Bmw 1 სერიის აღდგენა. პენის ფასი: ღირს თუ არა იყიდება პირველი სერიის BMW შემდგომ ბაზარზე

BMW 1 სერიის დებიუტი შედგა ყოველწლიურ საერთაშორისო საგაზაფხულო საავტომობილო შოუში 2015 წლის მარტში. სინამდვილეში, ახალი პროდუქტი საკმაოდ ღრმა რესპირატორულია. ძნელი არ იქნება განასხვავოთ განახლებული მანქანა მისი წინამორბედისაგან. მას აქვს ელეგანტური, წაგრძელებული ფარები ლინზირებული ოპტიკით და ელეგანტური დღის განათების განყოფილებებით. ასევე, გასაოცარია რადიატორის გრილის ბრენდირებული ნესტოები, დაფარული რელიეფური ჰორიზონტალურად ორიენტირებული ნეკნებით. ზოგადად, ახალი პროდუქტი გამოიყურება ბევრად უფრო სანახაობრივი და მიმზიდველი, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც არ იზიდავდა ბრენდის ბევრ თაყვანისმცემელს.

ზომები BMW 1 სერია

BMW 1 სერია - გოლფის კლასის ჰეჩბეკი. მისი საერთო ზომებია: სიგრძე 4329 მმ, სიგანე 1765 მმ, სიმაღლე 1440 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2690 მმ, ხოლო მიწის კლირენსი 145 მილიმეტრია. ეს კლირენსი ტიპიურია იმ მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია აქტიური მართვისთვის. ისინი კარგად იჭერენ გზას, შეუძლიათ პარკინგის დროს მცირე ბორდიურების შემოტევა და მაღალი სიჩქარით სტაბილური რჩება.

BMW 1 სერიის სახურავი არის ტიპიური ზომის ამ კლასის მანქანებისთვის. მეორე რიგის სავარძლების უკანა მხარეს, უკანა ნაწილში არის 360 ლიტრი თავისუფალი ადგილი. ეს სავსებით საკმარისია ქალაქის მცხოვრებთა ყოველდღიური ამოცანებისთვის. თუ ბედის ახირებამ მფლობელს უნდა მიიღოს რაღაც დიდი ზომის ბორტზე, მას ყოველთვის შეუძლია უკანა რიგის დაკეცვა და 1200 ლიტრამდე გამოშვება.

BMW 1 სერიის ძრავა და გადაცემათა კოლოფი

BMW 1 სერია აღჭურვილია მრავალი ძრავით და ცვლადი მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიით. დიდი მრავალფეროვნების გამო, მანქანა ხდება საკმაოდ მრავალმხრივი და შეუძლია დააკმაყოფილოს პოტენციური მყიდველის მოთხოვნების უმეტესობა.

• BMW 1 სერიის ძირითადი ძრავა არის ტურბო ძრავიანი ბენზინის სამცილინდრიანი ერთეული 1,499 კუბ. მოკრძალებული გადაადგილების მიუხედავად, ტურბო დამტენი ინჟინრებს საშუალებას აძლევდა გამოეყენებინათ 136 ცხენის ძალა 4500 rpm- ზე და 220 Nm ბრუნვის სიჩქარეზე 1250 -დან 4000 -მდე მუხლუხტის წუთში. ასეთი ძრავით, ჰეჩბეკი ასამდე აჩქარდება 8.5 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, თავის მხრივ, არის 210 კილომეტრი საათში. კარგი დინამიკის მიუხედავად, მანქანა საკმაოდ ეკონომიურია. BMW 1 სერიის საწვავის მოხმარება იქნება 6.7 ლიტრი ბენზინი ას კილომეტრზე ქალაქის ტემპში ხშირი აჩქარებით და დამუხრუჭებით, 4.7 ლიტრი საავტომობილო გზაზე გაზომილი მოგზაურობისას და 5.4 ლიტრი კომბინირებული მართვის ციკლში.
• რაც უფრო ცხელია, BMW 1 სერია გვთავაზობს 2998cc მოცულობის ტურბო ბენზინის ექვსს. გადაადგილებისა და გადატენვის კარგმა სისტემამ საშუალება მისცა ენერგიას განევითარებინა 340 ცხენის ძალა 5500 rpm- ზე და 500 Nm ბრუნვის სიჩქარე 1520 -დან 4500 -მდე მუხლუხტის წუთში. კაპიუშონის ქვეშ ასეთი ნახირით, ჰეჩბეკი პირველ ასამდე ისვრის 4.4 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონულად შეზღუდულია 250 კილომეტრში საათში. BMW 1 სერიის საწვავის მოხმარება იქნება 9.8 ლიტრი ქალაქში, 6 ლიტრი მაგისტრალზე და 7.4 ლიტრი კომბინირებულ ციკლზე.

შედეგი

BMW 1 სერია აგრძელებს დროთა განმავლობაში. მას აქვს ელეგანტური და დინამიური დიზაინი, რომელიც შესანიშნავად ხაზს უსვამს მისი მფლობელის ინდივიდუალურობას და ხასიათს. ასეთი მანქანა არ დაიშლება ნაცრისფერ ყოველდღიურ ნაკადში და არ დაიკარგება სავაჭრო ცენტრის დიდ ავტოსადგომზე. სალონი არის მაღალი ხარისხის დასრულების მასალების სამეფო, დამოწმებული ერგონომიკა და კომფორტი. გრძელი მოგზაურობაც კი ვერ შეძლებს ზედმეტი დისკომფორტის მოტანას. მწარმოებელმა კარგად იცის, რომ, უპირველეს ყოვლისა, მანქანამ უნდა მისცეს მართვის სიამოვნება. სწორედ ამიტომ, ჰეჩბეკის თავსახურის ქვეშ არის ძლიერი და თანამედროვე ელექტროსადგური, რომელიც წარმოადგენს ინოვაციური ტექნოლოგიებისა და ლეგენდარული გერმანული ხარისხის შერწყმას. BMW 1 სერია გაგრძელდება მრავალი კილომეტრის განმავლობაში და მოგცემთ დაუვიწყარ მართვის გამოცდილებას.

ვიდეო

BMW 1 სერიის მახასიათებლები

ჰეჩბეკი 5-კარიანი

ქალაქის მანქანა

• სიგანე 1 765 მმ
• სიგრძე 4 329 მმ
• სიმაღლე 1 440 მმ
• მიწის კლირენსი 145 მმ
• ადგილები 5

მეტსახელი "კოპეკი" პირველ სერიაში BMW (E87), რომელიც გამოჩნდა 2004 წელს, ნამდვილად მეტყველებს: ის არის ყველაზე მოკრძალებული, მარტივი და იაფი ნათესავი ბავარიის ოჯახში. და საიმედოობის თვალსაზრისითაც, ყველაზე ახალგაზრდა?

TO მე დავურეკავ - არავითარი ინდულგენცია! იმ გაგებით, რომ იგი შეღებილია იმავე გულუხვი საღებავით, როგორც ძველი BMW სერია. ხოლო საღებავის გამძლეობას და ხარისხს შურს აზიური თანატოლები.

"პენის" შუაგულში არის იგივე პლატფორმა, როგორც ძველი სერიის E90- ის ძველი BMW

ინტერიერი არ გაოცებს დასრულების მასალების დახვეწილობითა და ფუფუნებით, არამედ მათი ცვეთამედეგობით და გამძლეობით, წესრიგით

ხშირია ოპტიკაზე დაბინდვა, განსაკუთრებით ქსენონის ფარები

0 / 0

კარის წარუმატებელი ბეჭდები ხშირად ასუფთავებს ღიობებს მიწასთან, მაგრამ სხვაგვარად "პენი" ნელ -ნელა კარგავს ბრწყინავს, წარმატებით ეწინააღმდეგება დაბინდვას დაბანის დროს. და თუ ჩიპები გამოჩნდება, ისინი დიდხანს არ ყვავის - ეს უკვე სწორი სხეულის გალვანზირების დამსახურებაა.

ასეთი დამსხვრეული საღებავითაც კი, ლითონი შეიძლება წლების განმავლობაში არ ყვავის.

ასე რომ, თორმეტი წლის მანქანებიც კი ძალიან იშვიათად ავლენენ კოროზიის ნიშნებს. თუმცა, არც ისე ადვილია გასაყიდად ასლის პოვნა უღრუბლო წარსულით, თუმცა Avtomam ონლაინ აუქციონის სპეციალისტებმა მაინც შეძლეს ჩვენთვის 2011 წლის BMW 118i –ის პოვნა 107 ათასი კილომეტრის უპრობლემო გარბენით. ყიდვის წინ აუცილებელია ბორბლების გასწორების კუთხეების შემოწმება! და თუ, სამუშაო შეჩერებით, არ გამოვა მათი მორგება, უმჯობესია სხვა ვარიანტი ვეძებოთ.

ნუ დაგავიწყდებათ შემოწმება: ბატარეის დადებით ტერმინალზე გადაუდებელი ამომრთველი ხელუხლებელი უნდა იყოს

თუმცა, ხანდახან, წარსულის ბრუნვის დადგენის მიზნით, საკმარისია ასწიოთ მაგისტრალური იატაკი და დაათვალიეროთ იქ მდებარე ბატარეა. გადაუდებელი კონტაქტის შეცვლა პოზიტიურ მავთულზე, რომელიც არღვევს დენის წრეს ზემოქმედებაზე, არ არის იაფი (130 ევრო ერთ ევროზე 68 რუბლის ოდენობით), ხოლო ხელნაკეთი რემონტის შემთხვევაში, ისინი ხშირად შემოიფარგლებიან "შეცდომების" დაყენებით. "ნაცვლად.

შიშველი, დაუცველი ტერმინალები და ბატარეიდან მანქანის ქვეშ მავთულის მიმაგრება განიცდის კოროზიას

მაგრამ ელექტრიკოსი, სამწუხაროდ, ტრადიციულად BMW– სთვის, კოროზია გვერდს არ აუვლის. და იგივე ძირითადი კვების ჯაჭვი უფრო ხშირად იტანჯება, ვიდრე სხვები! ზოგჯერ, მხოლოდ ორიდან ოთხი წლის შემდეგ, ანტიკოროზიული საშუალებებით პერიოდული მკურნალობის გარეშე, პოზიტიური მავთულის შეხება, რომელიც ღიაა მანქანის ბოლოში ყველა ფირფიტისთვის, ხდება საგზაო ქიმიის მსხვერპლი: ის ქრება მთლიანად და განსაკუთრებით მოწინავე შემთხვევებში, კოროზია სრულდება ხრახნიანი საკონტაქტო პინიდან. სამიდან ხუთ წელიწადში, უბედურება შეიძლება გადავიდეს ჯაჭვის გასწვრივ: კავშირის დაჟანგვის გამო, დენის კონექტორი "იწვის" უკვე Junction Box გადართვის ერთეულის მახლობლად.

უკანა კარის დაშლა შეიძლება მოითხოვდეს როგორც საკეტის, ასევე გამწმენდის მექანიზმის გაუმართაობის გამო

სამიდან ხუთ წლამდე ასაკი ასევე გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს უკანა საწმენდისთვის: კოროზია ხშირად პარალიზებს მექანიზმს უკანა კარიბჭეში (120 ევრო) და გარდა ამისა, ბურუსს შეუძლია დაასრულოს კარის საკეტი (50 ევრო), რომელიც იმალება ქვეშ. კორპორატიული ემბლემა - ეს არის ზუსტად ის უბედურება, რაც შეგვემთხვა ასლი. სალონში, წინა პანელის ნაწლავებიდან წამოსული კრეკლები შეიძლება გააფრთხილონ დარტყმა და კიდევ ერთი ელექტროძრავა - ღუმელის გულშემატკივარი (170 ევრო ორიგინალისთვის და 80-90 ევრო ანალოგებისთვის).

ისე, ყველაზე შეურაცხმყოფელი ის არის, რომ წვიმის შემდეგ ფეხების ქვეშ წყალში გაჟღენთილი ხალიჩა იპოვო! მე ეს ვიცი საკუთარი თავისგან: ერთხელ ასეთი ბრენდირებული დაავადების შეტევა მიხვდა და. საბედნიეროდ, ორივე ნათესავისთვის დაავადება მკურნალობს ყოველგვარი განსაკუთრებული ხარჯების გარეშე: საკმარისია კარის მოხსნა და წასული ჰიდროიზოლაციის ხელახლა წებო.

ადრეული M47 სერიის დიზელი საიმედოა, მაგრამ იშვიათი

სხვათა შორის, ძველ თუჯის ორ ლიტრიან დიზელს ჩემს X3– ზე ხუთი წლის განმავლობაში არც ერთი კითხვა არ დასმულა. ეს ასევე გვხვდება 2007 წელზე უფროსი ასაკის "კოპეკებში"-ბოდიში, ძალიან იშვიათი (მანქანების მხოლოდ 2-3%). ყოველივე ამის შემდეგ, 350-400 ათასი კილომეტრი არ არის ლიმიტი ძრავისთვის, არამედ 250 ათასი კილომეტრი სათანადო მოვლისა და საწვავისთვის-მისი ტურბო შემავსებლისთვის (600 ევრო), მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსთვის (880 ევრო) და ინჟექტორებისთვის (440 ევრო) ორიგინალისთვის და 260 ანალოგიისთვის). 150 ათას კილომეტრამდე, ეს დიზელის ძრავა მოითხოვს მინიმუმ სამიდან ხუთ წელიწადში ერთხელ, რომ განაახლონ სანათურის სანთლები (თითოეული 15 ევრო), მონიტორინგი მოახდინონ ამწევი სავენტილაციო სისტემის სარქველის სისუფთავეზე და პერიოდულად ჩამოიბანონ გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემა EGR (170 ევრო) ): როგორ და DPF ნაწილაკების ფილტრი (2200 ევრო), ის სწრაფად იკეტება გადატვირთული ქალაქის ცხოვრებიდან. შემდეგ თქვენ მოგიწევთ თვალი ადევნოთ შესასვლელ მანიფოლდს, რომლის შიგნითაც საფენები გაცვეთილია: თუ თქვენ გამოტოვებთ მომენტს, მათმა ნამსხვრევებმა შეიძლება უბედურება გამოიწვიოს ძრავში.

ნებისმიერ დიზელის ძრავას შეუძლია მიაწოდოს ნაწილაკების ფილტრი და ამწე ამწევი რეზინის ვიბრაციის ამორტიზატორთან

0 / 0

და თუ მას სუნი აქვს დამწვარი რეზინისა, ეს ნიშნავს, რომ წინა მფლობელს არ შეუცვლია ამწევი ღერძი პროფილაქტიკისთვის (300 ევრო არის საკუთრებაში და შემცვლელია 140 ევროდან), ხოლო ტორსიული ვიბრაციის დამშლელი ჩამოინგრა.

N47 დიზელის მთავარი უბედურება არის დროის საიმედო ჯაჭვის წამყვანი

თუმცა, ახალი N47 სერიის "ალუმინის" დიზელს (მანქანების დაახლოებით 6%), რომელიც გამოჩნდა 2007 წელს, აქვს იგივე შეფერხებები, როგორც ვეტერან M47- ს. და მხოლოდ ისინი!

ეს განყოფილება ცნობილი გახდა არა მხოლოდ იმით, რომ მას სამჯერ მიენიჭა წოდება "წლის ძრავა" (2008, 2010 და 2011 წლებში), არამედ უკიდურესად წარუმატებელი საიმედოობის თვალსაზრისით, გაზის განაწილების მექანიზმის მამოძრავებელი ძალა რა წარმოების პირველ წლებში ჯაჭვი შეიძლება კრიტიკულად გაცვეთილ იქნას მხოლოდ 30-50 ათას კილომეტრზე! მოვლენების განვითარების ორი სცენარი არსებობს: ან გამჭიმველი ირჩევს მთელ სამუშაო დარტყმას, ხოლო ფხვიერი ჯაჭვი გადადის ჯაგრისის კბილებზე, ან ბმული იშლება და ჯაჭვი იშლება. ნებისმიერ შემთხვევაში, შედეგი დამღუპველია: დგუშები ხვდებიან სარქველებს.

გაცნობის მასშტაბის გაცნობიერებით, ინჟინრებმა დაუყოვნებლივ დაიწყეს სიტუაციის გადარჩენა გაუთავებელი განახლებებით. სპეციალურ რისკ ჯგუფში, BMW N47 დიზელის ძრავით 2009 წელზე ძველია, რადგან -2011 წლიდან პრობლემა იშვიათად იჩენს თავს 100 ათას კილომეტრზე ადრე, მაგრამ 2012-2013 წლების ბოლო ლოტების "კოპეკებიც" კი მაინც საჭიროა მოუსმინეთ ძრავას: არის თუ არა დამუხრუჭების ხმა უხეშად დაძაბული ჯაჭვის გადახვევისგან (ჯაჭვების, ჯაგრისების, დაძაბულობისა და შუასადებების ნაკრები ეღირება 450 ევრო). სიტუაციის პიკანტურობა ისაა, რომ BMW– ს ინჟინრებმა გადაწყვიტეს დროის ჯაჭვის მიმაგრება არა წინ, არამედ უკან, გადაცემათა კოლოფის მხრიდან - და რემონტისთვის თქვენ უნდა ამოიღოთ ძრავა!

BMW ოჯახის ყველაზე პატარა წარმომადგენლის მსოფლიო პრემიერა შედგა 2004 წელს. 1-სერია (E87) არის გრძივად შემუშავებული, უკანა წამყვანი, ხუთკარიანი გოლფის კლასის ჰეჩბეკი. პატარა, ელეგანტური მანქანა უდავო, მიმზიდველი დიზაინით. წარმოებულია გერმანიაში. მთავარი კონკურენტები არიან Audi A3 და Volkswagen Golf.

1-სერიას აქვს სწრაფი და მოხდენილი სახე, რომელიც ინარჩუნებს BMW- ს ტრადიციულ ხაზებს. გრძელი კაპოტი, მოკლე გადახურვები და წაგრძელებული გვერდითი ხაზები ხაზს უსვამს ავტომობილის სპორტულ გარეგნობას. ელეგანტური წინა ბამპერი, თანდათან მიედინება გვერდით კედელზე, დამახასიათებელი ორმაგი ფარები, თითქმის ვერტიკალური ბრენდის რადიატორის ცხაური ხდის მანქანას ყოველთვის და ყველგან ცნობადი.

სხეულის კონტურში არ არის ერთი მკვეთრი კუთხე, რაც იყო საუკეთესო დინამიური მახასიათებლების გასაღები. BMW 1-სერიას აქვს გადაადგილების შესანიშნავი კოეფიციენტი მხოლოდ 0.29. შთამბეჭდავი ბორბლიანი ბაზის წყალობით (2.66 მ), მანქანას აქვს შესანიშნავი მართვის მახასიათებლები. შემობრუნების წრე მხოლოდ 10.7 მეტრია.

თუ "ერთი" ფოლადის სხეული უნიკალურია, მაშინ შევსება არის სხვადასხვა მოდელის ერთეულების ნაზავი. წინა ალუმინის სუსპენზია მაკფერსონი - ახალი "ხუთიდან", უკანა "მრავალბინიანი" - "ტრეშკიდან". უფრო მეტიც, უკანა ბერკეტები არ არის დამზადებული ალუმინისგან, არამედ ფოლადისაგან.

მწარმოებელი ათავსებს ამ მოდელს ექსკლუზიურად როგორც ოთხ ადგილიანი. ინტერიერი impeccable და მკაცრი. წინა პანელი მძღოლისკენ არის შემობრუნებული მხოლოდ ფუნქციონალური ნაწილით. ინსტრუმენტების იდეალური მოწყობა, ფუნქციების ოპტიმალური შერჩევა და საჭის გარშემო მათი მოხერხებული განაწილება უზრუნველყოფს სიამოვნებას მართვის დროს. საჭის სვეტი რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში - არ შეიძლება გარეგნობის შეცვლა. სადესანტო დაბალია, ფეხები გაშლილია წინ და ფანჯრის რაფის ხაზი გადაჭიმულია მხრების დონეზე. სავარძლების რეგულირების ფართო სპექტრი საშუალებას მოგცემთ აირჩიოთ ოპტიმალური მორგება ნებისმიერი სიმაღლის მძღოლებისთვის. ანთების გასაღები - პლასტიკური გასაღები - ჩასმულია წინა პანელის სპეციალურ სლოტში. მის ზემოთ არის შემქმნელის ღილაკი. გასაღები, სხვათა შორის, აკეთებს ბატარეის გარეშე: ბატარეა იტენება სლოტის მეშვეობით.

ბარგის განყოფილება იტევს 330 ლიტრს, ხოლო უკანა სავარძლის დაკეცით, მისი მოცულობა იზრდება 1150 ლიტრამდე. აღსანიშნავია, რომ უკანა დივნის უკანა ნაწილი ცალ -ცალკე იკეცება.

ამ მოდელის უნიკალურობა უკანა წამყვანია. ყველა კონკურენტს აქვს წინა მხარე. პლუს საკუთრების წონის სიმეტრიული განაწილება: მასა იყოფა ღერძებს შორის 50/50 თანაფარდობით. BMW 1 სერია არის ერთადერთი მანქანა თავის კლასში გრძივი ძრავით, რომელიც უზრუნველყოფს სიმძიმის დაბალ ცენტრს და ოპტიმალურ წევას.

თავდაპირველად, ძრავის სისტემამ შესთავაზა სამი ბენზინის ძრავა: 1.6 ლ (116i) / 115 ცხენის ძალა; 2.0 ლ (120i) / 150 ცხენის ძალა; 2.0 ლ (118i) / 130 ცხენის ძალა ორი დიზელი: 2.0 ლ (120 დ) / 163 ცხ და 2.0 ლ (118 დ) / 122 ცხ.

2005 წელს ბენზინის ხაზი შეავსეს 3.0 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 265 ცხ.

BMW 1 სერიის ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. სურვილისამებრ ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია უზრუნველყოფს კომფორტულ მართვას ავტომობილის სისწრაფესთან ერთად. ის აერთიანებს მაქსიმალურ საწყის ბრუნვას ქვედა ბრუნებთან და ნაკლებ ენერგიასთან მაღალი სიჩქარით მართვისას. მართვის მოყვარულებს შეუძლიათ ხელით გადაცვალონ სიჩქარე Steptronic სისტემის გამოყენებით.

BMW 1-სერია აღჭურვილია აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მთელი რიგით, მათ შორის DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), DBC (Dynamic Brake Control) და EDL ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი. სტანდარტული აირბაგების გარდა, სტანდარტულად გათვალისწინებულია ზედა აირბაგები. როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს "სპორტული" სავარძლებით რეგულირებადი საზურგე სიგანით, აკუსტიკური "პარკტრონიკი" და ბი-ქსენონის ფარები. სიაში ასევე შედის Bluetooth კავშირი, უკაბელო წვდომა და ხმით გააქტიურებული რადიო და სანავიგაციო სისტემები.

BMW 1 სერიის მსოფლიო პრემიერა სამკარიანი კორპუსის ვერსიით, ახალი ძრავით, გარე დიზაინის ცვლილებებით და გადაკეთებული მიმზიდველი ინტერიერით, მოხდა ჟენევის საერთაშორისო საავტომობილო შოუს გახსნაზე 2007 წლის მარტში.

ელექტროსადგურების ხაზი განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მძლავრი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავები იყენებენ Double Vanos სარქველ სისტემას, Valvetronic ტექნოლოგიას და სარქველის პოზიციის კონტროლის სისტემას. არის ოთხი ბენზინის ძრავა: 1.6 ლიტრი (116i) / 116 ცხენის ძალა; 2.0 ლიტრი (118i) / 136 ცხ. 2.0 ლიტრი (120i) / 156 ცხ და ყველაზე მძლავრი 3.0 ლიტრი (130i) / 265 ცხ.

დიზელის ძრავა მხოლოდ ერთი 2.0 ლიტრი (120 დ) / 177 ცხ ის საოცრად რეაგირებს დაბალ ბრუნებზე და იძლევა გამორჩეულ შესრულებასა და ბრუნვას. ძრავის მთელი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, რამაც მისი წონა 20 კილოგრამით შეამცირა. სტანდარტულად, 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავა აღჭურვილია სამუხრუჭე ენერგიის რეგენერაციით Auto Start Stop- ით (იყენებს სამუხრუჭე ენერგიას რეგენერაციის გზით).

BMW 1 სერია აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, სტანდარტულად ძრავის ყველა ვარიანტით. როგორც ვარიანტი, ძრავები შეიძლება გაერთიანდეს ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, მათ შორის Steptronic ფუნქციით.

გარეგნობა კიდევ უფრო ენერგიული და სპორტული გახდა. ბამპერის მხარეს ფარების კონტურები შეიძინა ახალმა ფორმამ, ფარები დაფარული გახდა მუქი, წინა წინსაფრის ქვედა ნაწილში ჰაერი უფრო ფართო გახდა, გაფუჭებული ზღვარი გაძლიერდა და დამონტაჟებულია ახალი დეკორატიული ზოლები.

სამკარიანმა მანქანამ წონაში მხოლოდ ათი კილოგრამი დაიკლო. ამავე დროს, 3-კარიანი ვერსიის ზომები საერთოდ არ განსხვავდება 5-კარიანი ვერსიის ზომებისგან. ამრიგად, უკანა მგზავრები უარესი არ გახდნენ. თავის წინამორბედთან შედარებით, სალონში ცვლილებები თითქმის არ ხდება. მართალია, მძღოლისა და წინა მგზავრის ჩასხდომა და გადმოყვანა გამარტივდა, რადგან კარები შესამჩნევად განიერი გახდა. უკანა კარების მიტოვება გავლენას არ ახდენს ხილვადობაზე. ის ოდნავ გაუმჯობესდა უფრო დიდი მინის ფართობის გამო.

დაფის ქვედა ნაწილმა და კარის მოპირკეთებამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. შიდა კარის პანელის ელემენტი ზღურბლსა და საყრდენს შორის მიიღო ახალი, დახვეწილი ფორმა და ახლა დამზადებულია იმავე მასალისგან, როგორც სავარძლის პერანგის ცენტრალური ქსოვილი. ჯიბეები და ხელთათმანების განყოფილება ინტეგრირებულია კარების მორთვაში, მათი შეუფერხებლად მოხრილი ფორმების წყალობით, ახლა ჰარმონიზებულია ინტერიერის ხაზებთან და, უფრო მეტიც, უფრო ფართო გახდა.

BMW 1 სერიის კუპეს დებიუტი შედგა ფრანკფურტის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში 2007 წლის სექტემბერში. საავტომობილო კონცერნმა BMW– მ აირჩია ქარხანა ლაიფციგში (გერმანია) 1 სერიის კუპეს ასაწყობად. კუპე იქნება მესამე მოდელი, რომელიც გადმოვიდა ამ საწარმოს შეკრების ხაზიდან. ახლა უკვე იწარმოება სამკარიანი ჰეჩბეკი სერია 1 და სედანი სერია 3.

BMW 1 სერიის კუპე კონკურენციისგან გამოირჩევა გრძელი წინა განყოფილებით, უკანა მხარეს ინტერიერით და უკანა მოკლე მონაკვეთით. ექსტერიერი გაახარებს თვალს დინამიური ზედაპირებით, მხრის ექსპრესიული ხაზით, ბორბლების განვითარებული თაღებითა და გრძელი, ჩარჩოთი კარებით. ამ კუპეს განსაკუთრებული მახასიათებელია უკანა წამყვანი და 4 ადგილი მგზავრებისთვის სალონში 2 + 2 სქემის მიხედვით.

2008 წელს, კომპაქტურ ოთხადგილიან კაბრიოლეტმა (E88), რომელიც შემუშავებულია BMW 1 სერიის ბაზაზე, დაინახა დღის შუქი. კაბრიოლეტი არის BMW 1 სერიის მოდელის ხაზის მეოთხე წევრი ხუთ და სამ კარიან ჰეჩბეკსა და კუპეს შემდეგ.

დიზაინის კონცეფცია ასახავს ბრენდის დამახასიათებელ მახასიათებლებს: მოხდენილი სილუეტი, მძლავრი ბორბლიანი თაღები, მხრების გამოხატული ხაზი. ბრტყელი ზღურბლის ხაზი და დიდი მანძილი მძღოლისა და წინა მგზავრების სავარძლებიდან საქარე მინამდე BMW– ს მართვადი ავტომობილის მართვის უნიკალურ გამოცდილებას იძლევა. სტანდარტულ ნაკრებში, ზედა შეიძლება შეუკვეთოთ შავი ან მუქი ყავისფერი. დამატებით ვარიანტს ეწოდება Moonlight Black, იგი დამზადებულია ანტრაციტის ქსოვილისგან, გადახლართული მბზინავი მეტალის ძაფებით, მზეზე მოციმციმე ვერცხლით. კონვერტირებადი ზედა დისკი გააქტიურებულია 40 კმ / სთ სიჩქარით და იხსნება ან იხურება 22 წამში.

ინტერიერის ელემენტები, როგორც თქვენ ელოდით, დამზადებულია მასალისგან, რომელიც ძალიან სასიამოვნოა თვალისთვის და შეხებისთვის. ინტერიერი შეიძლება სურვილისამებრ იყოს დაფარული ტყავით ინფრაწითელი ამრეკლ საფარით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ზედაპირის გათბობას მზის პირდაპირი ზემოქმედებისგან. ამისათვის მზის ამრეკლავი ტექნოლოგიის წყალობით, რომლის წყალობითაც კანი ასახავს და არა შთანთქავს მზის სხივებს. კლიმატის კონტროლის სისტემა კიდევ უფრო დაიხვეწა, ექსკლუზიურად ღია / დახურული მართვისთვის. ნორმალური მართვის დროს, კლიმატის კონტროლის სენსორები კითხულობენ ინფორმაციას კაბინის შიგნით მდებარე სენსორებიდან, მაგრამ როდესაც მართვის ღია რეჟიმზე გადადიან, ისინი კითხულობენ ინფორმაციას გარე ტემპერატურისა და მზის აქტივობის სენსორებიდან, რათა დაარეგულირონ სისტემა კომფორტული ვენტილაციისთვის.

საბარგული, რა თქმა უნდა, არ არის შთამბეჭდავი ზომით, მაგრამ გადახურული სახურავით, მისი მოცულობა 305 ლიტრია, ხოლო ღია ზედაპირით ის უკვე უფრო პატარაა - 260 ლიტრი. ინტერიერის ფუნქციონირება გაუმჯობესებულია უკანა სავარძლის საზურგეზე სურვილისამებრ ლუქით. ამ კლასის მანქანებისთვის უნიკალური შესაძლებლობა, რომ დატვირთოს გრძელი საგნები სამგზავრო ნაწილში.

კაბრიოლეტი, ისევე როგორც BMW– ს ოჯახების უმეტესობა, აღჭურვილია BMW EfficientDynamics– ით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საწვავის მოხმარებას და გამონაბოლქვს. დაფაზე არის სპეციალური მაჩვენებელი, რომელიც გეუბნებათ როდის უნდა გადახვიდეთ მაღლა ან ქვემოთ, რათა შეამციროთ საწვავის მოხმარება.

ძრავების ასორტიმენტი ფართოა და მოიცავს ოთხ ბენზინის ძრავას, 143 -დან 306 ცხენის ძალით. ბენზინის ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიას, 118i- ს, აქვს დამაჩქარებელი აჩქარების დინამიკა: ის ნულიდან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარდება 9.3 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ / სთ -ს აღწევს. 125i– ს ყველაზე პრაქტიკული ვერსია 3.0 ლიტრიანი 218 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავით. ფლაგმანი BMW 135i ექვსცილინდრიანი ხაზის ძრავით და ორი ტურბინით ისვრის "ასამდე" სულ რაღაც 5.6 წამში, რაც საშუალებას აძლევს მას დააჩქაროს ხელოვნურად შეზღუდულ 250 კმ / სთ-მდე. არსებობს ორი დიზელის ძრავა: 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 177 ცხენის ძალას. და უფრო მძლავრი 2.0 ლ / 204 ცხ.

ძირითადი მანქანა აღჭურვილია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. როგორც ყველა მოდიფიკაციის ვარიანტი, შემოთავაზებულია ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური" მექანიკური Steptronic რეჟიმის შესაძლებლობით.

ბაზის ყველა მანქანა უკვე აღჭურვილია ელექტროგადამცემი სისტემით, ცვლადი ძალისა და გადაცემათა კოეფიციენტებით. აქტიური საჭე ხელმისაწვდომია, როგორც ვარიანტი საჭეზე უფრო ზუსტი რეაგირებისთვის. უკანა წამყვანი მართვის მიუხედავად, მანქანა გამოირჩევა შესანიშნავი ბალანსით და მკვეთრი მართვით, ხოლო ჩამონტაჟებული DSC სტაბილიზაციის სისტემა არ აძლევს მანქანას მძღოლის კონტროლიდან გამოსვლის საშუალებას მოლიპულ გზებზეც კი.

კაბრიოლეტი აღჭურვილია გადაბრუნების სენსორით, რომელიც, გარდაუვალი გადატრიალების გამოვლენის შემთხვევაში, წინასწარ აჭიმავს ქამრებს და უკანა საყრდენების უკანა ნაწილში იშლება ორ ბორბალზე. A- სვეტისა და საქარე მინის სტრუქტურა ასევე გაძლიერებულია დამატებითი დაცვის მიზნით. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს კიდევ ორ წინა და ორ გვერდით აირბაგს, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა თავების საყრდენებში.

მეორე თაობის BMW 1-სერიის დებიუტი შედგა ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში 2011 წლის სექტემბერში. პირველი, რაც საზოგადოებას წარუდგინა, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი იყო. მანქანის ზომები ოდნავ გაიზარდა წინა თაობასთან შედარებით. სიგრძე გაიზარდა 85 მმ (4324 მმ), სიგანე 17 მმ (1765 მმ), ბორბლიანი ბაზა უფრო ფართო გახდა 30 მმ (2690 მმ). წინა ბილიკს დაემატა 51 მილიმეტრი, ხოლო უკანა ბილიკი გაიზარდა 72 მმ -ით. ამავე დროს, სიმაღლე არ შეცვლილა - 1421 მმ.

ზომის ზრდამ შესაძლებელი გახადა ჰეჩბეკის შიდა სივრცის გაფართოება. ინტერიერი უკანა მგზავრების ფეხებთან 21 მმ -ით უფრო თავისუფალი გახდა, ხოლო ბარგის განყოფილება გაიზარდა 30 ლიტრით და ახლა 360 ლიტრია. უკანა სავარძლების დაკეცით, მისი მოცულობა იზრდება 1200 ლიტრამდე. უკანა სავარძელი იკეცება 40/20/40 თანაფარდობით. სალონი გთავაზობთ უამრავ კუპეს ნივთებისთვის, თაროებისთვის და თასის მფლობელებისთვის.

კომპანიის კონსტრუქტორები და დიზაინერები ცდილობდნენ შეინარჩუნონ არსებული დიზაინი მაქსიმალურად, მაგრამ ამავე დროს გახადონ მანქანა უკეთესი და საინტერესო. ექსტერიერში მთავარი აქცენტი კეთდება ფარები, "კუნთოვანი" ბამპერი და ბორბლის ფართო თაღები. გრძელი კაპოტი, დიდი ბორბლიანი ბაზა და გადახრილი სახურავი ქმნის კომპაქტურ და სპორტულ შეგრძნებას.

მოდელის იმ პოტენციურ მყიდველებს, რომელთაც სურთ გზაზე გამორჩევა, ბავარიელებმა მოამზადეს ჰეჩბეკის ორი სპეციალური ვერსია - Sport Line და Urban Line. პირველი "მეზობლების" ნაკადში კონვეიერის გასწვრივ ადვილი გასარჩევია რადიატორის ცხაურის ვერტიკალური ნაჭრებით, წინა ბამპერის ჰორიზონტალური ნაჭრებით, უკანა ბამპერის საფარით და გამოსაბოლქვი მილის სახელურით, დამზადებულია პრიალა შავში. Urban Line ვერსია, თავის მხრივ, განსხვავდება სიახლის სხვა მოდიფიკაციებისგან იმავე ელემენტებით, მაგრამ ამჯერად ისინი შეღებილია თეთრი მინანქრით. თითოეული ამ ვარიანტისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი.

ურბანული ხაზის ვერსია, გარეგნობის გარდა, განსხვავდება საფონდო მანქანისგან ასევე ინტერიერის საფარით ტყავისა და ქსოვილის კომბინაციით, "ჩამოსხმა", ტყავის საჭე და აკრილის შუშის ჩასადები თეთრ და შავ ფერებში ინტერიერში რა Sport Line ვერსია შეიძლება გამოირჩეოდეს სხვა ვერსიებისგან Track ქსოვილის ინტერიერით წითელი ნაკერით, 16 დიუმიანი ალუმინის ბორბლებით განსხვავებული დიზაინით, ვიდრე Urban Line ვერსია, იგივე ტყავის საჭე და გაპრიალებული შავი ჩასადები დაფაზე, ცენტრალურ კონსოლზე და კარები.

განახლებული ინტერიერი აღჭურვილია ახალი ცენტრალური კონსოლით, რომელიც შესამჩნევად უფრო დიდი გახდა. ცენტრალურ კონსოლს შეიძლება დაემატოს არჩევითი უახლესი თაობის iDrive სისტემის არჩევითი ფერადი LCD დისპლეი. საერთო ჯამში, მორთულობის მასალის ხარისხი გაუმჯობესდა და დეტალებზე ყურადღება გაიზარდა.

პირველად BMW TwinPower Turbo ტექნოლოგიით აღჭურვილი ძრავების ახალი თაობა BMW 1-სერიაში გამოიყენეს. მყიდველს შეეძლება აირჩიოს 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებს შორის: BMW 116i 136 ცხენის ძალით. და BMW 118i 170 ცხენის ძალით. ასევე შესაძლებელია მოდიფიცირებული დიზელის ძრავები: 2.0 ლიტრიანი BMW 116d 116 ცხენის ძალით, BMW 118d 143 ცხენის ძალით, BMW 120d 184 ცხენის ძალით. ცოტა მოგვიანებით, გამოჩნდა BMW 116d EfficientDynamics Edition დიზელის ძრავის სპეციალური ვერსია 116 ცხენის ძალით. და მოცულობა 1.6 ლიტრი, აღჭურვილი ახალი საწვავის დაზოგვის ტექნოლოგიით, რომელსაც შეუძლია შეამციროს CO2 გამონაბოლქვი ატმოსფეროში 99 გ / კმ-მდე. ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია ყველა მოდიფიკაციისთვის, ასევე ახალი რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ყველა ძრავა აღჭურვილია დაწყების / გაჩერების სისტემით, რაც საშუალებას იძლევა ძრავა ავტომატურად გათიშოს მოკლე გაჩერების დროს და ასევე დაიწყოს ავტომატურად და ძალიან სწრაფად. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს საწვავის მოხმარებას.

შესამჩნევად გაუმჯობესებული კომფორტი და მართვის უნიკალური მახასიათებლებია უკანა წამყვანი, გრძივი პოზიციონირებული ძრავები, წონის სრულყოფილად დაბალანსებული განაწილება და მოწინავე შასის ტექნოლოგიების გამოყენება. 2012 წლის BMW 1 სერია აღჭურვილია ორმაგი ბრუნვის წინა სუსპენზიით შოკის შთანთქმის საყრდენებით, უკანა ხუთ ბორბლიანი სუსპენზიით და უკიდურესად ზუსტი საჭის მექანიზმით ელექტრომექანიკური სიმძლავრის გამაძლიერებლით, დისკის გავლენისგან თავისუფალი. დამატებით შესაძლებელია სპორტული საჭის რეგულირებადი რეგულირება.

ახალი BMW 1-სერიის სტანდარტული აღჭურვილობა მოიცავს DSC დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემას (იგი მოიცავს, კერძოდ, ABS და სრიალის სტაბილიზაციის სისტემას), ბორტ კომპიუტერი, საბურავების დაზიანების მაჩვენებელი, ძრავის დაწყებისა და გაჩერების ღილაკი, ა. ცენტრალური საკეტი იმობილიზატორით, ელექტრომექანიკური გამაძლიერებელი, საჭის რეგულირებადი სვეტი ორ სიბრტყეში, კონდიციონერი, ცენტრალური საყრდენი საყრდენი წინა სავარძლებისთვის, წინა სავარძლების გათბობა, აუდიო სისტემის ხელმძღვანელი რადიო და CD პლეერით, სახურავის ჩამოსხმა სხეულის ფერით, ნისლის შუქები და გაცხელებული სარკეები.

ტრადიციულად უსაფრთხოება მაღალ დონეზეა. მანქანა აღჭურვილია დამცავი აღჭურვილობის სრული ასორტიმენტით, მათ შორის წინა და გვერდითი აირბაგებით, ასევე ფარდის ბალიშებით.

ცოტა მოგვიანებით, ხუთკარიანი ჰეჩბეკი შეუერთდა სამკარიან ძმას, ორკარიან სპორტულ კუპეს და მეორე თაობის კაბრიოლეტს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ინფორმაცია ფასებისა და ავტომობილის კონფიგურაციის შესახებ მითითებულია და მითითებულია მითითებისთვის. ფასები და ავტომობილის კონფიგურაცია არ არის საჯარო შეთავაზება. ფასებისა და ავტომობილის აღჭურვილობის შესახებ ზუსტი ინფორმაციის მისაღებად გთხოვთ დაუკავშირდეთ BMW Avilon– ის უფლებამოსილ დილერს.

ეს მანქანა იყო ბრენდის პირველი გამოცდილება კომპაქტური მოდელების შექმნისას. და, უნდა ვაღიაროთ, შორს წარუმატებელი. პატარა "ბავარიელმა" შეძლო ბევრის დაპყრობა შესანიშნავად მორგებული შასით, ასევე აჩქარების კარგი დინამიკით.

I თაობა (E81 / E82 / E87 / E88)

BMW 1-სერიის პირველი თაობა დაიბადა 2004 წელს. მანქანამ მიიპყრო დიდი ყურადღება საავტომობილო ჟურნალისტების და განსაკუთრებით ბრენდის თაყვანისმცემლების მხრიდან. გულშემატკივრები თავიდან უკიდურესად სკეპტიკურად უყურებდნენ კომპაქტს, მაგრამ მოგვიანებით გადაიფიქრეს და დარწმუნდნენ, რომ მანქანას შეუძლია ისეთივე უგუნურად იაროს, როგორც კონცერნში უფრო "ძველი" მოდელები.

ბენზინის ძრავების ასორტიმენტი შედგება:

• ძრავი 1.6 ლიტრი. სიმძლავრე უდრის 115 ცხენის ძალას. ინსტალაციასთან ერთად მუშაობს მექანიკური ყუთი ექვსი საფეხურით ან ექვს ბენდიანი "ავტომატური".
• სიმძლავრის ერთეული 2.0 ლიტრი. პოტენციალი 129 და 150 "ცხენია". გადაცემები - 6МКП ან 6АКП.
• ძრავა 3.0 ლიტრი. იძლევა 265 ძალას. იგი დასრულებულია ექვს სიჩქარიანი "მექანიკით" ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

დიზელის ელექტროსადგურები წარმოდგენილია:

1. ძრავები 2.0 ლიტრი. სიმძლავრე არის 122 და 163 ცხენის ძალა.
2. გადაცემათა კოლოფი-ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური.

წინა სუსპენზია არის MacPherson სტილში, ბერკეტები დამზადებულია ალუმინისგან. უკანა სუსპენზია - მრავალ ბმულიანი, ფოლადის ბერკეტები. წამყვანი ტრადიციულია ბავარიული მანქანებისთვის - უკანა ბორბლებამდე.

BMW 1-სერიის კორპუსი ერთ-ერთი საუკეთესოა სეგმენტში გამარტივების თვალსაზრისით. დრეგის კოეფიციენტი არის 0.29 ქულა.

I თაობა (E81 / E82 / E87 / E88). რესტაილინგი

მოდელი განახლდა 2007 წელს. გარეგნობა დიდად არ შეცვლილა ბამპერების, რგოლების გარდა. შიგნით, დეკორაციის მასალები გაუმჯობესდა, ასევე გაფართოვდა კონფიგურაცია.

ხუთკარიანი ჰეჩბეკის (E87) გარდა, კორპუსის ასორტიმენტი განახლდა:

• სამკარიანი ჰეჩბეკი (E81).
• ორკარიანი კუპე (E82).
• კუპე-კონვერტირებადი (E88).

1. ძრავი 1.6 ლიტრი. სიმძლავრე უდრის 122 ცხენის ძალას. იგი გაერთიანებულია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
2. ძრავები 2.0 ლიტრი. უკუსვლა უდრის 136 და 170 ძალას. ერთად მუშაობს 6MKP ან 6AKP.

ელექტროსადგური 2.0 ლიტრი 129 ძალის ტევადობით გამორიცხულია დიაპაზონიდან.

დიზელის ძრავების ხაზი მთლიანად შეიცვალა და ასე გამოიყურება:

• ძრავები 2.0 ლიტრი. ძალა უდრის 116, 143, 177 ძალას. გადაცემათა კოლოფი - "მექანიკა" ექვსი სიჩქარით ან ექვს სიჩქარიანი "ავტომატური".
• 2.0 ლიტრიანი ძრავა. ავითარებს 204 "ცხენს". მასთან ერთად მუშაობს 6MKP ან 6AKP.

I თაობა (E81 / E82 / E87 / E88). რესტავრაცია 2

საბოლოო მოდერნიზაცია განხორციელდა 2010 წელს. სხეულების ხაზში დარჩა მხოლოდ ორკარიანი კუპე, კუპე-კაბრიოლეტი. შეიცვალა სათავე ოპტიკის კონფიგურაცია და ბამპერების ფორმა.

ბენზინის ძრავები წარმოდგენილია:

1. მოცულობა 3.0 ლიტრი. სიმძლავრე უდრის 218 და 306 ცხენის ძალას. პირველი ვერსია აღჭურვილია 6MKP და 6AKP, მეორე-ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ან შვიდ სიჩქარიანი რობოტული ტრანსმისიით.
2. ელექტროსადგური არის 2.0 ლიტრი. იძლევა 170 "ცხენს". იგი დასრულებულია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით ან ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

დიზელის ხაზი მოიცავს ორ ლიტრიან ძრავებს 177 და 204 ცხენის ძალით. მათთან ერთად მუშაობს 6МКП ან 6АКП.

მომხმარებლის აზრი

BMW 1-სერიამ კარგად დაამტკიცა თავისი მოქმედება. მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ძირითადი ბენზინის ძრავები კარგად იტანენ დაბალი ხარისხის ბენზინს, მაგრამ მძლავრი ექვსცილინდრიანი ერთეული ეშინია გადახურების, ხოლო სუსპენზიის ეშინია ცუდი გზების.

ფასების პოლიტიკა

ტესტირება

ექსტერიერი

ამ ბავარიულ მანქანას არ შეიძლება ვუწოდოთ ლამაზი. მიუხედავად ამისა, ის ყველას ყურადღებას იპყრობს ბრენდირებული ცხაურით, დიდი ფარებითა და სხეულის ჰარმონიული პროპორციებით.

აგრესიას ემატება უნიკალური დიზაინის ბორბლების ბორბლები, ასევე მასიური წინა ბამპერი.

ინტერიერი

ინტერიერი გარკვეულწილად ასკეტურია და დასრულების მასალების ხარისხი შორს არის იდეალურიდან. მაგალითად, პლასტიკური მყარია და ეხმიანება, ხოლო კანი უხეშია შეხებისას. მაგრამ, ერგონომიკის თვალსაზრისით - კითხვები არ დასმულა.

ყველა კონტროლი მძღოლთან არის ახლოს და მას არ სჭირდება გზისგან განადგურება. ანალოგური ინსტრუმენტის პანელი წითელი განათებით და კონტრასტული ამონაწერით მორგებულია აქტიურ რეჟიმში, უფრო მეტიც, ის სრულყოფილად იკითხება ნებისმიერ ამინდში.

მოძრაობაში

ყველაზე გავრცელებული არის 118i მოდიფიკაცია ორი ლიტრიანი ძრავით (136 ცხენის ძალა) და ავტომატური ტრანსმისია. შესანიშნავია როგორც ქალაქისთვის, ასევე გზატკეცილისთვის.

ძრავა უბიძგებს დაბალ და საშუალო ბრუნებს. მგრძნობიარე გაზის პედლები შესაძლებელს ხდის ბრუნვის ზუსტად განაწილებას, ხოლო მოხერხებული ავტომატური ტრანსმისია სასიამოვნოა სწრაფი ცვლის საშუალებით.

საჭე არის ძალიან ინფორმატიული და საპასუხო. მოსახვევში რულონები არსებობს, მაგრამ ისინი გავლენას არ ახდენენ სტაბილურობაზე. Oversteer ამატებს მღელვარების ხარისხს მართვისას.

II თაობა (F20 / F21)

მოდელის ახალი თაობა გაყიდვაში 2011 წელს გამოვიდა. BMW 1-სერიამ მიიღო თანამედროვე დიზაინი, ასევე ძრავიანი ძრავები.

მანქანა ბაზარზე წარმოდგენილია შემდეგნაირად:

• სამკარიანი ჰეჩბეკი (F21).
• ხუთკარიანი ჰეჩბეკი (F20).

ბენზინის დანადგარები:

1. ძრავები 1.6 ლიტრი (ტურბო). სიმძლავრე არის 136, 170 ძალა. აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
2. 2.0 ლიტრიანი ძრავა. უკუსვლა უდრის 218 ცხენის ძალას. მუშაობს 6MKP / 6AKP– თან ერთად.
3. სიმძლავრე 3.0 ლიტრი (ტურბო). ავითარებს 320 "ცხენს". იგი დასრულებულია მექანიკით "ექვსი" საფეხურით ან რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. შესაძლებელია ყველა წამყვანი სისტემა.

დიზელის ასორტიმენტი:

• სიმძლავრე 1.6 ლიტრია. იძლევა 116 ძალას. აღჭურვილია 6MKP / 8AKP.
• ძრავები 2.0 ლიტრი. სიმძლავრეა 116, 143, 184, 218 ცხენის ძალა. ისინი მუშაობენ ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან რვა სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან ერთად. შესაძლებელია ოთხი წამყვანი.

თაობა II (F20 / F21). რესტაილინგი

2015 წელს შედგა BMW 1-სერიის ვიდეო პრეზენტაცია, რომელმაც გაიარა რესტილაციის პროცედურა. გარეთ, მანქანამ დაიწყო უფრო აგრესიული გამოჩენა ახალი ფარები, ბამპერები და სხეულის ნაკრები. შიგნით, დაფა და ცენტრალური კონსოლი განახლებულია.

ასევე შესწორებულია სპეციფიკაციები. ბენზინის დიაპაზონი ასე გამოიყურება:

• 1.5 ლიტრიანი ძრავა (ტურბო). ავითარებს 136 ცხენის ძალას. აღჭურვილია 6MKP / 8AKP.
• 1.6 ლიტრიანი ძრავა (ტურბო). ძალა უდრის 184 ძალას. იგი გაერთიანებულია რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
• ელექტროსადგურები 2.0 ლიტრი. ისინი იძლევიან 218 და 223 ცხენის ძალას. აღჭურვილია 8АКП– ით.
• ძრავი 3.0 ლიტრი. პოტენციალი არის 326 "ცხენი". მუშაობს რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

დიზელის ხაზი:

• ძრავი 1.5 ლიტრი. სიმძლავრე უდრის 116 ცხენის ძალას. 6MKP / 8AKP არის გაერთიანებული.
• ძრავები 2.0 ლიტრი. განავითარეთ 150, 190, 224 ძალა. აღჭურვილია მექანიკური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და რვა ბენდიანი "ავტომატური".

რას ფიქრობენ მფლობელები?

"ბავარიული" სასიამოვნოა მისი მფლობელებისთვის შესანიშნავი შასით და დინამიკით. ამავდროულად, ბენზინზე მომუშავე ტურბო ძრავების საიმედოობა უმნიშვნელოა. კერძოდ, ძრავები ითხოვენ საწვავის ხარისხს და მათი საწვავის სისტემა მუდმივად მიანიშნებს ამაზე.

ფასების პოლიტიკა

სასამართლო პროცესი

გარეგნობა

ბავარიული კომპაქტის მეორე თაობა გამოიყურება ელეგანტური და აგრესიული. აღსანიშნავია დაბალი სხეული მჭიდრო პროპორციებით, დაბალი სხეულის ნაკრები, ასევე ვიწრო ფარები. წინა ბორბლის თაღები ოდნავ წამოწეულია, რითაც მიანიშნებს მანქანის სპორტულ მიდრეკილებებზე.

სალონი

ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ არის შემობრუნებული გარკვეული კუთხით, სავალდებულოდ ცვლის კონდიციონერისა და მედია სისტემის ერთეულებს მარჯვენა ხელით. ინსტრუმენტების პანელი ჯერ კიდევ ანალოგია, მაგრამ ის აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერის LCD მონიტორით.

ეს უკანასკნელი ინფორმაციული და გასაგებია ინტერფეისის თვალსაზრისით. მულტიმედიური კომპლექსის ჩვენებაზე შესაძლებელია ნავიგაციის რუქის ჩვენება, უკანა ხედვის კამერის მიმოხილვა, ასევე მობილური მოწყობილობებთან სინქრონიზაციისას მონაცემები.

მოძრაობაში

BMW 1-სერიის ყველაზე გავრცელებულ ვერსიას აქვს 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავი, რომელიც ავითარებს 136 ცხენის ძალას. იგი აღჭურვილია რვა ბენდიანი ავტომატური ტრანსმისიით.

ამ ძრავის დინამიკა საკმარისია ჩვეულებრივი მძღოლისთვის. ძრავა აჩვენებს ცოცხალ ხასიათს საშუალო / მაღალი ბრუნვის დროს და გადაცემათა კოლოფი სწრაფად ცვლის სიჩქარეს.

დამუშავებაც არ იმედგაცრუებს. უნდა აღინიშნოს მგრძნობიარე საჭე და პატარა რულონები კუთხეებში. თუმცა, სტაბილიზაციის სისტემა ხშირად ცდილობს გააკონტროლოს მანქანის ქცევა რკალზე, ამიტომ არის ტენდენცია ქვეითობისკენ.

შეჩერება - მოკლე დარტყმებით და ენერგიის მაღალი მოხმარებით. როგორც ჩანს, თქვენ შეგიძლიათ დაივიწყოთ მართვის კომფორტი. ტესტ დრაივმა ცხადყო, რომ BMW 1-სერია უბრალოდ იგნორირებას უკეთებს უმნიშვნელო დარღვევებს, ინარჩუნებს მაღალ სიგლუვეს.

BMW 1-სერიის ყველა თაობის ფოტოები: