ინჟექტორი. საწვავის ინექციის სისტემის მუშაობის პრინციპი

კითხვაზე, თუ როგორ ირჩევს თითოეული მძღოლი მანქანას თავისთვის, ძალიან რთულია პასუხის გაცემა. ყველას აქვს საკუთარი შეფასების კრიტერიუმები: ვიღაც ხელმძღვანელობს თავისი სიმდიდრით, ვიღაც უპირატესობას ანიჭებს კონკრეტულ ბრენდის მანქანებს, ვიღაც კი მჭიდროდ არის დაკავშირებული მანქანის ფუნქციონირების გარკვეულ სისტემებთან.

ამრიგად, ბევრი, თუნდაც მეორადი მანქანის ყიდვისას, მაინც ცდილობს აირჩიოს ის მოდელები, რომლებზეც დამონტაჟებულია მექანიკური ინჟექტორი. ამ სისტემაზე კომენტარის გაკეთების სხვადასხვა გზა არსებობს. ზოგისთვის ეს უმარტივესია, ზოგისთვის კი ყველაზე პრობლემატური. მაგრამ ასეთი შეფასებების გასაკეთებლად აუცილებელია გაეცნოთ ამ მოწყობილობას, რასაც ჩვენ ვაპირებთ დღევანდელ სტატიაში.

1. მექანიკური ინჟექტორების ტიპები, რომლებიც ჯერ კიდევ გვხვდება ძველ მანქანის მოდელებზე.

ყველაზე ცნობილი მანქანა, რომელიც ადრე მექანიკური ინჟექტორით იყო აღჭურვილი, დღეს არის Audi 100.ნებისმიერი საწვავის სისტემის მსგავსად, ეს მოწყობილობა შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საწვავი-ჰაერის ნარევის უწყვეტი მიწოდება ძრავის წვის პალატაში. ცილინდრებში საწვავის იძულებითი შეყვანა და აალებადი ნარევის პარამეტრების მონიტორინგი და მოწყობილობაში ამ ნარევის წარმოქმნა მონიტორინგდება ექსკლუზიურად მექანიკური მოწყობილობების წყალობით. მხოლოდ ზოგიერთ ავტო მოდელზე მექანიკური ინჟექტორი გაერთიანებულია ელექტრო სიგნალებთან, მაგრამ ხშირად ის მოკლებულია ყოველგვარი ელექტრონიკას.

მოკლედ, მექანიკური ინჟექტორი არის მანქანა მანქანის საწვავის სისტემაში, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის ცილინდრებზე საწვავის მიწოდებაზე. ძრავის სწორად მუშაობისთვის, საწვავი, უფრო სწორად საწვავი-ჰაერის ნარევი, მუდმივად უნდა დაიწვას. ამისათვის თქვენ უნდა დაიცვან ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობის სწორი პროპორციები. ეს არის ზუსტად ის, რასაც უზრუნველყოფს მექანიკური ინჟექტორი: საწვავის უწყვეტი ატომიზაციის წყალობით, მას შეუძლია შეურიოს ჰაერი ოპტიმალური პროპორციით. შესხურების პროცესი ასეთ სისტემაში ხორციელდება საქშენების წყალობით.

თუმცა, მექანიკური ინჟექტორები დიდი ხანია გასულია შეკრების ხაზიდან და შეიცვალა ელექტრონული მოწყობილობებით. რით განსხვავდებიან ისინი ერთმანეთისგან? მთავარი განსხვავება არის ძალა, რომელიც იწვევს ინჟექტორების გახსნას და საწვავის შესხურებას. მექანიკურ ვერსიაში, ეს გამოწვეულია ზეწოლით, რომელიც სპეციალურად შეიქმნა სისტემაში, ხოლო ელექტრონულ ვერსიაში, საქშენები იხსნება ელექტრონული პულსის გამო.ეს არის ის ადგილი, სადაც გამოვლენილია მექანიკური მოწყობილობების მინუსი: ძრავის სიჩქარე ასეთ მანქანებში პირდაპირ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რამდენ ზეწოლას ახდენს საწვავის სისტემაში. არსებითად, მექანიკური ინჟექტორი დისპენსერი პასუხისმგებელია მექანიკური ინჟექტორების კონტროლზე.

ელექტრონული ინჟექტორი უფრო ჭკვიანი მოწყობილობაა, რადგან მანქანის ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება "აკონტროლებს" ინჟექტორების გახსნას და დახურვას.მაგრამ მაინც, დროთა განმავლობაში, მექანიკური ინჟექტორები დაიწყეს აღჭურვილობა ელექტრონიკით. კერძოდ, სპეციალური სენსორები შეიძლება დამონტაჟდეს ინჟექტორებისთვის საწვავის მიწოდების გასაკონტროლებლად და შესასწორებლად, აქცენტი კეთდება არა საწვავის სისტემაში არსებულ წნევაზე, არამედ ტემპერატურისა და გამონაბოლქვი აირების სენსორების კითხვაზე.

ასევე, აალებადი ნარევის შემადგენლობა შეიძლება მორგებული იყოს ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის მიხედვით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის წნევა, რომელიც არის მთავარი ფაქტორი, რომელიც უზრუნველყოფს მექანიკური ინჟექტორის მუშაობას. ეს მაჩვენებელი შეიძლება იყოს 4-6.5 ატმოსფეროს დიაპაზონში.

მექანიკური ინჟექტორები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სხვადასხვა ვერსიით.ნებისმიერი სხვა მოწყობილობის მსგავსად, ის არაერთხელ გაუმჯობესდა და შეიმუშავა. ბუნებრივია, ყველა ცვლილება მიზნად ისახავდა მხოლოდ მოწყობილობის მაქსიმალურად უკეთეს და პრაქტიკულ გამოყენებას. მაგრამ მექანიკური ინჟექტორების ტიპები არც თუ ისე მრავალფეროვანია და მხოლოდ სამი მათგანია:

K-Jetronic.

სიაში პირველი არის პირველი სრულფასოვანი მექანიკური ინჟექტორი, რომელიც აქტიურად დაიწყო მანქანების დიზაინში. K-Jetronic– ის მაგალითზე ჩვენ ვიქნებით ცოტა დაბლა და ვისაუბრებთ მექანიკური ინჟექტორის მოწყობილობაზე, რადგან ყველა სხვა ტიპი როგორღაც შეიქმნა მის საფუძველზე და დიდად არ განსხვავდება.

2. მანქანის მექანიკური ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი.

სანამ მექანიკური ინჟექტორის ფუნქციონირების ძირითად სირთულეებს დაუთმობთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ მოწყობილობის სხვა სახელს - მონო ინექციას. ის პირველად მოვიდა კარბურატორის ძრავების შესაცვლელად და მხოლოდ მოგვიანებით, როდესაც მათ დაიწყეს მისი შეცვლა და გაუმჯობესება, ამ მოწყობილობას მექანიკური ინჟექტორი ეწოდა. მაგრამ უფრო აზრზე.

მექანიკური ინჟექტორები გამოიყენება მხოლოდ ძრავებზე, რომლებიც მუშაობენ ბენზინზე.ასეთი სისტემის საფუძველია ინჟექტორი, რომელიც იხსნება საწვავის სისტემაში ზეწოლის ქვეშ. მაგრამ ამ მოწყობილობის თანაბრად მნიშვნელოვანი ელემენტია გასასვლელი სარქველი. მისი წყალობით ხდება ჰაერის მიწოდება წვის პალატაში, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ საწვავი-ჰაერის ოპტიმალური ნარევი და უზრუნველყოთ ძრავის სტაბილური მოქმედება.

ზოგადად, მექანიკური ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი ძალიან კრიტიკულია. მისი შეწყვეტის მთავარი მიზეზი ის არის, რომ ასეთი მოწყობილობის მქონე მანქანები ძალიან აბინძურებენ გარემოს.მას შემდეგ, რაც ემისიის სტანდარტები საზღვარგარეთ მკაცრად კონტროლდება, მონოინექცია არსებითად აკრძალული გახდა. თუმცა, ყველა ელემენტის სწორად დაყენებით, ასეთ ინჟექტორს შეუძლია იმუშაოს ყველა გარემოსდაცვითი სტანდარტის შესაბამისად. კერძოდ, ძალზედ მნიშვნელოვანია, რომ გისოსის გახსნის კუთხე სწორად იყოს დაკავშირებული ამწე ლილვის სიჩქარესთან.

ძირითადი ფაქტორები, რომლებზედაც დამოკიდებულია მექანიკური ინჟექტორის ფუნქციონირება, არის:

თანაფარდობა ჰაერის ნაკადის მოცულობასა და მის მასას შორის;

გასროლის გახსნის კუთხე;

ავტომობილის საწვავის სისტემაში წნევის მაჩვენებელი.

3. მანქანის მექანიკური ინჟექტორის მოწყობილობა: ძირითადი შემადგენელი ელემენტები და მათი მახასიათებლები.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ჩვენ გვსურს ვისაუბროთ მექანიკური ინჟექტორის მოწყობილობაზე მაგალითის გამოყენებით K-Jetronic... მისი პირადად გაცნობა შეგიძლიათ Audi 100 მანქანაზე. იმისათვის, რომ თქვენ გქონდეთ სრული გაგება როგორც მუშაობის, ასევე მექანიკური ინჟექტორის მოწყობილობის შესახებ, ჩვენ დეტალურად გეტყვით მისი თითოეული ელემენტის შესახებ.

მექანიკური ინჟექტორის ეს ელემენტი არის პალატებისა და დგუშის კოლექცია. სწორედ მათი წყალობით ხდება ბენზინის რაოდენობის რეგულირება, რომელიც მიეწოდება ძრავის ცილინდრებს. პირდაპირი რეგულირება ხორციელდება თითოეული პალატის სარქველების გახსნის ხარისხით.

ასევე, სპეციალური მილები ვრცელდება თითოეული პალატიდან ინექტორის საქშენებამდე. როდესაც გასროლის სარქველის გახსნის კუთხე იზრდება, ვაკუუმი ასევე იზრდება პარალელურად, რაც ზრდის წნევის დისკს. ვინაიდან ის ბრუნვის საშუალებით უკავშირდება დგუშს, დგუშიც ამოდის. ეს ყველაფერი იწვევს იმ ფაქტს, რომ თითოეული პალატის სარქველი იხსნება და ბენზინი მიეწოდება.

ადვილია დავასკვნათ, რომ ასეთ სისტემაში ბენზინის რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ჰაერს მოიხმარს საჰაერო-საწვავის ნარევის შესაქმნელად.და ჰაერის მოხმარება იცვლება სარქველის სარქვლის ბრუნვის გამო, რომელიც კონტროლდება ამაჩქარებლის პედლის საშუალებით.

ტემპერატურის რელე

ეს ელემენტი წარმოდგენილია ბიმეტალური ფირფიტის სახით. ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ანუ გათბობის შედეგად, მას აქვს დეფორმირების უნარი. ცივი ძრავის დაწყებისას სარელეო კონტაქტი დახურულია. ამის გამო, მასში შეიძლება გაიაროს დენი, რომელიც თავის მხრივ მოქმედებს ინჟექტორის სარქველზე და დამატებით ამდიდრებს ჰაერ-საწვავის ნარევს.თუმცა, დენის გავლენის ქვეშ, ტემპერატურის რელე ათბობს, რაც საბოლოოდ იწვევს სარელეო კონტაქტის გახსნას და ინჟექტორის გამორთვას.

ხარისხის ხრახნი

მანქანის ძრავის სწორად და შეუფერხებლად მუშაობისთვის, წვის ნარევში ბენზინისა და ჰაერის თანაფარდობა უნდა აკმაყოფილებდეს მკაცრ სტანდარტებს. ზუსტად ეს ნორმა რეგულირდება ისეთი ელემენტით, როგორიცაა ხარისხის ხრახნი. თუ ის არ მუშაობს სწორად, მაშინ საწვავის მოხმარება შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს.ეს ხრახნი მუდმივ ბრუნვაშია, რის გამოც შესაძლებელია შეიცვალოს დგუშის ამწევი, ასევე მექანიკური ინჟექტორის ყველა გამანაწილებელი პალატის სარქველების ნაკადის არე. ეს ხრახნი მდებარეობს დგუშის ღეროსა და ნაკადის მრიცხველს შორის.

რაოდენობის ხრახნი (რეგულირების ხრახნი)

როდესაც ძრავა უმოქმედოა, მძღოლი არ აჭერს ამაჩქარებლის პედლს, რომელიც დახურულ გრუნტს ინახავს. ამ ყოველივედან გამომდინარეობს, რომ ჰაერი არ შედის ძრავის წვის პალატაში ჩვეულებრივი არხით, რაც ნიშნავს იმას, რომ საჭიროა დამატებითი. ამის როლს ასრულებს მოჩვენებითი არხი, რომელიც იქმნება მორგებული ხრახნის წყალობით. გარდა ამისა, მანქანის უმოქმედო სიჩქარე მექანიკური ინჟექტორით შეიძლება შეიცვალოს რაოდენობის ხრახნის გამოყენებით.ამასთან, არ არის რეკომენდირებული ამ ხრახნის ჩათრევა განსაკუთრებული საჭიროების გარეშე.

სინამდვილეში, ეს არის ნებისმიერი ინექციის სისტემის მთავარი ელემენტი. ინჟექტორების რაოდენობა მკაცრად შეესაბამება ძრავის ცილინდრების რაოდენობას, რადგან თითოეულ ცილინდრზე არის ერთი ინჟექტორი. ისინი დამონტაჟებულია ცილინდრებზე ისე, რომ თავიდან აიცილონ სანთლების წარმოქმნა და ამავდროულად უზრუნველყონ თბოიზოლაცია.

თუ ვსაუბრობთ Audi 100 მანქანაზე, მაშინ მის ძრავზე საქშენები მზადდება მექანიკური სარქვლის სახით. მისი მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივია: ცილინდრში შესასვლელად ბენზინმა უნდა გადალახოს ზამბარის ძალა, რომელიც აჭერს ინჟექტორის სარქველს. გაზაფხულის ძალა სპეციალურად არის შერჩეული ისე, რომ საქშენები იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წნევის დონე აღწევს 3.5 ატმოსფეროს.

ამ შემთხვევაში, საწვავის ინექცია ხორციელდება პერიოდულად. Როგორ არის ეს შესაძლებელი? უბრალოდ, მოკლევადიანი წნევის ვარდნა მუდმივად იქმნება დისტრიბუტორის ზედა პალატებში, რაც იწვევს შეწყვეტას ინჟექტორების მუშაობაში. თუ სისტემა სწორად მუშაობს, მაშინ თითოეული ინჟექტორი იწყებს ზეწოლის იმავე დონეს.

უკანა წნევის მარეგულირებელი

ამ მოწყობილობის მოქმედება ემყარება უკანა წნევის შემცირებას სარქველში. ეს ხსნის სარქველებს პალატებიდან და მეტი საწვავი შემოდის მასში. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გამანაწილებელი პალატა გამოყოფილია დიაფრაგმით და კლასიფიცირდება როგორც ზედა და ქვედა. ქვედა პალატებში წნევა წარმოიქმნება ტუმბოს საშუალებით, რომელიც ზამბარასთან ერთად ხურავს სარქველებს. თუ წნევა ეცემა, მაშინ დიაფრაგმა დაეცემა, რაც გამოიწვევს სარქველების გახსნას.

ელემენტები, რომლებიც ინარჩუნებენ წნევას ავტომობილის საწვავის სისტემაში

ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც, ფაქტობრივად, მთლად არ ეხება თვით მექანიკური ინჟექტორის დიზაინს. ეს არის ბატარეა და წნევის რეგულატორი საწვავის სისტემაში, ინჟექტორი სარქველები და ბენზინის ტუმბო. პირველი მათგანი ინარჩუნებს წნევას საჭირო დონეზე ცხელი ძრავის გაჩერების შემდეგ. ეს გრძელდება მოკლე დროში და აუცილებელია იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული საცობების წარმოქმნა.

რაც შეეხება, ის დამოუკიდებლად არეგულირებს წნევას ორი სარქველის გამოყენებით: უსაფრთხოების სარქველი და გამტარუნარიანობის სარქველი. გამშვები სარქვლის გახსნა გამოწვეულია სამუშაო წნევის მიღწევით, ხოლო გამშვები სარქველი იხსნება მხოლოდ მაშინ, როდესაც წნევა ხდება ძალიან მაღალი. ინჟექტორი სარქველებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ წნევა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის 3.5 ატმოსფეროზე დაბალია.

დაწყების nozzle

მექანიკური ინჟექტორით ცივი ძრავის დასაწყებად, ბენზინის დამატებითი ნაწილი მიეწოდება Audi 100 –ს ელექტრომაგნიტური დაწყებული საქშენის გამოყენებით. ის ჩართულია, როდესაც დახურულია ტემპერატურის სარელეო კონტაქტები. ის გამორთულია, როდესაც სარელეო ათბობს და მისი კონტაქტები იხსნება. ასევე, ტემპერატურის გადამრთველი შეიძლება შეიცავდეს დამატებით უკანა წნევის სარქველს.

დაწყებული საქშენები დამონტაჟებულია უშუალოდ გასროლის სარქვლის წინ და ინჟექტორის ძირითადი ელემენტების წინ. ძრავის ნორმალური მუშაობის დროს ის დახურულ მდგომარეობაშია, რაც შესაძლებელია გაზაფხულის არსებობის გამო. ეს არის მთელი მექანიკური ინჟექტორი. ზოგადად, ეს სულაც არ არის რთული, თუმცა, ელექტროენერგიის გარეშე, სისტემის ფუნქციონირება არ არის იდეალური.

გამოიწერეთ ჩვენი არხები

"დაიბადა" 1951 წელს, ინჟექტორმა თანდათან შეცვალა კარბუტერი, წაიკითხეთ სტატია -. და ეს მოხდა მისი ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობის გამო, რომელიც მოიცავს გამოყენებული საწვავის რაოდენობის შემცირებას. გარდა ამისა, ექსპერტები ასევე აღნიშნავენ ინექციური მანქანების აჩქარების საუკეთესო დინამიკას, ამგვარი ძრავების მუშაობის სტაბილურობას, ასევე ატმოსფეროში მათი ექსპლუატაციის მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირებას.

მოდით გავარკვიოთ, საიდან მოდის ეს თვისებები და საერთოდ რა არის ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი, თუმცა, ჯერ მოკლედ მოგცემთ ამ უკანასკნელის მთავარ ნაკლოვანებებს, ასე რომ თქვენ მას იდეალურად არ ჩათვლით:

• ერთეულების ძვირადღირებული შეკეთება;
• ელემენტების არსებობა, რომელთა შეკეთება შეუძლებელია;
• მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენების აუცილებლობა;
• დიაგნოსტიკის, რემონტისა და შენარჩუნებისათვის სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენების აუცილებლობა.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი?

ასე რომ, როგორც მოგეხსენებათ, თანამედროვე მანქანებში, კარბურატორის სისტემა უკვე მთლიანად შეიცვალა. ეს უკანასკნელი, კარბურატორებისგან განსხვავებით, ზრდის მანქანის სიმძლავრეს, აუმჯობესებს მისი აჩქარების დინამიკას და ეკოლოგიურობას. მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის მოხმარება მცირდება.

სხვათა შორის, ინჟექტორი ინარჩუნებს მაღალ გარემოს მუშაობას სხვადასხვა კორექტირებისა და პარამეტრების გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, ჰაერი-საწვავის ნარევის თვითრეგულირება ხდება იქ, რაც შესაძლებელი გახდა გამოსაბოლქვი კოლექტორზე დამონტაჟებული ჟანგბადის სენსორის წყალობით (ლამბდა ზონდი).

ინჟექტორი მოწყობილობა.

საწვავი მიეწოდება საინექციო ძრავას ინჟექტორებით, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს ან შესასვლელ კოლექტორზე (ერთჯერადი ინექცია), ან ცილინდრების შესასვლელი სარქველებიდან არც თუ ისე შორს (განაწილებული ინექცია), ან პირდაპირ ცილინდრის თავში - ცილინდრის თავში ( პირდაპირი ინექცია - საწვავი შეჰყავთ წვის პალატაში), ჩვენ ვუყურებთ როგორ გავრეცხოთ საქშენები საკუთარი ხელით.

ინჟექტორების გარდა, ინჟექტორი მოიცავს შემდეგ აქტივატორებს:

• ECU (კონტროლერი) - ამუშავებს მონაცემებს სენსორებიდან და აკონტროლებს საწვავის მიწოდებისა და ანთების სისტემებს;
• საწვავის ტუმბო (ელექტრო) - ის ამარაგებს საწვავს;
• სხვადასხვა სენსორები: ტემპერატურა, ამწე, ლილვი, აფეთქება;
• ინარჩუნებს ჰაერის წნევის სხვაობას შესასვლელ მანიფოლტში და ინჟექტორებში.

ასევე, ყველა საინექციო ძრავა აღჭურვილია კატალიზური გადამყვანით (კატალიზატორი) "თაფლის ბუდის" სახით, რომელზედაც აქტიური ფენაა გამოყენებული, რაც ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირებში დარჩენილი საწვავის შემდგომ დაწვას. ამასთან, ტყვიის ბენზინით საწვავის გახანგრძლივება იწვევს გარკვეულ ავარიას, რის გამოც კატალიზატორი კარგავს ამ უნარს.

ჟანგბადის სენსორი ინჟექტორში და მისი მუშაობა.

ყველაზე ცნობილი ტიპია ცირკონიუმის ჟანგბადის სენსორი, უფრო ვრცლად იხილეთ სტატია -. მას აქვს გადამრთველი (სხვათა შორის, ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი), რომელიც მკვეთრად ცვლის მის მდგომარეობას გამონაბოლქვი აირებში შემავალი ჟანგბადის დაახლოებით 0,5% –ზე.

სენსორული ინტერფეისის მოწყობილობა ასე გამოიყურება: გაცხელებული სენსორი (300 გრადუსი ცელსიუს და ზემოთ) მდიდარი ნარევით (ჟანგბადის შემცველობა)< 0.5%), как слабый источник тока, устанавливает на выходе напряжение от 0,45 до 0,8 Вольт, а при бедной смеси (содержание кислорода >0.5%) - 0.2 -დან 0.45 ვოლტამდე. და არ აქვს მნიშვნელობა რა არის ძაბვის დონე, მხედველობაში მიიღება მხოლოდ ის ადგილი, სადაც ის მდებარეობს შუა ხაზთან მიმართებაში. ანუ, საწვავი ემატება როდესაც ECU აღმოაჩენს მჭლე სიგნალს და მცირდება მდიდარი სიგნალის დროს. შესაბამისად, საწვავის მიწოდება მორგებულია წვის პრაქტიკული შედეგებიდან გამომდინარე, რაც საშუალებას აძლევს სისტემას მოერგოს სხვადასხვა სამუშაო პირობებს.

ცნობილია, რომ ეს სენსორი საიმედოდ მუშაობს მხოლოდ კარგად გაცხელებულ მდგომარეობაში, შესაბამისად, ECU TCCS სისტემა შეამჩნევს მის კითხვას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა ათბობს სასურველ დონემდე. თუმცა, ყველა არ არის კმაყოფილი ამით. ამიტომ, ამ პროცესის დასაჩქარებლად, ჟანგბადის სენსორში ხშირად დამონტაჟებულია ელექტრო გამათბობელი.

TCCS კომპიუტერი. ინექტორის თვით დიაგნოზი.

ბევრი სენსორი დამონტაჟებულია თანამედროვე ინჟექტორში, რაც მისი მუშაობის ოპტიმიზაციის საშუალებას იძლევა.

მექანიკური ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი.

მიუხედავად იმისა, რომ ადრე იყენებდნენ ინექციის ძრავების სხვა დიზაინს ინექციით. მაგალითად, ცნობილია ისეთი ძრავა, რომელშიც კონტროლი ხორციელდება მექანიკური მოწყობილობების საშუალებით. აქ კონტროლი არის საწვავის მოცულობის დოზირება სპეციალური სარქვლის გამოყენებით. სარქველი კონტროლდება ბერკეტების სისტემით, რომელიც ამოძრავებს ჰაერის ნაკადს. დღეს მექანიკურად მოქმედი სარქველები სრულად აღემატება მათ სარგებელს.

ამჟამად, თითოეულ ინექციის სისტემას აქვს ჩაშენებული თვითდიაგნოსტირების ქვესისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ სისტემის კომპონენტების, სენსორებისა და გამტარებლების გაუმართაობა. თვითდიაგნოსტირების შემდეგ კომპიუტერი ქმნის დიაგნოსტიკურ კოდებს. ისინი ამოღებულია კომპიუტერის მეხსიერებიდან და გაშიფრულია ცხრილების მიხედვით. თითოეულ მწარმოებელს აქვს ამ კოდების ამოღების საკუთარი გზა. თქვენ თითქმის ყველა მათგანს ნახავთ ინტერნეტში საზოგადოებრივ დომენში, შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი საკუთარი ხელით ინექტორის დიაგნოსტიკის შესახებ. გარდა ამისა, გირჩევთ, წაიკითხოთ ინსტრუქცია, თუ როგორ.

ინჟექტორი გახდა მანქანის ინექციის სისტემის ლოგიკური განვითარება, როდესაც კარბურატორის შემდგომი გაუმჯობესება გარემოსდაცვითი სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად არაპრაქტიკული იყო. ინექციური საწვავის იძულებითი გაზომვა აღემატება კარბურატორს ეკონომიკის, გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და სიმძლავრის მახასიათებლებით. განვიხილოთ ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი, ისევე როგორც ინექციის დენის სისტემის მოწყობილობა.

სისტემის ტიპები

საწვავის ინექციის სისტემამ მიიღო სახელი მოწყობილობიდან, რომელიც პასუხისმგებელია ბენზინის შესხურებაზე - ინჟექტორი (ინგლისური ინექციიდან - ინექცია, ინჟექტორი - ინექტორი). ამ ტიპის ელექტრომომარაგების სისტემა დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე გასული საუკუნის 20 -იან წლებში. აღსანიშნავია, რომ მაშინაც ეს იყო პირდაპირი საწვავის ინექცია ძრავის ცილინდრებში. ძირითადი ყურადღება დაეთმობა Motronic სისტემის ვარიაციების განვითარებას, რომელშიც ის პასუხისმგებელია საწვავის მიწოდებაზე და ანთების კუთხის რეგულირებაზე (შემდგომში ECU ან ECU).

საწვავის ერთჯერადი ინექცია

ერთპუნქტიანი ინექცია, უფრო ხშირად ცნობილი როგორც მონო ინექცია, არის გარდამავალი ტექნოლოგია, რომელმაც ბევრ ავტომწარმოებელს საშუალება მისცა იაფად გადასულიყვნენ კარბურატორის ენერგიის სისტემიდან ინჟექტორზე.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კარბურატორის ნაცვლად, საწვავის ინექციის ცენტრალური დანადგარის დაყენება დაიწყო შესასვლელი კოლექტორის ზემოთ. სისტემას ჰქონდა მრავალი უპირატესობა, რადგან ECU ნებადართულია ბენზინის უფრო ზუსტი გაზომვა.

ინჟექტორის მუშაობის პრინციპი ემყარება შემდეგ ელემენტებს:

1. - საწვავის ავზი, რომელშიც მდებარეობს საწვავის ტუმბო;
2. - ფილტრის ელემენტი საწვავის გასაწმენდად;
3. - ცენტრალური ინექციის განყოფილება. 3а - გასროლის პოზიციის სენსორი (TPS); 3 ბ - მარეგულირებელი პასუხისმგებელი საწვავის წნევაზე; 3c - ინჟექტორი nozzle; 3d - ჰაერის ტემპერატურის სენსორი შესასვლელ კოლექტორში; 3e - გაზქურის პოზიციის მარეგულირებელი (დიზაინის უმარტივეს ვარიანტებში, დამშლელი დრაივი უკავშირდებოდა ამაჩქარებლის პედლს საკაბელო დისკით);
4. - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH);
5. - ლამბდა ზონდი (ჟანგბადის სენსორი);
6. - ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილება.

ოპერაციის პრინციპი

დიაგრამა არ აჩვენებს ერთ ელემენტს, რომლის გარეშეც მექანიზმის მოქმედება შეუძლებელი იქნებოდა - ამწე მუხლის პოზიციის სენსორი. ეს არის DPKV, რომელიც ECU- ს საშუალებას აძლევს გამოთვალოს ძრავაში შემავალი ჰაერის რაოდენობა. შეგახსენებთ, რომ მოწოდებული საწვავის რაოდენობა მთლიანად დამოკიდებულია ცილინდრებში შემავალი ჰაერის მასაზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელია ბენზინის ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საწვავი-ჰაერის ნარევის (TPVS) შემადგენლობის რეგულირება. ძრავის შექმნის ეტაპზე დიზაინერები გამოთვლიან, თუ რამდენი ჰაერი გადის გარკვეულ დატვირთვაზე, ანუ გრუნტის გახსნის ხარისხზე და ძრავის გარკვეულ სიჩქარეზე. მონაცემები შეყვანილია ძრავის საწვავის ბარათში, რომელიც ჩაწერილია ECU- ზე. შემდგომში, როდესაც ძრავა მუშაობს, საკონტროლო განყოფილება აფიქსირებს სიჩქარეს DPKV– ს გამოყენებით, დატვირთვა განისაზღვრება გასროლის პოტენომეტრით, რაც საშუალებას გაძლევთ საწვავის რუქიდან აიღოთ საწვავის საჭირო რაოდენობის შესაბამისი მნიშვნელობა. მაგრამ სისტემას შეუძლია იდეალურად იმუშაოს მხოლოდ ლაბორატორიულ პირობებში, რადგან პრაქტიკაში ატმოსფერული წნევა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ზღვის დონიდან, არამედ ტემპერატურაზე, ჰაერის ფილტრი დროთა განმავლობაში იბლოკება, ნაკლებ ჰაერს გადის თავისთავად, ხოლო თავად გროლის შეკრება ხდება გადაკეტილი. ჰაერის ტემპერატურის სენსორი გამოიყენება შესწორების მიზნით, მაგრამ მისი როლი მცირეა. ის, რაც ნამდვილად მოქმედებს ნარევის შემადგენლობაზე, არის ლამბდა ზონდი, რომელიც ზომავს ჟანგბადის რაოდენობას გამონაბოლქვ აირებში. თუ ძალიან ბევრი ჟანგბადია, ECU ხვდება, რომ ნარევი უნდა გამდიდრდეს და პირიქით.

დამახასიათებელი

ერთპუნქტიანი ინექციის მთავარი უპირატესობა არის განხორციელების დაბალი ღირებულება. ნაკლოვანებები:

• ცილინდრების არათანაბარი შევსება, საქშენების ადგილმდებარეობის გამო;
• "სველი" კოლექტორი. როდესაც ინჟექტორი იხსნება, ბენზინი შორს მიდის წვის პალატამდე. როდესაც კოლექტორი ცივია, საწვავი არ აორთქლდება, მაგრამ კედლებზე დგება, რის შედეგადაც ნარევი დიდად უნდა გამდიდრდეს;
• მიუხედავად იმისა, რომ ლამბდა ზონდი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ TPVS, ჰაერის მასის გაზომვის მეთოდი ზოგადად არაეფექტურია.

მრავალ წერტილიანი საწვავის ინექცია

მრავალპუნქტიანი ინექცია მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯია ერთი წერტილიანი ინექციისგან, რადგან ის საშუალებას აძლევს მანქანებს ინვესტიცია განახორციელონ EURO-3 ემისიის სტანდარტებში.

ერთპუნქტიანი ინექცია, განუკურნებელი დაავადებების გამო, გამოწვეული დიზაინის მახასიათებლებით, მხოლოდ ევრო-2-ის მოთხოვნების შესრულებას შეძლებდა.

მანქანის ინექციის სისტემების ევოლუციის ისტორია ძალზედ საინტერესოა, მაგრამ ეს არ არის ამ სტატიის მთავარი თემა. სწორედ ამიტომ ჩვენ არ მივაქცევთ ყურადღებას ძრავის მართვის სისტემების მუშაობის სირთულეებს განაწილებული ინექციით, როგორიცაა D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic და L-Jetronic. ეს ვარიაციები აღარ იყო დამონტაჟებული მანქანებზე 90 -იანი წლების დასაწყისში და, შესაბამისად, უკიდურესად რთულია მანქანის პოვნა ამ ტიპის "ცოცხალი" განაწილების ინექციის სისტემით.

სრულ განსხვავებულ ინექტორსა და მონო ინექციას შორის მთავარი განსხვავებაა შესასვლელი სარქველების მახლობლად მდებარე 4 საქშენების არსებობა. საინექციო ძრავის კომპონენტები:

1. - საწვავის ტუმბო, რომელიც შემთხვევათა უმრავლესობაში განლაგებულია ავზში;
2. - უხეში საწვავის ფილტრი;
3. - საწვავის წნევის მარეგულირებელი, საიდანაც დაბრუნების ხაზი მიდის ავზში ზედმეტი საწვავის გადინების მიზნით. ზოგიერთ მანქანაში, დაბრუნების ხაზი არ არსებობს და საწვავის რეგულატორი მდებარეობს ავზში ტუმბოს გვერდით;
4. - საქშენები ზემოთ მოყვანილი ილუსტრაცია გვიჩვენებს, თუ როგორ არის დაკავშირებული ყველა ინჟექტორი საწვავის რელსით;
5. - ჰაერის ნაკადის მრიცხველი;
6. - გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
7. - უსაქმური სიჩქარის მარეგულირებელი (IAC);
8. - პოტენომეტრი, რომელიც აფიქსირებს გასასვლელი სარქვლის რეალურ პოზიციას (DPDZ);
9. - ამწე ლილვის სიჩქარის სენსორი (DPKV);
10. - ჟანგბადის სენსორი;
11. - ECU;
12. - ანთების დისტრიბუტორი.

ჰაერის მასის გაანგარიშება

საქშენების გარდა, სისტემის განსაკუთრებული მახასიათებელია ჰაერის მასის გამოთვლის გზა. საჰაერო ხომალდის გავლით ჰაერის რაოდენობის გაზომვის მხოლოდ 5 გზა არსებობს:

დამახასიათებელი

სარქველებზე დისტრიბუტორის ინექციის უპირატესობები:

• ცილინდრების ერთგვაროვანი შევსება;
• მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ან MAP სენსორის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გამოთვალოთ ჰაერის ნაკადი, რაც უფრო მეტ შესაძლებლობას იძლევა TPVS– ის რეგულირებისთვის ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში.

სწორედ ამიტომ მანქანები სრულფასოვანი ინჟექტორით ყოველთვის უფრო მძლავრი და ეკონომიურია ვიდრე მანქანები ერთ წერტილიანი ინექციით.

პირდაპირი ინექცია, რომელიც არის განაწილების საინექციო სისტემის ტიპი, არის ბოლო სიტყვა ბენზინის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემებში. პირდაპირი ინექციის მთავარი მახასიათებელია საწვავის მიწოდება პირდაპირ წვის პალატაში.

GDI, FSI, D4 არის აბრევიატურა, რომლებიც გამოიყენება Mitsubishi, Volkswagen და Toyota– ს მიერ, შესაბამისად, პირდაპირი ინექციის ძრავებზე. ასეთი შიდა წვის ძრავების ელექტრომომარაგების სისტემა უფრო ჰგავს დიზელის ძრავებს, ვიდრე ოტო ციკლის ჩვეულებრივ შიდა წვის ძრავებს. მოწყობილობა:

რა განსაზღვრავს ეფექტურობას

წარმოების მაღალი ღირებულება და სირთულე, რაც პირდაპირი ინექციის მთავარი მინუსია, უფრო მეტად ანაზღაურდება უკიდურესი ეფექტურობისა და სიმძლავრის მახასიათებლებით. ეს მიიღწევა იმის გამო, რომ ძრავას შეუძლია იმუშაოს საწვავის ნარევის 3 ძირითად ვარიანტზე (მაგალითად GDI სისტემა შეირჩა):

• სუპერ კენკრის ნარევი. საწვავი შეედინება შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს და იწვის სანთლის სიახლოვეს, ხოლო წვის პალატის წვის ზონის ირგვლივ არის უპირატესად სუფთა ჰაერი ან ჰაერის ნარევი გამონაბოლქვი აირებით, რაზეც პასუხისმგებელია EGR;
• სტოიქიომეტრიული. საწვავი მიეწოდება შეყვანისას, კარგად არის შერეული ჰაერთან, ქმნის ნარევს იდეალურ პროპორციულ თანაფარდობასთან (14.7 / 1) მთელ წვის პალატაში;
• ენერგიის რეჟიმი, რომლის დროსაც TPVS მზადდება ორ ეტაპად. მცირე რაოდენობის საწვავი მიეწოდება შეყვანისას, მაგრამ ძირითადი საწვავი შეყვანილია შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს.

თხევადი ფაზის საწვავის მიწოდებით უშუალოდ წვის პალატაში, პირდაპირი ინექციის ძრავები ნაკლებად არიან მიდრეკილნი, რაც საშუალებას იძლევა შეკუმშვის უფრო მაღალი კოეფიციენტები და გაზრდილი ძრავის ეფექტურობა.

ინჟექტორი არის ყველაზე პოპულარული ელექტრონულ-მექანიკური ერთეული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ინექტორის მოწყობილობა და პრინციპი არის მარტივი და რთული. რასაკვირველია, ჩვეულებრივ მანქანის მფლობელს არ სჭირდება ინექციის სისტემების დიზაინისა და მათი პროგრამული უზრუნველყოფის დეტალების გაცნობა, მაგრამ მთავარი პუნქტების ცოდნა არ დააზარალებს.

ქვემოთ ჩვენ ვისაუბრებთ იმაზე, თუ რა არის ინჟექტორი, რა არის მისი მუშაობის პრინციპი და რა ტიპის საინექციო საქშენები ყველაზე ხშირად გამოიყენება თანამედროვე ძრავებზე.

ასეთი ნივთები არ არის გარემონტებული დამოუკიდებლად, მაგრამ ღირს ინჟექტორის მოწყობილობის გაგება, ყოველ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ არ მოხდეს არეულობა მანქანის მომსახურებაზე გადასახადის გადახდისას.

ინჟექტორი არის სპეციალური საქშენები, რომლებიც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავზე, ან არის მთელი ინექციის სისტემის ნაწილი. ის მოქმედებს როგორც საწვავის ატომიზატორი (თხევადი ან აირისებრი).

პირველად ეს განვითარება წარმოებულია Bosch– ის სპეციალისტების მიერ, როდესაც მათ აღჭურვეს Goliath 700 Sport კუპე ორწლიანი ძრავით. ეს მოხდა 1951 წელს და მხოლოდ 3 წლის შემდეგ მერსედესმა იგივე გააკეთა (Mercedes-Benz 300 SL). თუმცა, თავდაპირველად, ასეთი კომპონენტები საკმაოდ ძვირი ღირდა, ასე რომ ინექტორების ფართო გამოყენება მხოლოდ 70 -იან წლებში დაიწყო. ინექციის სისტემამ სწრაფად შეცვალა კარბუტერი (განსაკუთრებით ევროპაში, ამერიკასა და იაპონიაში) და დღეს ავტომობილების უმეტესობა აღჭურვილია ამ მოწყობილობით.

საწვავის ინექციის სისტემა(საწვავის ინექციის სისტემა) განსხვავდება იმით, რომ იგი ახორციელებს პირდაპირ ინექციას პირდაპირ ცილინდრებში ან შესასვლელ კოლექტორში. ეს კეთდება იმავე საქშენების გამოყენებით, რომლებიც, თავის მხრივ, იყოფა 2 კატეგორიად, განსხვავდება ინჟექტორის დამონტაჟების ადგილას, ასევე მისი მუშაობის პრინციპით:

1. მონო ინექცია - მას ასევე უწოდებენ ცენტრალურ საწვავის ინექციას. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორი არის მხოლოდ ერთი ინჟექტორი, რომელიც აწვდის საწვავს ძრავის ყველა ცილინდრს. ამ მიდგომით, ინჟექტორი თავად არის მიმაგრებული უშუალოდ შესასვლელ კოლექტორზე. აღსანიშნავია, რომ დღეს მუშაობის ეს სქემა მოძველებულია და პრაქტიკულად არ გამოიყენება მანქანის მწარმოებლების მიერ.
2. განაწილებული ინექცია - ეს ნიშნავს, რომ თითოეულ ცალკეულ ცილინდრს აქვს საკუთარი ინჟექტორი.

გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე სახის განაწილებული ინექცია:

• პირდაპირი (პირდაპირი) - მასთან ერთად, საწვავი შეჰყავთ პირდაპირ ძრავის წვის პალატაში;
• ერთდროული - ამ შემთხვევაში, ინექტორის ყველა ინექტორი მუშაობს სინქრონულად, ერთ მომენტში აწვდის საწვავს ყველა ცილინდრს;
• დაწყვილებული - პარალელური - ინჟექტორები იხსნება დაწყვილებულ წრეში. ანუ, პირველი იხსნება შესასვლელამდე, ხოლო მეორე - გასასვლელის წინ. თუმცა, ეს მიდგომა ხდება მხოლოდ ძრავის დაწყების შემთხვევაში, ხოლო ეტაპობრივი წრე ხორციელდება მოძრაობაში;
• ეტაპობრივი ინექცია - ეს ნიშნავს, რომ ინექტორის თითოეული ინდივიდუალური ინექტორი იხსნება მიღებამდე.

საინექციო საქშენები განსხვავდება ინექციის გზით:

1. ელექტრომაგნიტური;
2. ელექტროჰიდრავლიკური;
3. პიეზოელექტრული.

ელექტრომაგნიტური საქშენები - საკმაოდ მარტივია და დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავებზე (უმეტეს შემთხვევაში). იგი ასევე გამოიყენება პირდაპირი ინექციის ძრავებში. მისი ძირითადი კომპონენტებია სოლენოიდის სარქველი, რომელიც აღჭურვილია ნემსით და საქშენით. ექსპლუატაციის დროს, ელექტრული გამონადენი გამოიყენება სარქველის კოჭაზე. მისი მიწოდების სიხშირეს აკონტროლებს სპეციალური ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება. პროცესის დროს ხდება ელექტრომაგნიტური ველის წარმოქმნა. ის იჭერს ნემსს, ათავისუფლებს საქშენს და ხდება ინექცია და ეს ხდება ერთდროულად ზამბარის შეკუმშვასთან ერთად, რომელიც ფართოვდება ელექტრომაგნიტური ველის გაქრობის შემდეგ და ნემსს უბრუნებს პირვანდელ მდგომარეობას.

ელექტროჰიდრავლიკური საქშენები - გამოიყენება დიზელის ძრავებზე (მათ შორის საერთო სარკინიგზო სისტემით). ამ ინჟექტორის ძირითადი ელემენტებია საკონტროლო პალატა, სარქველები (შესასვლელი და გამოსასვლელი) და სოლენოიდის სარქველი. ისინი მუშაობენ დიზელის საწვავის წნევის სხვაობის გამო საქშენსა და დგუშზე: საწვავი აჭერს საქშენის ნემსს ადგილს, ხოლო სოლენოიდის სარქველი დახურულია (გამორთულია ენერგიით).

როდესაც საკონტროლო განყოფილება ხსნის სარქველს, ასევე იხსნება გასროლა (სანიაღვრე). შემდეგი, საწვავის ხაზი ივსება დიზელის საწვავით, რომელიც მიედინება გრუნტში. ამავდროულად, დიზელის საწვავის წნევა დგუშზე იწყებს კლებას, ხოლო ნემსზე ის იგივე რჩება. ეს ზრდის ნემსს და ინექციას უკეთებს მას.

პიეოელექტრული საქშენები - ეს არის ყველაზე მოწინავე (ტექნიკურად) ვარიანტი. როგორც წესი, დიზელის ძრავები აღჭურვილია ამით. მას აქვს ბევრი უპირატესობა, მათ შორის მუშაობის სიჩქარე (ელექტრომაგნიტურ მოწყობილობასთან შედარებით, ის 4 -ჯერ უფრო სწრაფია), ასევე უკიდურესად ზუსტი და დამოწმებული დოზირება. ამ შემთხვევაში გამოიყენება პიეზოელექტრული ბროლი, რომელიც ცვლის მის სიგრძეს სტრესის ქვეშ. ეს მოწყობილობა შედგება ბიძგის, პიეზოელექტრული ელემენტის, სარქველისა და ნემსისგან.

მუშაობის პრინციპი მსგავსია ელექტროჰიდრავლიკური ინჟექტორისა. საწვავის წნევის სხვაობის სქემა აქაც გამოიყენება. ელექტრული დენი აგრძელებს პიეზოელექტრულ ელემენტს, რომელიც ზეწოლას ახდენს პუშერზე. შედეგად, გადართვის სარქველი იხსნება და საწვავი მიედინება ხაზში. ნემსზე ზეწოლა მცირდება და ის ინექციისთვის მაღლა მოძრაობს.

უმარტივეს ინჟექტორს აქვს შემდეგი ელემენტები მის დიზაინში:

1. ელექტრონული კონტროლის განყოფილება;
2. ბენზინის ტუმბო (ელექტრო);
3. ინექტორები;
4. სენსორები;
5. წნევის რეგულატორები.

როგორც ხედავთ, ინჟექტორის დიზაინში არაფერია რთული, ყოველ შემთხვევაში, რაც შეეხება მის მექანიკურ ნაწილს. მოკლედ, ინექციის საინექციო სისტემის მოქმედება შემდეგია:

• ჰაერის ნაკადის სენსორი ზომავს ჰაერში შემავალი ჰაერის მასას.
• გარდა ამისა, ეს ინფორმაცია გადაეცემა ინჟექტორის კონტროლის განყოფილებას, სხვა მონაცემებთან ერთად (ენერგიის ერთეულის ტემპერატურა, ამწე ამობრუნების სიჩქარე, ჰაერის ტემპერატურა, სიჩქარე და გასასვლელი სარქველის გახსნის ხარისხი და სხვა პარამეტრები).
• კომპიუტერი აანალიზებს ყველა ამ ინფორმაციას და ზუსტად ითვლის საწვავის რაოდენობას (ბენზინი, დიზელის საწვავი, გაზი), რაც საჭიროა ჰაერის შემომავალ მასაში წვისთვის.
• შემდეგი, ელექტრული გამონადენი (გარკვეული ხანგრძლივობის) გამოიყენება ინჟექტორის საქშენებზე, რომლებიც იხსნება და საწვავს გადასცემს საწვავის ხაზიდან შესასვლელ კოლექტორში.

მთელი ინექციის სისტემის ყველაზე რთული ნაწილია ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება (შემოკლებით ECU). ეს არის მიკროკომპიუტერი, რომელიც ასრულებს გამოთვლებს მის მეხსიერებაში შესული პროგრამის მიხედვით. პროგრამა შექმნილია ისე, რომ მას აქვს დრო გაანალიზოს ძრავის მუშაობის ყველა პარამეტრი და უპასუხოს გარე სენსორებისგან მიღებული ინფორმაციის ცვლილებებს.

ამიტომაც ინჟექტორის სწორი მუშაობისთვის უაღრესად მნიშვნელოვანია შემდეგი ორი კომპონენტი: გამონაბოლქვი აირების კატალიზური გადამყვანი და ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი).

1. კატალიზური გადამყვანი... გარეგნულად, ის წააგავს თაფლის ქერქს, რომელიც დაფარულია სპეციალური ფენით. მისი ამოცანაა ხელახლა დაწვას წვის პალატიდან გამომავალი დაუწვავი საწვავი გამონაბოლქვი აირებთან ერთად. მაგრამ ის კარგავს ამ უნარს ტყვიის ბენზინით სულ რამდენიმე შევსების შედეგად. ამასთან, საწვავი არ არის გაუმართაობის ერთადერთი მიზეზი. ხშირად, ნეიტრალიზატორი უბრალოდ დნება გამდიდრებულ ნარევზე ხანგრძლივი მართვის შედეგად - თაფლის ბუდე უბრალოდ გადაკეტილია ნახშირბადის საბადოებით. ეს ხდება ჟანგბადის სენსორის დაზიანების ან ანთების სისტემაში გაუმართაობის შედეგად.
2. ჟანგბადის სენსორი... ყველაზე ხშირად, მანქანები აღჭურვილია ცირკონიუმის სენსორებით, რომლებიც ათბობენ სამუშაო ტემპერატურამდე (300 ° C- ზე მეტი) და საკონტროლო განყოფილებას აწვდიან ინფორმაციას ნარევის მდგომარეობის შესახებ, აქცენტი კეთდება გამონაბოლქვის შემადგენლობაზე. თუ ნარევი ძალიან მდიდარია ან ძალიან ღარიბი, კომპიუტერი არეგულირებს საწვავის მიწოდებას, შესაბამისად ზრდის ან ამცირებს მის რაოდენობას.

ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ინჟექტორი

ინჟექტორი (ან საქშენები) საჭიროა ძრავის საწვავის წერტილოვანი მიწოდებისთვის, მისი ატომიზაციისთვის წვის პალატაში, ასევე ჰაერ-საწვავის ნარევის წარმოქმნისათვის.

ინჟექტორმა შეცვალა კარბუტერი ამ უკანასკნელის უკმარისობის გამო. თანამედროვე მანქანებზე ინჟექტორი გამოიყენება ყველგან, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებზე.

ინჟექტორების ტიპები

არსებობს სამი სახის ინჟექტორი, რაც დამოკიდებულია ძრავისთვის საწვავის მიწოდების მეთოდზე.

ელექტრომაგნიტური საქშენები.ამ ტიპის ინჟექტორი პოპულარულია ბენზინის ძრავებზე. საქშენების მოწყობილობა მოიცავს საქშენსა და სოლენოიდულ სარქველს ნემსით. ინჟექტორის მოქმედება ხორციელდება მუდმივი ჩამონტაჟებული ალგორითმის წყალობით. საკონტროლო განყოფილება ამარაგებს ძაბვას სარქველის კოჭაზე. ამ მოქმედებით წარმოქმნილი ელექტრომაგნიტური ველი გადალახავს ზამბარის ძალას და იჭერს ნემსს. გამოიყოფა საქშენები, რომლის მეშვეობითაც ხდება საწვავის შეყვანა. ამის შემდეგ, დაძაბულობა მიდის, საქშენების ნემსი უბრუნდება ადგილს.

ელექტროჰიდრავლიკური საქშენები.ეს ინჟექტორი გამოიყენება დიზელის ძრავებზე. საინექციო მოწყობილობა აერთიანებს საკონტროლო პალატას, სარქველებს (სანიაღვრე და შესასვლელი), ასევე სოლენოიდულ სარქველს.

საწყის მდგომარეობაში ინჟექტორის ნემსს დგუში დგუშის საწვავის ზეწოლით აჭერს ადგილს, სარქველი დახურულია და გამორთულია ენერგია. შემდეგ სარქველი იგზავნება სარქველთან ელექტრონული საკონტროლო განყოფილებიდან, ის ხსნის სანიაღვრე სარქველს. მისი მეშვეობით საწვავი მიედინება სადრენაჟო ხაზში საკონტროლო პალატიდან. შესასვლელი გროვა ხელს უშლის წნევის სწრაფ გათანაბრებას შესასვლელ მანიფოლდში და საკონტროლო პალატაში. შედეგად, წნევა დგუშზე ეცემა, მაგრამ არ იცვლება ნემსზე, ამიტომ, საწვავი შეჰყავთ.

პიეოელექტრული საქშენები.რეაგირების სიჩქარე, საინექციო საწვავის დოზირების სიზუსტე, ასევე მისი მრავალჯერადი ინექციის შესაძლებლობა: ყველა ეს პარამეტრი შესაძლებელს გახდის პიეზოელექტრული ინჟექტორის დასახელებას ამ დროისთვის არსებული მოწყობილობების საუკეთესო ინჟექტორად. საქშენები დამზადებულია პიეზო ბროლის საფუძველზე, იგი მოიცავს გადართვის სარქველს, ნემსს, ბიძგს.

პიეზოელექტრული ინჟექტორის მოქმედება ემყარება ჰიდრავლიკის პრინციპს. საწყის მდგომარეობაში, ნემსი ზის სავარძელზე საწვავის მაღალი წნევის გამოყენებით. ელექტრო სიგნალი გამოიყენება პიეზოელექტრულ ელემენტზე,რაც ზრდის მის სიგრძეს. ძალა გადადის დგუშზე, გადართვის სარქველი იხსნება და საწვავი მიეწოდება დაბრუნების ხაზს. ნემსი იზრდება ქვედა ნაწილში წნევის სხვაობის გამო და თავად ნემსზე, საწვავი შეჰყავთ ძრავში.

როგორ მუშაობს ინჟექტორი

მეცნიერებამ დიდი ნაბიჯები გადადგა წინ და ძველი სტილის ძრავებისგან განსხვავებით, თითოეული ცილინდრის ქვეშ მოთავსებულია ცალკე ინჟექტორი. ისინი ერთმანეთთან დაკავშირებულია საწვავის რელსით, ხოლო თითოეული ინჟექტორის უკან არის საწვავი, რომელსაც ელექტროენერგიის საწვავის ტუმბოს ზეწოლის ქვეშ ამარაგებს. ინჟექტორი აღჭურვილია სოლენოიდის სარქველით. როდესაც ის იხსნება, საწვავი შეჰყავთ ან კოლექტორში, ან ცილინდრში, თუ არსებობს პირდაპირი ინექციის სისტემა. რაც უფრო დიდხანს რჩება სარქველი ღია, მით მეტი საწვავი შედის ცილინდრში და უფრო მაღალი იქნება ძრავის სიჩქარე. თანამედროვე მანქანებში ელექტრონიკა პასუხისმგებელია ამ სისტემაზე. ელექტრონული ერთეული მუშაობს სხვადასხვა სენსორების ინფორმაციის საფუძველზე (მათზე ქვემოთ ვისაუბრებთ). ეს ინფორმაცია საშუალებას აძლევს ძრავას დაარეგულიროს ნებისმიერი დატვირთვა, ნებისმიერ ტემპერატურაზე და ნებისმიერ სიჩქარეზე.

ახლა მოდით ვისაუბროთ მთავარ სენსორებზე, რომლებიც კოორდინაციას უწევენ ინჟექტორის მუშაობას. ერთ -ერთი მათგანია გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. ის არის პასუხისმგებელი საწვავის მიწოდების კორექციაზე და ელექტრო ვენტილატორის კონტროლზე. ავარიის შემთხვევაში, სენსორი შეწყვეტს ერთეულის მონაცემების მიწოდებას, ხოლო ძრავა იმუშავებს დაპროგრამებული მონაცემების შესაბამისად. ისინი აღებულია მაგიდებიდან და მთლიანად დამოკიდებულია ძრავის მუშაობის დროზე.
შემდეგი, განიხილეთ მასის შევსების სენსორი. ის არეგულირებს ცილინდრის ციკლურ შევსებას. ეს მოწყობილობა ითვლის ჰაერის მასის ნაკადს და ამ რიცხვს გარდაქმნის ციკლის მუხტად. თუ სენსორი ვერ მოხერხდა, შევსების გაანგარიშება მოხდება გადაუდებელი ცხრილების მიხედვით და სენსორის მონაცემები იგნორირებული იქნება.

ჟანგბადის სენსორი გამოთვლის ჟანგბადის კონცენტრაციას გამონაბოლქვ აირში. ელექტრონული ერთეული იყენებს ამ ინფორმაციას საწვავის მოცულობის შესაცვლელად. მაგრამ ყველა სისტემა არ არის აღჭურვილი ამ მოწყობილობით. სენსორი დამონტაჟებულია ევრო 2 და ევრო 3 სისტემებში, რაც დამოკიდებულია ტოქსიკურობის სტანდარტებზე.

გასროლის სენსორი არეგულირებს გაზქურის პოზიციას ციკლის სიჩქარისა და ძრავის სიჩქარის მიხედვით. ეს სენსორი ამცირებს დატვირთვას ძრავზე.

დარტყმის სენსორი აკონტროლებს დარტყმას. მისი ფუნქციები მოიცავს ავტომატური დეტონაციის ჩახშობის დაწყებას და ანთების დროის მორგებას.

Crankshaft სენსორი არის ერთადერთი მოწყობილობა, რომლის უკმარისობა სისტემა არ იმუშავებს, შესაბამისად, მანქანა არ დაიწყება. როდესაც სხვა სენსორები გამორთულია, მანქანა იმოძრავებს და თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ სერვის სადგურზე დამოუკიდებლად.

რა თქმა უნდა, ყველა ინექტორი სენსორი არ არის ამ სიაში, მაგრამ ჩვენ ჩამოვთვალეთ ძირითადი. გარდა ამისა, მათი რაოდენობა და აღჭურვილობა დამოკიდებულია ინექციის სისტემაზე და ტოქსიკურობის ძირითად სტანდარტებზე.

ინექტორების გარეგნობის ისტორია

ეზოში 70 -იანი წლები იყო და მძღოლები გარემოსდაცვით საკითხებსა და ეკონომიკაზე ნამდვილად არ ფიქრობდნენ. ბენზინი იაფი იყო და მრავალ ლიტრიანი მანქანები შეუზღუდავი რაოდენობით მოიხმარდნენ. ჰაერი უფრო სუფთა იყო და ზეთის ბუნებრივი საბადოები ამოუწურავი ჩანდა. მაგრამ სიტუაცია იცვლებოდა. ახალი სამრეწველო ქარხნები აბინძურებდნენ გარემოს, რასაც დაემატა მანქანის გამონაბოლქვი აირები. გარდა ამისა, ნავთობის კრიზისი მოულოდნელად დაიწყო. და ხალხმა დაიწყო გამოსავლის ძებნა.

დიზაინერებს შეექმნათ ორი კითხვა: როგორ შემცირდეს ბენზინის მოხმარება და როგორ შემცირდეს ემისიები გარემოში. იმის გასაგებად, თუ რამ მიიყვანა ისინი ინჟექტორამდე, განიხილეთ კარბურატორის მოწყობილობა. შიდა წვის ძრავა წვავს სამუშაო ნარევს, რომელიც შედგება საწვავის და ბენზინისგან. მისი სრული წვისთვის, ნივთიერებების თანაფარდობა უნდა შემცირდეს 14.7: 1 -მდე. ეს ნარევი არის სტოიქიომეტრიული, ანუ ნორმალური. თუ ამ ნარევში ჰაერის მოცულობა შემცირდება, მაშინ მას მდიდარი ეწოდება. ძრავაში ის მთლიანად არ იწვის და მისი შხამიანი ნარჩენები ატმოსფეროში იშლება. ეს არის ეს მდიდარი ნარევი, რომელიც წარმოიქმნება კარბურატორებში მანქანის აჩქარების და შენელების დროს, ასევე უსაქმურ დროს. გარდა ამისა, კარბურატორის ძრავებში იზრდება საწვავის მოხმარება: კარბურატორიდან ცილინდრამდე მოგზაურობის დროს, სამუშაო ნარევის დაახლოებით 30% დასახლებულია შესასვლელი კოლექტორის კედლებზე.

იცოდნენ ეს ნაკლოვანებები, დიზაინერებს უნდა შეემუშავებინათ საწვავის სისტემა საწვავის ზუსტი მიწოდებით და სრული წვით. მაგრამ კარბუტერი ამას ვერ აკეთებდა, რადგან იგი დაფუძნებულია მექანიკურ მოწყობილობაზე. ამიტომ, აუცილებელი იყო ახალი სისტემის გამოგონება და არა ძველის გაუმჯობესება. შემდეგ კი დიზაინერებს გაუჩნდათ ინექციის სისტემის იდეა. ის აწვდის ზუსტ ბენზინს და რაც უფრო მცირეა წვეთები, მით უკეთესად იკვრება ისინი ჰაერთან. სამუშაო ნარევი გამოდის ერთგვაროვანი და უკეთესად იწვის ძრავში. ნარჩენების ემისიების შესამცირებლად, კატალიზური გადამყვანი დამონტაჟდა საწვავის ინექციის სისტემაში. მაგრამ ახალი პრობლემა წარმოიშვა. კატალიზატორი არის დელიკატური და ძვირადღირებული სისტემა. იგი დამონტაჟდა სისტემის გამონაბოლქვ ნაწილში და ცვეთასთან დაკავშირებული საინექციო სისტემის პარამეტრების ცვლილების გამო, საწვავი შევიდა კატალიზატორში. იქ დაიწვა და გამორთო კატალიზატორი. ამიტომ, დიზაინერებმა სისტემაში დაამონტაჟეს სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ ინექციას და საწვავის შემადგენლობას. მათი გასაკონტროლებლად, საჭირო იყო ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება. ასეთი ინტელექტუალური კონტროლის სისტემა გამოჩნდა 1973 წელს.