კომპაქტური და საიმედო Trax კროსვორდის შემუშავებით, შევროლეტმა შეძლო შექმნას სახლის მანქანის იდეალური მოდელი. მისი დამახასიათებელი განსხვავებებია: დაბალი ფასი, მცირე კომპაქტური ზომა, მაღალი ეფექტურობა და შესანიშნავი დინამიური მონაცემები. შესანიშნავი აღჭურვილობის კომბინაციაში, ასეთი მანქანა სამართლიანად ითვლება შინაურ ცხოველად. მანქანის ყველა დეტალი და თითოეული ელემენტი არის პროპორციის გარკვეული გრძნობის განსახიერება აბსოლუტურად ყველაფერში.
Chevrolet Trax– ის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები არის ნათელი დასტური იმისა, რომ ბევრ მძღოლს მოეწონა Chevrolet– ის ახალი მოდელი. Shevrale Aveo პლატფორმა გამოიყენეს ახალი Trax მოდელის შემუშავებაში. მძლავრი მკაცრი და დახრილი ფარები შესანიშნავად ავსებს მანქანის საერთო დიზაინს. დიდი რადიატორის ცხაური მშვენივრად ჯდება საერთო სტილში, რაც თავისი საკმაოდ მასიური გარეგნობით კიდევ უფრო მეტ სიმტკიცეს და პატივს სცემს სატვირთო მანქანებს. ეს მახასიათებლები მნიშვნელოვნად განასხვავებს Chevrolet– ის ახალ მოდელს მსგავსი მანქანის Opel Mokka– სგან.
კროსვორდი Chevrolet Traxგანსხვავდება Opel– ისგან გვერდითი სხეულის პანელებითა და ბორბლების მასიური თაღებით. მოკაში, ასეთი ელემენტები ბევრად უფრო მარტივად გამოიყურება. სატვირთო მანქანები აღმოჩნდა ძალიან კომპაქტური და მოსახერხებელი ზომით. ოპელისგან განსხვავებით, შევროლეტ სატვირთო მანქანებს ძალიან მარტივად შეუძლიათ გაჩერება აბსოლუტურად ნებისმიერ ადგილას მათი მცირე ზომების გამო.
Chevrolet Trucks– ის მრავალი დადებითი მახასიათებელიდან, რა თქმა უნდა, საიმედო ძრავა გამოდის წინ, 140 ცხენის ძალით. კროსვორდის Opel Mokka აქვს 130 ცხენის ძალა. სატვირთო მანქანები, Mocca– სგან განსხვავებით, აღჭურვილია სპეციალური ტურბო დატენვის სისტემით. ქალაქის რეჟიმში მუშაობისას საწვავის დაზოგვის მიზნით, მანქანას აქვს სპეციალური Start / Stop სისტემა.
ახალში შევროლეტ სატვირთო მანქანებიარის შესანიშნავი უსაფრთხოების სისტემა. დაინსტალირებული HSA სისტემის წყალობით, მძღოლს აბსოლუტურად მარტივად შეუძლია აღზევება. HDC სისტემა შესანიშნავად ასტაბილურებს მანქანას ფერდობებზე. სამუხრუჭე ძალის განაწილების სენსორების წყალობით, ABS– ის ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. სატვირთო მანქანების ახალ მოდელს ასევე აქვს ბორტ კომპიუტერი. ის აკონტროლებს მანევრების უსაფრთხოებას, თუ მანქანა უბიძგებს მისაბმელს.
ასეთი მყარი კონფიგურაციის წყალობით, Chevrolet Trucks არის ძალიან საიმედო და უსაფრთხო მანქანა. ის მშვენივრად მუშაობს გზის ყველაზე რთულ ზედაპირზეც კი. ამის საპირისპიროდ, Opel– ს არ შეუძლია სერიოზული გამავლობის შეტევა. ის უბრალოდ არ არის შექმნილი რთული დაბრკოლებების დასაძლევად, როგორიცაა დაბნეული ქვეყნის გზა ან მუწუკებით დაფარული ჭუჭყიანი გზა. რასაკვირველია, მანქანა გადაადგილდება ასეთ ზედაპირზე, მაგრამ მგზავრებს არ უნდა ჰქონდეთ კომფორტული მგზავრობის იმედი დარტყმისა და დარტყმის გარეშე.
დილერი შევროლეტი უზრუნველყოფს შესანიშნავი შესაძლებლობას ყველა მძღოლისთვის, რომლებმაც გააკეთეს არჩევანი ახალი მანქანის მოდელის სასარგებლოდ. დღეს, ბევრ ქალაქში არის წარმომადგენლობითი ოფისები და ცენტრები, რომლებშიც ყველას შეუძლია შეიძინოს Chevrolet Trucks მრავალფეროვანი კონფიგურაციით. ყველაზე მნიშვნელოვანი ადგილი ასეთი მნიშვნელოვანი შესყიდვისთვის არის სავაჭრო ცენტრები. აქ ისინი მოგაწვდიან საჭირო ინფორმაციას მანქანის ტექნიკური პარამეტრების შესახებ, უპასუხებენ თქვენს კითხვებს და მოგაწვდიან დოკუმენტების სრულ პაკეტს, რომელიც დაადასტურებს მანქანის ხარისხს და უსაფრთხოებას.
იმისათვის, რომ გაეცნოთ ახალ მოდელს და პირადად გადაამოწმოთ მისი არაჩვეულებრივი შესაძლებლობები, აუცილებლად დარეგისტრირდით Chevrolet Trucks– ის საცდელ დისკზე. თქვენ შემოგთავაზებთ ასეთი გამოცდების ჩაბარებას თითოეულ ოფიციალურ წარმომადგენლობით ოფისში. ნუ დაზოგავ ამას. თქვენთვის, საცდელი დისკი არის დიდი შესაძლებლობა პირადად შეამოწმოთ მანქანა სამსახურში. მანქანის მართვისას თქვენ, რა თქმა უნდა, შეძლებთ შეიგრძნოთ და დააფასოთ მისი ყველა უპირატესობა, ასევე შეარჩიოთ კონკრეტული მოდელი, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება პირადად თქვენს მიზნებს.
Chevrolet Trucks– ის ფასი დამოკიდებული იქნება მანქანის აღჭურვილობაზე და წარმოების წელზე. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს მნიშვნელოვნად ნაკლები იქნება მსგავსი Opel Mokka კროსვორდის ფასების დიაპაზონისგან განსხვავებით.
რუსეთში მათ უყვართ SUV კლასი მისი ყველა გამოვლინებით, მათ შორის კომპაქტური კროსოვერებით, რომლებიც საშინელებაა გზატკეცილის გარეთ გაშვება. მიუხედავად ამისა, ჯიპებმა იპოვეს გზა მყიდველთა გულებში - კომპაქტური მანქანები გამოიყურება ელეგანტური, კეთილმოწყობილი და იაფი.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Opel Mokka გახდა კომპაქტური კროსვორდის კლასის ფლაგმანი. რუსული ბაზრისთვის განკუთვნილი გერმანული მანქანა იკრიბება კალინინგრადის ქარხანა ავტოტორში, რომელიც უზრუნველყოფს ფასისა და ფუნქციურობის მიმზიდველ კომბინაციას. "ყავის" კროსვორდის წარმატება შეუმჩნეველი არ დარჩენილა, მისი კონკურენტების რაოდენობა მუდმივად იზრდება, რაც მყიდველებს აძლევს შესაძლებლობას აირჩიონ ყველაზე ღირსეული. ვინ არიან ისინი, მსგავსი და განსხვავებული მეტოქეები, რომლებიც ცდილობენ დაიკავონ Opel Mokka- ს ადგილი მისი თაყვანისმცემლების გულებში?
უპირველეს ყოვლისა, ეს არის Nissan Juke. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ მისი წარმოება დაიწყო ცოტა ადრე ვიდრე Opel Mokka, ასე რომ მან დაიმსახურა ფლაგმანი ტიტული არანაკლებ. Nissan Juke– ის მთავარი მახასიათებელია მისი უჩვეულო გარეგნობა, რომლის შეფასებაც აზრი არ აქვს, რადგან ის ან უნდა მოეწონოს, ან არა. მაგრამ "ჯუკას" ფასი თითქმის ყველას მოსწონს - ის 100-200 ათასი რუბლით იაფია, თუნდაც იმისდა მიუხედავად, რომ Opel Mokka- ს სხვადასხვა კონფიგურაცია განსხვავებულად ღირს და საკმაოდ ხელმისაწვდომი ვარიანტებია. Nissan Juke– ის ხელმისაწვდომობის საიდუმლო იმალება ნაკლებად მძლავრ ძრავში, რომელიც აკმაყოფილებს Euro-4 მოთხოვნებს, ხოლო Opel Mokka– ს აქვს ძრავა, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო –5 მოთხოვნებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, კროსოვერები ძალიან ახლოს არიან როგორც პარამეტრების ნაკრების, ასევე ტექნიკური მახასიათებლების თვალსაზრისით, მაგრამ ზომების თვალსაზრისით ისინი შესამჩნევად განსხვავდებიან - 4135x1765x1565 მმ Nissan Juke– სთვის ოპელ მოკას 4278x1774x1657– ის წინააღმდეგ. შესაბამისად, "ოპელს" აქვს უფრო ფართო ინტერიერი და უფრო ფართო საბარგული, ასევე - 10 მმ -ით მაღალი დაშორებით გრუნტიდან.
სიაში შემდეგია Peugeot 2008. ფრანგი გამოჩნდა რუსულ ბაზარზე სულ ახლახანს და ჯერ უცნობია როგორ აპირებს კონკურენციას იგივე Nissan Juke და Opel Mokka. და აქ "გემოვნების პრინციპი" კვლავ თავისთავად მოდის. ნამდვილად არიან ისეთებიც, ვისაც უყვარს 2008 წლის პეჟოს მოკრძალებული ხიბლი, ეკონომიურ ძრავასთან და ინტერიერის მკაცრ სტილთან ერთად. ზომის თვალსაზრისით, სხვათა შორის, ის უფრო ახლოს არის Nissan Juke– თან, მაგრამ მისი კლირენსი კიდევ უფრო მოკრძალებულია, მხოლოდ 165 მმ (Opel Mokka– ს აქვს 190 მმ).
Renault Captur არის კიდევ ერთი ფრანგი კომპაქტური ჯიპების სეგმენტში. Captur კონცეფციის პრეზენტაციის შემდეგ, ავტო სამყარო აღფრთოვანებული იყო, ამიტომ ყველას მოეწონა მისი უჩვეულო დიზაინი. მასობრივი წარმოებისთვის, ორიგინალობა უნდა შემცირდეს, მაგრამ, მაინც, კროსვორდი გამოიყურება ახალი და ნათელი. მაგრამ სალონში, სამწუხაროდ, ყველაფერი არც ისე მიმზიდველია - ბევრმა მფლობელმა უკვე მოახერხა პრეტენზია გამოეცხადებინა იაფ პლასტმასზე, რომელიც ინტერიერის გაფორმებისთვის გამოიყენებოდა. მართალია, რენო კაპტერის სერიოზული ნაკლოვანებები აქ არ მთავრდება. კროსვორდს აქვს საიმედო ძრავა, ფართო საბარგული, კარგი ამორტიზატორები ... ერთი სიტყვით - კონკურენტი ღირსი აღმოჩნდა მაღალი Opel Mokka- ს მიერ დადგენილი მაღალი ბარის.
კიდევ ერთი ღირსეული Opel Mokka ჯიპი იაპონიიდან არის Mitsubishi ASX. განსხვავებები მათ ტექნიკურ მახასიათებლებში იმდენად უმნიშვნელოა, რომ მათზე ყურადღების გამახვილება არ ღირს. ბევრად უფრო საინტერესო ის არის, რომ ბაზა Mitsubishi ASX სერიოზულად ჩამორჩება Opel Mokka– ს ფუნქციურ აღჭურვილობაში შედარებით ფასად - „იაპონელს“ აქვს ნაკლები აირბაგები, არ აქვს ბორტ კომპიუტერი, სიგნალიზაცია და ბევრად მეტი, რომლის გარეშეც Opel Mokka– ს არ შეუძლია გააკეთეთ ნებისმიერ შეკრებაზე.
ბუნებრივია, Opel Mokka კონკურენტების სია არ შემოიფარგლება მოცემული მოდელებით. თქვენ შეგიძლიათ გაიხსენოთ Chevrolet Tracker (რომელიც ჯერ არ მიუღწევია რუსეთში), MINI კროსვორდები (რომლებიც კიდევ უფრო კომპაქტურია) ან Qashqai და Tiguan (რომლებიც უფრო დიდია). ფაქტობრივად, ეს არის Opel Mokka– ს ერთ – ერთი მთავარი მახასიათებელი - ძნელია ჩარჩოებში მოთავსება, კროსოვერი თვითონ ქმნის მათ, ოსტატურად აერთიანებს კომპაქტურობას და სივრცეს, დინამიზმს და ეფექტურობას, ფუნქციურობას და ხელმისაწვდომობას, რაც მყიდველებს დიდად აფასებენ მსოფლიოს გარშემო.
მხოლოდ ხუთი წელი გავიდა Opel Mokka A.– ს გამოჩენიდან, როგორც ჩანს, ეს არის სრულიად „ბავშვური“ ასაკი, მაგრამ უკვე ახლა შეგვიძლია რაიმე დასკვნის გამოტანა GM– ის ინჟინერიის ხარისხის შესახებ. სხვა ოპელებთან შედარებით მანქანა ჯობია თუ უარესია? რამდენად კარგია ეს მანქანა და რატომ არ გამოიყენა Opel– მა GM– ის ახალი პლატფორმა ახალი Corsa– სთვის? ეს ყველაფერი ნათელი გახდება მას შემდეგ რაც ჩვენი ამბავი მოკას შესახებ. თუმცა, რა თქმა უნდა, მთავარი კითხვა იგივე რჩება: შესაძლებელია თუ არა ამ მანქანის ყიდვა მეორად ბაზარზე, ან ჯობია მისგან გაქცევა. დღეს ჩვენ გავისეირნებთ სხეულს, ინტერიერს და შასის ნაწილს და დავშლით ძრავებს და გადაცემათა კოლოფებს.
ტექნოლოგიის ისტორია
Opel– ს არასოდეს უყვარდა ჯიპები, თუმცა წარმოების დიაპაზონში იყო გამავლობის მოდელები სხვადასხვა დროს. მაგრამ ეს ძირითადად იყო ისუზუს კლონები, რომლებიც ადაპტირებული იყო ევროპელი მომხმარებლებისთვის და "კორეული" ანტარა მოგვიანებით. მაგრამ გაყიდვები გულწრფელად დუნე იყო და რუსეთშიც კი, Opel SUV– ები არ იყო ძალიან პოპულარული.
2000 -იანი წლების დასაწყისის კროსვორდის ბუმი აშკარად იგნორირებული იყო კომპანიის მიერ. ანტარა გამოვიდა მხოლოდ 2006 წელს, როდესაც მოდელის დიაპაზონში ასეთი მანქანის არარსებობა უბრალოდ შეურაცხმყოფელი გახდა, ხოლო მინივენებისა და სატვირთო ვაგონებიდან მოთხოვნის ცვლა "ქალაქის ჯიპებზე" საკმაოდ აშკარა იყო. ამიტომ, 2012 წელს Opel Mokka– ს გამოჩენას მხოლოდ სასწაული შეიძლება ვუწოდოთ.
ამ დროისთვის, კომპანიის "არაგლობალური" მანქანების შემადგენლობა დარჩა, დამზადებული. ყველა სხვა მოდელი დამზადებულია აშშ -სა და ჩინეთში სხვადასხვა ბრენდისა და სახელის ქვეშ. კომპანია ძალიან დაემსგავსა ასამბლერს, თუმცა როგორც ახლა ირკვევა, Opel დარჩა წამყვანი მოდელის შემქმნელი. მათი განვითარება გახდა "მსოფლიო მასშტაბით", მათ შორის მუშაობა მცირე კლასის ძრავების გაუმჯობესებაზე. როგორც არ უნდა იყოს, GM მოდელების მთელი სიმდიდრედან არაფერი განსაკუთრებით არ დაეცა Opel– ს. ლოგიკური ნაბიჯი იქნებოდა რაიმე წამყვანი ავტომობილის შექმნა Corsa D– ს საფუძველზე, რადგან SCCS მოდულურ პლატფორმას გააჩნდა ასეთი შესაძლებლობები, მაგრამ შემდგომი თანამშრომლობა იტალიელებთან შეწყდა: ხარჯები ძალიან მაღალი იყო.
მანქანის არჩევა
მეორადი Fiat Grande Punto: შემოღობილი კარები და ელექტრო გამაძლიერებელი ახირებები
ტექნოლოგიის ისტორია სახელი Grande Punto - "დიდი წერტილი" - მანქანამ მოიპოვა მიზეზი. ის მართლაც დიდი აღმოჩნდა, განსაკუთრებით შიგნით. ახალი მანქანის პლატფორმა შეიქმნა GM-Opel– თან ერთად და გარდა ამისა ...
5997 5 1 17.10.2017
მაგრამ აქ GM იყო "გულუხვი" და მისცა ევროპელებს უახლესი განვითარება, რომელიც ემყარებოდა GM Gamma II / GM 4300 პლატფორმას, რომელზედაც იმ დროისთვის უკვე წარმოებული იყო მეორე თაობის Aveo. იწინასწარმეტყველა, რომ იგივე პლატფორმა გახდება ახალი Corsa E- ის ბაზა. მაგრამ "ახალი" Corsa E აღმოჩნდა მხოლოდ ძველის ღრმა გადაკეთება და Opel Mokka დარჩა ერთადერთი მანქანა GM– დან სპეციალური მცირე კლასის ახალ პლატფორმაზე. ფრანგების მიერ ოპელის შეძენის და "ლოკალიზაციის" გეგმების გამოჩენის შემდეგ, სავარაუდოდ, მანქანას აღარ ექნება დიდი მომავალი.
რუსეთში, ახალი პატარა კროსვორდი სიფრთხილით მიიღეს. გარეგნულად, მშვენივრად გამოიყურებოდა, სალონმა გაახარა პოტენციური მყიდველები, მაგრამ ის პატარა იყო. გარდა ამისა, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან ძვირი, ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე მეგა-პოპულარული Duster. უგზოობის შესაძლებლობები ასევე საეჭვო იყო: მიუხედავად სურვილისამებრ ყველა წამყვანი დისკისა, მანქანებს არ მოეწონათ ტრანსსასაზღვრო უნარი. და ეს გასაკვირი არ არის: გრუნტის კლირენსი არის მხოლოდ 190 მმ პასპორტის მიხედვით, მაგრამ პრაქტიკაში მხოლოდ 156 მმ მოიპოვება წინა ბამპერის ქვეშ, ხოლო კლირენსი 170 მმ -მდეც კი არ აღწევს გაზის ავზში. აზიური ტრადიციის თანახმად, უკანა ღერძის ამომრთველი აღმოჩნდა მხოლოდ ელექტრომაგნიტური, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ძალიან სუსტი იყო. ასე რომ, ნებისმიერი გამავლობის მოგზაურობა ემუქრებოდა სერიოზულ დანაკარგებს.
მოკზე ძრავებისა და ტრანსმისიების კომბინაცია ძალიან გამორჩეულია. ყველა წამყვანი წამყვანი, "ავტომატური" ეყრდნობოდა მხოლოდ ვერსიას 1.8 ლიტრიანი ძრავით, ძალიან ძვირი და ამავე დროს არა სწრაფი. მაგრამ საკმაოდ მაღალი განწყობის 1.4 ტურბო ავტომატური ტრანსმისია გაიცა მხოლოდ სრული წამყვანი ბორბლებით. ისე, საბაზისო ვერსია ბუნებრივად ასპირაციული 1.6 ლიტრიანი ძრავით ჩვენამდე არ მოჰქონდათ: მისი გამოშვება გადაიდო და გადაიდო, შემდეგ კი ოპელმა დატოვა რუსული ბაზარი. ამ ძრავით გარკვეული რაოდენობის მანქანების გაყიდვაში ყოფნა და თუნდაც ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, გარკვეულწილად უცნაურად გამოიყურება: ოფიციალურად Opel– მა არაფერი იცის ამგვარი ვარიანტების შესახებ.
კომფორტის თვალსაზრისით, პატარა ჯიპი საკმაოდ ჩამორჩებოდა Astra J- ს, ნამდვილად არ მიდიოდა გამავლობაში, ძვირი ღირდა ... მაგრამ, მიუხედავად ამისა, გაყიდვები გაიზარდა მანამ, სანამ მანქანები აღარ მიეწოდებოდა ჩვენს ბაზარს. იქნებ Opel Mokka მართლაც კარგი მანქანაა?
სხეული
მანქანები ჯერ კიდევ საკმაოდ ახალია, ამიტომ ჯერ ნაადრევია საუბარი რაიმე საშიშ კოროზიაზე. დღეს, გამწოვის მხოლოდ ზღვარი შეიძლება იყოს რისკის ზონაში: აქ ჩვეულებრივი ფოლადია და თუ დროულად არ არის შეღებილი, კარგად ჟანგიანდება. ღირს ყურადღება მიაქციოთ პლასტიკური "სხეულის ნაკრების" ფარული მიმაგრების წერტილებს და განსაკუთრებით დაზარალდება წინა სამაგრების მდებარეობა წინა საფარველში. საღებავის შეშუპება მიგვითითებს იმაზე, რომ კიდევ ხუთი წლის განმავლობაში შეგიძლიათ ელოდოთ ღირსეულ ადგილობრივ განადგურებას. ამასობაში, პლასტმასისა და ლითონის სახსრები უფრო ხშირად ჩამოიბანეთ გზის ქვიშისგან.
ყურადღება მიაქციეთ ზემოხსენებული ძრავის ნიშის დრენაჟების გაწმენდას: წყლის გადინების ხვრელები მცირეა და ადვილად იკეტება. კოროზიის ყველა აშკარა კვალი, სავარაუდოდ, გამოწვეულია უხარისხო რემონტით ან მცირე უბედური შემთხვევების შემდეგ.
საქარე მინა
ორიგინალის ფასი
42 940 რუბლი
გვერდითი ნაწილების დაუცველი ლითონი იწყებს ჟანგვას მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ საღებავის დაზიანების შემდეგ, ეს ბევრს პროვოცირებას უკეთებს, რომ ყურადღება არ მიაქციონ ასეთ "კოტსკის". უფრო მეტიც, ბევრისთვის მოკა არის "ჯიპის ტიპი" და ისინი მოუთმენლად ადიან მასზე ტალახისა და ტყის ბილიკებზე და ეს პროვოცირებას უკეთებს საღებავების მრავალ დაზიანებას. რომელიც უკვე თხელია და არ არის განსაკუთრებით გამძლე. დაბალი კლირენსი, ამავე დროს, გვერდითი წევრების შიდა ღრუები ძლიერ დაბინძურებულია, რაც ასევე არ სარგებლობს სტრუქტურისთვის.
ძალიან სუსტი საქარე მინა მიდრეკილია გატეხვისკენ, მაგრამ ეს პრობლემის ნახევარია. ორიგინალის ფასი მერყეობს 33,000 რუბლიდან 45,000 -მდე, რაც ცოტა დიდია საეჭვო ხარისხის ნაწილისთვის. საბედნიეროდ, XYG და AGC– ს აქვთ შედარებით იაფი ალტერნატივები. და ბოლო დრომდე, მოკა იყო ხშირი სტუმარი საქარე მინების შეკვეთით. მორგებულის ფასი დაახლოებით 10 ათასი რუბლია, ხოლო "ჩინეთი" უფრო ძვირი იყო - როგორც ჩანს, ორიგინალის ფასის გათვალისწინებით.
Წინა ბამპერი
ორიგინალის ფასი
12 122 რუბლი
ბამპერები კარგად არის გაკეთებული და ორიგინალური ნაწილების ფასიც კი არ არის ისეთი შოკისმომგვრელი. მაგრამ თქვენ უნდა შეგეძლოთ მათი არჩევა: სხვა ვერსიები თითო ელემენტზე 50 ათასზე ნაკლები ღირს და ჩინური ანალოგი არ არსებობს.
ოპტიკა საკმაოდ ღირსეული და იაფია, მაგრამ AFL ადაპტირებული განათების სისტემის გარეშე. ფარის ფასი ამ უკანასკნელთან ერთად "კბენს" და მანქანა ამატებს თავის ტკივილს სხეულის დონის სენსორების სახით, 6-8 ათასი რუბლის ფასად.
კარის სახელურები შეიძლება გატეხილი იყოს და არა ელექტრონული შევსება, როგორც ჩვეულებრივ ხდება, არამედ მექანიკა. განსაკუთრებით ხშირად, ასეთი პრობლემები ხდება ცივ ამინდში, მაგრამ ძლიერი და მამაცი ადამიანებისთვის კარის სახელური ადვილად დარჩება მათ ხელში. მაგალითად, თუ მათ დაავიწყდათ განგაშის განბლოკვა.
ქრომირებული მორთვა უკანა კარზე და რადიატორის ცხაურზე ასევე არ არის განსაკუთრებით გამძლე. მოსკოვში რამდენიმეწლიანი მუშაობის შემდეგ, ისინი ან უნდა შეიცვალოს ან დაფარული იყოს ფილმით. კარგად, ან მისი "მქრქალი" დახატვა ასევე ძალიან პოპულარული გამოსავალია. გარეგნობა კი სარგებლობს ამით.
სამწუხაროდ, სუსპენზიის ელემენტები და ძრავის განყოფილების სამაგრები სრულიად მახინჯია, ამიტომ ავტომობილისთვის რეკომენდებულია ანტიკოროზიული ღონისძიებები. კორეული ინჟინერია არ არის ყველაზე შესაფერისი ევროპული, მით უმეტეს რუსული ზამთრისთვის. თუ არ გსურთ რამოდენიმე ფულის დახარჯვა რემონტზე, მაშინ იზრუნეთ ქვედა და ყველა სუსპენზიის ელემენტების დამუშავებაზე ანტიკოროზიული ნაერთებით.
სალონი
მანქანის ინტერიერი პატარა ზღაპარს ჰგავს. მცირე ზომისაა. სასწაული არ მომხდარა: ძნელია ფართო ინტერიერის გაკეთება დახშულ სხეულში. თუმცა, წინ საკმაოდ კომფორტულია, გარდა იმისა, რომ "იდაყვის შეგრძნება" ცოტა გზისაა. მაგრამ მარტო ცხენოსნობა ზოგადად შესანიშნავია, უბრალოდ მანქანა ეგოისტისთვის, თუმცა აქ ხუთი ადგილია.
ხუთი ადამიანი ნამდვილად მოთავსდება აქ, მაგრამ თუ ეს ადამიანები არიან მეტრზე და ოთხმოცზე მეტი სიმაღლის კაცები და ასი კილოგრამზე მეტი წონა, მაშინ ეს მათთვის ძალიან ცუდი იქნება. და მანქანა "დადგება ბუფერზე": უკანა შეჩერების მგზავრობა არ არის საკმარისი. მაგრამ ხუთი მინიატურული ახალგაზრდა ქალბატონი ბავშვებთან ერთად იმოგზაურებს კომფორტულად.
 |
 |
ფოტოში: Opel Mokka- ს ინტერიერი 2012-16 წწ
მაგრამ აქ ის მშვენიერია და ღილაკების სიმრავლე, კარგი დასრულების მასალები და მულტიმედიური სისტემის შესანიშნავი ფერადი ჩვენებები შთაბეჭდილებას ტოვებს "ძვირი და მდიდარი". ერგონომიკა, თუმცა ფოლკსვაგენზე დაბალია, მაგრამ მაინც ძალიან კარგია.
ამასთან, ნუ დაეყრდნობით პრემიუმ დუმილს. აქ და პანელები ცოტა ხრახნიან და გზიდან უამრავი ხმა ისმის: მანქანას მოაკლდა ხმის იზოლაცია.
ინტერიერის ხარისხი ზომიერად სუსტდება. მაგალითად, სავარძლები "ეკო-ტყავის" საფარით დეფორმირდება თუნდაც 50 ათასზე ნაკლები გარბენით და მსუბუქი მძღოლის ქვეშაც. ზურგის და ბალიშების კანი ცრემლსადენი ხდება. თუ მძღოლი საშუალოზე შესამჩნევად აღემატება, მაშინ შესაძლებელია სავარძლის ჩარჩოს დაზიანებაც.
საჭე გარკვეულწილად უკეთესია - ნებისმიერ შემთხვევაში, თუნდაც ერთნახევარი ათასი ათასი გარბენი მას ადვილად გაუძლებს. ტყავის პერანგი მშვენივრად იტანს, მაგრამ პლასტმასის იაფ საფეხურზე ცხიმიანი ხდება და, თუკი უყურადღებოდ მოექცევით, მიდრეკილია ნაკაწრებისკენ.
 |
 |
სურათზე: Opel Mokka Turbo- ს ინტერიერი 4 × 4 '2012-16
მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანებზე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დროთა განმავლობაში იკარგება, მაგრამ საბედნიეროდ, ეს დეფექტი არ საჭიროებს სერიოზულ შეკეთებას, საკმარისია ზედა ფირფიტის ამოღება და სამონტაჟო ჭანჭიკის გამკაცრება.
მცირე რისკები უკავშირდება საჭის სვეტის გადამრთველის ბლოკის მუშაობას და კლიმატური სისტემის უკმარისობას.
კიდევ ერთი უბედურება ელოდება ზემოდან - ეს არის კონდენსაცია სახურავიდან, რომელიც გამოჩნდება ზამთარში. ის გროვდება ჭერის ნათურებში და შეიძლება მოულოდნელად "დაიღვაროს" მძღოლისა და მგზავრის ფეხებზე.
ზოგადად, პრობლემები იშვიათია და ხშირად გამოწვეულია უკიდურესი მკაცრი მოპყრობით. მანქანების ასაკის გამო, სხვა დეფექტები არ ჩნდება, ინტერიერის ტექნიკა კარგად არის დაცული.
ელექტრიკოსი
Opel Mokka– ს ელექტრულ აღჭურვილობას, სამწუხაროდ, ამ ასაკშიც კი შეუძლია გარკვეული სახის პრობლემები შეუქმნას.
გენერატორის რესურსი ხშირად არ აღემატება 100-150 ათას კილომეტრს და ეს არ არის ძალიან კარგი მაჩვენებელი. ამჟამინდელი კოლექტორის ჯაგრისები და საკისრები ჩავარდება, უფრო სერიოზული პრობლემები იშვიათია.
ფოტოში: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
დატენვის სისტემას აქვს ბატარეის მიმდინარე სენსორი. სერვისის სპეციალისტები ხშირად არ აყენებენ მას, რის შედეგადაც სისტემა მუშაობს დაბალ დატენვის რეჟიმში და ბატარეის ხანგრძლივობა მკვეთრად ეცემა. მანქანაში მკვდარი ბატარეით ზამთარში დარჩენის შანსი საკმაოდ მაღალია.
წინა წამყვანი ABS სენსორები და სხეულის დონის სენსორები AFL მანქანებით ასევე "სახარჯო მასალებია", ხოლო დონის სენსორები ძალიან ძვირია და ხშირად ჩავარდება, როდესაც გარბენი 50 ათასზე ნაკლებია. და არ არსებობს არაორიგინალური. ამიტომ, დაიმახსოვრეთ: ღრმა გუბეებში ან ტოტების გასწვრივ ნებისმიერმა მოგზაურობამ შეიძლება გამოიწვიოს ნაწილის უკმარისობა 6-8 ათასი რუბლის ფასად.
ქსენონის ფარები + AFL
ორიგინალის ფასი
27 926 რუბლი
ბენზინის ძრავების ანთების მოდული კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა. სანთლის სუსტი რჩევები იჭრება და სერვისები, როგორც წესი, არ აწუხებს სარემონტო ნაკრების შერჩევას და განსაზღვრავს ძვირადღირებული ნაწილის შეცვლას. და თავად კოჭები ჩავარდება 60 ან მეტი ათასი კილომეტრის გარბენის შემდეგ. ყველაზე ხშირად იმიტომ, რომ არავინ ფიქრობს სანთლების შეცვლაზე. თუ თქვენი 16,000 არ არის ზედმეტი, მაშინ არ დაგავიწყდეთ სანთლების მდგომარეობის შემოწმება, საჭიროების შემთხვევაში ჩადეთ ახალი და შეამოწმეთ ანთების მოდულის რჩევების მდგომარეობა. და დაიმახსოვრეთ: ძრავის სტაბილურობასთან დაკავშირებული უმოქმედო სიჩქარით ნებისმიერი პრობლემა საფუძვლიან დიაგნოზამდე უნდა მიეკუთვნებოდეს ანთების სისტემის პრობლემებს.
ეს არც თუ ისე ბედნიერი სურათი დასრულდება რადიატორის ელექტრო გულშემატკივართა დაბალი რესურსით. უკვე ასიათასის შემდეგ არსებობს უკუსვლა და საცობებში ერთი და ნახევარი ათასი ტრაფიკის შემდეგ, მათ თითქმის უეჭველად აქვთ ჩამონგრევის ტარება.
შედეგად, შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ელექტრო სისტემა აბსოლუტურად საიმედოა. და დიზაინის ზოგიერთმა მახასიათებელმა შეიძლება გამოიწვიოს დისკომფორტი. მაგალითია AFL სინათლის სენსორი ცენტრალური უკანა სარკის კორპუსში. DVR ან სარადარო დეტექტორის მდებარეობა სენსორიდან დაახლოებით 170 გრადუსიანი კუთხით იწვევს გაუმართაობას ადაპტაციური განათების სისტემაში და სწორედ აქ გსურთ განათავსოთ ასეთი მოწყობილობები.
მულტიმედიური სისტემა და დაფა იწვევს გარკვეულ ცვლილებებს. დაფა ჩვეულებრივ ანათებს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ გამოჩნდება ავტომატური ტრანსმისიის ზეთის ტემპერატურა და ბატარეის დატენვა, რისთვისაც დამონტაჟებულია Buick firmware.
მუხრუჭები, შეჩერება და საჭე
ერთი შეხედვით, მანქანის დამუხრუჭების სისტემა დამზადებულია კარგი ზღვარით. ნებისმიერ შემთხვევაში, წინა კომპაქტური მანქანის 300 მმ -იანი სამუხრუჭე დისკები ზედმეტი ჩანს, და ეს არის გარანტი დაბალი თერმული დატვირთვის კალიბრებზე და ელემენტების მაღალი რესურსი. პრაქტიკაში, მუხრუჭები იმედგაცრუებულია ბალიშების კრეკვით, ხელის მუხრუჭის მექანიზმის არც თუ ისე საიმედო მუშაობით და ნაწილების ღირებულებით. თუ სამუხრუჭე ბალიშები მოთავსებულია სისუფთავეზე, ასუფთავებს ცილინდრის ზედაპირს და აძლევს ბალიშს წებოვებას, ხრახნიანი ფირფიტების სწორად დაყენებით, სამუხრუჭე შლანგების შეზეთვით, მათზე ახალი თავსახურების დაყენებით, კალიბრის თითების შეზეთვით, შემდეგ სამუხრუჭე სისტემა არ იწვევს რაიმე განსაკუთრებულ ჩივილს. დისკების რესურსი ძალიან კარგია, ასი ათას გარბენზე მეტი, ხოლო ბალიშები ზომიერია - 30-50 ათასამდე.
მანქანის შეჩერება მარტივი და იაფი ჩანს. მაგრამ აქ არის უახლესი Opel მოდელების მახასიათებელი: ბერკეტები ოფიციალურად მიეწოდება მხოლოდ აწყობილს, ხოლო ჩუმი ბლოკების არჩევანი ძალიან შეზღუდულია და არა საუკეთესო ბრენდების მიერ. კარგია, რომ სულ ცოტა მაინც იცვლება ბურთის სახსარი.
უკანა სხივს ასევე აქვს საკუთარი ხრიკი. ყველა წამყვანი მანქანაზე არის ერთი და იგივე სხივი, მაგრამ ოდნავ განსხვავებული ფორმა. და მისი ჩუმად ბლოკები ასევე ოფიციალურად არ იცვლება, თუმცა თავად ნაწილებს კატალოგის ნომრებიც კი აქვთ. და აქაც არ გამოვა კარგი ხარისხის ნაწილების მიწოდება.
ფოტოში: Opel Mokka Turbo 4 × 4 '2012-16
საბედნიეროდ, სუსპენზიის ყველა ელემენტის რესურსი, გარდა ბურთის სახსრების, სტაბილიზატორების და ამორტიზატორების გარდა, საკმაოდ ღირსეულია, სულ მცირე ასობით ათასი კილომეტრი.
განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბურთის სახსრებს: 30 ათასიდან მათ შეუძლიათ შესანიშნავად ითამაშონ, მაგრამ ჩანაცვლება არ არის ძვირი და იყიდება კარგი არაორიგინალური ნაწილები.
სფერული ტარების
ორიგინალის ფასი
1,301 რუბლი
ბორბლის საკისრების მომსახურების ვადა ისეთივე მოკლეა. გარანტიით, ცენტრები ხშირად იცვლებოდა დაბალი გარბენითაც კი. პრობლემა არის ძალიან მძიმე რეზინის გამოყენება გრძელი გადახურვით (ყველა ზედმიწევნითი მკითხველისთვის - გადახურვის რიცხვითი მნიშვნელობა ამ შემთხვევაში უბრალოდ მცირდება), ხოლო მანქანა თავად აღმოჩნდა მძიმე და მძლავრი. და სუსპენზია შექმნილია მცირე ზომის ბორბლებით Aveo- ს მსგავსი წონის ასატანად.
მანქანების უმეტესობის საჭე 1,8 ლიტრიანი ძრავით არის ჩვეულებრივი საჭის მქონე საჭეზე. ის საკმაოდ საიმედოდ მუშაობს, თუ სისტემაში არსებული სითხე შეიცვლება მინიმუმ 60-100 ათასი გარბენის შემდეგ. თუ არა, მაშინ ტუმბო შეგახსენებთ ყვირილით ჩანაცვლების აუცილებლობას. ცივ ამინდში თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად ფრთხილად ტაქსით: სითხე თითქმის არ ათბობს და რელსები ძალიან ადვილად მიედინება.
წარმოების პირველი წლების მანქანები, ყველა ვერსია 1.4 ლიტრიანი ძრავით, დიზელის ძრავით და ყველა იმპორტირებული ევროპული მანქანა აღჭურვილია ელექტროგადამცემი საჭით, რაც გარკვეულწილად უფრო კაპრიზული აღმოჩნდა. მას არ აქვს ძალიან სტაბილური საჭის პოზიციის სენსორი, ხოლო დენის მოდულის კონექტორები საკმაოდ სუსტია - მათ შეუძლიათ დაწვა ან უბრალოდ გაათბონ.
მოდით შევაჯამოთ წინასწარი შედეგები: არაფერი დანაშაულებრივი Opel Mokka– ში და ჩვენ ჯერ კიდევ ვერაფერი ვიპოვეთ. ნაწილობრივ ამ მანქანების შედარებით ახალგაზრდა ასაკის გამო. ან იქნებ ისინი მართლაც კარგად გამოვიდნენ. ამ საკითხის გასაგებად გახდება ძრავებისა და ტრანსმისიების ყველა უპირატესობისა და უარყოფითი მხარეების დეტალური განხილვის შემდეგ.
ადამიანი, რომელმაც გამოიგონა კროსვორდი, იმსახურებს ძეგლს. ამ გზით დაახლოებით ოცდაათი მეტრი სიმაღლე და რა თქმა უნდა ოქროსაგან დამზადებული. ის გენიოსია! ისე, მარკეტოლოგები იმსახურებენ რამდენიმე პატარა ქანდაკებას - ბოლოს და ბოლოს, სწორედ მათ დაარწმუნეს მილიონობით ადამიანი, რომ ამ ტიპის მანქანა არის საუკეთესო მსოფლიოში. და მისი კლირენსი გაიზარდა, და არის ოთხი წამყვანი, და რა ტევადობა. ისე, ჩვენმა თანამემამულეებმა ფუნქციურად თვითნებურად დაამატეს უნარი ასვლა ბორდიურზე და ტროტუარზე საცობის გარშემო. კლასში ახალწვეული არის Chevrolet Trekker, არწივის ნათესავი, ანუ, მაპატიეთ, Opel Mokka.
რაც უფრო მშვიდად დადიხარ, მით უფრო მეტს მიიღებ
ჩვენი ბაზარი შესთავაზებს ორი ერთსა და იმავე სიმძლავრის ბენზინის ძრავას - 140 ცხ. ერთი მოცულობით 1.4 ლიტრი - ტურბო შემავსებლით და 1.8 ლიტრიანი ძრავით - ბუნებრივად ასპირატორი. მაგრამ დიზელი 1,7 ლიტრი მოცულობით (130 ცხენის ძალა) ჯერ კიდევ მხოლოდ ევროპელებისთვისაა. მათ ასევე ექნებათ განსხვავებული სახელი მანქანისთვის - "Trax". ძნელი მისახვედრი არ არის, რატომ გამოიგონეს სხვა სახელი რუსეთისთვის, მაგრამ რატომ გადაწყვიტეს არ მიეწოდებინათ დიზელი, ეს საიდუმლოა.
მე განკარგულებაში მაქვს "ტრეკერი", რომელსაც აქვს 1.4 ლიტრიანი ტურბო ძრავა კაპოტის ქვეშ და ავტომატური ტრანსმისია. სამწუხაროა, რომ ტყვიამფრქვევი არ გვექნება და ჩვენი მთავარი იმედები დიდ 1.8 ლიტრიან ძრავზეა დამოკიდებული.
ტურბინის არსებობამ იმედი მისცა, რომ შედარებით მსუბუქი ტრეკერი გაახარებდა დინამიკას. არაფერი მსგავსი: გასწრების დროს მან მძინარე ბუზივით დაიძრა გორაკზე. და ძრავის მიერ გამოცემული საძაგელი კვნესა, როდესაც პედლები იატაკზეა დაჭერილი, ეხება თუნდაც უხეშ ცინიკოსს.
ამასთან, ასზე გადატვირთვა 9.8 წამში საკმარისია უმეტეს სიტუაციებში. ზოგადად, ამ კროსვორდის მართვა არ იწვევს ემოციების ქარიშხალს. ის უბრალოდ მართავს. არც კარგი და არც ნორმალური არ არის ნორმალური. მაღალი სხეული არ აფუჭებს მართვის გამოცდილებას.
კოლეგებმა, რომლებსაც ჰქონდათ შანსი სცადონ "ტრეკერის" ორივე ვერსია, აღიარეს, რომ მათ ვერ შეამჩნიეს დიდი განსხვავება მანქანების ქცევაში 1.4 და 1.8 ლიტრიანი ძრავით. ავიღოთ მათი სიტყვა.
სპორტული მანქანის წოდება არ ანათებს "ტრეკერს", მაგრამ თუ გონივრულად მიუდგებით მართვას, ეს კროსოვერი არ აიძულებს მძღოლს გონებრივად დაემშვიდობოს სიცოცხლეს, თუნდაც ის ძალიან შორს წავიდეს კუთხეში არსებული სიჩქარით. მანქანის ქცევის პროგნოზირება ადვილია და ავტოსკოლის კურსდამთავრებულსაც კი შეუძლია გაუმკლავდეს მცირე დრიფტებს. უფრო მეტიც, უკვე ბაზაზე - სისტემა ვალუტის კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად (ESC) დამხმარე ფუნქციით ზრდის დასაწყისში, ასევე წევის კონტროლის სისტემა. პლუს ექვსი აირბაგი. არ არის ცუდი ნაკრები!
დატვირთეთ ფორთოხლის ბარელი
ჩემთვის დინამიკის მართვა და დაჩქარება არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი თვისება გამავლობის ავტომობილისთვის. მიწის განლაგება, ტევადობა და კომფორტი უფრო მნიშვნელოვანია. ტრეკერს ამ უკანასკნელთან არანაირი პრობლემა არ აქვს. მე სასიამოვნოდ გამიკვირდა მძღოლის სავარძლის ერგონომიკა: თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კომფორტული პოზიცია სავარძელში ერთ წუთში, ყველა კონტროლს შეგიძლიათ დახუჭოთ თვალები დახუჭული, დასრულების მასალები იძლევა ტაქტილურ სიხარულს.
არ მახსოვს შემთხვევა, როდესაც მანქანის ინტერიერი უფრო მომეწონა, ვიდრე მთლიანად. მაგრამ ეს არის ზუსტად ის, რაც მოხდა ტრეკერთან. როგორც ჩანს, ინტერიერში არ არსებობს სუპერ იდეა, მაგრამ შიგნით არის ილუზია, რომ თქვენ მართავთ მანქანას ბევრად უფრო ძვირად, ვიდრე რეალურად არის. დეველოპერების სურვილიც კი, რომ შეძლებისდაგვარად მიამაგრონ ჯიბე ან შესასვლელი მცირე ნივთებისთვის, რომელიც საბოლოოდ ხავს დაფარული იქნება, არ არის შემაშფოთებელი. დაბოლოს, მტვრის გაწმენდა ყველა ამ ყურეებიდან იქნება თავის ტკივილი მანქანის სარეცხი მუშაკისთვის. მთავარია ლამაზი! და უკვე ყავისფერში - მხოლოდ ოცნება.
ფასები არ იქნებოდა ისეთი ინტერიერი, რომ არა ტექნოლოგიასთან ბრძოლა. გატაცებულმა მულტიმედიურმა სისტემამ "Mailink" კინაღამ ისტერიკაში ჩამიყვანა. არსებობს ეჭვი, რომ მისი ავტორები, სანამ შევროლეტში შედიოდნენ, მუშაობდნენ შიფრად, რაღაც საიდუმლო სამხედრო ბაზაზე. ტელეფონის bluetooth საშუალებით დაკავშირების ხუთი წარუმატებელი მცდელობა კი ტიბეტელ ბერს ბალანსიდან ჩამოაგდებს. მეექვსე წარმატებით დაგვირგვინდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც იმუქრებოდა, რომ რაღაც მძიმედ გაანადგურებდა შვიდ დიუმიან ფერად ეკრანს. მაგრამ მე ვაპატიებ Mailink– ს იმის შესაძლებლობას, რომ ჩავტვირთო რუქები ტელეფონიდან. ახლა თქვენ არ გჭირდებათ ფულის დახარჯვა ევროპული რუქების შესაძენად ან უკვე ატვირთული ბარათების განახლებაზე. ატვირთეთ სასურველი ნავიგაცია თქვენს სმარტფონში - და წადით! კარგი ამბავი ელის მათ, ვინც ყიდულობს კროსვორდს ფართო საბარგულისთვის. ამ დისციპლინაში "ტრეკერმა" თუ არ დაარტყა თავისი კონკურენტები, მაშინ მაინც გაანერვიულა ისინი. ბარგის განყოფილების მოცულობა 356 ლიტრია. მაგალითად, Skoda Yeti– ს აქვს 310 ლიტრი ტევადობა. მაგრამ "Mitsubishi-ASX"-ს აქვს 515 ლიტრი მოცულობა მეხუთე კარის მიღმა. მაგრამ "იაპონელებს" არ შეუძლიათ წინა მგზავრის დასაკეცი ადგილი, მაგრამ "ტრეკერს" შეუძლია. და თუ მოულოდნელად დაგჭირდებათ დაფების გადატანა, "შევროლეტი" თქვენს სამსახურშია.
გეგმავთ პარკირებას ტროტუარზე ან მანქანით თქვენს დაჩაზე, სადაც გზა უფრო გუთანიან მინდორს ჰგავს? მაშინ ჯობია დაივიწყოთ "ტრეკერის" ყიდვა. მწარმოებელს ჯერ არ აქვს გაშიფრული მონაცემები კლირენსის შესახებ (მორცხვი?), მაგრამ ჩვენ ვიცით, რა სახის Opel-Mokka არის: მხოლოდ 159 მმ. გამავლობის ავტომობილისთვის ეს უბრალოდ უხამსია!
რჩება მხოლოდ თითების გადაკვეთა იღბლისთვის და გჯეროდეთ, რომ ტრეკერს, ყოველ შემთხვევაში ჩვენი ბაზრისთვის, ეს მაჩვენებელი ოდნავ უფრო მაღალი ექნება.
არ წახვიდე ჯადოქართან
ზუსტი ღირებულების გამოცნობა ჯერჯერობით შესაძლებელია, ყავის ნალექის გამოყენებით ან ინფორმაცია ტრეკერის ტყუპისცალი ძმის - ოპელ -მოკას შესახებ, რომელიც ძირითად კონფიგურაციაში 717,000 რუბლად იყიდება. ეს ნიშნავს, რომ მსგავსი დიზაინის ოქროს ჯვრის მქონე მანქანა უფრო იაფი უნდა იყოს. სავარაუდოდ, საწყისი "ტრეკერი" ეღირება დაახლოებით 680,000 რუბლი. "შევროლეტის" წარმომადგენლები ამბობენ, რომ "ტრეკერი" რუსეთში მხოლოდ გაზაფხულზე მიაღწევს. "მოკასთან" შედარებით ასეთი გვიან გამოშვების მიზეზი მარტივია: აუცილებელია ამ ორი მოდელის ოდნავ განზავება. რუსეთში "ტრეკერი", ანუ "სატვირთო მანქანები", გაიყიდება სამი მოდიფიკაციით. პირველი - 1.4 ლიტრიანი ძრავით, ოთხი წამყვანი და მექანიკა. მეორე - 1.8 ლიტრი, მექანიკა, წინა წამყვანი. მესამე არის 1.8 ლიტრიანი ძრავა, ავტომატური და ოთხბორბლიანი. სამწუხაროა, რომ ჩვენ ჯერ არ გვექნება 1.4 ლიტრიანი ძრავა იარაღით. ასე გამოდის Trax– ის ქვეშ ...
მიუხედავად ამისა, როდესაც უყურებთ რა ღირს კონკურენტები, Chevrolet– ის შეთავაზება მიმზიდველად გამოიყურება. "შკოდა-იეთი" 105 ძრავის საბაზო ძრავით ღირს 730,000 რუბლი, "Mitsubishi-ASX" 117 ძალებით-699,000-დან და Nissan-Juke იგივე 117 ცხენის ძალით. - 690,000 რუბლიდან. ასე რომ, Chevrolet– ს აქვს ყველა შანსი, რომ აიწიოს კვარცხლბეკი კომპაქტური ჯიპების კლასში.
გამოცხადებების გარეშე, არ ირჩევ - მაგრამ მიდის.
ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ სრულფასოვანი კროსოვერი არ შეიძლება განთავსდეს ქვემოთ მოცემული კლასის კომპაქტური ვერსიის გვერდით. მაგრამ ეს ასე არ არის. ვთქვათ, თქვენ აპირებთ ჯიპის ყიდვას. ახლა ბაზარი აქტიურად იპყრობს ამ ტიპის მანქანების კომპაქტურ ვერსიებს. თუ ყოყმანობთ პატარა და დიდ "მეგობარს" შორის, ეს მასალა თქვენთვისაა.
გარედან, ორივე მანქანა გამოიყურება თანამედროვე და პერსონალური. არ არსებობს პრეტენზია Opel– ის თანამედროვე სილუეტზე და Captiva– ს აგრესიულ „სახეზე“. მათ არ მისცემენ უფლებას, რომ მათი მფლობელი "სახეში ტალახში მოხვდა".
Mokka აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელმაც თავი კარგად დაამტკიცა Astra Family– ზე. სიმძლავრე - 140 ცხენის ძალა. ის დამაჯერებლად აჩქარებს მანქანას, მაგრამ ავტომატური ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ოდნავ ჩამორჩება გადაადგილებისას. მიუხედავად ამისა, ის ხელს არ უშლის ლექსუსის გასწრებას. მისი მფლობელი სევდიანი მზერით და ჩამოშლილი ყბით მიშვებს.
ძრავა შრომისმოყვარე ფუტკარივით ზუზუნებს. მართვის სიამოვნებას მხოლოდ ერთი რამ წყვეტს - რეზინის კორდიანტი, პერიოდულად ყვირის ცუდი ხმით. "საგალობლების" ნახევარი შეიწოვება ხმაურის იზოლაციით.
ბგერებისთვის უფრო რთულია კაპტივას სალონში მოხვედრა. ბრიჯსტოუნში "ჩაცმული", ის ჩნდება, როგორც რბილად მცოცავი დიდი კატა, კონკურენტის ფონზე. 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის 184 "ცხენი" მსგავსი გადაცემათა კოლოფით თავს ძალიან მორჩილ, მგრძნობიარე და მხიარულად აჩვენებს. კროსოვერი ნებით აჩქარებს, თუმცა ოპელისთვის ნაკადში მანევრირება უფრო ადვილია მისი მცირე ზომის გამო. უფრო ადვილია მასზე გაჩერება ხალხმრავალ მთავარ ქუჩაზე ან სუპერმარკეტში. აპარატის სიგრძეში სხვაობა 40 სმ -ია.
სხვათა შორის, პარკინგის შესახებ. ამ საკითხში შეუცვლელი ასისტენტია უკანა ხედვის კამერა. მოკას აქვს, მაგრამ კაპიტვას შეუძლია მხოლოდ ნერვიულად აკაკუნოს პარკირების სენსორით. მწვანე ქალაქის ხეებს შორის დავბრუნდი, მე სერიოზულად შემეშინდა უკანა ბამპერის.
ზუზუნების, მოციმციმეების და სხვა ფენტფლიუშების რაოდენობის თვალსაზრისით, გერმანული ბრენდის წარმომადგენელი უდავოდ ლიდერობს. ის ხედავს საგზაო ნიშნებს და აფრთხილებს დაბალი სიჩქარით გადაადგილების მკვეთრ მიდგომას და არ მისცემს მას უფლებას დატოვოს დაკავებული ბილიკი გარდატეხის სიგნალის ჩართვის გარეშე. "დიდი თვალი" Opel Eye ფხიზლად აკვირდება გზის მდგომარეობას.
Chevrolet Сaptiva– ს არ აქვს ასეთი რამ, მაგრამ მის სალონში გაცილებით მეტი ადგილია, რომ აღარაფერი ვთქვათ შვიდ ადგილიანი ვერსიის შეკვეთის შესაძლებლობაზე. ჰეი, დიდი ოჯახის მფლობელებო! დაჯექი უკან, დაიმალე შენი უსაყვარლესი ნათესავები უზარმაზარი მაგისტრალის ნაწლავებში. მთავარია ჯეკის განლაგება ისე, რომ მათთან არ იბრძოლონ. ბარგის განყოფილების უპირატესობა Opel– თან შედარებით არის 121 ლიტრი.
გამავლობისას ორივე მანქანა დედავით წაიღო. Captiva- ს შეჩერება უფრო რბილია, ხოლო მიწის კლირენსი რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო მაღალია (20 სმ 18 -ის წინააღმდეგ), ხოლო ბორბლები არის R17 და არა R16. თუმცა, ეს არ თამაშობს როლს ბეწვის ინტენსიურ ჩაძირვაში.
თითოეულ საცდელ სუბიექტს აქვს ოთხი წამყვანი AWD, რომელიც ფუნქციონირებს ელექტრომაგნიტური გადაბმის საშუალებით. კომპიუტერი "ტვინი" აკავშირებს უკანა ღერძს, როდესაც წინა ღერძი სრიალებს, ბრუნვის სიჩქარეს ყველაზე ეფექტურად ანაწილებს სიტუაციიდან გამომდინარე.
შედარების შემდეგი წერტილი არის ოპტიკა. მოკას აქვს AFL + ადაპტირებული განათების სისტემა, რომელიც ოსტატურად მართავს ფარის სხივს. ის ავტომატურად ხდება უფრო ფართო ან ვიწრო, გრძელი და მოკლე, იცვლება ახლოდან შორს და გაძლევთ საშუალებას "შეხედოთ" კუთხეში. უკიდურესად მოსახერხებელი გზაა ფეხით მოსიარულეთა თვალყურის დევნება ღამით და მის მიღმა. "თვალები" Captivas - კარგი ძველი "ჰალოგენები", ჩვეულებრივ გააქტიურებულია საჭის სვეტის გადამრთველის გამოყენებით. Opel სინათლის კონტროლის განყოფილება ამოღებულია ცალკე და წარმოდგენილია ღილაკის ვერსიით მარცხენა დეფლექტორის ქვეშ.
ჩვენ მივდივართ სალონში. მოკას შოკოლადის-კარამელის ინტერიერს სურს ჭამა პირველი წამიდან. ორი ფერის "გემრიელი" დიზაინი იწვევს უამრავ დადებით ემოციას. მის შემდეგ, კაპიტავის შავი ინტერიერი მოსაწყენი ჩანს. პლასტმასის რამდენიმე სახეობა - შავი, მსუბუქი და "სასწორი", რომელიც წარმოადგენს მათ ნარევს, არ იწვევს დიდ ენთუზიაზმს. მონოქრომული პატარა ეკრანი ცენტრალურ კონსოლზე ინფორმაციის მოცულობით არ ჩამორჩება Opel– ის ფერად ეკრანს. მაგრამ ამ უკანასკნელის ყურება გაცილებით სასიამოვნოა. გერმანული მულტიმედიური სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ნავიგაცია. დაფის მცირე რიცხვები ხდება მინუსი. Captiva– ში თქვენ არ გჭირდებათ ამ საკითხზე დაძაბვა. კროსვორდის პარკირების მუხრუჭის გამოცდა შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის გვერდით მდებარე პატარა ღილაკის დაჭერით. მოკაში, რატომღაც, მათ არ დაზოგეს სივრცე ამ გზით და დატოვეს ჩვეულებრივი პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი.