სადაც იკრიბებიან ტოიოტას მანქანები. ტოიოტას ბრენდის ისტორია ტოიოტას მანქანის კომპანია

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, დურგლები კარგად ასრულებენ არა მხოლოდ მათ პირდაპირ მუშაობას. ჩვენ არ მივცემთ ყველაზე ცნობილ მაგალითს, არა ჩვენს კომპეტენციაში, მაგრამ ჩვენ მოგვიწევს ამ ფაქტის კიდევ ერთი დადასტურება, თუ გავითვალისწინებთ ერთი ცნობილი საავტომობილო კომპანიის ისტორიას. ალბათ ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი მეოცე საუკუნის მეორე ნახევარში. ეს არის Toyota შეშფოთება, რომლის ისტორია მე -19 საუკუნეში დაიწყო ...

დიდი ბრენდის დაბადება

კომპანიის ბრენდის შექმნის ისტორია, რა თქმა უნდა, არ დაწყებულა გასული საუკუნის ბოლოს. მაშინ საკიჩი ტოიოდა მხოლოდ დაიბადა. ეს მოხდა 1867 წელს. ის დაიბადა ჩვეულებრივ გლეხურ ოჯახში, მამა იყო დურგალი, დედა კი ფულს ქსოვით იშოვიდა. ეს იყო სტიმული ბრწყინვალე გამომგონებლის, ინჟინრისა და მეწარმის განვითარებისათვის. ახალგაზრდა საქიჩიმ, რომელმაც კარგად იცოდა ქსოვის ტექნოლოგია, უბრალოდ გამოიგონა უჩვეულო დიზაინის ქსოვის მანქანა. ეს უკუჩვენება, რომელიც ნაჩვენებია ფოტოში, მოგვიანებით გახდა უზარმაზარი იმპერიის საფუძველი და რომ არა Toyoda მანქანა, ცნობილი მანქანის ბრენდი ძნელად დაიბადებოდა.

იმ დროს, ინგლისური Platt Brother & Co ითვლებოდა ტექსტილის უდიდეს ქარხნად, რომელმაც დააფასა იაპონელების გამოგონება და შეიძინა აღჭურვილობის პატენტის უფლებები. იმ დროისთვის ტოიოდას ვაჟი, კიიჩირო, უკვე სრულად იყო ჩართული მამის ბიზნესში და გაფრინდა ლონდონში შეერთებული შტატების გავლით, რათა გაეფორმებინა ყველა საბუთი. ეს იყო 1931 წელი, შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ეპოქის გარიჟრაჟი და კიიჩირო, ისევე როგორც ნებისმიერი ინტელექტუალური და განათლებული ახალგაზრდა, იყო დაინტერესებული ახალი ტექნოლოგიებით და განსაკუთრებით ნაწილობრივი იყო მანქანების მიმართ. ერთი სიტყვით, ამერიკამ გააფუჭა იგი. კიიჩირო დაბრუნდა სამშობლოში, როგორც სრულიად განსხვავებული ადამიანი და არ სურდა რაიმე ჭრის თვალიერება. ის გაბრაზდა მანქანებით.

Toyoda ბრენდის პირმშო

მამებისა და შვილების პრობლემა, ალბათ, არ იყო ისეთი მწვავე იაპონიაში, როგორც დანარჩენ მსოფლიოში, რადგან ტოიოდას მამამ მხარი დაუჭირა შვილის იდეას, დაეყენებინა თავისი მანქანა ორივე ხელით და დააფინანსა კომპანიის განვითარება. ეს იყო საკმაოდ სარისკო ნაბიჯი, ვინაიდან იაპონია ჯერ კიდევ სასოფლო -სამეურნეო ქვეყანა იყო და ვერავინ იწინასწარმეტყველებდა შედარებით ახალი ბიზნესის განვითარებას. ტოიოდა-შვილმა სრულად გაამართლა მამის იმედები. წარმოუდგენელია, მაგრამ სულ რაღაც ხუთნახევარ თვეში კიიჩირომ მოახერხა პირველი მანქანის შექმნა. მოდელს ერქვა A1.

არავინ იცის რა წილი აქვს ინდუსტრიულ ჯაშუშობას და რა არის მისი განვითარება, მაგრამ პირველი ტოიოდა გარეგნულად ძალიან ჰგავდა Chrysler Airflow- ს (სხვათა შორის ღირსეული არჩევანი) და ტექნიკური თვალსაზრისით მისი აზრით, მან ბევრი მემკვიდრეობა მიიღო 30 -იანი წლების კვანძების სხვადასხვა სტანდარტული ამერიკული მანქანებიდან. რაც არ უნდა ყოფილიყო, მაგრამ Chrysler Airflow– ს ასევე ჰქონდა ბევრი პროგრესული გადაწყვეტა იმ დროს, ასე რომ ახალგაზრდა კომპანიის დაწყება დარწმუნებული იყო.

ახალი მანქანა - ახალი ქარხანა

ახალი ქარხანა სპეციალურად აშენდა ახალი იაპონური მანქანის წარმოებისთვის. ადგილმდებარეობა არის ქალაქი კორომო, სადაც ახლა მდებარეობს Toyota City. ოდნავ მოდერნიზებული A1 მოდელი გამოვიდა ტოიოდას სახელით, მაგრამ თავად კიიჩიროს ეს ძალიან არ მოეწონა. ფაქტია, რომ გვარი არ იყო ის, რომ ეს არ იყო ეიფონიური ინგლისურენოვანი საზოგადოებისთვის, მაგრამ პირდაპირი მნიშვნელობით ის ნიშნავს ბრინჯის პლანტაციას.

ვეთანხმები, კუკურუზკინის მანქანა ჟღერს არანაკლებ მყარი. მხოლოდ ერთი წერილის შეცვლით, კიიჩირომ შეინარჩუნა თავისი ოჯახის ფესვები, მოიშორა ასოციაციები ქვეყნის აგრარულ წარსულთან და აჩუქა მსოფლიოს ახალი მანქანის ბრენდი. სინამდვილეში, Toyota Motor Corporation დარეგისტრირდა უკვე 1937 წელს და რამდენიმე თვის შემდეგ დაიწყო ახალი Toyota– ს სერიული წარმოება ახალ საწარმოში.

წინ ორთქლის ლოკომოტივია

ომამდე Toyota Motor Corporation აწარმოებდა A1 მოდელის ორ ათასზე მეტ მანქანას და მის მოდიფიკაციებს, ხოლო ომის დროს, ისევე როგორც მთელი ინდუსტრია, იგი გადავიდა სამხედრო ტექნიკაზე. კომპანიამ წარმოადგინა სატვირთო მანქანები, სამხედრო ტექნიკის სათადარიგო ნაწილები, ამფიბიები და მსუბუქი ყველგანმავალი მანქანები. ეს არ იყო საუკეთესო დრო ტოიოტასთვის, მაგრამ კიიჩირო არ აპირებდა დანებებას. ომისთანავე, უკვე 1945 წლის ოქტომბერში, დიზაინერებმა დაიწყეს Toyota SA– ს ახალი მოდელის შემუშავება. ეს იყო უპრეტენზიო, მაგრამ ძალიან საიმედო მანქანა, მისი დიზაინი პრაქტიკულად არ იყენებდა სხვა ადამიანების გადაწყვეტილებებს და ის სრულად შეეფერებოდა ომისშემდგომი იაპონიის ღარიბ ბაზარს.

იაპონელებს მოეწონათ მოხერხებული პატარა მანქანა და ამის საშუალებაც ჰქონდათ, ხოლო სარეკლამო კამპანიის ლოზუნგი იყო რაღაც „ორთქლის ლოკომოტივზე წინ“ - პატარა ტოიოტა უსწრებს მაღალსიჩქარიან ლოკომოტივს. მაგრამ არა ამ მანქანამ მიიყვანა Toyota Motor Corporation მსოფლიო ბაზარზე და არა მარკეტინგული ნაბიჯი. კომპანიის ჩამოყალიბება, როგორც მსოფლიოში უმაღლესი ხარისხის საავტომობილო აღჭურვილობის მწარმოებელი, მოხდა 50-60 -იანი წლების ბოლოს.

იაპონური კონვეიერი

სწორედ ამ დროს დაინერგა კომპანიის ქარხნებში შეკრების ახალი მეთოდი, რომელიც გულისხმობდა ნარჩენების დროულად შემცირებას, მაგრამ ამავდროულად, თითოეული თანამშრომელი იყო პასუხისმგებელი შესრულებული ოპერაციის ხარისხზე. თუ მუშამ დაინახა უხარისხო ნაწილი, მას დამოუკიდებლად შეეძლო კონვეიერის გაჩერება. სწორედ ამ მეთოდმა შესაძლებელი გახადა თავიდან აიცილონ ტოიოტას ფინანსური და დროის ხარჯები. კომპანიის ისტორია არის საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტის შექმნის ისტორია პრაქტიკულად ცისფერიდან, გამოცდილების გარეშე, ლეგენდის გარეშე, თუნდაც სხვათა შორის, ლოგოს გარეშე ...

Toyota Motor Corporation– ის ლოგოს ისტორია გადატვირთულია სხვადასხვა სპეკულაციებითა და ჭორებით. ფაქტობრივად, როგორც იაპონელებისთვისაა დამახასიათებელი, მათ თითქმის მთელი ბუდისტური ფილოსოფია სამ ოვალზე გადაინაცვლეს და გადაიტანეს ბაზრის რელსებზე - ერთი ოვალური სიმბოლოა მანქანის გულზე, მეორე გულისხმობს მყიდველის გულს და ყველაზე დიდი ოვალური , კომპანიის სიმბოლო, აერთიანებს მათ მარადიული განვითარების იდეით და ახალი ჰორიზონტებისკენ სწრაფვით.

პრინციპში, თუ ყურადღებით დააკვირდებით, მაშინ ლოგოზე შეგიძლიათ ნახოთ არა მხოლოდ ქუდიანი ბიჭი, არამედ ყველა ასო იმ სიტყვიდან, რომელიც ნაცნობია მსოფლიოს ყველა ავტომობილისთვის - TOYOTA.

Toyota– ს ისტორია შეიძლება ჩაითვალოს 1933 წლის დასაწყისში, როდესაც გაიხსნა საავტომობილო განყოფილება Toyoda Automatic Loom Works– ში, რომელსაც თავდაპირველად არაფერი ჰქონდა საერთო მანქანებთან და დაკავებული იყო ტექსტილის ინდუსტრიაში. იგი გახსნა Sakichi Toyoda– ს მფლობელის უფროსმა ვაჟმა Kiichiro Toyoda– მ, რომელმაც მოგვიანებით Toyota– ს ავტომობილების ბრენდი მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა. პირველი მანქანების განვითარების საწყისი კაპიტალი იყო ფული, რომელიც მოიპოვა სპილენძის მანქანების საპატენტო უფლებების გაყიდვიდან ინგლისურ კომპანია Platt Brothers– ზე.

1935 წელს დასრულდა მუშაობა პირველ სამგზავრო მანქანაზე, სახელწოდებით Model A1 (შემდგომში AA) და პირველი Model G1 სატვირთო მანქანა, ხოლო 1936 წელს Model AA ექსპლუატაციაში შევიდა. ამავდროულად, განხორციელდა პირველი საექსპორტო მიწოდება - ოთხი G1 სატვირთო მანქანა წავიდა ჩრდილოეთ ჩინეთში. ერთი წლის შემდეგ, 1937 წელს, საავტომობილო განყოფილება გახდა ცალკე კომპანია, სახელწოდებით Toyota Motor Co., Ltd. ეს არის მოკლედ, ტოიოტას ომამდელი განვითარების ისტორია.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, 1947 წელს, დაიწყო სხვა მოდელის, Toyota Model SA- ის წარმოება, ხოლო 1950 წელს, მძიმე ფინანსური კრიზისის შუაგულში, კომპანია გადაურჩა თავისი მუშების პირველ და ერთადერთ დარტყმას. შედეგად, კორპორატიული პოლიტიკა გადაისინჯა, გაყიდვების განყოფილება გამოყოფილი იქნა ცალკეულ კომპანიად - Toyota Motor Sales Co., Ltd. თუმცა, ომისშემდგომი წლების განმავლობაში, როდესაც იაპონიაში საავტომობილო ინდუსტრია სხვა ინდუსტრიებთან ერთად რთულ პერიოდებს გადიოდა, კომპანია კრიზისიდან გამოვიდა არა უდიდესი დანაკარგებით.

50 -იანი წლების დასაწყისში ტაიჩი ოჰნომ ჩაფიქრდა წარმოების მართვის უნიკალური სისტემა ("კამბანი"), რომელიც გამორიცხავს ყველა სახის ნარჩენს - მასალებს, დროს, წარმოების შესაძლებლობებს. 1962 წელს სისტემა განხორციელდა ტოიოტას ჯგუფის საწარმოებში და დაამტკიცა მისი ეფექტურობა, რაც ხელს უწყობს კომპანიის წარმატებას.

1952 წელს გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებელი კიჩირო ტოიოდა. ამ დროისთვის ტოიოტა შესული იყო თავის საუკეთესოდ. 50 -იან წლებში, საკუთარი დიზაინის შემუშავება, ფართო კვლევა ჩატარდა, მოდელის ასორტიმენტი გაფართოვდა - გამოჩნდა Land Cruiser SUV, ისეთი ცნობილი მოდელი, როგორიცაა Crown და აშშ - ში დაარსდა Toyota Motor Sales, აშშ, რომლის ამოცანა იყო ტოიოტას მანქანების ექსპორტი ამერიკულ ბაზარზე. მართალია, ტოიოტას მანქანების ამერიკულ ბაზარზე გატანის პირველი მცდელობა წარუმატებლად დასრულდა - მაგრამ მოგვიანებით, დასკვნების გამოტანის და ახალი ამოცანების სწრაფად გამკლავების მიზნით, ტოიოტამ ეს შეასწორა.

1961 წელს გამოვიდა მოდელი - პატარა ეკონომიური მანქანა, რომელიც სწრაფად გახდა პოპულარული. 1962 წელს ტოიოტამ აღნიშნა მემილიონე მანქანის გამოშვება მის ისტორიაში. სამოციან წლებში იაპონიის ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება და შედეგად, ავტომობილების გაყიდვების სწრაფი ზრდა. ტოიოტას დილერების ქსელი აქტიურად ვითარდება საზღვარგარეთ - სამხრეთ აფრიკაში, ევროპასა და აზიაში. Toyota– მ მიაღწია წარმატებას აშშ – ს ბაზარზე - Corona მოდელი, რომლის ექსპორტი დაიწყო 1965 წელს, სწრაფად გავრცელდა და გახდა ყველაზე პოპულარული იაპონური მანქანა უცხოურ ბაზარზე. მომდევნო წელს, 1966 წელს, ტოიოტამ გამოუშვა თავისი ალბათ ყველაზე მასიური მანქანა - კოროლა, რომლის წარმოება დღემდე წარმატებით გრძელდება და ასევე აფორმებს ბიზნეს ხელშეკრულებას სხვა იაპონურ ავტომწარმოებელ ჰინოსთან. ტოიოტამ იგივე ხელშეკრულება დადო სხვა კომპანიასთან - Daihatsu - 1967 წელს.

1970 -იანი წლები აღინიშნა ახალი ქარხნების მშენებლობით და დანადგარების მუდმივი ტექნიკური გაუმჯობესებით, ასევე სიახლეების "მიგრაციით" ძვირადღირებული მოდელებიდან, სადაც ისინი თავდაპირველად იყო დამონტაჟებული, უფრო იაფად. იწყება ისეთი მოდელების წარმოება, როგორიცაა Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel გახდა პირველი წინა წამყვანი იაპონური მანქანა. 1972 წელს, ტოიოტას 10 მილიონიანი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ენერგეტიკული კრიზისის და ფინანსური სირთულეების დაძლევა, ნედლეულის სიმკაცრის დანერგვა, ჰაერის დაბინძურების კანონმდებლობის ზეწოლის ქვეშ ეფექტური გამონაბოლქვი სისტემის შემუშავება, კორპორატიული პოლიტიკის გაძლიერება, Toyota შემოვიდა მომდევნო ათწლეულში.

80 -იანი წლების დასაწყისში, უფრო სწორად, 1982 წელს, შპს Toyota Motor Co., Ltd. და Toyota Motor Sales Co., Ltd. გაერთიანდება Toyota Motor Corporation– ში. ამავდროულად, იწყება კამრის მოდელის გამოშვება. ამ დროისთვის, ტოიოტამ საბოლოოდ დაამკვიდრა თავი იაპონიის უმსხვილეს ავტომწარმოებლად, რომელიც მსოფლიოში მესამე ადგილზეა წარმოების თვალსაზრისით. 1983 წელს Toyota– მ ხელი მოაწერა მრავალწლიან ხელშეკრულებას General Motors– თან და მომდევნო წელს დაიწყო მანქანების წარმოება შეერთებულ შტატებში მათ ერთობლივ საწარმოში. ამავდროულად, დასრულდა ტოიოტას საკუთარი შიბეცუს საცდელი ობიექტის მშენებლობის პირველი ეტაპი, რომელიც სრულად დასრულდა 1988 წელს. 1986 წელს კიდევ ერთი ნაბიჯი გადალახა - 50 მილიონიანი Toyota მანქანა უკვე წარმოებული იყო. იბადება ახალი მოდელები - Corsa, Corolla II, 4Runner.

80-იანი წლების ერთ-ერთი მთავარი მოვლენა შეიძლება ჩაითვალოს ისეთი ბრენდის გაჩენად, როგორიცაა Lexus, ტოიოტას განყოფილება, რომელიც შეიქმნა მაღალი კლასის ავტომობილების ბაზარზე შესასვლელად. მანამდე იაპონია ასოცირდებოდა პატარა, ეკონომიკურ, იაფ და დემოკრატიულ მანქანებთან; მდიდრული ავტომობილების სექტორში ლექსუსის მოსვლასთან ერთად, სიტუაცია შეიცვალა. Lexus– ის დაარსებიდან ერთი წლის შემდეგ, 1989 წელს, მოდელები, როგორიცაა და იყო წარმოდგენილი და გაყიდვაში გამოვიდა.

1990 წელი აღინიშნა საკუთარი დიზაინის ცენტრის - ტოკიოს დიზაინის ცენტრის გახსნით. საინტერესოა, რომ იმავე წლის ოქტომბერში გაიხსნა პირველი ავტორიზებული სერვის სადგური მაშინდელ საბჭოთა კავშირში. ტოიოტა განაგრძობს გლობალურ გაფართოებას - ფილიალები იხსნება სულ უფრო და უფრო ახალ ქვეყნებში და ვითარდება ის, რაც უკვე გახსნილია. გარდა ამისა, სამეცნიერო და ტექნიკური კვლევები ძალიან აქტიურია; კომპანიები, როგორიცაა Toyota System Research Inc. (შპს ფუჯიცუსთან ერთად, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (შპს IBM Japan- თან და Toshiba Corp.- თან ერთად, 1991 წ.) და ა.შ. 1992 წელს გამოქვეყნდა Toyota სახელმძღვანელო პრინციპები - კორპორაციის ძირითადი პრინციპები, კორპორატიული ფილოსოფიის გამოხატულება. ამავე დროს, გამოქვეყნდა დედამიწის ქარტია - როგორც რეაქცია საზოგადოებაში მზარდი გარემოსდაცვითი ტენდენციების მიმართ. გარემომ დიდი გავლენა მოახდინა ტოიოტას განვითარებაზე; შემუშავდა გარემოს დაცვის გეგმები და პროგრამები, ხოლო 1997 წელს Prius შემუშავდა ჰიბრიდული ძრავით (Toyota Hybrid System). პრიუსის გარდა, Coaster და RAV4 მოდელები აღჭურვილი იყო ჰიბრიდული ძრავებით.

გარდა ამისა, 90 -იან წლებში Toyota– მ მოახერხა გამოუშვა თავისი 70 მილიონიანი მანქანა (1991) და 90 მილიონი (1996), გახსნა Toyota– ს სასწავლო ცენტრი ვლადივოსტოკში 1992 წელს და დადო სადილერო ხელშეკრულება Audi– სა და Volkswagen– თან, 1995 წელს პროდუქციის ხელმოწერაზე. -ჰინოსა და დაიჰაცუსთან შეთანხმების გაზიარება და ახალი გლობალური ბიზნეს გეგმის გამოცხადება იმავე წლის ბოლოს და ცვლადი სარქველების დროის (VVT-i) ძრავების გაშვება. 1996 წელს მოსკოვში გაიხსნა ტოიოტას სასწავლო ცენტრი და დაიწყო ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავის წარმოება პირდაპირი საწვავის ინექციით (D-4). 1997 წელს, პრიუსის გარდა, გამოცხადდა Raum მოდელის გამოშვება, ხოლო 1998 წელს - Avensis და ახალი თაობის ხატიანი Land Cruiser 100 ჯიპი. ამავდროულად, Toyota– მ შეიძინა Daihatsu– ს საკონტროლო პაკეტი. მომდევნო წელს, 1999 წელს, იაპონიაში გამოიცა 100 მილიონიანი ტოიოტას მანქანა. 2000 წელს Prius– ის გაყიდვებმა 50 000 – ს მიაღწია მთელ მსოფლიოში, ახალი თაობის RAV4 გამოვიდა, 2001 წელს კი 5 მილიონიანი Camry გაიყიდა შეერთებულ შტატებში. გასულ ივლისს Toyota Motor დაარსდა რუსეთში, ხოლო დეკემბერში Prius– ის გაყიდვები გაიზარდა 80 000 – მდე.

დღეს Toyota არის მსოფლიოში ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი. ჯერჯერობით, ის ასევე არის უმსხვილესი იაპონური ავტომწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს წელიწადში 5,5 მილიონზე მეტ მანქანას, რაც დაახლოებით ერთი მანქანაა ყოველ ექვს წამში. ტოიოტას ჯგუფი მოიცავს ბევრ კომპანიას, როგორც საავტომობილო, ასევე მრავალ სხვადასხვა სფეროში. 2002 წელს ტოიოტა შემოვიდა ახალ სფეროში ფორმულა 1 ავტო რბოლაში მონაწილეობით.

Toyota Motor Corporation არის უმსხვილესი იაპონური ავტომწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ტოიოტაში. ის დაკავებულია მანქანების, კომერციული და სატვირთო მანქანების, ავტობუსების და ავტონაწილების წარმოებით. ინარჩუნებს მსოფლიოში უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიის ტიტულს გაყიდვების თვალსაზრისით.

ტოიოტას საავტომობილო კომპანიის ისტორია დაიწყო 1933 წელს, როგორც დიდი Toyoda Automatic Loom Works– ის ცალკე განყოფილება, რომელიც დაკავებული იყო ქსოვის წარმოებით. საქიჩი ტოიოდა, კომპანიის დამფუძნებელი, იყო ნიჭიერი ინჟინერი და გამომგონებელი. ის იყო პირველი იაპონიაში, რომელმაც შექმნა საკუთარი ავტომატური ქსოვა და განუწყვეტლივ დახვეწა თავისი შემოქმედება. მისი კომპანია წარმატებული გახდა იაპონიის ბაზარზე და ცნობილი გახდა მთელ მსოფლიოში.

30 -იანი წლების დასაწყისში ტოიოდა მანქანების მოწყობილობამ მიიპყრო მაშინდელი უდიდესი ტექსტილის ქარხნის ყურადღება მსოფლიოში - ბრიტანული კომპანია Platt Brother & Co. საქიჩი დათანხმდა გაყიდოს პატენტის უფლებები აპარატზე და მისი ვაჟი კიჩირო წავიდა დიდ ბრიტანეთში გარიგების დასასრულებლად.

აღსანიშნავია, რომ მანქანა - იმ დროის ერთ -ერთი მთავარი საინჟინრო გამოგონება - იპყრობდა და იპყრობდა საქიჩი ტოიოდას გონებას. ავტომობილისადმი ინტერესი მისმა ვაჟმაც აიღო. თუმცა, როდესაც ინგლისს ეწვია, ის ფაქტიურად "ავად გახდა" საკუთარი საავტომობილო წარმოების შექმნის იდეით.

პატენტის უფლებების გაყიდვიდან 100,000 ფუნტი სტერლინგით, კიიჩირო ტოიოდა მამის კომპანიაში ქმნის ახალ განყოფილებას, რომელიც ორიენტირებულია მანქანის განვითარებაზე. 1937 წელს ის გადავიდა Toyota Motor Corporation– ში.

ახალი კომპანიის მუშაობას მხარი დაუჭირა იაპონიის მთავრობამ, რომელსაც მანჯურიაში ომისთვის სჭირდებოდა არმიის სატვირთო მანქანები. დეპრესიის გამო, ქვეყანაში ცოტა ფული იყო. შიდა წარმოებამ ხელი შეუწყო ხარჯების შემცირებას, სამუშაო ადგილების შექმნას და ქვეყნის დამოუკიდებლობას. 1936 წლისთვის, სწორედ მას შემდეგ, რაც პირველი წარმატებული ტოიოტას მანქანა აშენდა, იაპონიის მთავრობამ მოითხოვა, რომ ყველა ავტომწარმოებლის აქციების უმეტესი ნაწილი ყოფილიყო ქვეყნის მაცხოვრებლებისთვის და ასევე შეწყვიტა თითქმის ყველა იმპორტი.

კიიჩირო ტოიოდა ხელმძღვანელობდა მანქანების შექმნას. მან დაიწყო ექსპერიმენტები ორცილინდრიანი ძრავით, მაგრამ საბოლოოდ გაიმეორა 65 ცხენის ძალის Chevrolet ექვსცილინდრიანი ძრავის დიზაინი. გარდა ამისა, ბრენდმა გადაწერა Chrysler Airflow შასი და გადაცემათა კოლოფი.

პირველი ძრავა წარმოებულია 1934 წელს (ტიპი A), პირველი მანქანა და სატვირთო მანქანა 1935 წელს (შესაბამისად მოდელი A1 და G1 შესაბამისად), ხოლო მეორე მოდელი, რომელიც წარმოებაში შევიდა 1936 წელს (მოდელი AA).

მანქანების შეკრება შეიქმნა ქალაქ კორომოში ახალ საწარმოო ობიექტებში. პირველი ტოიოტა სამგზავრო მანქანა აღჭურვილი იყო 3389 კუბ.სმ ძრავით. სმ და ბარაბანი მუხრუჭები თითოეული ბორბლისთვის. ოთხკარიანი სედანი ჩვეულებრივი წინა და სუიციდური უკანა კარებით მიიღო ბრტყელი, ცალმხრივი საქარე მინა, ზედა საწმენდი და სათადარიგო ბორბალი, რომელიც თითქმის ვერტიკალურ უკანა ფანჯარაზე იყო დამონტაჟებული. ყველა მეტალის კორპუსი იმ დროისათვის წინა პლანზე იყო, რადგან ის ძირითადად ხის ხის ნაწილებს იყენებდა. 1936 წლიდან 1943 წლამდე წარმოებული იქნა 1,404 AA სედანი.

Toyota Model AA (1936-1943)

მეორე მსოფლიო ომის დროს ტოიოტამ მთლიანად მიატოვა სამოქალაქო მანქანების წარმოება. ავტომწარმოებლის ქარხნები აწარმოებდნენ სამხედრო სატვირთო მანქანებს, ამფიბიებს, მსუბუქი შემსწავლელი ყველგანმავალი მანქანებს და საბრძოლო თვითმფრინავების კომპონენტებს. ამავდროულად, შეკრება ხდებოდა დაჩქარებული ტემპით, ხშირად გამარტივებული ვერსიით. მაგალითად, სატვირთო მანქანები იწარმოებოდა ერთი ფენით.

იაპონიის ჩაბარების შემდეგ, ტოიოტა მოტორი, ისევე როგორც ყველა კომპანია, რომელიც ამარაგებდა ჯარს, აღმოჩნდნენ წარმოუდგენელ მდგომარეობაში. იმისდა მიუხედავად, რომ ავტომწარმოებლის ქარხნები ნაკლებად დაზარალდნენ დაბომბვისგან, აიკრძალა მანქანების წარმოება.

1945 წლის დეკემბერში ტოიოტამ მიიღო ნებართვა შეერთებული შტატების სამხედროებისგან, დაიწყოს სამომხმარებლო საქონლის წარმოება. 1947 წლამდე ქარხნები აწარმოებდნენ იარაღებსა და ტაფებს.

ამასთან, კიიჩირო ტოიოდა არ აპირებდა უარი ეთქვა ვნებაზე: ომის დასრულებისთანავე, ბრენდის დიზაინერებმა დაიწყეს ახალი მოდელის შემუშავება. ომის შემდგომი ვარდნის გათვალისწინებით, ეს იყო პატარა და ეკონომიური მოდელი-SA ორკარიანი სედანი. იგი აღჭურვილი იყო ოთხცილინდრიანი 1.0 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც აწარმოებდა 27 ცხენის ძალას. კლასიკური განლაგებით. გარეგნულად, ტოიოპეტი, როგორც მას ეძახდნენ, მსგავსი იყო ფოლკსვაგენ ხოჭოსთან. ის აჩქარდა 88 კმ / სთ სიჩქარით, იყო იაფი და არასაკმარისი.

Toyota SA (1947-1952)

SA- ს გარდა, Toyopet "ოჯახში" შედიოდა უფრო წარმატებული SD, SF მოდელი, რამაც ბრენდი მართლაც პოპულარული გახადა და RH 48 ცხენის ძრავით. 1955 წლისთვის ტოიოტა აწარმოებდა 8,400 მანქანას წელიწადში, ხოლო 1965 წლისთვის 600,000 -ს.

ყველა ამ ავტომობილის გარდა, ტოიოტამ დაიწყო სამოქალაქო სატვირთო მანქანების წარმოება ლენდ კრეისერის სახელით. ისინი შეიქმნა ჯიპების მაგალითის მიხედვით. პირველი თაობა შეიქმნა 1000 კგ სატვირთო შასის საფუძველზე. ეს იყო მსოფლიოში პირველი ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანა ექვსცილინდრიანი და არა ოთხცილინდრიანი ძრავით. 1953 წელს შეიქმნა ჯიპების 298 მაგალითი, რომლებიც უმეტესწილად დასრულდა იაპონიის სატყეო და სოფლის მეურნეობის სამინისტროს სამსახურებში, ასევე პოლიციის რეზერვში. 1955 წელს გამოვიდა ჯიპის მეორე თაობა.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

1950 -იანი წლების დასაწყისში ტოიოტამ წარმოადგინა მრავალი წარმოების პრინციპი, რამაც მას ხელი შეუწყო თავისი რეპუტაციის დამყარებაში, როგორც ავტომწარმოებელი მსოფლიოში ყველაზე ხარისხიანი მანქანებით. Just-in-time პრინციპი დაზოგავს ხარჯებს და შენახვის ადგილს იმით, რომ წარმოება ისეთივე ზუსტი ხდება, როგორც საათი.

კომპანიის ტექსტილის წარსულშიც კი, ავტომატური მანქანები გაჩერდა, როგორც კი გატეხილი ძაფი იპოვეს. იგივე პრინციპი განხორციელდა მანქანის შეკრების წარმოებაში. თითოეული თანამშრომელი აკვირდებოდა მის მხარეში გამოყენებული ნაწილების და კომპონენტების ხარისხს. დეფექტის ან დაზიანების შემთხვევაში მან გაიყვანა სპეციალური კაბელი, რომელმაც შეაჩერა კონვეიერის ქამარი. ასე რომ, ყველა ნაკლოვანება გამოვლინდა ადრეულ ეტაპზე და დეფექტური მანქანები ბაზარზე ვერ მიაღწიეს.

შემდეგი ინოვაცია იყო თანამშრომლების ინიციატივისა და რაციონალიზაციის წინადადებების წახალისების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა წარმოების ეფექტურობისა და პერსონალის მოტივაციის მნიშვნელოვნად გაზრდა. განხორციელდა წარმატებული წინადადებები და ინოვატორებმა მიიღეს ფულადი ჯილდო.

1955 წელს გამოვიდა პირველი ძვირადღირებული მანქანა Toyota Crown, რომელიც იკვებებოდა ოთხცილინდრიანი 1.5 ლიტრიანი ძრავით. 1957 წელს კომპანია შემოდის ამერიკულ ბაზარზე, სადაც გადის ორი მოდელი - Land Cruiser BJ და Crown სედანი. 1959 წელს კომპანიამ გახსნა თავისი პირველი ქარხანა იაპონიის გარეთ, ბრაზილიაში. მას შემდეგ Toyota– მ შეინარჩუნა როგორც წარმოების, ასევე პროდუქტის დიზაინის ლოკალიზაციის ფილოსოფია.

კომპანიის შესვლა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე არ იყო ისეთი წარმატებული, როგორც მოსალოდნელი იყო. პირველ წელს მხოლოდ 288 მანქანა გაიყიდა. მათ არ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ ამერიკელ კონკურენტებს არც გარეგნულად, არც დინამიკაში და არც პრესტიჟში. გაყიდვების პრეზიდენტი შოტარო კამაია კორპორაციულ ფილოსოფიაში დანერგავს ახალ პრინციპებს: პირველ რიგში მომხმარებელს და არა მანქანას.

60 -იანი წლების დასაწყისში ამერიკული მომაბეზრებელი მანქანები უზარმაზარი ძრავით ჯერ კიდევ პიკში იყო. მაგრამ უკვე შეიძლებოდა მოესმინა პატარა მანქანების მშვიდი, მაგრამ არა ჩუმი სიმღერა, რომელიც მომდევნო ათწლეულის ფავორიტებად იქცა. Toyota Corona იყო ახალი საავტომობილო ტენდენციის ერთ -ერთი ხმა.

მანქანა წარმოდგენილი იყო 1957 წლის მაისში. იგი აღჭურვილი იყო 33 ცხენის ძრავით, იყო საიმედო, იაფი და ეკონომიური, რამაც იგი საკმაოდ პოპულარული გახადა შობადობის ბუმის ფონზე.

1958 წლის აპრილში მოდელმა მიიღო სახის მოცილება, რაც ნიშნავდა კაპოტისა და კარის სახელურების შეცვლას. უკანა ნაწილში არის ელემენტები, რომლებიც 1949 წლის ფორდის სედანებს მოგაგონებთ. ძრავა შეიცვალა 45 ცხენის ძალით 997 კუბური მეტრით, რამაც დააჩქარა პატარა მანქანა 105 კმ / სთ-მდე. მონოკოკური სხეულის წყალობით, მოდელი იწონიდა 1000 კგ.

Toyota Corona (1957-2002)

1962 წელს Toyota– მ გამოუშვა თავისი მილიონიანი მანქანა, ხოლო 10 წლის შემდეგ მანქანების მთელმა წარმოებამ 10 მილიონ ერთეულს მიაღწია. 60-იანი წლების ბოლოს, Toyota Corolla გახდა მსოფლიოში ყველაზე გაყიდვადი მანქანა. მოგვიანებით ეს მიღწევა გინესის რეკორდების წიგნში შევა. 2000 წლის დეკემბრის მონაცემებით, სულ გაიყიდა მოდელის 25 მილიონი ერთეული. 2006 წლისთვის გამოშვების მთლიანი მოცულობა იყო 32 მილიონი.

მანქანა აღჭურვილი იყო უკანა წამყვანი სისტემით და გრძივი მდებარე ძრავით. ეს განლაგება არ შეცვლილა 1984 წლამდე, როდესაც გამოჩნდა პირველი წინა წამყვანი კოროლა. მანქანის პირველი თაობა გაიყიდა მხოლოდ შიდა ბაზარზე. მეორე თაობა ხასიათდებოდა სხეულის უფრო მომრგვალებული ხაზებით. იგი წარმოდგენილი იყო ორ მოდელში - Sprinter და Corolla, რომლებიც განსხვავდებოდნენ სხეულის ფურცლის მასალისა და ინტერიერის მორთულობით. საერთო ჯამში, მოდელის 11 თაობა გამოვიდა.

კოროლა (1966)

1967 წელს გამოვიდა ლეგენდარული 2000 GT, სპორტული კუპე, რომელიც შეიქმნა Yamaha– სთან ერთად. ეს გახდა იაპონური ავტომწარმოებლის უნარის დემონსტრირება არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი მცირე ზომის ავტომობილების, არამედ მაღალი დონის სპორტული მანქანების წარმოების. დინამიკის თვალსაზრისით, 2000 GT არ ჩამორჩებოდა Porsche 911- ს: აჩქარება 100 კმ / სთ -მდე 8,4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 220 კმ / სთ. იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით, მოცულობით 2 ლიტრი და 150 ცხენის ძალა. მოდელის გარშემო განსაკუთრებული აღფრთოვანება არ ყოფილა: მხოლოდ 351 ერთეული იქნა წარმოებული. ეს დიდწილად განპირობებული იყო მანქანის მაღალი ფასით. თუმცა, ახლა ის კოლექციის ინტერესს იწვევს და იმ დროსაც კი მან იაპონური ავტომწარმოებელი ავტომობილის ყველაზე პატივსაცემი ზვიგენების თანაბარ დონეზე დააყენა.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

1970-იან წლებში, საწვავის კრიზისის მწვერვალზე, ტოიოტამ მიიღო ამერიკული ბაზრის თავისი სტრატეგიის სარგებელი. მისმა ეკონომიკურმა, იაფმა და ხარისხიანმა მოდელებმა შორს დაიტოვეს მოუხერხებელი ამერიკელი მწარმოებლები. 1972 წელს, ბრენდმა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში გაყიდა ერთი მილიონი მანქანა წელიწადში, ხოლო სამი წლის შემდეგ, Volkswagen– ის გადაადგილებით, იგი გახდა ამერიკის ყველაზე პოპულარული იმპორტის ბრენდი.

როგორც მოსალოდნელი იყო, იაპონელების მზარდი პოპულარობის საპასუხოდ, აშშ -ს მთავრობამ მიიღო პროტექციონისტული ზომები. იმპორტირებული მანქანების გადასახადის გაზრდის შემდეგ, ტოიოტამ, ისევე როგორც სხვა იაპონურმა გიგანტებმა, დაიწყო ქარხნების მშენებლობა შეერთებულ შტატებში.

1970 -იანი წლების ბოლოს კომპანიას შეექმნა ფინანსური სირთულეები, რამაც აიძულა მას შემოეღო სიმკაცრე. გარდა ამისა, გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის გამკაცრების შემდეგ, მან შეიმუშავა ახალი ეფექტური გამონაბოლქვი სისტემა და გადახედა კორპორატიული პოლიტიკის პრინციპებს.

1982 წელს გამოვიდა Toyota Camry, რომელიც ახლა მეშვიდე თაობაშია. ბრენდის მოდელების უმეტესობის მსგავსად, პირველი თაობა შეიქმნა იაპონიის შიდა ბაზრისთვის, შემდეგ კი ის საერთაშორისო ასპარეზზე შევიდა. დადებითი გამოხმაურების მიღების შემდეგ, კომპანია დაკავებული იყო ავტომობილის ეტაპობრივი გაუმჯობესებით და მისი შეკრების დანერგვით სხვა ქვეყნებში. Camry არის ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი Toyota მოდელი რუსეთში, რომელიც იკრიბება შუშარის მანქანის ქარხანაში.

Toyota Camry (1982)

1990 წელს ტოიოტამ დაიწყო თავისი კომპაქტური მოდელების დიაპაზონის განზავება უფრო დიდი, უფრო მდიდრული მანქანებით. აქ არის T100 პიკაპი და მოგვიანებით ტუნდრა, რამდენიმე ჯიპი, Camry- ის სპორტული ვერსია და რამდენიმე სპორტული და ხელმისაწვდომი მანქანა, რომელიც მიმართულია ახალგაზრდებზე.

ტექნოლოგიურად, არსებობს ისეთი ინოვაციები, როგორიცაა ძრავა ცვლადი სარქვლის დროით (VVT-i), ასევე ოთხწახნაგა ბენზინის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით (D-4). მიმდინარეობს ჰიბრიდული განვითარება, რის შედეგადაც 1997 წელს გამოჩნდა Prius, მსოფლიოში პირველი წარმოების ჰიბრიდი. ეს მოდელი ასევე გამოირჩევა იმით, რომ ჟურნალმა Forbes- მა ის ათეულში შეიყვანა, რომელმაც მსოფლიო შეცვალა. და ჟურნალმა თაიმმა იგი შეიტანა მსოფლიოს ყველაზე გავლენიანი ადამიანების რეიტინგში, სულაც არ აინტერესებდა, რომ ეს არ არის ადამიანი.

მოდელი აღჭურვილია ბენზინის ძრავით და ელექტროძრავის გენერატორით, ასევე ტევადი ბატარეით. რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემას შეუძლია კინეტიკური ენერგია ელექტროენერგიად გარდაქმნას და დატენოს ბატარეა. ბორტ კომპიუტერით კონტროლირებად ელექტროსადგურებს შეუძლიათ ერთად ან ცალ-ცალკე მუშაობა. ჩათრევის კოეფიციენტი არის 0.26, ხოლო 2009 წლიდან - 0.25.

მოდელის დამახასიათებელი მახასიათებელია ძრავის უმოქმედობა, რომელიც გამორთულია მოკლე გაჩერების დროს.

Toyota Prius (1997)

1998 წელს Toyota Motor Corporation– მა გახსნა მოსკოვის ოფისი. იაპონური ბრენდის გაყიდვები შთამბეჭდავი იყო და რუსული ბაზარი აჩვენებდა აღმავალ ტენდენციას, ამიტომ ავტომწარმოებელმა გადაწყვიტა შექმნას ეროვნული მარკეტინგული და გაყიდვების კომპანია. 2002 წლის აპრილიდან მუშაობს Toyota Motor LLC.

2007 წლიდან ტოიოტა ბანკი მუშაობს რუსეთში ოფისებით მოსკოვსა და პეტერბურგში. ის დაკავებულია მანქანის სესხების გაცემით ტოიოტას და ლექსუსის საჯარო და ოფიციალური დილერებისთვის.

2007 წლის 21 დეკემბერს, ტოიოტას ქარხანა გაიხსნა სოფელ შუშარში, პეტერბურგის მახლობლად. დაგეგმილია მანქანის შეკრების ქარხნის სიმძლავრის გაზრდა 200-300 ათას ავტომობილამდე წელიწადში.

2011 წელს ტოიოტას მოხვდა ბუნებრივი კატასტროფების სერია, რამაც უარყოფითად იმოქმედა მის შესრულებაზე და გაყიდვებზე. მიწისძვრებმა და ცუნამმა გამოიწვია მიწოდების შეფერხება, წარმოების გათიშვა და ექსპორტის შემცირება. ტაილანდში ძლიერმა წყალდიდობამ დააზარალა ადგილობრივი წარმოების ბაზა. ცუნამის შედეგად ტოიოტამ დაკარგა დაახლოებით 150,000 მანქანა და წყალდიდობის შემდგომ 240,000 მანქანა.

2009 წლის ნოემბრიდან 2010 წლამდე ბრენდმა გაიხსენა მსოფლიოში 9 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა და დროებით შეაჩერა წარმოება და გაყიდვები. მანქანების უნებლიე აჩქარებასთან დაკავშირებული საჩივრები.

Toyota Motor ახლა აწარმოებს მანქანების ფართო არჩევანს - მანქანებიდან, კროსოვერებიდან და პიკაპებიდან სატვირთო მანქანებსა და ავტობუსებამდე. გარდა ამისა, ის ავითარებს მანქანებს ჰიბრიდული და ელექტროძრავიანი ძრავით, ასევე წყალბადის საწვავის უჯრედებით.

ტოიოტას ისტორია რუსეთში

90 -იანი წლების დასაწყისიდან, როდესაც კომპანიის პირველი ოფიციალური დილერები გამოჩნდნენ რუსეთში, იწყება ტოიოტას ბრენდის აქტიური პოპულარიზაციის ისტორია რუსულ ბაზარზე.

1998 წელს კომპანიამ გახსნა Toyota Motor Corporation– ის მოსკოვის წარმომადგენლობა, რომელიც შეიქმნა ბაზრის მდგომარეობის შესაფასებლად და გაყიდვების გაზრდის მიზნით სავაჭრო კომპანიებისა და დილერების ქსელის საშუალებით რუსეთის მთავარ რეგიონებში. საავტომობილო ბაზრის დინამიური განვითარების გამო, გადაწყდა ეროვნული მარკეტინგული და გაყიდვების კომპანიის შექმნა Toyota Motor LLC. ეს განცხადება გაკეთდა 2001 წელს მოსკოვის ავტოსალონში.

2002 წლის 1 აპრილს შპს Toyota Motor– მა დაიწყო მუშაობა რუსეთში. ეს კომპანია არის ტოიოტას სტრატეგიული ბაზა, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რუსეთში ტოიოტას და ლექსუსის მანქანების და სათადარიგო ნაწილების გაყიდვის ბიზნესის განვითარებაში.

2008 წლის 25 ნოემბერს მოსკოვის რეგიონის მიტიშჩის რაიონში გაიხსნა შპს „ტოიოტა მოტორს“ ახალი მრავალფუნქციური კომპლექსი. კომპლექსი მოიცავს კომპანიის თანამშრომლებისთვის საოფისე შენობას, საინფორმაციო ცენტრს და სათადარიგო ნაწილების საწყობას.

ამჟამად, კომპანიის 50 ოფიციალური დილერი დაკავებულია რუსეთში ტოიოტას მანქანების გაყიდვით: 11 მათგანი მდებარეობს მოსკოვში, 5 პეტერბურგში, 3 ეკატერინბურგში, 1 უფაში, 2 ჩელიაბინსკში, 3 სამარაში, 2 ყაზანი, 1 როსტოვ -დონში, 1 პერმში, 1 ნიჟნი ნოვგოროდში, 1 ტოგლიატში, 1 კრასნოდარში, 1 კრასნოიარსკში, 1 ტიუმენში, 1 სურგუთში, 1 ნოვოსიბირსკში, 1 ნოვოკუზნეცკში, 1 ვორონეჟში , 1 ტომსკში, 1 კემეროვოში, 1 ვოლგოგრადში, 1 სარატოვში, 1 ირკუტსკში, 1 იჟევსკში, 1 ტულაში, 1 ნიჟნი თაგილში, 1 სტერლიტამაკში და 1 ორენბურგში. ტოიოტას ავტომობილების გაყიდვასა და შენარჩუნებას უზრუნველყოფს კომპანიის 20 ავტორიზებული პარტნიორი. ასევე, ტოიოტას მანქანებს ყიდიან 2 ოფიციალური დილერი და 1 ტოიოტას 1 ავტორიზებული პარტნიორი ყაზახეთში და 1 ოფიციალური დილერი ბელორუსიაში. ყველა მათგანი არა მხოლოდ ტოიოტას მანქანებს და სათადარიგო ნაწილებს ყიდის, არამედ მომსახურებას უწევს ტოიოტას მაღალი ხარისხის სტანდარტების სრული დაცვით.

Toyota– ს ყველა დილერი რუსეთში აკმაყოფილებს მთელ რიგ საკმაოდ მკაცრ მოთხოვნებს, რომლებიც ვრცელდება კომპანიის დილერებზე მთელს მსოფლიოში, ასევე ბიზნესის კეთების გზებსა და მეთოდებზე. ისინი ემყარება სამი S. კონცეფციას. პირველი S - საკუთარი შოურუმი (შოურუმი), მეორე S - თანამედროვე სერვის სადგურის არსებობა (სერვის მაღაზია), მესამე - სათადარიგო ნაწილების საწყობის არსებობა (სათადარიგო ნაწილები Მაღაზია).

ტოიოტასთვის რუსეთი ერთ -ერთი ყველაზე პრიორიტეტული ბაზარია.

რუსეთის საავტომობილო ბაზარი აბსოლუტურად უნიკალურია. რუსეთისთვის ტოიოტამ შეიმუშავა საკუთარი მარკეტინგული სტრატეგია ბაზრის ყველა მახასიათებლის სიღრმისეულ შესწავლაზე დაყრდნობით.

დღეს რუსულ ბაზარზე ტოიოტა მიჰყვება 10 ძირითადი მოდელის პოპულარიზაციის სტრატეგიას: ექვსი სამგზავრო მანქანა - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso და Yaris, სამი ჯიპი - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado და RAV4, ასევე Hiace წარმოდგენილია კლასში კომერციული მანქანები.

ტოიოტას ფილოსოფია

გასულ იანვარს, Toyota Motor Corporation– მა გამოაქვეყნა კონტრიბუცია მდგრადი განვითარების დოკუმენტში, რომელიც ადგენს კომპანიის კორპორატიული სოციალური პასუხისმგებლობის (CSR) პოლიტიკის ჩარჩოს. ეს დოკუმენტი მომზადებულია იმ მოლოდინით, რომ ჩვენს აქციონერებს, თანამშრომლებს და ბიზნეს პარტნიორებს შეუძლიათ უკეთ გაიგონ ტოიოტას პოზიცია კორპორაციულ სოციალურ პასუხისმგებლობაზე. ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ტოიოტას ბიზნესის ზრდა რუსეთში პირდაპირ კავშირშია ჩვენს შესაძლებლობებთან საზოგადოების მოლოდინების დასაკმაყოფილებლად. რუსეთსა და სხვა ქვეყნებში საავტომობილო ბაზრებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებების მიუხედავად, დიდი კორპორაციების საჭიროება საზოგადოებრივ ცხოვრებაში აქ მონაწილეობის მიღება შეიძლება იყოს უფრო დიდი ვიდრე სხვაგან. ამიტომ, ჩვენ ყველანაირი ძალისხმევა უნდა გამოვიყენოთ იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ ტოიოტას მდგრადობის პოლიტიკის ეფექტური განხორციელება.

ტოიოტას მითითებები

Toyota Motor Corporation

1937 წელს დაარსების დღიდან ჩვენ, TOYOTA MOTOR CORPORATION და კომპანიის ყველა შვილობილი კომპანია, განუწყვეტლივ ვცდილობთ წვლილი შევიტანოთ საზოგადოების მდგრად განვითარებაში, უმაღლესი ხარისხის ინოვაციური პროდუქტებისა და მომსახურების წარმოებითა და შეთავაზებით. ამ მისწრაფების წყალობით ჩვენ შევძელით განვავითაროთ ჩვენი საკუთარი ფილოსოფია, ღირებულებები და მენეჯმენტის მეთოდები, რომლებიც კომპანიაში თაობიდან თაობას გადაეცემა.

ჩვენ შევაჯამეთ მართვის ეს ფილოსოფია Toyota სახელმძღვანელო პრინციპებში (პირველად გადახედულია 1992 წელს და გადახედულია 1997 წელს), რაც ასახავს ჩვენს ხედვას იმის შესახებ, თუ როგორი კომპანია გვინდა ვიყოთ. ”ჩვენ გულწრფელად გვჯერა, რომ ჩვენი საქმიანობა და ჩვენი წვლილი საზოგადოების განვითარებაში შეესაბამება ამ პრინციპებს. ჩვენი ღირებულებები და პრაქტიკა ასახულია ტოიოტას გზაში (გამოქვეყნებულია 2001 წ.), რადგან ტოიოტას გაიდლაინები მოითხოვს ჩვენი თანამშრომლების მიერ ჩვენი ღირებულებებისა და პრაქტიკის გაზიარებას მთელ მსოფლიოში. ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, რომ ახალი თაობები მიჰყვებიან ტოიოტას ფილოსოფიას.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, ჩვენმა კომპანიამ გააფართოვა თავისი საქმიანობა მთელს მსოფლიოში და ამავე დროს, გაიზარდა საზოგადოების მოლოდინი კორპორაციების როლის შესახებ მდგრად განვითარებაში. ამის გათვალისწინებით, ჩვენ შევეცადეთ გაგვეგო ტოიოტას სახელმძღვანელო პრინციპები იმ თვალსაზრისით, თუ როგორ შეგვიძლია წვლილი შევიტანოთ მდგრად განვითარებაში ყველა დაინტერესებულ მხარესთან ურთიერთობით.

ჩვენი კომპანიის ყველა თანამშრომელმა იცის და იზიარებს ამ პრინციპებს და ჩვენ გავაგრძელებთ ჩვენს ძალისხმევას მდგრადი განვითარებისკენ. ჩვენ ასევე ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი პარტნიორები მხარს დაუჭერენ ამ ინიციატივას და იმოქმედებენ მის შესაბამისად.

2005 წლის იანვარი
Toyota Motor Corporation– ის პრეზიდენტი.

ტოიოტას სახელმძღვანელო პრინციპები

პატივი სცეს თითოეული ქვეყნის კანონის ასოს და სულს, წარმართონ ბიზნესი ღიად და პატიოსნად, რათა გახდნენ მსოფლიოს ღირსეული კორპორატიული მოქალაქეები.
პატივი ეცით ყველა ერის კულტურას და ტრადიციებს და მათი საქმიანობით წვლილი შეიტანოთ საზოგადოების ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაში.
მიმართოს ძალისხმევას ეკოლოგიურად სუფთა და უსაფრთხო საქონლის წარმოებაზე, გააუმჯობესოს ცხოვრების ხარისხი მთელს მსოფლიოში.
შეიმუშავეთ და შეიმუშავეთ მოწინავე ტექნოლოგიები და შესთავაზეთ უმაღლესი ხარისხის პროდუქცია და მომსახურება.
განავითარეთ კორპორატიული კულტურა, რომელიც ასტიმულირებს პირად და კოლექტიურ შემოქმედებას და ხელს უწყობს თანამშრომლებისა და მენეჯმენტის ურთიერთნდობას და პატივისცემას.
ისწრაფვით ზრდისკენ გლობალურ საზოგადოებასთან ჰარმონიაში მენეჯმენტის ინოვაციური პრაქტიკის საშუალებით.
ითანამშრომლეთ ბიზნეს პარტნიორებთან კვლევისა და განვითარების მიზნით სტაბილური გრძელვადიანი ზრდისა და ურთიერთ სარგებლის მისაღწევად, ახალი კონტაქტებისათვის ღია დარჩენის შემთხვევაში.

წვლილი მდგრად განვითარებაში

ჩვენ, TOYOTA MOTOR CORPORATION და ყველა ჩვენი შვილობილი კომპანია, მზად ვართ ხელი შევუწყოთ საზოგადოების ჰარმონიულ და მდგრად განვითარებას მთელს მსოფლიოში, ჩვენი სახელმძღვანელო პრინციპების საფუძველზე.

ჩვენ ვიცავთ ადგილობრივი, ეროვნული და საერთაშორისო კანონებისა და რეგულაციების ასოსა და სულისკვეთებას და ვაწარმოებთ ჩვენს საქმიანობას კეთილსინდისიერად.

ჩვენ მიგვაჩნია, რომ მდგრადი განვითარებისათვის აუცილებელია მენეჯმენტის ჩართვა ყველა დაინტერესებულ მხარესთან ქვემოთ მოყვანილი პრინციპების შესაბამისად და ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ გავაძლიეროთ ურთიერთობა ზუსტი ინფორმაციის უფასო მიწოდებით.

მომხმარებლები

ჩვენი მომხმარებლის პირველი პრინციპის საფუძველზე, ჩვენ განვავითარებთ და შევთავაზებთ მაღალი ხარისხის, ინოვაციურ და უსაფრთხო პროდუქტებსა და მომსახურებებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ სამომხმარებლო საჭიროებების ფართო სპექტრს მსოფლიოში ცხოვრების ხარისხის გასაუმჯობესებლად.

ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ დავიცვათ სამომხმარებლო პერსონალური ინფორმაცია შესაბამისი ქვეყნის კონფიდენციალურობის კანონების წერილისა და სულისკვეთების შესაბამისად.

თანამშრომლები

ჩვენ პატივს ვცემთ ჩვენს თანამშრომლებს და გვჯერა, რომ ჩვენი ბიზნესის წარმატება დამოკიდებულია თითოეული თანამშრომლის შემოქმედებით წვლილზე და მთელი გუნდის კარგად კოორდინირებულ მუშაობაზე. ჩვენ ხელს ვუწყობთ ჩვენი თანამშრომლების პიროვნულ ზრდას.

ჩვენ ვიცავთ თანაბარი დასაქმების პრინციპებს, ყველა თანამშრომლის ჩართვას კომპანიის მუშაობაში, მათი პიროვნული მახასიათებლების გათვალისწინებით და არც ერთ მათგანს ზიანს არ მივაყენებთ.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენ მზად ვართ უზრუნველვყოთ ჩვენი თანამშრომლების უსაფრთხო და ღირსეული სამუშაო გარემო.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენ პატივს ვცემთ ყველა იმ ადამიანის უფლებებს, რომლებიც ჩართულნი არიან ჩვენს ბიზნესში და, კერძოდ, ჩვენ არ ვიყენებთ და არ ვითმენთ რაიმე ფორმით იძულებით ან ბავშვთა შრომას.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენს თანამშრომლებთან დიალოგის პროცესში ჩვენ ვამყარებთ ურთიერთობებს ნდობისა და ურთიერთ პასუხისმგებლობის პრინციპზე და ვთანამშრომლობთ თითოეული თანამშრომლის ინდივიდუალურად და მთლიანად კომპანიის წარმატებისთვის.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 5)

ჩვენს კომპანიებში მენეჯმენტის ფუნქციები მოიცავს კორპორატიული კულტურის განვითარებას და მორალური და ეთიკური სტანდარტების გავრცელებას.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1 და 5)

Ბიზნეს პარტნიორები

ჩვენ პატივს ვცემთ ჩვენს ყველა პარტნიორს, მომწოდებელს და დილერს და ვცდილობთ გრძელვადიან თანამშრომლობაზე, რომელიც დაფუძნებულია ორმხრივ ნდობაზე, რაც ხელს შეუწყობს როგორც ჩვენი პარტნიორების, ასევე თავად კომპანიის ბიზნესის განვითარებას.

ახალი პარტნიორების არჩევისას ჩვენ განვიხილავთ ყველა წინადადებას, განურჩევლად კანდიდატის კომპანიის ეროვნებისა და ზომისა და ვაყალიბებთ ჩვენს აზრს მათი საერთო პოტენციალის საფუძველზე.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 7)

ჩვენ ვიცავთ თავისუფალი და სამართლიანი კონკურენციის პრინციპებს თითოეული ქვეყნის კანონების ასოს და სულისკვეთების შესაბამისად.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1 და 7)

ადგილობრივი თემები / საზოგადოება მთლიანად

გარემოს დაცვა
ჩვენი საქმიანობის განხორციელებისას ჩვენ ვცდილობთ გარემოსთან ჰარმონიისკენ. ჩვენ დავისახეთ მიზანი ისეთი ტექნოლოგიების შემუშავებისა და დანერგვისა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია ეკონომიკისა და ეკოლოგიის თანაარსებობა. ჩვენ ვცდილობთ ვითანამშრომლოთ გარემოს დაცვის სფეროში მომუშავე პირებთან და ორგანიზაციებთან.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 3)

Საზოგადოება

ჩვენ ვიცავთ პრინციპს "ყველა ადამიანის პატივისცემა" და პატივს ვცემთ თითოეული ქვეყნის კულტურას, ტრადიციებს, ისტორიას და კანონებს.

ჩვენ მუდმივად ვეძებთ უფრო უსაფრთხო და სუფთა ტექნოლოგიებს პროდუქციის შესაქმნელად, რომელიც დააკმაყოფილებს საზოგადოების სწრაფად ცვალებად მოთხოვნილებებს.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 3 და 4)

ჩვენ არ შევეგუებით პარტნიორების, სამთავრობო უწყებების ან სამთავრობო უწყებების მოსყიდვას და ჩვენ პატიოსან და კანონიერ ურთიერთობას ვატარებთ სამთავრობო უწყებებთან და სამთავრობო უწყებებთან.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 1)

ქველმოქმედება
სადაც არ უნდა ვაკეთოთ ჩვენი ბიზნესი, ჩვენ აქტიურად ვმონაწილეობთ საქველმოქმედო ღონისძიებებში, როგორც დამოუკიდებლად, ასევე ჩვენს პარტნიორებთან ერთად, ვატარებთ ჩვენს ძალისხმევას საზოგადოების გაძლიერებისათვის და ცხოვრების ხარისხის გასაუმჯობესებლად.
(სახელმძღვანელო პრინციპები, პარაგრაფი 2)

სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკა

Toyota Motor LLC, ეროვნული კომპანია ავტომობილების, სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების მარკეტინგისა და გაყიდვებისათვის Toyota და Lexus რუსეთის ფედერაციაში, ისევე როგორც Toyota– ს კომპანიების ჯგუფის ყველა ორგანიზაცია, ხელმძღვანელობს სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკის პრინციპებით საქმიანობის.

Toyota სრულად აცნობიერებს თავის პასუხისმგებლობას საზოგადოების წინაშე. განვითარების სტრატეგიის განსაზღვრისას და მის მიმდინარე საქმიანობაში, კომპანია გამომდინარეობს იქიდან, რომ მდგრადი ბიზნესის განვითარების წინაპირობაა სოციალური პასუხისმგებლობის პრინციპების ურყევი დაცვა. ამ პრინციპების შესაბამისად, კომპანია ხედავს თავის ამოცანებს არა მხოლოდ საზოგადოებისთვის აუცილებელი პროდუქტების წარმოებაში, არამედ სოციალური პროგრესის ხელშეწყობაში, ზოგადად საზოგადოების კეთილდღეობის ზრდასა და ცხოვრების დონის გაუმჯობესებაში. მისი თანამშრომლების, კერძოდ.

კომპანია ცდილობს თავისი წარმოების საქმიანობა განახორციელოს არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციის კანონმდებლობის მოთხოვნების შესაბამისად ეკოლოგიისა და ბუნების მენეჯმენტის სფეროში, არამედ საკუთარი გარემოსდაცვითი პოლიტიკა, ასევე ტოიოტას გარემოს დაცვის ქარტიის შესაბამისად ( უფრო დეტალური ინფორმაციისთვის იხილეთ გარემოს დაცვის პოლიტიკის განყოფილება).

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ ოფისში ან წარმოებაში ყველა თანამშრომელი ცდილობს იყოს ფრთხილად ბუნებრივი რესურსებით, კერძოდ, დაზოგოს ენერგია და წყალი, რაციონალურად გამოიყენოს ქაღალდი, ძირითადად ცდილობს გამოიყენოს ელექტრონული მრავალჯერადი გამოყენება.

შპს „ტოიოტა მოტორი“ უზრუნველყოფს დასაქმებას მოსახლეობის აქტიური ნაწილისთვის რუსეთის არაერთ ქალაქში და მის დედაქალაქში. მენეჯმენტსა და თანამშრომლებს შორის ურთიერთობა ემყარება სოციალური პარტნიორობის პრინციპებს. კომპანია უზრუნველყოფს თავის თანამშრომლებს ანაზღაურების კონკურენტულ დონეზე.

Toyota განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს თავისი თანამშრომლების პროფესიულ განვითარებას. უწყვეტად, არსებობს სასწავლო და პროფესიული განვითარების პროგრამები, სხვადასხვა ტრენინგები.

ტოიოტა აქტიურად არის ჩართული საქველმოქმედო და სპონსორობის ღონისძიებებში, როგორც დამოუკიდებლად, ასევე საზოგადოებრივ და სამთავრობო ორგანიზაციებთან პარტნიორობით, მონაწილეობს სოციალურ და გარემოსდაცვით სფეროში სოციალურად ეფექტურ პროექტებში მონაწილეობის მიღებაში.

როგორც კორპორატიული სოციალური პასუხისმგებლობის პოლიტიკის ნაწილი, Toyota მოწოდებულია ხელი შეუწყოს კულტურის, სპორტისა და განათლების პოპულარიზაციას.

კომპანია განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობს გზის უსაფრთხოებასთან დაკავშირებულ პროგრამებს. კერძოდ, Toyota მუდმივად უწყობს ხელს უსაფრთხოების ღვედების გამოყენებას. ექსპერტები მტკიცედ არიან დარწმუნებულნი, რომ სწორედ ამ მარტივმა მოწყობილობამ გადაარჩინა მილიონობით მძღოლის სიცოცხლე ექსტრემალურ სიტუაციაში გზაზე.

პროექტები

2007 წლის მარტი

მოსკოვის ფოტოგრაფიის სახლის მუზეუმთან სტრატეგიული პარტნიორობის ფარგლებში განხორციელდა პირველი ერთობლივი პროექტი, მოდისა და სტილი ფოტოგრაფიაში 2007 საერთაშორისო ფესტივალი.
ტოიოტას მხარდაჭერით, ფესტივალის ფარგლებში მოეწყო შემდეგი გამოფენები:

გამოფენა "მოდის თეატრი", წარმოდგენილი საფრანგეთის თანამედროვე ხელოვნების ეროვნული ფონდის მიერ;
"ფოტოკინო" - ნატაშა ვასილიევა -ჰალის ნამუშევრების გამოფენა, მიძღვნილი ლეგენდარული როკ ჯგუფი "კინო";
"მართე შენი ოცნება" - რუსეთში არსებული პრიალა ჟურნალებისთვის ბოლო 2 წლის განმავლობაში გაკეთებული საუკეთესო ფოტოპროექტების ექსპოზიცია: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire და ა.შ.
"Ახალი იერი. ახალი თაობა "- ახალი რუსული მოდის ფოტოგრაფიის გამოფენა.

2007 წლის თებერვალი

Toyota გახდა ოფიციალური სპონსორი XXV ყოვლისმომცველი რუსული მასობრივი სათხილამურო რბოლა "სათხილამურო ტრასა რუსეთი 2007", რომელიც დაიწყო 2007 წლის 11 თებერვალს რუსეთის 84 ქალაქში. სპონსორობის გარდა, კომპანიამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო რბოლებში, გამოაქვეყნა თავისი გუნდები რუსეთის 11 რეგიონში, სადაც მდებარეობს ტოიოტას დილერები - ეკატერინბურგში, ჩელიაბინსკში, ნოვოსიბირსკში, ირკუტსკში, ვორონეჟში, პერმში, სამარაში, პეტერბურგში, უფაში , კრასნოდარი და მოსკოვი.

2007 წლის იანვარი

ტოიოტა იყო ყინულის ჰოკეის ჩემპიონთა თასის ოფიციალური სპონსორი, რომელიც ჩატარდა 2007 წლის 11 -დან 14 იანვრამდე პეტერბურგში, ყინულის სასახლეში.

კომპანიამ 4000 ბილეთი გადასცა ბავშვთა სპორტული სკოლების მოსწავლეებს, რომელთა წყალობით ბავშვებმა შეძლეს დაესწრონ თითქმის ყველა მატჩს, რომელიც ტარდება ყინულის ჰოკეის ევროპის ჩემპიონთა თასის ფარგლებში. საუკეთესო ბავშვთა გუნდმა მიიღო საჩუქრები კომპანიისგან - ჰოკეის უნიფორმების ნაკრები.

2006 წლის სექტემბერი

ტოიოტა გახდა ოფიციალური სპონსორი სრულიად რუსული დღის "ერთა ჯვარი 2006", რომელიც გაიმართა 7 სექტემბერს რუსეთის 82-ზე მეტ ქალაქში. ქვეყანაში ამ ყველაზე მასიურ სპორტულ ღონისძიებას დაესწრო დაახლოებით 700,000 ადამიანი, რომელთაგან 100 -ზე მეტი ადამიანია Toyota– ს გუნდების წევრები, რომლებმაც გაიარეს დისტანცია 8 ქალაქში, სადაც კომპანიის დილერებია განთავსებული.

ტოიოტას გუნდები ყაზანის, უფის, პეტერბურგის, ჩელიაბინსკის, ტოგლიატის, პერმის, კრასნოიარსკის, ეკატერინბურგის დილერებთან თანამშრომლებისგან ჩამოყალიბდა. ტოიოტას გუნდს, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო მოსკოვის ლუჟნიკიში სტარტებში, პირადად ხელმძღვანელობდა შპს Toyota Motor– ის პრეზიდენტი ტომოაკი ნისიტანი.

2006 წლის აგვისტო-სექტემბერი

შპს „ტოიოტა მოტორი“ მოქმედებდა როგორც დიზაინის ღამის / დიზაინის დღეების 2006 წლის მთავარი სპონსორი. ეს სამრეწველო დიზაინის პროექტი ორგანიზებულია პროფესიონალური პორტალის Designet.ru მიერ და აქვს ოფიციალური მხარდაჭერა რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკური განვითარების და ვაჭრობის სამინისტროსა და რუსეთის ფედერაციის მრეწველობისა და ენერგიის სამინისტროსგან.

ფესტივალის ფარგლებში გაიმართა კონკურსი ახალგაზრდა დიზაინერებისთვის "რუსული სარბოლო მანქანა" ფორმულა GT ". საუკეთესო დიზაინის პროექტის ავტორი, ურალის არქიტექტურისა და ხელოვნების აკადემიის 23 წლის სტუდენტი (ეკატერინბურგი) ოქსანა სემინიხინა, გახდა მთავარი პრიზის მფლობელი-უფასო ტრენინგის უფლება Istituto Europeo di Design (იტალია, ტურინი ) სპეციალობაში "ტრანსპორტირება - მანქანის დიზაინი" ...

2006 წლის აპრილი

ტოიოტა ახორციელებს გარემოსდაცვით საგანმანათლებლო პროგრამას მოსკოვისა და ლენინგრადის სკოლებში - მწვანე პაკეტი.

მწვანე პაკეტი არის ინტერაქტიული საგანმანათლებლო სასწავლო საშუალებების კომპლექტი სკოლის მოსწავლეებისთვის გარემოსდაცვით საკითხებზე. იგი შემუშავდა პედაგოგების, მეცნიერების და გარემოსდაცვითი აქტივისტების მიერ ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში 2001 წელს ტოიოტას მხარდაჭერით.

როდესაც რუსულად ითარგმნა, მწვანე პაკეტის მასალები ადაპტირებული იყო ჩვენი ქვეყნის ტრადიციებსა და პირობებზე.

2005 წლის ოქტომბერი

Toyota– მ და მოსკოვის საავტომობილო და საავტომობილო გზების ინსტიტუტმა (სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი) გახსნეს ერთობლივი ცენტრი ტექნიკური სპეციალისტების მომზადებისთვის T-TEP პროგრამის ფარგლებში (Toyota Technical Education Program).

T-TEP პროგრამა მიზნად ისახავს ტექნიკური საგანმანათლებლო დაწესებულებების მხარდაჭერას მთელს მსოფლიოში. ამ პროგრამაში სწავლება სტუდენტებს აძლევს შესაძლებლობას შეისწავლონ Toyota Motor Corporation– ის უახლესი საავტომობილო ტექნოლოგიები და პროდუქტები.

ეკოლოგია

მანქანის ურთიერთქმედება გარემოსთან ხდება მისი მთელი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში: კონცეფციის შემუშავებიდან და დიზაინიდან, ავტომობილის ექსპლუატაციასა და განკარგვაზე, რომელმაც დაკარგა სამომხმარებლო თვისებები.

ავტომობილის ძრავა ემსახურება ატმოსფეროში გამონაბოლქვის წყაროს, რაც უარყოფითად აისახება ჰაერის ქიმიაზე, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ და გლობალურად, პლანეტაზე კლიმატის ცვლილებაზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი კითხვაა, როგორ შეიძლება შემცირდეს ეს გავლენა?

Toyota– სთვის ამ გარემოზე ზემოქმედების შემცირება მრავალი წლის განმავლობაში იყო მისი ერთ – ერთი მთავარი პრიორიტეტი. კომპანიის გარემოსდაცვითი პოლიტიკა არის მდგრადი განვითარების კონცეფციის ნაწილი, რომელიც მომავალში გახდება გლობალური ეკონომიკური აზროვნების საფუძველი. 100% -ით გადამუშავებადი, ეკოლოგიურად სუფთა ავტომობილების მშენებლობა ტოიოტას უპირველესი პრიორიტეტია მომდევნო წლებში.

გარემოსდაცვითი საკითხების განხილვა ყველაზე ხშირად იმაში მდგომარეობს, რომ მსხვილ კომპანიებს უჭირთ გარემოსდაცვითი ზრუნვისა და მუდმივი ინდუსტრიული და ეკონომიკური ზრდის გაერთიანება თავიანთ საქმიანობაში. ამ საკითხისადმი ტრადიციული პოზიცია ის არის, რომ კომპანიას შეუძლია ერთდროულად მიაღწიოს ამ მიზნებიდან ერთს, მაგრამ არა ერთდროულად. ტოიოტას კორპორატიულ ტრადიციაში - მიღწევის მიღწევა. სწორედ ამიტომ კომპანია აქტიურად მუშაობს გარემოსდაცვითი მიმართულებით, ცდილობს ეკონომიკური და გარემოსდაცვითი მაჩვენებლების ჰარმონიული ზრდისკენ.

Toyota Motor LLC, ეროვნული კომპანია ავტომობილების, სათადარიგო ნაწილების და აქსესუარების მარკეტინგისა და გაყიდვისთვის Toyota და Lexus რუსეთის ფედერაციაში, ისევე როგორც Toyota– ს კომპანიების ჯგუფის ყველა ორგანიზაცია, აღიარებს გარემოს დაცვას, როგორც ერთ – ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ფაქტორს წარმატებული ბიზნესის განვითარება და აპირებს აქტიურად დაიცვას ეკოლოგიური პრინციპები, რომლებიც საერთოა ტოიოტას კომპანიების ჯგუფში მთელს მსოფლიოში.

თავის საქმიანობაში შპს Toyota Motor ხელმძღვანელობს შემდეგი პრინციპებით:

შეასრულოს რუსეთის კანონმდებლობის მოთხოვნები გარემოს დაცვის შესახებ; მუდმივად აკვირდება და აანალიზებს გარემოსდაცვით მოთხოვნებს და დროულად რეაგირებს მათ ცვლილებებზე; შეასრულოს სხვა აღებული ვალდებულებები.
შეასრულოს Toyota– ს სტანდარტების მოთხოვნები გარემოს დაცვის სფეროში, იმოქმედოს Toyota Motor Europe– ის გარემოსდაცვითი პოლიტიკით გამოცხადებული პრინციპების შესაბამისად, ასევე Toyota Earth ქარტია, რომელიც საერთოა Toyota– ს ჯგუფის ყველა ორგანიზაციისათვის. კომპანიებს.
გარემოს დაცვის სფეროში კომპანიის პერსონალის ცნობიერების ამაღლება და გარემოსდაცვითი ასპექტების მნიშვნელობის გააზრების ადეკვატური დონის უზრუნველყოფა; ჩაატაროს ტრენინგები კომპანიის თანამშრომლებისთვის ეკოლოგიისა და გარემოს დაცვის შესახებ.
რეგულარულად აანალიზებს კომპანიის საქმიანობის გავლენას გარემოზე; გავითვალისწინოთ ასეთი ანალიზის შედეგები ბიზნეს გადაწყვეტილებების მიღებისას გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად.
პარტნიორებისა და კონტრაქტორების არჩევისას გაითვალისწინეთ მათი შესაბამისობა შპს „ტოიოტა მოტორს“ მოთხოვნებთან გარემოს დაცვის სფეროში.
მიაწოდეთ ყველა დაინტერესებულ მხარეს სრული და უახლესი ინფორმაცია შპს „ტოიოტა მოტორის“ საქმიანობის შესახებ გარემოს დაცვის სფეროში, შეუზღუდავ რაოდენობას მიანიჭეთ შესაძლებლობა შპს „ტოიოტა მოტორის“ გარემოსდაცვით პოლიტიკაზე წვდომა.

გარემოსდაცვითი სერთიფიკატი

გარემოსდაცვითი სერთიფიკატი ISO 14001

ტოიოტას ბიზნესის ერთ – ერთი პრინციპია გარემოს დაცვა. გარემოსდაცვითი მენეჯმენტის სისტემის დანერგვა ISO 14001 სტანდარტის შესაბამისად, კომპანიამ განიხილა როგორც ნაბიჯი მისი გარემოსდაცვითი პოლიტიკის განხორციელებაში.

1933 წელს კომპანიაში გაიხსნა საავტომობილო განყოფილება, რომელსაც ხელმძღვანელობდა "ჰოლდინგის" მფლობელის ვაჟი - კიიჩირო ტოიოდა.

1936 Toyota AA

ცოტა ხნით ადრე, 1929 წელს კიიჩირო ტოიოდა გაემგზავრა ევროპასა და შეერთებულ შტატებში საავტომობილო ინდუსტრიის შესასწავლად. და 1930 წელს მან დაიწყო მანქანების განვითარება ბენზინის ძრავით. იაპონიის მთავრობამ მკაცრად წაახალისა პერსპექტიული კომპანიის ასეთი ინიციატივა. 1936 წელს გამოჩნდა პირველი ტოიოტა - G1 სატვირთო მანქანა, ცოტა მოგვიანებით კი AA სედანი და AB ფაეტონი. გასაკვირი არ არის, რომ პირველი ტოიოტას მანქანები ახსენებდა საზღვარგარეთის ბრენდებს, როგორიცაა დოჯი და შევროლეტი. 1937 წელს საავტომობილო განყოფილება გარდაიქმნა დამოუკიდებელ სტრუქტურად - Toyota Motor Co., Ltd. 1938 წელს გამოვიდა Toyota AE მანქანა. მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია აწარმოებდა სატვირთო მანქანებს იაპონიის არმიისთვის. იმდროინდელ იაპონიაში ძლიერი დეფიციტის გამო, სამხედრო სატვირთო მანქანები დამზადდა ყველაზე გამარტივებული ვერსიებით. 1943 წელს ტაიჩი ონოს სტუმრებმა მენეჯერმა შემოიღო წარმოების პროცესის ოპტიმიზაციის სისტემა დევიზით "დროულად". 1947 წელს დაიწყო Toyota BM და Toyota SB სატვირთო მანქანების წარმოება, ასევე Toyota SA სამგზავრო მანქანები, მეტსახელად "Toyopet" მათი კომპაქტურობისთვის.

1957 Toyopet Crown

1949 წელს იაპონური კომპანია ცდილობს ხელი შეუწყოს ავტობუსების წარმოებას. შემდეგ Toyota SD შემოვიდა ბაზარზე. 1950 წელს შეიქმნა დამოუკიდებელი გაყიდვების კომპანია, Toyota Motor Sales და ერთი წლის შემდეგ იგი იწყებს ახალი პროდუქტების გაყიდვას: Toyota SF სამგზავრო მანქანა, Toyota BX სატვირთო მანქანა და პირველი Toyota BJ ჯიპი კომპანიის ისტორიაში. 1952 წელს გარდაიცვალა კომპანიის დამფუძნებელი კიჩირო ტოიოდა. და ტოიოტას ისტორიაში, პირიქით, იწყება კეთილდღეობის პერიოდი. კომპანიის და ზოგადად იაპონური მანქანების იმიჯი მნიშვნელოვნად გაიზარდა 1955 წელს, როდესაც BJ ჯიპი გახდა უფრო ევფონიური Land Cruiser და გამოჩნდა სრულიად პატივსაცემი Toyota Crown - ამომავალი მზის ქვეყნის პირველი წარმომადგენელი ამერიკაში. უფრო მეტიც, ექსპორტი, რომელიც დაიწყო 1957 წელს, არ შემოიფარგლებოდა შეერთებულ შტატებში, მან ასევე მოახდინა ბრაზილია. მართალია, ტოიოტას მანქანების ამერიკულ ბაზარზე გატანის პირველი მცდელობა კარგად არ დასრულებულა. მაგრამ მალე, განხორციელების სტრატეგიის კორექტირების შემდეგ, ტოიოტამ შეასწორა ეს და გახსნა ოფიციალური წარმომადგენლობა შეერთებულ შტატებში. სხვათა შორის, ეს არ იყო ტოიოტას პირველი უცხოური ფორპოსტი. ეს ყველაფერი დაიწყო ტაილანდის წარმომადგენლობითი ოფისით, რომელიც გაიხსნა იმავე 1957 წელს. ორი წლის შემდეგ, ბრაზილიაში მოეწყო Toyota Land Cruiser SUV– ების წარმოება, ხოლო ავსტრალიაში გაიხსნა Toyota– ს კიდევ ერთი დილერი. 1960 წელს Toyota Motor Co. იწყებს მასიურ შეტევას ევროპის ბაზრებზე. 1961 წელს გამოვიდა Toyota Publica, პატარა ეკონომიური მანქანა, რომელიც სწრაფად გახდა პოპულარული.

1973 Toyota Publica Starlet

1962 წელს ტოიოტამ აღნიშნა თავისი მილიონიანი ავტომობილის გამოშვება. სამოციან წლებში იაპონიის ეკონომიკური მდგომარეობის გაუმჯობესება და შედეგად, ავტომობილების გაყიდვების სწრაფი ზრდა. ტოიოტას დილერების ქსელი აქტიურად ვითარდება საზღვარგარეთ - სამხრეთ აფრიკაში, ევროპასა და აზიაში. Toyota– მ მიაღწია წარმატებას აშშ - ს ბაზარზე - Corona მოდელი ფართოდ გავრცელდა და გახდა ყველაზე პოპულარული იაპონური მანქანა საზღვარგარეთის ბაზარზე. მომდევნო წელს, 1966 წელს, ტოიოტამ გამოუშვა თავისი ჰიტი - Toyota Corolla და ამბიციური Toyota 2000GT სპორტული კუპე. ამავდროულად, ფირმა აფორმებს ბიზნეს ხელშეკრულებას რეპუტაციის მქონე იაპონურ ავტომწარმოებელ Hino– სთან. ერთი წლის შემდეგ, Toyota გაერთიანდება Daihatsu– სთან. ერთობლივი საქმიანობის შედეგია კომერციული Toyota Hiace. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდება Toyota Hilux პიკაპი. 70 -იანი წლები აღინიშნა წარმოების შესაძლებლობების სწრაფი ზრდით, რაც 1972 წლისთვის 10 მილიონის მიღწევის საშუალებას იძლევა. მანქანები წარმოებულია კომპანიის დაარსების დღიდან.

ტოიოტას ბრენდის პოპულარიზაციისთვის, ტოიოტას გუნდი ევროპა შეიქმნა 1975 წელს. 1978 წელს დაიწყო ისეთი ცნობილი მოდელების წარმოება, როგორიცაა Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. აღსანიშნავია, რომ ტერსელი გახდა პირველი წინა წამყვანი იაპონური მანქანა. ენერგეტიკული კრიზისისა და მასთან დაკავშირებული ფინანსური სირთულეების შემდგომი დაძლევის შემდეგ, Toyota შემოვიდა მომდევნო ათწლეულში. 1982 წელს Toyota Motor და Toyota Motor Sales გაერთიანდა და შექმნა Toyota Motor Corporation. იწყება ლეგენდარული Toyota Camry– ს წარმოება. ამ დროისთვის, ტოიოტამ საბოლოოდ დაამკვიდრა თავი იაპონიის უმსხვილეს ავტომწარმოებლად, რომელიც მსოფლიოში მესამე ადგილზეა წარმოების თვალსაზრისით. 1983 წელს Toyota– მ ხელი მოაწერა მრავალწლიან თანამშრომლობის ხელშეკრულებას General Motors– თან და მომდევნო წელს დაიწყო მანქანების წარმოება შეერთებულ შტატებში მათ ერთობლივ საწარმოში. 1986 წელს, 50 მილიონი მეტრიანი ნაბიჯი გადადგა ტოიოტას მანქანების საერთო წარმოებაში. Lexus ბრენდის, ტოიოტას განყოფილების გაჩენა, რომელიც შეიქმნა პრემიუმ ავტომობილების ბაზარზე შესასვლელად, 1980 -იან წლებში გასაოცარ მოვლენად შეიძლება ჩაითვალოს. 1987 წელს, Toyota Motor Corporation– მა დაიწყო თანამშრომლობა Volkswagen– თან გერმანიაში პიკაპის წარმოებისთვის. 1990 წელს გაიხსნა საკუთარი დიზაინის ცენტრი ტოკიოში. 1994 წელს Toyota Motor Corporation- მა მსოფლიოში წარმოადგინა თავისი პირველი თაობის RAV4 კროსოვერი.

1994 წელი Toyota RAV4

გარდა ამისა, ტოიოტა განაგრძობს გლობალურ გაფართოებას. ახალ მოვლენებში ის დიდ ყურადღებას აქცევს გარემოს. ამიტომაც 1997 წელს მსოფლიოში პირველი სერიული ჰიბრიდული Toyota Prius შემოვიდა კონვეიერის სარტყელში. მანამდე ერთი წლით ადრე, 1996 წელს, ტოიოტამ გამოუშვა თავისი 90 მილიონიანი მანქანა, ხოლო სამი წლის შემდეგ - უკვე მისი 100 მილიონიანი მანქანა. 2000 წელს Prius მოდელის გაყიდვებმა მიაღწია 50 ათასს მსოფლიოში და დაიწყო ახალი თაობის RAV4. სხვათა შორის, პარალელურად გაიხსნა კომპანიის ევროპული დიზაინის ცენტრი. 2002 შეიძლება გამოირჩეოდეს Toyota Motor Corporation– ის თანამშრომლობით PSA– სთან სამარშრუტო მანქანების შექმნის შესახებ: Toyota Aygo, Citroen C1 და Peugeot107, შპს Toyota Motor– ის გახსნა რუსეთში (მარკეტინგი და გაყიდვები) და, რა თქმა უნდა, კავშირი ტოიოტას გუნდის გამოჩენასთან ფორმულა 1 -ში, რომელიც გაგრძელდა შვიდი წელი. 2007 წელს პეტერბურგის მახლობლად აშენდა ტოიოტას ქარხანა, სადაც 2011 წლიდან იწარმოება მეშვიდე თაობის ტოიოტა კამრი. იმავე 2007 წელს, ტოიოტა მოტორ კორპორაციამ პირველად გამოუშვა და გაყიდა მეტი მანქანა, ვიდრე General Motors. სხვათა შორის, GM– მ მსოფლიო ჩემპიონატი 76 წლის განმავლობაში ჩაატარა. დღეს Toyota Motor Corporation არის მსოფლიოში ერთ -ერთი უმსხვილესი ავტომწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს დაახლოებით ერთ მანქანას ყოველ ხუთ წამში. 2012 წელს Toyota– მ 75 წლის იუბილე აღნიშნა თავისი 200 მილიონიანი მანქანის გამოშვებით.