შევროლეტის მანქანები დღეს მთელ მსოფლიოშია ცნობილი. 2008 წელს ის იყო ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი რუსეთში.
ლუი შევროლეტიიყო შვეიცარიის ქალაქ შუქ-დე-ფონდის საათების მწარმოებლის შვიდი შვილიდან. როდესაც ის 10 წლის იყო, მისი ოჯახი საფრანგეთში გადავიდა კარგი ცხოვრების საძებნელად, სადაც ბიჭმა დაამთავრა საშუალო სკოლა.
იმ დროს, საფრანგეთი იყო ლიდერი გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში და თითქმის ნებისმიერი ჭკვიანი მექანიკოსი ცდილობდა მანქანების აშენებას ეზოს სახელოსნოში. გამოცდილებისა და ცოდნის მოსაპოვებლად, შევროლეტმა სამსახური მიიღო ავტომობილების კომპანიაში "მორსი". აქ ის სამუდამოდ დამოკიდებული გახდა მანქანებზე და გახდა ამ კომპანიის ოფიციალური მანქანის მძღოლი. იმ დროის არცერთი სპორტული შეჯიბრი პრაქტიკულად არ დასრულებულა "მორსების" მონაწილეობის გარეშე. ლუი შევროლე უცვლელად იჯდა ერთ -ერთი მათგანის საჭესთან.
1909 წელს, გენერალ მოტორსის აღმასრულებელმა დირექტორმა ბატონმა დიურანდმა მიიწვია ლუი შეროლეტი, რომ გამხდარიყო ბუიკის ხელმომწერი მრბოლელი. შემდეგ ლუი შევროლეტის ვარსკვლავი ბრწყინავდა უპრეცედენტო რისხვით. 1909 წელს მან ერთდროულად სამი მნიშვნელოვანი გამარჯვება მოიპოვა და ვანდერბილტის თასის შეჯიბრებებში საპატიო მე -11 ადგილი დაიკავა. პირველ მსოფლიო ომამდე ის იყო ერთ -ერთი საუკეთესო ამერიკული სარბოლო ავტომობილის მძღოლი.
ლუი შევროლე და უილიამ დიურანდი
მეწარმემ დურანტმა გადაწყვიტა ბიზნესის ხელახლა შექმნა ცნობილი სპორტსმენის სახელით. 1911 წელს მან ლუის შესთავაზა გარკვეული ხნით დაეწყო საკუთარი მანქანის წარმოება და მან მიიღო შეთავაზება. ახალი მანქანის პროექტი შეიმუშავეს General Motors– ის სპეციალისტებმა, დურანტმა ინვესტიცია ჩადო დიდ პროექტში, ხოლო Chevrolet– მა მანქანას დაარქვა მანქანა, რომელიც უკვე კარგად არის ცნობილი ამერიკელების უმეტესობისთვის. სწორედ ეს იყო მომავალი წარმატების გასაღები. ასე რომ, 1911 წლის 3 ნოემბერს დაიბადა ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი მანქანის ბრენდი - Chevrolet.
ბრენდის სახელი კომპანიაში მოგვიანებით გამოჩნდა - 1914 წელს. სიუჟეტი მიდის, რომ ცნობილი "ჯვარი" ან, როგორც მას ასევე ეძახიან, "მშვილდი ჰალსტუხი" იყო პარიზის სასტუმროს ფონი, სადაც ცხოვრობდა ახალგაზრდა დიურანდი 1908 წელს. საფულეში სუვენირად შენახული შპალერის ნაჭერი, მან ის ამერიკაში მიიყვანა და მეგობრებს აჩვენა, განმარტა: "ეს უნდა იყოს მანქანის ემბლემა - ის დაეხმარება მას უსასრულობისკენ გადაადგილებაში".
მართლაც, ემბლემა შევროლეტიგახდა ერთ-ერთი ყველაზე ბრენდირებული და ცნობილი სიმბოლო სარეკლამო ბიზნესში. მისი არსებობის წლების განმავლობაში, ბრენდმა აღმოაჩინა მყიდველების სიყვარული და სპეციალისტების აღიარება, ხოლო მისი მანქანები არ შემოვიდა ისტორიაში - ისინი თავად არიან ისტორია, ამერიკისა და ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ცოცხალი სიმბოლო დღემდე. რა
შევროლეტი 1911-1934 წლებში
პირველი Chevrolet Classic-Six შეიქმნა 1911 წლის 3 ოქტომბერს. ზოგიერთმა თქვა, რომ უილიამ დიურანდმა შექმნა Chevrolet- ის პირველი მანქანა თითქმის ერთი, ზოგი კი გადაიღო, რომ ის აკეთებდა მხოლოდ ახალი მანქანის ზოგად კონცეფციას. ეს იყო ტრადიციული ამერიკული ოთხ ადგილიანი 30 ცხენის ძალის 6 ცილინდრიანი ძრავით. მაგრამ ფასი - 2500 აშშ დოლარი - მყიდველისთვის გადაჭარბებული იყო და, შესაბამისად, მანქანამ ვერცერთი დაფნა ვერ მოიგო. მაშინდელი პოპულარული Ford T 5 -ჯერ იაფი დაჯდა.
დურანტი მიხვდა, რომ წარმატების გასაღები მდგომარეობს არა მანქანის ექსკლუზიურობაში, არამედ მის სიმარტივესა და სიიაფეში. მან თავი დაანება ლამაზი მოდელების წარმოებას და დაიწყო იაფი 4 ცილინდრიანი მანქანების წარმოება - ღია ბავშვის მანქანა და სპორტული სამეფო ფოსტა.
1916 წელს, მათ საფუძველზე შეიქმნა Chevrolet-490, რამაც კომპანიას დიდი პოპულარობა მოუტანა. ეს იაფი, მაგრამ საიმედო მანქანები ისეთივე პოპულარული გახდა, როგორც Fords. ისინი იკვებებოდნენ 2.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავით.
მანქანა იმდენად წარმატებული იყო, რომ იგი წარმოებული იყო 1922 წლამდე და შეეძინა თანაბრად ცნობილი Superior მოდელი, რომელიც არსებობდა 1927 წლამდე.
Chevrolet-490– ს ჰქონდა მარტივი 3-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ორივე ხისტი ღერძი შეჩერებული იყო ზამბარებიდან. როგორც ფორდებში, აქ ყველაფერი გამარტივდა ზღვრამდე, თუმცა, ამ მანქანებს ჰქონდათ ელექტრო ფარები და სტარტერი, რაც მაშინ იშვიათი იყო ძვირადღირებული მანქანებისთვისაც კი. სწორედ 490 -ე მოდელით დაიწყო შევროლეტმა სპეციალიზაცია ყველაზე იაფ და მარტივ მანქანებზე, რამაც მას მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა.
Chevrolet-490, ბრენდის პირველი მართლაც პოპულარული მანქანა, იყო ძალიან მარტივი, მაგრამ ასევე იაფი, რამაც მას დამსახურებული პოპულარობა მოუტანა.
ახალი ფირმის შექმნისას და ბაზრის დატბორვით იაფი და პოპულარული Chevrolet მანქანებით, დურანტმა ბევრი ფული გამოიმუშავა და გადაწყვიტა, არანაკლებ, საავტომობილო გიგანტი General Motors- ის შერწყმა პატარა Chevrolet- თან. და მან მიაღწია წარმატებას. დურანტმა შეძლო ჯენერალ მოტორსის საკონტროლო პაკეტის ყიდვა და კვლავ დაჯდა გამგეობის თავმჯდომარის სავარძელში. შევროლეტი გახდა კონცერნის ნაწილი და მისი მანქანები გახდა ავტო გიგანტის მთავარი პროდუქცია.
სანამ ჯენერალ მოტორსის იმპერიაში გაწევრიანდებოდა 1917 წელს, კომპანიამ წარმოადგინა კიდევ რამდენიმე მოდელი, განსაკუთრებით Little Six და H სერიები. ასევე, მომდევნო ათწლეულში ჯვარედინი გრილის განყოფილება გახდა GM- ის ფლაგმანი, რომელიც ყიდიდა მილიონამდე მანქანას წელიწადში.
მოგვიანებით, უილიამ დურანტი მალე კვლავ გაკოტრდა და გააძევეს მის მიერ შექმნილ გენერალ მოტორსის კონცერნიდან. ლუი შევროლე მუშაობდა მის კომპანიაში მხოლოდ 2 წლის განმავლობაში და კვლავ ჩაერთო საავტომობილო სპორტში, შემდეგ კი შექმნა კომპანია სარბოლო მანქანების წარმოებისთვის "ფრონტენაკი", რომელსაც თავად მართავდა. მას აღარაფერი ჰქონია შევროლეტ კომპანიასთან, მაგრამ სიცოცხლის ბოლომდე კმაყოფილი იყო, რომ მსოფლიოში ერთ -ერთი უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია ატარებდა მის სახელს. დაკნინებულ წლებში იგი მძიმედ დაავადდა და გარდაიცვალა 1941 წელს, თითქმის ყველასგან დავიწყებული.
ლუი შევროლეტის დაბადებიდან 135 წლის შემდეგ, მხოლოდ მსოფლიოში ცნობილი სამგზავრო მანქანების ბრენდი დარჩა, როგორც დიზაინერ-მრბოლელის ხსოვნა. მათ აწარმოებენ General Motors ქარხნები. 2002 წელს აშშ -ში, კანადაში, ბრაზილიაში, მექსიკაში, არგენტინაში მდებარე ამ ქარხნებმა აწარმოეს 2 მილიონი 263 ათასი სამგზავრო მანქანა, ჯიპები, სპორტული მანქანები, მინივენები, პიკაპები და ფურგონები.
შევროლე დღეს
1980 წელს ამოქმედდა Citation ქვეკომპაქტი, პირველი წინა წამყვანი Chevrolet მოდელი. 1981 წელს გამოჩნდა პირველი კავალერი მანქანა.
კავალერი ჩაფიქრებული იყო, რომ გადაეცა იმპორტირებული ავტომობილის მყიდველების მოლოდინს. და ასეც მოხდა. კავალერი სწრაფად გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ამერიკაში 1984 და 1985 წლებში. 1982 წელს ჟურნალმა Motor Trend– მა მოდიფიცირებული Camaro აირჩია წლის მანქანად. იმავე წელს გამოვიდა S-10 პიკაპი.
Chevrolet Citation არის Chevrolet– ის პირველი წინა წამყვანი მანქანა.
1983 წელს დაინერგა Blazer S-10, რომელიც სწრაფად გახდა ბაზრის ლიდერი ოთხბორბლიანი მანქანებით. 80-იანი წლების შუა პერიოდში Chevrolet- ის საწარმოო პროგრამა მოიცავდა ორ სამკარიან ჯიპს სახელად Blazer: მცირე S / T სერიის Blazer (4.3 მეტრი სიგრძის) და დიდი C / K სერიის Blazer (4.7 მეტრი სიგრძის).
მანქანები განსხვავდებოდა არა მხოლოდ ზომით, არამედ სტრუქტურულად. Chevrolet Suburban სიგრძით 5,57 მეტრი გაერთიანდა C / K სერიის Blazer მოდელთან. Blazer S / T სერიის ზოგიერთ ვერსიას ერქვა Tahoe და Sport. მხოლოდ 1995 წელს გადაწყდა ამ მანქანების გამოყოფა სხვადასხვა ნიშში: პატარა Blazer S / T- ს ერქვა უბრალოდ Blazer, ხოლო დიდ Blazer C / K- ს დაარქვეს Chevrolet Tahoe.
ერთ -ერთი ყველაზე დიდი და ფართო ჯიპი, Chevrolet Suburban.
1984 წელს გამოჩნდა ახალი თაობის კორვეტი, ხოლო 1985 წელს Camaro IROC-Z მანქანა.
კამაროს "სერიოზული" მოდიფიკაცია - Chevrolet Camaro IROC -Z.
1986 წელს კორვეტი აღჭურვილი იყო Bosch ABS II დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. კორვეტის კაბრიოლეტმა გახსნა ინდი 500 -ის რბოლა. 1988 წელს გამოვიდა კორსიკასა და ბერეტას მოდელები. ასევე არის ახალი C / C პიკაპები. 1990 წელს წარმოდგენილია ორ ადგილიანი Lumina Coupe - სედანი და Lumina APV.
1991 წელს გამოვიდა ახალი Caprice Classic LTZ, რომელიც ჟურნალმა Motor Trend– მა დაასახელა წლის მანქანა. 1992 წელს დაინერგა ახალი ოთხბორბლიანი მანქანა - Blazer და Suburban. მათთან ერთად მოდის სრულიად ახალი C / K პიკაპი. ძველი V8 განახლდა და 1990-იან წლებში შევიდა LT1– ით, მრავალ ჯილდოს მფლობელი კომპაქტური მეორე თაობის ერთეულით.
სპორტულ მოდელებთან ერთად Chevrolet Corvette და Chevrolet Camaro, Blazer და Trail Blazer ჯიპები პოპულარულია; ერთ დროს ისინი რუსეთშიც კი იწარმოებოდა იელაბუგას საავტომობილო ქარხანაში. და დღეს შევროლეტი მზადდება ტოლიატიში - ეს არის Chevrolet Niva ჯიპები. ამ მანქანებიდან 25 ათასზე მეტი, რომელიც წარმოებულია General Motors– ის მიერ რუსულ კომპანია VAZ– თან ერთად, უკვე მოძრაობდა რუსეთის გზებზე.
ფრონტენაკის საავტომობილო კორპორაციის დაარსებით, შევროლეტი იწყებს "მოწინავე" სარბოლო მანქანების ახალი ხაზის წარმოებას, რომელთაგან ერთი მაინც ახერხებს პრესტიჟული ინდი 500 -ის დაპყრობას.
არიან ადამიანები, რომელთა სახელებიც ცალკე ცხოვრობენ მათი მფლობელებისგან და უფრო მეტად უკავშირდებიან ობიექტის სახელის რომანტიულ ბგერას, ვიდრე თავად პიროვნებას. ლუი შევროლე არის ამ განცხადების მთავარი მაგალითი. მანქანები ცნობილია არა მხოლოდ სახლში - შეერთებულ შტატებში, არამედ მთელ მსოფლიოში. მაგრამ პიროვნება, რომელმაც წარმოშვა ეს ბრენდი, ხშირად დაუმსახურებლად დავიწყებულია. მოდით აღვადგინოთ სამართლიანობა და ვნახოთ, როგორი ადამიანი იყო ის, რომლის ბედი წლების განმავლობაში გადატვირთული იყო მრავალი მითითა და ლეგენდით.
გვარი შევროლე ნიშნავს გარუჯულ ფრანგულ თარგმანში "თხის რძეს". გასაკვირი არ არის - ლუი დაიბადა შვეიცარიის ერთ -ერთ რეგიონში მცხოვრებ ოჯახში, რომელიც რძის პროდუქტების წარმოების ცენტრი იყო. მართალია, მისი მამა არ მუშაობდა ნავთობის ქარხანაში, მაგრამ იყო საათების მწარმოებელი და, თუმცა არც თუ ისე წარმატებული, მან მოახერხა შეენარჩუნებინა დიდი ოჯახი, შვიდი შვილის ჩათვლით, სულ მცირე. ლუის ასევე მოეწონა მამის ნამუშევარი და ადრეული ასაკიდან მან ბევრი დრო გაატარა საათების სახელოსნოში, მაგრამ ბიჭმა აბსოლუტურად არ აჩვენა სკოლაში სწავლის ინტერესი. და მიუხედავად იმისა, რომ მშობლები ძალიან წუხდნენ ამით, მათთვის ერთადერთი ნუგეში იყო ლუის ლტოლვა ფულის შოვნის და ახლობლების ფინანსურად დახმარებისკენ.
როდესაც შევროლე რვა წლის იყო, 1886 წელს, მისი მთელი ოჯახი გადავიდა საფრანგეთში. ქვეყანა მხოლოდ ტექნოლოგიასთან დაკავშირებული სრულიად ახალი აღმოჩენებისა და გამოგონებების ზღვარზე იყო და მოზარდი, რომელსაც უყვარდა მინიატურული მექანიზმების შეხება, თავდახრილი იჭრება სპიკების, ბორბლებისა და ორთქლის ძრავების სამყაროში. გასაკვირი არ არის, რომ მალე ახალგაზრდა კაცი სამსახურს იღებს ველოსიპედის სარემონტო მაღაზიაში. იქ ის მნიშვნელოვნად ზრდის ცოდნის დონეს ტექნოლოგიაში, ამავე დროს იწყებს დაეუფლოს ასევე "თვითმავალ ვაგონებს". რასაკვირველია, სადაც არის ველოსიპედები, არის ასევე რბოლები - იმ დროის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა. და, რა თქმა უნდა, ძლიერი ორი მეტრიანი ბიჭი არ უშვებს შესაძლებლობას დაამტკიცოს თავი ველო შეჯიბრებებში.
1895 წელს ადგილობრივმა ფრანგულმა გაზეთმა გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ბურგუნდიაში ველოსიპედის რბოლაზე ლუი შევროლეტმა გაიმარჯვა. ეს იყო ამოსავალი წერტილი მისი შემდგომი წარმატებისთვის, როგორც მძღოლი. მომდევნო სამი წლის განმავლობაში მან მოახერხა 28 სხვადასხვა კონკურსის მოგება, მოახერხა ძმებისა და დების "ინფიცირებაც" თავისი ჰობით. და მაინც, ეს არ იყო მხოლოდ ჰობი - ყოველივე ამის შემდეგ, მოგების ბონუსი კარგი დახმარება იყო ოჯახის ბიუჯეტისთვის.
ამავდროულად, ხდება მოვლენა, რომელიც, ლეგენდის თანახმად, წინასწარ განსაზღვრავს Chevrolet– ის შემდგომ მანქანებს. ერთ დღეს სემინარმა მიიღო საბორნე მანქანის შეკეთების ბრძანება და ლუი ზარზე გაგზავნეს. სამკუთხედის მფლობელი არავინ იყო ვანდერბილტი - იმ წლების ყველაზე დიდი ამერიკელი ფინანსისტი, მილიონერი, ასევე ნიუ იორკში ჩატარებული რბოლების სპონსორი და ორგანიზატორი. ახალგაზრდა ფრანგის ოსტატურად და ეფექტურად მუშაობამ იმდენად გაახარა მდიდარი ამერიკელი, რომ მან პირადად გამოხატა მადლიერება და გამოაქვეყნა წინასწარმეტყველური ტირადა, რომლის მნიშვნელობა იყო ის, რომ თუ ლუი გადავიდა საზღვარგარეთ, მაშინ ასეთი ნიჭით ის აუცილებლად მოიპოვებდა პოპულარობას და სიმდიდრეს.
არ არის ცნობილი რამდენად იმოქმედა ამ შეხვედრამ შევროლეტის ცხოვრების გეგმებზე, მაგრამ უკვე 1899 წელს ის გადავიდა პარიზში, უფრო ახლოს ფრანგული საავტომობილო ინდუსტრიის ცენტრთან. იქ ის მუშაობს ავტომწარმოებელი დარრაკის სახელოსნოებში, მჭიდროდ სწავლობს შიდა წვის ძრავებს და დაზოგავს ფულს "საზღვარგარეთის" ბილეთისთვის. მეოცე საუკუნის დაწყებისთანავე ის მიემგზავრება ამერიკის დასაპყრობად.
მისი პირველი გაჩერება იყო ნიუ იორკის ფილიალი ფრანგული მანქანის ბრენდის De Dion-Bouton. როდესაც სადილერო დაიხურა, Chevrolet– ს უნდა მიეღო თავისი ფული მცირე სახელოსნოებში მექანიკურად მუშაობით და მდიდარ ოჯახებში მძღოლად. სხვათა შორის, ერთ – ერთი ამ ნახევარ განაკვეთზე სამუშაოს დროს, იგი შეხვდა თავის მომავალ მეუღლეს, რომელმაც მას ორი ვაჟი შეეძინა. მოგვიანებით, ის მუშაობდა FIAT– ის წარმომადგენლობაში და მის მეგობარ ვალტერ კრისტისთან, რომელიც ოცნებობდა ახალი წამყვანი რბოლის მანქანის შემუშავებაზე. როგორც ჩანს, ეს ყველაფერი შევროლეტისთვის მეორეხარისხოვანი იყო და მისი ცხოვრების პრიორიტეტების პირველი ადგილი სულ უფრო მეტად იკავებდა რბოლას.
მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე, სარბოლო მანქანის მართვა ბევრ ფიზიკურ მომზადებას მოითხოვდა და დიდი შევროლეტი საუკეთესოდ შეეფერებოდა ამ საქმიანობას. ის მიზანმიმართულად მონაწილეობდა ნებისმიერ კონკურსში, თანდათანობით მოიპოვა თავისი ავტორიტეტი. ერთხელ მან მოახერხა შესაძლებლობა მიეღო კონკურენცია მიეღო ერთ – ერთ პრესტიჟულ რბოლაში ... იგივე ვანდერბილდის მიერ. სხვათა შორის, ლუიმ დააწესა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი, რომელიც იყო 110 კმ / სთ. Chevrolet– ის უგუნური მართვის სტილმა მოიხიბლა საზოგადოება, გაზეთებმა მას სხვა არაფერი უწოდა, თუ არა „შეშლილი გაბედული“. თუმცა, ასეთი ტრაბახი უშედეგოდ არ გავიდა - "გაბედულმა" ბევრი დრო გაატარა საავადმყოფოებში, გამოჯანმრთელდა სხვა უბედური შემთხვევისგან. მაგრამ ასეთმა "წვრილმანებმა" ვერ შეაჩერეს ლუი - ის ცნობილი იყო და 1909 წელს იგი ხელმძღვანელობდა ბუიკის სარბოლო გუნდს, არანაკლებ გენერალ მოტორსის დამფუძნებელთან, უილიამ დურანტთან გაცნობის წყალობით ...
ახლა დროა გავაკეთოთ მცირე გადახვევა. 1910 წლისთვის General Motors– ის აქციონერებმა საბოლოოდ შეძლეს დურანტის მოშორება, მისი სარისკო ყიდვის თამაშებისა და საავტორო უფლებების სერტიფიკატების თაღლითობის გამო. თუმცა, ის საერთოდ არ აპირებდა უარი ეთქვა ჩვეულ პროფესიაზე და გამოვიდა გზა დაკარგული პოზიციების დასაბრუნებლად. ლუი შევროლეტის სახელი, რომელიც ფართოდ არის ცნობილი საზოგადოებისთვის, ისევე როგორც თავად დაუფიქრებელი მრბოლელის ნიჭი ტექნოლოგიასთან "მეგობრობის" საკითხში, უილიამისთვის გამოადგნენ.
ერთ -ერთი ვერსიის თანახმად, დამცირებულმა ბიზნესმენმა შესთავაზა შევროლეტს, რომელსაც ოფიციალური ტექნიკური განათლებაც კი არ ჰქონდა, ახალი ძრავის შემუშავება, როგორც დურანტმა თქვა, "მისი ოცნების მანქანა", რომლის პროტოტიპი, როგორც ბოროტი ენები ირწმუნებოდნენ, მან "დაიჭირეს" გენერალ მოტორსიდან წასვლამდე ... ლუი დათანხმდა და ენთუზიაზმით შეუდგა საქმეს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მან უილიამს გააცნო ექვსცილინდრიანი ძრავა ოვერჰედის სარქველით, რაც მას მოეწონა - ახლა მას კვლავ ჰქონდა რაღაც შესასვლელი მანქანის ბაზარზე. რჩება მხოლოდ კომპანიის შექმნა, რომელიც დურანტის წინადადებით, Chevrolet სიამოვნებით ასახელებს თავის სახელს. ასე რომ, 1911 წელს დარეგისტრირდა Chevrolet Motor Car კომპანია. თუმცა, თავად ლუი არ გახდა მასში მენეჯერი - მან დაიკავა მთავარი ინჟინრის ადგილი.
დურანტს და შევროლეტს ჰქონდათ სრულიად საპირისპირო შეხედულებები იმის შესახებ, თუ როგორი მანქანა უნდა აწარმოოს კომპანიამ. პირველს სურდა განევითარებინა იაფი მანქანები, რათა შეეძლო შეეჯიბრებინა ჰენრი ფორდს, რომელიც ბაზართან მიდიოდა თავისი კალის ლიზიით. ლუის, მეორეს მხრივ, ჰქონდა მიდრეკილება შთამბეჭდავი ძვირადღირებული მანქანების შექმნისკენ და ხელმძღვანელობდა კადილაკით. ამ დავაში პირველად და უკანასკნელად შევროლეტმა გაიმარჯვა - დურანტმა გადაწყვიტა დათმობა. ასე გამოჩნდა ახლადშექმნილი კომპანიის პირველი მოდელი, რომელსაც დაერქვა კლასიკური ექვსი.
Classic Six მყიდველებს წარუდგინეს როგორც მანქანა ძალიან მდიდარი ადამიანისთვის. მოდელი მართლაც დიდი, ძლიერი და ძალიან ძვირია. მანქანა აღჭურვილი იყო ლუი შევროლეტის მიერ ადრე შემუშავებული ძრავით - ექვსცილინდრიანი მოცულობით 5 ლიტრი და მოცულობა 50 ლიტრი. s, რამაც საშუალება მისცა აჩქარება 105 კმ / სთ -მდე. ფართო ხუთადგილიან სედანს ჰქონდა კონვერტირებადი ზედა ნაწილი, ელექტრული ფარები, საქარე მინის საწმენდები და განათებული სპიდომეტრიც კი. "ფუფუნების" სათავე იყო სურვილისამებრ ელექტრო სტარტერი: იმ დროს ეს მართლაც ძვირადღირებული მანქანის ნიშანი იყო. ფასი შესაბამისი აღმოჩნდა - 2,150 აშშ დოლარი, იმისდა მიუხედავად, რომ Ford Model T მაშინ 600 დოლარზე ნაკლები ღირდა. და იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს აშშ -ს ბაზარზე იყო 275 ავტომწარმოებელი, ამ ყველაფერმა არანაირად არ შეუწყო ხელი წარმატებულ გაყიდვებს.
ამ გარემოებამ უკიდურესად გააღიზიანა დურანტი, რომელსაც სურდა თუნდაც დამნაშავეებთან დამყარება, რომლებმაც იგი რაც შეიძლება მალე გააგდეს გენერალ მოტორსიდან. ნათელია, რომ მისი უკმაყოფილება კომპანიაში არსებული ცუდი საქციელის გამო, მან Chevrolet– ზე დაიღვარა. საბოლოოდ, ჩხუბისგან, ასე ვთქვათ, არსებითად, დურანტმა დაიწყო პერსონალიზაცია. ასე რომ, ერთხელ კომპანიის შეკრებაზე, მან, ყველა თანამშრომლის თვალწინ, "სარკასტულად" შენიშნა შევროლეტს, რომ ასეთ დონეს მიღწეულ ადამიანს მინიმუმ უნდა რცხვენოდეს საზოგადოებაში ყოფნისა და იაფფასიანი კვამლით მოწამვლის. სიგარეტი - ამბობენ, რომ დროა სიგარეტზე გადავიდეს. და იყო მინიშნება ამაში: მარტივი, გაუნათლებელი, ოდნავ უხეში შევროლე არ ჯდებოდა საავტომობილო ბიზნესის დილერების "გაპრიალებული ბრწყინვალების" კონგლომერატში, ავტომწარმოების ისტორიის გარიჟრაჟზე.
ბრჭყალებში მყოფ კომპანიონებს ესმოდათ ერთმანეთის. 1913 წელს, მხოლოდ ორი წლის მუშაობის შემდეგ, ლუი გადადგა და მოგვიანებით გაყიდა თავისი წილი, გაბრაზდა, რომ ამერიკაში Chevrolet– ის ხანგრძლივი არყოფნის გამო, დურანტმა დაიწყო მანქანების „გაუფასურების“ პოლიტიკა ამ სიტყვის ყველა გაგებით. საიდან იცოდა რომ ეს ფასიანი ქაღალდები მომავალში მას მულტიმილიონერს გახდიდა? იმის გამო, რომ დურანტის შევროლეტისადმი ზიზღის მიუხედავად, მას ნამდვილად უყვარდა მისი სახელი. და ძალიან მალე, წარმოების საბოლოო რეორგანიზაციისა და ხელმისაწვდომი კონკურენტუნარიანი მანქანების ამოქმედების შემდეგ, მაგრამ სიამოვნებით, რომელიც არ შესთავაზა ჰენრი ფორდმა, Chevrolet Motors გახდა უაღრესად წარმატებული კომპანია. და უილიამ დურანტმა საბოლოოდ განახორციელა "შურისძიების" გეგმა. მან მოახერხა General Motors– ის უმრავლესობის წილის ყიდვა, რომელიც იმ დროს მძიმე მდგომარეობაში იყო და ამაყად დაუბრუნდა კომპანიის პრეზიდენტობას, რაც Chevrolet– ს მიანიჭა General Motors– ის ფლაგმანური განყოფილების სტატუსს.
და ლუი შევროლე ამ დროს გადაწყვეტს დაუბრუნდეს სპორტულ თემას. ის უერთდება ჰოვარდ ბუდს, Blood Brothers Machine Company- ს დამფუძნებელს, რომელთანაც ის აშენებს კორნელიან სარბოლო მანქანას, რომელიც მხოლოდ ასზე ნაკლებ მაგალითზეა წარმოებული. ის გახდა ერთ – ერთი ყველაზე პატარა ჯაჭვით მამოძრავებელი მანქანა, რომელმაც ოდესმე დაიკავა სარბენი ბილიკი - კორნელიანი იწონებდა 500 კილოგრამს. იგი აღჭურვილი იყო სტერლინგის ძრავით, რომელსაც შეუძლია ნებისმიერი სითბოს წყაროს მოქმედება და მიეკუთვნება გარე წვის ძრავების კლასს, ასევე დამოუკიდებელ უკანა შეჩერებას. 1915 წლის ინდიანაპოლისში 500 მილის ინდი 500-ში, შევროლეტმა კორნელიანის კვალიფიკაცია მიიღო 130 კმ / სთ სიჩქარით. თუმცა, რბოლა თავისთავად არასოდეს დასრულებულა - გატეხილი სარქველი უფლებას აძლევდა ლუის დაიკავოს მხოლოდ შთამბეჭდავი მეოცე ადგილი.
მაგრამ შევროლეტი არ აპირებდა დანებებას. მის ძმასთან გასტონთან ერთად, რომელიც ასევე ამერიკაში გადავიდა საფრანგეთიდან, ისინი ქმნიან Frontenac Motor Corporation- ს, სადაც იწყებენ "მოწინავე" სარბოლო მანქანების ახალი ხაზის წარმოებას, რომლებიც აღჭურვილია ალუმინის ძრავის ბლოკით. ახლა ლუის საბოლოოდ შეუძლია დაიპყროს ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტის ყველაზე პრესტიჟული რბოლა - მან ოთხჯერ დაასრულა ინდი 500 ოთხჯერ საუკეთესო შესრულებით 1919 წელს, დაიკავა მეშვიდე ადგილი. გასტონი ასევე მონაწილეობს - და ასევე საკმაოდ წარმატებულად, და 1920 წელს ის პირველად მიდის ფინიშთან ... - მაგრამ სანამ ტრაგედია არ მოხდება შემდეგ რბოლაში ...
უმცროსი ძმის გარდაცვალებამ ლუი ძლიერად დაარტყა - მან გადაწყვიტა რბოლა "დაეტოვებინა". მართალია, იქნება კიდევ ერთხელ, როდესაც ის დაჯდება საჭესთან, მაგრამ არა მანქანაზე, არამედ ნავზე და მაიამის რეგაცაც კი მოიგო 1925 წელს, მაგრამ ეს გამარჯვება მას არ დაუბრუნებს დაკარგულ პოპულარობას. Chevrolet აგრძელებს მუშაობას Frontenac– ში, ააშენებს სარბოლო ძრავებს გადამუშავებული Ford მანქანებისთვის, რომლებიც გამოვიდა Fronty-Ford– ის ობიექტის კარიბჭედან. თუმცა, როგორც ჩანს, კომერციულ ნაწილთან გამკლავების ბუნებრივი უუნარობა იწვევს იმ ფაქტს, რომ კომპანია გაკოტრდება. შევროლეტმა კიდევ ერთხელ სცადა ავტომობილის კომპანიის ორგანიზება, მაგრამ ამჯერად კარგი არაფერი გამოვიდა - ლუის "სამეწარმეო სულს" დაემატა დიდი ამერიკული დეპრესია. ახლა Chevrolet– ის მოთმინება მთლიანად ამოიწურა - ის გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს საავტომობილო ბიზნესი.
ამასთან, "გაბედული" ვერ იჯდა გარშემო - ყოველივე ამის შემდეგ, მან მთელი ცხოვრება ძრავებით გაატარა. ამიტომ, ავტომობილების ნაცვლად, ის იწყებს თვითმფრინავების ძრავების განვითარებას და კიდევ გახსნის კომპანიას, რომელიც, თუმცა, ძალიან მალე ელოდა ყველა წინა Chevrolet საწარმოს სამწუხარო ბედს. შედეგად, ლუის უნდა განიცადოს რეგრესია - დაუბრუნდეს საათების შეკეთებას და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთებას. და აქ მას მოუწევს მწარედ იცინოს ბედის ირონია. 1934 წელს, ყოველგვარი წყალობის და მორალური ვალდებულების გარეშე იმ კაცის მიმართ, რომელმაც თავისი სახელი მიანიჭა შესანიშნავი გაყიდვადი მანქანებს, გენერალ მოტორსი გულმოდგინედ აწყობს ლუი შევროლეტს შევროლეტზე იმუშაოს მექანიკოსის მინიმალური ტარიფით ...
ამან საბოლოოდ დაასრულა ადამიანი თავის კეთილდღეობაში, უფრო მეტიც, მაშინ ჯერ კიდევ სავსე მუშაობის სურვილი და აქტიური ცხოვრების წესი. ის იწყებს მანიფესტაციას და პროგრესს "მრბოლავის დაავადება" - ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზი. თავდაპირველად, ექიმებმა აუკრძალეს ლუის მანქანის საჭესთან დაჯდომა. 1938 წელს შევროლეტ პენსიაზე გავიდა და მეუღლესთან ერთად გადავიდა ფლორიდის პატარა ოთახში. თუმცა, ტენიანი კლიმატი მხოლოდ ამძიმებს დაავადებას და მალე მას მოუწევს ფეხების ამპუტაცია. ამის შემდეგ, ის ვერასდროს გამოჯანმრთელდა და რამდენიმე თვის შემდეგ გარდაიცვალა, მან ვერასდროს იპოვა გზა თავისი ნიჭის, გამოცდილებისა და ცოდნის გამჭვირვალე ბანკნოტებად გადაქცევისა და მის შთამომავლებს არაფერი დაუტოვა, გარდა სახელისა ... დღეს, სახელი Chevrolet შეგიძლიათ იხილოთ სამახსოვრო ბიუსტზე, რომელიც განთავსებულია მისი უდიდესი რბოლის ტრიუმფის ადგილზე, ინდიანაპოლისის საავტომობილო Speedway– ის დიდების მუზეუმში ინდიანაში. და ასევე მილიონობით სხვადასხვა მანქანაზე, რომლებიც ჯერ კიდევ მოძრაობენ მსოფლიოს მრავალი ქვეყნის გზებზე ...
რით არის ცნობილი შვეიცარია? მთის პეიზაჟები, ბანკები და საათები. ეს იყო საათები და მათი წარმოება, რომ ბავშვობა იყო ერთ -ერთი ცნობილი ამერიკული საავტომობილო კომპანიის მომავალი თანადამფუძნებელი, რომელმაც მიიღო მისი სახელი - ლუი შევროლეტი(ლუი შევროლეტი). მისი ცხოვრება სავსე იყო მკვეთრი შემობრუნებებით და რთული გადაწყვეტილებებით, რომელთაგან ზოგი დღემდე საკამათოა ისტორიკოსებს შორის. მაგრამ ისინი ერთ რამეში თანხმდებიან: ლუი შევროლეტი იყო ნამდვილი მრბოლელი და დიდი დიზაინერი.
ლუი შევროლე დაიბადა 1878 წლის 25 დეკემბერს შვეიცარიის პატარა ქალაქ ლა შუქ-დე-ფონდში. როდესაც ლუი ცხრა წლის იყო, მისი ოჯახი საცხოვრებლად გადავიდა საფრანგეთში, ბოონში, სადაც გაიხსნა საათების მაღაზია. ბიზნესი ნაკლებად წარმატებული იყო, ვიდრე ოჯახის უფროსი ელოდა და მისი ოჯახის შესანარჩუნებლად თერთმეტი წლის ლუიმ დაიწყო მუშაობა. ტექნოლოგიისა და სიჩქარის სწრაფვამ გავლენა იქონია სამუშაო ადგილის არჩევანზე - ეს იყო ველოსიპედის სარემონტო მაღაზია. ველოსიპედებით დაკავება და მათზე სიარული უცნაური იქნებოდა. ლუი არა მხოლოდ სეირნობდა, არამედ მონაწილეობდა ველოსიპედებში. მისი პირველი გამარჯვება ჟურნალმა ჟურნალ ბიონმა ჩაწერა 1895 წლის 16 ივლისს.
ერთ დღეს მას სთხოვეს წასვლა ადგილობრივ სასტუმროში და დაეხმაროს სტუმარს ტექნიკური პრობლემის მოგვარებაში. ლუი შევროლეტისთვის ეს დღე ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გახდა. მან დაინახა თვითმავალი მანქანა - ორთქლის ტრიციკლი და შეხვდა მის მფლობელს - სტუმარი ამერიკიდან. სამუშაო სწრაფად და ეფექტურად შესრულდა და ამერიკელმა, რომელიც აღმოჩნდა მულტიმილიონერი ვანდერბილტი, გამოთქვა აზრი, რომ შევროლეტის ნიჭს შეეძლო განაცხადის პოვნა შეერთებულ შტატებში. იმ დღიდან ახალი კონტინენტი და მანქანები ლუის "ამერიკული" ოცნება გახდა.
პარიზში გადასვლა, სადაც მან დაიწყო მუშაობა სახელოსნოებში, მიუახლოვდა მის ოცნებას. დარრაკიშიდა წვის ძრავების სტრუქტურის გააზრება. არსებობს ვერსია, რომელზეც ის ასევე მუშაობდა ჰოთჩკისიდა მორსი- მე -20 საუკუნის დასაწყისის წამყვანი ავტომწარმოებლები. ერთი წლის განმავლობაში პარიზში, შევროლეტმა დაზოგა ფული ბილეთისთვის ატლანტიკის გავლით და გადავიდა კანადაში, იქიდან კი ნიუ იორკში.
ადრეულ წლებში ამერიკაში მან შეცვალა რამდენიმე დამსაქმებელი, რომელთა უმეტესობა იყო ევროპელი ავტომწარმოებლების დილერი, როგორიცაა De Dion-Bouton და Fiat. იმ წლების მანქანების საუკეთესო რეკლამა რბოლად ითვლებოდა. ლუი შევროლე, რომელსაც ჰქონდა კონკურსებში მონაწილეობის გამოცდილება, რამდენჯერმე გახდა პილოტი მისი დამსაქმებლებისთვის. მისი სარბოლო კარიერა საკმაოდ წარმატებული იყო. მან რამდენჯერმე მოიგო სამი მილის რბოლა და დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი. მასთან ერთად, მისი ძმებიც მონაწილეობდნენ კონკურსში, არტურდა გასტონი, რომელმაც საბოლოოდ ჩამოაყალიბა Chevrolet "ოჯახის" გუნდი ლუის ხელმძღვანელობით. გამარჯვებისთვის, შევროლეტს მეტსახელად "გამბედავი ეშმაკი ფრანგი" შეარქვეს. მაგრამ ავტოსპორტში წარმატება დიდ ფასს მოჰყვა - მან ბევრი უბედური შემთხვევა გაატარა საავადმყოფოს საწოლებში და შევროლეტის კარიერა დაასრულა ძმის გასტონის გარდაცვალების შემდეგ 1920 წელს.
ვანდერბილტის თასის რბოლა, 1905 წ. ლუი შევროლეტმა კონტროლი დაკარგა და ბილიკიდან გადავიდა. ფოტო: GM პრესსამსახური
რბოლის გამარჯვებებმა მას ყურადღება მიიქცია უილიამ დიურანი, General Motors– ის დამფუძნებელი და Buick– ის მფლობელი. ფინანსისტი მიიზიდა ლუი შევროლემ ხმამაღალი სახელით და მისი დიზაინის იდეებით. მრბოლელთან მოლაპარაკებებმა გამოიწვია Chevrolet Motor Car Company დეტროიტში 1911 წლის 3 ნოემბერს. კომპანიის ჩამოყალიბებიდან ერთი წლის შემდეგ, პირველმა Classic Six– მა დატოვა ქარხნის კარიბჭე. მას მოჰყვა ოთხცილინდრიანი Baby Grand და ორ ადგილიანი Royal Mail და L Light Six. მათი შექმნისას, შევროლეტი ასევე მოქმედებდა როგორც დიზაინერი.
ლუი შევროლე და უილიამ დიურანდი. ფოტო: GM პრესსამსახური
მძვინვარე კონკურენციამ ავტომობილების ბაზარზე და განსაკუთრებით ფორდის პოლიტიკამ აიძულა ბიზნესმენ დიურანს მიეღო გადაწყვეტილება შევროლეტის მანქანები მყიდველისთვის უფრო ხელმისაწვდომი ყოფილიყო. უფრო მეტიც, წარმოების ხელახალი აღჭურვილობა დაიწყო იმ დროს, როდესაც შევროლეტი შვებულებაში იყო. ლუი, მანქანების გულშემატკივარი, თვლიდა, რომ მანქანები პირველ რიგში სიჩქარე და ექსკლუზიურობაა და ბიზნესის კეთებისადმი მიდგომა ვერ აპატიებს "პარტნიორს". არსებობს ლეგენდა, რომ კონფლიქტის დასრულება მოაწყო მრბოლელმა ჩვევამ - სიგარეტის მოწევას, სიგარეტის მოწევის გარეშე, თუნდაც პირისპირ საუბრის დროს. დურანტმა შესთავაზა Chevrolet- ს, რომელიც ახლა საავტომობილო ინდუსტრიის თვალსაჩინო ფიგურაა, იაფი ცისფერი ბეჭდის სიგარეტიდან უფრო ექსკლუზიურ სიგარეტზე გადავიდეს. მან მიპასუხა: "მე გიყიდე ჩემი მანქანები, მე გიყიდე ჩემი სახელი, მაგრამ მე არ გიყიდი ჩემს პიროვნებას", აიღო სიგარეტი და სამუდამოდ დატოვა კომპანია. ეს მოხდა 1913 წელს.
პირველი მანქანა სახელწოდებით Chevrolet - Classic Six შეიქმნა 1911 წელს დეტროიტის კომპანია Chevrolet Motor Car Company– ს მიერ. ფოტო: GM პრესსამსახური
Chevrolet დაბრუნდა ავტო რბოლაში და შექმნა საკუთარი მანქანები. 1914 წელს მან დააარსა საკუთარი კომპანია, რომელსაც დაარქვეს Frontenac Motor Corporation.
მისი სახელით წარმოიშვა ერთადერთი წარმოების მანქანა Frontenac, რომელიც შედევრად იქნა აღიარებული და გაიმარჯვა ინდიანაპოლის 500 -ის რბოლაში 1920 და 1921 წლებში. მაგრამ მოახლოებული ეკონომიკური კრიზისი არ აძლევდა ბიზნესს განვითარების საშუალებას. კიდევ ერთი Chevrolair 33 პროექტი, რომელიც დააარსეს ლუიმ და მისმა ძმამ არტურმა 1926 წელს, მიეძღვნა მსუბუქი თვითმფრინავების ძრავების შემუშავებას, მაგრამ ძმებს შორის ჩხუბის შემდეგ ისიც დაიშალა. ფრენის თემის შემუშავება იყო Chevrolet Air Car Company, რომელიც ასევე დაიხურა დიდი დეპრესიის უღელში.
ლუი შევროლეტის ბოლო მნიშვნელოვანი მიღწევა დიზაინში 1932 წლით თარიღდება, როდესაც მან შეიმუშავა 10 ცილინდრიანი რადიალური ძრავა. მან მიმართა პატენტს, მაგრამ იმ დროისთვის, როდესაც ის დარეგისტრირდა 1935 წელს, შევროლეტს აღარ ჰქონდა ენერგია ახალი კომპანიის ორგანიზებისთვის. ის კვლავ მექანიკურად მუშაობდა, ისევე როგორც კარიერის დასაწყისში. და ის მუშაობდა საკუთარი სახელწოდების ქარხანაში - შეტროლეტის ასამბლეის ქარხანაში დეტროიტში.
ლუი შევროლე გარდაიცვალა 1941 წლის 6 ივნისს, 63 წლის ასაკში, საკუთარ სახლში ლეიკვუდში, დეტროიტის აღმოსავლეთით, ხანგრძლივი ავადმყოფობის შემდეგ.
ძეგლი უჟანგავი ფოლადისგან სარკის პოლონელი ლუი შევროლეტისთვის მოქანდაკე ქრისტიან გონზენბახის მიერ, აღმართულია ლა შუქ-დე-ფონდში, შვეიცარია. ფოტო:
25 დეკემბერს აღინიშნება ავტომობილის ცნობილი დიზაინერისა და მრბოლელის ლუი შევროლეტის დაბადებიდან 139 წელი. მიუხედავად იმისა, რომ იგი გახდა ამავე სახელწოდების ცნობილი კომპანიის დამფუძნებელი და მისი მანქანები ყველაზე პოპულარულია შეერთებულ შტატებსა და მთელს მსოფლიოში, მან თავისი ბოლო წლები გაურკვევლობაში და გაჭირვებაში გაატარა და ყველაფერი, რაც მემკვიდრეობით მიიღო მის შთამომავლებს, მხოლოდ დიდი სახელი.
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლეტი
მამაკაცი, რომლის სახელია ყველაზე პოპულარული ამერიკული მანქანები, რეალურად დაიბადა შვეიცარიაში და დაამთავრა საშუალო სკოლა საფრანგეთში. იქ მან სამსახური მიიღო მანქანის კომპანიაში. ახალგაზრდობიდან ლუის უყვარდა რბოლა და მონაწილეობდა მათ საფრანგეთში, სადაც 3 წელიწადში მან მოახერხა 28 შეჯიბრის მოგება და ამერიკაში გადასვლის შემდეგ. ლეგენდის თანახმად, ეს მოხდა მას შემდეგ, რაც ახალგაზრდა მექანიკოსმა ერთხელ შთაბეჭდილება მოახდინა ამერიკელ მილიონერზე და რბოლის ორგანიზატორ ვანდერბილტზე თავისი უნარებით და მან მიიწვია აშშ -ში გადასასვლელად: "ჩვენ გვაქვს სამუშაო თქვენთვის!" 
ვანდერბილტის თასის რბოლა, 1905 წ. ლუი შევროლეტმა კონტროლი დაკარგა და ბილიკიდან გადავიდა
უცნობია მოხდა თუ არა ეს ამბავი რეალურად, მაგრამ ლუი შევროლე მართლაც აღმოჩნდა მოთხოვნადი ამერიკაში. თავდაპირველად ის მუშაობდა მექანიკად და მძღოლად, მაგრამ მალე ნიჭიერმა ახალგაზრდამ სამსახური მიიღო ფრანგული საავტომობილო კომპანიის "De Dion -Bouton" - ის ამერიკულ ფილიალში, შემდეგ კი - კომპანიის "Fiat" - ის წარმომადგენლობაში. მან განაგრძო რბოლა და დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი, რომელიც იმ დროს იყო 110 კმ / სთ. სიჩქარის მოყვარულს გაზეთებში უწოდებდნენ "გიჟურ დარდი" და ის თვეების განმავლობაში ატარებდა საავადმყოფოებში, რათა გამოჯანმრთელებულიყო სხვა უბედური შემთხვევისგან. 1909 წელს ლუი შევროლე გახდა Buick სარბოლო გუნდის ხელმძღვანელი. 
შევროლეტის მანქანა
ამ დროს, "ჯენერალ მოტორსის" დამფუძნებელმა უილიამ დურანტმა შესთავაზა თანამშრომლობა ცნობილ მრბოლელს დიდი სახელით. 1911 წელს დარეგისტრირდა ახალი საავტომობილო კომპანია, რომელსაც ლუი შევროლეტმა დაარქვა თავისი სახელი. მან თავად დაიკავა მასში მთავარი ინჟინრის ადგილი. გაანგარიშება ზუსტი იყო: კომპანიის სახელი მტკიცედ იყო დაკავშირებული მყიდველებთან ცნობილ მრბოლელთან და მის გამარჯვებებთან. მაგრამ კომპანიის დამფუძნებლები მისი არსებობის პირველივე დღიდან ვერ თანხმდებოდნენ იმაზე, თუ რა სახის მანქანები სჭირდებოდათ მათ წარმოებას: დურანტმა ფოკუსირება მოახდინა იაფ მოდელებზე, რომლებიც კონკურენციას უწევდნენ ფორდის მანქანებს, ხოლო შევროლეტს სურდა მდიდრული მანქანების წარმოება. მძღოლმა მოახერხა თავისი პოზიციის დაცვა და პირველი მოდელი იყო "Chevrolet Classic Six" - ძლიერი, დიდი და ძალიან ძვირადღირებული მანქანა. შედეგად, გაყიდვების დონე არ იყო მაღალი. 
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლეტი
კონფლიქტი დურანტთან, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მწიფდებოდა, კულმინაციას მიაღწია, როდესაც მან შევროლეტს შეაწუხა იაფი სიგარეტის მოწევა, თუმცა სტატუსის თვალსაზრისით მას შეეძლო სიგარეტზე გადასვლა. ამან აღაშფოთა მძღოლი და მან უპასუხა: "მე გიყიდე ჩემი მანქანები, მე გიყიდე ჩემი სახელი, მაგრამ მე არ გიყიდი ჩემს პიროვნებას". მხოლოდ ორი წლის განმავლობაში მუშაობდა მის სახელზე მომუშავე კომპანიაში, 1913 წელს ლუი შევროლეტი ტოვებს თანამდებობას და ყიდის თავის წილს, აღშფოთებული დურანტის პოლიტიკით, მანქანების ფასად. 
შევროლეტის მანქანა
ამის შემდეგ, Chevrolet– მა კვლავ აიღო რბოლები და მანქანების მშენებლობა. მის კორნელიან სარბოლო მანქანაში მან შეძლო კვალიფიკაცია 130 კმ / სთ სიჩქარით. მას მალე შეუერთდა მისი ძმა, რომელთანაც მათ დააარსეს Frontenac Motor Corporation და განაგრძეს სარბოლო მანქანების წარმოება. თუმცა, 1920 წლის შემდეგ, ცნობილი მრბოლელი გადაწყვეტს სამუდამოდ დატოვოს თამაში - მას შემდეგ, რაც მისი უმცროსი ძმა გარდაიცვალა ერთ -ერთი რბოლის დროს. 
ლუი შევროლეტი და უილიამ დურანტი
Chevrolet– ის კომპანია გაკოტრდა, მან მორიგი წარუმატებელი მცდელობა წამოიწყო მანქანის კომპანიისთვის, შემდეგ კი მან სამუდამოდ დატოვა ბიზნესი. ყოფილმა ცნობილმა მრბოლელმა კვლავ დაიწყო, როგორც ახალგაზრდობაში, საათებისა და საყოფაცხოვრებო ტექნიკის შეკეთება. და როდესაც მან სცადა შევროლეტში სამუშაოს შოვნა, მას შესთავაზეს დამამცირებელი მინიმალური სამუშაო მექანიკად. ამან საბოლოოდ შეარყია ლუი შევროლეტის ფიზიკური და გონებრივი ძალა. 
ცნობილი მრბოლელი და მანქანის დიზაინერი ლუი შევროლეტი
ყოფილმა მრბოლელმა დაიწყო პროფესიული დაავადების განვითარება - ქვედა კიდურების ათეროსკლეროზი და ექიმებმა აუკრძალეს მას მანქანის ტარება. 1938 წელს პენსიაზე გავიდა და გადავიდა ფლორიდაში. დაავადება პროგრესირებდა და მალე ლუის მოუწია ფეხების ამპუტაცია. ამის შემდეგ მან ვერ იპოვა ძალა თავისი მომავალი ცხოვრებისთვის და რამდენიმე თვის შემდეგ, 1941 წლის 6 ივნისს, 63 წლის ლუი შევროლე გარდაიცვალა. შევროლეტმა დანარჩენი დღეები დავიწყებაში და სიღარიბეში გაატარა. დღეს, მისი სახელის მქონე მანქანები დადიან მსოფლიოს ათობით ქვეყნის გზებზე, მაგრამ ცნობილი მრბოლელისა და მანქანის დიზაინერის შთამომავლებმა არ მიიღეს უცნობი ადამიანების მიერ შეძენილი ქონება მათი წინაპრის წყალობით. მათ მხოლოდ მემკვიდრეობით მიიღეს იმ ადამიანის მეხსიერება და დიდი სახელი, რომლის ნიჭიც არასოდეს დაფასებულა მათი სიცოცხლის განმავლობაში. 
შევროლეტის მანქანა
საყოველთაოდ აღიარებულია, რომ Chevrolet დაარსდა 1911 წლის 3 ნოემბერს, როდესაც რბოლის მძღოლმა ლუი შევროლეტმა და უილიამ დურანტმა დააფუძნეს ახალი საავტომობილო კომპანია, რომელიც გახდებოდა ყველაზე გაყიდვადი ავტომობილები შეერთებულ შტატებში.
იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიას სახელი მიენიჭა რასის ავტომობილის მძღოლის სახელით, სინამდვილეში ის არასოდეს ფლობდა შევროლეტს, არამედ იყო მხოლოდ კარგი მექანიკოსი და დიდი მრბოლელი. კომპანიის მფლობელი იყო W. Durant, რომელმაც ითამაშა ძალიან მნიშვნელოვანი როლი საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებაში შეერთებულ შტატებში, შემდეგ კი მთელ მსოფლიოში.
პირველი მანქანა შევროლეტიდან
იმისდა მიუხედავად, რომ კომპანიის მფლობელი განსხვავებული ადამიანი იყო, ლუიმ პირადად შეიმუშავა პირველი მანქანა, რომელიც გამოვიდა Chevrolet ბრენდის ქვეშ. ამ მანქანამ დღის შუქი დაინახა კომპანიის დაარსებიდან ერთ წელზე ნაკლებ დროში და აღჭურვილი იყო 30 ცხენის ძრავით და საკმაოდ მარტივი სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
სამწუხაროდ, Classic Six– მა არ მიიღო დისტრიბუცია, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა უფრო წარმატებული იყო. მყიდველებს უკუაგდეს ის ფაქტი, რომ მისი ღირებულება უკიდურესად მაღალი იყო.
იმისდა მიუხედავად, რომ Chevrolet Classic Six იყო საკმაოდ კარგი მანქანა იმ დროისთვის კარგი შესრულებით და საინტერესო დიზაინით, ის დაჯდა დაახლოებით $ 2,500. ეს მანქანა 5 -ჯერ უფრო ძვირი იყო, ვიდრე მაშინ ძალიან პოპულარული Ford T, რომელმაც გადაწყვიტა Chevrolet– ის პირველი მანქანის პოპულარობის ბედი. 
იაფი და პრაქტიკული მანქანები
დიურანტი მიხვდა, რომ მან დაუშვა ფსონი ფუფუნების მანქანებზე და თითქმის მაშინვე კატასტროფული Classic Six- ის და კიდევ უფრო ნაკლებად პოპულარული Little Four- ის გამოსვლის შემდეგ აირჩია იაფი და ამავდროულად მარტივი მანქანები.
დაიბადა ოთხცილინდრიანი ღია Baby Grand და სპორტული სამეფო ფოსტა, რომელზედაც მსოფლიოში ცნობილი Chevrolet– ის ლოგო პირველად გამოჩნდა 1914 წელს
ეს მანქანები იმდენად პოპულარული იყო, რომ ფირმა შეინარჩუნონ და გააგრძელონ მუშაობა კიდევ უფრო ხელმისაწვდომ ავტომობილებზე.
არსებობს რამდენიმე ვერსია იმის შესახებ, თუ საიდან გაჩნდა ეს ლოგო. ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ ის თავად უილიამ დურანტმა დახატა, რადგან ის მუდმივად ეწეოდა ემბლემის გამოგონებას თავისი მანქანებისთვის, მაგრამ არსებობს სხვა ვერსიებიც.
ერთი ისტორიის თანახმად, ჩვეულებრივი ფონი კედელზე, პარიზის ერთ – ერთ სასტუმროში, სადაც უილიამი დარჩა, გახდა Chevrolet– ის მფლობელის შთაგონების წყარო. ეს მოთხრობა მოგვითხრობს, რომ მას იმდენად მოეწონა ნახატი, რომ ფონიც კი დახია და წაიყვანა შეერთებულ შტატებში, მოგვიანებით კი გამოჩნდა მსოფლიოს ყველაზე გაყიდვადი მანქანებით.
ამასთან, არსებობს ლოგოს წარმოშობის უფრო ტრივიალური ვერსია. დურანტის ცოლი ირწმუნებოდა, რომ მისმა ქმარმა ლოგოს იდეა ქვანახშირის კომპანიისგან ისესხა. 
შევროლეტ -490
მისი პირველი წარმატებული ავტომობილების გამოშვებიდან ორი წლის შემდეგ, Chevrolet იწყებს თავის შედევრს. Chevrolet-490– მა დიდი პოპულარობა მოუტანა ამ კომპანიას და მისი სახელი მხოლოდ იმ საწყის ფასს ეკისრება, რომლითაც ეს მანქანა შესთავაზეს მყიდველებმა.
წინ იყურებოდა, უნდა ითქვას, რომ ეს მანქანა იმდენად პოპულარული იყო, რომ იგი წარმოებული იყო 1916 წლიდან 1922 წლამდე, მაგრამ ესეც არ დასრულებულა იქ და მანქანის კონცეფცია შეროლეტის მანქანების ახალმა ვერსიებმა დაიმკვიდრა.
მანქანას გააჩნდა 2.8 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ მისი პოპულარობის მიზეზი კი არა ეს იყო, არამედ ის, რომ თავად მანქანა იყო ძალიან მარტივი მართვა და კონტროლი, მაგრამ ამავე დროს აღჭურვილი იყო ელექტრო ფარები და კიდევ დამწყები, რაც იშვიათობა იყო იმ დროისთვის. მარტივი 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ხისტი ღერძი ფოთლების ზამბარაზე იყო იდეალური გადაწყვეტა იმ დროის მანქანისთვის, ამიტომ Chevrolet-490- ის პოპულარობა ადვილად აიხსნება.
დურანტი ყიდულობს General Motors- ს
Chevrolet და მისი მფლობელი დაარსდა აშშ -ს ხელმისაწვდომ ავტომობილების ბაზარზე, 1918 წელს გახდა GM– ის საკონტროლო პაკეტის მფლობელი, რომელიც მოიცავს Chevrolet Motor Cars– ს იმავე წელს. თუმცა, თუნდაც როგორც ასეთი ავტო გიგანტის ნაწილი, შევროლეტი აგრძელებს თავისი ძირითადი პრინციპების შენარჩუნებას ავტომობილის წარმოებაში და აწარმოებს ხელმისაწვდომ მანქანებს. მომდევნო 12 წლის განმავლობაში, მისი მანქანები ძალიან მოუთმენლად იყიდება და Chevrolet შეიძლება ეწოდოს ყველაზე გაყიდვად ავტომობილების ბრენდს შეერთებულ შტატებში. 
ამას ხელს უწყობს ის ფაქტიც, რომ Chevrolet– ის მთავარი კონკურენტი, Ford, გამოაქვს თავისი Ford T. გაყიდვიდან. ალბათ ამის წყალობითაა, რომ Chevrolet– ის გაყიდული მანქანების რიცხვი რამდენიმე მილიონს იწყებს.
1967 წელს, მესამე თაობის Chevrolet Impala გამოვიდა შეკრების ხაზიდან, რომელიც იწარმოებოდა მომდევნო 10 წლის განმავლობაში და დღემდე პოპულარულია. ამ მანქანის წინა თაობები არც თუ ისე წარმატებული იყო, მაგრამ ამ მანქანას შეიძლება ვუწოდოთ ნამდვილი ხელოვნების ნიმუში. თავდაპირველად, ეს მანქანა იყო განთავსებული, როგორც ძვირადღირებული მანქანა, რომლის შეძენაც შეეძლოთ ავტომობილების მოყვარულებს საშუალოზე მაღალი შემოსავლით, მაგრამ დროთა განმავლობაში, ფასი დაეცა და იმპალა გახდა ხელმისაწვდომი საოჯახო მანქანა.
Chevrolet impala მოდიფიკაცია SS
უნდა დაემატოს, რომ ეს მანქანა წარმოებული იყო როგორც ორკარიანი კუპე ან როგორც სედანი და ჰქონდა შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
- 6.7 ლ ტურბო Jet V8 ძრავა
- სიმძლავრე 425 ცხენის ძალა
- გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური, ოთხ სიჩქარიანი
- მანქანის წონა 1500 კგ
- მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ -მდე
- საწვავის მოხმარება დაახლოებით 26 ლიტრია. 100 კმ.
- წინა მუხრუჭი - დისკი
- უკანა მუხრუჭი - ბარაბანი
ამ მანქანამ დაარღვია რეალური რეკორდი - წელიწადში Chevrolet Impala– ს მილიონზე მეტი ასლი გაიყიდა. საინტერესო ფაქტია, რომ ეს მანქანა დღეს პოპულარულია ზებუნებრივი ტელევიზიის წყალობით.
ამ უპირატესობების გარდა, მანქანა გახდა უფრო უსაფრთხო. მანქანის დიზაინში გამოყენებულია სამპუნქტიანი ღვედები, რომლებიც უფრო ეფექტურად იკავებენ მძღოლს და მგზავრებს უბედური შემთხვევის დროს. გარდა ამისა, მანქანის დიზაინში გამოიყენება დეფორმირებადი საჭის სვეტი, რაც ხელს უწყობს უბედური შემთხვევის დროს დაზიანების შემცირებას.
აღსანიშნავია, რომ 1967 წელს Chevrolet– ის კუნთოვანი მანქანების ხატოვანი წარმომადგენელი გაათავისუფლეს. აბრევიატურა SS ბოლოს ნიშნავს Super Sport, რაც მიუთითებს ამ მანქანის დანიშნულებაზე. თავდაპირველი კონფიგურაციით, ეს მანქანა უბრალოდ მდიდრული იყო: შავი ამოზნექილი რადიატორის ცხაური, ჰაერის საინტერესო გამარტივებული შესასვლელი, მომრგვალებული ფარები, უკიდურესად უჩვეულო სახით დაყენებული მანქანის სხეულზე. 
გარდა ამისა, პირველი ცვლილებები, რაც მოხდა მანქანასთან, შეეხო არა მხოლოდ მანქანის გარე ნაწილს, არამედ მის შევსებას. ძრავა დამონტაჟდა 6.7 ლიტრით 5.7 -ის ნაცვლად, რამაც გამოიწვია სიმძლავრის ზრდა და მანქანის გუნდში ის გახდა 325 ცხენის ძალა 255 -ის ნაცვლად. იმის გათვალისწინებით, რომ იმ დროს შევროლეტი იბრძოდა ფორდ მუსტანგთან მზეზე ადგილისთვის , ეს იყო ნამდვილი გარღვევა, თუმცა ცალსახა გამარჯვება მყიდველთა პოპულარობისათვის ბრძოლაში, ამას არ მოუტანია.
Chevrolet– ის ბედი GM– ში
GM– ში გაწევრიანების შემდეგ, Chevrolet– მა არ შეცვალა თავისი პრინციპები. ის კვლავ აწარმოებს ხელმისაწვდომ მანქანებს მსოფლიოს სხვადასხვა ბაზრისთვის. უფრო მეტიც, განვითარებადი ბაზრებისთვის ისინი აწარმოებენ ყველაზე ხშირად ისინი მოქმედებენ როგორც მასობრივი ბრენდები, ხოლო განვითარებული ბაზრებისთვის ისინი ეყრდნობიან თავიანთი მანქანების ხელმისაწვდომობას.
Chevrolet Camaro– ს ისტორია მოკლე ვიდეოში
Წინ იყურე? აღსანიშნავია, რომ 2002 წელს კომპანია Waewoo ასევე შეუერთდა General Motors- ს, რომელმაც სახელი შეცვალა GM Daewoo Auto & Technology Co. იმ მანქანების გარდა, რომლებიც უზბეკეთის Uz-Daewoo ქარხანაშია აწყობილი, ამ ავტომობილის ბრენდის ყველა სხვა მოდელი მას შემდეგ იწარმოება Chevrolet Dat ბრენდის ქვეშ, რომელიც შესანიშნავად ჯდება Chevrolet კონცეფციაში.
შევროლეტის ისტორიაში ყველაფერი არ იყო გლუვი
რასაკვირველია, მას შემდეგ რაც Chevrolet შეუერთდა General Motors– ს, ყველაფერი გეგმის მიხედვით არ წარიმართა. საინტერესო ფაქტია მექსიკის ბაზარზე Chevrolet Nova მანქანის გაყიდვების გაფართოების მცდელობა. ფაქტია, რომ ესპანურად ამ მანქანის სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "არ მოძრაობს" და ამ მხრივ გაყიდვები ჩავარდა. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ლათინურ ამერიკაში ეს ფრაზა არასოდეს გამოიყენება მანქანებთან მიმართებაში.
შევროლეტი, როგორც გენერალ მოტორსის ნაწილი
ამ ამბის ვერსიებიც კი არსებობს, სადაც ნათქვამია, რომ ასეთი წარუმატებლობის შემდეგ, Chevrolet– მა შეცვალა სახელი Caribe, რის შემდეგაც მანქანა მართლაც დაიწყო გაყიდვა მექსიკაში, მაგრამ ამბავი დუმს, რომ სინამდვილეში ეს იყო სრულიად განსხვავებული მანქანა, რომელიც მთლიანად აწარმოა ფოლკსვაგენმა.
სამწუხარო სახელების მაგალითები ამით არ მთავრდება, ასე რომ მოდით სწრაფად გადავიდეთ დსთ -ში იქ Daewoo Kalos მანქანების გამოჩენისას. გასაკვირი არ არის, რომ ეს სახელი არ იქნა გამოყენებული რუსული ბაზრისთვის და ადგილობრივმა მძღოლებმა დაინახეს იგივე მანქანა, სახელწოდებით Chevrolet Aveo.
გარდა ამისა, იმ დღეებში Daewoo ყელში იყო შინაური მძღოლები და ისინი ძალიან კმაყოფილნი იყვნენ კარგი ავტომობილის ყიდვის შესაძლებლობით, მაგრამ Chevrolet ბრენდით Daewoo ბრენდის ნაცვლად, რომელიც იმ დროს ბევრისთვის მოსაწყენი იყო.
შევროლეტ დღეს
ეს მანქანის ბრენდი არ კარგავს პოზიციას ბაზარზე. უფრო მეტიც, ის გაფართოვდა უამრავ ქვეყანასა და მათ ბაზრებზე და დაიკავა ზუსტად ის ნიშები, რომლებითაც დიზაინერები და ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ მანქანების შექმნისას. საშუალო კლასის იაფი მანქანები, მთავრობის აღმასრულებელი მანქანები და იშვიათი რთველის Chevrolet მანქანებიც დღეს ძალიან პოპულარულია.
მისი არსებობის 100 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ამ ბრენდმა აწარმოა მრავალფეროვანი მანქანა. იყო ბრენდის აღზევება და ვარდნა, იყო საინტერესო და წარუმატებელი გადაწყვეტილებები და მანქანების სახელები, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მანქანები მართლაც ითვლება მსოფლიოში ერთ -ერთ საუკეთესო ავტომწარმოებლად.
Chevrolet– ის პოპულარობის სტატისტიკა
გაყიდვების სტატისტიკა საკმაოდ ზუსტი და შოკისმომგვრელია ამავე დროს. ამ მანქანების მთელი არსებობის განმავლობაში, 209 მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა. ამავე დროს, ითვლება, რომ მსოფლიოში ყოველი მე -16 მანქანა აწარმოებს ამ კონკრეტულ კომპანიას.
საერთო ჯამში, ამ ბრენდის მანქანები გაიყიდა მსოფლიოს 140 -ზე მეტ ქვეყანაში და სტატისტიკა ამბობს, რომ ყოველ 7 წამში მსოფლიოში ვინმე ყიდულობს მანქანას Chevrolet– ისგან.