PUNCTURED საბურავი - რისკის ფაქტორი

მანქანაში უსაფრთხოების აღჭურვილობის არსებობა სულ უფრო მეტად მოქმედებს მის სამომხმარებლო თვისებებზე. საბურავის გაფუჭების ან გაფუჭების შესაძლებლობა მძღოლების შეშფოთების ერთ -ერთი მუდმივი წყაროა.
საბურავში წნევის სრული ან ნაწილობრივი დაკარგვა ზრდის მოძრაობის წინააღმდეგობას, შედეგად მიღებული დეფორმაციები იწვევს საბურავის გვერდითი კედლის ხახუნს გზის ზედაპირზე, რაც იწვევს მის გათბობას და დაშლას. როდესაც წნევა ეცემა გარკვეულ დონეს, ჩვეულებრივი დიზაინის საბურავები არ აწვდიან მანქანას საჭეს და დამუხრუჭების აუცილებელ სისტემებს, მათ შეუძლიათ ბორბლის რგოლიდან გაფრინდნენ, გამოიწვიონ იგი და გამოიწვიოს უბედური შემთხვევა.

საბურავები დამხმარე ჩასადებით

როდესაც ასეთი უსადენო საბურავი კარგავს წნევას, რგოლზე მიმაგრებული რგოლური ჩანართი იღებს ავტომობილის წონას. ნორმალური წნევის ქვეშ, ჩანართი არ ეხება საბურავს, ხოლო როდესაც წნევა იკარგება, ის ინარჩუნებს საფეხურს, ხელს უშლის ბორბლის ბორბალს საბურავის გვერდითი კედლების დაზიანებისგან.

შემოთავაზებულია ჩანართების დამხმარე რამდენიმე ვარიანტი. ყველაზე გავრცელებული იყო მიშლენის კომპანიის განვითარება სახელწოდებით PAX სისტემა (PAX)... ის მოითხოვს საბურავების გამოყენებას სპეციალური ფლანგით, რომელიც ხელს უშლის მას რგოლიდან ჩამოვარდეს წნევის დაკარგვის შემდეგ მართვისას, სპეციალური ბორბალი ასიმეტრიული რგოლით, პლასტიკური ჩანართის მონტაჟის გასაადვილებლად. ამის გათვალისწინებით, საჭიროა მანქანაში საბურავების წნევის მონიტორინგისა და ჩვენების სისტემის დაყენება, ვინაიდან მძღოლებმა შეიძლება არ დაიჭირონ წნევის დაკარგვის მომენტი და მანევრები შეუთავსებელი წარმოქმნილ პირობებთან.
პუნქციის შემდეგ მათ შეუძლიათ 200 კმ -მდე იმოძრაონ 80 კმ / სთ სიჩქარით, ავტომობილის კონტროლის შენარჩუნებისას. თუმცა, საბურავისა და რგოლის ორიგინალური დიზაინის გამო, თქვენ მოგიწევთ სპეციალურ სერვისზე წასვლა.
ამჟამად PAX არჩეულია Audi, Mercedes-Benz, BMW მანქანების ორიგინალური აღჭურვილობისთვის; ის ასევე დამონტაჟებულია სხვადასხვა ჯავშანტექნიკაზე. სტანდარტულ საბურავთან შედარებით, საბურავი არ კარგავს არც კომფორტს და არც მოძრაობის წინააღმდეგობას; აქვს მაღალი დატვირთვის ინდექსი.
PAX სისტემის ნაკლოვანებები მოიცავს: გაურკვეველი მასების ზრდას, ბორბლების წარმოებას ახალი სტანდარტების შესაბამისად, მაღალ ფასს.

კომპანიის განვითარება კონტინენტური - CSRარის სპეციალური პროფილის მეტალის რგოლი ელასტიური შუასადებით, რომელიც უშუალოდ არის დამონტაჟებული ნებისმიერი სტანდარტული ბორბლის რგოლზე.
რგოლის წონის გამო, ბორბლის გაურკვეველი მასა იზრდება, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს დინამიურ თვისებებზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ჰაერის უეცარი ან თანდათანობითი დაკარგვის შემთხვევაში, ბეჭედი დაეხმარება საბურავს, ხოლო ავტომობილის მანევრირება პრაქტიკულად იგივე დარჩება. CSR– ით დაშლილ საბურავზე შეგიძლიათ 200 კმ – მდე იმოძრაოთ 80 კმ / სთ სიჩქარით. ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მანქანის სერვისი, რომელსაც გააჩნია საჭირო აღჭურვილობა. PAX სისტემის მსგავსად, საჭიროა საბურავების წნევის მონიტორინგისა და ჩვენების სისტემა. CSR რგოლები არ უნდა შეიცვალოს, თუ ბორბლის უკმარისობა არ ყოფილა.
ოთხი დამხმარე რგოლი იწონის ერთზე ნაკლებ სათადარიგო ბორბალს და სამონტაჟო ინსტრუმენტებს. ავტომობილის მასის შემცირება, საბარგულის სასარგებლო მოცულობის გაზრდა ასევე შეიძლება განპირობებული იყოს ამ განვითარების გამოყენების უპირატესობებით. CSR დამტკიცებულია ბრიჯსტოუნისა და იოკოჰამას მიერ მათი პროდუქციისთვის. შექმნილია სამგზავრო მანქანების აღჭურვისთვის, მათ შორის ოთხბორბლიანი წამყვანი, საბურავების პროფილის სიმაღლე 55-80%. Daimler-Chrysler– მა, ტესტირების შემდეგ, მიიღო OE CSR Maybach– ისთვის.

განვითარებაში RRSკომპანია როდგარდიბრტყელ საბურავებზე გაშვება უზრუნველყოფილია დიზაინით, რომელიც შედგება პლასტიკური რგოლების ორი ფენისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია სტანდარტული ბორბლების ბორბლებზე, დიამეტრით 13-22.5 ინჩი. როდესაც იჭრება, საბურავის შიდა მხარე, რგოლებზე დაყრდნობილი, იწყებს მათ გადაქცევას ერთმანეთთან შედარებით და რგოლში. ამის გამო, შესაძლებელია თავიდან ავიცილოთ გადახურება და სტრესი, განადგურება და მოწყვეტა საბურავის ბორბლიდან.
პუნქციის შემდეგ, RRS– ით შეგიძლიათ გაიაროთ 15-50 კმ. რგოლები მრავალჯერადი გამოყენების მოწყობილობებია, თუმცა, ისინი საჭიროებენ მდგომარეობის სავალდებულო შეფასებას საგანგებო რეჟიმში მართვის შემდეგ.

საბურავები, რომლებიც მხარს უჭერენ გაძლიერებულ მხარეს

საბურავების გვერდით კედლებში, გაერთიანებულია სახელწოდებით "Run on Flat" ან "Run Flat" (ინგლისური - "ავტომობილის მართვა საბურავზე"), ტვინის ფენებს შორის (კარკასი) არის ჩასმული სპეციალური რეზინი, რაც ზრდის მათ სიმტკიცეს. წნევის დაკარგვით, ასეთი საბურავი ინარჩუნებს ფორმას გარკვეული დროის განმავლობაში და არ დაფრინავს რგოლიდან. თვითმავალი საბურავების მაღალი დინამიური თვისებების დაცვა სავალდებულო ხდის მათში წნევის კონტროლს, ვინაიდან მძღოლმა შეიძლება ვერ შეამჩნიოს პუნქცია და განახორციელოს საშიში მანევრები. ასეთ საბურავებზე 80 კმ / სთ სიჩქარით, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ მინიმუმ 80-150 კმ. დღეისათვის, მრავალი დამხმარე საბურავის წარმოების ტექნოლოგიები აითვისა, რომელთა პროდუქციის შეძენა შესაძლებელია რუსეთის ბაზარზე.

საბურავების გამოყენება "run flat" თვისებებით სტაბილურად იზრდება. პირელი აწარმოებს საკუთარ მოდელებს [ელფოსტა დაცულია], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero გაძლიერებული გვერდითი კედლებით (გარეგნულად არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი საბურავებისგან) 30-ზე მეტ სტანდარტულ ზომებში, რგოლის დიამეტრით 16-20 ინჩი. Goodyear აწარმოებს 78 მანქანას საბურავებზე და ჩართულია ბევრ თვითდახმარების OE საბურავების პროექტში. Nokian Tires აწარმოებს ზამთრის საბურავებს Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi და Nokian WR სამი ზომით: 195/55 R16, 205/55 R16 და 225/45 R17.
თავის მხრივ, ავტომწარმოებლებმა, როგორიცაა BMW Group, Daimler-Chrysler, დააფასეს Run Flat საბურავების უპირატესობა. BMW კონცერნი წარმატებით იყენებს მათ ბორბლებზე, მათ შორის მათ, ვისაც აქვს გაზრდილი კეხი (ტიპი EH2).

საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემები

საბურავების მქონე მანქანებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხო გასვლას პუნქციის შემთხვევაში, უნდა ჰქონდეთ წნევის მონიტორინგის სისტემა.

არაპირდაპირი კონტროლი, რომელიც დაფუძნებულია ანტიბლოკირების დამუხრუჭების სისტემაზე (ABS) დაკურსის სტაბილურობის სისტემები (ESP)

ამ სისტემებით, საბურავის წნევა არ იზომება, მაგრამ გამოითვლება ABS / ESP სენსორების სიგნალების საფუძველზე. ჰაერის გაჟონვის შემთხვევაში, საბურავის დიამეტრი მცირდება და ბორბლის სიჩქარე იზრდება, რასაც აფიქსირებენ შესაბამისი სენსორები. სიგნალი გადაეცემა საკონტროლო მოდულს, რის შემდეგაც მძღოლი იღებს აკუსტიკურ და / ან ვიზუალურ გამაფრთხილებელ სიგნალს. მოწყობილობები იწყებენ მუშაობას 15 კმ / სთ სიჩქარით და საწყისი წნევის დაახლოებით 30% -ის დაკარგვით (დაახლოებით 0.7 ბარი). ორ ან მეტ საბურავში წნევის ერთდროული დაკარგვის მონიტორინგი არ ხდება.
ABS / ESP– ზე დაფუძნებული სისტემების უდავო უპირატესობა არის ბორბლებზე დამონტაჟებული დამატებითი სენსორების არარსებობა. ეს დაზოგავს ამ ელემენტებს და გამორიცხავს მათ დაბალანსების საჭიროებას.

პირდაპირი წნევის კონტროლი სენსორების გამოყენებით, რომლებიც შერწყმულია ბორბლის სარქველთან

სენსორის პიეო-კრისტალური მემბრანა, როდესაც საბურავში იცვლება შიდა წნევა, გარდაქმნის მასზე მექანიკურ გავლენას ელექტრო სიგნალებად, რომელიც სიხშირის მოდულაციის შემდეგ გადადის ანტენების გამოყენებით (ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბორბლის კორპუსში) 433 სიხშირით. MHz საკონტროლო მოდულზე და შემდეგ ინსტრუმენტთა პანელზე ან სპეციალურ ეკრანზე. შედეგად, ვიზუალური და / ან აკუსტიკური სიგნალი გაიცემა. სენსორებში მყარად დაყენებული შეუცვლელი ბატარეები ემსახურება 5-7 წელს. საბურავის ტემპერატურა მონიტორინგდება პარალელურად და გათვალისწინებულია წნევის შეფასებისას, მაგრამ იშვიათად არის ნაჩვენები დაფაზე.
ავტომობილის მფლობელებისთვის, რომლებზედაც ასეთი წნევის კონტროლის სისტემები არ იყო დამონტაჟებული თავდაპირველ კონფიგურაციაში, სხვადასხვა პროფილის კომპანიები გვთავაზობენ ორიგინალურ მოწყობილობებს.

BLUETOOTH წნევის კონტროლი

პირელი მუშაობდა Laserline– თან, რათა შეიმუშავებინა წნევის სენსორების უკაბელო დამაკავშირებელი Bluetooth– ის მობილურ ტელეფონებთან (იხ. სტატია „Bluetooth Car Handsfree“ ამ კოლექციაში). Bluetooth ჩიპი ჩართულია ძუძუს / სენსორულ (სენსორულ) სისტემაში და წარმოქმნის სიგნალს, რომელიც აღიქმება ფიჭური ტელეფონის საშუალებით. სისტემა ავტომატურად ითვალისწინებს გარე ტემპერატურისა და ატმოსფერული წნევის განსხვავებებს. თითოეული სენსორი იწონის 6 გ -ს, რაც არ წარმოადგენს პრობლემას ბორბლების დაბალანსებისას და შეესაბამება ნებისმიერ რგოლს სტანდარტული სარქველით. მობილური ტელეფონის წამყვანი მწარმოებლები ზრდიან გაყიდვებს უახლესი თაობის მოწყობილობებზე, რომლებიც აკონტროლებენ საბურავების წნევას.

უნივერსალური წნევისა და ტემპერატურის კონტროლი

იყიდება უნივერსალური მოწყობილობები, რომლებიც აჩვენებენ წნევას და ტემპერატურას ნებისმიერი დიზაინის საბურავებში. ბორბლის სენსორიდან სიგნალი მიდის ეკრანზე ანტენით. ავტომობილისა და საბურავების ტიპიდან გამომდინარე, მომხმარებელმა უნდა დაადგინოს საკუთარი ნორმალური წნევის მნიშვნელობა (მაქსიმუმ 2.8 ბარი 22 ° C ტემპერატურაზე). როდესაც ანთება ჩართულია, სისტემა ასრულებს თვითტესტს, აჩვენებს ინფორმაციას თითოეულ საბურავზე: წნევა, ტემპერატურა, მდგომარეობა. ნორმიდან გადახვევის შემთხვევაში, მოწყობილობა აწკაპუნებს და ეკრანი აჩვენებს რომელი ბორბალია გაბერილი.

ზოგადი დასკვნები

ნულოვანი წნევის საბურავებს აქვთ შემდეგი უპირატესობები:
- უსაფრთხოების დონე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ბორბლის დაზიანების შემთხვევაში;
- არ არის საჭირო საბურავის შეცვლა პუნქციის ადგილზე;
- დამატებითი ადგილი ჩნდება ბარგის განყოფილებაში და მანქანის წონა მცირდება სათადარიგო ბორბლის, ბუდის და ბუშტის გასაღების არარსებობის გამო;
ასეთი საბურავების ნაკლოვანებები მოიცავს:
- მგზავრობის კომფორტის უმნიშვნელო შემცირება ბორბლის სიმკვეთრის გაზრდის გამო;
- საბურავის მასის გაზრდა და მოძრაობის წინააღმდეგობა;
- გაზრდილი დატვირთვა შეჩერებაზე და ბორბლის ბორბალზე;
- ავტომობილის პირველადი მონტაჟის დროს შეჩერების დამატებითი რეგულირების აუცილებლობა;
- ზოგიერთი სისტემის საჭიროება გამოიყენოს სპეციალური რგოლი;
- საბურავის ფასის ზრდა 15-25%-ით;
- საბურავების დამონტაჟების საჭიროება და წნევის მონიტორინგის სისტემის დაყენება სპეციალიზებულ სერვისებში.

მიშლენის საბურავების ლეგენდარული ხარისხი ცნობილია ყველა მძღოლისთვის, მაგრამ ცოტამ თუ იცის ზუსტად როგორ იბადებიან ისინი. ოლშტინის ქარხანაში ჟურნალისტების ვიზიტის დროს კომპანიამ გააუქმა საიდუმლოების ფარდა და ისაუბრა იქ წარმოებული სასოფლო -სამეურნეო და სამრეწველო საბურავების წარმოებაზე.

ოლსტინის ქარხნის საერთო ფართობია 200 ჰექტარი, დასაქმებულია 4,5 ათასზე მეტი ადამიანი. ყოველწლიურად იწარმოება 400 ათასი საბურავი, რომლებიც ხელმისაწვდომია 143 ზომით და იწონის 23 -დან 199 კგ -მდე. Michelin ბრენდის საბურავების გარდა, კომპანია აწარმოებს საბურავებს სხვა კომპანიის ბრენდების მიხედვით - Kleber და Taurus. Michelin ასევე აწარმოებს სასოფლო -სამეურნეო საბურავებს ტროაში (საფრანგეთი) და ვალიადოლიდში (ესპანეთი).

გარედან, ყველა საბურავი ძალიან ჰგავს და რომ არა ბრენდის სახელები, მათი გარჩევა ძნელი იქნებოდა. ეს არის ალბათ ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც ფერმერები ძირითადად მხოლოდ ფასს აქცევენ ყურადღებას. ბევრისთვის ხარისხს მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან მათ უბრალოდ არ შეუძლიათ მისი შეფასება და გამომდინარე იქიდან, რომ ყველა საბურავი დამზადებულია რეზინისგან და დაახლოებით ერთნაირია.

ეს მოსაზრება სიმართლეს არ შეესაბამება და მას დაადასტურებს ნებისმიერი, ვინც ამ სფეროში მუშაობდა საბიუჯეტო საბურავებზე და უმაღლესი კლასის საბურავებზე. ხანდახან ხდება ისეც, რომ "მეორადი" პრემიუმ ბრენდის საბურავები უფრო დიდხანს ძლებს ვიდრე ახალი იაფი საბურავები, რომლებიც მხოლოდ ეკონომიკის გულისთვის იქნა შეძენილი.

რა განსხვავებაა სხვადასხვა ბრენდის საბურავებს შორის? რა თქმა უნდა, ჩვენ ამ კითხვას ზუსტად არ ვუპასუხებთ, რადგან ეს არის თითოეული მწარმოებლის სავაჭრო საიდუმლო. როგორც არ უნდა იყოს, ჩვენ მოგვეცა საშუალება შევხედოთ ოლშტინის წარმოების პროცესს.

საბურავის მომავალი თვისებები დიდწილად დამოკიდებულია რეზინის ნაერთებზე, რომლებიც გამოიყენება მისი სხვადასხვა კომპონენტის (ქამრები, საფეხურები და სხვა) წარმოებაში. მათი შექმნისას რეზინები შერეულია სპეციალურ ზეთებთან, ნახშირბადის შავებით, ანტიოქსიდანტებით და სხვა დანამატებით. ზუსტი შემადგენლობა, რა თქმა უნდა, დაცულია მკაცრი კონფიდენციალურობით. მზა ნარევი შედის ექსტრუდერში, სადაც მისგან მზადდება თხელი ზოლები, რომლებიც კოჭებზეა დაჭრილი. ამ ეტაპზე იქმნება ეგრეთ წოდებული ნედლი საბურავები. ექსტრუდერი აწარმოებს რეზინის შემსრულებლებს სისქით დაახლოებით 0.1 მმ. სისქე და სიგანე, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს განსხვავებული, რაც სხვადასხვა მოდელის საბურავების წარმოების საშუალებას იძლევა.

ნედლი საბურავების გარდა, მზადდება მძივის ბირთვი (მას ეჭირა საბურავი რგოლში), ასევე ტექსტილის და ლითონის კაბელი. ისინი ქმნიან საბურავის ბირთვს. ეს პროცესი ასევე იყენებს მიკერძოებულ ქსოვილს, რაც საბურავის მძივს ასე გამძლე ხდის. ამ ეტაპზე, ისინი დაკავშირებულია სხვა კომპონენტებთან, როგორიცაა გამაგრების ზოლები და შემაკავებელი ფენა. ეს არის ჰერმეტული რეზინის ფენა, რომლის ნახვაც შეგიძლიათ საბურავის შიგნით.

სტანდარტულ პროცედურაში დიდი სასოფლო-სამეურნეო და სამრეწველო საბურავები ხელნაკეთია და გამაგრების ზოლები უბრალოდ ხელით არის დამონტაჟებული. თუმცა, წელიწადნახევრის წინ ოლსტინში დამონტაჟდა ინოვაციური აღჭურვილობა, რამაც მოახდინა ამ პროცესის ავტომატიზაცია. კომპლექსი მოიცავს 400 მ 2 ფართობს და ეწოდება "კროკუსი". მას მართავს ორი ადამიანი, რომელთა სამუშაოა ძირითადად ნედლი საბურავის სხვადასხვა ელემენტების ავტომატური მონტაჟის კონტროლი. ლაზერული შუქი მათ ამაში ეხმარება. დასასრულს, დამონტაჟებულია საფეხური, რომელიც საბურავის წონის 50% -მდეა. სასოფლო-სამეურნეო საბურავის წარმოება, ზომის მიხედვით, 12-15 წუთს იღებს. ახალი აღჭურვილობა შეიმუშავეს დიზაინერებმა ოლშტინიდან ფრანგი ინჟინრების მხარდაჭერით.

მომდევნო საფეხურზე ნედლი საბურავი იგზავნება ვულკანიზაციის პრესაში, რომელშიც ის იღებს საბოლოო სახეს (ვულკანიზაციის დროს იქმნება საბურავის გარეგანი ფორმა და საფეხურის ნიმუში). ეს პროცესი დაახლოებით ერთ საათს იღებს 150-200 გრადუს ტემპერატურაზე და რამდენიმე ათეული მპა წნევით. თითოეულ ზომას აქვს საკუთარი ვულკანიზაციის პროგრამა, რომელიც, რა თქმა უნდა, ავტომატურად კონტროლდება.

ვულკანიზაციის დასრულების შემდეგ თითოეული საბურავი შემოწმებულია სპეციალურ საცდელ სკამზე კვალიფიციური პერსონალის მიერ. თუ რაიმე დეფექტი აღმოჩნდება, საბურავი ბრუნდება ამოსაღებად. აქ ასევე ტარდება დამატებითი ადგილზე შემოწმება, რომლის მიზანია ხარისხის კონტროლის განყოფილების მუშაობის შეფასება.

"Michelin საბურავების დიზაინერები ყოველთვის ცდილობენ მიაღწიონ ბალანსს შესრულებაში", - ამბობს ადამ ვორონიეკი, Michelin- ის საბურავების მენეჯერი. "სასოფლო -სამეურნეო საბურავების შემთხვევაში, ეს ეხება გამძლეობას, ნიადაგის დაცვას და საწვავის ეკონომიას." ამ მიდგომის შესაბამისად შეიქმნა Ultraflex ტექნოლოგია, რომელიც აწარმოებს საბურავებს, რომლებიც მუშაობენ დაბალი წნევის დონეზე. ისინი ადვილად გამოირჩევიან IF ან VF მარკირებით. პირველი ნიშნავს, რომ საბურავებს აქვთ გაზრდილი გვერდითი კედლის ელასტიურობა, ხოლო მეორე ნიშნავს, რომ მათი გადახრა კიდევ უფრო მაღალია. რას აკეთებს? ამ საბურავებს აქვთ გაზრდილი კონტაქტური მიწა მიწასთან, რაც ხელს უშლის მოცურებას და ამცირებს ნიადაგის დატკეპნას. გარდა ამისა, საბურავებს ასევე აქვთ გამაგრებული მხრები, ბრტყელი პროფილი და საფეხურის ბლოკების ახალი ფორმა. წარმოებაში, რა თქმა უნდა, გამოიყენება სპეციალური ნაერთი, რომელიც ხასიათდება გაზრდილი სითბოს წინააღმდეგობით. შედეგი არის ის, რომ Ultraflex საბურავებს შეუძლიათ გაუძლონ იმავე სტრესს, როგორც სტანდარტული საბურავები, მაგრამ მათი მართვა შესაძლებელია შემცირებული წნევის დროს - 0.8 ბარამდე.

Ultraflex ტექნოლოგია გამოიყენება AxioBib სერიის საბურავების წარმოებაში (220 ცხ.ძ.-ზე მეტი ტრაქტორებისთვის), XeoBib (ტრაქტორებისთვის 80-220 ცხ.ძ.), CerexBib (კომბინატებისთვის) და SprayBib (სპრინკლებისთვის). ამ სერიის უახლესი და უდიდესი მოდელი არის AxioBib პროტოტიპი IF850 / 75R42 საბურავები. ამ საბურავის სიმაღლე 2.32 მეტრია, ხოლო ტევადობა 9.5 ტონამდეა.

ქარხანაში ვიზიტისას ჩვენ ასევე გვქონდა კომპაქტური ხაზის საწარმოო საბურავების თვისებების დემონსტრირება - Michelin არის ერთადერთი მწარმოებელი რადიალური საბურავებისა კომპაქტური სამრეწველო აღჭურვილობისთვის, როგორიცაა სატვირთო ლიფტები, მეცხოველეობის მოთხოვნით. საბურავებს ჰქვია BibSteel All-Terrain და BibSteel Hard Surface. პირველი მოდელი აღჭურვილია ფოლადის კაბელის ორმაგი ფენით, რგოლების დამცავებით და გამაგრებული გვერდითი კედლებით, რომლებიც 2.5 მმ -ით უფრო სქელია, ვიდრე წინა თაობის Stabil "X XZSL. მეორე საბურავს აქვს კიდევ უფრო გამძლეობა. გარდა ამისა, მიშლენი ამბობს, რომ კომპაქტური ხაზის საბურავებს ხშირად შეუძლიათ ორჯერ მეტხანს გაძლონ, ვიდრე იგივე ზომის საბურავები მიკერძოებული სტრუქტურით.

ტელესკოპური დამტარებლებისთვის Michelin გთავაზობთ XMCL საბურავებს, რომლებიც ეფექტურია როგორც ბეტონზე, ასევე ტალახზე. მწარმოებელი აღნიშნავს, რომ საბურავებს ახასიათებს მაღალი პუნქცია და ცრემლსადენი წინააღმდეგობა, ხოლო ინოვაციურმა რეზინის ნაერთმა ასევე გაზარდა მექანიკური დაზიანებისა და აბრაზიას წინააღმდეგობა.

როგორც კი საქმე ეხება მანქანის საბურავებს, რომლებსაც არ ეშინიათ პუნქციის, გასაგებია, რომ მანქანას, თუნდაც "ფრჩხილის დაჭერას" შეუძლია გარკვეული დროის განმავლობაში გაძნელდეს გადაადგილება, ყოველ შემთხვევაში, სანამ არ მიაღწევს უახლოეს მანქანის მომსახურებას. დღეს აქტიურად გამოიყენება სამი ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას შეინარჩუნოს მართვის უნარი თუნდაც საბურავის გახვრეტით:

თვითმმართველობის დალუქვა;
თვითმმართველობის მხარდაჭერა;
დამატებითი დამხმარე სისტემები.

საავტომობილო რეზინის თითოეული მწარმოებელი აწარმოებს "პუნქციის გარეშე" პროდუქტებს საკუთარი აღნიშვნის ქვეშ: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. ამ ტექნოლოგიების შეჯამებისთვის, მიზანშეწონილი იქნება გამოვიყენოთ ტერმინი "RunFlat".

Goodyear runonflat

Goodyear 70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში იყო დამუშავებული საბურავების დამცავი ტექნოლოგიის პიონერი. 1934 წელს პირველი უსაფრთხოების კამერიდან, 1992 წელს EMT ტექნოლოგიის დაწყებამდე, რევოლუციურ დღეს RunOnFlat ტექნოლოგიამდე.

Goodyear RunOnFlat საბურავი არის საბურავი, რომელსაც აქვს გამორჩეული დამატებითი თვისება: ის ინარჩუნებს თავის მუშაობას, როდესაც საჭიროა 80 კმ -ზე 80 კმ / სთ სიჩქარეზე, საბურავის ძალიან დაბალი ან წნევის გარეშე. ამიტომ, წნევის სრული დაკარგვის შემთხვევაშიც კი, RunOnFlat საბურავი საშუალებას მისცემს მძღოლს გააგრძელოს ავტომობილი უსაფრთხო ადგილას, სადაც საბურავის შემოწმება შესაძლებელია.

RunOnFlat ტექნოლოგია ემყარება საბურავის რკინაბჭის კედლების კონცეფციას. როდესაც ჩვეულებრივი საბურავი იშლება, ის უბრალოდ იძირება მანქანის სიმძიმის ქვეშ, მძივები შორსაა დაშორებული და გვერდითი კედლები ბრტყელდება გზაზე. მანქანის წონა მთლიანად ანადგურებს საბურავს რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. RunOnFlat საბურავების გამაგრებული გვერდითი კედლები მას ინახავს რგოლში და წარმატებით იტანს მანქანის წონას კიდევ 80 კილომეტრის განმავლობაში პუნქციისა და წნევის სრული დაკარგვის შემდეგ.

მას შემდეგ, რაც თქვენი საბურავები აგრძელებენ მუშაობას წნევის დაკარგვის შემდეგ, RunOnFlat ტექნოლოგია მოითხოვს საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემას (TPMS), რომელიც დაყენებულია მანქანაში, რათა გაცნობოთ საბურავების მომსახურების საჭიროების შესახებ. ასეთი სისტემის გარეშე, თქვენ ვერ შეძლებთ იცოდეთ საბურავის წნევის პუნქციის ან დაკარგვის შესახებ.

TPMS- მოწინავე საბურავების მონიტორინგის სისტემა, რეკომენდირებულია ყველა ავტომობილისთვის, არის აბსოლუტური მოთხოვნა RunOnFlat საბურავებით აღჭურვილი მანქანებისთვის. არსებობს ორი განსხვავებული ტიპი TPMS: არაპირდაპირი TPMS არ ზომავს საბურავის წნევას, მაგრამ ითვლის მას ABS / ESP– დან მიღებული სიგნალების საფუძველზე. ვინაიდან არ არის საჭირო დამატებითი სენსორები, ეს არის ძალიან ეკონომიური გადაწყვეტა, რომელიც უზრუნველყოფს ძირითადი და ფუნქციონალური მონიტორინგის სისტემას. ამ სისტემის მინუსი არის მისი დაბალი სიზუსტე. საბურავის სარქველებში უშუალო სისტემებს აქვთ სენსორები, რომლებიც გადასცემენ რადიო სიგნალს მანქანის სხეულზე. ეს ზუსტი და საიმედო სისტემა ასევე აკონტროლებს საბურავების ტემპერატურას და იძლევა დეტალურ ინფორმაციას საბურავების წნევის შესახებ.

Goodyear EMT

Goodyear EMT საბურავებით, მძღოლს არ აქვს ფიქრი პუნქციებზე. პუნქციითაც კი, როდესაც მთელი ჰაერი დატოვებს საბურავს, შესაძლებელია კიდევ 80 კილომეტრის გავლა. სისტემა მუშაობს კარკასის გამაგრებით, ზრდის გვერდითი კედლების მხარდაჭერას ისე, რომ საბურავს შეუძლია შეინარჩუნოს მანქანის წონა თუნდაც ჰაერის სრული დაკარგვით. ეს საბურავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემით.

აღსანიშნავია, რომ EMT საბურავები შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ სტანდარტულ რგოლზე და არ არის საჭირო სათადარიგო ბორბალი, რაც ზრდის საბარგულის სასარგებლო მოცულობას და ზოგავს საწვავს მანქანის წონის შემცირებით.

თვითგამორკვევის გვერდითი კედელი და სითბოს გამავრცელებელი ფენა მხარს უჭერს ავტომობილის წონას და ამცირებს ტემპერატურის ზრდას საბურავის წნევის დაწევისას, რაც საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ ავტომობილის მოძრაობა საბურავიდან ჰაერის დაკარგვის შემდეგ. მძივის მიმაგრება ინარჩუნებს საბურავს სტაციონარულ რგოლზე, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს კონტროლი ავტომობილის მართვისას.

Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)

გასული საუკუნის 70-იან წლებში დანლოპმა შექმნა დენოვო, პირველი პუნქციისთვის უსაფრთხო საბურავი. ახალი მანქანის შესაძლებლობების დემონსტრირების მიზნით, Fiat Mirafiori გაემგზავრა დანლოპიდან ტურინში საბურავიანი საბურავებით, ხოლო Chevrolet Corvette ბოსტონიდან ლოს ანჯელესში.

ამ დროისთვის, ამ ტექნოლოგიის საფუძველზე, შეიქმნა თანამედროვე DSST სისტემა, რომლის წყალობითაც საბურავს შეუძლია 80 კმ -მდე გაიაროს წნევის დაკარგვისას 80 კმ / სთ სიჩქარით. საბურავები მარტივი და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, მათი დაყენება შესაძლებელია ყველა სტანდარტულ ბორბალზე სპეციალური ხელსაწყოების და აღჭურვილობის გარეშე და ვარგისია ყველა ტიპის ავტომობილისთვის.

DSST ტექნოლოგია საშუალებას აძლევს საბურავს გააგრძელოს მუშაობა წნევის დაკარგვის შემდეგაც კი, გვერდითი კედლების სპეციალური გამაძლიერებელი ელემენტების წყალობით. თუ DSST საბურავი კარგავს წნევას, მძღოლმა შეიძლება ეს არ იგრძნოს და გააგრძელოს მოძრაობა მაღალი სიჩქარით და გრძელი დისტანციებით, რამაც შეიძლება დააზიანოს საბურავები. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ბორბლებზე უნდა დამონტაჟდეს საბურავის წნევის მონიტორინგის სპეციალური სისტემა. წნევის სენსორები აფრთხილებენ მძღოლს წნევის დაკარგვისა და სიჩქარის შემცირების შესახებ. ეს მონიტორინგის სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც OE ახალ მანქანაზე და აღჭურვილი იყოს დამატებით.

DSST საბურავებს აქვთ უპირატესობების შემდეგი ჩამონათვალი:

Bridgestone RFT (გაუშვით ბრტყელი საბურავი)

RFT ტექნოლოგია საშუალებას მოგცემთ გააგრძელოთ მართვა პუნქციის შემდეგ. მძღოლს შეუძლია მანქანა სამსახურში მიიყვანოს საბურავის გახვრეტის შემდეგაც კი. RFT გამორიცხავს სათადარიგო ბორბლის საჭიროებას, რაც ზრდის სივრცეს მანქანის საბარგულში.

RFT საბურავების გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ ავტომობილი მინიმუმ 80 კმ -ით, თუნდაც საბურავების ნულოვანი წნევის შემთხვევაში.

Kumho XRP (გაფართოებული Runflat შესრულება)

ხვრელით დაცული XRP საბურავები Kumho– ს უნიკალური და ინოვაციური ტექნოლოგიების წყალობით აძლიერებს მუშაობას. XRP (eXtended Runflat Performance) ტექნოლოგია გაძლევთ საშუალებას გააგრძელოთ ავტომობილი დაზიანებულ საბურავზე მგზავრობის კომფორტისა და საიმედოობის კომპრომისის გარეშე. ამ საბურავების შექმნისას კომპანია ცდილობდა მიაღწიოს მაღალ კომფორტს, რადგან სწორედ მათ ემსხვერპლება ჩვეულებრივ საბურავები პუნქციის შემდეგ.

Kumho XRP საბურავები იძლევა გარანტიას 80 კმ სიჩქარით 80 კმ / სთ სიჩქარით სრულიად საბურავ საბურავზეც კი. ტექნოლოგიის შემქმნელებმა შეამცირეს მართვის მაქსიმალური დიაპაზონი თანმხლები კომფორტის გასაზრდელად. Kumho XRP საბურავები შექმნილია იმისათვის, რომ ნორმალურ პირობებში ჰქონდეს გვერდითი კედლების გამკაცრება და გაიზარდოს წნევის დაკარგვის პირობებში.

რეზინის ნაერთში სპეციალურ ჩანართებს და კონვერსიის საწინააღმდეგო კომპონენტს, რომელიც აძლიერებს კავშირს, აქვთ მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობის დამახასიათებელი თვისება, რაც აუმჯობესებს საბურავების მუშაობას, რომლებიც უსაფრთხოა პუნქციის შემდეგ. გარდა ამისა, Kumho XRP საბურავები იყენებენ ახალ, ეკოლოგიურად სუფთა ქსოვილის კაბელს-ლიოსელს. ის შექმნილია მაღალი ტექნოლოგიით და აძლიერებს სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. ასე განსხვავდება ლიოსელი ჩვეულებრივი ქსოვილის სადენებისგან, რომელთა წარმოება აბინძურებს.

საბურავის მძივები შექმნილია კონტაქტური წნევის განაწილების ოპტიმიზაციისთვის, როდესაც საბურავი ჰაერს კარგავს და საბურავების მონტაჟი და შეცვლა გაამარტივებს.

საბურავები ერთ -ერთი საფრთხეა გზაზე. პუნქციისთვის უსაფრთხო Kumho XRP საბურავები უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და კომფორტს. მძღოლის უსაფრთხოება არის მთავარი შეშფოთება Kumho– სთვის და მისი ახალი ტექნოლოგია Puncture-Safe-XRP საბურავების წარმოებისთვის.

Pirelli SWS (უსაფრთხოების ბორბლების სისტემა)

Pirelli SWS ტექნოლოგია საბურავების წარმოებისთვის, რომლებიც აფეთქებენ საკუთარ თავს. ეს უსაფრთხოების სისტემა შეიქმნა მოტოციკლის საბურავებისთვის ჯერ კიდევ 2004 წელს, მაგრამ სულ ცოტა ხნის წინ იგი გამოიყენება სამგზავრო მანქანის საბურავებზე და უფრო ძლიერ გამავლობის მანქანებზე.

Pirelli SWS სისტემა მუშაობს სპეციალური შეკუმშული ჰაერის რეზერვუარის საშუალებით, რომელიც ჩაშენებულია ბორბლის რგოლში და საშუალებას იძლევა გახვრეტილი საბურავი ავტომატურად „გაბერილ იქნას“. ინფლაციის სისტემა ააქტიურებს წყალსაცავის სარქველს, როდესაც სენსორი იუწყება საბურავში ჰაერის წნევის დაკარგვის შესახებ.

ეს სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ სპეციალურ საბურავებზე, არამედ ჩვეულებრივ, ფართოდ გავრცელებულებზე.

Pirelli SWS სისტემის უპირატესობები:

ჰაერის ბუნებრივი ტუმბო: სისტემა მუდმივად და უწყვეტად ანაზღაურებს წნევის ბუნებრივ დაკარგვას, რაც უზრუნველყოფს საბურავის სწორად გაბერილ და უსაფრთხო გამოყენებას. წყალსაცავი ინარჩუნებს ოპტიმალურ წნევას 9-12 თვის განმავლობაში;

პუნქციის შემთხვევაში: სისტემა აფრქვევს საბურავს, იჭერს ჰაერის სრულ დაკარგვას. ეს გაზრდის უსაფრთხოებას, ამცირებს უბედური შემთხვევების რისკს, რომელიც გამოწვეულია საბურავების გახვრეტით და საშუალებას აძლევს მძღოლს გაემგზავროს სერვის სადგურამდე.

SWS ტექნოლოგია მუშაობს Pirelli K-Pressure ტექნოლოგიასთან ერთად (საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა). ქვემოთ შეგიძლიათ ნახოთ პირელის საბურავების უსაფრთხოების სისტემის მუშაობის სქემატური წარმოდგენა. რგოლის მონაკვეთზე ნაჩვენებია ჰაერის რეზერვუარი.

ამ სტატიაში არ არის ჩამოთვლილი ყველა მწარმოებელი, რომლებიც იყენებენ და ფართოდ ახორციელებენ საბურავების გარეშე პუნქციის ტექნოლოგიას. თუმცა, მათ მიერ გამოყენებული ტექნიკა და მასალები ერთმანეთის მსგავსია, ამიტომ ძნელი არ არის თითოეული მათგანის ხსენება.

სარემონტო და მომსახურების ვადა საბურავების საიმედოობის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია. პროგნოზების თანახმად, უახლოეს მომავალში, ორასი ათასი კმმიაღწევს სატვირთო საბურავების გარბენს, ასი ათასი კმ- სამგზავრო საბურავები და 70-80% - მათი შენარჩუნება. მას შემდეგ, რაც საბურავების რეზინის მოთხოვნები სულ უფრო მკაცრი ხდება, უნდა ველოდოთ 15-20% -ით მათი სიძლიერის თვისებების და აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდას და ჰისტერეზის დანაკარგების შემცირებას 10-15% -ით. საბურავების გამძლეობა დამოკიდებულია მათი გამოყენების პირობებზე, ხოლო განადგურების 73% -ზე მეტს მიაწერს საფეხურის ცვეთას საფეხურის რეზინის არასაკმარისი ხარისხის გამო. საბურავის მასალები შეირჩევა მისი ელემენტების მუშაობის რეჟიმის, დიზაინისა და მუშაობის პირობების მიხედვით და ძირითადი მასალაა რეზინის ზოგადი დანიშნულების რეზინის საფუძველზე შეუძლია მუშაობა -50 -დან +150 -მდე ოგ. საბურავის რეზინის ფორმულირების გაუმჯობესება ხდება ნახშირორჟანგით და ზეთით შევსების შემცირების მიმართულებით, ჯვარედინი კავშირის ხარისხის გაზრდის მიზნით, მრავალსაფეხურიანი შერევის მეთოდების გამოყენებით, პოლიმერების და მოდიფიცირებული რეზინის გამოყენებით. მათთვის ზოგადი მოთხოვნებია მაღალი დაღლილობის გამძლეობა და დაბალი სითბოს გამომუშავება.

დაღლილობის გამძლეობა ბ (დაღლილობა) გამოიხატება სიმტკიცის, სიძლიერის, აცვიათ წინააღმდეგობის და რეზინის სხვა თვისებების ცვლილებით, როდესაც საბურავზე განმეორებითი ციკლური დატვირთვები ექვემდებარება, რაც იწვევს მისი მომსახურების ხანგრძლივობის შემცირებას. მრავალი ციკლური დატვირთვა გამოირჩევა დეფორმაციის ტიპით, ამპლიტუდის (ყველაზე მაღალი) სტრესის სიდიდით, დატვირთვის სიხშირით, ციკლების ფორმით (სტრესის დამოკიდებულება დროზე) და მათ შორის შესვენებების ხანგრძლივობით. დაღლილობის გამძლეობა ფასდება რიცხვით ნპერიოდული დატვირთვის ციკლები მოცემული ამპლიტუდის დაძაბულობამდე y სანამ მასალის მოტეხილობა ქიმიური ობლიგაციების თერმოფუნქციური დაშლის შედეგად, გააქტიურებულია მექანიკური ველის საშუალებით. დაღლილობის ძალა სტრესია ნ , რომელშიც განადგურება ხდება გარკვეული რაოდენობის ციკლის შემდეგ. დამოკიდებულება მათ შორის ნდა ნ რეჟიმში y = const გრაფიკულად არის გამოხატული სახით დაღლილობის მოსახვევები ან ანალიტიკურად: y ნ = y 1 ნ - 1 / ინჩისად ხარ 1 დესტრუქციული სტრესი ნიმუშის ერთი დატვირთვის ციკლის დროს (რეზინის საწყისი სიმტკიცე), v = 2-10 -რეზინის გამძლეობის ემპირიული მაჩვენებელი. ფორმულა ითვალისწინებს დაღლილობის გამძლეობის მრუდის წრფივ დამოკიდებულებას მრავალშრიანი რეზინისა და რეზინის ქსოვილის მასალებისაგან, სანამ კოორდინატებში lgу ნ - lg ნ.

სითბოს წარმოქმნა (ტემპერატურის ზრდა) გამოწვეულია შევსებული რეზინის მაღალი შიდა ხახუნის შედეგად და ვლინდება მექანიკური დეფორმაციის ენერგიის მნიშვნელოვანი ნაწილის სითბოდ გადაქცევაში, რომელსაც ჰისტერეზისის დანაკარგები ეწოდება. განმეორებითი ციკლური დატვირთვისას, რეზინის დაბალი თერმული კონდუქტომეტრის გამო, მაღალი ჰისტერეზის დანაკარგები იწვევს მას თვითგათბობა და თერმული დაშლა, რაც ამცირებს დაღლილობის გამძლეობას. ამავდროულად, შიდა ხახუნი ხელს უწყობს რეზინის თავისუფალი ვიბრაციების ჩაქრობას, რაც უფრო ძლიერია, მით უფრო დიდია ჰისტერეზისის დანაკარგები. ამიტომ მაღალი შიდა ხახუნის მქონე რეზინები ამცირებს დარტყმებს და დარტყმებს, ე.ი. არიან კარგი ამორტიზატორები

სარბენი რეზინი საბურავის რეზინის ზოგადი მოთხოვნების გარდა, უნდა ჰქონდეს ცვეთისა და ამინდის წინააღმდეგობის მაღალი ღირებულებები, დაძაბულობის ძალა და ცრემლგამძლეობა. არსებობს სამი სახის რეზინის აცვიათ, რომლებიც ადვილად განისაზღვრება ვიზუალურად და მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მისი ინტენსივობის დამოკიდებულება ხახუნის კოეფიციენტზე:

• · თხელი ზედაპირული ფენის მოძრავი (თანმიმდევრული მოწყვეტა);
• · აბრაზიული ნაკაწრი აბრაზიული ზედაპირის მყარ პროთეზებზე;
• · დაღლილობის მოტეხილობა მექანიკური დანაკარგებისა და სითბოს წარმოქმნისას მყარი საპირისპირო სხეულის არათანაბარ ზედაპირებზე მოცურებისას და გადახვევისას. სარბენი რეზინის მოთხოვნები წინააღმდეგობრივია და ზემოთ ნახსენები არ ემთხვევა კარგი ტექნოლოგიური თვისებების, ხახუნის მაღალი კოეფიციენტისა და დაღლილობის გამძლეობის მოთხოვნებს. თითოეულ შემთხვევაში, ეს მოთხოვნები დიფერენცირებულია საბურავების ტიპისა და ზომის და მათი მუშაობის პირობების მიხედვით. მექანიკური დაზიანების მიმართ რადიალური საბურავების წინააღმდეგობის გასაზრდელად, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ უფრო მძიმე რეზინები. საბურავის ზომის გაზრდით, სითბოს წარმოქმნის ეფექტი მათ შესრულებაზე და საიმედოობაზე იზრდება, ხოლო მძიმე საბურავებში ეს გადამწყვეტი ხდება. მაღაროებში მუშაობისას საფეხური გამძლე უნდა იყოს ნახვრეტებისა და ჭრის დროს კლდეების კიდეების მოჭრით, ხოლო გამავლობის პირობებში აცვიათ წინააღმდეგობა განისაზღვრება ელასტიურობის თვისებებით.

შიდა საბურავების ინდუსტრიის მახასიათებელია 100% SC წარმოებაში, შესაბამისად, მათი კომბინაციები გამოიყენება ინდივიდუალური რეზინის ნაკლოვანებების კომპენსაციისთვის და, ზოგიერთ შემთხვევაში, კომპოზიციების თვისებების გასაუმჯობესებლად (ცხრილი 1.3). SKI და SKD რეზინები ზრდის დაღლილობის გამძლეობას საფეხურზე. BSK- ის დამატება SKI- ზე ზრდის ნარევის რევერსიას და რეზინის წინააღმდეგობას თერმული ჟანგვითი დაბერებისადმი და აუმჯობესებს მის გადაბმას გზასთან. BSK და SKD დანამატები SKI-3 ზრდის ნარევების საკონდიტრო წებოვნებას, ამომრთველთან მათი კავშირის სიძლიერეს და საფეხურის სახსრის სიძლიერეს, ხოლო დანამატები იზრდება 40-მდე. wt სთ SKD - აცვიათ წინააღმდეგობა, ბზარი წინააღმდეგობა და tread რეზინის ყინვაგამძლეობა. ნარევების პლასტიურობა იზრდება ASMG-1 დარბილების დამატებით-ნავთობის დაჟანგვის პროდუქტი ზეთის უშუალო დისტილაციის შემდეგ, რომლის ზედაპირზე გამოიყენება ნახშირბადის შავი 6-8%. ნახშირორჟანგისა და დარბილების შემცველობა განისაზღვრება ნარევების დამუშავების მოთხოვნებით და ვულკანიზატების ელასტიურ-ხისტი თვისებებით.

ცხრილი 1.3.

რეზინის ნაერთების ტიპიური რეცეპტები (წთ)

რეზინის კარკასისთვის უნდა ჰქონდეს უმაღლესი ელასტიურობა, რაც მიიღწევა საშუალო აქტივობისა და სტრუქტურის ნახშირორჟანგის გამოყენებით და მისი რაოდენობის შემცირებით. ამომრთველი რეზინი უნდა ჰქონდეს დაბალი ჰისტერეზის დანაკარგები და კარგი სითბოს წინააღმდეგობა, რადგან ამ ზონაში საბურავის ტემპერატურა აღწევს თავის მაქსიმალურ მნიშვნელობებს. დაფარეთ რეზინის ნაერთები უნდა ჰქონდეს მაღალი წებოვანი კონტაქტი დუბლირებულ ელემენტებს შორის ნახევარფაბრიკატების წარმოების, საბურავების შეკრებისა და ვულკანიზაციის დროს, ასევე უნდა ჰქონდეს მაღალი პლასტიურობა, წებოვანი, შეკრული ძალა და დარჩეს ბლანტი-დინების მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში დასაწყისში ვულკანიზაციის. რეზინებს უნდა ჰქონდეთ მაღალი სიმტკიცე და დაბალი ჰისტერეზის დანაკარგები, ხოლო იზოპრენის რეზინები მათთვის უფრო შესაფერისია (ცხრილი 1.4). მიკერძოებული საბურავების კარკასი დამზადებულია SKI-3– ის SKS-30ARKM-15– ის კომბინაციით 1: 1 თანაფარდობით ან იზოპრენის რეზინის კომბინაციით SKD– ით, რათა გაიზარდოს ყინვაგამძლეობა და რეზინის კაბელების სისტემების დინამიური გამძლეობა, ან BSK– დან შემცირების მიზნით. მათი ღირებულება ნარევების ტექნოლოგიური თვისებები გაუმჯობესებულია 5 -მდე დამატებით wt სთარომატული შემარბილებელი (პლასტირი 37) და წებოვანი თვისებები არის თერმოპლასტიკური შემარბილებელი (როზინი, ნახშირწყალბადის ფისები). რეზინის დაბერებისგან დასაცავად გამოიყენება diafen FP- ის კომბინაცია ნაფტამ -2-თან ან აცეტონანილ R- ით 1: 1 თანაფარდობით.

ცხრილი 1.4.

რეზინის ნაერთების ტიპური ფორმულირება (წთ)

რეზინის საიზოლაციო არის ნახევრად ებონიტები, რომელთა სიმტკიცეა 65-70 კონვ ერთეულიდა გადადით შემავსებლის კაბელის წარმოებაზე და მავთულის ან ლენტის იზოლაციაზე, ამიტომ მათ უნდა უზრუნველყონ რეზინის კარგი გადაბმა ლითონზე და მტკიცედ დააკავშირონ მავთულები ერთმანეთთან. რეზინის ნარევები მზადდება SKI-3 და SKMS-30ARKM-15 კომბინაციების საფუძველზე (3: 1) დამატებით 40-მდე wt.hგაზრდილი რეგენერაცია გოგირდის შემცველობა (6 -მდე) wt სთ) და ნახშირბადის შავი (70 -მდე) wt სთ). რეზინის მაღალი შევსება განსაზღვრავს დარბილების შემცველობის გაზრდის აუცილებლობას, ხოლო ნარევის წებოვანი თვისებები იზრდება RU-1 და ჰექსოლ ZV კომბინაციიდან მოდიფიკაციის სისტემის დანერგვით 1: 1 (ცხრილი 1.5) რა რეზინის ნაერთების შეზეთვა ფრთის და გვერდითი ზოლების ქსოვილების რეზინის შესაქმნელად (ჩეფერი და უხეში ხალიჩა) მათ უნდა ჰქონდეთ მაღალი პლასტიურობა და კარგი წებოვანა, მათ არ სჭირდებათ რეზინის მაღალი სიმტკიცე და სითბოს წინააღმდეგობა უნდა იყოს მაღალი. რეზინის ნაერთები, რომლებიც მომზადებულია cis-1,4-polyisoprenes (ჩვეულებრივ NK) საფუძველზე ან NK კომბინაციით SKMS-30ARKM-15 აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს. რეზინის ნახშირწყალბადები მცირდება დანერგვით 60 -მდე wt სთრეგენერაცია და ნარევის შევსების თავისებურებები - 40 -მდე wt სთმინერალური შემავსებლები ნახევრად აქტიური ნახშირბადის შავი მცირე რაოდენობით და დიდი რაოდენობით (30-მდე) wt სთ) შემარბილებელი.

ცხრილი 1.5.

რეზინის საიზოლაციო და საპოხი ტიპიური ფორმულირება (წთ)

საცურაო მილის და მილის გარეშე რეზინის ლაინერები უნდა ჰქონდეს დაბალი გაზის გამტარიანობა საბურავების ინფლაციის წნევის შესანარჩუნებლად და გამძლე იყოს ცრემლსადენი და სითბოს დაბერების მიმართ. პალატის რეზინებს უნდა ჰქონდეთ მაღალი ელასტიურობა და მოდულის დაბალი მაჩვენებლები და მუდმივი დეფორმაცია, რათა შემცირდეს მათი ცვეთა და ცრემლი, აგრეთვე სახსრების სიძლიერის მაღალი ღირებულებები, გამძლეობა პუნქციისა და ბზარების ზრდის მიმართ. პალატის ნარევები უნდა იყოს კარგად შპრიციანი და მცირე შეკუმშვა. სატვირთო პალატა იწარმოება საზღვარგარეთ ძვ.წ.აღ -დან (ცხრილი 1.6). მასობრივი ასორტიმენტის სამგზავრო და სატვირთო პალატების პროფილირების შიდა ნარევები, სარქველების ქუსლებისა და წებოვანი საშუალებების წარმოებისთვის მზადდება SKI-3 SKMS-30ARK- ის ან 100% BK-1675T- ის კომბინაციის საფუძველზე, ორი დამატებით wt სთ KhBC საბურავებისათვის რეგულირებადი წნევით და ყინვაგამძლეობით, რეკომენდებულია მილის რეზინის ნაერთი SKI-3, SKMS-30ARK და SKD საფუძველზე. ნარევების შეკრული ძალა იზრდება პრომოუტერების დანერგვით, ხოლო ტექნოლოგიური თვისებები გაუმჯობესებულია დამუშავების დამხმარე საშუალებების ფართო სპექტრით. უსადენო საბურავების დალუქვის ფენა მზადდება ჰალოგენირებული BC– ის გამოყენებით, მაგალითად: KhBK - 75, ეპიქლოროჰიდრინის რეზინი - 25, ნახშირბადის შავი N762 - 50, სტეარინის მჟავა - 1, ალკილფენოლ -ფორმალდეჰიდის ფისი - 3.3; ნიკელის დიბუტილ დითიოკარბამატი - 1, მაგნიუმის ოქსიდი - 0.625; თუთიის ოქსიდი - 2.25; დი- (2 -ბენზოთიაზოლილ) დისულფიდი - 2, გოგირდი - 0.375; 2-მერკაპტო-1,3,4-თიოდიაზოლ-5-ბენზოატი-0.7. კაუჩუკი შეიქმნა KhBK და SKI-3 კომბინაციის საფუძველზე 1: 1 თანაფარდობით.

ცხრილი 1.6.

პალატის რეზინის ნარევების რეცეპტები უცხოური კომპანიების BC საფუძველზე

წებოვანი რეზინის ნაერთები გადადით 20% -იანი ბენზინის წებოს მომზადებაზე, რომელიც სარქველის რეზინის ფლანგზე შეზეთვისას ქმნის ფილმს მაღალი წებოვანი და დაბალი შემცირებით, რომელსაც შეუძლია საიმედოდ დააკავშიროს იგი პალატის ზედაპირთან და კოვულკანიზირდეს დუბლიკატი რეზინით. შიდა წებოვანი ნარევი მზადდება 100 -ის საფუძველზე wt სთბრომბუტილის რეზინი BK-2244 გოგირდის, თიაზოლისა და თიურამის D და 60 ეფექტური ვულკანიზატორული ჯგუფით. wt სთნახევრად აქტიური ნახშირბადის შავი. ფირმა "ესო" გვირჩევს ნარევის მსგავს შემადგენლობას წებოსთვის ძვ.წ. wt სთ): ბუტილი 218 - 100, ნახშირბადის შავი N762 - 40, ნახშირბადის შავი N550 - 20, პარაფინის ზეთი - 20, თუთიის ოქსიდი -5, ST -137X ფისი - 20, გოგირდი - 2, თიურამი D - 2, მერკაპტობენზიაზოლი - 0.5. ST-137X ფისი აძლიერებს წებოვან ავტოჰეზიას.

სარქველის რეზინები -მაღალი მოდული გაზრდილი სიმტკიცით, რომელიც გამოიყენება სარქვლის ქუსლის იზოლირებისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს მჭიდრო კავშირს სპილენძის სარქველის სხეულთან და დუბლირებული რეზინის თანა-ვულკანიზაციას წებოვანი რეზინის ნაერთებით. შიდა სარქველის რეზინი მზადდება SKI -3 და ქლორბუტილის რეზინის საფუძველზე 3: 1 თანაფარდობით, ხოლო უცხოური - ძვ.წ. -ის საფუძველზე (ცხრილი 1.7).

ცხრილი 1.7.

სარქველის რეზინის ნარევების რეცეპტები (მასა თ)

დიაფრაგმის რეზინები უნდა ჰქონდეს მაღალი ტემპერატურის, ელასტიურობის, თერმული კონდუქტომეტრული და დაღლილობის თვისებების დაძაბულობის და ცრემლის სიმტკიცის მაღალი მნიშვნელობები. მათთვის მიიღეთ BK დაბალი სიბლანტით და გაზრდილი გაუჯერებლობით (BK-2045, BK-2055) 10 დანერგვით wt სთქლოროპრენის რეზინი (ნაირიტი A), როგორც ალკილფენოლ-ფორმალდეჰიდის ფისით ვულკანიზაციის აქტივატორი (SP-1045, აშშ). რეზინის ნაერთები რგოლებისთვის მზადდება 100 -ის საფუძველზე wt სთრეზინის SKMS-30ARKM-27, და ღირებულების შესამცირებლად გამოიყენება მეორადი საბურავების დამუშავების პროდუქტები: გამოსაყენებელი და ელასტიური შემავსებლები-რეზინის ნამსხვრევები და დისპორი.

საბურავის რეზინის ნაერთების ტექნოლოგიური თვისებები მოიცავს რეოლოგიური , რომელიც ასევე უნდა შეიცავდეს მათ ვულკანიზაციას და წებოვანი თვისებები და მათი ქცევა ჩამოსხმის დროს შეფასებულია მთლიანი დეფორმაციის პლასტიკური და უაღრესად ელასტიური ნაწილების თანაფარდობით. პლასტიკური ახასიათებს რეზინის ნაერთების დეფორმაციის სიმარტივეს და დეფორმირებული დატვირთვის მოხსნის შემდეგ ფორმის შენარჩუნების უნარს და ელასტიური აღდგენა (დეფორმაციის შექცევადი ნაწილი) - წინააღმდეგობა შეუქცევადი ცვლილებების მიმართ მათი სიბლანტის გამო. მასალის პლასტიურობის ცვლილება ტემპერატურის მიხედვით განსაზღვრავს მას თერმოპლასტიურობა და ფორმირების უნარი. სრული გაგება პლასტოლასტიური თვისებები ნარევები მიიღება მათი დამოკიდებულებიდან ტემპერატურასა და დაძაბულობის სიჩქარეზე.

რეზინის ნაერთების ვულკანიზაციისას პლასტიკური თვისებები მცირდება და, შესაბამისად, ელასტიური თვისებები იზრდება ვულკანიზაცია და შეფასებულია მათი ცვლილებით გათბობისას. ტექნოლოგიურ აღჭურვილობაზე და შენახვისას შეიძლება მოხდეს მათი პლასტოლასტიური თვისებების არასასურველი ცვლილება, ე.წ მწველი ან ნაადრევი ვულკანიზაცია ... წვის ტენდენცია ახასიათებს დროს, რომლის განმავლობაშიც ნარევი 100 -ზეა ო C არ ცვლის პლასტოლასტიკურ თვისებებს და აფასებს:

• · ნიმუშის სიმაღლის ცვლილებით სიბრტყე-პარალელურ ფირფიტებს შორის შეკუმშვისას კომპრესიულ პლასტომეტრზე ტესტირების პირობებში;
• ნიმუშის წინააღმდეგობის გაწევა მოძრავ და ფიქსირებულ ზედაპირს შორის, როდესაც ის შემოწმებულია Mooney viscometer– ზე 100 ან 120 – ზე ოთან;
• · დაკალიბრებული ხვრელების მეშვეობით წნევის ქვეშ გადინების სიჩქარით;
• · მყარი წვერის დატვირთვის ქვეშ ჩაღრმავების სიჩქარით.

რეზინის ნაერთების რეოლოგიური თვისებები მეცნიერულ კვლევებში შეფასებულია მათი სიბლანტე სხვადასხვა ტემპერატურაზე, დაძაბულობებსა და ამცირებელ მაჩვენებლებზე. ამისათვის გამოიყენეთ კაპილარული ვისკომეტრიის მეთოდი და განსაზღვრეთ ნაკადის სიჩქარე ზეწოლის ქვეშ დაკალიბრებული ხვრელების მეშვეობით. დნობის ნაკადის სიჩქარე (MFR) ახასიათებს პოლიმერული მასის მასას გრამებში, რომელიც იწურება 10 -ში მინკაპილარული ხვრელის გავლით 2.095 დიამეტრით მმდა სიგრძე 8 მმსტანდარტული მოწყობილობა მოცემულ ტემპერატურაზე (170-300 ოგ) და დატვირთვა (300 -დან გ 21.6 -მდე Კგ). რეზინის ნაერთების დაწვის ტენდენციის შესაფასებლად გამოიყენეთ მთვარის მბრუნავი ვისკომეტრები და რეოკინეტიკური კვლევებისთვის - ვიბრაციული რიომეტრები ... შესწავლილია უაღრესად ელასტიური თვისებები ნარევის ერთი ნიმუშის ვულკანიზაციამდე, დროს და შემდეგ რეზინის დამუშავების ანალიზატორი რესპუბლიკა -2000 შემუშავებულია ALPHA ტექნოლოგიების მიერ.

რეზინის ნაერთების წებოვნება - წებოვანი თვისება, რომელიც ახასიათებს ორი ნიმუშის მტკიცედ შეკრების უნარს, რაც აუცილებელია ინდივიდუალური დაუმუშავებელი ნაწილებისგან პროდუქციის წარმოებაში ( პროდუქტის კონფიგურაცია ). გარე წებოვანი უნარი, იმ ძალების გამო, რომლითაც განსხვავებული სხეულები იჭერენ, ეწოდება ადჰეზია ... კონტაქტური ზედაპირების განსხვავებული ბუნებით, ისინი საუბრობენ ავტოჰეზია და დაახლოებით იგივე ბუნების მაკრომოლეკულების ადჰეზია მიმზიდველი ძალების მოქმედებით ერთიანობა ... ჯოხი ფასდება იმ ძალის გამოყენებით, რომელიც საჭიროა დუბლირებული ნიმუშების განსაზღვრული დატვირთვის ქვეშ მოხსნის განსაზღვრული დროით.

რეზინის მექანიკური თვისებების მნიშვნელოვანი მახასიათებელია სტრესის მოდუნება , რომელიც გამოიხატება ნიმუშში სტრესის შემცირებით დროთა განმავლობაში მუდმივი დეფორმაციის მნიშვნელობამდე საბოლოო მნიშვნელობამდე - წონასწორობის სტრესი საათზე ? , რომელიც განისაზღვრება ვულკანიზაციის ქსელის სიმკვრივით. სტრესის მოდუნების სიჩქარე განისაზღვრება რეზინის ინტერმოლეკულური ურთიერთქმედების ენერგიის თანაფარდობით და მაკრომოლეკულების სეგმენტების თერმული მოძრაობის ენერგიით. რაც უფრო მაღალია ტემპერატურა, მით უფრო ენერგიულია მაკრომოლეკულების სეგმენტების თერმული მოძრაობა და მით უფრო სწრაფად მიმდინარეობს დეფორმირებული რეზინის რელაქსაციის პროცესები. მას შემდეგ, რაც ბალანსი დეფორმაციასა და სტრესს შორის ნელ -ნელა იქმნება, რეზინი ჩვეულებრივ მუშაობს არაბალანსირებული მდგომარეობა და მუდმივი სიჩქარით მისი დეფორმაციის დროს დაძაბულობა დამოკიდებული იქნება დეფორმაციის სიჩქარეზე.

რეზინის დეფორმაცია უსასრულოდ დაბალი სიჩქარით , რომლის დროსაც რელაქსაციის პროცესებს დრო აქვს, აღწერილია დეფორმაციის ოდენობაზე ჭეშმარიტი სტრესის ხაზოვანი დამოკიდებულებით. ნამდვილ დაძაბულობასა და ფარდობით დეფორმაციას შორის პროპორციულობის კოეფიციენტს ეწოდება წონასწორობის მოდული (მაღალი ელასტიურობის მოდული), რომელიც არ არის დამოკიდებული დროზე: ე ? =პ. ე ო / ს ო (ე -ე ო- ნიმუშის ორიგინალური განივი ფართობი; ე ოარის ნიმუშის საწყისი სიგრძე; ე არის დეფორმირებული ნიმუშის სიგრძე. რეზინის წონასწორობის მოდული ახასიათებს ვულკანიზაციის ქსელის სიმკვრივეს: ე ? =3сRT / მ გ, სად მ გ- მაკრომოლეკულის სეგმენტის მოლეკულური წონა, რომელიც მოქცეულია სივრცითი ქსელის კვანძებს შორის; თან- პოლიმერის სიმკვრივე; რ- გაზის მუდმივი; თ- აბსოლუტური ტემპერატურა. რეზინში ნამდვილი წონასწორობის დამყარებას დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, განსაზღვრეთ პირობითად წონასწორობა მოდული ძირითადი რელაქსაციის პროცესების დასრულების შემდეგ დეფორმაციის მოცემულ ხარისხზე სტრესის გაზომვით (1 -ის შემდეგ თ 70 -ზე ოგ) ან ნიმუშის დეფორმაციის გაზომვა მოცემულ დატვირთვაზე მცოცავი დასრულების შემდეგ (15 -ის შემდეგ მინდატვირთვის შემდეგ).

რეზინის დაძაბულობის ტესტები დახარჯვა სტანდარტული ერთჯერადი გაჭიმვის მეთოდი ნიმუშები ორმხრივი პირების სახით მუდმივი სიჩქარით (500 მმ / წთ) გაფუჭდეს მოცემულ ტემპერატურაზე მისი სპეციფიკური თვისებების ვიზუალური შეფასებისათვის. სტრესის დამოკიდებულება დეფორმაციაზე მუდმივი სიჩქარით არის რთული და მცირდება განმეორებითი დეფორმაციით, რაც აჩვენებს მის თავისებურ "დარბილებას" - პატრიკეევ -მალინსის ეფექტს. რეზინის გამძლეობა ვ გვგამოითვლება როგორც დატვირთვის კოეფიციენტი რ რრამაც გამოიწვია ნიმუშის რღვევა თავდაპირველ უბანზე ს ოგანივი რღვევის არეში: ვ გვ = პ რ /ს ო . შესვენების დროს გახანგრძლივება ლ რგამოხატულია რღვევის მომენტში სამუშაო მონაკვეთის სიგრძის ზრდის თანაფარდობით ( ე რ -ე ო) თავდაპირველ სიგრძეზე ე ო : ლ რ =[(ე რ -ე ო )/ე ო ] . 100% , ა შედარებით მუდმივი გახანგრძლივება შესვენების შემდეგ - რღვევის შემდეგ ნიმუშის სამუშაო მონაკვეთის სიგრძის ცვლილების შეფარდება საწყის სიგრძესთან.

პირობითი სტრესი მოცემულ გახანგრძლივებაზე ვ ე, ახასიათებს რეზინის დაძაბულობის სიმტკიცე, გამოიხატება ამ დაგრძელების დროს დატვირთვის ღირებულებით რ ეერთეულის ფართობზე ს ონიმუშის საწყისი ნაწილი: ვ ე = პ ე / ს ო... ჩვეულებრივ, პირობითი დაძაბულობა გამოითვლება 100, 200, 300 და 500% დეფორმაციებზე და ეწოდება რეზინის მოდულები მოცემულ გახანგრძლივებებზე. რეზინის დამატებითი მახასიათებლები - ნამდვილი დაძაბულობის ძალა გამოითვლება ნიმუშის განივი მონაკვეთის ცვლილების გათვალისწინებით რღვევის დროს, იმ პირობით, რომ დეფორმირებული ნიმუში უცვლელი რჩება. ტემპერატურის ეფექტი შეფასებულია მაჩვენებლების თანაფარდობა ძალა ამაღლებულ ან დაბალ ტემპერატურაზე და ოთახის ტემპერატურაზე, რასაც ეწოდება შესაბამისად სითბოს წინააღმდეგობის კოეფიციენტი და ყინვაგამძლეობა ... სითბოს წინააღმდეგობის კოეფიციენტი განისაზღვრება დაძაბულობის სიმტკიცისა და ფარდობითი დრეკადობის თანაფარდობით, ხოლო ყინვაგამძლეობა განისაზღვრება იმავე დატვირთვაზე დაძაბულობის მაჩვენებლების თანაფარდობით.

დეფორმაციის სამუშაო იზომება ნიმუშის დატვირთვის მრუდის ქვეშ არსებული ფართობით და გარდაიქმნება რეზინის ელასტიურ ენერგიად, რომლის ნაწილი მოდუნდება და შეუქცევადად იფანტება შიდა ხახუნის სითბოს სახით. ამიტომ, ნიმუშის გადმოტვირთვის დროს მუშაობა ნაკლები იქნება, ვიდრე მისი დეფორმაციაზე დახარჯული სამუშაო. განსაზღვრავს დეფორმირებული ნიმუშის მიერ დაბრუნებული სამუშაოს თანაფარდობა მის დეფორმაციაზე დახარჯულ სამუშაოს რეზინის სასარგებლო ელასტიურობა და გაფანტული ენერგიის თანაფარდობა დეფორმაციის მუშაობასთან არის ენერგიის დაკარგვა ჰისტერეზის გამო , რომლებიც პროპორციულია ჰისტერეზის მარყუჟის ფართობის. სხვადასხვა რეზინისთვის, ჰისტერეზის დანაკარგები შეიძლება იყოს 20 -დან 95%-მდე. მექანიკური ენერგიის შთანთქმის და აღდგენის უნარი რეზინის ერთ -ერთი განმასხვავებელი თვისებაა. ჰისტერეზისის დანაკარგები უფრო ხშირად ფასდება ღირებულებით მოხსნა ელასტიურობა , რაც არის ნიმუშის მიერ დაბრუნებული ენერგიის თანაფარდობა სპეციალური დარტყმით დარტყმის შემდეგ, დარტყმაზე დახარჯულ ენერგიაზე. დახარჯული ენერგია განისაზღვრება ქანქარის დამრტყმელის მასით და სიმაღლით ნიმუშთან შედარებით, ხოლო დაბრუნებული ენერგია იზომება დარტყმის შემდეგ თავდამსხმელის მოხსნის სიმაღლით.

რეზინის ცრემლის წინააღმდეგობა ახასიათებს ადგილობრივი დაზიანების გავლენას მის განადგურებაზე და წარმოადგენს დამტვრეულ დატვირთვას დაძაბულობის სიჩქარით 500 მმ / წთსტანდარტიზებული სისქის, ნაჭრების ფორმის და სიღრმის ნაკაწრი ნიმუშის სისქესთან შედარებით.

რეზინის სიმტკიცე ახასიათებს მის უნარს, წინააღმდეგობა გაუწიოს მოცემული ძალის მოქმედებით მყარი ინდედერის შემოღებას. ყველაზე გავრცელებული მეთოდია სტანდარტული ნემსის დახრა ნაპირის სიმტკიცის შემმოწმებელი ა შევიდა რეზინის ნიმუში სისქით მინიმუმ 6 მმგარკვეული ძალისთვის განკუთვნილი ზამბარის მოქმედების ქვეშ. ტესტის შედეგები გამოითვლება ჩვეულებრივი ერთეულების მასშტაბით ნულიდან 100 -მდე. მაღალი სიხისტისას (მაჩვენებელი 100), ნემსი არ იძირება ნიმუშში და რეზინის სიმტკიცე ფართოდ იცვლება: 15-30 - ძალიან რბილი, 30 -50 - რბილი, 50-70 - საშუალო, 70-90 - მყარი და 90 -ზე მეტი - ძალიან მძიმე რეზინი. სტანდარტიზაციის საერთაშორისო ორგანიზაციამ (ISO) რეკომენდაცია გაუწია მეთოდს, რომელიც ითვალისწინებს რელაქსაციის პროცესებს და ხახუნს, რომლის მიხედვითაც სიმტკიცე გამოითვლება 2.5 დიამეტრის ბურთის ნიმუშში ჩაძირვის სიღრმეში არსებული სხვაობიდან. მმკონტაქტის მოქმედების ქვეშ (0.3 თ) და მთავარი (5.5 თ) იტვირთება. ჩაძირვის სიღრმე იზომება საერთაშორისო IRHD ერთეულებში ან მეასედში მმნულიდან, რომელიც შეესაბამება რეზინის სიხისტეს იანგის მოდულით (წონასწორობის მოდულის სიახლოვე) ნულის ტოლი, ხოლო 100 -მდე - იანგის მოდული უსასრულობის ტოლი. სიმტკიცის მნიშვნელობები ახლოს არის ნაპირის სიხისტის ჩვეულებრივი ერთეულებთან ა... სიმტკიცე სწრაფად იზომება და მისი მნიშვნელობები ძალიან მგრძნობიარეა რეზინის წარმოების შემადგენლობისა და ტექნოლოგიის ცვლილებებზე.

რეზინის დინამიური თვისებები განსაზღვრავს მათ ქცევას ცვლადი გარე მექანიკური გავლენის ქვეშ. რეზინის სიმტკიცის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი პერიოდული ჰარმონიული დატვირთვისას არის დინამიური მოდული ე დეკანი- ძაბვის ამპლიტუდის თანაფარდობა ვ ოდეფორმაციის ამპლიტუდამდე ე ო (ე დეკანი =ვ ო /ე ო). ასევე განსაზღვრეთ ფარდობითი ჰისტერეზიგ- მთლიანი ენერგიის წილი Wდეფორმაციისთვის ქ თითო ციკლი, გაფანტული მექანიკური დანაკარგების სახით: G = ქ/ W = 2 ქ/ ე დეკანი ე ო 2 ... რეზინის ჰისტერეზის დანაკარგები ჰარმონიული პერიოდული დეფორმაციის პირობებში ახასიათებს შიდა ხახუნის მოდული TO... ეს არის მექანიკური დანაკარგების გაორმაგებული მნიშვნელობა ერთ ციკლზე დინამიური დეფორმაციის ამპლიტუდაზე ერთის ტოლი, ე.ი. K = 2 ქ/ე ო 2 , მაშინ G = K / E დეკანი .

დაღლილობა (დინამიური დაღლილობა ) ეწოდება რეზინის სტრუქტურისა და თვისებების შეუქცევად ცვლილებებს მექანიკური დეფორმაციის შედეგად არა მექანიკურ ფაქტორებთან ერთად (შუქი, სითბო, ჟანგბადი), რაც იწვევს მათ განადგურებას. რეზინებში, რომლებიც ექვემდებარებიან მუდმივ სტატიკურ დეფორმაციას ან დატვირთვას, გროვდება მუდმივი დეფორმაცია ე ost... იგი განისაზღვრება ცილინდრული ნიმუშების 20% -ით შეკუმშვით და შეკუმშულ მდგომარეობაში შენარჩუნებით ნორმალურ ან ამაღლებულ ტემპერატურაზე მოცემული დროის განმავლობაში: ე ost = (სთ ო -ჰ 2 / სთ ო -ჰ 1 ) . 100% , სად თ ოარის ნიმუშის საწყისი სიმაღლე; თ 1 - შეკუმშული ნიმუშის სიმაღლე; თ 2 - სიმაღლე გადმოტვირთვის ან დეფორმაციის და დასვენების შემდეგ.

დაღლილი (დინამიური) გამძლეობა ნახასიათებს ნიმუშების მრავალჯერადი დეფორმაციის ციკლების რაოდენობა მათ განადგურებამდე. ცვლადი ტესტის პირობები შეიძლება იყოს დაძაბულობის ამპლიტუდა, დატვირთვის ამპლიტუდა და დაძაბულობის სიხშირე. შემუშავებულია რეზინის დაღლილობის გამძლეობის შესამოწმებლად მრავალი მეთოდი. ტესტები ამისთვის მრავალჯერადი გაჭიმვა რეზინის ნიმუშების განადგურებამდე ორმხრივი პირების სახით. ტესტის მეთოდი სტანდარტიზებულია მრავალჯერადი შეკუმშვა მასიური ცილინდრების სახით ნიმუშების განადგურებამდე, რომლის შიგნით ტემპერატურა იზომება, ახასიათებს სითბოს დაგროვება ჰისტერეზის დანაკარგების და სითბოს გაფრქვევის სირთულეების გამო გარემოში. ხშირად, რეზინის შემოწმება ხდება იმ ნიმუშებში ბზარების წარმოქმნისა და ზრდის წინააღმდეგობის გაწევის მიზნით, რომლებიც ექვემდებარებიან მრავალჯერადი მოხრას და აქვთ გაზრდილი სტრესის კონცენტრაციის ზონები, რომლებშიც ხდება მათი განადგურება. როდესაც ტესტირება ხდება ბზარი ზრდის წინააღმდეგობა დააკვირდით ზრდა დაზიანების გარკვეულ ზღვრამდე, რომელიც გამოიყენება საცდელ ნიმუშზე პუნქციით ან ნაკაწრებით და ტესტირებისას ბზარის წინააღმდეგობა განსაზღვრეთ დეფორმაციის ციკლების რაოდენობა ნიმუშის განადგურების დაწყებამდე - მასზე პირველადი ბზარების გაჩენა.

რეზინის გამძლეობა დახასიათება აბრაზია , რომელიც წარმოადგენს მყარი ზედაპირის წინააღმდეგ ხახუნის დროს მოცულობის შემცირებას ცვეთა და ცრემლი მასალის მცირე ნაწილაკების გამოყოფით ხახუნის მუშაობის ერთეულზე მოცემული ტესტის რეჟიმში. აბრაზია არის რთული პროცესი, რომლის მექანიზმი არსებითად დამოკიდებულია რეზინის თვისებებზე, ხახუნის ზედაპირებზე და მათი ურთიერთქმედების პირობებზე. ადგილობრივი სტრესები და დეფორმაციები ხდება მასალის ზედაპირული დარღვევების შეხების წერტილებში. რეზინის გახეხვისას ზედაპირებზე, რომლებსაც აქვთ ძალიან მკვეთრი და მყარი კიდეები, არის აბრაზიული აცვიათ (აბრაზია "მიკროჭრის " ). როდესაც რეზინი სრიალებს უხეშ აბრაზიულ ზედაპირზე მკვეთრი ჭრის გარეშე, ხდება კონტაქტური ზონების მრავალჯერადი დატვირთვა, რაც იწვევს დაღლილობის ტარება , ყველაზე ტიპიური რეზინის პროდუქტებისთვის. შედარებით გლუვ ზედაპირებზე ხახუნის დროს რეზინსა და აბრაზიულ ზედაპირს შორის ხახუნის კოეფიციენტის მაღალი მნიშვნელობით, როდესაც კონტაქტური სტრესი აღწევს რეზინის სიძლიერის მნიშვნელობებს, ინტენსიური შეკრული აცვიათ (აბრაზია "შემოხვევით"). რეზინის აბრაზიულობის შესაფასებლად გამოიყენება სხვადასხვა მოწყობილობა, რომლებშიც მკაცრად განსაზღვრული ფორმის ნიმუშები შემოწმებულია მოცურების ხახუნის ან სრიალის პირობებში გადახვევის პირობებში. ნიმუშები აბრაზიულია აბრაზიულ ქაღალდზე (აბრაზიული აცვიათ) ან ლითონის ბადეზე (დაღლილობის ცვეთა). ტესტის მუდმივი მნიშვნელობები არის მოცურების სიჩქარე და დატვირთვა ნიმუშზე. ნიმუშების მოცულობის ცვლილება ფასდება მასის დაკარგვით, ხოლო ხახუნის მუშაობა გამოითვლება, ვიცავთ ხახუნის ძალას და ტესტის დროს ნიმუშის მიერ გავლილი გზის სიგრძეს. არსებობს სხვა უფრო სპეციფიკური ლაბორატორიული და სკამების ტესტირების მეთოდები.

ლაბორატორიული ტესტირება საშუალებას გაძლევთ მკაცრად დაარეგულიროთ და გაამარტივოთ დეფორმაციის პირობები და მიიღოთ უაღრესად რეპროდუქციული შედეგები, საოპერაციო ტესტების შედეგებისგან განსხვავებით. აქედან გამომდინარე, ისინი პირველი და მთავარი ეტაპია რეზინის პროდუქტების არსებული ტიპის ახალი ან ხარისხის კონტროლის შემუშავების პროცესში.

საბურავების შევსება პოლიურეთანით - საბურავების შევსება. საბურავის პუნქციის დაცვა - საბურავის ჯავშანი.

საბურავების შევსება პოლიურეთანით - საბურავების შევსება

რა არის საბურავების შევსება პოლიურეთანით? პასუხი მარტივია - ორ კომპონენტიანი პოლიურეთანის შევსება შეედინება საბურავის შიდა ნაწილში ინექციის საშუალებით საბურავების პოლიურეთანით შევსების სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით. პოლიურეთანის შევსება ცვლის ყველა ჰაერს საბურავის შიგნით - საბურავი არ არის ცარიელი. პოლიმერიზაციის შემდეგ, ნარევი (შემავსებელი საბურავებში) ხდება რბილი და ელასტიური კომპონენტი საბურავის შიგნით მთელი სამსახურის განმავლობაში (გარეგნულად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს არის ბამბის ბამბა საბურავებში, მაგრამ ეს მხოლოდ გარეგნულად). საბურავების შევსება პოლიურეთანით - ამცირებს ხარჯებს და აუმჯობესებს საბურავების მუშაობას მძიმე პირობებში. საბურავი მისი მუშაობის ბოლომდე გამჭოლი ხდება ხვრელების მიმართ, რადგან პუნქციისგან საბურავის დაცვა უზრუნველყოფილია საბურავების პოლიურეთანით შევსებით. საბურავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას თითქმის განადგურებამდე.

საბურავების პოლიურეთანით შევსების ძირითადი უპირატესობები:

NO საბურავები 100% პუნქციისგან დაცვა;

ჩვენ გთავაზობთ ახალ ტექნოლოგიას პნევმატური სამრეწველო საბურავების შევსების მიზნით სპეციალური ნაერთით Arnco Flatrofing პოლიურეთანის საფუძველზე. თქვენი საბურავები გაუმკლავდება ნებისმიერ სამუშაოს, როგორც სტანდარტულ პირობებში, ასევე ლითონის ჯართით სავსე ადგილებში. ფიტინგები, ლურსმნები და ქვები აღარ აშინებთ თქვენს საბურავებს.
თქვენ შეგიძლიათ საბურავებიც კი ესროლოთ - ისინი მაინც იმუშავებენ, იმუშავებენ და იმუშავებენ!
არნკოს მასალა დამტკიცებულია სამშენებლო ტექნიკის მწარმოებლების მიერ: აიჩი, ბობკატ, ბროდერსონი, ქიაყელი, კონდორი, დიქსი ჩუპერი, ეიმკო, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere , Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
შევსების ტექნოლოგია: ორკომპონენტიანი პოლიურეთანის შემავსებელი შემოდის პალატის სარქველის მეშვეობით, საბურავის შიდა ღრუში მოქმედი ზეწოლის ქვეშ, რომელიც პოლიმერიზდება 24 საათის განმავლობაში (t = 22 C ტემპერატურაზე). შემავსებელი არ კარგავს თავის ელასტიურობას დაბალ ტემპერატურაზე, რაც დასტურდება ალასკას ინსტიტუტის მიერ ჩატარებული ტესტებით.

ჩვენ გთავაზობთ 2 სახის შემავსებელ მასალას:

პერნეუ - ელასტიურობის საშუალო დონე (ყველაზე უნივერსალური რუსული პირობებისთვის)

სუპერფლექსი - ელასტიურობის მაქსიმალური დონე (ჰაერით სავსე საბურავების ხარისხი).

საბურავების პოლიურეთანით შევსების 3 ძირითადი უპირატესობა:

ბევრ საწარმოში აღჭურვილობის დატვირთვის მუშაობის სპეციფიკა ისეთია, რომ ახალი საბურავიც კი შეიძლება დაზიანდეს პუნქციის, გაჭრის ან რღვევის გამო. ჩვენ ყველანი შევხვდით სიტუაციას, როდესაც საბურავის გაფუჭების გამო, ჩვენ უნდა გავაჩეროთ მტვირთავი ან ბორბლიანი ექსკავატორი, ვიყიდოთ ახალი საბურავი ან შევცვალოთ მილი, დავკარგოთ დრო საბურავის შეკეთებაზე. მაგრამ არსებობს ტექნოლოგიური გადაწყვეტა პნევმატური საბურავის ნაადრევი ჩავარდნის თავიდან ასაცილებლად - შიდა სივრცის შევსება პოლიურეთანის საბურავის შევსების კომპონენტებით. პოლიურეთანის შევსება არის საბურავების დაცვა (საბურავის ჯავშანი), ეს არის პნევმატური საბურავის შიგნით ჰაერის შეცვლის პროცესი პოლიურეთანის ნაერთით, რომელიც ტუმბოს საშუალებით მიეწოდება სარქველს. გამკვრივების შემდეგ, მიღებული მასა საშუალებას აძლევს საბურავს შეინარჩუნოს თავისი ელასტიური თვისებები და გაზარდოს სარბენის სიცოცხლე შიდა ზედაპირის გათბობის სიჩქარის შემცირებით. პოლიურეთანით სავსე საბურავი შეიძლება სანადირო თოფითაც კი ისროლონ - ის მაინც იმუშავებს.
ამჟამად, პოლიურეთანი ფართოდ გამოიყენება მსოფლიოში მეტალურგიულ საწარმოებში, საწყობებში, სამშენებლო უბნებში, მაღაროებსა და სოფლის მეურნეობაში. პოლიურეთანის მტვირთავებისთვის პნევმატური საბურავების შევსების უპირატესობები აშკარაა:

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ უბრალოდ ერთი ტიპის პოლიურეთანის გამოყენება განსხვავებული შევსების წნევით არ არის საკმარისი. საბურავების წარმატებული შევსების გასაღები არის ოპტიმალური წნევა და სწორი შემავსებელი მასალა, რომელიც აკმაყოფილებს საბურავის მწარმოებლის სპეციფიკაციებს. იმ პირობების გაანალიზებით, რომელშიც საბურავი მუშაობს და საფეხურის დაზიანების მიზეზები
და გვერდითი ნაწილები, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ოპტიმალური შესატყვისი საბურავის, PU ტიპისა და წნევისთვის. საბურავის შეკუმშვა არის ბალიში, რომელიც საჭიროა საბურავისგან. ჩვენ ვიცით, რომ ჰაერით სავსე საბურავებს აქვთ მაქსიმალური ბალიში, მაგრამ ისინი არ არიან უსაფრთხო. პნევმატური საბურავი შეიძლება აფეთქდეს ნებისმიერ დროს. მყარი საბურავის გამოყენებისას, ჩვენ ვიძენთ უსაფრთხოებას, მაგრამ მნიშვნელოვნად ვკარგავთ ბალიშში. პოლიურეთანით სავსე საბურავი არის მოწინავე ტექნოლოგიის პროდუქტი, რომელსაც შეუძლია დააკმაყოფილოს მწარმოებლებისა და სპეციალური აღჭურვილობის მფლობელების ნებისმიერი მოთხოვნა.

ინტერვიუ:

”მას შემდეგ, რაც ჩვენს კომპანიაში გამოიყენება პოლიურეთანით სავსე საბურავები, ჩვენ აღარ გვახსოვს მყარი საბურავები. ამ საბურავების მთავარი უპირატესობა არნკოს შევსებით არის:
- პოლიურეთანით სავსე საბურავებს აქვთ გაზრდილი სარბენი სიცოცხლე ნაკლები სრიალის გამო;
საბურავები, რომლებიც სავსეა საბურავების (ავტოფილმის) ტექნოლოგიით, კომფორტს უქმნის ჩვენს ოპერატორებს - მათი ზურგი არ „ცვივა“ სამუშაო დღის ბოლოს, როგორც მყარ საბურავებს, განსაკუთრებით სარკინიგზო ბილიკების გადაკვეთისას;
- სავსე საბურავებს აქვთ გაზრდილი ტრანსსასაზღვრო უნარი ზამთარში;
- არ არის ცარიელი საბურავში - საბურავებს არ სჭირდებათ მომსახურება (გაზომილი წნევა).
ჩვენ სრულიად კმაყოფილი ვართ საბურავით, რომელიც შევსებულია პოლიურეთანით და მისი შევსების ხარისხით. მთავარია ოპტიმალური წნევის პოვნა ”.

* ეს არის მოსკოვის ერთ -ერთი საწარმოს სატრანსპორტო განყოფილების მექანიკოსის აზრი, რომელმაც გადაწყვიტა ყველა ჩამტვირთავი მყარი საბურავებიდან პოლიურეთანის საბურავებზე გადასულიყო.

საბურავების პოლიურეთანის შევსების ფასები