ენერგოეფექტური ელექტროძრავები. ელექტროძრავის ენერგოეფექტურობა

მაღალი ბრუნვის დაბალი ხმაურის ენერგოეფექტური ინდუქციური ძრავები კომბინირებული გრაგნილით

ძირითადი უპირატესობები:

ასეთი ძრავების მაგალითია ADEM სერიის ასინქრონული ელექტროძრავები (AM). მათი შეძენა შესაძლებელია მწარმოებლისგან ურალელექტრო... ADEM სერიის ძრავები ინსტალაციისა და კავშირის ზომების მიხედვით სრულად შეესაბამება GOST R 51689. ენერგოეფექტურობის კლასის თვალსაზრისით ისინი შეესაბამება IE 2 IEC 60034-30 შესაბამისად.

სხვა მოდიფიკაციის IM– ში მოდერნიზაციის, რემონტისა და მომსახურების სამუშაოების ჩატარება საშუალებას იძლევა მათი ძირითადი მახასიათებლები მივაწოდოთ ADEM ძრავების დონეს მიმდინარე მოხმარების შემცირებისა და ხარვეზებს შორის საშუალო დროის გაზრდის 2-5-ჯერ.

საერთაშორისო ექსპერტების აზრით, სატუმბი დანადგარების არსებული ფლოტის 90% მოიხმარს 60% -ით მეტ ელექტროენერგიას, ვიდრე საჭიროა არსებული სისტემებისთვის. ძნელი წარმოსადგენი არ არის, რა მოცულობის ბუნებრივი რესურსების დაზოგვა შეიძლება, იმის გათვალისწინებით, რომ ტუმბოების წილი ელექტროენერგიის გლობალურ მოხმარებაში დაახლოებით 20%-ს შეადგენს.

ევროკავშირმა შეიმუშავა და მიიღო ახალი სტანდარტი IEC 60034-30, რომლის მიხედვითაც ენერგოეფექტურობის სამი კლასი (IE-საერთაშორისო ენერგოეფექტურობა) დადგენილია ერთსიჩქარიანი სამფაზიანი ასინქრონული ციყვის გალიის ძრავებისათვის:

IE1 - სტანდარტული ენერგოეფექტურობის კლასი - დაახლოებით ექვივალენტი EFF2 ენერგოეფექტურობის კლასისა, რომელიც ამჟამად გამოიყენება ევროპაში;

IE2 - მაღალი ენერგოეფექტურობის კლასი - უხეშად ექვივალენტი EFF1 ენერგოეფექტურობის კლასისთვის,

IE3 - უმაღლესი ენერგოეფექტურობის კლასი - ახალი ენერგოეფექტურობის კლასი ევროპაში.

ზემოაღნიშნული სტანდარტის მოთხოვნების თანახმად, ცვლილებები ვრცელდება თითქმის ყველა ძრავაზე, რომლის სიმძლავრეა 0.75 კვტ -დან 375 კვტ -მდე. ევროპაში ახალი სტანდარტის დანერგვა მოხდება სამ ეტაპად:

2011 წლის იანვრიდან ყველა ძრავა უნდა შეესაბამებოდეს IE2 კლასს.

2015 წლის იანვრიდან ყველა ძრავა 7.5 -დან 375 კვტ -მდე უნდა იყოს მინიმუმ IE3; თუმცა, IE2 კლასის ძრავა დასაშვებია, მაგრამ მხოლოდ ცვლადი სიხშირის დრაივით მუშაობისას.

2017 წლის იანვრიდან 0.75 -დან 375 კვტ -მდე ყველა ძრავა უნდა იყოს მინიმუმ IE3; თუმცა, IE2 კლასის ძრავა ასევე დასაშვებია ცვლადი სიხშირის დრაივით მუშაობისას.

ყველა IE3 ძრავას შეუძლია დაზოგოს 60% -მდე ელექტრო ენერგია გარკვეულ პირობებში. ახალ ელექტროძრავებში გამოყენებული ტექნოლოგია საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს დანაკარგები სტატორის გრაგნილში, სტატორის ფირფიტებში და ძრავის როტორში, რომელიც დაკავშირებულია მორევ დენებთან და ფაზის ჩამორჩენასთან. გარდა ამისა, ეს ძრავები ამცირებენ მიმდინარე დანაკარგებს როტორის სლოტებისა და სრიალის რგოლების მეშვეობით, ასევე საკისრებში ხახუნის დანაკარგებს.

ელექტროძრავა არის ელექტროენერგიის მთავარი მომხმარებელი.

დღეს ის მოიხმარს მთლიანი წარმოებული ელექტროენერგიის 40% -ზე მეტს, ხოლო საბინაო და კომუნალურ მომსახურებაში 80% -მდე. ენერგეტიკული რესურსების დეფიციტის პირობებში, ეს განსაკუთრებით აქცევს ენერგიის დაზოგვის პრობლემას ელექტროძრავაში და ელექტროძრავის საშუალებით.

კვლევისა და განვითარების ამჟამინდელი მდგომარეობა პროექტის განხორციელების სფეროში

ბოლო წლებში, საიმედო და ხელმისაწვდომი სიხშირის გადამყვანების გამოჩენასთან დაკავშირებით, ფართოდ გავრცელდა ცვლადი ასინქრონული დისკები. მიუხედავად იმისა, რომ მათი ფასი საკმაოდ მაღალია (ორჯერ სამჯერ უფრო ძვირი ვიდრე ძრავა), ისინი ზოგიერთ შემთხვევაში იძლევა ენერგიის მოხმარების შემცირებას და ძრავის მახასიათებლების გაუმჯობესებას, რაც მათ უფრო მეტად უახლოვდება DC ძრავების მახასიათებლებს. სიხშირის კონტროლერების საიმედოობა ასევე რამდენჯერმე დაბალია, ვიდრე ელექტროძრავა. ყველა მომხმარებელს არ აქვს შესაძლებლობა ჩადოს ასეთი უზარმაზარი თანხა სიხშირის კონტროლერების დამონტაჟებაზე. ევროპაში, 2012 წლისთვის, ცვლადი სიჩქარის დისკების მხოლოდ 15% აღჭურვილია DC ძრავით. აქედან გამომდინარე, აქტუალურია ენერგიის დაზოგვის პრობლემის განხილვა ძირითადად ასინქრონული ელექტროძრავის მიმართ, მათ შორის სიხშირით კონტროლირებადი, აღჭურვილი სპეციალიზებული ძრავებით, მასალის დაბალი მოხმარებითა და ღირებულებით.

მსოფლიო პრაქტიკაში ამ პრობლემის გადაჭრის ორი ძირითადი მიმართულება არსებობს:

Პირველი- ენერგიის დაზოგვა ელექტრული დისკის საშუალებით, საბოლოო მომავლისათვის მომხმარებლისათვის საჭირო ენერგიის მიწოდების გამო.

მეორე- ენერგოეფექტური ძრავების წარმოება, რომლებიც აკმაყოფილებენ IE-3 სტანდარტს.

პირველ შემთხვევაში, ძალისხმევა მიმართულია სიხშირის გადამყვანების ღირებულების შემცირებაზე. მეორე შემთხვევაში - ახალი ელექტრო მასალის შემუშავებისა და ელექტრული მანქანების ძირითადი ზომების ოპტიმიზაციისათვის.

შემოთავაზებული მიდგომის სიახლე

ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებების არსი

ველის ფორმა სტანდარტული ძრავის სამუშაო ჰაერის ხარვეზში.

ველის ფორმა ძრავის სამუშაო უფსკრულში კომბინირებული გრაგნილით.

ძრავის ძირითადი უპირატესობები კომბინირებული გრაგნილით:

ასინქრონული ძრავისთვის ეფექტურობისა და კოსმეტიკის მაღალი მნიშვნელობების დინამიური დიაპაზონის გაფართოებით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ მოხმარებული ელექტროენერგიის დანაკარგი!

პროექტის დასაბუთება და გამოყენებული გადაწყვეტილებები

1. გრაგნილი

100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გამომგონებლებმა მსოფლიოს ყველა ინდუსტრიულ ქვეყანაში განახორციელეს წარუმატებელი მცდელობები ისეთი ელექტროძრავების გამოგონებისათვის, რომელთაც შეეძლოთ DC ძრავების შეცვლა უფრო მარტივი, უფრო საიმედო და იაფით, როგორიცაა ასინქრონული.

გამოსავალი რუსეთში იქნა ნაპოვნი, მაგრამ დღემდე შეუძლებელია ნამდვილი გამომგონებლის დადგენა.

არსებობს პატენტი RU 2646515 (ძალაში არ არის 01.01.2013 წ.) პრიორიტეტით 07.22.1991 ავტორების მიერ: ვლასოვა ვ. მოსკოვის ელექტრონული ტექნოლოგიის ინსტიტუტი, 1995 წლიდან (ამ განაცხადებზე პატენტები არ გაიცა). გამოდის, რომ ორიგინალური იდეა არ ეკუთვნის N. V. Yalovega– ს, რომელიც ყველგან არის წარმოდგენილი გამომგონებლებთან - „რუსული პარამეტრული ძრავა Yalovega“ (RPDYa). მაგრამ არის აშშ -ს პატენტი, გაცემული 1993 წლის 29 ივნისს N. V. Yalovege, S. N. Yalovege. და ბელანოვი კ.ა., ელექტროძრავისთვის, რუსეთის ფედერაციის პატენტის მსგავსი 1991 წელს, მაგრამ ვერავინ შეძლო ელექტროძრავის შექმნა დასახელებული პატენტების გამოყენებით. თეორიული აღწერილობა არ შეიცავს ინფორმაციას გრაგნილების სპეციფიკური დიზაინის შესახებ და „ავტორებს“ არ შეუძლიათ ახსნა -განმარტებების გაკეთება არ აქვთ გამოგონების გამოყენების "ხედვა".

პატენტებთან დაკავშირებით ზემოაღნიშნული მდგომარეობა მიუთითებს იმაზე, რომ პატენტების "ავტორები" არ არიან ნამდვილი გამომგონებლები, მაგრამ, სავარაუდოდ, "თვალთვალი" ადევნეს მის განხორციელებას ზოგიერთი პრაქტიკოსისგან - ინდუქციური ძრავის გრაგნილი მანქანა, მაგრამ ვერ შეძლო ეფექტის რეალური გამოყენების შემუშავება.

ელექტროძრავას 2 × 3 ორმაგი ფენის გრაგნილით, ერთმანეთთან გადატანილი, ეწოდება ასინქრონული ელექტროძრავა კომბინირებული გრაგნილით (AED CO). AED CO- ს თვისებებმა შესაძლებელი გახადა მის საფუძველზე შექმნას მრავალი ტექნოლოგიური მოწყობილობა, რომელიც აკმაყოფილებს ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიების ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს. AED SO– ის დასრულებული პროექტები მოიცავდა სიმძლავრის დიაპაზონს 0.25 კვტ – დან 2000 კვტ – მდე.

2. ნაერთი

ძრავის გრაგნილების შესავსებად გამოიყენება PCM ნაერთი მეთილვინილსილოქსანის რეზინის საფუძველზე ნანო ზომის მინერალური შემავსებლებით.

PCM არის პერსპექტიული ენერგიისა და რესურსების შემნახველი მასალა, რომელიც გამოიყენება ელექტრული მავთულის და კაბელების წარმოებაში, რეზინის პროდუქტებში ყველაზე ფართო ასორტიმენტში. საშუალებას იძლევა შეცვალოს უცხოური წარმოების მავთულები ტემპერატურის დიაპაზონში -100 -დან +400 -მდე. საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ მავთულის სასარგებლო ჯვარი 1.5-3 ჯერ თანაბარი მიმდინარე დატვირთვით. წარმოებისთვის გამოიყენება რუსული მინერალური და ორგანული ნედლეული.

შექმნილია ჰალოგენური (ფტორის, ქლორის) სილიკონის რეზინის საფუძველზე, მას, ამ მიზნებისათვის გამოყენებულ ტრადიციულ მასალებთან შედარებით, აქვს რიგი მნიშვნელოვანი და სასარგებლო შესრულების თვისებები:

PCM მავთულები შემოწმებისათვის მოიცავს იზოლაციის სტანდარტულ ტემპერატურულ პარამეტრებს (GOST 26445-85, GOST R IEC 60331-21 2003) და შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანამედროვე საავტომობილო, საავიაციო, გემებსა და სხვა ელექტრო მოწყობილობებში ტემპერატურის დიაპაზონში -100 ° C- დან + 400 ° C- მდე

PCM– ების მექანიკური თვისებები შესაძლებელს ხდის მათ გამოყენებას როგორც მაღალი ტემპერატურის გათბობის ქვეშ მყოფი ელექტრული მოწყობილობების მუშაობის სტატიკური, ასევე დინამიური რეჟიმში ღია ცეცხლის ზემოქმედების გარეშე +400 ° С ტემპერატურამდე და ღია ცეცხლით ტემპერატურა +700 ° С 240 წუთის განმავლობაში ...

მავთულის ძაფებს (საკაბელო) შეუძლია გაუძლოს მოკლევადიანი 20-ჯერ მიმდინარე გადატვირთვას (10 წუთამდე) მათი იზოლაციის დარღვევის გარეშე, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება GOST- ის ელექტრომომარაგებას სხვადასხვა აღჭურვილობისთვის, მაგალითად, საავტომობილო, საავიაციო, საზღვაო და ა.

PCM– ის გარე აფეთქებით, ტემპერატურის დატვირთვის მახასიათებლები შეიძლება გაიზარდოს (დამოკიდებულია აფეთქების ნაკადზე).

საიზოლაციო წვის დროს ტოქსიკური ნივთიერებები არ გამოიყოფა. PCM გარე ფერის აორთქლების სუნი ჩნდება პლუს 160 - 200 C ტემპერატურაზე.

ხდება გამტარის იზოლაციის დამცავი თვისებები.

გაჟღენთვა, დეზინფექცია და დეზინფექცია და სხვა გადაწყვეტილებები არ იმოქმედებს მავთულის იზოლაციის ხარისხზე.

შესამოწმებლად წარმოდგენილი IKM ტიპის მავთულები შეესაბამება GOST 26445-85, GOST R IEC 60331-21-2003 "სითბოს მდგრადი კაბელები ორგანოსილოვანი იზოლაციით, პორტატული მავთულები რეზინის იზოლაციით".

3. საკისრები

საკისრებში ხახუნის კოეფიციენტის შესამცირებლად გამოიყენება CETIL ანტიფრიქციული მინერალური ცხიმი.

თავისებურებები:

ლითონის ნაწილების გახეხვის უწყვეტი დაცვა გარანტირებულია;

მახასიათებლების გრძელვადიანი მუდმივობა გარანტირებულია;

მაღალი ეკონომიურობა და ენერგოეფექტურობა;

ყველა მექანიკური კომპონენტის მუშაობის ოპტიმიზაცია;

პროცესის მაღალი სიწმინდე მხოლოდ მინერალური კომპონენტების გამოყენების გამო;

გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა;

მექანიკის მუდმივი გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისა და ჭუჭყისაგან;

საერთოდ არ არის მავნე გამონაბოლქვი.

CETYL მყარი საპოხი მასალების უპირატესობები:

ზეთებსა და ცხიმებში CETYL– ის ეფექტური კონცენტრაციაა 0,001 - 0,002%.

CETYL რჩება ზედაპირის გახეხვაზე მას შემდეგაც კი, რაც ზეთი მთლიანად გადინდება (მშრალი ხახუნის დროს) და მთლიანად გამორიცხავს საზღვრის ხახუნის ეფექტებს.

CETYL არის ქიმიურად ინერტული ნივთიერება, არ იჟანგება, არ ქრება და ინარჩუნებს თავის თვისებებს განუსაზღვრელი ვადით.

მუშაობს 1600 გრადუსამდე ტემპერატურაზე.

CETYL– ის გამოყენება რამდენჯერმე ზრდის ზეთებისა და ცხიმების მომსახურების ხანგრძლივობას.

CETYL არის მინერალური ნაწილაკების ნანოკომპლექსი - საწყისი კონცენტრატის ნაწილაკების ზომაა 14-20 ნმ.

მსოფლიოში მსგავსი თვისებების ანალოგი არ არსებობს.

თითქმის 100 წლის განმავლობაშიგაუმჯობესდა მათში ასინქრონული ძრავების არსებობა, გამოყენებული მასალები, ცალკეული ერთეულების და ნაწილების დიზაინი, წარმოების ტექნოლოგია; თუმცა, რუსი გამომგონებლის მიერ შემოთავაზებული ფუნდამენტური დიზაინის გადაწყვეტილებები მ.ო. დოლივო-დობროვოლსკი, ძირითადად უცვლელი დარჩა კომბინირებული გრაგნილების მქონე ძრავების გამოგონებამდე.

მეთოდური მიდგომები ინდუქციური ძრავების გაანგარიშებაში

ინდუქციური ძრავის გაანგარიშების ტრადიციული მიდგომა

ინდუქციური ძრავების გაანგარიშების თანამედროვე მიდგომებში პოსტულატი დაახლოებით სინუსოიდური იდენტობამაგნიტური ნაკადი და მისი ერთგვაროვნება ყველა სტატორის კბილების ქვეშ. ამ პოსტულატის საფუძველზე, გათვლები განხორციელდა ერთი სტატორის კბილიდა მანქანათა სიმულაცია განხორციელდა ზემოაღნიშნული ვარაუდების საფუძველზე. ამავდროულად, ასინქრონული ძრავის მუშაობის გამოთვლილ და რეალურ მოდელებს შორის შეწყვეტა ანაზღაურდა დიდი რაოდენობის კორექტირების ფაქტორების გამოყენებით. ამ შემთხვევაში, გაანგარიშება განხორციელდა ასინქრონული ძრავის ნომინალური მუშაობის რეჟიმში.

ჩვენი ახალი მიდგომის არსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ გათვლებით, თითოეული კბილისთვის მაგნიტური ნაკადის მყისიერი მნიშვნელობების დროულად გაწყვეტა განხორციელდა ყველა კბილის ველის განაწილების ფონზე. სერიული ინდუქციური ძრავების ყველა სტატორის კბილებისათვის მაგნიტური ველის მნიშვნელობების დინამიკის ეტაპობრივი (დროზე დაფუძნებული) და პერსონალის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა შემდეგი:

კბილზე ველი არ არის სინუსოიდული;

ველი მონაცვლეობით არ არსებობს კბილების ნაწილისგან;

მაგნიტური ველი, რომელიც არ არის სინუსოიდური ფორმის და აქვს უწყვეტობა სივრცეში, ქმნის დენის იგივე სტრუქტურას სტატორში.

მრავალი წლის განმავლობაში, მრავალი სერიის ასინქრონული ძრავების სივრცეში მაგნიტური ველის მყისიერი მნიშვნელობების ათასობით გაზომვა და გამოთვლა განხორციელდა. ამან შესაძლებელი გახადა მაგნიტური ველის გამოთვლის ახალი მეთოდოლოგიის შემუშავება და ეფექტური გზების დასახვა ინდუქციური ძრავების ძირითადი პარამეტრების გასაუმჯობესებლად.

მაგნიტური ველის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად, შემოთავაზებულია აშკარა გზა - ორი "ვარსკვლავის" და "სამკუთხედის" სქემის ერთ გრაგნილში გაერთიანება.

ეს მეთოდი ადრე გამოიყენეს უამრავმა მეცნიერმა და ნიჭიერმა ინჟინერმა, ელექტრული მანქანების გრაგნილმა მანქანებმა, მაგრამ მათ მიჰყვეს ემპირიულ გზას.

კომბინირებული გრაგნილების გამოყენება ასინქრონულ ძრავებში ელექტრომაგნიტური პროცესების ნაკადის თეორიის ახალ გაგებასთან ერთად განსაცვიფრებელი ეფექტი !!!

ენერგიის დაზოგვა, იგივე სასარგებლო შრომით, აღწევს 30-50%-ს, საწყისი დენი მცირდება 30-50%-ით. მაქსიმალური და საწყისი ბრუნვის მომენტი იზრდება, ეფექტურობას აქვს მაღალი მნიშვნელობა დატვირთვის ფართო სპექტრში, კოსმოსური ღირებულება იზრდება და ძრავის მოქმედება შემცირებულ ძაბვაზე ხელს უწყობს.

ინდუქციური ძრავების მასიური დანერგვა კომბინირებული გრაგნილით შეამცირებს ელექტროენერგიის მოხმარებას 30% -ზე მეტით და გააუმჯობესებს გარემოს მდგომარეობას.

2012 წლის იანვარში ურაელელექტრო ქარხანამ დაიწყო ასინქრონული ძრავების მასობრივი წარმოება ADEM სერიის ზოგადი სამრეწველო დიზაინის კომბინირებული გრაგნილით.

ამჟამად, მიმდინარეობს მუშაობა წევის ამძრავების შესაქმნელად, რომელიც დაფუძნებულია ძრავაზე ელექტრული მანქანების კომბინირებული გრაგნილით.

2012 წლის 31 იანვარს, ელექტრული მანქანამ ასეთი დრაივი პირველი მოგზაურობა გააკეთა. შემმოწმებლებმა დააფასეს დრაივის უპირატესობები სტანდარტულ ასინქრონულ და სერიულთან შედარებით.

სამიზნე ბაზრები რუსეთში

კომბინირებული გრაგნილებით ასინქრონული ელექტროძრავების გამოყენების ცხრილი ან ჩვეულებრივი ასინქრონული ელექტროძრავების მოდერნიზება ADSO- ს დონეზე სამგზავრო ტრანსპორტის, ელექტროტრანსპორტის, საცხოვრებელი და კომუნალური მომსახურების, ელექტრო ინსტრუმენტების და გარკვეული სახის სამრეწველო მოწყობილობებისათვის.

დასკვნები

პროექტი ასინქრონული ელექტროძრავები კომბინირებული გრაგნილით (ADSO) აქვს ფართო ბაზრებს რუსეთის ფედერაციაში და მის ფარგლებს გარეთ IEC 60034-30 შესაბამისად.

კომბინირებული გრაგნილებით ასინქრონული ძრავების ბაზარზე დომინირებისთვის საჭიროა ქარხნის მშენებლობა წლიური პროგრამით 2 მილიონი ძრავით და 500 ათასი ერთეულით. სიხშირის გადამყვანები (FC) წელიწადში.

ქარხნის პროდუქციის ასორტიმენტი, ათასი ერთეული

ენერგიის დაზოგვის ძრავებში, აქტიური მასალების მასის (რკინა და სპილენძი) გაზრდის გამო, იზრდება ეფექტურობისა და კოსმიური ნომინალური ღირებულებები. ენერგოეფექტური ძრავები გამოიყენება, მაგალითად, აშშ-ში და ეფექტურია მუდმივი დატვირთვის ქვეშ. ენერგიის დაზოგვის ძრავების გამოყენების მიზანშეწონილობა უნდა შეფასდეს დამატებითი ხარჯების გათვალისწინებით, რადგან ნომინალური ეფექტურობის მცირე (5%-მდე) ზრდა მიიღწევა რკინის მასის 30-35%-ით, სპილენძის 20- ით გაზრდით. 25%, ალუმინი 10-15%-ით, ტ .ე. ძრავის ფასის ზრდა 30-40%-ით.

ეფექტურობის (h) და cos j– ის სავარაუდო დამოკიდებულება გოლდის (აშშ) ჩვეულებრივი და ენერგიის დაზოგვის ძრავებისათვის ნაჩვენებია ფიგურაში.

ენერგიის დაზოგვის ელექტროძრავების ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა შემდეგი დიზაინის ცვლილებებით:

· ბირთვები გახანგრძლივდა, შეიკრიბა ელექტრული ფოლადის ცალკეული ფირფიტებიდან მცირე დანაკარგებით. ასეთი ბირთვები ამცირებენ მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივეს, ანუ E. დანაკარგები ფოლადში.

· სპილენძის დანაკარგები მცირდება სლოტების მაქსიმალური გამოყენების და სტატორისა და როტორის გაზრდილი კვეთის გამტარების გამო.

· დამატებითი დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი კბილებისა და ღარების რაოდენობისა და გეომეტრიის ფრთხილად შერჩევის გამო.

· ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ნაკლები სითბო, რაც შესაძლებელს ხდის გაგრილების ვენტილატორის სიმძლავრის და ზომის შემცირებას, რაც იწვევს ვენტილატორის დანაკარგების შემცირებას და, შესაბამისად, ენერგიის მთლიანი დანაკარგების შემცირებას.

მაღალი ეფექტურობის ძრავები ამცირებენ ენერგიის ხარჯებს ძრავის დანაკარგების შემცირებით.

სამმა "ენერგიის დაზოგვის" ელექტროძრავაზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ სრული დატვირთვის შედეგად დანაზოგი იყო: 3.3% 3 კვტ ელექტროძრავაზე, 6% 7.5 კვტ ელექტროძრავაზე და 4.5% 22 კვტ ელექტროძრავაზე.

დანაზოგი სრული დატვირთვით არის დაახლოებით 0.45 კვტ, რაც ენერგიის ღირებულებით 0.06 $ / კვტ. სთ არის $ 0.027 / სთ ეს უდრის ელექტროძრავის საოპერაციო ღირებულების 6% -ს.

სტანდარტული 7.5 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავის ფასია 171 $, ხოლო მაღალი ეფექტურობის ელექტროძრავა 296 $ (125 $ პრემია). ცხრილი გვიჩვენებს, რომ გაზრდილი ეფექტურობის მქონე ძრავის ანაზღაურების პერიოდი, რომელიც გამოითვლება ზღვრული ხარჯების საფუძველზე, არის დაახლოებით 5000 საათი, რაც ექვივალენტურია ელექტრული ძრავის 6.8 თვის მუშაობის ნომინალური დატვირთვით. დაბალი დატვირთვისას, ანაზღაურების პერიოდი იქნება ოდნავ გრძელი.

ენერგიის დაზოგვის ძრავების გამოყენების ეფექტურობა უფრო მაღალი იქნება, რაც უფრო დიდია ძრავის დატვირთვა და მით უფრო მიუახლოვდება მისი მუშაობის რეჟიმი მუდმივ დატვირთვას.

ძრავების ენერგოეფექტური ძრავით გამოყენება და ჩანაცვლება უნდა შეფასდეს ყველა დამატებითი ხარჯისა და მათი მომსახურების ხანგრძლივობის გათვალისწინებით.

სლავიანკას ტიპის კომბინირებული გრაგნილების გამოყენებით მოდერნიზაციის უნიკალური ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიმძლავრე და მნიშვნელოვნად შეამციროთ დამწვარი და ახალი ასინქრონული ძრავების ენერგიის მოხმარება. დღეს ის წარმატებით ხორციელდება რამდენიმე მსხვილ სამრეწველო საწარმოში. ასეთი მოდერნიზაცია შესაძლებელს გახდის გაზარდოს საწყისი და მინიმალური მომენტები 10-20%-ით, შეამციროს საწყისი დენი 10-20%-ით ან გაზარდოს ელექტროძრავის სიმძლავრე 10-15%-ით, მოახდინოს ეფექტურობის სტაბილიზაცია ნომინალთან ახლოს ფართო დიაპაზონში დატვირთვები, შეამცირეთ უტვირთო დენი, შეამცირეთ 2, 7-3-ჯერ დანაკარგები ფოლადში, ელექტრომაგნიტური ხმაურის და ვიბრაციების დონე, გაზარდეთ საიმედოობა და გაზარდეთ კაპიტალური რემონტის ხანგრძლივობა 1,5-2-ჯერ.

რუსეთში, ასინქრონული ძრავების წილი, სხვადასხვა შეფასებით, შეადგენს გამომუშავებული ელექტროენერგიის მოხმარების 47-53%-ს, ინდუსტრიაში - საშუალოდ 60%-ს, ცივი წყლით მომარაგების სისტემებში - 80%-მდე. ისინი ახორციელებენ თითქმის ყველა ტექნოლოგიურ პროცესს, რომელიც დაკავშირებულია მოძრაობასთან და მოიცავს ადამიანის ცხოვრების ყველა სფეროს. თითოეულ ბინაში უფრო მეტი ასინქრონული ძრავაა ვიდრე მოიჯარეები. ადრე, ვინაიდან ენერგიის რესურსების დაზოგვის პრობლემა არ არსებობდა, აღჭურვილობის შემუშავებისას მათ სცადეს „თავიანთი ფსონების ჰეჯირება“ და გამოიყენეს ძრავები, რომელთა სიმძლავრე აღემატება გამოთვლილს. დიზაინში ენერგიის დაზოგვა უკანა პლანზე გადავიდა და ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა ენერგოეფექტურობა არც თუ ისე აქტუალური იყო. რუსულ ინდუსტრიას არ აქვს შემუშავებული ან წარმოებული ენერგოეფექტური ძრავები. საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლამ მკვეთრად შეცვალა სიტუაცია. დღეს ენერგიის რესურსების ერთეულის დაზოგვა, მაგალითად, 1 ტონა საწვავი ჩვეულებრივი თვალსაზრისით, მისი წარმოების ნახევარი ფასია.

ენერგოეფექტური ძრავები (EM) არის ასინქრონული EM ციყვის გალიის როტორით, რომელშიც აქტიური მასალების მასის გაზრდის გამო, მათი ხარისხი, ასევე სპეციალური დიზაინის ტექნიკის გამო, შესაძლებელი გახდა 1-ით გაზრდა -2% (ძლიერი ძრავები) ან 4-5% -ით (მცირე ძრავები) ნომინალური ეფექტურობა ძრავის ფასის გარკვეული ზრდით.

კომბინირებული გრაგნილების მქონე ძრავების გამოჩენით "სლავიანკა" დაპატენტებული სქემის მიხედვით, შესაძლებელი გახდა ძრავების პარამეტრების მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება ფასის გაზრდის გარეშე. გაუმჯობესებული მექანიკური მახასიათებლებისა და ენერგიის უფრო მაღალი მაჩვენებლების გამო, შესაძლებელი გახდა ენერგიის მოხმარების 15% -მდე დაზოგვა იგივე სასარგებლო სამუშაოებით და შექმნას ცვლადი სიჩქარის დისკი უნიკალური მახასიათებლებით, რომელსაც ანალოგი არ გააჩნია მსოფლიოში.

სტანდარტული EM- ებისგან განსხვავებით კომბინირებული გრაგნილით, მათ აქვთ მომენტების დიდი სიმრავლე, აქვთ ეფექტურობისა და სიმძლავრის ფაქტორი ნომინალთან ახლოს დატვირთვის ფართო სპექტრში. ეს ზრდის ძრავის საშუალო დატვირთვას 0.8 -მდე და აუმჯობესებს მართული აღჭურვილობის მუშაობას.

ასინქრონული დისკის ენერგოეფექტურობის გაზრდის ცნობილ მეთოდებთან შედარებით, პეტერბურგერების მიერ გამოყენებული ტექნოლოგიის სიახლე მდგომარეობს კლასიკური ძრავის გრაგნილების დიზაინის ფუნდამენტური პრინციპის შეცვლაში. მეცნიერული სიახლე იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ჩამოყალიბებულია ძრავის გრაგნილების შემუშავების სრულიად ახალი პრინციპები, როტორის სლოტებისა და შემქმნელის რიცხვების ოპტიმალური თანაფარდობის არჩევა. მათ საფუძველზე შემუშავებულია ერთ ფენისა და ორმაგი ფენის კომბინირებული გრაგნილების სამრეწველო დიზაინი და დიაგრამები, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობის გრაგნილების ხელით, ასევე ავტომატური დასაყენებლად. არაერთი RF პატენტი იქნა მიღებული ტექნიკური გადაწყვეტილებებისთვის.

განვითარების არსი იმაში მდგომარეობს, რომ სამფაზიანი დატვირთვის სამფაზიანი ქსელის (ვარსკვლავი ან სამკუთხედი) კავშირის დიაგრამიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ მიიღოთ დენების ორი სისტემა, რომელიც ქმნის ვექტორებს შორის 30 ელექტრული გრადუსის კუთხეს. შესაბამისად, ელექტროძრავის დაკავშირება შესაძლებელია სამფაზიან ქსელთან, რომელსაც აქვს არა სამფაზიანი გრაგნილი, არამედ ექვსფაზიანი. ამ შემთხვევაში, გრაგნილის ნაწილი უნდა შედიოდეს ვარსკვლავში, ნაწილი კი სამკუთხედში და ვარსკვლავისა და სამკუთხედის იგივე ფაზების პოლუსების ვექტორებმა უნდა შექმნან მათ შორის 30 ელექტრული გრადუსიანი კუთხე. ორი სქემის ერთ გრაგნილში გაერთიანება აუმჯობესებს ველის ფორმას ძრავის სამუშაო უფსკრულში და, შედეგად, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ძრავის ძირითად მახასიათებლებს.

ცნობილთან შედარებით, ცვლადი სიხშირის დრაივი შეიძლება გაკეთდეს ახალი ძრავების საფუძველზე, კომბინირებული გრაგნილით, მიწოდების ძაბვის გაზრდილი სიხშირით. ეს მიიღწევა ძრავის მაგნიტური წრის ფოლადის დაბალი დანაკარგების გამო. შედეგად, ასეთი დისკის ღირებულება მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე სტანდარტული ძრავების გამოყენებისას, კერძოდ, ხმაური და ვიბრაცია მნიშვნელოვნად მცირდება.

ამ ტექნოლოგიის გამოყენება ასინქრონული ძრავების შეკეთებაში საშუალებას იძლევა, ენერგიის დაზოგვის გამო, ხარჯების ანაზღაურება 6-8 თვის განმავლობაში. გასული წლის განმავლობაში, მხოლოდ სამეცნიერო და საწარმოო ასოციაციამ "პეტერბურგის ელექტროტექნიკურმა კომპანიამ" მოახდინა რამდენიმე ათეული დამწვარი და ახალი ასინქრონული ძრავის მოდერნიზება პეტერბურგის მრავალ მსხვილ საწარმოში სტატორის გრაგნილების გადახვევით თონეში, თამბაქოს მრეწველობაში, სამშენებლო მასალების ქარხნები და მრავალი სხვა. და ეს სფერო წარმატებით ვითარდება. დღეს, სამეცნიერო და საწარმოო ასოციაცია "პეტერბურგის ელექტროტექნიკური კომპანია" ეძებს პოტენციურ პარტნიორებს რეგიონებში, რომლებსაც შეუძლიათ პეტერბურგერებთან ერთად მოაწყონ ბიზნესი თავიანთ მხარეში ასინქრონული ელექტროძრავების მოდერნიზებისთვის.

მოამზადა მარია ალისოვამ.

მითითება

ნიკოლაი იალოვეგა- ტექნოლოგიის ფუძემდებელი - პროფესორი, ტექნიკური მეცნიერებათა დოქტორი. პატენტი შეიტანეს აშშ – ში 1996 წელს. დღეის მდგომარეობით მოქმედების ვადა ამოიწურა.

დიმიტრი დუინოვი- ძრავის კომბინირებული გრაგნილების დაგების სქემების გამოანგარიშების მეთოდოლოგიის შემქმნელი. გაცემულია არაერთი პატენტი.

ენერგიის დაზოგვის ძრავებში, აქტიური მასალების მასის (რკინა და სპილენძი) გაზრდის გამო, იზრდება ეფექტურობისა და კოსმიური ნომინალური ღირებულებები. ენერგოეფექტური ძრავები გამოიყენება, მაგალითად, აშშ-ში და ეფექტურია მუდმივი დატვირთვის ქვეშ. ენერგიის დაზოგვის ძრავების გამოყენების მიზანშეწონილობა უნდა შეფასდეს დამატებითი ხარჯების გათვალისწინებით, რადგან ნომინალური ეფექტურობის მცირე (5%-მდე) ზრდა მიიღწევა რკინის მასის 30-35%-ით, სპილენძის 20- ით გაზრდით. 25%, ალუმინი 10-15%-ით, ტ .ე. ძრავის ფასის ზრდა 30-40%-ით.

ეფექტურობის (h) და cos j– ის სავარაუდო დამოკიდებულება გოლდის (აშშ) ჩვეულებრივი და ენერგიის დაზოგვის ძრავებისათვის ნაჩვენებია ფიგურაში.

ენერგიის დაზოგვის ელექტროძრავების ეფექტურობის ზრდა მიიღწევა შემდეგი დიზაინის ცვლილებებით:

· ბირთვები გახანგრძლივდა, შეიკრიბა ელექტრული ფოლადის ცალკეული ფირფიტებიდან მცირე დანაკარგებით. ასეთი ბირთვები ამცირებენ მაგნიტური ნაკადის სიმკვრივეს, ანუ E. დანაკარგები ფოლადში.

· სპილენძის დანაკარგები მცირდება სლოტების მაქსიმალური გამოყენების და სტატორისა და როტორის გაზრდილი კვეთის გამტარების გამო.

· დამატებითი დანაკარგები მინიმუმამდეა დაყვანილი კბილებისა და ღარების რაოდენობისა და გეომეტრიის ფრთხილად შერჩევის გამო.

· ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ნაკლები სითბო, რაც შესაძლებელს ხდის გაგრილების ვენტილატორის სიმძლავრის და ზომის შემცირებას, რაც იწვევს ვენტილატორის დანაკარგების შემცირებას და, შესაბამისად, ენერგიის მთლიანი დანაკარგების შემცირებას.

მაღალი ეფექტურობის ძრავები ამცირებენ ენერგიის ხარჯებს ძრავის დანაკარგების შემცირებით.

სამმა "ენერგიის დაზოგვის" ელექტროძრავაზე ჩატარებულმა ტესტებმა აჩვენა, რომ სრული დატვირთვის შედეგად დანაზოგი იყო: 3.3% 3 კვტ ელექტროძრავაზე, 6% 7.5 კვტ ელექტროძრავაზე და 4.5% 22 კვტ ელექტროძრავაზე.

დანაზოგი სრული დატვირთვით არის დაახლოებით 0.45 კვტ, რაც ენერგიის ღირებულებით 0.06 $ / კვტ. სთ არის $ 0.027 / სთ ეს უდრის ელექტროძრავის საოპერაციო ღირებულების 6% -ს.

სტანდარტული 7.5 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავის ფასია 171 $, ხოლო მაღალი ეფექტურობის ელექტროძრავა 296 $ (125 $ პრემია). ცხრილი გვიჩვენებს, რომ გაზრდილი ეფექტურობის მქონე ძრავის ანაზღაურების პერიოდი, რომელიც გამოითვლება ზღვრული ხარჯების საფუძველზე, არის დაახლოებით 5000 საათი, რაც ექვივალენტურია ელექტრული ძრავის 6.8 თვის მუშაობის ნომინალური დატვირთვით. დაბალი დატვირთვისას, ანაზღაურების პერიოდი იქნება ოდნავ გრძელი.

ენერგიის დაზოგვის ძრავების გამოყენების ეფექტურობა უფრო მაღალი იქნება, რაც უფრო დიდია ძრავის დატვირთვა და მით უფრო მიუახლოვდება მისი მუშაობის რეჟიმი მუდმივ დატვირთვას.

ძრავების ენერგოეფექტური ძრავით გამოყენება და ჩანაცვლება უნდა შეფასდეს ყველა დამატებითი ხარჯისა და მათი მომსახურების ხანგრძლივობის გათვალისწინებით.

ძირითადი დიზაინის ასინქრონული სამფაზიანი ელექტროძრავა, ენერგოეფექტური (კლასი IE2), AIR, 7AVER სერია

ძრავები ზოგადი სამრეწველო მიზნებისთვის შექმნილია S1 რეჟიმში მუშაობისთვის 50Hz ალტერნატიული დენის ქსელიდან, ძაბვით 380V (220, 660V). სტანდარტული დაცვის ხარისხი - IP54, IP55, კლიმატური ვერსია და განლაგების კატეგორია - U3, U2.
ენერგოეფექტურობის კლასი-IE2 (GOST R51677-2000 და საერთაშორისო სტანდარტის IEC 60034-30 შესაბამისად).

ენერგოეფექტური ძრავების გამოყენება საშუალებას იძლევა:

• ძრავის ეფექტურობის გაზრდა 2-5%-ით;
• შეამციროს ელექტროენერგიის მოხმარება;
• ძრავისა და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობის სიცოცხლის გაზრდა;
• სიმძლავრის ფაქტორის გაზრდა;
• გადატვირთვის შესაძლებლობების გაუმჯობესება;
• გაზრდის ძრავის წინააღმდეგობას თერმული დატვირთვის მიმართ და ცვლის სამუშაო პირობებს.

ენერგოეფექტური ძრავების საერთო, მონტაჟისა და შეერთების ზომები შეესაბამება ძირითადი დიზაინის ძრავების საერთო, სამონტაჟო და შეერთების ზომებს.

ენერგოეფექტური ელექტროძრავები EFF1 / IE2 წარმოებული ENERAL– ის მიერ

ენერგოეფექტური ელექტროძრავები EFF1 არის სამფაზიანი ასინქრონული ერთსიჩქარიანი ელექტროძრავა ციყვის გალიის როტორით.
ენერგოეფექტური ელექტროძრავები არის ელექტროძრავები ზოგადი სამრეწველო მიზნებისთვის, რომლებშიც ენერგიის მთლიანი დანაკარგი არანაკლებ 20% -ით ნაკლებია ძრავების მთლიანი სიმძლავრის დანაკარგზე, იგივე სიმძლავრისა და სიჩქარის ნორმალური ეფექტურობით.

ძირითადი მახასიათებლები:

ენერგოეფექტურობის კლასი Eff 1 აკმაყოფილებს IE2 სტანდარტს
ENERAL– ის მიერ წარმოებული ენერგოეფექტური ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები მოცემულია ცხრილში:

მახასიათებლების შედარება:

ციყვი-გალიის როტორით ასინქრონული ელექტროძრავა ამჟამად წარმოადგენს ყველა ელექტრული დანადგარის მნიშვნელოვან ნაწილს, მოხმარებული ელექტროენერგიის 50% -ზე მეტი მათზეა აღრიცხული. თითქმის შეუძლებელია ველის პოვნა სადაც არ უნდა იყოს გამოყენებული: ელექტროძრავები სამრეწველო მოწყობილობებისთვის, ტუმბოები, ვენტილაციის ტექნოლოგია და მრავალი სხვა. უფრო მეტიც, ტექნოლოგიური პარკის მოცულობა და ძრავების სიმძლავრე მუდმივად იზრდება.

ენერგოეფექტური ძრავები ENERAL AIR… E სერია შექმნილია როგორც სამფაზიანი ასინქრონული ერთსიჩქარიანი ძრავა ციყვის გალიის როტორით და შეესაბამება GOST R51689-2000.

AIR ... E სერიის ენერგოეფექტური ძრავა გაზარდა ეფექტურობა შემდეგი სისტემის გაუმჯობესების გამო:

1. აქტიური მასალის გაზრდილი მასა (სპილენძის სტატორის გრაგნილი და ცივი ნაგლინი ფოლადი სტატორისა და როტორის პაკეტებში);
2. გამოიყენება ელექტროტექნიკური ფოლადები გაუმჯობესებული მაგნიტური თვისებებით და შემცირებული მაგნიტური დანაკარგებით;
3. ოპტიმიზირებულია მაგნიტური მიკროსქემის დაკბილული ღარის ზონა და გრაგნილების დიზაინი;
4. გამოყენებული თბოიზოლაცია გაზრდილი თერმული კონდუქტომეტრული და ელექტრული სიძლიერით;
5. შემცირდა ჰაერის უფსკრული როტორსა და სტატორს შორის მაღალტექნოლოგიური აღჭურვილობის გამოყენებით;
6. ვენტილაციის დანაკარგების შესამცირებლად გამოიყენება სპეციალური ვენტილატორის დიზაინი;
7. გამოიყენება უმაღლესი ხარისხის საკისრები და საპოხი მასალები.

AIR… E სერიის ენერგოეფექტური ძრავის ახალი სამომხმარებლო თვისებები ემყარება დიზაინის გაუმჯობესებას, სადაც განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა არასასურველი პირობებისგან დაცვას და გაზრდილი დალუქვას.

ამრიგად, AIR ... E სერიის დიზაინის მახასიათებლები საშუალებას იძლევა მინიმუმამდე დაიყვანოს დანაკარგები სტატორის გრაგნილებში. ძრავის გრაგნილის დაბალი ტემპერატურა ასევე ახანგრძლივებს იზოლაციის სიცოცხლეს.

დამატებითი ეფექტი არის ხახუნის და ვიბრაციის შემცირება და, შესაბამისად, გადახურება, მაღალი ხარისხის ცხიმისა და საკისრების გამოყენების გამო, მათ შორის უფრო მჭიდრო საკეტის საკეტის ჩათვლით.

ძრავის დაბალ ტემპერატურასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი ასპექტი არის გარემოს უფრო მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის უნარი ან გაშვებული ძრავის გარე გაგრილებასთან დაკავშირებული ხარჯების შემცირების უნარი. ეს ასევე იწვევს ენერგიის დაბალ ხარჯებს.

ახალი ენერგოეფექტური ძრავის ერთ -ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის ხმაურის შემცირებული დონე. IE2 ძრავები იყენებენ ნაკლებად მძლავრ და ჩუმ თაყვანისმცემლებს, რომლებიც ასევე თამაშობენ როლს აეროდინამიკური თვისებების გაუმჯობესებაში და ვენტილაციის დანაკარგების შემცირებაში.

კაპიტალის და საოპერაციო ხარჯების შემცირება არის ძირითადი მოთხოვნები სამრეწველო ენერგოეფექტური ელექტროძრავებისათვის. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, IE2 კლასის უფრო მოწინავე ასინქრონული ელექტროძრავების შეძენისას ფასების სხვაობის გამო კომპენსაციის პერიოდი 6 თვემდეა მხოლოდ საოპერაციო ხარჯების შემცირებით და ნაკლები ელექტროენერგიის მოხმარებით.

ხარჯების შემცირება ძრავის ენერგოეფექტურით შეცვლისას:

AIR 132M6E (IE2) P2 = 7.5kW; ეფექტურობა = 88.5%; In = 16.3A; cosφ = 0.78
AIR132M6 (IE1) P2 = 7.5 კვტ; ეფექტურობა = 86.1%; In = 17.0A; cosφ = 0.77

Ენერგომოხმარება: P1 = P2 / ეფექტურობა
დატვირთვის მახასიათებელი: 16 საათი დღეში = 5840 საათი წელიწადში
წლიური ენერგიის დაზოგვა: 1400 კვტსთ

ახალ ენერგოეფექტურ ძრავებზე გადასვლისას მხედველობაში მიიღება შემდეგი:

• გაზრდილი მოთხოვნები გარემოსდაცვითი ასპექტების მიმართ;
• მოთხოვნები ენერგოეფექტურობის დონისა და პროდუქტის მუშაობისათვის;
• IE2 ენერგოეფექტურობის კლასი, დაზოგვის შესაძლებლობებთან ერთად, მოქმედებს როგორც მომხმარებლის ერთიანი „ხარისხის ნიშანი“;
• ფინანსური სტიმული: ენერგიის მოხმარებისა და საოპერაციო ხარჯების შემცირების უნარი კომპლექსური გადაწყვეტილებები: ენერგოეფექტური ძრავა + ეფექტური მართვის სისტემა (ცვლადი სიჩქარის მართვა) + ეფექტური დაცვის სისტემა = საუკეთესო შედეგი.
  

უპირატესობები:

უზრუნველყოს მთლიანი სიმძლავრის დანაკარგების შემცირება მინიმუმ 20% -ით ძრავების მიმართ, იგივე სიმძლავრისა და სიჩქარის ნორმალური ეფექტურობით;
- გაზრდილი ეფექტურობა ნაწილობრივი დატვირთვის რეჟიმში (1,8 - 2,4%-ით);
- გააუმჯობესეთ შესრულების მახასიათებლები:

• უფრო მდგრადია ქსელის რყევების მიმართ;
• ნაკლები გადახურება, ნაკლები ენერგიის დაკარგვა;
• მუშაობა შემცირებული ხმაურის დონით;
• გაზრდილი საიმედოობა და გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა;
• უფრო მაღალი შესყიდვის ღირებულებით (სტანდარტულთან შედარებით 15-20% -ით), EED იხდის დამატებით ხარჯებს ენერგიის მოხმარების შემცირებით უკვე 500-600 სამუშაო საათში;
• შემცირდა საერთო საოპერაციო ხარჯები.

ამრიგად, ენერგოეფექტური ძრავები ძალზე საიმედო ძრავებია საწარმოებისთვის, რომლებიც ორიენტირებულია ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიებზე.

AIR… E ელექტროენერგიის ენერგოეფექტურობის მაჩვენებლები ENERAL– ის მიერ შეესაბამება GOST R51677-2000 და საერთაშორისო სტანდარტს IEC 60034-30 ენერგოეფექტურობის IE2 კლასისათვის.