რომ არა პნევმატური საბურავი, მანქანა ძნელად მიაღწევდა იმ პოპულარობას, რაც დღეს აქვს. მაგრამ თუ შეხედავთ მას, მაშინ საბურავი მხოლოდ სატანკოა ჰაერით სავსე, რომელსაც გარკვეული დროის განმავლობაში გარკვეული ტვირთის გაძლება სჭირდება. სატვირთო მანქანის საბურავი მუშაობს ძალიან რთულ პირობებში, ამიტომ მის წინააღმდეგ უფრო მეტი პრეტენზია არსებობს ვიდრე სამგზავრო მანქანის წინააღმდეგ.
შესრულების ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი
საბურავის მუშაობაში ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია თანაფარდობა დატვირთულ და პალატის წნევას შორის. მისი შემოწმება საკმაოდ მარტივია, მაგრამ ეს არის მთავარი პრობლემა ოპერაციის დროს. ის არ შემოწმდება ისე ხშირად, როგორც საჭიროა და არ იცავს რეიტინგს გარკვეული საბურავებისა და მუშაობის პირობებისთვის.
სატვირთო ავტომობილის საბურავებში წნევა, რომლის ცხრილი წარმოდგენილია რამდენიმე ვერსიით (ერთჯერადი, წინა ბორბლებისთვის, დაწყვილებული ბორბლებისთვის, უკანა ბორბლებისთვის და ნახევრად მისაბმელიანი და მისაბმელიანი ბორბლებისთვის) არის ფაქტორი, რომელიც ქმნის კონტაქტურ პაჩს შორის საბურავი და ზედაპირი. დატვირთვისა და წნევის შესატყვისი საშუალებით თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ საბურავების ყველაზე დიდი სიცოცხლე, გააუმჯობესოთ მართვის უსაფრთხოება და იმოქმედოთ საწვავის მოხმარებაზე.
საბურავების წნევა და ეკონომია
ციფრების მშრალ ენაზე, წნევისა და დატვირთვის ოპტიმალური პროპორციის დაცვა შემდეგნაირად არის გამოხატული:
რაც უფრო დაბალია წნევა საბურავში, მით უფრო მეტია კარკასი, ტვინი შეკუმშულია. და მასალის მიხედვით, დაღლილობა და სრული აცვიათ შეიძლება მოხდეს საფეხურის სიცოცხლის დასრულებამდეც კი. აქ არის 50 -იანი წლების დასაწყისში მძღოლებისთვის გაცემული მემორანდუმი:
საბურავის სწორი წნევა
აქედან გამომდინარე, წნევა უნდა იყოს სწორი, მაგრამ ერთი პარამეტრი ყველაზე ხშირად მითითებულია საბურავზე და ცხრილებში, თუმცა სულ მცირე სამი მათგანია:
საბურავის გვერდითი კედელზე, როგორც წესი, მითითებულია მაქსიმალური წნევა იმ ქვეყნის სტანდარტების შესაბამისად, სადაც წარმოებულია საბურავი. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გადააჭარბოთ ამ ზღვარს, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბურავი შეიძლება უბრალოდ ჩამოიშალოს. ოპტიმალური წნევა ნიშნავს ბორბალზე დატვირთვისა და წნევის იდეალურ პროპორციას, მაგრამ მისი მნიშვნელობის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია. თითოეულ მგზავრობაში სატვირთო მანქანა იტვირთება განსხვავებულად; შეუძლებელია ყველა ავტომობილის მოძრაობის პარამეტრების გაკონტროლება.
ავტომობილის პასპორტი გვთავაზობს ბორბლებში წნევის საკუთარ ვერსიას და ის სრულად შეესაბამება ღერძულ დატვირთვას, არა ზოგადად, არამედ კონკრეტული სატვირთო მანქანისთვის. ამ პარამეტრიდან გადახრა დიდ გავლენას ახდენს საბურავის საბოლოო გარბენზე, რაც საბოლოოდ აისახება აღჭურვილობის მუშაობის მომგებიანობაზე.
რატომ არის არასწორი წნევა საშიში?
ახლა ღირს წერტილების განთავსება მაღალ და დაბალ წნევაზე, რამდენად საშიშია ისინი და როდის შეგიძლიათ დაარღვიოთ ცხრილებში მოცემული დასაშვები მნიშვნელობები. სატვირთო საბურავების მაღალი წნევა შეიძლება გამოიწვიოს:
დაბალ არტერიულ წნევას ასევე შეუძლია მოგაწოდოთ რამდენიმე უსიამოვნო სიურპრიზი:
თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, წნევის მოკლევადიანი ვარდნა ხელს შეუწყობს ბლანტი რთული გზის ზედაპირის დაძლევას: ნიადაგები, ქვიშა, რბილი ნიადაგი, მაგრამ იმ პირობით, რომ ღერძის დატვირთვა არ არის ორ ტონაზე მეტი. ამ შემთხვევაში, დასაშვებია საბურავების წნევის მოკლევადიანი შემცირება 12-15% -ით.
საბურავის ტემპერატურა და წნევა
სატვირთო მანქანის საბურავების გაბერილობისას არ შეიძლება იგნორირება გაუკეთოს კლიმატურ პირობებს და უბრალოდ სეზონს. უნდა აღინიშნოს, რომ როდესაც ტემპერატურა 20 გრადუსამდე მოიმატებს, ბორბლებში წნევა გაიზრდება 0,7 ბარით. ზამთარში, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა ეცემა იმავე, მაგრამ უარყოფით მნიშვნელობამდე, ბორბლებში წნევა დაეცემა 0,6-0,8 ბარით. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა დატვირთულია, ეს მაჩვენებლები კიდევ უფრო განსხვავდება ნომინალურიდან.
ამიტომ, საბურავის წნევა უნდა იყოს მონიტორინგი და კონტროლი რაც შეიძლება ხშირად. შემდეგ სატვირთო მანქანის ექსპლუატაციის ღირებულება მნიშვნელოვნად შემცირდება და უსაფრთხოება და რესურსი გაიზრდება. წარმატებებს გისურვებთ ყველა გზას და მსუბუქ ტვირთს!
როგორც წესი, საბურავების მწარმოებლები მიუთითებენ საბურავების რეკომენდებულ წნევაზე "ნორმალური" მართვის პირობებში. პრაქტიკაში, ჩვენ ხშირად ვხედავთ ოდნავ განსხვავებულ სურათს. თუ სამგზავრო მანქანა დატვირთულია ბარგით და ოთხი მგზავრით, რა წნევა უნდა ჰქონდეს საბურავს? ევროპულ მანქანებში, გაზის ავზის საფარის უკანა მხარეს, შეგიძლიათ იხილოთ ცხრილი, სადაც მითითებულია რამდენად გაზარდოს საბურავის წნევა ამა თუ იმ შემთხვევაში. სატვირთო მანქანებით, ყველაფერი გაცილებით რთულია. ყველაზე გავრცელებული სატვირთო მანქანა შედგება ტრაქტორისა და ნახევრად მისაბმელისგან, ამ შეერთების წონაა დაახლოებით 14.5 ტონა, ხოლო ამ დაწყვილებაში არის 12 საბურავი. სატვირთო საბურავების მწარმოებლები გვირჩევენ საბურავების შემდეგ წნევას:
- 315/70 R22.5 ტრაქტორის საჭის ღერძზე 8.5 ატმოსფერო (861.3 კპა)
- 315/70 R22.5 ტრაქტორის მამოძრავებელ ღერძზე (ტყუპი ბორბალი) 7.5 ატმოსფერო (759.8 კპა)
- 385/65 R22.5 სამ ღერძიან ნახევრად მისაბმელზე 9.0 ატმოსფერო (911.7 კპა)
თუ ნახევრად მისაბმელი დატვირთული იყო 20 ტონა ტვირთით და ტვირთთან შეჯახება უკვე 34.5 ტონას იწონის. რა უნდა იყოს საბურავის წნევა ამ შემთხვევაში? შევეცადოთ გავარკვიოთ.
საბურავის ენერგიის დაკარგვა შეიძლება განისაზღვროს, როგორც გაფანტული ენერგია (სითბო), რომელიც წარმოიქმნება ბორბლის ბრუნვით, ერთი ერთეული მანძილის გადაადგილებისას. უმარტივესი ფიზიკური პრინციპების საფუძველზე (ენერგიის დაზოგვის კანონი), ენერგიის დანაკარგი $ (R) $ შეიძლება დაიწეროს შემდეგნაირად:
| $ (R = \ dfrac ((\ ტექსტი (ენერგია საბურავში - ენერგია ავტობუსიდან))) (\ ტექსტი (სიჩქარე)) = \ dfrac (\ ტექსტი (ენერგიის დაკარგვა საბურავში)) [\ ტექსტი (სიჩქარე) ) \ dfrac (W) (m / s)) $ | $ (1) \ qquad $ |
ენერგიის დაკარგვის ერთეული $ (R) $ არის ვატი წამში წამში: $ (\ dfrac (W) (m / s)) $, რაც ექვივალენტურია ერთი ნიუტონის $ (H) $. მიუხედავად იმისა, რომ ენერგიის დანაკარგის საზომი ერთეული არის ნიუტონი, საბურავის ბრუნვის ენერგიის დანაკარგი არ წარმოადგენს „ძალას“, არამედ წარმოადგენს ენერგიას ერთეულ მანძილზე. ზოგადად, ბრუნვის ენერგიის დაკარგვის, მოძრავი დანაკარგის და მოძრავი ხახუნის ცნებები ითვლება ექვივალენტურად და ხშირად გამოიყენება ურთიერთშემცვლელობით. საბურავში ენერგიის დაკარგვა მოიცავს დაკარგვას, აეროდინამიკურ გადატვირთვას და ხახუნს საბურავსა და გზის ზედაპირს შორის. ჰისტერეზის დანაკარგები არის მთავარი კომპონენტი და შეადგენს ავტობუსების მთლიანი ენერგიის დანაკარგების დაახლოებით 90-95%.
ენერგიის დაკარგვა ან მოძრავი ხახუნი საბურავების ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისებაა მისი პრაქტიკული გამოყენების გამო. მკვლევარები და ინჟინრები ამ საკითხს თითქმის სამი ათეული წელია სწავლობენ. ზოგიერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კვლევა მოიცავს საბურავების მასალების, საბურავების წარმოების მეთოდების, ხახუნის და საწვავის მოხმარების მოძრაობას და საგზაო-სატრანსპორტო საშუალებების ურთიერთქმედებას.
საწვავის მოხმარება და საბურავების ენერგიის დაკარგვა ყველა სახის სატრანსპორტო საშუალებისთვის სულ უფრო აქტუალური ხდება გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების გამო (ჰაერის დაბინძურება და გლობალური დათბობა) და ეკონომიკური ხარჯების გამო (საწვავის მაღალი ხარჯები).
საბურავების ინდუსტრიაში, თავის მხრივ, შეიქმნა საბურავები, რომლებიც იძლევა საწვავის ეფექტურ მოხმარებას საბურავების ენერგიის დაკარგვის შემცირებით. საბურავის დატვირთვა და წნევა, ავტომობილის სიჩქარე, გაჩერების რაოდენობა და ავტომობილის დიზაინი (აეროდინამიკური ფორმა) არის პარამეტრები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საბურავის ენერგიის დაკარგვაზე. გზის ზედაპირის თვისება არის გარე ფაქტორი და ასევე მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
- ეს სტატია შეისწავლის საბურავის დატვირთვის ეფექტს $ (W) $ და საბურავის წნევას $ (p) $ ენერგიის დაკარგვაზე, რაც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე.
- ასევე დეტალურად იქნა განხილული საბურავის დატვირთვისა და წნევის შესაძლო კომბინაციები, რაც დამოკიდებულია საწვავის მოხმარებაზე საბურავში ენერგიის დაკარგვის ცვლილებებით $ (R) $.
საბურავის კონტროლის პარამეტრები და ენერგიის დაკარგვა
საბურავის დატვირთვა და საბურავის წნევა არის ორი მონიტორინგის პარამეტრი (რომლის შეცვლაც მძღოლს შეუძლია) ენერგიის დაკარგვის გასაკონტროლებლად. მოძრავი ხახუნი იცვლება, როდესაც ეს პარამეტრები იცვლება. რაც უფრო დაბალია მოძრავი ხახუნი, მით უფრო ეფექტურად გამოიყენება საწვავი; ოდნავ დაბალი საწვავის მოხმარება. ეს აშკარად გამომდინარეობს ძირითადი ფიზიკური პრინციპებიდან, რომ საბურავზე დატვირთვის მატებასთან ერთად $ (W) $, მოძრავი ხახუნის $ (R) $ იზრდება. პირიქით, როდესაც წნევა $ (p) $ იზრდება, ენერგიის დანაკარგი $ (R) $ მცირდება. მაგრამ ეს მხოლოდ ხარისხობრივი კოეფიციენტებია, რომლებიც საკმაოდ უსარგებლოა რაოდენობრივი ანალიზისათვის. შემდგომი რაოდენობრივი ანალიზისთვის, უპირველეს ყოვლისა, ღირს ზუსტი რაოდენობრივი ურთიერთობების განსაზღვრა ენერგიის დანაკარგს $ (R) $ და კონტროლირებულ პარამეტრებს შორის $ (p) $ და $ (W) $.
სტანდარტული დატვირთვის პირობებისა და სატვირთო საბურავების საბურავების წნევის დასაწყებად, ენერგიის დაკარგვის ფარდობითი მაჩვენებლები გამოითვლება გადატვირთვის სპეციფიკური პირობებისათვის, როგორც წესი, საბურავების სხვადასხვა წნევისას რეკომენდებული დატვირთვის + 10% -დან + 100% -მდე. ეს გადატვირთვისა და წნევის პირობები მსგავსია მართვის რეალური პირობებისა. როდესაც მანქანაზე დამონტაჟებულია საბურავების ცენტრალური ინფლაციის სისტემა, მძღოლი იძენს კონტროლს ამ პარამეტრებზე (საბურავის დატვირთვა და წნევა ნაჩვენებია მონიტორზე მძღოლის კაბინაში). ამრიგად, სისტემის ამ პარამეტრების გავლენა საბურავებში ენერგიის დაკარგვაზე განიხილება ავტომობილის კონტროლის თვალსაზრისით. აქ ჩვენ ვუყურებთ საწვავის მოხმარების ზრდას, რაც დამოკიდებულია საბურავებზე დატვირთვაზე. ჩვენ ასევე შემოგთავაზებთ საკმაოდ მარტივ მეთოდს საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციისათვის საკონტროლო ცვლადების შეცვლით: საბურავის დატვირთვა და საბურავის წნევა.
რაოდენობრივი კოეფიციენტების გაზომვა. კავშირი ენერგიის დანაკარგს შორის $ (R) $ და დატვირთვას $ (W) $
ენერგიის ბალანსის მეთოდის გამოყენებით შესაძლებელია გამოვიტანოთ ძირითადი განტოლება, რომელიც აღწერს ენერგიის დანაკარგის თანაფარდობას $ (R) $ დამოკიდებულია საბურავზე დატვირთვაზე $ (W) $ მუდმივი წნევის დონეზე საბურავში $ (p) $ :
| $ (R = (h \ cdot d \ cdot \ dfrac (w) (A)) \ cdot W) $ | $ (2) \ qquad $ |
სადაც $ (თ) $ არის ჰისტერესის ურთიერთობა, $ (დ) $ არის საბურავის დეფორმაცია, $ (w) $ არის საბურავის ბილიკის სიგანე, $ (A) $ არის საბურავის ბილიკის ფართობი, $ (W) $ არის საბურავზე დატვირთვის დონე. სხვადასხვა კვლევებმა აჩვენა, რომ ენერგიის დაკარგვის დაახლოებით 95% აიხსნება ავტობუსის ჰისტერეზით. ენერგიის დაკარგვის ღირებულებები $ (R) $ სამი ტიპიური ზომის P195 / 75R14 სამგზავრო მანქანის საბურავებისთვის და 11R22.5 რადიალური საშუალო სატვირთო საბურავის სამი განსხვავებული დატვირთვის მნიშვნელობით საბურავების მუდმივი წნევისას $ (p) $ გაზომეს და აჩვენეს გრაფიკი $ (R) $ და $ (W) $ შორის ყველა ურთიერთობა აღმოჩნდა წრფივი, ტიპიური გრაფიკი ნაჩვენებია 1 -ში.
ბრინჯი 1: მოძრავი წინააღმდეგობა (საბურავის ენერგიის დაკარგვა $ (R) $) და დატვირთვა სამგზავრო მანქანისა და სატვირთო მანქანის საბურავებისთვის.
ორივე რაოდენობა იზომება ნიუტონში $ (N) $.
ეს შედეგი შესაძლებელს გახდის გამარტივდეს შემდეგნაირად:
| $ (R = C_1 \ cdot W) $ | $ (3) \ qquad $ |
სადაც $ (C_1 = \ dfrac ((h \ cdot d \ cdot w)) (A)) $ არის ხაზოვანი ფუნქციის მუდმივი ან დახრილობა. საშუალოდ, ფერდობის კუთხე (კოეფიციენტი $ (C_1) $) არის 0.010 სატვირთო მანქანისთვის და 0.0078 მანქანისთვის. ცნობილია, რომ საბურავის დეფორმაცია $ (დ) $ იზრდება საბურავზე დატვირთვის დონესთან ერთად $ (W) $, მაგრამ ამავე დროს საბურავის ბილიკის პარამეტრები $ (w) $ და $ (A) $ იცვლება ერთდროულად ისე, რომ თანაფარდობა $ (\ dfrac (d \ cdot w) (A)) $ თითქმის უცვლელი რჩება. ამ დაკვირვებებისათვის $ (h) $ ღირებულებები დამოუკიდებელი აღმოჩნდა საბურავზე $ (W) $ დატვირთვის დონისგან. საიდანაც შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ $ (R) $ ავტობუსის სიმძლავრის დაკარგვა პირდაპირ პროპორციულია $ (W) $ ავტობუსის დატვირთვასთან (იხ.).
ენერგიის დანაკარგს შორის ურთიერთობა $ (R) $ და საბურავების წნევას $ (p) $
მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ფიზიკური პრინციპებიდან ნათელია, რომ ენერგიის დანაკარგი $ (R) $ და საბურავების წნევა $ (p) $ უკუპროპორციულია, ამ ორს შორის ზუსტი ურთიერთობა უცნობია. ზოგადი განტოლება შეიძლება დაიწეროს შემდეგნაირად:
| $ (R = C_2 \ cdot \ dfrac (1) (p ^ x)) $ | $ (4) \ qquad $ |
სადაც $ (C_2) $ არის მუდმივი, რომელიც შეიცავს მნიშვნელობებს $ (h) $ და $ (W) $. წნევა $ (x) $ წნევისთვის $ (p) $ უნდა მოიძებნოს ენერგიის დანაკარგს $ (R) $ და საბურავის წნევას $ (p) $ შორის ზუსტი რაოდენობრივი კავშირის მისაღებად. ეს შეიძლება გაკეთდეს ორი გზით: პირდაპირი ექსპერიმენტი და რეგრესიის გამოყენება. ორივე მეთოდი აღწერილია ქვემოთ.
ექსპერიმენტული მეთოდი — მონაცემები ენერგიის დაკარგვისთვის $ (R) $ რამდენიმე სახის სამგზავრო საბურავებისთვის (P175 / 80R13, P195 / 75R14, P205 / 75R15 და P225 / 60R15) და რამდენიმე სატვირთო საბურავი (11R22.5 და 295 / 75R22.5) ფუნქცია, დამოკიდებულია საბურავში წნევის დონეს საბურავზე ფიქსირებული დატვირთვით. შეიქმნა ენერგიის დანაკარგის დამოკიდებულების გრაფიკები $ (R) $ საბურავში წნევის დონეზე $ (p) $ და ამ გრაფიკების დახმარებით იქნა მიღებული $ (x) $ - ის რაოდენობრივი შეფასება. შედეგები წარმოდგენილია.
ცხრილი 1: ექსპონენტი $ (x) $ საბურავის წნევის დროს სამგზავრო მანქანისა და სატვირთო მანქანის საბურავებისათვის
| საბურავის ზომები | ხარისხი $ (x) $ | |
|---|---|---|
| P175 / 80R13 | 0.5237 | |
| P205 / 75R14 | 0.5140 | |
| P205 / 75R15 | 0.4902 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.4968 | |
| 295 / 75R22.5 | 0.5326 |
როგორც გაზომვის შედეგებიდან ჩანს, $ (x) $ –ის საშუალო ღირებულება დაახლოებით $ (0.5) $. სამგზავრო მანქანის (P195 / 75R14) და სატვირთო მანქანის (295 / 75R22.5) ენერგიის დაკარგვის ტიპიური ნაკვეთი საბურავის წნევის წინააღმდეგ
ბრინჯი 2: ენერგიის დაკარგვის დამოკიდებულება $ (R) $ (იზომება ნიუტონში $ (N) $) და საბურავის წნევა $ (p) $ (იზომება კილოპასკალებში $ (kPa) $)
Რეგრესიული ანალიზი — პირდაპირ არ შეიცავს წნევის ცვლადს $ (p) $. შედეგად, ის შეიძლება შეიცვალოს საბურავის დეფორმაციის $ (d) $ დამოკიდებულებით საბურავში $ (p) $ წნევის დონეზე. ემპირიულად შეიძლება მივიღოთ განტოლება საბურავის ბილიკის ფართობის $ (A) $ საბურავის დეფორმაციაზე $ (d) $, საბურავის რადიუსი $ (r) $ და საბურავის პროფილის სიგანე $ (s) $:
წნევის შესწორებული ზამბარის სიმტკიცის კოეფიციენტი $ (K) $ $ (K = \ dfrac (W) (d \ cdot p)) $, საბურავის დეფორმაცია $ (d) $ შეიძლება წარმოდგენილი იყოს როგორც:
ცხრილი 2: მოძრავი ხახუნის ცვლილების დამოკიდებულება საბურავებზე დატვირთვაზე
| საბურავის ზომები | $ (W_1) $ ნიუტონში | $ (p_1) $ კილოპასკალებში | $ (R_1) $ ნიუტონში | Მომატება $ (W) $% | Მომატება $ (R) $% |
|---|---|---|---|---|---|
| სამგზავრო საბურავები | |||||
| P175 / 80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195 / 75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205 / 75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225 / 60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| სატვირთო საბურავები | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295 / 75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295 / 75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
შედეგები
რაოდენობრივი ურთიერთობები. ორი განტოლება და:
| $ (R = C_1 \ cdot W) $ | $ (3) \ qquad $ |
| $ (R = C_2 \ cdot \ dfrac (1) (p ^ (0.5))) $ | $ (11) \ qquad $ |
ძირითადი პირობაა საბურავზე დატვირთვის ენერგიის დანაკარგების $ (R) $ პარამეტრებს შორის ენერგიის დანაკარგის $ (W) $ და საბურავში წნევის $ (p) $ შორის რაოდენობრივი კავშირის დასადგენად. ეს განტოლებები გამოიყენება საბურავების გადატვირთვისას ენერგიის დაკარგვის ცვლილების შემდგომ განსახილველად და როგორ მოქმედებს საბურავის ჭარბი წნევა საწვავის მოხმარებაზე.
მარტივი გამოთვლები და დეტალური ანალიზი
ექსპერიმენტულად დადგინდა, რომ ენერგიის დანაკარგი $ (R) $ ხაზურად დამოკიდებულია საბურავზე დატვირთვაზე $ (W) $, $ (W) $ - ით 70% -მდე გაზრდით საბურავების უმეტესობისთვის. ერთი სატვირთო საბურავისთვის, ხაზოვანი ურთიერთობა დარჩა მანამ, სანამ დატვირთვა 300%-მდე არ გაიზარდა. ავტობუსში დატვირთვის შედარებით გაზრდას და ენერგიის დაკარგვის შესაბამის პროცენტულ ზრდას გამოვიყენებთ შემდგომ ანალიზში. ნაჩვენებია ენერგიის დანაკარგის პროცენტული ზრდის დამოკიდებულება საბურავზე დატვირთვის პროცენტულ მატებაზე განსახილველი ყველა ტიპის საბურავისთვის.
ბრინჯი 3: ენერგიის დაკარგვის პროცენტული ზრდა $ (\ ტექსტი (ზრდა) R \ ტექსტი (,%)) $, როგორც ავტობუსის დატვირთვის პროცენტული ზრდის ფუნქცია $ (\ ტექსტი (დატვირთვის ზრდა) W \ ტექსტი (,%)) $
ნაჩვენები ხაზოვანი ფუნქციის გრაფიკი შეესაბამება განტოლებას:
| $ (Y = 1.0154 \ cdot X - 1.8735) $ | $ (12) \ qquad $ |
რომელშიც კორელაციის კოეფიციენტი $ (R ^ 2 = 0.9987) $ მიუთითებს ხაზოვან ურთიერთობაზე. უფასო მუდმივი არის დაახლოებით $ (+ 1.87 \ ტექსტი (%)) $ და შეიძლება განმარტებული იყოს როგორც საბურავის წონის საზომი. ასე რომ, P195 / 75R14 საბურავის წონა 62 ნიუტონამდეა, რაც უხეშად შეესაბამება რეალობას.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ენერგიის დანაკარგს $ (R) $ და საბურავის დატვირთვას $ (W) $ შორის წრფივი კავშირი, სავარაუდოდ, ყველა ტიპის საბურავისთვის საერთოა. ენერგიის დანაკარგის მარტივი გამოთვლები $ (R) $ სხვადასხვა დატვირთვისა და წნევის დონისთვის 11R22.5 სატვირთო საბურავისთვის აღწერილია ქვემოთ.
$ (W_1 = 17700 H) $, $ (p_1 = 580 \, \ ტექსტი (kPa)) $, $ (R_1 = 185 H) $
შეშუპების ზოგიერთი დონისთვის ენერგიის დაკარგვის ფარდობითი პროცენტული ზრდა ადრე იყო წარმოდგენილი. მაგალითად, ავტობუსის დატვირთვის 70% -იანი ზრდა შეესაბამება ენერგიის დაკარგვის 70% -ით გაზრდას, ე.ი. $ (1.7W_1) $ ემთხვევა $ (1.7R_1) $. საბურავზე დატვირთვის გაორმაგებით $ (W_2 = 2W_1) $, რაც შეესაბამება 100% გადატვირთვას, ენერგიის დანაკარგი ასევე გაორმაგდება $ (R_2 = 2R_1) $ დონეზე მუდმივი წნევის დონეზე $ (p_1) $.
ცხრილი 3: საბურავის წნევის დონისა და ენერგიის დაკარგვის შედარებითი მნიშვნელობები საბურავის სხვადასხვა დატვირთვისას
საბურავების შეშუპების მაჩვენებელი და საბურავის ინფლაციის დონე უნდა იყოს გარკვეული ლიმიტების ქვემოთ უსაფრთხო გამოყენებისათვის. საბურავის გადატვირთვა და / ან საბურავში წნევის დონის შეცვლა უზარმაზარ გავლენას ახდენს ენერგიის დაკარგვაზე, რაც თავის მხრივ დიდ გავლენას ახდენს ავტომობილის საწვავის მოხმარებაზე.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ენერგიის დაკარგვა უკუპროპორციულია საბურავში წნევის დონესთან. ეს ნიშნავს, რომ წნევის მომატებას შეუძლია ნაწილობრივ ან მთლიანად შეცვალოს საბურავების დატვირთვის შეზღუდვის ეფექტი. დავუშვათ, რომ საბურავზე დატვირთვის დონე გაიზარდა $ (1.1W_1) $ დონემდე. რამდენად მაღალი უნდა იყოს საბურავის წნევა ენერგიის დანაკარგის შესანარჩუნებლად $ (R_1) $ დონეზე?
ცხრილი 4: გადატვირთვის პირობები და წნევის საჭირო დონე ენერგიის დაკარგვის მუდმივი დონის შესანარჩუნებლად
საბურავის წნევის მომატება შეიძლება იყოს იაფი და მოსახერხებელი გზა მოძრავი ხახუნის შესამცირებლად, რადგან საბურავზე დატვირთვა იზრდება. დატვირთვისა და წნევის პარამეტრების ეს კომბინაცია სავარაუდოდ შეინარჩუნებს საწვავის მოხმარების მუდმივ დონეს, ვინაიდან საბურავში ენერგიის დაკარგვა $ (R_1) $ რჩება. ამასთან, ავტომობილის მძღოლმა უნდა იცოდეს, რომ საბურავის წნევის მომატება ძნელდება და ნაკლებად კომფორტულს ხდის.
საწვავის ეკონომიის მაჩვენებელი
ენერგიის დაკარგვის გარდა, საწვავის მოხმარება დამოკიდებულია ავტომობილის მახასიათებლებზე, მართვის სტილზე, გაჩერების სიხშირეზე და გადატვირთულ გზებზე მოძრაობაზე.
აქ განიხილება საწვავის მოხმარების შემცირება მხოლოდ საბურავებში ენერგიის დაკარგვისგან. ბოლო ორი ათწლეულის განმავლობაში, პნევმატური საბურავებისთვის ენერგიის დაკარგვის შემცირების დაახლოებით 70% მიღწეულია საბურავის დიზაინის კუთხიდან რადიალურში შეცვლით. პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება ამ მხრივ, არის შემდეგი: რამდენი საწვავის დაზოგვა შეიძლება ენერგიის დაკარგვის გარკვეული პროცენტული ცვლილებით? საწვავის დაზოგვის ინდექსი $ (F) $ შეიძლება განისაზღვროს, როგორც:
ზოგიერთმა მკვლევარმა გამოაქვეყნა ექსპერიმენტული მონაცემები საწვავის მოხმარების ცვლილების შესახებ, როგორც მოძრავი ხახუნის ფუნქცია. D. Schuring (Schuring D) თავის ანგარიშებში წარმოადგინა დეტალური ექსპერიმენტული მონაცემები სხვადასხვა ტიპის საბურავების შესახებ. მისი კვლევის შედეგებმა აჩვენა, რომ $ (F) $ დაახლოებით $ (3-4 \ ტექსტი (%)) $ შემცირებული ენერგიის დანაკარგი ზოგავს დაახლოებით $ (1 \ ტექსტი (%)) $ საწვავის სატვირთო მანქანებს და $ (5-7 \ ტექსტი (%)) $ შემცირებული ენერგიის დაკარგვა ზოგავს $ (1 \ ტექსტს (%)) $ საწვავს სამგზავრო საბურავებისთვის. ეს ღირებულებები ემყარება რადიალური საბურავის კონსტრუქციას (იხ.
ბრუნვის ენერგიის დაკარგვის და საწვავის მოხმარების ცვლილება
შემდეგი, განიხილეთ გაზრდილი ენერგიის დაკარგვის გავლენა სატვირთო ავტომობილის საწვავის მოხმარებაზე. ზოგიერთი შედეგი წარმოდგენილია ცხრილში. მაგალითად, როდესაც ავტობუსი გადატვირთულია 70% -ით, ენერგიის დანაკარგი შესაბამისად იზრდება 70% -ით. ამის საფუძველზე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ 100%-ით გადატვირთვით, ენერგიის დანაკარგი ასევე გაორმაგდება საბურავის მუდმივი წნევისას $ (p_1) $. ეს შედეგები წარმოადგენს ერთი საბურავის ზრდას.
დ.შურინგის შედეგების გამოყენებით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ საბურავების ენერგიის დანაკარგის 100% -იანი ზრდა გაზრდის საწვავის მოხმარებას 25-30% -ით. როგორც წესი, სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი მოძრაობს 4, 6 ან 12 საბურავით. ამრიგად, როდესაც მანქანა ორჯერ გადატვირთულია, საწვავის მოხმარება იზრდება 2-2.8-ჯერ. ეს ნიშნავს, რომ ავტომობილის მძღოლს შეუძლია განახორციელოს ორი ან მეტი მოგზაურობა საწყისი დატვირთვის დონეზე $ (W_1) $ საბურავების სტანდარტული წნევით $ (p_1) $ იგივე საწვავის მოხმარებით, როგორც ორმაგი გადატვირთვისას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, წინა ანალიზი მიგვიყვანს დასკვნამდე, რომ საბურავის ნორმალური დატვირთვით ორი მოგზაურობისთვის საწვავის ხარჯი ოდნავ ნაკლები იქნება ვიდრე ერთი მოგზაურობისას 100% გადატვირთვით. ამ შემთხვევაში, იგივე რაოდენობის ტვირთი გადაიზიდება.
საქმე 2 (ორმაგი გადატვირთვა და ერთი მოგზაურობა).
პირველი შემთხვევის მინუსი არის დამატებითი ტრანსპორტირების დრო და დამატებითი ხარჯები კიდევ ერთი ფრენისთვის. საბურავების გამოყენების თვალსაზრისით, პირველ შემთხვევაში, მათ მოუწევთ ორჯერ დისტანციის გავლა, მაგრამ მეორე შემთხვევაში, სასარგებლო სიცოცხლეც შემცირდება შეშუპების გამო.
სტანდარტულმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ როდესაც საბურავები გადატვირთულია $ (2W_1) $ ორჯერ, ენერგიის დანაკარგი იზრდება 100%-ით, რაც იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას 25-30%-ით. უფრო მეტიც, როგორც ზემოთ იყო ნაჩვენები, საბურავების წნევის გაზრდა 50% -ით $ (1.5p_1) $ ამცირებს ენერგიის დაკარგვას 63% -ით ან საწვავის მოხმარებას 8-10% -ით. მანქანის მძღოლმა უნდა გაითვალისწინოს ეს ფაქტორები. საწვავის მოხმარება, როგორც წესი, ფრენის მთავარი ხარჯია. საბურავების დატვირთვის სხვადასხვა დონეზე და საბურავების წნევის დონეებზე ენერგიის დაკარგვის ღირებულებების ცოდნა დაგეხმარებათ საწვავის მოხმარების შემცირებასა და ოპტიმიზაციაში. ალბათ, საბურავებზე დატვირთვის უმნიშვნელო მატებასთან ერთად, სტანდარტულ მაჩვენებელზე მაღლა, მძღოლმა ოდნავ უნდა გაზარდოს საბურავის წნევის დონე, რათა ავტომობილის მართვის ხარჯები (საწვავის ღირებულება და საბურავების ღირებულება) მინიმუმამდე შემცირდეს.
ავტომობილის ოპერატორებმა ასევე უნდა გაითვალისწინონ ცხრილში ნაჩვენები დატვირთვისა და საბურავების წნევის შესაძლო კომბინაციები. ეს ანალიზი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ საწვავის მოხმარება საბურავების დატვირთვისა და წნევის მონიტორინგით.
დასკვნა
სატვირთო მანქანა ან ავტობუსი, რომელსაც გადააქვს ტვირთი საბურავის დატვირთვით რეკომენდებული დონიდან, მოიხმარს 30% -ით მეტ საწვავს, ვიდრე მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული დატვირთვის დონე. ავტომობილის მძღოლს შეუძლია შეცვალოს საბურავის დატვირთვის დონე და საბურავის წნევის დონე. საბურავის წნევის შეცვლა არის მარტივი გზა თქვენი ავტომობილის საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაციისთვის. საბურავების წნევის გაზრდა არის იაფი და მოსახერხებელი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, როგორც სამგზავრო მანქანებისთვის, ასევე სატვირთო მანქანებისთვის.
პირობები და ცნებები
ჰისტერეზი- ეს არის ჩამორჩენა (ყოველ შემთხვევაში, თუ თქვენ გადათარგმნით ამ სიტყვას ბერძნული ენიდან), ანუ ფენომენი, რომლის დროსაც საბურავი, გზასთან შეხებისას, დეფორმირდება დაგვიანებით, შემდეგ კი დაგვიანებით ბრუნდება პირვანდელ ფორმაში რა პრაქტიკაში, მაღალი ჰისტერეზის მქონე საბურავებს (რბილი / წებოვანი) აქვთ უფრო მაღალი მოძრაობის წინააღმდეგობა, ხოლო დაბალი ჰისტერეზის მქონე საბურავებს ექნებათ მნიშვნელოვნად ნაკლები წინააღმდეგობა, რაც დაზოგავს თქვენ მეტ საწვავს. ...
წნევის ერთეულის გარდაქმნა:
1 ატმოსფერო = 101325 პა = 101.325 კპა
1 ბარი = 0.1 მპა
1 ბარი = 10197.16 კგ / მ 2
1 ბარი = 10 ნ / სმ 2
1 Pa = 1000MPa
1 მპა = 7500 მმ. rt Ხელოვნება.
1 მპა = 106 ნ / მ 2
1 მმ Hg = 13.6 მმ wc
წყლის სვეტი 1 მმ = 0.0001 კგ / სმ 2
წყლის სვეტი 1 მმ = 1 კგ / მ 2
გადამტანი თუ გადამზიდავი? სამი საიდუმლო და საერთაშორისო ტვირთის გადაზიდვა
ტვირთგამგზავნი ან გადამზიდავი: ვის უნდა მირჩევთ? თუ გადამზიდავი კარგია და ექსპედიტორი ცუდია, მაშინ პირველი. თუ გადამზიდავი ცუდია და ექსპედიტორი კარგია, მაშინ მეორე. არჩევანი მარტივია. მაგრამ როგორ უნდა გადაწყვიტოს, როდესაც ორივე კანდიდატი კარგია? როგორ ავირჩიოთ ორი ერთი შეხედვით ეკვივალენტური ვარიანტიდან? საქმე იმაშია, რომ ეს პარამეტრები არ არის ექვივალენტი.
საერთაშორისო ტრაფიკის საშინელი ისტორიები
ჩაქუჩსა და კოჭს შორის.
ადვილი არ არის ცხოვრება ტრანსპორტის მომხმარებელსა და ტვირთის ძალიან ეშმაკურ და ეკონომიკურ მფლობელს შორის. ერთხელ მივიღეთ შეკვეთა. ტვირთი სამი კაპიკი, დამატებითი პირობები ორი ფურცლისთვის, კოლექცია ჰქვია .... ოთხშაბათი იტვირთება. მანქანა უკვე ადგილზეა სამშაბათს, ხოლო მეორე დღის ლანჩისთვის საწყობი იწყებს ნელ-ნელა ტრეილერში გადაყრას ყველაფერი, რაც თქვენმა ექსპედიტორმა შეაგროვა თავის მომხმარებელ-მიმღებს.
მოხიბლული ადგილი - ვეტ კოზლოვიჩი.
ლეგენდების და გამოცდილების თანახმად, ყველამ, ვინც საქონელი ევროპიდან გადაიტანა გზის საშუალებით, იცის, რა საშინელი ადგილია PTO კოზლოვიჩი, ბრესტის საბაჟო. რა ქაოსს აკეთებენ ბელორუსიელი საბაჟო ოფიცრები, რომლებიც ყოველმხრივ პოულობენ ხარვეზს და ცრემლსადენი ფასებით იშლება. და მართალია. მაგრამ არა ყველა ...
როგორ ვატარებდით ახალ წელს მშრალ რძეში.
ჯგუფური ტვირთი იტვირთება გერმანიის კონსოლიდაციის საწყობში. ერთ-ერთი ტვირთი არის რძის ფხვნილი იტალიიდან, რომლის მიწოდება შეუკვეთა შემსრულებელმა .... ექსპედიტორი-"გადამცემის" მუშაობის კლასიკური მაგალითი (ის არაფერში არ ჩერდება, ის მხოლოდ გადადის ჯაჭვის გასწვრივ) ).
დოკუმენტები საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის
საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვა არის ძალიან ორგანიზებული და ბიუროკრატიული, შესაბამისად, საქონლის საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის განსახორციელებლად გამოიყენება ერთიანი დოკუმენტების ნაკრები. არ აქვს მნიშვნელობა საბაჟო გადამზიდავია თუ ჩვეულებრივი - ის საბუთების გარეშე არ წავა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის ძალიან საინტერესო, ჩვენ შევეცადეთ გაგვემარტივებინა ამ დოკუმენტების დანიშნულება და მნიშვნელობა, რაც მათ აქვთ. მათ მოიყვანეს მაგალითი TIR, CMR, T1, EX1, ინვოისის, შეფუთვის სიის შევსების ...
საგზაო ტვირთის ღერძული დატვირთვის გაანგარიშება
მიზანია ტრაქტორისა და ნახევრადმისაბმელის ღერძებზე დატვირთვის გადანაწილების შესაძლებლობის შესწავლა ნახევარმისაბმელში დატვირთვის ადგილის შეცვლისას. და ამ ცოდნის პრაქტიკაში გამოყენება.
სისტემაში, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, არის 3 ობიექტი: ტრაქტორი $ (T) $, ნახევრადმისაბმელი $ (\ დიდი ((გვ.))) $ და ტვირთი $ (\ დიდი (გრ)) $. თითოეულ ამ ობიექტთან დაკავშირებული ყველა ცვლადი იქნება შესაბამისად $ T $, $ (\ დიდი (p.p.)) $ და $ (\ დიდი (გრ)) $, შესაბამისად. მაგალითად, ტრაქტორის ერთეულის უმძიმესი წონა აღინიშნება $ m ^ (T) $.
რატომ არ ჭამთ ბუზის აგარიკას? ჩვეულებამ ამოიღო მწუხარება.
რა ხდება საგზაო ტრანსპორტის საერთაშორისო ბაზარზე? რუსეთის ფედერაციის საბაჟო სამსახურმა აკრძალა TIR კარნეტების გაცემა დამატებითი გარანტიების გარეშე რამდენიმე ფედერალურ ოლქში. მან შეატყობინა, რომ მიმდინარე წლის 1 დეკემბრიდან იგი მთლიანად დაარღვევდა IRU– სთან კონტრაქტს, როგორც შეუსაბამო საბაჟო კავშირის მოთხოვნებს და წამოაყენებდა არა ბავშვურ ფინანსურ მოთხოვნებს.
IRU– მ უპასუხა: ”რუსული FCS– ის განმარტებები ASMAP– ის 20 მილიარდი რუბლის სავარაუდო დავალიანებასთან დაკავშირებით, არის გამოგონილი, ვინაიდან ყველა ძველი TIR პრეტენზია სრულად არის გადაწყვეტილი ..... რას ვფიქრობთ ჩვენ, ჩვეულებრივი გადამზიდავები?
შენახვის ფაქტორი ტვირთის წონა და მოცულობა ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშებისას
ტრანსპორტირების ღირებულების გაანგარიშება დამოკიდებულია ტვირთის წონასა და მოცულობაზე. საზღვაო ტრანსპორტისთვის მოცულობა ყველაზე ხშირად გადამწყვეტია, ჰაერისთვის - წონა. საქონლის საგზაო ტრანსპორტისთვის, რთული ინდიკატორი თამაშობს როლს. გამოთვლების რომელი პარამეტრი შეირჩევა ამა თუ იმ შემთხვევაში დამოკიდებულია ტვირთის სპეციფიკური წონა (შენახვის ფაქტორი) .
Გამოსადეგი ინფორმაციასატვირთო საბურავების წნევა გავლენას ახდენს თავად სატვირთო მანქანის მახასიათებლების დიდ რაოდენობაზე. ეს შეიძლება იყოს ძალების გადაცემა აჩქარების დროს, კომფორტის დროს და ოპტიმალური გარბენი და მრავალი სხვა ფაქტორი.
სატვირთო მანქანის საბურავების წნევაგავლენას ახდენს თავად სატვირთო მანქანის მახასიათებლების დიდ რაოდენობაზე. ეს შეიძლება იყოს ძალების გადაცემა აჩქარების დროს, კომფორტის დროს და ოპტიმალური გარბენი და მრავალი სხვა ფაქტორი. თუ საბურავებში წნევა ძალიან მაღალია ან ძალიან დაბალია, მაშინ ეს ზრდის გზაზე საშიში სიტუაციების ალბათობას.
წნევა ძალიან დაბალიაგულისხმობს კარკასის ძლიერ შეკუმშვას, რაც იწვევს სატვირთო მანქანის საბურავის გადახურებას, მოძრაობის წინააღმდეგობის გაზრდას, არათანაბარ ცვეთას და საბურავების სიცოცხლის შემცირებას. დავუშვათ, რომ საბურავის წნევა ნორმაზე 30% -ით დაბალია, ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას 10% -ით და რაც ძალიან მნიშვნელოვანია, ორმაგდება საბურავის ცვეთის მაჩვენებელი. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება 15%-ით. ასევე, დაბალი წნევა იწვევს ჩარჩოს "დაღლას" და ხშირად, მის უეცარ განადგურებას.
თუკი საბურავების წნევა ნორმაზე მაღლამაშინ ეს ამცირებს ოპტიმალურ გარბენს. ზეწოლის ნორმების გადაჭარბება არა მხოლოდ იწვევს საბურავების სიცოცხლის შემცირებას, არამედ საბურავებიც არათანაბრად იშლება, ეს განსაკუთრებით აშკარაა მამოძრავებელ ღერძებზე.
სატვირთო საბურავების ნორმალური წნევა მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის ხარჯებს და ასევე ხელს უწყობს გარდაცვალების უსაფრთხოებას მომავალში, რაც იწვევს ახალი საბურავის შეძენის ღირებულების დაახლოებით 30-50% -ის დაზოგვას.
საბურავების წნევა მწარმოებლებისგან
ძირითადად სატვირთო მანქანების მწარმოებლები მიუთითეთ საბურავის ორი წნევა: ერთი სრული დატვირთვისთვის, ერთი ნორმალური მანქანის დატვირთვისთვის. თუ მწარმოებელმა აღნიშნა მხოლოდ ერთი მნიშვნელობა, მაშინ მანქანის სრული დატვირთვისთვის, თქვენ გჭირდებათ საბურავების გაბერილობა 0.3-0.5 ატმოსფეროთი. მიზანშეწონილია იგივე პროცედურის გაკეთება, სანამ არ დაიწყებთ გზატკეცილზე დიდხანს მოგზაურობას.
იდეალურ შემთხვევაში, სატვირთო საბურავის შიგნით წნევა უნდა იყოს პროპორციული დატვირთვას, რომელსაც ექვემდებარება საბურავი. სატვირთო საბურავების წნევა კვირაში ორჯერ მაინც შემოწმდება. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ცივი საბურავები, ე.ი. მოგზაურობის დაწყებამდე. მგზავრობის შემდეგ, სატვირთო საბურავებში წნევა შეიძლება იყოს 20% -მდე უფრო მაღალი, ეს გამოწვეულია საბურავის დიზაინის თავისებურებებით. ასე რომ, გახსოვდეთ: გაცხელებულ საბურავებში წნევა არ იზომება.
ყველა საბურავს უნდა ჰქონდეს სარქველის ქუდებირადგან ეს ქუდები ფუნქციონირებენ როგორც დამატებითი სარქველი, რომელიც ინარჩუნებს ზეწოლას. თუ სატვირთო მანქანაში საბურავები ბრტყელია ან საკმარისად არ არის გაბერილი, მაშინ არ უნდა მართოთ ასეთი მანქანა. სატვირთო მანქანაში საბურავები უნდა იყოს გაბერილი მწარმოებლის მიერ განსაზღვრული წნევის დონემდე ცივი საბურავებისათვის.
სატვირთო საბურავების წნევის სტანდარტები
| საბურავის ზომა | მოდელი | აღსრულება | სარბენი შაბლონის ტიპი | ფენის კურსი | რგოლის აღნიშვნა | საბურავის ზომები, მმ | ინტერ წნევა, kPa |
მაქს. სიჩქარე | ||||
| გარე დიამეტრი | პროფილის სიგანე | ინდექსი | kN | ინდექსი | კმ / სთ | |||||||
| 5.50-16 | F-122 | პალატა | გზის დასასრული | 8 | 4.00 ე. 4.50 ე 4.00 ე |
690 | 154/165
154/165 |
102 | 400 | A5 | 25 | |
| 5.00-10 | B-19A | პალატა | უნივერსალური | 6 | 4.00 ე | 507 | 140 | 70 | 3,3 | 294 | A6 | 30 |
| 165-13
(6,45-13) |
ბელ -38 | პალატა | უნივერსალური | 4 | 114J (41 / 2J) 127J (5J) |
610 | 167/172 | 78 | 4.37 | 170 | ვ | 50 |
|
პერსპექტიული მოდელები |
||||||||||||
| 28L26 | ბელ -22 | მილის გარეშე | გზის დასასრული | 12 | DW25A | 1577 | 713 | 49,2 | 160 | A8 | 40 | |
| 18.4R42 | ბელ -49 | პალატა | გზის დასასრული | 10 | W16A | 1850 | 467 | 148 | 13,24 | 160 | A8 | 40 |
| 18,4-38 | ბელ -21 | პალატა | გზის დასასრული | 10 | W16L | 1750 | 467 | 29,00 | 180 | A8 | 40 | |
| 18,4-34 | ბელ -18 | პალატა | გზის დასასრული | 8 | W16L DW15L, DW16 |
1650 | 467/457, | 141 | 25,65 | 140 | A6 | 30 |
| 16.0-20 | F-64GL | პალატა | გზის დასასრული | 14 | DW-13 | 1075 | 405 | 36,7 | 350 | A6 | 30 | |
| 13.GR20 | FBel-334 | პალატა | გზის დასასრული | 6 | W12 | 1060 | 345 | 120 | 13.74 | 160 | A8 | 40 |
| 13,0/75-16 | FBel-340 | პალატა | უნივერსალური | 8 | W11 W8,8.00V |
900 | 336 | 18,64 | 240 | A6 | 30 | |
| 12.4L-16 | FBel-160 | პალატა | გზის დასასრული | 8 | W11 W10. W8 |
930 | 327 | 10.64 | 220 | A6 | 30 | |
| 10,0/75-15,3 | ბელ -251 | პალატა | უნივერსალური | 8 | 9.00-15,3 | 760 | 264 | 13,05 | 420 | A6 | 30 | |
| 6.50/80-10 | FBel-263 | პალატა | უნივერსალური | 2 | 5.50V | 507 | 165 | 76 | 0,4 | 230 | გ | 90 |
საბურავების გაბერვის წნევა არის მაჩვენებელი, რომელიც პირდაპირ აისახება მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებაზე. დაბალი წნევის დონემ შეიძლება გამოიწვიოს დელამინირება და საბურავების ცვეთა. საბურავებიგაზრდილი შიდა წნევით, ისინი ცუდად ანაზღაურებენ გზის დარღვევებს და მნიშვნელოვნად ამცირებენ მართვის კომფორტს. სატვირთო მანქანები ძალიან მგრძნობიარეა საბურავების წნევის მაჩვენებლების მიმართ. მათში ტვირთის წონა მუდმივად იცვლება. შესაბამისად, საბურავებზე დატვირთვა ყოველ ჯერზე განსხვავებულია.
სატვირთო საბურავების წნევას შეუძლია მიიღოს ორი ძირითადი პარამეტრი:
- მაქსიმალური წნევა. მაქსიმალური დასაშვები წნევა მითითებულია თითოეული მანქანის მწარმოებლის მიერ საბურავის გვერდით კედელზე. ძალზედ იმედგაცრუებულია ამ ღირებულების გადამეტება. გადაჭარბებულმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს საბურავის ელასტიურობის დაქვეითება და მისი შემდგომი პუნქცია.
- რეკომენდებული წნევა - საბურავის წნევა, რომელიც იცვლება ღერძის დატვირთვისა და საბურავის ზომის მიხედვით. ეს მნიშვნელობა დადგენილია მწარმოებლის მიერ და აჩვენებს საშუალო დატვირთვას კონკრეტულ ავტომობილის ღერძზე მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვისას. სატვირთო მანქანაში ბორბლის რეკომენდებული წნევა შეგიძლიათ იხილოთ სპეციალურ ცხრილში.
სატვირთო საბურავების წნევა: რეკომენდებული წნევის მაგიდა, რომელიც ემყარება ღერძის დატვირთვას და საბურავის ზომას (წინა ღერძი)
|
7,500 8,5 ბარზე |
|||||||
|
6500 8,75 ბარზე |
|||||||
სატვირთო საბურავების წნევა: რეკომენდებული წნევის ცხრილი ღერძის დატვირთვისა და საბურავის ზომის მიხედვით (უკანა ღერძი)
|
ჰაერის წნევა ბარში სხვადასხვა ღერძულ დატვირთვაზე |
|||||||
|
10.900 7.8 ბარზე |
|||||||
|
12,000 8.0 ბარზე |
|||||||
|
11,600 8.0 ბარზე |
|||||||
|
13400 8.0 ბარზე |
|||||||
|
12,000 9.0 ბარზე |
|||||||
|
13400 8.0 ბარზე |
|||||||
სატვირთო საბურავების წნევა უნდა შემოწმდეს თვეში მინიმუმ ოთხჯერ. მართვის წინ წნევა იზომება ცივ საბურავებზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ მოგზაურობის შემდეგ, სატვირთო საბურავებში წნევა შეიძლება იყოს 20-25% -ით უფრო მაღალი, ეს განპირობებულია დიზაინის მახასიათებლებით.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ პეტერბურგში სატვირთო მანქანების საბურავები და სპეციალური საბურავები საუკეთესო ფასად "Spbkoleso" ინტერნეტ მაღაზიაში.
ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებასა და კომფორტზე არის ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა სწორი წნევა მანქანის ბორბლებზე. სათანადოდ შექმნილი პირობების გარეშე შეუძლებელია მანქანის უსაფრთხო გამოყენების უზრუნველყოფა.
ეს სტატია განკუთვნილია 18 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანებისთვის.
უკვე 18 წლის გახდი?
რა უნდა იყოს წნევა მანქანის საბურავებში (მაგიდა), ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ. ბევრი მანქანის მფლობელი შეშფოთებულია მათი მანქანების საბურავების წნევით. ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწრაფად ხდება საბურავების ცვეთის პროცესი, გზაზე მანქანის ქცევის ხასიათი, საწვავის მოხმარება, დამუხრუჭების მანძილი და მრავალი სხვა. საბურავების წნევა, განსაკუთრებით ზამთარში, გავლენას ახდენს უსაფრთხოებაზე. ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, აქედან გამომდინარეობს, რომ ყველა ავტომობილის მფლობელმა უნდა იცოდეს რა წნევა უნდა ჰქონდეს საბურავებს და რეგულარულად შეამოწმოს.
მანქანის საბურავების წნევა
ეს მნიშვნელობა არ არის მუდმივი. დამოკიდებულია გარე ტემპერატურაზე და რა პირობებში გამოიყენება რკინის ცხენი. ზამთარში წნევა უფრო დაბალი იქნება, რადგან ტემპერატურის ზრდის გამო ჰაერის მასები ფართოვდება. სწრაფი მართვისას, ბორბლის ზედაპირი თბება, რაც ასევე იწვევს საბურავების წნევის მატებას.
საბურავების წნევის არჩევანზე გავლენის ფაქტორები:
- მანქანის მოდელი;
- აპარატის წონა და ტევადობა;
- ბორბლის დიამეტრი;
- მართვის ჩვევები;
- გზის მდგომარეობა;
- სეზონი;
- ზამთრის ან ზაფხულის საბურავები დამონტაჟებულია მანქანაზე.
როგორც წესი, მწარმოებლები მიუთითებენ, თუ როგორი უნდა იყოს წნევა კონკრეტული მარკის და მოდელის მანქანის საბურავებში.
მწარმოებლები მიუთითებენ, თუ როგორი უნდა იყოს საბურავების წნევა კონკრეტული მანქანის ბრენდისთვის
რა მოხდება, თუ საბურავის წნევა არ შეინიშნება
ძალიან მნიშვნელოვანია არ დაირღვეს რეკომენდებული ზეწოლა. ეს ხელს შეუწყობს მრავალი სერიოზული პრობლემისა და ავარიის თავიდან აცილებას. მწარმოებელი მიუთითებს რეკომენდაციებზე არა მათი დარღვევის მიზნით, არამედ იმისათვის, რომ მანქანა სწორად და ეფექტურად იმუშაოს.
ბევრი უსიამოვნო სიტუაცია გზებზე წარმოიქმნება ზუსტად იმის გამო, რომ მძღოლები საკმაოდ უგულებელყოფენ ამ პარამეტრის შემოწმებას. საბურავების არასწორი წნევა განსაკუთრებით მწვავეა, როდესაც მანქანა გადატვირთულია. ზამთარში მოლიპულ გზებზე არის პრობლემები დამუხრუჭების დროს. ეს არის სატვირთო მანქანები, გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, რომლებიც ხშირად ბრუნდებიან, რადგან ერთ -ერთ ბორბალზე იყო არასაკმარისი წნევა.
არსებობს სხეულის ნაწილების დაზიანების შესაძლებლობა, ასევე შეჩერების უკმარისობა.
სტანდარტების შეუსრულებლობიდან გამომდინარე პრობლემები:
- ავტომობილის დრიფტი და გადაბრუნება უეცარი დამუხრუჭების დროს;
- ძნელია საჭის დაჭერა, მანქანა სრიალებს;
- იზრდება საწვავის მოხმარება;
- საჭის სისტემა და თარო, რომელიც მუდმივი ზეწოლის ქვეშ იმყოფება, ჩავარდება;
- რეზინი სწრაფად და არათანაბრად იშლება.
ორივე ნაკლებ დაძაბულ ბორბალს ადრე თუ გვიან პრობლემები შეუქმნის.
საბურავის წნევასთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება დრიფტით წავიდეს
ნაკლებ გაბერილი საბურავები
თუ წნევა ნორმალურზე დაბალია, მაშინ მოსახვევისას საბურავის რულეტი იზრდება. მანქანის უბრალოდ გადაყვანა შესაძლებელია გზიდან ან ბორბლის დაშლა. კარგი საჭე გავლენას არ ახდენს სიტუაციაზე. რამდენი საშინელი უბედური შემთხვევა მოხდა მძღოლების ზედამხედველობის გამო.
რა საფრთხეს უქმნის გადატუმბული ბორბლები:
- რეზინი სწრაფად იცვლება;
- საბურავები გადახურდება და გამოუსადეგარი ხდება ბევრად უფრო სწრაფად;
- მოსახვევებში, მანქანა უფრო გადახრილია გვერდზე.
გაბერილი საბურავები
გადატვირთული რეზინი ასევე ბოროტებაა მანქანისთვის. ბორბლები უფრო მკაცრი ხდება და უფრო ადვილად იტრიალებს, წევა უარესდება. ავტომობილის მართვა დაქვეითებულია. ორმოში ჩავარდნისას შეიძლება დაზიანდეს არა მხოლოდ საბურავები, არამედ შეჩერება და სხეულის ზოგიერთი ელემენტიც კი.
ზედმეტად გაბერილი ბორბლების შედეგები:
- მანქანის შეჩერების სწრაფი აცვიათ;
საბურავების ამოტუმბვის გამო, შეიძლება მოხდეს მანქანის შეჩერების სწრაფი ცვეთა
- მანქანის კურსი ხდება უფრო მკაცრი, რაც ზრდის დატვირთვას შეჩერებაზე;
- ხმაური სალონში ბორბლებიდან.
საბურავების წნევის დამოკიდებულება კლიმატურ და გზის პირობებზე
გზის ზედაპირის მდგომარეობა გავლენას ახდენს მართვის კომფორტზე. თუ გზები კარგია, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ ავტომობილის სახელმძღვანელოში მითითებული საბურავების წნევის ცხრილის მონაცემები და ისიამოვნოთ მანქანით, ავტომობილის გაფუჭებისა და პრობლემების შიშის გარეშე. თუ გზები სასურველს ტოვებს, მაშინ შეგიძლიათ ბორბლების ქვემო ტუმბო. ეს შეარბილებს შეჩერებას და დაამატებს კომფორტს. ზამთარში, როდესაც გარაჟის ყუთს სიცივეში ტოვებთ, აუცილებლად გაზომეთ წნევა. აუცილებელია ინდიკატორების მონიტორინგი სეზონგარეშე პერიოდში.
რა უნდა იყოს ოპტიმალური წნევა
თითოეულ მანქანას აქვს მომხმარებლის სახელმძღვანელო. შეისწავლეთ ის, ის შეიცავს ინფორმაციას საბურავის სწორი წნევის შესახებ (ცხრილი), რომელიც რეკომენდებულია სპეციალურად თქვენი მანქანისთვის. თუ რაიმე მიზეზით ინსტრუქცია არ იქნა ნაპოვნი, მაშინ ეს ინფორმაცია უნდა იყოს მითითებული მძღოლის კარის შიგნით. ნაჩვენები ინფორმაცია არის ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავების ყველაზე დაბალი წნევა.
ჰიუნდაის აქცენტი საბურავის წნევა
არ იხელმძღვანელოთ რეზინზე მითითებული სწორი წნევის წარწერით. მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობა ნაჩვენებია იქ, მაგრამ თქვენ უნდა გაამახვილოთ ყურადღება რეკომენდებულზე. უმჯობესია გაზომოთ გაზომვები დილით, როდესაც ბორბალი და ჰაერის ტემპერატურა დაახლოებით იგივეა. ამ შემთხვევაში, გაზომვები უფრო ზუსტი იქნება.
ზამთარსა და ზაფხულში საბურავების რეკომენდებულ წნევაზე გავლენას ახდენს ავტომობილის წონა და ბორბლების დიამეტრი. გაზომვა უნდა განხორციელდეს ოთხივე ბორბალზე, ასევე მონიტორინგი სათადარიგო ბორბლის მდგომარეობაზე. თუ სტანდარტული სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად გაქვთ "სატრანსპორტო საშუალება", მაშინ გახსოვდეთ, რომ მასში მაჩვენებლები ნორმაზე ოდნავ დაბლა უნდა იყოს. არსებობს საბურავების წნევის სპეციალური ცხრილი ზომის მიხედვით, ის ასევე მიუთითებს ნორმებზე, ავტომობილის ბრენდისა და სეზონურობის გათვალისწინებით.
როგორ გავზომოთ წნევა: სწორი თანმიმდევრობა
გაზომვის ძირითადი ეტაპები:
- გახსენით ძუძუს თავსახური.
- გამოიყენეთ წნევის საზომი ბორბალზე წნევის გასაზომად. მოწყობილობა მჭიდროდ უნდა ჩაიცვას და გაზომვის დროს არ უნდა „გაჭყლიტოს“ ჰაერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზომვები შეიძლება ჩაითვალოს არაზუსტად.
- ხრახნიანი ქუდი.
- აუცილებელია ოთხივე საბურავის შემოწმება, ეს არის ერთადერთი გზა, რომ კითხვები ზუსტად ჩაითვალოს.
საბურავის წნევის შემოწმება
ზაფხული
არ არსებობს განსხვავება ზამთარია თუ ზაფხული: საბურავების წნევა ერთი და იგივე უნდა იყოს მთელი წლის განმავლობაში. გამოცდილი ავტომობილების მფლობელები ამცირებენ რეკომენდებულ განაკვეთს 5-10%-ით. ეს გამოწვეულია გზებზე დიდი რაოდენობის ხვრელებით. დაბალზე გაბერილი საბურავები უფრო რბილს ხდის მგზავრობას, რაც კომფორტს უქმნის მძღოლს და მის მგზავრებს.
Ზამთარში
- მანქანის სტაბილურობა იზრდება მოლიპულ გზებზე.
- დამუხრუჭების მანძილი მცირდება.
- სუსპენზია არბილებს.
ზრდის მანქანის სტაბილურობას მოლიპულ გზებზე
ნუ ეცდებით საბურავების წნევის ვიზუალურად გაზომვას. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს. მხოლოდ სერვის ცენტრის თანამშრომელს, რომელსაც აქვს ძალიან დიდი სამუშაო გამოცდილება, შეუძლია შეაფასოს ეს დაახლოებით. სავარაუდო შედეგი ვერ გიშველის უბედურებისგან, ამიტომ საკუთარი უსაფრთხოებისთვის რეგულარულად ეწვიეთ სპეციალისტს, ან თავად გაზომეთ.
ღირებულება შეიძლება ოდნავ აღემატებოდეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ დაზოგავთ საწვავის მოხმარებას. თუმცა, არ გადააჭარბოთ საბურავებზე მითითებულ მნიშვნელობებს, ეს მხოლოდ უბედურებას გამოიწვევს. თუ თქვენ უნდა იმოძრაოთ შორ მანძილზე ან გჭირდებათ მძიმე ტვირთის გადატანა, ღირს საბურავის წნევის გაზრდა.
ბორბლების გაბერვისას ყოველთვის გაითვალისწინეთ გათბობის სხვაობა. მზიან ცხელ დღეს, საბურავები ცხელდება და მანქანაში, რომელიც უბრალოდ დგას, გაითვალისწინეთ ეს.