ცენტრალური რუსეთის მოსახლეობა არ სარგებლობს გაზაფხულის გახანგრძლივებით, მაგრამ შორეულ ჩრდილოეთში, პირიქით, ისინი ლოცულობენ, რომ ყინვები უფრო დიდხანს გაგრძელდეს: ვიღაცამ ხუმრობით თქვა, რომ მამა ფროსტი არის საუკეთესო გზის მშენებელი რუსეთში. ძალიან ცოტა წლის განმავლობაში არსებობს მაგისტრალები, რომლებიც "მატერიკასთან" აკავშირებს ცენტრალურ და ურალურ რუსეთს გარეთ: არქტიკული რეგიონების უმეტეს ნაწილში რეზინის ბორბლებზე, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ წელიწადში მხოლოდ ორიდან სამ თვემდე ზამთრის გზაზე. მაგრამ ყველა ყინულის ბილიკი არ არის ღია მათ გასწვრივ თავისუფალი გადასასვლელად.
უმრავლესობის აზრით, ზამთრის გზა არის ბილიკი, რომელიც "გადარეულია" ყველგანმავალი მანქანით თოვლში, რომლის გასწვრივ ურალები ძლივს სეირნობენ. იქ, სადაც მოძრაობა სუსტია, ეს შეიძლება შეესაბამებოდეს სიმართლეს, მაგრამ ნავთობისა და გაზის მუშები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაკმაყოფილდნენ ასეთი გზით: ზამთრის პერიოდში აუცილებელია რაც შეიძლება მეტი ტვირთის შემოტანა ისე, რომ ზაფხულში ეს არ იყოს დამოკიდებული ძვირადღირებული საავიაციო მომსახურებისა და ჩრდილოეთის მდინარეებზე მოკლე ნავიგაციის შესახებ. ამრიგად, ზამთრის გზები, რომლებიც მიდიან იამალის გაზის, პეჩორას და იენისის ნავთობის საბადოებამდე არის ნამდვილი ავტობანები სპეციალურად გაყინული ზედაპირით, რომლის გასწვრივ არის კილომეტრის პოსტები და საგზაო ნიშნები.
მშენებლობა იწყება მაშინ, როდესაც ტუნდრაში თოვლის საფარის სისქე მინიმუმ მეოთხედი მეტრია, ჩვეულებრივ დეკემბრის მეორე ნახევარში. მანამდე არც ერთი გარემოს დაცვის ინსპექცია არ მისცემს ნებართვას: დაზიანებული ირემის საფარი აღდგენილია საუკუნეების განმავლობაში. მილსადენებიდან შედუღებული სპეციალური მისაბმელით აღჭურვილი ყველგანმავალი მანქანები პირველი შემოდიან ქალწულ თოვლში. მათი ამოცანაა თოვლის დაჭაობება ჭაობში ისე, რომ წყალი გამოვიდეს ზემოდან. როდესაც ყველაფერი გაყინულია, ბულდოზერები იწყებენ მუშაობას, თოვლს აფრქვევენ მომავალი გზის გასასვლელად და აჭრიან მას.
თუ პირს, რომელიც უსინსკიდან ნარიან-მარში მიემგზავრება, არ ექნება რაიმე განსაკუთრებული დაბრკოლება, ის უბრალოდ დაარეგისტრირებს მანქანას შესასვლელ გამშვებ პუნქტზე, შემდეგ კი ვუქტილიდან პრიპოლარნიში გამგზავრება ჩრდილოეთ გაზსადენის გასწვრივ, მანქანის გავლას მოუწევს იყოს მიღებულიიმ ადგილებში, სადაც მარშრუტი კვეთს მდინარეებსა და ტბებს, ყინულის დამატებითი ფენა სპეციალურად არის გაყინული: სარაკეტო ტრაქტორის მთლიანი მასა, რომელიც მძიმე ექსკავატორი მიჰყავს მისაბმელზე სამშენებლო უბანზე ან კომპრესიული სადგურის ტურბინას, შეუძლია მიაღწიოს თითქმის ასს. ტონა და ყინულის "ხიდი" უნდა გაუძლოს მას ... ზამთრის გზის მშენებლობა სრულდება გამწმენდი საშუალებებით, რომლებიც გზას დაფარავს ძლიერი ყინულის გარსით. სამუშაო ტარდება საათის განმავლობაში; ამას დაახლოებით ორი კვირა სჭირდება და პირველი მანქანები დატვირთვით შედიან ტრასაზე. ზამთრის გზა იმუშავებს მაისის დასაწყისამდე, როდესაც გაზაფხულის მზე დნება მას.
ყინულის ბილიკების მონიტორინგი ხდება ისევე, როგორც ისინი არ მიჰყვებიან გზებს "მატერიკზე": ქარიშხლის დასრულებამდე ტექნიკა მიდის დრიფტების გასასუფთავებლად. საფარის ხარისხი გასაოცარია: მანქანაც კი, რომელიც არ არის აღჭურვილი ყველა წამყვანი სისტემით, შეუძლია დამოუკიდებლად გაიაროს ასეთი ზამთრის გზა, თუმცა შორეულ ჩრდილოეთში ამ კლასის მანქანები ძალიან ცოტაა.
ისინი არ ხუმრობენ ზამთრის გზებზე - იქ მკაცრი წესები სუფევს და ურთიერთდახმარების კანონი წმინდად არის დაცული. საბჭოთა წლებში, შორეული ჩრდილოეთის ბევრ საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოში, დაქირავებულ მძღოლს მოუწია მუშაობა რამდენიმე თვის განმავლობაში, როგორც მანქანის მექანიკოსი: ამან გამოსცადა მისი უნარი დამოუკიდებლად შეკეთებულიყო მანქანა ნებისმიერ სიტუაციაში. ახლა კი, ვისაც არ აქვს ასეთი გზების მართვის გამოცდილება, გაათავისუფლებენ მოგზაურობაში მხოლოდ უფრო გამოცდილ პარტნიორთან ერთად პირველი რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ხოლო ზამთრის სუსტი მოძრაობის მქონე გზებზე შესაძლებელია მხოლოდ ქარავნის ნაწილის დატოვება. მაშინაც კი, თუ თქვენ უბრალოდ გაჩერდით გზატკეცილზე, პირველი მანქანის მძღოლი გკითხავთ, ყველაფერი რიგზეა თუ არა.
ამ თემაზე
სასექსის ჰერცოგინია მეგან მარკლი არ გამოჩენილა დიდი ბრიტანეთის დედოფალი ელიზაბეტ II- ის დაბადების დღეს, რომელიც 93 წლის გახდა. სამეფო ოჯახის ზოგიერთ თაყვანისმცემელს მიაჩნია, რომ პრინც ჰარის მეუღლემ უკვე იმშობიარა, ამიტომ ის საჯაროდ არ გამოდის.
რამდენიმე წლის წინ, მარტის საღამოს, ამ სტრიქონების ავტორი ბურუსმა დაიჭირა პიჟმის გამშვებ პუნქტში ნენეცის ავტონომიურ ოკრუგში, სადაც იწყება ზამთრის გზები სარემბოიზე, ვარანდეიზე და ნარიან-მარზე. ქარიშხლის გაფრთხილება გაიგზავნა, მესაზღვრეებმა გზა გადაკეტეს ლენტით ნაკაწრებით, მაგრამ დროდადრო მოუთმენელი მძღოლები გარბიან მცველთა კარზე: ზედმეტი რამდენიმე საათიანი გათიშვა ხელფასის მნიშვნელოვანი დანაკარგია. დიახ, და თქვენ მოიხმართ უამრავ საწვავს ამ დროის განმავლობაში: ძრავა არ შეიძლება გამორთოთ სიცივეში. მაგრამ უსაფრთხოების უფროსი მტკიცედ ამბობს:
- ორი კილომეტრის შემდეგ თოვლის ბორბალში დარჩებით, დილით კი ამოთხრით მანქანას ან ტრაქტორით გაიყვანთ. აქ, თუ გაჩერდებით, მოხვალთ ჩვენს "მცველთა სახლში" და იქ ბორბლებს დაწვავთ!
გადარჩენის კანონები ზამთრის გზაზე ნათქვამია: თუ ძრავა გაჩერდა, მისი დაწყება არ არსებობს და ირგვლივ არავინ არის - დაწვით დიზელის საწვავი. დიზელის საწვავი დასრულდა - დაწვით ბორბლები, შემდეგ კი - ყველაფერი, რისი დაწვაც შეიძლება. ვიღაც მოძრაობს - დატოვეთ მანქანა და დატვირთვა, დატოვეთ უახლოეს საცხოვრებელში: მთავარი ის არის, რომ ის თავად ცოცხალი რჩება.
ზამთრის გზაზე მოგზაურობის დღე არ არის საუკეთესო დრო: თუ მოღრუბლულია, თქვენს ირგვლივ ლანდშაფტი დამთრგუნველად ნაცრისფერია, როცა ცაზე ღრუბელი არ არის, მუქი სათვალეების გარეშე არ შეგიძლია. ღამით უფრო ადვილია: გზის ყველა შეჯახება ჩანს ფარებიდან. ბილიკი ძნელია დრიფტების გამო, თითოეული თოვლის პირას არის საცობები. როგორც წესი, ის, ვინც დატვირთვის გარეშე მიდის, არღვევს ბილიკს, მსუბუქად დატვირთული ადამიანები მისდევენ მას, ხოლო მძიმეწონოსნები სვეტს ხურავენ. აპარატის ყოველი ამოსვლისას ტრაქტორი გამოდის და უფასოდ.
ზამთრის გზაზე ფული ცოტას ნიშნავს. ნავთობის ველზე, დიზელის ოპერატორი ჯიუტად უარს ამბობს ავზის შევსებაზე ერთი და ნახევარი ლიტრი "მარცხენა" დიზელის საწვავით 2 ათასი რუბლით, თუმცა იმ წელს ნენეცის ტუნდრაში მისი წითელი ფასი იყო რვა რუბლი ლიტრზე.
- რატომ მირტყამთ ამ ფურცლებს ჩემზე! - ამბობს ის მძღოლის გულებში. - მომეცი ბოთლი და მე შენ მაინც ავავსებ ცისტერნას ...
აქ, სასადილო ოთახში, სტუმრები არ იკვებებიან - მხოლოდ საკუთარი, ჩანაწერით. მაგრამ ღირს ჩეკს წარუდგინოთ დაცული ფრთხილად დაფარული საიდუმლო რეზერვებიდან ალკოჰოლის ნაჭერი და თქვენ მაშინვე გახდებით ყველაზე ძვირფასი სტუმარი.
თუ ზამთრის გზა ნავთობის ან გაზის კომპანიას ეკუთვნის, მაშინ მთვრალ მგზავრსაც კი ეკრძალება იქ სიარული, ყველა მანქანა საფუძვლიანად იძებნება გასართობი სასმელებისთვის და დამრღვევებს ემუქრებათ კოლოსალური ჯარიმა. მაგალითად, კრასნოიარსკის მხარეში ვანკორის ველთან დაკავშირებულ ზამთრის გზებზე ნოვი ურენგოისთან და იგარკასთან ერთად, 10 ათასი რუბლი პირველად გამოიქვითება ხელფასიდან, მეორე - 50 -დან 100 ათასამდე, ხოლო მესამე - ისინი იქნება გაისროლეს ულაპარაკოდ. ეს აიხსნება იმით, რომ ნებისმიერი უბედური შემთხვევა კომპანიას კოლოსალურ ზარალს მოაქვს: ვერტმფრენის მუშაობის ერთი საათი მინიმუმ 700 დოლარი ღირს.
ზამთრის გზები, რომლებიც რეგიონების კომუნალურ საკუთრებაშია, კონცენტრირებულია ძირითადად იენისის აღმოსავლეთით, იამალში და ნენეცის ოკრუგში, მათი უმეტესობა ნავთობისა და გაზის მუშაკებს ეკუთვნის. იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი არიან ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერიები, რომლითაც ქალაქები, როგორიცაა ნარიან-მარ და იგარკა ზამთარში იკვებება, მათი მფლობელი კომპანიები ძალიან ხშირად თვლიან მათ როგორც საკუთარ ტექნოლოგიურ გზებს და არ ჩქარობენ მათ გახსნას საზოგადოებრივი გამოყენება. მაგრამ, როდესაც ვოკორის ველზე ნოვი ურენგოიდან იგარკაში მიემგზავრებით, ნებართვა საჭიროა არა მხოლოდ მძღოლისთვის, არამედ ავტომობილის ყველა მგზავრისთვის. ამ ნაშრომის მოსაპოვებლად, თქვენ უნდა ჩაატაროთ გრძელი მიმოწერა ვანკორნეფტის მენეჯმენტთან.
”რამდენიმე წლის წინ ჩვენ მოვაწყვეთ და ჩავატარეთ ავტოსტოპური ექსპედიცია იგარკაში”, - ამბობს დონეცკის მოგზაური ალექსანდრე სტონაევი. - ყველაზე რთული იყო ბიუროკრატიასთან ბრძოლა: ჩვენ უნდა მოვაწყოთ ვანკორნეფტის "მასიური დაბომბვა", კრასნოიარსკში დოკუმენტების საქაღალდის გაგზავნა, რომელთა შორის იყო დონეცკის სპორტული ტურიზმის რეგიონალური ფედერაციისა და ნოვორენგოის კომიტეტის სარეკომენდაციო წერილები. ფიზიკურ კულტურასა და სპორტზე. შედეგად, პასები გაკეთდა, მაგრამ ჩვენ გვთხოვეს ქვითარი, რომელშიც ნათქვამია, რომ კომპანია არ არის პასუხისმგებელი ჩვენზე.
მსგავსი პრეტენზიები მიიღეს მოსკოვის ტურისტებმა, რომლებიც ერთი წლის შემდეგ მონაწილეობდნენ ტაიმირის დაპყრობაში გამავლობის მანქანებით: როდესაც ისინი ვანქორის ზამთრის გზაზე შევიდნენ, უსაფრთხოების სამსახურმა მათგან წინასწარ მომზადებული უღელტეხილები აიღო. საბოლოოდ, მათ მოახერხეს ახალი ნებართვის აღება, მაგრამ ნალექი მათ სულებში დარჩა ძლიერი.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ჩივილები მოდის ტურისტებისგან, რომლებიც მოგზაურობის შეფერხების გამო მწუხარების გარდა ვერაფერს მიიღებენ. არ არსებობს პრეტენზია მათგან, ვინც საქონელს იგარკაზე მიიტანს: აქ ტრანზიტზე უარის თქმა შეიძლება არა მხოლოდ მორალური ზიანის მომტანი იყოს. და რადგან ბიზნესმენებს არ აქვთ ძვირფასი დრო ბიუროკრატიასთან საბრძოლველად, ეს საკითხი, სავარაუდოდ, ტრადიციულად და ძალიან უსამართლოდ წყდება. ან საქონლის მიწოდება, რომელიც არ არის განკუთვნილი ნავთობის საბადოებისთვის, კომპანიის მენეჯმენტის ახლობლის კონტროლის ქვეშ. ეჭვგარეშეა, რომ ვანკორის ზამთრის გზა გამოიყენება პოლარული ქალაქის მომარაგებისთვის.
”მე ძალიან გამიკვირდა ერთი და იგივე საქონლის ფასების სხვაობა სხვადასხვა მაღაზიებში,” იხსენებს ალექსანდრე სტონაევი. - ასე რომ, ერთი ჰალვა ერთ მაღაზიაში ღირს 50 მანეთი კილოგრამზე, ხოლო შემდეგში - სამჯერ უფრო ძვირი. გამყიდველების აზრით, ასეთი განსხვავება აიხსნება ტრანსპორტირების ღირებულებით: თუ მოახერხეთ იაფად მიტანა ზამთრის გზით - კარგი, თუ არ მოახერხეთ - შეუკვეთეთ ძვირადღირებული თვითმფრინავი.
ნაშა ვერსიის რედაქციამ მიმართა როსნეფტის მენეჯმენტს, რომლის შვილობილი კომპანია ვანკორის ველს ავითარებს, თხოვნით ახსნას მიზეზი ზამთრის გზაზე ასეთი მკაცრი შეზღუდვების მიზეზი. პასუხი არასოდეს მიღებულა და ყველა მცდელობისთვის იმის გასარკვევად, თუ რა ეტაპზე იყო გასაჩივრების განხილვის პროცესი, გაისმა იგივე მოვალეობის ფრაზა: "დარეკე ხვალ!" აშკარად არის რაღაც დასამალი.
ხშირად გადმოდიხართ მანქანიდან დაზვერვის მიზნით, შემდეგ კი ძალიან ზარმაცი ხართ, ან დრო არ გაქვთ, რომ დაბრუნდეთ DSLR– ზე. ამ შემთხვევაში, ტელეფონი ჩამოკიდებულია ქამარზე, ხოლო მკერდის ჯიბეში არის საპნის კერძი. ფოტოები, რაც უკეთესია - DSLR– დან, რაც უარესია - საპნის ჭურჭლიდან.
ასე რომ, მოსკოვ, დილით, გარეთ ოდნავ ცივა, თოვს. თერმუჰა ჯერ კიდევ ჩანთაშია, რადგან -3 არ არის სერიოზული. და ისე ცხელა მაღალი ბეწვის ჩექმებში და ქურთუკში.
11:35 ჩვენ აღმოვაჩინეთ ანტიფრიზის მაღალი ტემპერატურა - ჩვენ გადავწყვიტეთ გაჩერება. სანამ ძრავას ვთბებოდით მის გასარკვევად, ისინი ყიჟინასავით გაიყინნენ.
იაროსლავლში, სტანდარტული პროცედურის თანახმად, ჩვენ ჩიზბურგერები შევიძინეთ - ერთი და იგივე, უკანა სავარძელზე ტემპერატურა უარყოფითია, ისინი არ გაუარესდება. შემდეგ მეტროში ჩაისთან და სხვა ნივთებთან მივედით.
16:15 ჩვენ ფანჯრების დასაბანად გავჩერდით და ვიმსჯელებთ იმით, რომ მანქანაზე ჩამოსხმული წყალი მყისიერად იყინება, ის შეიძლება მართლაც გადადიოდეს -17.
21:26 ორმა საბჭოთა ინჟინერმა, იმედგაცრუებული, რომ გარე ტემპერატურის სენსორი აჩვენებს სრულ სისულელეს, გამოვიდა მცირე ტექნიკური გაუმჯობესებით - ახლა სენსორი აჩვენებს ყველაფერს სწორად. ჩვენ მოვიშორეთ იგი მინისგან, სადაც სავარაუდოდ უნდა იყოს, და ფანჯრიდან გამოსულ სტრიქონზე დავაყენეთ - სიზუსტე აღსანიშნავია. გარეთ არის 18 გრადუსი ნულის ქვემოთ.
22:32 სატვირთო მანქანის გასვლამ ფარულად მოახსენა, რომ სიქტივკარში ცივა: -33. გაუმჯობესებული ტექნიკის გამოყენებით საკონტროლო გაზომვამ აჩვენა, რომ გადაადგილება -15.5.
დღე დასრულდა კიროვის სასტუმროში.
დილით, ახალი ტრეკოლი აღმოაჩინეს სასტუმროს ავტოსადგომზე, რომელიც მოსკოვიდან გადმოიყვანეს. ჩვენ სწორი გზით მივდივართ. :)
ოთახში ტელევიზორმა აჩვენა, რომ ქუჩაში იყო -22, მანქანა ასე დაძრა, მაგრამ -22 -ისთვის ეს ნორმალურია.
შუადღე, ბორტზე -24. ჩვენ ნელა ვზივართ სიქტივკარისკენ. ირგვლივ არაფერია, მხოლოდ ხეები და თოვლი.
ბენზინგასამართ სადგურზე შევიძინეთ გაყინვის საწინააღმდეგო ზამთრის სითხე, რომელიც ასევე ასუფთავებს მინას. კარგია, არ ვიცოდი რა მოხდა.
სიქტივკარის მახლობლად არის ნიშანი "უხტა 417", ხოლო კილომეტრის შემდეგ - "უხტა - 315". საინტერესოა.
ღრუბლები ამოვიდა. მათი წინათგრძნობა არ მოატყუეს, ღრუბლების ქვეშ ტემპერატურა მაშინვე გახდა -18.5
მომდევნო ბენზინგასამართ სადგურზე მათ აღმოაჩინეს ხმაურის მიზეზი, რომელიც მეორე დღეს შეგვაწუხეს. თუმცა, ეს არის განმცხადებელი.
16:35 ბინდია, თოვს. ბორტზე -19.
17:15 თოვლი არ არის სუსტი. შეჩერდით ცოტაოდენი ჩაის დასალევად - ჩვენ ვთბობთ წყალს ქვაბით სიგარეტის სანთებლიდან. ის ნელ -ნელა ათბობს, მაგრამ ცივად ანათებს.
19:02 მივედით უხტაში, ვიპოვეთ პარმას სასტუმრო. ამ სუბნაპარმაში 6800 გადასახადი გვქონდა ორადგილიან ნომერში. გაზპრომი ბოროტია.
სხვა სასტუმროს ძებნისას, სტროიტელნაიას ქუჩაზე მათ გლეხს მიმართეს. მამაკაცი აღმოჩნდა სასტუმროების სპეციალისტი და 600 მანეთად გვექირავა მაგარი ოროთახიანი ბინა სამზარეულოთი, კარადით და ორი ტელევიზორით ღამით.
დილით -10. ისევ თოვს. რამდენად არასწორია დროულად. ის შეავსებს ყველაფერს და ჩვენ არ გავივლით.
პროგნოზი გვპირდება ნულს, შემდეგ კი ზოგადად -40.
უხტას სადგურზე ჩაი / კაკაო დალიეთ.
10:18 სოსნოგორსკის წინ, ნაკადი მიდიოდა გზის გასწვრივ. არჩევანი არ იყო - ჩვენ გადავედით. იძულებითი იძულების შემდეგ, ჩვენ მოგვიწია გაჩერება და ყინულის ამოღება ბორბლებიდან, ტალახის მცველებიდან და ბორბლებიდან. ბევრი იყო და ის ჯოჯოხეთურად ირხეოდა გზაში.
გზა ახლა ბევრად უფრო საინტერესო ჩანს.
12:35 ყოველთვიურად თოვს, ზღვაში -9. რა არის ტიპიური - ისინი ასუფთავებენ გზას და არ დაელოდებიან სანამ ის ამოვარდება და დნება, როგორც ჩვენი. ჩვენ უკვე ვნახეთ ორი მანქანა.
თოვლი მოდის და იჭერს ყველაფერს. საგზაო ნიშნები საერთოდ არ იკითხება. არის ისეთი თეთრი ფირფიტები.
მომიწია თოვლის საწინააღმდეგო ჯაგრისის აღება (კარგია, რომ ის ფართოვდება), ჩავდიოდი თოვლში და გავწმინდე მათგან ყველაზე დიდი.
როგორც იქნა - უშედეგოდ. :)
12:50 ვუკტილის შესასვლელში გზის პროფილის გამო, რომელიც მსგავსია ასო „ო“ -ს 80 კმ / სთ სიჩქარით, მოხდა პილოტური შეცდომა.
სურათი გადაღებულია იმ მხრიდან, საიდანაც მივედით, რაც, თუმცა, ჩანს ტრასებზე. :)
თავად ვუქტილში ჩვენ შევედით იუგიდ-ვა ნაკრძალის დირექტორატში, საძიებლად. თანამშრომლები მხოლოდ ლანჩის შეწოვით იყვნენ დაკავებულნი, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მათ გამოგვიყვეს ერთი, რომელმაც ჩაატარა მოკლე საგანმანათლებლო პროგრამა. ამავდროულად, ჩვენ მოვახერხეთ მისგან ნაკრძალის ფოტო ალბომის ყიდვა, რათა შემდგომში დეტალურად განვიხილოთ იგი, ასევე მოვთხოვეთ ბუკლეტი.
დიდი მიწა მთავრდება ვუქტილით. ჩვენ ვივარაუდეთ, რომ ჩვენ გარკვეული ნდობით მივიდოდით აქ. მაგრამ რა მოხდებოდა შემდეგ სრულიად გაუგებარი იყო. ინფორმაცია დასრულდა იმით, რომ ყინულის გადასასვლელი ღია იყო მსუბუქი ტრანსპორტისთვის. ასე რომ, 14:17 საათზე ჩვენ გავდივართ ყინულის გასწვრივ პეჩორაზე და შევდივართ ზამთრის გზაზე.
სხვათა შორის ზამთრის გზებზე. ისინი არ არის გაწმენდილი, მაგრამ, პირიქით, დალუქულია. ამრიგად, გზა, ნაცვლად ჩვეულებრივი ნაპირისაგან, სადაც მხარეებს თოვლი აქვს, ტყეში არის ერთი და ნახევარი მეტრიანი თხრილი. ასე გადმოდიხარ მანქანიდან, მიდიხარ გზის პირას და ცხვირის სიმაღლეზე იწყება თანაბარი თოვლის საფარი, რომელიც ვრცელდება მანძილზე. და ხეები ყველგან არის. :)
ასე რომ, თეორიულად, ამ ტექნოლოგიით, რაც მეტი თოვლი მოდის, მით უკეთესი გზა. მომავალში, ეს ასეა. თუმცა, 10-15 სანტიმეტრი თოვლი, რომელიც გზაზე დაეცა ... სრულ დისკზე, მე ამას ყურადღებას არ ვაქცევდი, მაგრამ დისკი საერთოდ არ იყო სავსე ...
18:05 მათ დაიჭირეს კაცი მე -11. ისინი ჯერ მის წინ, შემდეგ კი მისდევდნენ, სანამ არ შეხვდნენ გორაკს, რომელსაც ის ვერ ეძახდა. მათ დაიწყეს მისი გამოძევება. მან დაიწყო გაშლა, რადგან წამყვანი წინა წამყვანია, და თუ შეხვალ, მაშინ უკანალი უკან გაქვს და დავრჩები. ცოტა ამოვთხარეთ - საბედნიეროდ, ორი ნიჩაბია - სახეზე მივაჭირეთ და გარეთ გამოვიყვანეთ. მაგრამ ის არც აქ გაჩერებულა. დაიწყო მისი შემოვლა მარჯვნივ - გააკეთა ჯოჯოხეთი მილიმეტრით, მანქანა მარცხნივ გადაიტანა, ძლივს დაიჭირეს. Იღბლიანი.
19:15 ჩამოვიდა სატვირთო მანქანები UAZ– ით და გადაარჩინა ყველა. გადაადგილების ტემპერატურა ~ 0. ყველაფერი სველია, საშინელებაა.
სხვათა შორის, საინტერესო ეფექტი მიიღწევა მაშინ, როდესაც მანქანას თოვლზე მაღალ ბეწვის ჩექმებში უბიძგებთ. თქვენ მოდიხართ უკნიდან, სცადეთ, დაისვენეთ თოვლის წინააღმდეგ, როგორ აიძებთ! ... შედეგი: მანქანა არ იძვრება და თქვენ მუწუკით იწექით თოვლში. :)
საინტერესოა, რომ კაცი აგვისტოდან გაემგზავრა უსინსკში მოლდოვაში და იქ დარჩა ცოტა გვიან. ნათელია, რომ მან იქ ზამთრის საბურავები არ აიღო და ახლა ის ზაფხულის საბურავებით ბრუნდება სახლში. ცოლთან და შვილთან ერთად. თავიდან გვეგონა, რომ ის გიჟი იყო - აღმოჩნდა, რომ არა. ის ჩვეულებრივი სუპერ მონსტრია. :) უსინსკში 30 წლიანი მამოძრავებელი, მან კარგად იცის თოვლში ტარება და უპრობლემოდ მივიდოდა იქ, მაგრამ მისი ღუმელი მოკვდა და მას ერთი დღე ემვაში უნდა დაეკარგა - ამ ხნის განმავლობაში დაიწყო თოვა. და ასეთ თოვლზე ზაფხულის საბურავებზე - ეს არის აბზაცი. ზოგადად, ჩვენ მასთან ერთად მივდიოდით - თქვენ არასოდეს იცით რა. როგორ გაფრინდა მისი ვირი - ვერ გეტყვით. პირველად ოცჯერ ვიფიქრე, ყველაფერი არის აბზაცი, ახლა ჩვენ ამოვთხრით მას და შემდეგ შევეჩვიე. ის უბრალოდ მოძრაობს მუდმივ მრავალმხრივ სრიალში. :) სხვათა შორის, მან თქვა, რომ უსინსკიდან რკინიგზის პლატფორმა მანქანისთვის უხტამდე 17 ათასი ღირს, ხოლო ვუხტილის ბორანი 4-5 ათასი. ვფიქრობ, არჩევანი აშკარაა ზაფხულში.
20:26 ჩვენ გავიარეთ ვუქტილის ზამთრის გზა, წავედით პეჩორას გზებზე. შევსებული
22:57 ჩვენ ზამთრის გზის გასწვრივ მივდივართ უსინსკისკენ. რაიმე სახის ჯოჯოხეთური ქარიშხლის მიღმა ხდება ისე, რომ ახლო შუქზე არაფერი ჩანს საერთოდ. გზის გადაკვეთის ერთადერთი გზა.
ჩვენ მივედით გზის სარემონტო სამუშაოებზე (როგორც მე მესმის, ისინი აკეთებენ ყველა სეზონის პეჩორა-უსინსკის გზატკეცილს). ნიშანი უსინსკისკენ იყო ცნობილი ბილიკის მარცხნივ - ჩვენ წავედით ნიშნის გასწვრივ. ამ საგზაო სამუშაოების გატეხვა სერიოზულად დასრულდა: გამოიცანით სად წავიდეთ და არ დავრჩეთ. მამაკაცს, როგორც სპეციალისტს, უფლება მისცეს წინ წასულიყო, პლუს თუ ვინმე დაჯდება, უმჯობესია ზამთრის საბურავებით გაიყვანოს. მამაკაცი მხოლოდ ორჯერ გაიჭედა, შემდეგ კი მხოლოდ ის ამოიღეს მის მკლავებში. მოახლოებულმა კამაზმა თქვა, რომ ჩვენ სწორად ვმოძრაობდით, მაგრამ გზა, რომელიც ტრასაზე გვქონდა, უბრალოდ არ იყო (იქნებ მან უბრალოდ არ იცოდა).
23:58 ჩვენ წავედით ყინულის გადასასვლელზე პეჩორაზე უსტ-უსას მახლობლად. გადასასვლელი ყველა ნიშანდობლივია, აქა -იქ რაღაც აციმციმებულია ... სილამაზე!
00:15 უსტ-უსა ყინულის გადასასვლელს აქვს ერთი დამახასიათებელი თვისება: პეჩორას აღმოსავლეთ ნაპირზე, გზა მიდის მდინარის გასწვრივ, შემდეგ კი 90 გრადუსზე მარჯვნივ უხვევს, ძალიან ძლიერ ბორცვად. ამიტომ, ამ ადგილას პრობლემები ყოველთვის ჩნდება და თუნდაც თოვლის დროს - არ წახვიდე ბედისწერასთან.
მოკლედ, თოვლმა დაფარა მთელი ქვიშა, თუ ის იქ იყო, შემდეგ კი ეს თოვლი ყინულში გადაიზარდა. ზოგადად, პირველად ჩვენ ვიარეთ დაახლოებით 50 მეტრი და ეს იყო. შემდეგ შეიქმნა ალტერნატიული გეგმა: აიღეთ სიჩქარე მდინარის გასწვრივ და ასე გადახტეთ მაღლა. ნიფიგა არ მუშაობდა. აღმართის დასაწყისში შემობრუნებულმა თოვლმა თითქმის მთელი სიჩქარე ჩააქრო, თუმცა, ჩვენ ოდნავ მაღლა ავედით სატვირთო მანქანაზე, რომელიც გზის პირას იდგა იმ წერტილში, სადაც ფერდობის მრუდი იცვლებოდა და გვაშფოთებდა და შემდეგ ჩვენ ოდნავ, ცოტათი შემოვბრუნდით და ვირი წინ, ადვილად ავედით მაღლა. იქ კი ირკვევა, რომ დიდი ბორბლიანი სატვირთო მანქანების გრძელი რიგია, რომელიც ელოდება გვერდით, რადგან მათ ასევე არ შეუძლიათ ამ ყინულოვანი გორაკის გავლა. ქვემოთ ჩასვლის მნიშვნელობით, ისინი დაიშლებიან, მაგრამ სწრაფად, სწორი ხაზით და პეჩორაში.
01:22 ჩვენ ვიარეთ კაცთან ერთად სოფელში, ვეძებეთ ტრაქტორი, მაგრამ ვერაფერი ვიპოვეთ. მათ დაუტოვეს ბენზინის ქილა და კაბელი. მათ არ ჰქონდათ გააზრებული როგორ აეღოთ იგი ზემოთ.
[Შენიშვნა. შემდეგ, როდესაც აღარ იყო საჭირო, შეიქმნა გეგმა ამ სიტუაციისთვის: საჭირო იყო სათადარიგო ბორბალზე დაყენება, მანქანა ჯეკზე დატოვება და მისთვის ორი ბორბლის გადახვევა, ის აუცილებლად გაჩერდებოდა. ეჰ, კარგი აზრი მოდის ამის შემდეგ.]
02:43 ჩვენ შევდივართ უსინსკში. გაცივდა, ბორტზე -10.5. ძლივს თოვს.
03:52 მოსაწყენი ძიების შედეგად ვიპოვეთ სასტუმრო "გეოლოგი". სასტუმროს "პილიგრიმის" ადმინისტრატორის დახმარებით. მან არა მხოლოდ თქვა, სად არის იაფი სასტუმრო, არამედ დარეკა, რომ გაერკვია, არის თუ არა ადგილები, ის იმდენად შეწუხდა, რომ ვერ დაგვანახა, რადგან მორიგე იყო.
სასტუმრო "გეოლოგი", თუმცა იაფია, მაგრამ ძილის ნაცვლად, კიდევ ნახევარი საათის განმავლობაში ჩვენ გამოვუშვით _ ოთხი_ ცალი ქაღალდი, რომ შემოგვეშვა.
ადექი დილის ცხრა საათზე. გუშინ ძნელი იყო ფიქრი, მაგრამ დღეს აშკარაა, რომ მინიმალური მიზანი მიღწეულია, ჩვენ უსინსკში ვართ (აქცენტი "და" -ზე). მართალია, ჩვენ გვეუბნებოდნენ, რომ, რა თქმა უნდა, ჩვენ არ მივალთ ნარიან -მარში: ჩვენ გვჭირდება უფრო სერიოზული ტაჩილა - კარგი, ეს უკვე გვითხრეს ნიჟმოზეროსკენ მიმავალ გზაზე, რომელიც, სხვათა შორის, ჩვენ მთლიანად გავიარეთ. მოკლედ, გადაწყდა ზამთრის გზის დასაწყისამდე გასეირნება და, ყოველ შემთხვევაში, ვნახოთ რა არის. გადაკვეთეთ არქტიკის წრე ამავე დროს. უფრო მეტიც, იქ არის ასფალტის გზა. ასე რომ, ფანჯრის მიღმა ისევ -20, ეს უბრალოდ ... მე მეგონა, რომ ნათქვამი " თუ ყვავი კუდით წინ მიფრინავს, გარეთ ძლიერი ქარია" - ეს ხუმრობაა.
Ქარუ უბერავს.
ყურადღება მიაქციეთ შეჩერების გზას და შუქნიშნების სიმაღლეს.
თოვლი დაუყოვნებლივ მოიხსნება და არა ჩვენი მსგავსი.
ასევე ხდება. :)
და ჩვენ ჩრდილოეთით გადავედით.
ფანჯრის გარეთ ლანდშაფტი იყო ძალიან ნავთობი და გაზი და რაც უფრო შორს, მით უფრო.
ამინდი უმჯობესდებოდა. უფრო ზუსტად, ღრუბლები გაიფანტა.
ჰალო აშკარად ჩანდა - ჰო, გუშინ ეს იყო 0, დღეს კი -20.
სეზონური ტყეები.
მცენარეულობის თვე, 11 თვე - ზამთრის ზამთარი.
11:50 მივაღწიეთ არქტიკულ წრეს.
აქ ისინი არიან, ორი განსხვავებული ნიშანი ერთ ადგილას.
ბორტზე -20, და ქარი აშკარად აღემატება 10 მ / წმ. თქვენ იყინებით იმ მომენტში.
სველი გუშინდელი ბეწვის ჩექმების შემდეგ მშვენივრად იშლება სიცივეში.
ორი სახის ხე: არყი და ლაქი.
მზე ჯერ კიდევ დასავლეთით არის, ჩვენ კი ჩრდილოეთით.
ტუნდრა იწყება ასე: ერთხელ - და აღარ არის ხეები. რამდენიმე ჩირაღდანი.
ნაკადის ყველაზე პოპულარული სახელი აქ ... სწორად - უსახელო. სამი მათგანი კილომეტრზე გავიარეთ.
საინტერესოა, რომ ამ ადგილას არის გაურკვეველი ცარიელი სახლი სიცოცხლის ნიშნებით, მაგრამ 10 კმ / სთ ლიმიტით.
ასოცირებული გაზის ჩირაღდანი.
ნაჭერი, რომელიც მოიცავს მთელ ჩრდილო-აღმოსავლეთ ევროპასა და დასავლეთ ციმბირს.
ყველა, ვინც მას ხედავს - დაუყოვნებლივ ამოღებულია.
ის იგივეა, მაგრამ მოძრაობაშია.
ქარი იგრძნობა ჩაწერაშიც კი.
13:20 ჩვენ გვსურდა ხარიაგაში საწვავის შევსება, მაგრამ ბენზინგასამართი სადგური ბენზინს ასხამდა.
დაბალი წნევის საბურავებზე სხვა ერთეული იპოვეს.
ისინი არ დაელოდნენ, ჩვენ 40 ლიტრი მეტი გვაქვს ჩვენთან რეზერვში, ჩვენ არ დავიკარგებით.
13:40 გზის ბოლოს მივაღწიეთ და ვიპოვეთ პეჩორანეფტის უწყებრივი ზამთრის გზა. ჩვენ ვესაუბრეთ მამაკაცებს გამშვებ პუნქტზე: ისინი ამბობენ, რომ იქნებ ჩვენ გავივლით, შანსები გვაქვს. ჩვენ უნდა მივიდეთ ნარიან -მარის ზამთრის გზის პირველ პოსტზე - ეს არის 22 კმ - და ვკითხოთ იქ. წავიდეთ და ვნახოთ!
და წავედით.
უნდა ითქვას, რომ NM- ზამთრის გზამ დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩემზე გამოუცდელზე. მე მეგონა, რომ ზამთრის გზა ან ადგილია, სადაც ისინი უბრალოდ ზამთარში დადიან, როდესაც ყველაფერი იყინება, ან ჯერ ტრაქტორებით თელავს თოვლს, შემდეგ კი ყველა მიდის მანქანით. ეს ასე არ არის აქ.
თოვლს ფეხქვეშ დგამენ ტრაქტორები, ასხამენ მდუღარე წყალს და შემდეგ ასწორებენ ასეთი თუჯის ინგოტებით და ათავსებენ ღირსშესანიშნაობებს.
აღმოჩნდება ნამდვილი ფართო ყინულის გზა, თუმცა ზოგან ტალღოვანი.
ყოველ თოვლთან ერთად, ის უკეთესად და უკეთესად ხდება და ზოგიერთი ფსიქოზი მას გარღვეავს მაისამდე (რა თქმა უნდა, 6x6 KAMAZ სატვირთო მანქანებზე).
14:01 მივედით პირველ პოსტზე. საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ასეთი მისაბმელი, დაფარული თოვლის მთის უკან (ისე, რომ არ აფეთქდეს) და ბარიერი.
მათ ჰკითხეს, ნარიან-მარზე რას იტყვით. ჩვენ გვეუბნებიან: ჩვენ არ ვიცით თქვენი გადასაწყვეტია წასვლა თუ არა.
მოგზაურობისთვის საჭიროა მხოლოდ ჟურნალში დარეგისტრირება.
როგორც ამბობენ, გამოიცანით გადაწყვეტილება სამჯერ.
ჩვენ დავრეგისტრირდით და მათ შემოგვიშვეს ბარიერი. რჩება მხოლოდ კასრის შევსება და შეგიძლია წახვიდე.
კასრის შევსება არც ისე ადვილი იყო. ქარი ძლიერდება და ძლიერდება. შედეგად, ჩვენ გამოვტოვეთ ოცი ლიტრიდან ხუთი.
კასრის შევსებისას და შემდეგ ამ ჩარჩოების გადაღებისას - სპეციალურად გაიყინა მისი მარჯვენა ხელი. 15 წუთის განმავლობაში შემდეგ ის ღუმელის ქვეშ შევინახე.
14:13 დაწყება. ვნახოთ, როგორ მიდიან ისინი ნარიან-მარში აქ.
სინამდვილეში, აღმოჩნდა, რომ ზამთრის გზის ტალღის გამო ისინი აქ 40-50 კილომეტრს გადიან.
სანამ ჩვენ ამას ვხვდებოდით, ჩვენ მუწუკები რამდენჯერმე ჩავყარეთ ყინულში ისე, რომ ყინული სეტყვავით გადაცურა კაპოტში, საქარე მინაზე და უფრო უკან. გაყინული ტალღები გვერდზე გადავიდა. :)
ნებისმიერ გამოცდილებას ფასი აქვს.
14:55 ჩვენ უკვე შევხვდით მანქანების მეორე ჯგუფს, რომელიც ზამთრის გზას წყლით ავსებს. ბორტზე -27, საქარე მინა იყინება.
15:41 ჩვენ ვიპოვეთ უწყებათაშორისი სამაგრი ბარიერით და მისაბმელით. ეს ვარანდის ჯერია?
ზამთრის გზა უფრო შორს წავიდა არა ლურჯი ყინულიდან, არამედ ყავისფერიდან. პოლუსებზე ამრეკლავი ლენტი გაქრა.
16:02 ჩვენ ძლივს გადავლახეთ ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც 50 კმ / სთ სიჩქარით მიდიოდა ზამთრის გზაზე.
ჰორიზონტზე არის გაუგებარი ღრუბელი შარფით. მხურვალედ ახსენდება გამოყენებითი მეტეოროლოგია - ეს არ არის მოახლოებული ქარიშხლის ნიშანი?
რთულ რელიეფის მქონე ბევრ ადგილას აღმართი და დაღმართის მარშრუტი არ ემთხვევა. დაღმართი მიჰყვება სწორ ხაზს, ხოლო აღმართი მიჰყვება ნაკლებად ციცაბო ტრაექტორიას. ეს განსაკუთრებით ხშირად ხდება იმ შემთხვევებში, როდესაც ყინულის ხიდები გაყინულია ნაკადების გასწვრივ - არა ყინულის გადასასვლელი, არამედ ნამდვილი ყინულის ხიდები: თოვლის ნაპირები წყლით დაღვრილი. ასე რომ, ეს აღმართები ხშირად დაფარულია თოვლით, რომელშიც ბილიკი ურალისგან არის. რა თქმა უნდა, ჩვენ მუცელზე ვჯდებით. ამრიგად, ჩვენ სხვაგვარად უნდა ავიღოთ დაბრკოლება: აჩქარებით, დაღმართზე გათვლილი გზის გასწვრივ, მაგრამ მანამდე გაგზავნეთ მეორე პილოტი შემდეგ გორაკზე, რათა გამოიძიოს შემორჩენილი კამაზის სატვირთო მანქანები, ისე ასი კმ / სთ გორაკზე, ისინი პირდაპირ შუბლზე არ დაფრინავენ. მე ვფიქრობ, რომ ეს იქნება სასაცილო სიკვდილი.
17:37 გავიარეთ ზამთრის გზა, მივედით სანაპიროზე. ზამთრის გზა აქ მართლაც 130 კილომეტრია.
18:17 სასიამოვნოა ძველი ადგილი. ჩვენ შევამჩნიეთ, მაგრამ დრო არ გვქონდა შენელებულიყო - ყინული. თოვლი ძველია, დაფქული; მას აქვს ბილიკი სატვირთო მანქანებიდან. აქ ჩვენ ლამაზად გავთიშეთ მასში. აქ მოხდა საინტერესო მომენტი. როდესაც ისინი ცდილობდნენ საპირისპიროდ წასვლას, ისინი შეჩერდნენ. მეორე პილოტი კარს აღებს და რაღაცას აკეთებს, წასასვლელად აპირებს წასვლას. მე ანთების გასაღებს ვტრიალებ. არაფერი. არც ერთი ხმა. მფრინავები ჩუმად უყურებენ ერთმანეთს: "დახურე კარი".
სინამდვილეში, ხუთი წუთის შემდეგ, გამვლელმა სატვირთო მანქანამ გვიშველა. ამავდროულად, ჩვენ გამოვცადეთ ჩვენი ხელნაკეთი 20 მ ლითონის კაბელი - ის საკმაოდ კარგად მუშაობს. მანქანა დაძრა და გააგრძელა.
18:52 ღამე, -25. სრულიად არა მჟავა ქარი ამოვიდა.
19:30 მოხდა სასწაული, შევდივართ ნარიან-მარში. აბა, ვინ იფიქრებდა. :)
21:30 ნაპოვნია ყველაზე იაფი სასტუმრო NM - 3000 რუბლი ორადგილიან ნომერში. ის ტექნიკურად მდებარეობს მაძიებელთა სოფელში. ამავდროულად, მანქანა გავაჩერეთ ღამით 400 მანეთად. ეს მესმის, ფასები. ჩვენ მათთან ვიჩხუბეთ ამის შესახებ. ჩვენ გვეუბნებოდნენ, რომ მანქანა შეაერთეთ კვების ბლოკში. ვინაიდან ჩვენ არაფერი გვაქვს ჩასართავი, ჩვენ მოვითხოვეთ თბილი ყუთი. არ იქნებოდა საჭირო სიცივისგან მანქანის თბილ ყუთში ჩადება, მაგრამ მეშინია, თორემ უბრალოდ დილით არ დავიწყებთ. გარეთ ბეტონის დუბარეზი.
ჩვენ შემოგთავაზებთ მოსკოვის ჟურნალისტის მოხსენებას, რომელმაც გააკეთა ვლადივოსტოკში მოგზაურობა მოსკოვში, იმ რთული გამოცდების შესახებ, რომელიც ელოდება ახლადშექმნილ ავტომობილის მფლობელს, რომელიც მართავს თავის იაპონურ მანქანას ვლადივოსტოკიდან.
თვითმფრინავი შეუფერხებლად დაეშვება. კიდევ რამოდენიმე წუთი - და ჩვენ უკვე ვთელავთ პრიმორიეს მიწას არტემის აეროპორტში. ვლადივოსტოკამდე ორმოცდაათი კილომეტრია, ტრანსპორტის პრობლემა არ არის: ავტობუსი, ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსი ან კერძო მოვაჭრე. ჩვენ ვირჩევთ ამ უკანასკნელს, რადგან ფასები გონივრულია - და დაუყოვნებლივ ადგილზე. უკვე შორიდან, მანქანები გამოჩნდნენ ადგილობრივ ავტომობილების ბაზრისკენ მიმავალ გზაზე, სახელწოდებით "მწვანე კუთხე". იგი მდებარეობს გზის ორივე მხარეს, ზოგან კი ორ რიგში. უცხოური მანქანების ამ სიმრავლისგან თვალები უბრალოდ მიედინება.
თუმცა, მე მაქვს კონკრეტული მიზანი: ზუსტად ვიცი რა მანქანა მჭირდება. და ამიტომ ჩემთვის უფრო ადვილია. თუ წინასწარ არ გაქვთ დაგეგმილი რისი ყიდვა გსურთ, მაშინ მთელი დღის განმავლობაში შეგიძლიათ იაროთ ბაზარში. ყოველ შემთხვევაში, მაშინ გამოჩნდება, რომ წითელი Mitsubishi უკეთესი იყო ვიდრე რჩეული Nissan. ჩვენ შევდივართ ბაზრის კარიბჭეში. გულში მღელვარებით ვათვალიერებთ მანქანების ზღვას, რომლის სამშობლოა იაპონია.
საიტზე არის სრული შეკვეთა. არ არის საჭირო რიგების გავლა თქვენი ოცნების მანქანის მოსაძებნად. ყველა მათგანი დაჯგუფებულია ბრენდების მიხედვით: მათ რიგებში არიან Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda და სხვები. რჩება მხოლოდ მშვიდად სიარული რიგის გასწვრივ და აირჩიე ის, რაც მოგწონს. მჭირდება Toyota-Corolla 4WD დიზელი.
ასობით განსხვავებული ტოიოტადან, საბოლოოდ, მე გამოვყოფ მხოლოდ სამ კოროლას: 93 წლის ვაგონი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ფასი 5500 დოლარი, 93 წლის სედანი, ავტომატური ტრანსმისია, 5500 დოლარი და ა. 94 სედანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ფასი $ 6600 - რა თქმა უნდა, ყველა 4WD და დიზელის ძრავა (გასული ზამთრის ფასები). უფრო მჭიდრო შემოწმებისას, სადგურის ვაგონი მაშინვე გაქრა: ინტერიერი არის ყველაზე მარტივი და საკმაოდ ნახმარი, გარბენი აშკარად არ შეესაბამება გარეგნობას. 93 -ე სედანს აქვს შესაფერისი ფასი და მდიდრული ინტერიერი, მაგრამ მე არ ვარ კმაყოფილი ავტომატური ტრანსმისიით. რჩება '94 Corolla მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სრული სიმძლავრის აქსესუარები და ლამაზი ინტერიერი. მაგრამ ფასი ძალიან მაღალია. ბაზრის მახლობლად რიგების გასწვრივ ორიენტაციისთვის გავიქეცი. ფასები იგივეა, მაგრამ უფრო საინტერესო ვარიანტი ვერ ვიპოვე. ვბრუნდები მანქანის პატრონთან, რომელიც მომეწონა. ხანგრძლივი გარიგების შემდეგ, მე ვახერხებ 200 დოლარის შემცირებას, მაგრამ გარიგებაში ვიღებ რადიო მაგნიტოფონს. მათ ხელები დამიჭირეს - და ნახევარ საათში მე უკვე მეჭირა მანქანის გასაღებები და ყველა საბუთი.
გასაყიდად შემოთავაზებული მანქანები 100% –ით განბაჟებულია, აქვს ავტომობილის რეგისტრაციის მოწმობა ვლადივოსტოკის აღრიცხვისა და სატრანზიტო ნომრებით. ყიდვისას გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ რა თარიღს ეხება სატრანზიტო ნომრები და უმჯობესია დაუყოვნებლივ განაახლოთ ისინი საგზაო პოლიციაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თითოეულ პოსტზე გადაიხდით ჯარიმას.
ჭიშკრის დატოვება არ მეჩქარება. ბაზარზე ბევრი სადგომია, რომლებიც ყიდიან სათადარიგო ნაწილებს. მე ვირჩევ ზამთრის საბურავების კომპლექტს დისკებზე, ზეთზე, ფილტრებზე, ქამრებზე. ეს ყველაფერი ორჯერ იაფია, ვიდრე მოსკოვში. უბრალოდ სახიფათოა მანქანის გასწრება რეზინის დამტვრევის გარეშე. უკიდურეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სულ მცირე ორი საბურავი და გადაატრიალოთ მამოძრავებელი ბორბლების საბურავები.
მარჯვენასაჭიანთან პირველი გაცნობა იწვევს მცირე დარტყმას: ხელი ავტომატურად, როგორც ჟიგულში, ეძებს გადაცემათა კოლოფის შეცვლას მარჯვნივ და ის მარცხნივ. საჭეზე, ყველა ბერკეტი ასევე პირიქითაა: ჯაგრისები მარცხნივ, ხოლო შუქი მარჯვნივ. შუქს ვანთებ, ვხსნი საწმენდებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მე სწრაფად შევეჩვიე მანქანას და რამდენიმე წუთის მართვის შემდეგ თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად ვგრძნობ.
დღის განმავლობაში, ქალაქში არ არის ბევრი მანქანა, არის შესაძლებლობა მშვიდად შეეგუოს მენეჯმენტს. სასურსათო ბაზარზე ვყიდულობ საჭმელს მთელი მოგზაურობისთვის: გზად საყიდლებზე წასვლის დრო არ იქნება. ბნელამდე დარჩენილ დროში მე თვითონ ვაწყობ ქალაქის ტურს. სულელური იქნებოდა წასვლა ვლადივოსტოკის ნახვის გარეშე. ჩვენ ოთხნი ვართ, საღამოს ჩვენ ყველანი ვხვდებით სასტუმროში, თითოეული ადიდებს თავის შენაძენს.
დილით ადრე, კომპოზიციაში: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel და Mitsubishi-Lancer, ჩვენ ვტოვებთ ქალაქს. მინდა დაუყოვნებლივ გაგაფრთხილოთ: თუ თქვენ არ გაქვთ მინიმუმ ხუთი წლის გამოცდილება მთელი წლის განმავლობაში მანქანით მართვისას, უმჯობესია არ გარისკოთ და გააგზავნოთ მატარებლით.
ვლადივოსტოკი - ხაბაროვსკის გზატკეცილი მშვენიერია, ჩვენ მას ერთი ამოსუნთქვით გავდივართ. საღამოს ჩვენ ამურს გადავკვეთთ ყინულზე. აქ არ არის საგზაო ხიდი. ზაფხულში არის ბორანი, ხოლო ზამთარში გზა გაყინულია ზუსტად გაყინული მდინარის გასწვრივ. ხაბაროვსკი ყბადაღებულია დანაშაულის თვალსაზრისით, განსაკუთრებით გადაკვეთით, ამიტომ ჩვენ ყველაფერს გამოვტოვებთ ერთი გაჩერების გარეშე. ქალაქ სვობოდნიმდე არის მცირე ფართობები ხრეშით ნორმალურ მდგომარეობაში. ბევრია ბენზინგასამართი სადგური, როგორც სახელმწიფო, ასევე კომერციული. ზამთრის დიზელის საწვავი და 92 -ე ბენზინი ყოველთვის არის შესაძლებელი. სოფელ ტიგდას უკან, ჭუჭყიანი გზა უმნიშვნელოა, ვიწრო და გატეხილი, ბოლო ასფალტი ჩანს ქალაქ სკოვოროდინოში. აქ არის ბოლო სახელმწიფო ბირთვული ელექტროსადგური სრეტენსკამდე.
შეავსეთ სრული ავზები და ქილა. ქალაქს აქვს ტელეგრაფი და საქალაქთაშორისო ტელეფონი - თქვენ მაინც შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ხმელეთს. სკოვოროდინოს შემდეგ, გზა არ არსებობს ამ სიტყვის სრული გაგებით; ვიწრო ჭუჭყიანი ზოლი იწყება გაყინულ ჭაობზე. იგი გადაჭიმულია რკინიგზის სანაპიროზე. ნამდვილი ზამთრის გზა ღრმა მუწუკებითა და ჩამოშლილი ნაკაწრებით (სიჩქარე 20 კმ / სთ -მდე). მოძრაობა მხოლოდ ერთი მიმართულებით. შეუძლებელია გზა გაიყოს შემდგომ მოძრაობასთან. მაგრამ ის არ არის. მთელი დღის განმავლობაში ჩვენ შევხვდით მხოლოდ ორ მანქანას. ყველა მიდის ერთ ფაილში, ჩვენ არ ვოცნებობთ გასწრებაზე. წინ საცობია: ერთი მანქანა კუს მსგავსად მუცელზე ეკიდა, ბორბლები ჰაერში ტრიალებდა. ათეული ადამიანი იყო საკმარისი იმისათვის, რომ იგი ყინულის ნაგლეჯიდან ამოეყვანა. ჩვენ უკან ვიხედებით, ჩვენს უკან იყო კიდევ ოცი მანქანის რიგი. საღამოსთვის ეს იყო მანქანების უწყვეტი მდინარე, რომელიც ნელა მიდიოდა ერთი მიმართულებით. ჩვენს "ოთხში" ერთი ტოიოტა იყო ზაფხულის საბურავებზე. მოხდა ისე, რომ ჩვენი მეგობარი უყურადღებო იყო საბურავების ყიდვისას: მან აიღო 14 დიუმიანი საბურავები, მაგრამ მათ სჭირდებოდათ 13 ინჩი. ახლა ჩვენ ყველანი ვიხდით ამაში.
მისი ტერცელი გამუდმებით სრიალებდა, ის ღრმა ჭაობში იყო გამოყვანილი. მოწევა მომიწია. ერთხელ, ნაზი ფერდობზე, მანქანა გზის პირას გადავიდა უზარმაზარ ორ მეტრ სიღრმეში. ამ ორმოში, ვიმსჯელებთ ბამპერების ნამსხვრევებითა და ფარნებიდან ფერადი ფრაგმენტებით, ერთზე მეტი ღარიბი თანამემამულეა ნამყოფი. მომავალში, ჩვენი მეგობარი არაერთხელ გაფრინდა გზიდან.
დაბოლოს, ჩვენ მივედით სოფელ ეროფეი პავლოვიჩში და მის გარეუბანში ყველანი გაჩერდნენ ღამით.
მეორე დღე აღმოჩნდა ყველაზე საინტერესო და რთული. მდინარე ამაზარის ნაპირებთან არის გაყინული ნიადაგის უზარმაზარი მთები, ზაფხულში აქ მუშაობს მაღაროელთა არტელი, ისინი ირეცხავენ ოქროს.
ჩვენ გადავდივართ მდინარეს, ზამთრის გზა მიდის ტაიგაში და მიედინება ბორცვებზე. ის კარგად არის შემოხვეული, თუნდაც, თითქმის ხვრელების გარეშე. მაგრამ წარმოიქმნება ახალი დაბრკოლებები: ამოდის ბორბლებით გაპრიალებული ყინულის სარკისკენ. ჩემი მანქანის ყველა წამყვანი დისკის უპირატესობა უდაოა. კოროლა ადვილად, თითქმის სრიალის გარეშე გადადის ნებისმიერ ასვლაზე. ყველაზე ციცაბო და მოლიპულ ასვლა სავსეა მოძრაობით. მთელი მსოფლიო მათ სათითაოდ უბიძგებს მათ მთაზე. ფერდობებზე ყინული. მაგრამ თებერვალში ჯერ კიდევ ძლიერი ყინვებია და წყალი სწრაფად იყინება, ქმნის წყლის სავარცხელს, არ აქვს დრო გზის დატბორვისთვის. ტანჯვა მთავრდება, როდესაც ჩვენ გადმოვდივართ მდინარე შილკას ცისფერ ყინულზე. ჩვენ ძალიან ბედნიერები ვიყავით: სრეტენსკამდე ყინულზე ორასი კილომეტრზე მეტია. ზამთრის გზის პირველი ოთხმოცი კილომეტრი გველს ჰგავს ხუჭუჭებს შორის, ჩვენ მივდივართ, თითქოს სარეცხის დაფაზე. შემდეგ შერყევა მთავრდება: ყინულზე გაწმენდილია ბილიკი ცალკეული ბილიკებით სხვადასხვა მიმართულებით. გზა წინ მიდის ლურჯი ისარივით, ხანდახან გვავიწყდება, რომ ბორბლების ქვეშ არ არის ასფალტი, არამედ სარკისებრი ყინული. სპიდომეტრის ნემსი უკვე ასზე მეტია, როდესაც ბორბალი გრძივ ნაპრალს ხვდება. მანქანა ძლიერად შეირხა - და შემოტრიალდა. როდესაც თოვლის ღრუბელი დასახლდა, კოროლა თოვლის ბორბალში იყო გზიდან ოცი მეტრის მოშორებით. გაუმართლა, რომ თოვლი გაფუჭდა - არაფერი გატეხილია. ასეთი გაკვეთილის შემდეგ სიჩქარის შეზღუდვა შემცირდა. ყინულზე გამოჩნდა საწვავი სატვირთო მანქანები, რომლებიც ყიდიან საწვავს, მაგრამ მათი ფასი ორჯერ მაღალია ვიდრე სახელმწიფო. სანაპირო სოფლებს აქვთ საკუთარი ბიზნესი. ჩვენ ღამე გავათენეთ ნაპირზე მდებარე სახლში, პლაკატი "ცხელი ხუჭუჭა" კიდია, გზის მახლობლად, თოვლიან ზოლში არის უზარმაზარი ბილბორდები ისრებით, რომლებიც მიუთითებენ შემობრუნებაზე. შუაღამის შემდეგ ჩვენ ჩავალთ სრეტენსკში, აქედან, ატლასის თანახმად, იწყება მოსკოვის გზა.
Კარგი ამინდია. ჩვენ ყინულში მიჯაჭვული ბაიკალის გასწვრივ მივდივართ. მდუმარე თოვლიანი უდაბნო გადაჭიმულია ჰორიზონტზე. ადგილობრივი მაცხოვრებლები ამბობენ, რომ თხუთმეტი წლის წინ ზამთარში იყო პირდაპირი გზა ბაიკალის ტბის ყინულის გასწვრივ შანხაიდან ლისტვიანკასა და ირკუტსკში, სანაპიროზე ბორცვების გასწვრივ არ იყო საჭირო. ახლა ბაიკალის მონატრებაა. ასეთი რაოდენობის ჯიპი, როგორიც ირკუტსკში, სხვაგან არსად უნახავთ: ყოველი მეშვიდე მანქანა არის ჯიპი.
ახლად აშენებულ გზატკეცილზე ნოვოსიბირსკი - ომსკი, ჩვენ სტიქიამ დაგვატყდა თავი. სიბნელის დაწყებისთანავე, ამინდი მკვეთრად გაუარესდა, დაიწყო ძლიერი თოვლი, მოვიდა ქარბუქი, წარმოიშვა მყარი თეთრი კედელი შუშის წინ. გზა ისეთი თოვლის ბურუსით იყო გაჟღენთილი, რომ მანქანა, თოვლის ქედის გავლით, მთლიანად იყო მიბმული მათში. ჩვენ გადავარჩინეთ KamAZ– ის სატვირთო მანქანები, რომლებიც ხანდახან გზატკეცილზე გადიოდნენ და ჩვენ, უბედურებს, დრიფტიდან გამოგვყავდა. ორ საათში ოცდაათ კილომეტრს გავდივართ. დაბოლოს, ფარნების შუქი გამოჩნდა წინ: ეს არის მშენებარე ბენზინგასამართი სადგური. ასობით მანქანა დაგროვდა პატარა, განათებულ კუნძულზე. ჩვენ ვჩერდებით და ყველანი ველოდებით უამინდობას ღამით.
ომსკს აქვს არჩევანი: გაიაროს ყაზახეთი (მოკლედ) ან ტიუმენი, რუსეთის გავლით. მძღოლები, რომლებიც ყაზახეთის საზღვრიდან მიემგზავრებოდნენ, კითხვაზე, თუ როგორ იყო საბაჟო იქ, აგინებდნენ და შემთხვევით ფარავდნენ მას. მათ თქვეს, რომ ყაზახები ყველაფერში ბრალს პოულობენ, რათა ფული გამოიტანონ. ტიუმენის გავლით ძალიან დიდი შემოვლითი გზაა (სამასი კილომეტრი). ჩვენ ვიღებთ გადაწყვეტილებას ყაზახეთის გავლით. ჩვენ გაგვიმართლა: საბაჟო თანამშრომლები დაკავებულნი არიან სატრანზიტო მგზავრების მომავალი ნაკადებით. ჩვენ გადმოვედით დოკუმენტების შემოწმებით და კომპიუტერის მანქანის ქურდობის შემოწმებით.
ურალის მთების გადალახვით, ჩვენ გვჯერა, რომ ჩვენ უკვე სახლში ვართ. მოსკოვი მხოლოდ ქვის მანძილზეა - დღე და ნახევარი მანქანით. ურალის მიღმა, ბილიკი რაღაც საშინელებად იქცა: თოვლი და ტალახი თანაბრად გავრცელდა გზის მთელ სიგანეზე, რომელიც გზის უზარმაზარ რაოდენობას მალავს. მაგრამ ჩვენ ასევე გადავლახეთ გზის ეს რთული ნაწილი.
მოსკოვი ხვდება საცობებს რაიონში და ბინძურ ნაგავსაყრელებს გზის პირას.
შეჯამება: ვლადივოსტოკიდან მოსკოვში ათდღიანი მგზავრობისას 9750 კილომეტრი გაიარა, 650 ლიტრი დიზელის საწვავი მოიხმარა. დანაკარგები: ერთი ბორბალი გახვრეტილია.
შემდეგი, ჩვენ გთავაზობთ 12 დღიანი მოგზაურობის გასვლას ზამთრის გზის გასწვრივ რუსეთის ჩრდილოეთ არქტიკაში. ჩვენი მეგზური იქნება სატვირთო მანქანის მძღოლი, რომელიც გადაიტანს სხვადასხვა საქონელს ჩვენი უკიდეგანო ქვეყნის შორეულ კუთხეებში.
ყოველ ზამთარს მდინარეები, რომლებიც ციმბირის უზარმაზარ სივრცეს მოიცავს თბილ სეზონზე, იყინება. როდესაც ცივი ამინდი ხდება მკაცრი, ადამიანების უმეტესობის ცხოვრება იწყება დახურულ სივრცეში. ზოგისთვის ყინულით დაფარული მდინარეები იმის ნიშანია, რომ სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გადაადგილება მათ გასწვრივ, რაც იმას ნიშნავს, რომ - სანამ ყინული გრძელდება - ვაჭრობა შეიძლება მოხდეს. საგაზაფხულო ტემპერატურა უკვე იწყებდა ზამთრის ბილიკის გაფუჭებას, როდესაც რადიო თავისუფლების ფოტოგრაფი ამოს ჩაპლი შეუერთდა ახალგაზრდა მძღოლს 12-დღიანი მოგზაურობით რუსეთის ჩრდილოეთ არქტიკულ ჩრდილოეთით.
გაიცანით რუსლანა დოროჩენკოვი, ის 28 წლისაა, ის ორი პატარა ბიჭის მამაა. უკვე რვა წელია, ის თავისი კამაზით მიჰყავს გაყინულ ინდიგირკას გასწვრივ და საკვებს მიაქვს არქტიკულ ქალაქ ბელაია გორაში. ის კარგ ფულს შოულობს - დაახლოებით $ 600 თითო მოგზაურობაზე. მაგრამ თითოეული მოგზაურობა არის "განსაკუთრებული თავგადასავალი" და, როგორც მე მესმის საკუთარი გამოცდილებიდან, ციმბირის ზამთრის გზების საფრთხეები ძალიან რეალურია.
თითოეული მოგზაურობა იწყება აქ - იაკუტსკის გარეუბანში მდებარე ავტოფარეხში. საქონელი იტვირთება მანქანაში, მზადდება საბოლოო მზადება. ტვირთი განსხვავებულია, ამჯერად იგი ძირითადად საკვებისგან შედგებოდა: რუსლანის სატვირთო მანქანა იყო დატვირთული 12 ტონა მაკარონით, სამზარეულოს ზეთით და გამაგრილებელი სასმელებით, თუნდაც რამდენიმე კილოგრამი შოკოლადის კრუასანით. ბიჭი სახელად გარიკი გვეხმარება მანქანის ჩატვირთვაში, ის იაკუტსკს ტოვებს ოჯახში ჩრდილოეთით. რუსლანმა შესთავაზა მას გამგზავრება დახმარების სანაცვლოდ მოგზაურობის დროს.
ავტოფარეხში მყოფ ძაღლებს ახლა მცირე საქმე აქვთ. გაზაფხული თავის ზარალს იღებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ყველა აზრი ორიენტირებულია იმ რამდენიმე დღეზე, რის შემდეგაც დაიხურება ზამთრის გზები. რუსლანი (მარჯვნივ) ტელეფონზე ესაუბრება სხვა მძღოლს, ეკითხება მას ყინულის მდგომარეობის შესახებ. მზადება სწრაფად არ დასრულებულა, მაგრამ საბოლოოდ, გვიან საღამოს, რუსლანი დაიძრა. გზა თეთრი მთისკენ იწყება კოლიმსკოიის გზატკეცილიდან, რომელიც აშენდა სტალინის ეპოქაში პატიმრების შრომის გამოყენებით. ჩვენ გავდივართ იმ მონაკვეთზე, სადაც სატვირთო მანქანა გადავიდა გზიდან თებერვალში. მანქანა და მისი უბედური მძღოლი 70 მეტრზე გაფრინდნენ. ეს არის პირველი რამოდენიმე ისტორიიდან, რამაც ნერვები შემიშალა მომავალი მოგზაურობის გამო. ყველა შუაღამისას იძინებს. ძრავა და სალონის გათბობა ღამით რჩება. ძრავის მუშაობის დროსაც კი, ტარების ღერძი შეიძლება გაყინოს ღამით. სატვირთო მანქანების მძღოლები თან მიაქვთ ცეცხლისმფრქვეველები იმ შემთხვევაში, თუ მათ სჭირდებათ ძრავის ნაწილების გალღობა.
რუსლან წინ იყურება იმ ადგილისკენ, სადაც კოლიმსკის გზატკეცილი მთებს შორის მარცხნივ უხვევს. ნათელი მზიანი დილა, ჩვენ კარგად ვატარებთ დროს. Აქამდე. ჩვენ ვხვდებით რუსლან ანდრეის მეგობარს, რომელიც ასევე მიემართებოდა თეთრი მთისკენ, მაგრამ უბედური შემთხვევა მოხდა მის მიკროავტობუსში. ჩვენ ჩავტვირთავთ მისი სატვირთო მანქანის შინაარსს ჩვენს მანქანაში, ანდრეი მიწვეულია შემოგვიერთდეს. ახლა ოთხნი ვართ ორკაციან სალონში. გზის ნახევარიდან ჩვენი სატვირთო მანქანა ყინულზე გადმოდის. მომდევნო 730 კილომეტრზე გაყინული ინდიგირკას გასწვრივ მივდივართ არქტიკის მიმართულებით. მდინარის ბევრ ნაწილში დინება იმდენად სწრაფია, რომ ზაფხულში მისი გადაკვეთა ნავით შეუძლებელია. ზამთარში, მდინარე, ჯადოსნური ხალიჩის მსგავსად, ხსნის წვდომას სახა რესპუბლიკის რეგიონებზე, რომლის მიღწევა თითქმის შეუძლებელია სხვაგვარად.
ვიწრო ადგილებში ყინული ძალიან გლუვი გახდა აქ წარმოქმნილი კრატერების გამო. წყალი ჩანს რამდენიმე მეტრის სიღრმეზე, სადაც ნაკადი ყინულის ნატეხებს ატარებს. როდესაც სატვირთო მანქანის მსგავსი გაწმენდა გამოჩნდა ჩვენს თვალწინ, რუსლანმა მკვეთრად დააჭირა მუხრუჭს და დაიწყო შემობრუნება სხვა მარშრუტის მოსაძებნად. ახალი, მან უბრალოდ შენიშნა. რუსლანი აჩვენებს კოლეგის სატვირთო მანქანის ფოტოს. "მას გაუმართლა. თუ სალონი ჯერ დაიტბორა, ესე იგი, დასასრული “. ჩვენ მივდივართ და გავდივართ იმ ადგილას, სადაც დეკემბერში სამი სატვირთო მანქანა გაფუჭდა. ერთი მძღოლი საშინელი სიკვდილით დაიღუპა ყინულის ქვეშ. რუსლანი მოგვითხრობს, თუ როგორ მოხდა ეს ყველაფერი: ”სამი სატვირთო მანქანა მიდიოდა ესკორტში, მათ შორის იყო 100-200 მეტრი. მოულოდნელად მეორე მძღოლმა დაკარგა პირველი სატვირთო მანქანის დანახვა. არ მესმოდა რა ხდებოდა. როდესაც მან დაინახა წყალი [პირველი სატვირთო მანქანიდან ყინულის გავლით], მან მუხრუჭები დაარტყა. პირველი ყინულის ქვეშ 9 მეტრით გავიდა, მოხუცი [მძღოლი] დაიხრჩო. მეორე დააჭირა მუხრუჭებს, შეეცადა გაჩერება, მაგრამ ასევე ყინულის ქვეშ ჩავარდა. ტემპერატურა −45 °. ახალგაზრდა ბიჭი, 23 წლის. სალონში ჩაქუჩი ჰქონდა, მან ფანჯარა დაამტვრია, წყლიდან გადმოვიდა და მესამე მანქანა დაინახა. ის დადის სველი 50 მეტრით, ცდილობს ხელი აწიოს მესამე მძღოლზე და ტემპერატურა -45 ° - ყველაფერი [ტანსაცმელი] მასზე იყინება სიარულისას. მესამე მძღოლს მაშინვე არ ესმის რისი ჩვენება სურს მას. ბორბლები სრიალებს, მანქანა წყალში ნახევარ გზაზეა. მაგრამ სალონი რჩება თავზე და ის ხტება გარეთ. ისინი ფეხით მიდიან თეთრ მთაზე, რომელიც მათგან 25 კილომეტრითაა დაშორებული, მაგრამ მათ გაუმართლა - ისინი აიყვანეს კაცმა თოვლმავალზე. ახალგაზრდა ბიჭი სერიოზულად გაყინული იყო ".
მალე ჩვენც თხელი ყინულის წინაშე უნდა ვიყოთ. მდინარის ზოგიერთ ნაწილში, დნობის წყალი, რომელიც ზედაპირთან ახლოს ჩნდება, ხელს უშლის ყინულის სქელი ფენის წარმოქმნას ზამთრის ყველაზე ცივ თვეებშიც კი. როდესაც რუსლანმა სცადა გასუფთავების ერთი მხრიდან მეორეზე გასვლა, ჩვენ გავიგეთ, როგორ დაიწყო ყინულის ჩახშობა. მე ვიჯექი მგზავრის კართან და დავიწყე წუხილი, რომ თუკი სატვირთო გადატრიალდება ჩემს გვერდზე, წყალქვეშ აღმოვჩნდები - ჩემზე სამი ადამიანი ცდილობს გამოსავლის პოვნას. დავინახე, რომ ყინული მყიფე იყო, ამიტომ კარი გავაღე და გარეთ გასასვლელად მოვემზადე. სატვირთო მანქანა უცებ ჩემსკენ დაიძრა. როდესაც რუსლანმა გაზზე დააბიჯა, მან კიდევ უფრო დააბანდა. კარი გავაღე და გადმოვხტი, იმ იმედით, რომ მყიფე ყინულს გავარღვევდი, სანამ სატვირთო მანქანა არ დამეჯახებოდა. მაგრამ ყინულმა გაუძლო. ჯაჭვების დახმარებით რუსლანმა მოახერხა გაწმენდიდან უკან დაბრუნება. იმ დღეს კიდევ ორჯერ გავიარეთ საშინლად თხელი ყინულის მონაკვეთები.
ის ღამე გავატარე სრულიად უდაბნოში, მიესაჯა მოგზაურობა, რომელიც შეცდომად ჩანდა, მაგრამ უცებ მოხდა რაღაც ძალიან მნიშვნელოვანი. ღამის სამ საათზე ჩემ წინ ცამ დაიწყო მწვანე განათება. ავრორამ მოიცვა მთელი ჰორიზონტი. ჩემს გარდა, ის არავის უნახავს - ყველას ეძინა. ლოგიკურად ვერ ავხსნი, მაგრამ ცას რომ შევხედე, საშინელების შეგრძნებამ დამტოვა. ვგრძნობდი, რომ რაც არ უნდა მომხდარიყო, ყველაფერი კარგად იქნებოდა.
მეორე დილა ნათელი იყო და გზა მძიმე იყო. როდესაც მე ვუთხარი რუსლანს ჩემი გამოცდილების შესახებ, რუსმა სერიოზულად მიიღო "შეტყობინება სამყაროდან". ბინძური ენისა და მძიმე მუსიკისადმი სიყვარულის მიუხედავად, რუსლანი ღრმად რელიგიურია. პატარა ზაშივერსკაიას სამლოცველო - მძღოლები მოდიან მასთან, მიდიან ზამთრის გზაზე. რუსლანი - ყოველი მისი მოგზაურობის დროს. მისი თქმით, ღმერთი ყოველთვის ეხმარებოდა მას მდინარის რთულ მომენტებში. მძღოლებსაც აქვთ უნიკალური ცრურწმენები. ერთ -ერთი მათგანია ის, რომ თქვენ არ შეგიძლიათ თავი გაანებოთ სატვირთო მანქანის წინ: ალბატროსის მკვლელობის ანალოგი. რუსლანი აგროვებს სასმელ წყალს ხვრელიდან და ჩვენ ვუახლოვდებით ჩვენი გზის ერთ -ერთ მიზანს. წყალი საოცრად ნათელია, მაშინაც კი, როცა შუქს უყურებ. თუმცა, მიუხედავად სიამაყისა, რომელიც ქალწულის ბუნების დანახვას იწვევს სატვირთო მანქანების მძღოლებში, უმეტესობა, მათ შორის რუსლანი, ნაგავს ყინულზე ყრიან.
თეთრი მთის მიმდებარე ქალაქებსა და სოფლებში პრობლემები იწყება საკვების მიწოდებით და მანქანით. რუსლანი ასევე ჩერდება, რათა დაეხმაროს ყველა მძღოლს, რომელსაც გზად შევხვდებით. მოგზაურობა ერთი კვირაა მიმდინარეობს - კვირაა 12-16 საათიანი დღე, შხაპის ან თეთრეულის გამოცვლის გარეშე. საბოლოოდ, სატვირთო მანქანა გადმოტვირთულია და თეთრი მთა ჰორიზონტზე გამოჩნდება. უმეტესწილად, ქალაქი და მისი ორი ათასი მცხოვრები უზრუნველყოფენ თევზაობას. ყველაფერი რაც ახლა რჩება არის უსაფრთხოდ დაბრუნება იაკუტსკში. მაგრამ ჯერ აბაზანა უნდა მიიღოთ. რუსლანი ამბობს, რომ ის "ხელახლა დაიბადა".
ბელაია გორას მაღაზიებში გასაკვირი ბევრი პროდუქტია, მაგრამ ფასები აქ გაცილებით მაღალია, ვიდრე რუსეთის დიდ ქალაქებში. 100 გრამი კაშოს კაკალი ერთ მაღაზიაში 18 დოლარი ღირს. მოგზაურობამ დიდად გადაუხვია გრაფიკს, გზები ოფიციალურად დაიკეტება სულ რამდენიმე დღეში, ასე რომ უკან დაბრუნებისას რუსლანი სწრაფად დადის, ზოგჯერ ის ღამით არ ჩერდება. სატვირთო მანქანა ცარიელია, მაგრამ ქუჩა თბება, რაც იმას ნიშნავს, რომ გზა სწრაფად ქრება. იწყება გაზაფხულის დათბობა და წყლის დონე მდინარეებში იწყებს ზრდას. წყალი გადის ყინულში და ქმნის მყიფე ყინულის ფენას გაყინულ მდინარეზე. ჩვენ რამოდენიმე დღით ვაგვიანებთ და მანქანას გავდივართ გამდნარ ყინულზე. რუსლანი ჩერდება სატვირთო მანქანის სხვა მძღოლის დასახმარებლად. ის გატეხილ მანქანას აჰყავს და მძღოლს სთავაზობს იაკუტსკში ასვლას. რუსლანი ამბობს, რომ ყინულზე ორმხრივი დახმარება არის ის, რასაც „შენ აკეთებ და ეს არის“ და დასძენს: „ტრადიცია„ ხრიკი და ძარცვა “აქამდე არ მოაღწია.
როდესაც ჩვენ კვლავ აღმოვჩნდებით მყარ ნიადაგზე - კოლიმსკოეს გზატკეცილზე, განწყობა უმჯობესდება - ჩვენ აღმოვჩნდებით გაზაფხულის მზის ნათელ სხივებში. ჩვენ ეს გავაკეთეთ, რუსლანმა წარმატებით დაასრულა კიდევ ერთი მოგზაურობა - ყინულის გზის დაკეტვამდე რამდენიმე დღით ადრე მომდევნო სეზონამდე. მაგრამ აღმოჩნდება, რომ რუსლანი ბოლომდე არ არის დასრულებული ზამთრის გზებით. ის სამ დღეს გაატარებს იაკუტსკში, შემდეგ კი შეეცდება კიდევ ერთხელ განახორციელოს მოგზაურობა, ბოლო წელს. ”შენ უნდა მოხვიდე ჩემთან ერთად! მეუბნება ის "წყალი შენს კისერამდე იქნება". მაგრამ ამჯერად რუსლანი მარტო წავა. ყინულის გზატკეცილით ასეთი თამაშები მხოლოდ განსაკუთრებული ჯიშის ადამიანებისთვისაა განკუთვნილი: მათთვის, ვისაც, როგორც რუსლანი ამბობს, ზამთრის გზა აქვთ "სისხლში".
რუსეთის მრავალი რეგიონისთვის ზამთრის გზები ან ზამთრის გზები შორეულ დასახლებებთან კომუნიკაციის ერთადერთი საშუალებაა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ თბილ სეზონში რუსეთის ჩრდილოეთის ტუნდრა და ჭაობიანი ტყეები გადაულახავი დაბრკოლებაა ბორბლიანი მანქანებისთვის.
რა არის ზამთრის გზა?
ჩვეულებრივ, ზამთრის გზები იწყებს ფუნქციონირებას ნოემბერში და მათზე მოძრაობა გრძელდება მაისამდე, სანამ ნიადაგი საბოლოოდ არ იყინება. ეს ასეა იამალ-ნენეცის ავტონომიურ ოლქში, მცირედი შესწორებით. აპრილში იწყება ძლიერი ქარბუქი და ზამთრის გზებზე გზის სამუშაოები წყდება. ამასთან დაკავშირებით აპრილში აკრძალულია ზამთრის გზებზე მოძრაობა.
ზოგიერთი ზამთრის გზა უწყებრივია და აქვს შეზღუდვები კერძო მანქანების გადაადგილებაზე. ბევრ მათგანს აქვს ბარიერები და საგუშაგოები. ვინაიდან ასეთი გზები აშენებულია და შენარჩუნებულია კერძო კომპანიების მიერ (ჩვეულებრივ ნავთობი ან გაზი), მფლობელებს აქვთ სრული უფლება შეზღუდონ მათზე მოძრაობა. მაგრამ კერძო მანქანები კვლავ მოძრაობენ ამ გზებზე, თუმცა ყველა მანქანას არ შეუძლია თოვლიანი გზატკეცილების გავლა, ამის გაკეთება მხოლოდ გამავლობის მანქანებს შეუძლიათ. ფაქტია, რომ რაც არ უნდა კარგად იყოს მონიტორინგი ზამთრის გზის მდგომარეობაზე, ყოველი თოვლის შემდეგ კარგად გაჭედილი გზა იქცევა სპორტულ გამავლობაში. ზამთრის გზის ზედაპირი ჩვეულებრივ დაბალია მიმდებარე თოვლის საფარის დონეზე. თოვლი ან ძლიერი ქარი გზას ძალიან სწრაფად ავსებს, რაც მას სრულიად განასხვავებს მიმდებარე თოვლის ველებიდან. ყოველი თოვლის შემდეგ, დიდი რაოდენობით საგზაო ტექნიკა ტოვებს ზამთრის გზებს, ძირითადად K-700 ტრაქტორებს (კიროვეცს), ისინი მიათრევენ სპეციალურ დრაჟებს, რომლებიც, ფორმის მიხედვით, ასუფთავებენ ან ალაგებენ თოვლს. აღჭურვილობის მოხერხებულობისთვის, ასევე გაურკვეველი ზამთრის გზის გასწვრივ მოძრავი მანქანებისთვის, გზა აღინიშნება სპეციალური მარკერით, რომელიც აღჭურვილია ამრეკლავი ლენტებით. მათი წყალობით, შესამჩნევი გზაც კი ადვილად იკითხება და ოთხბორბლიანი მანქანები გადაადგილდებიან გადაადგილების საფრთხის გარეშე.
ზამთრის გზების სიგრძე ათეულებიდან ასობით კილომეტრამდე მერყეობს. გრძელი ზამთრის გზებზე, ყოველ ორმოცდაათ ას კილომეტრზე, შენდება საგზაო აღჭურვილობის ბაზები, საიდანაც მანქანები ყოველდღიურად მიდიან სამუშაოდ ზამთრის გზის შესანარჩუნებლად. ხშირად ასეთ ბაზებზე იქმნება მძღოლის დასვენების ცენტრები, რომელიც შედგება რამდენიმე გათბობის ცენტრისგან. იქ შეგიძლიათ გაათენოთ ღამე, ჭამოთ და მცირე მოვლა გააკეთოთ. ასევე, ამ ბაზებზე არის რადიოკავშირი და ზამთრის გზის გასწვრივ მოძრავი მანქანების მძღოლები აღინიშნება მოძრაობის აღრიცხვის სპეციალურ ჟურნალებში, ხოლო მსგავსი ჟურნალები სავალდებულოა ზამთრის გზების შესასვლელებთან და გასასვლელებთან მდებარე გამშვებ პუნქტებზე. ჩრდილოეთ ზღვარი არის მკაცრი, ცუდი ამინდი და ყინვები, მკაცრი ზამთრის მუდმივი თანმხლები, ზოგჯერ რამდენიმე წუთში მათ შეუძლიათ მშვიდი მოძრაობა ზამთრის გზაზე გადააქციონ სიცოცხლისთვის ბრძოლაში და, შესაბამისად, ძალიან მნიშვნელოვანია ადგილმდებარეობის ცოდნა მოძრაობის მონაწილეთა ნებისმიერ დროს. რაც უფრო მეტი საავტომობილო საცავი და დასასვენებელი ადგილია გზატკეცილზე, მით უფრო ადვილია უბედურებაში მყოფი მანქანის ადგილმდებარეობის გამოთვლა.
ზამთრის გზებზე მოძრაობა ჩვეულებრივ ღამით ხორციელდება. ფარები, თეთრი გზა იღებს შვებას შუქისა და ჩრდილის თამაშის გამო, ხოლო დღის საპირისპიროდ, გზა ერწყმის მიმდებარე თოვლს და თქვენ მარტივად შეგიძლიათ გადახვიდეთ გაფხვიერებულ მხარზე.
ზამთრის გზების მახასიათებლები
თოვლი არის ყველაზე რთული და არაპროგნოზირებადი ზედაპირი. საქმე იმაში არ არის, რომ ბრტყელი საფარი მალავს რელიეფს და ნიღბავს გორაკებსა და თხრილებს, მისი მთავარი საფრთხე სხვაგან დევს. იაპონელმა მეცნიერებმა, რომლებიც მჭიდროდ არიან დაკავებული თოვლის თვისებების შესწავლით, დაითვალეს რუსეთში მისი ჯიშების სამოცდაათი (!). ტემპერატურისა და სიმკვრივის მიხედვით თოვლის საფარმა შეიძლება შეცვალოს მისი თვისებები საპირისპიროდ. მაგალითად, ნულოვანი ცელსიუს ტემპერატურაზე, თოვლი ძალიან წებოვანი და მძიმეა, ხოლო მისი მოძრაობის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი იმდენად მაღალია, რომ იგი არ ჩამორჩება ფხვიერ მშრალ ქვიშას. ტემპერატურის დაცემისას თოვლის თვისებები იცვლება. მინუს ათიდან ოცი გრადუსამდე მაღალი ტემპერატურის მქონე ოთახებში, რომელიც დამახასიათებელია ამგვარი ტემპერატურისთვის, ის იქცევა "სემოლინად", თოვლი იყინება პატარა გრანულებში და ხდება სერიოზული დაბრკოლება ბორბლიანი მანქანებისთვის, მანქანები ცისფერიდან სრიალებენ - მათ დასაჭერი არაფერი აქვთ. რათა მინუს ოცდაათზე დაბალ ტემპერატურაზე ტენიანობა იყინება, თოვლი კვლავ ცვლის თავის თვისებებს, ახლა ის ყველაზე პატარა თოვლის მტვერია. გაბრწყინებული ძლიერი ჩრდილოეთის ქარი, ის ნამდვილ გზატკეცილს ჰგავს, ზრდასრული ადამიანი ადვილად გადაადგილდება მასზე, კვალის დატოვების გარეშეც კი. მაგრამ აშკარა სიმტკიცე ატყუებს, ბორბლის შემობრუნებისთანავე, თოვლის ნაწილი და მანქანა, გადმოვარდნილი, იმობილიზებულია, პრაქტიკულად არანაირი შანსი არ აქვს თავისით გადმოვიდეს. მაგრამ ეს არ არის ყველა სიურპრიზი, რომელსაც თოვლი გვაძლევს. როდესაც ტემპერატურა იცვლება, იქმნება ქერქი. რაც უფრო ხშირად ხტება თერმომეტრის ვერცხლისწყალი, მით უფრო მეტად იყინება ქერქის ფენები. თოვლი და ამინდის ცვლილებები თოვლის საფარს აქცევს ტორტად. ჩვეულებრივ, ქერქი არ არის საკმარისად სქელი მანქანის წონის შესანარჩუნებლად, ამიტომ ის იშლება, მანქანა აღმოჩნდება ყინულით შეკრული ორთქლმავლის მდგომარეობაში. ასეთი ხაფანგისგან თავის დაღწევის ერთადერთი გზაა მანქანის გარშემო ქერქის დამსხვრევა და უკან მყარ ადგილას დახევა.
ტუნდრაზე მოძრაობისას ჩრდილოეთის ძლიერი ქარი დიდ საფრთხეს უქმნის. ფაქტია, რომ ტუნდრაში ზამთრის გზების მშენებლობისას, გზატკეცილი ბორცვების გასწვრივ არის გაშლილი, იქ უფრო მშრალია და ნიადაგი უფრო სწრაფად იყინება, მაგრამ ეს პრობლემაა, რადგან გზა ღიაა ყველა ქარისთვის და მქუხარე ქარი, რომელიც გავრცელებული ფენომენია ჩრდილოეთში, ბადებს თოვლს და ასწორებს მას გზის გასწვრივ. პირველ რიგში, იქმნება გადახურვები, რომლებიც ხელს უშლიან მოძრაობას და მეორეც, ხილვადობა მცირდება რამდენიმე მეტრამდე, რაც შეუძლებელს ხდის მოძრაობას სიჩქარით (ესტაკადების გავლისათვის საჭირო). მაგრამ შენც ვერ გაჩერდები - მდგარი მანქანა მყისიერად აღმოჩნდება თოვლმა. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა, თქვენ უნდა დარჩეთ მანქანაში და დაელოდოთ დახმარებას, თუ საგზაო სამსახურებმა იციან თქვენი მოძრაობის შესახებ ზამთრის გზაზე, ან ქარიშხლის დასრულების ლოდინის შემდეგ, მიდით დახმარებისთვის. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა წახვიდე ქარიშხალში, ეს სიცოცხლისთვის საშიშია.
ტექნიკა მოძრაობს ზამთრის გზებზე
ეს არის ძირითადად ოთხბორბლიანი სატვირთო მანქანები, ურალის და KamAZ სატვირთო მანქანები. თვალყურის დევნება ხშირად გვხვდება; ისინი უდიდეს საფრთხეს უქმნიან მსუბუქ მანქანებს. ავტომობილის მართვისას, ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალების კაბინა ძალიან ხმაურიანია და მძღოლები ყურსასმენებს იყენებენ. ასეთი მოწყობილობების განათების ტექნოლოგია ასევე სასურველს ტოვებს და ისინი ავითარებენ საკმაოდ ღირსეულ სიჩქარეს, ასე რომ არსებობს დიდი შანსი, რომ თქვენ უბრალოდ არ შეგამჩნიოთ, მით უმეტეს, თუ თქვენი მანქანა ღია ფერისაა და ფარები დაფარულია თოვლით რა შარშან მანქანების ექსპედიციის დროს ნარიან-მარში, ჩვენ კინაღამ დავიღუპეთ, რადგან გვიან მივხვდით, რომ ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც მიდიოდა ჩვენი მანქანისკენ, არ აპირებდა გვერდში დგომას. ბოლო მომენტში ჩვენ მოვახერხეთ გამგზავრება. ფარები რომ დაინახა (მანამდე ჩვენი მანქანა გვერდით უყურებდა ყველგანმავალ მანქანას), GTT გაჩერდა და მძღოლი, რომელიც კაბინიდან გადმოხტა, მოგვმართა შემდეგი კითხვით: "ბიჭებო, საიდან მოხვედით აქ? " მან უბრალოდ ვერ შენიშნა თეთრი დამცველი თეთრ თოვლზე.
იამალ-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ზამთრის გზებზე ხშირად შეხვდებით ხანტს და ჩრდილოეთის სხვა მცირე ეთნიკური ჯგუფების წარმომადგენლებს. როგორც წესი, ისინი მოგზაურობენ თოვლმავალზე, მათ ურჩევნიათ შიდა "ბურანი" ყველა ბრენდს, მისი შენარჩუნებისა და საწვავის მიმართ არაპრეტენზიულობის გამო. თოვლმავლისთვის ისინი თითქმის ყოველთვის ატარებენ ხელნაკეთ მისაბმელებს (პლაივუდის დიდ ყუთებს) გაყინული თევზით ან ... მგზავრებით. ჩვეულებრივი მოვლენა ზამთრის გზაზე "ბურანი", რომელშიც მისაბმელში ექვსი ადამიანი ზის. როგორც წესი, ეს მისაბმელი საგრძნობლად სცილდება თვით თოვლმავლის ზომებს და არ არის აღჭურვილი პარკინგის შუქებით. ამიტომ, ღამის ზამთრის გზაზე ასეთ მანქანასთან შეხვედრისას, ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ.
მსუბუქი მანქანები უკიდურესად იშვიათია, როგორც წესი, ასეთი მანქანები სატვირთო მანქანებთან ან ტრაქტორებთან არის შერწყმული, ან როდესაც დამოუკიდებლად გაიარეს მკაცრად გაწმენდილი ტერიტორია, ისინი ჩერდებიან გადასასვლელთან და დაელოდებიან გამავალი ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების ჩამორთმევას. მკვდარი ტერიტორია.
მინდა მოგიყვეთ ზამთრის გზებზე მძღოლების ურთიერთობის შესახებ. გასულ წელს, ნენეცის ოკრუგის ზამთრის გზების გასწვრივ, მე გამიკვირდა, რომ მოძრაობის მონაწილეები ერთმანეთს საერთოდ არ ეხმარებოდნენ. შემდეგ მივხვდი, რომ ამ დამოკიდებულების მთავარი მიზეზი იმაში მდგომარეობს, რომ მძღოლების ლომის წილი სტუმრები არიან უახლოესი უცხო ქვეყნებიდან. ჩრდილოეთი მათთვის მხოლოდ ის ადგილია, სადაც ისინი მოვიდნენ "გრძელი რუბლის" სანაცვლოდ, ამიტომ ისინი იქცევიან შესაბამისად: ადამიანი არის კონკურენტი ადამიანისთვის (წაიკითხეთ მგელი). წელს, რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლით იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ზამთრის გზებზე, მე, პირველ რიგში, გავამახვილე ყურადღება იმაზე, რომ აქ ხალხი სრულიად განსხვავებულად იქცევა. ნორმალურად ითვლება გაჩერება შემხვედრ მანქანაზე და ერთმანეთის კითხვა გზის მდგომარეობის შესახებ, რამდენი მანქანა გავიდა და ა.შ. სასიამოვნოა იმის გაცნობიერება, რომ ტიუმენის რეგიონში ხალხს ჯერ კიდევ არ დავიწყებია როგორ დავეხმაროთ ერთმანეთს.
მართვის წესები ზამთრის გზებზე
ზამთრის გზებზე სიარულისას მოძრაობის ყველა წესი უნდა იყოს დაცული. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საგზაო ნიშნებს, დამიჯერეთ, სადმე და ისინი ზამთრის გზებზე დამონტაჟებულია მიზეზის გამო. არსებობს ასეთი გამოთქმა "საგზაო მოძრაობის წესები სისხლშია დაწერილი" და ამიტომ განსაკუთრებით აქტუალურია ისეთ გზებზე, როგორიცაა ზამთრის გზები. ამიტომ, მე მკაცრად გირჩევთ დაიცვან მათი რეკომენდაციები. ასევე, ზამთრის გზებზე, არსებობს საკუთარი წესები, მაგალითად, მაღლა ასვლისას, მანქანას, რომელიც ზემოთ მოძრაობს, აქვს უპირატესობა. და თუ თქვენ, ფერდობთან მიახლოებისას, დაინახეთ, რომ ქვემოდან უახლოვდება მანქანა, გაჩერდით, დატოვეთ მანევრის ადგილი გასასვლელში და დაელოდეთ სანამ მომავალი მანქანა დაასრულებს აღმართს და გაივლის თქვენ, მხოლოდ ამის შემდეგ განაგრძეთ მოძრაობა. ყოველივე ამის შემდეგ, მოლიპულ თოვლით დაფარულ გზაზე ასვლა ადვილი არ არის განსაკუთრებით მძიმე მანქანისთვის და თუ იმის გამო, რომ თქვენ, დაუფიქრებლად, მისკენ გაემგზავრეთ, ის კარგავს სიჩქარეს, მაშინ საკმაოდ საშიში სიტუაცია შეიძლება წარმოიშვას, რომლის დროსაც სატვირთო მანქანა, რომელიც ფერდობზე იდგა, უკან გადაბრუნებით გადატრიალდება.
ასევე, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დალიოთ მართვის დროს. მესმის, გზა გრძელია, ნელა მივდივართ, მანქანები ცოტაა, რატომ არ დავლიოთ? მე გეტყვი რატომ. რთულ გზის პირობებში მართვა უკვე თავისთავად სერიოზული გამოცდაა და ყველა მძღოლს არ შეუძლია გაუმკლავდეს მანქანის მართვას თუნდაც სრულიად ფხიზელი და კონცენტრირებული, მით უმეტეს მთვრალი. თუ გზის წესებმა და ჩემმა კომენტარმა არ დაგარწმუნეს, მაშინ მე დავამატებ, რომ ზამთრის გზებიდან გასასვლელებში საგზაო პოლიციის ეკიპაჟები, როგორც წესი, მორიგეობენ და ელოდებათ გართობის მართვის ასეთ თაყვანისმცემლებს. და შემდეგ არ უნდა დაეყრდნოთ სიმსუბუქეს. კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი: იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოლქის საგზაო პოლიციის ინსპექტორები, უმეტესწილად, არ იღებენ ქრთამს, ამიტომ მათ მოუწევთ პასუხის გაცემა კანონის შესაბამისად.
პრაქტიკული რჩევა
ზამთრის გზებზე სიარული მოითხოვს გარკვეულ უნარებს. მთავარი წესი ის არის, რომ არ გასცდეთ შემზღუდავ მარკერს ან, თუ ისინი იქ არ არიან, არ გადახვიდეთ დაფარული ტილოდან. როგორც კი მანქანის ერთი ბორბალი რბილ თოვლზე ეკიდება, მანქანა მყისიერად გზიდან გადადის და ის გადავარდება. დახმარების გარეშე გასვლა ძალიან რთულია. მაშინაც კი, თუ საწვიმარი დამონტაჟებულია მანქანაზე, ეს დიდად არ იცვლება, რადგან ტუნდრაში კაკზე აბსოლუტურად არაფერია დამაგრებული. ამიტომ, თქვენ არ უნდა იმოგზაუროთ ზამთრის გზებზე, ჩრდილოეთ გზებზე მოძრაობას არ შეიძლება ეწოდოს ინტენსიური, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაატაროთ რამდენიმე საათი დახმარების მოლოდინში. ყინულის გადასასვლელებსაც დიდი საფრთხე ემუქრება. იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი ჩვეულებრივ სპეციალურად გაყინულნი არიან ისე, რომ გაუძლონ მძიმე მანქანების წონას, მათზე გამოქვაბულები ხდებიან, ხშირად მძიმე ტექნიკის მძღოლები ყურადღებას არ აქცევენ შეზღუდული ტონაჟის გადასასვლელებზე და მძიმე მანქანები ყინულთან ერთად არღვევენ დისკები. ამიტომ, თუ ყინულის გადაკვეთა არ ჩანს თოვლის ქვეშ ან არათანაბარი რელიეფის გამო, უმჯობესია არ ინანოთ რამდენიმე წუთი, გადმოდით მანქანიდან და ყურადღებით შეისწავლეთ ადგილი, სადაც აპირებთ გავლას, დამიჯერეთ, ეს შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი დრო და ნერვები. თუ შუა გზის გადაკვეთაზე ბოძს იჭერს, ეს ნიშნავს, რომ ამ ადგილას ყინული გატეხილია და თქვენ არ უნდა იმოძრაოთ ამ ადგილის მახლობლად.
ასევე, ზამთრის გზაზე გასვლისას უნდა გესმოდეთ, რომ რთულ გზის პირობებში საწვავის მოხმარება ბევრჯერ იზრდება, ამიტომ ღირს მათი მომარაგება, რადგან რუსეთის ჩრდილოეთის მკაცრ პირობებში ცხოვრება აალებადია. მაშინაც კი, თუ გელოდებათ რამდენიმე საათის გატარება გზაზე, მანქანაში უნდა იყოს წყლისა და საკვების მარაგი, ეს მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც ღმერთი ზრუნავს გადარჩენილზე. მანქანას უნდა ჰქონდეს კარგი ნიჩაბი და საიმედო საბუქსო თოკი. თხილამურები ან თოვლის ფეხსაცმელი საერთოდ არ იქნება ზედმეტი.
თუ ზამთრის გზა ძალიან შესამჩნევია თოვლით, აზრი აქვს წამყვანი ბორბლების დაწევას, საკონტაქტო ნაჭერი გაიზრდება, ხოლო მოძრაობის წინააღმდეგობა, პირიქით, შემცირდება, მანქანა ნაკლებ სრიალებს და უკეთ გააკონტროლებს. თუ თქვენი მანქანა გზიდან გადმოვარდა თოვლში, ნუ ჩქარობთ გადაცემის შეცვლას და გაზზე დაჭერით. დასაწყისისთვის, თქვენ უნდა გადმოხვიდეთ მანქანიდან და ნახოთ რამდენად ღრმად ჩაიძირა იგი, დამიჯერეთ გარედან ის გაცილებით უკეთ ჩანს, ვიდრე შიგნიდან. სანამ დაჯექი და წამოსვლას შეეცდები, ღირს მანქანაში ჩაღრმავება, თოვლის ამოღება ხიდებისა და ფსკერიდან. იმისდა მიუხედავად, თქვენ ცდილობთ დატოვოთ საკუთარი ხელით თუ მანქანა გაყვანილია საკაბელოზე, თქვენ უნდა დაბრუნდეთ უკან, თქვენივე ბილიკის გასწვრივ, ეს არის ყველაზე მარტივი და ეფექტური გზა. ახალი თოვლით დაფარული ზამთრის გზაზე სიარულისას და გადაფრენისას, ეცადეთ არ დაუშვათ ბორბლის სრიალი, თუ ფიქრობთ, რომ მანქანა კარგავს სიჩქარეს და ჯერ კიდევ შორსაა თოვლით დაფარული ტერიტორიის ბოლომდე, უმჯობესია გაჩერდით, ფრთხილად დააბრუნეთ, გადმოდით მანქანიდან და გაზომეთ თოვლის საფარის სიღრმე. შემდეგ მიიღეთ გადაწყვეტილება სიტუაციიდან გამომდინარე. არასოდეს დაიზაროთ გარეთ გასვლა და ნახვა, ამას დიდი დრო არ სჭირდება, გაცილებით მეტი იხარჯება გამონაყარის მოქმედებების შედეგების აღმოფხვრაზე.
მანქანის მომზადება ზამთრის გზებზე და გამავლობისთვის
გასული წლის განმავლობაში მე ჩავატარე რამდენიმე ექსტრემალური ავტო ექსპედიცია, მათ შორის სამი ზამთრის. ამ მოგზაურობის დროს ჩვენ მოგვიწია რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლა ზამთრის გზებზე და მის გარეშე, ამიტომ ჩვენი მანქანები სათანადოდ მომზადდა. ექსტრემალური ექსპლუატაციისთვის მანქანების მოყვანის გამოცდილებით და ასევე მკითხველის მუდმივი ინტერესის გათვალისწინებით ჯიპების ტექნიკური მომზადებით, მინდა გითხრათ ცოტათი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ "თაღლითი" სტანდარტული წამყვანი მანქანადან, შეუძლია ადვილად გადაადგილდეს ზამთრის გამავლობაში.
მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობების მთავარი გარანტი არის სპეციალური დიდი განზომილების ტალახის ბორბლები ღრმა საფეხურით. ნოვი ურენგოის ჯიპი-კლუბის "ტუნდრას" თანახმად, ამერიკული Super Swamper Irok საბურავები 38 * 14 ინჩის ზომებით საუკეთესოდ შეეფერება იამალო-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგის ზამთრის გზებს. მაქსიმალური ეფექტის მისაღწევად, ბორბლებში წნევა მცირდება 0.3-0.5 ატმოსფერომდე. მანქანაზე ასეთი ბორბლების დასაყენებლად საჭიროა სხეულის მცირე მოდიფიკაცია (ფრთების აწევა და მოჭრა) და შეჩერების და გადაცემის მნიშვნელოვანი ცვლილებები, ლიფტის ნაკრების, სხვა ზამბარების ან ზამბარების ან სპეციალური გამყოფების დახმარებით. , შეჩერების მგზავრობა იზრდება და მანქანა თავად ხდება ბევრად უფრო მაღალი. რაც უფრო დიდი ბორბლები ზრდის დატვირთვას ავტომობილის გადაცემათა კოლოფზე, გადაცემათა კოეფიციენტები იცვლება (ღერძებში სხვა ძირითადი წყვილების დაყენებით).
სხეულის ნაკრები ასევე განიცდის მნიშვნელოვან ცვლილებებს. სტანდარტული ბამპერების ნაცვლად, დამონტაჟებულია სპეციალური სიმძლავრის სტრუქტურები, რომლებსაც შეუძლიათ გაუძლოს ზემოქმედებას ყინულის პარაპეტზე ან ხეზე. მანქანა აღჭურვილია მინიმუმ ერთი ელექტრული, ჰიდრავლიკური ან მექანიკური ჭანჭიკით. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძრავის წყლის ჩაქუჩი ფორდების გავლისას, ჰაერის შეყვანა ხდება მანქანის სახურავზე. ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე უწყვეტი მუშაობისთვის, დამონტაჟებულია ავტონომიური ღუმელი (მუშაობს მანქანის მთავარ საწვავზე) გამაგრილებლის გასათბობად. ასევე, კომფორტული ტემპერატურის შესანარჩუნებლად ავტონომიური ღუმელი დამონტაჟებულია მანქანის ინტერიერში.
ავტომობილზე დამონტაჟებულია დამატებითი განათების მოწყობილობები, რათა უზრუნველყოს საკმარისი ხილვადობა ცუდი ხილვადობის პირობებში. ასევე, მანქანაში დამონტაჟებულია სატელიტური სანავიგაციო და რადიოკავშირის აღჭურვილობის ნაკრები.
მოგზაურობის დაწყებამდე, თითოეულ მანქანას მიეწოდება ყველაზე მნიშვნელოვანი სათადარიგო ნაწილების ყველაზე სრულყოფილი ნაკრები, ინსტრუმენტების სრული ნაკრები, გამავლობის ტექნიკის ნაკრები, მათ შორის ხრახნიანი საბაგირო კაბელი, მაღალი საკიდების ბუდე, ჭანჭიკის გაგრძელება კაბელი, ქერქის დამცავი სლინგი ჭიანჭველისთვის, კიბეები ყინულის ბზარების გასავლელად. ასევე, თითოეული მანქანა აღჭურვილია ჭურჭლით ისე, რომ გამავლობის ენერგიის მთლიანი რეზერვი მინიმუმ ხუთასი კილომეტრია.
მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ჩაითვალოს ჯიპი, რომელიც მზად არის ზამთრის გზებზე შორ მანძილზე მგზავრობისათვის.
ყოველივე ზემოთქმული არის პროფესიული სწავლება და საერთოდ არ არის აუცილებელი, მაგრამ ხშირად ეს არ არის აუცილებელი ზამთრის გზებზე სიარულისთვის. მთავარია ნათლად გამოვთვალოთ თქვენი ძალა და მანქანის შესაძლებლობები. გონივრულად და ფრთხილად მართოთ, თქვენ გაქვთ ყველა შანსი, რომ გაიაროთ ზამთრის გზა სრულიად სტანდარტული ოთხბორბლიანი ავტომობილით. და თუ რაიმე გაუთვალისწინებელი სირთულე მოხდება, გამავალი მანქანების მძღოლები ყოველთვის დაგეხმარებიან. მეზობლის დახმარება ციმბირის კანონია და ღმერთმა ნუ ქნას, რომ ასე გაგრძელდეს.
წარმატებებს გისურვებთ გზაზე.
კომენტარის დასამატებლად, თქვენ უნდა დარეგისტრირდეთ.