ჩრდილოეთ კორეის მანქანები: პობედადან გუგული და ბენცი. ჩრდილოეთ კორეის ტრანსპორტი

ჩრდილოეთ კორეა აწარმოებს არა მხოლოდ ბალისტიკურ რაკეტებს - გამარჯვებული ჯუჩეს იდეების ქვეყანას აქვს საკუთარი ავტო ინდუსტრია. DPRK– ში მანქანების ბრენდების რაოდენობა და მანქანების წარმოების მოცულობა ძალიან მცირეა. პირადი მანქანები ხელმისაწვდომია მხოლოდ ადამიანების შეზღუდული წრისთვის - მათი ყიდვა თითქმის შეუძლებელია, ხოლო ავტოსკოლაში ექვსთვიანი სწავლებისთვის საჭიროა ხელმძღვანელის რეკომენდაცია.

ჩრდილოეთ კორეის საავტომობილო ინდუსტრია წარმოიშვა სსრკ -ს ავტოინდუსტრიიდან. 1950 -იანი წლებიდან 1990 -იანი წლების ბოლომდე, ყველა მანქანა, რომელიც წარმოებული იყო ჩრდილოეთ კორეის რესპუბლიკაში, იყო საბჭოთა მანქანების ლიცენზირებული ასლები. ქვეყნის დახურული ხასიათის გამო, საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ მონაცემები მხოლოდ შეზღუდულია.

სუნგრის საავტომობილო ქარხანამ, რომელიც გაიხსნა 1950 წელს და კვლავ რჩება უმსხვილეს საავტომობილო საწარმოდ ქვეყანაში, სხვადასხვა დროს აწარმოა რამდენიმე სახის სამგზავრო მანქანა და სატვირთო მანქანების სიმრავლე. საწარმო მდებარეობს 600 ათასი კვადრატული მეტრის ფართობზე, 1980 წელს ქარხანამ გამოუშვა წელიწადში დაახლოებით 20 ათასი მანქანა, მაგრამ 1996 წელს ეს მაჩვენებელი მხოლოდ 150 მანქანა იყო. ქარხნის მიერ წარმოებული ყველა მოდელი, ამა თუ იმ გზით, აკოპირებს მანქანებს სხვა ქვეყნებიდან, ძირითადად სსრკ -დან.

Sungri 58 - "GAZ -51" ასლი

ამრიგად, საწარმო კვლავ აწარმოებს საბჭოთა M-20 Pobeda- ს, რომელმაც ჩრდილოეთ კორეაში მიიღო ექსტრავაგანტული სახელი "დილის ყვავილი" (აჩიმკოი) და GAZ-69, რაც ქარხნის "მოდერნიზაციის" შემდეგ დაიწყო ამერიკული ჯიპის მსგავსი.

აჩიმკოი - "დილის ყვავილი". ჩრდილოეთ კორეის ასლი "გამარჯვება"

მანქანის ამ ვერსიამ მიიღო შესაბამისი სახელი - Kaengsaeng, რაც უხეშად ითარგმნება როგორც "დაეყრდნო საკუთარ თავს".

აღსანიშნავია, რომ იგივე სახელი დაერქვა მთლიანად გადაწერილ Mercedes-Benz 190E– ს W201– ის უკანა ნაწილში, რომლის პარტია შეიძინა ჩრდილოეთ კორეის ხელისუფლებამ 1980 – იანი წლების ბოლოს, შემდგომი რეპროდუცირებისთვის ქვეყნის ინჟინრების მიერ. ჩრდილოეთ კორეის 190E- ს ერქვა Kaengsaeng 88, მთავარი ვიზუალური განსხვავება ორიგინალისგან იყო ახალი ცხაური. ზოგიერთი ცნობით, ჩრდილოეთ კორეელმა ექსპერტებმა არ გადაწყვიტეს ძრავის კოპირება და მოდელი აღჭურვეს GAZ-69 ძრავით. სხვა საინტერესო დეტალებია მანქანაში "ღუმელის" არარსებობა და ფანჯრების დაწევის შეუძლებლობა, თუნდაც ხელით. ამ გარემოების მიუხედავად, გზის მტვერი მუდმივად ხვდება მანქანაში მოძრაობისას. ამ მანქანის რამდენიმე არსებული სურათის საფუძველზე, უკანა სარკე დამონტაჟდა მხოლოდ მძღოლის კარზე.

გარდა ამისა, ქარხანამ წარმოადგინა ჯაჯუს სედანი, სავარაუდოდ იმეორებდა ძველ ფოლკსვაგენ ჯეტას ან პასატს [^] და ორ და სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანების მთელ რიგს, რომლებიც გადაწერილია საბჭოთა KrAZ-256 და GAZ-51 და GAZ-63– დან.

აღსანიშნავია, რომ GAZ ძრავები იმდენად ცუდად იყო გადაწერილი, რომ მანქანამ მოიხმარა ბევრად მეტი ბენზინი ვიდრე ორიგინალი.

1960 -იანი წლების ბოლოს, ზოგიერთი მოდელი გადავიდა სხვა ობიექტში, Pyongsang Auto Works. ამ ქარხანამ მოგვიანებით დაიწყო KamAZ სატვირთო მანქანების ასლების წარმოება.

ბლოგერების აზრით, საბჭოთა სატვირთო მანქანების სხვადასხვა ვარიაციები, რომლებიც იკვებება გაზის გენერატორებით, ან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხეზე, ფართოდ გამოიყენება ქვეყანაში.

ამ შემთხვევაში, მორების დაწვის კასრი მდებარეობს აპარატის უკანა ნაწილში და მანქანას შეუძლია გადაადგილება 30 კმ / სთ სიჩქარით. მიუხედავად ამისა, არ არის ცნობილი, აღჭურვილია თუ არა სატვირთო მანქანები ასეთი ელექტროსადგურებით ქარხანაში ან ეს არის "ხალხური ხელოსნების" შემდგომი მოდიფიკაცია.

Pyeonghwa Motors– ის წარმოების საშუალებები მას საშუალებას აძლევს აწარმოოს დაახლოებით 10 ათასი მანქანა წელიწადში, მაგრამ ქარხნის არსებობის ისტორიის უმეტესი ნაწილისთვის, აწყობილი მანქანების რაოდენობა შეადგენდა 300-400 ასლს წელიწადში.

ცვლილებები მხოლოდ 2009 წელს იქნა ასახული - ქარხანამ გამოუშვა 1,4 ათასი მანქანა. 2010 წელს ეს მაჩვენებელი ოდნავ შემცირდა - 1.3 ათასამდე, მაგრამ 2011 წელს კვლავ გაიზარდა (1.8 ათასი მანქანა). ირკუტსკის ავტოპორტალის 38a.ru თანახმად, კომპანია ელოდება თავისი პროდუქციის ექსპორტს: კომპანიის მანქანების ღირებულება დაახლოებით 7-8 ათასი დოლარია. ჯერჯერობით, ქარხანა თავისი პროდუქციის ნაწილს ექსპორტზე მხოლოდ ვიეტნამში ახორციელებს.

რუსული ავტო გიგანტი AvtoVAZ სისტემატურად აწარმოებს მანქანებს ჩრდილოეთ კორეაში და ამ ექსპორტის მოცულობა საკმაოდ მნიშვნელოვანი ჩანს Pyeonghwa Motors– ის წარმოების მაჩვენებლების ფონზე, რომელიც, სავარაუდოდ, ყველაზე დიდია ქვეყანაში. ამრიგად, AvtoVAZ– მა 2011 წელს ჩრდილოეთ კორეას 350 მანქანა გადასცა. მანამდე, 2008 წელს, ჩრდილოეთ კორეის ხელისუფლებამ შეუკვეთა 850 Lada მანქანა. 2009 წელს ეს მაჩვენებელი უფრო დაბალი აღმოჩნდა - 530 მანქანა, ხოლო 2010 წელს არანაირი შეკვეთა არ მიუღიათ ჩრდილოეთ კორეიდან.

ჩრდილოეთ კორეაში იმპორტირებულ მოდელებს შორის ჩინური BYD F3 და რუსული Lada Priora ყველაზე პოპულარულია. ამავე დროს, როგორც ჩანს, იაპონიის მანქანების ლოგიკური არჩევანი DPRK– ში აკრძალულია - კიმ ჩენ ირის პირად უკმაყოფილებასთან დაკავშირებით, მათ გადაწყვიტეს იაპონური მანქანების მოსახლეობიდან გაყვანა. როსიისკაია გაზეტას თანახმად, ამის მიზეზი იყო გატეხილი იაპონური მანქანა, რომელმაც გზა გადაუკეტა გარდაცვლილ ლიდერს.

"ისე, რომ ეს იაპონური მანქანები ჩვენს ქვეყანაში აღარ არსებობს!"- შემდეგ უბრძანა კიმ ჩენ ილს.

ჩრდილოეთ კორეაში სამგზავრო მანქანების ინდუსტრიის მცირე მასშტაბი საკმაოდ გასაგებია: თითქმის შეუძლებელია პერსონალური მანქანის ყიდვა ქვეყანაში, თუ არ არსებობს გარკვეული კავშირები ხელისუფლებასთან. Seoulskiy Vestnik– ის თანახმად, პირადი მანქანის ყიდვის ოფიციალური შესაძლებლობა გამოჩნდა ჩრდილოეთ კორეაში 1980-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ მანქანების ფასი მნიშვნელოვნად აჭარბებდა მსოფლიო ფასებს. თუ ეს გარემოება გასაგებია, მაშინ ხელისუფლების კიდევ ერთი მოთხოვნა ბოლომდე არ არის გასაგები - პირადი მანქანის ყიდვა, მომსახურება და შევსება მხოლოდ უცხოურ ვალუტაში.

DPRK– ში მანქანების დიდი უმრავლესობა სატვირთო მანქანაა. აქ ნებისმიერი მანქანის გასაკონტროლებლად, როგორც სხვაგან, გჭირდებათ ლიცენზია და მათი აღება ძალიან რთულია, წერს "სეულის ვესტნიკი". ამისათვის თქვენ უნდა გაატაროთ ექვსი თვე ავტოსკოლაში, რომლის მისაღებად გჭირდებათ რეკომენდაცია თქვენი ზემდგომებისაგან და სადაც გაკვეთილები გრძელდება მთელი დღე, ხოლო ტრენინგი მოიცავს ავტომობილების შეკეთების სრულ კურსს - მას შემდეგ, რაც ქვეყნის მანქანა ფლოტი უიმედოდ მოძველებულია და მუდმივად მოითხოვს ავტო მექანიკის ყურადღებას. ყველა დროის სტუდენტები ცხოვრობენ საერთო საცხოვრებელში. ვარაუდობენ, რომ მართვის მოწმობის ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია თავისი მანქანის მომსახურება ნებისმიერ სიტუაციაში და პირობებში. გარდა ამისა, სალიცენზიო გამოცდის ჩაბარების შესაძლებლობა შეიძლება მიიღოთ ავტო მექანიკოსის ან მძღოლის ასისტენტის ორწლიანი მუშაობის შემდეგ.

DPRK– ში არსებობს ოთხი სახის უფლება სხვადასხვა კატეგორიის ტრანსპორტზე: სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, ჯიპები და მანქანები. DPRK ხელისუფლების კლასიფიკაციის თანახმად, მანქანის მართვა მოითხოვს ყველაზე მეტ უნარებს; უფლებების კატეგორიის გასაზრდელად, თქვენ უნდა იმუშაოთ მძღოლად და ჩააბაროთ საჭირო გამოცდები.

მოსახლეობაში მანქანების ნაკლებობის მიუხედავად, ჩრდილოეთ კორეის ლიდერებს ყოველთვის აძლევდნენ მანქანებს.

მედიის ცნობით, ჩრდილოეთ კორეის რეჟიმის დამფუძნებელს, კიმ ირ სენს, ჰყავდა 1000 უცხოური მანქანის ფლოტი, ძირითადად პრემიუმ და ფუფუნების კლასებში. 1990-იანი წლების ბოლოს კიმ ჩენ ილი საავტომობილო სკანდალის ცენტრში აღმოჩნდა: ჩრდილოეთ კორეის ლიდერმა გერმანიაში შეუკვეთა Mercedes-Benz S კლასის 200 სედანი გაეროს ჰუმანიტარული დახმარების სახით მიღებული თანხით. თუმცა, ამჟამად, ჩრდილოეთ კორეის იზოლაცია დანარჩენი მსოფლიოსგან გაცილებით ართულებს ქვეყნის ხელმძღვანელობას ძვირადღირებული მანქანების საზღვარგარეთ ყიდვას.

2012 წლისთვის, ჩრდილოეთ კორეის რესპუბლიკა უკვე აწარმოებდა რამდენიმე ბრენდის მანქანას, მიკროავტობუსს და ჯიპს. იმპორტირებული Lexus, Mercedes და BMW, ჩინური ავტობუსები და სატვირთო მანქანები. 5 წლის წინაც კი, აღმასრულებელი მანქანების ფლოტი შემოიფარგლებოდა 40-წლიანი ძველი მერსედესით, რომელიც უკვე გამორთულია და ახლა ისინი უკვე ისტორიად იქცა.

პიონღვა მოტორსის ავტო ქარხანა ნამპოში აწარმოებს სამწონლის მანქანებსა და მიკროავტობუსებს (3 ათასი ლიტრი, მიკროავტობუსი), პოკუგი (გუგული, ჯიპები), ჰიპარამი (სასტვენი, სამგზავრო მანქანა). ეს არის ერთობლივი საწარმო სამხრეთ კორეასთან, მანქანები იწარმოება უცხოელი მწარმოებლების ლიცენზიით (Fiat, ჩინური კომპანიები).

ემბლემა "Pyonghwa" არის "მშვიდობა".

მიკროავტობუსი "სამჩეონრი": სწორედ ამ სამარშრუტო ტაქსზე ატარებენ ისინი ტურისტებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით. ყველა მანქანა არის ახალი, საკმაოდ კომფორტული, გარდა ამაზრზენი სუსპენზიისა, რის გამოც მანქანა ძლიერად კანკალებს ნებისმიერ მუწუკზე. ეს არ არის ცუდი გზები, ეს არის მიკროავტობუსი ასე გაკეთებული.

Ppoggugi ჯიპები ჩრდილოეთ კორეიდან:

უნდა აღინიშნოს, რომ ქვეყანაში არის შესამჩნევი რაოდენობის მაღალი გამავლობის მანქანები და ადგილობრივი წარმოების მიკროავტობუსები. პენგვას პროდუქცია ექსპორტზეც კი გადის (მაგალითად, ვიეტნამში და თუნდაც ლათინურ ამერიკაში). ზოგადად, ეს არის ჩინური მანქანების იაფი ანალოგები.

სატვირთო მანქანები უფრო რთულია. სანამ დედაქალაქში იმპორტირებული ჩინური სატვირთო მანქანები ფუნქციონირებენ, იგივე ყბადაღებული "ხეზე მომუშავე სატვირთო მანქანებს" იყენებს 95% ფხენიანის გარეთ. ისინი შეიძლება იყოს ნებისმიერი ბრენდის - საბჭოთა 40 – იანი წლების ნახევრიდან, 70 – იანი წლებიდან დაწყებული უფრო ახალი ZIL– ით და ბევრი ძველი ჩინური მანქანაა. ყველა მათგანი ბენზინიდან გადადის ხის დაწვაზე. უკანა მხარეს არის ღუმელი, მისი ბუხარი არის ბოლოში, გზის სავალი ნაწილიდან ნახევარ მეტრში. შეშა ან ქვანახშირი იდება იქ. ასეთი სატვირთო მანქანა მოძრაობს ღირსეული სიჩქარით - 40 კმ / სთ ან მეტი. მათ დედაქალაქში არ უშვებენ, მაგრამ ქალაქის გარეთ მათი ნახვა ყველგან შეიძლება:
მოწევის კასრი ჩანს სალონის მარცხენა ზედა ნაწილში - ეს არის ღუმელის ზედა ნაწილი:

კიდევ ერთი ლულის ღუმელი მანქანაში:

აქ არის ჩინური ავტობუსი ტურისტებისთვის:

ფხენიანსა და სხვა დიდ ქალაქებში ასევე არის ტრამვაი (ძირითადად ძველი ჩეხური), ტროლეიბუსები და საქალაქო ავტობუსები. ფხენიანს აქვს მეტრო. ასევე არსებობს სამგზავრო მატარებლები ქვეყნის სხვადასხვა კუთხეში და საქალაქთაშორისო მატარებლები.

ძალიან ახალი ტროლეიბუსი (ახალი კორეული სტანდარტებით):

პოპულარული ტრანსპორტი არის ველოსიპედი. შესანიშნავია კუპონებისთვის - 180 ვონი. ძველი მეორადი ჩინური ან იაპონური (და ეს მაგარი იქნება) - დაახლოებით $ 30-40 ექვივალენტი. ზოგადად, DPRK– ის ყველა მოწყობილობა ბოლომდე გამოიყენება, სანამ ლითონი მტვერში არ იშლება. ჩვენ ვნახეთ მთის გზაზე შესანიშნავი ადაპტაცია ველოსიპედისთვის მთის გზის დაღმავალზე. ველოსიპედს არ აქვს მუხრუჭები უკვე 20 წელია. დიდი ჯოხი მიბმულია პედლზე, ხოლო როდესაც თქვენ გჭირდებათ დამუხრუჭება, ადამიანი აჭერს ჯოხს ქუსლით და ის იწყებს მიწასთან შეხებას ერთი ბოლოთი (ჯოხი ჯერ კიდევ ჩაყრილია ბოლოს რეზინის მსგავსი უკეთესი ხახუნისათვის) - ასე და ანელებს სერპენტინზე. ქალებს ჯერ კიდევ ეკრძალებათ ველოსიპედის ტარება, მაგრამ ხანდაზმული ქალები პროვინციებში მაინც იყენებენ მას:

იმპორტირებული ავტოპარკი:

კარგად, Air Koryo ლაინერი ფხენიანის აეროპორტში. საერთაშორისო გადაზიდვებისთვის Air Kore იყენებს Tu-204, Il-62 და ზოგჯერ Il-18. იაკ -40 ასევე დაფრინავს ქვეყნის შიგნით.

წარმოუდგენელია, მაგრამ ჭეშმარიტი: მსოფლიოს ერთ -ერთ ყველაზე იდუმალი და საშიში ქვეყანაში, ჩრდილოეთ კორეას ჰყავს საკუთარი მანქანები. ეს მდგომარეობა ძნელად ვინმეს გააკვირვებს ბრენდების და მოდელების სიმრავლით; მიუხედავად ამისა, აქ შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი უნიკალური ტექნოლოგია, რომლის პოვნა ძნელია სხვაგან.

როგორც მოგეხსენებათ, კომუნისტური გზა ეკლიანი და რთულია. სწორედ ამიტომ, ფხენიანში მანქანები თითქმის არ არის. ეს არის ფუფუნება, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ მმართველი ელიტისა და საჯარო მოსამსახურეებისათვის - ჩრდილოეთ კორეაში მოტორიზაცია ყველაზე დაბალია პლანეტაზე: 0.22 მანქანა 1000 მოსახლეზე. არსებითად არ არსებობს პირადი ტრანსპორტი, ისევე როგორც არ არსებობს გადაადგილების თავისუფლება. მანქანის მფლობელი რომ გახდეთ, თქვენ უნდა გააკეთოთ რაიმე არაჩვეულებრივი (მაშინ არის შანსი მიიღოთ მანქანა საჩუქრად უმაღლესი მენეჯმენტისგან). უცხოელ ნათესავებს ასევე შეუძლიათ ჩრდილოეთ კორეელების დახმარება. მართალია, ამ შემთხვევაში, მდიდარ ნათესავებს მოუწევთ ერთდროულად არა ერთი, არამედ ორი მანქანის მორგება (ერთი - "იმ ბიჭისთვის", ანუ სახელმწიფოს საჭიროებისთვის).

აჩიმკოი - "დილის ყვავილი"

სხვათა შორის, ჩრდილოეთ კორეაში ავტომობილისტი ყოფნა ნამდვილად არ არის სუსტი გულისთვის. მაგალითად, ქვეყნის ყოფილმა მმართველმა კიმ ჩენ ილმა 10 წლის წინ მოახერხა იაპონური მანქანების ადგილობრივი მფლობელების "სიამოვნება". მან ბრძანა ჩამორთმეულიყო ყველა "იაპონელი", რადგან გზაზე ნახა გაჩერებული ტოიოტა, რამაც ხელი შეუშალა კიმ ირ სუნგის მავზოლეუმიდან გასვლას. მხოლოდ რამდენიმე ცნობილი მსახიობი და სპორტსმენი დაიშალა, ასევე მანქანები, რომლებიც საჯარო სამსახურშია. საშინელებაა იმაზე ფიქრიც კი jî, თუ რა სახის სასჯელს შეეძლო ჩამქრალი ძრავის გამოგონება ახლანდელ მმართველს, კიმ ჩენ ინს.

ამ ქვეყანაში ცალკეული მანქანები ადვილად განასხვავებენ - მათ აქვთ ყვითელი ფერის ნომრები. შავი ნიშნები სამხედრო მანქანებზეა, ლურჯი დიპლომატიურ მანქანებზე, ხოლო თეთრი სამთავრობო მანქანებზე. ნიუანსების გარდა, არაფერს ჰგავს?

ახლა ვნახოთ, რას მიჰყვებიან ჩრდილოეთ კორეელები, რომლებსაც აქვთ უფლება და რომელთაც ამის არ ეშინიათ.

დახურული ქვეყნის ავტოპარკის საფუძველი არ არის მანქანები, არამედ სატვირთო მანქანები, სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკა და სხვა უტილიტარული მანქანები. რა თქმა უნდა, ეს ან ნახევრად ხელნაკეთობაა, ან მართლაც უძველესი ტექნიკა. დღეს ჩრდილოეთ კორეაში შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ სატვირთო მანქანები გაზის გენერატორის ელექტროსადგურებით (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ხეზე). დანარჩენი ასევე კარგად არ ჯდება 21 -ე საუკუნეში. მაგალითად, Sungri 58 არის ყველაზე რეალური საბჭოთა ნაშთის ასლი GAZ-51.

სინგრი 58

ნუ გაგიკვირდებათ - გასული საუკუნის შუა პერიოდიდან 90 – იან წლებამდე ქვეყანაში მასიურად იკრიბებოდნენ ლიცენზირებული საბჭოთა მანქანები. და პირველი მანქანები, რომლებიც შემოვიდნენ ქვეყანაში მისი ფორმირების გარიჟრაჟზე იყო სამთავრობო ZiS-110, ZiS-110B კონვერტირებადი და ZiS-115 ჯავშანმანქანა. მათ მოჰყვა ვოლგა და სამხედრო გამავლობის მანქანები UAZ-469 და GAZ-69. ბევრი ასეთი მანქანა დღესაც ტრიალებს ქვეყანაში. ლიცენზირებული KrAZ და BelAZ კი წარმოებული იყო აქ.

საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ძირითადად წარმოდგენილია ჩეხოსლოვაკიის ფესვებით აღჭურვილი ტექნოლოგიით - "Karos" და "Skodas" 60-70 -იანი წლები ფანტასტიკური გარბენით, ასევე "Ikarus". მაგრამ მაღალი ღირებულება და საწვავის ნაკლებობა აიძულებს მატარებლებს ძირითადად გამოიყენონ ელექტრო ტრანსპორტი - ტრამვაი და ტროლეიბუსები.

მმართველი ჩრდილოეთ კორეის ელიტის ყველაზე საყვარელი ბრენდი ყოველთვის იყო მტერი ბენტი. ამ მანქანების ნაყარი შესყიდვა დაიწყო 60-70 -იან წლებში. "ეშკი" w115 / 114 სხეულში შემორჩა იმ დროიდან. ძველი "გელიკი" და ყველა სახის w123 და w126 ძალიან გავრცელებულია. ჩრდილოეთ კორეელები იმდენად იყვნენ გამსჭვალული მერსედესით, რომ 80-იან წლებში მათ შექმნეს ასლების საკუთარი წარმოება: ინჟინრებმა შეისწავლეს Mercedes-Benz 190E- ს დიზაინი და მინიმალური ცვლილებებით ააგეს Kaengsaeng 88. მანქანის გარეგნობა აღმოჩნდა აშკარად უარესია ვიდრე ორიგინალი, ისევე როგორც ყველაფერი დანარჩენი. მანქანამ მიიღო საშინელი რადიატორის ცხაური, ფანჯრები და ინტერიერი, რომელიც არ აკონტროლებდა კლიმატს. თითქმის არაფერია ცნობილი ამ ჩრდილოეთ კორეის მოდელის შესახებ - არც წარმოებული ასლების რაოდენობა.

ჩრდილოეთ კორეის ავტოპარკი არ არის ერთადერთი ცოცხალი "გერმანელების" მიერ: შვედური ვოლვო-144-ები დღესაც გამოიყენება როგორც ტაქსი მდიდარი მოქალაქეებისთვის. 1977 წელს მთავრობამ შეიძინა შთამბეჭდავი პარტია ათასი ცალი.

კიდევ ერთი ბრენდი, Pyeonghwa Motors ("მშვიდობა") წარმოიშვა 90 -იან წლებში, როგორც ერთობლივ საწარმო ჩრდილოეთ და სამხრეთ კორეას შორის და ახლა აქვს ექსკლუზიური უფლებები ახალი და მეორადი მანქანების წარმოებისა და გაყიდვის შესახებ. ლიცენზირებული "ჩინური" ბრწყინვალება, იტალიური ფიატის ასლები და გამავლობის მანქანები დანდონგ შუგუანგი გადმოდიან საწარმოს შეკრების ხაზიდან. მანქანების სახელები უკიდურესად უცნაურია - Ppeokpuggi ("Ku -ku") ან Hwiparam ("Whistle"). წარმოების ძალიან მოკრძალებული მოცულობით (ასობით, იშვიათად ათასობით ეგზემპლარი წელიწადში), ჩრდილოეთ კორეის მანქანებმა მოახერხეს ვიეტნამში ექსპორტიც კი.

რასაკვირველია, ჩრდილოეთ კორეის მოტორიზაციაში არსებული შიდა ნაკვალევი ჯერ კიდევ შეიძლება ნახოთ. მაგალითად, რუსული "პრიორი" რეგულარულად მიეწოდება ამ ქვეყანას მცირე პარტიებით.

მიკროავტობუსი "სამჩონრი". 4 კარი, 11 ადგილი, 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, სიგრძე 5.1 მეტრი. წარმოებულია 2006 წლიდან.

როგორც ადრე დავპირდი, მე გეტყვით DPRK საავტომობილო ინდუსტრიის შესახებ. მანქანების მასობრივი განაწილება ქალაქებში არის ბოროტება, რომელსაც ახლა ებრძვიან ფინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში, შვედეთში და სხვა განვითარებულ ქვეყნებში. ჯერჯერობით ყველაზე ზუსტად გონივრული კურსია კორეაში, სადაც პრეზიდენტი კიმ ირ სენი(დიდი ხნით ადრე სანამ ისინი მიხვდებოდნენ ასეთ ბოროტებას ევროპაში!) რამდენიმე წლის წინ მან ბრძნულად აღნიშნა: „ჩვენ მაქსიმალურად ვზღუდავთ პირადი მანქანების გამოყენებას. როდესაც ქალაქში ბევრი მანქანაა, მათი გამონაბოლქვი აირები აბინძურებს ატმოსფეროს. გამოიყენეთ ტროლეიბუსი, ავტობუსი და მეტრო. "

ამასთან, გარემოსთვის ზიანის არიდება და ეგრეთ წოდებული "საცობები" არ ნიშნავს მანქანის აღმოფხვრას, როგორც ასეთს. ეს ტრანსპორტი ტექნიკურად აუცილებელია ინდივიდუალური საჭიროებისთვის, შესაბამისად სამოქალაქო მანქანების, პიკაპის, პატარა ავტობუსების და ნახევრად ჭექა-ქუხილის წარმოება, სხვათა შორის.

ბევრ დიდ ქვეყანაში მილიარდობით აშშ დოლარი იხარჯება ამ მარტივ ამოცანებზე. მასის ჯიბიდან ამოღებული ეს დიდი ფული კაპიტალისტურმა მთავრობებმა უფსკრულში ჩააგდეს საავტომობილო კორპორაციების დაუოკებელ საშვილოსნოში, რომლებიც "იხსნებიან გაკოტრებისგან".

დიდი ლიდერი ამხანაგო კიმ ჩენ ილიარ გაიარა ასეთი სულელური გზა, მიაღწია მიზანს თვითდაჯერებით და მოიზიდავს მინიმალური რესურსი. მიმოხილვა წარმოადგენს ბოლო წლებში ხალხის კორეის სამოდელო ასორტიმენტის ძირითად ნაწილს. გარდა ამისა, DPRK წარმატებით ახორციელებს მოწინავე შიდა ტრაქტორების მშენებლობას, სატვირთო მანქანებისა და მოტოციკლების წარმოებას.

რთული კამპანიის დაწყებამდე, DPRK აწარმოებდა სხვადასხვა მანქანის მოდელებს, რომლებიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამოქალაქო ცხოვრებაში. ისინი საჭიროებენ ცალკე განხილვას ტექსტში, ამიტომ მე მხოლოდ აღვნიშნავ, რომ ეს არის "დამოუკიდებლობის" ბრენდის ჯიპი. ასეთი მანქანა იწარმოება 1985 წლიდან, 4 წამყვანი ბორბლით.

სამგზავრო სამოქალაქო მანქანა "ჰვიპარამი", ავტომწარმოებლის წარმოება ქალაქ ნამპოში. სიგრძე 4, 1 მეტრი, 4 ცილინდრიანი ძრავა უზრუნველყოფს ეკონომიკურ გაზის გარბენს. ნაფოს ქარხანა გააქტიურდა 2002 წლის აპრილში. თავდაპირველად, საწარმოს საერთო ფართობი იყო 104 ათასი კვადრატული მეტრი, ხოლო სამშენებლო ფართობი იყო 24 ათასზე მეტი კვადრატული მეტრი. ქარხანაში ჩამოყალიბდა ოთხი ძირითადი სემინარი და არაერთი დამხმარე სემინარი.

სამგზავრო 4 კარიანი სამოქალაქო მანქანა "ჰვიპარამ -2", მოდელი 2007 წ. დამზადებულია იმავე ნამპოს ქარხანაში. ერთობლივი პროექტი ჩინურ კორპორაციასთან. 4.8 მეტრი სიგრძის, 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. მოდელი პოპულარულია.

აღმასრულებელი მანქანა "ჩუნმა". ავტო ქარხანა ნაფოში, სპეციალური წარმოება 2006 წლიდან. 5 კარი, 5 ადგილი, სედანი.

ჯიპი "Pronto Cuckoo", წარმოება დაიწყო ხუთი წლის წინ. 4x4, 5 კარი, 5 ადგილი, 4.8 მეტრი, ბენზინის ძრავა.საავტომობილო ქარხანა ნამპოში.

ჯიპი "კუკუშკა -2", ქარხნის ხაზში ნაფოში 2004 წლიდან. 4 x2, სიგრძე 5.1 მეტრი, 2.2 ლიტრი ბენზინის ძრავა. კარგი საშუალება ქალაქგარეთ ქალაქგარეთ მოგზაურობისა და ესკორტისთვის ქალაქგარეთ.

გუგული -1, ფიატთან ერთად. ნამპო ქარხანა, 5 კარი, 5 ადგილი, 4.2 მეტრი, 1.6 ლიტრი ბენზინის ძრავა. როდესაც ეს მანქანა წარმოებაში შევიდა 2003 წელს, ის საკმაოდ პოპულარული იყო.

"გუგული-პრემიუმი". შედარებით ახალი 2008 წლის მოდელი, კორეულ-ჩინური პროექტი, მზადდება ნაფოში. 4x2, 5 კარიანი, 5 ადგილიანი, 4.6 მეტრი სიგრძის, 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა.

პიკაპი "გუგული"-მუშებს წარუდგენს 2008 წლიდან პროვინციაში ქალაქგარეთ ვიზიტებისთვის. ჩინურ-კორეული პროექტი, ასევე ექსპორტისთვის. 4x2, 4 კარიანი, 5 ადგილიანი, 5.1 მეტრი სიგრძის, 2.8 ბენზინის ძრავით.

კიდევ ერთი პიკაპი "კუკუშკა-მაქსი", რომელიც ერთდროულად დაიწყო ხაზში. 4x2, 4 კარიანი, 5 ადგილიანი, სიგრძე 5.1 მეტრი, 2.2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა.

თითქმის ყველა მოდელი დამზადებულია არა მხოლოდ DPRK– ის საჭიროებისთვის, არამედ ექსპორტირებულია საზღვარგარეთ. ასევე შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ნამდვილი კორეული მანქანა. ყველა პირობა და დეტალი უნდა ნახოთ აქ დარეკვით +85023814356, ფაქსი +85023814746. DPRK, Pyongyang, Pyeongcheon რეგიონი.

პიონღვას მოტორსის საავტომობილო ქარხანა.

წარმოების მოცულობა DPRK– ში გაცილებით დაბალია, ვიდრე მეზობელ სამხრეთ კორეაში. DPRK არ არის საავტომობილო მწარმოებლების საერთაშორისო ორგანიზაციის (MOAP) წევრი (fr. ავტომობილების კონსტრუქტორთა საერთაშორისო ორგანიზაცია) ან გაეროს ნებისმიერი სხვა კომიტეტი, ასე რომ, მცირე ინფორმაციაა ჩრდილოეთ კორეის საავტომობილო ინდუსტრიაზე. MOAP არ აქვეყნებს მონაცემებს DPRK ავტო ინდუსტრიის შესახებ. გარე დამკვირვებლების აზრით, DPRK– ს აქვს შესაძლებლობა აწარმოოს 40 – დან 50 ათას ერთეულამდე ტრანსპორტი წელიწადში, მაგრამ ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, მხოლოდ რამდენიმე ათასი იქნა წარმოებული, რის მიზეზიც ახლანდელი ფინანსური კრიზისია.

ისტორია

DPRK– ის საავტომობილო ინდუსტრია წარმოიშვა სსრკ -ს არსებობის დროს, როდესაც მას მიენიჭა საბჭოთა ლიცენზიით მანქანების წარმოების უფლება. როდესაც?]. საბჭოთა კავშირმა გაიღო ყველა შესაძლო დახმარება ჩრდილოეთ კავკასიაში საავტომობილო ქარხნების მშენებლობაში და აღჭურვა ისინი საბჭოთა ტექნოლოგიებით. პირველი მანქანები, რომლებიც წარმოებული იქნა DPRK– ში, იყო საბჭოთა ასლები, როგორიცაა GAZ-51 სატვირთო მანქანები, GAZ-69 ყველა წამყვანი მანქანა, GAZ-M-20 Pobeda მანქანები.

ავტომობილების მწარმოებლები

სუნგრის საავტომობილო ქარხანა

პიონგსანის საავტომობილო ქარხანა

1968 წელს პიონგსანის საავტომობილო ქარხანამ პიონგსანში Seungri Motors ქარხანაში დაიწყო კენსენისა და კენსენის NA მოდელების წარმოება - შეცვლილი Seungri 4.10 4x4 მანქანა (GAZ -69 და ჯიპის კომბინაცია) და შეცვლილი Seungri 4.25 4x4 პიკაპი.

1970 -იან წლებში ასევე დაიწყო ტაპექსანის [ რა?] და პატარა სატვირთო მანქანა "ტუდჟენი".

ქარხანა "30 მარტი"

1982 წლიდან ქარხანა "30 მარტი" აწარმოებს 100 ტონიან ნაგავსაყრელ Consor-100- ს