ჩვენ უკვე ვიცნობთ როგორც Ford Mondeo-ს, ასევე Toyota Camry-ს - სედანები "ლურჯი ოვალით" იყო რედაქციაში სხვადასხვა ვერსიით ხანგრძლივი ტესტის დროს და ჩვენ შევადარეთ შარშან Camry Honda Accord-სა და Nissan Teana-ს (დეტალებისთვის, იხილეთ სტატია "Slumdog Millionaires"). მას შემდეგ Camry-მ მოახერხა განახლება (წაიკითხეთ სტატია "ახალგაზრდობის დევნაში"), რაც იმას ნიშნავს, რომ ეს კარგი მიზეზია იმის გასარკვევად, მზად არის თუ არა უარყოს ახალბედა რუსულ ბაზარზე. უფრო მეტიც, Camry აგრძელებს ლიდერობის შენარჩუნებას ამ კლასში და Mondeo აშკარად განსაზღვრულია და უნდა იბრძოლოს ახალგაზრდა კლიენტებისთვის.

უნდა ვაღიარო, რომ მას აქვს ამისათვის ყველა გარეგანი მონაცემი - ჩვენ არაერთხელ აღვნიშნეთ დინამიური სილუეტი და მიმზიდველი "სახე" დახრილი ფარებით და რადიატორის გრილით, ისევე როგორც, დიახ, Aston Martin-ის სუპერმანქანები. არის ეს 17 დიუმიანი ბორბლები პატარად გამოიყურება Mondeo-ს თაღებში, მაგრამ მე-18 "ჩვენს" Titanium კონფიგურაციაში თქვენ უნდა გადაიხადოთ კიდევ 22 ათასი რუბლი. სხვათა შორის, Mondeo 1 ოქტომბრიდან გაძვირდა - ახლა ასეთი სედანი ოთხცილინდრიანი 2.5 ლიტრიანი ძრავით 1 579 000 რუბლი ეღირება. მაგრამ ჯერ კიდევ არის ფასდაკლებები - მისი მაქსიმალური მოცულობა შეიძლება მიაღწიოს 170 ათასს, თუ იყენებთ ტრეიდიინ სერვისებს და აიღებთ სესხს კორპორატიული ფინანსური პროგრამის ფარგლებში.

კემრი მონდეოს ფონზე - სიმყარის განსახიერებაა, თუმცა დიზაინერები ცდილობდნენ ჭარბწონიან „სახეზე“ ქრომის ხვეულებივით ცოტაოდენი არასერიოზული მაკიაჟი დაეყენებინათ ნისლის შუქების გარშემო. არ ვიცი, რამდენად მოახერხეს ასეთი ნაბიჯით ახალგაზრდების მოზიდვა და ჩინოვნიკების არ შეშინება, მაგრამ წინიდან კამრი ახლა უზარმაზარ ლოქოს ჰგავს. მეთევზეებს მოეწონებათ. მაგრამ იგივე 17 დიუმიანი ბორბლები უფრო ორგანულად გამოიყურება, ვიდრე მონდეოს თაღებში. და არაფერია შესთავაზა Toyota დილერებს სანაცვლოდ - გარდა, ალბათ, 17 დიუმიანი ანტრაციტის ბორბლების შთამბეჭდავი 65 ათასი რუბლისთვის. Camry 2.5 ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე მისი პეტერბურგის "მეზობელი" - Elegance Plus-ის მიერ შესრულებული თეთრი მარგალიტით შეღებილი სედანი ღირს 1,587,000 რუბლი. თუმცა, როგორც Mondeo-ს შემთხვევაში, სპეციალური შეთავაზება მოქმედებს ოქტომბრის ბოლომდე - 1,519,000 რუბლი.

Mondeo ოდნავ უკეთ არის აღჭურვილი - Camry-ს აკლია ნავიგაცია და პარკინგი. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ ამ ვარიანტებზე Mondeo-ში, რაზეც ვისაუბრეთ სტატიაში „დაბრუნების პოზიციები. დიდხანს გამოსცადეთ Ford Mondeo "და დაზოგეთ მასზე 88 ათასი რუბლი. ორივე მანქანას აქვს ორზონიანი "კლიმატი", წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, კომფორტული წვდომის სისტემები, პარკირების სენსორები, სავარძლების ელექტროძრავები, მძლავრი Sony (Ford) და JBL (Toyota) აუდიო სისტემები, მულტიმედიური სისტემები სენსორული ეკრანებით და, რა თქმა უნდა. აირბალიშების სრული კომპლექტი... თუ ბრტყელი "სკამები" Camry არ არის დაფარული სრიალა ტყავით და Mondeo-ს სკამები არ აქვს დამჭერი Alcantara ჩანართები.

შიგნით, სხვათა შორის, სხეულის დიზაინის თემა გრძელდება - სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილებები! ტოიოტა თითქოს ცულით არის დაჭრილი - მკაცრი ფორმები, მართკუთხა ღილაკების სიმრავლე. როგორც გერმანელები იტყვიან: "კვადრატიშ, პრაკიშ, გუტ!" მაგრამ ყველაფერი მოსახერხებელია და მდებარეობს ინტუიციურად მოსალოდნელ ადგილებში, თუმცა საჭე, თანამედროვე სტანდარტებით დიდი, გარკვეულწილად გასაკვირია. საჭე თავისთავად ახალია, Camry-მ მიიღო რესტაილინგის შემდეგ. და წლების შოკის შემდეგ, ხის მარცვლეულის ჩანართებმა საბოლოოდ შეიძინეს კეთილშობილური ჩრდილი. გარდა ამისა, Camry-ის მსუბუქი ინტერიერი უფრო ვრცელი ჩანს, თუმცა არც ისე პრაქტიკული - მანქანის საყრდენი და სავარძლები, რომლის მანძილიც 19 ათასი კილომეტრია, უკვე საჭიროებს გაწმენდას. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, რომ არა ... უკუღმა დაყენებული გადაფარვები საქარე მინის სვეტებზე! სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხანაში ხარისხმა დაიწყო "ცურვა"? ეს ქემრისთან აქამდე არ გვინახავს.

Toyota Camry (მარცხნივ) აღჭურვილია მობილური ტელეფონის უსადენო დატენვის ნიშით. ხელთათმანების ყუთები ორივე მანქანაში კომფორტული და ფართოა - ისინი ადვილად ერგებიან A4 საქაღალდეებს დოკუმენტებთან. უყურადღებოდ დამაგრებული საქარე მინის სვეტები სისულელეა ამ სეგმენტისთვის!

Mondeo სულ სხვაა შიგნით. სავარძელში მორგება მჭიდროა, კორპუსი ფიქსირდება, თითქოს სპორტულ მანქანაში იყოს. პატარა საჭე დაფარულია რბილი ტყავით, ხოლო ძლიერად დახრილი ცენტრალური კონსოლი სალონში გამოდის, რაც აძლიერებს კაბინის შეგრძნებას. დეტალები უფრო მოხდენილია და ფორმები არ ჰგავს 80-იანი წლების საოფისე ავეჯს. და არა ხის - მხოლოდ შავი და ვერცხლის პლასტმასის კომბინაცია. ანალოგური ინსტრუმენტთა პანელის ნაცვლად არის ეკრანი დახატული სასწორებით და Sync 2 მულტიმედიური კომპლექსის მენიუები არ გამოიყურება ისეთი მარტივი, როგორც Toyota Touch 2-ის გრაფიკა და ლურჯი ფონი. ორივე მანქანას არ აქვს ჩვეულებრივი მექანიკა. ხელის მუხრუჭი“ - მონდეოში ის ღილაკით აქტიურდება, კამრიში კი - ფეხით.

ორივე ოთხცილინდრიანი 2.5-ლიტრიანი ძრავა, როგორიცაა მაღალი ბრუნი, აქვს ამძრავი ლილვები და ფაზის რეგულატორები. ორივე მანქანის კაპოტები არის პნევმატური გაჩერებებით. Mondeo-ს ძრავა დეფორმირებულია, ამიტომ მისი შესაძლებლობების მიხედვით არის ტოიოტას 2.0-სა და 2.5-ს შორის.

სირცხვილია, მაგრამ სწორ გზაზე Ford Mondeo ვერ ​​ამტკიცებს მაღალტექნოლოგიურ თანამედროვე სედანის სტატუსს. ყოველ შემთხვევაში, 149 ცხენის ძალის 2.5 ძრავით - ის ამცირებს "ამერიკულს" 175 ცხენის ძალას. და 225 N ∙ მ. და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს - სიმძლავრისა და ბრუნვის უპირატესობის მქონე (181 ცხ.ძ., 231 ნ ∙ მ), Toyota Camry ადვილად ტოვებს მოწინააღმდეგეს. და განსაკუთრებით სასიამოვნო დაჭერა "ბრუნების" შუა ზონაში, მიმზიდველი ძრავა! უფრო მეტიც, პასპორტის ასამდე აჩქარების თვალსაზრისით, განსხვავება არ ჩანს დიდი - 10,3 წამი Ford-ისთვის და 9 წამი Toyota-სთვის. სინამდვილეში, ტოიოტა უფრო დინამიურია მართვის ყველა რეჟიმში, მიუხედავად იმისა, რომ ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც მორგებულია გლუვი მგზავრობისთვის.

მულტიმედიური კომპლექსი Toyota Touch 2 Elegance Plus პაკეტში აქვს 6.1 დიუმიანი სენსორული ეკრანი, მაგრამ ფუნქციონალური თვალსაზრისით ის შორს არის Ford's Sync 2 სისტემისგან, მენიუ უპრეტენზიოა და სურათზე მარკირების ხაზები უკანა ხედვის კამერიდან. სტატიკურია. Camry-ში დაყენებულია უფრო მოწინავე ვერსია 7 დიუმიანი დისპლეით, დაწყებული Prestige ვერსიით.

Mondeo-ს ავტომატური მანქანა ასევე არ ცდილობს გადართვის სიჩქარის რეკორდების მოხსნას, აქტიურ მოქმედებებს გაზის პედლებიანი აჩქარებით. მაგრამ მისი მართვა ცოტა იაფი იქნება - ტოიოტას მსგავსი საწვავის მოხმარებით 11 ლ / 100 კმ, Ford-ის ძრავა შექმნილია AI-92 ბენზინის გამოსაყენებლად Camry-ში 95-ე ნაცვლად. მაგრამ სადაც Mondeo შურისძიებით ითამაშებს, ის იქნება მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკებზე. სუფთა სიამოვნება! ჩვენ არ დავიღალეთ გამეორებით - შასი იდეალურად არის მორგებული! დიდი სედანი საჭეს მიჰყვება „დამუხტული“ ჰეჩბეკის სიმსუბუქით, თითქოს 1,6 ტონაზე მეტს არ იწონის. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მძღოლისთვის მისი მკვეთრი რეაქციები და უკანა ღერძის აქტიური მართვა შეიძლება დამაშინებლად ჩანდეს. უნდა შეეგუო.

Sync 2 სისტემა 8 დიუმიანი ეკრანით, რომელიც შემუშავებულია Ford-ის მიერ Microsoft-თან ერთად, სასიამოვნოა სასიამოვნო ინტერფეისით, მრავალი კონფიგურირებადი პარამეტრით და ხმის კონტროლის არსებობით, მაგრამ შესრულება კოჭლია. Mondeo-ს ინტერიერში არის ცვალებადი "ატმოსფერული" განათება, რომლის ფერის შეცვლა შესაძლებელია მენიუს საშუალებით.

არანაირი გამოცხადება Camry-ის საჭესთან. პირდაპირ Mondeo-დან გადასვლისას შეამჩნევთ "მოშვებულ" მუხრუჭებს გრძელი პედლებით, ხოლო "საჭე", მიუხედავად იმისა, რომ რგოლის განივი კვეთა BMW M სერიის საჭის მსგავსია, სინამდვილეში მათთან საერთო არაფერია - არც გამოხმაურება და არც საინფორმაციო შინაარსი. რა ხდება წინა ბორბლებზე? მხოლოდ იოკოჰამას საბურავებმა იცის. "მძღოლი" სიმები და წესიერი რულონები არ აღელვებს, რის გამოც ბრტყელი ტყავის "სკამიდან" სრიალებ. და გრძელი მონაცვლეობით, სხეული იწყებს რბილ ზამბარებზე რხევას. ფაქტობრივად, ტოიოტაშიც შეგიძლიათ სწრაფად იმოძრაოთ, თუ უცებ დაგჭირდათ - თუნდაც გორგალდეს და ირხეოდეს, მაგრამ ასფალტს ეკვრის. განსხვავება ისაა, რომ Mondeo-სთვის გრეხილი ბილიკები სიხარულია და Camry-ს უბრალოდ შეუძლია თხრილში სახე არ დაარტყას.

უკანა მგზავრებისთვის კი Camry კვლავ კონკურენციის გარეშეა და აშკარად აჯობებს Mondeo-ს ამ მხრივ - უფრო კომფორტულია ტოიოტას დივანზე ჯდომა, მეტი ადგილი აქვს ფეხებს და თავს. გასაკვირია, რომ Mondeo-ს ბორბლიანი ბაზა (2850 მმ) 75 მმ-ით გრძელია ვიდრე Camry-ის ბორბლიანი ბაზა (2775 მმ). გარდა ამისა, Camry-ის შეძენა შესაძლებელია Prestige-ის პაკეტში, რომელიც ამატებს აუდიო სისტემის დისტანციურ მართვას, კლიმატკონტროლს და ელექტრო საზურგის კუთხის რეგულირებას. მაგრამ ფორდი უფრო მშვიდია. კარს ხურავ და თითქოს შემოღობავ გარემომცველ რეალობას - ძალიან წესიერი "შუმკა"! შორ მანძილზე მგზავრობისას მონდეო სასურველია - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო თავდაჯერებული დგას გზაზე, თითქოს მისკენ მიიწევს და ქარის სასტვენი თითქმის არ ისმის. ისმის მხოლოდ უხეშ ასფალტზე საბურავები. Camry-ს ასევე აქვს ყველაზე ცუდი იზოლირებული ბორბლების თაღები (ისევ იოკოჰამა დეციბელი ყველაფერს აფუჭებს!) და ზოგადად, ხმაურის საერთო დონე უფრო მაღალია, ვიდრე Mondeo-ში - ისმის ჰაერის გაჭრა.

ლოგიკური იყო ვივარაუდოთ, რომ რბილი საკიდარი უზრუნველყოფს Toyota-ს უკეთეს მგზავრობას, მაგრამ ეს მხოლოდ ნაწილობრივ შეესაბამება სიმართლეს - და Mondeo ამორტიზატორები შესანიშნავად ასრულებენ საქმეს ყველა წვრილმანთან, როგორიცაა ლაქები, ტალღები და თუნდაც დაწნეხილ სატვირთო მანქანებზე და დაბზარულ რეგიონულ ტრასებზე. Ford ინარჩუნებს ტემპს. მხოლოდ დიდ ხვრელებს ან ორმოებს მკვეთრი კიდეებით შეუძლია მას წონასწორობა დაარტყას. მეორეს მხრივ, Camry უკეთ უმკლავდება მოსკოვის ესტაკადების სახსარს, სისწრაფესა და ღრმა ასფალტის დეფექტებს, მაგრამ უფრო მეტად ირხევა ტალღებზე.

საბარგული ნამდვილად ჯობია Camry-ში, თუმცა ფორმალურად კარგავს 10 ლიტრს მოწინააღმდეგის "გამართვისას" - 506 ლიტრი 516-ის წინააღმდეგ. მაგრამ Toyota-ში გახსნა უფრო ფართოა, არის დამატებითი კაკვები ჩანთებისთვის. Mondeo-ს კუპე ძალიან გრძელი და ძალიან ვიწროა. ტოიოტა აღჭურვილია სრული ზომის სათადარიგო ბორბალით, ხოლო ფორდისთვის ეს არის 5 ათასი რუბლის ვარიანტი - მონაცემთა ბაზაში არის "დოკატკა".

უცნაური სურათი ჩნდება. თვისებების შერწყმის მხრივ, ეს ორი სედანი ერთსა და იმავე დონეზეა, მაგრამ ბუნებაში ისინი დიამეტრალურად საპირისპიროა! ამიტომ, მათ შორის არჩევანის გაკეთება ძალიან მარტივია. Toyota Camry უდავოდ უკეთესია მათთვის, ვინც უკან მოძრაობს ან ხშირად მოგზაურობს მთელ ოჯახთან ერთად - მას აქვს უფრო კომფორტული დივანი და საბარგული, უფრო მშვიდი ძრავის პარამეტრები და, თავის მხრივ, ის არ ცდილობს ყველას და ყველაფერს გადალახოს. მოგიწევთ დაზღვევის მაღალი ტარიფების ატანა და ხშირი მოვლა (ყოველ 10 ათას კილომეტრზე). სამაგიეროდ, Ford Mondeo არის მანქანა მათთვის, ვინც მართავს და სიამოვნებს, და მისი შასის პარამეტრები უფრო ეგოისტურია. და ჩვენ თავდაჯერებულად ვაცხადებთ, რომ Mondeo არის Camry-ის საუკეთესო ალტერნატივა კლასში თავისი კარგი ხმაურის იზოლაციით, შორ მანძილზე გადაადგილების უნარითა და კატების სისწრაფით.

კონკურენტები

დიდი ხელმისაწვდომი სედანების სეგმენტში სიმრავლე არ არის - პოპულარულ მანქანებს შორის მხოლოდ რამდენიმე მოდელია და ერთი, Volswagen Passat, აქ წინასწარ მოვიყვანეთ. გარდა ამისა, Skoda Superb-ის ახალი თაობა შემოდის ჩვენს ბაზარზე. კლასის ლიდერობის საკითხი დიდი ხანია არ დამდგარა - მას მტკიცედ უჭირავს Toyota Camry, რომელიც ამ წლის პირველ 8 თვეში რუსეთის ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი მანქანების რეიტინგში მე-10 ადგილს იკავებს. .

განახლებული Mazda 6-ის მფლობელი გახდება 1,085,000 რუბლი (დაწვრილებითი მანქანის შესახებ იხილეთ სტატია „რუსული ბრძანებით“), მაგრამ ეს იქნება სედანი 150 ცხენის ძალით 2.0 და მექანიკა. მანქანა ავტომატურ მანქანაზე ძირითადი ვერსია Drive - 1,155,000 რუბლი და "ექვსი" 2.5 (192 ცხ.ძ.) ხელმისაწვდომია მინიმუმ 1.295 მილიონი. Nissan Teana ოდნავ უფრო ძვირია და მხოლოდ ვარიატორით გვთავაზობენ. ფასების სია იწყება 1,293,000 რუბლიდან 2.5 ვერსიისთვის (173 ცხ.ძ.), ხოლო ტოპ მოდელი V- ფორმის "ექვსი" 3.5 (249 ცხ.ძ.) ეღირება 1,734,000 რუბლი.

კორეელები წარმოდგენილია "ნათესავი სულებით" Kia Optima და Hyundai i40. „ოპტიმას“ ახალი თაობა უკვე გამოცხადდა მსოფლიოს წინაშე, მაგრამ რუსეთში ჯერ არ მისულა. მაშასადამე, დილერები ყიდიან მიმდინარე თაობას 1,009,900 ფასში სედანისთვის 150 ცხენის ძალა 2.0 და მექანიკა - 90 ათასი რუბლის ფასდაკლება ვრცელდება ყველა მოდიფიკაციაზე მათთვის, ვინც ყიდულობს Optima-ს მათი Kia-ს ვაჭრობით გადაცემით. იგივე ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით მანქანა 50 ათასით მეტი ეღირება, ხოლო უფრო მძლავრი ვერსია (2.4, 180 ცხ.ძ.) 1 209 900 რუბლიდან იწყება. ჩვენ ცოტა ხნის წინ გამოვცადეთ განახლებული Hyundai i40 (წაიკითხეთ მასალა "Hyundai i40: სატრანსპორტო განყოფილების უფროსი"): 994,900 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ i40 "სახელურზე" და 135 ცხენის ძალით 1.6 და მინიმალური აღჭურვილობა ავტომატური ტრანსმისია (2.0 150 ცხენის ძალა) ღირს 1 094 900 რუბლიდან. ასევე არის ტურბოდიზელი (1.7, 141 ცხ.ძ.) - ასეთი i40 გაიყვანს 1 244 900 რუბლს. მაგრამ Hyundai i40-ის შეძენა შესაძლებელია ვაგონით!

ასეთი კორპუსი ასევე ხელმისაწვდომია ახალი თაობის Skoda Superb-ისთვის (მოდელზე მეტი ინფორმაციისთვის იხილეთ სტატია "ექსკლუზივი" Auto Mail.Ru ": ახალი Skoda Superb-ის პირველი ტესტი." ფასები უკვე გამოცხადდა, მაგრამ ასე შორს მხოლოდ ლიფტბეკისთვის - მანქანა 125 ცხენის ძალის 1.4 TSI ძრავით და მექანიკით ეღირება მინიმუმ 1,184,000 რუბლი. შვიდ სიჩქარიანი DSG რობოტი ხელმისაწვდომია 1.4 TSI ძრავით (150 ცხ.ძ.) - ეს Superb ღირს 1,264,000 რუბლი. ასევე არის ოთხბორბლიანი მოდიფიკაციები - Laurin & Klement-ის მდიდარი ვერსია 1 989 000 რუბლზე 150 ცხენის ძალა 1.4 TSI და 280 ცხენის ძალა Superb 2.0 TSI 2 059 000 რუბლს შეადგენს და ყველაზე ძვირი Forwagen კლასში, Paswagen, 30000 ახალია. რუბლის დილერები მას სთავაზობენ 125 ცხენის ძალას 1.4 TSI "სახელურზე", მოდიფიკაცია 1.4 TSI (150 ძალა) DSG რობოტით უკვე 1,579,000 რუბლია, ხოლო Passat 1.8 TSI (180 ძალა) ღირს 1,779,000 რუბლიდან.

Toyota Camry 2.0 AT

ფასის მკვეთრი ზრდის შემდეგ, რაც მოხდა წლის დასაწყისში, ტოიოტამ კვლავ მოიმატა ფასი და ახლა Camry-ის ფასთა სია იწყება 1,160,000 რუბლიდან - ეს თანხა ითხოვება სედანზე ორ ლიტრიანი (150). ცხ.ძ) ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია. 2.5 ძრავით (181 ცხ.ძ) მანქანა მინიმუმ 1 290 000 რუბლი ღირს, მაგრამ ასეთ მანქანას უფრო მდიდარი აღჭურვილობაც აქვს. ხოლო ტოპ ვერსია 249 ცხენის ძალის 3.5 ლიტრიანი V6-ით შეფასებულია 1,546,000 რუბლს. Toyota მანქანების გარანტია არის 3 წელი ან 100 ათასი კილომეტრი, მაგრამ სერვისის მონახულება საკმაოდ ხშირად მოგიწევთ - ყოველ 10000 კილომეტრში.

ძირითადი "ექვსის" ფასი ორლიტრიანი "მექანიკით" (150 ცხ.ძ.) იწყება 1 060 000 რუბლიდან. "ავტომატისთვის" დამატებითი გადასახადი იქნება 70 000. უფრო მძლავრი მოდიფიკაცია მიწოდებულია ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით და არ არის შერწყმული ყველაზე ხელმისაწვდომ კონფიგურაციასთან, შესაბამისად, ასეთი სედანი შეფასებულია 1 270 000 რუბლზე. ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, 192 ცხენის ძალის ძრავის დამატებითი გადასახადი იქნება 90 000. გარდა ამისა, არის ბონუსი ვაჭრობისა და გადამუშავებისთვის. მაზდას გარანტია - 3 წელი ან 100 000 კმ, მომსახურების ინტერვალი - 15 000 კმ.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Mondeo-ს ფასები იწყება 1,099,000 რუბლიდან. მანქანისთვის 2.5 ლიტრიანი ძრავით (149 ცხ.ძ.) და "ავტომატური". ასი ათასამდეც კი შეიძლება დაზოგოთ, თუ თქვენს ძველ მანქანას გადასცემთ ვაჭრობას ან ჯართს და აიღებთ კორპორატიულ სესხს. ტურბო შერწყმულია მხოლოდ ტიტანის მდიდარ პაკეტთან და ღირს მინიმუმ 1,469,000 რუბლი. ხოლო ყველაზე მძლავრი ვერსია 240 ცხენის ძალის „ეკო-ბუსტით“ მინიმუმ 1,73 მილიონი ეღირება, ფორდის მანქანების გარანტია 3 წელი ანუ 100 000 კილომეტრია, მომსახურების ინტერვალი 15 000 კილომეტრი.

Kia Optima 2.4 AT

ყველაზე ხელმისაწვდომი "ოპტიმა" ორლიტრიანი სიმძლავრის ერთეულით (150 ცხ.ძ.) და მექანიკური ტრანსმისიით, შეფასებულია 1,099,900 რუბლს. ამ თანხას „ავტომატი“ კიდევ 50 000-ს დაამატებს, 180 ცხენის ძალის 2.4 ლიტრიანი ძრავის დანამატიც ზომიერია - 60 000 მანეთი. კორეელები ასევე სთავაზობენ ბონუსებს უსარგებლო და ვაჭრობისთვის, რაც შეამცირებს მანქანის ღირებულებას შესაბამისად 40 000 ან 50 000-ით. სასიამოვნო ნიუანსი: სხვა ბრენდებისგან განსხვავებით, Kia არ საჭიროებს დამატებით გადახდას მეტალის საღებავისთვის. Kia-ს საგარანტიო პირობები ყველაზე მიმზიდველია - 5 წელი ან 150 000 კმ, თუ თქვენ გჭირდებათ ბრენდირებული სერვისის მონახულება ყოველ 15 000 კმ-ში.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

პირველადი საავტომობილო მოთხოვნილებების დაკმაყოფილების შემდეგ (თუ მხოლოდ ის მართავს და არ ფუჭდება), დროა ვიზრუნოთ მეორეხარისხოვან მოთხოვნილებებზე. აქ მნიშვნელოვანი ხდება არა მხოლოდ ის შთაბეჭდილება, რომელსაც მანქანა ტოვებს თავად მფლობელზე, არამედ ის, თუ როგორ რეაგირებენ მასზე სხვები. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა ხდება საზომი ერთეული.

ტექსტი კირილ ბრევდოს, ფოტო არტემ პოპოვიჩის

ჩვენს თანამემამულეებს განსხვავებული წარმოდგენები აქვთ მყარი მანქანის შესახებ. ბევრი მიდრეკილია იფიქროს, რომ დღეს პრესტიჟის საზომია BCHD ("დიდი შავი ჯიპი") - კარგად, ან პრინციპში ნებისმიერი SUV. თუმცა, სხვები განსხვავებულ აზრს ატარებენ: მათი თქმით, მკაცრი სედანი უნდა იყოს სერიოზული ადამიანი - და რაც შეიძლება დიდი. საერთოდ, ამხანაგები, რომლებისთვისაც ნომენკლატურა „ვოლგა“ ძველად სამომხმარებლო სიდიადის განსახიერება იყო, რუსეთში არ გადაშენებულან. ასე რომ, დღეს გადავწყვიტეთ შევადაროთ ოთხი მანქანა, რომლებიც იყენებენ ამ ფორმატს. კვარტეტის შეგროვების ზოგადი მიზეზი იყო ახალი Mondeo-ს გაყიდვაზე გამოჩენა. მისი მთავარი კონკურენტი - Toyota Camry - ასევე სავსეა სიახლეებით: მანქანამ ცოტა ხნის წინ გაიარა გაახალგაზრდავების პროცედურა. მესამე მონაწილე იყო ულამაზესი Mazda6 - ასევე ფეისლიფტის შემდეგ. მეოთხე პერსონაჟი კია ოპტიმა იყო, რომელიც წარმოადგენს კორეის საავტომობილო ინჟინერიის სკოლას. დიდი გუნდი! მოდით შევამოწმოთ ვინ რაშია კარგი.

ფორდ მონდეო

თქვი შენც - ახალი! ახლანდელი Mondeo არ არის ისეთი უპირობოდ ახალგაზრდა, როგორც მე და შენ გვსურს. ევროპაში მეოთხე თაობის მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში იყო წარმოდგენილი, თუმცა ის ბაზარზე მხოლოდ გასულ შემოდგომაზე შევიდა. ამერიკაში კი გაყიდვები სამი წლის წინ დაიწყო - იქ ეს მანქანა Fusion-ის სახელით არის ცნობილი. "მდინარის გადაღმა", როგორც Americanovod-ს სურს თქვას, ამ მანქანას აქვს ერთადერთი ჰიპოსტასი - სედანი, ხოლო ატლანტიკური მონდეოს ამ მხარეს, უპირველეს ყოვლისა, წარმოდგენილია ჰეჩბეკით და ვაგონით და ოთხკარიანი. ვერსიის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ Vignale-ის "პრემიუმ" ვერსიით - და არა სხვა გზით.

როგორც წინა თაობის „მონდეოს“ მფლობელს, ვერასდროს წარმოვიდგენდი, რომ ფორდი შეძლებდა მანქანის ასე გაფუჭებას. მძღოლის სავარძელი ზედმეტად მაღალია და დაშვებისას თითქოს სხეული უფრო პატარა გახდა. საბარგული ჯერ კიდევ დიდია და მისი გახსნა ოდნავ უფრო მაღალი გახდა. მარჯვნივ გადატანილი საკეტი, გაზის ამორტიზატორებით, არ იძლევა ქუდის დახურვის საშუალებას პირველად. მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი სალონში ინვერტორის არსებობით - შეგიძლიათ დატენოთ ლეპტოპი ან გაბეროთ ლეიბი შვებულებაში.

Mondeo-ს რუსი მყიდველებისთვის, პრაქტიკულად არ არსებობს არჩევანის თავისუფლება: არის მხოლოდ ერთი კორპუსი (რა თქმა უნდა, ეს არის ჩვენი ქვეყნის ტრადიციული სედანი) პლუს ორი ბენზინის ძრავა - ბუნებრივად ასპირირებული 149 ცხენის ძალა 2.5 ლიტრი ან ორი ლიტრიანი EcoBoost ტურბო ორ ვარიაციით (199 ან 240 ძალა). და არავითარი პლებეური "მექანიკა" - მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "ავტომატური". სინამდვილეში, ეს არის მთელი ამბავი.

როგორც ჩანს, მძლავრი ტურბო ძრავა, რომლითაც ჩვენი საოცრად თეთრი Ford იყო აღჭურვილი, უნდა ჰქონოდა სრული უპირატესობა დინამიკაში, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ მოხდა. დიახ, Mondeo მხიარულად იწყება, მაგრამ აჩქარების პროცესი თავისთავად არ ინტოქსიკაციით, უფრო მეტიც, მას ჩრდილავს მისი გამოხატული ელექტროგადამცემი, რომელსაც ახლავს აქტიური პედლები. ჩიხში, ეს უსიამოვნო ეფექტი კიდევ უფრო ძლიერდება.

გარდა ამისა, ყუთს ზოგჯერ არ აქვს დრო ძრავის ნაკადის დასაბრუნებლად და იწყებს უხერხულ მოტყუებას გადაცემათა კოლოფით. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ უფრო მშვიდად იმოძრაოთ, რომ არ შეგხვდეთ ასეთ ნიუანსებს, მაგრამ რატომ გადაიხადეთ 140000 ტურბოზე? და 2.5 ლიტრიანი "ასპირირებული" სედანით იქცევა ბოსტნეულში. ქალაქში ასეთი მანქანის ტარება საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ გზატკეცილზე ძალზე შესამჩნევად იგრძნობა ენერგიის ნაკლებობა. მაგრამ მუხრუჭები ყველა შემთხვევაში კარგია - თუ არ აჩქარებ, მაშინ მაინც ნორმალურად დამუხრუჭებ.

მცდელობა, გადაექციათ დაფა მრავალამოცან ინსტრუმენტად, აღმოჩნდა პრობლემა ინფორმაციის აღქმაში: უკიდურესად რთულია იმის გარკვევა, თუ რა არის.

კონტრასტული სასწორები, ლამაზი ტიპოგრაფია და ლაკონური პრეზენტაცია - კიას ინსტრუმენტები არა მხოლოდ კარგად გამოიყურება, არამედ შესანიშნავად იკითხება. Მაღალი კლასის!

Toyota Camry

იმისდა მიუხედავად, რომ ყველაფერი რიგზეა ტოიოტას მოწყობილობების საინფორმაციო შინაარსთან დაკავშირებით, იაპონური მანქანის ინსტრუმენტთა ნაკრები საკმაოდ უგემოვნოდ გამოიყურება.

ამავდროულად, კუთხეებში საერთოდ არ გინდა შეანელო: იდეალურად მორგებული შასი გაძლევთ საშუალებას დაიჭიროთ ხმაური, გადაიტანოთ მანქანა მოხვევიდან მოსახვევში. საჭეს ოდნავ აკლია რეაქტიული ძალა - ის ზოგჯერ ძალიან უწონად გამოიყურება - თუმცა, ეს არანაირად არ მოქმედებს საჭის სიზუსტეზე. დიახ, და სირბილის სირბილე საერთოდ არ დაზარალდა: ფორდი ღირსეულად აფუჭებს დარღვევებს. და რაც მთავარია - ზედმეტი ხმების გარეშე: მაღალი სიჩქარითაც კი, სალონში, ბიბლიოთეკაში, სიჩუმე სუფევს.

Mondeo აღმოჩნდა ერთადერთი მანქანა ოთხში, რომლის ზღურბლები არ არის დაცული რაიმე გადაფარვით: საღებავი განკუთვნილია ფეხებთან კონტაქტის გამო, რაც - სამწუხაროდ! - თავიდან აცილება შეუძლებელია. გარდა ამისა, სავარძლების ბალიშები მოკლეა, ხოლო მძღოლის სავარძელი, თუნდაც ყველაზე დაბალ პოზიციაზე, საკმაოდ მაღალია - უკიდურესად დაბალი დასაჯდომი პოზიციის მოყვარულები სავარაუდოდ იმედგაცრუებული დარჩებიან.

ფორდი დიდი ხანია თანამშრომლობს ბონდის შემქმნელებთან, მაგრამ ამჯერად მეგობრობა ძალიან შორს წავიდა - მონდეოს ცხვირი ზუსტად ჰგავს ასტონ მარტინს, რომელსაც აგენტი 007 ხმარობს. ჩვენი გზები და მეტიც. უხვად არის აღჭურვილი. მართალია, საბარგულის გახსნა იმპულსური ფორმების მსხვერპლი გახდა, მაგრამ უკანა სავარძლების რეზერვის თვალსაზრისით Mondeo აცხადებს ჩემპიონობას. კარგი ვარიანტია მათთვის, ვინც დაიღალა Camry-ით, მაგრამ ჯერ არ არის მომწიფებული Mazda-სთვის.

ასევე არის პრობლემები ხილვადობასთან დაკავშირებით, რასაც აწესებს ფაფუკი A-ს სვეტები, რომლებსაც კარებში შუშის ქუდები „ამაგრებენ“. უკანა ხედვის სარკეები დაზიანებულია "მიახლოებითი" სექტორებით, რაც იძლევა ძლიერ დამახინჯებას, თუმცა გარკვეულწილად სიტუაციას იცავს ძალიან გონივრული მონიტორინგის სისტემა "ბრმა" ზონებისთვის. მაგრამ ეს არის ვარიანტი, რომლის შეკვეთაც შესაძლებელია მხოლოდ Techno PLUS-ის პაკეტში, ავტომატური დამუხრუჭებისა და პარკირების სისტემებთან ერთად (49,000 რუბლი) და მხოლოდ ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე.

ორი USB შეყვანა

საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად მოუსმინოთ მუსიკას ფლეშ დრაივიდან და, მაგალითად, დატენოთ თქვენი სმარტფონი

ცენტრალურ გვირაბში მარჯვნივ განთავსებული პარკინგის სენსორების გამორთვა არის მგზავრის გავლენის ზონაში, რომელსაც შეუძლია შემთხვევით დააჭიროს მას.

"Ხელთათმანების ყუთი"

ყოველგვარი ქების ღირსი: ორ დონეზე იყოფა, აღმოჩნდა არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ ფართო. გარდა ამისა, მას აქვს კეთილშობილური დასრულება.

სახურავის ქვეშ

ცენტრალური მკლავი მალავს პატარა ყუთს დასაკეცი ორგანიზატორით, რომელიც დამზადებულია უკიდურესად მოუხერხებლად

მულტიმედიური სისტემა - თითის ანაბეჭდის ოცნება: ის აგროვებს საკუთარ თავზე ზედმეტად შესამჩნევ თითის ანაბეჭდებს, იმდენად კარგს, რომ იპყრობს თვალს

სამწუხაროდ, ფორდის შიდა ნაწილი გარედან უარესად გამოიყურება. შემდეგი თაობის ცვლილება, უცნაურად საკმარისია, ამჯერად Mondeo-სთვის პროგრესად არ იქცა: დიზაინისა და დასრულების ხარისხის თვალსაზრისით, მეოთხე თაობის მანქანის ინტერიერი თითქმის ჩამოუვარდება მისი წინამორბედის ინტერიერს, რომელიც მართლაც შესანიშნავად გამოიყურებოდა. დრო. კონკურენტები კი უფრო დამაჯერებლად გამოიყურებიან - განსაკუთრებით Mazda და Kia.

მაგრამ განსაკუთრებით საშიში კონკურენტები გზაში არიან - ახალი VW Passat და Skoda Superb. როგორც ჩანს, "ფორდისთვის" უღრუბლო მომავალი აშკარად არ ანათებს.

კია ოპტიმა

ნიჩოსი! ეს არის სალონი! მშენებლობის ხარისხისა და ინტერიერის დასრულების მასალების თვალსაზრისით, კორეული მანქანა დამზადებულია როგორც Ford-ის, ასევე Toyota-ს მიერ, რომელიც დგას Mazda-ს თანაბარ დონეზე. Kia მხოლოდ ოდნავ დაბლაა იმ დონეზე, რომელსაც შეუძლია მოიპოვოს "პრემიუმის" ტიტული: ამ თითქმის ელეგანტური დეკორაციის ზოგიერთ ელემენტს არ აქვს კეთილშობილება - ჩვენ ძირითადად ვსაუბრობთ კარებზე და დაფაზე ღილაკებზე, საჭის სვეტის მარცხნივ. ცენტრალურ გვირაბზე კი ფარდა, რომელიც ჭიქის დამჭერებზე ცოცავს, ერთგვარ ყალბს ჰგავს: ტიპაჟს ჰგავს, მაგრამ სინამდვილეში ეს ერთი დეტალია. დანარჩენი მაღალი კლასია!

თანამედროვე დიზაინი, კომფორტული მორგება წინა სავარძლებზე. მომეწონა პანორამული სახურავი მოცურების ლუქით. სალონი სასიამოვნოა, მაგრამ ჩვენების გარეშე. კონტრასტული დაფა მშვენივრად გამოიყურება. მაგრამ წინა სავარძლების ვენტილაციამ კიდევ უფრო დიდი შთაბეჭდილება დატოვა - რამ! თუმცა, ჩემი აზრით, „ოპტიმა“ ხმაურიანია. გარდა ამისა, იმედგაცრუებული ვიყავი კორეული სედანის მამოძრავებელი თვისებებით: აჩქარება ნელია, ხოლო მუხრუჭები გაურკვეველია.

ცალკე აპლოდისმენტებს იმსახურებს მოწყობილობები, რომლებსაც აქვთ დიდი ფერადი დისპლეი ციფერბლატებს შორის. ეს საინფორმაციო ცენტრი შესანიშნავად გამოიყურება და მარტივი გამოსაყენებელია. საინტერესო თვისება: თუ ძრავის ჩართვისას ბორბლები ტრიალდება, ეკრანზე გამოჩნდება გაფრთხილება, რომელიც მოუწოდებს საჭის გასწორებას. Შესანიშნავი იდეა!

„ოპტიმას“ საბაზისო კონფიგურაცია აფუჭებს სტაბილიზაციის სისტემის არარსებობას, მაშინ როცა კონკურენტები მის გარეშე პრინციპში არ არსებობენ. თუმცა, უფრო ძვირიან ვერსიებში Kia ანაზღაურებს დაკარგულ დროს: კორეული მანქანისთვის ხელმისაწვდომია პანორამული სახურავი ლუქით, საჭის გათბობით და წინა სავარძლების ვენტილაცია, რომლის გარეშეც ტყავის სალონი კარგავს მთელ მიმზიდველობას. ზაფხულის. თუმცა აქ ღირს შენიშვნის გაკეთება. სავარძლების ტემპერატურის კონტროლი ალოგიკურია: ცენტრალურ გვირაბზე გათბობის/ვენტილაციის ღილაკები განლაგებულია მარცხნივ; და იმისათვის, რომ გაიგოთ, რომელი მათგანი არის მიმართული მძღოლისთვის, თქვენ უნდა დააკვირდეთ მარკირებას. აჰ, ლ! აუცილებლად!

ფორდ მონდეო

Ford-ის საკმაოდ მძლავრი მულტიმედიური სისტემა იმედგაცრუებულია გრაფიკის სირბილით - იგრძნობა, რომ მას არ აქვს შესრულება

კია ოპტიმა

არ არის ყველაზე დიდი სენსორული ეკრანი ნავიგაციით და სხვა ფუნქციებით გამოსაყენებლად მოსახერხებელი და გასაგები, კორეული მანქანის გრაფიკა კი საკმაოდ კარგია.

მაზდა 6

მულტიმედია "ექვსზე" გადავიდა ახალგაზრდა "სამი რუბლიდან". თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ იგი ნებისმიერი გზით - თითებით მინაზე, ხოლო კონტროლერის ბრუნვა გვირაბზე

Toyota Camry

კონკურენტებთან შედარებით, Toyota მულტიმედიური ცენტრი პრიმიტიული გრაფიკით მოძველებულია, თუმცა გამოყენების სიმარტივის თვალსაზრისით - პრობლემა არ არის

კია სტუმართმოყვარეა: შესვლა/გასვლის პროცესს ხელს უწყობს საჭე და სავარძელი, რომლებიც ავტომატურად შორდებიან ერთმანეთს სერვოს გუგუნით - ამავდროულად ისმის მისასალმებელი მელოდია, თითქოს ჩართავთ სმარტფონს. . აქ არის მარტივი შესრულება.

ადგილიდან „ოპტიმა“ რაღაც უეცარი მონდომებით ხტება - ევონავით, საცობში მეტი სიფრთხილე იქნება საჭირო. თუმცა, მანქანის ფუჭი ისევე მოულოდნელად მთავრდება, როგორც ის იწყება: საათში ორმოც კილომეტრამდე, „კორეელი“ ჩქარა აჩქარებს, შემდეგ კი უცებ მჟავდება.

შემდეგ კი ის რეაგირებს მის გამხიარულების მცდელობებზე ენთუზიაზმის გარეშე: ამაჩქარებლის პედლით ყველა სახის აქტივობა იწვევს ძრავის უკმაყოფილო ყვირილს, რომელიც რატომღაც უარს ამბობს მანქანას სათანადო აჩქარებაზე. Kia ყვირის გულის ამრევ ძრავს, ატრიალებს გადაცემათა კოლოფს "ავტომატში" - და შედეგად... მაგრამ შედეგი არ არის: სიჩქარის მომატება ნელი და სევდიანია.
180 ძალა? Მოდი! არა მხოლოდ სტანისლავსკი იტყვის უარს ამ ფიგურის დაჯერებაზე.

თუ ავტომობილს აირჩევთ მხოლოდ ფასების სიაზე დაყრდნობით, მაშინ Optima-ს ექნება გამარჯვების ყველა შანსი - Kia-ში ღირებულებისა და აღჭურვილობის თანაფარდობა მართლაც შთამბეჭდავია. თუმცა, სასრიალო დისციპლინებში "კორეული" შორს არის იდეალურისგან. საკიდარი საკმაოდ ხისტია და არ ემსახურება მართვას - მანქანა უბრალოდ საკმაოდ ირხევა მუწუკებზე. და ხმაურის იზოლაციის თვალსაზრისით, Optima აშკარად ჩამორჩება თავის კონკურენტებს. შეიძლება ვიკამათოთ მანქანის გარეგნობაზე, თუმცა მე უფრო მომწონს. მაგრამ შასის პარამეტრები, სამწუხაროდ, არ არის წამახალისებელი - თუმცა, ეს თვისება ზოგადად დამახასიათებელია "კორეელებისთვის".

ხმამაღალი ძრავა აფუჭებს აკუსტიკური კომფორტის შთაბეჭდილებას, ხოლო საკიდარი ამატებს ცეცხლს, რაც თავის ელემენტებთან ერთად არღვევს დარღვევებს. ქვები კი დროდადრო ხულიგნში რტყამს თაღებს და ხმაურიანი წვლილი შეაქვს ზოგად აჟიოტაჟში.

ახალი ცვლა

Optima ხელმისაწვდომია მისი ამჟამინდელი სახით 2010 წლიდან, მაგრამ შემდეგი თაობის მანქანის პრემიერა ნიუ-იორკის ავტო შოუზე ამ გაზაფხულზე შედგა.

კურსის სიგლუვის თვალსაზრისით, ოპტიმაზე პრეტენზია არ არის. თუმცა, სწრაფ მართვას, სამწუხაროდ, არ მოაქვს

მგზავრობის სირბილეში ხარვეზის პოვნა უაზროა: Optima შესანიშნავად ასწორებს დარღვევებს და მალავს მათ სავალი ნაწილის სიღრმეში. მაგრამ მე უფრო ნაკლებად მომეწონა მუხრუჭები, ვიდრე დანარჩენი ტესტის მონაწილეები: დისკს ოდნავ აკლია ინფორმაციის შინაარსი.

ვენტილაცია

წინა სავარძლები - საუკეთესო დამატება ტყავის სალონში

გაცხელებული საჭე

შედის ე.წ თბილი ოფციონების პაკეტში, რომელიც აღჭურვილია ყველა ვერსიით, გამონაკლისის გარეშე

"ოპტიმაში" საჭე შემსუბუქებულია, რომელიც კარის გაღებისას დამხმარეად მაღლა ადის. ეს ვარიანტი არის პრემიუმ არსენალიდან!

დინამიკები

წინა კარებზე ჩასმული აუდიო სისტემები, რომლებიც უკიდურესად ცუდად არის განლაგებული - ისინი შესამჩნევად ამცირებენ ადგილს მუხლის არეში

Კოსმეტიკა

სარკეები, რომლებიც ჩაშენებულია მზის საფარში, აქტიურდება ცალკეული ღილაკებით, რაც რეალურად არც თუ ისე მოსახერხებელია

თავიდან ისეთი შთაბეჭდილება იყო, რომ "ფორდს" ყველაზე უღიმღამო საბარგული ჰქონდა. თუმცა კიამ საპირისპიროს დამტკიცება მოახერხა. აღმოჩნდა, რომ კორეული მანქანის საყრდენს აქვს ყველაზე ვიწრო გახსნა, არასასიამოვნო ფორმა და მწირი დასრულება. გარდა ამისა, უკანა სავარძლების დამატება არ ემატება ბრტყელ იატაკს და სახურავის საკინძები მზად არის ბარგის გასანადგურებლად.

მაგრამ უკანა მწკრივში არსებული სივრცით, ყველაფერი კარგადაა - ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება ორ მხედარს. მაგრამ მესამე ზედმეტი იქნებოდა: პატარა ადამიანიც კი, რომელიც დივნის ცენტრში აღმოჩნდება, იძულებულია თავი დახაროს გადაკიდებული ჭერის წინ. თუმცა, ეს შეიძლება იყოს პანორამული სახურავის გამო.

მაზდა 6

"ექვსი" და რესტაილინგამდეც ისეთივე სასწაული იყო და ამის მერე კიდევ უფრო გალამაზდა. ინტერიერი კიდევ უფრო ზრდის მომხიბვლელობის ხარისხს. Mazda-ს შინაგანი სამყარო სტილის მაგალითია! პლასტმასი რბილია, კანი ნაზი, ლითონი ბუნებრივის იდენტურია - აშკარაა, რომ ინტერიერის დიზაინერებმა ყველაფერი სცადეს. სადესანტო პრობლემა არ არის: თუ გინდა - დაჯექი დაბლა, თუ არ გინდა - აწიე ჭერამდე.

ეს იაპონელი ქალი ერთადერთი გამონაკლისია წესებიდან. და, როგორც ჩანს, ერთდროულად. თავდაპირველად წმინდა საოჯახო მანქანა იყო, ის ეგრეთ წოდებულ ბიზნეს კლასში შევიდა საკუთარი ქარტიით. მას აქვს ფასეულობათა საკუთარი სისტემა: ხიბლი აგრესიის ნაცვლად, ტრაფიკი თაღლითობის ნაცვლად და სალონი, რომელიც ძირითადად მძღოლზეა ორიენტირებული. ამ კვარტეტში Mazda6 ერთადერთი მანქანაა, რომელიც არ ცდილობს პრეტენზიული ბიზნესის გატარებას: მხოლოდ მან იცის, როგორ მიანიჭოს მძღოლს მართვის ნამდვილი სიამოვნება. მე ვიღებ!

როდესაც ანთება ჩართულია, გამჭვირვალე ეკრანი მაღლა დგას დაფის ვიზორზე, რომელზედაც არის დაპროექტებული სიჩქარის მაჩვენებლები და სხვა ინფორმაცია. მართალი გითხრათ, ამ ნივთის სარგებლობა საეჭვოა: განსხვავებით "ნამდვილი" HUD-ებისგან, საქარე მინაზე პროექციით, აქ ნომრები და სურათები არ არის ჩამოკიდებული კაპოტზე, არამედ განლაგებულია გზაჯვარედინზე, რაც საკმაოდ უჩვეულოა. და რატომღაც შეუძლებელია დისპლეის ამოღება - თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ მხოლოდ თავად პროექცია.

ბრწყინვალე ექვსი, უპირველეს ყოვლისა, არის მანქანა მძღოლისთვის, რომელმაც ბევრი რამ იცის სწრაფი მართვის შესახებ.

Mazda6 არის ხმამაღალი მანქანა. არ არის ხმაურიანი, კერძოდ, ხმამაღალი: ხმები, რომელსაც ის გამოსცემს, სულაც არ ჩანს შემთხვევითი - ისინი, როგორც ჩანს, მიზანმიმართულად არის შესამჩნევი. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ძრავას, რომელიც აჩქარების დროს ხმამაღლა ჭიკჭიკებს.

აი ახალი ამბები

LED "პინს-ნეზი" ფარებში, რადიატორის ცხაურის ზოლები დაყოფილი საკუთრების ემბლემის წინ და ნისლის შუქების პაწაწინა დიოდები - ეს არის "ექვსის" ბოლო განახლების მთავარი ნიშნები.

ამ სიმღერას, ალბათ, კეთილშობილება აკლია, მაგრამ მდიდარი ცხოვრება იგრძნობა: „მაზდა“ იოლად და ხალისიანად ცხოვრობს. აჩქარება არ არის გადაჭარბებული აჩქარებით, მაგრამ საკმაოდ დამაჯერებელი და, გარკვეული გაგებით, გამჭოლიც კი ჩანს: აშკარად იგრძნობთ, თუ რა ენთუზიაზმით ტრიალებს ხაზის "ოთხი". "ავტომატური მანქანა" მას ყველა შესაძლო გზით ეთანხმება, ოსტატურად ჯონგლირებს მექანიზმებს. და მანქანა სწრაფად მიდის წინ, ხვრელებს ხვდება 19 დიუმიანი ბორბლებით, რომლებიც დაფარულია დაბალი პროფილის რეზინით.

ზედმეტია იმის თქმა, რომ „ფეხსაცმლის“ არჩევა შეიძლებოდა არც ისე მოწესრიგებულად - მაშინ კურსის სირბილე ნამდვილად გაუმჯობესდებოდა. და მიუხედავად იმისა, რომ "ექვსს" ვერ უწოდებთ მძიმე, ის არ მოძრაობს ისე, როგორც მისი კონკურენტები: ცუდ გზაზე, თქვენ უნდა აირჩიოთ ტრაექტორია უფრო ფრთხილად, ასფალტის ხვრელებს შორის სლალომის ვარჯიში.

მაგრამ რამდენი სიხარულია კუთხეებში! „მაზდა“ კიდევ უფრო საინტერესოა, ვიდრე „ფორდი“: დაჟინებით იჭერს ტილოზე საბურავებს, აშკარად მიჰყვება მსუბუქ, მაგრამ გამჭვირვალე საჭეს, ოდნავი მიდრეკილება არ გამოუჩენია გადახვევისკენ. მუხრუჭებზეც არ არის პრეტენზია: ეფექტურობა მაღალია, ინფორმაციის შემცველობა უნაკლო.

ფორდ მონდეო

Ford იყო ერთადერთი მანქანა, რომელსაც აქვს გრძელი ლუქი უკანა დივნის ცენტრში. თუმცა, ეს ხვრელი იმდენად პატარაა, რომ თხილამურებით დაფარული საფარიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მასში ჩაეჭიმება.

კია ოპტიმა

Mazda-სა და Toyota-ს მსგავსად, კორეული სედანის უკანა რიგის დაკეცვა შესაძლებელია საბარგულიდან პირდაპირ, პატარა სახელურების გამოჭერით.

მაზდა 6

Mazda-ს საბარგული არ არის ყველაზე დიდი, არამედ საკმაოდ კომფორტული. იატაკი აწეულია ცოტა უფრო მაღლა, ვიდრე ჩვენ გვსურს, მაგრამ ამას აქვს ახსნა - დოკი, რომელიც დევს მის ქვეშ

Toyota Camry

Toyota-ს აქვს ადგილი საბარგულში სრული ზომის სათადარიგო ბორბლისთვის. ასევე სასიამოვნოა, რომ იგი დამონტაჟებულია ლამაზ შენადნობის ბორბალზე.

უცნაურად საკმარისია, რომ i-stop სისტემა, რომელიც თიშავს ძრავას გაჩერების დროს, წესიერად იქცევა. პირველ რიგში, ის არ ცდილობს ძრავის გამორთვას პირველივე შესაძლებლობით: "ოთხი" ჩუმდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საკმარისად ხანგრძლივი პაუზა შენარჩუნებულია. მეორეც, ძრავა იწყება თითქმის შეფერხების გარეშე. და, მესამე, იქმნება შთაბეჭდილება, რომ ეს ნამდვილად ეხმარება საწვავის დაზოგვას: ქალაქშიც კი, მოხმარება არ აღემატება ათ ლიტრს ასზე. ღირსეული შედეგი!

მხოლოდ ათი წელი გავიდა - და "ექვსი" კანფეტი გახდა. გარეგნობა, დინამიკა და მართვა, ინტერიერის მორთვა - აქ ყველაფერი კარგია. მუხრუჭები მშვენიერია! შიგნით მანქანა კომპაქტური ჩანს, მაგრამ შეზღუდვის შეგრძნება არ არის - Mazda არსად არ აჭერს. მძღოლის სავარძელი იკეცება თითქმის ჰორიზონტალურად, რაც საშუალებას მოგცემთ დაისვენოთ გრძელ მოგზაურობაში. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო ის, რომ თავსახურის ეკრანის ფარის იძულებით ჩამოწევა შეუძლებელია.

მორგება

მოცულობა ცენტრალურ გვირაბზე არის შესანიშნავი გამოსავალი, რომელიც მყისიერად იწვევს დამოკიდებულებას

მულტიმედია

სისტემა უბრუნდება მთავარ გვერდზე ყოველი გამორთვის/ანთების შემდეგ. არ არის ყველაზე წარმატებული გამოსავალი - მუსიკალური განყოფილება სამუშაო რადიოსადგურის სიხშირით უფრო სასარგებლო იქნება

შესანახი ყუთი -

შეიძლება მეტი იყოს ცენტრალური საყრდენის ქვეშ. მაგრამ მასში შეგიძლიათ იპოვოთ ორი USB შეყვანა.

Ხელთათმანების ყუთი

"ექვსი" ვერ დაიკვეხნის სივრცით. მაგრამ კიდევ უფრო უარესი ის არის, რომ მისი ჩაკეტვა შეუძლებელია.

ცენტრალურ პანელზე მორთვა ინტერიერს უფრო ძვირს ხდის. ნათელი ინტერიერი ლამაზია, მაგრამ არა ძალიან პრაქტიკული

ჩვენი მანქანა მაქსიმალურად იყო აღჭურვილი. სამწუხაროდ, პარკინგის სენსორები და უკანა ხედვის კამერა, რომელიც ასე აუცილებელია ქალაქში ასეთი დიდი სედანისთვის, არის მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული Supreme Plus კონფიგურაციაში - 19 დიუმიან ბორბლებთან ერთად, ეს ზრდის მანქანის ფასს. 28000 რუბლი. თუმცა, ფულის დაზოგვა შეგიძლიათ მე-3 პაკეტის არჩევით: თუ უარს იტყვით ტყავის სალონზე, თითქმის ასი ათასს მოიგებთ. მაგრამ ღირს თუ არა დამატებით გადახდა სხვადასხვა ზარისა და სასტვენისთვის, როგორიცაა უსაფრთხო სამუხრუჭე სისტემა ქალაქში ან გაფრთხილება დაკავებული ზოლის დატოვების შესახებ, ეს საკითხავია. ჩვენი აზრით, თამაში არ ღირს სანთლად.

Toyota Camry

აღმოჩნდებით ამ შთამბეჭდავი იაპონური სედანის საჭესთან, უნებურად იწყებთ პენსიაზე გასვლაზე ფიქრს - და რამდენი წლიური რგოლიც არ უნდა დათვალოთ საკუთარ კალენდარში. მაგრამ ცუდს ნუ იფიქრებთ - ეს არ არის საყვედური ტოიოტასთვის, არამედ კომპლიმენტი. იაპონურ სედანს საოცარი ნიჭი აქვს – უფრო სწორად, ნიჭიც კი: „კამრის“ ყველაზე ძლიერი დამამშვიდებელი ეფექტი აქვს ადამიანის სხეულზე. დაე, აურზაური და ხრწნა იყოს გარშემო - აქ, მანქანის საშვილოსნოში, მისი საკუთარი ატმოსფერო და საკუთარი ცხოვრების წესი. მგზავრების კომფორტი არის საბოლოო მიზანი, რომელსაც Toyota აყენებს საკუთარ თავს და წარმატებით უმკლავდება. გლუვი გაშვება არის მთავარი არგუმენტი ამ აპარატის არჩევის სასარგებლოდ. დიდი სედანი, მოკრძალებულ 16 დიუმიან ბორბლებზე დამაგრებული, თამამად თელავს გზაზე ნებისმიერი კალიბრის დარღვევებს. თუმცა, აკუსტიკური თვალსაზრისით, ყველაფერი არც ისე გლუვია: გარდა იმისა, რომ საბურავების შრიალი ადვილად გადის ხმაურის ბარიერებში, ის ასევე შერეულია ძრავის ხმაურთან, რომელსაც ხშირად უწევს გაზრდილი მუშაობა. სიჩქარეები.

იაპონური სედანი - გამარჯობის მსგავსად 2000-იანი წლების დასაწყისიდან; და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს თანამედროვე ტექნოლოგიების აშკარა ნიშნები, როგორიცაა LED განათება (რომლის გარეშეც უბრალოდ უხამსი გაქრობაა), სხეულის დიზაინი ასე თუ ისე მოსაწყენ შთაბეჭდილებას ახდენს. ინტერიერიც არქაულად გამოიყურება. ფართო წინა სავარძლები, თუ ვიმსჯელებთ სუბიექტური შეგრძნებებით, არ არის იმდენად სკამი, როგორც სკამი. მაგრამ უკანა რიგში ჯდომა ბევრად სასიამოვნოა! შასი უბრალოდ სრულყოფილია: საკიდარი ყლაპავს ხვრელებს, მიმართულების სტაბილურობა შესანიშნავია და საჭე საკმაოდ ინფორმატიულია. ეს სედანი უფრო შესაფერისია მგზავრებისთვის, რომლებსაც არ აინტერესებთ მანქანის გარეგნობა.

ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ, Camry-მ მიიღო ახალი ორლიტრიანი ძრავა 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (ადრე "ავტომატურში" მხოლოდ ოთხი ტრანსმისია იყო). ჩვენს კვარტეტში „ტოიოტა“ ყველაზე „სუსტი“ აღმოჩნდა და ბოლო მომენტამდე გვეეჭვებოდა, საკმარისი იქნებოდა თუ არა 150 ძალა ასეთი მძიმე მანქანის ადგილიდან გადასატანად.

ფეხსაცმლის კითხვა

Ford-ს, Toyota-სა და Kia-ს სტანდარტულად 16 დიუმიანი დისკები აქვთ, ხოლო მაზდას მინიმალური ზომა 17 ინჩია. მაშასადამე, ფეხსაცმლის სეზონური შეცვლა "ექვსის" მფლობელისთვის გამოიწვევს უფრო მნიშვნელოვან ხარჯებს: თავად რეზინი უფრო ძვირია, ხოლო საბურავის მორგება უფრო მეტს მიიღებს.

თუმცა, სასიამოვნო იმედგაცრუება დაგვატყდა: ასეთი მოკრძალებული ენერგობლოკითაც კი, იაპონელი ქალი თავდაჯერებულად იწყებს და სიჩქარეს ძალიან კარგად იკავებს. გასაგებია, რომ გადაადგილებისას ორლიტრიანი Camry გაერთიანდება კონკურენტებთან - მაგრამ მხოლოდ იმ პირობებში, რაც ჩვენ უნდა შეგვექმნა მისთვის. და თუ საბაზისო ძრავების ვერსიები შეკრებილიყო ბრძოლაში, ჩვენი ტოიოტა, სავარაუდოდ, კონკურენტებს შემოუვლიდა - რადგან ძრავა შესანიშნავი მეგობარია ავტომატურ გადაცემასთან, და ბიძგის კონტროლი არ იწვევს რაიმეს გაუმჯობესების სურვილს.

Camry, რასაკვირველია, არც სპორტულ მანქანად იქცევა. მიუხედავად ამისა, მას შეუძლია მართვის სიამოვნების მინიჭება. გასათვალისწინებელია მხოლოდ ის, რომ სიამოვნება განსხვავებული ხასიათისაა: მძღოლი ტოიოტას კი არ მართავს, არამედ მართავს მას. და ამ კეთილშობილურ პროცესს თავისი ხიბლი აქვს. ბანკები? სად წავიდეთ მათ გარეშე! პეკები აჩქარებისა და შენელების დროს? ასევე საკმარისია ამ ტიპის.

თითოეულ მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

თქვენს ყურადღებას შემოგთავაზებთ ამ ორი მოდელის შედარების ჩვენს ვერსიას და დავიწყოთ გარეგნობით.

კემრი მონდეოს ფონზე - სიმყარის განსახიერებაა, თუმცა დიზაინერები ცდილობდნენ ჭარბწონიან „სახეზე“ ქრომის ხვეულებივით ცოტაოდენი არასერიოზული მაკიაჟი დაეყენებინათ ნისლის შუქების გარშემო. არ ვიცი, რამდენად მოახერხეს ასეთი ნაბიჯით ახალგაზრდების მოზიდვა და ჩინოვნიკების არ შეშინება, მაგრამ წინიდან კამრი ახლა უზარმაზარ ლოქოს ჰგავს. მეთევზეებს მოეწონებათ. მაგრამ იგივე 17 დიუმიანი ბორბლები უფრო ორგანულად გამოიყურება, ვიდრე მონდეოს თაღებში.

მსოფლიოში უმსხვილესი ავტოკონცერნი, იაპონური კორპორაცია Toyota Motor, მოელის, რომ 2050 წლისთვის თითქმის მთლიანად შეაჩერებს ბენზინის მანქანების წარმოებას და გაყიდვას და მთლიანად გადაერთვება ჰიბრიდული და საწვავის უჯრედების მანქანების წარმოებაზე. ამის შესახებ კომპანიამ ტოკიოში საკუთარი განვითარების პროგრამის პრეზენტაციის დროს, სახელწოდებით „Toyota 2050 - ეკოლოგიური პრობლემები“, წერს TASS. ამ ამბიციური ნაბიჯის მთავარი მიზანია მავნე გამონაბოლქვის მნიშვნელოვნად შემცირება.

Mondeo ოდნავ უკეთ არის აღჭურვილი - Camry-ს აკლია ნავიგაცია და პარკინგი. სხვათა შორის, თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ ამ ვარიანტებზე Mondeo-ში და დაზოგოთ მასზე სოლიდური თანხა. ორივე მანქანას აქვს ორზონიანი "კლიმატი", წინა და უკანა სავარძლების გათბობა, კომფორტული წვდომის სისტემები, პარკირების სენსორები, სავარძლების ელექტროძრავები, მძლავრი Sony (Ford) და JBL (Toyota) აუდიო სისტემები, მულტიმედიური სისტემები სენსორული ეკრანებით და, რა თქმა უნდა. აირბალიშების სრული კომპლექტი... თუ ბრტყელი "სკამები" Camry არ არის დაფარული სრიალა ტყავით და Mondeo-ს სკამები არ აქვს დამჭერი Alcantara ჩანართები.

შიგნით, სხვათა შორის, სხეულის დიზაინის თემა გრძელდება - სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილებები! ტოიოტა თითქოს ცულით არის დაჭრილი - მკაცრი ფორმები, მართკუთხა ღილაკების სიმრავლე. როგორც გერმანელები იტყვიან: "კვადრატიშ, პრაკიშ, გუტ!" მაგრამ ყველაფერი მოსახერხებელია და მდებარეობს ინტუიციურად მოსალოდნელ ადგილებში, თუმცა საჭე, თანამედროვე სტანდარტებით დიდი, გარკვეულწილად გასაკვირია. ძალიან "საჭე" ახალია, კამრი რესტაილინგის შემდეგ მივიღე. და წლების შოკის შემდეგ, ხის მარცვლეულის ჩანართებმა საბოლოოდ შეიძინეს კეთილშობილური ჩრდილი. გარდა ამისა, Camry-ის მსუბუქი ინტერიერი უფრო ვრცელი ჩანს, თუმცა არც ისე პრაქტიკული - მანქანის საყრდენი და სავარძლები, რომლის მანძილიც 19 ათასი კილომეტრია, უკვე საჭიროებს გაწმენდას.

Mondeo სულ სხვაა შიგნით. სავარძელში მორგება მჭიდროა, კორპუსი ფიქსირდება, თითქოს სპორტულ მანქანაში იყოს. პატარა საჭე დაფარულია რბილი ტყავით, ხოლო ძლიერად დახრილი ცენტრალური კონსოლი სალონში გამოდის, რაც აძლიერებს კაბინის შეგრძნებას. დეტალები უფრო მოხდენილია და ფორმები არ ჰგავს 80-იანი წლების საოფისე ავეჯს. და არა ხის - მხოლოდ შავი და ვერცხლის პლასტმასის კომბინაცია. ანალოგური ინსტრუმენტების პანელის ნაცვლად არის ეკრანი მოხატული სასწორებით და Sync 2 მულტიმედიური კომპლექსური მენიუები არც ისე მარტივად გამოიყურება, როგორც Toyota Touch 2-ის გრაფიკა და ლურჯი ფონი. ორივე მანქანას არ აქვს ჩვეულებრივი მექანიკური "ხელის მუხრუჭი" - Mondeo-ში ის გააქტიურებულია ღილაკით, ხოლო Camry-ში - ფეხით.

სირცხვილია, მაგრამ სწორ გზაზე Ford Mondeo ვერ ​​ამტკიცებს მაღალტექნოლოგიურ თანამედროვე სედანის სტატუსს. ყოველ შემთხვევაში, 149 ცხენის ძალის 2.5 ძრავით - ის ამცირებს "ამერიკულს" 175 ცხენის ძალას. და 225 N ∙ მ. და თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ეს - სიმძლავრისა და ბრუნვის უპირატესობის მქონე (181 ცხ.ძ., 231 ნ ∙ მ), Toyota Camry ადვილად ტოვებს მოწინააღმდეგეს. და განსაკუთრებით სასიამოვნოა სასიამოვნო პიკაპი "ბრუნების" შუა ზონაში, საათის მექანიზმიანი ძრავა! უფრო მეტიც, პასპორტის ასამდე აჩქარების თვალსაზრისით, განსხვავება არ ჩანს დიდი - 10,3 წამი Ford-ისთვის და 9 წამი Toyota-სთვის. სინამდვილეში, ტოიოტა უფრო დინამიურია მართვის ყველა რეჟიმში, მიუხედავად იმისა, რომ ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც მორგებულია გლუვი მგზავრობისთვის.

Mondeo-ს ავტომატური მანქანა ასევე არ ცდილობს გადართვის სიჩქარის რეკორდების მოხსნას, აქტიურ მოქმედებებს გაზის პედლებიანი აჩქარებით. მაგრამ მისი მართვა ცოტა იაფი იქნება - საწვავის მოხმარებით 11 ლ / 100 კმ Toyota-ს მსგავსი, Ford-ის ძრავა შექმნილია AI-92 ბენზინის გამოსაყენებლად Camry-ის 95-ის ნაცვლად. მაგრამ სადაც Mondeo შურისძიებით ითამაშებს, ის იქნება მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკებზე. სუფთა სიამოვნება! ჩვენ არ დავიღალეთ გამეორებით - შასი იდეალურად არის მორგებული! დიდი სედანი საჭეს მიჰყვება „დამუხტული“ ჰეჩბეკის სიმსუბუქით, თითქოს 1,6 ტონაზე მეტს არ იწონის. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მძღოლისთვის მისი მკვეთრი რეაქციები და უკანა ღერძის აქტიური მართვა შეიძლება დამაშინებლად ჩანდეს. მოგვიწევს შეგუება.

არანაირი გამოცხადება Camry-ის საჭესთან. პირდაპირ მონდეოდან გადათესვისას შეამჩნევთ "მოშვებულ" მუხრუჭებს ხანგრძლივი პედლებით, ხოლო "საჭე", მიუხედავად იმისა, რომ რგოლის განივი კვეთა BMW M სერიის საჭის მსგავსია, სინამდვილეში არაფერი აქვს საერთო. ისინი - არც გამოხმაურება და არც საინფორმაციო შინაარსი. რა ხდება წინა ბორბლებზე? მხოლოდ იოკოჰამას საბურავებმა იცის. "მძღოლი" სიმები და წესიერი რულონები არ აღელვებს, რის გამოც ბრტყელი ტყავის "სკამიდან" სრიალებ. და გრძელი მონაცვლეობით, სხეული იწყებს რბილ ზამბარებზე რხევას. ფაქტობრივად, ტოიოტაშიც შეგიძლიათ სწრაფად იმოძრაოთ, თუ უცებ დაგჭირდათ - ნება მიეცით დატრიალდეს და ირყევა, მაგრამ ასფალტს ეკიდება. განსხვავება ისაა, რომ Mondeo-სთვის გრეხილი ბილიკები სიხარულია და Camry-ს უბრალოდ შეუძლია თხრილში სახე არ დაარტყას.

უკანა მგზავრებისთვის კი Camry კვლავ კონკურენციის გარეშეა და აშკარად აჯობებს Mondeo-ს ამ მხრივ - უფრო კომფორტულია ტოიოტას დივანზე ჯდომა, მეტი ადგილი აქვს ფეხებს და თავს. გასაკვირია, რომ Mondeo-ს 2850 მმ ბორბლიანი ბაზა 75 მმ-ით მეტია, ვიდრე Camry-ის 2775 მმ. გარდა ამისა, Camry-ის შეძენა შესაძლებელია Prestige-ის პაკეტში, რომელიც ამატებს აუდიო სისტემის დისტანციურ მართვას, კლიმატკონტროლს და ელექტრო საზურგის კუთხის რეგულირებას. მაგრამ ფორდი უფრო მშვიდია. კარს ხურავ და თითქოს შემოღობავ გარემომცველ რეალობას - ძალიან წესიერი "შუმკა"! შორ მანძილზე მგზავრობისას მონდეო სასურველია - რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო თავდაჯერებული დგას გზაზე, თითქოს მისკენ მიიწევს და ქარის სასტვენი თითქმის არ ისმის. ისმის მხოლოდ უხეშ ასფალტზე საბურავები. Camry-ს ასევე აქვს ყველაზე ცუდი იზოლირებული ბორბლების თაღები (ისევ იოკოჰამა დეციბელი ყველაფერს აფუჭებს!) და ზოგადად, ხმაურის საერთო დონე უფრო მაღალია, ვიდრე Mondeo-ში - ისმის ჰაერის გაჭრა.

ლოგიკური იყო ვივარაუდოთ, რომ რბილი საკიდარი უზრუნველყოფს Toyota-ს უკეთეს მგზავრობას, მაგრამ ეს მხოლოდ ნაწილობრივ შეესაბამება სიმართლეს - და Mondeo ამორტიზატორები შესანიშნავად ასრულებენ საქმეს ყველა წვრილმანთან, როგორიცაა ლაქები, ტალღები და თუნდაც გაჭედილი სატვირთო მანქანები და დაბზარული რეგიონალური ტრასები Ford. ინარჩუნებს ტემპს. მხოლოდ დიდ ხვრელებს ან ორმოებს მკვეთრი კიდეებით შეუძლია მას წონასწორობა დაარტყას. მეორეს მხრივ, Camry უკეთ უმკლავდება მოსკოვის ესტაკადების სახსარს, სისწრაფესა და ღრმა ასფალტის დეფექტებს, მაგრამ უფრო მეტად ირხევა ტალღებზე.

უცნაური სურათი ჩნდება. თვისებების შერწყმის მხრივ, ეს ორი სედანი ერთსა და იმავე დონეზეა, მაგრამ ბუნებაში ისინი დიამეტრალურად საპირისპიროა! ამიტომ, მათ შორის არჩევანის გაკეთება ძალიან მარტივია. Toyota Camry უდავოდ უფრო შეეფერება მათ, ვინც უკან მოძრაობს ან ხშირად მოგზაურობს მთელ ოჯახთან ერთად - მას აქვს უფრო კომფორტული დივანი და საბარგული, უფრო მშვიდი ელექტროგადამცემი პარამეტრები და, თავის მხრივ, ის არ ცდილობს ყველას და ყველაფერს გადალახოს. მოგიწევთ დაზღვევის მაღალი ტარიფების ატანა და ხშირი მოვლა (ყოველ 10 ათას კილომეტრზე). სამაგიეროდ, Ford Mondeo არის მანქანა მათთვის, ვინც მართავს და სიამოვნებს, და მისი შასის პარამეტრები უფრო ეგოისტურია. და ჩვენ თავდაჯერებულად ვაცხადებთ, რომ Mondeo არის Camry-ის საუკეთესო ალტერნატივა კლასში თავისი კარგი ხმაურის იზოლაციით, შორ მანძილზე გადაადგილების უნარითა და კატების სისწრაფით.

გარდა ამისა, Mondeo უფრო იაფია და ეს იქნება 2.5 ძრავიანი და ავტომატური მანქანა. Toyota Camry 2.5 ხელმისაწვდომია მხოლოდ Comfort ვერსიით, მაგრამ თუ არ გაინტერესებთ ოპციების დიდი ნაკრები და არ გჭირდებათ 181 ცხენის ძრავა, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ Camry 2.0 (150 ცხ.ძ.). მაგრამ ეს სხვა ამბავია, რაზეც აუცილებლად შევეცდებით შემდეგ სტატიაში ვისაუბროთ.

- გააზიარე ახალი ამბები სოციალურში. ქსელები

მსოფლიოში უმსხვილესი ავტოკონცერნი, იაპონური კორპორაცია Toyota Motor, მოელის, რომ 2050 წლისთვის თითქმის მთლიანად შეაჩერებს ბენზინის მანქანების წარმოებას და გაყიდვას და მთლიანად გადაერთვება ჰიბრიდული და საწვავის უჯრედების მანქანების წარმოებაზე. ამის შესახებ კომპანიამ ტოკიოში საკუთარი განვითარების პროგრამის პრეზენტაციის დროს, სახელწოდებით „Toyota 2050 - ეკოლოგიური პრობლემები“, წერს TASS. ამ ამბიციური ნაბიჯის მთავარი მიზანია მავნე გამონაბოლქვის მნიშვნელოვნად შემცირება.

იაპონური საავტომობილო გიგანტი ბენზინზე მთლიანად მიტოვებას აპირებს

Toyota 2050 წლისთვის ბენზინის ძრავების გაყიდვას შეწყვეტს იაპონურმა მწარმოებელმა Toyota Motor-მა განაცხადა, რომ აპირებს თითქმის მთლიანად შეაჩეროს ბენზინის მანქანების გაყიდვა 2050 წლისთვის. კომპანიას ამ დროისთვის ჰიბრიდულ და საწვავის უჯრედების მანქანებზე გადასვლა სურს. ტოკიოში 2050 წლის განვითარების პროგრამის პრეზენტაციაზე, ტოიოტამ, კერძოდ, პირობა დადო, რომ 2010 წელთან შედარებით თავისი მანქანებიდან საშუალო გამონაბოლქვი 90%-ით შეამცირებს. ავტომწარმოებლის პროგნოზით, Toyota-ს საწვავის უჯრედების მანქანების წლიური გაყიდვები 5 წელიწადში

მაშა მალინოვსკაიამ თქვა, როგორ დაიკლო 15 კგ (ფოტო)

ტელეწამყვანმა სამ თვეში წონაში დაიკლო და კიდევ 7-8-ის მოშორებას გეგმავს. რუსმა ტელეწამყვანმა მაშა მალინოვსკაიამ თავის მიკრობლოგში რეგულარულად აქვეყნებს მაცდუნებელ ფოტოებს, აღიარა, რომ ყველაზე კარგად ლამაზი ქალების ესმის, - იუწყება "პაპარაცები". ბუნებრივია, ის თავს ამ კატეგორიაში იკავებს და ცდილობს უკეთესად გამოიყურებოდეს. თუ მაშას გჯერათ, მაშინ შედარებით ცოტა ხნის წინ ის 15 კგ-ით მეტს იწონიდა, მაგრამ მოახერხა ამ პრობლემის სწორი გადაწყვეტის პოვნა. რეცეპტი ეფექტური იყო, მაგრამ ძალიან ძვირი.

Toyota მთელ მსოფლიოში 6,5 მილიონ ავტომობილს იწვევს

მიზეზი კარის ფანჯრების კონტროლის პრობლემაა. Toyota Motor Corporation-მა გამოაცხადა მსოფლიო მასშტაბით 6,5 მილიონი ავტომობილის გაწვევის შესახებ, იტყობინება Bloomberg. მანქანის გამოწვევის მიზეზი კარის ფანჯრის მართვის გადამრთველთან დაკავშირებული პრობლემებია. კომპანია აფრთხილებს - შესაძლებელია მოკლე ჩართვა, რაც გამოიწვევს ნაწილების გადახურებას და დნობას. გაწვევა ეხება იაპონიაში წარმოებულ მანქანებს 2005 წლის იანვრიდან 2006 წლის აგვისტომდე და 2008 წლის აგვისტოდან 2010 წლის ივნისამდე. გარდა ამისა, გაწვევა ეხება 2005 წლის აგვისტოდან 2005 წლის აგვისტომდე იაპონიის ფარგლებს გარეთ წარმოებულ მანქანებს.

სკანდალის გამო Volkswagen-მა მსოფლიო გაყიდვების ლიდერობა დაკარგა - Toyota-მ გადაუსწრო

Toyota-მ ავტომობილების გაყიდვაში მსოფლიო ლიდერის ტიტული დაიბრუნა. წლის პირველ ნახევარში იაპონურ ჯგუფს ფოლკსვაგენმა გაუსწრო, მაგრამ Toyota Motor Corp.-ის პროგრამული სკანდალის გამო დაცემა განიცადა. 2015 წლის ცხრა თვის შედეგების შემდეგ, ფოლკსვაგენის სკანდალის ფონზე გაყიდვების კუთხით წამყვანი ავტო კომპანიის ტიტული დაიბრუნა, იუწყება RBC Bloomberg-ზე დაყრდნობით. იაპონურმა ჯგუფმა განაცხადა, რომ გაყიდა 7,49 მილიონი მანქანა, ხოლო გერმანულმა ჯგუფმა მიაღწია 7,43 მილიონს.

საშუალო ზომის სედანების კლასში დემოკრატიის სუნი არ დგას. წმინდა მონარქია! ყველაფერი სახელმძღვანელოს ჰგავს: მმართველობის ფორმა, რომელშიც მთელი ძალაუფლება კონცენტრირებულია ერთ ხელში და მემკვიდრეობით მიიღება. დიახ, ეს არის ამბავი Camry-ზე! მისი თითოეული თაობა დომინირებდა ჩვენს ბაზარზე - სხვა წლებში, ყველა ერთად აღებული, კონკურენტები გაყიდვების მხრივ Camry-ს ჩამორჩებოდნენ. ამიტომ განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ახალი თაობის ავტომობილს (ქარხნული ინდექსი XV70).

რაც შეეხება Kia Optima-ს შედარებას, რომელმაც ბოლო შედარებით ტესტში (ЗР, # 12, 2017) ძველი Camry (XV50) გაანადგურა? მას შემდეგ, რაც ტოიოტამ ყურადღება გაამახვილა მართვაზე, Mazda 6-ის ამ ნაწილში მითითებასთან შედარება თავისთავად გვთავაზობს. მესამე სპარინგ პარტნიორი იყო Ford Mondeo სედანი - კორპორატიული პარკების აღიარებული ფავორიტი. ის ერთადერთია ტურბო ძრავით. დანარჩენი მანქანების განკარგულებაშია - ასპირაცია 2,4-2,5 ლიტრი მოცულობით. სიმძლავრის დიაპაზონი 181-199 HP ტახტისთვის ბრძოლას ღიად ვაცხადებ!

ტახტის ოთახი

რატომ გიყვარდა წინა თაობის Camry? სუპერსივრცის განცდისთვის! უკანა ნაწილში იმდენი ადგილია, რომ შესაძლოა ზედმეტად არ შეგშურდეთ აღმასრულებელი S-კლასის მიმართ - მორგებული დონისთვის, რა თქმა უნდა. XV70-ის კორპუსი 25 მმ-ით დაბალია, ვიდრე XV50-ის, მაგრამ ტოიოტაში სივრცის მოცულობა ჯერ კიდევ წესრიგშია, გარდა იმისა, რომ ფეხები ოდნავ მიუახლოვდა - იმ პირობით, რომ წინა სავარძლები დაბლა დგას. არის საკმარისი სივრცე ყველა მიმართულებით ზღვრით. სახურავიც კი არ იჭერს - ტყუილად არ არის, რომ იაპონელებმა სავარძლების ბალიშები იატაკთან 30 მმ-ით უფრო ახლოს დაამონტაჟეს. ეს განსაკუთრებით კარგია სწორი მხედრისთვის: მას შეუძლია მოშორდეს წინა სავარძელი მისგან, ათავისუფლებს დამატებით ადგილს, როგორც ნამდვილი VIP მგზავრი.