სარბოლო მანქანა. რა რბოლები არსებობს? გზამკვლევი საავტომობილო სპორტის პოპულარული ხუთეულის პოპულარული სარბოლო მანქანებისთვის

თუ დაიღალეთ ფეხბურთით, ნუ იჩქარებთ ტელევიზიის გადაყრას.

საწოლები, ტუალეტები, ბუშტები, გაზონის სათიბი, კუბოები და გოგრაც კი - ამდენი რამ სარბოლო მანქანას არ ემსახურება! მაგრამ მანქანები მაინც ყველაზე პოპულარულია. მაგრამ რომელი მათგანი და როგორ ზუსტად კონკურენცია გაუწიოს მათ ასევე უზარმაზარი არჩევანის საკითხია. Discovery Channel– თან ერთად, ჩვენ მოგიყვებით ავტორბოლის ხუთ ძირითად ტიპზე. Რისთვის არის? დიახ, იმ ფაქტს, რომ აღმოჩენის არხზე "სიჩქარის კვირა" უახლოვდება ფინალს. მისი გმირები მზად არიან ნაპერწკლები მოაგვარონ ტრასიდან გამარჯვების გულისთვის.

No 1. წრიული რბოლები

სხეულის ჩემპიონატი IMSA WeatherTech SportsCar ჩემპიონატი, ფოტო Mercedes-AMG

სიმღერა:

დახურული სარბოლო ბილიკი რთული კონფიგურაციით, ბევრი ბრუნვით.

ქაღალდზე, პირობები მარტივია: თქვენ უნდა იმოძრაოთ რამოდენიმე წრე უფრო სწრაფად ვიდრე მეტოქეები და წარმატებით გაიაროთ კუთხეები. სინამდვილეში, ყველა ამ საყრდენს, მწვერვალებს, ესკებს და ჭიკანებს ბევრი ადრენალინი მოაქვს მფრინავებსა და მაყურებლებს. ბეჭდების რბოლა არის ის, რაზეც ყველა ოცნებობს: სიჩქარე, რბოლა მანქანებით, ღილაკებით, სპეცტანსაცმელი, რომლის მოხმარება არ შეიძლება საწვავის დაწვით, ძრავების ღრიალით, საბურავების წიკწიკით ... ზოგადად, საკმაოდ მამაკაცური მუსიკა.

ფორმულა 1 არის ლეგენდარული დიზაინის კლასის წრიული რბოლა ღია ბორბლებზე, რომელიც წარმოიშვა ბრიტანული რბოლებიდან. ეს არის მსოფლიო ჩემპიონატი, რომელშიც ყველაფერი ყველაზე მეტია: უსწრაფესი მანქანები, ყველაზე დიდი ბიუჯეტი, ყველაზე წარმატებული მფრინავები და ყველაზე მაგარი საინჟინრო გუნდები, რომლებიც იბრძვიან თავიანთი კონსტრუქტორთა თასისთვის. ეტაპებს ეწოდება გრან პრი, თითოეულ მათგანზე წვდომისათვის საჭიროა მრავალი პირობის დაცვა, ხოლო მონაწილეობა თავად არის ნებისმიერი მხედარის ოცნება. წელს ბრძოლა ასევე გვპირდება ცხელს, თუმცა "ფორმულა 1". ავტოსპორტში ამ რბოლების ვარსკვლავებზე არავინ არის: მიხაელ შუმახერი, სებასტიან ფეტელი, ლუის ჰამილტონი, რუბენს ბარიჩელო, ალენ პროსტი, აირტონ სენა, მიკა ჰაკინენი ... სახელები თავისთავად მეტყველებს.

NASCAR - საფონდო ავტომობილების ავტორბოლა ეროვნული ასოციაცია, რომელმაც სახელი დაარქვა NASCAR Cup Series– ს - შეერთებული შტატების მთავარი ავტორბოლა ჩემპიონატი, რომლის წინაპარი ითვლება უკანონო ჩამტვირთავ რბოლაში. ძლიერი ძრავა იმალება მსუბუქი სხეულების ქვეშ, სტილიზებულია როგორც სამოქალაქო მანქანები, ხოლო მფრინავი საიმედოდ არის დაცული უსაფრთხოების გალიით. წლის 36 რბოლის თითოეულ ეტაპზე, მანქანები გამუდმებით ბრუნდებიან მარცხნივ რინგზე და ცდილობენ არ დაეჯახონ ტრიბუნებს ან მეტოქეებს. ბორბლის აფეთქება, მრავალი მანქანის ბლოკირება, სიჩქარით ეჯახება ბეტონის კედელს და იბრძვის დასრულების შემდეგ - ეს ყველაფერი NASCAR. და ყველაზე მაგარი მძღოლი არის რიჩარდ "მეფე" პეტი, რომელმაც არა მხოლოდ განადიდა ეს რბოლები, არამედ გახადა ფინანსურად წარმატებული.

Indy 500 (ასევე ინდიანაპოლისი 500 და 500) აცხადებს, რომ ეს არის უძველესი რეგულარული ავტო რბოლა პლანეტაზე (თუმცა ჩვენ გვჯერა, რომ ეს არის სიცილიური ტარგა ფლორიო), ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე პრესტიჟული წრიული რბოლა მსოფლიოში 1911 წლიდან. მანქანები გადიან 500 კილომეტრის მანძილს ბილიკის გასწვრივ, რომელმაც მიიღო მეტსახელი "ძველი აგური": დიდი ხნის განმავლობაში ტროტუარი აგურისგან იყო დამზადებული, რომელიც ახლა მხოლოდ საწყის-დასრულების ხაზზე რჩება. პოლუსის დღეს, შესარჩევი რბოლების შემდეგ, მფრინავების რიგი იწყება სტარტზე, დამარცხებულთა გამოძევების დღეს გამორიცხავენ. რბოლის დაწყებამდე ტრასის მფლობელები ამბობენ "ბატონებო, ჩართეთ ძრავები!" (და ქალბატონებო, ასეთის არსებობის შემთხვევაში). მილიონობით მნახველი სხვადასხვა ქვეყნიდან უყურებს ინდი 500 -ის რბოლას ტელევიზიით და მაისის ბოლოს შესაძლებელი იქნება ყველაფრის ნახვა საკუთარი თვალით, მათ შორის უნიკალური ტრადიციის ჩათვლით: ლიდერი დასასრულს არ სვამს შამპანურს, როგორც სხვა რასები, მაგრამ რძე. მაგრამ ის იღებს მილიონ დოლარს ჯილდოს სახით, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ იყოთ მოთმინება.

აი, ცნობილი ინდიანაპოლისის ტრასა. ფოტო: Doug Mathews / www.indianapolismotorspeedway.com

No 2. აქცია

სიმღერა:

ძირითადად დაკეტილია საზოგადოებრივი გზები.

ასფალტი, ნიადაგი, ხრეში, ყინული, თოვლი, ქვიშა, ქვები.

ნებისმიერი აქცია არის როგორც გამოცდა, ასევე ლატარია. ტრასაზე არის გადაჭიმული ჩვეულებრივი გზები, სპეციალური საფეხურები და სუპერ სპეციალური საფეხურებიც კი - ისინი უფრო რთულია და სწორედ იქ არის სერიოზული ბრძოლა უნარებისა და დროისათვის. არ არსებობს სეზონური ბარიერები, ამიტომ ყოველთვის არ არის წინასწარ წინასწარ განსაზღვრული რა დაფარვას შეხვდებიან მფრინავები A წერტილიდან B წერტილამდე გზაზე, რასაკვირველია, რალიში, რა თქმა უნდა, არის მარშრუტის დეტალური აღწერა - ტრანსკრიპტი , რომელსაც ახმოვანებს ნავიგატორი. მაგრამ იქიდან, რომ თქვენ გულმოდგინედ იქნებით ინფორმირებული პლაცდარმის ან მომავალი ორმოს შესახებ, ეს რატომღაც არ არის ადვილი. ამ კატეგორიის მთავარი კონკურსია WRC (მსოფლიო რალის ჩემპიონატი) - FIA მსოფლიო რალის ჩემპიონატი, რომელიც ტარდება წლის ნებისმიერ დროს.

რუსეთის ჩემპიონატი რალიში- საბჭოთა სარბოლო სერიის გაგრძელება, რუსეთის საავტომობილო ფედერაციის მთავარი ტურნირის პროექტი და შესაძლებლობა მიიღოთ ქვეყნის საუკეთესო მრბოლელის წოდებასთან ერთად, პასი დიდ ავტოსპორტში. ზოგადად, პირობები მარტივია: თქვენს მანქანას აქვს ყველა საბუთი წესრიგში, თქვენ კი დიდი ხნის წინ ამოიღეთ უკანა ფანჯრიდან ყვითელი U სტიკერი, მიიღეთ RAF– ის ლიცენზია და მზად ხართ გაიაროთ ყველა ეტაპი მაქსიმალური მოგებით.

იმავე პარაგრაფში ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ მიტინგ-დარბევას, თუმცა მათ საერთო არაფერი აქვთ აქციებთან. ასეთი რბოლების სიგრძე იზომება ათასობით კილომეტრში, ისინი ხშირად გადიან რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორიაზე და გრძელდება კვირების განმავლობაში. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ჩვენი მოხსენება აბრეშუმის გზის Rally-Raid– ის შესახებ.

დაკარი არის პარიზ-დაკარის ყოფილი რალი-დარბევა, რომელიც ახლა ტარდება სამხრეთ ამერიკაში, ყოველწლიური ტრანსკონტინენტური მარათონი, რომელშიც პროფესიონალები და მოყვარულები მონაწილეობენ სხვადასხვა კლასებში, მანქანებიდან ავტომობილებამდე და სატვირთო მანქანებამდე (ამ უკანასკნელში ტრადიციული ფავორიტია რუსული გუნდი "KAMAZ-master"). თითოეულ მონაწილეს აქვს ნავიგატორი, GPS ტრეკერი საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში და "ლეგენდა" - რუკა, რომელზედაც გადაადგილება. მოტყუებულებს შორს აშორებენ სამარცხვინოდ, მაგრამ ეს იშვიათად ხდება - ცოტანი არიან, ვისაც სურს დიუნებისა და ქვების მეშვეობით ბუნდოვან მომავალში წასვლა. გამარჯვებული არის ის, ვინც მოდის პირველი და არ იშლება გზაზე - როგორც სიტყვასიტყვით, ისე გადატანითი მნიშვნელობით. რბოლის დღეებში პილოტები და მანქანები მუშაობენ თავიანთი შესაძლებლობების ზღვრამდე და ყველა ავარია უნდა დაფიქსირდეს ღამით ძილის დამსახურებული საათების ნაცვლად. სწორედ ამიტომ "დაკარში" მრბოლელები ხშირად ბილიკიდან საავადმყოფოს საწოლზე მიჰყავთ - გამოჯანმრთელებისთვის.

კამაზის ოსტატი დაკარში. ფოტო: ერიკ ვარგოლიუ / DPPI

ბუდაპეშტი - ბამაკო(ან აფრიკის დიდი რბოლა) არის მსოფლიოს უდიდესი სამოყვარულო აქცია უნგრეთიდან მალიში დევიზით "ნებისმიერი, ნებისმიერი, ყოველ შემთხვევაში". არ არსებობს პირობები: ეკიპაჟის შემადგენლობა, ტრანსპორტის ტიპი, მარშრუტის სიზუსტე და დრო არ არის მნიშვნელოვანი და თქვენ შეგიძლიათ ფეხითაც კი მიხვიდეთ ფინიშამდე. მთავარია აფრიკაში მშიერ ბავშვებსა და სხვა ღარიბ ადამიანებს დავეხმაროთ. არა, ეს არ არის წვერიანი ხუმრობა, არამედ მთელი მოქმედების მნიშვნელობა: მიტინგის მონაწილეებმა, მაგალითად, სასწრაფო დახმარება გადასცეს მალის საავადმყოფოს, გათხარეს ჭა სოფელში, შეიძინეს წამლები საავადმყოფოს კლინიკისთვის, სახელმძღვანელოები ბავშვებისთვის და ველოსიპედები ქალებისთვის, რომლებიც შორს მიდიან სამუშაოდ. საუკეთესო დახმარება დედა ტერეზას ჯილდოს დამსახურებაა - არა ის, რომ ყველაფერი მისი გულისთვის გაკეთდა, არამედ სასიამოვნოა, არა?

გაუშვით ბუდაპეშტი - Bamako, 2016. ფოტო: BudapestBamako

No 3. ტროფი

ტროფი ლადოგას ტყე, 2017. ფოტო: www.ladoga-trophy.ru

სიმღერა:

უხეში რელიეფი.

ჭაობები, მდინარეები, ქარსაფარი, ხელუხლებელი თოვლი, ტალახი.

ტროფეის დარბევის მფრინავები არ მიიჩნევენ რუსეთის გზებს კატასტროფას: როდესაც RAF კომიტეტი ირჩევს მარშრუტს პრინციპით "რაც უფრო ცუდია, მით უკეთესი", მას აქვს საკმარისზე მეტი ვარიანტი. ეს არის ყველა წამყვანი დისკის ტერიტორია, მაღალი კლირენსი, ტალახის ბორბლები და დიფერენციალური საკეტები. პილოტებმა გაწვრთნილი გამავლობის მანქანებზე, მოტოციკლებსა და ATV– ებზე უნდა დაასრულონ დაბრკოლების კურსი შეფერხებების, შეცდომების ან დაზიანებების გარეშე. ბოლო პირობის შესრულება ადვილი არ არის: წრფივი და ნავიგაციის სპეციალურ ეტაპებზე უბედური შემთხვევების და იძულებითი გაჩერების ალბათობა აღემატება 146%-ს, ამიტომ ეკიპაჟები წინასწარ იღებენ ნიჩბებს, გამტაცებლებს, ვინჩებს, კაბელებს და უშიშარ ნავიგატორებს, რომლებიც მზად არიან წელის სიღრმეზე ასასვლელად. ტალახში. ტროფი ერთ -ერთია იმ რამოდენიმე ტურნირიდან, სადაც ჩვეულებრივია დაეხმაროს კონკურენტს: თუ ის დაიხრჩობა ჭაობში, რადგან შენ გაიარე, არანაირი გამარჯვება არ გამოასწორებს ამას.

ექსპედიციის თასი- მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ზამთრის მანქანის აქცია, რომელშიც ცივი და ლოგიკური ამოცანები ემატება ქალწულ გამავლობას. თქვენ გჭირდებათ ნავიგაცია, მართვა, გასწრება, მოძებნოთ მარშრუტის წერტილები და იცხოვროთ მსვლელობის პირობებში ორი კვირის განმავლობაში, მურმანსკიდან ვლადივოსტოკში გადასვლა. 2015 წელს მათ გადაწყვიტეს რბოლის ჩატარება ყოველ ხუთ წელიწადში ერთხელ და თუ ყველაფერი გეგმის მიხედვით წარიმართა, მომდევნო გაიმართება 2020 წელს. გამარჯვებულისთვის დაპირებული პრიზი 100 ათასი დოლარია. არსებობს ექსპედიცია-ტროფის უფრო მცირე ანალოგი საზღვარგარეთ: ხორვატიაში (ხორვატია-ტროფი), ახალ ზელანდიაში (Outback Challenge), უკრაინაში (უკრაინა-ტროფი) და მალაიზიაში (წვიმის ტყის გამოწვევა).

ექსპედიცია-ტროფი, 2015. ფოტო: expedition-trophy.ru

ლადოგა -ტროფი - დარბევა დაწყებით და დასრულებით პეტერბურგში, წმინდა ისააკის მოედანზე. გაუმჯობესებული მოტოციკლების, ტროფის ველოსიპედების, ATV– ს და გამავლობის მანქანების მონაწილეებმა უნდა გაიარონ 1200 კილომეტრიანი ბილიკი, რომელთაგან რთული სპეციალური საფეხურები 150-400 კილომეტრს გადის, რაც დამოკიდებულია ლეგენდის მარშრუტზე. ლადოგაში არის ცხრა კატეგორია, მათ შორის ATV, სპორტული და ტურისტული, წელს კარფეიასა და ლენინგრადის რეგიონში თასების აღება 26 მაისიდან 3 ივნისამდე ჩატარდება.

ლადოგას ტყე 2017 წ

Susanin-Trophy არის საერთაშორისო რეიდი კოსტრომაში, რომელსაც მხარს უჭერენ ადგილობრივი მედია და რეგიონალური ადმინისტრაცია და ასი მონაწილე ეკიპაჟის სიაში შედის ბელორუსული, ქართული, ყაზახური და რუსული გუნდები სხვადასხვა ქალაქებიდან. საზოგადოების ერთ – ერთი საყვარელი თვისება არის „მაყურებელთა წერტილები“: ეს არის ბანერები, რომლებმაც ჯიპებმა უნდა მიაღწიონ ლეგენდის მიერ განსაზღვრულ დროს და ხელით შეეხონ მათ მანქანიდან გადმოსვლის გარეშე. ნავიგატორი იღებს დამადასტურებელ ფოტოს და მაყურებელს შეუძლია ჩარჩოში ჩასვლა და ამავე დროს - თასების დარბევის ისტორიაში. როგორც ბუდაპეშტი -ბამაკოს აქციაზე, სუზანინ -ტროფს აქვს საქველმოქმედო კომპონენტი: 2009 წლიდან მონაწილეები ეხმარებიან ერთ -ერთ რეგიონულ ბავშვთა სახლს და ყოველწლიურად - ახალს.

No 4. გამძლეობის რბოლა

"ლე მანის 24 საათი", 2017 წ

სიმღერა:

დახურული რგოლის სარბოლო ბილიკები.

სახელი თავისთავად მეტყველებს: აუცილებელია არა მხოლოდ უნარის დემონსტრირება, არამედ სულისა და ორგანიზმის გამძლეობა. და ტექნოლოგია! უბრალო მოკვდავების მსგავსად, მფრინავებს აქვთ საკვები და ძილი, მაგრამ რბოლის დროს გზა, სიჩქარე და წესების დაცვა პირველ ადგილზეა. მსოფლიო ჩემპიონატზე არის ორი პროტოტიპის კლასი და ორი ბოდიკი - GT. ორმოს გაჩერებებზე მფრინავები იცვლიან და ამოწმებენ მანქანების მდგომარეობას: აუცილებელია ბილიკის გავლა პირველ რიგში მის კლასში, მაგრამ ავარიები ერევა, რაც ზოგჯერ უნდა აღმოიფხვრას ერთი საათით ან მეტით.

ლე მანის 24 საათი (24 Heures du Mans) არის უძველესი გამძლეობის რბოლა მსოფლიოში, რომელიც ტარდება საფრანგეთში სარტეს ტრასაზე 1923 წლიდან. გამარჯვებული არის ეკიპაჟი, რომელმაც შეძლო ყველაზე გრძელი მანძილის გავლა 24 საათის განმავლობაში, რადგან ამ რბოლის მიზანი ყოველთვის ერთი და იგივე იყო - დაედგინა ყველაზე საიმედო და ეკონომიური მანქანა. რბოლა ტარდება ზაფხულში და ხშირად გართულებულია სიცხით, მაგრამ არანაირი სირთულე არ აჩერებს მათ, ვისაც სურს აჩვენოს გამძლეობის რბოლის სამმაგი გვირგვინი, ასევე მოიგო დეიტონას 24 საათი და სებრინგის 12 საათი. სხვათა შორის, ლე მანის რბოლები ასევე შედის ყველა ავტოსპორტის სამმაგი კომბინაციაში: ეს არის გამარჯვება მათში, ფორმულა 1 -ში და ინდიკარის რბოლებში. ლე მანის 24 საათის სანდოობა ისეთია, რომ ამ რბოლის მოგებას ბევრი მძღოლი და გუნდი მიიჩნევს უფრო მნიშვნელოვანზე, ვიდრე მთელი მსოფლიო ჩემპიონატის მოგება.

24 საათი სპა - სამეფო ბელგიური საავტომობილო კლუბის ყოველწლიური რბოლა სპა -ფრანკორჩამსის ტრასაზე, მეორე უძველესი ფრანგული ყოველდღიური პილოტების რბოლის შემდეგ. ის პირველად 1924 წელს განხორციელდა. მრბოლელები რბენენ შვიდი კილომეტრის რგოლის გასწვრივ, ცდილობენ გადაარჩინონ მანქანა და გადალახონ მეტოქეები, დაძლიონ ამინდის პირობები, დაღლილობა და შიმშილი. 24 საათიანი სპა სულაც არ არის სპა, რომელზეც გოგონები საუბრობენ: თქვენ არ შეგიძლიათ დაისვენოთ.

24 საათი ნიურბურგრინგი- რბოლა, რომელიც არსებობს 1970 წლიდან და მას მხარს უჭერს უდიდესი ევროპაში (და მსოფლიოში!) გერმანული ავტოკლუბი ADAC. ტყუილად არ არის, რომ ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟს უწოდებენ "მწვანე ჯოჯოხეთს" - ეს არის მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე საშიში ბილიკი. Nordschleife– ზე დასაწყისში 220 სპორტული მანქანაა, რომელიც სამ ჯგუფად იყოფა. დაახლოებით რვაასი მხედარია, ეკიპაჟზე სამიდან ექვსამდე ადამიანი, რომელთაგან თითოეულს აქვს უფლება საჭესთან არაუმეტეს ორნახევარი საათი გაატაროს. სხვათა შორის, "მწვანე ჯოჯოხეთი" 1996 წელს დაიპყრო მრბოლავმა საბინა შმიცმა, ხოლო ერთი წლის შემდეგ მან კვლავ მიიღო მისი გამოწვევა და გაიმარჯვა.

"რა რუსულს არ უყვარს სწრაფი ტარება!" ამ გამოთქმამ დიდი ხანია დატოვა ჩვენი სამშობლოს საზღვრები. ალბათ იამაიკის შავკანიანებსაც ესმით რას ნიშნავს. მათ ასევე ესმით, რომ სწრაფი მანქანის მართვა უბრალოდ შეუძლებელია სწრაფი მანქანის გარეშე. მაგრამ ყველას არ შეუძლია განასხვავოს სპორტული მანქანა რბოლისგან. შევეცადოთ გავარკვიოთ ყველა სირთულე.

რა არის სპორტული მანქანა

სპორტული მანქანები - ეს სახელი მოიცავს სხვადასხვა სპორტული მანქანების მნიშვნელოვან ჩამონათვალს. სახელი თავისთავად შედგება ორი ნაწილისგან - ინგლისური სიტყვები "სპორტი" და "მანქანა". სპორტული მანქანა ადვილი გამოსათვლელია სხვა მანქანების მასას შორის. როგორც წესი, სპორტული მანქანები ძირითადად ორ ადგილიანი მანქანებია, თუმცა, ასევე არის ოთხი ადგილი. მეორე, რაც სპორტული მანქანები განსხვავდება მანქანებისგან ფართო აუდიტორიისთვის არის მაღალი სიჩქარე. გარდა ამისა, მათ აქვთ სხეულის განსაკუთრებული ფორმა და მორგება.

ყოველდღიურ ენაზე, სპორტული მანქანა არის ყველაზე ჩვეულებრივი მანქანა გაზრდილი სიჩქარით და გარკვეულწილად სპეციფიკური იერით. ეს მანქანები პირველ რიგში შეძენილია საზოგადოებაში მათი პოზიციის ხაზგასასმელად. მათი ღირებულება უფრო მაღალია, ვიდრე უბრალო მანქანები, ამიტომ ეს შეძენა ასევე მიუთითებს მფლობელის ფინანსურ მდგომარეობაზე.

ხშირად ასეთი მანქანა არის სპორტული ორკარიანი როუდსტერი ან კუპე. თუმცა, არსებობს გადახრები წესიდან. ეს შეიძლება იყოს ჰეჩბეკი (Ford Focus ST) და სედანი (Bentley Continental).

მითითება!იმისდა მიუხედავად, რომ ასეთი მანქანები განკუთვნილია საზოგადოებრივი გზებისთვის, ისინი აღჭურვილია ხისტი შეჩერებით და გადაცემათა კოლოფის გაზრდით.

სპორტული მანქანების კლასიფიკაცია

ამ კლასის მანქანების საკმაოდ ფართო სპექტრის გათვალისწინებით, გამოვლინდა რამდენიმე ჯგუფი. მათ დაყოფისას მხედველობაში მიიღება კრიტერიუმები, როგორიცაა სიჩქარე, ღირებულება, ექსკლუზიურობის დონე. არ არსებობს მკაფიო კლასიფიკაცია.

„სუპერქარები“ და „ჰიპერქარები“ ცალ -ცალკე გამოირჩევიან. მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, არავის შეუძლია გამოყოს ფუნდამენტური განსხვავებები ამ მანქანებს შორის.

სპორტული მანქანები

ამ შემთხვევაში, სახელი არ წარმოადგენს განზოგადებულ ჯგუფს, მაგრამ მხოლოდ მიუთითებს სპორტული ავტომობილების იერარქიის პირველ საფეხურზე. ისინი საკმაოდ ხელმისაწვდომია და აქვთ მკაფიოდ სპორტული აქცენტი.

Ოჯახის წევრები:

ქალაქის სარბოლო მანქანები

ამ ტიპის მანქანას ახასიათებს გაზრდილი სიმძლავრე. ღირს შემდეგი ხარისხი. თუმცა, სახელი "რბოლა" ამ შემთხვევაში მთლად სწორი არ არის, რადგან ის მხოლოდ რბოლებისთვის მანქანებს განსაზღვრავს. ამიტომ, ასეთი მანქანები კლასიფიცირდება როგორც სპორტული მანქანები.

Ოჯახის წევრები:

სუპერ მანქანები

მთავარი მახასიათებლებია შოკისმომგვრელი გარეგნობა და ჭერის სიჩქარე 300 კილომეტრზე მაღლა საათში.

ისინი მფარველობენ, პირველ რიგში, მათი ღირებულებით. ხანდახან ითვლება, რომ მათი ფასები მიზანმიმართულად არის ძვირი, რათა უფრო ექსკლუზიური გახდეს.

Ოჯახის წევრები:

ეგზოტიკური მანქანები

ისინი გამოირჩევიან ექსტრემალური მახასიათებლებით და არანაკლებ ექსტრემალური ღირებულებით.ისინი ძალიან სასურველია, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ისინი წარმოებულია შეზღუდული რაოდენობით.

Ოჯახის წევრები:

ჰიპერკარტები

ძალიან სწრაფი, იშვიათი და ექსკლუზიური მანქანები.მათი აღწერისთვის, განმარტება "ყველაზე მეტად მთელ მსოფლიოში!" უფრო შესაფერისია. მხოლოდ იმის გამო, რომ სიგარეტი შეგიძლიათ აანთოთ ასი "დოლარიდან", ეს არ ნიშნავს რომ თქვენ შეძლებთ მიიღოთ ჰიპერქარი. იმისათვის, რომ იყიდოთ ასეთი "მანქანა", თქვენ უნდა შეხვიდეთ რიგშირამდენიმე წელიწადში. მოდელი ჯერ არ დაწყებულა წარმოებაში და უკვე არსებობს უზარმაზარი განაცხადი მათ ყიდვის მსურველთაგან.

Ოჯახის წევრები:

სარბოლო მანქანების მახასიათებლები

სარბოლო მანქანები მხოლოდ კონკურსისთვის იხსნება.ამის მიუხედავად, ამ კლასის მანქანების ბევრ მწარმოებელს აქვს მოდელები, რომლებიც ორგანულად აერთიანებს კომფორტს და დიზაინის ერგონომიკას მაღალი სიჩქარით.

სარბოლო მანქანები გამოირჩევა უნიკალური სტრუქტურით, ძალიან მსუბუქი კორპუსით. მათ არ გააჩნიათ მრავალი კონტროლი და უსაფრთხოების სისტემა. ეს ხდის მანქანას მსუბუქს. მიუხედავად იმისა, რომ სპორტული მანქანები განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, სარბოლო მოდელები არ მოძრაობენ საზოგადოებრივ გზებზე.

სარბოლო ცხოვრება მოითხოვს ძალიან მაღალ სიჩქარეს და შესანიშნავ აეროდინამიკას. ამიტომ, დიზაინში გამოიყენება მხოლოდ მაღალი ხარისხის შენადნობები, ხოლო წონა მაქსიმალურად არის შემსუბუქებული.

სარბოლო მანქანების საუკეთესო მოდელები

არსებობს მრავალი რბოლის კლასის მანქანა, რომელსაც შეუძლია სრულად დააკმაყოფილოს პროფესიონალი პილოტის ყველა მოთხოვნილება. 2007 წელს KTM– მ წარმოადგინა უნიკალური მოდელი - X -Bow. განვითარება განხორციელდა Audi კონცერნთან ერთად. მანქანას აქვს უნიკალური სტრუქტურა. მას აქვს 240 ცხენის ძრავა. სიჩქარის ჭერი არის 250 კილომეტრი საათში, ხოლო თუ მასზე სპეციალური საბურავებია დამონტაჟებული, სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 290 კილომეტრამდე საათში.

განსხვავებები სპორტულ მანქანასა და ჩვეულებრივ მანქანას შორის

სახელი "სპორტული მანქანა" მოიცავს მანქანების საკმაოდ დიდ ჩამონათვალს. მათ აქვთ გამორჩეული თვისებები, რომელთა შესახებაც უნდა იცოდეთ.

ერთ -ერთი მთავარი მძლავრი ძრავაა, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა დააჩქაროს მანქანა უმოკლეს დროში უზარმაზარ სიჩქარეზე. გარდა ამისა, კლასიკურ ვერსიაში არის მხოლოდ ორი კარი, დაბალი დასაჯდომი ადგილი და სხეული რამდენჯერმე მსუბუქია ჩვეულებრივ ქალაქის მანქანასთან შედარებით. თუმცა, ბოლო წლებში ოთხკარიანი სპორტული მანქანები უფრო და უფრო ხშირად გვხვდება.

მცდარი წარმოდგენაა, რომ სპორტული მანქანა და სარბოლო მანქანა ერთი და იგივეა. მხოლოდ სერიულ მანქანას ჰქვია სპორტული მანქანა. გარდა ამისა, ყველა სპორტული მანქანა უნდა იყოს რეგისტრირებული, მას უნდა ჰქონდეს სანომრე ნიშანი.

განსხვავება სპორტულ მანქანასა და სარბოლო მანქანას შორის

მანქანები, რომლებიც მონაწილეობენ რბოლებში, გარეგნულად არ განსხვავდებიან სერიული ვერსიებისგან.

რბოლის სპორტული მოდელის სხეული პრაქტიკულად არ განსხვავდება იმ მოდელებისგან, რომლებიც დაშვებულია ქალაქის ქუჩებში. მაგრამ, ამის მიუხედავად, მაინც არის განსხვავებები. მოდით შევხედოთ განსხვავებებს სპორტულ მანქანებსა და მასობრივი წარმოების მოდელებს შორის.

წარმოების ვერსიების წარმომადგენლებს აქვთ თითქმის ჩუმად გასეირნება, მაგრამ რბოლაზე ხმამაღალი ღრიალი.როდესაც ისინი ჩქარობენ ტრიბუნებს, ისინი ასხივებენ 100 დეციბელის ხმას.

მითითება!თვითმფრინავები ასხივებენ 140 დეციბელის ხმას, ხოლო 150 დეციბელი საშიშია ადამიანის სმენის სისტემისთვის.

სერიული წარმოების მანქანა ყოველთვის მდებარეობს ფანჯრის ქვეშ ან ავტოფარეხში. შეგიძლიათ დაჯდეთ და ნებისმიერ დროს შეხვიდეთ მასში. შეჯიბრის გარეშე სარბოლო მანქანების დემონტაჟი ხდება ისე, რომ ტექნიკოსებს შეუძლიათ მათი მომსახურება და შეკეთება.

სარბოლო ვერსია იწონის ბევრად მსუბუქია ვიდრე ჩვეულებრივი ვერსია. ეს შესაძლებელს ხდის მაღალი სიჩქარის მიღწევას და მოსახვევში მოთავსებას უპრობლემოდ.

სპორტული მანქანა იშორებს ყველა არასაჭირო ნაწილს, ზოგი მანქანა კი განზრახ მსუბუქდება.

მითითება! BMW E90- ის სარბოლო ვერსია იწონის 1 ტონა და 200 კგ, მძღოლის ჩათვლით. და სერიული ვერსია ორასი კილოგრამით მეტია და მძღოლის წონის გათვალისწინების გარეშე.

სერიული ვერსიები გამოიყენება მგზავრებისა და ბარგის გადასატანად. სარბოლო მანქანაში პილოტისთვის მხოლოდ ადგილია.

ბუნებრივია, ეს არ არის ყველა განსხვავება. შესაძლებელია ღრმად ჩავუღრმავდეთ ოთხბორბლიანი "ცხენების" ერთი და მეორე წარმომადგენლის ყველა ტექნიკურ მახასიათებელს დიდი ხნის განმავლობაში.

მსოფლიოში ბევრი დიდი სარბოლო მანქანაა. დროდადრო ჩნდება მანქანა, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში შთააგონებს სპორტის სამყაროს. ამ მანქანების ექსპლუატაციის დიდება და მრბოლელები, რომლებიც მათ მართავდნენ, საუკუნეების განმავლობაში რჩება. ისინი იღებენ ფილმებს მათ შესახებ, წერენ ისტორიებს, ღალატობენ ისტორიულ ფაქტებს სიტყვიერად. საავტომობილო სპორტის მრავალწლიანი ისტორიის მანძილზე, იყო მრავალი სარბოლო მანქანა, რომელიც არის ინოვაციური, უმაღლესი, ლამაზი ან ხატოვანი.

ფორმულა 1, DTM, რალი - თითოეულ სხვადასხვა ტიპს ჰყავდა თავისი ხატოვანი მანქანა, საინჟინრო აზროვნების გენიალურ გამოგონებებს არ აქვს საზღვრები. ჩვენ წარმოგიდგენთ საიტის მკითხველს 10 მანქანას, რომლებიც, როგორც ვვარაუდობთ, ყველაზე ლეგენდარული რბოლების სამყაროშია. ჩვენ მიგვაჩნია, რომ უსარგებლო ვარჯიშია მათთვის შეფასების მიცემა, მათი შედარება შეუძლებელია, ვინაიდან მათი მნიშვნელობა პირდაპირ კავშირშია ავტოსპორტის სხვადასხვა დისციპლინასთან.

მოდით დავტოვოთ ის, როგორც არის, უბრალოდ განვაცხადოთ ფაქტები და წარმოვადგინოთ ყველა დროის 10 ყველაზე ლეგენდარული ანბანის მიხედვით.

Audi Sport Quattro S1 E2

1980 -იანი წლების დასაწყისში Audi დიდწილად დომინირებდა რალის რბოლაში Quattro- ს სარბოლო მანქანების სხვადასხვა ვერსიით, თუმცა A1, A2 და Sport Quattro იყო შესანიშნავი მანქანები მათი მეტოქეებისთვის, Sport Quattro S1 E2 გახდა Audi– ს რალი ძალისხმევის გვირგვინი.

2.1 ლიტრიანი ტურბო ძრავის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც 470 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა, S1 E2 იყო ლეგენდარული B ჯგუფის რალის უზარმაზარი მონსტრი, რომელმაც რალის ხელოვნება ახალ საფეხურზე აიყვანა. თითქოს ეს არ იყო საკმარისი, შეშლილებმა თავიანთი პალატა "ამოტუმბეს" 600 ცხენის ძალით. ალბათ ნიშანი ზემოდან იყო B ჯგუფის აკრძალვა, რამაც არ მისცა ამ მძიმეწონიანი რალის შეჯიბრში შესვლის უფლება.

Auto Union Type C / D Hill Climb და Type C Streamliner

XX საუკუნის 30-იანი წლების შუა ხანებში ავტო კავშირმა (რომელიც იყო წევრი) ჩაატარა წარმატებული გრან-პრის პროგრამა, რომელშიც მონაწილეობდნენ სარბენი მანქანები ტიპი A, B, C და D. არაჩვეულებრივი ეს მანქანები იმ დროისთვის შუა ძრავის ცენტრალური პოზიცია. მანქანები ტიპი A, B და C მოდიოდა 16 ცილინდრიანი ძრავით, ტიპი D გამოირჩეოდა უფრო მოკრძალებული 12 ცილინდრიანი ბლოკით.

არაჩვეულებრივი Auto Union– ის საერთო რაოდენობიდან გამოირჩევა ორი სპეციალური Auto Union Type მანქანა. უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო სრულიად გამარტივებული მოდელი. აშენდა C ტიპის თავზე, Streamliner იყო ზედმეტად შექმნილი იმისათვის, რომ მაქსიმალურად გამოეყენებინა 560 ცხენის ძალის C ტიპის ძრავა. საზოგადოებრივი გზების ავტობანზე გრან პრიზე მანქანის გამოცდისას) Streamliner– მა მიაღწია 400 კმ / სთ. თ 1937 წელს!

მომდევნო წელს იმავე გიჟმა ინჟინრებმა გადაწყვიტეს აეშენებინათ D ტიპის რბოლა C ტიპის ძრავით გორაკზე ასვლისთვის. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მთელი გიგანტური ძალა მიდის ასფალტზე, მანქანა აღჭურვილი იყო ტყუპი საბურავებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მანქანის უკანა ნაწილში თითოეულ მხარეს.

ჩაპარალი 2J

Can-Am რბოლების ველურ სამყაროში, ჩაპარალმა ხელახლა განსაზღვრა სტანდარტული მიდგომები ყველა კონკურენტზე უპირატესობის მოსაპოვებლად. კომპანიის სარბოლო მანქანების წინა მოდელებზე ამისათვის გამოიყენეს მასიური აეროდინამიკური ბალიშები, მოგვიანებით ინჟინრებმა გადაწყვიტეს სრულად გაერთონ. ჩაპარალმა გამოიგონა გენიალური ხერხი ოპტიმალური ძლევამოსილების მისაღებად, განურჩევლად იმისა, თუ რა სიჩქარით მოძრაობდა მისი ახალი 2J მანქანა. მან "დაიცვა" ტილო ვაკუუმის გამოყენებით.

მანქანის უკანა ნაწილში დამონტაჟდა ორი გულშემატკივარი, რომლებიც თოვლის ძრავის ძრავით მოძრაობდნენ და იწოვენ ჰაერს მანქანის ქვემოდან. მანქანის გვერდების კალთები მუდმივად იყო განლაგებული მიწიდან ერთი სანტიმეტრით სპეციალური შეჩერების დიზაინის წყალობით. 2J– ს ჰქონდა ღირსეული ქვევით ძალა. მან დაამარცხა ბევრი მისი კონკურენტი, მაგრამ 2J იყო საშინლად არასაიმედო და შემდგომ მას აუკრძალეს რბოლა ერთი წლით.

ფორდ GT40

რბოლების ისტორია განუწყვეტლივ ვითარდება და განვითარების ყველა ეტაპზე ჩვენ შეგვიძლია დავაკვირდეთ ჩვენს სუპერგმირებს მანქანებს შორის. ზოგი ჩვენ ალბათ არასოდეს დაგვავიწყდება. ის გახდა ერთ -ერთი მათგანი. სუპერ ავტომობილი ჩაფიქრებული იქნა ფორდის მიერ ფერარის შეძენის წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ. GT40 შეიქმნა იმისთვის, რომ ფერარი გამორიცხოს გამძლეობის რბოლის საკუთარი თამაშიდან. 1966 წლისთვის მიზანი მიღწეული იყო, როდესაც ლეტ ლეგენდარულ 24 საათში GT40 დასრულდა 1, 2 და 3. GT40 გაიმარჯვებს მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.

GT40– ის ოთხი განსხვავებული ვერსია გაკეთდა: მარკი I, II, III და IV. მარკ I- მა გამოიყენა 4.9 ლიტრიანი V8 ფორდიდან, ხოლო Mark II, III და IV– ს ჰქონდა დიდი 7.0 ლიტრიანი V8. დღემდე, GT40– ის ექსტერიერი ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადია ავტოსპორტის ისტორიაში.

ლანჩია სტრატოსი HF

1970 -იან წლებში ლანჩია პარტნიორობდა ბერტონესთან ახალი რალის მანქანის შესაქმნელად. უკანა ბორბლებზე მაქსიმალური წევის მისაღწევად ლანჩიამ გადაწყვიტა ეგზოტიკური შუა ძრავის განლაგება. Stratos HF– ის ცენტრში იყო 2.4 ლიტრიანი V6 ნასესხები Ferrari Dino– დან.

უფრო მეტად, ვიდრე რალი მანქანა, Stratos HF დაამტკიცა, რომ ძალიან წარმატებული იყო სარბოლო ბილიკებზე რბოლაში. მან მოიგო 1974, 1975 და 1976 მსოფლიო ჩემპიონატი რალიში. მიუხედავად იმისა, რომ ათი წლის შემდეგ კიდევ ერთმა ლანჩიამ მოიპოვა კიდევ უფრო მეტი წარმატება რალიში, მას არ ჰქონდა იგივე ვიზუალური გავლენა, რისი მიღწევაც სტრატოსის ჰფ -მ შეძლო.

Mazda 787B

წლების განმავლობაში, ბევრმა მანქანამ მოიგო ლე მანის პოდიუმები და მხოლოდ რამდენიმე მათგანმა შეძლო ამის გაკეთება რამდენჯერმე. რა ხდის 787B განსაკუთრებულს? ეს არის დამარცხებულის კლასიკური ისტორია, რომელიც ხდება გამარჯვებული. უპირველეს ყოვლისა, 787B არის ერთადერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მოიგო ლე მანის 24 საათი. დღემდე, ბევრად უფრო ძლიერ იაპონურ მწარმოებლებს, როგორიცაა Toyota, Nissan ან Honda, ვერასდროს შეძლეს ამ წარმატების გამეორება.

მეორეც, Mazda 787B არის ერთადერთი მანქანა, რომელმაც გაიმარჯვა ლე მანსზე. ოთხი ბორბლიანი ძრავა არა მხოლოდ გამარჯვების შესანიშნავი ინსტრუმენტი იყო, არამედ ჟღერდა ზეციური არფის მსგავსად. 787B არ იყო ყველაზე სწრაფი მანქანა ლე მანში, მაგრამ მან მოიგო საიმედოობისა და შესანიშნავი საწვავის ეკონომიის წყალობით და ეკონომიური იყო. დიახ, ჩემი გამარჯვება საიმედოობასა და ეკონომიურობას მოვაწერე, სარბოლო მანქანებში ძალა არ არის მთავარი.

McLaren MP4 / 4

1988 წელს, სავარაუდოდ, ფორმულა 1. -ის ისტორიაში საუკეთესო სარბოლო დუეტი ჩამოყალიბდა. ეს იყო წელი, როდესაც რკინის სენა შეუერთდა ალენ პროსტს გუნდში. იმავე წელს, ჰონდა გახდა მაკლარენის ძრავის მიმწოდებელი, დაამონტაჟა 1.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ახალ McLaren MP4 / 4– ში.

იმის თქმა, რომ „მაკლარენი“ დომინირებდა 1988 წლის სეზონზე, არაფრის მთქმელია. იმ წლის 16 რბოლიდან მაკლარენმა დაიკავა 15 პოლ პოზიცია და მოიგო 15 რბოლა! სენა, პროსტი და მაკლარენის ახალწვეული გერჰარდ ბერგერი გააგრძელებენ რბოლების მოგებას მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. მაგრამ არცერთი მარლბოროს ფერის მანქანა, რომელიც მიჰყვება M4 / 4– ს, არ იქნება იმდენად დომინირებული რბოლაში.

პორშე 917

Porsche 917 არის უჩვეულო მანქანა, რადგან მან მიაღწია წარმატებას ორში. თავდაპირველად გამიზნული რბოლაზე გათვლილი, 917 ჩაერთო ბევრ რბოლაში, როგორიცაა ლე მანის 24 საათი. 917 -მა გაზარდა მისი წარმატება 1970 და 1971 წლებში ლეგენდარული რბოლის მოგებით, მაგრამ 1972 წელს უსიამოვნო სიურპრიზი მოუტანა სარბოლო მანქანას, შეცვალა ლე მანის წესები, რამაც ავტომატურად 917 მოძველებული გახადა.

იმის ნაცვლად, რომ მანქანა რბოლების ისტორიის ზღვარზე გადააგდო, პორშემ ყურადღება მიაქცია Can-Am სარბოლო სერიებს. მის დიდ V12- ზე ტურბო დამტენის დამატებით, 917 აწარმოებდა დაახლოებით 850 ცხენის ძალას. და საოცრად მოიგო ახალი 1972 წლის ჩემპიონატი. 1973 წელს ძრავა გაფართოვდა და ახლა 917 -ს შეეძლო 1500 ცხენის ძალის "გამომუშავება". მანქანა მთლიანად დომინირებდა მომდევნო სეზონში, მაგრამ 1974 წელს Can-Am– ის წესის ცვლილებამ კიდევ ერთხელ აღნიშნა პორშე 917 – ის ადგილი რბოლების ისტორიაში.

მაგრამ გულშემატკივრების მეხსიერებაში ის არ გადავიდა ნაგავსაყრელზე, პირიქით, ის დიდების მუზეუმში წავიდა. Porsche 917 1973 მრავალი მიიჩნევს ყველაზე მძლავრ სარბოლო მანქანად ოდესმე.

სუზუკი ესკუდოს ჭუჭყიანი ბილიკი

Pike Peak International Hill Climb კონკურსი გასაოცარია. აღმაფრენის პიკ პიკის რბოლაში არსებითად არ არსებობს შეზღუდვები, კონკურენტებს შეუძლიათ კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს როგორც უნდათ. კონკურსი საშუალებას აძლევს მძღოლებს, ინჟინრებს და მწარმოებლებს მიაღწიონ საავტომობილო ინჟინერიისა და ტექნოლოგიის ლიმიტებს. 1992 წლიდან 2011 წლამდე ასვლაზე დომინირებდა ნობუჰიროს "მონსტრი" ტაიმა, რომელმაც ტურნირი ცხრაჯერ მოიგო, მათ შორის ექვსი ზედიზედ, 2004 წლიდან 2011 წლამდე.

იდეად ჩაფიქრებული 1995 წელს. მანქანას დაერქვა Suzuki Escudo Dirt Trail და გამოირჩეოდა ორი ტურბო ძრავით 2.5 ლიტრიანი V6 ძრავით - ერთი წინა და ერთი უკანა. მთლიანი სიმძლავრე - 981 ცხ სიმძლავრე ოთხივე ბორბალზე გადავიდა. , შექმნა კაცობრიობისთვის ცნობილი ყველა ქვემო ძალა, ესკუდო იყო მონსტრი, რომელიც შექმნილია ურჩხულის გასაკონტროლებლად. ის შეიძლება არ იყოს უსწრაფესი მანქანა, რომელიც გორაკზე გადალახავს, ​​მაგრამ ის უბრალოდ ერთ -ერთი ყველაზე გიჟური შტურმის შემსრულებელია.

მემკვიდრეობის გამყარების საფუძველი იყო Suzuki Escudo Dirt Trail– ის ჩართვა Gran Turismo ფრენჩაიზში.

ტირელი P34

როგორ მივიღოთ მეტი ძალა რბოლის დროს? ბორბლების დამატება ძალიან ადვილია. უზარმაზარი უკანა ბორბლებთან ერთად, Tyrrell P34– ის მთავარი განმასხვავებელი თვისებაა ოთხი მცირე წინა ბორბალი. ამ ერთი შეხედვით უცნაურმა მოძრაობამ არა მხოლოდ შეძლო შემცირება და წინა კონტაქტის პატჩის გაზრდა, არამედ დამატებითი სამუხრუჭე სიმძლავრის "შეძენის" საშუალებაც მისცა.

1976 წლის სარბოლო სეზონისთვის მომზადებულმა ექვსბორბლიანმა მუტანტმა დაამტკიცა თავისი სარბოლო გამოცდილება 10 პოდიუმზე. მანვე მოიგო შვედეთის გრან პრი იმავე წელს შთამბეჭდავი 1 და 2 ადგილით ტირელისთვის. 1977 წელს მანქანა მკვეთრად დაეცა უკანა პლანზე და აეროდინამიკაში მიღწევებმა ექვს ბორბლიანი დიზაინი ზედმეტი გახადა 1978 წლის სეზონიდან.

ექვსი ბორბალი გახდა ტირელის განმასხვავებელი ნიშანი, რამაც იგი ერთ -ერთი ყველაზე ცნობადი ავტომობილი გახადა ავტოსპორტში, თუმცა, მან ვერ მოახერხა ის ყველაზე პროდუქტიული.

ადამიანების გადასაყვანად მანქანების შექმნის პირველი მცდელობები თარიღდება მე -18 საუკუნის ბოლოს. ამ სფეროში ხანგრძლივმა კვლევებმა განაპირობა პირველი მანქანის შექმნა შიდა წვის ძრავით. ეს საეტაპო აღმოჩენა გააკეთეს გერმანელმა ინჟინრებმა დაიმლერმა და ბენცმა 1885 წელს, რამაც აღნიშნა საავტომობილო ინდუსტრიის ეპოქის დასაწყისი.

მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის სწრაფმა განვითარებამ შეუძლებელი გახადა მანქანების ევოლუციის ადგილზე დგომა. მანქანების სიჩქარის გარდა, დიზაინერებმა დაიწყეს მუშაობა სხვა ინდიკატორებზე: ძალა, საიმედოობა, კონტროლის სიმარტივე, კონსტრუქციის სიმსუბუქე, ძრავის ეფექტურობა. მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე, სარბოლო მანქანების მიღწევები გამოცადეს საფრანგეთში, რომელიც გახდა ავტოსპორტის ცენტრი. სიჩქარე გაიზარდა 40 კმ / სთ -მდე, პირველი ჩანაწერები დაფიქსირდა - 124 კმ / სთ.

პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაიწყო სარბოლო მანქანების განვითარების ახალი ეტაპი. ახალგაზრდა საბჭოთა რუსეთი გულმოდგინედ შეუერთდა მეტოქეობას, სადაც 1924 წელს ლიხაჩოვის ქარხნის დიზაინერებმა შეიკრიბნენ პირველი საბჭოთა მანქანა. გამოჩნდა გამოჩენილი მრბოლავების მთელი გალაქტიკა, რომლებიც ასრულებდნენ მხოლოდ შიდა მანქანებს.

მიტინგებისა და მათი ორგანიზაციისადმი მიდგომების სწრაფი განვითარება მოხდა მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში. შეჯიბრის დროს დისტანციები გაიზარდა და რბოლის ასოციაციებმა დაიწყეს აქტიური მოქმედება უმეტეს ქვეყნებში. მუდმივი კონკურენცია უმსხვილეს საავტომობილო კომპანიებს შორის აიძულა განახორციელოს ახალი იდეები, მიღწევები, განვითარება.

სარბოლო მანქანების განვითარების გრძელი ისტორიის განმავლობაში, იყო ბევრი ცნობისმოყვარე შემთხვევა და დაგროვდა საინტერესო ფაქტები:

ერთჯერადი (მონოპოსტო) მანქანა განკუთვნილია ავტორბოლაში მონაწილეობისთვის, მათ შორის სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად (სარეკორდო სარბოლო და სუპერ სიჩქარე მანქანები "რბოლის მანქანები"). უცხოურმა ფირმებმა დაიწყეს G. ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

რბოლის მანქანა- ერთჯერადი (მონოპოსტო) მანქანა, განკუთვნილი. დახურულ წრიულ მარშრუტებზე ჩქაროსნული შეჯიბრებებისათვის (სხვა მანქანებისთვის). იგი განსხვავდება მსუბუქი წონის, მძლავრი ძრავის, ბორბლების მოწყობის მანქანებისგან (სხეულის გარეთ), ... ...

სარბოლო მანქანა- lenktyninis automobilis statuses T sritis Kūno kultūra ir sportas apibrėžtis Specialus vienvietis automobilis su atviru kabbulu, pritaikytas greičio lenktynėms. atitikmenys: ანგლ. სარბოლო მანქანის ვოკი. რენვაგენ, მ რუს. სარბოლო მანქანა ... Sporto terminų žodynas

სარბოლო მანქანა- ერთი მანქანა ავტორბოლაში მონაწილეობისთვის ... საავტომობილო ლექსიკონი

მინი სარბოლო მანქანა- მინიატურული მანქანა ... რუსული ორთოგრაფიული ლექსიკონი

ღია ბორბლიანი მანქანა- სარბოლო მანქანა მერსედეს ბენცის კლასი "ფორმულა 1", 2011 ... ვიკიპედია

ავტომობილი- (მანქანები) შინაარსი შინაარსი 1. პირველი მანქანის ისტორია 2. ბრენდების ისტორია Aston Martin Bentley Bugatti Cadillac Chevrolet Dodge Division Ferrari Ford Jaguar 3. კლასიფიკაცია ფუნქციის მიხედვით ზომის მიხედვით სხეულის ტიპის მიხედვით გადაადგილებით ... ... ინვესტორის ენციკლოპედია

ავტომობილი- ბენზ ველო ერთ -ერთი პირველი მანქანა ... ვიკიპედია

ავტომობილი- არსებითი სახელი, მ., uptr. ხშირად მორფოლოგია: (არა) რა? მანქანა, რა? მანქანა, (ნახე) რა? მანქანა რა? მანქანით, რაზე? მანქანის შესახებ; pl რა? მანქანები, (არა) რა? მანქანები, რა? მანქანები, (ნახე) რა? მანქანები ვიდრე? ......... დიმიტრიევის განმარტებითი ლექსიკონი

ავტომატური- (ავტო ... და ლათ. mobilis მობილური, ადვილად გადაადგილება) ტრანსპორტი. ბორბლიანი ან ნახევრადკვალავ ბორბლიანი მანქანა, რომელსაც მართავს საკუთარი. ძრავა. აღნიშვნის მიხედვით A. შეიძლება იყოს სამგზავრო (მანქანა და ავტობუსი), ტვირთი, ... ... დიდი ენციკლოპედიური პოლიტექნიკური ლექსიკონი

წიგნები

• ფრანგული ექსპერიმენტები "რბოლის მანქანა" (2290 BB / 21-681) ,. მზის ენერგიაზე მომუშავე ლითონის რბოლის მანქანას, როგორც კარგ სპორტსმენს, აქვს ერთდროულად რამდენიმე უპირატესობა: ძალა, ძალა და სიჩქარე. მას ასევე აქვს ძალიან წარმატებული ... იყიდეთ 938 რუბლი
• ფანქრის ჩანთა ფლაპით "რბოლის მანქანა" (1 კუპე, შევსების გარეშე) (PN-1959) ,. ფანქრის ყუთი დასაკეცი ზოლით. 1 განყოფილება, შევსების გარეშე. ზომა: 190 x 115 მმ. შემადგენლობა: მუყაო, 100% პოლიესტერი. დამზადებულია რუსეთში…