ახალ Mondeo– ს ამბიციური გეგმები აქვს. ის ბიზნეს კლასის ლიდერებს თავის მთავარ კონკურენტებად მიიჩნევს. მაგრამ რა არის მისი შანსები უბიძგოს საპატიო კონკურენტებს? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემაში დაგვეხმარება Toyota Camry.

პირი უხარია დიდ ნაჭერს. და თუ ის ასევე გამოიყურება მადისაღმძვრელი, მაშინ ის ორმაგად მაცდურია. ახალი Mondeo მართლაც ძალიან მიმზიდველია. მსუბუქი კოსტუმით, ფლაგმანი ფორდი გამოიყურება მყარი, მუქი ტანსაცმელში - მკაცრი და ელეგანტური. ტრენდის ძირითადი ვერსია არ გვთავაზობს ზღაპრულ სიმდიდრეს, მაგრამ მას აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ - და ეს აუცილებელია ზუსტად ბიზნეს სეგმენტის კრიტერიუმების გასაგებად. UAH 656,082 თქვენ მიიღებთ მანქანას პარამეტრების ფართო ჩამონათვალით, მაგრამ მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და ასეთი მოდიფიკაცია ძნელია ოპტიმალურად აღიაროთ. მჭიდროდ შევსებული ტიტანისა და ლუქსისთვის ზედმეტი გადახდა არ არის, მაგრამ Trend გთავაზობთ დამატებით, მხოლოდ EcoBoost ტურბო ძრავის (160 ცხენისძალი) მხოლოდ დახვეწილ ერთნახევარ მოდიფიკაციას და არა ყველაზე მძლავრს. დიზელის ძრავა (2.0 ლ, 150 ცხენის ძალა). ... ოპტიმალური ორი ლიტრიანი EcoBoost 203 ცხენის სიმძლავრით. 6-საფეხურიანი ავტომატურით მხოლოდ ტიტანის აღჭურვილობაში. მეორეს მხრივ, უკვე არის ცნობილი ადაპტირებული ფარები, პარკირების სენსორები, სახურავის რელსები და TFT ჩვენება დაფაზე. ასეთი ნაკრები ღირს 839 270 UAH.

Camry დაუყოვნებლივ იწყებს 2.5 ლიტრიან ბუნებრივ შთანთქმის ძრავას 180 ცხენის ძალით. არის კიდევ 3.5, არსენალით 277 ცხ., მაგრამ ეს ფასების სხვა რიგია. Comfort Camry აღჭურვილობის ძირითადი ძრავით იგი 666,196 UAH ღირს. - საწყის მონდეოსთან ძალიან ახლოს. რა თქმა უნდა, ტოიოტას ძრავა უფრო მძლავრია, მაგრამ კონფიგურაციაში თავიდანვე ცოტა გაიმარჯვებს ფორდი - არის ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი, საკრუიზო, სტარტი / გაჩერების სისტემა (დიზელის ძრავებისთვის). დანარჩენი კონფიგურაციები მსგავსია. Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium– ის ფასად Toyota გთავაზობთ Camry– ს, რომელიც აღჭურვილია Prestige– ით (799 820 UAH). ეს არის მანქანა ტყავის ინტერიერით და ადაპტირებული განათებით ქსენონის ფარები. აქ, Mondeo– ს აქვს თავისი ეკონომიკური, მაგრამ ძლიერი ძრავა თავისი უპირატესობებით, ხოლო Camry– ს აქვს მცირე უპირატესობა აღჭურვილობაში და ფასში.

იაპონურ მანქანას რომ შევხედოთ, ძნელი დასაჯერებელია, რომ Camry– ს ბევრი მყიდველი მოხიბლული იყო მისი გარეგნობით. როგორც ჩანს, მთავარი კრიტერიუმი, რომლითაც ტოიოტა ირჩევს ტანსაცმელს, არის მათი კომფორტი და მოწესრიგებულობა. და მსუბუქი გადატვირთვა, რაც მოხდა გასული ზაფხულის ბოლოს, მოდის კი არა ხარკია, არამედ საკუთარი თავის დაგეგმილი შეხსენებაა. და სალონი ჰგავს ბავშვობიდან საყვარელს, იცნობს ყველაზე პატარა დეტალებს, მშობლების ბინას. მასში გამოჩნდა თანამედროვე მულტიმედიური სისტემა, მარტივი მოწყობილობების ნაცვლად - სანახაობრივი ოპტიტრონული პანელი. მაგრამ ეს ელექტრონული საათი დაფაზე, ხის ფართო საფარი, რბილი ტყავით დაფარული სკამები - ეს ყველაფერი ძველი დროიდან ჩანს.

მაგრამ ის არის კომფორტული, ფართო და ერგონომიკით სრულ წესრიგში. არ არის საჭირო თქვენი ტვინის დაძაბვა, რომელიც ცდილობს იპოვოს საერთო ენა კლიმატის კონტროლთან და ციფრულ რადიოსთან. მათი მართვა ლოგიკური და გასაგებია. კამრის უკანა მგზავრებისთვის არის ფართო დივანი. სამი ზრდასრული ჯდება მასზე. ეს არ იქნება მჭიდრო და არის უამრავი ფეხის ადგილი, არანაკლებ Mondeo– ში, რომლის ბორბლიანი ბაზა 7.5 სმ -ით გრძელია. და "იაპონელი ქალის" საბარგული უბრალოდ უზარმაზარია. თუმცა, ფორდის ტევადობა 10 ლიტრით უფრო დიდია, მაგრამ ამავე დროს ნაკლებად პრაქტიკული - ის შესამჩნევად ვიწროვდება საბარგულისა და სამგზავრო ნაწილს შორის დანაყოფზე, რაც არ მისცემს ფართო სიგრძის ტარების საშუალებას.

მაგრამ იმ ადამიანებისთვის, ვისაც ელექტრონული გაჯეტების გარეშე ცხოვრება არ შეუძლია, Mondeo– ს აქვს დიდი შეთავაზება. SYNC 2 მულტიმედიური სისტემა გიჟდება და თქვენ უსასრულოდ გესმით მისი მზაკვრული ტვინი. რაც შეეხება მძღოლის ადგილის და საჭის რეგულირების პარამეტრებს, აქ ყველაფერი ძალიან მარტივია. ხილვადობა და დაშვების სიმარტივე არ არის დამაკმაყოფილებელი. მძღოლები, რომლებიც ამჯობინებენ აქტიურ მართვას, აუცილებლად დააფასებენ კარგად პროფილირებულ ადგილებს კარგი გვერდითი მხარდაჭერით.

სიზუსტე თუ კომფორტი?

და ფორდი მღელვარედ მიდის. საჭის მართვა მცირეა, მაგრამ ძალიან ინფორმაციული. გზატკეცილზე, მანქანა მოძრაობს თავდაჯერებულად და ზუსტად, არ აქცევს ყურადღებას ხრამს, ამავე დროს ოსტატურად, შესამჩნევი რულონების გარეშე, ბრუნავს. საბურავებიდან ხმაური, თუმცა სალონში ისმის, მაგრამ განსაკუთრებით არ მაღიზიანებს. ყურები არ იღლება ძრავის ხმისგან. მიუხედავად იმისა, რომ საბაზისო 1.5-ლიტრიანი EcoBoost უნდა იმუშაოს. 203 ცხენის ძრავა წყვეტს დინამიკის დეფიციტის პრობლემას, მაგრამ მხოლოდ უმაღლესი დონის 2.0-ით 240 ცხენის ძალით. ყველაფერი თავის ადგილზე დგება. მონდეო ხდება აგრესიული და პროვოკაციული, რაც, თუმცა, სავსეა გართულებებით: ორმოები ბასრი კიდეებითა და "სიჩქარის შემობრუნებით" ფორდი უმოწყალოდ ძლიერად მოძრაობს.

ჩვენი შორს ყველგან იდეალური გზებისთვის, კემრი უკეთ არის ადაპტირებული. დიახ, მისი რბილი სუსპენზია მზად არ არის მხარი დაუჭიროს სპორტულ მართვას, მაგრამ მაღალსიჩქარიანი პირდაპირ Toyota მიდის საიმედოდ, დაძაბვის გარეშე, წარმატებით "ასწორებს" ხვრელებსა და ორმოებს. რაც შეეხება მის სპრინტის თვისებებს, ისინი არ არიან უარესი, ვიდრე ახალგაზრდა მოწინააღმდეგე. ძრავა 181 ცხენის ძალით საკმარისია ყველა შემთხვევისთვის - კომფორტისკენ მიმართული მანქანისთვის, ზოგადად, მეტი არ არის საჭირო. ან მაინც საჭიროა? შემდეგ მოხარშეთ 1 204 704 UAH. Camry 3.5 - ისთვის და 277 "ცხენი" თქვენს სამსახურში.

დასკვნები

Mondeo არის ნათელი, ლამაზი და მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია გაახაროს როგორც ესთეტიკოსები, ასევე ამაღელვებელი დისკის მოყვარულები. სამწუხაროდ, ამბიციური ახალბედისთვის, ეს თვისებები არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ სერიოზულად დააშინოს კამრი. Toyota შეიძლება გამოიყურებოდეს უფრო მარტივი, მაგრამ აღჭურვილობის, ინტერიერის კომფორტის, ტარების სიმძლავრისა და დინამიკის თვალსაზრისით ის სულაც არ ჩამორჩება. და ამავე დროს, იაპონური სედანი გამოირჩევა სიგლუვითა და ყოვლისმომცველი შეჩერებით, რომელიც მიუწვდომელია Mondeo– ზე. და ბოლოს, უფრო მეტი ნდობაა ატმოსფერული ძრავების მიმართ უკრაინის რეგიონებში. თქვით რაც მოგწონთ, ტოიოტა შედარებით კონსერვატიული, მაგრამ უფრო მრავალმხრივი მანქანაა.

ტოიოტა კამრი

ფართო ინტერიერი, მდიდარი აღჭურვილობა, მისასალმებელი სიგლუვეს, საიმედო მართვას, ადეკვატურ დინამიკას. არაჩვეულებრივი ბენზინის ძრავები, ავტომატური ტრანსმისიის შეუფერხებელი მოქმედება

მოკრძალებული გარეგნობა, უფრო ხშირი მოვლა Ford- თან შედარებით (ყოველ 15,000 კმ -ზე), ნომენკლატურის მანქანის რეპუტაცია

ფორდ მონდეო

ნათელი, სანახაობრივი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, მდიდარი აღჭურვილობა, მომხიბლავი მართვა, კარგი ხმაურის იზოლაცია, დამატებითი ვარიანტების ფართო სპექტრი, საკუთრების გონივრული ღირებულება

მკაცრი შეჩერება, მოითხოვს გზების ხარისხს, არა ყველაზე სწრაფი მანქანა. უცნაური EcoBoost ტურბო ძრავები იკვებება მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავით

1 9 -დან

Toyota Camry 2.0 AT

წლის დასაწყისში მომხდარი ფასის მკვეთრი ზრდის შემდეგ, ტოიოტა კვლავ გაიზარდა ფასში და ახლა კამრის ფასების სია იწყება 1,160,000 რუბლიდან - იგივე თანხა ითხოვს სედანს ორი ლიტრიანი (150 hp) ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. მანქანა 2.5 ძრავით (181 ცხენის ძალა) ღირს მინიმუმ 1,290,000 რუბლი, მაგრამ ასეთ მანქანას ასევე აქვს უფრო მდიდარი აღჭურვილობა. ხოლო უმაღლესი ვერსია 249 ცხენის ძალის 3.5 ლიტრიანი V6 შეფასებულია 1,546,000 რუბლით. ტოიოტას მანქანებზე გარანტია 3 წელია ან 100 ათასი კილომეტრია, მაგრამ სერვისის მონახულება საკმაოდ ხშირად მოუწევს - ყოველ 10 000 კილომეტრზე.

ძირითადი "ექვსისთვის" ფასი ორი ლიტრიანი "მექანიკით" (150 ცხენის ძალა) იწყება 1,060,000 რუბლიდან. "ავტომატური" საფასური იქნება 70,000. უფრო მძლავრი მოდიფიკაცია მიეწოდება ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით და არ არის შერწყმული ყველაზე ხელმისაწვდომ კონფიგურაციასთან, შესაბამისად, ასეთი სედანი 1,270,000 რუბლს შეადგენს. ყველა დანარჩენი თანაბარია, 192 ცხენის ძრავის საფასური იქნება 90,000. გარდა ამისა, არის პრემიები ვაჭრობისა და გადამუშავებისთვის. Mazda გარანტია - 3 წელი ან 100,000 კმ, მომსახურების ინტერვალი - 15,000 კმ.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo– ს ფასები იწყება 1,099,000 რუბლიდან. მანქანისთვის 2.5 ლიტრიანი ძრავით (149 ცხ.) და "ავტომატური". ასი ათასამდეც კი შეიძლება დაზოგო, თუ შენს ძველ მანქანას გადასცემ სავაჭროდ ან ჯართში და აიღებ კორპორატიულ სესხს. ტურბო შერწყმულია მხოლოდ მდიდარი ტიტანის პაკეტით და ღირს მინიმუმ 1,469,000 რუბლი. ხოლო უძლიერესი ვერსია 240 ცხენის ძალით "ეკო-ბიუსტი" ეღირება მინიმუმ 1.73 მლნ. ფორდის მანქანების გარანტია 3 წელია ან 100,000 კილომეტრი, მომსახურების ინტერვალი 15,000 კილომეტრია.

Kia Optima 2.4 AT

ყველაზე ხელმისაწვდომი "ოპტიმა" ორი ლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით (150 ცხ. "ავტომატური" ამ თანხას კიდევ 50 000-ს დაუმატებს. 180 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი ძრავის საფასური ასევე ზომიერია-60,000 რუბლი. კორეელები ასევე გვთავაზობენ ბონუსებს ნაგვისა და ვაჭრობისთვის, რაც შეამცირებს მანქანის ღირებულებას, შესაბამისად, 40,000 ან 50,000-ით. სასიამოვნო ნიუანსი: სხვა ბრენდებისგან განსხვავებით, Kia არ საჭიროებს დამატებით გადახდას მეტალის საღებავებისთვის. Kia– ს საგარანტიო პირობები ყველაზე მიმზიდველია - 5 წელი ან 150,000 კმ, თუ გჭირდებათ ბრენდირებული სერვისის მონახულება ყოველ 15,000 კილომეტრზე.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

პირველადი საავტომობილო საჭიროებების დაკმაყოფილების შემდეგ (თუ ის მართავს და არ იშლება), დროა ვიზრუნოთ მეორადი მოთხოვნილებების დაკმაყოფილებაზე. აქ მნიშვნელოვანი ხდება არა მხოლოდ შთაბეჭდილება, რაც მანქანას უქმნის თავად მფლობელს, არამედ იმასაც, თუ როგორ რეაგირებენ მასზე სხვები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა ხდება გაზომვის ერთეული.

ტექსტი კირილ ბრევდო, ფოტო არტემ პოპოვიჩი

ჩვენს თანამემამულეებს განსხვავებული წარმოდგენა აქვთ მყარ მანქანაზე. ბევრი მიდრეკილია სჯეროდეს, რომ პრესტიჟის საზომია დღეს BCHD ("დიდი შავი ჯიპი") - კარგად, ან ნებისმიერი ჯიპი პრინციპში. თუმცა, სხვებს განსხვავებული აზრი აქვთ: ისინი ამბობენ, რომ მკაცრი სედანი უნდა იყოს სერიოზული ადამიანი - და რაც შეიძლება დიდი. ზოგადად, ამხანაგები, ვისთვისაც ნომენკლატურა "ვოლგა" იყო ძველ დროში სამომხმარებლო სიდიადის განსახიერება, არ გადაშენებულან რუსეთში. ასე რომ, დღეს ჩვენ გადავწყვიტეთ შევადაროთ ოთხი მანქანა, რომლებიც იყენებენ ამ სახის ფორმატს. კვარტეტის შეგროვების ზოგადი მიზეზი იყო ახალი მონდეოს გაყიდვაში გამოჩენა. მისი მთავარი კონკურენტი - Toyota Camry - ასევე სავსეა სიახლით: მანქანამ ცოტა ხნის წინ გაიარა გაახალგაზრდავების პროცედურა. მესამე მონაწილე იყო ულამაზესი Mazda6 - ასევე სახის მოხსნის შემდეგ. მეოთხე პერსონაჟი იყო კია ოპტიმა, რომელიც წარმოადგენდა კორეის საავტომობილო ინჟინერიის სკოლას. დიდი გუნდი! მოდით შევამოწმოთ ვინ რა არის კარგი.

ფორდ მონდეო

შენც თქვი - ახალი! ამჟამინდელი Mondeo არ არის ისეთი უპირობოდ ახალგაზრდა, როგორც მე და შენ გვსურს. ევროპაში მეოთხე თაობის მანქანა დიდი ხანია დაინერგა, თუმცა ის ბაზარზე შემოვიდა მხოლოდ გასული წლის შემოდგომაზე. ამერიკაში კი გაყიდვები სამი წლის წინ დაიწყო - იქ ეს მანქანა ცნობილია როგორც Fusion. "მდინარის გასწვრივ", როგორც ამერიკელი სელექციონერები ამბობენ, ამ მანქანას აქვს ერთადერთი ჰიპოსტასი - სედანი, ხოლო ატლანტიკური მონდეოს ამ მხარეში, უპირველეს ყოვლისა, წარმოდგენილია ჰეჩბეკი და ვაგონი, ხოლო ოთხი - კარის ვერსიის მოპოვება შესაძლებელია მხოლოდ Vignale- ის "პრემიუმ" ვერსიაში - და სხვაგვარად.

როგორც წინა თაობის "მონდეოს" მფლობელი, ვერასდროს წარმოვიდგენდი, რომ ფორდი შეძლებდა მანქანას ასე გაფუჭებას. მძღოლის ადგილი ძალიან მაღალია და დაჯდომისას თითქოს სხეული უფრო პატარა გახდა. მაგისტრალური ჯერ კიდევ დიდია და მისი გახსნა ოდნავ უფრო მაღალი გახდა. საკეტი გადავიდა მარჯვნივ, გაზის ამორტიზატორებთან ერთად, არ იძლევა კაპოტის პირველად დახურვის საშუალებას. მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი სალონში ინვერტორის არსებობით - თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი ლეპტოპი ან შვებულების დროს ლეიბი ააფეთქოთ.

Mondeo– ს რუსი მყიდველებისთვის პრაქტიკულად არ არსებობს არჩევანის თავისუფლება: არის მხოლოდ ერთი სხეული (რა თქმა უნდა, ეს არის ჩვენი ქვეყნის ტრადიციული სედანი) პლუს ორი ბენზინის ძრავა - ბუნებრივ ასპირაციულ 149 ცხენისძალიანი 2.5 ლიტრიანი ან ა. ორი ლიტრიანი EcoBoost ტურბო ორი ვარიაციით (199 ან 240 ძალა). და არა პლებეური "მექანიკა" - მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "ავტომატი". სინამდვილეში, ეს არის მთელი ამბავი.

როგორც ჩანს, მძლავრი ტურბო ძრავით, რომლითაც ჩვენი სასიამოვნოდ თეთრი ფორდი იყო აღჭურვილი, უნდა ჰქონოდა სრული უპირატესობა დინამიკაში, მაგრამ სინამდვილეში ეს არ მოხდა. დიახ, Mondeo მხიარულად იწყებს, მაგრამ აჩქარების პროცესი თავისთავად არ ინტოქსიკაციას, უფრო მეტიც, იგი დაჩრდილულია მისი გამოხატული საჭის მართვით, რომელსაც თან ახლავს აქტიური პედლებირება. რუთებში ეს უსიამოვნო ეფექტი კიდევ უფრო ძლიერდება.

გარდა ამისა, ყუთს ზოგჯერ არ აქვს დრო, რომ მოიგოს ძრავის ნაკადი და იწყებს უხერხულად მოტყუებას გადაცემებით. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ მართოთ უფრო მშვიდად, რათა არ შეგხვდეთ ასეთი ნიუანსები, მაგრამ რატომ გადაიხადეთ 140,000 ტურბოზე? და 2.5 ლიტრიანი "ასპირაციული" სედანით ბოსტნეულად იქცევა. ქალაქში, ასეთი მანქანის ტარება საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ გზატკეცილზე, ძალაუფლების ნაკლებობა ძალიან შესამჩნევად იგრძნობა. მაგრამ მუხრუჭები ნებისმიერ შემთხვევაში კარგია - თუ არ აჩქარებ, მაშინ მაინც ნორმალურად დაამუხრუჭებ.

მცდელობა დაფის მულტიტექსირ ინსტრუმენტად გადაქცევა აღმოჩნდა ინფორმაციის აღქმის პრობლემა: უკიდურესად ძნელია იმის გარკვევა რა რა არის.

კონტრასტული სასწორები, ლამაზი ტიპოგრაფია და ლაკონური პრეზენტაცია - კიას ინსტრუმენტები არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ შესანიშნავად იკითხება. Მაღალი კლასის!

ტოიოტა კამრი

იმისდა მიუხედავად, რომ ყველაფერი წესრიგშია Toyota მოწყობილობების საინფორმაციო შინაარსთან, იაპონური მანქანის ხელსაწყო საკმაოდ უგემოვნოდ გამოიყურება

ხოლო კუთხეებში, იმავდროულად, თქვენ საერთოდ არ გინდათ შეანელოთ სიჩქარე: იდეალურად მორგებული შასი საშუალებას გაძლევთ დაიჭიროთ ხმაური, გადაიტანოთ მანქანა კუთხიდან კუთხეში. საჭეს ოდნავ აკლია რეაქტიული ძალა - ის ზოგჯერ ზედმეტად უმნიშვნელო ჩანს - თუმცა, ეს არანაირად არ მოქმედებს საჭის მართვაზე. დიახ, და მგზავრობის შეუფერხებლობა საერთოდ არ დაზარალებულა: ფორდი უმსგავსებს დარღვევებს უფრო მეტად, ვიდრე ღირსეულად. და რაც მთავარია - ზედმეტი ბგერების გარეშე: მაღალი სიჩქარითაც კი, დუმილი სუფევს სალონში, როგორც ბიბლიოთეკაში.

მონდეო აღმოჩნდა ერთადერთი მანქანა ოთხეულში, რომლის ზღურბლები არ არის დაცული რაიმე გადახურვით: საღებავისთვის განკუთვნილია განიცადოს ფეხებთან კონტაქტი, რაც - სამწუხაროდ! - თავიდან აცილება შეუძლებელია. გარდა ამისა, სავარძლების ბალიშები მოკლეა, ხოლო მძღოლის ადგილი საკმაოდ მაღალია თუნდაც ყველაზე დაბალ პოზიციაზე - მათ, ვისაც უყვარს უკიდურესად დაბალი ადგილები, სავარაუდოდ იმედგაცრუებული დარჩებიან.

ფორდი დიდი ხანია თანამშრომლობს ბონდის შემქმნელებთან, მაგრამ ამჯერად მეგობრობა ძალიან შორს წავიდა - Mondeo– ს ცხვირი ზუსტად ჰგავს ასტონ მარტინს, რომელსაც აგენტი 007 გამოიყენება. ჩვენი გზები და, უფრო მეტიც, უხვად არის აღჭურვილი. მართალია, საბარგულის გახსნა გახდა სწრაფი ფორმების მსხვერპლი, მაგრამ უკანა სავარძლის რეზერვის თვალსაზრისით, Mondeo აცხადებს, რომ არის ჩემპიონი. კარგი ვარიანტია მათთვის, ვინც დაიღალა კამრით, მაგრამ ჯერ არ არის მომწიფებული მაზდასთვის.

ასევე არსებობს პრობლემები ხილვადობასთან, რომელსაც აწესებს ბუშტუკოვანი სვეტები, რომლებიც "მხარს უჭერენ" კარების შუშის ქუდებს. უკანა ხედვის სარკეები დაზიანებულია "სავარაუდო" სექტორებით, რაც იძლევა ძლიერ დამახინჯებას, თუმცა გარკვეულწილად სიტუაციას გადაარჩენს "ბრმა" ზონების ძალიან გონივრული მონიტორინგის სისტემა. მაგრამ ეს არის ვარიანტი, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია მხოლოდ Techno PLUS პაკეტში, ავტომატური დამუხრუჭებისა და ავტოსადგომის სისტემებთან ერთად (49,000 რუბლი) და მხოლოდ ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე.

ორი USB შესასვლელი

საშუალებას მოგცემთ ერთდროულად მოუსმინოთ მუსიკას ფლეშ დრაივიდან და, მაგალითად, დატენოთ თქვენი სმარტფონი

ცენტრალურ გვირაბში მარჯვნივ მდებარე პარკირების სენსორების გამორთვა არის მგზავრის გავლენის ზონაში, რომელსაც შეუძლია შემთხვევით დააჭიროს მას

"Ხელთათმანების ყუთი"

ყველა ქების ღირსი: ორ დონეზე დაყოფილი, აღმოჩნდა არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ ფართოც. გარდა ამისა, მას აქვს კეთილშობილური დასრულება.

სახურავის ქვეშ

ცენტრალური საყრდენი მალავს პატარა ყუთს დასაკეცი ორგანიზატორით, რომელიც უკიდურესად მოუხერხებელია

მულტიმედიური სისტემა - ოცნება თითის ანაბეჭდის შესახებ: ის აგროვებს თითის ანაბეჭდებს, რომლებიც ძალიან შესამჩნევია, იმდენად კარგი, რომ თვალს იპყრობს

სამწუხაროდ, ფორდის შიგნით გარედან უარესი ჩანს. თაობის შემდეგი ცვლილება, უცნაურად საკმარისია, ამჯერად არ გადაიქცა პროგრესი "Mondeo" - სთვის: დიზაინისა და დასრულების ხარისხის მიხედვით, მეოთხე თაობის მანქანის ინტერიერი თითქმის ჩამორჩება წინამორბედის ინტერიერს, რომელიც მართლაც მშვენივრად გამოიყურებოდა თავისი დროისათვის. და მეტოქეები უფრო დამაჯერებლად გამოიყურებიან - განსაკუთრებით მაზდა და კია.

მაგრამ განსაკუთრებით საშიში კონკურენტები არიან გზაზე - ახალი VW Passat და Skoda Superb. ყველა გარეგნულად, "ფორდის" უღრუბლო მომავალი აშკარად არ ბრწყინავს.

კია ოპტიმა

ნიკოზი! ეს არის სალონი! მშენებლობის ხარისხისა და ინტერიერის დასრულების მასალების თვალსაზრისით, კორეული მანქანა დამზადებულია როგორც ფორდის, ასევე ტოიოტას მიერ, რომელიც დგას მაზდასთან თანაბრად. Kia მხოლოდ ოდნავ დაბლაა იმ დონემდე, რომელსაც შეუძლია შეაფასოს "პრემიის" ტიტული: ამ თითქმის ელეგანტური დეკორაციის ზოგიერთ ელემენტს არ გააჩნია კეთილშობილება - ჩვენ ვსაუბრობთ უპირველეს ყოვლისა კარების ღილაკებზე და საჭის სვეტის მარცხნივ. ფარდა ცენტრალურ გვირაბზე, რომელიც თასების საყრდენებზე გადადის, ყალბი სახეა: გარეგნულად ჰგავს ტიპს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ერთი დეტალია. დანარჩენი უმაღლესი კლასისაა!

თანამედროვე დიზაინით, კომფორტულად ჯდება წინა სავარძლებში. მოეწონა პანორამული სახურავი მოცურების ლუქით. სალონი სასიამოვნოა, მაგრამ გამოფენის გარეშე. კონტრასტული დაფა მშვენივრად გამოიყურება. მაგრამ წინა სავარძლების ვენტილაციამ კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება დატოვა - რამ! თუმცა, ჩემი აზრით, "ოპტიმა" ხმაურიანია. გარდა ამისა, მე იმედგაცრუებული ვარ კორეული სედანის მამოძრავებელი თვისებებით: აჩქარება ნელია და მუხრუჭები გაურკვეველია.

მოწყობილობები დიდი ფერადი ჩვენებით, რომლებიც დარეკილია ციფერბლატებს შორის, იმსახურებენ ცალკე ტაშით. ეს საინფორმაციო ცენტრი მშვენივრად გამოიყურება და მისი გამოყენება მარტივია. საინტერესო თვისება: თუ ბორბლები მოტრიალებულია ძრავის დაწყებისას, ეკრანზე გამოჩნდება გაფრთხილება, რომელიც მოუწოდებს საჭის გასწორებას. Შესანიშნავი იდეა!

"ოპტიმის" ძირითადი კონფიგურაცია გაფუჭებულია სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობით, ხოლო კონკურენტები პრინციპში არ არსებობენ. თუმცა, უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში, Kia ანაზღაურებს დაკარგულ დროს: პანორამული სახურავი ლუქით, გამათბობელი საჭე და წინა სავარძლების ვენტილაცია ხელმისაწვდომია კორეული მანქანისთვის, რომლის გარეშეც ტყავის ინტერიერი კარგავს თავის მიმზიდველობას ზაფხული თუმცა, აქ ღირს შენიშვნის გაკეთება. სავარძლების ტემპერატურის კონტროლი ალოგიკურია: ცენტრალურ გვირაბზე გათბობის / ვენტილაციის ღილაკები მდებარეობს მარცხნივ; და იმისათვის, რომ გაიგოთ რომელი მათგანია მიმართული მძღოლზე, თქვენ უნდა შეხედოთ მარკირებას. აჰ, ლ! რა თქმა უნდა!

ფორდ მონდეო

ფორდის საკმაოდ მძლავრი მულტიმედიური სისტემა იმედგაცრუებულია გრაფიკის სიგლუვესთან - იგრძნობა, რომ მას არ გააჩნია შესრულება

კია ოპტიმა

ნავიგაციისა და სხვა ფუნქციებით არ არის ყველაზე დიდი სენსორული ეკრანი მოსახერხებელი და გასაგები გამოსაყენებლად, ხოლო კორეული მანქანის გრაფიკა საკმაოდ კარგია

მაზდა 6

მულტიმედია "ექვსზე" გადავიდა ახალგაზრდა "სამი მანეთიდან". თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ იგი ნებისმიერი გზით - თითებით მინაზე და კონტროლერის როტაცია გვირაბზე

ტოიოტა კამრი

კონკურენტებთან შედარებით, Toyota მულტიმედიური ცენტრი პრიმიტიული გრაფიკით მოძველებულია, თუმცა გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით - პრობლემა არ არის

კია სტუმართმოყვარეა: შესვლის / გასვლის პროცესს ხელს უწყობს საჭე და სავარძელი, რომლებიც ავტომატურად შორდებიან ერთმანეთს სერვოების ხმამაღლა - ამავდროულად, მისასალმებელი მელოდია ჟღერს, როდესაც სმარტფონს ჩართავ. აქ არის მარტივი შესრულება.

ადგილიდან "ოპტიმა" ხტება რაღაც მოულოდნელი მონდომებით - ევონას მსგავსად, საცობში საჭირო იქნება უფრო ფრთხილად იყოთ. თუმცა, მანქანის დაუკრავენ მთავრდება როგორც მოულოდნელად, როგორც იწყება: ორმოცი კილომეტრამდე საათში, "კორეელი" სწრაფად აჩქარებს და შემდეგ უცებ მჟავე ხდება.

შემდეგ კი ის რეაგირებს მისი გამხნევების მცდელობებზე ენთუზიაზმის გარეშე: ყველანაირი აქტივობა ამაჩქარებლის პედლით იწვევს ძრავის უკმაყოფილო ყვირილს, რომელიც რატომღაც უარს ამბობს უთხრას მანქანას სათანადო აჩქარების შესახებ. კია ყვირის გულის ამრევი ძრავით, ატრიალებს სიჩქარეს "ავტომატში" - და შედეგად ... მაგრამ შედეგი არ არის: სიჩქარის მომატება არის ნელი და სამწუხარო.
180 ძალა? Მოდი! არა მხოლოდ სტანისლავსკი უარს იტყვის ამ ფიგურის დაჯერებაზე.

თუ თქვენ აირჩევთ მანქანას მხოლოდ ფასების სიაზე დაყრდნობით, მაშინ Optima– ს ექნება გამარჯვების ყველა შანსი - Kia– ს ღირებულებისა და აღჭურვილობის თანაფარდობა მართლაც შთამბეჭდავია. თუმცა, სასრიალო დისციპლინებში "კორეელი" შორს არის იდეალურიდან. სუსპენზია საკმაოდ მკაცრია და არა დამუშავების მომხრე - მანქანა უბრალოდ საკმაოდ ძლიერად ირხევა მუწუკებზე. და ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით, Optima აშკარად ჩამორჩება თავის კონკურენტებს. შეიძლება ვიკამათოთ მანქანის გარეგნობაზე, თუმცა მე ის უფრო მომწონს. მაგრამ, სამწუხაროდ, შასის პარამეტრები არ არის გამამხნევებელი - თუმცა, ეს მახასიათებელი ზოგადად დამახასიათებელია "კორეელებისთვის".

ხმამაღალი ძრავა აკნინებს აკუსტიკური კომფორტის შთაბეჭდილებას, ხოლო სუსპენზია ამატებს ცეცხლს, რაც გამორიცხავს დარღვევებს მის ელემენტებთან. ქვები კი დროდადრო ხულიგნულად დრამუნებენ თაღებზე, რაც მათი ხმაურიანი წვლილი შეაქვთ ზოგად სადილში.

ახალი ცვლა

Optima მისი ამჟამინდელი ფორმით ხელმისაწვდომია 2010 წლიდან, მაგრამ მომდევნო თაობის ავტომობილის პრემიერა შედგა ნიუ-იორკის ავტო შოუში ამ გაზაფხულზე.

კურსის სიგლუვის თვალსაზრისით, ოპტიმასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს. თუმცა, სწრაფი მართვა, სამწუხაროდ, არ მოაქვს

უაზროა შეცდომების პოვნა სიარულის სიმარტივეში: ოპტიმა შესანიშნავად ასწორებს დარღვევებს, მალავს მათ შეჩერების სიღრმეში. მაგრამ ჩვენ მოგვეწონა მუხრუჭები, ვიდრე ტესტის დანარჩენ მონაწილეებს: წამყვანი ოდნავ აკლია ინფორმაციის შინაარსს.

ვენტილაცია

წინა სავარძლები - ტყავის ინტერიერის საუკეთესო დამატება

გამათბობელი საჭე

შედის თბილი ვარიანტების ეგრეთ წოდებულ პაკეტში, რომლებიც აღჭურვილია ყველა ვერსიით, გამონაკლისის გარეშე

"ოპტიმაში" მას ხელს უწყობს საჭე, რომელიც, როდესაც კარი გაიღება, დამხმარედ ადის ზემოთ. ეს ვარიანტი არის პრემიუმ არსენალიდან!

დინამიკები

აუდიო სისტემები შესასვლელ კარებზე, დახურულია დიდ შემთხვევებში, რომლებიც უკიდურესად ცუდად არის განლაგებული - ისინი შესამჩნევად ამცირებენ სივრცეს მუხლის არეში

Კოსმეტიკა

სარკეები, რომლებიც ჩაშენებულია მზის შუქზე, გააქტიურებულია ცალკეული ღილაკებით, რაც სინამდვილეში არც თუ ისე მოსახერხებელია

თავიდან იყო შთაბეჭდილება, რომ "ფორდს" ჰქონდა ყველაზე უღიმღამო საბარგული. თუმცა კიამ სხვაგვარად დაამტკიცა. აღმოჩნდა, რომ კორეული მანქანის საყრდენს აქვს ყველაზე ვიწრო გახსნა, არასასიამოვნო ფორმა და მწირი დასრულება. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების დამატება არ იმატებს ბრტყელ იატაკზე და სახურავის სახსრები მზად არის ბარგის გასანადგურებლად.

უკანა რიგში უკანა სივრცესთან ერთად, ყველაფერი კარგადაა - ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ორ მხედარს ეხება. მაგრამ მესამე ზედმეტი იქნებოდა: თუნდაც პატარა ადამიანი, რომელიც აღმოჩნდება დივნის ცენტრში, იძულებულია თავი დაუქნია გადახურული ჭერის წინ. თუმცა, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს პანორამული სახურავით.

მაზდა 6

"ექვსი" და ადრე restyling იყო სასწაული, როგორც კარგი, და ამის შემდეგ ის კიდევ უფრო ლამაზი. ინტერიერი კიდევ უფრო აძლიერებს ხიბლის ხარისხს. მაზდას შინაგანი სამყარო სტილის მაგალითია! პლასტიკური რბილია, კანი დელიკატური, ლითონი იდენტური ბუნებრივი - აშკარაა, რომ ინტერიერის დიზაინერებმა მაქსიმალურად სცადეს. დაჯდომისას არანაირი პრობლემა არ არის: თუ გინდა - დაჯექი დაბლა, თუ არ გინდა - აიწიე ჭერამდე.

ეს იაპონელი ქალი ერთადერთი გამონაკლისია წესისა. და, როგორც ჩანს, ერთდროულად. თავდაპირველად წმინდა საოჯახო მანქანა, იგი შევიდა ეგრეთ წოდებულ ბიზნეს კლასში საკუთარი წესდებით. მას აქვს საკუთარი ღირებულებების სისტემა: მომხიბვლელობა აგრესიის ნაცვლად, იმოძრავეთ ნაცვლად ცელქობისა და სალონი, რომელიც პირველ რიგში მძღოლზეა ორიენტირებული. ამ კვარტეტში Mazda6 არის ერთადერთი მანქანა, რომელიც არ ცდილობს პრეტენზიული ბიზნესის დანერგვას: მხოლოდ მან იცის როგორ აჩუქოს მძღოლს მართვის ნამდვილი სიამოვნება. მე ვიღებ!

როდესაც ანთება ჩართულია, გამჭვირვალე ეკრანი მაღლა დგას დაფის ვიზუალზე, რომელზედაც პროგნოზირებულია სპიდომეტრის მაჩვენებლები და სხვა ინფორმაცია. სიმართლე გითხრათ, ამ ნივთის სარგებლიანობა საეჭვოა: „ნამდვილი“ HUD– ებისგან განსხვავებით, საქარე მინაზე პროექციით, აქ რიცხვები და სურათები არ ეკიდება კაპოტზე, არამედ განლაგებულია კვეთაზე, რაც საკმაოდ უჩვეულოა. და რატომღაც შეუძლებელია ეკრანის ამოღება საერთოდ - შეგიძლიათ მხოლოდ თავად პროექციის გამორთვა.

ბრწყინვალე ექვსი, უპირველეს ყოვლისა, მანქანაა მძღოლისთვის, რომელმაც ბევრი რამ იცის სწრაფი მართვის შესახებ.

Mazda6 არის ხმამაღალი მანქანა. არა ხმაურიანი, არამედ ხმამაღალი: ბგერები, რომელსაც ის საკუთარ თავში გამოსცემს, სულაც არ ეჩვენება შემთხვევით - როგორც ჩანს, ისინი განზრახ შესამჩნევი ხდებიან. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ძრავას, რომელიც ხმამაღლა ჭიკჭიკებს აჩქარების დროს.

აქ არის ახალი ამბები

LED "pince -nez" ფარები, რადიატორის ცხაურის ბარები განლაგებულია საკუთრივ ემბლემისა და ნისლის შუქების პატარა დიოდების წინ - ეს არის "ექვსის" ბოლოდროინდელი განახლების მთავარი ნიშნები

ამ სიმღერას, ალბათ, აკლია კეთილშობილება, მაგრამ მდიდარი ცხოვრება იგრძნობა: "მაზდა" ცხოვრობს მარტივად და მხიარულად. აჩქარება არ არის დაჩქარებული აჩქარებით, მაგრამ ის საკმაოდ დამაჯერებლად გამოიყურება და, გარკვეულწილად, გამჭოლიც კი: თქვენ აშკარად გრძნობთ რა ენთუზიაზმით ტრიალებს ხაზის "ოთხი". "ავტომატური მანქანა" მას ყოველმხრივ დაეთანხმა, ოსტატურად ჟონგლირებს სიჩქარეს. მანქანა კი სწრაფად მიდის წინ, იჭრება ხვრელებში 19 დიუმიანი ბორბლებით, დაფარული დაბალი პროფილის რეზინით.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ "ფეხსაცმელი" შეიძლებოდა არც ისე მოვლილი ყოფილიყო არჩეული - მაშინ კურსის სიგლუვეს რა თქმა უნდა გააუმჯობესებდა. და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ ვერ უწოდებთ "ექვსს" მკაცრს, ის არ გადის ისე მრგვლად, როგორც მისი მეტოქეები: ცუდ გზაზე, თქვენ უნდა აირჩიოთ ტრაექტორია უფრო ფრთხილად, ვარჯიშობთ სლალომზე ასფალტის ხვრელებს შორის.

მაგრამ რამდენი სიხარული კუთხეებში! "მაზდა" უფრო საინტერესოა, ვიდრე "ფორდი": დაჟინებით იჭერს საბურავებს ტილოზე, ის აშკარად მიჰყვება მსუბუქ, მაგრამ გამჭვირვალე საჭეს, გადატრიალების მცირედი მიდრეკილების გარეშე. არც მუხრუჭებზეა პრეტენზია: ეფექტურობა მაღალია, ინფორმაციის შინაარსი უნაკლოა.

ფორდ მონდეო

ფორდი იყო ერთადერთი მანქანა გრძელი ლუქი უკანა დივნის ცენტრში. თუმცა, ეს ხვრელი იმდენად მცირეა, რომ თხილამურებით გადასაფარებელიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასში შეაღწიოს.

კია ოპტიმა

მაზდას და ტოიოტას მსგავსად, კორეული სედანის უკანა რიგის დაკეცვა შესაძლებელია პირდაპირ საბარგულიდან პატარა სახელურების დაჭერით

მაზდა 6

მაზდას საბარგული არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ საკმაოდ კომფორტული. იატაკი ოდნავ მაღლა აიწია, ვიდრე გვსურს, მაგრამ ამას აქვს ახსნა - დოქი, რომელიც მის ქვეშ დევს

ტოიოტა კამრი

Toyota– ს აქვს ადგილი საბარგულში სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის. ასევე სასიამოვნოა, რომ იგი ლამაზ შენადნობის ბორბალზეა დამონტაჟებული.

უცნაურია, რომ i-stop სისტემა, რომელიც ძრავას გამორთავს გაჩერების დროს, წესიერად იქცევა. პირველ რიგში, ის არ ცდილობს ძრავის გამორთვას პირველივე შესაძლებლობისას: "ოთხი" დუმს მხოლოდ მაშინ, როდესაც საკმარისად გრძელი პაუზაა შენარჩუნებული. მეორეც, ძრავა იწყება თითქმის შეფერხების გარეშე. და, მესამე, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს ნამდვილად უწყობს ხელს საწვავის დაზოგვას: ქალაქშიც კი, მოხმარება არ აღემატება ათი ლიტრს ასზე. ღირსეული შედეგი!

გავიდა მხოლოდ ათი წელი - და "ექვსი" კანფეტად იქცა. გარეგნობა, დინამიკა და მართვა, ინტერიერის მორთვა - აქ ყველაფერი კარგია. მუხრუჭები შესანიშნავია! მანქანის შიგნით ჩანს კომპაქტური, მაგრამ არ არსებობს შეზღუდვის შეგრძნება - მაზდა არსად არ იჭერს. მძღოლის ადგილი იკეცება თითქმის ჰორიზონტალურად, რაც საშუალებას მოგცემთ დაისვენოთ გრძელი მოგზაურობის დროს. ერთადერთი რაც მე არ მომეწონა ის იყო, რომ თავსახურის ეკრანის ფარი ვერ აიძულეს ძირს.

მორგება

მოცულობა ცენტრალურ გვირაბში არის შესანიშნავი გამოსავალი, რომელიც მყისიერად იწვევს დამოკიდებულებას

მულტიმედია

სისტემა ბრუნდება მთავარ გვერდზე ყოველი გამორთვის / ანთების შემდეგ. არა ყველაზე წარმატებული გამოსავალი - მუსიკალური განყოფილება სამუშაო რადიოსადგურის სიხშირით უფრო სასარგებლო იქნებოდა

შენახვის ყუთი -

შეიძლება უფრო მეტი იყოს ცენტრალური საყრდენის ქვეშ. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ორი USB შეყვანა მასში.

Ხელთათმანების ყუთი

"ექვსი" ვერ დაიკვეხნის ფართო სივრცით. მაგრამ ყველაზე უარესი ის არის, რომ მისი ჩაკეტვა შეუძლებელია.

მორთვა ცენტრალურ პანელზე ინტერიერს უფრო ძვირად აქცევს. ნათელი ინტერიერი ლამაზია, მაგრამ არა ძალიან პრაქტიკული

ჩვენი მანქანა მაქსიმალურად იყო აღჭურვილი. სამწუხაროდ, პარკირების სენსორები და უკანა ხედვის კამერა, რაც ასე აუცილებელია ქალაქში ასეთი დიდი სედანისთვის, მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული Plus Plus კონფიგურაციაშია წარმოდგენილი-19 დიუმიანი ბორბლებით ერთად, ეს ზრდის მანქანის ფასს 28,000 რუბლი. თუმცა, შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული პაკეტის 3 არჩევით: თუ ტყავის ინტერიერს დათმობთ, თითქმის ასი ათასს მოიგებთ. მაგრამ ღირს თუ არა დამატებით გადახდა სხვადასხვა ზარებსა და სასტვენებში, როგორიცაა უსაფრთხო სამუხრუჭე სისტემა ქალაქში თუ გაფრთხილება ოკუპირებული ზოლიდან გასვლის შესახებ - ეს არის კითხვა. ჩვენი აზრით, თამაში სანთლად არ ღირს.

ტოიოტა კამრი

ამ შთამბეჭდავი იაპონური სედანის საჭესთან აღმოჩნდებით, თქვენ უნებლიეთ იწყებთ პენსიაზე გასვლას - და არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი წლიური რგოლის დათვლა შეგიძლიათ საკუთარ კალენდარში. მაგრამ ნუ იფიქრებ ცუდად - ეს არ არის ტოიოტას საყვედური, არამედ კომპლიმენტი. იაპონურ სედანს აქვს საოცარი ნიჭი - უფრო სწორად, ნიჭიც კი: "კამრი" ყველაზე ძლიერ დამამშვიდებელ გავლენას ახდენს ადამიანის სხეულზე. დაე, აურზაური და გაფუჭება იყოს გარშემო - აქ, მანქანის საშვილოსნოში, საკუთარი ატმოსფერო და საკუთარი ცხოვრების წესი. მგზავრების კომფორტი არის საბოლოო მიზანი, რომელსაც ტოიოტა ადგენს და წარმატებით უმკლავდება. შეუფერხებელი გაშვება არის მთავარი არგუმენტი ამ აპარატის არჩევის სასარგებლოდ. დიდი სედანი, დამონტაჟებული მოკრძალებული 16 დიუმიანი ბორბლებით, თამამად ფეხქვეშ დგამს ნებისმიერი კალიბრის დარღვევებს გზაზე. თუმცა, აკუსტიკის თვალსაზრისით, ყველაფერი არც ისე გლუვია: გარდა იმისა, რომ საბურავების ჟანგი ადვილად გადის ხმაურის ბარიერებს, გარდა ამისა, მას ძრავის ხმაურიც ერევა, რომელსაც ხშირად უწევს მუშაობა. გაზრდილი სიჩქარით.

იაპონური სედანი - გამარჯობის მსგავსად 2000 -იანი წლების დასაწყისიდან; და მიუხედავად იმისა, რომ აშკარაა თანამედროვე ტექნოლოგიების აშკარა ნიშნები, როგორიცაა LED განათება (რომლის გარეშეც გასვლა უბრალოდ უხამსია), სხეულის დიზაინი ასე თუ ისე მოსაწყენ შთაბეჭდილებას ახდენს. ინტერიერიც არქაული ჩანს. ფართო წინა სავარძლები, ვიმსჯელებთ სუბიექტური შეგრძნებით, არ არის იმდენად სკამები, რამდენადაც სკამები. მაგრამ უკანა რიგში ჯდომა გაცილებით სასიამოვნოა! შასი უბრალოდ სრულყოფილია: შეჩერება ყლაპავს ხვრელებს, მიმართულების სტაბილურობა შესანიშნავია, საჭე კი საკმაოდ ინფორმაციული. ეს სედანი უფრო შესაფერისია მგზავრებისთვის, რომლებსაც არ აინტერესებთ მანქანის გარეგნობა.

ბოლოდროინდელი გადაჯგუფების შემდეგ, კამრიმ მიიღო ახალი ორი ლიტრიანი ძრავა სრული 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (ადრე "ავტომატში" იყო მხოლოდ ოთხი გადაცემა). ჩვენს კვარტეტში ტოიოტა აღმოჩნდა "ყველაზე სუსტი" და ბოლო მომენტამდე ჩვენ ვეჭვობდით, საკმარისი იქნებოდა თუ არა 150 ძალა ასეთი მძიმე მანქანის გაჩერებიდან გადასატანად.

ფეხსაცმლის კითხვა

ფორდს, ტოიოტასა და კიას სტანდარტულად აქვთ 16 დიუმიანი ბორბლები, ხოლო Mazda– ს მინიმალური ზომა 17 ინჩია. ამიტომ, "ექვსის" მფლობელისთვის ფეხსაცმლის სეზონური შეცვლა გამოიწვევს უფრო მნიშვნელოვან ხარჯებს: რეზინი თავისთავად უფრო ძვირია, ხოლო საბურავების მომსახურება უფრო მეტს მიიღებს

თუმცა, ჩვენ გვქონდა სასიამოვნო იმედგაცრუება: თუნდაც ასეთი მოკრძალებული სიმძლავრის ერთეულის შემთხვევაში, იაპონელი ქალი თავდაჯერებულად იწყებს და სიჩქარეს ძალიან კარგად ზრდის. ნათელია, რომ გადატვირთვაში ორი ლიტრიანი Camry გაერთიანდება მეტოქეებთან - მაგრამ მხოლოდ იმ პირობებში, რაც ჩვენ უნდა შეგვექმნა მისთვის. და თუ საბაზისო ძრავების ვერსიები გაერთიანდებოდა ბრძოლაში, ჩვენი ტოიოტა დიდი ალბათობით წავიდოდა კონკურენტებთან - ვინაიდან ძრავა შესანიშნავი მეგობარია ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ბიძგის კონტროლი არ იწვევს არაფრის გაუმჯობესების სურვილს.

Camry, რა თქმა უნდა, არც კი წარმოაჩენს თავს, როგორც სპორტული მანქანა. მიუხედავად ამისა, მას შეუძლია მართოს სიამოვნება. მხოლოდ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ სიამოვნება სხვა ხასიათისაა: მძღოლი არ მართავს ტოიოტას, არამედ მართავს მას. და ამ კეთილშობილურ პროცესს აქვს თავისი ხიბლი. ბანკები? სად შეგვიძლია წავიდეთ მათ გარეშე! Pecks დროს აჩქარება და შენელება? ასევე არის საკმარისი ამგვარი.

Ford Mondeo ფასი: $ 24000 რუბლიდან. იყიდება: 2007 წ

Toyota Camry ფასი: 33700 დოლარიდან. იყიდება: 2006 წ

ფორდი ხედავს მხოლოდ ტოიოტა კამრის, როგორც მთავარ კონკურენტს თავისი ახალი Mondeo- სთვის ჩვენს ბაზარზე. შეძლებს თუ არა ახალბედა ბიზნესის კლასის ავტომობილის არჩევისას შერყევას უკვე ჩამოყალიბებულ პრიორიტეტებს? ამას ვხვდებით შედარებითი ტესტის მსვლელობისას.

ტოიოტა კამრი

Camry არის კარგი სამუშაო, ღირსეული ხელფასი, ფართო ბინა და მომავლის ნდობა.

უახლოეს მომავალში Toyota Camry გახდება პირველი Toyota მანქანა რუსეთში წარმოებული, რაც უდავოდ იმოქმედებს მის ფასზე. მანქანა, როგორც ახლა ამბობენ, უფრო დაუახლოვდება ხალხს. თუმცა, დღესაც კი, მისი მაღალი გამტარუნარიანობისა და ფუნქციონირების მახასიათებლების გამო, არ არის დეფიციტის მსურველები მისი მფლობელი გახდნენ.

ცხრა წლის ვაჟმა, რომელმაც ჩვენთან გამოცდა მოითხოვა, ახალი მონდეოს ნახვისთანავე, კატეგორიულად გამოაცხადა: "მე კამრიში არ წავალ!" კარგი, შენ შეგიძლია მისი გაგება. ახალი სათამაშო ყოველთვის უფრო მეტ ინტერესს იწვევს, ვიდრე საყვარელი, მაგრამ ძველი. და ბუნებრივია, თავდაპირველად ხელი ზუსტად მიაღწევს იმას, რაც ახლახან მოიტანეს.

აქ არის ახალი, ახალი პლასტმასის და საღებავის სუნი, მიმზიდველი მანქანა თავისი ახალი ფორმებითა და შინაარსით. ეს მაშინ, შესაძლოა ერთ დღეში, ან შესაძლოა ერთ კვირაში, ის, როგორც ყველა, დაიკავებს ადგილს სათამაშოების ყუთში და იტყუება სხვათა შორის. მაგრამ ჯერჯერობით ...

ჯერჯერობით, Mondeo ნამდვილად იწვევს უფრო მეტ ინტერესს არა მხოლოდ ბავშვში, არამედ ჩვენშიც. და მაინც, იმისათვის, რომ უფრო ობიექტურად შევაფასოთ ახალი პროდუქტი და მართლაც მივიღოთ განაჩენი, ვინ არის უკეთესი, ჩვენ ჯერ ტოიოტაში მივდივართ.

რა შემიძლია ვთქვა, Camry ნამდვილად კარგი მანქანაა. უფრო მეტიც, ის წარმატებულია ყველა ასპექტში. მყარი, დინამიური და კომფორტული. მას აქვს ყველაფერი, რაც მანქანაში უნდა იყოს, რომლის არსია მისი მფლობელის სტატუსისა და სიმდიდრის ხაზგასმა.

"რა არის შენი მანქანა? კამრი? " - და ახლა შენი თანამოსაუბრე სულ სხვა თვალით გიყურებს. მის მზერაში და პატივმოყვარეობაში და შურშიც კი. რასაკვირველია, S– კლასში ან BMW 7 – ში რომ იმოძრავებდით, პატივისცემა კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა. მაგრამ, როგორც წესი, ისინი, ვინც ასეთი მანქანებით მოგზაურობენ, ბრუნავს საზოგადოების სრულიად განსხვავებულ ფენებში.

Camry არის მხოლოდ კარგი სამუშაო, ღირსეული ხელფასი, ფართო ბინა, საზაფხულო რეზიდენცია და მომავლის ნდობა. უბრალოდ ... და მე მომწონს, როცა ამ მანქანას ვმოძრაობ, ისინი ასე მექცევიან. და დაე, სიტყვები "საცდელი დრაივი" ბრწყინავდეს ბორტზე. დაე იყოს. შური, მე ვიკითხავ ფასს!

და მე მომწონს ყველაფერი მის შესახებ. ისე, თითქმის ყველაფერი. მე მიყვარს როგორ 167 ცხენის ძრავა სიტყვასიტყვით უბიძგებს მანქანას წინ მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის შეხებით. მომწონს შეჩერების მუშაობა, რაც აძლევს მანქანას თავდაჯერებულ, მაგრამ კომფორტულ სიარულს.

მომწონს მუხრუჭები, რომლებსაც შეუძლიათ, თვალის დახამხამებაში, ალყაში მოაქციონ ეს მანქანა. მე მომწონს ავტომატური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მე აღფრთოვანებული ვარ იმით, რომ მასზე არ არის გადართვის მექანიკური რეჟიმი: მე ვხედავ, რომ ისინი ჩემზე არ იძაბებიან. მე შემომთავაზებენ მოდუნებას და სიამოვნებას მანიჭებენ სრულიად განსხვავებული საგნებისგან, ვიდრე საეჭვო ჩარევა ყუთის მუშაობაში.

ერთადერთი რაც არ მომწონს ის არის, რომ მაღალი ხარისხის და კომფორტული ინტერიერი კარელიანის არყის ქვეშ განზავებულია შეუსაბამო ჩანართებით. მე ასევე არ მესმის ცენტრალური კონსოლის ფირუზის ფერი. Რისთვის?

ავტომობილის მართვა

კამრიზე მშვიდი და გაზომილი მართვა ნამდვილი სიამოვნებაა. თუმცა, ფსევდო-სპორტული ცხენოსნობა არც მისთვის არის უცხო.

სალონი

მყარი და ფართო. სრულად შეესაბამება მანქანის კლასს, როგორც დასრულების მასალებისა და აღჭურვილობის ხარისხის თვალსაზრისით.

კომფორტი

უპირველეს ყოვლისა ქება. თქვენ მიიღებთ იმას, რასაც ელოდებით.

უსაფრთხოება

ინსტრუმენტების სრული ნაკრები როგორც აქტიური, ასევე პასიური უსაფრთხოებისათვის. მართალია, მხოლოდ საკმაოდ ძვირი კონფიგურაციით.

ფასი

გონივრული.

ფორდ მონდეო

ვტოვებ კემრის და გადავალ მონდეოში. სხვა სამყარო! მე ვიცი, რომ Mondeo– ს შოურუმი უფრო დიდია, მაგრამ მე ამას არ ვგრძნობ. აქ ისეთივე კომფორტულად ვარ, როგორც კამრიში. მეორე რიგში დიდი განსხვავება არ არის.

მაგრამ ინტერიერის დიზაინიდანაც კი, მესმის, რომ ამ მანქანამ ცოტა სხვანაირად უნდა იმოძრაოს. მასში არის რაღაც, რაც, თუმცა არ არის ძლიერი, მაინც ეგუება მოძრაობის სხვა სტილს.

ახალ Ford Mondeo- ს დღეს აქვს იგივე თვისება, რაც გუშინ იყო თანდაყოლილი პრემიუმ მანქანებში. ის გახდა არა მხოლოდ უფრო დიდი, არამედ უფრო ტექნოლოგიურად მოწინავე და უსაფრთხო. დაამატეთ ინტერიერში მაღალი ხარისხის დასრულების მასალები, მდიდარი აღჭურვილობა და მივიღებთ საკმაოდ გემრიელ საჭმელს.

მონდო უფრო აგრესიულია. ყველაფერში უფრო აგრესიული. დაწყებული ადგილები უფრო განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და დამთავრებული საჰაერო სადინარების ჭაბურღილებით დაფაზე. კინეტიკური დიზაინი, რომლითაც ფორდი ასე ამაყობს ახლა, ფაქტიურად ყველგან არის. აქაც მომწონს, მაგრამ ...

მაგრამ რატომღაც ეს არ არის ძალიან კომფორტული. იქნებ იმიტომ, რომ დიდი ხანია ვერ ვპოულობ აუდიო სისტემის დენის ღილაკს? ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების გაფანტვის შუაგულში, ამის გაკეთება პირველად ძალიან რთულია. ან იქნებ იმიტომ, რომ ულტრა მოდური ინსტრუმენტული პანელის ტაქომეტრი არაჩვეულებრივად გამოიყურება?

და მიუხედავად იმისა, რომ ჩემთვის ძრავის ბრუნვის რაოდენობა არ არის დომინანტი მანქანის მართვისას, ეს ასიმეტრია არ არის გამამხნევებელი. თუმცა, სამართლიანობისთვის, უნდა ითქვას, რომ მონდეოს არსენალში არის კიდევ ორი ​​ინსტრუმენტული პანელი. მაგრამ ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე დახვეწილი და აღჭურვილია მანქანებით მდიდარი კონფიგურაციით. ზოგადად, კამრისგან განსხვავებით, Mondeo გარკვეულწილად ეგუება. კარგია? ახლის სწავლისას, ჩვენ, სამწუხაროდ, ვივიწყებთ ძველს. აიღეთ ძველი, ნაკლებად მაღალტექნოლოგიური მობილური ტელეფონი. თქვენ ალბათ არც გახსოვთ როგორ შეხვიდეთ პარამეტრების მენიუში.

მაგრამ გადააკეთეთ თქვენი ამჟამინდელი, ბევრად უფრო რთული აპარატი რამდენიმე წამში. ასე რომ, სავარაუდოდ, ეს იქნება Mondeo– სთან: შეჩვეული, მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩიოდეს, რომ მისთვის რაღაც არასასიამოვნო ან უჩვეულოა აქ. პირიქით, უფრო მარტივი გადაწყვეტილებები შეაწუხებს მას.

მიუხედავად იმისა, თუ რა მოწყენილობაზე შეიძლება ლაპარაკი, როცა იგრძნობ იმას, რისი გაკეთებაც შეუძლია Mondeo– ს მოგზაურობისას. ის უფრო ემოციურია ვიდრე კამრი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი ასევე არ დატოვებს გულგრილს საცდელი დისკის შემდეგ, Mondeo მაინც უფრო საინტერესოა.

ჯერ ერთი, ის მართავს უკეთესად, უფრო მკვეთრად ან სხვაგვარად, ხოლო საჭის შესანიშნავი გამოხმაურება საშუალებას გაძლევთ უკეთ იგრძნოთ მანქანა მანევრების დროს. Mondeo– ს აქვს ოდნავ უფრო მკაცრი სუსპენზია. ეჭვგარეშეა, რომ ეს გავლენას ახდენს საერთო კომფორტზე, მაგრამ სწორედ ეს შებოჭილობა იწვევს ნდობას საგანგებო სიტუაციებში. ასეთი შეჩერებით, მოსახვევებში უფრო ადვილია რეგისტრაცია. კემრი, ამ მხრივ, ცოტა უფრო შთამბეჭდავია, რის გამოც იგი ტენდენციურად გზიდან გადადის. მისი შეჩერება უფრო მეტად უწყობს ხელს გაზომილ ტარებას. ვიდრე ისვრის სივრცეში.

და, რა თქმა უნდა, ძრავა: 2.5 ლიტრიანი ტურბო ძრავა ასი პროცენტით ავსებს მის მიერ შეჭამებულ ბენზინს. დინამიკა შესანიშნავია. Camry არ განიცდის მის არარსებობას, მაგრამ დღეს ის ჩვენს ბაზარზე წარმოდგენილია მხოლოდ ორი ძრავით, ხოლო Mondeo– ს აქვს ექვსი მათგანი, რომელთაგან ორი დიზელია. საკმარისზე მეტი ყველასთვის, ვისაც ამ მანქანის ყიდვა სურს, შეუძლია გააკეთოს თავისი არჩევანი.

ავტომობილის მართვა

მანქანის სიმშვიდე გამუდმებით უბიძგებს დინამიურ ტარებას. Რატომაც არა? თუ ადვილი გამოვა.

სალონი

ასეთ სალონში სიმკაცრის გამო ჩივილი უბრალოდ სასაცილოა. მაგრამ ცენტრალური კონსოლის ერგონომიკა გარკვეულწილად დამაბნეველი იყო. თქვენ აუცილებლად უნდა შეეგუოთ მას.

კომფორტი

დონეზე. ეს ხმის იზოლაცია შეიძლება ცოტა უკეთესი იყოს.

უსაფრთხოება

აღჭურვილია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ტექნოლოგიების შთამბეჭდავი უკომპრომისო ხაზით.

ფასი

ჩვენი აზრი

თავისი გარეგნობით, მან მხოლოდ განზავდა ბაზარი, მაგრამ არანაირად არ დაჩრდილა Camry. მართალია, აღჭურვილობის არჩევის სიმდიდრე და ექვსამდე ძრავის არსებობა, უდავოდ, Mondeo– ს უფრო საინტერესოს ხდის მომხმარებლისთვის. თუმცა, განვითარების იდეაში ამ მანქანებში ჩადებული განსხვავებული იდეოლოგია, ჩვენ გვეჩვენება, რომ მათ საშუალებას მისცემს მათ დიდხანს თანაარსებობდნენ ერთმანეთის ჩარევის გარეშე. თითოეულ პროდუქტს ჰყავს საკუთარი, ექსკლუზიურად საკუთარი მყიდველი.

კამრი Mondeo- ს ფონზე - სიმყარის განსახიერება, თუმცა დიზაინერები ცდილობდნენ ოდნავ მოუქნელი მაკიაჟი ჭარბწონიან "სახეზე", როგორც ქრომის ტალღები შუქნიშნის გარშემო. არ ვიცი რამდენად მოახერხეს ახალგაზრდების მოზიდვა ასეთი ნაბიჯით და არ შეაშინონ ჩინოვნიკები, მაგრამ ფრონტიდან კამრი ახლა უზარმაზარ კატას ჰგავს. მეთევზეებს მოეწონებათ. მაგრამ იგივე 17 დიუმიანი ბორბლები უფრო ორგანულად გამოიყურება ვიდრე Mondeo თაღებში. და არაფერია შესთავაზოს ტოიოტას დილერებს სანაცვლოდ - ალბათ 17 დიუმიანი ანტრაციტული ბორბლების გარდა, შთამბეჭდავი 65 ათასი რუბლი. Camry 2.5 ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე მისი პეტერბურგის "მეზობელი"-ელეგანტუსი პლუს მიერ შესრულებული თეთრი მარგალიტის დედაზე დახატული სედანი 1,587,000 რუბლს შეადგენს. თუმცა, როგორც Mondeo- ს შემთხვევაში, სპეციალური შეთავაზება მოქმედებს ოქტომბრის ბოლომდე - 1,519,000 რუბლი.

მაღალი კლირენსი ტოიოტა კამრის უპირატესობაა. მაგრამ Ford Mondeo– ს მართვისას ფრთხილად იყავით - წინა ბამპერის ამობურცული „ფანი“ ადვილად ზიანდება. Mondeo ოდნავ უკეთ არის აღჭურვილი - Camry მოკლებულია „ნავიგაციას“ და ავტოსადგომს. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ ამ ვარიანტებზე Mondeo– ში, როგორც ამაზე ვისაუბრეთ სტატიაში „პოზიციების დაბრუნება. გრძელი ტესტი Ford Mondeo "და დაზოგეთ 88 ათასი რუბლი მასზე. ორივე მანქანას აქვს ორმაგი ზონის "კლიმატი", წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, კომფორტული წვდომის სისტემები, პარკირების სენსორები, ელექტრო სავარძლების ამძრავი, მძლავრი Sony (Ford) და JBL (Toyota) აუდიო სისტემები, მულტიმედიური სისტემები სენსორული ეკრანებით და, რა თქმა უნდა , აირბაგების სრული კომპლექტი ... თუ კემრის ბრტყელი "სკამები" არ არის დაფარული მოლიპულ ტყავით, ხოლო Mondeo სკამებს აქვთ მომხიბლავი ალკანტარის ჩანართები.

Toyota Camry (მარცხნივ) აღჭურვილია ნიშით მობილური ტელეფონის უკაბელო დატენვისთვის. ხელთათმანების ყუთები ორივე მანქანაში კომფორტული და ფართოა - ისინი ადვილად ათავსებენ A4 საქაღალდეს დოკუმენტებთან ერთად. უყურადღებოდ დაფიქსირებული საქარე მინის სვეტები სისულელეა ამ სეგმენტისთვის! Mondeo შინაგანად სულ სხვაა. სავარძელში მორგება მჭიდროა, სხეული ფიქსირდება, თითქოს სპორტულ მანქანაში იყოს. პატარა საჭე გაფორმებულია რბილი ტყავით, ხოლო ძლიერად დახრილი ცენტრალური კონსოლი, რომელიც გამოდის სალონში, აძლიერებს კაბინას. დეტალები უფრო მოხდენილია და ფორმები არ ჰგავს 80 -იანი წლების საოფისე ავეჯს. და არა ხე - მხოლოდ შავი და ვერცხლის პლასტმასის კომბინაცია. ანალოგური ინსტრუმენტების დაფის ნაცვლად, არის ეკრანი დახატული სასწორით, ხოლო Sync 2 მულტიმედიური კომპლექსის მენიუები არ გამოიყურება ისეთი მარტივი, როგორც Toyota Touch 2. – ის გრაფიკა და ლურჯი ფონი, ორივე მანქანას არ აქვს ჩვეულებრივი მექანიკური მექანიზმი. ხელის მუხრუჭი " - Mondeo- ში ის გააქტიურებულია ღილაკით, ხოლო Camry- ში - ფეხი.

ორივე ოთხცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ძრავა, ისევე როგორც მაღალი „ბრუნვები“, აქვს ამწეები და ფაზის მარეგულირებელი ჯაჭვი. ორივე მანქანის კაპოტი არის პნევმატური გაჩერებებით. Mondeo– ს ძრავა დეფორმირებულია, ამიტომ მისი შესაძლებლობების მიხედვით ის Toyota 2.0 – დან 2.5 – მდეა.სამწუხაროა, მაგრამ სწორ გზაზე Ford Mondeo– ს არ შეუძლია დაადასტუროს თავისი სტატუსი, როგორც მაღალტექნოლოგიური თანამედროვე სედანი. ნებისმიერ შემთხვევაში, 149 ცხენისძალიანი 2.5 ძრავით - ის ერიდება "ამერიკულიდან" 175 ცხენის ძალით. და 225 N ∙ მ. და თქვენ შეგიძლიათ ეს იგრძნოთ - უპირატესობა აქვს ძალასა და ბრუნვაში (181 ცხენის ძალა, 231 N ∙ მ), Toyota Camry ადვილად ტოვებს მოწინააღმდეგეს. უფრო მეტიც, პასპორტის ასი დაჩქარების თვალსაზრისით, სხვაობა არ ჩანს დიდი - 10.3 წამი ფორდისთვის და 9 წამი ტოიოტასთვის. სინამდვილეში, Toyota უფრო დინამიურია მართვის ყველა რეჟიმში, მიუხედავად ექვს სიჩქარიანი ავტომატური შეუფერხებელი ტარებისთვის.

მულტიმედიური კომპლექსი Toyota Touch 2 Elegance Plus პაკეტში აქვს 6.1 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, მაგრამ ფუნქციონალური თვალსაზრისით ის შორს არის Ford– ის Sync 2 სისტემიდან, მენიუ არის უპრეტენზიო და გამოსახულების მარკირება უკანა ხედვის კამერიდან არიან სტატიკური Camry– ში დამონტაჟებულია უფრო მოწინავე ვერსია 7 დიუმიანი დისპლეით, დაწყებული პრესტიჟის ვერსიით. მაგრამ მისი მართვა ცოტა იაფი იქნება - საწვავის ხარჯი 11 ლ / 100 კმ ტოიოტას მსგავსი, ფორდის ძრავა შექმნილია გამოიყენოს AI -92 ბენზინი Camry- ის 95 -ის ნაცვლად. მაგრამ სადაც მონდეო შურისძიებით ითამაშებს, ეს იქნება გრაგნილ ბილიკებზე. სუფთა სიამოვნება! ჩვენ არ დავიღლებით გამეორებით - შასი შესანიშნავად არის მორგებული! დიდი სედანი მიჰყვება საჭეს "დამუხტული" ჰეჩბეკის სიმარტივით, თითქოს 1.6 ტონაზე მეტს არ იწონის. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მძღოლისთვის, რეაქციების სიმკვეთრე და უკანა ღერძის აქტიური მართვა შეიძლება შემაშინებელი ჩანდეს. უნდა შეეგუო.

Sync 2 სისტემა 8 დიუმიანი ეკრანით, რომელიც შემუშავებულია ფორდის მიერ Microsoft– თან თანამშრომლობით, სასიამოვნოა სასიამოვნო ინტერფეისით, მრავალი კონფიგურირებადი ვარიანტით და ხმის კონტროლის არსებობით, მაგრამ შესრულება სუსტია. Mondeo- ს ინტერიერს აქვს გადართვადი "ატმოსფერული" განათება, რომლის ფერიც მენიუს საშუალებით შეიძლება შეიცვალოს. Camry- ს საჭესთან - არანაირი გამოცხადება. Mondeo– ს პირდაპირ შესწავლისას თქვენ შეამჩნევთ "ფხვიერ" მუხრუჭებს გრძელი პედლებიანი მოძრაობით და "საჭეს", მიუხედავად იმისა, რომ რგოლის განივი მონაკვეთი BMW M- სერიის საჭეს წააგავს, სინამდვილეში მათთან საერთო არაფერი აქვს- არც გამოხმაურება და არც ინფორმაციის შინაარსი. რა ხდება წინა ბორბლებთან? მხოლოდ იოკოჰამას საბურავებმა იციან. "დრაივერის" სიმები და წესიერი რულონები არ აღელვებს, რის გამოც თქვენ ჩამოხტებით ბრტყელი ტყავის "სკამიდან". და გრძელი მონაცვლეობით, სხეული იწყებს რხევას რბილ ზამბარებზე. სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად იმოძრაოთ ტოიოტაშიც, თუ მოულოდნელად დაგჭირდებათ - მაშინაც კი, თუ ის ტრიალებს და ირხევა, მაგრამ ის ასფალტს ეჭიდება. განსხვავება ისაა, რომ Mondeo– სთვის გადახვეული ბილიკები სიხარულია და Camry– ს შეუძლია უბრალოდ არ დაარტყას თხრილს თავისი სახე.

დაფები ლამაზი და ინფორმაციულია, გარდა იმისა, რომ ტოიოტაში (ზემოთ) "ლურჯი" სიბნელეში შეიძლება იყოს შემაშფოთებელი. საბედნიეროდ, შუქის სიკაშკაშე შეიძლება შეიცვალოს. უკანა მგზავრებისთვის, Camry კვლავ კონკურენციის გარეშეა და ამ მხრივ აშკარად აღემატება Mondeo– ს - უფრო კომფორტულია ტოიოტას დივანზე ჯდომა, უფრო მეტი ადგილია ფეხებისთვის და თავი. გასაკვირია, რომ Mondeo- ს ბორბლიანი ბაზა (2850 მმ) 75 მმ -ით გრძელია ვიდრე Camry- ს ბორბალზე (2775 მმ). გარდა ამისა, კამრის შეძენა შესაძლებელია პრესტიჟის პაკეტში, რომელიც ამატებს დისტანციური მართვის აუდიო სისტემას, კლიმატის კონტროლს და ელექტრული საზურგე კუთხის რეგულირებას. მაგრამ ფორდი უფრო მშვიდია. თქვენ კეტავთ კარს და გეჩვენებათ, რომ გარს უვლით რეალობას - ძალიან ღირსეულ "შუმკას"! შორ მანძილზე მგზავრობისას მონდეო სასურველია - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო თავდაჯერებულია დგას გზაზე, თითქოს ჩაეფლო მასში და ქარის სასტვენი თითქმის არ ისმის. მხოლოდ უხეში ასფალტის საბურავები ისმის. კამრის ასევე აქვს ყველაზე უარესი იზოლირებული ბორბლების თაღები (ისევ და ისევ, ეს იოკოჰამა დეციბელი აფუჭებს ყველაფერს!), და საერთოდ, ხმაურის საერთო დონე უფრო მაღალია, ვიდრე Mondeo– ში - თქვენ გესმით ჰაერის გადინება.

Ford Mondeo– ს წინა სავარძლები ძალიან კომფორტულია - 1000 კმ ერთ სხდომაზე შეუმჩნევლად გაფრინდება მათში. Toyota Camry– ს მართვისას თქვენ უფრო ადრე იწყებთ ფიქრს, თუმცა ეს სავარძლები სასურველია დიდი ადამიანებისთვის. ლოგიკური იყო ვივარაუდოთ, რომ რბილი შეჩერება Toyota– ს მისცემს უკეთეს მგზავრობას, მაგრამ ეს მხოლოდ ნაწილობრივ მართალია - და Mondeo ამორტიზატორები აკეთებენ შესანიშნავი სამუშაო ყველა წვრილმანთან ერთად, როგორიცაა პატჩები, ტალღები და თუნდაც ფორდი ადევნებს ფეხს დამსხვრეულ სატვირთო მანქანებს და დაბზარულ რეგიონულ ბილიკებს. მხოლოდ დიდი ხვრელები ან ორმოები მკვეთრი კიდეებით შეუძლიათ მისი წონასწორობა. კემი, მეორეს მხრივ, უკეთესად უმკლავდება მოსკოვის ესტაკადებს, სიჩქარეს და ასფალტის ღრმა დეფექტებს, მაგრამ უფრო მეტად ტალღებზე მოძრაობს.

საბარგული ნამდვილად უკეთესია კამრიში, თუმცა ფორმალურად ის კარგავს 10 ლიტრს მოწინააღმდეგის "დასაკავებლად" - 506 ლიტრი 516 -ის წინააღმდეგ. მაგრამ ტოიოტაში გახსნა უფრო ფართოა, ჩანთებისთვის არის დამატებითი კაკვები. Mondeo კუპე ძალიან გრძელი და ძალიან ვიწროა. Toyota აღჭურვილია სრული ზომის სათადარიგო ბორბლით, ხოლო ფორდისთვის ეს არის ვარიანტი 5 ათასი რუბლი - მონაცემთა ბაზაში არის "stowaway" უცნაური სურათი ჩნდება. თვისებების კომბინაციის თვალსაზრისით, ეს ორი სედანი ერთ დონეზეა, მაგრამ ხასიათით ისინი დიამეტრალურად საპირისპიროა! ამიტომ, მათ შორის არჩევანის გაკეთება ძალიან ადვილია. ტოიოტა კამრი უდავოდ უკეთესია მათთვის, ვინც მანქანით მოძრაობს ან ხშირად მოგზაურობს მთელ ოჯახთან ერთად - მას აქვს უფრო კომფორტული დივანი და საბარგული, სიმძლავრის უფრო მშვიდი პარამეტრები და თავის მხრივ ის არ ცდილობს ყველას და ყველაფრის გადალახვას. თქვენ მოგიწევთ მაღალი დაზღვევის განაკვეთების და ხშირი მოვლა (ყოველ 10 ათას კილომეტრზე). Ford Mondeo, პირიქით, არის მანქანა მათთვის, ვინც მართავს და სარგებლობს მისით და მისი შასის პარამეტრები უფრო ეგოისტურია. და ჩვენ თავდაჯერებულად ვაცხადებთ, რომ Mondeo არის საუკეთესო კლასის Camry ალტერნატივა თავისი კარგი ხმაურის იზოლაციით, შორ მანძილზე და კატის სისწრაფესთან ერთად.

Ford Mondeo Toyota Camry– ს გარანტია 3 წელია ან 100,000 კმ. მაგრამ კამრის მოვლა მოუწევს 1.5 -ჯერ უფრო ხშირად - შენარჩუნების ინტერვალი 10 ათასი კილომეტრია, ხოლო Mondeo- ს 15 ათასი. გარდა ამისა, Mondeo უფრო იაფია - ფორდი იძახის "სარეკლამო" ღირებულებას 999 ათასი რუბლი (რა თქმა უნდა, აღება ყველა შესაძლო ფასდაკლების გათვალისწინებით), და ეს იქნება მანქანა 2.5 ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. Toyota Camry 2.5 ხელმისაწვდომია მხოლოდ Comfort ვერსიით, 1,379,000 რუბლის ფასად (ფასდაკლებით). მაგრამ, თუ თქვენ არ ხართ დაინტერესებული ვარიანტების დიდი ნაკრებით და არ გჭირდებათ 181 ცხენის ძრავა, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ Camry 2.0 (150 ცხენის ძალა) - ოქტომბრის ბოლომდე ასეთი სედანი ეღირება მინიმუმ 1,245,000 რუბლი. ღირს Camry– ს დაზოგვა და ყიდვა ორი ლიტრიანი „გულით“? ჯერჯერობით, ის გაყიდვების მხოლოდ 20% -ს შეადგენს 2.5 ვერსიის 67% -ის წინააღმდეგ. მალე ჩვენ მას გამოვიყვანთ გამოცდაზე და აუცილებლად გავუზიარებთ დეტალებს.

ვადიმ გაგარინის ავტო ფოსტა. Ru რედაქტორი

საშუალო ზომის სედანების კლასში მას არ აქვს რაიმე სახის დემოკრატიის სუნი. სუფთა მონარქია! ყველაფერი სახელმძღვანელოს ჰგავს: მმართველობის ფორმა, რომელშიც მთელი ძალა კონცენტრირებულია ერთ ხელში და მემკვიდრეობით მიიღება. დიახ, ეს არის ისტორია კამრის შესახებ! თითოეული მისი თაობა დომინირებდა ჩვენს ბაზარზე - სხვა წლებში, ყველა ერთად აღებული, კონკურენტები ჩამორჩებოდნენ Camry– ს გაყიდვების თვალსაზრისით. ამიტომ, განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ახალი თაობის მანქანას (ქარხნის ინდექსი XV70).

რას იტყვით Kia Optima– სთან შედარებაზე, რომელმაც ძველი Camry (XV50) დაარღვია ბოლო შედარებითი ტესტის დროს (ЗР, # 12, 2017)? მას შემდეგ, რაც ტოიოტამ ყურადღება მიაქცია მართვას, Mazda 6 -ის ამ ნაწილში მითითებასთან შედარებით თავისთავად ვარაუდობენ. მესამე სპარინგ პარტნიორი იყო Ford Mondeo სედანი - კორპორატიული პარკების აღიარებული ფავორიტი. ის ერთადერთია ტურბო ძრავით. დანარჩენი მანქანების განკარგულებაშია - ასპირაცია მოცულობით 2.4-2.5 ლიტრი. სიმძლავრის დიაპაზონი 181-199 ცხენის ძალა ტახტისთვის ბრძოლას ვაცხადებ გახსნილად!

ტახტის ოთახი

რატომ გიყვარდათ ბოლო თაობის კამრი? სუპერ სივრცის განცდისთვის! უკანა ნაწილში იმდენი ადგილია, რომ ძლივს შეგეძლებათ შეშურდეთ აღმასრულებელი S -Class - რა თქმა უნდა, მორგებული დონის მიხედვით. XV70– ის კორპუსი 25 მმ – ით დაბალია ვიდრე XV50– ზე, მაგრამ ტოიოტაში ფართო სივრცე ჯერ კიდევ მოწესრიგებულია, გარდა იმისა, რომ ფეხები ოდნავ უფრო ახლოსაა - იმ პირობით, რომ წინა სავარძლები ქვემოთაა. არის საკმარისი სივრცე ზღვარი ყველა მიმართულებით. სახურავიც კი არ იჭერს - ტყუილად არ არის, რომ იაპონელებმა იატაკზე 30 მმ -იანი სავარძლის ბალიშები დაამონტაჟეს. განსაკუთრებით კარგია სწორი მხედართმთავრისთვის: მას შეუძლია მოახდინოს წინა სავარძლის მოშორება მისგან, გაათავისუფლოს დამატებითი სივრცე, როგორც ნამდვილი VIP მგზავრი.