რაც გჭირდებათ კარგი ხმისთვის მანქანაში. შესანიშნავი ხმა მანქანაში საკუთარი ხელით

მე არასოდეს დამიწერია პოსტები, ეს უბრალოდ მოხდა, მე ვარ ტექნიკოსი და არა მწერალი :) მაგრამ ბევრი ადამიანი PM- ში მეკითხება როგორ შეიქმნას, რა აირჩიოს, როგორ მიაწოდოს. ამიტომ გადავწყვიტე, იქნებ ვინმე დაინტერესდეს. რა მოხდება, ჩვენ ვნახავთ ახლა, თქვენი შეფასებით, ერთად :)

მოდით დავიწყოთ:

თითოეულ ჩვენგანს, ჩვენს მანქანაში ყოფნისას, სურს თავი კომფორტულად იგრძნოს. კომფორტი შედგება მრავალი პარამეტრისგან, ესთეტიკისგან, მართვის უნარისგან, დინამიკისგან, ტაქტილური შეგრძნებებისგან და რა თქმა უნდა მუსიკისგან. ის არის ის, ვინც უმეტესწილად არის მძღოლის თანამგზავრი. ის ანათებს მარტოობას გზაზე, ასახავს მძღოლის ემოციურ მდგომარეობას და ხანდახან ახალისებს კიდეც. სწორედ ამიტომ ბევრი ადამიანი დიდ ყურადღებას უთმობს რკინის ცხენის აუდიო აღჭურვილობის ხმის ხარისხისა და ფუნქციონირების გაუმჯობესებას.

შევეცდები გამოვხატო ის ძირითადი პუნქტები, რაც დამწყებთათვის დაეხმარება თავიანთი სისტემების შექმნაში.
ამრიგად, ჩვეულებრივია მანქანის ნებისმიერი ხმის დიზაინის გამოძახება გარკვეული მოწყობილობების გამოყენებით და სხვადასხვა სქემები აკუსტიკური სისტემების დასაკავშირებლად.

არ არის ბევრი სქემა: მარტივი-რადიო მაგნიტოფონი და ოთხი კოაქსიალური დინამიკი, უფრო რთული, 2 კომპონენტიანი დინამიკების, გარე გამაძლიერებლებისა და საბვუფერის გამოყენებით და, რა თქმა უნდა, მაღალი კლასის, 3 კომპონენტიანი დინამიკის გამოყენებით, რამდენიმე გამაძლიერებლები, ქვევუფერები, ხმის პროცესორები. გამოვტოვოთ კონკურენტუნარიანი, ვფიქრობ დამწყებთათვის ეს მცირე ინტერესს გამოიწვევს.

ყველა გარდა უმარტივესი სისტემისა ძალიან მომთხოვნია ავტომობილის მომზადების თვალსაზრისით. პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი მომზადების პროცესი არის ვიბრაცია და ხმაურის იზოლაცია. ლითონის ამოფრქვევისა და ხმის დამახინჯების თავიდან ასაცილებლად.

გამყოფი რგოლებისა და სპიკერების პოდიუმების დამზადება და ზუსტი მორგება ასევე იქნება მნიშვნელოვანი მოსამზადებელი პუნქტები.

რისთვის არის ეს ან ის კომპონენტები? რადიო მაგნიტოფონი, ის ასევე GU (მთავარი განყოფილება) გამოიყენება როგორც სიგნალის წყარო, გარე მოწყობილობები, ტელეფონები, პლეერები და ა.შ. თქვენ შეგიძლიათ ცოტათი იცინოთ, როგორც ჩანს, ეს უნდა აიხსნას ბავშვებისთვის, მაგრამ მას უნდა მიექცეს დიდი ყურადღება, რადგან ის არის ხმის მთავარი წყარო, ასე ვთქვათ, ყველაფრის თავი. თუ მისგან ხმა თავდაპირველად არ არის მაღალი ხარისხის, მაშინ მისი გამოსწორება გამაძლიერებლებით და პროცესორებით შეუძლებელია. კარგად, მაშინ გარე გამაძლიერებელი, რომელიც გამოიყენება დინამიკებზე გადაცემული უკეთესი და უფრო მძლავრი სიგნალისთვის, ხმის გამოსხივების აკუსტიკა და ბას მხარდაჭერა საბვუფერისთვის.

სისტემის ყველა კომპონენტი შეირჩევა გამოცდილი ინსტალატორების მიერ არა მხოლოდ მანქანის მფლობელის ბიუჯეტისა და მუსიკალური შეღავათების საფუძველზე.

ზოგადად, მანქანა არის ყველაზე საშინელი ადგილი, რომლის წარმოდგენაც შეგიძლიათ ხმის სივრცის შესაქმნელად. უფრო უარესი, მოტოციკლების გარდა, მისი პოვნა მართლაც ძალიან რთული იქნება ..

მოდით ვისაუბროთ მთავარ საკითხებზე.

მანქანაში ხმა უნდა გამოისვას წინა მხრიდან, უკნიდან შეიძლება იყოს მხოლოდ ქვე-ხმა, ეს განპირობებულია ადამიანის მიერ ხმის აღქმით. კონცერტზე ორკესტრი თქვენს წინაშეა. და არ იყოფა მათ, ვინც თამაშობს წინ და უკან. დინამიკების განთავსება დიდ როლს ასრულებს. მარტივ სისტემებში, უმჯობესია გამოიყენოთ სტანდარტული შუალედური ადგილები კარების ქვედა წინა მხარეს. კომპონენტის აკუსტიკაში, შუა ბასი ასევე მოთავსებულია ბოლოში, საშუალო დიაპაზონი (თუ გამოიყენება 3 კომპონენტიანი სისტემა) მოთავსებულია გულმკერდის დონეზე, ან საქარე მინის სვეტის ქვედა ნაწილში, ის ასევე შეიძლება ჩაშენდეს პანელი საქარე მინადან და ხმის შეტევის კუთხე რეგიონის ყელის არეში, მაგრამ პანელში დამონტაჟებისას საჭირო იქნება დახურული მოცულობის დინამიკის შექმნა. HF, ისინი ასევე ურჩევენ ტვიტერებს ან ტვიტერებს დაინსტალირდეს მსმენელის ყურის დონეზე.
მოათავსეთ საბვუფერი მაგისტრალურ ნაწილში, რადგან დაბალი სიხშირის გამოსხივების ადგილმდებარეობის დადგენა თითქმის შეუძლებელია. ხმის მაღალი წნევისთვის გამოიყენეთ ბასის რეფლექსური საბვუფერი. უფრო დიდი მუსიკალურობისთვის უმჯობესია აირჩიოთ ის დახურულ ყუთში. ამ გზით თქვენ მიაღწევთ ხმის უფრო სწორ ფორმირებას. ეს, რა თქმა უნდა, მხოლოდ საფუძვლებია, სინამდვილეში გაცილებით მეტი დახვეწილობაა, მაგრამ ბევრისთვის ისინი სავსებით საკმარისი იქნება.

მანქანაში ხმის დაყენებისას რამდენიმე მნიშვნელოვანი წესი:

ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის დროს, ლითონის ბრტყელი ზედაპირების მინიმუმ 70 პროცენტი, სადაც სპიკერი დამონტაჟებულია, უნდა იყოს დაფარული, მაგრამ მე გირჩევთ რაც შეიძლება მეტი ფართობის დაფარვას.
- კარების ბოლოდ წებვისას, კარგად გააკეთეთ ისე, რომ შიდა სივრცე მაქსიმალურად დაიხუროს.
- უკეთესი ჩასასმელად გამოიყენეთ სამრეწველო ფენი, ინსტალაციამდე გაათბეთ მასალის წებოვანი ფენა.
- დინამიკის ადგილას, კარის შიგნით, მე გირჩევთ მოათავსოთ ხმის ობიექტივი, ეს შესამჩნევად გააუმჯობესებს ხმის ხარისხს და დეტალებს.
- კარის ლითონზე გამყოფის რგოლების დაყენებისას უმჯობესია მისი დალუქვა სველი რეზინის ან სელანტის საშუალებით, ხარვეზები მიუღებელია და ამახინჯებს ხმას.
- პოდიუმთან და სპიკერთან ერთად, გააკეთეთ ქაფიანი რეზინის ან სხვა ხმის შთამნთქმელი მასალის ბეჭედი, რომელიც ხრახნებს დახურავს და იქნება ბეჭედი კარის მორთვაზე. ისე, რომ სპიკერი თამაშობს ინტერიერში და არა მორთვაში.
- ყოველთვის დაუკავშირეთ GU (რადიო) კვების ბლოკს ყველა ხაზის მავთულის (ტიტების) შეერთების შემდეგ. განსაკუთრებით ხშირად საბვუფერის არხი იწვის, თუ ის ამოღებულია ან ჩასმულია სამუშაო მოწყობილობაში.
- ყოველთვის მოათავსეთ დენის კაბელი, რაც შეიძლება ახლოს ბატარეასთან.
- ყოველთვის მოათავსეთ კვების კაბელი მანქანის ერთ მხარეს, ის უფრო მოსახერხებელია ისეთთან, სადაც არის ბატარეა, ხოლო ხაზის სადენები მოპირდაპირე მხარეს. ეს გამორიცხავს ძრავის მუშაობისას ენერგიის შესაძლო პიკაპებს (ხმუნვას).
- ეცადეთ, უარყოფითი მავთული რაც შეიძლება მოკლე გახადოთ და რაც შეიძლება უსაფრთხოდ მიამაგროთ სხეულზე.
- კონდენსატორის გამოყენებისას, თუ ის ავტომატური დატენვის გარეშეა, არ დაგავიწყდეთ მისი დატენვა ნათურის საშუალებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში აზრი არ ექნება მას.
- საბვუფერისთვის გირჩევთ გამოიყენოთ მონობლოკი და არა ხიდიანი მრავალარხიანი გამაძლიერებლები. ეს უპირველეს ყოვლისა განპირობებულია თავად სპიკერის უფრო მკაფიო კონტროლით.
- ხიდის რეჟიმში საბვუფერის მრავალარხიან გამაძლიერებელთან დაკავშირებისას ფრთხილად მიჰყევით სიხშირის ფილტრის გადამრთველის პოზიციას - HPF - FULL - LPF, ის უნდა იყოს მითითებული LPF პოზიციაზე, ანუ შეარჩიოთ მხოლოდ დაბალი სიხშირის სიგნალი. HPF– ში თქვენი საბვუფერი თითქმის მყისიერად იწვის და თქვენ დაინახავთ მისგან გამყოფ კვამლს.

მაგრამ ყველაფერი, როგორც ყოველთვის, იწყება არჩევანით და შესყიდვით, შემდეგ კი ბევრ პოსტს ვკითხულობ რჩევებით, რა უნდა იყიდოს და როგორ დააინსტალიროს.

რა უნდა იყიდოთ, დამოკიდებულია თქვენს ბიუჯეტზე, სათაო ერთეულები, რომელთა ფასების პოლიტიკაა 6-7 ათასამდე, იქნება დაახლოებით იგივე და განსხვავდება ძირითადი დიზაინით. მაგრამ არის პუნქტები, რომლებსაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ. სულ მცირე, სამი ბენდიანი ექვალაიზერი, ოთხი ხაზის გამომავალი და ქვეამომავალი. ეს ბევრად გაგიადვილებს ცხოვრებას.
უფრო ძვირი მოდელები უკვე აშკარად განსხვავდება სქემაში, ფუნქციებსა და ხმის ხარისხში და ეს არის უფრო დეტალური განხილვის თემა. გამაძლიერებლები, როგორც წესი, ცალკე კასტაა, მათ შესახებ ბევრი რამის დაწერაა შესაძლებელი, მაგრამ მთავარია მათი არჩევა ენერგიის რეზერვით მინიმუმ 25 პროცენტით. ამასთან, თქვენ უნდა გესმოდეთ ერთი რამ, რომ კომპანიების უმეტესობა წერს აშკარად გადაჭარბებულ პარამეტრებს და მხოლოდ გამოცდილი ადამიანი დაგეხმარებათ აქ, რადგან ახლა დიდი არჩევანია. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შემიძლია - კარგი გამაძლიერებელი არასოდეს არის იაფი. თქვენთვის გამაძლიერებლის არჩევისას მთავარი პარამეტრი იქნება არხების რაოდენობა და მათი ნომინალური ღირებულება, გამაძლიერებელი უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე აკუსტიკა. მონობლოკები (ერთარხიანი ბასის გამაძლიერებლები) იგივეა. რა თქმა უნდა, სუბ ითამაშებს სუსტი გამაძლიერებლით, მაგრამ თქვენ ვერ მიაღწევთ ხმის სიზუსტეს და სისწორეს. აკუსტიკის არჩევისას, თქვენ უნდა შეხედოთ ბევრ პარამეტრს და თითოეული მათგანი ითამაშებს თავისებურად. არსებობს საბიუჯეტო კლასი, რომელიც, როგორც წესი, თამაშობს ყველაფერს საშუალოდ, მაგრამ უკეთესია ვიდრე სტანდარტული აკუსტიკა, არის საშუალო კლასი, სადაც ჟანრობრივი შეხედულებისამებრ უნდა აირჩიო მუსიკალურობა ან მტკიცება, და არის ძვირადღირებული სამმხრივი სისტემა, სადაც მწარმოებლები ცდილობენ მაქსიმალურად დააბალანსონ ხმა.

დასასრულს, მე აღვწერ მხოლოდ სისტემის მარტივი კონფიგურაციის პროცესს:

ჩვენ ვიწყებთ მას იმით, რომ ჩვენ ყველაფერს აღვადგენთ რადიოში. ხმის ყველა პარამეტრი უნდა იყოს ქარხნული ნაგულისხმევი და ნულოვანი.
შემდგომი გამაძლიერებელი არის სახელურები და კონცენტრატორები:

სამ კონტაქტური გადამრთველი HPF - FULL - LPF, ოთხარხიან გამაძლიერებელს აქვს ორი მათგანი. აკუსტიკისათვის ის უნდა იყოს დაყენებული HPF პოზიციაზე, რათა გამოყოს ძალიან დაბალი სიხშირეები, რომლებსაც დინამიკები ვერ ახორციელებენ, დამახინჯების თავიდან ასაცილებლად, ხოლო ხიდიანი საბვუფერისთვის ის უნდა იყოს LPF ისე, რომ უკრავს მხოლოდ ბასის ნაწილს, რომელსაც კარებში აკუსტიკა არ შეუძლია გაიყვანოს. და ასევე ისე, რომ არ დაწვა იგი.

HPF მარეგულირებელი, ჩვენ ვადგენთ დინამიკების სისტემების შეწყვეტის სიხშირის ქვედა ბარიერს, ანუ ვწყვეტთ ძალიან დაბალ ბასს, რომელიც ამახინჯებს დინამიკებს. მაგალითად, თუ მაღალი გამავლობის ფილტრი დაყენებულია 100 ჰც -ზე, მაშინ სიხშირეები ამ ნიშნის ქვემოთ (ღრმა ბასი) არ მიაღწევს აკუსტიკას. თუ არ არსებობს რეგულირების გამოცდილება, მაშინ გირჩევთ დააყენოთ ის 80 -დან 100 ნც -მდე

LPF რეგულატორი არის საბვუფერის ჭრა. ანუ თქვენ ადგენთ იმ სიხშირეს, რომლის ზემოთაც ქვე არ ითამაშებს. ჩვეულებრივ ის დაყენებულია 50 -დან 70 ჰერცამდე პოზიციაში. თუ თქვენ დააყენებთ მეტ ბასს, ის უკვე იქნება ნაკლებად ზუსტი და უფრო მოძრავი.

LEVEL არის გამაძლიერებლის ძალა. მინიმუმამდე შემცირების შემდეგ, ჩვენ დავამატებთ ხმას რადიო მაგნიტოფონზე მანამ, სანამ დამახინჯებები არ გამოჩნდება, ოდნავ ვამცირებთ და ვიწყებთ ამ მარეგულირებლის შემობრუნებას, ვამატებთ ენერგიას გამაძლიერებლით, სანამ დამახინჯებები არ გამოჩნდება. შემდეგ მარეგულირებელს ოდნავ უკან ვაბრუნებთ. და შეამცირეთ რადიოს ხმა. დონის შესატყვისი და გამაძლიერებლების დაყენება ახლა დასრულებულია.

რჩება სათავე ნაწილის შექმნა და მუსიკით ტკბობა.

ჩვენ ჩავრთეთ ჩვენი საყვარელი მუსიკა. ჩვენ მას ხმამაღლა ვაკეთებთ და ჩვენ ვიწყებთ ზედა ნაწილის მორგებას ისე, რომ ტვიტერებიდან ხმა არ იყოს ძალიან გამოხატული, მაგრამ აშკარად ისმის. შემდეგ ბასი არის პრინციპი "რაც მეტი, მით უკეთესი" იმ დონეზე, სადაც დინამიკების დამახინჯება არ იწყება და ჩვენ ოდნავ ვამცირებთ მას. ამავდროულად, რადიო ჩამწერში საბვუფერი მინიმუმამდეა დაყვანილი. ახლა ჩვენ ვიწყებთ წინა და უკანა დინამიკების დონის მორგებას (fader and balance). ავტომობილის მთლიანი ხმის სცენა უნდა იყოს ორიენტირებული მძღოლზე. ნულოვან პოზიციებზე ხმის სცენა ბუნდოვანია, ჩვენ უნდა მივმართოთ მას სასურველი მიმართულებით. უკანა აკუსტიკა ყოველთვის მხოლოდ ხმისთვის არის დაყენებული, მთელი მუსიკა წინა აკუსტიკადან უნდა მოდიოდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენ არ მივიღებთ სწორ ხმის სცენას. გადაიტანეთ fader წინა მხარეს დაახლოებით + 20%. ყველა ისმის ხმა უნდა გამოდიოდეს წინა დინამიკებიდან. შემდეგი, ჩვენ ვაყენებთ ბალანსს მძღოლის მოპირდაპირე მხარეს დაახლოებით + 10 -15%-ით. ბალანსის რეგულირებისას ჩვენ ვიზრუნებთ, რომ ხმა, როგორც ჩანს, მანქანის საქარე მინიდან გამოდის. და ბოლოს, ჩვენ ვამატებთ რადიო მაგნიტოფონის საბვუფერის დონეს იმ დონეზე, რაც ჩვენ გვჭირდება.

ნუ დაგავიწყდებათ, რომ ჩვენ გვჭირდება ყველა პარამეტრის გაკეთება მაღალი ხარისხის დისკის გამოყენებით!

ვიმედოვნებ, რომ ეს ძირითადი ცოდნა დაგეხმარებათ გააუმჯობესოთ ხმა თქვენს მანქანაში და გახადოთ თქვენი მოგზაურობა უფრო კომფორტული.

როგორც წესი, მასობრივ ბაზარზე მანქანის მწარმოებლები ირჩევენ აუდიო სისტემებს, აქცენტს აკეთებენ საშუალო მომხმარებელზე: მთავარი ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ მოუსმინოთ რადიოს, ზოგჯერ დააკავშიროთ თქვენი ტელეფონი Bluetooth– ით ან USB ფლეშ დრაივით. ინჟინრები არ ელიან, რომ თქვენ მოუსმენთ მუსიკას მაქსიმალური ხმით და რომ თქვენ გაქვთ განსაკუთრებული ყური მუსიკისთვის.

მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი დააინსტალირებს წყვილს დამატებით დინამიკებს, ეს არ გამოიწვევს ხმის ხარისხის მნიშვნელოვან გაუმჯობესებას. და უახლოეს სუპერმარკეტში შეძენილი საბვუფერის მფლობელის დაყენება ასევე არ გადაჭრის პრობლემას. ბორტზე მყოფი ქსელის ძაბვის ვარდნისას სატრანსპორტო საშუალების მართვა, ჩახუტება და ფარები, სულაც არ არის მაგარი. მანქანის აუდიო მომზადება თანმიმდევრული პროცესია. ჯერ აკეთებენ ვიბრაციის იზოლაციას, შემდეგ იცვლიან დინამიკებს და შემდეგ უმატებენ საბვუფერს. თუ ნაბიჯები შეიცვალა, მაგალითად, კარგი აკუსტიკის ჩასადებად, მაგრამ არა კარების მოსამზადებლად, ეფექტი მხოლოდ გაუარესდება.

ვიბრაციის იზოლაცია

პირველი, რაც უნდა დაიწყოს არის კარების ამორტიზაცია და ვიბრაცია, ასევე სტანდარტული დინამიკების დაყენება ხისტი პლაივუდის ან MDF რგოლებზე. ამ შემთხვევაში, სტანდარტული დინამიკები და სათავე ნაწილი რჩება. ეს მარტივი მანიპულაციები სიღრმეს მატებს თქვენს ხმას. საშუალოდ, სემინარში ასეთი სამუშაო ეღირება 15,000 რუბლი, ან შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული, თუ ყველაფერს თავად გააკეთებთ. კიდევ რამდენიმე ათასი დახარჯვა, შეგიძლიათ დაამატოთ ხმის იზოლაცია: სალონი შესამჩნევად მშვიდი გახდება.

თუ თქვენ აპირებთ დინამიკების შეცვლას და საბვუფერის დაყენებას, მაშინ მხოლოდ კარების ვიბრაციული იზოლაციით არ ჩამოხვალთ, მოგიწევთ მთელი მანქანის "შემოხვევა". კარებისთვის ვიბრაციის იზოლაცია 2 მმ სისქით საკმარისი იქნება, ხოლო ჭერის, იატაკისა და მაგისტრალური სახურავისთვის სასურველია უკვე 4 მმ. ასეთი ფენა გაზრდის ზედაპირების სიმტკიცეს და მოიცილებს ლითონის, პლასტმასის და მოპირკეთების რხევას.

ხმამაღალი მუსიკა სარკეებს ამტვრევდა.

აუდიო სისტემის შეცვლა

ხმის ხარისხისა და მოცულობის გაუმჯობესების მისაღწევად, მთელი სისტემის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, საჭიროა კომპონენტების მინიმალური ნაკრები. იგი მოიცავს კარგ დინამიკებს, გამაძლიერებელს და სამი ტიპის გაყვანილობას - დენის, დინამიკის და ერთმანეთთან დაკავშირებულ კაბელებს. რასაკვირველია, უკეთესი იქნება ასევე შეცვალოთ "თავი" - გადაცემული სიგნალი გახდება უფრო სუფთა და უფრო მოწინავე მოწყობილობა დაგეხმარებათ უფრო ზუსტად მოაწყოთ სისტემა თქვენთვის.

როგორც ჩანს, დინამიკების შეცვლა ადვილია - ამოიღეთ ძველი, დაადეთ ახლები. თუმცა, ყველაფერი არც ისე მარტივია. დინამიკების შესაცვლელად საჭიროა მთელი სამუშაო: ელექტროგადამცემი კაბელების გაშვება ("+" და "-") ბატარეიდან გამაძლიერებელზე, რომელიც დიდი ალბათობით დამონტაჟდება მაგისტრალურ ნაწილში. თუ მომავალში იგეგმება საბვუფერის დაყენება, მაშინ უმჯობესია აიღოთ მავთულები მინიმუმ 35 მმ 2 ჯვარედინი მონაკვეთით, ან უკეთესი 50 მმ 2 ზღვარით და ყოველთვის სპილენძი - ისინი უკეთესად ატარებენ დენს. მას "რადიოდან" თქვენ უნდა გაუშვათ ერთმანეთთან დაკავშირებული კაბელები და გამაძლიერებელიდან დინამიკებამდე, აკუსტიკური მავთულები. სიმძლავრის და აკუსტიკური მავთულები შეიძლება ერთმანეთის გვერდიგვერდ დადგეს, მაგრამ ერთმანეთთან დამაკავშირებელი კაბელები ცალკეა განლაგებული - ან მანქანის მეორე მხარეს, ან ცენტრალური გვირაბის გასწვრივ. ასევე შეგიძლიათ გაიაროთ ჭერი. ეს კეთდება "პიკაპის" თავიდან ასაცილებლად - როდესაც გენერატორი ისმის დინამიკების საშუალებით. რაც უფრო შორს არის ერთმანეთთან დაკავშირებული კაბელები დენის და დინამიკის კაბელებიდან, მით უკეთესი.

ნიშა სათადარიგო ბორბლისთვის.

შესაძლო მოკლე ჩართვისგან თავის დასაცავად, დაუკრავენ პოზიტიურ მავთულს არაუგვიანეს 40 სმ ბატარეიდან. უკანა მხარეს, გამაძლიერებელს უკვე აქვს საკუთარი დაუკრა.

უმჯობესია აირჩიოთ პოპ დინამიკები. მათ აქვთ დიდი მოცულობის რეზერვი, ხოლო კარგად თამაშობენ. დინამიკების დიამეტრი დამოკიდებული იქნება თქვენს მანქანაში ინსტალაციის შესაძლებლობაზე: 16 ან 20 სმ. ღირს დაითვალოთ 20,000 რუბლის ოდენობა და ეს არ ითვალისწინებს ინსტალაციის ღირებულებას.

პოპ დინამიკები არის აკუსტიკა, რომელშიც ყველაფერი მიზნად ისახავს მაქსიმალურ მგრძნობელობას და, შესაბამისად, ხმამაღლა. "ესტრადა" მოითხოვს შედარებით მცირე ენერგიას, მაშინ როდესაც თქვენ მიაღწევთ დეციბელებს აბსოლუტურად მიუღწეველი ჩვეულებრივი აკუსტიკისთვის. სწორად მორგებული პოპ დინამიკები ნათლად და წვნიანად თამაშობენ, თქვენ ვერ შეამჩნევთ ხარისხის სხვაობას კოაქსიალური აკუსტიკით.

აირჩიე ქვევუფერი

საბვუფერები ხელმისაწვდომია სხვადასხვა მიზნებისა და ამოცანებისთვის. მაგრამ არასოდეს არ შეიძინოთ მზა პარამეტრები ჩაშენებული გამაძლიერებელით. გაწყენინებთ, რბილად რომ ვთქვათ. თუ გსურთ უფრო დაბალი სიხშირე, შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ ბიუჯეტის მოდელებს 12 ინჩის ზომით და ნომინალური სიმძლავრით 1000 ვატამდე. "ქვე" -ის გამაძლიერებელი უნდა შეირჩეს 1.5 -ჯერადი ენერგიის რეზერვით, რაც ხელს შეუწყობს "კლიპის" თავიდან აცილებას - დამახინჯებული სიგნალის მიღებას, როდესაც მოწყობილობა მუშაობს მაქსიმალურად. სპეციალიზებული სემინარი გახდის საბვუფერის გარს თქვენს მუსიკალურ პრეფერენციებზე დაყრდნობით. "ანაზრაურების" ინსტალაცია გამოვა დაახლოებით 30,000 რუბლი მეტი.

ბიუჯეტისა და საშუალო ფასის სეგმენტში (როდესაც, მაგალითად, საბვუფერის ღირებულება არ აღემატება 20,000 რუბლს), ყურადღება არ უნდა მიაქციოთ დინამიკის მითითებულ მაქსიმალურ სიმძლავრეს - ეს არის მარკეტინგული ხრიკი მყიდველების მოსაზიდად. ამ სიმძლავრის წყალობით, მას შეუძლია იმუშაოს მხოლოდ რამდენიმე წამის განმავლობაში.

ჩვენ გირჩევთ ვოლტმეტრის დაყენებას სამგზავრო განყოფილების თვალსაჩინო ადგილას - ეს საშუალებას მოგცემთ აკონტროლოთ ძაბვის ვარდნა ქსელში. აუცილებელია დაკავშირება უმსხვილეს მომხმარებელთან - გამაძლიერებელი საბვუფერისთვის. გამაძლიერებლები მხოლოდ სწორად მუშაობენ მინიმუმ 12 ვოლტის ძაბვაზე. თუ სტანდარტული ბატარეა არ არის საკმარისი, უმჯობესია შეცვალოთ იგი AGM– ით. ამ ტიპის ბატარეას შეუძლია მეტი დენის მიწოდება და, შესაბამისად, დატვირთვის დროს ნაკლები ხარვეზები იქნება.

AGM (შთამნთქმელი შუშის მატი) არის ტყვიის მჟავა ბატარეების წარმოების ტექნოლოგია. AGM ბატარეებსა და კლასიკურებს შორის განსხვავება ისაა, რომ ისინი შეიცავენ შთანთქმულ ელექტროლიტს და არა თხევადს, რაც რიგ უპირატესობებს იძლევა მათ მუშაობაში. ამ ტიპის ბატარეის უარყოფითი მხარეა ფასი და მაღალი წონა. მაგრამ უფრო მეტი უპირატესობაა: მაღალი გამომუშავება, ძალიან სწრაფი დატენვა (სრული დატენვისთვის, ბორტ ქსელის გამომავალი ძაბვა 13.8-14.5 ვ მათთვის საკმარისია), გამძლეობა, ნორმალური მუშაობის უნარი -30 გრადუსამდე , შებოჭილობა (შეგიძლიათ გვერდით დადოთ და არ ინერვიულოთ მავნე მჟავა ორთქლებზე, რაც მნიშვნელოვანია ბატარეის დაყენებისას საბარგულში).

გადამუშავების მთლიანი ბიუჯეტი მიმდინარე მომენტში იქნება დაახლოებით 80,000 რუბლი. ფულისთვის, თქვენ მიიღებთ ძალიან კარგ, დეტალურ ხმას. კარები აღარ ითამაშებს მუსიკასთან ერთად. მაგისტრალურ ნაწილში დამონტაჟდება ორი გამაძლიერებელი - ერთი აკუსტიკისთვის, მეორე კი საბვუფერისთვის. მოცულობის რეზერვი საშუალებას მოგცემთ გაისმათ პატარა სანაპიროზე ზაფხულში, ხოლო სალონში უკანა ხედვის სარკე შეირყევა დაბალი სიხშირეებიდან. მაგრამ თუ ეს არ არის საკმარისი, შეხედეთ რა შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანის სრულყოფილი აუდიოს მოსაძებნად ჩემი პირადი მანქანის მაგალითზე.

OPEL ASTRA: სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობს, ან ხმის ფასი მანქანით

მანქანის აუდიოს ყველაფრის საფუძველია სწორი კვება. მაღალი ენერგომოხმარება (ამ მანქანაში სულ დაახლოებით 7 კვტ) მოითხოვს განსაკუთრებულ სამუშაო პირობებს. კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია 270 A გენერატორი გაზრდილი შესრულებით (სტანდარტული ერთი აწარმოებდა მხოლოდ 120 A). ის იტვირთება სამი AGM ბატარეით, საერთო სიმძლავრით 250 Ah, ერთი თავსახურის ქვეშ და ორი სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად. ბატარეების, გენერატორისა და გამაძლიერებლის დასაკავშირებლად საჭირო იყო დაახლოებით 40 მეტრი 50 მმ 2 მავთული - თითოეულს ცერის თითის სისქე.

საჭირო იყო არა მხოლოდ "სათადარიგო საბურავის", არამედ მთელი საბარგულის შემოწირულობა. მასში დამონტაჟდა ორმაგი იატაკი. გამაძლიერებლები განლაგებულია პირველ "სართულზე". ისინი ბატარეებს ჰგვანან, სამი ხუმრობა - თითოეული თავისი ტიპის დინამიკებისთვის. ქვევუფერები უკვე დამონტაჟებულია თავზე. ორი მათგანია, თითოეული 15 ინჩიანი.

თავდაპირველად, იყო სხვა ქვევუფერები, ნაკლებად მძლავრი და სუსტი გამაძლიერებელი. მოგვიანებით შევცვალე ქვევუფერები და უკვე შევცვალე სამი გამაძლიერებელი. პირველი იყო 2 კვტ, ახლა 5.5 კვტ. ახლა ჩემი მანქანის სალონში ხმის წნევაა 151 დბ. ასეთი რიცხვებით, თითოეული დეციბელის გაზრდა ყურში არის მოცულობის ორმაგი ზრდა, ხოლო ფულის თვალსაზრისით, თანხა ექსპონენციალურად იზრდება. მაგალითად, გამაძლიერებლის უფრო ძლიერზე შეცვლა, შედეგის გაუმჯობესებით 1.5 დბ -ით დამიჯდა 70,000 რუბლი.

კარებზე დამონტაჟებულია პოპ აკუსტიკა: ორი საშუალო დონის დინამიკი და ერთი რქა - თამაშობს ზედა სიხშირეებზე. ასეთი რაოდენობის დინამიკების დაყენების მიზნით, კარების ბარათები ხელით გაკეთდა და დაფარული იყო ტყავით.

სტანდარტული სათავე დანადგარი ნამდვილად არ გაუმკლავდებოდა, ამიტომ იგი შეიცვალა რადიო მაგნიტოფონით პროცესორით: ის საშუალებას გაძლევთ გაგზავნოთ სიხშირის დიაპაზონი, რომლისთვისაც ისინი შექმნილია თითოეულ დინამიკზე. სისტემა დაბალანსებულია ისე, როგორც მე მომწონს. მაგრამ არსებობს სპეციალური ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ დაბალი სიხშირეები, როდესაც ისინი დეფიციტურია.

ამ კონფიგურაციის ბიუჯეტი სულაც არ არის დაბალი. ბევრი ხელნაკეთი, პროფესიონალური დაინსტალირებული კომპონენტი. ამ ეტაპზე მოდიფიკაციების ღირებულება უკვე იყო დაახლოებით 270,000 რუბლი, რაც ფაქტობრივად უტოლდება თავად მანქანის ფასს. მაგრამ ეს თანხა არ მაწუხებს, მე უკვე შევუკვეთე სხვა ბატარეებს, რომ დავამატო რამდენიმე მეათედი დეციბელი. და სანამ კითხულობთ, თანხა შეიძლება ძალიან შეიცვალოს.

როდესაც ღირსეული ჟღერადობის სახლის აუდიო სისტემის მფლობელი საჭესთან დიდ დროს ატარებს, ადრე თუ გვიან ის ყურადღებას აქცევს თავის მანქანაში არსებულ აუდიოს. და ის მიდის იმ დასკვნამდე, რომ ავტომწარმოებელმა მოატყუა, დაჰპირდა მას კარგ ხმას, და ხანდახან შეასრულა კიდეც დაპირება რაიმე ცნობილი სახელწოდებით. სტანდარტული კითხვა, რომელიც ჩნდება ამ შემთხვევაში არის "რა შეიძლება გაკეთდეს იმისათვის, რომ შტადკა ნორმალურად ჟღერდეს?"

"ნორმალურად ჟღერს" კონცეფციის თანახმად, ყველას ჩვეულებრივ ესმის რაღაც საკუთარი. ზოგისთვის საკმარისია უბრალოდ გაზარდოთ მოცულობის დაუზუსტებელი რეზერვი, ზოგი კი ცდილობს მიუახლოვდეს სახლის High End- ს (მაპატიეთ, მე არ მსურს განვიხილო "dolbit normalno" ვარიანტები). ამასთან, მანქანაში სახლის პრინციპები ჯერ კიდევ არ მუშაობს. თუნდაც იმიტომ, რომ მანქანის ინტერიერის აკუსტიკური თვისებები სრულიად განსხვავდება ოთახის თვისებებისგან. და მომხსენებლები, როგორც ასეთი, აქ არ არიან და დინამიკები მიმოფანტულია პრინციპის მიხედვით "სადაც არის ადგილი, იქ აყენებენ". მათთვის აკუსტიკური დიზაინის შესახებ არაფერია სათქმელი - მის როლს ასრულებს მანქანის სტრუქტურის ელემენტები. ზოგადად, არაფერი აქვს საერთო "საშინაო დავალებასთან".

სხვათა შორის, ბოროტ ენებს შორის მტკიცება, რომ ავტომობილი High End არის აბსურდული და პრინციპში შეუძლებელია მანქანაში მაღალი დონის აუდიო სისტემის შექმნა. პირადად მე ნამდვილად არ მომწონს ეს მიდგომა, ასევე, არ მიყვარს მანქანაში დღეში ორი -სამი საათის გატარება, ქალაქის საცობებში დგომა, მხოლოდ რადიოს მოსმენა. და მე ვფიქრობ, რომ მე არ ვარ ერთადერთი. ასე რომ, ჩვენ ვეძებთ სხვა გადაწყვეტილებებს და არა საშინაო. და, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ასეთი გადაწყვეტილებები არსებობს.

ალბათ არასწორი იქნება ყველაფერი ერთ სტატიაში ჩავყაროთ. მანქანაში ხმის აგების ყველა ნიუანსის ახსნა არის რაღაც "კვანტური ფიზიკა მოკლედ". მაგრამ სწორი მიმართულების არჩევა სწორი ხმისკენ პირველი ნაბიჯის გადადგმისთვის, ალბათ, ნახევარი საქმეა. დავიწყოთ ამით.

პირველი ნაბიჯი არის იმის გადაწყვეტა, რაც სინამდვილეში გვჭირდება. თუ არსებობს სურვილი, რომ შეიქმნას მართლაც მაღალი კლასის სისტემა, მაშინ ნებისმიერ შემთხვევაში, მარტივი საშუალებების უგულებელყოფა შეუძლებელია, თქვენ მოგიწევთ საკითხის ყოვლისმომცველი მიდგომა და ღირსეული ფინანსური ინექციებისათვის მომზადება. თუ ამოცანები არ ღირს მრავალ კილობაქსური სახლის სისტემების ჟღერადობისას, მაშინ შეგიძლიათ ეტაპობრივად მიუდგეთ მათ. მაგრამ რა ეტაპზე გაჩერება უკვე ყველას საქმეა. დავიწყოთ მარტივად.

დონე ერთი. ხმაურის იზოლაცია

დიახ, დიახ, ეს არის პირველი წერტილი სტანდარტული აუდიო სისტემის ნებისმიერი განახლებისთვის. თუ გსურთ მუსიკის მოსმენა, პირველი ნაბიჯი არის ზედმეტი ბგერების მოშორება. სხვათა შორის, ეს ეხება არა იმდენად გარე ხმაურს, რამდენადაც სხეულის მუშაობას. შეხედე სახლის სპიკერს. უხეში ქეისი, მოკლებული შეფერილობას. ბგერა გამოსცემს მხოლოდ იმას, რაც უნდა გამოსცემდეს ხმას და რა არ უნდა იყოს მონოლითური. ახლა შეხედეთ სად და როგორ არის დამონტაჟებული ნებისმიერი მანქანის დინამიკი და რა არის ამის შემთხვევაში. ყველაზე ხშირად, ის დაფიქსირებულია რაიმე სახის ლითონის პანელზე, ხოლო უარეს შემთხვევაში, თუნდაც პლასტმასის პერანგზე. და ასეთი "სვეტის" სხეული არის კარი ან რაიმე სახის სხეულის ნიშა. კალის და მეტი არაფერი. სხვათა შორის, ამ სიტყვის ნამდვილი გაგებით.

უმარტივესი გზა თქვენი დინამიკების აკუსტიკური პირობების გასაუმჯობესებლად და ზედმეტი რეზონანსებისა და ლითონის სხვა შეფერილობისგან თავის დასაღწევად არის ვიბრაციის ჩამხშობი მასალის გამოყენება. ისინი ჩვეულებრივ მზადდება ბიტუმის ან რეზინის საფუძველზე, ხშირად რაიმე სახის დანამატებით. მათი მთავარი მახასიათებელია მაღალი შიდა სიბლანტე. ძირითადად, ეს არის მხოლოდ ფურცლის მასალები, რომლებიც მოჭრილია ადგილზე და ფრთხილად შემოვიდა ლითონზე. მაგრამ ზოგჯერ ასეთი მასალები მასტიკების სახითაც არის.

ვიბრაციის ჩამხშობი მასალები უფრო მძიმე და რთული, უფრო ეფექტურია, მაგრამ მათთან მუშაობა უფრო რთულია, ამიტომ ყველა ხელოსანს არ მოსწონს ისინი. ის, ვინც უფრო თხელი და მსუბუქია, უფრო ადვილია მუშაობა, მაგრამ ეფექტი მათგან არც ისე მაღალია. ოპტიმალური ჩვეულებრივ სადღაც შუაშია.

ყველა სახის მსუბუქი ქაფი და ბოჭკოვანი მასალა შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ სურვილისამებრ, ისინი მუშაობენ ოდნავ განსხვავებულად და დიდ გავლენას არ ახდენენ ლითონის ვიბრაციების შთანთქმაზე.

მეორე დონე. OEM დინამიკების შეცვლა

ეს ის ადგილია, სადაც ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ. ეს არის კიდევ ერთი ველი საკომისიოთი, არ შეგიძლია დახუჭული თვალებით დარბი. განახლების ეს ვარიანტი ყოველთვის არ გამოიყენება. თუ თქვენ შეცვლით მხოლოდ დინამიკებს და დატოვებთ ყველაფერს, მაშინ ეს შორს არის იმისაგან, რომ სისტემა "იმღერებს". უფრო მეტიც, ზოგიერთ შემთხვევაში შედეგი შეიძლება იყოს სრულიად უარყოფითი. სტანდარტული აუდიო სისტემა, მართალია თავისთავად და დაბალი კლასის, მაგრამ მასში არსებული ყველაფერი ემთხვევა ერთმანეთს და დაბალანსებულია.

ერთ -ერთი ხერხი, რომელსაც ავტომწარმოებლები მიმართავენ არის აკუსტიკის შემცირებული წინაღობა. ზოგადად, მანქანის აუდიოში, ყველაზე გავრცელებული აკუსტიკაა 4-ომი, მაგრამ "შტადკში" ისინი ხშირად იყენებენ 2-ომას. ეს ყველაფერი იმისათვის, რომ გაზარდოთ მკვდარი სტანდარტული გამაძლიერებელი და ოდნავ გაზარდოთ მოცულობის ზღვარი. შეცვალეთ ასეთი დინამიკები უფრო ნაცნობი 4-ohm დინამიკით და თქვენ მიიღებთ წყნარ სისტემას და ხმის გაზრდის ყველა მცდელობას თან ახლავს დამახინჯების ზრდა.

მაგრამ ეს ნორმალურია, შემდგომ ბაზარზე აკუსტიკა სავსეა 2 ომით. არ დააბიჯოთ სხვა საკომისიოზე - შესწორებულ სიგნალზე. ეს, სხვათა შორის, მრავალი ბრენდირებული სტანდარტული სისტემის ერთ -ერთი "ჩიპია" - არ არსებობს უკეთესი კომპონენტები, მაგრამ ეს არის შესწორება, რომელიც ანაზღაურებს იაფი დინამიკების მახასიათებლებს და მათი აკუსტიკური დიზაინის ნაკლოვანებებს. შეცვალეთ დინამიკა ასეთ სისტემაში და ასეთი შესწორება აღარ იქნება შესაბამისი.

მაგრამ არ არის საჭირო დაშინების და მთლიანად უარი თქვას ამ ვარიანტზე. დღეს თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ აკუსტიკის მრავალი კომპლექტი, რომლებიც სპეციალურად გამიზნულია მანქანების გარკვეულ ბრენდებსა და მოდელებზე. ძირითადად, ევროპელებისთვის, მსოფლიოს ამ ნაწილში ასეთი განახლება ყველაზე მოთხოვნადია.

ვიდეო აჩვენებს საფონდო აუდიო სისტემის განახლების სიმარტივეს, უბრალოდ შეცვალეთ OEM დინამიკები, სპეციალურად შექმნილი კონკრეტული მანქანის ბრენდისთვის:

დონე სამი. განაახლეთ სტანდარტული სათავე ნაწილის შეცვლის გარეშე

თუ დინამიკებთან ერთად ყველა ეს „ყვავილი“ არასერიოზულად გეჩვენებათ, დროა გადავიდეთ „კენკრებზე“ - შეეხოთ სისტემის გამაძლიერებელ ნაწილს. მთავარი პრობლემა, რომელიც ამ შემთხვევაში უნდა მოგვარდეს, არის სად მივიღოთ ორიგინალური არაკორექციული ხაზოვანი სიგნალი, საიდანაც უნდა დაიწყოს ახალი აუდიო სისტემის აგება.

სინამდვილეში, თქვენ მას ვერსად ნახავთ. და უბრალოდ არ არსებობს ერთი რეცეპტი ყველა მანქანისთვის; ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მიმართოთ პროფესიონალებს, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან მანქანების "ხმის დაყენებაში". ძირითადად, ეს ყველაფერი ოთხ ვარიანტზე მოდის.

პირველი ვარიანტი არის "ამოიღო" ხაზოვანი სიგნალი სათაო ნაწილის ელექტრონული ნაწლავებიდან. მრავალი მოდელისთვის, ეს პროცესი, სხვათა შორის, კარგად არის განვითარებული და შედარებით მცირე რაოდენობით თქვენი სტანდარტული სათავე დანადგარი იღებს კუდს RCA კონექტორებით უკანა მხარეს.

მეორე ვარიანტი უნდა იქნას გამოყენებული, როდესაც არ არსებობს გზა "ლაინერების" ჩვენებისათვის. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვტოვებთ სტანდარტულ გამაძლიერებელს სისტემაში, გადამწყვეტად ვწყვეტთ მისგან სტანდარტულ დინამიკებს და ვდებთ მის გამოსავალს ახალი გამაძლიერებლის შესასვლელებზე. ამ უკანასკნელის ერთადერთი მოთხოვნა არის მასში ეგრეთ წოდებული მაღალი დონის შეყვანის არსებობა.

მაღალი დონის შეყვანა არის ექსკლუზიურად მანქანის აუდიო აღჭურვილობის მახასიათებელი; სახლში, ერთი გამაძლიერებლის ერთმანეთთან მიერთება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეემთხვეს. მანქანაში, ეს აუცილებელი ღონისძიებაა და მაშინაც კი, თუ ის ტექნიკურად არ არის ძალიან ელეგანტური, მაგრამ მაინც აზრი აქვს. ყოველივე ამის შემდეგ, არა დაბალი წინაღობის დინამიკები იქნება დაკავშირებული სტანდარტულ გამაძლიერებელთან. მისი გამომავალი ეტაპები იმუშავებს სრულიად განსხვავებულ რეჟიმში, დაბალი დენებით, ამიტომ სიგნალის ხარისხი გარკვეულწილად განსხვავებული იქნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ უკეთეს ხმას, ვიდრე ეს იყო სახელმწიფოში.

მაგრამ ეს ვარიანტი ასევე ყოველთვის არ გამოიყენება. ცოტა უფრო მაღლა, მე უკვე აღვნიშნე, რომ ბევრ სისტემაში შემოღებულია სიგნალის განზრახ გასწორება. ამ შემთხვევაში, აზრი არ აქვს უბრალოდ "მრუდის" სიგნალს სტანდარტული გამაძლიერებელიდან ახლისკენ მივცეთ. და თუ სტანდარტულ სისტემას აქვს არხი-არხის გაძლიერება, მაშინ მრუდის სიგნალიც კი არ მოიძებნება აქ-მხოლოდ სიხშირის შეწყვეტა.

ასეთ შემთხვევებში - მესამე ვარიანტი, ციფრული პროცესორის გამოყენებით, როგორიცაა Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP და ა.შ. უფრო სწორად, შეასწორეთ სიგნალი "საპირისპირო მიმართულებით") და გაუგზავნეთ ასეთი აღდგენილი სიგნალი ახალ გამაძლიერებელს. ოსტატურად ხელში, სხვათა შორის, საკმაოდ ეფექტური რამ.

მეოთხე ვარიანტი გამოიყენება მანქანებში, რომლებშიც სტანდარტული სისტემა აგებულია MOST ავტობუსის გამოყენებით (მედია ორიენტირებული სისტემების ტრანსპორტი). სხვათა შორის, დღესდღეობით ბევრი მათგანია. MOST სტრუქტურის თავისებურება ის არის, რომ ყველა მოწყობილობა (წყარო, გამაძლიერებელი, მონიტორი, ჩამცვლელი და ა.შ.) გაერთიანებულია ერთი ციფრული ავტობუსით, რომლის მეშვეობითაც მონაცემები ბრუნავს რგოლის გარშემო. შეუძლებელია რაღაცის აღება და ამოღება ასეთი სისტემიდან, მონაცემთა გადაცემა წყდება და ყველაფერი უბრალოდ წყვეტს მუშაობას.

ერთი შეხედვით ერთი შეხედვით სირთულის მიუხედავად, ფაქტობრივად, ეს ვარიანტი ერთ -ერთი ყველაზე მოსახერხებელია ახალი სისტემის დასაყენებლად. ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ არის ყველაზე ადაპტერი. ის ჩართულია MOST ბეჭედში, როგორც სხვა მოწყობილობა, ამოიღებს ციფრული აუდიო სიგნალს ავტობუსიდან და გვაძლევს „ვერცხლის ლანგარზე“ - ნაცნობი SPDIF სახით.

და შემდეგ ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ის, რაც ჩვენს გულს სურს - ეკონომიკური გადაწყვეტადან "პროცესორი + გამაძლიერებელი ერთ პაკეტში" (MD.Lab AM -60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP და ა.შ.) და ექსტრავაგანტული სისტემები გარე DAC– ით და სხვა აუდიოფილური პრობლემებით.

მეოთხე დონე. სტანდარტული სისტემის სრული ჩანაცვლება

არის სიტუაციები, როდესაც არა მხოლოდ სტანდარტული სისტემის ხმა არ დაკმაყოფილდება, არამედ თავად განყოფილების ფუნქციონირებაც. ამ შემთხვევაში, მისი შეცვლის ფიქრები განსაკუთრებით მაღიზიანებს. მაგრამ ეს ყოველთვის არ შეიძლება გაკეთდეს მცირე ძალებით.

უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებით დააკვირდით რა არის სტანდარტული სათავე ერთეული. თუ მას აქვს საკუთარი ეკრანი და აუდიო სისტემის ყველა კონტროლი არ არის დაკავშირებული მანქანის დანარჩენ სისტემებთან (კლიმატის კონტროლი, ბორტ კომპიუტერი და ა. სისტემები უცვლელი დარჩება.

არ დაუშვათ სტანდარტული GU– ს ორიგინალური ფორმა და ზომა შეგაწუხოთ. ჯერ ერთი, ახლა არსებობს მრავალი ალტერნატიული თავსაბურავი, რომლებიც იწარმოება კონკრეტული მანქანის ბრენდებისთვის და პანელში ჯდება pin-to-pin პრინციპით-სავარძლები და კონექტორები სრულიად ერთნაირია. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ადაპტერის ჩარჩო სტანდარტული 1DIN ან 2DIN ზომის აპარატის დასაყენებლად და ადაპტერი სტანდარტული კონექტორიდან სტანდარტულ ISO- მდე. ბევრი მწარმოებელი აწარმოებს მათ, ამიტომ სწორი ნაკრების პოვნა, როგორც წესი, არ არის რთული. როგორც უკიდურესი საშუალება, არავის გაუუქმებია პერსონალური გადაწყვეტილებები.

მაგრამ თუ სტანდარტული "თავი" შერწყმულია მანქანის სხვა სისტემებთან, ეს უკვე უფრო გართულებულია. შორს არის ის ფაქტი, რომ არსებობს თქვენი მანქანის ალტერნატიული სათავე დანადგარი. ამ შემთხვევაში, მიდგომა იქნება ინდივიდუალური და, სავარაუდოდ, ძვირი.

მაგრამ არის კიდევ ერთი ვარიანტი. ის საკმაოდ ექსტრავაგანტულად გამოიყურება, მაგრამ ზოგჯერ ეს არის ერთადერთი გზა მანქანაში მართლაც მაღალი ხარისხის აუდიო წყაროს მოსაწყობად - არის ორიგინალური სათავე ნაწილის უცვლელი დატოვება და მეორის დაყენება. ამ შემთხვევაში, ის ხდება მთავარი სისტემაში და მისგან აგებულია აუდიო სისტემა. სტანდარტული გადადის სისტემაში მთავარი როლისგან და ხდება დამატებითი - მისი შედეგები უკავშირდება ახალი სათავე ერთეულის AUX- შეყვანებს.

როგორ ააწყოთ იაფი სისტემა, რომელიც ჟღერს? შექმნის გამოცდილება

როგორ შეგიძლიათ გააკეთოთ კანფეტი ვერძიდან?
შეახვიეთ ტკბილეულის ლამაზ შეფუთვაში და მოაყარეთ სუნამო.
აქ არის სიურპრიზი.

ეპიგრაფის დათვალიერებისას შეიძლება ვიფიქროთ, რომ ოსტატმა გადაწყვიტა ასეთი სასწაულის დაბრმავება და მანქანის აუდიომოყვარულებისთვის შეთავაზება. თქვენ ცდებით, პატივი უნდა სცეთ თქვენს მკითხველს.

ხშირად, მანქანის აუდიოს დამწყები მცოდნეებისგან ჩნდება კითხვა: "როგორ ჩადოთ მუსიკა მანქანაში იაფად და გახადოს ის?" ეს არის ის ადგილი, სადაც ბლოგის ავტორის გამოცდილება გამოდგება.

შენ ხარ სუსტი რგოლი?

დასაწყისისთვის, გავიხსენოთ სტატია, სადაც ნაჩვენებია პიროვნების ურთიერთობა მანქანაში მუსიკასთან. იპოვეთ თქვენი კლასიფიკაცია. გამოდგება.

ახლა რაც შეეხება სისტემის შემადგენლობას. შეგიძლიათ მოხარშოთ თქვენი პომიდორი და დამპალი კვერცხი, ხოლო პირში ქაფით დაამტკიცოთ, რომ "მსოფლიოში არ არსებობს უკეთესი საიდუმლო".

მოდით გადავწყვიტოთ დაუყოვნებლივ. ნებისმიერ დროს, კარგი დონის სისტემა ძვირად დაუჯდა. მოდით შევამოწმოთ კომპონენტების არჩევით. ჩვენ ავიღებთ ინტერნეტის მასალების ფასებს, საშუალო, სამუშაოს ფასს იმავე ადგილას, ფრჩხილებში.

სათავე ერთეული ანუ "თავი" ხალხში.

ჩვენ გვჭირდება შემდეგი პარამეტრები:
ა ორი ხაზის გამოსავალი აუდიოს გამაძლიერებელზე გადასაყვანად.
ბ CD, mp3, wma.
v AUX და USB შეყვანა.
ფასი არ აღემატება 5000 რუბლს.

Yandex ბაზარზე, ღირს 3640 -დან 4600 რუბლამდე. და ასრულებს თავის ამოცანებს. ნათელია, რომ ეს თანხა შეიძლება იყოს უფრო მაღალი ბაზარზე ან მაღაზიაში. ვთქვათ 5000 რუბლი (იმუშავეთ 500 რუბლიდან, იმისდა მიხედვით, თუ სად უნდა დააყენოთ)

ნათელია, რომ ეს შეიძლება იყოს JVC KD-R417EE, უფრო იაფია, მაგრამ გამაძლიერებლისთვის არის ერთი გამოსავალი. და ეს არ არის საბვუფერი.

თქვენ დაგჭირდებათ სპილენძის მავთული, რომლის კვეთაა 4 კვ.მ., Stranded, შიდა - რადიოს გასაძლიერებლად. პლიუსი ხორციელდება ბატარეიდან. ბილიკის დასაწყისში, მავთულის გაჭრაში, მოთავსებულია ბლოკი დანის ტიპის დაუკრავენ 20 ამპერით. მასის აღება შესაძლებელია თხილით ნებისმიერი ხრახნიანი კავშირიდან, ან ასევე ამოღება ბატარეიდან. 200 რუბლი (ღირებულება შეიძლება შეიცავდეს რადიოს დამონტაჟებას, ან ის შეიძლება იყოს ცალკე - 300 რუბლიდან)

გიყვართ რადიოს მოსმენა? ნუ დაივიწყებთ შიდა ანტენის შესახებ "BOSCH" ან "Calearo". 500-800 რუბლი. (200 რუბლიდან.)

ფრონტალური აკუსტიკა.

რა ჟღერს და ღირს ფული არის კომპონენტი აკუსტიკა, რომლის დიამეტრია 16 სმ. დაახლოებით 4700 რუბლი (500 რუბლიდან)

დაე ეს იყოს ძვირი თქვენი აზრით, მაგრამ ... ბევრი უპირატესობაა, დაწყებული იმით, რომ ისინი კარგად უკრავენ თუნდაც რადიოდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, თუ როგორ უმჯობესდება მათი ხმა გამაძლიერებლისგან. მოყვება დინამიკის მავთულები, რაც ასევე მნიშვნელოვანია.

შესასვლელი კარების ხმის იზოლაცია.

მინიმუმ:
ვიბროპლასტის M2 5 ფურცელი 0.7x0.5 მ. (ერთი დარჩება, თუ კარები პატარაა)
ნატეხი 4 მმ. - 1 ფურცელი 1x1.5 მ.
ბიტოპლასტი 5 მმ. - 1 კვ.მ.

მთელი სიამოვნება დაახლოებით 1600 რუბლია (სამუშაოსთვის 1000 რუბლიდან). ის ასეა წებოვანი:

ბეჭდები ან პოდიუმები აკუსტიკისათვის.

ბეჭდები 200 რუბლიდან (200 რუბლიდან) ერთ წყვილზე, თუ ერთჯერადია და არ არის დაფარული მასალით. პოდიუმები - 2000 რუბლიდან (500 რუბლიდან), მეტ -ნაკლებად ღირსეული, დამზადებულია მანქანით. პოდიუმების ღირებულება ზოგჯერ ათეულ ათასს აღწევს, მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ სტატიაში უფრო მყარი ნაკრების შესახებ.

გამაძლიერებელი.

გამაძლიერებელი დაუყოვნებლივ უნდა იქნას მიღებული წინა აკუსტიკური არხის მოლოდინით, როდესაც თითოეული არხი მუშაობს საკუთარ დინამიკზე, მათ შორის ტვიტერზე (ტვიტერზე). თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ იაფიდან, 3 ათასი კაპიკი, მაგრამ აზრი აქვს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გექნებათ პენი შარფიანი წელი, რომელსაც მთელი რაიონი მართავდა.

ყველაზე პოპულარული და ჟღერადობის გამაძლიერებლებიდან გონებაში მოდის 4 არხიანი DLS MA41. ეს არის ისეთი გამაძლიერებელი, რომელსაც არ გრცხვენია მეგობრების ჩვენება. და ღირებულება ღირსეული, 7900 რუბლი. არც ისე ცოტა, მაგრამ არც ისე ბევრი ამ ხარისხისთვის. (ინსტალაცია - 1100 რუბლიდან.)

გამაძლიერებელს სჭირდება კარგი დენის მავთულები. ბრენდირებულიდან ჩვენ შეგვიძლია გირჩევთ Sound Quest 4 Ga - 1300 რუბლიდან. 5-6 მეტრისთვის, საშინაოდან - PV3 ან KG - შეარჩიეთ ნორმალური კვეთა 10 კვ.მ. -დან, სპილენძიდან და არა შეღებილი ალუმინი. თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ხუთასი მანეთი საშინაოზე, მე არ ვკამათობ, მაგრამ თქვენ უნდა დაიცვათ ექიმების პრინციპი: "ზიანი არ მიაყენო". გამაძლიერებლის წონა უნდა იყოს ხრახნიანი უსაფრთხოების ღვედის ჭანჭიკის ქვეშ უკეთესი კონტაქტისთვის.

მაგრამ რადიოდან გამაძლიერებელთან დაკავშირებულ მავთულხლართებზე, უბრალო ხალხში "მმართველებში" დაზოგვა არ ღირს. Stinger "Bullet", Rockford Fosgate, Sound Quest გახდება თქვენი სისტემის სწორი ბმული, რასაც მისტერიაზე ვერ ვიტყვი - ეს ნამდვილად არის "სუსტი რგოლი"! ერთი ბრენდირებული ხაზი "ტიტების" წყვილით (ასეთი კონექტორები ხელმისაწვდომია თითქმის ნებისმიერი ხმის რეპროდუცირების მოწყობილობაში) ღირს 700-დან ... რუბლამდე. (მმართველების გაყვანა ჩვეულებრივ შედის ამპერის დაყენების ღირებულებაში)

თქვენ შეგიძლიათ შეინახოთ ცოტაოდენი საბვუფერის ურთიერთდაკავშირებით, მაგრამ არ დაიძაბოთ სამომხმარებლო საქონლის დონეზე - ხმა ამას არ აპატიებს. 500 რუბლი ან მეტი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ "მმართველები" და "ძალა" უნდა ჩატარდეს ცალ -ცალკე, მანქანის სხვადასხვა "მხარეს", ისე, რომ მოგვიანებით არ მოხდეს ზედმეტი ჩარევა. თავდაპირველად, თქვენი გამაძლიერებელი იმუშავებს წყვილი არხებით წინა მხარეს, მეორე წყვილი ხიდის შეერთებით - ქვექვეითამდე.

ნათელია, რომ ყველაფერი, რაც გსურთ, შეიძლება დამონტაჟდეს მანქანაში, შეკვეთით ან ექსკლუზიური პროექტისთვის. ფული იქნებოდა. სხვა კითხვა მაინტერესებდა. რა წარმოების მანქანებს აქვთ წინასწარ დაყენებული მოწინავე მუსიკალური სისტემები? მართლაც, ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო მანქანაში "ჩასმა" დინამიკების, საბვუფერის, გამაძლიერებლისა და სათავე დანადგარის დასაყენებლად. ეს ყველაფერი უკვე გათვლილი და გაკეთებულია ექსპერტების მიერ.

როგორც გაირკვა, საკმაოდ ბევრი მოდელია მაღალი ხარისხის "ჟღერადობით" და არავითარ შემთხვევაში ყველა მათგანი სუპერ ძვირად ღირებული ძვირადღირებული სედანი და სპორტული მანქანაა. მოდით, შედარებით ხელმისაწვდომი მოდელებიდან გადავიდეთ ყველაზე ძვირადღირებულებზე. აქ არის ყველაზე, ჩვენი აზრით, ყველაზე მოწინავე მანქანები მუსიკალური თვალსაზრისით.

კომპაქტური ჰეჩბეკიც კი შეიძლება დაიკვეხნოს ძვირადღირებული მუსიკით. Მაგალითად, . როგორც ვარიანტი, იგი აღჭურვილია Fender დინამიკებით. კომპანიამ, რომელიც ცნობილია თავისი გამაძლიერებლებითა და ელექტრო გიტარებით, დაიწყო პარტნიორობა გერმანულ ავტომწარმოებელთან 2010 წელს. მანქანას უკვე შეარქვეს "მუსიკალური ხოჭო". მართლაც, ხოჭო გამოდის ყველაზე მუსიკალური ჰეჩბეკიდან. არც მინი, არც Fiat 500 და არც Suzuki Swift არ აქვთ ასეთი მოწინავე მუსიკა.

აუდიო სისტემა შედგება 10 არხიანი გამაძლიერებლისგან 400W სიმძლავრით, ოთხი Fender Deluxe ტვიტერით, ორი 20 სმ Fender Twin დინამიკით წინა და ორი 16 სმ Fender დინამიკებით უკანა მხარეს და 20 სმ Fender Bassman საბვუფერისგან.

საინტერესოა, რომ Fender– ის სპეციალისტებმა შექმნეს Beetle– ის აკუსტიკა მუსიკის სამყაროში კიდევ ერთ ცნობილ კომპანიასთან ერთად - Panasonic. შედეგად, ხმა ისეთი აღმოჩნდა, რომ მანქანაში გრძნობთ თავს საკონცერტო დარბაზში.

კიდევ ერთი ელეგანტური ბავშვი, მაგრამ უკვე თამაშობს კროსვორდის ჰეჩბეკის კლასში, არის Kia Soul, რომელიც აღჭურვილია JBL აკუსტიკით. წელს მანქანამ გაიარა. Premium პაკეტში შედის გამაძლიერებელი და საბვუფერიანი სისტემა და ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.6 GDI ძრავით, 136 ცხენის ძალით.

JBL– მა სისტემის ყველა კომპონენტი დაარეგულირა მანქანის ინტერიერს, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ხმის დამახინჯებას.

შედეგად, სოულს შეიძლება ვუწოდოთ კლასის ყველაზე მუსიკალური წარმომადგენელი. რუსეთში, რა თქმა უნდა. Crosshatch არის გამოსახულების მანქანა და, ფაქტობრივად, მას კონკურენტები არ ჰყავს. ჩინელები არ ითვლიან და გარდა ამისა, მათ არ აქვთ პრემიუმ "ხმა". კია, რა თქმა უნდა, ოპონენტებს შორის ასახელებს ჰიუნდაი კრეტას და რენო კაპტურს. მაგრამ "კორეელს" და "ფრანგს" აქვთ ოთხბორბლიანი დისკი და მათი ზომები უფრო დიდია, ამიტომ ისინი თამაშობენ სხვადასხვა ლიგაში. თუმცა, არც ერთი და არც მეორე კროსოვერი ვერ დაიკვეხნის ძვირადღირებული მუსიკით.

რენო და ბოსე ერთად მუშაობდნენ. მას შემდეგ, რაც რენოს ინჟინრებმა გამოთვალეს სხეულის სტრუქტურა და განასახიერეს იგი ლითონში, ბოზის სპეციალისტებმა ათასზე მეტი გაზომვა ჩაატარეს კოლეოსის ზოგადი აკუსტიკური მოდელის შესაქმნელად. სერიული წარმოების დაწყებამდეც კი, შვიდი დინამიკიდან თითოეული საუკეთესოდ განისაზღვრა. შედეგად, თითოეული ინსტრუმენტის ხმა და ტემბრი მკაფიო და მკაფიოა.

თუ მანქანა არ დატოვებდა ჩვენს ბაზარს, კოლეოსს შეეძლო მიენიჭა ყველაზე მუსიკალური საშუალო ზომის კროსვორდის წოდება. თუმცა ვინ იცის: იქნებ ის იმსახურებს ამ ტიტულს?

მაზდას ასევე დიდი ხნის ურთიერთობა ჰქონდა ბოზესთან. ისევე, როგორც რენოს შემთხვევაში, ყველა გამოსავალი ინდივიდუალურია თითოეული მოდელისთვის: თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ სპიკერი და დააინსტალიროთ იგი საკუთარ თავს.

"ექვსი" - მანქანა ყველაზე ძვირადღირებული აუდიო სისტემით კლასში. მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მხოლოდ კია ოპტიმას ჰარმან-კარდონის სისტემით, რომელსაც აქვს ათი დინამიკი, გამაძლიერებელი და საბვუფერი. მისი ფასი 1,449,900 რუბლიდან არის. მაგრამ Bose ბრენდი მაინც უფრო პრესტიჟულია.

Lexus უკვე ნამდვილი პრემიაა. იაპონური ბრენდი მუშაობს ამერიკულ კომპანია მარკ ლევინსონთან, Harman International Industries– ის შვილობილი კომპანია. საინტერესოა, რომ ამერიკელები პასუხისმგებელნი არიან არა მხოლოდ უშუალოდ ავტომობილის აუდიო სისტემაზე, არამედ სალონის ხმის იზოლაციაზე.

მოწინავე მუსიკის შეკვეთა შესაძლებელია, ვთქვათ, IS და ES სედანებისთვის (სურათზე). ძვირადღირებული პაკეტი მოიცავს 12 არხის 835W გამაძლიერებელს და 15 დინამიკს ენერგიის დაზოგვის GreenEdge ტექნოლოგიით. ტექნოლოგიას შეუძლია თითქმის გაორმაგდეს მოცულობის დონე იმავე ენერგიის მოხმარების შენარჩუნებისას.

რატომ გავამახვილეთ ყურადღება ES- ზე? რადგან ის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი და კომფორტული პრემიუმ სედანია და განკუთვნილია მგზავრისთვის და არა მძღოლისთვის. GS, რომელიც თამაშობს იმავე კლასში, უფრო მძღოლის მანქანაა. ლექსუსი ყოველთვის მიზნად ისახავდა გერმანულ პრემიასთან კონკურენციას. და ნებისმიერ შემთხვევაში, ის არ გამოიყურება უარესი, ვიდრე "გერმანელები".

რუსეთში მას აქვს საკულტო მანქანის სტატუსი, ამიტომ ჩვენ მას ყურადღებას ვერ მოვაკლებთ. Land Cruiser 200 აღჭურვილია JBL Synthesis 7.1 Surround Sound მუსიკალური სისტემით, რომელიც შედგება 14 დინამიკისგან. გარდა ამისა, არის 11 არხიანი 605W გამაძლიერებელი და 200 მმ საბვუფერი. მოწინავე მუსიკა მოდის პრესტიჟის აღჭურვილობიდან (4,736,000 რუბლიდან).

მანქანის ინტერიერის დიზაინის ეტაპზეც კი, JBL სპეციალისტებმა მიიღეს გაზომვები და დაარეგულირეს თითოეული სპიკერი. გამაძლიერებელი იყენებს Greenedge ტექნოლოგიას (ეს იგივეა რაც Lexus– ის) და ულტრა მსუბუქი მასალები გამოიყენებოდა დინამიკების და სისტემის სხვა კომპონენტების წარმოებაში. ამან შესაძლებელი გახადა აუდიო სისტემის ზედმეტი კილოგრამების დაკარგვა.

ყოველივე ეს იძლევა უფლებას Land Cruiser 200 -ს ვუწოდოთ ყველაზე მოწინავე ჩარჩო ჯიპი მუსიკალური თვალსაზრისით.

თუ ლენდ კრუიზერს ყიდულობენ მთელ ქვეყანაში, მაშინ პრემიუმ ბრიტანულ "თაღლითებს" უფრო მეტად აფასებენ რუსეთის ცენტრალური რეგიონების ურბანული მაცხოვრებლები. ამიტომ, ასეთ მყიდველებს ზოგჯერ უფრო მეტი მოთხოვნა აქვთ კომფორტზე, მათ შორის აკუსტიკურზე. იღებს ამ გამოწვევას. სურვილისამებრ, მანქანები აღჭურვილია ბრიტანული Meridian Audio- ს მიერ წარმოებული მუსიკალური სისტემით. მას აქვს 19 დინამიკი, 16 არხიანი გამაძლიერებელი და ორ არხიანი საბვუფერი.

ტრიფილდის საკუთრების გარს ტექნოლოგია უზრუნველყოფს გარს ხმას. ის აურიებს არხებს და შედეგად, ხმა ძალიან ცოცხალია - როგორც კონცერტზე. და Meridian Cabin Connection– ის ხმის ველის კორექციის ტექნოლოგია არეგულირებს ხმას სალონის გეომეტრიის შესაბამისად. სისტემის მთლიანი სიმძლავრეა 825 ვტ.

Land Rover / Range Rover– ს აქვს მერიდიანის სისტემის რამდენიმე ვერსია. ყველაზე ძვირადღირებული, Meridian Signature Reference, სურვილისამებრ დამონტაჟებულია Range Rover Sport– ზე. მასთან ერთად, მანქანა ღირს 6,208,000 რუბლიდან.

პორშე არის ბრენდი, რომელიც ოცნებად იქცა. ორ გერმანულ კომპანიას შორის თანამშრომლობის შედეგი - ერთი სპორტული მანქანებისთვის და მეორე პრემიუმ ხმისთვის - არის Burmester High End Surround Sound სისტემა, რომელიც გვხვდება პორშე კაიენში, მაკანსა და პანამერაში.

იგი შედგება 16 არხიანი გამაძლიერებლისგან 1000 ვატზე მეტი სიმძლავრით 16 დინამიკით, მათ შორის საბვუფერი 300 ვატიანი გამაძლიერებლით. ისინი იყენებენ უამრავ ტექნოლოგიას, რომელიც მოდის პრემიუმ სახლის სისტემებიდან.

დაბოლოს, ორიოდე სიტყვა ცნობილი "გერმანული ტროიკის" შესახებ. დანიური ბრენდი Bang & Olufsen პარტნიორობს Audi და Mercedes-Benz– თან. კომპანიის მუსიკალური გადაწყვეტილებები შეგიძლიათ იხილოთ Audi A6, A7, A8 მანქანებზე, Mercedes S- და E- კლასებზე. მაგრამ ჩვენ გამოვყოფთ SLS AMG სპორტულ მანქანას, როგორც ეს არის საოცნებო მანქანა. მეგობრულად, ასეთ მანქანას არ სჭირდება მუსიკალური სისტემა. იგი შეიცვალა ძრავის ხმით, რომელიც თავისთავად შექმნილია ყურის დასაკმაყოფილებლად. მაგრამ გერმანელებმა სხვაგვარად გადაწყვიტეს და დაამონტაჟეს Bang & Olufsen BeoSound AMG სისტემა.

SLS AMG სპორტული ავტომობილის Bang & Olufsen დინამიკები ძალიან კომპაქტური, მაგრამ ძლიერია.

რაც შეეხება "დიდი გერმანული სამეულის" სხვა წარმომადგენელს - BMW- ს, "ბავარიელებზე" მცირე ინფორმაციაა. ცნობილია, რომ კომპანია თანამშრომლობს ზემოხსენებულ Harman Corporation– თან. BMW X სერიის ზედა კონფიგურაციები აღჭურვილია მაღალი დონის აუდიო სისტემით 16 დინამიკით და 9 არხიანი გამაძლიერებელით.