრავის რეგულირება.

ჩიპის მორგება, ძრავის K4M 1.6 16 სარქველის ფირმა

ძრავის ჩვეულებრივ ჩიპს, გამონაბოლქვის დაუნდობლით შეცვლასთან ერთად, შეუძლია ოდნავ გააუმჯობესოს ძრავის მოქმედება, + \ - 120 ცხ. სავსებით შესაძლებელია მისი მიღება. ეს შეიძლება დაემატოს დრაივერის ლილვების დაყენებას 10 ფაზა 270, სტანდარტზე ოდნავ ფართო, ის გახდება ცოტა უფრო სახალისო და მისცემს ცოტა მეტ ცხენის ძალას. წინსვლისთვის თქვენ უნდა მოიფიქროთ სხვა რამ.

კომპრესორი Renault K4M– ისთვის

ზუსტად ისევე როგორც K7M– ზე ან K7Jთუ სასურველია, PK-23 კომპრესორი შეიძლება დაერთოს ძრავას და გაბერილი იყოს 140-150 ცხენისძალით. სტანდარტული K4M შეკუმშვის კოეფიციენტი არ არის ძალიან მაღალი, ის გაუძლებს 0.5 ბარს. ამ ძრავისთვის არ არსებობს მზა ვეშაპები, მაგრამ მწარმოებელთან დაკავშირების შემთხვევაში, ისინი შეიკრიბებიან კონკრეტული მანქანისთვის საჭირო კონფიგურაციით. პროექტის განსახორციელებლად დაგჭირდებათ ვოლგოვსკის ინჟექტორები, პირდაპირი ნაკადის გამონაბოლქვი, ფაზის ლილვები 270-280 და ამ ყველაფრის ონლაინ კონფიგურაციისთვის დაგჭირდებათ Abit ძრავის კონტროლის განყოფილება.

ტურბინა Renault K4M 16 სარქველზე

1-ში 1 სისტემა იგივეა რაც კომპრესორთან, მაგრამ PK-23- ის ნაცვლად ჩვენ ვდებთ TD04 ტურბინას, ყველა ინჟექტორს, ლილვებს და ა. ჩვენ იგივე დავაყენეთ. პრაქტიკაში, ეს კონფიგურაციები გამოიმუშავებს 150 ცხენის ძალას. რთული იქნება დინამიური შესრულების მიღწევა, მაგრამ ის, რომ მანქანა უფრო სწრაფად წავა, დარწმუნებულია. რაც შეეხება რესურსს ... ვინმე ფიქრობს რესურსზე, როდესაც საქმე გაძლიერებას ეხება? 🙂

ძრავა კარგად არ მოითმენს 92 -ე ბენზინს. დილერი გირჩევთ ნავთობის სერვისს ყოველ 15 ათას კილომეტრში. იგი შეიცავს თითქმის 5 ლიტრ 5W-40 ან 5W-30 ზეთს. ჰაერის ფილტრი და სანთლები ჩვეულებრივ ორჯერ მეტხანს ძლებს. როლიკებით დროის ქამარი იცვლება ყოველ 60 ათას კმ -ში, გენერატორი ჩვეულებრივ იცვლება მასთან ერთად, წყლის ტუმბო მუშაობს 2 - 3 შეცვლაზე.

მსგავსი 8-სარქველიანი ძრავისგან განსხვავებით, თექვსმეტი სარქველი გაცილებით მშვიდია, უფრო ეკონომიურია და არ იწვევს რაიმე უხერხულობას ძლიერი ვიბრაციით. ამასთან, მძღოლები აღნიშნავენ მის არასრულყოფილ ელასტიურობას; მაღალი სიჩქარით, ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი წევა დარწმუნებული გასწრებისთვის.

მეპატრონეები ასევე იმედგაცრუებულნი არიან სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულებით და მაღაზიებში მათი მწირი ასორტიმენტით, ძველ მოდელებთან შედარებით, ასევე დაცვის ნაკლებობა: როდესაც დროის ქამარი იშლება, სარქველები ყოველთვის დგუშობენ დგუშებთან.

ინჟინრები აფასებენ მის რესურსს დაახლოებით 400 ათასი კილომეტრით.

რენოს დიდი კონცერნი აწარმოებს ძრავებს ყველა რეგიონისთვის, სადაც მისი მანქანები არის წარმოდგენილი. თუ ევროპული მოდელები დიდი ხანია გადავიდა ტურბო ძრავებზე და თუნდაც ელექტრო წევაზე, მაშინ ბიუჯეტის რენოს მანქანები, როგორიცაა ლოგანი, სანდრო, დუსტერი და კაპტური კმაყოფილნი არიან "დროში გამოცდილი" ატმოსფერული ძრავებით.

ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ 1.6 ლიტრიანი რენოს ძრავაზე, სახელწოდებით K4M. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ Renault 1.6 (K4M) ძრავის კონტრაქტი.

რენოს 1.6 (K4M) ძრავა დროის გამოცდას უძლებს 1999 წლიდან. ზოგადად, ამ ძრავამ შეცვალა K7M ერთეული, რომელსაც აქვს იგივე გადაადგილება. მრავალი წლის განმავლობაში, ორივე ძრავა გახდა ერთადერთი მამოძრავებელი ძალა ბიუჯეტის რენო ლოგანის შეკრების უკან მოსკოვში და შემდეგ ტოგლიატში.

1.6-ლიტრიანი K4M ელექტროსადგური გვხვდება რენოს ევროპული აწყობის სხვადასხვა მოდელზე. ქვემოთ ნახავთ ამ მოდელების ჩამონათვალს.

8 სარქველიანი წინამორბედი K7M– სთან შედარებით, K4M ძრავას აქვს 16 – სარქველიანი ალუმინის შენადნობის თავი. ცილინდრის თავში არის ორი ამწე. სარქველ დისკზე არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რაც გამორიცხავს თერმული კლირენსის რეგულირების აუცილებლობას. "K" ოჯახის ყველა რენოს ძრავას აქვს თუჯის ბლოკი და ეს ძრავა არ არის გამონაკლისი. დროის ქამარი პასუხისმგებელია ამწეების და ამწეების სინქრონული ბრუნვაზე, რომელიც როლიკებთან ერთად უნდა შეიცვალოს ყოველ 60,000 კმ -ში. თუ დროის ქამარი იშლება, დგუშები ურტყამს სარქველებს.

Renault 1.6 K4M ძრავის მოდიფიკაციებს შორის არის ვერსიები ფაზის გადამრთველით. იგი დამონტაჟებულია შემწოვ ამწეზე, რომელიც კონტროლდება ცალკე სარქველით, რომელიც აღმოჩენილია ცილინდრის თავში.

Renault 1.6 (K4M) ძრავის საიმედოობა, პრობლემები და რესურსი

Renault 1.6 ძრავა (K4M) ჩვეულებრივ არ იწვევს პრობლემებს. ეს ძრავა მართლაც საიმედო და არაპრეტენზიულია. მთავარია არ შეამციროთ ბარი მომსახურების დონეზე და გამოყენებული სახარჯო მასალის ხარისხზე. მომსახურების ელემენტარულმა დანაზოგმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაუმართაობა.

ალბათ ყველაზე დიდი საფრთხე რენოს 1.6 (K4M) ძრავისთვის არის დროის ქამრის რღვევა, რის შემდეგაც დგუშები სარქველებს ხრავენ.

თუ არ დაზოგავთ ამ ძრავის მოვლაზე, ის ადვილად გაივლის 400,000 და 800,000 კილომეტრს. საეჭვო საწვავზე და დსთ-ს ქვეყნებში რთულ პირობებში მუშაობის გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ 1.6 ლიტრიანი რენოს ძრავა ადვილად გაუძლებს ძალიან სერიოზულ გარბენს. თუმცა, K4M ძრავასთან უმნიშვნელო პრობლემები ხდება. ახლა მოდით ვისაუბროთ მათზე.

ფაზერი

K4M ძრავის ფაზის მარეგულირებელს არ აქვს შესაშური მომსახურების ვადა და უნდა შეიცვალოს ყოველ 100,000 კილომეტრზე. ის უბრალოდ ვერ ხერხდება. მისი ავარია შეიძლება აღიარებულ იქნას საეჭვო ჭიკჭიკის ხმით, რომელიც მოდის ქუდის ქვეშ, როდესაც ძრავა მუშაობს. გარდა ამისა, როდესაც ფაზის გადამრთველი ვერ ხერხდება, საწვავის მოხმარება იზრდება და ძრავის სიმძლავრე მცირდება. ძრავის გაუმართავი ფაზის გადამრთველი შეიძლება მუშაობდეს საგანგებო რეჟიმში, ან ის შეიძლება ჩერდეს დაუყოვნებლივ დაწყებისთანავე.

მცირე გაუმართაობა

საკმარისად გამძლე ცილინდრ-დგუშის ჯგუფთან ერთად, რენოს 1.6 (K4M) ძრავას შეუძლია გამოიწვიოს პრობლემები ელექტროენერგიის, ზეთის გაჟონვის და სხვა შემაშფოთებელი საკითხების გამო.

ანთების კოჭები ვერ ხერხდება, სანთლები ასევე დიდხანს არ ძლებს. საწვავის ინჟექტორები გამძლეა, მაგრამ შეიძლება ჩაკეტილი იყოს, რომლის ამოღებაც შესაძლებელია ულტრაბგერითი გაწმენდით.

ზეთის გაჟონვა ამწეკანიანი ზეთის ბეჭედიდან, სარქვლის საფარის ქვემოდან ან მისი სამონტაჟო ჭანჭიკიდან საკმაოდ ხშირია. ასევე, K4M ძრავის ტუმბო შეიძლება გაჟონოს.

სანთლების ან კოჭების გარდა, ძრავის არასტაბილური მუშაობის დამნაშავე შეიძლება იყოს ჰაერის გაჟონვა შესასვლელი კოლექტორის ბზარებში ან მისი ბეჭდების საშუალებით.

Renault K4M ძრავის გასასვლელი სარქველი ასევე პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს.

K4M ძრავები მოცულობით 1.6 ლიტრი. რენომ წარმოება 1999 წელს დაიწყო. მის ბირთვში, K4M ძრავას აქვს თუჯის ბლოკი, ორი ამწე და ოთხი სარქველი ოთხივე ცილინდრიდან, რომლებიც განლაგებულია ზედიზედ. ამწეები მსუბუქი წონაა კამერების წყალობით, რომლებიც დაჭერილია ფოლადის მილზე. დგუშები გაძლიერდა ინჟინრების მიერ 31.7 მმ სიმაღლით. და დიამეტრი 79,47 მმ. ძრავის დიზაინში დამაკავშირებელი წნელები იყო ყალბი ფოლადი, 128.0 მმ სიგრძის. K4M ძრავის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება იყოს ფაზის მარეგულირებელი - ეს არის ძრავის სიმძლავრე 110-115 ცხ. K4M ცილინდრიანი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ამწეები მოძრაობს ქამრით. თუ ქამარი იშლება, სარქველები იკეცება და, შედეგად, ძვირია. საავტომობილო სარქველები ამოძრავებს ამწეებიდან როკერების და ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენებით, რომლებიც ავტომატურად უზრუნველყოფენ უკუკავშირის გარეშე კონტაქტს ამომრჩევლის კამერასა და სარქველს შორის. ძრავის შესასვლელი სარქვლის ფირფიტის დიამეტრის მნიშვნელობა არის 32.5 მმ, გამოსასვლელი არის 28.0 მმ. ორივე სარქველის ღეროს დიამეტრი არის 5.5 მმ. შესასვლელი სარქვლის სიგრძეა 109.32 მმ, ხოლო გამოსაბოლქვი სარქველის სიგრძე 107.64 მმ. ინჟინრებმა აირჩიეს დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემა იძულებითი მიმოქცევით გაგრილების სისტემად.

ახლა რამდენიმე სიტყვა მოდიფიკაციის შესახებ ... მართლაც ბევრი მოდიფიკაციაა და ყველა მათგანის ჩამოთვლას დიდი აზრი არ აქვს. ერთადერთი, რაც შეიძლება აღინიშნოს, არის ის, რომ K4M ძრავის სახელის შემდეგ დამატებულ მრავალრიცხოვან მაჩვენებლებს შეუძლიათ ისაუბრონ გადაცემათა კოლოფის ტიპებზე, შეკუმშვის კოეფიციენტებზე, გარემოსდაცვით სტანდარტებზე, ისევე როგორც ბევრ სხვა პარამეტრზე, რომლებიც თითოეულ მანქანას ინდივიდუალურად ეხება.

Renault Clio II, Duster, Kangoo I and II, Laguna I and II, Logan, Megane I, II and III, Sandero, Scenic I and II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III და, ყურადღება ... Kada Largus.

რაც შეეხება მეორე თაობის ახალშობილ რენო Twingo- ს და Renault Wind roadster- ს, ეს მანქანები აღჭურვილი იყო სპეციალური და ყველაზე მძლავრი ძრავით - K4M RS ინდექსით. ამ ძრავამ გამოიმუშავა 133 ცხენის ძალა. 6750 rpm.

ძრავა, რომელმაც შეცვალა K4M ძრავა არის H4M (HR16DE). H4M არის უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა რენო-ნისას ალიანსის ბევრ მოდელზე, მათ შორის ლადას მანქანებზე.

K4M 1.6L შიდა წვის ძრავის ტიპიური წყლულები და უარყოფითი მხარეები:

მცურავი რევოლუციები. როგორც წესი, პრობლემა იმაში მდგომარეობს, რომ გასროლის ო -რგოლი - ეს ის ადგილია, სადაც მულტიპოლდი ხვდება დაქოქვას. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ამ რგოლის შეცვლით. ნაწილის კოდი: 8200068566 ... ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ დალუქვის რგოლი ჰაერის ფილტრის მხარეს, სტატიის ქვეშ 8200068583 ... მცურავი სიჩქარის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს ანთების კოჭები ან ამწე ამობრუნების პოზიციის სენსორი.

რენოს ძრავები - ბენზინი და დიზელი (TD), რომლებიც მუშაობენ გაზზე, იყოფა რამდენიმე ხაზად, მათ შორის: K, KxL, KxM, F და სხვა. მარკირება გამოიყენება ცილინდრის ბლოკის მიდამოში სპეციალურ ადგილას, მარცხნივ, იგი შეიცავს აღწერილ ნაწილს და ინდექსს.

მარკირების სიმბოლოების აღწერა

მონაცემთა პირველი ტიპი შეიცავს 6 სიმბოლოს, ხოლო მეორე - 8 სიმბოლოს. პირველი ნაწილის პირველი სამი ციფრი არის მოდელის ინდექსი, მეოთხე წარმოდგენილია მოდიფიკაციის ინდექსით, მე -5 სიმბოლო არის კლიმატური ვერსია. ბოლო ადგილას (მე -6 სიმბოლო) არის სიმბოლო "0" ან ასოები A, P - შესაბამისად დიაფრაგმის გადაბმულობა, რეცირკულაციის სარქველი.

ინდექსში არის 8 ნიშანი. 1 - პასუხისმგებელია გამოშვების წელს, მე –2 და მე –3 წარმოების თვეზე, ბოლო ციფრები 5 ცალი - სერიული ნომერი.

ძრავები იყენებენ ეგრეთ წოდებულ დისტანციურ დაწყების სისტემას, რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოთ სალონში ტემპერატურის ოპტიმალური მაჩვენებლები ავტომობილის მართვის წინ.

Renault Start– ის დისტანციური დაწყების სისტემა მძღოლებსა და მგზავრებს კიდევ უფრო მეტ კომფორტს და კომფორტს სთავაზობს. აქედან გამომდინარე, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს Start ძრავას. მანქანის მართვის დაწყებამდე შეგიძლიათ შექმნათ სრულიად კომფორტული ტემპერატურა სტარტის მოწყობილობით. საწყისი ვერსია ხელმისაწვდომია ნებისმიერ ძრავზე.

განვიხილოთ რენოს მანქანებში ყველაზე ხშირად გამოყენებული ენერგიის ერთეულები, ისევე როგორც მათი შემადგენელი ელემენტები - თერმოსტატი, სანთლები, სენსორები და წრე მთლიანად. Renault F3R ძრავა განსაკუთრებით პოპულარულია, მისი მუშაობის სქემა საკმაოდ მარტივი და გასაგებია. მაგრამ არსებობს ერთეულების სხვა მოდელები, რომლებიც შექმნილია კომფორტული და მაღალი ხარისხის მართვის გამოცდილების უზრუნველსაყოფად.

F4 ბენზინის ძრავა

წრე საკმაოდ მარტივია. F4 მოდელის წარმოება დაიწყო 1993 წელს, გამოიყენებოდა დუსტერის, მეგანის, ლაგუნას მოდელებში და ამჟამად იწარმოება. რეკომენდებული საწვავია ბენზინი 92/95.

F4 მოდელს აქვს 4 ცილინდრი, 8 სარქველი, გააჩნია განაწილებული სისტემა. F4– ის წინ არის ამწე და გამაგრილებლის ტუმბოს წამყვანი, ასევე საწვავის წნევის რეგულატორი. F4– ის მარჯვენა მხარეს არის კოლექტორები (შესასვლელი და გამონაბოლქვი), დამწყები, ჟანგბადის სენსორი. მარცხენა მხარეს არის სანთლები, თერმოსტატი, ზეთის გამყოფი, გენერატორი, ზეთისა და ჰაერის ფილტრები. F4– ის უკანა მხარეს არის თერმოსტატი, ტემპერატურის სენსორები, გადაცემათა კოლოფი.

არ შეიძლება იგნორირება მოახდინოს F4 ძრავის სიმძლავრეზე, რაც ხშირად მძღოლებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია.

მაქსიმალური პარამეტრი, რომელსაც სიმძლავრე აღწევს, არის 134 ლიტრი. ერთად., ძრავის მოცულობაა 1998 სმ 3. საწვავის მოხმარება F4 ქალაქის შიგნით - 10.3 ლ / 100 კმ, გარეთ - 6.5 ლ / 100 კმ.

რემონტი

რეკომენდებულია F4– ის შეკეთება სპეციალიზებულ სერვის სადგურებზე, სადაც გამოცდილი სპეციალისტები შეამოწმებენ სანთლების, ანთების კოჭების, სენსორების მდგომარეობას, შეამოწმებენ თერმოსტატს, შეაფასებენ თუ არა კაკუნი და ასევე აანალიზებენ სხვა ელემენტების მდგომარეობას.

ნაწილების დროული მოვლა, შეკეთება და შეცვლა ძრავას ხანგრძლივ მომსახურებას გაუწევს. თქვენ შეგიძლიათ გაარკვიოთ, რომ მანქანა გაუმართავია, თუ ძრავის არეში არის კაკუნი, ჩურჩული და სხვა ხმები. პროფილაქტიკური გამოკვლევა ტარდება ყოველ რამდენიმე თვეში.

K4M ძრავა

K4M ძრავებს შეიძლება ჰქონდეთ ან არ ჰქონდეთ ფაზის რეგულატორები. K4M მოდელს აქვს თუჯის ბლოკი, რაც მას უფრო მძიმედ აქცევს ვიდრე ალუმინის ტრადიციული ვერსიები. მთავარი მინუსი არის სარქვლის მექანიზმის დაზიანების მაღალი ალბათობა. ეს პრობლემა ხშირად გვხვდება ავტომობილების მფლობელებში K4M ერთეულით.

ეს K4M ელექტროსადგური წარმოება დაიწყო 1999 წელს და აგრძელებს წარმოებას დღემდე, იგი გამოიყენება Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero მოდელებზე ინსტალაციისთვის. აღჭურვილია 4 ცილინდრით - თითოეული 4 სარქველით.

ძრავის მოცულობა - 1.6, მაქსიმალური სიმძლავრე - 115 ლიტრი. თან., რეკომენდებული საწვავი - ბენზინი 92, მოხმარება ქალაქ K4M - 11.8 ლ / 100 კმ, ქალაქგარეთ - 6.7 ლ / 100 კმ. სიმძლავრე შეიძლება იყოს დაბალი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე.

რემონტი

თუ გავითვალისწინებთ Renault K4M ძრავის ნაკლოვანებებს, მაშინ შეგვიძლია აღვნიშნოთ სათადარიგო ნაწილების მაღალი ღირებულება. ხშირად არის პრობლემა, რომ K4M ძრავა არის troit, არის გაუმართაობა ანთების კოჭები, სანთლები. თერმოსტატი და სხვა ელემენტები შემოწმებულია მომსახურების ხარისხზე.

ხანდახან კაკუნი ხდება მანქანის წინა მხარეს და ეს მიუთითებს დიაგნოზის საჭიროებაზე. პერიოდულად წარმოქმნილი კაკუნი K4M– ში შეიძლება მიუთითებდეს გადაუდებელ შეკეთებაზე.

F9Q DCI ძრავა - TD

მოწყობილობის დიაგრამა მარტივია. საინექციო ტუმბო F9Q განყოფილებაში მდებარეობს ძრავის მარცხენა მხარეს. იგი ამოძრავებს წინა მხარეს კბილებით ამწეული წამყვანი ქამრის საშუალებით. პირველი F9Q ცილინდრი მდებარეობს მფრინავ ბორბალზე და ინექციის ტუმბოს აქვს ორი დაყენებული განაწილების მექანიზმი:

• სოლენოიდის სარქველი TD კუთხის რეგულირებისათვის;
• სარქველი F9Q საწვავის მიწოდებისთვის.

F9Q DCI ინჟექტორების შეკრების დაყენება - საწვავის რელსში, ისინი მორგებულია 2 წნევაზე. ხშირად ეს განყოფილება დამონტაჟებულია მანქანებში 1.5 DCI მოწყობილობის ნაცვლად.

სიმძლავრე დაახლოებით 107 ლიტრია. თან., შეიძლება იყოს სხვა სიმძლავრე, მოცულობა - 1.9.

F9Q DCI– ს მოქმედება საკმაოდ მარტივია.

რემონტი

თუ მძღოლმა გაიგო კაკუნი და სხვა ჩარევა მართვის დროს, ეს შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის გაუმართაობაზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ისეთ ელემენტს, როგორიცაა თერმოსტატი, რადგან თუ ის ვერ მოხერხდება, შეიძლება საჭირო გახდეს არა რემონტის ჩატარება, არამედ ძრავის სრული ჩანაცვლება, რაც მფლობელს დიდ თანხას დაუჯდება.

თერმოსტატი უნდა შემოწმდეს მხოლოდ პროფესიონალის მიერ. ამიტომ, გაუმართაობის პირველ ნიშნებზე - კაკუნი, გარე ხმები, მოძრაობის შეფერხება - თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს. ასევე შესაძლებელია ნაწილების მდგომარეობის პროფილაქტიკური შემოწმება.

რენოს ძრავა - მოდელი 1.5 DCI - TD

ასეთი 1.5 DCI ძრავა ხშირად გამოიყენება რენოში, ნისანში და ზოგიერთ სხვაში. მოდელს 1.5 DCI თან ახლავს ხარვეზების სია, რომლებიც მას მიჰყვება გზაზე.

• 1.5 DCI ელექტრომომარაგების სისტემის გაუმართაობა - მიზეზი შეიძლება იყოს დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება.
• პრობლემები 1.5 ტდ ძრავში ტურბო დამტენთან უფრო იშვიათად გვხვდება, თუმცა, 60,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ, შეიძლება წარმოიშვას გარკვეული სირთულეები, გამოჩნდება კაკუნი და დაზიანების სხვა ნიშნები.
• ინჟექტორების არასწორი მუშაობის გამო ხდება დგუშების დაწვა და მანქანის წინ დარტყმა.
• 1.5 DCI– ს უფრო მძლავრ ვერსიებს აქვთ ფრენის პრობლემები.
• ნაწილაკების ფილტრის გაფუჭება, რაც მძღოლისგან მოითხოვს კოლოსალურ ხარჯებს.
• სირთულეები ელექტრონიკის სისტემასთან 1.5 -ით.
• პედლის დაჭერისას გაზის მიმართ მგრძნობელობა.
• ზოგჯერ თერმოსტატი 1.5 ძრავაში არ მუშაობს, როდესაც გაგრილების სისტემაში წყალი ძალიან ცხელია.

გარკვეული ნაწილების დროული შეკეთება და შემოწმება შეიძლება მოგვიანებით გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი სირთულეები.

დასკვნების გამოტანა

ამრიგად, ნებისმიერი ძრავის სისტემა მოითხოვს დეტალურ მიდგომას შენარჩუნებისა და ისეთი პროცედურების მიმართ, როგორიცაა რემონტი. ოსტატთან დაკავშირების მიზეზი არის კაკუნი, ხმაური ძრავის არეში, ასევე სხვა გაუმართაობა. იმისათვის, რომ ძრავა დიდხანს ემსახურებოდეს, აუცილებელია თერმოსტატი, სანთლები, ქამრები და სხვა ელემენტები იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. ყველა ერთეულის სიმძლავრე, ბენზინი და სხვა, ისევე როგორც გაზზე მომუშავეები, საკმაოდ მაღალია, მოწყობილობის დიაგრამა მარტივია. მნიშვნელოვანია დაიცვას ოპერაციული წესები გაზზე დაჭერით გადაცემის დროული შეცვლით.