რა უნდა შეამოწმოთ დიზელის ძრავის ყიდვისას. როგორ შევამოწმოთ ძრავა მეორადი მანქანის ყიდვისას

თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა არა იმდენად მის სატარებლად, არამედ როგორც საინტერესო ჰობი, რომელიც გულისხმობს მანქანის სამუშაო მდგომარეობის დაუღალავ დახვეწას, მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ კონცენტრირება მოახდინოთ მხოლოდ ფასების პოლიტიკაზე. ამ სტატიაში ჩვენ გაჩვენებთ თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ მეორადი დიზელის ძრავა შეძენამდე.

უმეტეს შემთხვევაში, მანქანა მაინც არჩეულია ზუსტად როგორც სახლამდე და სამუშაოდ, ხოლო საშუალება უნდა იყოს საიმედო, ისე რომ არ მოითხოვოს მნიშვნელოვანი დამატებითი დრო და ფინანსური ინვესტიციები.

იმისათვის, რომ მოგვიანებით იმედგაცრუებული არ დარჩეთ ახალი შენაძენით, მნიშვნელოვანია თავიდან აიცილოთ ყველა "ხაფანგი" - ფარული დეფექტები, რომლებიც თანდაყოლილია კონკრეტულ მანქანაში, რომელიც დაინტერესებული ხართ მანქანის ბაზრით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნაცვლად იმისა, რომ სრულად ისარგებლოთ დიზელის ძრავის უპირატესობებით, თქვენ მიიღებთ მის ყველა ნაკლოვანებათა ბონუსს - ყველაფერს, რაც ნახმარი ჩვეულებრივ "დაავადებულია": გაუმართავი დიზელის ძრავა - გაზრდილი საწვავის მოხმარება, გაზრდილი კვამლი , ცუდი დასაწყისი.

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ - მანქანის ბაზარზე წასვლამდეც კი - არის მკაფიოდ განსაზღვროთ ძრავის რომელი მახასიათებლებია თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი. სამწუხაროდ, ენერგიის ერთეულების უზარმაზარი რაოდენობა არ შეიძლება იყოს ეკონომიური, საიმედო, ძლიერი და ადვილად შეკეთებადი. სამწუხაროა, მაგრამ კომპრომისები უნდა მოიძებნოს.

მცირე ზომის ძრავები (რომლებიც დამონტაჟებულია პატარა მანქანებზე), როგორც წესი, გამოირჩევიან კარგი საწვავის ეკონომიით, მაგრამ ისინი ნაკლებად გამძლეა, ნაკლებად საიმედოა და აქვთ უფრო მოკრძალებული სიმძლავრის მახასიათებლები, ვიდრე მათ "უფროს ძმებს".

ელექტროენერგიის ერთეულის უფრო დიდ მოცულობას, სტატისტიკის თანახმად, შეუძლია უზრუნველყოს საიმედოობის უფრო მაღალი დონე.

არა ტურბო ძრავები, ტურბო ძრავებთან შედარებით, უფრო გამძლეა, საიმედო და ამავე დროს აქვს ეკონომიკური მაჩვენებლები საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით.

ტურბინით დამატებული ძრავები, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი განსხვავდებიან განსაკუთრებული "მადით" და ნაკლებად საიმედოა, საუკეთესოდ შეეფერება მათ, ვისაც უპირველეს ყოვლისა სურს თავისი მანქანის სიმძლავრის გაზრდა.

საავტომობილო ბაზარზე მანქანის შეძენამდე, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება თქვენს ყველა შესაძლებლობას და სურვილს, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ მისი სიმძლავრის ერთეულის ხარისხი.

თავდაპირველად შეამოწმეთ უმოქმედო ძრავა- ზეთის წვეთების არსებობის / არარსებობისთვის, გამაგრილებლის კვალი - ეს ყველაფერი მიუთითებს იმაზე, რომ ეს გამოყენებული ძრავა გადახურდა.

ძრავის ზეთის ოფლიანობის კვალი შეიძლება იყოს მხოლოდ ძალიან მცირე რაოდენობით. სასურველია, რომ ისინი მთლიანად არ არსებობდეს ზეთის ბეჭდებისგან.

ამოიღეთ ფილიალის მილიშესასვლელი კოლექტორისა და ჰაერის ფილტრის დაკავშირება (ტურბო მოდელებში - ტურბინა და ჰაერის ფილტრი). თუ მილში არის მცირე რაოდენობით ზეთი, ეს, საუკეთესო შემთხვევაში, არის მტკიცებულება ამწევი სისტემის გამონაბოლქვი სისტემის ან ჰაერის ფილტრის დაბინძურების შესახებ, უარეს შემთხვევაში, ეს არის დგუშის ჯგუფის მძიმე ცვეთის შედეგი.

ჩვენ ვიწყებთ მანქანის ძრავას... თუ ის არ დაიწყო ნახევარი შემობრუნებიდან, მაშინ ეს ფაქტი უნდა იქნას აღქმული, როგორც რაიმე ფარული დეფექტის არსებობა. შემოწმება უნდა განხორციელდეს რამდენჯერმე, დაწყებებს შორის განსხვავებული ინტერვალით. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა და სანთლების დათბობა - აქ არ არის საჭირო. თუ გამყიდველი დაჟინებით მოითხოვს ასეთ ქმედებებს, მაშინ ის განზრახ ცდილობს თქვენი ყურადღება გადაიტანოს ელექტროსადგურის ფარული დეფექტისგან.

ძრავის დაწყებისას ყურადღება მიაქციეთ გამონაბოლქვს. ცხელ ძრავზე უმოქმედო სიჩქარით კვამლი არ უნდა იყოს. დასაშვები მაჩვენებელი მხოლოდ კვამლის მცირე გამონაბოლქვია დასაწყისში.

ძრავის უმნიშვნელო დარტყმა (მაგალითად, "მოძრავი ქვები") დიზელის ძრავების ნორმაა, მაგრამ დარტყმები, რომლებიც ფონიდან გამოირჩევა, უნდა გაგაფრთხილოთ - მით უმეტეს, თუ ისინი გაგრძელდება რევოლუციების რაოდენობის მატებასთან ერთად.

შეუფერხებლად ზრდის სიჩქარეს... უსაქმურიდან, ჩვენ ნელ -ნელა გადავინაცვლებთ 3500 - 4000 ათასი rpm მნიშვნელობას, ვაკვირდებით ძრავას - ის არ უნდა შეირყა და გადახვიდეს.

ჩვენ ისევ იგივე ოპერაციას ვაკეთებთ, მაგრამ ამ შემთხვევაში აუცილებელია გამონაბოლქვის ფერის შეფასება. თუ სიჩქარის მატებასთან ერთად ჩნდება ნაცრისფერი მოწყვეტილი კვამლი, მაშინ ეს არის მტკიცებულება გვიან ანთების ან ძრავის სხვა დეფექტების შესახებ.

ჩვენ მკვეთრად ვაჭერთ ამაჩქარებლის პედლს და ისევ ვაკვირდებით გამონაბოლქვს და ძრავას. თუ ძრავა ირხევა და ნაცრისფერი მოწყვეტილი კვამლი გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან, მაშინ იმ სიჩქარეზე, სადაც ეს შეინიშნება, შეინიშნება ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი.

იმ შემთხვევაში, თუ კაკუნი ისმის ან სქელი შავი კვამლი მოდის გამონაბოლქვი მილიდან, უმჯობესია ასეთი მანქანა გადაკვეთოთ თქვენი სიიდან.

თუ ყველაფერი კარგად არის, ჩვენ ვაგრძელებთ შემოწმებას.... ძრავაში შეკუმშვა უნდა შემოწმდეს სერვის ცენტრში (დასაშვები მნიშვნელობა არის მინიმუმ 31, მისაღები მნიშვნელობა არის 36 ატმოსფერო, ღირებულებების გავრცელება, ასევე, შეიძლება იყოს ორზე მეტი ატმოსფერო). მაგრამ ადგილზე, მისი შეფასება შესაძლებელია იმავე ადგილას. ფრთხილად ამოიღეთ - ძრავა მუშაობს უსაქმურ სიჩქარეზე - შემავსებლის თავსახური ზეთის დასალევად. თუ, როდესაც თქვენ ცდილობთ საფარის დადებას ხვრელზე, ის აირის მიერ არის გადმოგდებული - ეს ბუნებრივია ცუდი ნიშანია.

თუმცა, თუ ეს არ მოხდება, ეს საერთოდ არ არის იმის გარანტია, რომ შეკუმშვასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს სერვის ცენტრში - იქ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ზეთის წნევა ხაზში უმოქმედო სიჩქარით ცხელ ძრავზე. დასაშვები მნიშვნელობა არის ერთი ატმოსფერო, თუ თქვენ გაქვთ ტურბო ძრავა, მაშინ მინიმუმ ერთი და ნახევარი ატმოსფერო. კითხვები უნდა იქნას მიღებული მექანიკური წნევის საზომით.

ნათელია, რომ ტესტირების გარეშე რეალური გზის პირობებიძრავის ხარისხი არ შეიძლება განისაზღვროს. მხოლოდ პრაქტიკაში გავაკეთეთ ძრავის ყველა შესაძლო მუშაობის რეჟიმი, შესაძლებელია იმის გაგება, მუშაობს თუ არა იგი სწორად.

რა თქმა უნდა, ტესტები სასაზღვრო რეჟიმში უნდა გაგრძელდეს რამდენიმე წამის განმავლობაში - ეს საკმარისი იქნება შესაძლო პრობლემების "დიაგნოზირებისთვის", მაგრამ არ გამოიწვევს მათ ფორმირებას.

საინექციო ტუმბოს მარეგულირებლის ფუნქციონირების შესამოწმებლად, თქვენ მკვეთრად უნდა დააჭიროთ და გაუშვათ ამაჩქარებლის პედლები. თუ ძრავა სწრაფად დაუბრუნდა უმოქმედო სიჩქარეს, ყველაფერი კარგადაა. თუ ეს მოხდა ნელა, ძრავა ან ტურბინა გაუმართავია.

მანქანის გაყიდვა საკმაოდ კარგი ბიზნესია. ერთი მხრივ, გამყიდველი აკეთებს თავის ცხოვრებას, ამიტომ მას სურს თავისი მანქანის საუკეთესოდ გაყიდვა. მეორეს მხრივ, მყიდველი ეძებს შესაძლებლობას შეიძინოს გარიგება, ამიტომ ის ცდილობს შეიძინოს "იაფი და მხიარული". იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ხშირად ვყიდულობთ მანქანებს ფარული დეფექტებით, არაპროფესიონალისთვის რთულია მაღალი ხარისხის შემოწმების ჩატარება. განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია დიზელის ძრავა. მაშ, როგორ უნდა გამოსცადოთ დიზელის ძრავა ყიდვის წინ?ჩვენ შევეცდებით ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა სტატიაში.

რატომ ასეთი დელიკატესი ?

პრობლემა ისაა, რომ თანამედროვეა დიზელის ძრავა, არისელექტროსადგურის კომპლექსური დიზაინი, სადაც ერთი კომპონენტის უკმარისობა თითქმის ყოველთვის იწვევს შემდგომი დაზიანებების მთელ სერიას.

მაგალითად, ელექტროენერგიის მიწოდების სისტემაში გაუმართაობა. ასეთი გაუმართაობის აღმოფხვრა იწვევს დამატებით ფინანსურ ხარჯებს. ამასთან, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ასეთი დაზიანების შედეგად შეიძლება დაზიანდეს ტურბო შემავსებელი, დიზელის ნაწილაკების ფილტრი ან EGR სარქველი. სამწუხაროდ, ეს გულწრფელად უნდა ითქვას თანამედროვე დიზელის ძრავებს აქვთ ბევრი უპირატესობა, მაგრამ საშუალებას აძლევს პირველ მფლობელს ისარგებლოს ძირითადად მათი უპირატესობებით.როდესაც ასეთი მანქანები მეორად ბაზარზე შედიან (როგორც წესი, 150-200 ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ), ხდება გაზრდილი ძრავის ავარიების ეტაპი.

ასეთი მანქანის ყიდვისას უნდა იცოდეთ ის ფაქტი, რომ არსებობს რამდენიმე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, როგორიცაა: ტურბო შემავსებელი, ინექციის სისტემა, რეცირკულაციის სისტემა, ან ნაწილაკების ფილტრი, შეიძლება ნებისმიერ დროს ჩავარდეს და თითოეული ამ ელემენტის შეკეთება რამდენიმე ათასი გრივნა ღირს! აქ არის რამოდენიმე ძირითადი რამ, რასაც უნდა მიაქციოთ ყურადღება.

როგორ შევამოწმოთ დიზელის ძრავა "მექანიკის" ზუსტი ცოდნის გარეშე ?

იწყებს ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ. რატომ არის ეს ასე მნიშვნელოვანი? თითოეული დიზელის ძრავა იყენებს ცილინდრში შეკუმშვის მაღალ კოეფიციენტს საწვავის ნარევის გასანათებლად. ნორმალური მუშაობის დროს, ზეთი ავსებს სივრცეს დგუშსა და ცილინდრის კედელს შორის, რაც ხელს უწყობს ნორმალური წნევის შენარჩუნებას. უმოქმედო დროის შემდეგ (1-2 საათი), ზეთი მიედინება ზეთის ნაგავსაყრელში. ძრავა უნდა მუშაობდეს ერთი წუთით ან მეტხანს, რომ საკმარისი იყოს ცილინდრის კედლებზე.

Ამიტომაც, ცივი დაწყება არის ყველაზე რთული პირობა დიზელის ძრავისთვის. დიზელის ძრავით მანქანის შესაძენად საუკეთესო დრო ზამთრის პერიოდია. თუ ძრავა იწყებს მარტივად, მაშინ არ არსებობს პრობლემები ცილინდრებში შეკუმშვასთან, ასევე ცივი დაწყების სისტემის მუშაობასთან (ინექციის წინსვლის კუთხე სპეციალურად არის გადატანილი დაბალ ტემპერატურაზე უკეთესი ცივი დაწყებისათვის).

საცდელი დრაივი

მაშინაც კი, თუ ავტოსადგომზე დიზელი კარგად მუშაობს, არ გამოტოვოთ საცდელი დისკის შესაძლებლობა. მხოლოდ დატვირთვის დროს გამოჩნდება ძრავის ტექნიკური მდგომარეობა. Ყურადღებით: აჩქარების გზაზე, ტურბო დამტენის ჩართვის შემდეგ სიმძლავრის ზრდა, ხმაურის დონე, ვიბრაცია. უმჯობესია საცდელი დისკის ჩატარება ურბანულ ციკლში.

აქ მთავარი ყურადღება გამახვილებულია დაწყების სიგლუვეს და გადაცემათა კოლოფიდან გარე დარტყმის არსებობას დატვირთვის შეცვლისას (დაამატეთ და გამოუშვით გაზი). კაკუნი შეიძლება გამოწვეული იყოს ორმაგი მასის ბორბალზე. - მანქანის ძვირადღირებული ელემენტი. ღირს დაკვირვება ძრავის ქცევაზე გამორთვის დროს. ძრავის გაჩერებისას მეტალის ხმა კიდევ ერთი ნიშანია მფრინავის ბორბლის გამძლეობის გაუმართაობისა.

შეამოწმეთ ტურბინა

ახალი ტურბო დამტენი, როგორც წესი, ღირს 300-800 ევრო, (ფასი დამოკიდებულია მწარმოებელზე, მოდელზე, ტურბინის ტიპზე ) ... ამიტომ უმჯობესია არ შეიძინოთ მანქანა პრობლემური კვანძით. უპირველეს ყოვლისა, ეჭვი გამოწვეული უნდა იყოს ნავთობის ინტენსიური გაჟონვით შემავალი სისტემიდან. სამუშაო ტურბინა არ უნდა მუშაობდეს ძალიან ხმამაღლა. ელექტროენერგიის ვარდნა ხშირად შეიძლება გამოწვეული იყოს ტურბინის მართვის სისტემის გაუმართაობით.

დიზელის ძრავის შემოწმება ზეთის გაჟონვის, გამაგრილებლისთვის

ჩვენ ვამოწმებთ ძრავას გაჟონვის, ზეთის ლაქების და ა.შ. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ახლად გარეცხილი ძრავა საეჭვოა. შესაძლოა გამყიდველს გარიგების წინ რაღაცის დამალვა სურს. ხელმისაწვდომობა წვეთები, განსაკუთრებით ზეთის ბეჭდებზე, შეიძლება მიუთითებდეს ძრავის წარსულში შესაძლო გადახურებაზე.

ამოიღეთ გაფართოების ავზის თავსახურიგამაგრილებელი და შეისწავლეთ შიგნით. სითხის ზედაპირზე ნებისმიერი ცხიმიანი ლაქა, ან კარაქის მსგავსი ნიშნები საეჭვოა. ეს შეიძლება ნიშნავდეს გაუმართავ შუასადებას ან მიკრო ბზარებს თავქვეშ.

ამოიღეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური... თუ ზეთი სქელია შეხებით ან იჭედება ( ყურადღება !!!), ეს შეიძლება ნიშნავდეს, რომ ის ხელოვნურად არის შეკუმშული. ზეთში ნებისმიერი დანამატი საეჭვო სიგნალია.

ძრავის დაწყებისას დააკვირდით მითითებას

ჩვენ ვუყურებთ, როდესაც ზეთის წნევის შუქი ჩაქრა. მეორე ან ორი არის მოქმედი დროის შუალედი. უფრო დიდი ხნით ვიდრე ეს ინტერვალი არის ცუდი ნიშანი, მაჩვენებელი ძალიან სწრაფად, ძალიან ცუდად გამოვიდა. ორივე შემთხვევაში, მიზეზი შეიძლება იყოს ნახმარი ძრავა (დალუქული ზეთის დანამატებით) ან მოტყუება კვების ბლოკში.

Საჰაერო ფილტრი.

ჩვენ ვუყურებთ ჰაერის ფილტრს ( უნდა იყოს მშრალი ან ზომიერად დაბინძურებული ზეთით ). ამოიღეთ ფილტრის დამაკავშირებელი მილი შესასვლელი კოლექტორით ან ტურბინით (ძრავის ცვალებადობა ტურბინთან). მილის ზეთის კვალი აცნობებს ჰაერის ფილტრის მძიმე დაბინძურების ან ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ცვეთის შესახებ.

შეამოწმეთ ნაწილაკების ფილტრის არსებობა.

Თეორიულად, შემდეგ 150-200 ათასი კმ., ფილტრი ჩაკეტილია. ჭვარტლი არის პირველი სიგნალი იმისა, რომ რაღაც არასწორია.

როგორ შემიძლია ვაღიარო ნაწილაკების ფილტრის არსებობა მანქანაში, რომლის ყიდვაც მინდა?

პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის გამონაბოლქვი მილის წვერი. საკმარისია თითის ჩამაგრება მასში (რა თქმა უნდა, ეს უნდა გაკეთდეს "ცივ" ძრავზე). თუ მილში აღმოვაჩენთ ჭვარტლის სქელ ფენას, ეს იმის ნიშანია, რომ ფილტრი მექანიკურად დაზიანებულია თუ არა.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ხელმისაწვდომობა ორიგინალური ნაკერიადგილები, სადაც დამონტაჟებულია ნაწილაკების ფილტრი.

გამოსაყენებელი ფილტრი ინარჩუნებს ჭვარტლისა და ნაწილაკების 97% -ს.

მომენტები ძრავის დაწყებისთვის

სცადეთ ძრავა რამდენჯერმე ჩართოთ უკვე თბილ ძრავზე ( ამაჩქარებლის პედლზე დაჭერის გარეშე, სანათურის დანამატის დათბობის გარეშე ) დაწყების სხვადასხვა ინტერვალით. თუ შეუძლებელია დაუყოვნებლივ დაწყება, როგორც ამბობენ "ნახევარი შემობრუნებიდან", მაშინ ამ ქცევამ შეიძლება აცნობოს ლატენტური დეფექტის არსებობის შესახებ.

• გაცხელებული ძრავის უმოქმედო სიჩქარეზე გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი არ უნდა ახლდეს კვამლს. გამონაკლისი შეიძლება იყოს კვამლის უმნიშვნელო გამონაბოლქვი თავიდანვე. ძრავა უნდა მუშაობდეს სუფთა და გლუვი.
• ნელა აწიეთ ბრუნვები, ტაქხომეტრზე 3-4 ათასამდე. ძრავამ არ უნდა განიცადოს ვიბრაცია. კვამლის მოლურჯო ფერის გამოჩენა მიანიშნებს ან არასწორ ანთებაზე (მოგვიანებით) ან სხვა გაუმართაობაზე.
• თუ მკვეთრად დაამატებთ რევოლუციებს გაზის პედლით, გამოჩნდება შესამჩნევი ვიბრაცია და გამონაბოლქვიდან გამოდის ლურჯი კვამლი - ძრავა განიცდის ენერგიის მნიშვნელოვან დაკარგვას.
• ჩვენ ამოვიღებთ ზეთის წვეთს და შეუფერხებლად დავამატებთ გაზს. კვამლის ენერგიული ნაგლეჯი, რომელიც ამოდის ორბიტაზე, მიუთითებს ძრავში შეკუმშვის პოტენციურ ნაკლებობაზე.ჩადეთ დიაპაზონი უკან და ამოიღეთ ზეთის შემავსებლის დანამატი. თუ გაზის დამატებისას კვამლის სვეტი გადის ხვრელიდან - ძრავას დიდი რემონტი სჭირდება ( დგუშის ჯგუფის მნიშვნელოვანი აცვიათ ). ყელის გახსნიდან გამოყოფილი ნისლის (ან ცხელი ჰაერის) დახვეწილი, ორთქლისმაგვარი გამონადენი მისაღებია.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ ინექციის სისტემას. ნახმარი ინექციის სისტემის შეკეთება შეიძლება დაჯდეს 15-20 ათასზე მეტი გრივნა! ზუსტი დიაგნოზის დასმა შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ სტენდზე შემოწმების შემდეგ. საბედნიეროდ, ინექციის სისტემაზე აცვიათ სიმპტომები ადვილი შესამჩნევია: სიმძლავრის ვარდნა, ძრავის ვიბრაცია და შავი გამონაბოლქვი.

შეუკვეთეთ ელექტრონიკის ტესტი. ყიდვის დაწყებამდე, ღირს 50 -დან 100 გრამამდე დახარჯვა, კომპიუტერულ დიაგნოსტიკაზე, დამატებითი ინფორმაციისთვის ძრავის მდგომარეობაზე. ასეთი კვლევის დროს მექანიკოსს შეუძლია შეამოწმოს, მაგალითად, ნაწილაკების ფილტრის შევსების ხარისხი, თუ რა შეცდომები მოხდა ძრავის მუშაობაში ბოლო დროს.

ჩვენი რჩევა.იდეალური ვარიანტი - ინსტრუქცია ექსპერტის მიერ ექსპერტიზის ჩატარება.ამ შემთხვევაში, მანქანის პროფესიონალური შემოწმების ღირებულება ყველაზე გამართლებული იქნება.

თუ თქვენ გჭირდებათ მანქანა არა იმდენად მის სატარებლად, არამედ როგორც საინტერესო ჰობი, რომელიც გულისხმობს ავტომობილის სამუშაო მდგომარეობის დაუღალავ დახვეწას, მაშინ შეიძლება ფასის კრიტერიუმით იხელმძღვანელოთ.

თუმცა, უმეტეს შემთხვევაში, მანქანა ჯერ კიდევ არჩეულია ზუსტად როგორც სატრანსპორტო საშუალება, ხოლო ის არის საიმედო მანქანა, რომელიც არ საჭიროებს დამატებით მნიშვნელოვან ფინანსურ და დროულ ინვესტიციებს.

იმისათვის, რომ ახალმა შენაძენამ მოგვიანებით არ გაგიცრუოთ იმედი, მნიშვნელოვანია თავიდან აიცილოთ ყველა "ხაფანგი" - დამალული დეფექტები, რომლებიც თანდაყოლილია კონკრეტულ მანქანაში, რომელიც დაინტერესებული ხართ ავტომობილების ბაზრით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, იმის ნაცვლად, რომ სრულად ისარგებლოთ დიზელის ძრავის უპირატესობებით, თქვენ მიიღებთ მის ნაკლოვანებათა უსიამოვნო კომპლექტს-ყველაფერი, რისგანაც "განიცდიან" გაუმართავი, გაცვეთილი დიზელის ძრავები არის ცუდი გაშვება,
გაიზარდა კვამლი, გაიზარდა საწვავის მოხმარება.

პირველი რაც უნდა გააკეთოთ - მანქანის ბაზარზე წასვლამდეც კი - ნათლად განსაზღვრეთ რომელი ძრავის მახასიათებლებია თქვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი... სამწუხაროდ, ძრავების უმრავლესობა ერთდროულად არ შეიძლება იყოს ძლიერი, საიმედო, ეკონომიური და კარგი შენარჩუნების უნარი ... სამწუხაროდ, თქვენ მოგიწევთ კომპრომისების ძებნა.

მცირე ძრავები (დამონტაჟებულია პატარა მანქანებზე), ზოგადად, ხასიათდება საწვავის კარგი ეფექტურობით, ამავე დროს ისინი ნაკლებად საიმედოა, ნაკლებად გამძლეა და აქვთ უფრო მოკრძალებული სიმძლავრის მახასიათებლები მათ "უფროს ძმებთან" შედარებით.

ელექტროსადგურის დიდი სამუშაო მოცულობა, რაც დასტურდება სტატისტიკური გათვლებით, უზრუნველყოფს მას საიმედოობის უფრო დიდ დონეს.

არა ტურბო ძრავები, ტურბო ძრავებთან შედარებით, უფრო საიმედო, გამძლეა და ამავდროულად აქვთ საუკეთესო მაჩვენებლები საწვავის ეკონომიის თვალსაზრისით.

ტურბინით დამატებული ძრავები, თავის მხრივ, თუმცა ნაკლებად საიმედოა და განსხვავდება განსაკუთრებული "მადით", საუკეთესოდ შეეფერება მათ, ვინც უპირატესობას ანიჭებს შესრულების მახასიათებლებს.

თავდაპირველად შეამოწმეთ უმოქმედო ძრავა- ზეთის წვეთების არსებობისთვის (უკეთესი, რა თქმა უნდა, არარსებობა), გამაგრილებლის გათავისუფლების კვალი, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ძრავა გადახურდა.

ძრავზე ზეთის ოფლიანობის კვალი შეიძლება იყოს (უმნიშვნელო ზომით). ძალიან სასურველია, რომ ისინი საერთოდ არ არსებობდეს ზეთის ლუქებზე.

ჩვენ ვხსნით მილს, რომელიც აკავშირებს ჰაერის ფილტრს და შესასვლელ კოლექტორს (ტურბო მოდელებში - ჰაერის ფილტრი და ტურბინა). მილში დიდი ოდენობის ზეთის არსებობა, საუკეთესო შემთხვევაში, მიუთითებს ჰაერის ფილტრის ან ამწევი გამონაბოლქვი სისტემის დაბინძურების სერიოზულ ხარისხზე, უარეს შემთხვევაში, ეს არის ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის მძიმე ცვეთის შედეგი.

ჩვენ ვიწყებთ ძრავას.თუ "ცხელი" ის არ დაიწყო ნახევარი შემობრუნებიდან, მაშინ ეს უნდა იქნას მიღებული, როგორც რაიმე ფარული დეფექტის მტკიცებულება. თქვენ უნდა შეამოწმოთ იგი რამდენჯერმე, დაწყებებს შორის განსხვავებული ინტერვალებით. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერა და სანთლების დათბობა - ამის საჭიროება არ არის. თუ გამყიდველი დაჟინებით მოითხოვს ასეთ ქმედებებს, მაშინ ის შეგნებულად ცდილობს დაიმალოს თქვენგან ელექტროსადგურში დეფექტის არსებობა.

მიაქციე ყურადღება გამონაბოლქვიძრავის დაწყებისას. არ უნდა იყოს მოწევა ცხელ ძრავზე უსაქმური სიჩქარით. დასაშვებია მცირეოდენი კვამლი გაშვებისას.

Პატარა დარტყმა ძრავში("მოძრავი ქვები") არის დიზელის ძრავების ნორმა, მაგრამ დარტყმები, რომლებიც გამოირჩევა ზოგადი რიტმიდან, უნდა გაგაფრთხილოთ - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ისინი კვლავაც იზრდება ბრუნვის სიჩქარით.

ჩვენ თანდათან ვზრდით სიჩქარეს.უსაქმურიდან, ჩვენ თანდათან გადავალთ სამნახევარი ღირებულებისკენ - ოთხი ათასი ბრუნვა წუთში, ძრავის დაკვირვებით - ის არ უნდა იძაბებოდეს და არ შეირყა.

ჩვენ ისევ იგივე ოპერაციას ვაკეთებთ, გამონაბოლქვის ფერის შეფასება... თუ რევოლუციების მატებასთან ერთად ჩნდება ნაცრისფერი ნაცრისფერი კვამლი, მაშინ ეს მიუთითებს ან გვიან ანთებაზე ან ძრავის სხვა დეფექტებზე.

ჩვენ მკვეთრად ვაჭერთ გაზის პედლსდა ისევ ვაკვირდებით ძრავას და გამონაბოლქვს. თუ ელექტროსადგური ირყევა და ამოღებული ცისფერი კვამლი გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან, მაშინ იმ სიჩქარით, რა დროსაც ეს მოხდება, იქნება ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი.

თუ კაკუნები ან შავი კვამლი გადმოდის გამონაბოლქვი მილიდან, უმჯობესია ასეთი მანქანა წაშალოთ თქვენი სიიდან.

თუ ყველაფერი რიგზეა, ჩვენ ვაგრძელებთ შემოწმებას. ძრავში შეკუმშვა უნდა შემოწმდეს სამსახურში(მისაღები მნიშვნელობა - 36 ატმოსფერო, დასაშვები - არანაკლებ 31, ღირებულებების გავრცელება ცილინდრებზე - არაუმეტეს ორი ატმოსფერო). თუმცა, მისი წინასწარი შეფასება შესაძლებელია ადგილზე. ფრთხილად ამოიღეთ - ძრავა უმოქმედოა - ზეთის შემავსებლის თავსახური. თუ, ამის შემდეგ, როდესაც თქვენ ცდილობთ სახურავის დადებას ხვრელს, ის გადააგდეს გაზის ნაკადმა, ეს ნამდვილად ცუდი ნიშანია.

თუმცა, თუ ეს არ მოხდება, ეს არ იძლევა შეკუმშვის პრობლემების არარსებობის გარანტიას. დიაგნოსტიკა უნდა ჩატარდეს სერვის სადგურზე - გარდა ამისა, იქ შესაძლებელი იქნება შემოწმება ზეთის წნევანავთობის ხაზში ცხელ ძრავზე უსაქმური სიჩქარით. (მისაღები მნიშვნელობა - არანაკლებ ერთი ატმოსფერო, ტურბოძრავიანი ერთეულებისთვის - არანაკლებ ერთი და ნახევარი ატმოსფერო. კითხვები აღებულია მექანიკური წნევის საზომი გამოყენებით).

გააჩერეთ ძრავა (მინიმუმ 50 ° C- მდე), გახსენით რადიატორის თავსახური, დაამატეთ გამაგრილებელი ზღვარზე, დახურეთ. შემდეგ ძრავა უნდა დაიწყოს და თერმოსტატის გახსნის შემდეგ ნახეთ (ძრავით მუშაობს) გამოდიან თუ არა ისინი ჰაერის ბუშტები რადიატორისგან... თუ ეს ასეა, მაშინ ან ბლოკის თავი, ან შუასადენი, ან თავად ბლოკი გაჟონავს.

ელექტროსადგურის "ცივი" დაწყების შემოწმებანიშნავს - იდეალურად - მის გაშვებას იმ ტემპერატურაზე, რომელზედაც ის იმუშავებს ზამთარში (ამრიგად, ზაფხულში შეუძლებელია ყველა შესაძლო დეფექტის იდენტიფიცირება ამ გზით, მაგრამ მაინც არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი თბილ სეზონზეც კი).

თუ ძრავა იწყება ისე სწრაფად, როგორც "ცხელი", მაშინ ყველაფერი წესრიგშია როგორც შეკუმშვით, ასევე ცივი დაწყების სისტემის მუშაობით, სანათურის სანთლებით, ბატარეით, დამწყებებით.

უმოქმედოდ, ელექტროსადგური უნდა მუშაობდეს შეფერხების გარეშე. დასაშვებია მისი გაცილებით უფრო მკაცრი მოქმედება "ცივ" რეჟიმში - მიზეზი შეიძლება იყოს სპეციალური ცივი დაწყების სისტემები, რომლებიც აღჭურვილია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოებით (ისინი "შეგნებულად" ცვლის დიზელის ინექციის წინსვლის კუთხეს დაბალ ტემპერატურაზე, რათა ძრავის დაწყების გაუმჯობესება).

ბუნებრივია, გარეშე ძრავის მუშაობის ტესტირება გზის რეალურ პირობებშიარ არის საკმარისი. მხოლოდ ენერგიის დანადგარის მუშაობის ყველა შესაძლო რეჟიმის პრაქტიკაში ხელახალი შექმნით, შესაძლებელი გახდება იმის გაგება, თუ რამდენად კარგია ის.

ტესტების შეზღუდვა, რა თქმა უნდა, უნდა გაგრძელდეს რამდენიმე წამი - ეს საკმარისი იქნება შესაძლო პრობლემების "დიაგნოზირებისთვის" და არ გამოიწვევს მათ შექმნას.

დან შეამოწმეთ საინექციო ტუმბოს მარეგულირებლის ფუნქციონირება, თქვენ მკვეთრად უნდა დააჭიროთ და გაუშვათ გაზის პედლებიანი. თუ ძრავა სწრაფად უბრუნდება უმოქმედო სიჩქარეს, მაშინ ყველაფერი წესრიგშია. თუ ნელა - და ამავე დროს ლურჯი კვამლი განაგრძობს გამონაბოლქვი მილის სიჩქარის შემცირების რეჟიმში - ტურბინა ან ძრავა გაუმართავია. თუ კვამლი არ არის, მაგრამ ელექტროსადგური ნელა ბრუნდება უსაქმურ მდგომარეობაში, მაღალი წნევის ტუმბოს რეგულატორი გაუმართავია.

თუ ძრავაში არ არის გამოვლენილი ზედმეტი დარტყმა, რომელიც აღემატება გათბობის მაჩვენებელს, მნიშვნელოვანი კვამლი, სიმძლავრის ვარდნა მართვის გარკვეულ რეჟიმში, ეს კარგი ნიშანია.

დიზელის ძრავები დიდი ხნის წინ გამოჩნდა და მათ სახელი მიიღეს შემქმნელის საპატივცემულოდ. მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიაში, მათ დაიწყეს გამოყენება მხოლოდ რამდენიმე ათეული წლის წინ. ეს ყველაფერი ზედმეტ წონაზეა. სწორად ფუნქციონირების მოწყობილობის შესაქმნელად, აუცილებელი იყო მძიმე ნაწილების გამოყენება. ტექნოლოგია დროთა განმავლობაში გაუმჯობესდა. დღეს კი შესაძლებელია დიზელის ძრავით მანქანის ყიდვა, რომელიც საკმაოდ გონივრულად იმუშავებს.

როდესაც ძრავა არ მუშაობს, ავტომობილის შემდგომი ექსპლუატაცია გამორიცხულია. ტექნიკური ნაწილის ძირითადი ერთეული უარესდება, ამიტომ მართვა უბრალოდ არ იმუშავებს. და უმეტეს შემთხვევაში, ირაციონალურია ისეთი ძვირადღირებული ნაწილების შეკეთება, როგორიცაა ინჟექტორები ან გამონაბოლქვი სისტემები. ავტომობილის მუშაობის აღსადგენად უფრო ადვილია ახალი ერთეულის ყიდვა.

რაზეა დამოკიდებული ღირებულება?

დიზელის ძრავის ღირებულება მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ის არის ის, ვინც ყველაზე საინტერესოა მყიდველებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გაანალიზოთ ფასები ვებგვერდზე ZAPCHASTI.RIA.COM, რადგან აქ არის შეგროვებული რეკლამების მაქსიმალური რაოდენობა ელექტროსადგურების გასაყიდად. ეს დაგეხმარებათ საუკეთესო გარიგების პოვნაში.

ფასი ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული, მაგრამ მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია:

1. ახალი ან მეორადი. იშვიათად იყიდება ახალი ელექტროსადგურები, ძირითადად ძვირადღირებული მანქანებისთვის. როდესაც ძრავი ძრავს საშუალო სატრანსპორტო საშუალებაზე, მძღოლები უკეთესია ისარგებლონ შემდგომი შეთავაზებებით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხარჯები ძალიან ირაციონალური იქნება.
2. მანქანის მარკა და მოდელი. მათ აქვთ მნიშვნელოვანი სტრუქტურული განსხვავებები, სადღაც არის ერთეულები მარტივი და ხელმისაწვდომი დიზაინით და სადმე რთული.
3. ბრენდის პოპულარობა. ბევრი კომპანია, რომლებმაც მოიპოვეს პოზიტიური რეპუტაცია და უკვე დიდი ხანია წარადგენენ თავიანთ პროდუქტს ბაზარზე, აკეთებენ ნიშანს სახელის თვითღირებულებაზე. მიუხედავად მაღალი ფასებისა, ასეთ პროდუქტებს ასევე აქვთ საკუთარი უპირატესობები. მაგალითად, თქვენ გარანტირებული გაქვთ მიიღოთ ხარისხიანი პროდუქტი, რადგან მწარმოებელი საფრთხეს არ შეუქმნის მის რეპუტაციას. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შეუძლებელია ბაზარზე იპოვოთ უცნობი კომპანიების მიერ დამზადებული მარტივი მოდელები და ამავე დროს მაღალი ხარისხის.
4. დიზელის ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები. დიზელის ძრავის დიზაინს ბევრი უპირატესობა აქვს. მაგრამ მისი მთავარი მინუსი არის ზედმეტი წონა. აქედან გამომდინარე, ძნელია დიზელის ელექტროსადგურის საფუძველზე მძლავრი ავტომობილის შექმნა. შესაბამისად, რაც უფრო მსუბუქია ძრავა, მით უფრო ძვირი დაჯდება.

სხვა ფაქტორები ასევე გავლენას ახდენენ ფასების კატეგორიებზე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ თუ თქვენ იყენებთ საიტს ZAPCHASTI.RIA.COM, მაშინ მეორად ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ შესანიშნავი პარამეტრები და გარიგება. გარიგების უნარი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს იმ თანხის ფორმირებაში, რომელიც საბოლოოდ უნდა გადაიხადოთ.

როგორ შევამოწმოთ ყიდვის წინ?

დიზელის ძრავის შესაძენად, რომელიც მუშაობს და კარგი ნარჩენი რესურსი აქვს, შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიექცეს რამდენიმე მნიშვნელოვან პუნქტს:

• ვიზუალურად შეამოწმეთ მოწყობილობის მდგომარეობა. თუ აშკარა დაზიანებები, ნაკაწრები ან სხვა დეფექტებია, დაუყოვნებლივ უნდა გააუქმოთ გარიგება. ასევე რეკომენდირებულია ზეთის წვეთების შემოწმება იქ, სადაც არ უნდა იყოს. ამასთან, ნებადართულია ზეთის ოფლიანობის კვალი სტრუქტურის ცალკეულ ნაწილებზე, ბოლოს და ბოლოს, თქვენ არ ყიდულობთ ახალ ძრავას;
• ამოიღეთ მილები შესასვლელიდან. ნებადართულია მასზე მცირე რაოდენობით ზეთი. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია და გამოყენებულია დანიშნულებისამებრ. მაგრამ თუ შიგნით არის ძალიან ბევრი ზეთი, მაშინ სიტუაცია კრიტიკულია. საუკეთესო შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ფილტრის ძლიერი დაბინძურების აღმოფხვრა და ამ უსიამოვნო შედეგების შედეგები. მაგრამ არსებობს შესაძლებლობა, რომ ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი დაზიანდეს;
• ჩართეთ ძრავა. თუ ის გაცხელებულია, მაშინ ის ფაქტიურად ნახევრად მორიგეობით უნდა დაიწყოს. მიზანშეწონილია პროცედურის ჩატარება რამდენჯერმე, ყოველ ჯერზე ძრავის სიმშვიდის მდგომარეობაში დატოვება დროის სხვადასხვა მონაკვეთში. თუ ეს არ მოხდება, მაშინ ელექტროსადგურში არის გარკვეული ფარული დეფექტები, რომელთა ამოცნობა შესაძლებელია მხოლოდ სერვის სადგურზე კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით;
• ძრავის დაწყების შემდეგ, დაელოდეთ ცოტა, მაგრამ შემდეგ გაზარდეთ რევოლუციების რაოდენობა 3-4 ათასამდე. ამ შემთხვევაში, ძრავამ არ უნდა დაიწყოს ვიბრაცია, მაგრამ დარჩეს ნორმალურ მდგომარეობაში.

ასევე რეკომენდირებულია შეამოწმოთ როგორ მოიქცევა ძრავა ზამთარში შეძლებისდაგვარად. ალბათ ის ძალიან ბევრ საწვავს მოიხმარს გასათბობად, ან არასტაბილური სიჩქარით მუშაობისთვის. თუმცა, თუ თქვენ ყიდულობთ ტექნიკას თბილ სეზონზე, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება, თქვენ ვერ შეძლებთ პროგნოზირება გაუკეთოთ ერთეულის ქცევას ზამთარში, თუ არ მიხვალთ სერვისცენტრში საფუძვლიანი დიაგნოზისთვის.

ყველა სტატია

როგორ ავირჩიოთ სწორად გამოყენებული დიზელის მანქანა და რა უნდა იცოდეთ ასეთი მანქანის შესახებ ისე, რომ შეძენის შემდეგ არ წარმოგიდგინოთ უსიამოვნო სიურპრიზები.

12 ფაქტი დიზელის მანქანების შესახებ

დიზელის ძრავით მანქანის არჩევა იწყება ინტელექტუალური და მორალური მომზადებით. დაფიქრდით: რა იცით ამ მანქანების შესახებ? ჩვენ შევადგინეთ 12 ფაქტის შერჩევა რამდენიმე კრიტერიუმზე: ძრავა, ზეთი და მოქმედება.

ძრავა

• 2 ლიტრამდე მოცულობით - ეკონომიური, მაგრამ ნაკლებად საიმედო ვიდრე უფრო დიდი ძრავა.
• დიზელის ძრავა არის კონკრეტული რამ, ის მოითხოვს მოთმინებას და მზადყოფნას მოულოდნელი, ხშირად დიდი ხარჯებისთვის. რემონტი შეიძლება რამდენიმე ასეული ათასი რუბლი დაჯდეს.
• აჩქარების დინამიკა სუსტია. მაღალი სიჩქარის მოყვარულები, რომლებიც დიზელის მანქანის საჭესთან იჯდნენ პირველად, არ არიან ენთუზიაზმით მამოძრავებელი.
• უმჯობესია ზამთარში შეიძინოთ მანქანა დიზელის ძრავით. ნულის ქვემოთ 10-20 გრადუსი ყველაზე შესაფერისი ტემპერატურაა. ძალიან ადვილია "წყლულების" პოვნა.

კარაქი

• უმჯობესია შეავსოთ დიზელის ძრავა "სინთეტიკით" - ხშირად საპოხი სისტემა არ უნდა გაირეცხოს. მინერალური ზეთის ან ნახევრად სინთეზური ზეთის შემთხვევაში, პროცედურა უნდა გაკეთდეს ყოველ 20-40 ათას კილომეტრზე.
• უმჯობესია შეიძინოთ ორიგინალური ზეთის ფილტრები - მათი ფილტრის ელემენტი "გამკაცრებულია" უფრო გაწმენდისთვის, ვიდრე ბენზინის ძრავისთვის. ყალბ და იაფ ვარიანტებში ხშირად გამოიყენება ბენზინის ძრავების ფილტრის ქაღალდი.
• ზეთის ხარისხის დაზოგვა არ არის საჭირო, თუ მანქანა ტურბო ძრავით არის. ცუდი ზეთი დიდხანს არ გაგრძელდება ელემენტების გახეხვაზე, რაც სავსეა ნაწილების უეცარი აცვიათ და ტურბინის დაზიანებითაც კი.
• რუსული დიზელის საწვავი გოგირდის მაღალი შემცველობით ჟანგავს ზეთს უფრო სწრაფად, ვიდრე ელოდებოდა ავტომწარმოებელი. ამიტომ, თქვენ უნდა შეცვალოთ საპოხი ყოველ 7-8 ათას კილომეტრში, და არა 10.

ექსპლუატაცია

• თქვენ უნდა იმოძრაოთ საშუალო ან დაბალი სიჩქარით, და გადართოთ ყუთი უფრო მაღალ სიჩქარეზე ცოტა ადრე, ვიდრე ბენზინის მანქანაზე. თუ ეს არ გაკეთებულა, ძრავა 3-5-ჯერ ნაკლებ ძლებს.
• "ოფიციალური პირების" მომსახურება ძვირია, ხოლო კერძო მოვაჭრეებს შორის ცოტანი არიან, რომლებიც შეასრულებენ მაღალხარისხიან სარემონტო სამუშაოებს ძრავის განყოფილების მიდამოში დაზიანების შემთხვევაში.
• როგორც მწარმოებლის აზრით, დიზელის მანქანა 500 -დან 600 ათას კილომეტრამდე უნდა „გარბოდეს“ პირველ დიდ რემონტამდე. რუსები ახერხებენ ფიგურის შემცირებას 2-3-ჯერ.
• არ უნდა დაძრა ასეთი მანქანა "ბიძგიდან". ცილინდრებზე დატვირთვა გაიზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ქამრის გატეხვა.

ამ ფაქტების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ დაუსვათ გამყიდველს კითხვები მანქანის შემოწმებისას.

რომელი დიზელის მანქანა აირჩიოს

ჩვენს ქვეყანაში დიზელის მანქანის არჩევა ადვილი საქმე არ არის. ბევრი დიზელის მანქანა ოფიციალურად არ არის იმპორტირებული რუსეთში და უმჯობესია ევროპაში გარბენი შეამოწმოთ სპეციალურ სკანერზე.

მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ღირსეული ვარიანტი. ჩვენ შევადგინეთ მანქანების შერჩევა დიზელის ძრავით, როგორც მასაში, ასევე ელიტარულ სეგმენტში.

მასის სეგმენტი

• ფორდ ფოკუსი. დიზელის ვარიანტი არ არის იაფი, მაგრამ ბენზინის კარგი ალტერნატივა - 115 ცხენი, 1.8 ლიტრი. დაბალი საწვავის მოხმარება - 7 ლიტრი.
• Ford Fiesta. შეიკრიბა გერმანიაში, რაც მშენებლობის ხარისხს ანიჭებს მყარ ხუთეულს. ძრავა არ განსხვავდება სიმძლავრით - 75 ცხენის ძალა, მაგრამ მოხმარება ასიდან 4 ლიტრზე ოდნავ მეტია.
• ფოლკსვაგენ გოლფი. ის უცვლელად პოპულარულია მეორად ბაზარზე - ის იკრიბება მაღალი ხარისხით და საუკუნეების განმავლობაში. კარგი ვარიანტია 2 ლიტრიანი ძრავა, რომლის მოხმარებაა 6,5 ლიტრი 100 კილომეტრზე.
• რენო ლოგანი. დიზელის ვერსიაში მას აქვს 1.5 ლიტრიანი ძრავა 85 ცხენის ძალით. ქალაქის მოხმარება არის დაახლოებით 6 ლიტრი ასზე. ძრავა საიმედო და გამძლეა.

• Skoda Octavia Combi. სადგურის ვაგონი ფართო ინტერიერით, დიდი საბარგულით და ორი ლიტრიანი ძრავით. საშუალო მოხმარება არის 7.5 ლიტრი.
• Skoda Roomster. პატარა ძრავა - მხოლოდ 1.2 ლიტრი 75 ცხენის ძალით. მაგრამ სანდო.
• Peugeot 408. ძრავის მოცულობა დიზელის ვერსიაში არის 1.6 ლიტრი, სიმძლავრე 112 ცხენია, მოხმარება არის მხოლოდ 5 ლიტრი ასზე. მაღალი ხარისხის რკინა.
• Hyundai i30. დიზელის ძრავის 2 ვარიანტი - 1.4 და 1.6 ლიტრი, 90 ცხ მშენებლობის ხარისხი ხუთეულში შედის.
• Kia Pro Cee'd. 1.6 ლიტრიანი ძრავა უპრეცედენტო მოხმარებით - 3 ლიტრზე მეტი საწვავი 100 კილომეტრზე.

ელიტური კლასი

• პორშე კაიენი. დინამიკის და მოხმარების თანაფარდობა გასაოცარია - 382 ცხენის ძრავით, მანქანა მოიხმარს მხოლოდ 10 ლიტრს ასზე.
• ფოლკსვაგენ ფაეტონი. მოდელი მოძველებულია, წებოვანი - მოიხმარს 20 ლიტრს ასზე შერეულ რეჟიმში. მაგრამ მანქანას დააფასებენ კომფორტისა და ფუფუნების მოყვარულები - ბუნებრივი ხე, ექსკლუზიური ტყავი, რვა აირბაგი და მრავალი სხვა.
• BMW 550MD. აღჭურვილია 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 381 ცხ. ასევე ჩიპებიდან - გაუმჯობესებული ანთება, მიღება და გამონაბოლქვი სისტემა.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ გადახედოთ სხვა მანქანებს, თუ თქვენ, მაგალითად, ხართ გარკვეული ბრენდის ფანი. მაგრამ გახსოვდეთ: რაც უფრო ძვირი იქნება თქვენთვის საინტერესო მოდელი, მით უფრო მისი საფულე მოხვდება თქვენს საფულეზე.

როგორ ავირჩიოთ მეორადი დიზელის მანქანა

როდესაც იპოვით შესაბამის ვარიანტებს, მოდის ყველაზე გადამწყვეტი მომენტი - თქვენ უნდა შეისწავლოთ ისინი და გააკეთოთ არჩევანი. გთხოვთ იყოთ მოთმინება - თქვენ მოგიწევთ მთელი რიგი მოქმედებების გაკეთება. მაგრამ თქვენ არ მიიღებთ "ვედრო". მაშ, როგორ ავირჩიოთ დიზელის მანქანა:

• ჩვენ ვიწყებთ გაციებულ მანქანას. დასაწყისი "დაწკაპუნებაზეა" და მანქანა ტრაქტორივით ზუზუნებს - ყველაფერი რიგზეა. თუ ძრავა დაიწყება დაგვიანებით, დგუშები გაუმართავია. თქვენ მოგიწევთ ბევრი ჩანგალი, რომ შეცვალოთ ისინი.
• ჩვენ ველოდებით 5-10 წუთს, შემდეგ ვთიშავთ მანქანას და ისევ ვიწყებთ მოძრაობას. თბილი მანქანა ოდნავ ნელა უნდა დაიწყოს ცივზე.
• ჩვენ ვაჭერთ ამაჩქარებელს (ის გაზის პედლის ქვეშ არის) სანამ არ გაჩერდება. კვამლი გამოდის გამონაბოლქვი მილიდან - დგუშები მალე "დაიხურება". თეთრი კვამლი - წყალი ან სხვა სითხე შევიდა საწვავში.
• ჩვენ ვუსმენთ ძრავას. ძრავა არ უნდა დაკაკუნებდეს და არ ათრთოლდეს დათბობის შემდეგ.
• ჩვენ ვსწავლობთ ძრავის ნაწილს, ვხედავთ ახალ ნაწილებს, გამწოვის კვალს, ჩაღრმავებებს - მანქანა შეიძლება ავარიაში მოყვეს. ასეთი აპარატის გამოყენება შეიძლება მიუწვდომელ ფუფუნებად იქცეს.

თუ მანქანამ არ გაიარა შემოწმება ერთ – ერთ პუნქტზე მაინც, უარი თქვით მასზე ან სთხოვეთ გამყიდველს კარგი ფასდაკლება.

ეს უნდა გაკეთდეს მეორადი დიზელის მანქანის შეძენამდე.

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ მეორადი მანქანა დიზელის ძრავით კანონიერი სიწმინდისთვის, გაარკვიეთ რამდენი მფლობელი ჰყავდა მას, რა არის რეალური გარბენი, თუ არის რაიმე დაუდგენელი ჯარიმა. ეს და მრავალი სხვა შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ პროგრამა თქვენს სმარტფონში და შეამოწმოთ მანქანა პირდაპირ გამყიდველთან შეხვედრაზე. თქვენ მიიღებთ სრულ ანგარიშს თქვენთვის საინტერესო მანქანის შესახებ 5 წუთში - თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ მანქანის სახელმწიფო ნომერი ან VIN. გარდა ამისა, სერვისს შეუძლია იაპონური მანქანების შემოწმება.

ყიდვის დაწყებამდე მაქსიმალურად გაეცანით თქვენთვის საინტერესო ავტომობილს. შემდეგ, შეძენამდე დიდი ხნით ადრე, თქვენ გექნებათ იმის გაგება, რომ თქვენს წინ პოკეში დგას კატა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენი თანამემამულეები ხშირად ყიდიან ბოლო წვეთს დიზელის მანქანებიდან გაყიდვამდე.