რეკლამა "ვიანო" იცვლება ახალი თაობის მოდელით - "V -class". მსგავსი ზომების მიუხედავად, ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა. ყველა თვალსაზრისით ...

დიდხანს მიმოვიხედე ირგვლივ ... არა, მე არ შევეჩვიე მიკროავტობუსს შიგნით, კერძოდ, მიმოვიხედე გარშემო. მისი შემოქმედებისადმი გარკვეული გაკვირვებით და პატივისცემით. მართლაც, მისი ხარისხით, ტყავისა და ხის ჩანართების სიმრავლით, ყველა იმ პარამეტრით, რომელიც განსაზღვრავს "კომფორტის" კონცეფციას, "V კლასის" სალონმა ყოველგვარი მონაკვეთის გარეშე მიიყვანა პრემიუმ ბიზნეს სედანის დონემდე. და ზოგიერთი დიზაინის გადაწყვეტილებით, მან გამახსენა კომპანიის წარმომადგენელი ფლაგმანი. განსაკუთრებით საღამოს, როდესაც შინაგან სიმშვიდეს ხაზს უსვამს თუნდაც ისეთი "წვრილმანი", როგორიცაა ფონური LED განათება მთელს პერიმეტრზე და მაგარი აუდიო სისტემის შესანიშნავი ჟღერადობა 16 დინამიკით ...

თუმცა საკმარისია ლექსები. დროა მართლა შეეჩვიო მართვას და გზას დაადგო. სკამის კორექტირების სრული ასორტიმენტი. მოსახერხებელი მრავალფუნქციური საჭე (ასევე რეგულირებადი). დიდი მონიტორი წინა მხარეს აშკარად ანტირეფლექტორულია. Კარგია. მზის პირდაპირ სხივზეც კი, ის მომცემს ყველა საჭირო ინფორმაციას.

შევეცადე მულტიმედიური სისტემის გაკონტროლება. შეხების ჯოისტიკი, ალბათ, მოსახერხებელია პარკირების დროს გამოსაყენებლად. და კონტროლერის "გამრეცხი" მოძრაობს. მის გვერდით არის "Agility Select" სისტემის კონტროლის გასაღები, რომელიც ცვლის ამორტიზატორების მახასიათებლებს, გაზის პედლის მგრძნობელობას და აპარატის მუშა რეჟიმს. სხვა რა არის? აქტიური საკრუიზო კონტროლი, ბილიკების თვალყურის დევნება, ბრმა წერტილების კონტროლი, ავტომატური ვალეტი ...

გახსოვს სად ვარ? და მე უკვე ვიწყებ დავიწყებას ... და მხოლოდ უზარმაზარ სალონს გადავხედე, მახსოვს, რომ ეს არ არის აღმასრულებელი და ბიზნეს კლასი, არამედ მხოლოდ მინი-ვანი ...

მიუხედავად ყველა ქარისა ...

გერმანელები ყველაფერში პედანტები არიან. და თითქმის ნებისმიერ ავტობანზე აქ თქვენ მიიღებთ ყველაზე მრავალფეროვან და ძალიან სასარგებლო ინფორმაციას ტრაფიკის შესახებ. მაგალითად, მე რამდენჯერმე ვნახე გამაფრთხილებელი ნიშნები ძლიერი ქარის შესახებ დაფაზე, მაგრამ წმინდა რუსული ხასიათის გამო (შემთხვევით ...) მე უგულებელყო ეს ყველაფერი. უფრო ზუსტად - წარსულის თვალი. მაგრამ ამაოდ! რადგან წინ, გრძელი და სწრაფი შემობრუნების შემდეგ, გზა მოულოდნელად გამოვიდა უზარმაზარ ხეობაში მოფარფატე გრძელ ხიდზე და მე მაშინვე მივხვდი ყველა ამ გაფრთხილების გონივრულ მნიშვნელობას. ქარიშხალი იმდენად ძლიერი იყო, რომ მე ვიგრძენი მისი ხმოვანი ბუმი მინივენების სხეულში. და ერთი წამით მომეჩვენა, რომ ეს მშვენიერი "V კლასი", ჩემთან და ჩემს კოლეგებთან ერთად, უბრალოდ გაიფანტებოდა თანაბრად ლამაზ ხეობაში, რომელიც გადაჭიმულია ქვემოთ ...

... მაგრამ საჭესთან უფრო მჭიდროდ დაჭერაც კი არ მჭირდებოდა. ამოქმედდა "Crosswind assist" სისტემა, რომელიც აანალიზებს აჩქარების სენსორების სიგნალებს, დელიკატურად ამუხრუჭებს ბორბლებს ქარის მხრიდან დროში ქარის ნაკაწრებით და ამით ხელს უშლის ავტომობილის მიმართულების გადაადგილებას. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი მოხდა ჩემი მონაწილეობის გარეშე. მივხვდი, რომ სისტემა ჩართული იყო საჭესთან მსუბუქი დარტყმით, შუქის მოციმციმე დაფაზე და რაც მთავარია, რამდენად თავდაჯერებულად, პრაქტიკულად შენელების გარეშე, ჩემი მიკროავტობუსი იბრძოდა სახიფათო ხიდზე კიდევ უფრო საშიში ქარი.

სხვათა შორის, სედანებმაც კი მნიშვნელოვნად შეამცირეს სიჩქარე და ზოგჯერ ისინი შესამჩნევად აფეთქდნენ ტრაექტორიიდან. Მე მინახავს. და რაც დავინახე ... უფრო ზუსტად, ჩემი "V კლასის" სიმტკიცისადმი ღრმა ნდობის განცდისგან, მე ალბათ "გავგიჟდი" და დავიწყე ... გაზის პედლის დაჭერა. 130, 140, 150 კმ / სთ ... ყველაფერი კარგადაა! და დანგრევის არანაირი მინიშნება არ არსებობს. მაგრამ როდესაც სპიდომეტრის ნემსი მიუახლოვდა ნიშანს "200" (მიკროავტობუსის მაქსიმალური სიჩქარეა 206 კმ / სთ), მაშინ ქარის მორიგი აფეთქებიდან ჩვენ თითქმის თითქმის გავფრინდით ხიდიდან. უკვე ნახევარი მეტრი სწორი ხაზიდან ნამდვილად გადავიდა ...

ჰეი! ჩუმად! - მოესმა უკნიდან ერთ -ერთი კოლეგის გაღიზიანებული ხმა. - ჩვენ ნამდვილად ვსვამთ აქ ყავას ...

იქნებ სისტემა დაიხურა? არა, მაჩვენებელი აჩვენებს, რომ "Crosswind assist" აქტიურია. როგორც ჩანს, ძალიან მაღალი სიჩქარით, მას უბრალოდ არ აქვს დრო, რომ მუხრუჭებთან ერთად "ითამაშოს". ჩემი ვარაუდი მოგვიანებით დადასტურდა მერსედესის ინჟინრებმა. მათ არ ეგონათ, რომ არსებობდნენ შეშლილები მსოფლიოში, რომლებიც მანქანას მაქსიმალურ სიჩქარეს გამოუსხლტავდნენ ძლიერ ქარიშხალში. "V- კლასი" არ შეიქმნა ასეთებისთვის.

გარე მეთვალყურეობის სარგებელი და სხვა

სადგურის კლერკმა გაბრაზებულმა აიქნია ხელები, როდესაც მე გადავწყვიტე შევსულიყავი საგზაო მატარებლის რკინიგზის პლატფორმის ქვედა იარუსში, რომელიც გადის კონტინენტსა და კუნძულ სილტს შორის. მათი თქმით, ეს შეუძლებელია. მანქანა ძალიან მაღალია, მოდით გადავიდეთ მეორე დონეზე ...

და რეგისტრაცია იქ, მეორე დონეზე, არის ძალიან ვიწრო და მოუხერხებელი. მაგრამ მე არ ვგრძნობ დისკომფორტს. დიდმა სარკეებმა და ყოვლისმომცველმა კამერებმა მომცა საშუალება თავდაჯერებულად გადავსულიყავი პლატფორმაზე, სხეულის დამსხვრევის ან გაკაწვრის ყოველგვარი რისკის გარეშე.

კუნძულზე, გზის პირას ბართან ყავის დასალევად და აზრების გაცვლის მიზნით, რამდენიმე გერმანელი ოჯახის ხელში ჩავვარდით. სიტყვასიტყვით.

ბერტა, შეხედე - ეს არის ახალი "V კლასი"! - გავიგე როგორც კი ძრავა ჩავაქრე და კარი გამოვახტე.

ახალგაზრდა კაცი პირდაპირ ჩემკენ წამოვიდა, ფართოდ გაიღიმა და არანაკლებ ფართოდ გაშალა ხელები, თითქოს მოეხვია.

თომას! - სიხარულით გააცნო თავი, თითქოს ელოდებოდა ამ შეხვედრას.

აღმოჩნდა, რომ მას და მის ოჯახს ძალიან უყვართ მოგზაურობა და დიდი ხანია გადაწყვიტეს შეცვალონ მისი ვაგონი უფრო ფართო მიკროავტობუსით. მე წავიკითხე ახალი "V- კლასის" შესახებ, ვნახე მისი ფოტოები, მაგრამ ცოცხალი ... ასე რომ, თომასთვის კუნძულზე ჩვენი გამოჩენა მართლაც ბედნიერება აღმოჩნდა. და რაც მოვისმინე, როგორ არ უნდა მივცე უფლება მას უფრო ახლოს გაიცნოს მანქანა?

ბიტი შენ! - ვთქვი თითქმის აქცენტის გარეშე და გავხსენი მიკროავტობუსის მოცურების კარები თომასების ოჯახის წინ. და რამდენად პასუხისმგებლობით დასახლდა ოჯახის უფროსი მძღოლის სავარძელში, როგორ შეისწავლა მისმა ბერტამ დეტალურად მიკროავტობუსის ყველა ხელთათმანი და ნიშები (მას განსაკუთრებით მოეწონა ბარგის განყოფილება ორ ნაწილად), რა სიამოვნებით შეიტყო იქ ეს არის WiFi, მათი შვილების ბედნიერი სახეებისთვის, რომლებმაც მაშინვე სთხოვეს მონიტორების ჩართვას სამგზავრო ნაწილში და დაიწყეს სატელევიზიო პროგრამების დაწკაპუნება, მივხვდი, რომ თომა აუცილებლად იყიდის ამ მინივენს თავისი ოჯახისთვის.

იგივეს გავაკეთებდი ...

შესავალი ინფორმაცია

• შინაარსი

  
  ყოველდღიური შემოწმება და პრობლემების მოგვარება
  ავტომობილის ექსპლუატაციისა და მოვლის სახელმძღვანელო
  სიფრთხილის ზომები და უსაფრთხოების წესები მანქანაზე მუშაობისას
  ძირითადი ინსტრუმენტები, საზომი მოწყობილობები და მათთან მუშაობის მეთოდები
  დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი მოცულობით 2.2 ლიტრი
  3.0 ლ დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი
  ბენზინის ძრავების მექანიკური ნაწილი
  Გაგრილების სისტემა
  შეზეთვის სისტემა
  მიწოდების სისტემა
  ძრავის მართვის სისტემა
  შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემა
  ძრავის ელექტრო ტექნიკა
  Clutch
  Გადაცემა
  წამყვანი ლილვები და ღერძი
  შეჩერება
  Სისტემის გატეხვა
  საჭე
  სხეული
  პასიური უსაფრთხოება
  კონდიცირების სისტემა
  ელექტრო მოწყობილობები და გაყვანილობის დიაგრამები
  პრობლემების კოდები (DTC)
  განმარტებითი ლექსიკონი

• შესავალი

  შესავალი

  2003 წელს DaimlerChrysler– მა წარმოადგინა სრულიად ახალი მანქანები, რომლებმაც ჩაანაცვლეს პოპულარული Vito ფურგონები და V კლასის მიკროავტობუსები, რომლებიც იმ დროისთვის უკვე გახდნენ. მეორე თაობის ფურგონებმა მემკვიდრეობით მიიღეს ძველი სახელი - ვიტო, ხოლო მიკროავტობუსებს დაარქვეს ვიანო. ოჯახმა, რომელიც წარმოდგენილია სატვირთო და სამგზავრო ფურგონებით, ასევე მიკროავტობუსებით, მიიღო W639 ინდექსი. ახალი მოდელების წარმოებისთვის, ვიტორიაში ესპანურ ქარხანაში გამოსაყენებელი ფართობი თითქმის გაორმაგდა-ახალ ადგილზე აშენდა სხეულის ახალი შეღებვის სახელოსნო, რომელშიც 550 უახლესი სამრეწველო რობოტი მუშაობს, ახალი საღებავებისა და ლაქების სახელოსნო და ახალი საბოლოო ასამბლეის სემინარი.

  

  პირველი გასაოცარი განსხვავება მეორე თაობის Vito– ს და მის წინამორბედებს შორის არის სრულიად ახალი სხეული უფრო რბილი და დინამიური ხაზებით, ახალი რადიატორის ცხაურით და დიდი, ვერტიკალურად განლაგებული უკანა შუქებით. ახალი მოდელები გამოიყურება უფრო ელეგანტური, აქვთ სწრაფი და მყარი გარეგნობა. დიზაინის ინოვაციები ასევე შეეხო მთელ ინტერიერს - საინფორმაციო დაფიდან დაწყებული სხვადასხვა ჯიბეებით და სათავსოებით. ხელთათმანების ყუთის მოცულობა გაიზარდა 11 ლიტრამდე, დაფის ზედა ნაწილში არის განყოფილება, რომელსაც შეუძლია მოთავსდეს A4 ქაღალდი, საქაღალდეები ან საგზაო რუქები. მძღოლისა და წინა მგზავრის სავარძლების დიზაინი იძლევა შესაძლებლობას მოერგოს გრძივი მიმართულებით და სიმაღლეში, ასევე საზურგესა და სავარძლის ბალიშის დახრილობას.

  

  განსხვავებით უტილიტარული ვიტოსგან, რომელშიც ყველაფერი დაქვემდებარებულია გონივრული საკმარისობის ლოგიკას, ვიანოს სალონში აქცენტი კეთდება კომფორტზე და მოჩვენებით ფუფუნებაზე. ეს ასევე ეხება ძვირადღირებული სახეობების გაპრიალებული ხისგან დამზადებულ პანელებს და მრავალფუნქციურ საჭეს (Ambiente დიზაინი) და ტყავის სავარძლებს და სხვა ბევრს. სალონში არის ორი ლუქი: ერთი პატარაა, მეორე თითქმის ნახევარი სახურავი. დასრულების ხარისხისა და აღჭურვილობის დონის მიხედვით, ვიანო თავის კლასში შეუდარებელია. აღსანიშნავია, რომ აღჭურვილობის უმდიდრესი ხაზიც კი ითვალისწინებს გაფართოებას პარამეტრების შთამბეჭდავი ჩამონათვალის გამო.

  

  თავდაპირველად, W639 ოჯახის მანქანები მიეწოდებოდა სხეულში სამი სიგრძით (კომპაქტური - 4748 მმ; გრძელი - 4993 მმ და ექსტრალონგი - 5223 მმ), სახურავის ორი დიზაინით (დაბალი და მაღალი, სასარგებლო მოცულობით 4.65 -დან 6.49 მ 3 -მდე, ტვირთის განყოფილების სიგრძე 2224 3099 მმ). 2005 წელს ასევე მოხდა ცვლილებები შუა სახურავის ვარიანტით.

  

  ნებისმიერი ბორბლიანი ბაზისთვის - 3200 მმ ან 3430 მმ - Vito აღჭურვილია ახალი მოცურების გვერდითი კარებით, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ბარგის ჩატვირთვის პროცესს მანქანაში. ფურგონის უკანა შემობრუნებული კარების ზომები 180 ° და 270 ° გახსნის კუთხეებით, რომელთა შეკვეთა შესაძლებელია ამწევი უკანა კარის ნაცვლად, იძლევა ადვილად მართვას. ბარგის განყოფილების გახსნა ბორბლის თაღებს შორის არის 1277 მმ, ხოლო ტვირთი ასევე შეიძლება განთავსდეს წინა სავარძლების ქვეშ, რაც ნიშნავს დამატებით 200 მმ გამოსაყენებელ სიგრძეს ბორბლების ბაზის ნებისმიერი ზომისთვის. სახურავის მაქსიმალური დატვირთვაა 150 კგ. ვიტოსგან განსხვავებით, ვიანოს უკანა კარი არ არის ორმაგი საქანელა, არამედ ლიფტის კარი - არა შეკვეთით, არამედ სერიით.

  

  ახალ ოჯახსა და პირველ თაობას Vito– ს შორის მთავარი განსხვავება არის მანქანების დიზაინი. თუ წინა Vito და V კლასი იყო წინა წამყვანი, განივი განლაგებული სიმძლავრის ერთეულით, ახლა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი განლაგებულია გრძივად, ხოლო წამყვანი უკანაა. კლასიკურმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა საჭეზე ვიბრაციის მოშორება და ასევე წარმატებით გადაჭრა პასიური უსაფრთხოების საკითხი - პირველადი შეჯახების შემთხვევაში, ელექტროენერგიის განყოფილება, რომელიც მდებარეობს გრძივად, უსაფრთხოდ "ჩაყვინთავს" იატაკის ქვეშ მგზავრების დაზიანების გარეშე. გარდა ამისა, წინა თაობის წინა წამყვანი მანქანების პრობლემა იყო უკანა ბორბლების აშკარა დატვირთვა (განსაკუთრებით გზის სავალ ნაწილზე). როგორც W639 სერიის სიმძლავრის ერთეულები, ისეთი ძრავებია შემოთავაზებული, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო IV სტანდარტს: ბენზინი, M112 სერია, 3.2 ლიტრიანი სიმძლავრე და 190 ან 218 ცხენის ძალა. (პარამეტრებიდან გამომდინარე) და დიზელის CDi საერთო სარკინიგზო სისტემით, OM 646 სერია, მოცულობით 2.2 ლიტრი (ვერსიის მიხედვით 2.0 CDi ან 2.2 CDi, შესაბამისად, 107 ცხენის ძალა ან 148 ცხენის ძალა), ასევე სერია OM 642 3.0 ლ (204 ცხენის ძალა) 2004 წელს ძრავების ასორტიმენტი შეავსეს ბენზინით M 112 E37 3.7 ლიტრი მოცულობით 231 ცხენის ძალით, ხოლო 2007 წელს - ბენზინი M272 მოცულობით 3.5 ლიტრი მოცულობით 258 ცხ. პირველი თაობის Vito / V- კლასთან შედარებით, ძრავები გაცილებით დინამიური, მშვიდი, ეკონომიური გახდა და რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბოლო წლებში, უფრო ეკოლოგიურად სუფთა. დიზელის ძრავები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და ხუთ ბენდიანი "ავტომატური" TouchShift, ხოლო ბენზინის ძრავები აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. ახალი მოდელები აღჭურვილია ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი სუსპენზიით: წინა მხარეს არის MacPherson- ის საყრდენები როლირების საწინააღმდეგო ზოლებით, უკანა ნაწილში არის კოჭის ზამბარები, რომლებიც განლაგებულია ამორტიზატორებით. მანქანების წინა ბორბლები აღჭურვილია ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებით, დისკის დიამეტრით 300 მმ. უკანა ბორბლის მუხრუჭები ასევე არის დისკის მუხრუჭები, მაგრამ მყარი დისკებით 296 მმ დიამეტრით. ვინაიდან უკანა წამყვანი უფრო მეტად არის გადახრილ მიდრეკილებას, დეველოპერებმა მანქანები აღჭურვეს არაერთი სტანდარტული ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემით, როგორიცაა ავტომობილის დინამიკის ავტომატური კონტროლი ESP, რომელიც მოიცავს დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას ABS, წევის კონტროლის სისტემას ASR, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება და ჰიდრავლიკური გადაუდებელი დამუხრუჭება. ... უსაფრთხოების უმაღლესი შესრულება უზრუნველყოფილია სტანდარტული სამპუნქტიანი ღვედით ყველა სავარძლისთვის, ქამრის გამაძლიერებელი მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლებისთვის და მძღოლის აირბაგების სრული მოცულობით. გარდა ამისა, შეიძლება დამონტაჟდეს წინა აირბაგები წინა მგზავრისთვის, გვერდითი აირბაგები წინა სავარძლებისთვის და ფარდის აირბაგები. სხვა საკითხებთან ერთად, ავტომობილის რეაქცია დაბრკოლებასთან შეჯახებისას მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: გაიზარდა მისი სიძლიერე, სიმტკიცე, გაუმჯობესდა მოსახვევის, მოხრისა და გადახვევის მახასიათებლები ყველა ვერსიისთვის. წინა ნაწილში არის დეფორმირებადი ზონები, რომლებიც შეჯახებისას შთანთქავენ კინეტიკური ენერგიის მაქსიმალურ ნაწილს და მცირე უბედური შემთხვევების შემთხვევაში აფერხებენ გრძივი ჩარჩოს სხივების დაზიანებას. გარდა ამისა, მანქანის უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია ბარგის დამაგრების მარყუჟებით, რელსების სისტემით ბარგის შესაკრავად ფურგონების სატვირთო ნაწილში, ასევე სხვადასხვა მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უშლიან ტვირთის გადაადგილებას და დანაყოფების გაყოფას. შემოთავაზებული მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი, ფართო სატვირთო განყოფილება ბრტყელი იატაკით ან ფართო ინტერიერით, ენერგიის ინტენსიური და გამძლე შეჩერება, სამგზავრო მანქანის მართვა და მანევრირება, კომფორტი და უსაფრთხოება - ეს არ არის თვისებების სრული სია e rce de s Vito და V iano მანქანები პოპულარულია მანქანების მფლობელებში. ეს სახელმძღვანელო შეიცავს 2003 წლიდან წარმოებული Mercedes Vito / Viano– ს ყველა მოდიფიკაციის ექსპლუატაციისა და შეკეთების ინსტრუქციას.

  მოდელი	ძრავა
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 109 CDi მშენებლობის წლები: 2003 -დან 2006 წლამდე	დიზელი OM 646 DE LA Inline ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 88 ცხენის ძალა
  Vito 109 CDi წარმოების წლები: 2006 წლიდან	დიზელი OM 646 DE LA (evo) შიდა ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 95 ცხენის ძალა
  Vito 111 CDi მშენებლობის წლები: 2003 -დან 2006 წლამდე
  Vito 111 CDi მოდელის წლები: 2006 წლიდან
  Vito 115 CDi მშენებლობის წლები: 2003 -დან 2006 წლამდე
  Vito 115 CDi მშენებლობის წლები: 2006 წლიდან
  Vito 120 CDi მშენებლობის წლები: 2006 წლიდან 2008 წლამდე	დიზელი OM 642 DE LA V- ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2987 სმ? 204 ცხ.
  Vito 119 მშენებლობის წლები: 2003-2008 წწ
  Vito 122 მშენებლობის წლები: 2003 წლიდან 2004 წლამდე
  Vito 123 მშენებლობის წლები: 2004 წლიდან 2008 წლამდე
  Vito 126 მშენებლობის წლები: 2007 წლიდან
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi გამოშვების წლები: 2003 -დან 2006 წლამდე	დიზელი OM 646 DE LA Inline ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 109 ცხ.
  Viano 2.0 CDi გამოშვების წლები: 2006 წლიდან	დიზელი OM 646 DE LA (evo) შიდა ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 115 ცხენის ძალა
  Viano 2.2 CDi გამოშვების წლები: 2003 წლიდან 2006 წლამდე	დიზელი OM 646 DE LA Inline ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 150 ცხენის ძალა
  Viano 2.2 CDi გამოშვების წლები: 2006 წლიდან	დიზელი OM 646 DE LA (evo) შიდა ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2151 სმ? 150 ცხენის ძალა
  Viano 3.0 CDi გამოშვების წლები: 2006 წლიდან	დიზელი OM 642 DE LA Inline ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2987 სმ? 204 ცხ.
  Viano 3.0 გამოშვების წელი: 2003 წლიდან 2008 წლამდე	ბენზინი M 112 E32 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3199 სმ? 190 ცხენის ძალა
  Viano 3.2 გამოშვების წელი: 2003 წლიდან 2004 წლამდე	ბენზინი M 112 E32 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3199 სმ? 218 ცხ.
  Viano 3.5 წელი გამოშვება: 2004 წლიდან 2007 წლამდე	ბენზინი M 112 E37 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3724 სმ? 231 ცხ.
  Viano 3.5 წელი გამოშვება: 2007 წლიდან	ბენზინი M 272 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3498 სმ? 258 ცხ.

• გადაუდებელი რეაგირება
• ექსპლუატაცია
• ძრავა

ოპერაციული ინსტრუქცია Mercedes Vito / Viano. კონტროლი, დაფა, ინტერიერის აღჭურვილობა Mercedes Vito / Viano

2. კონტროლი, ინსტრუმენტის პანელი, შიდა აღჭურვილობა

მძღოლის სამუშაო ადგილი

ინსტრუმენტების კომბინაცია

მრავალფუნქციური საჭე

ცენტრის პანელის ღილაკები

ჭერის საკონტროლო პანელი

ᲮᲔᲚᲘᲡ ᲛᲣᲮᲠᲣᲭᲘ

გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი (1). ამისათვის გაიყვანეთ სახელური (2). ინსტრუმენტების კლასტერზე საკონტროლო ნათურა ჩაქრება.

დაწყებული ადგილიდან

გადადგი სამუხრუჭე პედლებიანი. ჩართეთ სასურველი სიჩქარე (მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) ან გადაიტანეთ ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლის ბერკეტი "D" ან "R" დისკის პოზიციაზე (ავტომატური ტრანსმისიით). ნელა გაუშვით გადაბმულობის პედლები (მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) ან გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები (ავტომატური ტრანსმისიით). ფრთხილად დააწექით ამაჩქარებლის პედლს. გაშვების შემდეგ მანქანა ასრულებს ავტომატურ ცენტრალურ ჩაკეტვას. დაბლოკვის ღილაკები შემცირებულია.

შუქის ჩართვა

შუქნიშანი მდებარეობს მძღოლის კარსა და საჭეს შორის.

ჩართეთ შუქნიშანი პოზიციაში.

შორი შუქი

დააყენეთ კომბინირებული გადამრთველი წინ. მთავარი სხივი ირთვება, თუ გასაღები არის ჩასმული ანთების გადამრთველში, არის პოზიციაში "1" და შუალედური სხივი ჩართულია. მთავარი სხივის მაჩვენებელი ნათურა ანათებს ინსტრუმენტების კლასტერში. დააჭირეთ კომბინირებულ გადამრთველს უკან. ინსტრუმენტთა კლასტერში მაღალი სხივის მაჩვენებელი ნათურა და მაღალი სხივი გამორთულია.

სიგნალის გადართვა

კომბინირებული გადამრთველი მდებარეობს საჭის მარცხენა მხარეს.

დააჭირეთ კომბინირებულ გადამრთველს ზემოთ (1) ან ქვემოთ (2). მოგზაურობის მიმართულებით მცირე ცვლილებებისთვის, მოკლედ დააჭირეთ ღილაკს. მიმართულების შესაბამისი მაჩვენებელი სამჯერ ციმციმებს.

გამწმენდი

დარწმუნდით, რომ ანთება ჩართულია. გამომცემლობა "მონოლითი"

გადამრთველზე გადართვა

გადააბრუნეთ კომბინირებული გადამრთველი საჭირო ადგილას წვიმის ინტენსივობის შესაბამისად.

0 - გამწმენდი გამორთულია.

I - წყვეტილი ოპერაცია (ინტერვალი დამოკიდებულია წყლის რაოდენობაზე).

II - ნორმალური მუშაობის რეჟიმი.

III - მუშაობის დაჩქარებული რეჟიმი.

ერთი მოძრავი გამწმენდი ჯაგრისები

მოკლედ დააჭირეთ ღილაკს ფიგურაში ნაჩვენები ისრის (2) მიმართულებით. გამწმენდი ასრულებს ჯაგრისების ერთ მოძრაობას სარეცხი რეზერვუარიდან წყლის მიწოდების გარეშე.

წყლის მილებიდან წყლის მიწოდებით ჭიქების გაწმენდა

დააჭირეთ გადამრთველს ფიგურაში ნაჩვენები ისრის (2) მიმართულებით, წინააღმდეგობის წერტილის გადასვლით. გამწმენდი შუშას ასუფთავებს სარეცხი რეზერვუარიდან მოწოდებული წყლით.

უკანა ფანჯრის გამწმენდი

გადამრთველი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის მართვის პანელზე.

დარწმუნდით, რომ ანთება ჩართულია.

უკანა ფანჯრის გამწმენდის ჩართვა

გადაატრიალეთ გადამრთველი ზევით (1).

უკანა ფანჯრის გამწმენდის გამორთვა

კვლავ დააჭირეთ გადამრთველს ზედა (1).

სარეცხი რეზერვუარიდან წყლის მიწოდებით ფანჯრების გაწმენდა

გადაატრიალეთ გადამრთველი ზევით (2). გადამრთველის გაშვების შემდეგ, გამწმენდი აგრძელებს მუშაობას დაახლოებით ხუთი წამის განმავლობაში.

სათვალეების გაწმენდა და გამწმენდი ჯაგრისები

ჩამოყარეთ მტვერსასრუტის პირები შუშისგან. ჯაგრისები მოათავსეთ. გაწმინდეთ მინა და საწმენდი დანა:

რბილი ღრუბელი;

დიდი რაოდენობით წყალი;

მანქანის შამპუნი.

ჩამოტვირთვის წესები

დატვირთული მანქანის დინამიური თვისებები დამოკიდებულია დატვირთვის განაწილებაზე. ამიტომ, დატვირთეთ მანქანა, როგორც ეს მოცემულია ფიგურაში.

დაიცავით თქვენი დატვირთვა ძლიერი და გამძლე მოწყობილობებით. სამონტაჟო ტექნიკის შეძენა შესაძლებელია Mercedes-Benz– ის ნებისმიერ სადგურზე. დაფარეთ მკვეთრი კიდეები რბილი მასალით.

ტვირთის დაჩქარება

დაიცავით და მიჰყევით ჩვენს მითითებებს დატვირთვის უზრუნველსაყოფად:

დაიცავით დატვირთვა გამაგრების წერტილებში.

არ გამოიყენოთ ელასტიური ზოლები ან ბადეები მძიმე ტვირთის უზრუნველსაყოფად. ისინი შექმნილია მხოლოდ მსუბუქი ტვირთის გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად.

დატვირთვის დაცვა (სტანდარტული)

მიამაგრეთ ჩამწკრივებული ან დამჭერი თასმები სატვირთო უბანში ჩამწკრივებულ თვალებს.

დატვირთვის დაცვა (სავარძლის რკინიგზა) (ვარიანტი)

ამოიღეთ საფარი სავარძლის სარკინიგზოდან (1). მიამაგრეთ შესაკრავი ან შესაკრავი სამაგრის შესაკრავის (2) დასაჯდომის რელსში (1). დამაგრების ჭანჭიკების დაყენება

დააჭირეთ დასაჭერ ჭანჭიკს (2) სავარძლის სარკინიგზო ხაზის (1) მიწოდებულ წამყვან ხვრელში. გადაიტანეთ დამაგრების ჭანჭიკი (2) სარკინიგზო ხვრელებს შორის არეში. გვერდით იჭერს დაჭერით სავარძლის რელსში გამორჩეული ხმით. დამაგრების ჭანჭიკი მკაცრად ფიქსირდება.

ფიქსაციის ჭანჭიკების ამოღება

დააჭირეთ სამონტაჟო ჭანჭიკის (2) გამოშვების ღილაკს და ამავდროულად აწიეთ გვერდითი ჩამკეტები. გადაიტანეთ დამაგრების ჭანჭიკი (2) სავარძლის რელსის ხვრელში. გადაიტანეთ დამაგრების ჭანჭიკი (2).

საყრდენის ქამრების მიმაგრება

გამოიყენეთ დასაკეცი სამაგრები მხოლოდ ბარგის განყოფილების იატაკზე ტვირთის დასაფიქსირებლად.

გამკაცრდეს დატვირთვა ჯვარედინად ჰალსტუხის სამაგრებით, როგორც ეს მოცემულია ილუსტრაციაში. დარწმუნდით, რომ დატვირთვა თანაბრად ნაწილდება მიმაგრების წერტილებს შორის. არ გადატვირთოთ წამწამები თვალები ჰალსტუხის გამოყენებისას.

ბარგის განყოფილების პარამეტრები

თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ბარგის განყოფილება თქვენი საჭიროებების შესაბამისად:

საზურგე გადაკეცეთ წინ მაგიდის პოზიციაზე;

საზურგე გადაკეცეთ წინ;

სკამზე დასაჯდომი წინ გადაწიე;

დაიშალეთ უკანა სავარძელი.

LUGGAGE NET (სურვილისამებრ)

მსუბუქი ტვირთის ტრანსპორტირება

მიამაგრეთ ბარგის ბადე (1) ქვედა კაკვებით დამჭერებზე (3). მიამაგრეთ ბარგის ბადე (1) ზედა კაკვები გვერდით საყრდენებზე (2).

უსაფრთხოების ბადე (სურვილისამებრ)

თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ უსაფრთხოების ბადე შემდეგ ადგილებში:

წინა სავარძლების უკან;

შუა მანქანაში;

მანქანის უკანა ნაწილში.

ჩამოკიდეთ დამცავი ბადე (1) ზედა დამჭერებში ისე, რომ სამაგრები უკანაკენ იყოს მიმართული.

მიამაგრეთ სამაჯური (3) (3) სამაგრზე (5). დასაკეცი ნაწილი (2) ზემოთ. გაიყვანეთ თასმების თავისუფალი ბოლოები (3) ისრის მიმართულებით ქვევით, სანამ სამაჯურები არ დაიძაბება. ჩამოყარეთ დამჭერი ნაწილი (2) ისე, რომ სამაჯურებმა მიიღონ საბოლოო დაძაბულობა. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ბარგის განყოფილების საფარი. შეამოწმეთ უსაფრთხოების ქსელის დაძაბულობა ხანმოკლე მოგზაურობის შემდეგ. საჭიროების შემთხვევაში გამკაცრეთ.

დემონტაჟი

ამოიღეთ ბარგის განყოფილების უგულებელყოფა (საჭიროების შემთხვევაში). გადაკეცეთ დამჭერი ნაწილი (2) ზემოთ, რათა დაიძაბოს დამაგრების სამაგრები. გათიშეთ სამაგრების სამაგრები (4) (3) დამაგრების ბუდეებიდან (5). ამოიღეთ დამცავი ბადე (1) ზედა დამჭერებიდან. შეცვალეთ ბარგის განყოფილების უგულებელყოფა (ვარიანტი), საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ. გააბრტყელეთ ბარგის ბადე და მიამაგრეთ იგი დასაკეცი მდგომარეობაში Velcro სამაჯურით.

წინა სავარძლის მორგება უსაფრთხოების გრილით დაინსტალირებული

დასაკეცი ნაწილი (3) მაღლა გადაკეცეთ დამაგრების თასმებზე, რათა დაიძაბოს უსაფრთხოების ბადე. დააინსტალირეთ წინა სავარძელი სწორ მდგომარეობაში. ხელახლა გამკაცრეთ უსაფრთხოების ბადე.

ინტეგრირებული უსაფრთხოების გრილი

ერთჯერადი უსაფრთხოების ცხაური უნდა იყოს დაცული წინა სავარძლების უკან ჯვარედინი წევრისკენ და თავით ხრახნებით.

დემონტაჟი

ჯერ ამოიღეთ ქვედა დამაგრების ხრახნები.

გახსენით ზედა დამაგრებითი ხრახნები (2) და ამოიღეთ უსაფრთხოების ბადე. ამოიღეთ უსაფრთხოების ბადე.

ჩადეთ უსაფრთხოების ბადე დამაგრების წერტილებში. ჩადეთ ზედა დამაგრებითი ხრახნები (2) და გამკაცრეთ ისინი. არ გამკაცრდეს სამონტაჟო ხრახნები. ჩადეთ ქვედა დამაგრების ხრახნები (2) და გამკაცრეთ ისინი. გამკაცრდეს ისინი. გამკაცრეთ ზედა სამონტაჟო ხრახნები (2).

კომპოზიტური უსაფრთხოების გრილი

გაყოფილი უსაფრთხოების ცხაური უნდა იყოს დამაგრებული ჯვრის წევრზე და წინა სავარძლების უკან მიმაგრებულია ხრახნებით.

ჯერ ამოიღეთ დამცავი ცხაურის ერთი ნაწილის ქვედა დამაგრებითი ხრახნები.

გახსენით ზედა დამაგრებითი ხრახნები (2) და ამოიღეთ დამცავი ბადის ერთი ნაწილი. ამოიღეთ უსაფრთხოების ბადე. გამომცემლობა "მონოლითი"

ჩადეთ უსაფრთხოების ერთი ნაჭერი დამაგრების წერტილებში. ჩადეთ ზედა დამაგრებითი ხრახნები (2) და გამკაცრეთ ისინი. არ გამკაცრდეს სამონტაჟო ხრახნები. ჩადეთ ქვედა დამაგრების ხრახნები (2) და გამკაცრეთ ისინი. გამკაცრდეს ისინი. გამკაცრეთ ზედა სამონტაჟო ხრახნები (2).

LUGGAGE ბრმა (სურვილისამებრ)

შეიძლება არ დაგჭირდეთ ბარგის განყოფილების საფარის გამოყენება, თუ დაყენებული გაქვთ სავარძლების მესამე რიგი.

LUGGAGE საფარის დამონტაჟება

ჩადეთ ბარგის განყოფილების საფარი დამჭერის ბუჩქთან ერთად მარჯვენა საყრდენში (2) ენით უკან. დაიჭირეთ ჩამკეტი ისე, რომ საფარის მარცხენა ბოლო იყოს მარცხენა დამჭერზე. დააჭირეთ საყრდენის ბუჩქს (1) ისრის მიმართულებით და მიეცით ფარდის სხეული (3) ჩაკეტვა დამახასიათებელი დაჭერით დამჭერში (2).

LUGGAGE COMPARTMENT CURTAIN- ის ინსტალაცია

გადაათრიეთ საფარი (4) ჩანართზე (6) უკან ბარგის განყოფილებაში. ჩაკეტეთ ჩამკეტი (4) მანქანის უკანა ნაწილში მდებარე დამჭერებში (5).

LUGGAGE საფარის გაშლა

დაიჭირეთ ჩანართი (6) და ოდნავ უკან გაიწიეთ ისე, რომ იგი გამოთიშოს სატრანსპორტო საშუალების უკანა ნაწილში მდებარე დამჭერებიდან (5). გაიყვანეთ ჩამკეტი (4) ნელ -ნელა უკან, სანამ ის არ იკეცება.

LUGGAGE COMPARTMENT CURTAIN- ის მოხსნა

გააფართოვოს ჩამკეტი (4), საჭიროების შემთხვევაში. დააჭირეთ საყრდენის ბუჩქს (1) ისრის მიმართულებით და ასწიეთ იგი მარცხენა დამჭერიდან (2). ამოიღეთ ბარგის განყოფილების საფარი მარცხენა დამჭერიდან (2).

ტვირთის უზრუნველყოფის სისტემები (სურვილისამებრ)

თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ: სახურავზე - სახურავის თაროს სისტემა (ვარიანტი), ხოლო ბარგის განყოფილების საფარზე - სისტემა ველოსიპედის გადასაყვანად.

მომზადება ტრაქტორის დამჭერი მოწყობილობის ინსტალაციისათვის

გადაიტანეთ დაჭერილები (1) ისრის მიმართულებით. ამოიღეთ საფარი (2) მისი ჩამოწევით. მოათავსეთ საფარი (2) ბარგის განყოფილების მარჯვენა სათავსოში.

ბურთის ხელმძღვანელის ინსტალაცია

ბურთის თავი მდებარეობს ბარგის განყოფილების მარჯვენა სათავსოში.

ამოიღეთ დამცავი ქუდი (1). გამოიყენეთ გასაღები, რომ გახსნათ საკეტი (2) ფრიალზე (3). ბურთის თავების მფლობელზე წითელი ნიშანი უნდა შეესაბამებოდეს მწვანე ზონას ბორბალზე (3) (სამონტაჟო პოზიცია). თუ წითელი მარკირება არ ემთხვევა მწვანე ზონას, გამოიყენეთ გასაღები, რათა განბლოკოთ საკეტი (2) ბორბალზე (3). ამოიღეთ ხელის ბორბალი (3) და გადააქციეთ წითელი მარკირება მწვანე ზონაში, სანამ ხელის ბორბალი (3) არ დაიჭერს თავის ადგილს.

ჩადეთ ბურთის თავი ვერტიკალურად საყრდენში, სანამ არ დაიჭერს თავის ადგილას. ბურთის თავი ავტომატურად იკეტება. ფრინველზე მწვანე მარკირება (3) შეესაბამება მწვანე ზონას.

გადაატრიალეთ საკეტი საკეტში პოზიციაში "2" ფიგურაში ნაჩვენები ისრის მიმართულებით ბურთის თავის დახურვის მიზნით. ამოიღეთ გასაღები და ჩასვით დამცავი ქუდი (1). მოათავსეთ გასაღები ბურთის თავში და შეინახეთ იქ. ბურთის თავის დემონტაჟი. თუ თქვენ არ გჭირდებათ ბუქსირება, რეკომენდებულია ბურთის თავის დემონტაჟი.

ბურთის თავების დემონტაჟი

თუ თქვენ არ გჭირდებათ საბუქსირე მოწყობილობა, რეკომენდებულია ბურთის თავის დემონტაჟი.

ამოიღეთ დამცავი ქუდი (3). გამოიყენეთ გასაღები, რომ გახსნათ საკეტი (4) ფრიალზე (2). ამოიღეთ ხელის ბორბალი (2) და გადააქციეთ წითელი ნიშანი მწვანე ზონაში, სანამ ხელის ბორბალი (2) არ დაიჭერს თავის ადგილს. გაწიეთ ბურთი თავით ქვემოთ. საჭიროების შემთხვევაში გაწმინდეთ ბურთის თავი. მოათავსეთ ბურთის თავი ბარგის განყოფილების მარჯვენა სათავსოში. დააინსტალირეთ ბურთის თავსახურის საფარი და ჩამოასრიალეთ ჩამკეტები გარედან.

ჩაწერეთ ძირითადი ნომერი

ჩაწერეთ ბურთის თავში გასაღების ნომერი. გასაღების დაკარგვის შემთხვევაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სათადარიგო გასაღები Mercedes-Benz– ის ერთ – ერთ სადგურზე.

შენახვის ნაწილები ინტერიერში

შესანახი კუპე საჭის ქვეშ

მძღოლის შესანახი განყოფილება (საფარით)

შენახვის განყოფილების გახსნა

გაიგეთ შესანახი განყოფილების სახელური (2) ფიგურაში ნაჩვენები ისრის მიმართულებით. გამომცემლობა "მონოლითი" იხსნება საცავის განყოფილების სახურავი, რომელიც მაღლა იწევს. შენახვის განყოფილების დახურვა

გადაკეცეთ შესანახი განყოფილების საფარი (1). დააწკაპუნეთ მასზე სანამ არ დაიჭერს თავის ადგილს.

მოკლედ დააჭირეთ სათვალეების განყოფილების ყდაზე (1). სათვალეების განყოფილება იხსნება ქვემოთ.

სათვალეების განყოფილების დახურვა

დააწკაპუნეთ სათვალეების განყოფილებაზე ოვერჰედის მართვის პანელში, სანამ არ დაიჭერს თავის ადგილს.

შესავალი ინფორმაცია

• შინაარსი

  ავტომობილის ექსპლუატაციისა და მოვლის სახელმძღვანელო
  სიფრთხილის ზომები და უსაფრთხოების წესები მანქანაზე მუშაობისას
  ძირითადი ინსტრუმენტები, საზომი მოწყობილობები და მათთან მუშაობის მეთოდები
  2.2 ლიტრიანი დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი (ინდექსი 651)
  3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავის მექანიკური ნაწილი (ინდექსი 642)
  ბენზინის ძრავის მექანიკური ნაწილი (ინდექსი 272)
  Გაგრილების სისტემა
  შეზეთვის სისტემა
  მიწოდების სისტემა
  ძრავის მართვის სისტემა
  შესასვლელი და გამონაბოლქვი სისტემა
  ძრავის ელექტრო ტექნიკა
  Clutch
  მექანიკური გადაცემათა კოლოფი
  Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
  გადაცემის საქმე
  წამყვანი ლილვები და ღერძი
  შეჩერება
  Სისტემის გატეხვა
  საჭე
  სხეული
  პასიური უსაფრთხოება
  კონდიცირების სისტემა
  ელექტრო ტექნიკა
  გადაუდებელი რეაგირება
  ყოველდღიური შემოწმება და პრობლემების მოგვარება
  მოგზაურობა სერვის სადგურზე

• შესავალი

  შესავალი

  Mercedes-Benz Vito
  2010 წელს, ჰანოვერის გამოფენაზე, შედგა განახლებული Mercedes-Benz Vito მიკროავტობუსის პრემიერა.
  ეს მანქანა არ არის სუფთა ჯიშის "გერმანული": ის იწარმოება ესპანეთის ქალაქ ვიტორიაში - აქედან მოდის მოდელის სახელი. მეორე მსოფლიო ომამდე ქარხანა ეკუთვნოდა გერმანულ კომპანია DKW- ს, შემდეგ ის შეიძინა ფოლკსვაგენმა, ხოლო 1970 წლიდან წარმოება ეკუთვნის Mercedes-Benz- ს. 1980 წლიდან ამ ქარხანამ გამოუშვა უპრეცედენტო, მაგრამ ძალიან პრაქტიკული MercedesBenz MB100D. პირველი თაობის ვიტომ, რომელიც გამოჩნდა 1996 წელს, მემკვიდრეობით მიიღო წინა წამყვანი განლაგება მისი წინამორბედისგან, თუმცა, მისგან განსხვავებით, მას უკვე ჰქონდა საფუძვლიანად მიკვლეული სწრაფი სილუეტი. 2003 წელს დაინერგა მეორე თაობის Mercedes-Benz Vito, რომელშიც გაიზარდა ზომები და ახალი ძრავები გაერთიანდა კლასიკური უკანა წამყვანი განლაგებით.

  

  Mercedes-Benz Vito
  2010 წლის სიახლეა Vito II- ის მოდერნიზაცია (ორივე ვერსიის სხეულის ინდექსები - W639).
  მთავარი რაც შეიცვალა გარეგნულად არის ის, რომ გამოჩნდა ბი-ქსენონის ფარები გამრეცხი საშუალებით, ხოლო ბამპერი და საფარი მოერგო MercedesBenz სამგზავრო მანქანების ახალ დიზაინს.

  

  Mercedes-Benz Viano
  2010 წლის განახლების შემდეგ, ვიტვო და მათი მდიდრული ვიანო კოლეგები გარეგნულად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან მხოლოდ წინა ცხაურის ფერით და სხეულის სხვადასხვა კუთხეებით და მკაცრი შუქებით.

  

  Mercedes-Benz Viano
  განახლებული Mercedes-Benz Vito- ს კორპუსი იგივე ზომებში დარჩა, კარებისა და ფანჯრების იგივე ღიობებით. მაგრამ თუ ადრე იყო ვარიანტი პლასტმასის სახურავით და წინა საფარით კომპოზიტისგან, ახლა ყველაფერი მხოლოდ ფოლადია, ორმაგი ცალმხრივი გალავანიზაციით. ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მერსედესის ინჟინრები ეწინააღმდეგებიან გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში მიმდინარე ტენდენციას: უკანა წამყვანი, პლასტმასის უარყოფა. თუმცა, ფაქტობრივად, კომპანიის სპეციალისტები კომპოზიციური სხეულის პანელების გამოყენების უმადლობას ხსნიან სხეულის ამგვარი პანელებს შორის სხეულის ხარვეზების არასტაბილურობით და ასეთი, ერთი შეხედვით, წვრილმანი ძალიან მნიშვნელოვანია საკუთარი თავის პატივისმცემელი კომპანიის რეპუტაციისთვის.
  Vito ხელმისაწვდომია ორ ბორბლიან ბაზაზე: სტანდარტული (3200 მმ) და გაფართოებული (3430 მმ). შედეგად, იგივე ავტომობილის სიგრძით (5238 მმ), ასევე არსებობს ორი ვარიანტი უკანა გადახურვის სიგრძისთვის: რეგულარული და შემოკლებული 245 მმ -ით. ასევე არსებობს ორი ვარიანტი სახურავის სიმაღლეზე: 1353 ან 1745 მმ იატაკიდან ჭერამდე. ტვირთის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 5.2 -დან 7.4 მ 3 -მდე, ტევადობა 930 -დან 1170 კგ -მდე (უფრო მეტიც, გრძელი ბორბლიანი ბაზის ვერსიას არ აქვს მოდიფიკაცია მაღალი სახურავით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოცულობა კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა).
  Mercedes-Benz Vito მომხმარებელს სთავაზობენ სამ ძირითად ვერსიაში: Van van, Mixto კომუნალური ვერსია და Shuttle მიკროავტობუსი. ვიანოს შიგნით, აქცენტი კეთდება კომფორტზე და მოჩვენებით ფუფუნებაზე. ეს ასევე ეხება ძვირადღირებული სახეობების გაპრიალებული ხის ქვეშ დამზადებულ პანელებს და მრავალფუნქციურ საჭეს, ტყავის სავარძლებს და ბევრ სხვას. სალონში არის ორი ლუქი: ერთი პატარაა, მეორე კი თითქმის ნახევარი სახურავი. ხარისხისა და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ვიანო არავის ჩამორჩება თავის კლასში. აღსანიშნავია, რომ აღჭურვილობის უმდიდრესი ხაზიც კი ითვალისწინებს გაფართოებას პარამეტრების შთამბეჭდავი ჩამონათვალის გამო.

  

  ტვირთი-მგზავრი მიქსტო ხუთ ან ექვს ადამიანს იტევს, რომელთა განთავსება შესაძლებელია სავარძლების ორ რიგში, ხოლო შატლის ვერსია განკუთვნილია შვიდიდან რვა მგზავრზე, რომელთაც შეუძლიათ კომფორტულად იჯდეს სამ რიგში. ტრადიციულად Vito– სთვის, სამგზავრო ვერსიები გამოირჩევა სალონის მოსახერხებელი ტრანსფორმაციის შესაძლებლობით. თუ სასურველია, ყველა უკანა სავარძლის ამოღება შესაძლებელია ავტომობილის სატვირთო ფურგონად გადაქცევით, რომელიც ჩვეულებრივი ტვირთის ვერსიისგან განსხვავდება მხოლოდ პერანგის პანელებში.
  ყველა ვერსიის უკანა კარი შეიძლება იყოს ორმაგი ფოთოლიანი ან დამოკიდებული.

  

  მერსედესი ყოველთვის განთქმული იყო თავისი დიზელის ძრავებით. გასაკვირი არ არის, რომ სწორედ ეს ძრავები იკავებენ საკვანძო პოზიციებს Vito ძრავის დიაპაზონში. დიზელის ძრავები OM 651 მოცულობით 2.2 ლიტრი, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ვითარდება 95, 136 და 163 ლიტრი. თან. (უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე "დახრჩობილ" 95-ძალოვან ვერსიას აქვს შესაბამისად გაზრდილი რესურსი და საიმედოობა). ძრავების ამ ოჯახის საინტერესო თვისება არის ნავთობის ტუმბოს ცვლადი მოქმედება სამუშაო ღრუს მოცულობის შეცვლით. ნავთობის ტუმბოს ამ დიზაინის, ისევე როგორც გენერატორის ელექტრომაგნიტური გადაბმის წყალობით, საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი შემცირება მიიღწევა.
  V ფორმის ექვსცილინდრიანი დიზელი OM 642, მოცულობით 2.99 ლიტრი, კამერის კუთხე 72 ° ავითარებს 224 ლიტრს. თან. მხოლოდ ერთჯერადი M 272 ბენზინის ძრავა, რომლის მოცულობა 3.5 ლიტრია და მოცულობა 258 ლიტრი უფრო ძლიერია. თან.
  ტურბო დატენვა intercooled უზრუნველყოფს მაღალი სიმძლავრის გამომუშავებას ნაზი ბრუნვის მოსახვევში.
  ოთხი ცილინდრიანი დიზელის ძრავა აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო V ფორმის ექვსცილინდრიანი დიზელი აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, არსებობს Vito– ს ყველა წამყვანი ვერსია, მაგრამ არ უნდა დაუკავშიროთ ისინი ჯიპებთან: მიუხედავად ყველა წამყვანი დისკის მუდმივი ჩართულობისა, გადაცემათა კოლოფში არ არის შემცირების რიგი, ასევე დიფერენციალური საკეტები ( მოცურების ბორბლები დამუხრუჭებულია ელექტრონიკით). დამატებითი წინა წამყვანი მხოლოდ მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მოლიპულ გზებზე მართვას და ამარტივებს მართვას შედარებით უხეშ რელიეფზე.
  წინა სავალი ნაწილის, ელასტიური საყრდენების და ამორტიზატორების ცვლილებებმა, ასევე ახალი Vito- ს შეჩერებისას განსხვავებული მახასიათებლების მქონე ზამბარების შერჩევამ ხმაურის შემცირება და ავტომობილის კიდევ უფრო სტაბილური ქცევა გზაზე. წინა ბორბლებს შეუძლიათ გადაუხვიონ ავტომობილის თითქმის მთელ მოძრაობას, რაც უზრუნველყოფს მას ძალიან მცირე ბრუნვის რადიუსს - მხოლოდ 5.9 მ გარე განზომილებებში.
  უსაფრთხოების უმაღლესი შესრულება უზრუნველყოფილია სტანდარტული სამპუნქტიანი ღვედით ყველა სავარძლისთვის, ქამრის გამაძლიერებელი მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლებისთვის და მძღოლის აირბაგების სრული მოცულობით. გარდა ამისა, შეიძლება დამონტაჟდეს წინა საჰაერო ბალიში წინა სამგზავრო სავარძლისთვის, გვერდითი აირბაგები წინა სავარძლებისთვის და ფარდის აირბაგები. სხვა საკითხებთან ერთად, მანქანის რეაქცია დაბრკოლებასთან შეჯახებისას მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: გაიზარდა მისი სიმტკიცე, სიმტკიცე, გაუმჯობესდა მოსახვევის, მოღუნვისა და გადახვევის მახასიათებლები ყველა ვერსიისთვის. წინა ნაწილში არის დეფორმირებადი ზონები, რომლებიც შეჯახებისას შთანთქავენ კინეტიკური ენერგიის მაქსიმალურ ნაწილს და მცირე უბედური შემთხვევების შემთხვევაში ხელს უშლიან ჩარჩოს გრძივი სხივების დაზიანებას. გარდა ამისა, ავტომობილის უსაფრთხოება ასევე უზრუნველყოფილია ბარგის დამაგრების სტანდარტული მარყუჟებით, სარკინიგზო სისტემით ბარგის შესაკრავად ფურგონების სატვირთო ნაწილში, ასევე სხვადასხვა მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უშლიან ტვირთის გადაადგილებას და დანაყოფების გაყოფას.
  შემოთავაზებული მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი, ფართო სატვირთო განყოფილება ბრტყელი იატაკით ან ფართო ინტერიერით, ენერგიის ინტენსიური და გამძლე შეჩერება, სამგზავრო მანქანის მართვა და მანევრირება, კომფორტი და უსაფრთხოება - ეს არ არის მერსედესის თვისებების სრული ჩამონათვალი ვიტოს და ვიანოს მანქანები პოპულარულია მძღოლებში.
  ეს სახელმძღვანელო შეიცავს 2010 წლიდან წარმოებული Mercedes Vito / Viano– ს ყველა მოდიფიკაციის ექსპლუატაციისა და შეკეთების ინსტრუქციას.
  

  მოდელი	ძრავა
  Mercedes Vito (W639)
  Vito 110 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 651 DE 22 LA გადაადგილება: 2143 სმ 3 სიმძლავრე: 95 ცხ თან.
  Vito 113 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 651 DE 22 LA ჩამონტაჟებული ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2143 სმ 3 სიმძლავრე: 136 ცხ თან.
  Vito 116 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 651 DE 22 LA ჩამონტაჟებული ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2143 სმ 3 სიმძლავრე: 163 ცხ თან.
  Vito 122 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 642 DE 30 LA გადაადგილება: 2987 სმ 3 სიმძლავრე: 224 ცხ თან.
  ვიტო 126 გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	ბენზინი М 272 Е35 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3498 სმ 3 სიმძლავრე: 258 ცხ თან.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 651 DE 22 LA ჩამონტაჟებული ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2143 სმ 3 სიმძლავრე: 136 ცხ თან.
  Viano 2.2 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 651 DE 22 LA ჩამონტაჟებული ოთხცილინდრიანი 16-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2143 სმ 3 სიმძლავრე: 163 ცხ თან.
  Viano 3.0 CDi გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	დიზელი ОМ 642 DE 30 LA V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 2987 სმ 3 სიმძლავრე: 224 ცხ თან.
  ვიანო 3.5 გამოშვების წლები: 2010 წლიდან	ბენზინი M 272 V ფორმის ექვსცილინდრიანი 24-სარქველიანი DOHC გადაადგილება: 3498 სმ 3 სიმძლავრე: 258 ცხ თან.

• გადაუდებელი რეაგირება
• ექსპლუატაცია
• ძრავა

საოპერაციო სახელმძღვანელო Mercedes Vito 2010. კონტროლი, დაფა, ინტერიერის აღჭურვილობა Mercedes Vito 2010

2. კონტროლი, დაფა, ინტერიერის აღჭურვილობა

მძღოლის სამუშაო ადგილი

1. მართვის პანელი კარზე. 2. სინათლის გადამრთველი. ფარების დიაპაზონის რეგულირება. ფარის წმენდა. 3. კომბინირებული გადამრთველი: ბრუნვის სიგნალი, მაღალი სხივი, საწმენდები. 4. დროებითი გადამრთველის ბერკეტი. 5. მოწყობილობების კომბინაცია. 6. ხმის სიგნალი. 7. საჭე ღილაკების გარეშე / ღილაკებით. 8. გამაფრთხილებელი მითითებები "პარკტრონიკის" სისტემის შესახებ. 9. შიდა უკანა სარკე. საწყობის განყოფილება ჩრდილით. მართვის პანელი სახურავის ქვეშ. უკანა გათბობა / უკანა კონდიცირების მართვის პანელი. 10. ცენტრალური კონსოლი. 11. ხელთათმანების ყუთი. 12. ავტომატური გადაცემის კონტროლის ბერკეტი (ავტომატური ტრანსმისია). გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი). 13. ანთების საკეტი. 14. საჭის პოზიციის დაყენება. 15. პარკირების მუხრუჭის ჩართვა. 16. კაპოტის გახსნა. 17. პარკირების მუხრუჭის გაშვება. 18. დამატებითი გათბობის სისტემის ჩართვა / გამორთვა (დამოუკიდებელი გათბობის სისტემები). დამატებითი გათბობის ფუნქციის გააქტიურება / გამორთვა.

ინსტრუმენტების მტევანი

ჩვენება და კონტროლის ელემენტები

გამაფრთხილებელი სიგნალი და მაჩვენებელი ნათურები

საჭე ღილაკებით

1. ჩვენება. კონტროლდება ბორტ კომპიუტერით. 2. აირჩიეთ ქვემენიუ ან დააყენეთ მოცულობა: წინ / ხმამაღლა, უკან / ჩუმად. ტელეფონის გამოყენება: სატელეფონო ზარის მიღება / დარეკვის დაწყება, სატელეფონო ზარის დასრულება / შემომავალი ზარის უარყოფა. 3. გადადით მენიუდან მენიუში: წინ, უკან. მენიუში გადახვევა: წინ, უკან.

ცენტრალური კონსოლი

სახურავის მართვის პანელი

1. მიკროფონი მობილური ტელეფონისთვის. 2. ჩართეთ / გამორთეთ მარჯვენა კითხვის ნათურა. 3. ლუქის / ლუქის გახსნა / დახურვა ავტომობილის უკანა ნაწილში. 4. ჩართეთ / გამორთეთ ინტერიერის ავტომატური განათება. 5. ქურდობის საწინააღმდეგო სიგნალიზაციის სისტემა (EDW) ან სათვალე. 6. ინტერიერის განათების ჩართვა / გამორთვა. 7. ავტომობილის უკანა ნაწილში ლუქი / დახრილი ლუქი კონტროლის შერჩევა. 8. ჩართეთ / გამორთეთ მარცხენა კითხვის ნათურა. 9. უკანა გათბობა / უკანა კონდიცირების მართვის პანელი.

მართვის პანელი კარზე

1. გარე უკანა ხედვის სარკეების დაყენება. 2. გარე უკანა სარკის არჩევანი. 3. გვერდითი ფანჯრების გახსნა / დახურვა. 4. საქანელა სათვალეების გახსნა / დახურვა. 5. მბრუნავი ფანჯრების ჩაკეტვა / განბლოკვა ავტომობილის უკანა ნაწილში (ბავშვის უსაფრთხოების მოწყობილობა). 6. მძღოლის სავარძლის პოზიციის დაყენება. 7. ადგილის პოზიციის პარამეტრის შეყვანა მეხსიერებაში (მეხსიერების ფუნქცია).

უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი მითითებები

უსაფრთხოების მიზეზების გამო, მერსედეს-ბენცი გირჩევთ მართოთ შუქებით ასევე დღის განმავლობაში. ცალკეულ ქვეყნებში, სამართლებრივი მოთხოვნებიდან და დამკვიდრებული პრაქტიკიდან გამომდინარე, შესაძლებელია განსხვავდებოდეს მენეჯმენტში.

Შუქის ჩამრთველი

ფუნქციის კონტროლი

Შუქის ჩამრთველი

1. პარკინგის შუქი მარცხნივ. 2. პარკინგის შუქი მარჯვნივ. 3. ფარები / შუქის კონტროლის ავტომატური რეჟიმი დღისით მართვისთვის. 4. სინათლის ჩაქრობა / შუქი დღის მართვისთვის. 5. პარკინგის განათება. 6. დაბალი სხივი / მაღალი სხივი. 7. ნისლის შუქი. 8. უკანა ნისლის შუქი.

თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ / გამორთოთ "დღის განათების შუქნიშანი" ფუნქცია ბორტ კომპიუტერის საშუალებით. "დღის შუქნიშნის" ფუნქცია ჩართული უნდა იყოს ბორტ კომპიუტერის საშუალებით.

ჩართვა (მანქანები საჭეზე ღილაკებით და მანქანები საჭეზე ღილაკების გარეშე): ჩართეთ შუქნიშანი პოზიციაში.

ძრავის მუშაობისას დღის შუქები ანთებულია.

ფარის კონტროლის ავტომატური რეჟიმი

თუ სინათლის ჩამრთველი ავტომატურ მდგომარეობაშია, შუქნიშანი ავტომატურად არ ირთვება ნისლში, თოვლში ან ხილვადობის სხვა შეზღუდვებში, მაგალითად, წყლის ძლიერი შესხურებისას. არის უბედური შემთხვევის საფრთხე! ასეთ სიტუაციებში ჩართეთ შუქის გადამრთველი პოზიციაზე. ფარის ავტომატური კონტროლი მხოლოდ დამხმარეა. მძღოლი პასუხისმგებელია მანქანის განათებაზე. სიბნელეში ან ნისლში, სწრაფად ჩართეთ შუქნიშანი ავტომატურით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფარები შეიძლება გამორთოთ მოკლე დროში. წვიმისა და სინათლის სენსორი ავტომატურად ანათებს პარკირების შუქს, შუქნიშანსა და სანომრე ნიშანს, გარემოს შუქის პირობებიდან გამომდინარე. გამონაკლისი არის ამინდთან დაკავშირებული შეზღუდვები ხილვადობაზე, როგორიცაა ნისლი, თოვლი და ძლიერი გაფრქვევა წყალი.

ფარების მართვის ავტომატური რეჟიმის ჩართვა: ჩართეთ შუქნიშანი ავტომატურ პოზიციაზე. როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის "1" პოზიციაზე, პარკირების შუქი ავტომატურად ირთვება ან ითიშება გარე განათების პირობებიდან გამომდინარე. ძრავა მუშაობს: თუ "დღის შუქნიშნის" ფუნქცია გააქტიურებულია ბორტ კომპიუტერის საშუალებით, დღის შუქნიშანი ანათებს. გვერდითი განათება და სხივი დამატებით ირთვება ან ითიშება გარე განათების პირობებიდან გამომდინარე. როდესაც შუალედური სხივი ჩართულია, ინსტრუმენტის კლასტერზე მაჩვენებელი ნათურა ირთვება.

ნისლის შუქი / უკანა ნისლის შუქი

სინათლის კონტროლის ავტომატური რეჟიმი მხოლოდ დამხმარეა. მძღოლი პასუხისმგებელია მანქანის განათებაზე.

ნისლის შუქის ჩართვა: გაიყვანეთ შუქნიშანი თქვენსკენ პირველი საკეტის პოზიციაზე.

შუქის გადამრთველის გვერდით მწვანე ინდიკატორი ნათდება.

უკანა ნისლის შუქის ჩართვა: გაიყვანეთ შუქის გადამრთველი თქვენსკენ მეორე საკეტის პოზიციაზე.

შუქის გადამრთველის გვერდით ყვითელი მაჩვენებელი ნათურა ირთვება.

გამორთეთ ნისლის შუქი / უკანა ნისლის შუქი: დააჭირეთ შუქის გადამრთველს, რამდენადაც ის წავა.

სინათლის გადამრთველის გვერდით მაჩვენებელი ნათურები ჩაქრება.

კომბინირებული გადამრთველი

ბრუნვის მაჩვენებელი

1. სწორი მიმართულების მაჩვენებელი. 2. მარცხენა მიმართულების მაჩვენებელი.

გარდამტეხი სიგნალი: დააყენეთ კომბინირებული გადამრთველი შესაბამისი მიმართულებით (1 ან 2) სანამ არ ჩაიკეტება. როდესაც საჭე ძალიან გადატრიალებულია, კომბინირებული გადამრთველი ავტომატურად ბრუნდება პირვანდელ მდგომარეობაში.

მოკლევადიანი ბრუნვის სიგნალი: მოკლედ დააჭირეთ კომბინირებულ გადამრთველს შესაბამისი მიმართულებით (1 ან 2). მიმართულების შესაბამისი მაჩვენებელი სამჯერ ციმციმებს.

გაუმართაობა მართლაც "სასაცილო" იყო, რადგან მე ისე ღრმად უნდა ჩავჭერი საკონტროლო სისტემაში და ოფლი მომეტანა, რომ მოგვიანებით, როდესაც მიზეზი გაირკვა, რატომღაც უინტერესო გახდა.
გაუმართაობის "გართობა" ის იყო, რომ დროდადრო, Mercedes-Benz Viano
თვეში ერთხელ, ორ თვეში ერთხელ ან დღეში ერთხელ ერთი მიკროცირკულაცია დაიწვა საკონტროლო განყოფილებაში, - ფოტო 069

გამოცნობის საშუალება არ არსებობს. თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ მანქანის მფლობელის მდგომარეობა, რომელსაც აქვს ასეთი გაუმართაობა შიგნით - სპონტანური და არაპროგნოზირებადი. შენ წადი და შეარხიე, ასე რომ, ალბათ ...

ეს მიკროცირკულაცია პასუხისმგებელია მრავალ ფუნქციაზე:

- მართავს საკონტროლო განყოფილების პროცესორს
-არის CAN-bus, K- ხაზის კონტროლერი
- პასუხისმგებელია ზოგიერთი გამტარებლის კონტროლზე

დეფექტი გაუგებარი და გაუგებარი იყო, რადგან შეუძლებელი იყო იმ მომენტის დაჭერა, როდესაც მიკროცირკულატი დაიწვა, შეუძლებელი იყო ამის მიზეზების დადგენა ან უბრალოდ ვივარაუდოთ

რაც ყველაზე საინტერესოა: მიკროცირკულატი მთლიანად არ დაიწვა.

მანქანამ განაგრძო მუშაობა, გარე ნიშნები არ მიუთითებდა იმაზე, რომ მიკროცირკულატურა უკვე დაიწვა. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გამორთული იყო და შემდეგ ისევ ცდილობდა გაშვებას - მხოლოდ ამის შემდეგ იყო შესაძლებელი იმის გაგება, რომ მიკროცირკულატი დაიწვა, რადგან მანქანა არ დაძრა: შემქმნელი არ ჩართულა.

ამის შემდეგ, საკონტროლო განყოფილება არ დაუკავშირდა, თუმცა ანთების ჩართვის შემდეგ გაისმა, თუ როგორ გააქტიურდნენ ამძრავები და ძალა იყო ყველა სენსორზე. როგორც ჩანს, აქ ყველაფერი კარგად იყო, იყო რაღაც ცხოვრების ნიშნები, მაგრამ გაშვება არ ყოფილა. უფრო მეტიც, მიკროცირკულატი საკმაოდ ძლიერად გაცხელდა.

გამოყენებულია აპრობირებული მეთოდი: "გაგრილება". ეს დაეხმარა, მაგრამ მოკლე დროში. და ამ მომენტში შესაძლებელი გახდა საკონტროლო განყოფილებასთან კომუნიკაციის მიღწევა და შეცდომების წაკითხვა. იყო შეცდომები სხვა ერთეულებთან კომუნიკაციისას და იყო შეცდომა სანთლების კონტროლის განყოფილებაში.

მათ დაიწყეს თხრა ამ მიმართულებით. მათ ამოიღეს ბლოკი, გახსნეს და ეს არის ის, რაც მათ ნახეს - ფოტო 1054:

ცენტრში შეგიძლიათ ნახოთ ორი დაუკრავენ ბმულს, ფოტოში ისინი უკვე აღდგენილია, სექცია, რა თქმა უნდა, ემთხვევა. ჩხრეკის ჩასატარებლად, უმჯობესია აღადგინოთ ასეთი რამ, ვიდრე შეიძინოთ ახალი ერთეული. ძალიან ძვირი და გაუმართლებელი.

საკონტროლო განყოფილების ადგილზე დაყენების წინ, ჩვენ შევამოწმეთ სანათურის სანთლების წინააღმდეგობა, რომლის საკონტროლო არხებითაც ეს დაუკრავენ. რა გამოვიდა: ორ სანთელს ჰქონდა წინააღმდეგობა დაახლოებით 1.5 ohms, დანარჩენ ორს 4 ohms და 2 ohm. სანთლებს აქვთ გაზრდილი წინააღმდეგობა, რაც ახლოს არის კლდეებთან.

ჩვენ გადავწყვიტეთ ჰაერში შემოწმება, მისი ნახვა, ასე ვთქვათ, პირდაპირ ეთერში.
ჩვენ შევხედე. მათ ძალიან გაუკვირდათ: სანთლები სრულად ანათებდა, თავიდან ბოლომდე ... ზუსტად "მთლიანად", არა მხოლოდ გათბობის ელემენტი. ქვემოთ მოცემულია ამ სანთლის ფოტოსურათი:

სანათურის სანთლები შეიცვალა და სიტუაციის შემდგომი გამოკვლევა დაიწყო, გაუმართაობის მიმართულებით. ასე რომ, ჩვენ მივედით გაყვანილობის აღკაზმულობაზე, - ფოტო 1049. ფოტო გვიჩვენებს უკვე გარემონტებულ და გადაკეთებულ აღკაზმულობას.

... უბრალოდ ნათქვამია: "გადამუშავებული და შეკეთებული მავთულის აღკაზმულობა". მაგრამ გახსოვდეთ, რომ მე უნდა შევამოწმო თითქმის ყველა მავთული, სად მიდის, რისთვის მიდის, რაზეა პასუხისმგებელი და რა მდგომარეობაში - დატოვე ან აღადგინე ...

როგორც ფოტოში ხედავთ, მავთულები აღდგენილია მაღალი ხარისხით, გადახრის გარეშე. ანუ პროფესიონალურად. ასე რომ, პრობლემა იმალებოდა სწორედ აქ, გაყვანილობის აღკაზმულობაში. ეს არ არის "მარტივი"? ეს კი რაღაცნაირად უინტერესო ხდება ... "ღრმა ელექტრონიკის" და მიკროცირკულატის შეცვლის შემდეგ, ჩვეულებრივ მავთულში მოხვედრა. მოვლენების მიმდინარეობის აღდგენა, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ” ხელები მოწყვეტილი ექნებოდათ მათ, ვინც ოდესღაც აქ კაპიუშონის ქვეშ აძვრა და ტურნიკით რაღაც გააკეთა» .

როგორი ხალხია ისინი? როგორი სპეციალისტები არიან ისინი? რთულია რაიმე სახის ოპერაციის ჩატარების შემდეგ ყველაფრის ნორმალურად აღება და აღდგენა?საჭიროა მხოლოდ გაყვანილობის აღკაზმულობის დამაგრება სპეციალურ სამაგრებზე და არა ძრავზე გადაყრა. ვიბრაციამ და ხახუნმა შეასრულა თავისი საქმე: ლენტები გაფუჭდა და მავთულხლართებმა პერიოდულად დაიწყეს ერთმანეთის დახურვა და "მასას" შორის. თქვენ გაიცინებთ, მაგრამ ეს არ არის გაუმართაობის დასასრული. ჩვენ ვუყურებთ ფოტოს 1107:

ამ საქმის შიგნით არის ბევრი ელექტრონიკა: ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მართვის ერთეული, სიმძლავრის განაწილების ერთეული და სხვა

თუ კარგად დააკვირდებით ამ კვანძს, აღმოაჩენთ, რომ მას აქვს გამოხატული დამწვრობა. მარტივად რომ ვთქვათ, "ხვრელები" უცნობი წარმოშობისაა.

საავტომობილო დიაგნოსტიკის მუშაობა ასოცირდება არა მხოლოდ ისეთ კონცეფციასთან, როგორიცაა "ხარვეზის გამოვლენა", არამედ ისეთ კონცეფციასთან, როგორიცაა "გაუმართაობის გამოჩენის ანალიტიკა". ყოველთვის უნდა შეეცადოს გაიგოს "რატომ შეიძლება გაუმართაობა მოხდეს". რატომ:

Პირველად,ვარჯიში გონებისათვის.

და მეორეც,"ცოდნა არ იტვირთება" და შემდგომში აუცილებლად გამოდგება სხვა მანქანაზე გაუმართაობის დადგენისას.

რატომ შეიძლება მოხდეს ასეთი "დამწვრობა"?

სცენის ფრთხილად გამოკვლევა დაეხმარა დასკვნამდე: ამ ერთეულის ქვემოთ არის სტანდარტული კატალიზატორი. და როდესაც ის ამოიჭრა, ისინი მუშაობდნენ, სავარაუდოდ, არა როგორც ნახევრად ავტომატური მანქანა, არამედ როგორც ავტოგენური მანქანა და არ მიიღეს აუცილებელი ზომები, არ დაფარეს მის გარშემო არსებული პლასტიკური ნაწილები ლითონის ფურცლით. ტემპერატურა მაღალია, ნაპერწკლები - ასე მოხდა ორი "დამწვრობა" პლასტმასის შემთხვევაში და ბევრი "მცურავი" ხარვეზი.

რა ხდება ახლა: მანქანა სტაციონარულია, ნაწილებს ეძებენ. და იმისდა მიუხედავად, რომ რემონტი სრულად არ დასრულებულა, სტატია შეიძლება დამრგვალდეს: ჩვენი ავტოდიაგნოსტიკოსები სწორ გზაზე არიან, დარწმუნებული ვარ, რომ ისინი წარმატებას მიაღწევენ.

*** სტატიაში აღწერილი ეს გაუმართაობები იქნა მოძიებული და აღმოფხვრილი:

ნიტოჩკინი ალექსეი ვიქტოროვიჩი (8 916 279 3114) და გორშკოვი დიმიტრი ალექსანდროვიჩი (8 926 171 75 95) ელექტროსტალი, მირას გამზ. 27 -ა - ავტოტექნიკური ცენტრის შენობა

სტატიის წყარო: autodata.ru

გამაფრთხილებელი და მაჩვენებელი ნათურები და ინფორმაცია აჩვენებს შეტყობინებებს რეგისტრირებული ხარვეზებისთვის

ანთების გადამრთველში გასაღების ჩართვა 2 პოზიციაზე ანათებს ABS გამაფრთხილებელ ნათურას.

თუ ეს გამაფრთხილებელი ნათურა ჩნდება ძრავის მუშაობისას, ეს ნიშნავს, რომ დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) გამორთულია გაუმართაობის გამო.

ამ შემთხვევაში, სტანდარტული დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს დაბლოკვის საწინააღმდეგო ფუნქციის გარეშე.

თუ ABS კონტროლის განყოფილება გაუმართავია, არსებობს სხვა სისტემების გაუმართაობის რისკი, როგორიცაა პარკტრონიკის სისტემა, სანავიგაციო სისტემა და ავტომატური ტრანსმისია. (ავტომატური ტრანსმისიის გადაუდებელი რეჟიმი - იხ. ნაწილი).

ABS სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, ასევე გამორთულია ელექტრონული მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (ESP) და სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე (BAS).

გაფრთხილებისა და სიგნალიზაციის სისტემის მითითება გამოჩნდება უნივერსალურ ეკრანზე.

დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით Mercedes-Benz სემინარს, რათა შეამოწმოთ ABS სისტემა.

(დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS) - იხ მართვისა და დამხმარე სისტემები).

ის ქრება ძრავის მუშაობისას.

თუ ეს გამაფრთხილებელი ნათურა აანთებს ძრავის მუშაობისას, მაშინ პარკირების მუხრუჭი არ იხსნება ან ძალიან ცოტა სამუხრუჭე სითხეა სამუხრუჭე წყალსაცავში გაჟონვის გამო.

როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის 2 პოზიციაზე, სპიდომეტრზე გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს. ის ქრება, როდესაც ძრავა მუშაობს.

თუ გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს ან ანათებს ავტომობილის მართვისას - იხილეთ "ელექტრონული მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (ESP)" (ნაწილი მართვისა და დამხმარე სისტემები).

ის ანათებს, როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის 2 პოზიციაზე და ქრება ძრავის მუშაობისას.

როდესაც გასაღები ჩართულია ანთების გადამრთველში 2 პოზიციაზე, კონტროლის ნათურა ირთვება.

ის ქრება ძრავის მუშაობისას.

თუ გამაფრთხილებელი ნათურა ირთვება ძრავის მუშაობისას, შეიძლება იყოს საწვავის ინექციის სისტემის, ანთების სისტემის ან გამოსაბოლქვი სისტემის გაუმართაობა.

გამონაბოლქვი ემისიის ლიმიტის ღირებულებების გადაჭარბება შესაძლებელია.

როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის 1 პოზიციიდან 2 პოზიციაზე, დაფის გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს დაახლოებით 6 წამის განმავლობაში. ეს არის შეხსენება, რომ დაიწყოთ ღვედები დაწყებამდე.

SRS დამატებითი შეზღუდვის სისტემის (SRS) გამაფრთხილებელი ნათურა

როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის 1 პოზიციაზე, საკონტროლო ნათურა ანათებს დაახლოებით 4 წამი.
მე –2 პოზიციაში, საკონტროლო ნათურა მუდმივად არის ჩართული და გამორთული, როდესაც ძრავა მუშაობს.

ეს ადასტურებს მგზავრთა უსაფრთხოების სისტემების ფუნქციონირებას (აირბაგები, უსაფრთხოების ღვედების გამაძლიერებლები და ბავშვის სავარძლის ავტომატური ამოცნობა).

თუ ის არ ანათებს, არ გამოდის დიდი ხნის განმავლობაში, საერთოდ არ გამოდის, ციმციმებს ან ანათებს მართვის დროს, მაშინ არის გაუმართაობა.

არის უბედური შემთხვევის რისკი!

თუ გაუმართაობაა, შესაძლებელია მგზავრთა უსაფრთხოების სისტემები ავარიულად იქცეს. უკიდურესად იშვიათ შემთხვევებში, შესაძლებელია აირბაგების ან უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლის სპონტანური გაშლა.

გააგრძელეთ ყურადღებით Mercedes-Benz– ის უახლოეს სერვის სადგურამდე!

საწვავის რეზერვის გამაფრთხილებელი შუქი

თუ საწვავის ლიანდაგზე გამაფრთხილებელი შუქი (1) ანთებულია ძრავის მუშაობისას, საწვავის რეზერვი მიღწეულია. გარდა ამისა, უნივერსალურ ეკრანზე გამოჩნდება მითითება "RESERVE FUEL" "VISIT FILLING STATION".

საწვავის შევსების შემდეგ, შემდეგ ჯერზე, როდესაც ანთება ჩართულია, "1 MALFUNCTION" გამოჩნდება უნივერსალურ ეკრანზე. აუცილებელია ამ მითითების ამოღება.

ცენტრალური კონსოლის გამაფრთხილებელი და მაჩვენებელი ნათურა

კონტროლის ნათურა AIRBAG-OFF

როდესაც ანთების გადამრთველში გასაღები გადადის 1 ან 2 პოზიციაზე, გამაფრთხილებელი ნათურა ანათებს დაახლოებით 4 წამი.

თუ ის არ ანათებს, მაშინ არის გაუმართაობა.

გამაფრთხილებელი ნათურა მუდმივად ანათებს, როდესაც ბავშვის სავარძელი ბავშვის სავარძლის აღიარებით დამონტაჟებულია წინა მგზავრის სავარძელში და მიუთითებს, რომ წინა მგზავრის აირბაგი გამორთულია.

(ბავშვის სავარძლების ამოცნობის ავტომატური სისტემა - იხ უსაფრთხოების სისტემები).

გაფრთხილებისა და სიგნალიზაციის სისტემის მითითება უნივერსალურ ეკრანზე

გამაფრთხილებელი და სიგნალიზაციის სისტემის მითითებები შემდეგი სისტემებისთვის დაუყოვნებლივ გამოჩნდება უნივერსალურ ეკრანზე.

ისინი სამ კატეგორიად იყოფა.

უმაღლესი პრიორიტეტული შეტყობინებები.

გაუმართაობა მითითებულია უნივერსალურ ეკრანზე, სანამ გაუმართაობა არ აღმოიფხვრება.

საშუალო და დაბალი პრიორიტეტული შეტყობინებები.

ეს შეტყობინებები შეიძლება წაიშალოს ეკრანიდან და შეინახოს ხარვეზების მითითების მეხსიერებაში (ნაწილი). წასაშლელად დააჭირეთ ღილაკს ,, ან უნივერსალურ საჭეზე, ან გადატვირთვის ღილაკს დაფაზე (ნაწილი მრავალფუნქციური საჭე, უნივერსალური ჩვენება).

1 სისტემის ან თავად სისტემის მითითების შეუსრულებლობა.

ბატარეა არ იტენება.

დაუყოვნებლივ გაასწორეთ პრობლემა.

ნეკნიანი V- ქამარი შეიძლება დაირღვეს.

ამ შემთხვევაში, მართვის გასაგრძელებლად საჭიროა შეიცვალოს ლენტიანი V ქამარი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამაგრილებლის ტუმბოს უკმარისობის გამო, შეიძლება მოხდეს გადახურება და, შედეგად, ძრავის დაზიანება.

სამუხრუჭე ბალიშებმა მიაღწიეს ცვეთის ზღვარს და დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს.

კონტაქტი STO!

თუ რეზერვუარში სამუხრუჭე სითხის დონე ნორმას ეცემა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის უკმარისობა!

არ დაამატოთ სამუხრუჭე სითხე, რადგან ეს არ აღმოფხვრის პრობლემას.

თქვენ არ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა. აუცილებელია მერსედეს-ბენცის ერთ-ერთი სერვის სადგურის შეტყობინება.

ელ. საწვავის ინექციის საკონტროლო სისტემა.
კონტაქტი STO!

ელექტრონული დიზელის საწვავის ინექციის კონტროლის სისტემის გაუმართაობა. საწვავის ინექციის სისტემაში არის გაუმართაობა. ძრავა აღარ აღწევს სრულ სიმძლავრეს. დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სემინარს საწვავის ინექციის სისტემის შესამოწმებლად.

ᲛᲘᲣᲬᲕᲓᲝᲛᲔᲚᲘᲐ! (არ მუშაობს!) 1,2,3,4
ეწვიეთ სახელოსნოს! (დაუკავშირდით STO!) 1.5
ჩვენების გაუმართაობა

1 ელექტრონული მოცურების საწინააღმდეგო (ESP) და წევის კონტროლი არ მუშაობს.
2 მიწოდების ძაბვის შეწყვეტის შემდეგ (დამჭერების გათიშვა ან ბატარეის გამონადენი), სისტემა ხელახლა უნდა დაკალიბრდეს.
ამისათვის გადაატრიალეთ საჭე საკეტიდან საკეტზე და შემდეგ დაუბრუნდით პირდაპირ წინა პოზიციას - ხარვეზის მითითება არ ქრება.
3 სისტემა დროებით მწყობრიდან გამოდის. არასრული თვითტესტი შეიძლება იყოს ამის მიზეზი.
20 კმ / სთ სიჩქარით მოკლე სირბილის შემდეგ ეკრანი ქრება.
4 თუ ძაბვა ძალიან დაბალია, სისტემა არ მუშაობს, მაგალითად, თუ ბატარეა არ იტენება.
5 ESP სისტემაში გაუმართაობის შემთხვევაში, ცენტრალურ კონსოლში ESP გამაფრთხილებელი შუქი არ მუშაობს.
თუ დამატებით, ABS არის გაუმართავი, ძრავის სიმძლავრე შეიძლება შემცირდეს.
6 სისტემის ან თავად სისტემის მითითების შეუსრულებლობა.

გამოიყენეთ მუხრუჭები! (პარკინგის მუხრუჭის დაყენება) 1
გაათავისუფლე მუხრუჭი! (გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი!)

ეკრანი გამოჩნდება, თუ ღილაკს დააჭირეთ მრავალფუნქციურ საჭეზე ან თუ მანქანა არ არის აღჭურვილი ტელეფონით.

გამოიყენეთ მუხრუჭები! (პარკინგის მუხრუჭის დაყენება)
ეწვიეთ სამუშაო ადგილს! (დაუკავშირდით STO!)

1 სტრიქონი

მიმართვა
აირჩიეთ GEAR
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
ჩაერთე N! (ჩართეთ გადაცემა "N"!)
ჩართვა N (დაწყებისთვის)

მუხრუჭები! (მუხრუჭი!) 1
ისევ! (კვლავ მოითხოვეთ!) 1
ეწვიეთ სამუშაო ადგილს! (დაუკავშირდით STO!) 2

ᲓᲐᲬᲧᲔᲑᲐ! (ჩართეთ გადაცემა "N"!) 1

1 იხილეთ განყოფილება მართვისა და დამხმარე სისტემები.
2 იხილეთ განყოფილება მართვისა და დამხმარე სისტემები.

ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲘᲡ ᲦᲕᲔᲓᲔᲑᲘ

კონტაქტი STO!

სატვირთო გახსნილია!

გამაგრილებელი

შეამოწმეთ დონე!

(გამაგრილებლის შევსება აღწერილია თავში მიმდინარე მოვლა).

გამაგრილებელი; გაჩერდი, ჩართე ძრავი! (გამაგრილებელი. გაჩერდი, გააჩერე ძრავი!) 1

გამაგრილებელი; ეწვიეთ სამუშაო ადგილს! (გამაგრილებელი სითხე. გთხოვთ, გაეცნოთ სადგურს!) 2

1 ribbed V- ქამარი შეიძლება დაირღვეს. ამ შემთხვევაში მართვის გასაგრძელებლად უნდა შეიცვალოს ლენტიანი V ქამარი.
სანამ ჩნდება გამაგრილებლის მითითება, გაჩერდი, ჩართე! (გაჩერდით, გამორთეთ ძრავა!) არ დაუშვათ ძრავა: ძრავის დაზიანების რისკი.
2 გამაგრილებლის გაგრილების ვენტილატორი დეფექტურია. უყურეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელს (ნაწილი მრავალფუნქციური საჭე, უნივერსალური ჩვენება).

ჩვენების პირველი ხაზი

დაბალი სხივი, ლ
(დახურეთ შუქი, მარცხნივ), K2
დაბალი სხივი, რ
(შუა შუქი, მარჯვნივ), K2
TRAILER TURN SIGN, ლ
(TRAILER ROTATION INDICATOR, LEFT), K2
TRAILER TURN SIGN, რ
(TRAILER ROTATION INDICATOR, RIGHT), K2
ტრეილერის სამუხრუჭე შუქი
(ტრეილერის სამუხრუჭე სიგნალის ნათურა), K2
ტრეილერის კუდის შუქი, ლ
(უკანა ნათურა, მარცხენა), K2
ტრეილერის კუდის შუქი, რ
(უკანა ნათურა, მარჯვნივ), K2
ავტომატი ᲨᲣᲥᲘᲡ ᲐᲜᲗᲔᲑᲐ
(შუქის ავტომატური ჩართვა), K1
გადააქციე სიგნალი, L,
(მობრუნების მაჩვენებელი, უკანა მარცხნივ), K2
გადააქციე სიგნალი, რ
(გარდამტეხი ინდიკატორი, უკანა მარჯვენა), K2
L.TURN SIG. RFLECTR
(ჩართეთ ინდიკატორი მარცხენა სარკეზე), K2
R. TURN SIG. RFLECTR
(ჩართეთ ინდიკატორი მარჯვენა სარკეზე), K2
გარდამტეხი სიგნალი, F, L
(მობრუნების მაჩვენებელი, წინ მარცხნივ), K2
გადააქციე სიგნალი, F, R
(გარდამტეხი ინდიკატორი, წინა მარჯვნივ), K2
ტრეილერის სამუხრუჭე ნათურა 3, K2
გაჩერების ნათურა 3, K2
მუხრუჭის შუქი, L (BRAKE SIGNAL, LEFT), K2
BRAKE LIGHT, R (BRAKE SIGNAL RIGHT), K2
3RD STOP LAMP (3rd BRAKE SIGNAL LAMP) 4, K2
მაღალი სხივი, L (მაღალი სხივი მარცხნივ), K2
მაღალი სხივი, R, K2
ლიცენზიის ფირფიტა, L (NUMBER PLATE LAMP, LEFT), K2
ლიცენზიის ფირფიტა, R (NUMBER PLATE LAMP, RIGHT), K2
შუქები, K1
წინა FOGLAMP, L (FOGLAMP, LEFT), K2
წინა FOGLAMP, R (FOGLAMP, RIGHT), K2
REAR FOGLAMP (უკანა ნისლის ნათურა), K2
FR.LEFT PARKG LAMP (წინა მარცხენა პარკინგის ნათურა), K2
FR.RIGHT PARKG LAMP (FRONT RIGHT PARKING LAMP), K2
საპირისპირო შუქი, L (მარცხენა საპირისპირო შუქი), K2
საპირისპირო შუქნიშანი, R (სწორი უკანა შუქი), K2
კუდის შუქი, L (მარცხენა უკანა შუქი), K2
კუდის შუქი, R (მარჯვენა კუდის შუქი), K2
SIDELIGHT, L (პარკინგის შუქი, მარცხნივ), K2
SIDELIGHT, R (პარკინგის შუქი, მარჯვნივ), K2
ეწვიეთ სახელოსნოს (დაუკავშირდით STO!) 1, K2

ჩვენების მეორე ხაზი

შეამოწმეთ ნათურა! (შეამოწმეთ ნათურა!)
ამოიღე გასაღები! (ამოიღეთ გასაღები!)
ჩაანაცვლეთ ნათურა! (დამატებითი შუქის ჩათვლით!) 2
ეწვიეთ სამუშაო მაღაზიას (დაუკავშირდით STO!)
გამორთეთ შუქები! (ᲒᲐᲛᲝᲠᲗᲔᲗ ᲨᲣᲥᲘ)
ᲒᲐᲛᲝᲠᲗᲕᲐ
ჩვენების დეფექტური

1 სისტემის ან თავად სისტემის მითითების დარღვევა.
2 როდესაც ზოგიერთი ინკანდესენტური ნათურა ვერ ხერხდება, სხვა ნათურები ენერგიულად გამოიყენება მათ შესაცვლელად.
3 სამუხრუჭე შუქი ანათებს დაგვიანებით ან მუდმივად - დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით სერვისცენტრს!
4 სამუხრუჭე განათება აღჭურვილია რამდენიმე LED- ით. გამაფრთხილებელი მაჩვენებელი მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც ყველა LED- ები არ მუშაობს. (გაუმართავი ინკანდესენტური ნათურების შეცვლა განხილულია თავში საბორტო ელექტრო ტექნიკა).

სინათლის სენსორი გთხოვთ დაუკავშირდეთ სამუშაო მაღაზიას!

სინათლის სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, ფარები ავტომატურად ირთვება.

"ინდივიდუალური ინსტალაციის" სისტემის "LIGHTING" მენიუში, ინსტალაციის მენიუ "HEADLAMP MODE" შეიძლება დაყენდეს "MANUAL" (განყოფილება მრავალფუნქციური საჭე, უნივერსალური ჩვენება).

შუქების ჩართვა და გამორთვა შესაძლებელია ისევ შუქის გადამრთველით.

ქუდი გახსნილია!

ძრავის ზეთის დონე

შეამოწმეთ დონე! (შეამოწმეთ დონე!) 1, K2
გაჩერდი, ჩართე ძრავი! (შეაჩერე ძრავა!) 2, K1
შეამცირეთ ზეთის დონე! (შეამცირეთ ზეთის დონე) 3, K2
ეწვიეთ სახელოსნოს (დაუკავშირდით STO!) 4, K2
ეწვიეთ სახელოსნოს (დაუკავშირდით STO!) 5, K2

1 დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ ძრავის ზეთის დონე (იხ. ”ძრავის ზეთის დონის ჩვენება”, თავი. მიმდინარე მოვლა).
2 ძრავა ზეთის გარეშეა. ძრავის დაზიანება შესაძლებელია.
3 არსებობს ძრავის ან კატალიზური გადამყვანის დაზიანების რისკი. დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ იმპულსური ზეთის დონე (იხ. თავი მიმდინარე მოვლა).
4 ჩაუშვით იმპულსური ზეთის დონე კრიტიკულ ნიშნულზე.
დაუყოვნებლივ შეამოწმეთ იმპულსური ზეთის დონე (იხ. თავი მიმდინარე მოვლა) და ვიზუალურად შეამოწმეთ ძრავა გაჟონვისთვის (ზეთის გაჟონვა).
ასევე შესაძლებელია ძრავის ზეთი შეიცავდეს წყალს.
შეამოწმეთ ძრავის ზეთი.
5 გაზომვის სისტემა გაუმართავია.

სამგზავრო უსაფრთხოების სისტემები

კონტაქტი STO!

კლავიშის შეცვლა STO- ში

სისტემა "Speedtronic" გაუმართავია
კონტაქტი STO

საწვავის რეზერვი

შეავსეთ საწვავი

TELEAID (TELEAID SYSTEM)
TELEAID ბატარეა

კონტაქტი STO!

როდესაც გამოჩნდება მითითება "TELEAID" "VISIT WORKSHOP!" შესაძლებელია, რომ TeleAid სისტემის სამივე ძირითადი ფუნქცია დარღვეულია.

როდესაც გამოჩნდება მითითება "TELEAID BATTERY" "VISIT WORKSHOP", TeleAid სისტემის გადაუდებელი კვების ბლოკი გაუმართავია.

თუ მანქანის ბატარეა ასევე არ მუშაობს, მაგალითად, დაბალი ძაბვის გამო, TeleAid სისტემის სამივე ძირითადი ფუნქცია დარღვეულია.

ᲨᲔᲘᲧᲕᲐᲜᲔᲗ ᲙᲝᲓᲘ

ᲙᲐᲠᲘ ᲦᲘᲐᲐ

ვარდნა

ჩართე! (დაიწყე ძრავა!)
მომხმარებელთა დეფექტური! (გამორთეთ დენის მომხმარებლები)

კონტაქტი STO

კონტაქტი STO

დეფექტური ჩვენება

ძრავის კონტროლის განყოფილება დაფიქსირდა გაუმართაობაზე. შეუძლებელია ინფორმაციის გადატანა ერთეულიდან ეკრანზე.

წყალი გამწმენდი ტანკში

შეამოწმეთ დონე