რა არის ATF სითხე? გადამცემი სითხის მახასიათებლები და ტიპები ავტომატური ტრანსმისიისთვის. რა ჩავასხათ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში? ყველაფერი ორიგინალური atf სითხეების შესახებ

ATF SP3 ზეთები არის სინთეტიკა, რომელიც შემუშავებულია ოთხი და ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის ერთეულებისთვის, რომლებიც დამონტაჟებულია Mitsubishi მანქანებში. გარდა ამისა, ამ ნავთობპროდუქტის გადაცემა შესაძლებელია ტრანსმისიებში, რომლებიც არის Mitsubishi გადაცემათა კოლოფის ანალოგები (Hyundai, KIA), DiaQueen სპეციფიკაციის მოთხოვნებით.

ეს ცხიმი დამზადებულია მაღალი ხარისხის ზეთის ბაზისგან (PAO). ბაზის ზეთებს აქვთ უფრო მაღალი სიბლანტის კოეფიციენტი. გარდა ამისა, ATF SP 3 4 l გამოირჩევა დანამატი ელემენტების ოპტიმალური ნაკრებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ეფექტურ დაცვას აცვიათ და შესანიშნავი ხახუნის მახასიათებლებს. ეს ყველაფერი საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად გადართოთ გადამცემი განყოფილების რეჟიმები. ცხიმს აქვს შესანიშნავი სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებები და შესანიშნავი ათვლის წინააღმდეგობა. მექანიკური განადგურებისადმი გაზრდილი წინააღმდეგობა და შესანიშნავი ანტიოქსიდანტური თვისებები შესაძლებელს ხდის ორიგინალური პარამეტრების შენარჩუნებას ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში.

რა არის ATF

ATF ნიშნავს ავტომატური ტრანსმისიის სითხეს. როგორც ხედავთ, გაშიფვრა საკმაოდ მარტივია. ასეთი საპოხი გამოიყენება ექსკლუზიურად ავტომატიზაციაში, გარკვეულ CVT ტრანსმისიებში. ის თითქმის არასოდეს გამოიყენება რობოტებში. ATF განკუთვნილია გადამცემი ნაწილების შეზეთვისთვის, ბრუნვის გადაცემისთვის ძრავიდან ბორბლის ნაწილზე გადაცემათა კოლოფით.

ATF ოპერაციული ტემპერატურა დაახლოებით ოთხმოცდათხუთმეტი გრადუსია. ზაფხულის საცობებში მანქანის ზეთს შეუძლია ას ორმოცდაათ გრადუსამდე გაცხელება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ავტომატიზაციას არ აქვს ბრუნვის ხისტი გადაცემა ძრავიდან ბორბლის ნაწილზე. ამის გათვალისწინებით, ხდება, რომ ძრავა ძალიან ძლიერია. ჭარბი ენერგია შეიწოვება საპოხი მასალის მიერ და იხარჯება ხახუნის დროს.

ზეთის დიდი მოცულობები, რომლებიც გადის მაღალი წნევის ქვეშ, ქმნის გარემოს, რომელშიც ATF-ს შეუძლია ქაფს. ამის გამო, მანქანის ზეთი და გადაცემის ნაწილები შეიძლება დაჟანგდეს. ამის გათვალისწინებით, ნავთობპროდუქტს უნდა ჰქონდეს საჭირო დანამატები დაჟანგვის შესამცირებლად.

ATF-ის მომსახურების ვადა დაახლოებით ორმოცდაათი სამოცდაათი ათასი კილომეტრია. უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ პერიოდის შემდეგ საჭიროა სახარჯო მასალის სავალდებულო შეცვლა.

ცოტამ თუ იცის, რომ ასეთი საპოხი მასალები აორთქლდება. ამ მიზეზით, გარკვეული მწარმოებლები აყენებენ სატესტო მილებს საკუთარ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში. ისინი შესაძლებელს ხდიან მანქანის ზეთის დონის შემოწმებას ნებისმიერ დროს.

ერთი ლიტრი ATF-ის საშუალო ღირებულება 700-800 რუბლს შეადგენს. სტანდარტული ავტომატური ტრანსმისიისთვის საჭიროა დაახლოებით რვა-ათი ლიტრი სახარჯო მასალა.

გამოყენება, შესრულება

გადაცემის ზეთი ZIC ATF განკუთვნილია Mitsubishi ავტომატიკისთვის. მწარმოებელი გვირჩევს გამოიყენოს ასეთი მანქანის ზეთი ექსკლუზიურად Mitsubishi-ს ავტომატურ ტრანსმისიებში. გარდა ამისა, ZIC ATF SP3 4 l შეიძლება გამოყენებულ იქნას Hyundai და KIA მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია იგივე დიზაინის ავტომატური ტრანსმისიებით, როგორც Mitsubishi. ცხიმს შეუძლია შეცვალოს ATF SP 2 4 ლ ზეთი. მისი გამოყენება შესაძლებელია სერვო-ამძრავის ერთეულებში, ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებლებში.

"ZIK ATF SP 3"-ის ტექნიკური მახასიათებლების აღწერა ასეთია:

• კინემატიკური სიბლანტე - 38 cSt (ორმოცი გრადუსზე), 7 cSt (ასი გრადუსზე);
• აალების წერტილი - ორას ოცდაათი გრადუსი;
• გაყინვის ტემპერატურა - მინუს ორმოცდაორი გრადუსი;
• სიმკვრივე ოცდაათი გრადუსზე - 0,84 კგ / ლ;
• სიბლანტის კოეფიციენტი - ას ორმოცდაერთი;
• ჩრდილი მოწითალოა.

სახარჯო პლიუსები, სტანდარტები

ZIC ATF SP 3, ხელმისაწვდომია 4 ლიტრიან ქილაში, აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• შესანიშნავი გამწმენდი თვისებების და დაჟანგვისადმი გამძლეობის გამო, საპოხი უზრუნველყოფს ზეთის კომპლექსის გაწმენდას, აქვს მინიმუმ ორმოცდაათი ათასი კილომეტრის ექსპლუატაციის პერიოდი;
• სტაბილური ხახუნის მახასიათებლები ბრუნვის გადაცემისთვის. ამის წყალობით, სიჩქარეები შეუფერხებლად იცვლება სხვადასხვა ტემპერატურის პირობებში;
• კარგი სითხის შენარჩუნება დაბალ ტემპერატურულ პირობებში, ძლიერი საპოხი ფილმის შექმნა მაღალი ტემპერატურის პირობებში. ეს ყველაფერი ზრდის გადაცემის ოპერაციულ პერიოდს;
• ლაქების, ნახშირბადის საბადოების და ლამის წარმონაქმნების გაჩენის პრევენცია, ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის გამაგრილებლების საიმედო დაცვა კოროზიული ეფექტებისგან.

მანქანის ზეთი შეესაბამება სტანდარტებს "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". სახარჯო მასალის შეძენამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ ის შეესაბამება მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს.

როგორ შეინახოთ ნავთობპროდუქტი, უსაფრთხოების ზომები

სახარჯო მასალების შენახვის წესები შემდეგია:

• არ დაუშვათ ზეთის პროდუქტი კონტაქტში მზის პირდაპირ სხივებთან;
• კონტეინერები, რომლებიც შეფუთულია მუყაოს კოლოფებში, დაცული უნდა იყოს ტენიანობისგან და ინახებოდეს დაბალი ტენიანობის მქონე ოთახში;
• რეკომენდებულია კასრების შენახვა მშრალ ოთახში პლატაზე ან თაროებზე;
• შენობის გარეთ, ლულები უნდა განთავსდეს მათ მხარეს. პლატაზე სანთლები უნდა იყოს ჰორიზონტალური. ლულები უნდა განთავსდეს ან ტილოების ქვეშ ან ჩარდახის ქვეშ.

ინფორმაცია ჯანმრთელობის დაცვის, უსაფრთხოების წესების შესახებ წერია ნავთობპროდუქტზე მიმაგრებული ოპერაციული სახელმძღვანელოს შესაბამის ნაწილში.

ყურადღება!
დაუშვებელია ATF ტიპის T და T-IV ტიპის (JWS 3309) შერევა.
(ATF T-IV-ზე გადასვლისას შეცვალეთ ზეთი მხოლოდ ავტომატურ ტრანსმისიაში)
Toyota რეკომენდაციას უწევს Toyota ATF Type T-IV გადაცემის ზეთის გამოყენებას, სადაც რეკომენდებულია ძველი Toyota Type T-II და T-III ზეთები.

ზემოაღნიშნული ცხრილიდან ჩანს, რომ დასაშვებია შემდეგი თაობის ATF-ის გამოყენება, ანუ ყველაფერი, რაც უფრო მაღალი კლასისაა, კლასის დაწევის მიმართულებით უკუ ჩანაცვლება მიუღებელია. Dexron III ცვლის Dexron II / Type T-IV ცვლის T-II

გადაცემის ზეთების უახლესი თაობა - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
სრულად სინთეზური დაბალი სიბლანტის სითხე, რომელიც სავალდებულოა მანქანებში გამოსაყენებლად, რომლებისთვისაც იგი მითითებულია "მომხმარებლის სახელმძღვანელოში", არ უნდა იქნას გამოყენებული ასეთი რეკომენდაციის არარსებობის შემთხვევაში. შეუცვლელი სხვა ტიპის TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron სითხეებთან. ვინაიდან ამ ტიპის ზეთი შთანთქავს ტენიანობას, მას შეუძლია დააზიანოს ტრანსმისია. ამიტომ რეკომენდებულია ღია კონტეინერის გამოყენება მხოლოდ ერთხელ.

ზოგადი პრინციპები ავტომატურ ტრანსმისიაში ზეთის შეცვლისას.
არ აურიოთ სხვადასხვა ხარისხის ზეთები. თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისიების ყველა პარამეტრი (2003 წლის შემდეგ) ითვალისწინებს OEM ზეთის მუშაობის სპეციფიკას. და ეს არ არის მხოლოდ ის მახასიათებლები, რომლებიც აღწერილია ტექნიკურ მახასიათებლებში, არამედ ის, თუ როგორ იცვლება ეს მახასიათებლები გათბობისა და "დაბერების" დროს. მართლაც, ზეთის დაბინძურებისას იცვლება ზეთის საპოხი, სითბოს გაფანტვის და ხახუნის თვისებები. თუ არ ხართ დარწმუნებული ძველი ATF-ის ტიპში, რომელიც შევსებულია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, შეცვალეთ ზეთი მთლიანად.

უნივერსალური გადაცემათა კოლოფის ზეთი AISIN AFW +
უნივერსალური ავტომატური გადაცემის სითხე (ATF) იაპონური კომპანიის AISIN SEIKI CO., LTD-სგან, რომელიც TOYOTA-ს კონცერნის ნაწილია. AISIN არის ავტომატური ტრანსმისიებისა და CVT-ების უმსხვილესი დიზაინერი და მწარმოებელი. თავისი გამოცდილებისა და უახლესი ტექნოლოგიების საფუძველზე, AISIN-მა შეიმუშავა სპეციალიზებული ATF და CVTF სითხეების სერია მომსახურების ბაზრისთვის.

მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს Aisin-ის ზეთის შეცვლას ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში მინიმუმ 20000 კმ-ში ერთხელ ან 2 წელიწადში ერთხელ, რაც პირველი იქნება. ამ შემთხვევაში პრიორიტეტი ენიჭება ზეთის სრულ შეცვლას ავტომატურ გადაცემაში სპეციალური ინსტალაციის გამოყენებით.

გამოყენებადობა
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
სუბარუ ATF, Opel ორიგინალი ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

”ავტომატურ გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის ზეთი ჩვეულებრივ იცვლება ყოველ 60000 კმ-ში.” ("რემონტისა და მოვლის სახელმძღვანელოდან"). ფირმის ოსტატები საუბრობენ იმაზე, თუ რატომ, რატომ, რა და როგორ.

ტექნიკოსები სერიოზული ხალხია, ქალღმერთ ტექნიკის მსგავსად, რომელსაც ისინი თაყვანს სცემენ. ტექნიკა არ მოითმენს უზუსტობებს ან, ღმერთმა ქნას, რაიმე ხუმრობას. ის ძალიან ზუსტია ყველაფერში, მათ შორის ენაში, ანუ ტერმინოლოგიაში. ნათქვამია „სარქველი გაფხეკება“, რაც ნიშნავს „სარქველი“ და ეს არის „გაფხეკა“. და თუ, პირიქით, წერია: "შვედის მოშენება", მაშინ წასასვლელი არსად არის - აუცილებელია გამოყვანა ...

ტერმინოლოგიის შესახებ

მასზე საუბარი შემთხვევით არ მომხდარა. ტერმინოლოგიის თვალსაზრისით, ჩვენს მიერ მოწოდებული ფრაზა „სახელმძღვანელო“ სულაც არ „გამართავს“. სუნი, უკაცრავად, ტექნიკური "ფენინის".

და საქმე შემდეგია. ეს არ არის ზეთი, რომელიც შეედინება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, არამედ ამ მიზნებისთვის სპეციალურად შემუშავებული სითხე ავტომატური ტრანსმისიებისთვის, რაც დასტურდება ინგლისური აბრევიატურა ATF (ავტომატური გადაცემის სითხე), რომელიც ყოველთვის არის ამ პროდუქტის შეფუთვაზე.

როგორც ჩანს, რა განსხვავებაა - ზეთი თუ სითხე? Მაგრამ არა. არის განსხვავება და მნიშვნელოვანი. ტექნოლოგიაში, ჩვეულებრივ, ზეთს ვუწოდებთ ნივთიერებას, რომელიც ძირითადად გამოიყენება ნაწილებისა და მექანიზმების გახეხვის ზედაპირების შეზეთვისთვის. ამის საპირისპიროდ, ავტომატურ ტრანსმისიაში გამოყენებული სითხე ასრულებს ბევრ სხვა ფუნქციას, რომლებიც სრულიად უჩვეულოა ზეთისთვის. და ის მუშაობს ძრავისა და გადაცემის ზეთების საზღვრებს მიღმა. მოდით ვისაუბროთ ამაზე.

ფუნდამენტური განსხვავება ავტომატურ ტრანსმისიებსა და მექანიკურ ტრანსმისიებს შორის არის ის, რომ როდესაც მანქანა მოძრაობს ძრავის ამწე ლილვებსა და ავტომატური ტრანსმისიის შეყვანის ლილვს შორის, არ არის ხისტი კავშირი. ცნობილი გადაბმულობის როლი ენიჭება ჰიდროდინამიკურ ტრანსფორმატორს (GDT). სწორედ ის გადასცემს ბრუნვას ძრავიდან ყუთში. მთავარი გმირი, ე.ი. სამუშაო სითხე არის ATF.

გარდა ამისა, ATF გამოიყენება საკონტროლო ზეწოლის გადასაცემად მრავალსართულიანი კლანჭების კლანჭებზე, რაც იწვევს კონკრეტული მექანიზმის ჩართვას.

ექსპლუატაციის პროცესში, ავტომატური ტრანსმისიის დანაყოფები და მექანიზმები განიცდიან სერიოზულ თერმულ დატვირთვას. გადაცემათა კოლოფის გადაცემის დროს ტემპერატურა კლუჩების ზედაპირზე აღწევს 300-400 o С. ხდება ბრუნვის გადამყვანის ინტენსიური გათბობა. სრული სიმძლავრის რეჟიმში მართვისას მისი ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 150 o C-ს.

ავტომატური ტრანსმისიიდან სითბოს მოცილების უზრუნველყოფა და სითბოს ატმოსფეროში გადაყრა ასევე ხდება გადამცემი სითხის დახმარებით.

უფრო მეტიც, ATF კვლავ უნდა უზრუნველყოს გადაცემათა მექანიზმების, საკისრების და სხვა ნაწილების შეზეთვა მაღალ ტემპერატურაზე დაჟანგვისა და ქაფების გარეშე. ამისთვის სითხეს ემატება დანამატების მთელი კომპლექსი. უფრო მეტიც, მან სრულად უნდა გამოავლინოს თავისი თვისებები დასაშვები სამუშაო ტემპერატურის მთელ დიაპაზონში: -40 o-დან +150 o C-მდე.

ერთი საჭმელს ამზადებს, ერთი რეცხავს, ​​ერთი შვილებს ზრდის... ძნელია!

და თქვენ ამბობთ: კარაქი ...

რატომ?

ქიმიკოს-ტექნოლოგები მაქსიმალურად ცდილობდნენ შეექმნათ "სახიფათო" სითხე, მაგრამ მაინც ვერ შეძლეს მისი მუშაობის ისეთი რესურსი, რომ მანქანის მართვისას დაივიწყოს ATF-ის არსებობა. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს.

ჯერ ერთი, მაშინაც კი, თუ ავტომატური ტრანსმისია დალუქულია და არ აქვს გაჟონვა, ექსპლუატაციის დროს სითხის რაოდენობა მცირდება მისი ორთქლის მოცილების გამო ავტომატური გადაცემის ღრუს ვენტილაციის სისტემის საშუალებით, რომელიც აღჭურვილია "სუნთქვის" სარქველით. ამიტომ, მოვლის დროს, აუცილებელია გადამცემი სითხის შევსება სამუშაო დონეზე.

ეს პროცედურა მარტივი შესასრულებელია, თუ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს აქვს მილი სითხის დონის მონიტორინგისთვის. ბევრი თანამედროვე ყუთი არ არის აღჭურვილი ზონდით. ეს განსაკუთრებით ეხება ევროპელ მწარმოებლებს, რომლებიც დაჟინებით ცდილობენ პერსონალური აღჭურვილობის მომსახურეობიდან მოხსნან მანქანის უვარგისი მფლობელი (და მათ ალბათ უმრავლესობა აქვთ).

მეორეც, ხანგრძლივი მუშაობის დროს, გადამცემი სითხე ადრე თუ გვიან კარგავს თავის ფიზიკურ-ქიმიურ თვისებებს, რაც აუცილებელია მისთვის მრავალი სასარგებლო ფუნქციის შესასრულებლად. მსუბუქი ფრაქციების აორთქლების გამო, მისი სიბლანტე იზრდება დასაშვებ დონეზე. სასწაულებრივი დანამატები ავითარებენ მათ რესურსს.

გადამცემი სითხე უნდა დარჩეს სუფთა ნორმალურად მომუშავე ყუთში მთელი მისი მომსახურების ვადის განმავლობაში. ნებადართულია მხოლოდ მისი ფერის უმნიშვნელო ცვლილება – ბნელდება.

ჭუჭყიანი შავი სითხე სპეციფიკური წვის სუნით არის იმის მაჩვენებელი, რომ ყუთს არ სჭირდება სითხის შეცვლა, არამედ სერიოზული შეკეთება.

ექსპერტები გვირჩევენ ზეთის შეცვლას მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა 50-70 ათასი კმ, თუ მანქანა ნორმალურად გამოიყენებს, ხოლო 30-40 ათასი კმ-ის შემდეგ - ძალიან ინტენსიური („პოლიციური“) ტარებით. კიდევ ერთხელ გაითვალისწინეთ, რომ სითხის შეცვლის მითითება არ არის მისი ფერი, არამედ მხოლოდ მანქანის გარბენი. თუ, რა თქმა უნდა, ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს გამართულად.

Რა?

რეკომენდებული გადაცემის სითხე ჩვეულებრივ ჩამოთვლილია ავტომობილის შეკეთებისა და მოვლის სახელმძღვანელოში. თუ ეს ინფორმაცია არ არის ხელმისაწვდომი, სასარგებლოა იცოდეთ შემდეგი. მიუხედავად ბრენდების მრავალფეროვნებისა, რაც გჭირდებათ, შეფუთვაზე ყოველთვის არის აბრევიატურა "ATF". ყველაზე გავრცელებული ATF ბრენდია Dexron (ჩვეულებრივ, რომაული ციფრებით I, II ან III). რაც უფრო მაღალია რიცხვი, მით უფრო მაღალია სითხის ხარისხი და უფრო თანამედროვეა ავტომატური ტრანსმისია, რომელშიც ის გამოიყენება. Ford მანქანებისთვის რეკომენდებულია Dexron-Megsop სითხის გამოყენება. ეს სითხეები, ისევე როგორც ბაზარზე არსებული აბსოლუტური უმრავლესობა, არის მინერალური და წითელი ფერის. ყველა მათგანი ზოგადად თავსებადია ერთმანეთთან.

ჩვეულებისამებრ, ფრანგი მწარმოებლები ორიგინალურები არიან, ავითარებენ ყვითელ და მწვანე ATF-ებს ზოგიერთი მანქანისთვის. კატეგორიულად დაუშვებელია მათი შერევა ჩვენი მშობლიური წითელი ფერის სითხეებთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში, რაც არ უნდა მოხდეს ...

სინთეტიკური ATF ახლახან გამოჩნდა ბაზარზე. თანდართულ ტექნიკურ დოკუმენტაციაში ნათქვამია, რომ "სინთეტიკა" უზრუნველყოფს კარგ სითხეს -48 o С-მდე ტემპერატურაზე, უკეთეს სტაბილურობას მაღალ ტემპერატურაზე და გაზრდილი მომსახურების ვადა. ამავდროულად, სინთეზური გადამცემი სითხე სრულად თავსებადია მინერალურ ATF-ებთან (ისევ, ძრავის სინთეზური ზეთისგან განსხვავებით).

ერთი ლიტრი „სინთეტიკის“ ღირებულება დაახლოებით 10 აშშ დოლარია, ლიტრი მინერალური ATF კი 3-4 დოლარი ღირს.

ჩვენ ვერ გავბედავთ მის რეკომენდაციას „არსად“ გამოსაყენებლად. ასეა, როგორც ამბობენ, თავი და საფულე. თუ სინთეტიკის გამოყენება სპეციალურად არის გათვალისწინებული "სახელმძღვანელო ..." (მაგალითად, 5NRZO ტიპის ავტომატური ტრანსმისიისთვის, რომლითაც აღჭურვილია BMW მანქანების ზოგიერთი ბრენდი), მაშინ ეს არის წმინდა რამ - გექნებათ დიდი ხარჯებით წასვლა.

საერთო ჯამში, სხვადასხვა ტიპის ავტომატური ტრანსმისიების შევსება შესაძლებელია 7-დან 15 ლიტრამდე. გადამცემი სითხე. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ ATF-ის ასეთი გიჟური ოდენობის შეძენა მის შესაცვლელად. სწორედ აქ ვლინდება ფუნდამენტური განსხვავება სითხის შეცვლის პროცესსა და ძრავში ძრავის ზეთის შეცვლას შორის.

ფაქტია, რომ ATF-ის შეცვლისას თქვენ შეძლებთ მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 50% -ის გადინებას. თქვენი ოსტატობა და ოსტატობა არაფერ შუაშია - ეს არის ავტომატური ტრანსმისიის დიზაინის მახასიათებლები. გადამცემი სითხის მთლიანად შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემათა კოლოფი მთლიანად დაიშალა. მაღაზიაში წასვლამდე ყურადღებით შეისწავლეთ ტექნიკური დოკუმენტაცია. ზოგჯერ ის მიუთითებს ATF-ის სრულ მოცულობაზე, ხანდახან ჩასანაცვლებელ მოცულობაზე. არ დაგავიწყდეთ ახალი ფილტრის ელემენტის მიღებაც.

Როგორ?

აუცილებელია გადამცემი სითხის გადინება გაცხელებული ავტომატური ტრანსმისიიდან, რისთვისაც, გადინების წინ, თქვენ უნდა მართოთ მანქანა ათეული ან მეტი კილომეტრით.

დაიცავით სიფრთხილის ზომები: სითხის ტემპერატურა შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი. როგორც წესი, სადრენაჟო საცობია გათვალისწინებული, მაგრამ... დღეს, როგორც ჩანს, ჩვენი დღე არ არის. გაგვიმართლა. პირიქით, არ გაუმართლა ოსტატს მიხაილ გულუთ-კინს, რომელიც საქმიანად დაჯდა მანქანის ქვეშ სკამზე: A4LD ყუთს, რომლითაც Ford Scorpio აღჭურვილია, არ აქვს სანიაღვრე შტეფსელი. Დაგავიწყდა? გაკეთდა გონივრული ვარაუდი, რომ ეს არ არის დავიწყება, არამედ დაცვა სულელისგან: თუ გსურთ გადინება, გახსენით პლატა. გახსენით იგი - დაინახავთ ფილტრს.

ავტომატური ტრანსმისიის ზოგიერთ დიზაინში, მაგალითად, მერსედესის მანქანებზე, შესაძლებელია გადამცემი სითხის გადინება არა მხოლოდ საყრდენიდან, არამედ ბრუნვის გადამყვანიდან ხრახნიანი დანამატის საშუალებით.

პლატას ამოღების შემდეგ არ იჩქაროთ მისი ჩამობანა. პირველ რიგში, დააკვირდით, არის თუ არა რაიმე უცხო ნალექი მის შიდა ზედაპირზე, რაც მიუთითებს ავტომატური გადაცემის ნაწილების მექანიკურ ცვეთაზე. პლატას კუთხეში მდებარე ხაფანგის მაგნიტზე დასაშვებია მხოლოდ ლითონის მტვრის მცირე რაოდენობა.

გარკვეული ტიპის ავტომატური ტრანსმისიების მომსახურებისას, პლატას გახსნისას, ვერ იპოვით ფილტრის ელემენტს. არ ინერვიულოთ - ეს ასევე ხდება. მაგალითად, Opel Vectra-ზე დაყენებული AW50-40 LE ბრენდის ყუთში ფილტრი განთავსებულია ისე, რომ მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ყუთის ძირითადი რემონტის დროს.

ახალი ფილტრის ელემენტის დაყენებისას, დარწმუნდით, რომ დააინსტალირეთ ყველა შუასადებები და O-რგოლები, რომლებიც შედის ფილტრის კომპლექტში.

ATF-ის საჭირო რაოდენობის შევსების შემდეგ, დააყენეთ ავტომატური გადაცემის რეჟიმის ამომრჩევი სითხის დონის შესამოწმებლად საჭირო პოზიციაზე და შეამოწმეთ იგი ჩართული ძრავით.

მოკლე მოგზაურობის შემდეგ გაიმეორეთ გაზომვა და მიიყვანეთ დონე ნორმალურად. შეამოწმეთ პლატა გაჟონვისთვის.

ზეთის შეცვლის პროცედურის სხვა დეტალების გარკვევა შესაძლებელია ფოტოგრაფიული მასალების შესწავლით. უბრალოდ ბიზნესი. როგორც ჩვენი ერთ-ერთი ნაცნობი ამბობს, "იმართე და ნუ სევდიან!"

დაწკაპუნებადი

ჩვენ ვიწყებთ გამოკითხვას იმ თემების შესახებ, რომლებიც აინტერესებს ამ ბლოგის მკითხველებს და ისინი ავალებენ მათ. დღეს გვაქვს თემა საიდან ბლოგიკარიბა რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბევრისთვის საინტერესო იყოს, მაგრამ შესაძლოა ამ პოსტში ჩვენი განხილვა გამოადგეს მას. მაგრამ რა აწუხებს მას "მე ახლა მაინტერესებს ეს კითხვა: უნივერსალური ATF ზეთის გავლენა გადაცემათა კოლოფის ბრუნვის გადამყვანის მუშაობაზე ან რატომ ურტყამს?)))))))"

ჯერ ცოტა ისტორია...

პირველი ATF (Automatic Transmission Fluid) "Dexron" ტიპის სპეციფიკაცია GM-მ გამოსცა დროის გამთენიისას, 1967 წელს (Dexron B). გარდა ამისა, სპეციფიკაციები რეგულარულად განახლდა:
1973 - Dexron II (DIIC), რომელიც გახდა დე ფაქტო მსოფლიო ATF სტანდარტი.
1981 წელი - Dexron IID - ის, რაც ჩვენ ახლა გვესმის ბრენდის სახელით "Dexron-2".
1991 - Dexron IIE - გაუმჯობესებული სპეციფიკაცია, სინთეზური დაფუძნებული ATF (განსხვავებით მინერალური DIID-ისგან), აქვს უკეთესი სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებები.
1993 - Dexron III (DIIIF) ახალი მოთხოვნებით ხახუნისა და ბლანტი თვისებებით, დღემდე რჩება სტანდარტად.
1999 - Dexron IV (სინთეზური საფუძველზე)

ფორდი ასევე ცდილობდა დაეტოვებინა GM-ს თავისი "Mercon" სპეციფიკაციებით, მაგრამ მიუხედავად უფრო ხშირი განახლებისა (ან შესაძლოა ამის გამო), მას არ მიუღია ასეთი განაწილება და ATF Mercon (სულ ცოტა ხნის წინ) ოფიციალურად მთლიანად გაერთიანებულია Dexron-თან. "ohm (მაგალითად - DIII / MerconV).

დიდი სამეულის დარჩენილმა წევრმა, კრაისლერმა, თავისი გზა წავიდა ATF Mopar-ით (90-იანი წლების შუა ხანებამდე - 7176 ან ATF +, ახლახან - 9xxx). სწორედ მისგან შეიძლება ჩაითვალოს სპეციალური ATF-ების არსებობისთვის ბრძოლის დასაწყისი. თუმცა ზოგჯერ Chrysler-ი უადვილებს მომხმარებლებს ცხოვრებას მარტივი რეკომენდაციით: „Dexron II ან Mopar 7176“ (ეს არის სიტყვა ურთიერთშემცვლელობის შესახებ).

კონგლომერატი Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, რომელიც ახლა დაკავშირებულია Chrysler-თან, იგივე გზით წავიდა. აზიის ბაზარზე ისინი იყენებენ MMC ATF SP სპეციფიკაციას (Diamond-დან), ხოლო Hyundai - და მათ ნამდვილ ATF-ს, იგივე SP-ის არსს. ამერიკული ბაზრის მოდელებზე SP შეიცვალა Mopar 7176-ით. ჯიშებზე საუბრისას, ATF Diamond SP არის მინერალური წყალი, SPII არის ნახევრად სინთეზური, SPIII აშკარად სინთეტიკურია. BP (Autran SP) განსაკუთრებით წარმატებულია ევროანალოგების წარმოებაში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ მეტი დეტალი მათ კორპორატიულ კატალოგებში. სხვათა შორის, არაერთხელ იყო ნათქვამი კატეგორიულად, რომ "მხოლოდ სპეციალური ATF SP შეიძლება ჩაისხას MMC მანქანებში". ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. ბევრი ძველი MMC ავტომატური ტრანსმისია მოითხოვს Dexron-ის შევსებას." უკვე ATF SP, შემდეგ 1995-1997 წლებში - SP II, მიმდინარე ავტომატური ტრანსმისია - SPIII. ასე რომ, სითხის ტიპი, რომელიც უნდა დაისვას, ყოველთვის უნდა დაზუსტდეს ინსტრუქციის მიხედვით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, იგივე. პრინციპები ვრცელდება ATF SP-ზე, როგორც ქვემოთ აღწერილია ATF Type T-სთვის (Toyota).

და ბოლოს, თავად ტოიოტა. მისი სითხე - Type T (TT) 80-იანი წლებით თარიღდება და გამოიყენება A241H და A540H სრულამძრავიან ყუთებში. მეორე ტიპის სპეციალური სითხე, Type T-II, რომელიც განკუთვნილი იყო ელექტრონულად კონტროლირებადი ყუთებისა და FLU-ებისთვის, გამოჩნდა 90-იანი წლების დასაწყისში. 95-98 წლებში. იგი შეიცვალა TT-III-ით, შემდეგ კი TT-IV-ით.
არ აურიოთ "უბრალოდ ტიპი T" (08886-00405) TT-II..IV-ში - ორიგინალური სითხეების მოყვარულთა ენაზე, "ეს არის ATF-ები სხვადასხვა თვისებებით."
Synthetic Castrol Transmax Z (რომელიც, სხვათა შორის, უკიდურესად ახლოსაა DIII-თან) ოფიციალურად იქნა აღიარებული პირველი Type T-ის ევროანალოგად, Mobil ATF 3309 ახლა განიხილება T-IV ტიპის ანალოგად. ზოგადად, იმის გამო. რეკომენდაციების პერიოდული ცვლილებები (თუნდაც მოდელის იგივე თაობისთვის) ნომინალური ATF ტიპი უნდა იყოს მითითებული მშობლიურ საოპერაციო სახელმძღვანელოებში - ეს დამოკიდებულია არა მხოლოდ ყუთის ტიპზე, არამედ კონკრეტული მანქანის დამზადების წელზე.

რატომ სჭირდება მწარმოებელს?

ერთის მხრივ, რამდენად გაუადვილდება ზემოხსენებულ ავტოგიგანტებს არა ველოსიპედის გამოგონება, არამედ ყველაზე მასიური ATF-ის გამოყენება (სხვათა შორის, ევროპელები ზოგადად მიდიან ამ გზას), მაგრამ მეორეს მხრივ, რატომაც არა. იკვებება ნავთობის შვილობილი მწარმოებლები? მას შემდეგ, რაც Dexron-ს ახლა შეუძლია ყველა ზარმაცი აწარმოოს და GM-ს უნდა მიეღო სერთიფიკაციისთვის „ათვალი“, მაშინ იაპონელებს, რომლებსაც შეუძლიათ დათვლა ისევე, როგორც სხვებს, სურდათ მათი წილი მოგებაში. საბედნიეროდ, მათ არავინ აწუხებს ახალი სპეციფიკაციების დანერგვაზე, მაგრამ მფლობელებს ამის გადახდა მაინც მოუწევთ. დიახ, და კომპეტენტური პოზიციონირება საშუალებას გაძლევთ დაარწმუნოთ ხალხი, რომ TT და სხვა სპეციალური ATF-ები ბევრად უკეთესია ვიდრე Dexrons. და ყურადღება მიაქციეთ - Dexron-ზე "e ხშირად წერია -" არ გამოიყენოთ Mopar, SP და ა.შ. ნაცვლად" და ბევრ სპეციალურ ATF-ზე - მსგავსი რამ "დასაშვებია გამოყენება ავტომატურ ტრანსმისიებში, რისთვისაც რეკომენდებულია Dexron". ასე რომ, ამავდროულად, „ჩვეულებრივ“ ავტომატურ მანქანებთან არანაირი მექანიკური პრობლემა არ არის დამაშინებელი სპეციალური ზეთის შემქმნელებისთვის - მთავარია გაყიდვების გაზრდა. შესაძლებელია თუ არა პირიქით?

რატომ სჭირდება ყუთს?

და სინამდვილეში, რისთვის იყო მთელი ეს აურზაური? ყოველივე ამის შემდეგ, ნებისმიერი სპეციალური ATF-ის სიბლანტე-ტემპერატურული თვისებების მიხედვით, Dexron-ის ანალოგი ადვილად შეირჩევა. ასე რომ, გამოდის, რომ სპეციალური ATF-ებს შორის ერთადერთი განსხვავება არის ზოგიერთი "გაზრდილი ხახუნის თვისებების" არსებობა (ანუ ისინი ხახუნის გაზრდა).
Რისთვის? ვინაიდან მითითებული ავტომატური ტრანსმისიები უზრუნველყოფს ბრუნვის გადამყვანის მუშაობის რეჟიმს "ნაწილობრივი ბლოკირებით" (FLU - Flex Lock Up). მარტივად რომ ვთქვათ, იგი ხორციელდება შემდეგნაირად. ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა მუშაობს ორ რეჟიმში - როგორც ბრუნვის გადამყვანი (HDT), რომელიც გადასცემს ბრუნს სითხეში, ან ხისტი დაბლოკვის რეჟიმში, როდესაც ძრავის ამწე ლილვი, გაზის ტურბინის კორპუსი და ყუთის შეყვანის ლილვი მყარად არის დაკავშირებული. ხახუნის გადაბმულობით და მომენტი გადაეცემა მანქანას წმინდა მექანიკურად, დანაკარგების გარეშე (როგორც ტრადიციული კლაჩში). ნაწილობრივი დაბლოკვის კოლოფში ასევე არის შუალედური რეჟიმი, როდესაც ტრანსფორმატორის დამბლოკავი სარქველი ამოქმედდება მაღალი სიხშირით, მოკლედ შემოაქვს და გამოდის გადაბმული გაზის ტურბინის ძრავის კორპუსში, რათა ძალა გადაიტანოს მასში იმ მომენტში. კონტაქტის. ეს პრაქტიკულად ყველაფერია. თუ ამავდროულად, რაიმე მიზეზით, არ არის საკმარისი ხახუნის ძალა, რომ მომენტი გადაიტანოს გადაბმულობის მეშვეობით, მაშინ ყუთი კვლავ იმუშავებს - ჰიდრავლიკური გადაცემის ნორმალურ რეჟიმში. ზოგიერთი ყველაზე უსიამოვნო შედეგი, რომელიც შეიძლება მოსალოდნელი იყოს, არის საწვავის მოხმარების ოდნავ გაზრდა და ძრავის დამუხრუჭების ოდნავ დაბალი ეფექტურობა (და მაშინაც კი, არ არის აუცილებელი). შეიძლება იყოს მექანიზმების დაზიანება? რატომ - ყუთი ასე თუ ისე გამოიმუშავებს ამ რეჟიმს, ბრუნვის გადაცემის ეფექტურობის მიუხედავად, და მეორეც, ასევე არის გამოხმაურება (გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის სიჩქარის სენსორი), რომელიც საშუალებას მისცემს თქვენ შეასწორეთ გრიპის კონტროლის სიგნალი. დიახ, და ნაწილობრივი ბლოკირება ხორციელდება ძრავის დაბალი დატვირთვის დროს (მაგალითად, იძულებითი უმოქმედობის დროს) და საკმაოდ ვიწრო სიჩქარის დიაპაზონში.

ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ "სრულამძრავიან მანქანებს", მათ შორის შორს არის ახალი - რატომ სჭირდებათ მათ TT? უბრალოდ, ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატური ჩაკეტვისთვის იყენებენ ჰიდრომექანიკურ კლაჩს, რომელიც პრინციპში FLU-ის (მხოლოდ მრავალდისკიანი) მსგავსია.

თუ იდეალურ იაპონურ პირობებში ახალი ყუთისთვის ATF მახასიათებლები გარკვეულ გავლენას მოახდენს მუშაობაზე, მაშინ იმ მანქანებში, რომლებიც ჩვენთვის მუშაობენ, გადამწყვეტი იქნება სრულიად განსხვავებული ფაქტორები. დაფიქრდით, რომელი აღმოჩნდება უფრო ძლიერი - სითხის ოდნავ შეცვლილი შემადგენლობა (არა იმდენად შეცვლილი, რამდენადაც "ფიქსირებული თვისებების მქონე", და შემდეგ მხოლოდ მწარმოებლის მიხედვით. სხვათა შორის, რამდენად შეუძლია ამ ხახუნის კოეფიციენტს. იყოს უფრო მაღალი? თავად ATF აბანავებს არა მხოლოდ ბლოკირების კლატჩს, არამედ ყუთის დანარჩენ კლანჩებს და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფს, რომლებიც მომდინარეობს იმავე ოჯახების გრიპის გარეშე მანქანების ძირითადი ვერსიებიდან) ან რეალურზე:
- დროთა განმავლობაში აცვიათ ბლოკირების გადაბმული ან შეცვალეთ მისი ხახუნის გადაბმულობის თვისებები
- სამუშაო სითხის წნევა (რომლის რყევები არის საშუალო მნიშვნელობის 10-15% - ნორმა ახალი ყუთისთვის)
- ძრავის კორექტირება
- ავტომატური გადაცემის ელემენტების ზოგადი ტარება (როგორც ჰიდრავლიკურ ნაწილში, ასევე მექანიკურ ნაწილში)
- ავტომატური ტრანსმისიის რეგულირება (ისევ ნომინალური მნიშვნელობების გავრცელება)
- მართვის სტილი
- შევსებული ATF-ის მდგომარეობა და დაძველება
- კლიმატური პირობები (განსაკუთრებით ყინვა) ...

და არ უნდა დაგვავიწყდეს - გრიპის მქონე ყუთები არ არის იაპონელების ექსკლუზიური ნოუ-ჰაუ, მაგრამ ცოტა რამ არის ცნობილი იმის შესახებ, რომ Dexron III და, უფრო მეტიც, Dexron IV შეიქმნა ნაწილობრივი ბლოკირების მქონე მანქანების მოთხოვნების გათვალისწინებით.

გამომდინარე იქიდან, რომ ჰიდრომექანიკური ტრანსმისია (GMT) მოიცავს რამდენიმე განსხვავებულ დამახასიათებელ ერთეულს (ბრუნვის გადამყვანი, გადაცემათა კოლოფი, რთული ავტომატური მართვის სისტემა), უფრო მკაცრი მოთხოვნებია დაწესებული მასში მომუშავე ზეთზე, ვიდრე მექანიკური გადაცემის ზეთზე.

GMF-ში ზეთების ძირითადი ფუნქციებია: ენერგიის გადაცემა ძრავიდან ავტომობილის შასისამდე; გადაცემათა კოლოფის დანაყოფებისა და ნაწილების შეზეთვა; ცირკულაცია GMF კონტროლის სისტემაში; ენერგიის გადაცემა GMF-ის ხახუნის ჩამკეტების გასააქტიურებლად; ბლოკის ნაწილების და მექანიზმების გაგრილება.

ნავთობის საშუალო ტემპერატურა GMF კარკასში არის 80-95 ° C, ხოლო ზაფხულში ურბანული ციკლის დროს - 150 ° C-მდე. ამრიგად, GMF არის ყველაზე მაღალი სითბური სტრესის მქონე მანქანების გადამცემი ერთეულებიდან. ზეთის ასეთი მაღალი ტემპერატურა GMF-ში, მექანიკური ტრანსმისიისგან განსხვავებით, იქმნება ძირითადად შიდა ხახუნის გამო (ბრუნვის გადამყვანში ზეთის ნაკადის სიჩქარე აღწევს 80-100 მ/წმ). გარდა ამისა, თუ ძრავიდან მეტი სიმძლავრე მოიხსნება, ვიდრე საჭიროა გზის წინააღმდეგობის დასაძლევად, ზედმეტი ძალა იხარჯება ზეთის შიდა ხახუნს, რაც კიდევ უფრო ზრდის მის ტემპერატურას. ბრუნვის გადამყვანში ზეთის მოძრაობის მაღალი სიჩქარე იწვევს მის ინტენსიურ აერაციას, გაძლიერებულ ქაფს, აჩქარებს ზეთის დაჟანგვას.

GMF-ის დიზაინის მახასიათებლები აწესებს მკაცრ, ზოგჯერ ურთიერთსაწინააღმდეგო მოთხოვნებს ზეთზე (მაგალითად, გაზრდილი სიმკვრივე და დაბალი სიბლანტე, დაბალი სიბლანტე და მაღალი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები, მაღალი ცვეთის საწინააღმდეგო თვისებები და საკმაოდ მაღალი ხახუნის თვისებები). შიდა წარმოების ზეთების ძირითადი ფიზიკური, ქიმიური და ოპერაციული თვისებები ჰიდრომექანიკური გადაცემისთვის მოცემულია ცხრილში. 2.20.

ჰიდროტრანსფორმატორის მუშაობის უმაღლესი ეფექტურობით და საპოხი ნაწილების საიმედო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ზეთს უნდა ჰქონდეს ოპტიმალური სიბლანტე. ზეთის სიბლანტის მატება მისი ტემპერატურის შემცირების გამო90°C-დან 30°C-მდე იწვევს ჰიდროტრანსფორმატორის ეფექტურობის შემცირებას საშუალოდ 5-7%-ით. მეორეს მხრივ, ხახუნის ზედაპირზე ძლიერი ზეთის ფირის არსებობის უზრუნველსაყოფად და დალუქვის მოწყობილობების მეშვეობით გაჟონვის შესამცირებლად, ზეთი უნდა იყოს შედარებით ბლანტი. GMF-ში ზეთების გამოყენება 1.4 მმ 2/წმ სიბლანტეზე 100 ° C ტემპერატურაზე 5.1 მმ 2/წმ-ის ნაცვლად აუმჯობესებს ავტომობილის დინამიურ მახასიათებლებს 6-8%-ით და ასევე ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიას. ჰიდრავლიკური ტრანსმისიის უმაღლესი ეფექტურობა უზრუნველყოფილია, როდესაც ზეთის სიბლანტე არ არის 4-5 მმ 2/წმ-ზე მეტი 100 ° C ტემპერატურაზე.
ზეთის მიმართ აცვიათ საწინააღმდეგო მოთხოვნები ასევე ძალიან მაღალია. GMF-ში გამოყენებული ხახუნის წყვილების მასალების მრავალფეროვნება (ფოლადი-ფოლადი, ფოლადი-ლითონკერამიკა და ა.შ.) ართულებს მათზე ზეთებისა და დანამატების შერჩევას. ზეთებში ზოგიერთი დანამატის არსებობა ამცირებს შავი ლითონების ცვეთას, მაგრამ იწვევს ფერადი ლითონების დიდ ცვეთას და ზოგჯერ პირიქით.

გარდა ამისა, ხახუნის დისკების ნორმალური მუშაობისთვის, ზეთმა უნდა უზრუნველყოს ხახუნის გაზრდილი კოეფიციენტი: 0.1-დან 0.18-მდე. როდესაც ხახუნის კოეფიციენტი 0,1-ზე ნაკლებია, გადაბმულობის დისკების მუშაობას თან ახლავს სრიალი, ხოლო როდესაც ხახუნის კოეფიციენტი 0,18-ზე მეტია, ის ატყდება. ორივე შემთხვევაში, ეს იწვევს ხახუნის დისკების ნაადრევ უკმარისობას. ზეთის ანტიოქსიდანტური წინააღმდეგობა უზრუნველყოფს GMF-ის საიმედო და გამძლე მუშაობას. ზეთის დაჟანგვა, გარდა მისი ზოგადი დაბინძურებისა და მჟავე პროდუქტების შემცველობის მატებისა, იწვევს ხახუნის დისკების ნორმალური მუშაობის დარღვევას.

ზეთის მაღალი სამუშაო ტემპერატურა GMF-ში, პირდაპირი კონტაქტი დიდი რაოდენობით ჰაერთან კატალიზურად აქტიური ფერადი ლითონების არსებობისას იწვევს მის სწრაფ დაჟანგვას ნაყარში, თხელ ფენაში და ნისლიან მდგომარეობაში.

გარდა ამისა, GMF-ის დიზაინის მახასიათებლები, ისევე როგორც მანქანის მუშაობის პირობები, დიდ გავლენას ახდენს ზეთის დაჟანგვისუნარიანობაზე. მაგალითად, მანქანის მართვა ურბანულ რეჟიმში ხშირი გაჩერებებით და შემცირებული სიჩქარით იწვევს ზეთის უფრო სწრაფ დაჟანგვას, ვიდრე ქალაქგარეთ მაგისტრალებზე.

ზეთის დაჟანგვის ინტენსივობის შესამცირებლად და ჰიდრავლიკური გადაცემის ნაწილებზე ლაქისა და ლამის დეპონირების შესამცირებლად, ზეთებს ემატება ანტიოქსიდანტური და სარეცხი დანამატები. გარდა ამისა, ავტომატური ტრანსმისია ზოგჯერ აღჭურვილია გაგრილების სისტემებით.
ზეთის კოროზიულობა სხვადასხვა მასალებზე უნდა იყოს მინიმალური, რადგან GMF-ის ნაწილები დამზადებულია სხვადასხვა ლითონებისა და მათი შენადნობებისგან. კოროზიის მიმართ ყველაზე მგრძნობიარეა ფერადი ლითონების საფუძველზე დამზადებული ნაწილები.

ზეთის ქიმიურ შემადგენლობას არ უნდა ჰქონდეს მავნე ზემოქმედება რეზინის დალუქვის მოწყობილობებზე, ე.ი. გამოიწვიოს რეზინის ნაწილების გადაჭარბებული შეშუპება ან შეკუმშვა, რაც იწვევს ზეთის გაჟონვას. რეზინის ნაწილების შეშუპება უნდა იყოს არაუმეტეს 1-6%.
GMF ნაწილების კოროზიის თავიდან ასაცილებლად ზეთს ემატება ანტიკოროზიული დანამატები.
ზეთის სიმკვრივეს დიდი მნიშვნელობა აქვს GMF-ის ეფექტური მუშაობისთვის. რაც უფრო მაღალია სიმკვრივე, მით მეტი სიმძლავრის გადაცემა შეუძლია ჰიდროგადამცემს.
GMF-ში გამოყენებული ზეთის სიმკვრივე 80-95 ° C სამუშაო ტემპერატურაზე მერყეობს (81,8-80,9) 10 -6 ნ / მმ 3, ხოლო ოთახის ტემპერატურაზე - (86,3-86,7 ) 10 -6 ნ / მმ 3.

ზეთის გამაგრილებელი თვისებები ფასდება სპეციფიკური სითბოს სიმძლავრის ინდიკატორებით, რომელიც GMF-სთვის სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონში უნდა იყოს 2,08-2,12 კჯ / კგ ° C.

ზეთის წინააღმდეგობა ქაფის მიმართ უზრუნველყოფილია მასში ქაფის საწინააღმდეგო დანამატების დამატებით.

გადაცემათა კოლოფის ზეთების ხარისხი და მათი მომსახურების ვადის გაზრდა მიიღწევა მათ შემადგენლობაში დანამატების შეყვანით. მაგიდა 2.21 გვიჩვენებს ზოგიერთი დანამატისა და დანამატის სამომხმარებლო თვისებებს GMF-ის გადაცემათა ზეთებში მათი მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით.

GOST 17479.2-85-ის მიხედვით, გადამცემი ზეთები, მათი შესრულების თვისებებიდან გამომდინარე, იყოფა 5 ჯგუფად, რომლებიც განსაზღვრავენ მათი გამოყენების სფეროს (ცხრილი 2.22) და 4 კლასს სიბლანტის თვალსაზრისით (ცხრილი 2.23).
გადამცემი ზეთები, მაგალითად, TM-2-9, ეტიკეტირებულია შემდეგნაირად: TM - გადამცემი ზეთი; 2 - ნავთობის ჯგუფი საოპერაციო თვისებების თვალსაზრისით; 9 - სიბლანტის ხარისხი.
გადაცემათა კოლოფის ზეთების სიბლანტის კლასები SAE-ს მიხედვით მოცემულია ცხრილში. 2.24.
API კლასიფიკაციის შესაბამისად, გადაცემათა ზეთები კლასიფიცირდება მათი აცვიათ საწინააღმდეგო და ექსტრემალური წნევის თვისებების მიხედვით. GL -1 კლასის ზეთები გამოიყენება გადაცემათა კოლოფის დაბალ წნევაზე და სრიალის სიჩქარეზე. ისინი არ შეიცავს დანამატებს. GL -2 კლასის ზეთები შეიცავს აცვიათ საწინააღმდეგო დანამატებს, ხოლო GL -3 კლასის ზეთები შეიცავს ექსტრემალური წნევის დანამატებს და უზრუნველყოფენ სპირალური დახრილი მექანიზმების მუშაობას, მათ შორის ჰიპოიდური.
ცხრილი 2.21. დანამატებისა და ზეთების დანამატების სამომხმარებლო თვისებები ავტომატური ტრანსმისიებისთვის

GL -4 კლასის ზეთები გამოიყენება საშუალო დატვირთვის ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფისა და ტრანსმისიებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ექსტრემალური სიჩქარისა და შოკის დატვირთვის პირობებში, აგრეთვე მაღალი სიჩქარით და დაბალი ბრუნვის ან დაბალი სიჩქარით და მაღალი ბრუნვის პირობებში.
GL -5 კლასის ზეთები გამოიყენება სამგზავრო მანქანების მაღალ დატვირთული ჰიპოიდური გადაცემებისთვის, აგრეთვე კომერციული მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ტრანსმისიებით, რომლებიც მუშაობენ შოკის დატვირთვის ქვეშ მაღალი სიჩქარით და, გარდა ამისა, დაბალი ბრუნვის რეჟიმში მაღალი სიჩქარით ან მაღალი ბრუნვის დროს. დაბალი სიჩქარით. გადამცემი ზეთების სავარაუდო შესაბამისობა სიბლანტის კლასებისა და სამუშაო პირობების ჯგუფების მიხედვით GOST 17479.2-85, SAE სისტემის და API სისტემის მიხედვით მოცემულია ცხრილში. 2.25.

ავტომატური ჰიდრავლიკური ტრანსმისიების ზეთებზე სპეციფიკური მოთხოვნების გამო, ამ ზეთებს ზოგჯერ უწოდებენ ATF-ებს (ავტომატური გადაცემის სითხეებს).
ჰიდრომექანიკური ტრანსმისიის უმსხვილესმა მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სპეციფიკაციები ავტომატური გადაცემის სითხეებისთვის. ყველაზე გავრცელებული მოთხოვნებია General Motors და Ford.

General Motors-ის კლასიფიკაცია შეესაბამება ზეთებს DEXRON ბრენდის ქვეშ (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Ford-ის ზეთები მითითებულია MERCON ბრენდის მიერ (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

ცხრილი 2.22. გადაცემათა კოლოფის ზეთების ჯგუფები დანამატების შემცველობის, შესრულების თვისებების და მათი გამოყენების სფეროს მიხედვით

რომელი მანქანაა არ ვიცი ბლოგიკარიბა მაგრამ ხალხი ასე წერს:
რამდენადაც მე მესმის (ფორუმების შესწავლის შემდეგ) ნისანის ყუთების "დარტყმა" თითქმის ნორმაა. ისინი ამბობენ, რომ ბიზნეს კლასი, მაგრამ არა იგივე.

ზოგიერთი ადამიანი ახერხებს გლუვი გადაადგილების მიღწევას სამუხრუჭე ზოლის დაძაბულობის რეგულირებით, რომელიც ხელმისაწვდომია გარედან მანქანის დაშლის გარეშე. მაგრამ ეს საკმაოდ გამონაკლისია და ჯერჯერობით ნაადრევია ჩემთვის ჯუნგლებში წასვლა.

თავიდან მე თვითონ გამიკვირდა (თუ მეტი რომ არ ვთქვა) ეს გარემოება. მე შევამჩნიე, რომ სითხის ჩანაცვლებისადმი დამოკიდებულება, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის ყინული. იშვიათი არაა ავღნიშნოთ ATF-ის ნაწილობრივი ჩანაცვლება ავტომატურ ტრანსმისიაში 40-80 ათასის შემდეგ სამი წლის შემდეგ, ოფიციალურ სერვისებზე. 10-12 ათასზე ნახევრად სინთეტიკზე დადიან, მერე კი საკონტრაქტო ძრავებს ეძებენ. მწარმოებლის რეკომენდაციები პრაქტიკულად არ არის გათვალისწინებული და ისინი პრაქტიკულად იგივეა, რაც კუროსთვის.

მოკლედ, არ მომეწონა ეს საქმე.

სამი კვირის წინ შევავსე Nippon ATF Synthetic, მით უმეტეს, რომ გამოცხადდა შესაბამისობა Nissan Matic Fluid C, D, J (დონეზე). ერთი კვირის შემდეგ შპრიცის გამოყენებითშეცვალა კიდევ 4 ლიტრი. დადებითი ძვრები მაშინვე გამოჩნდა და გუშინდელი დღიდან ყუთმა შეწყვიტა დარტყმა. უბედური შემთხვევა მეგონა, დილით მართვის დინამიკა შევცვალე - არ ურტყამს. ვნახოთ რა იქნება შემდეგში. არ ვიტყვი, რომ გადამრთველები სრულიად უხილავია, მაგრამ დარტყმები ნამდვილად არ არის. თუ არ იცით, ისინი სრულიად უხილავია.

ყველა საჭის სითხე განსხვავდება ერთმანეთისგან, არა მხოლოდ ფერით, არამედ მათი მახასიათებლებით: ზეთის შემადგენლობა, სიმკვრივე, სიბლანტე, მექანიკური თვისებები და სხვა ჰიდრავლიკური პარამეტრები.

ამიტომ, თუ გაწუხებთ მანქანის ჰიდრავლიკური საჭის ხანგრძლივი და სტაბილური ფუნქციონირება, უნდა დაიცვათ მუშაობის წესები, დროულად შეცვალოთ ნალექი ელექტროგადამცემში და შეავსოთ იგი საუკეთესო მაღალი ხარისხის სითხით. გამაძლიერებელი ტუმბოს მუშაობისთვის გამოიყენება ორი სახის სითხე- მინერალური ან სინთეზური, დანამატებთან ერთად, რომლებიც დიდ როლს ასრულებენ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობაში.

საჭის მართვისთვის საუკეთესო სითხის დადგენა საკმაოდ რთულია, რადგან მწარმოებლის რეკომენდაციით, ჯობია დანიშნული ბრენდი ჩაასხათ კონკრეტულ მანქანაში. და რადგან ყველა მძღოლი არ აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნას, ჩვენ შევეცდებით შევადგინოთ 15 საუკეთესო ელექტროგადამცემი სითხის სია, რომლებმაც გამოიწვიეს ყველაზე მეტი ნდობა და შეაგროვეს ბევრი დადებითი მიმოხილვა.

Ჩაინიშნე ასეთი სითხეები შეედინება საჭის ელექტროგადამცემში:

• ჩვეულებრივი ATF, როგორც ავტომატურ ტრანსმისიაში;
• Dexron (II - VI), იგივე ATP სითხე, მხოლოდ დანამატების განსხვავებული ნაკრები;
• PSF (I-IV);
• Multi HF.

ამრიგად, საუკეთესო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სითხეების TOP შედგება, შესაბამისად, მსგავსი კატეგორიებისგან.

მაშ, რა არის საუკეთესო ელექტროგადამცემი სითხის არჩევა ბაზარზე?

გაითვალისწინეთ, რომ ავტომწარმოებლების PSF ჰიდრავლიკური სითხეები (VAG, Honda, Mitsubiss, Nissan, General Motors და სხვები) არ არის ჩართული, რადგან თითოეულს აქვს თავისი ორიგინალური ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ზეთი. მოდით შევადაროთ და გამოვყოთ მხოლოდ ანალოგური სითხეები, რომლებიც უნივერსალურია და შესაფერისია მანქანების უმეტესობისთვის.

საუკეთესო Multi HF

ჰიდრავლიკური ზეთი Motul Multi HF... მრავალფუნქციური და მაღალტექნოლოგიური სინთეზური მწვანე სითხე ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის. ის სპეციალურად შემუშავდა უახლესი თაობის მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია ისეთი სისტემებით, როგორიცაა: ელექტროგადამცემი, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები, ჰიდრავლიკური გასახსნელი სახურავი და ა.შ. ამცირებს სისტემის ხმაურს, განსაკუთრებით დაბალი ტემპერატურის პირობებში. მას აქვს ცვეთა საწინააღმდეგო, კოროზიის საწინააღმდეგო და ქაფის საწინააღმდეგო თვისებები.

მისი არჩევა შესაძლებელია, როგორც ორიგინალური PSF-ის ალტერნატივა, რადგან ის შეიქმნა ჰიდრავლიკური ძრავებისთვის: ელექტროგადამცემი, ამორტიზატორები და ა.შ.

აქვს დამტკიცებების დიდი სია:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• პეჟო H 50126;
• Და მრავალი სხვა.

მიმოხილვები

• -ჩემს ყურადღების ცენტრში გამაძლიერებელი ტუმბოს ძლიერი სასტვენი იყო, იმ სითხით გამოცვლის შემდეგ ყველაფერი ხელისავით გაქრა.
• -შევროლეტ ავეოს ვატარებ, დექსტრონის სითხე ჩამოისხა, ტუმბომ ძლიერად დაიკივლა, მირჩიეს გამოცვლა, ეს სითხე ავარჩიე, საჭე ცოტა გამკაცრდა, მაგრამ ღრიალი მაშინვე გაქრა.

• Დადებითი:
• აქვს მოწონება თითქმის ყველა მანქანის ბრენდისგან;
• შესაძლებელია იმავე ტიპის ზეთებთან შერევა;
• განკუთვნილია მძიმე ჰიდრავლიკური ტუმბოებისთვის.

• მინუსები:
• ძალიან მაღალი ფასი (1000 რ.-დან)

პენტოზინი CHF 11S... მუქი მწვანე სინთეტიკური მაღალი ხარისხის ჰიდრავლიკური სითხე, რომელსაც იყენებენ BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab და Volvo. მისი ჩასხმა შესაძლებელია არა მხოლოდ ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში, არამედ ჰაერის საკიდში, ამორტიზატორებისა და მანქანის სხვა სისტემებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ ასეთი სითხის შევსებას. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid განკუთვნილია ექსტრემალურ პირობებში მანქანებზე გამოსაყენებლად, რადგან მას აქვს შესანიშნავი ტემპერატურა-სიბლანტის ბალანსი და შეუძლია შეასრულოს თავისი ფუნქციები -40 ° C-დან 130 ° C-მდე. გამორჩეული თვისებაა არა მხოლოდ მაღალი ფასი, არამედ საკმაოდ მაღალი სითხეც - სიბლანტის მაჩვენებლებია დაახლოებით 6-18 მმ²/წმ (100 და 40 გრადუსზე). მაგალითად, მისი კოლეგებისთვის სხვა მწარმოებლებისგან FEBI, SWAG, Ravenol სტანდარტების მიხედვით, ისინი 7-35 მმ² / წმ. წამყვანი ავტომობილების მწარმოებლების დამტკიცების მყარი გამოცდილება.

ასამბლეის ხაზიდან პოპულარული ბრენდის ეს PSF გამოიყენება გერმანული ავტო გიგანტების მიერ. გამაძლიერებელი სისტემის შიშის გარეშე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი ნებისმიერ მანქანაში, გარდა იაპონური.

ტოლერანტობა:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• კრაისლერი
• ავუარე

მიმოხილვები

• - არ არის ცუდი სითხე, ჩიპები არ იქმნება, მაგრამ ძალიან აგრესიულია ალუმინის, პლასტმასის და ზეთის ლუქების მიმართ.
• - ჩემი VOLVO S60-ის გამოცვლის შემდეგ, მაშინვე შესამჩნევი გახდა უფრო გლუვი საჭე და ელექტრო საჭის მშვიდი მუშაობა. ყმუილის ხმები გაქრა, როდესაც ელექტროგადამცემი მუშაობდა ექსტრემალურ პოზიციებზე.
• - გადავწყვიტე ავარჩიო Pentosin, თუმცა ჩვენი ფასი 900 მანეთია. ლიტრზე, მაგრამ მანქანისადმი ნდობა უფრო მნიშვნელოვანია... ქუჩაში ისევ -38, ნორმალური ფრენა.
• - მე ვცხოვრობ ნოვოსიბირსკში, მძიმე ზამთარში საჭე კრაზივით ტრიალებს, მომიწია ბევრი სხვადასხვა სითხის გამოცდა, მოვაწყვე ყინვაგამძლე ტესტი, ავიღე 8 პოპულარული ბრენდი ATF, Dexron, PSF და CHF სითხეებით. ასე რომ, მინერალური დექსტრონი გახდა პლასტილინი, PSF უკეთესი იყო, მაგრამ Pentosin აღმოჩნდა ყველაზე თხევადი.

• Დადებითი:
• უკიდურესად ინერტული სითხეა, მისი შერევა შესაძლებელია ATF-თან, თუმცა ის მხოლოდ მაქსიმალურ სარგებელს მოიტანს სუფთა სახით.
• საკმაოდ ყინვაგამძლე;
• შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც VAZ-ზე, ასევე პრემიუმ მანქანებზე.
• ჩანაწერის მფლობელი სხვადასხვა ბეჭდებთან თავსებადობისთვის.

• მინუსები:
• არ გამორიცხავს ტუმბოს ხმაურს, თუ ისინი იყო ჩანაცვლებამდე, მაგრამ შექმნილია მხოლოდ იმავე მდგომარეობის შესანარჩუნებლად.
• საკმაოდ მაღალი ფასი 800 რუბლიდან.

მძიმე PSF MVCHF... ნახევრად სინთეზური ჰიდრავლიკური სითხე ელექტრო საჭისთვის, ცენტრალური ჰიდრავლიკური სისტემებისთვის და რეგულირებადი ჰაერ-ჰიდრავლიკური საკიდრებისთვის. მისი გამოყენება ასევე შესაძლებელია სტაბილურობის კონტროლის ზოგიერთ სისტემაში, კონდიციონერებში, დასაკეცი სახურავების ჰიდრავლიკურ სისტემებში. თავსებადია Dexron, CHF11S და CHF202 სითხეებთან. ყველა მულტი-სითხისა და ზოგიერთი PSF-ის მსგავსად, ის მწვანეა.

გამოდგება მანქანის ზოგიერთი მოდელისთვის: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, რომლებიც საჭიროებენ ამ ტიპის ჰიდრავლიკურ სითხეს.

შეესაბამება შემდეგ სპეციფიკაციებს:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• პორშე 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

მიმოხილვები

• - მძიმით PSF შედარებულია Mobil Synthetic ATF-თან, არ იყინება ძლიერ ყინვაში, შეფუთვაზე წერენ -54-მდე, არ ვიცი, მაგრამ -25 უპრობლემოდ მიედინება.

• Დადებითი:
• აქვს ნებართვა თითქმის ყველა ევროპულ მანქანაზე;
• კარგად იქცევა სიცივეში;
• შედარებით დაბალი ფასი ხარისხიანი პროდუქტისთვის (600 რუბლიდან ლიტრზე);
• შეესაბამება Dexron სპეციფიკაციას.

• მინუსები:
• იმავე კომპანიის მსგავსი PSF-ისგან ან სხვა ანალოგებისგან განსხვავებით, ამ ტიპის ჰიდრავლიკური სითხე არ შეიძლება შერეული იყოს სხვა ATF და საჭის გამაძლიერებელი სითხეებით!

RAVENOL Hydraulik PSF სითხე- ჰიდრავლიკური სითხე გერმანიიდან. სრულად სინთეტიკური. Multi ან PSF სითხეების უმეტესობისგან განსხვავებით, ის იგივე ფერია, რაც ATF - წითელი. აქვს მუდმივად მაღალი სიბლანტის ინდექსი და მაღალი ჟანგვის სტაბილურობა. იგი იწარმოება ჰიდროკრეკირებული ბაზის ზეთის საფუძველზე პოლიალფაოლეფინების დამატებით დანამატებისა და ინჰიბიტორების სპეციალური კომპლექსის დამატებით. ეს არის სპეციალური ნახევრად სინთეზური სითხე თანამედროვე მანქანების ელექტრო საჭისთვის. გარდა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლისა, იგი გამოიყენება ყველა ტიპის ტრანსმისიაში (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური ტრანსმისია, გადაცემათა კოლოფი და ღერძები). მწარმოებლის მოთხოვნით, მას აქვს მაღალი თერმული სტაბილურობა და შეუძლია გაუძლოს დაბალ ტემპერატურას -40 ° C-მდე.

თუ შეუძლებელია ორიგინალური ჰიდრავლიკური სითხის ყიდვა, ეს კარგი არჩევანია კორეული ან იაპონური მანქანისთვის კარგ ფასად.

მოთხოვნებთან შესაბამისობა:

• Citroen / Peugeot 9735EJ C-Crosser-ისთვის / 9735EJ PEUGEOT 4007-ისთვის
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS Fluid
• ტოიოტა PSF-EH

მიმოხილვები

• -ჩემს Hyundai Santa Fe-ზე შევცვალე, ორიგინალის მაგივრად შევავსე, რადგან ორჯერ გადახდის მიზეზს ვერ ვხედავ. საქმეები კარგია. ტუმბო ჩუმია.

• Დადებითი:
• ნეიტრალური რეზინის მასალების და ფერადი ლითონების დალუქვის მიმართ;
• აქვს სტაბილური ზეთის ფილმი, რომელსაც შეუძლია დაიცვას ნაწილები ნებისმიერ ექსტრემალურ ტემპერატურაზე;
• ხელმისაწვდომი ფასი 500 რუბლამდე. ლიტრზე.

• მინუსები:
• მას აქვს მოწონება ძირითადად კორეული და იაპონური ავტომწარმოებლებისგან.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- მწვანე ჰიდრავლიკური ზეთი, არის სრულად სინთეტიკური სითხე, თუთიის გარეშე დანამატის პაკეტით. შექმნილია გერმანიაში და გარანტირებულია ისეთი ჰიდრავლიკური სისტემების უნაკლო მუშაობის გარანტია, როგორიცაა: საჭის გამაძლიერებელი, ჰიდროპნევმატური საკიდარი, ამორტიზატორები, აქტიური ძრავის ამორტიზაციის სისტემის მხარდაჭერა. აქვს მრავალფუნქციური აპლიკაცია, მაგრამ არა ყველა მსხვილი ევროპული ავტომობილების მწარმოებელი და არ აქვს იაპონური და კორეული ავტომობილების ქარხნების დამტკიცება.

ის ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სისტემებში, რომლებიც განკუთვნილია ჩვეულებრივი ATF ზეთებისთვის. პროდუქტი უდიდეს ეფექტურობას აღწევს სხვა სითხეებთან შერეული ფორმით.

კარგი სითხე, რომლის ჩასხმის არ შეგეშინდებათ ბევრ ევროპულ მანქანაში, უბრალოდ შეუცვლელია მძიმე ზამთრით რეგიონებში, მაგრამ ფასი ბევრისთვის მას მიუწვდომელს ხდის.

შეესაბამება ტოლერანტობას:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• ფიატი 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

მიმოხილვები

• - მე ჩრდილოეთში ვცხოვრობ, Cadillac SRX-ს ვატარებ, როცა ჰიდრავლიკის პრობლემა იყო -40-ის შემდეგ, ვცადე ზენტრალჰიდრავლიკ-ზეთის შევსება, თუმცა დაშვება არ არის, მაგრამ მხოლოდ ფორდმა გამოიყენა შანსი, ყველაფერი წესრიგში მაქვს. მეოთხე ზამთარი.
• - მე მყავს BMW, ვავსებდი ორიგინალ Pentosin CHF 11S-ს და გასულ ზამთარში ამ სითხეზე გადავედი, საჭე ATF-ზე ბევრად უფრო ადვილად ტრიალებს.
• - ჩემი Opel-ით წელიწადში 27 ათასი კმ გავიარე ტემპერატურის დიაპაზონში -43-დან + 42 ° C-მდე. გაშვებისას ელექტრო საჭე არ ზუზუნებს, მაგრამ ზაფხულში ჩანდა, რომ სითხე თხევადი იყო, რადგან საჭის ადგილზე მოტრიალებისას გაჩნდა ლილვის ხახუნის შეგრძნება რეზინის წინააღმდეგ.

• Დადებითი:
• სიბლანტის კარგი მახასიათებლები ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში;
• განაცხადის მრავალფეროვნება.

• მინუსები:
• რაც შეეხება ფასს 1000 რუბლს. და კარგი მახასიათებლებით, აქვს მცირე რაოდენობით დამტკიცებები და რეკომენდაციები სხვადასხვა მარკის მანქანებში გამოსაყენებლად.

საუკეთესო დექსრონის სითხეები

ნახევრად სინთეზური გადამცემი სითხე Motul DEXRON IIIარის ტექნოსინთეზის პროდუქტი. წითელი ზეთი განკუთვნილია ნებისმიერი სისტემისთვის, სადაც საჭიროა DEXRON და MERCON სტანდარტული სითხე, კერძოდ: ავტომატური ტრანსმისიები, ელექტროგადამცემი, ჰიდროსტატიკური ტრანსმისია. Motul DEXRON III ადვილად მიედინება ძლიერი ყინვის დროს და აქვს სტაბილური ზეთის ფილმი მაღალ ტემპერატურაზეც კი. გადაცემათა კოლოფის ზეთის გამოყენება შესაძლებელია იქ, სადაც რეკომენდებულია DEXRON II D, DEXRON II E და DEXRON III სითხეები.

Motul's Dextron 3 კონკურენციას უწევს და აჭარბებს კიდეც ორიგინალს GM-ისგან.

შეესაბამება სტანდარტებს:

• GENERAL MOTORS DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

ფასი 550 რუბლიდან.

მიმოხილვები

• - ჩემს Mazda CX-7-ზე შეიცვალა ახლა საჭის მოტრიალება შესაძლებელია მხოლოდ ერთი თითით.

• Დადებითი:
• უნარი გაუმკლავდეს თავის ამოცანას ტემპერატურის ფართო დიაპაზონში;
• გამოყენებადობა დექსტრონის რამდენიმე კლასის ელექტროგადამცემში.

• მინუსები:
• არ შენიშნა.

Febi 32600 DEXRON VIყველაზე მოთხოვნადი ავტომატური ტრანსმისიებისა და საჭის სვეტებისთვის ელექტროგადამცემით, რაც ითვალისწინებს Dextron 6 კლასის გადაცემის სითხის შევსებას, ასევე რეკომენდებულია მექანიზმებში ჩანაცვლება DEXRON II და DEXRON III ზეთის მოთხოვნებით. დამზადებულია (და ჩამოსხმული) გერმანიაში მაღალი ხარისხის საბაზისო ზეთებისა და უახლესი თაობის დანამატებისგან. ყველა წარმოდგენილი ATF გამაძლიერებელი სითხეებიდან, Dexron-ს აქვს ყველაზე შესაფერისი სიბლანტე საჭის მართვისთვის, როგორც PSF სპეციალური სითხის ალტერნატივა.

Febi 32600 არის ორიგინალური სითხის საუკეთესო ანალოგი გერმანიის ავტომწარმოებლების ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში და ელექტროგადამცემში.

აქვს რამდენიმე უახლესი დამტკიცება:

• დექსრონ VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (და სხვა)

ფასი 450 რუბლიდან.

მიმოხილვები

• - ჩემი Opel Mokka-სთვის ავიღე, არანაირი პრეტენზია და ცვლილება არ არის უარესისკენ. კარგი ზეთი გონივრულ ფასად.
• - BMW E46 გურში გამოვცვალე სითხე, მაშინვე ავიღე პენტოზინი, მაგრამ ერთი კვირის შემდეგ საჭმა ძლიერად დაიწყო ტრიალი, ისევ გამოვიცვალე, მაგრამ ფები 32600-ზე წელიწადზე მეტია მასზე ყველაფერი კარგადაა.

• Დადებითი:
• შეიძლება შეიცვალოს დაბალი ხარისხის დექსტრონის სითხის ნაცვლად;
• აქვს სიბლანტის კარგი ხარისხი უნივერსალური ATF-ისთვის ყუთში და ელექტრო საჭისთვის.

• მინუსები:
• დამტკიცებები მხოლოდ ამერიკული და ევროპული ავტო გიგანტებისგან.

Mannol Dexron III Automatic Plusარის მრავალფუნქციური მრავალფუნქციური ტრანსმისიის ზეთი. შექმნილია ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, გადამყვანებში, საჭის ელექტროსა და ჰიდრავლიკურ კლატჩებში გამოსაყენებლად. ყველა დექსრონისა და მერკონის სითხეების მსგავსად, ის წითელი ფერისაა. საგულდაგულოდ შერჩეული დანამატები და სინთეზური კომპონენტები უზრუნველყოფენ საუკეთესო ხახუნის თვისებებს სიჩქარის გადაცემის მომენტში, შესანიშნავი დაბალი ტემპერატურის მახასიათებლებს, მაღალ ანტიოქსიდანტურ და ქიმიურ სტაბილურობას მთელი მომსახურების ვადის განმავლობაში. მას აქვს კარგი ქაფის საწინააღმდეგო და ჰაერის გადაადგილების თვისებები. მწარმოებელი აცხადებს, რომ გადამცემი სითხე ქიმიურად ნეიტრალურია ნებისმიერი დალუქვის მასალის მიმართ, მაგრამ ტესტებმა აჩვენა, რომ ის კოროზიულია სპილენძის შენადნობის ნაწილებისთვის. დამზადებულია გერმანიაში.

პროდუქტს აქვს ნებართვები:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236.1
• PSF აპლიკაციები
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ფასი 220 რუბლიდან.

მიმოხილვები

• - ჩემს ვოლგაში ვასხამ Mannol Automatic Plus-ს, ის უძლებს ყინვებს მინუს 30, არანაირი პრეტენზია არ არის ხმებზე ან საჭის მობრუნებისას სირთულეებზე, ამ სითხეზე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მუშაობა მშვიდია.
• - უკვე ორი წელია MANNOL ATF Dexron III-ს ვხმარობ GUR-ში, არანაირი პრობლემა.

• Დადებითი:
• სიბლანტის დაბალი დამოკიდებულება სამუშაო ტემპერატურაზე;
• Დაბალი ფასი.

• მინუსები:
• კოროზიული სპილენძის შენადნობები.

Castrol DEXRON VI- წითელი გადაცემის სითხე ავტომატური ტრანსმისიებისთვის. დაბალი სიბლანტის გადამცემი ზეთი შექმნილია თანამედროვე ავტომატურ ტრანსმისიებში მუშაობისთვის საწვავის მაქსიმალური ეფექტურობით. დამზადებულია გერმანიაში მაღალი ხარისხის საბაზისო ზეთებისგან დაბალანსებული დანამატის პაკეტით. მას აქვს Ford (Mercon LV) და GM (Dexron VI) ნებართვები და აღემატება იაპონურ JASO 1A სტანდარტს.

თუ შეუძლებელია ორიგინალური ATF Dexron-ის ყიდვა იაპონური ან კორეული მანქანისთვის, მაშინ Castrol Dexron 6 მისი ღირსეული შემცვლელია.

შეესაბამება სპეციფიკაციას:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• სუბარუ F6, წითელი 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

ფასი 600 რ-დან.

მიმოხილვები

• -ჩემს ავეოზე წერენ, რომ დექსტრონი 6 უნდა ჩაასხით საჭში, კასტროლ ტრანსმაქსის DEX-VI მაღაზიიდან ავიღე, ეტყობა მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი იყოო, თქვეს გიდრახისთვის კარგიაო. როგორც ეს რეგულირდება საფასო პოლიტიკით, ისე რომ არ იყო ყველაზე იაფი, მაგრამ ასევე ძვირი, სამწუხაროა. ამ სითხეზე ძალიან ცოტა ინფორმაცია და მიმოხილვაა, მაგრამ არანაირი პრეტენზია არ მაქვს, საჭე ბგერებისა და სირთულეების გარეშე ტრიალებს.

• Დადებითი:
• დანამატის პაკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს სპილენძის შენადნობების კოროზიისგან დაცვას;
• აკმაყოფილებს მსოფლიოს ავტომწარმოებლების უმეტესობის ბევრ სპეციფიკაციას.

• მინუსები:
• არ არის ხელმისაწვდომი ინფორმაცია ჰიდრავლიკურ ტრანსმისიებსა და ელექტროგადამცემებში გამოსაყენებლად.

გადაცემის ზეთი ENEOS Dexron ATF IIIშეიძლება გამოყენებულ იქნას Step-tronic, Tip-tronic, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის და ელექტროგადამცემი სისტემებში. მაღალი თერმოჟანგვითი სტაბილურობა უზრუნველყოფს გადაცემის სისუფთავეს 50 ათას კილომეტრზე მეტ მანძილზე. წითელი ENEOS Dexron III სითხე, რომელიც მოგვაგონებს ჟოლოს-ალუბლის სიროფს, შეიცავს სპეციალურ ქაფის საწინააღმდეგო დანამატებს ჰაერის გადაადგილების კარგი თვისებებით. აკმაყოფილებს GM Dexron მწარმოებლის უახლეს მოთხოვნებს. გასაყიდად ის უფრო ხშირად გვხვდება 4 ლიტრიან ქილებში, მაგრამ ასევე გვხვდება ლიტრიანი ქილა. მწარმოებელი შეიძლება იყოს კორეა ან იაპონია. ყინვაგამძლეობა -46 ° С დონეზე.

თუ თქვენ აირჩევთ ზეთს ავტომატური ტრანსმისიისთვის, მაშინ ENEOS ATF Dexron III შეიძლება მოხვდეს სამეულში, მაგრამ როგორც ელექტროგადამცემის ანალოგი, ის მხოლოდ საუკეთესო სითხეების ხუთეულს ხურავს.

ტოლერანტობისა და სპეციფიკაციების სია მცირეა:

• დექსრონ III;
• G 34088;
• ალისონი C-3, C-4;
• მუხლუხა: TO-2.

ფასი 400 რუბლიდან. 0,94 ლიტრიანი ქილასთვის.

მიმოხილვები

• - 3 წელია ვიყენებ, შეცვლილია როგორც ყუთში, ასევე საჭით Mitsubishi Lancer X-ზე, Mazda Familia, შესანიშნავი ზეთი, არ კარგავს თვისებებს.
• - ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში გამოსაცვლელად ავიღე Daewoo Espero, ნაწილობრივი შევსების შემდეგ ვმართავ ნახევარ წელზე მეტია, პრობლემას ვერ ვხედავ.
• - სანტა ფე ჩავასხი ყუთში, ჩემთვის მობილური ჯობია, ეტყობა უფრო სწრაფად კარგავს თავის თვისებებს, მაგრამ ეს მხოლოდ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ეხება, რადგან საჭის ელექტროგადამცემში არ მიცდია.

• Დადებითი:
• ზოგიერთი საუკეთესო საპოხი თვისებები;
• ის კარგად იტანს ძალიან დაბალ ტემპერატურას.

• მინუსები:
• აგრესიულია სპილენძის შენადნობის ნაწილების მიმართ.

საუკეთესო ATF სითხეები ელექტროგადამცემისთვის

თხევადი Mobil ATF 320 Premiumაქვს მინერალური შემადგენლობა. გამოყენების ადგილი - ავტომატური ტრანსმისია და ელექტროგადამცემი, რომელიც მოითხოვს Dexron III დონის ზეთებს. პროდუქტი განკუთვნილია გაყინვის ტემპერატურაზე 30-35 გრადუსი ნულის ქვემოთ. ერევა Dextron 3 კლასიფიკაციის წითელ ATP სითხეებთან. თავსებადია გადაცემათა კოლოფში გამოყენებულ ყველა საერთო დალუქვის მასალებთან.

მობილური ATF 320 არა მხოლოდ შესანიშნავი არჩევანი იქნება, როგორც ანალოგი ავტომატურ ტრანსმისიაში ჩასასხმელად, არამედ კარგი ვარიანტი, მისი ქცევისა და მახასიათებლების თვალსაზრისით, ელექტროგადამცემ სისტემაში.

შეესაბამება სპეციფიკაციებს:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

ფასი იწყება 360 რუბლიდან.