ანტიკრიზისული მენეჯმენტი სექციაშიHR-მმართველობა კომპანიის მაგალითით ფორდი
ბოგუნეც ეკატერინა ალექსეევნა
მოსკოვის ეკონომიკის, სტატისტიკისა და ინფორმატიკის სახელმწიფო უნივერსიტეტის (MESI) სპეციალობის "პერსონალის მენეჯმენტის" მე -4 კურსის სტუდენტი, რუსეთის ფედერაცია, მოსკოვი
ბოჩაროვი სერგეი ალექსანდროვიჩი
სამეცნიერო მრჩეველი, კათედრის ასოცირებული პროფესორი. OMiP, RF, მოსკოვი
თავისი ფუნქციონირების მსვლელობისას კომპანიას შეუძლია როგორც სტაბილურ განვითარებაში, ისე გადახრა მისგან. ნებისმიერი ორგანიზაცია განიცდის კრიზისს თავის საქმიანობაში, მაგრამ კრიზისის მახასიათებელი ინდივიდუალურია თითოეული საწარმოსთვის - ეს განპირობებულია გადაწყვეტილების მიღების ინდივიდუალური მიდგომით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სტრუქტურული და ზომის იდენტური ორგანიზაციები სხვადასხვა გზით ქმნიან სტრატეგიული კრიზისის მართვას.
გარე ფაქტორები განსაზღვრავენ შესაბამის სიტუაციას ბაზარზე, რითაც ადგენენ კონკურენციის პარამეტრებს და განსაზღვრავენ კომპანიის სტატუსსა და პოზიციას, მის ეკონომიკურ ეფექტურობას. პოსტინდუსტრიულ საზოგადოებაში სავაჭრო ნიშანმა და ბრენდმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშეს, რომლის ერთ -ერთი სტრუქტურული ელემენტია HR ბრენდი. ბიზნეს რეპუტაცია დღეს პირველ ადგილს იკავებს, რომლის როლი კომპანიების კაპიტალიზაციაში მუდმივად იზრდება. სწორედ ამიტომ რეპუტაციის კრიზისი ერთ -ერთი ყველაზე მტკივნეულია კომპანიისათვის. ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ კრიზისის განვითარების ერთ -ერთი პირობა არის ადამიანური ფაქტორი - მმართველი გუნდის დაბალმა კვალიფიკაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მიღებული გადაწყვეტილებების ნეგატიური შედეგები, მაგალითად.
არ უნდა უარვყოთ, რომ საწარმოს პერსონალის სამსახურს ენიჭება მნიშვნელოვანი როლი ანტიკრიზისულ მენეჯმენტში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კომპანიას სჭირდება ინტეგრირებული მენეჯმენტი, რომლის დროსაც პერსონალის მომსახურება, როგორც ერთიანი სისტემის სტრუქტურული ერთეული, არ შეიძლება იყოს იზოლირებული დასახული ზოგადი მიზნებისგან. მენეჯმენტის ეს მიმართულება არ შეიძლება განვითარდეს, რადგან ბევრი ინსტრუმენტი შეიძლება გახდეს „ჩვევა“ და პერსონალის მიერ არ იყოს აღქმული. მაგალითად, სარგებლის სისტემა, რომელიც უცვლელი რჩება დიდი ხნის განმავლობაში, იწვევს ქვევით ტენდენციას მოტივაციისა და სტიმულირების დონეზე.
HR მენეჯმენტის თვალსაზრისით, ავტორის აზრით, კრიზისი არის ფენომენი, რომელიც მიზნად ისახავს ძველი ნგრევას და ინოვაციური მიდგომის სტიმულირებას ორგანიზაციის მართვაში.
განვიხილოთ კრიზისების კლასიფიკაცია HR მენეჯმენტის კონტექსტში:
· სოციალურ-ეკონომიკურ სისტემაში ურთიერთობების სტრუქტურაში, კრიზისის ხასიათიეს არის სოციალური - ეს არის ერთ -ერთი იმ ბარიერიდან, ბალანსი, რომელზედაც შეიძლება შეიცვალოს კომპანიის HR დეპარტამენტი (სამსახურიდან გათავისუფლება, პერსონალის როტაცია, პერსონალის კვალიფიკაციის გადახედვა და ა. შ.). HR დეპარტამენტი გარკვეულწილად არის კონფლიქტი კონფლიქტის მხარეებს შორის (მაგალითად, დაწინაურების საკითხზე პერსონალის ცხრილის მორგება შესაძლებელია);
· მოცულობით, მოცულობითეს არის "ძველი" საკადრო პოლიტიკის სექტორული კრიზისი (გამოყენებული ინსტრუმენტები არა მხოლოდ უნდა იქნას გამოყენებული, არამედ შემუშავებული, კომბინირებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ისინი დაკარგავენ ღირებულებას და უნიკალურობას), ახალი HR ბრენდის შექმნის აუცილებლობა და ა.
· კრიზისის ბუნებაშიის ნაწილობრივია - მოიცავს გარკვეულ ტერიტორიას. მაგალითად, შრომის ბაზარზე მაღალი კვალიფიკაციის სპეციალისტების მკვეთრი დეფიციტია (პროგნოზირების თვალსაზრისით, კრიზისული სიტუაციის გაჩენა შეიძლება იყოს როგორც მოულოდნელი (სუბიექტური მენეჯერული შეცდომა სტრესის ფონზე), ასევე პროგნოზირებადი).
პირველი კლასიფიკაცია შეიძლება განისაზღვროს შემდეგი მაგალითით: კომპანიის მენეჯმენტი, კონკურენციის პირობებისა და გლობალური ტენდენციების დაცვით, ძალიან ხშირად აწესებს თავის თანამშრომლებს გარკვეული პროგრამების გამოყენებას, რომელთა გამოყენებაც ადამიანს არ უყვარს. ისევ და ისევ, საკმაოდ გამოცდილი თანამშრომლების განათლების დონე ყოველთვის არ იძლევა შესაძლებლობას ადვილად დაეუფლონ ასეთ ინოვაციებს, რაც კვლავ ზრდის თანამშრომელთა უკმაყოფილებას და ცვლის გუნდში არსებულ სიტუაციას. აქ ასევე შეიძლება დაემატოს პირადი წვდომა სოციალურ ქსელებზე. ზოგიერთი სტრუქტურისთვის ასეთი ღონისძიება გამართლებულია, მაგრამ არის დაწესებულებები, რომლებშიც ამ ტიპის კომუნიკაცია ძალიან ეფექტური და მოსახერხებელია, ვიდრე ერთი და იგივე ელ.ფოსტის გამოყენება. ეს ტექნოლოგიები განიხილებოდა 2014 წლის რუსეთის HR კვირეულზე, მაგრამ ეს ცალკე განსახილველი სფეროა.
თავდაპირველი მდგომარეობა ის არის, რომ ადამიანები მიეჩვივნენ რაიმე სახის ტექნიკური საშუალებების გამოყენებას. გარდა ამისა, განხორციელების სირთულიდან, ანუ თანამშრომლების მიერ ინოვაციების დაუფლების სირთულედან, თანამშრომლები იწყებენ თავიანთი სამუშაოს სიძულვილს და ფსიქოლოგიურ, ემოციურ მდგომარეობას ცვლილებებამდე და კონფლიქტებამდე. უფრო მეტიც, ხშირად კონფლიქტების მიზეზები ბანალური სიამაყეა, რომ სხვებმა არ მიაღწიეს წარმატებას, შენგან განსხვავებით. HR შეიცავს უამრავ ინსტრუმენტს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ კრიზისის ეს თვისება - მაგალითად, ტრენინგი, მენტორირება და ა.
მინდა მოვიყვანო მაგალითი (კომპანია Rusklimat), რომელიც შეექმნა შრომის ბაზარზე ინფორმაციის ასიმეტრიას. სამუშაოს აღწერა საკმაოდ მიმზიდველად გამოქვეყნდა, მაგრამ შედეგი საპირისპირო იყო. რასაკვირველია, დაქვემდებარების საფუძველზე დამყარებულია სპეციალური ურთიერთობა უფროსებსა და ჩვეულებრივ თანამშრომლებს შორის, მაგრამ უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენება იწვევს თანამშრომლების ეფექტურობის დაქვეითებას და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ცვლის ორგანიზაციულ ქცევას კომპანიაში (პირადად სიტყვა ჯერ არ ყოფილა გაუქმებულია).
შედეგი, რეალური სიტუაციის გარკვევის შემდეგ, არის უარყოფითი გამოხმაურება და კანდიდატების შეშინება. მინდა აღვნიშნო, რომ ფსიქოლოგიური კრიზისი არის ძალიან მნიშვნელოვანი კრიზისული ბარიერი ორგანიზაციაში. საკომუნიკაციო ბარიერი, როგორც ერთი მაგალითი, არის ამ ფენომენის მთავარი ძირეული მიზეზი - ჩემი აზრით, ყველაზე გავრცელებული მაგალითია კომპანიის კავშირებს შორის შიდა კომუნიკაციის უხარისხო ორგანიზაცია (უმაღლესი მენეჯმენტის მიუწვდომლობა).
სხვა კრიზისი განსახილველ კომპანიაში იყო ის ფაქტი, რომ მიუხედავად კომპანიის სტატუსის ახლადშექმნილი პოზიტიური იმიჯისა (კომპანია დიდია, მაგალითად, ის ვითარდება ბაზარზე და ისმის), შეუძლებელია თანამშრომლების მოზიდვა, რადგან იქ არის ინფორმაცია, რომ კომპანიის ხელმძღვანელი ნასამართლევია. მაშინ კომპანიაში სიტუაცია არ იყო საუკეთესო, მაგრამ ეს უარყოფითი აზრი მაინც ვერ გამოსწორდება.
თუ გავითვალისწინებთ კრიზისის მიმდინარეობის ეტაპებს, მაშინ ჩვენ ასევე შეგვიძლია გავარკვიოთ HR მენეჯმენტის ეფექტური ფუნქციონირების აუცილებლობა:
1. ითვლება, რომ კრიზისის ერთ -ერთი სიმპტომია მენეჯმენტის სისტემაში ჩავარდნები და საქმიანობის განხორციელების ტექნოლოგიების სიძველე. მაგრამ კრიზისული ხაზის დაწყება ჩვეულებრივი ინდიკატორების მცირე რყევებით თითქმის შეუძლებელია პროგნოზირება - ეკონომიკური სისტემების რყევები ბუნებრივი პროცესია. აქედან გამომდინარე, ჩნდება კითხვა უწყვეტი მონიტორინგისა და განვითარების შესახებ. შრომის ბაზარზე სიტუაცია, ისევე როგორც მთელი ეკონომიკა, დინამიურ მდგომარეობაშია, ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია კომპანიის პერსონალის სტაბილური რეპუტაციის შენარჩუნება;
2. ამ ეტაპზე ტიპურ მახასიათებლებად ითვლება პერსონალის ბრუნვის ზრდა და პოზიტიური სოციალურ-ფსიქოლოგიური კლიმატის დარღვევა. ერთი მხრივ, კრიზისიდან გამოსავალი არის პერსონალის ეფექტური მენეჯმენტი, რადგანაც იმის გამჭვირვალობას, რაც ხდება, შეუძლია ანტიკრიზისული მენეჯმენტის ტვირთი გადაიტანოს თითოეულ თანამშრომელზე არსებული საიმედო კორპორატიული კულტურისა და პოზიტიური HR ბრენდის საშუალებით;
3. ეს ეტაპი ხასიათდება მასობრივი გათავისუფლებით, სამუშაო საათების შემცირებით, პერსონალისთვის ანაზღაურების შემცირებით და სხვა - ყველა ეს გადაწყვეტილება HR სამსახურის კომპეტენციაშია.
ანტიკრიზისული მენეჯმენტი - საქმიანობა მენეჯერული გადაწყვეტილებების მისაღებად და ღონისძიებების განსახორციელებლად, რათა დადგინდეს, აღკვეთოს, განეიტრალოს და დაძლიოს კრიზისული ფენომენები და მათი მიზეზები ეკონომიკის ყველა დონეზე, რათა თავიდან აიცილოს ისინი მომავალში.
არ არსებობს მიდგომების სტანდარტული ნაკრები ასეთი პოლიტიკისთვის (ამის ნათელი მაგალითია კორპორატიული კულტურის მშენებლობის პოლიტიკის მრავალფეროვნება). HR– ს სტრატეგიული დაგეგმვის ამოცანაა არა მხოლოდ საწარმოს საქმიანობის ანალიზი, კვალიფიციური კადრების შერჩევა, არამედ შრომის ბაზრის მონიტორინგი. უმუშევრობის დონე შეიძლება გაიზარდოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, ასევე დიდი გავლენა იქონიოს საწარმოს არსებობაზე (მაღალკვალიფიციური პერსონალის არარსებობა არ მისცემს კომპანიას შესვლის ღირსეულ კონკურენტულ პოზიციას და ტრენინგის ხარჯებმა შეიძლება გაკოტროს იგი).
განვიხილოთ კრიზისული პერიოდის კლასიკური მაგალითი - 2008 წ. ბევრი კომპანია, პირველ რიგში, ფინანსური კოლაფსის წინაშე აღმოჩნდა, რამაც შრომის ბაზრის კრიზისი გამოიწვია. სამი მანქანის მწარმოებელი, GM, Chrysler და Ford, არ გაექცა ამ ბედს. განვიხილოთ ეს უკანასკნელი კომპანია.
2008 წელს კომპანიას შეექმნა შემდეგი ეკონომიკური მდგომარეობა:
სურათი 1. SWOT -ანალიზი კომპანიისთვის ფორდი 2008 წლისთვის
ჩვენ დავამატებთ საკადრო რისკებს ზემოაღნიშნულ SWOT ანალიზს შედეგად:
· ბიზნესის რესტრუქტურიზაცია გავლენას მოახდენს მუშახელის სტრუქტურაზე, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მასობრივი დათხოვნა და შეაფერხოს კომპანიის, როგორც დამსაქმებლის, ნდობა, ასევე გავლენა იქონიოს კორპორატიულ კულტურაზე (მაგალითად, სიტყვიერი სიტყვა);
· საწვავის ფასის ზრდა და საჯარო ინვესტიციებზე უარი იმოქმედებს ხარჯების სტრუქტურაზე და, შესაბამისად, სახელფასო ანგარიშზე;
· მენეჯმენტსა და პროფკავშირებს შორის კონფლიქტმა შეიძლება გავლენა იქონიოს კომპანიის, როგორც დამსაქმებლის რეპუტაციაზე და გამოიწვიოს გაფიცვა, წარმოების პროცესის პარალიზება და კორპორაციული კულტურის პრინციპების შელახვა.
მინდა აღვნიშნო, რომ კომპანია გლობალური კრიზისის წინა დღეს შეექმნა არაერთი პერსონალური პრობლემა - ქარხანაში მუშების გაფიცვა ხელფასის 30% -ით გაზრდით, თუმცა პროფკავშირის მოთხოვნები უფრო ზომიერი იყო (14- 20%). შედეგად, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ხელფასის 15%-ით გაზრდა, მაგრამ კომპანიამ დაკარგა გაფართოებული სოციალური პაკეტის აქტიურად დაფინანსების შესაძლებლობა. მაგრამ კონფლიქტი პროფკავშირებთან მოგვარდა.
2008 წელს, სამთავრობო ინვესტიციებზე უარის თქმის შემდეგ, კომპანია მიუახლოვდა 12,000 თანამშრომლის მასიური გათავისუფლების რისკს, ასევე ბაზრის სერიოზულ ზარალს. ანალიზის თანახმად, ეს რისკები ადრე იქნა გაანალიზებული, ამიტომ კომპანიამ მიიღო მთელი რიგი ზომები:
· მოგვარებული კონფლიქტები პროფკავშირებთან - რისკთან დაკავშირებით, ფორდმა გამოიყენა ღონისძიების წინასწარი ღონისძიებები, ვინაიდან უკვე SWOT ანალიზში ბევრი რისკი იყო პროგნოზირებადი;
· პრემიების გადახდაზე უარი, მენეჯმენტის ანაზღაურების შემცირება, დივიდენდების ნაწილის უარი აქციონერებზე - ყველა ეს ზომა უკვე მიღებულია რისკის მიღების შემდეგ;
· ნაადრევი პენსიაზე გასვლა.
ავტორის თქმით, შესაძლებელია შევთავაზოთ საერთაშორისო კომპანიებისთვის იმდენად პოპულარულ ადგილს, რომ განვავითაროთ არამატერიალური მოტივაციის სისტემა - მომავალში დასაქმებულთა შვილების ინტერნირება შესაძლებელია კომპანიაში შემდგომი დასაქმებით. ეს ღონისძიება აკმაყოფილებს მუშათა ერთ -ერთ გადაუდებელ მოთხოვნილებას - აღზარდოს შვილები და ხელი შეუწყოს მათ წარმატებულ დასაქმებას.
ფორდმა დაინახა თავისი მანქანების სწრაფი გაყიდვის პერსპექტივა რუსულ ბაზარზე, ასე რომ, მოდით შევხედოთ კომპანიის პერსონალურ პოლიტიკას რუსულ ქარხნებთან დაკავშირებით, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა შიდა ბაზრის პოლიტიკაზე.
რუსეთში კომპანიის პოლიტიკის შესწავლის შემდეგ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ფორდმა კომპეტენტურად დაამყარა თავისი ურთიერთობები სამთავრობო უწყებებთან, ფოკუსირება მოახდინა რუსეთის შრომის ბაზრის გადაუდებელ პრობლემებზე:
· გამჭვირვალობის პრინციპის განსახორციელებლად (განსაკუთრებით კრიზისის დროს), კომპანიამ დაიწყო გამოაქვეყნა კორპორატიული ჟურნალი "ფორდი", რომლის მკითხველებს საშუალება ჰქონდათ მიიღონ უშუალო ინფორმაცია კომპანიის შესახებ, მისი გეგმები, ახალი მოდელები, და ა.შ.
თანაბარი ბიზნეს პირობების შექმნა და შენარჩუნება ყველა ბაზრისთვის, სადაც კომპანია მუშაობს: ”კომპანიები ინვესტიციას უწევენ, ქმნიან სამუშაო ადგილებს (მხოლოდ 3000 ადამიანი მუშაობს ვსევოლოჟსკში, ფორდის ქარხანაში, არ ჩავთვლით არაპირდაპირ სამუშაოებს, როგორიცაა დილერებთან და სერვის ცენტრებთან და ა.შ.), რეგულარულად იხდიან გადასახადებს სხვადასხვა ბიუჯეტში.”;
სამუშაო საათების შემცირება, კონვეიერის ნაწილობრივი შეჩერება: "რუსეთის ფედერაციის შრომის კოდექსის შესაბამისად, ფორდი გადაიხდის ხელფასის 2/3 იმ თანამშრომლებს, რომლებიც იძულებულნი იქნებიან უსაქმოდ დარჩნენ."
მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ მასიური გათავისუფლება არ გადაარჩენს კომპანიას. რა თქმა უნდა, ეს არის სახელფასო ხარჯების შემცირება, მაგრამ ნეგატიური რეპუტაცია, როგორც დამსაქმებელი შრომის ბაზარზე. ავტორი მიიჩნევს კომპანიის გასვლას, როგორც საუკეთესო ეკონომიკურ ნაბიჯს - მისი დილერების ქსელის გაფართოება რუსეთში, სადაც გაყიდვებმა გადააჭარბა მოლოდინს („2008 წელს ფორდმა გახსნა 13 ახალი დილერი. გარდა ამისა, კიდევ 14 -მა დილერმა დაასრულა ახალი დილერების მშენებლობა ან დაასრულა რეკონსტრუქცია. არსებული. ქვემოვაჭრეები და არსებული დილერების ფილიალები. ფორდის დილერულ ქსელს რუსეთში აქვს 143 სავაჭრო პუნქტი და სერვისი რუსეთის 91 ქალაქში. 2008 წლის განმავლობაში, ფორდის ტექნიკურმა ცენტრმა ჩაატარა 156 ტრენინგი ფორდის დილერებისთვის 3,131 თანამშრომელზე. დილერის 42 თანამშრომელმა მიიღო მაგისტრის კვალიფიკაციის უმაღლესი ხარისხი. ტექნიკოსი "). კომპანიამ უარი თქვა აშშ -ს მთავრობამ, მაგრამ კომპანიამ გაყიდა იგივე სახსრები დილერებისაგან მთელს რუსეთში (რადგან "ფოკუსის" მოდელი გაყიდვების მსოფლიო ლიდერად ითვლებოდა) და გადაარჩინა თავისი პერსონალი შიდა ბაზარზე. მე მინდა დავამატო, რომ კომპანიამ დილერებთან მიმართა შემდეგი მოთხოვნები (აქცენტი კეთდება კორპორატიული კულტურის ფორმირებაზე): „დილერს სერიოზული ინვესტიციები სჭირდება ფორდის კორპორატიული სტილით გაფორმებული ბრენდის ცენტრების მშენებლობაში, რომლებსაც აქვთ შოურუმი, სათადარიგო ნაწილების საწყობი და მომსახურების ზონა და სერიოზული ყურადღება ექცევა ტრენინგს, ფორდის მანქანების გაყიდვებისა და მომსახურების პერსონალის განვითარებას. ”
გაიზარდა საბაჟო ფასებიც, საიდანაც კომპანიამ გადაწყვიტა გადავიდეს ავტონაწილების და შეკრების ადგილობრივ წარმოებაზე, რითაც მხარი დაუჭირა ადგილობრივ მწარმოებლებს (მაგრამ ამ პერიოდამდე დატვირთვა იყო ამერიკულ ქარხნებზე, სადაც სამუშაო ადგილები აქტუალური რჩებოდა მზარდი მოთხოვნის შესაბამისად) რა კომპანიამ მოახერხა ხარჯების გათანაბრება და დატვირთვის გადანაწილება, რომლის მიხედვითაც მან მოახერხა პერსონალის ლომის წილის შენარჩუნება.
ცხრილი 1.
კომპანიის შემოსავალი რუსულ ბაზარზე 2008 წელს
|
მოდელი |
გაყიდვების |
ფასი |
შემოსავალი |
|
მკვლევარი |
|||
|
სულ |
მოდით გამოვთვალოთ ზოგიერთი გადასახადი და მივიღოთ კომპანიის მოგება:
10% დილერს 7586187700 რუბლი;
· საშემოსავლო გადასახადი 13655137860 რუბლი;
დღგ - 10414935655.93 რუბლი;
· სახელფასო ხარჯები - 90,000,000 რუბლი საშუალო შემოსავლით 30,000 რუბლი და პერსონალი 3,000 ადამიანი;
· სადაზღვევო პრემიები - 27,000,000 რუბლი.
შედეგად, კომპანიის მოგება იქნება 44088615784 რუბლი. თუ შეერთებულ შტატებში საშუალო საათობრივი ანაზღაურების გათვალისწინებით ($ 16.14), ჩვენ გამოვთვლით ყოველთვიურ ხარჯს ერთ მუშაკზე, მაშინ მივიღებთ დაახლოებით $ 3776.76. დოლარში 35 რუბლის განაკვეთით, რუბლით შემოსავალი არის 132186.6 რუბლი. ასეთი მოგება საშუალებას მისცემს დაახლოებით 333,533 ადამიანის რეკრუტირებას საშინაო ბაზარზე. ავტორის თქმით, ამ მოგებამ დააბრუნა კომპანიის პერსონალის ხარჯები შიდა ბაზარზე და შეამცირა პერსონალის ხარჯები ფორდის დილერებში.
2008 წლის ბოლოს, კომპანიამ მაინც მოახდინა პერსონალის შემცირება, მაგრამ შეძლო თავისი პოზიციის სტაბილიზაცია სახლში, შეამცირა წარმოება, გამოუშვა 4 ახალი მოდელი, ასევე შეამცირა სამუშაო საათები და შეინარჩუნა რეპუტაცია, როგორც პასუხისმგებელი დამსაქმებელი. დილერის ქსელის გაფართოებით, კომპანიამ შეამცირა პერსონალის ხარჯები რუსეთში.
შეჯამების მიზნით, უნდა აღინიშნოს, რომ ფორდის პოლიტიკაში ერთ-ერთი მთავარი როლი შეასრულა HR დეპარტამენტმა, რომელმაც შესთავაზა შესაბამისი ანტიკრიზისული მართვის მეთოდები, ჩამოაყალიბა კორპორატიული კულტურა და პერსონალის ცნობიერება კომპანიის პრინციპები, შეიმუშავეს სისტემა შრომის ხარჯების შემცირების მიზნით და ხელი შეუწყო კომპანიის რუსულ ქარხანაში სამუშაო ადგილების გაფართოებას, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს HR დეპარტამენტის როლს ანტიკრიზისულ მენეჯმენტში.
საბაზრო ეკონომიკაში ყოველთვის არის კრიზისის ალბათობა (ვინაიდან ეს არის ორგანიზაციის სასიცოცხლო ციკლის ნაწილი), ამიტომ ნებისმიერი მენეჯმენტი გარკვეულწილად უნდა იყოს ანტიკრიზისული ან ხდება ისე, როგორც ორგანიზაცია შევა კრიზისულ განვითარებაში. ზონა. ასეთი პოლიტიკის წარმატება მდგომარეობს იმაში, რომ კომპანიამ უნდა შექმნას თავისი სტრატეგია არა მხოლოდ საბუღალტრო დონეზე, არამედ დაუკავშირდეს HR დეპარტამენტს, რომელსაც შეუძლია პერსონალის პასუხისმგებლობის ჩამოყალიბება და მასობრივი ნეგატივის თავიდან აცილება.
ბიბლიოგრაფია:
1. ვესნინი V.R., Danchenok L.A., Yurieva T.V. კრიზისის მართვა: თანამედროვე სტრატეგიები და ტექნოლოგიები // 2012 წ.
2. კომაროვი ა., კომაროვი ე. კრიზისისა და ანტიკრიზისული მენეჯერები // პროექტის მენეჯმენტი. 1999. No2.
3. [ელექტრონული რესურსი] - წვდომის რეჟიმი. - URL: www.ford.ru - FORD კომპანიის ოფიციალური ვებ გვერდი.
4. [ელექტრონული რესურსი] - წვდომის რეჟიმი. - URL: http://www.rbcdaily.ru - RBC გაზეთის ოფიციალური ვებ გვერდი.
1920 წლის შემოდგომაზე ფორდს სერიოზული პრობლემები შეექმნა. მან ბანკებს დავალიანება მოუტანა, გაყიდვები შემცირდა და Ford Motor Company– მ დაკარგა 20 დოლარი თითოეულ წარმოებულ მანქანაზე.
ამ კრიზისმა აიძულა კომპანია გადაედგა პირველი ნაბიჯები მწირი წარმოების განსახორციელებლად, რამაც შედეგად დაფარა ყველა ვალი და ხელი შეუწყო რეცესიის წლების გადარჩენას.
მაგრამ დავიწყოთ ფონიდან.
1919 წლისთვის Ford Model T მანქანა ფენომენალურად წარმატებული იყო, შიდა ბაზრის 40% -ს იკავებდა. დაწყებულ შეკრების ხაზთან და წარმოების სხვა თანამედროვე მეთოდებთან ერთად, ფორდმა მიიღო უპრეცედენტო მოგება. ჰენრი ფორდმა ძალიან მცირე მოგება შეინარჩუნა; მან დანარჩენი ხელახლა ჩადო ინვესტიცია კომპანიის განვითარებაში. მან დახარჯა 60 მილიონი აშშ დოლარი მდინარე რუჟის პროექტზე და მინიმუმ 15 მილიონი აშშ დოლარი ნახშირისა და რკინის საბადოებზე. კომპანიამ ასევე ააშენა მრავალი ქარხანა მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
მაგრამ სანამ ჰენრი ფორდის ყურადღება Ford Motor- ზე იყო ორიენტირებული, სხვა თანამესაკუთრეებმა იგრძნეს, რომ კომპანიის მოგება უნდა გაიზიაროს. კერძოდ, ძმები დოჯები დაჟინებით მოითხოვდნენ დივიდენდებს საკუთარი ავტომობილების წარმოების გასახსნელად და შემდგომ მკაცრად ჩამოაყალიბეს Ford Motor. კონფლიქტი მკაცრი იყო და ორივე მხარის ეთიკური ქცევა კვლავ კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას. ფინალში ფორდმა 1919 წელს 20 მილიონ დოლარად შეიძინა თანამფლობელები, რომელთა უმეტესობა მან ისესხა აღმოსავლელი ბანკირებისგან.
რეცესია 1920-1921 წწ
ფორდ მოტორი რეცესიაში ჩავარდა 1920-1921 წლებში. მნიშვნელოვანი დავალიანებით და გაყიდვების შესამჩნევი ვარდნით. რობერტ ლეისი აღწერს რეცესიას შემდეგნაირად:
”პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ პირველ თვეებში მანქანების გაყიდვა არ იყო რთული, რადგან ომის დროს, მთელი წარმოება თავდაცვის ინდუსტრიაზე გადაკეთდა. მშვიდობის მოსვლასთან ერთად, ავტომობილებზე მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ვინაიდან ომის დროს გროვდება მნიშვნელოვანი ლოდინის სია. გაზრდილი მოთხოვნილებით და ეკონომიკური აღმავლობით, დეტროიტმა უცებ იგრძნო, რომ სასიამოვნო იყო, როდესაც ამერიკას ფული ჰქონდა.
მაგრამ ეს ბუმი დასრულდა ისევე მოულოდნელად 1920 წლის ზაფხულში, როგორც დაიწყო. ინფლაციისგან შეშინებული ფედერალური მთავრობა ეკონომიკიდან 6 მილიარდ აშშ დოლარს გამოაქვს. საავტომობილო სამყარო კვლავ ხვდება მის ფსკერზე. გასაოცარია, რამდენად სწრაფად დგება მომხმარებელი თავს ძველებური მანქანის ჟანგისა და გაუმართაობის გამო, რომელიც გუშინ სასწრაფოდ უნდა შეეცვალა. დანაზოგი არის დანაზოგი. ახალი მანქანის დათმობა ეკონომიკის ყველაზე ბუნებრივი სახეობაა რეცესიის დროს, რომელიც კვლავ დაატყდა თავს შტატებს. ”
ფორდის პასუხი.
როგორც ჩანს, კრიზისმა ყოველთვის გამამხნევებელი გავლენა მოახდინა ჰენრი ფორდზე, წამოიწყო მასში სიჯიუტე და ფანტაზია. მან წარმატებით წარმართა კომპანია წარსულში რამდენიმე მსგავსი კრიზისის გავლით.
ფორდის პირველი რეაქცია იყო ფასების შემცირება საავტომობილო ისტორიის უმაღლეს დონეზე (ეს ადრეც მუშაობდა). მიუხედავად მისი დომინანტური ბაზრის პოზიციისა, კომპანიამ ვერ შეძლო ეროვნული რეცესიის თავიდან აცილება. გაყიდვები კიდევ უფრო დაეცა და სიტუაცია კიდევ უფრო უიმედო ჩანდა. ჰენრი ფორდმა კი მოაწყო გიგანტური გაყიდვები, რომელიც მოიცავდა საოფისე მაგიდებს, მარაგს და ფანქრების სათლელს.
საერთო კონსენსუსი იყო ის, რომ ფორდი დაკარგავდა კომპანიას კონტროლს ბანკირების წინაშე, რომელთაც მას იმ დროისთვის უკვე 60 მილიონი დოლარი ჰქონდა ვალი. გაკოტრება გარდაუვალი ჩანდა.
ერნესტ კანზლერი ხელმძღვანელობდა ფორდსონის ტრაქტორულ ოპერაციებს პირველი მსოფლიო ომის დროს. ის ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა ინვენტარიზაციის შემცირებასა და მცენარეთა შენობების განთავისუფლებაში, დროული მიწოდებისა და გადაზიდვების ორგანიზებით, ანუ ზუსტად მაშინ, როდესაც ეს იყო საჭირო. 1919 წელს ფორდი ქირაობს კანცლერს ჰაილენდ პარკის ქარხანაში იმავეს გასაკეთებლად. კანცლერი ახლახანს იწყებდა, როდესაც რეცესიამ მძიმე დარტყმა მიაყენა ეკონომიკას.
როდესაც ფორდის სტრატეგიამ ფასების შემცირება არ გამოიწვია გაყიდვები, ფორდი და კანცლერი მიხვდნენ, რომ მარაგების შემცირების სტრატეგიას დღის გადარჩენა შეუძლია. იმ დროისთვის, მაღალმთიანი პარკი ახრჩობდა მარაგს და სათადარიგო ნაწილებს. თითქმის 88 მილიონი დოლარი იყო გაყინული საწყობებში. კანცლერი შეუდგა საქმეს. ასე დაიბადა დროულად მიწოდება.
1921 წლის გაზაფხულისთვის ფორდმა დაფარა თავისი ყველა დავალიანება და კომპანიას ჰქონდა 20 მილიონი დოლარი ნაღდი ანგარიშსწორებით. ასევე გაიზარდა პროდუქტიულობა. რეცესიის დაწყებამდე, ჰაილენდ პარკის ქარხანას დღეში დაახლოებით 15 ადამიანი სჭირდებოდა 1 მანქანის წარმოებისთვის. შემოღებული ცვლილებების შემდეგ, მათ დაიწყეს 9 ღირებულება, რაც 40% -ს შეადგენს პერსონალის ხარჯების შემცირებაში! გარდა ამისა, ჰენრი ფორდმა გააძლიერა თავისი პოზიცია და დაკარგა დამოკიდებულება აღმოსავლეთ ბანკირებზე.
როგორც დასკვნა.
ჰენრი ფორდის კომპანიამ გადალახა 1920 -იანი წლების კრიზისი და დიდი ხნის განმავლობაში მიიღო მნიშვნელოვანი გაკვეთილები. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, ტოიოტამ შეისწავლა ფორდის მეთოდები და ოპერატიული ინოვაციები და ადაპტირება მოახდინა ბევრ მათგანზე. ერთ-ერთი ასეთი ინსტრუმენტი, რომელიც მიღებულია არის დროულად მიწოდების კონცეფცია.
ამერიკული კომპანია Ford– ის ვსევოლოჟსკის ქარხნის 700 თანამშრომელი გათავისუფლდება ზაფხულისთვის, ორთვიანი შეფერხების შემდეგ, თქვა ქარხნის ადმინისტრაციამ. ქვეყნის ეკონომიკა გადის რთულ პერიოდში, ახალი ავტომობილების გაყიდვები კვლავ მცირდება და სულ უფრო და უფრო რთულდება ბიზნესის ეფექტურობის უზრუნველყოფა. თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ საკმარისი იქნებოდა ორი თვის განმავლობაში წარმოების შეჩერება, მაგრამ შემდეგ ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ ქარხანას არ შეუძლია პერსონალის 35 პროცენტის გათავისუფლების და ერთჯერადი ცვლის ოპერაციაზე გადასვლის გარეშე.
ქარხნის პროფკავშირი სიახლეებს მტრულად შეხვდა: არავის მოეწონა ის ფაქტი, რომ პირველად პრესრელიზი გამოქვეყნდა მოახლოებული თანამდებობიდან გათავისუფლების შესახებ მედიაში და მხოლოდ ამის შემდეგ ადმინისტრაციამ გამოაცხადა შეხვედრა, რომლის დროსაც იგი მუშებს მიმართა. "ნებაყოფლობითი თანამდებობიდან გათავისუფლების პროგრამა", რომელიც ითვალისწინებს ხუთი თვის ხელფასის გადახდას მათთვის, ვინც თანახმა იქნება გადადგეს საკუთარი ნებით.
პროფკავშირმა უპასუხა განცხადებას, რომელშიც ნათქვამია: "MPRA პროფკავშირი განიხილავს Ford Motor Company– ს ქმედებებს როგორც ცინიკურ და არაკეთილსინდისიერ თამაშს, რომელიც ეწინააღმდეგება სოციალური პარტნიორობის პრინციპებს. ჩვენ ვხედავთ მხოლოდ კაპიტალისტის სურვილს, შეცვალოს შედეგები კრიზისი ჩვეულებრივი მუშაკების მხრებზე. ”
პროფკავშირის ლიდერები დარწმუნებულნი არიან, რომ საწარმოს ადმინისტრაციამ არ ამოწურა ყველა შესაძლებლობა, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს კრიზისის სოციალური შედეგები, შეინარჩუნოს სამუშაოები და უზრუნველყოს მუშები სამართლიანი კომპენსაციით მიყენებული ზიანისთვის. „ჩვენ გვჯერა, - წერენ ისინი, - რომ მასობრივი დათხოვნა არ არის აუცილებელი ღონისძიება კომპანიის ბიზნესის წარმატებული წარმართვისათვის. ჩვენ ვიბრძოლებთ საწარმოში თითოეული სამუშაოსთვის და ნებაყოფლობით დასაქმებულებს მივაწოდებთ კომპენსაციის ოდენობით მინიმუმ წლიური ხელფასი. თანამშრომელი უნდა იყოს შეთანხმებული პროფკავშირთან. ჩვენ მზად ვართ დავიცვათ ჩვენი მოთხოვნები ყველანაირად, მათ შორის გაფიცვები და საპროტესტო აქციები, როგორც ამას 2007 წელს ვაკეთებდით. ნუ ტირი, მოწესრიგდი! "
ყველა პროფკავშირი არ ეთანხმება ამ პოზიციას.
"ფორდმა" დატოვა ჩვენი რეგიონალური ორგანიზაცია დიდი ხნის წინ, რადგან ამ ქარხანაში მათ ყოველთვის სურდათ თავიანთი უფლებებისთვის ბრძოლის უფრო რადიკალური მეთოდების გამოყენება ", - აღნიშნავს ვიქტორ კალინინი, რუსეთის მანქანათმშენებელთა პროფკავშირის თავმჯდომარე პეტერბურგში და ლენინგრადის რეგიონი. - და აშშ - ში, ინგლისში და ბრაზილიაში, მუშებმა ისწავლეს დამსაქმებელთან კომპრომისის პოვნა. ხოლო ფორდში არის გრძელვადიანი, გაჭიანურებული კონფლიქტი ადმინისტრაციებთან და ეს არ იწვევს კარგს. მათი გაერთიანება ძალიან ბევრ რადიკალურ მოთხოვნას აყენებს და მეჩვენება, რომ მუშები მხოლოდ ამით კარგავენ “.
ალექსეი ეტმანოვი, მშრომელთა ასოციაციის ინტერრეგიონალური პროფკავშირის თავმჯდომარე, ასე არ ფიქრობს, ის დარწმუნებულია, რომ სამუშაოების შესანარჩუნებლად ბრძოლას აქვს აზრი და მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღიარებს, რომ გაფიცვა მტკივნეული ღონისძიებაა როგორც მუშებისთვის, ასევე ქარხნის მენეჯმენტი, ის არ გამორიცხავს, რომ მას მოუწევს მიმართოს:
"ჩვენ ვიბრძოლებთ ყველა არსებული მეთოდით. როდესაც საქმე კარგად მიდის, მეპატრონეები არ გვეძახიან მოგების გასაზიარებლად, რატომ გვაიძულებენ გადასახადს კრიზისის დროს? თუ ჩვენ ვერ შევძლებთ სამუშაოს შენახვას, ჩვენ ვითხოვთ ღირსეულ კომპენსაციას, ანუ წლიური ანაზღაურება იმ ადამიანებისთვის, ვინც ქარხანაში მუშაობდა 5 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში და არა ორი ხელფასი კანონმდებლობით აღემატებოდა. ახალი პროგრამები. მაგალითად, სამხრეთ ამერიკაში, ასეთ სიტუაციაში, ნულოვანი გაყიდვების გადასახადი შეიქმნა, ამან ხელი შეუწყო კონკურენციის გაძლებას და სამუშაოების დაზოგვას, დღეს მსგავსი არაფერი კეთდება რუსეთში. ვინც მუშაობს ევრო-დოლარის მასით, ევროპულ და ამერიკულ კომპანიებთან "ფორდი", როგორც ყოველთვის, ეს არის პირველი მერცხალი, დანარჩენი მასაც გაფრინდება, ” - ამბობს ალექსეი ეთმანოვი.
მალე მასობრივი გათავისუფლება უნდა მოხდეს სხვა ქარხნებში, ამბობს რიმა შარიფულინა, პეტერბურგის Aegis საზოგადოებრივი ორგანიზაციის თავმჯდომარე, რომელიც ეხმარება ადამიანებს დაიცვან თავიანთი შრომითი უფლებები. თუმცა, ის არ თვლის, რომ ფორდის მუშაკებმა უნდა მიმართონ გაფიცვებს, როდესაც დათხოვნა გარდაუვალია:
"მე ვფიქრობ, რომ ამ შემთხვევაში დამსაქმებელს აქვს უფლება გააკეთოს სამსახურიდან ზედმეტი ვადა, ასე რომ დასაქმებულს, როგორც მისი შრომის გამყიდველს, შეუძლია მხოლოდ უკეთესი პირობებისათვის გარიგება. ეს იქნება დამოკიდებული მოლაპარაკების პროცესზე, კავშირი საკმაოდ ძლიერია და მას შეუძლია დაჟინებით მოითხოვს კარგ პირობებს მათთვის, ვინც სამსახურიდან გაათავისუფლეს. და გაფიცვა არაფერს გამოიღებს, ეს მხოლოდ დააჩქარებს დამსაქმებლის წასვლას ამ ბაზრიდან. "
ყველაზე ცუდი დღეს არის იმ ქარხნებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ კომპონენტები ამერიკიდან და ევროპიდან, აქედან მანქანები უფრო ძვირი ხდება და ხალხი მათ ყიდვას წყვეტს. ეკონომისტი ანდრეი ზასტროვსცევი არ თვლის, რომ ამ სიტუაციაში სახელმწიფომ უნდა გადადგას რაიმე ნაბიჯი ქარხნების დასახმარებლად:
”კარგი, დიახ, რუბლი დაეცა, წარმოების ღირებულება გაიზარდა, ფორდს აქვს გაყიდვების პრობლემა, გადაჭარბებული გაყიდვები. თვალსაზრისით, ეს სწორია, მაგრამ ეკონომიკის თვალსაზრისით, ეს არასწორია. და არ არის საჭირო ქარხნების ხელოვნურად მხარდაჭერა, რადგან ეს კეთდება მხოლოდ ჩვენს ხარჯზე. დაე მათ, ვისაც შეუძლია შეიძინოს მანქანები საბაზრო ფასებით და ბაზარი თავად დაარეგულიროს ყველაფერი ", - მიიჩნევს ზაოსტროვსცევი.
ნიჭიერ ადამიანებს ყოველთვის განსხვავებული აზროვნება აქვთ. ჰენრი ფორდი, რომლის ბიოგრაფია ყველასთვის ცნობილია, არ იყო გამონაკლისი. დიდი ინჟინერი, ნიჭიერი ავტორიტეტი, გამომგონებელი ვეგეტარიანული დამოკიდებულებით.
ჰენრი ფორდი: მოკლე ბიოგრაფია. ბავშვობა
ცხელ დღეს, 1863 წლის 30 ივნისს, ფორდის მომავალი დამფუძნებელი დაიბადა მიჩიგანში. ის სწავლობდა ჩვეულებრივ სკოლაში, ჰყავდა ბევრი მეგობარი. მეცამეტე დაბადების დღეს მამამ მას მაჯის საათი აჩუქა. მექანიზმი იმდენად დააინტერესა ბიჭმა, რომ ვერ გაუძლო, მან დაშალა ისინი და მოგვიანებით ადვილად დააბრუნა ისინი ერთად. მან არაერთხელ გაიმეორა პროცედურა. მეგობრებმა, რომლებმაც დაინახეს ოსტატის ბუნებრივი ნიჭი რემონტისადმი სკრუპულოზური მიდგომით, დაიწყეს ფერმერის შვილისთვის დახმარების გაწევა კედლისა და მაჯის საათების შეკეთებაში. იმ დროს არ იყო საკმარისი ინსტრუმენტები, მე უნდა გამოვიყენო იმპროვიზირებული საშუალებები ფანქრის სახით, ძველი ხრახნიანი კბილებით.
ახალგაზრდა ჰენრი ფიქრობდა, რომ სახლის მოვლა არ იყო მისი გზა. 1876 წლის ივლისში ის და მისი მამა დეტროიტში იმყოფებოდნენ. ორთქლზე მომუშავე მანქანა ნელ-ნელა მოძრაობდა მის გზაზე. მისივე მოგონებების თანახმად, ეს იყო ლოკომოლი.
Ახალგაზრდობა
ჰენრი ფორდი ტოვებს მამის ფერმას 16 წლის ასაკში. მან ვერასოდეს იპოვა გამოყენება სასოფლო -სამეურნეო სამუშაოებში. დეტროიტში გადასვლის შემდეგ, იგი იღებს სამუშაოს დრიდოკის სახელოსნოში, როგორც შეგირდ მექანიკოსს. მთელი შემდგომი დრო მან შეისწავლა ბუღალტერია და ყურადღება გაამახვილა ორთქლის ძრავების შესწავლაზე, რადგან პირველი დასამახსოვრებელი შეხვედრიდან მან იცოდა რისი შეცვლა სურდა ამ მანქანაში. მისი მშობლები არასოდეს იზიარებდნენ მის გატაცებას მექანიკისადმი, ისინი მტკიცედ იდგნენ განზრახვაზე გადასცენ მეურნეობის უნარი ერთადერთ მემკვიდრეს. დეტროიტში, როგორც სტაჟიან მანქანათმცოდნე, სწავლის შემდეგ დასახლდა, ჰენრი ნახევარ განაკვეთზე მუშაობდა საათების შეკეთებით. ამრიგად, ეს ოკუპაცია გადაიქცა ერთგვარ ჰობად, რომელსაც ფორდი ახორციელებდა მთელი ცხოვრების განმავლობაში.
ჰენრი ფორდი: ბიოგრაფია და პირადი ცხოვრება
კლარა ალე ბრაიანტს რომ შეხვდა 1888 წელს, ფორდი მოკლედ ივიწყებს თავის გეგმებს, დაქორწინდება ახალგაზრდა სილამაზეზე და ბრუნდება სოფლის მეურნეობაში, რათა თავისი ოჯახი გამოკვებოს. მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ იგი მიიწვიეს Edison Illuminating Company– ის რეკომენდაციით. 1893 წელს იგი დაინიშნა მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე ტექნიკური წიგნიერების, პასუხისმგებლობისა და სამუშაო დისციპლინის გამო. მაგრამ საკუთარი ცხენის ვაგონის შექმნის აზრი არ მიატოვა.
ჰენრი ფორდმა არაერთხელ თქვა, რომ მისი მეუღლე მისთვის საუკეთესო თანამგზავრია. სონ ედსელი - მომავალში Ford Motor– ის ერთადერთი მემკვიდრე - იმედგაცრუებული იქნება მისი აქტიური მამა საავტომობილო ბიზნესისადმი გულგრილობით. ახლო წრემ თქვა, რომ მისი შვილის ადრეული გარდაცვალება არ იყო ძლიერი ტრაგედია ხანდაზმული ფორდისთვის. მაგრამ კლარა, როგორც დედა, დიდი ხნის განმავლობაში გამოვიდა დეპრესიიდან. თავად ჰენრი ფორდი ვერ გაიგებს, რომ მისმა შვილმა გაიმეორა მისი ბედი ფერმის ბიჭის სახით, რომელიც ოცნებობს საკუთარი ავტომობილით იასპარეზოს და არ შეაბიჯოს აღკაზმულ ჯორზე.
პირველი მოდელი
1896 წელს მან ააშენა თავისი პირველი მოდელი, Ford Quadricycle. შემდეგ იმავე წელს, ის პირადად ხვდება ტომას ედისონს და უჩვენებს მას საავტომობილო ტექნოლოგიების ნახატებს. ედისონის კომპანიის დირექტორები და დამფუძნებლები შთაგონებულნი იყვნენ ფორდის ნახატებით და აძლევდნენ ნებას გაუმჯობესებული მოდელის მშენებლობისათვის.
წლების განმავლობაში, ჰენრი და ტომასი გახდებიან საუკეთესო მეგობრები და მეზობლები, განიხილავენ არა მხოლოდ პოლიტიკურ და სოციალურ საკითხებს, არამედ ინოვაციურ დანერგვებს საავტომობილო ინდუსტრიაში.
მიღწევები
ჰენრი ფორდი, რომლის ბიოგრაფია და მიღწევები დიდ პატივს სცემს, არასოდეს გაჩერებულა ნახევარ გზაზე. მრავალი ტესტის საშუალებით, 1899 წელს მას უკვე ჰქონდა წილი მცირე ავტომობილების კომპანიაში. 1903 წელს, 40 წლის ასაკში მან დააარსა Ford Motor Company. საწყის წარმოებას თავს დაესხა მსხვილი ავტო სინდიკატი. სასამართლო პროცესი დაახლოებით შვიდი წელი გაგრძელდა, საბოლოოდ ფორდის კომპანიამ გაიმარჯვა და გაათავისუფლა პლაგიატის ბრალდებისგან.
სამრეწველო კონვეიერის გაშვება
ჰენრი ფორდმა, რომლის ბიოგრაფია აღწერილია წიგნში "ჩემი ცხოვრება, ჩემი მიღწევები", მისი მუშაობის საფუძველი მიიღო სამუელ კოლტისთვის შემუშავებული მეთოდოლოგია. წარმოების ნაბიჯები მოიცავს ცალკეულ შეკრებას თითოეული საქონლისთვის.
ფორდმა შემოიღო გამოყენებული ნაწილების სტანდარტიზაცია, რითაც შემცირდა საერთო შეკრების დრო და ასევე შემცირდა გამოცდილი მუშების რაოდენობა ქამარზე. ახლა ასამბლეას შეიძლება აკონტროლებდნენ რიგითი მუშები.
თითოეული სემინარი იყო დაკავებული საკუთარი მუშაობით, რომელიც აქტიურად იყო მოდერნიზებული. მას შემდეგ, რაც გაერკვია, თუ როგორ უნდა გაერთიანდეს მთელი შეკრების მექანიზმის მუშაობა, ფორდმა შექმნა თავისი წარმოების ერთი ხაზი, რომელიც გადის მაღაზიების უმეტესობაში. დამატებითი ხაზები უკავშირდებოდა მთავარ კონვეიერს შეკრების დროს აუცილებელი ელემენტების დროული მიწოდებისთვის.
შეკრების პროცესის გაპრიალებით ერთი ასამბლეის ხაზით, ფორდმა მიაღწია საოცარ შედეგს. ყოველ 10 წამში გასასვლელში მზა მანქანა იდგა. ამრიგად, კომპანიამ მოახერხა მოგების მიღება, მანქანის საბოლოო ღირებულების შემცირება, რითაც საშუალო რეზიდენტს შეეძლო რკინის ცხენის შეძენა.
1908 წლის შემოდგომაზე, ლეგენდარული ინჟინრის პირველი მოდელი, Model T, გადმოვიდა ასამონტაჟებელი ხაზიდან. "ფორდის" კომპანიის თანამშრომლებმა მას სიყვარულით უწოდა "კალის ლიზი". ამერიკელი ფერმერები ამ მეტსახელს აძლევენ თავიანთ მშრომელ ცხენებს, ხოლო ირლანდიელები, მაგალითად, ამ სახელს აძლევენ დაუმორჩილებელ და თავხედურ მხეცებს. იმ დროს მანქანის ფასი 200 დოლარზე მეტი იყო. ამ მოდელმა შესაძლებელი გახადა ბაზრის ნიშის დაკავება, რომელიც მოიცავს ქვეყანაში საშუალო თვიური შემოსავლის მქონე ადამიანების წრეს.
მის ქარხანაში მასობრივი წარმოების დანერგვით, ფორდმა შეძლო მუშების ყოველდღიური ხელფასის გაზრდა. ყველა მსმელი, აზარტული მოთამაშე, რომელსაც ალიმენტის გადახდასთან დაკავშირებული პრობლემები ჰქონდა, მსჯავრდებულები და ძებნილთა სიაში მყოფი პირები ვერ შედიოდნენ კოლექტივში. მოგვიანებით, კომპანიის მფლობელი შეიცვლის აზრს, შეცვლის მის დამოკიდებულებას იმ ადამიანების მიმართ, რომლებსაც პრობლემები აქვთ ოჯახთან და კანონთან, მიიჩნევს, რომ ეს არ არის მისი საზრუნავი. შეკრების ხაზებზე წესრიგისთვის ფორდი ხშირად მიმართავდა კრიმინალური ავტორიტეტების სამსახურებს და ანიშნავდა მათ საიტების დათვალიერებას. რეპუტაციის განადგურების მეთოდი მუშაობდა უზადოდ. არ ყოფილა ჩხუბი და ჩხუბი, მუშები ექსკლუზიურად იყვნენ დაკავებულნი იმ საქმეებით, რაც მათ მოვალეობებში იყო.
შემდეგი ნაბიჯი იყო სამუშაო დღის სამ ცვლაში დაყოფა, წარმოების გადატანა მრგვალი საათის რეჟიმში. რვასაათიანი დღე შემოიღო ჰენრი ფორდმა. მისი ბიოგრაფია ამბობს, რომ მან ამით მოაწყო რამდენიმე ასეული სამუშაო, რაც ასე აუცილებელია ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის.
ბევრი საინტერესო რამ მოხდა ისეთი ადამიანის ცხოვრებაში, როგორიცაა ჰენრი ფორდი. ბიოგრაფია, რომლის მოკლე შინაარსი ვერ გადმოსცემს ყველა დეტალს, მოიცავს ბევრ საინტერესო ფაქტს მისი ცხოვრებიდან. სხვათა შორის, გამომგონებელმა აღწერა თავისი ცხოვრება თავის ნაწერებში.
არავინ ელოდა, რომ წიგნი, რომელიც თავად ჰენრი ფორდმა დაწერა (ბიოგრაფია ინგლისურ ენაზე), ასეთი ტირაჟით გაიყიდება. ეს გახდება ერთგვარი მანქანის ბიბლია.
ჰენრი ფორდი გახდება ამერიკის პირველი რეგისტრირებული მძღოლი. მიუხედავად იმისა, რომ იმ მომენტში გზის წესები ჯერ არ არსებობდა.
პირველი ავტომობილი, რომელიც ფორდმა გაყიდა, 200 დოლარი ღირდა.
დიდ დიზაინერს მტკიცედ სჯეროდა ადამიანის რეინკარნაციის. კითხვებზე პასუხის გაცემა, ჰენრი ფორდი, რომლის ბიოგრაფია მოცემულია წიგნში, მოგვითხრობს იმ ჯარისკაცის შესახებ, რომელიც იყო წარსულ ცხოვრებაში.
ომის დროს მის ცნობილ ქარხანაში შეიკრიბა ტექნიკა გერმანელებისთვის, რომლებმაც კერპობდნენ ფორდი.
პირველი მანქანა შავი იყო. ჩრდილში არ შეირჩა ფერის სიყვარული, ის უფრო სწრაფად აქრობს ლორწოს.
ჟურნალის Forbes- ის თანახმად, პირველი მოდელი არის ადამიანის მიერ შექმნილი ობიექტების ათეულში, რომელმაც შეცვალა მსოფლიო.
ბრიკეტებში ქვანახშირი არის კიდევ ერთი სიახლე ბრწყინვალე და ნიჭიერი ინჟინრის მიერ.
"ფორდ მოტორის" ხელში ჩაგდება
1909 წელს ფორდის ბრენდი დარეგისტრირდა საპატენტო ოფისში. წლების განმავლობაში სურათი ოდნავ შეიცვალა, როგორც თავად ჰენრი ფორდმა დაწერა. ბიოგრაფია ინგლისურ ენაზე მოგვითხრობს სამკუთხედზე გაშლილი ფრთებით, რომელიც აღნიშნავს სიმსუბუქეს და სწრაფვის სწრაფვას. ფერები - ლურჯი და ნარინჯისფერი - არ შეცვლილა მე -20 საუკუნის ბოლომდე.
1919 წელს ფორდმა და მისმა შვილმა შეისყიდეს დარჩენილი აქციები და კომპანია მთლიანად ხელში ჩაიგდო ოჯახმა. ფორდ უმცროსი ლიდერობს წარმოებაში.
ფორდის საავტომობილო კომპანიის კრიზისი
სანამ ჰენრი ფორდი, რომლის ბიოგრაფია ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული, პენსიაზე ისვენებდა, მისი ვაჟი კრიზისში იყო. წარმოება მოძველებული იყო, მოდელი T ტექნიკური მახასიათებლებით ჩამორჩებოდა კონკურენტებს. გადაწყდა ფორდის ყველა ქარხნის დახურვა წარმოების ობიექტების რესტრუქტურიზაციისა და რეკონსტრუქციისათვის. ამასთან, ამ დროს ლიდერობის რბოლაში General Motors გამოვიდა, რომელიც ცოტა ადრე ზრუნავდა მანქანების ასორტიმენტის გაფართოებაზე - ნებისმიერი საფულისა და სტატუსისთვის.
გამოშვებული მოდელი A შედეგად დამარცხდა, გაყიდვების მაჩვენებელი დაბალი იყო. მომხმარებელს სურდა უფრო სწრაფი ძრავა, უფრო თანამედროვე დიზაინი. 1932 წელს ფორდმა ისტორიაში პირველად დაიწყო მონოლითური რვაცილინდრიანი ძრავის შექმნა. გაივლის მრავალი წელი, სანამ სხვა კომპანიები განახორციელებენ თავიანთ იდეებს, თუ როგორ უნდა დაიწყოს უსაფრთხოდ ასეთი ძრავა. თავად ჰენრი ფორდი არ განურჩევია პროექტის განხორციელებას, იმ პერიოდის ბიოგრაფია მიუთითებს მის არაპირდაპირ მონაწილეობაზე გრანდიოზულ გარღვევაში.
ომის დრო
ბრიკეტის ნახშირის აღმომჩენი ყოველთვის უარყოფითად იყო განწყობილი სამხედრო ოპერაციებისთვის, ამიტომ მან ღიად გამოხატა თავისი პაციფისტური განწყობები. წარმოიდგინეთ საზოგადოების გაკვირვება, როდესაც ცნობილი გახდა სამხედრო წარმოების დაწყების შესახებ "ფორდ მოტორზე".
1942 წელს საომარი მდგომარეობის გამო მშვიდობიანი მოქალაქეებისათვის მანქანების წარმოება შეწყდა. ფორდის შვილის მიერ წამოწყებულმა მასიურმა კამპანიამ სამ წელზე ნაკლებ დროში შეიმუშავა 50,000-ზე მეტი სამხედრო კლასის ელემენტი.
1943 წელს ედსელ ფორდის ერთადერთი ვაჟი გარდაიცვალა კიბოთი. ეს იყო მიზეზი ჰენრი ფორდის უფროსის პოსტზე დაბრუნების.
ბოლო წლები
პირველი საავტომობილო მაგნატი ჰენრი ფორდი ღირსეულად შეხვდა სიბერეს. ბიოგრაფია, მისი კლების წლებში მისი ცხოვრების აღწერა ადასტურებს ამას.
შვილიშვილს უფლებამოსილების გადაცემის შემდეგ, ბრწყინვალე ინჟინერი მშვიდად გადადგა პენსიაზე და მეუღლესთან ერთად ცხოვრობდა თავის მამულში. მას მიენიჭა რამდენიმე საპატიო ჯილდო საავტომობილო ინდუსტრიაში შეტანილი წვლილისთვის, მიიღო უმაღლესი სტანდარტის მედალი საზოგადოების განვითარებაში შეტანილი წვლილისთვის. ფორდი გარდაიცვალა 1947 წელს, 83 წლის ასაკში.
Ford Motor ბრენდის დამფუძნებლის გარდაცვალების შემდეგ, მისმა შვილიშვილმა განაგრძო ბიზნესი და რამდენიმე წელიწადში წარმოება მაღალ დონეზე აიყვანა, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს დღემდე.
ბავშვობა ჭანჭიკებით და თხილით ხელში. ჭუჭყიანი ხელებით გატარებული ახალგაზრდა, ყოველთვის მაზუთის სუნი ასდიოდა. ყველა ბიჭი არ ოცნებობს ასეთ ცხოვრებაზე, მაგრამ არა ჰენრი ფორდი. აზროვნების ორიგინალობამ, ერთგვარმა ანალიტიკურმა აზროვნებამ, ბუნებრივმა ნიჭმა და ოქროს ხელებმა ის მსოფლიოს ყველა კუთხეში ცნობადი პიროვნება გახადა. ჰენრი ფორდის ბიოგრაფია არის წიგნი, რომელიც ბევრისთვის გახდა მათი მომავლის იმედი. საკუთარი თავის და ვედური სულიერი ძალების რწმენით, მან დაჟინებით ააგო თავისი დიდების კიბე. მის მიერ დღეს შექმნილი Ford Motor კომპანია ერთ -ერთი ლიდერია საავტომობილო ინდუსტრიულ ასპარეზზე.
სტატიის შინაარსი:
ამ კრიზისმა აიძულა კომპანიამ გადადგას პირველი ნაბიჯები ლიანის განხორციელებაში, მაგრამ სანამ ჰენრი ფორდის ყურადღება Ford Motor– ზე იყო ორიენტირებული, სხვები.
რასაკვირველია, ეკონომიკური კრიზისის მასშტაბი, რომელმაც ფორდის შეშფოთება გამოიწვია, შემაძრწუნებელია. სწორად გააკეთა ფორდმა ასტონ მარტინის გაყიდვა?
ცნობისმოყვარე!მთელი თავისი ისტორიის განმავლობაში კომპანიის ლოგო შეიცვალა 8 -ჯერ, ხოლო თავად სახელი ფორდი არასოდეს გაქრა ემბლემიდან.
მენეჯმენტი Ford Motor Company– ში. 2.1 ჰენრი ფორდის საქმიანი ქცევა. თუმცა, ამავე დროს, კომპანია, რომელიც გადაურჩა კრიზისებს, ანუ მას.
სწორედ ამიტომ ჩვენ ვაშენებთ "ერთ ფორდს", ამისათვის ჩვენ ვქმნით ერთობლივ საწარმოებს მანქანებისა და კომპონენტების წარმოებისთვის - ჩვენ ვქმნით ერთსა და იმავე გადაცემათა კოლოფს ორი კლანჭით გეტრაგთან ერთად. მაგრამ შედეგი უდავოდ უკეთესია ვიდრე Skoda– ს დილერებს შორის. როგორც მივხვდი ამ სტატიიდან და სხვა სტატიებიდან საიტზე გამოჩენილი ადამიანების წარმატების ისტორიების შესახებ, თქვენ უნდა იყოთ არა მხოლოდ მომთხოვნი და მკაცრი საკუთარ თავთან მიმართებაში, არამედ სხვა ადამიანების მიმართაც, რომლებზედაც დამოკიდებულია გეგმის განხორციელება. როლანტ დე ვარდი: ნება მომეცით ჯერ აგიხსნათ, რატომ მოხდა ეს. დღეს ლოკალიზაციამ განსაკუთრებული მნიშვნელობა შეიძინა უცხოელი ავტომწარმოებლებისთვის, ე.ი.
"ჩვენ არ გვეშინია კრიზისის" - ფორდის წარმომადგენლობა რუსეთში / მოსაწევი ოთახი - FFClub
რასაკვირველია, ეკონომიკური კრიზისის მასშტაბი, რომელმაც ფორდის შეშფოთება გამოიწვია, შემაძრწუნებელია. ზარალის ზომა გადააჭარბა საფონდო ანალიტიკოსების ყველაზე პესიმისტურ პროგნოზებსაც კი.
ხარჯების დაზოგვის მიზნით, ფორდი იძულებულია დახუროს ქარხნები და ათიათასობით თანამშრომელი გაათავისუფლოს. ჯერჯერობით, დანაზოგის ნაცვლად ასეთი ზომები იწვევს დამატებით ხარჯებს, რადგან გათავისუფლებული თანამშრომლებისთვის ანაზღაურების ოდენობა უბრალოდ უზარმაზარია. მაგრამ მოულოდნელად გაირკვა, რომ ადამიანების რიცხვი, რომლებიც მზად არიან დატოვონ კომპანია და ადრე გადადგნენ პენსიაზე, მკვეთრად მეტია ვიდრე დაგეგმილი.
და ეს არა მხოლოდ ხარჯების ზრდას გვპირდება, არამედ ემუქრება საწარმოებში მორალურ კრიზისს. დეველოპერებმა და საშუალო მენეჯერებმა დაიწყეს ნებაყოფლობით დატოვება, რაც მხოლოდ ადასტურებს ასეთ შეშფოთებას. ფულადი სახსრების მისაღებად ასტონ მარტინი უნდა გაყიდულიყო. ამ უსიამოვნებების გარდა, Ford Motor Company განაგრძობს აშშ -ში ბაზრის წილის სწრაფად დაკარგვას. და ცნობილია, რომ ხუთჯერ მეტი ძალისხმევაა საჭირო ბაზრის დასაპყრობად ან მის დასაბრუნებლად, ვიდრე მისი შესანარჩუნებლად.
რამდენიმე წელიწადში ფორდის შეშფოთება გამოვა მძიმე კრიზისისგან და გამოჩნდება მსოფლიოს გაახალგაზრდავებამდე, დაიკლებს ჭარბ წონას და იძენს ძლიერ კუნთებს. მომხმარებლები, პირველ რიგში ამერიკელები, მიიღებენ სრულიად ახალ მოდელის ასორტიმენტს, რომელიც შედგება მაღალი ხარისხის, იაფი, ეკონომიური და ყველა სხვა თვალსაზრისით თანამედროვე მანქანებისგან.
აქციონერები კვლავ დაიწყებენ დივიდენდების მიღებას და აღფრთოვანებულნი იქნებიან ეფექტური კომპანიის აქციების ფასის ზრდით.
ათიათასობით მუშა და სპეციალისტი მიიღებენ ახალ საინტერესო და მაღალანაზღაურებად სამუშაოებს. და უზარმაზარი ფულადი გადასახადები შემოვა ბიუჯეტში - როგორც მრავალრიცხოვანი სახელმწიფოს, ასევე სახელმწიფოს მთლიანად. მართალია, რამდენიმე ხნის შემდეგ, ზოგიერთი საავტომობილო ჟურნალისტი და ავტორი, რომლებიც წერენ ეკონომიკურ გამოცემებს, იკვებებიან წარსული მოვლენებით. და კონკრეტული პრობლემური სიტუაციები და მათი გადაჭრის გზები აღწერილი იქნება მრავალრიცხოვან შემთხვევებში, რომელსაც დიდი ხნის განმავლობაში გააანალიზებენ მსოფლიოს სხვადასხვა ბიზნეს სკოლის სტუდენტები.
ალან მულალი, ფორდის ამჟამინდელი პრეზიდენტი და აღმასრულებელი დირექტორი, ალან მულალი, რომელმაც დაასრულა საჭირო რესტრუქტურიზაცია, სიამოვნებით გადადგება პენსიაზე, სამუდამოდ დარჩება მსოფლიო ბიზნესის ისტორიაში დამსახურებული რეპუტაციით, როგორც გამოჩენილი კრიზის მენეჯერი.
რადგანაც ეფექტური თვითრეგულირების საბაზრო სისტემაში ის უბრალოდ სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს. თუნდაც ჰენრი ფორდი ჰენრი ფორდი, Ford Motor Company- ის დამფუძნებელი ამტკიცებდა, რომ ნებისმიერი კრიზისი ახალ შესაძლებლობებს უხსნის მეწარმეს. საბედნიეროდ, Ford კონცერნის აქციონერები და მენეჯერები არ დაელოდნენ კომპანიის გაკოტრებას, მაგრამ ენერგიულად დაიწყეს რესტრუქტურიზაცია. თავად ამერიკული სისტემა იძლევა მხოლოდ რეფორმების ფაქტის გარანტიას. მაგრამ მათი სიჩქარე, ეფექტურობა და ფინანსური შედეგები მთლიანად დამოკიდებულია იმ პირზე, ვინც მათ ატარებს.
Ford Motor Company– ის აქციონერებმა დაიქირავეს გარეგანი ალან მულალი, რომ განახორციელოს რესტრუქტურიზაცია, რაც მას კომპანიის გენერალურ დირექტორს და პრეზიდენტს აძლევს. ძალიან საინტერესოა, თუ რატომ დაეცა Ford Motor Company– ის აქციონერების არჩევანი, კერძოდ Ford– ის ოჯახზე, მისტერ მოულიზე. ძირითადად დაკავებულია სამხედრო და კოსმოსური ტექნოლოგიებით. და მოულოდნელად ავიაკომპანიები, რომლებიც სახსრების გარეშე დარჩნენ, არ ჰქონდათ დრო ახალი თვითმფრინავების ლაინერების შესაკვეთად.