არსებობს ორი რეჟიმი H და L:
- H - ნორმალური რეჟიმი
- L - შემცირდა, ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის მომენტი იზრდება.
- HH - ნორმალური მართვა
- HL - ჩვეულებრივი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით, მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 50/50
- LL - დაიწია ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით.
გადართვისთვის:
- გააჩერე მანქანა
- დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს
- ავტომატური გადაცემის სახელური N- ში
- დისპენსერის სახელური ლ
- ავტომატური გადაცემა D- ში და შეგიძლიათ წახვიდეთ.
ზუსტად იგივე უკან. ავტომატური ტრანსმისია, მიზნიდან გამომდინარე, შეიძლება ნებისმიერ გადაცემათა კოლოფზე.
დაწეული ჩართულია, როდესაც მანქანა გაჩერებულია, როდესაც ავტომატური გადაცემის სახელური არის N- ში, იგივე უკან. დაბლოკვა შესაძლებელია მართვის დროს, ხოლო ელექტრონიკა თავად განსაზღვრავს ჩართვის მომენტს, მაგრამ მიზანშეწონილია მისი ჩართვა ჭუჭყის, ქვიშის, თოვლის დაწყებამდე.
ძალიან იშვიათად ვრთავ დაკნინებულს, ძირითადად მაშინ, როდესაც საჭიროა სიჩქარის ფრთხილად მორგება გაზის პედლით (ბილიკი, მუწუკები, მუწუკი). სხვა შემთხვევებში, მომენტი 4 ლიტრია. საკმარისი ძრავა, გარდა კარგად, ძალიან მძიმე ტალახის ან მკვრივი თოვლისა.
ცენტრალური დიფერენციალი ჩაკეტილია ბერკეტით გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გვერდით. მაღალზე დაბლოკვა ჩართულია გადაადგილებისას, ის დაუყოვნებლივ არ არის დაკავშირებული, რეკომენდებულია გაზით ან მუხრუჭით თამაში (მსუბუქი). პანელზე ჩართვის მაჩვენებელი, მოციმციმე - ჯერ არ არის ჩართული ან გამორთული, სტაბილურად ანათებს, ჩართულია. იგი ანალოგიურად ითიშება. შემცირებული ჩართულია, გამორთულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია.
უკანა ღერძის საკეტი გააქტიურებულია მოძრაობისას, სიჩქარე 8 კმ / სთ -ზე ნაკლებია. ან სტაციონარულ მანქანაზე, გადამრთველი წინა პანელზე საჭის ქვეშ. ძლიერად იკეტება, მხოლოდ გამავლობისთვის. გადამრთველის ჩართვის შემდეგ ასევე რეკომენდირებულია ცოტა გაზის მუხრუჭის დაკვრა. სანამ წითელი მაჩვენებელი არ შეწყვეტს ციმციმებას და არ ანათებს სტაბილურად.
პრადოს სახელმძღვანელოებში ისინი წერენ შემდეგს:
etlib.ru
120 პრადო - როგორ შევცვალოთ ავტომატური ტრანსმისიის სითხე | გვერდი 4
მე მინდა შევიტანო ძალიან მნიშვნელოვანი დამატება 750 -ე 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში. თქვენ უნდა აკონტროლოთ ტემპერატურა გარკვეულ ტემპერატურაზე სკანერის გამოყენებით, ან სკანერის გარეშე, ყუთის გადართვით ATF ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში. ხელოვნების ავტომატური გადაცემა 5 გადადის ტემპერატურის კონტროლის რეჟიმში შემდეგნაირად: დახურეთ დიაგნოსტიკური ბლოკის კონტაქტი საჭესთან მარცხნივ საჭის ქვეშ 4 და 13 გაყვანილობით. (ითვლიან მარცხნიდან მარჯვნივ, ზედა რიგში 1-8, ქვედაში 9-16 ქინძისთავები) დაიწყეთ ძრავა. ნელა გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი P– დან L– ში და უკან P.– ში სწრაფად გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფი D– დან N– მდე და 6 – ჯერ უკან. 2 წამის განმავლობაში, მოწესრიგებული OIL TEMP ნათურა ანათებს და ჩაქრება. ყველა წესი, ჩვენ ამოვიღებთ გაყვანილობას და დაველოდებით სანამ ზეთი ათბობს უმოქმედო სამუშაო ტემპერატურაზე. თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ სელექტორი P- ზე, შეგიძლიათ დატოვოთ იგი N. თუ ნათურა გამორთულია, ზეთი ცივია. ნათურა ჩართულია - ტემპერატურა ნორმალურია, ჩვენ ავდივართ, რომ შევამოწმოთ ზეთის დონე მანქანაზე, როდესაც ის მუშაობს. თუ ნათურა აციმციმდება, ზეთი გადახურებულია. აპარატის ქვეშ (როდესაც ის მუშაობს), ამოიღეთ საკონტროლო შტეფსელი (ექვსკუთხედი 5 -ით), თუ ზეთი არ გამოედინება მისგან - დაამატეთ შემავსებელი (შემავსებელი მარჯვნივ მანქანის გასწვრივ, კავშირის არეში) დისტრიბუტორთან ერთად, ანაზრაურება 24 საათის განმავლობაში) სანამ არ გამოვა კონტროლიდან, რადგან ის წყვეტს ჩამოსხმას, დაიწყებს წვეთს - ჩვენ ვტრიალებთ კონტროლს და შემავსებელს და ვხარობთ. ძრავის გამორთვის შემდეგ, ყუთი ნორმალურ რეჟიმში ადის. (მე შევცვალე ATF ყუთში 2 დღის წინ, ასე რომ, მე შეავსე იგი maplo– ს დონეზე, ყველა სიჩქარის გავლის შემდეგ მე კვლავ დავამატე ის დონეზე, მაგრამ როდესაც ზეთი გაცხელდა სანამ Oil Temp ნათურა მოვიდა, ის კიდევ უფრო გაიზარდა !!! 1.5 ლიტრი!) შემდეგ მე გამოვტოვებ ჩემს ალგორითმს ზეთის შეცვლისთვის 5 ნაღმტყორცნებიდან: შევიძინე სათადარიგო ნაწილები: ATF-WS ერთ-ერთ შემდეგ პაკეტში, ავიღე 3 ბოთლი თითოეული 4 ლიტრი ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ზეთის ფილტრი, ავტომატური ტრანსმისია 35330-60050 ტაფა შუასადენი 35168-60010 ზეთის ფილტრის შუასადენი, ავტომატური ტრანსმისია 90301-31014 დალუქვის რგოლი სანიაღვრე / საკონტროლო დანამატისთვის, ავტომატური ტრანსმისია 35178-30010 2 ცალი. ასევე რეკომენდირებულია შემავსებლის დანამატის რეზინის შუასადების შეცვლა, მაგრამ მე ის არ შევცვალე, დამავიწყდა მისი ყიდვა. ინსტრუმენტი - თავი 24 შემავსებლის დანამატისთვის, 14 დრენაჟისთვის, ექვსკუთხედი 5 კონტროლისთვის და თავი 10 კარდანით და გაფართოებით (100 მმ) ოცი ტაფის ჭანჭიკზე და 4 ფილტრის ჭანჭიკზე. მე ასევე დამეხმარა შლანგი ბენზინის სატუმბად მსხლით, მე მასში ახალი ATF ჩავასხი, შლანგის ბოლო მჭიდროდ შემავსებლის ხვრელში, მეორე თხევადი ქილაში და ტუმბო, ტუმბო მსხლით, ჩვენ ამოტუმბეთ, წვეთი არ დაღვრილა. ტოიოტას ნაგვის შეფუთვა ისეთია, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ შეავსოთ იგი ყუთში სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე. ბენზინი გალოშდება ან აცეტონი რამდენიმე ლიტრია მაგნიტებისა და პალეტის დასაბანად და გაასუფთავეთ ნაჭრები.მან 14. წლით ამოიღო სანიაღვრე საცობი. გააერთიანა ყველაფერი, რაც გაერთიანდა - 2.5 ლიტრი. გადააგდო პალეტის პლატა. სხვათა შორის, ყველა სითხე არ დაიღვარა. კიდევ ერთი ლიტრია პლატაში. ფილტრი იცვლება - (მისი ამოღებისას ფრთხილად, არ დაასხით) ფილტრიდან საყელოს კიდევ ნახევარი ლიტრი ასხამენ. ამის შემდეგ, პალეტიდან და თავად პალეტიდან მაგნიტები გარეცხილია ლითონის შეჩერებისგან, და მე იქ ბევრი ნაგავი მოვიქეცი, მაგნიტები ჩავდე და სუფთა პალეტი ახალ შუასადეზე დავდე. გამკაცრებელი ბრუნვის მომენტი 4.4 ნმ, ნუ გამკაცრდებით! გამკაცრდეს ორი თითით, ცერა თითით და პატარა თითით, ან თუნდაც ხრახნიანი აპარატიანი 10 -პუნქტიანი ადაპტერის თავით. შუასადენი რბილია და ძალიან სწრაფად იკუმშება, თუ ბოლომდე გაიყვანთ - ეს ყველაფერი ამოიწურება და გაბრტყელდება. მე ხრახნიან სანიაღვრე დანამატს ახალ ბალიშზე. მე ვავსებ ახალ სითხეს მანამ, სანამ ის არ დაიწყებს გადინებას საკონტროლო დანამატიდან. ამის შემდეგ, აპარატი გამოაძევებს იმას, რაც არის მომსახურების სადგურზე სამუშაოდ. და მე გავაკეთე ავტოფარეხში მოწყობილობის გარეშე. მე გადავაგდე ATF მიწოდების შლანგი რადიატორისკენ, ზედა (მდებარეობს ბატარეის მიდამოში) და ეს შლანგი ცარიელ ბოთლში. ზოგადად, უმჯობესია შლანგის აშენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის მოკლეა. კავშირი რადიატორზე შიშველი რჩება. ის P– ზე დავიწყე 15-20 წამის განმავლობაში, 1.5 ლიტრი ძველი გამათეთრებელი ხსნარი დაიწია, აღარ დაიწია, ისე რომ ყუთი არ იჭერდეს ჰაერს. დაკეტილი. შეავსეთ შემავსებელი საკონტროლო დონეზე. ასე რომ, 5 -ჯერ, სანამ სუფთა ნაზავი არ წავიდა შერწყმაზე. დახარჯული 10 ლიტრი WSki. შემდეგ მან გაათბო ყუთი მომსახურების რეჟიმში (აღწერილობა ზემოთ) სანამ ნათურა არ აინთო, ზეთის ტემპი, სხვათა შორის გაცხელდა დაახლოებით 50 წუთის განმავლობაში. ამის შემდეგ, ძრავის მუშაობით, მან დაამატა თითქმის 1.5 ლიტრი მეტი !!! სანამ არ დაიღვრება საკონტროლო დანამატიდან და ეს არის ის. მე ის ახალ ბალიშზე გადავაგდე (ლითონის რგოლი დაქუცმაცებულია) და თქვენ დაასრულეთ. სულ დაიხარჯა 11.5 ლიტრი. ახლა ყუთი ამოუცნობია. იცვლება რბილად, უფრო სწრაფად ფიქრობს დარტყმის დროს. ისე, ძველი ფერი ჰგავდა ძრავის მუშაობას 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გარბენი ATF– ის შეცვლამდე - 90 ცალი. ჩემი მუშაობის პირობებში, ის აშკარად უნდა შეიცვალოს 20 ათასი წლის წინ.
დააწკაპუნეთ გასაფართოებლად ...
prado-club.ru
120 პრადო - როგორ შევცვალოთ ავტომატური ტრანსმისიის სითხე
Re: ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა და განათებულმა CE Prado- კლუბმა თქვა: აჰმ, ელჩინ, ცდები. ეს არ არის გამრეცხი სითხე, როგორც შიდა წვის ძრავის გამრეცხი ზეთი, არამედ მხოლოდ დანამატი (კიდევ ერთი სასწაულებრივი), რომელიც მოითხოვს ავტომატური ტრანსმისიის სითხის შეცვლას მისი გამოყენების შემდეგ. ამ ქიმიკატის გამოყენება არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავტომატური გადაცემის სითხის შეცვლის ერთ -ერთ გზას. სულ, გზები 2: სრული ჩანაცვლება სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით და ნაწილობრივი ჩანაცვლებამე მაქვს მოსაზრება - თქვენ შეგიძლიათ იკამათოთ ჯოჯოხეთთან: ყველა ეს დანამატი ბოროტებაა. მე ძალიან მეპარება ეჭვი, რომ სპორტსმენები იყენებენ მათ თავიანთ მანქანებში (ყოველ შემთხვევაში მე არასოდეს მსმენია რალის მძღოლებისგან)
დააწკაპუნეთ გასაფართოებლად ...
აქ არის სხვა გზა თქვენთვის ...
გამოყენებული ზეთის სწრაფი და მოსახერხებელი დრენაჟი და ახალი ზეთის შევსების კონტროლი;
ადაპტერების ნაკრები საშუალებას გაძლევთ მოემსახუროთ მანქანის მოდელების უმეტესობას
რისთვის გამოიყენება MotorVac TransTech III? TransTech III განკუთვნილია მანქანების ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ზეთის სრული შეცვლისთვის. TransTech III ამცირებს ავტომობილის მოვლის დროს ზეთის სრული შეცვლის განხორციელებით (გადაცემათა კოლოფის ზეთის შეცვლას დაახლოებით 10 წუთი სჭირდება).
როგორ მუშაობს MotorVac TransTech III ინსტალაცია? მოწინავე ელექტრონული კონტროლი საშუალებას იძლევა ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის შეცვლა ღილაკის დაჭერით. ერთეულს აქვს "ტაფაში გადინების" ფუნქცია, როდესაც ზეთთან ერთად საჭიროა ფილტრის შეცვლა. TransTech III უკავშირდება გადამცემი რადიატორის შლანგებს და უზრუნველყოფს "სუფთა" პროცესს. დანადგარი ასხამს გამოყენებული სითხის 100% -ს და ცვლის მას ახალი სითხით სრულად ძრავის მუშაობისას. მის საქმიანობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ არ არის საჭირო კორექტირება ან პარამეტრები. TransTech III უზრუნველყოფს მთელი პროცესის ავტომატურ კონტროლს. ჩვეულებრივ, ზეთის შეცვლის პროცესს ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში დიდი დრო სჭირდება და არ სრულად გამოფიტავს გამოყენებულ ზეთს, ასევე თან ახლავს მუდმივი დაღვრა და დაბინძურება როგორც თავად ავტომობილის, ასევე შენობის ტერიტორიაზე. მაგალითად, Toyota Land Cruiser Prado 95 3.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით აქვს ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის მოცულობა 12 ლიტრი. ჩვეული გზით შეცვლისას იცვლება მხოლოდ 2 ლიტრი! კონვერტორი, გადაბმულობის ბარაბანი, ზეთის გამაგრილებელი რადიატორი, სოლენოიდის კორპუსი რჩება დიდი რაოდენობით გამოყენებული ჭუჭყიანი ზეთით, რომელიც აღარ შეინარჩუნებს მათ თვისებებს. TransTech III– ით, პროცესი მარტივი და უსაფრთხოა. და რაც მთავარია, TransTech III ერთეული ცვლის ზეთს ყუთში სწრაფად და სრულად.
MotorVac TransTech III– ის სხვა უპირატესობებს TransTech III– ს აქვს ორი სხვა უპირატესობა გადაცემათა კოლოფის ზეთის ჩვეულებრივ ცვლილებებთან შედარებით. სპეციალური გამწმენდი, რომელიც გამოიყენება ზეთის შეცვლისას, ზრდის გადაცემათა კოლოფის სიცოცხლეს კონვერტორიდან აცვიათ პროდუქტები, ლითონის ნაწილაკები და სხვა მინარევები, გაგრილების რადიატორი, ზეთის ხაზები და თავად გადაცემათა კოლოფი. საპოხი ზეთის კონდიციონერი ინარჩუნებს ზეთის ლუქებს კარგ მუშა მდგომარეობაში და არ იბზარება, რაც ხელს უწყობს ზეთის გაჟონვის და გადახურების ალბათობის შემცირებას. ეს ხელს უწყობს ავტომატური ტრანსმისიის სიცოცხლის გახანგრძლივებას, გლუვი და გლუვი გადაადგილების მიღებას და მუშაობის გაუმჯობესებას.
ARB პნევმატური უკანა ღერძი დიფერენციალური საკეტი Toyota Land Cruiser Prado 120 -ისთვის.
გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ ყველა წამყვანი უზრუნველყოფს 100% -იან წევას - ანუ, რომ ერთი აუცილებლად ახლავს მეორეს. თუმცა, სინამდვილეში, ოთხბორბლიანი მანქანების უმრავლესობის ბორბლები სრიალებს, როდესაც ისინი გზის გარეშე ხდებიან. პრობლემა საკმაოდ მარტივად არის ახსნილი - ერთი ან მეტი ბორბალი კარგავს წევას, ხოლო თქვენი სტანდარტული ცენტრალური დიფერენციალი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ თქვენ მართავთ ბრტყელ გზატკეცილზე, მთელ ძალას მიმართავს ბორბლებზე, რომლებიც სრიალებენ. გზაზე, სტანდარტული "ღია" დიფერენციალი საშუალებას აძლევს თითოეულ თქვენს ბორბალს დამოუკიდებლად დატრიალდეს, რაც მთლიანად ათავისუფლებს წევას ტრიალისას. უგზოობისას, ეს ხდება მთავარი ნაკლი, ვინაიდან ძრავის სიმძლავრე მიჰყვება წინააღმდეგობის გზას, ანუ ის მიმართული იქნება ბორბლებზე, გზის ზედაპირზე ყველაზე მცირედ ან ყოველგვარი ხელის ჩამორთმევით. ავტომობილის ახალ მოდელებზე შესაძლებელია უფრო თანამედროვე დიზაინის დაყენება-თვითდაბლოკილი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი (LSD), რომელიც ზემოაღნიშნულ სიტუაციაში "ჭკვიანურად" იქცევა, თუმცა, მიუხედავად ამისა, უფრო ხშირად ვიდრე არა, თქვენ არ იქნებით შეუძლია გააგრძელოს წინსვლა მასთან ერთად, თუ აღმოჩნდებით რთულ სიტუაციაში ... ავტომატურ საკეტებს ასევე აქვთ თავისი ნაკლი: ისინი შეიძლება იყოს ძალიან ხმაურიანი განბლოკვისას და გარდა ამისა, ისინი მნიშვნელოვნად აფერხებენ თქვენი მანქანის ქცევას გზატკეცილზე.
ARB პნევმატური ბლოკირებასურვილისამებრ, ნებისმიერ სიტუაციაში უზრუნველყავით 100% -იანი გზაზე გზა, თქვენი მანქანის ქცევაზე რაიმე გზით შეცვლის გარეშე. პნევმატური საკეტები კონტროლდება 12 ვოლტიანი კომპრესორით, რომელიც ააქტიურებს და გამორთავს აბსოლუტურად უსაფრთხო ცენტრის დიფერენციალურ საკეტებს. ამრიგად, თქვენ მიიღებთ წევას გზაზე, როდესაც ეს საჭიროა ღილაკის დაჭერით, ხოლო მძღოლის სავარძელში იჯექით სრულიად უსაფრთხოდ.
ARB საკეტების უპირატესობაარის პნევმატურად კონტროლირებადი სტრუქტურა, რომელიც მდებარეობს დიფერენციალში და ჩართვისას ბლოკავს მის მოქმედებას, აჩერებს გადაცემების ბრუნვას და, შესაბამისად, აჩერებს დიფერენციალის ეფექტს ღერძზე. როდესაც ორივე ბორბალი "მიბმულია" უშუალოდ ძირითადი წყვილის ბრუნვაზე, მანქანა ინარჩუნებს მაქსიმალურ ძალაუფლებას ყველა სიტუაციაში. განბლოკილ მდგომარეობაში, მექანიზმი პნევმატური საკეტი ARBმოქმედებს ისევე, როგორც ნორმალური დიფერენციალი. გარდა იმისა, რომ პნევმატური საკეტები მნიშვნელოვნად ზრდის გამავლობის ავტომობილის გამავლობის უნარს, ისინი ასევე ხელს უწყობენ ბუნებრივი რესურსების შენარჩუნებას. როდესაც ჩაკეტილი მანქანა უახლოვდება რთულ რელიეფს, არ არის აუცილებელი მისი აგრესიული მართვა - "აჩქარებისგან", ავტომობილის ინერტულობაზე დაყრდნობით. პნევმატური ჩამკეტებით თქვენ შეგიძლიათ მართოთ უფრო ნელა და უსაფრთხოდ, რადგან გზის ზედაპირზე მჭიდროდ გაუმჯობესება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდება.
იმისათვის, რომ გავიგოთ, როგორ გამოვიყენოთ დიფერენციალური საკეტი გზის გარკვეულ სიტუაციებში, აუცილებელია გავიგოთ ავტომობილის გადამცემი ელემენტების სტრუქტურა და მოქმედება.
Toyota Prado 90 იყენებს ყველა წამყვანი სისტემის მუდმივ სისტემას 3 დიფერენციალის დაყენებით (2 ცალი ბორბალი და ერთი ინტერკაქსი).
დიფერენციალური არის მექანიკური მოწყობილობა, რომელიც ანაწილებს შემავალი ლილვის ბრუნვის მომენტს გამომავალ ლილვებს შორის.
რას ნიშნავს მუდმივი ყველა წამყვანი მანქანა?
მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავიდან ბრუნვის მომენტი გადადის გადაცემათა კოლოფის საშუალებით და გადააქვს მანქანის ყველა ბორბალზე, გადანაწილებულია თითქმის ნებისმიერი თანაფარდობით, რაც დამოკიდებულია გზის ზედაპირზე მათი შეჭიდულობის მიხედვით.
ამ შემთხვევაში, ღია დიფერენციალს შეუძლია გადასცეს ბრუნვა, მათ შორის თანაფარდობით 100%: 0% - როდესაც ერთ -ერთი წამყვანი ბორბალი იღებს მთელ ბრუნვას თავის თავზე,
როგორც წესი, ეს ხდება ერთ ბორბალზე ჩამოკიდებისას.
თუ რომელიმე ბორბალი მიწიდან აიხსნება ჯეკით, მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანა არ გადავა.
მანქანებზე ასეთი სისტემის გამოყენება მნიშვნელოვნად ათავისუფლებს გადაცემათა კოლოფის ელემენტებს და ამით ახანგრძლივებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. მაგრამ რა მოხდება, თუ მანქანა შექმნილია იმისათვის, რომ გადაადგილდეს არა მხოლოდ კარგ გზებზე, არამედ გამავლობაშიც? მხოლოდ ამისთვის არის უზრუნველყოფილი დიფერენციალური ბლოკირების შესაძლებლობა, რითაც თანაბრად ვანაწილებთ ბრუნვის მომენტს გამომავალ ლილვებზე.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი
თუ ჩართავთ ცენტრალურ საკეტს, ბრუნვა ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის 50 × 50. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ საკეტის გამოყენებისას წინა და უკანა ღერძი ერთდროულად არის ჩართული, ხოლო ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია ბორბლებზე განივი ღერძის დიფერენციალებით. ტიპიური სიტუაცია, როდესაც მანქანა მოძრაობს, როდესაც ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი ჩართულია, არის მანქანის დიაგონალური დაკიდება, ამ შემთხვევაში ჯვარედინი ღერძის საკეტი ეხმარება.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი შეიძლება მოძრაობდეს 100 კმ / სთ სიჩქარით. ინსტრუმენტულ პანელზე ფორთოხლის ინდიკატორი ჩნდება. იგი გამოიყენება ცუდ გზებზე სიარულისთვის, ყინულით, მანქანის უფრო სტაბილური ქცევისთვის.
ინტერფეისის დიფერენციალური საკეტი
პრადო 90 ითვალისწინებს ხისტის შესაძლებლობას (ზოგიერთ მოდელს გააჩნია LSD ხიდი, რომელიც იკეტება თვითდაბლოკვით). როდესაც ის დაბლოკილია, 3 ბორბალი იწყებს ბრუნვას ერთდროულად, ერთი წინ და ორი უკან.
ეს საკეტი გააქტიურებულია დაფის გამშვები ბერკეტით და ამოძრავებს უკანა ღერძზე დამონტაჟებულ ელექტროძრავას.
ბორბლებს შორის დიფერენციალური ბლოკირების გააქტიურება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა გაჩერებულია გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველით N (ნეიტრალური). დაფის წითელი ინდიკატორი ანათებს, თავიდან ის ანათებს (დაბლოკვის პროცესი მიმდინარეობს, თქვენ არ შეგიძლიათ გადაადგილება) შემდეგ ის მუდმივად ანათებს (ბლოკირება ჩართულია). იგი გამოიყენება ტალახზე, ქვიშაზე, ღრმა ფხვიერ თოვლზე სიარულისთვის, ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების გაზრდისათვის (რთული უბნების გადალახვა). არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას მძიმე ნიადაგზე. მისი გამოყენება შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის შემცირების დიაპაზონში.
შემცირების მექანიზმის რიგი
გადაცემათა კოლოფის სახელურის უკიდურესი პოზიცია (წინ) მოიცავს გადაცემების შემცირებულ დიაპაზონს, რაც გამორიცხავს ბორბლის სრიალს და ათავისუფლებს დამატებით დატვირთვას ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან.
მისი გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ უკანა დიფერენციალური საკეტით.
გამოყენების გამოცდილება
ჩემი პირადი გამოცდილებიდან შემიძლია გირჩიოთ რაც შეიძლება ნაკლებად გამოიყენოთ ბლოკირების მონაცემები. ექსპლუატაციის პირველ წელს, როდესაც არ მქონდა გამოცდილება მუდმივ მართვაზე ყველა ბორბალზე, მე მჯეროდა, რომ ზამთარში უმჯობესია (უსაფრთხოების მიზნით) გამოიყენოთ ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. გადაცემის საქმის ჯაჭვის შეცვლის შემდეგ, მე ასე აღარ ვფიქრობ). გამოიყენეთ საკეტები მხოლოდ მაშინ, როდესაც ეს მართლაც აუცილებელია, პრადო საზოგადოებრივ გზებზე და მის გარეშე საკმაოდ სტაბილურად და თავდაჯერებულად იქცევა.