მე-4 თაობა (2015 წლის ხელახალი სტილი) შემოთავაზებულია რუსეთში სამი ელექტროსადგურით: ორი ბენზინის ძრავა 2.0 და 2.5 ლიტრი მოცულობით (146 და 180 ცხ.ძ. შესაბამისად) და 2.2 დიზელი (150 ცხ.ძ., 340 ნმ). ზედა 2.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია Toyota Camry-ზე, 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით ტანდემში, უზრუნველყოფს SUV-ს საუკეთესო დინამიკას ყველა მოდიფიკაციას შორის - 9.4 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. დიზელის ძრავა აგრეგირებულია იგივე 6АКПП, რაც გარანტირებულია ოდნავ ნაკლებად თავდაჯერებული სტარტის დგომადან - 10 წამიდან "ასამდე". ორივე ვერსია (2.5 და 2.2 TD) აღჭურვილია დანამატი სრულამძრავიანი სისტემით, უკანა დიფერენციალურ შესასვლელთან მრავალსართულიანი გადაბმულობით.
"ახალგაზრდა" ძრავების დიაპაზონში, მისი კოლეგებისგან განსხვავებით, მიიღო გადაცემის ორი მთლიანი ვარიანტი - 6 დიაპაზონის მექანიკური ტრანსმისია და მუდმივად ცვლადი ვარიატორი. გარდა ამისა, Toyota RAV 4 2.0-ს, სრულამძრავთან ერთად, შეიძლება ჰქონდეს წინა წამყვანი განლაგებაც.
კროსვორდის ყველა ბენზინის ვერსიას შორის ყველაზე ეკონომიურია ვერსია 2.0 ლიტრიანი ძრავით, CVT და წინა ღერძის ამძრავით. ის საშუალოდ მოიხმარს დაახლოებით 7,4 ლიტრს / 100 კმ. საწვავის მოხმარება Toyota RAV4 2.5 კომბინირებული მართვის რეჟიმში არის 8.6 ლიტრი 100 კმ-ზე.
Toyota RAV 4 სპეციფიკაციები:
| Პარამეტრი | Toyota RAV4 2.0 146 HP | Toyota RAV4 2.5 180 HP | Toyota RAV4 2.2 TD 150 HP | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ძრავი | ||||||
| ძრავის ტიპი | ბენზინი | დიზელი | ||||
| ინექციის ტიპი | განაწილებული | პირდაპირი | ||||
| ზეწოლა | არა | იქ არის | ||||
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | |||||
| ცილინდრების განლაგება | ხაზში | |||||
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 4 | |||||
| მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1987 | 2494 | 2231 | |||
| სიმძლავრე, h.p. (rpm-ზე) | 146 (6200) | 180 (6000) | 150 (3600) | |||
| 187 (3600) | 233 (4100) | 340 (2000-2800) | ||||
| Გადაცემა | ||||||
| წამყვანი ერთეული | წინა | სავსე | სავსე | |||
| Გადაცემა | 6MKPP | ცვლადი სიჩქარის დრაივი | 6MKPP | ცვლადი სიჩქარის დრაივი | 6АКПП | |
| შეჩერება | ||||||
| წინა დაკიდების ტიპი | დამოუკიდებელი მაკფერსონის ტიპი | |||||
| უკანა დაკიდების ტიპი | დამოუკიდებელი, ორმაგი ბერკეტები | |||||
| Სისტემის გატეხვა | ||||||
| წინა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი | |||||
| უკანა მუხრუჭები | დისკი | |||||
| საჭის მართვა | ||||||
| გამაძლიერებლის ტიპი | ელექტრო | |||||
| საბურავები და დისკები | ||||||
| საბურავის ზომა | 225/65 R17 / 235/55 R18 | |||||
| დისკის ზომა | 6.5Jx17 7.0JxR17 / 7.5JxR18 | |||||
| Საწვავი | ||||||
| საწვავის ტიპი | AI-95 | DT | ||||
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 5 | |||||
| ავზის მოცულობა, ლ | 60 | |||||
| საწვავის მოხმარება | ||||||
| ურბანული ციკლი, ლ / 100 კმ | — | 9.4 | 10.0 | 9.4 | 11.6 | 8.1 |
| ქვეყნის ციკლი, ლ / 100 კმ | 6.4 | 6.3 | 6.5 | 6.4 | 6.9 | 5.9 |
| კომბინირებული ციკლი, ლ / 100 კმ | 7.7 | 7.4 | 7.8 | 7.5 | 8.6 | 6.7 |
| ზომები | ||||||
| ადგილების რაოდენობა | 5 | |||||
| კარების რაოდენობა | 5 | |||||
| სიგრძე, მმ | 4605 | |||||
| სიგანე, მმ | 1845 | |||||
| სიმაღლე (სახურავის რელსების გარეშე / რელსებით), მმ | 1670/1715 | |||||
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2660 | |||||
| წინა ბორბლის ბილიკი, მმ | 1570 | |||||
| უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ | 1570 | |||||
| წინა გადახურვა, მმ | 930 | |||||
| უკანა გადახურვა, მმ | 1015 | |||||
| ინტერიერის ზომები LxWxH, მმ | 1935x1505x1220 | |||||
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 577 | |||||
| მიწის კლირენსი (კლირენსი), მმ | 197 | 165 | 197 | |||
| წონა | ||||||
| ბორდიურს, კგ | 1540-1555 | 1575-1600 | 1610-1640 | 1645-1690 | 1685-1705 | 1715-1735 |
| სრული, კგ | 2000 | 2050 | 2080 | 2110 | 2130 | 2190 |
| ბუქსირებული მისაბმელის მასა (მუხრუჭებით აღჭურვილი), კგ | 1500 | — | 1800 | |||
| ბუქსირებული მისაბმელის მასა (მუხრუჭებით არ არის აღჭურვილი), კგ | 750 | — | 750 | |||
| დინამიური მახასიათებლები | ||||||
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 180 | 185 | ||||
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ | 10.2 | 11.1 | 10.7 | 11.3 | 9.4 | 10.0 |
Toyota RAV 4 ძრავები
| Პარამეტრი | 2.0 146 HP | 2.5 180 HP | 2.2 TD 150 HP |
|---|---|---|---|
| ძრავის კოდი | 3ZR-FE | 2AR-FE | 2AD-FHV |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი ტურბო დატენვის გარეშე | დიზელის ტურბოძრავით | |
| მიწოდების სისტემა | განაწილებული ინექცია, ორმაგი ელექტრონული ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა ორმაგი VVT-i, ორი ამწე ლილვები (DOHC), დროის ჯაჭვის წამყვანი | პირდაპირი ინექცია, ორი ამწე ლილვები (DOHC), დროის ჯაჭვის წამყვანი | |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 | ||
| ცილინდრების განლაგება | ხაზში | ||
| სარქველების რაოდენობა | 16 | ||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 80.5 | 90.0 | 86.0 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 97.6 | 98.0 | 96.0 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 10.0:1 | 10.4:1 | 15.7:1 |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 1987 | 2494 | 2231 |
| სიმძლავრე, h.p. (rpm-ზე) | 146 (6200) | 180 (6000) | 150 (3600) |
| ბრუნვის მომენტი, N * m (rpm-ზე) | 187 (3700-3900) | 233 (4100) | 340 (2000-2800) |
3ZR-FE 2.0 146 HP
ოთხცილინდრიანი ხაზის ძრავა 3ZR-FE ინდექსით აღჭურვილია 16-სარქველიანი დროით ორი ამწე ლილვით (DOHC) და ორმაგი VVT-i სარქვლის დროის სისტემით (ცვლის შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნისა და დახურვის დროს. ). ძრავის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, დროის ჯაჭვის ამძრავი.
2AR-FE 2.5 180 HP
ატმოსფერული 2AR-FE ძრავა Toyota RAV4-ის ვერსიაში ავითარებს 180 ცხ.ძ. (6000 rpm-ზე) და ბრუნვის მომენტი 231 Nm (4100 rpm-ზე). დანაყოფის დიზაინი ითვალისწინებს სარქვლის დროის კონტროლს ორივე ამწე ლილვზე (Dual VVT-i) და ცვლადი ეფექტური სიგრძის შემშვები ტრაქტის არსებობას. მის წინამორბედთან, 2.4 ლიტრიან 2AZ-FE-სთან შედარებით, ახალი ძრავა 10-12%-ით უფრო ეკონომიურია. 
2AD-FHV 2.2 150 HP
დიზელის ტურბო ძრავა D-4D 150 ცხ.ძ. აგებულია ალუმინის შენადნობის ცილინდრის ბლოკის საფუძველზე. მოწყობილობას აქვს ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი ვაკუუმური ამძრავით, Common Rail საწვავის სისტემა 2000 ბარამდე სამუშაო წნევით, DOHC 16V გაზის განაწილების მექანიზმი (ერთ რიგიანი ჯაჭვის ამძრავი), სარქვლის სისტემა ჰიდრავლიკური ამწეებით და როლიკებით. , ამწე ლილვი დამაბალანსებელი მექანიზმით, კალთების დგუშების პოლიმერული საფარი, EGR სისტემა. 
ყველა წამყვანი Toyota RAV4
Toyota RAV 4 კროსვორდის ბორბლებს შორის ძალების განაწილებისთვის პასუხისმგებელია დინამიური ბრუნვის კონტროლის 4WD (DTC) სისტემა, რომელიც არის აქტიური ბრუნვის კონტროლის (ATC) სისტემის უფრო მოწინავე ვერსია. ოთხბორბლიანი სქემა ითვალისწინებს ცენტრალური დიფერენციალის არარსებობას, ხოლო უკანა ღერძის დამაკავშირებელი ფუნქცია ენიჭება ელექტრომაგნიტურ გადაბმულობას, რომელიც მდებარეობს უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის წინ. ნაგულისხმევად, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძებს შორის 100:0 თანაფარდობით, ე.ი. წევა მთლიანად იგზავნება წინა ბორბლებზე. მოსახვევებზე გადაცურვის ან მართვის შემთხვევაში, პროპორცია იცვლება 50:50-მდე.
Sport რეჟიმში, ღილაკით გააქტიურებული, უკანა ღერძი ჩართულია საჭის ოდნავი შემობრუნებისას და ძალა ნაწილდება 90:10 თანაფარდობით. მომავალში, თუ სისტემა საჭიროდ ჩათვლის, თანაფარდობა შეიცვლება (უკანა ბორბლებს შეუძლიათ მიიღონ ბრუნვის მაქსიმუმ 50%).
4WD Lock ღილაკი იძულებით რთავს საკეტს, აფიქსირებს ბიძგის დაყოფას ღერძებს შორის თანაბრად - 50:50. ამ რეჟიმში დისკი მუშაობს 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და შემდეგ გადადის სტანდარტულ რეჟიმში.
„გილოცავთ ჟირაფების ყველა მოყვარულს და ყიდვის მსურველებს!
მაშინვე ვიტყვი, რომ ცხოვრებაში კრიტიკოსი ვარ, ამიტომ სიმართლეს ვიტყვი და მხოლოდ სიმართლეს.
მართვის გამოცდილება 16 წელი. ყოველთვის იაპონურ მანქანებში.
მანქანებზე გადარბენის შემდეგ გადავწყვიტე გადამეყვანა რაღაც უფრო მაღალზე. არჩეული 500ტ.რ ოდენობით. და არაუმეტეს 7 წლისა. მსოფლიო ბაზარზე არსებული ყველა მოდელიდან RAF-ზე გავჩერდი. რატომ!?: 1. უკეთესი დიზაინი ვიდრე თანაკლასელები, Nissan ან Honda. მე ავირჩიე თეთრი და ვიტყვი რომ ეს საუკეთესოა ამ მანქანის მოდელისთვის!!!
2 ტოიოტას კომუნიკაცია და შეკეთება უფრო ადვილია.
დავიწყოთ კრიტიკით, დამთავრდეს კარგი.
2008 წელს რომ ვიყიდე მანქანა იაპონიიდან ნოვოროსის გავლით შემოტანილი იყო ნახევარი წელი, გარბენი 69 ტ.კმ. მდგომარეობა შესანიშნავი იყო, შეცდომის გამოვლენა და ფასის დაწევა ვერ მოხერხდა. მანქანა შეღებილი იყო (მოგვიანებით მივხვდი) და ძალიან კარგი იყო (თეთრი მარგალიტით) უბრალოდ უნაკლოდ, აქ ამას არ გააკეთებენ.
მანქანა მაღალია და გზიდან ყველა ქვას აგროვებს, ერთ წელიწადში მთელი სახე დახვრიტეს, 1,5 წლის შემდეგ საქარე მინა გამოიცვალა, დააყენა გერმანული 4t.r. + 1.2 ტ. ინსტალაცია (უკვე ბზარი ორი ჩიპის შემდეგ). ამიტომ დავასკვენი, რომ 7 წელიწადში ერთი ჩიპი მაინც იქნებოდა მანქანაზე.
მანქანის გამყიდველის თვალებში ჩახედვა და 35 ტ.რ. დავიწყე იმის გაგება, თუ რა გამიჭირდებოდა, როცა მის გაყიდვას დავიწყებდი. 2 თვეზე მეტი იდგა მასთან.
თავიდან მომეწონა მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, მოსახვევებში სტაბილურობა, ზღვაზე 100-300 კმ სიარული სიამოვნება იყო. მსგავსი სადღაც 3-4 თვის შემდეგ ხისტი შეჩერების დაიწყო ჭამა ჩემი ტვინი, გულუბრყვილოდ ოცნებობდა თავისუფლად მიედინება Prado. Მაინც. ეს იყო, როგორც მოგვიანებით შევნიშნე, ჩემი საბურავები, ისევე როგორც ბევრი Bridgestones 235/60/16. მახასიათებლების მიხედვით მხოლოდ კვერცხის ფორმის იაპონური გზებისთვის.
ჩვენ კრასნოდარის მხარეში 300 წელი ვერ ვპოულობთ ასეთ ადამიანებს, დენი შევცვალე მეშლენში და არა 4,5 ტონაზე. ხოლო 9,6 ტონაზე. ეფექტი მაშინვე შესამჩნევი იყო + აზოტი.
შესაძლოა, საბედნიეროდ, წინა სტაბილიზატორის ბმულები (კვერცხები) დაარტყა. ერთი რომ მოვიშორე (ცემით დავიღალე) და შევუკვეთე Exist-1250 ც., ჩემდა საბედნიეროდ მანქანა გაცილებით რბილი გახდა, ე.ი. ამ შემთხვევაში, ყველაზე მეტად არ არის დამოუკიდებელი შეჩერება. ეს თავად ქალაქისთვის! ტრასაზე, თუ ექსტრემალური არა, მაშინ ის ასევე ბევრად უფრო კომფორტულია.
მანქანის ნაკლოვანებები მოიცავს ხმის იზოლაციის ნაკლებობას. პირველად, როცა რეგისტრაციიდან დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით გამოვედი, მრცხვენოდა იმის აღიარება გოგოსთან, რომელმაც დამირეკა, რომ ახლად ნაყიდი მანქანით ვმოძრაობდი და ამიტომ არის ასეთი ხმაური!
საბარგულის იატაკი არანაირად არ არის მოწყვეტილი სამგზავრო განყოფილებიდან. ამიტომ არაფრის დაღვრა შეუძლებელია! ატარა ბოთლი, კარგი სუფთა წყლით, დაეცა, მივხვდი, როცა წყალი ფეხქვეშ იყო! დალოცვილი ზაფხული! სამი დღის გაშრობა, სკამების მოხსნა, იატაკის საფარის დემონტაჟი. წყალი შეიწოვება ქაფიანი რეზინის ყველა ნაჭერში და ყველა პერანგში. მაშინ ვიზუალურად დავრწმუნდი, რომ ხმის იზოლაცია არ იყო! შუმკას ხუთ კარში და იატაკზე დაყენება 15 ტ ღირდა, გომბეშომ დაამტვრია, არა.
მეორე დიდი ნაკლი და ისიც დაავადებაა უმოქმედო. ბევრი ფორუმი წავიკითხე, მივხვდი, რომ ეს კომპიუტერის პრობლემაა, სწორად არ განსაზღვრავს ჰაერის მიღებას. ამიტომ ეს პრობლემა უფრო აქტუალურია ზაფხულში, როცა ჰაერი ცხელა, ზამთარში კი პრაქტიკულად არ შეინიშნება. ვერავინ გადალახა და არ სცადოთ, საუკეთესო შემთხვევაში, ფლაპის გამორეცხვა შესასვლელთან, რადგან ჭვარტლი მარყუჟებს ჰაერის შესასვლელს და არ იკვებება თანაბრად (ბოდიშს ვიხდი, თუ სამოყვარულოდ ავხსენი). მაშინ აუცილებლად გადატვირთეთ თქვენი ტვინი ბატარეიდან ტერმინალების ამოღებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში რევოლუციები მაღალი იქნება. ცოტა გეხმარება, ამდენს არ ხტუნავს. და ზოგჯერ ის ჩერდება კვეთაზე))).
ორი წლის განმავლობაში იმოგზაურა 60 ტ.კმ მოგზაურობის, დაივინგისა და ალპური თხილამურების მოყვარული. ბუნებით, ჰალერიული და, შესაბამისად, აგრესიული მართვა. მესამე უზარმაზარი მინუსი არის DULL AKP !!! მისი სისულელე კიდევ უფრო მაბრაზებს და მაიძულებს უფრო მაღალ ბრუნზე ვმართო, ხელით სიჩქარის აჩქარება.
30-40 კმ/სთ სიჩქარით სახიფათო რამ ხდება, მოშორებით და გაზს აგდებთ, ამ სიჩქარით მყისიერად აგდებთ მე-4 სიჩქარეზე. სასწრაფოდ მჭირდება აჩქარება და 1200 რ/წთ-ზე ორი მორბენალი დუნდება, ვაჭერ გაზს, ვდუმდები, უნდა ვიტარო, თორემ მანევრირების დრო არ მექნება, უფრო ძლიერად ვაჭერ და რევოლუციებისთვის ვაგდებ ან მეორეს ან პირველი, PIPETS, ასეთი ჯოხი მიიღება !!! ძალიან არასასიამოვნო, არასასიამოვნო! თუ ფლეგმატური ან ზაფხულის რეზიდენტი ხართ და სწორ შესახვევში ჭამთ, მაშინ ეს თქვენთვისაა!
ძრავი. 1AZ მართალი გითხრათ, 150 ცხ.ძ არ არის საკმარისი, ეს არის 2.4 ლიტრი, როგორც მესამე თაობის, ეს არის ზუსტად ის !!!
ავუხსენი, როცა გზატკეცილზე 90-100 კმ/სთ სიჩქარით ვჭამთ, ვიღაცას უნდა გავუსწროთ, აქ რელიქვიები არ არის საკმარისი. გრძელი მესამედი არ იჭიმება. პლუს დაბალი სიჩქარით 2-3 ტონა ბრ/წთ ტუპი, მაგრამ უკვე 4-5 ტონა წუთში. ძალა მნიშვნელოვნად იზრდება.
ძრავის მინუს - არის ძვირადღირებული ირიდიუმის სანთლების ხელოვნება. 90919-01221 ფასი 550-750 ერთი ცალი. მიუხედავად იმისა, რომ მათზე ვიარე, წინა მფლობელის თქმით, 70 ტ.რ. ჯერ კიდევ ცოცხალია ტესტებით. შეავსეთ 92 ლუკოილში. ქალაქში მოხმარება 450-460 კმ-ზე 50 ლიტრია, ქალაქგარეთაც, რადგან 110-ზე ჩუმად არ დავდივარ, მაგრამ არაუმეტეს 140 კმ/სთ.
ძრავი ხმაურიანია ჯაჭვის გამო, როგორც სახელოსნოში მკითხეს, რა გაქვს დიზელის ძრავი?))) ყველაზე ძვირიან ზეთს ვასხამ ყოველთვის სინთეტიკას. ვცვლი 15ტკმ-ის შემდეგ, ჭამს ზონდის ნახევარს. 100 ტ.კმ-ზე. შეცვალე ზეთი მანქანაში, თუ მეხსიერება არ ცვლის იქ შესაცვლელ ფილტრს.
ჰოდოვკა. ყველაფერი ძალიან გამძლეა! ვისაც არ უნდა ჩვენს გზებზე შეკეთება, საქმეს გააკეთებს. როგორც ვთქვი, მივდივარ სწრაფად და მიუხედავად მრავალი მკვდარი გზისა. 110 ტ.კმ-ზე. პირველად შევცვალე ამ მანქანაზე (ორიგინალი დენი) უკანა ამორტიზატორი - თითო 1000r, უკანა ქვედა წნელები - თითო 3000, უკანა "კვერცხები" - თითო 500 მანეთი, ბურთი (აღდგენილია ადგილობრივი უცხოელების ცდით 250 რუბლზე, მესამე ათი ათასი მიდის რეგულარულად). ლიანდაგი 350რ-ით ავწიე. სხვათა შორის, ჩვენი შორეული აღმოსავლეთის ოსტატებისგან გამოცდილებით ვისწავლე, რომ ზეთის შეცვლა შეუძლებელია GUR-ში, გამაძლიერებლის 90% მალე მოკვდება, ასეთია RAF-ების წყლული. ამიტომ, ევროს ცოდნა ღირს მე-3 თაობაზე. ყველა სხვა კვანძი ძლიერი და გრძელვადიანია. უკანა ბარაბნის ბალიშები ცვდება წინადან სამიდან ერთს. მუხრუჭები სასიამოვნოა, თავდაჯერებული. მშვენიერია, მუხრუჭები გადაცემათა კოლოფს უერთდება, მთის ფერდობებზე როცა შევანელე, შევამჩნიე რომ ავტომატი მაშინვე ისვრის მესამე სიჩქარეზე და ამუხრუჭებს ძრავით, პატარა გაზით და სასწრაფოდ მე-4-ზე. ბუნებრივია, სამუხრუჭე ძალების განაწილება არ ხდება, მანქანა აგდებს, თუ სასწრაფოდ დამუხრუჭებ, როცა ცალმხრივი ბორბლები სხვადასხვა ადგილზეა.
სალონი. მარტივი საშინელებამდე, საშინელი პარპრიზით - ჩებურაშკა. მუშა! მე მივიღე 2 Dinovsky Panasonic და იშვიათი კლიმატკონტროლი ღილაკებით, რა თქმა უნდა უფრო თანამედროვე ვიდრე მაგარი. მაგრამ ღამით არ ჩანს სად უნდა დააჭიროთ, არ არის ხაზგასმული. კონდიციონერი შესანიშნავია, ცოტა გავავსე და სალონის ფილტრი გამოვცვალე (მარტივად მდებარეობს ბორდიურის უკან). არასოდეს ატაროთ კონდიციონერი AUTO რეჟიმში მინიმუმამდე. სავსეა წყლის ჩაქუჩით, კომპრესორი გასკდება და ძალიან ძვირია. ან დააყენე 21-24 გრადუსზე ან ჯერ ინტერიერი გააცივე და მერე AUTO-ზე. უკანა სავარძლები საშინელებაა, 50 კმ-ზე მეტიც არ მინდა იქ წასვლა. მიუხედავად იმისა, რომ სკამები მოსახერხებელია ტვირთის გადასატანად, მათი დაკეცვა და ამოღება შესაძლებელია, ამის გამო ყოველთვის ისმის ზურგიდან კაკუნი, სკამის საკეტების ვიბრაცია. სახლს ვაშენებ და უკვე ამდენი ტონა ცემენტი, რკინა გადავიტანე, გაზელი უკვე გაფუჭებული იქნებოდა! გმადლობთ თერმომეტრის ჩართვისთვის, თუმცა მახარებს. დაფა სპორტულ დიზაინში, საინფორმაციო. ღია ნარინჯისფერი განათება. უკანა სათადარიგო ბორბალი ჯიპის სტატუსს აძლევს, მაგრამ პლასტმასის საფარი ასე აკაკუნებს, აჰ-აჰ-აჰ-აჰ.
უსაფრთხოება. Ძალიან სუსტი! მხოლოდ ორი წინა აირბაგი და მეორე თუ მესამე თაობის ABS, რომელიც ყინულზე საერთოდ არ ანელებს, რაღაც, რატომღაც, პასიურს ეკუთვნის. წინა მარცხენა სვეტი ძალიან საშიშია, მარცხნივ მოხვევისას ხშირად ვერ ვამჩნევ ფეხით მოსიარულე მანქანას, ის უხილავია! ფარები ნათურებით + 50% Philips-ისგან, ასე რომ, სად წავიდეთ, წვიმაში მხოლოდ გრძელვადიან პერსპექტივაში. ლამაზი (ყურები) უკანა ხედვის სარკეები. არის ორმხრივი პარკირების სენსორი, ძალიან ეხმარება! ლითონი თხელია, ლითონის სპეციფიკური პროპორცია მცირეა. მას კარგად შეუძლია გასწორება, ხელოსნების ბედნიერება, მაგრამ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში თქვენ თვითონ ხვდებით, როგორ ჭკნება ყველაფერი ფართო მასშტაბით.
Ოთხი წამყვანი. მანქანა თავდაპირველად წინა ამძრავიანი იყო. ჩართეთ ოთხბორბლიანი მანქანა, თქვენ მაინც უნდა დააძალოთ! იაფი ელასტიური შეერთება უკავშირდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც რეალური დატვირთვაა ჩართული. ზამთარში, ეზოში ყინულზე, სადაც ცოტა ადგილია, იგივეს ვაკეთებდი, რაც წინა ამძრავიან სამგზავრო მანქანას, ვეშვები, ხელის მუხრუჭს ვაჭერ და ჩემს წინ ვტრიალდები, სადაც მჭირდება. Clutch არ ჰავალა რომ უკანა ბორბლები არ ტრიალებს! თუ მანქანა მართლაც გაიჭედა, მაშინ მანქანას ძალიან უჭირს მისი შეფერხება. ასე რომ, ქვიშაზე, ხელუხლებელ ნიადაგზე, მოძრაობის პრობლემები არ არის, როგორც ტანკზე.
არ არის ხმაურის იზოლაცია! სამუშაო ქსოვილისგან დამზადებული სკამები. გარდა ამისა, უკანა სავარძლები ადვილად იშლება და შეგიძლიათ კარადების ტარებაც კი. 2.2 მეტრიანი ჯოხები ეტევა, მაგრამ 2 მეტრიანი კარის აღება არ შეიძლება, არ ჯდება. რაც უფრო სწრაფად მით ნაკლები ხვრელები! საუბარია რაფზე!))) ქალაქი ძირითადად 10ლ/100კმ-ია და თუ საცობებში დავდგებით მაშინ 12ლ. ქალაქგარეთ 100 კმ/სთ-მდე რომ ადიხარ 8 ლიტრის ჭამა, მაგრამ მე 120-ზე არ დავდივარ, მაგრამ მოხმარება არის 10 ლიტრი. ახლა კი დიდი ხნის ნანატრი PLUSES!)
სამწუხაროა, რომ ისინი ცოტაა. პრინციპში, როგორც ყველა იაპონური, ადვილია მუშაობა. სტაბილურია ნებადართული სიჩქარით. მაღალი კლირენსი, ზამთრის პირობებში ან ურბანული ბორდიურების პირობებში, ყველაფერი უპრობლემოდ. ტყეში შესვლა უკვე საშინელებაა, რადგან დივნამორსკთან მივდიოდი მთაზე, სადაც ფილმი "ჭექა-ქუხილის კარიბჭე" იყო გადაღებული, სადაც UAZ-ები გადიან, ვერ შევძელი, შემოვბრუნდი, ბილიკი მაღალი იყო, ვნანობდი ჰოდოვკას. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, არა მოსაკლავი შეჩერება და ალბათ ყველაფერი!
ჩვეულებრივი მანქანაა, მართავს, ატარებს და ყველაფერი კარგადაა. ეს არ არის სიამაყე, რომ მე მაქვს ეს. არის კლასელი, რომელიც, ზოგადად, ერთი-ერთია RAF-თან, მაგრამ პირადში, როგორც სხვა პლანეტიდან. მეორე მანქანა ვიყიდე და არ გამიხარდა. ვისაც აინტერესებს დაწერეთ, ვინ გამოიცნო ხელის ჩამორთმევა! "
Rav4 2.0 ძრავიარის ყველაზე წარმატებული და საკმაოდ პოპულარული კროსვორდის კაპოტის ქვეშ. მეორე და მესამე თაობებისთვის დამონტაჟდა 1AZ-FE, 1AZ-FSE სერიებიდან ორი ლიტრიანი ერთეული, დაახლოებით 150 ცხ.ძ. მე-4 (მიმდინარე) თაობამ მიიღო ახალი 2 ლიტრიანი 6ZR-FE ძრავა. ჩვენი ამბავი კონკრეტულად ეხება Toyata Rav4 1AZ-FE სერიის ძრავას. აღსანიშნავია, რომ 2011 წლიდან 2 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა 3ZR-FAE მოდელით. 
Rav4 3ZR-FAE ძრავარუსულ ბაზარზე ავითარებს 148 ცხ.ძ (სხვა ქვეყნებში, 158 ცხ.ძ.) აღჭურვილია Dual-VVT-i ცვლადი სარქველების დროის სისტემით შემყვან და გამონაბოლქვი ლილვებზე, პლუს Valvematic სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სარქვლის გახსნის სიმაღლე ძრავის მუშაობის ოპტიმიზაციისთვის სხვადასხვა რეჟიმში. . ელექტროსადგურის შექმნის საფუძველი იყო ზუსტად საკმაოდ წარმატებული 1AZ-FE განყოფილება.
Toyota Rav 4 2.0 ძრავის მოწყობილობა
ორი ლიტრიანი 1AZ-FEგაჩნდა 2000-იანი წლების გარიჟრაჟზე. ეს არის 4-ცილინდრიანი 16 სარქველიანი ერთეული ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით და დროის ჯაჭვის წამყვანით. პარამეტრების, შეკუმშვის კოეფიციენტისა და სხვა პარამეტრების მიხედვით, ელექტროსადგური სხვადასხვა წლებში აწარმოებდა 145-დან 152 ცხ.ძ-მდე. ბუნებრივია, ჩვენს ქვეყანაში, ძრავა მორგებული იყო უფრო ხელსაყრელი საგზაო გადასახადისთვის, ანუ 150 ცხენის ძალზე ნაკლები. ძრავამ მიიღო ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა მიმღების ლილვზე. ძრავა ძალიან მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ, რადგან ეს იწვევს შენადნობის ცილინდრის ბლოკის გეომეტრიის დაკარგვას.
ძრავა იყენებს ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დროის სისტემას (VVT-i), გაყოფილი ანთების სისტემას (DIS), დროსელის მართვის გაფართოებულ სისტემას (ETCS-i). ძრავის შექმნისას მიზანი იყო მაღალი სიმძლავრის, ხმაურის დაბალი დონის, საწვავის დაბალი მოხმარებისა და მისაღები ტოქსიკურობის მიღწევა. იყენებს 12 ხვრელ საქშენებს ფრაგმენტაციის მაღალი ხარისხით, საწვავის ნარევის უკეთესი შესხურების ნიმუშისთვის. გამოიყენება გრძელვადიანი სანთლები ელექტროდზე ირიდიუმის გადაფარვით.
Rav4 2.0 ძრავის ცილინდრის თავი
1AZ-FE ცილინდრის თავი დამზადებულია მაგნიუმ-ალუმინის შენადნობისგან. სოლის ტიპის ბარძაყის კამერის გამოყენებამ გააუმჯობესა საწვავის ეფექტურობა და შეამცირა დეტონაციის ტენდენცია. ჩამოვარდნილი მიმღები არხი აუმჯობესებს ცილინდრების შევსებას. სხვათა შორის, შემავალი კოლექტორი დამზადებულია სპეციალური პლასტმასისგან. საწვავის ინჟექტორების მდებარეობა მიმღების პორტში იძლევა საწვავის შეფრქვევის საშუალებას რაც შეიძლება ახლოს წვის კამერასთან. ეს დიზაინი ხელს უშლის საწვავის კონდენსაციას მიმღების პორტების კედლებზე, რაც ხელს უწყობს ნახშირწყალბადების შემცველობის შემცირებას გამონაბოლქვი აირებში.
გამაგრილებლის მიმოქცევის წარმატებული ორგანიზების წყალობით, მიიღწევა ცილინდრის თავის მაღალი გაგრილების ეფექტურობა. გამოყენებული ნაწილების წონისა და რაოდენობის შესამცირებლად, გამაგრილებლის შემოვლითი არხი მზადდება გამოსასვლელი არხების ქვეშ.
აღსანიშნავია, რომ სარქველების რეგულირება უნდა მოხდეს ხელით შესაბამისი სისქის სარქვლის ონკანების არჩევით. სარქვლის ონკანები ხელმისაწვდომია 35 სხვადასხვა ზომებში 0,02 მმ-იანი მატებით, 5,06 მმ-დან 5,74 მმ-მდე.
Rav 4 2.0 ძრავის დროითი მოძრაობა
დროის დრაივერი Rav4 ჯაჭვი... ბრუნვის მომენტი გადაეცემა ამწე ლილვის ღერძიდან ამწე ლილვის ბუდეებზე. ჯაჭვის ოპტიმალური დაჭიმვისა და ამძრავის გამძლეობის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება დემპერი და დამჭიმვი. ორი ჯაჭვია. მეორე პატარა ჯაჭვი ატრიალებს ზეთის ტუმბოს ბუდეს. ჩვენ ვუყურებთ Toyota Rav 4 2.0-ის დროის დიაგრამას ქვემოთ.
ძრავის მახასიათებლები Rav 4 2.0
- სამუშაო მოცულობა - 1998 სმ3
- ცილინდრების რაოდენობა - 4
- სარქველების რაოდენობა - 16
- ცილინდრის დიამეტრი - 86 მმ
- დგუშის დარტყმა - 86 მმ
- დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
- სიმძლავრე h.p. - 152 6000 rpm-ზე წუთში
- ბრუნვის მომენტი - 194 Nm 4000 rpm-ზე წუთში
- მაქსიმალური სიჩქარე - 185 კმ/სთ
- აჩქარება პირველ ასეულამდე - 10,6 წამი
- საწვავის ტიპი - AI-95 ბენზინი
- საწვავის მოხმარება ქალაქში - 11 ლიტრი
- საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 8,5 ლიტრი
- საწვავის მოხმარება ტრასაზე - 7,2 ლიტრი
Toyota Rav4 კროსვორდის გარდა, ეს ძრავა შეგიძლიათ ნახოთ Toyota Camry-ზე ან თუნდაც Lexus-ზე სხვადასხვა წლის გამოშვებაზე.
იაპონური კომპანია Toyota დღეს მსოფლიოში პირველ ადგილზეა მანქანების წარმოებაში და გაყიდვაში და მისი RAV4 აღმოჩნდა მსოფლიოში პირველი კროსოვერი (Crossover Utility Vehicle, შემოკლებით CUV), თუმცა მას სულ უფრო ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც უგზოობის მანქანას. (SUV). დღეის მდგომარეობით შეიქმნა „რავჩიკების“ მეოთხე თაობა, წარმოდგენილი სხვადასხვა კონფიგურაციით. რა არის მსოფლიო პიონერი CUV კლასში, რომელსაც ეძღვნება Toyota RAV4-ის ჩვენი მიმოხილვა?
ტოიოტა ავტომობილების უმსხვილესი მწარმოებელია
Toyota Motor Corporation დაარსდა 1937 წელს იაპონელი მეწარმეების და მრეწველების ოჯახმა ტოიოდამ, რომლებმაც თავიანთი ბიზნესი ცამეტი წლით ადრე დაიწყეს ავტომატური ლუქების წარმოებით. სწორედ Toyoda Loom-ის პატენტის გაყიდვიდან მიღებული შემოსავალი იყო ბრიტანული კომპანიისთვის, რომელიც იყო საწყისი კაპიტალი, რაც მათ საშუალებას აძლევდა შეექმნათ და გამოეშვათ საკუთარი მანქანის მოდელი. ბოლოდან მეორე ასო "d" (Toyoda) შეიცვალა "t" (Toyota) - და ახალი ბრენდი მზად არის!
2007 წელს Toyota-მ პირველად გვერდი აუარა ამერიკულ General Motors-ს წარმოებული და გაყიდული მანქანების რაოდენობით და 2012 წლიდან მუდმივად ატარებს მსოფლიოში უდიდესი ავტომწარმოებლის სტატუსს. კომპანია ასევე არის ყველაზე დიდი საჯარო ვაჭრობის კომპანია იაპონიაში.
რუსეთის ტერიტორიაზე 1998 წელს გაიხსნა Toyota-ს წარმომადგენლობა, ხოლო 2002 წლიდან ფუნქციონირებს შვილობილი კომპანია Toyota Motor LLC. 2007 წელს ამოქმედდა კომპანიის რუსული ქარხანა, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში და (ოფიციალური ვებგვერდის toyota.ru-ს მიხედვით) ეწევა Camry და RAV4 მოდელების სრული ციკლის წარმოებას.
Toyota-ს კომპაქტური კროსოვერის - RAV4 მოდელების ისტორია
პირველი RAV4 დაიბადა 1994 წელს, როგორც მინი კროსოვერი. იგი ჩაფიქრებული იყო, როგორც მანქანა ახალგაზრდებისთვის, რომლებსაც უყვართ გარე საქმიანობა. აქედან მოდის სახელში ასოები: მათ აიღეს რეკრეაციული აქტიური მანქანა - მათ მიიღეს აბრევიატურა RAV. რიცხვი "4" ნიშნავს ოთხბორბალს. ეს თაობა უკვე ოფიციალურად გაიყიდა რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე.
უახლესი Toyota Rav 4 დღეისთვის - IV თაობა - წარმოდგენილი იყო 2012 წლის ნოემბერში ლოს ანჯელესში.
პირველი "ravchiki" (SXA10) წარმოებული იყო 1994 წლიდან 2000 წლამდე იაპონიის Toyota ქარხნის მიერ. დასაწყისში ისინი იწარმოებოდა სამკარიანი კორპუსებით, მაგრამ უკვე 1995 წელს ქარხანამ დაიწყო 5-კარიანი კორპუსის წარმოებაც. ძრავები გამოიყენებოდა მხოლოდ ბენზინზე, 135 და 178 ცხენის ძალის სიმძლავრით, მოცულობა 2.0 ლიტრი.
მანქანის სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე - 3730/1695/1655 (შემდგომში - მილიმეტრი), მიწის კლირენსი - 195-დან 205-მდე, ბორბლიანი ბაზა - 2200.
სახელის ოთხის მიუხედავად, მანქანები იყო როგორც სრული, ასევე წინა წამყვანი. გადაცემათა კოლოფით აღჭურვა ასევე განხორციელდა 2 ვერსიით:
- 4 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
- მექანიკური 5 სიჩქარიანი.
1998 წლის მოდიფიკაციამ გაიარა მცირე რესტაილირება (ოპტიკა, ბამპერები, რადიატორის გრილი) და ჰქონდა კორპუსის ვერსია ქსოვილის სახურავით.
Toyota მინი-კროსოვერების მეორე თაობის (CA20W) გამოშვება თარიღდება 2000-2005 წლებით, ისინი ასევე აწყობილი იყო მხოლოდ იაპონიაში, სამ და ხუთკარიანი კორპუსებით, ოთხბორბლიანი და წინა წამყვანი.
ძირითადი ცვლილებები პირველ "რავჩიკთან" შედარებით:
- ბენზინის ძრავები - 1,8 ლ / 123 ცხენის ძალა, 2,0 ლ / 150 ცხ.ძ., 2,4 ლ / 161 ცხ.ძ.
- ასევე პირველად გამოიყენეს 2.0 ლ / 116 ცხ.ძ. დიზელის ძრავა;
- სხეულის ზრდა - სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე ერთი მოდიფიკაციის 3820/1735/1665, მეორე 4155/1735/1690;
- ბორბლის ბაზის ზრდა - 2280 ერთ მოდიფიკაციაში, 2490 მეორეში.
მეორე თაობამ ასევე გაიარა რესტაილირება ოპტიკისა და რადიატორის გრილის ფორმის ცვლილებით - 2004 წელს.
„რავჩიკების“ III თაობა - 2005-2013 წწ - ეხება არა მინი, არამედ კომპაქტურ კროსოვერებს. სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე მიაღწია 4395/1815/1685, ბორბლიანი ბაზა - 2560. მაგრამ მიწის კლირენსი შემცირდა 180-190-მდე.
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: სწორედ ამ თაობისთვისაა წაგრძელებული კროსოვერი, სახელად Toyota Vanguard, ოფიციალურად იყიდება მხოლოდ იაპონიის ავტომობილების ბაზარზე. გარდა ამისა, შეერთებული შტატებისთვის შეიქმნა მოდიფიკაცია 6 ცილინდრიანი 3.5 ლიტრიანი ძრავით და ასევე წაგრძელებული კორპუსით.
ამ პერიოდის განმავლობაში, ავტომწარმოებელმა მიატოვა 1.8 ლიტრიანი ძრავა, მუდმივი ბორბალი წინა მხარის სასარგებლოდ, დანამატის უკანა და რაც მთავარია - სამკარიანი კორპუსი. სალონის ინტერიერი მთლიანად შეიცვალა.
2010 წელს განახლდა პირველი კროსოვერი - Toyota Rav 4-ის მახასიათებლებმა განიცადა 4 დრამატული ცვლილება:
- III LWB ვერსიის გამოჩენა ავტომობილის სიგრძით 4625 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2660, გაზრდილი საბარგულის მოცულობა და უფრო ფართო ინტერიერი;
- 2.0 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრის გაზრდა 158 ცხენის ძალამდე, 2.4 ლიტრი - 184 ცხენის ძალამდე;
- ავტომატური ან მექანიკური ტრანსმისიის ნაცვლად მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის (ვარიატორი, CVT) მორთულობის ზოგიერთ დონეზე გამოჩენა;
- 6 სიჩქარიანი ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიების დანერგვა.
შეიცვალა დიზაინიც, ყველაზე რადიკალური სიახლეა რადიატორის ცხაური წინა ბამპერში ინტეგრირება.
მოდიფიცირებული "რავჩიკი" მაშინვე გამოჩნდა რუსეთის ბაზარზე - გაყიდვები დაიწყო 2010 წლის 1 ივნისს. ხოლო 2011 წლის ოქტომბერში კომპანიამ 3ZR-FAE ძრავის სიმძლავრე 148 "ცხენამდე" შეამცირა რუსეთის ბაზრისთვის წარმოებულ მანქანებში, რათა მოხდეს. უზრუნველყოს მყიდველებს სატრანსპორტო გადასახადის დანაზოგი.
Rav 4-ის IV თაობა 2013 წლიდან, იაპონიის გარდა, ჩინეთის ქალაქ ჩანგჩუნისა და რუსეთის სანქტ-პეტერბურგის ქარხნებში იწარმოება.
კროსოვერი კვლავ მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზომით (სიმაღლის გარდა) - 4570/1845/1670, შეიცვალა წინა ბამპერის დიზაინი, რაც ახლა იწვევს ასოციაციებს ბულდოგის ნაკბენთან, მაგრამ რაც მთავარია, სათადარიგო ბორბალი უკანა კარიდან გაქრა. , მოძრაობდა საბარგულის იატაკის ქვეშ და კარი თავად დაიწყო გაღება და აღარ იშლებოდა.
ჩვენ გამოვკვეთეთ მოკლე ისტორია - გადავიდეთ Toyota RAV4-ის აღწერაზე.
Toyota Rav 4-ის სპეციფიკაციები
ძრავი
Toyota Rav 4-ის მესამე (XA30) და მეოთხე (XA40) თაობებზე დამონტაჟებული ძრავების დიაპაზონი გამოირჩევა საწვავის დაბალი მოხმარებით, საკმარისად მაღალი ბრუნვითა და საიმედოობით.
ძრავების ძირითადი პარამეტრები, რომლებსაც რუსი მწარმოებელი აღჭურვა 2005 წლიდან, წარმოდგენილია ცხრილში.
| ძრავი | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| ტომი, ლ | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Საწვავი | ბენზინი AI-95 | ბენზინი AI-92, AI-95 | ბენზინი AI-92, -95, -98 | ბენზინი AI-92, -95 | DT | ბენზინი AI-92, -95 |
| ტიპი | In-line, 4-ც. | 4-გ., VVT-i | In-line, 4-ც. | In-line, 4-ც. | In-line, 4-ც. | In-line, 4-ც. |
| სიმძლავრე, h.p. | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
შასი, მექანიზმი
მესამე თაობის RAV4-ს აქვს მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავი, გარდა სტანდარტული მორთვისა, რომელიც ხელმისაწვდომია AWD ან FWD.
IV თაობის მოწყობის დონეების წამყვანი ტიპი:
- კლასიკური - წინა;
- სტანდარტული (პლუს), კომფორტი (პლუს) - წინა ან სრული;
- დანარჩენი სრულია.
Toyota Rav 4 2013-2019 წლების კლირენსი ზოგიერთ მოდიფიკაციაში არის 197 მმ, ზოგიერთში - მხოლოდ 165.
ბორდიურების მახლობლად პარკირებისა და რუსეთის პრობლემურ გზებზე მოძრაობისთვის, მიწის მაღალ კლირენს უდავო უპირატესობა აქვს.
RAV4-ს აქვს გადაცემის 3 ტიპი:
- მექანიკური გადაცემათა კოლოფი;
- Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
- ცვლადი სიჩქარის დრაივი.
სხეული, ზომები
მეოთხე თაობის Rav 4 ზომები - სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ:
- RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
- RAV4 2012 სხვა კონფიგურაციები - 4570/1845/1715;
- RAV4 რესტაილინგი 2015 - სიგრძე გაიზარდა 4605-მდე, Comfort (Plus) და Standard (Plus) ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში, სიმაღლე 1670 ან 1715, სხვა ზომები არ შეცვლილა.
მგზავრების ადგილების რაოდენობა, კონფიგურაციის მიუხედავად, არის 5.
საბარგულის მოცულობა 2015 წელს აღდგენის შემდეგ არის 577 ლიტრი მორთულობის ყველა დონეზე, მანამდე - მხოლოდ Prestige Plus-ში, დანარჩენ 506 ლიტრში.
Toyota RAV4-ის ინტერიერის სილამაზე არაფრით განსხვავდება. მაგრამ ის გამოირჩევა სავარძლების საზურგეების კომფორტული რეგულირებით, რომელიც შეიძლება დახრილი იყოს ნებისმიერი ხარისხით და იატაკზეც კი დაიკეცოს, რითაც სალონი ნამდვილ საძინებლად გადააქცევს.
3 კონფიგურაცია სავარძლების პერანგით და დაფის ტყავით:
- პრესტიჟი;
- ექსკლუზივი;
- უსაფრთხოების პრესტიჟი.
ტყავის პერანგები ნიშნავს ნატურალური ტყავის და სინთეტიკის კომბინაციას.
უსაფრთხოება
Toyota RAV4 2009 და უფრო ახალი უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია:
- წევის კონტროლის სისტემა;
- სტაბილურობის კონტროლის სისტემა;
- დისკის მუხრუჭები ABS-ით;
- გვერდითი აირბალიშები წინა სავარძლებისთვის;
- ამ სავარძლებისთვის აქტიური თავის საყრდენი;
- სრული ზომის გვერდითი ფარდის ბალიშები.
სრული კომპლექტი Toyota RAV4
Toyota.ru-ზე წარმოდგენილი "რავჩიკის" 8 რეალური სრული კომპლექტი:
- სტანდარტული;
- სტანდარტული პლუსი;
- კომფორტი პლუსი;
- სტილი;
- თავგადასავალი;
- პრესტიჟი;
- ექსკლუზივი;
- უსაფრთხოების პრესტიჟი.
ასევე ხელმისაწვდომია მეორად ბაზარზე:
- კლასიკური;
- კომფორტი;
- ელეგანები;
- პრესტიჟი პლუსი;
- პრესტიჟი შავი.
RAV4-ის კონფიგურაციები განსხვავდება საბურავებითა და ბორბლებით, უსაფრთხოებისა და კომფორტის დონეებით, დიზაინით, მულტიმედიური სისტემებით, დამატებითი შენახვისა და ტრანსპორტირების ვარიანტებით.
რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილი მოდელის მახასიათებლები
Rav 4 მოდელი, რომელიც იწარმოება და იყიდება რუსეთში, განსხვავდება ტოიოტას კროსოვერებისგან იაპონიაში, აშშ-ში და/ან ევროპაში:
- ძრავის მახასიათებლები;
- სხეულის ზომები და ბორბლის ზომები;
- ადაპტაცია მკაცრ რუსულ ზამთარში.
ამავდროულად, საშინაო გზის პირობებთან ადაპტაციით, როგორც Toyota Rav 4-ის სატესტო დრაივი აჩვენებს, საქმეები კარგად არ მიდის. მუწუკებსა და ხვრელებზე მანქანა ძალიან ბევრს ირხევა და ისვრის, რაც არ არის დამახასიათებელი ჯიპისთვის. აქედან გამომდინარეობს, რომ „რავჩიკი“ უფრო სწორად მიეკუთვნება ქალაქის მანქანებს (კროსოვერებს), ხოლო გამავლობისთვის ღირს სხვა მანქანის ძებნა.
ახალი და მეორადი მანქანების ფასები
კროსოვერების ფასები 2017 2018 მოდელის წლის ახალი ნივთები, რომლებიც ჩამოთვლილია toyota.ru-ზე - 1 მილიონი 450 ათასი რუბლიდან Standard Plus და Standard 2,058 მილიონ რუბლამდე. პრესტიჟული უსაფრთხოებისთვის.
პირველი თაობის „რავჩიკების“ ფასები დღემდე 400 ათას, 350 ათას და 250 ათას რუბლამდეც კი დაეცა.
მეორადი მანქანები 2010 - 2014 წწ ღირებულება 900 ათასიდან 1,4 მილიონ რუბლამდე. კონფიგურაციისა და ტექნიკური მდგომარეობის მიხედვით.
Toyota RAV4-ის შედარება კონკურენტებთან
Toyota RAV4-ის 4 პირდაპირი კონკურენტი 2.5 ლიტრიანი ძრავით (ანბანურად):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (დაწვრილებით შესახებ);
- სუბარუ ფორესტერი (დაწვრილებით შესახებ);
- სუზუკი გრანდ ვიტარა.
ყველა, ალბათ სუბარუს გარდა, აჯობებს Rav 4-ს დაბალი ფასებით. მაგრამ Toyota კროსოვერის უპირატესობა ხელმისაწვდომია ავტომატური ტრანსმისიით და მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო კონკურენტები მხოლოდ ვარიატორის გადაცემათა კოლოფით. იგი ასევე გამოირჩევა ფართო ინტერიერით, კარგი აჩქარებით და ტოიოტას ამაყი ძრავით.
ტიპიური პრობლემები Toyota RAV4-ის მუშაობისას
ყველა წლის "რავჩიკის" ცნობილი ნაკლი არის ზედმეტად ხისტი საკიდარი, III და IV თაობები - სუსტი, მაგრამ უსიამოვნო რყევები ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემისას.
მესამე თაობა "აღნიშნეს" საჭის თაროს ხშირი ავარიით და ჯაჭვის ამძრავის ხანმოკლე ვადით (60-70 ათასი კმ).
უახლესი თაობა ხასიათდება:
- მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის და იგივე საჭის თაროს სწრაფი ტარება;
- შეჩერების და სამუხრუჭე სისტემის მოკლე მომსახურების ვადა, რომელიც უნდა შეიცვალოს იმავე 60-70 ათასი კმ-ის შემდეგ;
- დაბალი ხარისხის პლასტმასი გარე მორთულობისთვის, რაც იწვევს სალონის შიგნით დარტყმას;
- საღებავის არასაკმარისი ხარისხი, რის გამოც ჩიპები სწრაფად ჩნდება;
- სუსტი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია.
RAV4-საც ესაჭიროება გაგრილების სისტემის რადიატორის ხშირი და რეგულარული გაწმენდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში 90 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ იწყებს ჭუჭყს.
მეორე თაობის Toyota RAV4-მა პირველი შვილი 2000 წლის შუა რიცხვებში შეცვალა. RAV4 დაფუძნებულია Toyota Corolla პლატფორმაზე. კროსოვერი შემოთავაზებული იყო 3 და 5-კარიანი კონფიგურაციით, როგორც ყველა წამყვანი, ასევე წინა წამყვანი. 2003 წლის ივლისში გამოვიდა RAV4-ის განახლებული ვერსია. ძრავების დიაპაზონი წარმოდგენილი იყო ბენზინის ბლოკებით 1.8 ლიტრი სამუშაო მოცულობით და 125 ცხ.ძ. (1ZZ-FE), 2.0 L - 150 HP (1AZ-FE და 1AZ-FSE - მარჯვენასაჭიან ვერსიაზე) და 2.4 ლიტრი - 167 ცხ.ძ. (2AZ-FE). გარდა ამისა, ხელმისაწვდომი იყო 2.0 ლიტრიანი 116 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. (1CD-FTV). რუსეთში ყველაზე გავრცელებულია მანქანები 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და ტურბოდიზელით.
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
ძრავები
ყველა ბენზინის ძრავა აღჭურვილია დროის ჯაჭვის ამძრავით. ჯაჭვი გადაჭიმულია 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ. როგორც წესი, ქრონომეტრაჟის ჯაჭვის დამჭიმი პირველია ქირავდება.
ხშირად, 100-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, სარქვლის საფარისა და სანთლების ჭაბურღილების შუასადებები იწყებს გაჟონვას. 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ ნავთობის მოხმარების ზრდა შესაძლებელია სარქვლის ღეროების გამაგრებული ბეჭდების გამო.
2 ლიტრიანი ასპირირებული ძრავა ნორმალური მოვლისა და მუშაობის ნორმალურ პირობებში მუშაობს დიდი ხნის განმავლობაში. ცალკეულმა ძრავებმა სერიოზული პრობლემების გარეშე გაიარეს 350-500 ათასი კმ. მაგრამ "გაფუჭებულ" ასლებზე 250-350 ათასი კილომეტრის შემდეგ, არის შემთხვევები, როდესაც საჭიროა კაპიტალური რემონტი დგუშის ჯგუფის აცვიათ გამო. ინდივიდუალურ მფლობელებს, მაღალი გარბენით, უხარისხო ზეთის ან მისი დროული გამოცვლის გამო, უწევდათ ძრავის „სოლის“ წინაშე დადგომა: გაჩნდა ნახშირბადის საბადოები და ჩაკეტილი იყო ნავთობის არხები. ასევე არის ბლოკიდან ჭანჭიკების ხრახნიანი ნაწილის გამოყვანის შემთხვევები. შედეგად, ანტიფრიზი იწყებს გამოსვლას ან ლაქები ჩნდება ბლოკის თავის ქვეშ.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
VVT ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის გადაბმული ან სარქველი შეიძლება მოითხოვოს შეცვლა 200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ. სისტემის ხანგრძლივობაზე გავლენას ახდენს ძრავის ზეთის ხარისხი და მისი ჩანაცვლების რეგულარულობა. VVT–სთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, დაფაზე გამოჩნდება Check, ძრავის ბიძგი ეცემა, საწვავის მოხმარება იზრდება, ძრავა უფრო ხმაურიანი მუშაობს და უმოქმედობის სიჩქარე ცურავს.
უმოქმედობის სიჩქარის ვარდნა სტანდარტულ მნიშვნელობებზე დაბლა და ვიბრაცია მიუთითებს დროსელის სარქვლის გაწმენდისა და უმოქმედობის სიჩქარის კონტროლის აუცილებლობაზე. ამ პროცედურას ხშირად ყოველ 60-80 ათას კილომეტრზე უნდა მიმართო.
ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემის ტუმბო ემსახურება 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს. რადიატორი შეიძლება გაჟონოს 150-200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ახალი ორიგინალის ღირებულებაა 15-დან 25 ათას რუბლამდე, ანალოგი - 3-დან 10 ათას რუბლამდე. მაღალი გარბენით, ტემპერატურის სენსორმა, რომელიც პასუხისმგებელია გაგრილების ვენტილატორის ჩართვაზე, შეიძლება ჩავარდეს.
 |
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
კატალიზატორი ინარჩუნებს თავის შესრულებას 200-250 ათას კილომეტრამდე. Toyota RAV4-ის ამერიკული ვერსიები უფრო მოთხოვნადია გამონაბოლქვი აირების სისუფთავეზე, ამიტომ Check ხშირად ანათებს უფრო ადრე, ვიდრე "ევროპელებზე". წინასწარი სტილის RAV4 აქვს ორი კატალიზატორი, 2003 წლის შემდეგ მხოლოდ ერთი დარჩა. ახალი ორიგინალური კატალიზატორის ღირებულება დაახლოებით 40-60 ათასი რუბლია, ანალოგი დაახლოებით 15-22 ათასი რუბლი.
150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, დიდი ალბათობით, მოგიწევთ ანთების კოჭების შეცვლა. ანალოგის ღირებულება დაახლოებით 1 ათასი რუბლია. სტარტერი წყვეტს სროლას რეტრაქტორის „პიატაკების“ დაწვის გამო.
დიზელის ძრავას აქვს ღვედის ტიპის ქრონომეტრაჟი. ტურბოდიზელი, როგორც წესი, 200-250 ათას კმ-მდე პრობლემებს არ უქმნის. გარდა ამისა, შესაძლოა საჭირო გახდეს საწვავის ინჟექტორების გამოცვლა, ტურბინის კონტროლის პნევმატური ძრავის VRV ვაკუუმის სარქველი და EGR სარქველის გაწმენდა. დიზელის ძრავით ორმასიანი მფრინავი არ ცხოვრობს 150-200 ათას კილომეტრზე მეტს. ახალი მფრინავის ღირებულება 26-49 ათასი რუბლია. ერთმასიანი მფრინავი უფრო იაფია, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამცირებს გადაბმულობის ხანგრძლივობას.
Გადაცემა
ყველა წამყვანი სისტემა საიმედოა. Toyota RAV4-ის ექსპლუატაციის დროს თქვენ ძირითადად უნდა გაუმკლავდეთ პროპელერის ლილვის გარე საკისრის ყმუილს და პროპელერის ლილვის ჯვარედინი ნაწილებში თამაშის გამოჩენას. ახალი ჯვრის ნაწილის ღირებულება დაახლოებით 600 რუბლია, ხოლო ჩანაცვლება დაახლოებით 2,5-3 ათასი რუბლით მეტია.
კროსვორდი ეყრდნობოდა ორ გადაცემათა კოლოფს: 5 სიჩქარიან „მექანიკას“ და 4 სიჩქარიან „ავტომატურს“. მექანიკური ყუთის გადაბმული 150-200 ათას კილომეტრზე მეტს გადის. 200-250 ათას კმ-ზე მეტი გარბენით, შეყვანის ლილვის საყრდენმა შეიძლება ხმაური გამოიღოს. მოგვიანებით რბენებზე მე-5 სიჩქარის დარტყმა ხდება.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
ავტომატმა მიიღო რამდენიმე ქრონიკული დაავადება. 2000-2003 წლების მანქანებზე, 130-150 ათასი კმ-ის შემდეგ, მიკროსქემები იწვის ECU დაფაზე, რის გამოც ჩნდება რყევები (დარტყმები) მეორედან მესამეზე გადასვლისას და საპირისპირო სიჩქარის ჩართვის შემდეგ. პრობლემური ბლოკი მდებარეობს ხელთათმანის განყოფილების უკან, შედუღების ღირებულება დაახლოებით 4-5 ათასი რუბლია. უმჯობესია არ გადადოთ შეკეთება, რადგან რხევით მართვა იწვევს თავად ყუთის უკმარისობას. ყუთის სრულ შეკეთებას დასჭირდება დაახლოებით 60 ათასი რუბლი.
200-250 ათასი კმ-ის შემდეგ შესაძლოა გუგუნი გაჩნდეს პირველი სიჩქარით მართვისას. დროთა განმავლობაში, სატელიტური ღერძების სავარძლები იშლება და "პლანეტა" იწყებს გუგუნს. ამ დაავადების განკურნება შეუძლებელია, მფლობელებს მხოლოდ გამარჯვებამდე უნდა მართონ.
ასევე გვხვდება ავტომატური გადაცემის ტუმბოს ყდის შემობრუნება, რომელიც იწყებს როტაციას ან წყვეტს ყუთის ზეთის ლუქს, რომელიც მალე ჟონავს. ახალი ტუმბოს ღირებულება დაახლოებით 5-7 ათასი რუბლია.
სავალი ნაწილი
 |
| Toyota RAV4 (2000-2003) |
Toyota RAV4 სუსპენზია შედარებით ძლიერია. წინა სტაბილიზატორის ბუჩქები გადის 50-80 ათას კმ-ზე მეტს (100-200 რუბლი), თაროები - 80-100 ათას კმ-ზე მეტი (დაახლოებით 900 რუბლი ორიგინალისთვის). უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქები და საყრდენები ემსახურება 100-150 ათას კილომეტრზე მეტს.
წინა და უკანა ამორტიზატორები შეიძლება მოითხოვონ გამოცვლა 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ. წინა ამორტიზატორი 3-5 ათასი რუბლი ეღირება, უკანა - 1-2 ათასი რუბლი. წინა საყრდენი ემსახურება 120-150 ათას კმ-ზე მეტს. წინა ბურთის სახსრების შეცვლას მოითხოვენ 140-180 ათასი კმ (600 რუბლი) შემდეგ.
150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ, სავარაუდოდ, საკიდი იარაღი უნდა შეიცვალოს. ერთი ბერკეტის ღირებულება 5-8 ათასი რუბლია. წინა სავალი ნაწილის სრული ნაყარის ხარჯები იქნება დაახლოებით 50 ათასი რუბლი, უკანა - დაახლოებით 30 ათასი რუბლი. საკიდი მკლავების გამოცვლისას ან კამერის მორგებისას, ხშირად გიწევთ გამკლავება ექსცენტრიკებთან. პროცესის დასაჩქარებლად საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ "საფქვავი".
წინა და უკანა ბორბლების საკისრები ზრუნავს 130-180 ათას კილომეტრზე მეტზე. უკანა კერა იცვლება შეკრებაში - დაახლოებით 8 ათასი რუბლი ორიგინალისთვის, წინა ნაწილის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მხოლოდ საკისარი ორიგინალისთვის 2 ათასი რუბლი ღირს.
100 ათასი კმ-ის შემდეგ, წინა საკიდში დარტყმა შეიძლება გამოწვეული იყოს საჭის საკიდების ჩუმი ბლოკების ცვეთით. ახალი რეზინის ზოლების ნაკრები დაახლოებით 1500 რუბლს შეადგენს. ასევე არის საჭის თაროს გაჟონვა. ნავთობის ბეჭდების სარემონტო ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 2 ათასი რუბლია, ახალი სარკინიგზო - დაახლოებით 30 ათასი რუბლი.
სამუხრუჭე ხალიჩები დროთა განმავლობაში მჟავდება და იწყება სოლი (ჩვეულებრივ უკანა). სამუხრუჭე ხუნდების და დისკების გამოცვლის შემდეგ, მფლობელები ხშირად ამჩნევენ სამუხრუჭე პედლის „მარცხს“. სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრის შეცვლა არ ასწორებს სიტუაციას. ამ საქციელის მიზეზი ჯერ კიდევ გაურკვეველია. რამდენიმე მოგზაურობის შემდეგ, საშინელი სიმპტომები ქრება და პედალი იწყებს სწორად ქცევას.
სხვა პრობლემები და გაუმართაობა
ტანის რკინა, თუ უბედური შემთხვევის შემდეგ არ გამოსწორდა, არ არის მიდრეკილი კოროზიისკენ. 8-10 წელზე უფროს RAV4-ზე ფარების „მინები“ ყვითლდება და განათების ეფექტურობა იკლებს.
ძველ მანქანებზე, სარეცხი ძრავა ხშირად იშლება. ძრავით სავსე ახალი ავზის ღირებულება დაახლოებით 2-3 ათასი რუბლია.
 |
| Toyota RAV4 (2003-2006) |
ზოგჯერ კარის საკეტები წყვეტს მუშაობას. ერთ-ერთი მიზეზი არის ელექტრო კარის აღკაზმულობის დამცავი გოფრირების გაყვანილობის გატეხვა. ამავე მიზეზით, ელექტრო ფანჯარამ შეიძლება შეწყვიტოს მუშაობა. მაგრამ უფრო ხშირად საკეტების პრობლემა მდგომარეობს საკეტის ძრავაში ვარისტორის გაუმართაობის გამო - ცვლადი რეზისტორი. „მკვდარი“ რეზისტორის მოხსნის შემდეგ საკეტის მუშაობა აღდგება.
სამგზავრო განყოფილებაში წყალი შეიძლება აღმოჩნდეს კონდიციონერის ან ლუქის (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) ჩაკეტილი დრენაჟის გამო. თუ წყალი დიდხანს დგას, იატაკი იწყებს კოროზიას. ხშირად კოროზია გავლენას ახდენს სავარძლების სამაგრების ყურებზე, რაც მახინჯად გამოიყურება.
არ არის სისტემატური პრობლემები კონდიციონერთან და ელექტრო სისტემასთან დაკავშირებით.
დასკვნა
მეორე თაობის Toyota RAV4-ს აქვს უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. წლები თავისას იღებენ, მაგრამ იაპონური კროსვორდის შენარჩუნება არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს ასაკში. ყველაზე სასურველია Toyota RAV4 II-ის განახლებული ვერსია.