პირველი Audi A3 მანქანები 1996 წელს დაიბადა. ამ დროს მანქანა ბევრ ავტომანქანას შეუყვარდა და მათი გული მოიგო. 2003 წელს "ტრეშკა" დიდად გარდაიქმნა, რითაც ბიძგი მისცა ახალ იდეებს და Audi A3-ის მეორე თაობის გამოშვებას. სულ ახლახან, უფრო ზუსტად 2012 წელს, მესამე მოდელი გამოჩნდა ჟენევის მოტორ შოუზე. ასევე შვეიცარიაში აჩვენეს Audi A3 სამკარიანი ლუქით, ხოლო გარკვეული პერიოდის შემდეგ პარიზში მანქანა საზოგადოების წინაშე გამოჩნდა ხუთკარიანი კორპუსის ვერსიით. შევეცადოთ უფრო ფრთხილად გავარჩიოთ ეს ლეგენდარული მანქანა.
მანქანის დიზაინი კიდევ უფრო სპორტული გახდა. Audi A3 2014 შესამჩნევად ახალგაზრდაა, შეიძინა სასიამოვნო აგრესია. ახლა ის ადვილად ჩანს მძიმე ტრაფიკში, მას ღალატობს თამამი ხასიათი და ტიპიური Audi სტილისტური მახასიათებლები. ამჟამინდელი ექსტერიერი, რა თქმა უნდა, ძალიან განსხვავდება წინა მოდელებისგან. მაგალითად, LED განათების ტექნოლოგია და ბორბლების ბორბლები ანიჭებს მანქანას უჩვეულო პრემიუმ ხიბლს, რითაც სრულყოფილებამდე მიიყვანს მანქანის ექსტერიერს. სხეულის კონტურები გლუვი გახდა, რის გამოც გაიზარდა აეროდინამიკური მახასიათებლები, გაუმჯობესდა დინამიკა და საწვავის მოხმარება შემცირდა სიდიდის რიგითობით.
ახალ მესამე თაობაში დეველოპერებმა გარკვეული არომატი შემოიტანეს. მაღალი სიმტკიცის ფოლადისა და მყარი ალუმინისგან დამზადებული კაპოტის შემოტანის გამო შესაძლებელი იყო მანქანის წონის შემცირება ზოგჯერ.
მანქანის ინტერიერი ბევრად უფრო ფართო გახდა. მინდა აღვნიშნო უკანა რიგი, რომელიც 10 მილიმეტრით არის დაშვებული, სავარძლის საზურგე მიიღო სრულიად განსხვავებული ფორმა და დახრილობის უფრო დიდი კუთხე უფრო კომფორტული მგზავრობისთვის. Audi-ის ინტერიერის გარეგნობა ბევრად უფრო გალამაზდა, შიგნით შეგიძლიათ ნახოთ ახალი სამგანზომილებიანი ჩანართები წინა პანელზე და კარებზე. უფრო მარტივ ვერსიებში ეს ჩიპი შეიცვალა ტექსტურირებული პლასტმასით 3D შევსებით, ხოლო ძვირადღირებულ ვერსიებში არის მაღალი ხარისხის დამუშავებული ალუმინი. მესამე თაობის Audi A3 სედანის ბარგის განყოფილება საკმაოდ მოცულობითია და იტევს თითქმის 425 ლიტრ დატვირთვას, ჰეჩბეკის მოცულობა 365 ლიტრია, ხოლო სპორტბეკი 380 ლიტრი.
Audi A3 რუსეთში აღჭურვილი იქნება შემდეგი ბლოკებით:
1.ოთხცილინდრიანი ბენზინის ტურბო 1.4ლ სიმძლავრე 122 ცხ.ძ., 7 სიჩქარიანი S-tronic რობოტით.
2. ოთხცილინდრიანი ერთეული, მოცულობა 1.8 ლიტრი, 180 ცხენი კაპოტის ქვეშ.
ბენზინის ძრავას ასევე აქვს შვიდ სიჩქარიანი რობოტი, მაგრამ ორმაგი გადაჭიმვით.
უახლოეს მომავალში იგეგმება ტურბოდიზელის ერთეულის მიღება ორი ლიტრი მოცულობით და 143 ცხენის ძრავის განყოფილებით. რუსი საზოგადოება ასევე ელოდება სედანს 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1.8 ლიტრიანი ძრავით სრულამძრავიანი ვერსია. ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, ყველა ელექტროსადგური მნიშვნელოვნად შეიცვალა და გადაკეთდა ახალი გზით. ასე რომ, სედანის საწვავის მოხმარება დაახლოებით 5-6,6 ლიტრია ასზე, სპორტბეკისთვის მოხმარება არ აღემატება 5,2-5,6 ლიტრს.
მესამე თაობის Audi A3 აკმაყოფილებს უსაფრთხოების ყველაზე მოთხოვნად მოთხოვნებს. მანქანამ ხუთივე ვარსკვლავი მიიღო ავარიის ტესტების გავლისას. ტესტები ჩატარდა EuroNCAP სტანდარტების მიხედვით. შედეგად, ზრდასრულთა უსაფრთხოების 95%, აქტიური უსაფრთხოების 86%, ბავშვის დაცვა სალონში არის 87%, და ბოლოს, ფეხით მოსიარულე, რომელიც მანქანის ბორბლებს ქვეშ ეცემა, ნაკლებად დაცულია, ის შეფასდა 74% .
რაც შეეხება ფასებს, წინა ამძრავიანი ჰეჩბეკის შეძენა შესაძლებელია 1,050,000 რუბლიდან, ხოლო სრული ბორბლიანი A3 ავტომატური ტრანსმისიით დაახლოებით 1,270,000 რუბლი ეღირება, სპორტბეკი ეღირება ნაკლები - 850,000 რუბლი, გთავაზობთ A3 სედანს. 870,000 რუბლი. დიზელის მოდელის მინიმალური ფასი გადააჭარბებს 1,150 ათას რუბლს.
დიდი გერმანული სამეული - Audi, BMW და Mercedes-Benz
ეს ბრენდები იმდენად პოპულარულია, რომ მხოლოდ სახელი მეტყველებს ძვირადღირებულ, პრესტიჟულ მანქანაზე, თანამედროვე ტექნიკური შიგთავსით. ეს ასევე ეხება ჩვენს Audi A3-ს და მის მთავარ კონკურენტებს: BMW 1 სერიას და Mercedes-Benz A-Class-ს. უკვე რამდენიმე წელია, ეს მოდელები ერთმანეთს ეჯიბრებიან, ცდილობენ ფართო მასების გულის მოგებას, მაგრამ ვინ იმსახურებს ამას?
რაც შეეხება გარეგნობას, ცალსახად შეუძლებელია იმის თქმა, ვინ არის აქ უკეთესი ან უარესი. მაგრამ მერსედესი, როგორც ჩანს, ყველაზე საინტერესოა, მის გარეგნობას გაცნობის დრო არ ჰქონდა. ზოგიერთი მაინც ასე ფიქრობს. თუმცა, სხვები დარწმუნებულნი არიან, რომ ის ყველაზე მეტად ჰგავს BMW 1 სერიის, განსაკუთრებით გვერდიდან დანახვისას. BMW თავისი დამახასიათებელი მუწუკით, რა თქმა უნდა, ურთიერთგამომრიცხავ ემოციებს იწვევს, მაგრამ მეხსიერებაში მაინც დიდხანს დარჩება. მაგრამ Audi, როგორც ყოველთვის, ძველი ტრადიციების ერთგულია: დამოწმებული პროპორციებითა და ლაკონური დეტალებით.
შიგნით შესვლის შემდეგ, თქვენ ხედავთ მნიშვნელოვან განსხვავებებს. Mercedes A-კლასი უფრო ელეგანტურად გამოიყურება, ვიდრე სხვა მოდელები: კომფორტული საჭე, სპორტული სავარძლები, ელეგანტური დაფა. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს მხოლოდ ილუზიაა. იწყებ ამ ყველაფრის გამოყენებას და ხვდები, რომ სალონში ბევრი ნაკლი და ნაკლია: გრაფიკა, განათება, კონდიცირების კონტროლი, ხილვადობა, არაინფორმაციული მოწესრიგება და ა.შ. Audi A3-ის ინტერიერში იგრძნობა ხარისხი, სიმშვიდე და დახვეწილობა, მასალები კი ბევრად უკეთესია. დაფა მარტივია მერსედესთან შედარებით, მაგრამ შესანიშნავად იკითხება. BMW გამოირჩევა ყველაზე დაბალი დასაჯდომი პოზიციით და ზედმეტად მსუყე საჭით, სალონში მართვის ატმოსფერო სუფევს. ინტერიერი გამოირჩევა ფუნქციურობით ზედმეტი დიზაინერული გაჯეტების გარეშე. მერსედესის ინტერიერი ძალიან ვრცელია, Audi-ში კი საკმარისი ადგილია, რასაც BMW-ზე ვერ ვიტყვი - უკან საკმაოდ ვიწროა.
BMW-ს აქვს ზედმეტად მჭიდრო საჭე, მასზე მცირე გადახრებით არის ბევრი პრეტენზია და შეუსაბამებელი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, სიტუაცია გამწვავებულია. მაგრამ მეორეს მხრივ, ექსპერტები ამბობენ, რომ ეს სათამაშო მანქანა შესანიშნავი ვარიანტია აქტიური მძღოლებისთვის და ჩვეულებრივი ავტომატური მანქანა ბევრად უკეთესია, ვიდრე თანამედროვე კონკურენტების გადაცემათა კოლოფები.
მერსედესს აქვს შესანიშნავი ძრავები, შესანიშნავი მართვა და მანევრირება და ზუსტი საჭე, მაგრამ შეჩერება არ არის ძალიან წარმატებული და მანქანა ოდნავ ანელებს. ხმაურის იზოლაცია ასევე სასურველს ტოვებს. რაც შეეხება დინამიკას, აქ Audi A3 ხდება აშკარა ლიდერი - უფრო ცოცხალი და დამთმობი. მძლავრი ძრავები და რეაგირებადი გადაცემათა კოლოფები ამას აკეთებენ. „ერთი“ არც ისე ელვისებური და მკვეთრია, მაგრამ აჩქარებაც დონეზეა.
საწყისი ფასები ძალიან არ განსხვავდება. A3-სთვის ისინი მოითხოვენ 850 ათას რუბლს, მერსედესისთვის A-კლასს - დაახლოებით 880 ათასი რუბლი, მაგრამ BMW ყველაზე მოკრძალებული სტანდარტებით ეღირება 800 ათასი რუბლი.
Mercedes-ის მთავარი არგუმენტი არის ლამაზი და ნათელი დიზაინი, მაგრამ სიგლუვეს, ერგონომიკა და ხმის იზოლაცია მისი სუსტი მხარეა. BMW თუ A3 - აქ ლიდერის არჩევა უფრო რთულია. ერთეული მათთვის, ვისაც უყვარს ავტომობილის მართვა, ემოციური მართვა სიამოვნებით და მოხერხებულობა და ყოველდღიური გამოყენება, შეიძლება განზე გადადოთ. A3, პირიქით, უფრო პრაქტიკული და მრავალმხრივია, ზედმეტი ნაპერწკლის გარეშე. თითოეული მოდელი თავისებურად კარგია, აირჩიე შენთვის, რადგან, როგორც ამბობენ, გემოვნებისა და ფერის ამხანაგები არ არიან.
Audi A3 არ საჭიროებს სპეციალურ წარდგენას. ჯერ კიდევ 1996 წელს მოდელი გახდა ინგოლშტადტის პრესტიჟული მანქანების სამყაროში შესასვლელი ბილეთი. "გოლფის" წარმატებული შასი, საბრძოლო ძრავები, ლამაზად და გემოვნებით მოჭრილი ინტერიერი - არა ყველა მისი კოზირი.
მართალია, მესამე თაობამდე A3 დიაპაზონში არ იყო სედანი. პირველად 2013 წლის გაზაფხულზე „მოაკერეს“, იმავე წლის ბოლოს რუსეთშიც მიაღწია. ტრადიციულად პოპულარული სამ ყუთიანი კორპუსი სწრაფად მოვიდა სასამართლოში, მოდელმა მოიპოვა ბიზნეს კლასის ტიტული მინიატურაში და დღეს უკეთ იყიდება, ვიდრე 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები ერთად.
თუმცა, საბაზისო 1.4-ლიტრიანი ვერსიის მინიმალური ფასიც კი არის 1,036,000 რუბლი. გოლფის კლასის მანქანების ბევრი მყიდველისთვის ეს გადაულახავი ბარიერი აღმოჩნდება.
"Automatic", რომლის როლში არის "რობოტი" ორი კლანჩით, ამაღლებს ამ ბარს კიდევ 71000 რუბლით. უფრო მეტიც, ასეთ ელექტროსადგურს არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური. S-Tronic-ს არ ახასიათებს გლუვი გადართვა და გადატვირთულ მდგომარეობაში დაბალ ბრუნზე მართვა ხანდახან შეურაცხმყოფელად იკუმშება.
ტრამპები A3
- საუკეთესო აჩქარების დრო
- უმაღლესი მაქსიმალური სიჩქარე
- ცენტრალური გვირაბის კონტროლერი
სამწუხაროდ, ტყავის მორთვით, კლიმატ კონტროლით და ბიქსენონის ფარებით, რომლებიც პრესტიჟულ მანქანას შეეფერება, 1.8 TFSi S-Tronic-ის ფასი 1,431,000 რუბლამდე გაიზრდება.
Audi-ის ვარიანტები ტრადიციულად ძვირია. ამავდროულად, კანდიდატი არ არის საუკეთესო კანდიდატი A3 ოჯახში ერთადერთი მანქანის როლისთვის - დივანი ვიწროა და საბარგული არც თუ ისე დიდი.
Audi სედანის პოვნა ამ ხარვეზების გარეშე არ არის რთული - რადგან კომპანიას აქვს უფრო დიდი მანქანების ფართო არჩევანი.
პირველი კანდიდატი არის A4. ბოლო დრომდე, ეს მანქანა მსგავსი აღჭურვილობით 1.8TFSi Multitronic ღირდა 1,684,000 რუბლს. მაგრამ ამ შემოდგომაზე კომფორტის ხაზის დასრულების ხაზის "ოთხი" გამოჩნდა "გემრიელ" ფასად 1,508,000 რუბლს.
დიახ, A4 დღეს კარიერის დასასრულს უახლოვდება, მომავალ წელს მას "ამოხსნიან სირბილიდან". მაგრამ ეს ის შემთხვევაა, როცა ასაკი არ არის ბედნიერების შემაფერხებელი. მილიონი და ნახევარი პრესტიჟული კომფორტული საშუალო კლასის გერმანული წარმოშობის სედანისთვის არის მომგებიანი შეთავაზება დღეს და კარგი ალტერნატივა A3-ის გადაჭარბებული ამბიციებისთვის.
A4-ის დადებითი მხარეები
- ფართო დივანი
- ფართო საბარგული
- მყარი ინტერიერი
A3 საკმაოდ წარმატებით გამოდის, როგორც ზრდასრული მანქანა, მაგრამ სინამდვილეში ის რჩება მხოლოდ "გოლფად" კუდით, პრესტიჟული სახელწოდებით და გაბერილი ფასით. მოგვიწევს შევეგუოთ 1.4TFSi- "რობოტის" ენერგობლოკის ნაკლოვანებებს, მაგრამ სჯობს დაველოდოთ ფასდაკლებას 1.8TFSi ვერსიაზე.
„კვარტეტი“, მართალია მეშვიდე წელია იწარმოება, მაგრამ ყველა თვალსაზრისით უფრო ჰარმონიული მანქანა გამოდის. კომფორტული სედანი ყოველდღე ან ოჯახში ერთადერთი მანქანა - A4 კარგად გაუმკლავდება ნებისმიერ როლს და, უფრო მეტიც, დღეს გახდა თითქმის ყველაზე მომგებიანი შესყიდვა პრემიუმ კლასში.
ევროპაში ისინი საკმაოდ სკეპტიკურად უყურებენ C კლასის სედანებს. ისე, ძველ სამყაროში კომპაქტურ „ოთხკარიანს“ არ ყიდულობენ და ეგაა! ალბათ ამიტომაა, რომ ხშირად მწარმოებლები საკმარის ყურადღებას არ აქცევენ ასეთი მანქანების გარეგნობას - საბარგულს ჰეჩბეკს „აკრავენ“ და გასაყიდად გამოჰყავთ. Audi მოიქცა სხვაგვარად: A3 Sedan-ს პრაქტიკულად არ აქვს სხეულის საერთო ნაწილები A3 ჰეჩბეკთან. ექსტერიერი ნულიდან განვითარდა და უფრო წარმატებული აღმოჩნდა. ბევრი ადამიანი Audi A3 Sedan-ს "პრემიუმ ჯეტას" უწოდებს. Onliner.by-ს კორესპონდენტმა გააცნობიერა, თუ როგორ განსხვავდება კომპაქტური სედანი რგოლებით რადიატორის ცხაურზე "პოპულარული" Volkswagen-ისგან.
დიზაინი
პირველი, რაც განასხვავებს ოთხკარიან A3-ს Jetta-სგან, არის მისი გარეგნობა. Volkswagen-ის დიზაინერებმა პატივი უნდა მიაგონ: მათ ასევე არ გააკეთეს Golf Sedan მანქანიდან და შეიმუშავეს უნიკალური ექსტერიერი Jetta-სთვის. მანქანა გამოიყურება მყარი, მაგრამ მოსაწყენი. როგორც ჩანს, ყველაფერი თავის ადგილზეა, ხაზები დასრულებულია, ღერო კი უცხოდ არ გამოიყურება და პროპორციები ოპტიმალურია... მაგრამ თვალის დახამხამება არაფერია.
Audi-ის მოდელი ამ მხრივ ბევრად უფრო მომგებიანია. ჰეჩბეკის სედანთან დაკავშირებულია მხოლოდ ფარები, რადიატორის ცხაური და კარის სახელურები. ერთი შეხედვით, ადვილია მანქანის A4-ში აგრევა. შორიდან, ზოგი შეცდომით "სამს" A6-ში ჩააგდებს. მწარმოებელი ურჩევნია უკვე დიფერენცირებული იყოს თავისი მანქანების გარეგნობა!
მაგრამ თუ სხვა მოდელებთან მსგავსებებს გადავდებთ, A3 სედანს უსაფრთხოდ შეიძლება ვუწოდოთ ყველაზე ლამაზი მცირე საშუალო კლასის სედანი. სასიამოვნო პროპორციებს და დინამიურ გარეგნობას ავსებს საბარგული მკვეთრი განათებით, ლამაზად ჩაწერილი სხეულის სილუეტში. სედანი განიხილება როგორც დამოუკიდებელი მოდელი, ვიდრე A3-ის მოდიფიკაცია.
ზომები
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება Audi A3 Sedan-სა და Volkswagen Jetta-ს შორის არის მისი საერთო ზომები. Audi თითქმის 19 სმ-ით მოკლეა ვიდრე Volkswagen, მაგრამ ოდნავ განიერი (+18 მმ) და დაბალი (-66 მმ). ჯეტა ზომით უფრო ახლოსაა A4-თან. თავის მხრივ, A3 სედანი აგრძელებს Audi 80-ის ფილოსოფიას, რომელიც ფორმალურად შეცვალა A4 მოდელით, რომელიც უკვე შორს გაიქცა თავისი "ბაბუისგან" საერთო ზომებით. მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ამჟამინდელი Jetta აგებულია ძველ Golf VI პლატფორმაზე, ხოლო A3 სედანი დაფუძნებულია Golf VII MQB ბორტზე უკანა მულტიბმულით (სხივური ვერსიები არ არის მიწოდებული ჩვენს ბაზარზე).
ინტერიერი
შიგნით ჩვენ ვხედავთ ორ სრულიად განსხვავებულ სალონს. Volkswagen-ს აქვს კლასიკური ცენტრალური კონსოლი ნაცნობი კლიმატის კონტროლის ბლოკებით და რადიოთი. ცენტრალურ გვირაბს აქვს ორი ჭიქის დამჭერი და ტრადიციული ხელის მუხრუჭი. ყველა საჰაერო სადინარი სწორი მართკუთხა ფორმისაა. სამ ღერძიან საჭეზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციებს აქვთ საკონტროლო ღილაკები სხვადასხვა ფუნქციებისთვის.
Audi-ს აქვს სპორტული მინიმალიზმი! ცენტრალური კონსოლის ნახევარი იკავებს ორ მრგვალ საჰაერო სადინარს. მათ დაუყოვნებლივ ქვემოთ არის კლავიშების "ფორტეპიანო", რომელთა უმეტესობა შეიცვალა შტეფსელებით A3-ის სატესტო (თითქმის ყველაზე იაფი) ვერსიაში. ცენტრალურ გვირაბზე არის ორი ჭიქის დამჭერი, S-Tronic ბერკეტი და ელექტრონული პარკირების ღილაკი. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა მოდიფიკაციაში ხელის მუხრუჭი განლაგებულია სხვადასხვა ადგილას. ასე რომ, თუ A3-ს არ აქვს MMI მულტიმედიური სისტემა, მაშინ "P" გასაღები მდებარეობს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან უფრო ახლოს.
ერთი რამ, რის გარეშეც არ უნდა იყიდოთ A3, არის მულტიმედიური სისტემა. წინა პანელის თავზე მდებარე სათავე ბლოკი იმდენად მოსაწყენია, რომ გსურთ მისი დამალვა. საბედნიეროდ, გერმანელებმა ეს შესაძლებლობა არ მოგვაკლეს. როდესაც აუდიო სისტემის მართვის განყოფილება იმალება სიღრმეში, ხმის ყველაზე მოსახერხებელი ღილაკები და გადართვის ტრეკები/რადიოსადგურები არ რჩება "წყლის ზემოთ".
ორივე აპარატის აწყობის ხარისხი მაღალ დონეზეა. თვალით შესამჩნევი შეცდომები არ არის. ორივე A3-ს და Jetta-ს აქვს რბილი პლასტიკური ტირეზე და მყარი გარსი კარებზე. Audi-ში დასრულების მასალები უფრო ძვირი ჩანდა როგორც შეხებით, ასევე გარეგნულად. A3-ის სატესტო ვერსიაში საჭეს ერთი ღილაკი არ ჰქონდა - რადიოს ხმასაც კი ვერ შეცვლით.
Audi-ს მოდელის დაფა დამზადებულია კლასიკურ VAG სტილში: სიჩქარის საზომი, ტაქომეტრი და ბორტ კომპიუტერის ჩვენება. ყველაფერი იკითხება. საჭე რეგულირდება უზარმაზარ დიაპაზონში კუთხით და წვდომით. პატარა სარკეები გასაკვირი არ იყო ცუდი ხილვადობის გამო. მართალია, უკან გაჩერება, მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ, რომ ჰეჩბეკში არ ხართ.
უკანა რიგი და მაგისტრალური
მთავარი განსხვავება A3 Sedan-სა და Jetta-ს შორის არის პრაქტიკულობა. ფოლკსვაგენმა ტრადიციულად შექმნა საოჯახო მანქანა, რომლითაც შეგიძლიათ სამსახურში წასვლა და ნერგების მოტანა თქვენს აგარაკზე. Audi-ს აქვს ტიპიური ახალგაზრდული სედანი სუპერმარკეტებში და ღამის კლუბებში მოგზაურობისთვის. A3-ის მეორე რიგში "თვითონ" ჩამოჯდა, მუხლები წინა სავარძელზე დაეყრდნო (ჩემი სიმაღლე 186 სმ). თავი ჭერამდე მიდის. Ცოტა გულწრფელად. ჯეტას მეორე რიგში - როგორც თვითმფრინავში საგანგებო გასასვლელში: ერთი ფეხი მაინც გადააგდეთ მეორეზე. მართალია, უფრო მეტი ადგილი მინდა უფროსისთვის. ფოლკსვაგენში მეორე რიგში მოხვედრა უფრო მოსახერხებელია.
A3 Sedan-ის საბარგული, თუმცა ჰეჩბეკის საბარგულზე დიდია (425 ლიტრი 380-ის წინააღმდეგ), გაცილებით მცირეა ვიდრე Jetta-ს, რომელიც ამაყობს 510-ლიტრიანი „უფსკრულით“. Volkswagen-ის მფლობელმა სერგეიმ, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ჩვენს ტესტ-დრაივში, თან მოიტანა ტელევიზორის ყუთი, რომელიც ეტევა ჯეტას საბარგულში და თითქმის მთელ სართულს იკავებს. ჩვენ შევეცადეთ ამ ნივთის ჩაგდება A3-ის საბარგულში - ეს უაზროა. ყუთი არც კი გასცდა. უკანა რიგი, რა თქმა უნდა, შეიძლება დაიკეცოს, მაგრამ 5 ადგილიანი მანქანა აღარ იქნება. დიდი სიგრძის ლუქი არის ვარიანტი.
1,4 TFSI +S-ტრონიკი
მაგრამ რა კარგია აუდი! ელასტიური 122 ცხენის ძალის ძრავა იძენს ნებისმიერი ბრუნიდან, ხოლო S-Tronic ჯონგლირებს გადაცემათა კოლოფს, რაც მძღოლისთვის ძლივს შესამჩნევია. ძალაუფლების დაკარგვა არ არის. არავითარი ხრიკი. არ იყინება გაზის პედლის "გაურკვეველი" მუშაობის დროს. თითქოს გადაცემა კითხულობს ჩემს გონებას.
საბაზისო ძრავამ სასიამოვნო გამოცდილება დატოვა. 1.4 TFSI ხელმისაწვდომია მხოლოდ "რობოტით". მექანიკური გადაცემათა კოლოფების მოყვარულებს მოუწევთ აიღონ 1.8 ლიტრიანი ტურბო ძრავა (180 ცხ.ძ.), რომლის შეძენაც შესაძლებელია როგორც S-Tronic-ით, ასევე 6-მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. Quattro სრულამძრავი ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.8 TFSI-ით (და მხოლოდ რობოტული გადაცემათა კოლოფით).
A3-ის საკიდარი უფრო რბილია ვიდრე Jetta-ს. გზის ნაკერები, ტრადიციული გაზაფხულის ორმოები ასფალტში, კუთხოვანი "მძინარე პოლიციელები" - Audi სედანი "ყლაპავს" ნებისმიერ დარღვევას მადასთან ერთად. ამავე დროს, სხეულის როლი მინიმალურია. სიამოვნებაა შემოსასვლელი/გასასვლელის შემოხვევების გავლა შემოვლითი წრიულიდან გაზის პედლის გაშვების გარეშე.
ფასები
Audi A3 Sedan-ის ძირითადი ვერსიისთვის მინსკში ითხოვენ 21,950 ევროს (დაახლოებით - 30 ათასი დოლარი). Volkswagen Jetta-სთვის მოგიწევთ გადაიხადოთ მინიმუმ $26,870. ბაზაში Audi სედანს აქვს 1.4-ლიტრიანი TFSI, S-Tronic, Stop/Start სისტემა, ESC, R16 ალუმინის დისკები, ტყავის საჭე, სრული სიმძლავრე. აქსესუარები, კონდიციონერი, შვიდი აირბაგი, უკანა ნისლის შუქები და ა.შ. ფოლკსვაგენისგან მივიღებთ იგივე 1.4 ლიტრიან ძრავას, მაგრამ 6 მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ფოლადის ბორბლებით, კონდიციონერით, ტყავის საჭით, ABS, სრული სიმძლავრის აქსესუარებით, აირბალიშების სრული ნაკრები და ა.შ. ზოგადად, ყველაფერი ძალიან ჰგავს ...
დასკვნა მარტივია. თუ ოჯახი გყავთ, შვილები, დედამთილი, დიდი ტელევიზორი, ჯობია ფოლკსვაგენ ჯეტას ყურადღებით დააკვირდეთ. მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ მანქანა უკვე შედარებით ძველია (2010) და ამ ოჯახის თაობა მალე შეიცვლება. Audi A3 სედანი, თავის მხრივ, მოდური და ძალიან ელეგანტური მანქანაა ახალგაზრდა კლიენტისთვის. რატომღაც, მეჩვენება, რომ მისი მთავარი მყიდველები გახდებიან მდიდარი გოგონები, რომლებიც მანქანებს ირჩევენ არა საბარგულის სიგანით, არამედ „თვალებით“.
სერგეი, მფლობელიფოლკსვაგენიJetta (2013 წლის გამოშვება):
როდესაც Onliner.by მომმართა შემოთავაზებით, მიეღო მონაწილეობა Audi A3 Sedan-ის სატესტო დრაივში, ერთი წუთიც არ დავაყოვნე და დავთანხმდი. მე პირადად ვიცი ამ მანქანის შესახებ, ერთ დროს ის შედიოდა ჩემს მოკლე სიაში შემდეგი მანქანის არჩევისას. მე მყავდა ოდესღაც Audi 80 B4 (რომელიც შემდეგ მოდის A3 Sedan-მა), ჩემი პირველი პრემიუმ მანქანა, რომელშიც გადავედი მე-2 გოლფის შემდეგ და ვგრძნობდი ამ ბრენდის ყველა სიამოვნებას. ამიტომ, მინსკის მოტორშოუზე დეტალურად განვიხილე A3 სედანი. მაგრამ გამგზავრება შეუძლებელი იყო. ახლა ეს ხარვეზიც აღმოიფხვრა, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა მეტ-ნაკლებად ჰოლისტიკური შთაბეჭდილებები.
გარეგნულად მანქანა მშვენიერია, მხოლოდ Audi-ს დიზაინერებს პატივისცემა შეიძლება. ცოტას თუ იპოვის C კლასის სედანები ასე სანახაობრივი და ჰარმონიული. სხვათა შორის, ვისაც სჯერა, რომ ეს მოდელი არის A3 ჰეჩბეკი დამაგრებული საბარგულით, ვურჩევ ინტერნეტში მოძიებას, როგორც მარკუს გლაიტცი აღწერს ამ მანქანის შექმნას. აუცილებლად იქნებიან ისეთებიც, ვინც იტყვის, რომ A3 სედანი ძალიან ჰგავს თავის უმაღლესი კლასის ძმებს. მე მჯერა, რომ ეს საერთოდ არ არის ნაკლი. Audi-მ შეძლო ეპოვა საკუთარი სტილი, საინტერესო და თავისებურად უნიკალური. და მათი თითოეული მოდელი არის ცნობადი და უდაო პრემია.
თუ ამ კონკრეტული სატესტო მანქანის საჭესთან დაჯდებით, მხოლოდ სასოწარკვეთას განიცდით - ძირითად კონფიგურაციაში თვალში თითქმის არაფერია მოსახვედრი. სავარძლები ძალიან მარტივია, წელის საყრდენის რეგულირებაც კი არ არის. აუდიო სისტემა უკეთესი იქნება უფრო და უფრო ღრმად დამალული, მაგალითად, სიგარეტის სანთებელასთან მდებარე ნიშში. არ არის სათვალეების განყოფილება. საჭეზე არ არის ბორტ კომპიუტერისა და აუდიო სისტემის მართვის ღილაკები. მყარი პლასტმასი კარის ბარათებზე. ღია კარების განათება არ არის. სინამდვილეში, არაფერია ისეთი, რაც შეიძლება თანდაყოლილი იყოს პრემიუმ მანქანისთვის. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც კლიმატის კონტროლის განყოფილებას შეუძლია გარკვეულწილად გაანათოს წინა პანელის იერსახე: მისი "მოხვევები" იწვევს სასიამოვნო ტაქტილურ შეგრძნებებს, ხოლო სექტორების განათება არის ნათელი და მდიდარი.
კარგად, ტყავით შეფუთული საჭე და DSG-ის სახელური გვეუბნება, რომ ჩვენ არ ვართ ყველაზე იაფ მანქანაში. ჩემი მოკრძალებული აზრით, A3 სედანის ძირითადი კონფიგურაცია მხოლოდ მათ უნდა აიღოს, ვისაც სურს სხვების თვალში გაფუჭება. აი, შეხედე - მე ვმართავ Audi-ს. ჩვეულებრივი მაღალი კლასის მანქანის გამოცდილება იწყება Ambition მორთვით MMI ოფციით.
ტესტი იყო მანქანა 1.4 TFSI 122 ცხ.ძ. ძრავით. თან. ჩემს ჯეტაშიც არის მსგავსი და დინამიკაში ჩემთვის ახალი არაფერი აღმოვაჩინე. ძრავი შესანიშნავია, სულაც არ არის „ბოსტნეული“, თავდაჯერებულად იწევს ქვემოდან და თითქმის წითელ სექტორამდე ტაქომეტრისკენ (მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 Nm ხელმისაწვდომია 1500-3900 rpm-ზე). ქალაქსა და გზატკეცილზე მგზავრობისთვის ეს სავსებით საკმარისია (და განათების მსურველებისთვის არის 1.8 TFSI). სწორედ ამ ძრავზე მივხვდი რას ნიშნავს ტერმინი "ელასტიური", რომელიც გამოიყენება ავტოჟურნალისტების მიმოხილვებში.
პასპორტის მიხედვით, S-Tronic-ზე ასობით აჩქარება წამის რამდენიმე მეათედი უფრო სწრაფია, ვიდრე მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე. ალბათ დამეთანხმები. ჩემი განცდა ისეთია, რომ აჩქარება უფრო სწრაფია, ვიდრე ჯეტაზე „ჯოხს“ რომ ვახვევ. მე არ შემიმჩნევია სიჩქარის შეცვლისას "გადაადგილება საცობში" რეჟიმში, რომელიც თითქოს თანდაყოლილია ამ "რობოტისთვის" და რომლის შესახებაც ყველა წერს. S-Tronic საკმაოდ ადეკვატურად მუშაობდა როგორც ქუჩებში მოძრაობისას, ასევე წრიულ გზაზე მოძრაობისას.
შეიძლება აღინიშნოს, რომ Audi-მ გადაწყვიტა დიდი ყურადღება არ მიექცია ხმის იზოლაციისთვის. ქუჩიდან იმდენი ხმაური ისმის, რამდენიც ჩემს ჯეტაში და ამ უკანასკნელის "ხმაური" წმინდა ნომინალურია. ამას ადასტურებენ A3 Sedan-ის რეალური მფლობელებიც თავიანთ ბლოგებში. დამატებითი ხმის იზოლაცია არის პირველი, რაზეც ისინი ფიქრობენ მანქანის შეძენის შემდეგ.
A3 Sedan-ის საკიდარი ნამდვილად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ჩემს Jetta-ზე. მე განზრახ გავიარე სიჩქარის ნაკადი რამდენჯერმე საკმაოდ ღირსეული სიჩქარით, რათა შევადარო შეგრძნებები: Audi უფრო რბილად გადის მას. და ჯეტას აქვს საკმაოდ მტკივნეული ავარია. ალბათ მიზეზი ის არის, რომ ცუდი გზის პაკეტი მაქვს გაზრდილი მიწის კლირენსით. ან იქნებ MQB პლატფორმა აჩვენებს თავის უპირატესობას მის წინამორბედთან შედარებით.
| სხეული | |
| ტიპი | სედანი |
| კარების რაოდენობა | 4 |
| ადგილების რაოდენობა | 5 |
| სიგრძე | 4456 მმ |
| სიგანე | 1796 მმ |
| სიმაღლე | 1416 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 2637 მმ |
| საბარგულის მოცულობა | 425 ლ |
| ძრავა | |
| ტიპი | ბენზინი TFSI |
| მოცულობა | 1395 სს სმ |
| Ძალა | 122 ლ. თან. |
| წუთში | 5000 |
| ბრუნვის მომენტი | 200 Nm 1500-4000 rpm-ზე |
| ცილინდრების განლაგება | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 4 |
| Საწვავი | ბენზინი |
| ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ | |
| წამყვანი ერთეული | წინა |
| გადაცემათა რაოდენობა (მექანიკური ყუთი) | – |
| გადაცემათა რაოდენობა (ავტომატური ტრანსმისია) | 7 |
| შეჩერება | |
| Წინ | დამოუკიდებელი, ზამბარით დატვირთული, მაკფერსონი |
| უკან | დამოუკიდებელი, ზამბარა, მრავალკავშირიანი |
| საჭე | |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო გამაძლიერებელი |
| შესრულების ინდიკატორები | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 217 კმ/სთ |
| აჩქარების დრო (0-100 კმ/სთ) | 9.3 წმ |
| საწვავის კომბინირებული მოხმარება |
4,7 ლ / 100 კმ |
Onliner.by-ის ტექსტისა და ფოტოების გადაბეჭდვა აკრძალულია გამომცემლის ნებართვის გარეშე. [ელფოსტა დაცულია]
20.09.2016
Audi A3 - თანამედროვე ავტომოყვარულების ერთდროულად რამდენიმე მოთხოვნას აკმაყოფილებს, ჯერ ერთი, პრესტიჟული ბრენდია და მეორეც, მანქანას აქვს კორპუსი, სამ და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი, რომელიც საკმაოდ პოპულარულია ჩვენს დროში. და თუ ამ უპირატესობებს დაამატებთ ელეგანტურ და სასიამოვნო დიზაინს, მიიღებთ ძალიან საინტერესო ვარიანტს ქალაქის მოძრაობისთვის. ეს მანქანა იდეალურია იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც არ კმაყოფილდებიან მხოლოდ გოლფის კლასის მანქანით, მაგრამ სურთ მდიდარი აღჭურვილობა და მაღალი ხარისხის ინტერიერის მასალები. აღსანიშნავია, რომ პრემიუმ ბრენდების მანქანები ხშირად საჭიროებენ შესაბამის ინვესტიციებს. რა გელოდებათ, თუ მაინც გადაწყვეტთ გახდეთ ბეჭდების მბრძანებელი, მაგრამ ამავდროულად, ბიუჯეტში, მხოლოდ მეორადი მანქანის გაყვანისას, ახლა ჩვენ შევეცდებით გავარკვიოთ.
ცოტა ისტორია.
Audi A3 მოდელის ისტორია 1997 წლიდან იწყება, მას შემდეგ სამი თაობა შეიცვალა. დღეს ვისაუბრებთ მეორე თაობაზე, რომელიც საზოგადოებას 2003 წელს წარუდგინეს. მანქანა აგებულია იმავე პლატფორმაზე "" მეხუთე თაობასთან, მაგრამ აქვს საკუთარი დიზაინის მახასიათებლები - უფრო მკაცრი ფოლადის კორპუსი, ახალი მრავალმხრივი უკანა საკიდარი და ოდნავ უფრო დიდი ბორბლიანი ბაზა (2570 მმ). 2004 წლის მაისში გაიყიდა ხუთკარიანი ვერსია სახელწოდებით " სპორტბეკი”, რომელიც გახდა 68 მმ-ით გრძელი, ვიდრე სამკარიანი და სიგრძის მთელი ზრდა წავიდა ბარგის განყოფილების გაზრდაზე. გარდა ამისა, A3სპორტბეკიმიიღო შეცვლილი წინა ნაწილი ახალი კორპორატიული სტილით, რადიატორის ცხაურით ქრომის ტრაპეციის სახით. 2005 წელს მწარმოებელმა მცირე ცვლილებები შეიტანა Audi A3-ის სამკარიან ვერსიაში. წინა ნაწილი გაერთიანდა Sportback-თან, გამოჩნდა Audi A4-ის ახალი სამ და ოთხწახნაგიანი საჭე, ხოლო საკიდარი უფრო კომფორტული გახდა.
2008 წელს განხორციელდა კიდევ ერთი რესტაილინგი, რის შემდეგაც მანქანამ შეიძინა უფრო სპორტული და თანამედროვე დიზაინი და დაიწყო LED ელემენტების დაყენება წინა და უკანა ფარებში; ასევე შეიცვალა წინა და უკანა ბამპერები. ინტერიერში ალუმინის ჩანართები გამოჩნდა, ხოლო დაფების ფერთა სქემა შეიცვალა. მართვისა და კომფორტის გასაუმჯობესებლად Audi A3 აღჭურვილი იყო ამორტიზატორის რეგულირების სისტემით. მაგნიტური გასეირნებამისი დახმარებით მძღოლს შეუძლია აირჩიოს დაკიდების რეჟიმი - კომფორტულიდან სპორტულამდე. 2008 წელს Audi-მ გააფართოვა კომპაქტური მანქანების ხაზი A3 Cabriole-ით, რომელიც დაფუძნებული იყო სამკარიან ჰეჩბეკზე. მესამე თაობა საზოგადოებამ 2012 წელს გაიცნო.
გამოყენებული Audi A3-ის მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები.
Audi A3-ის კორპუსი კარგად არის გალავანიზებული და მასზე ჟანგი მრავალი წლის მუშაობის შემდეგაც არ გამოჩნდება, იმ პირობით, რომ მანქანა არ მომხდარიყო ავარიაში. და თუ ხედავთ მანქანას კოროზიის უმნიშვნელო კვალით, მაშინ უმჯობესია უარი თქვათ ასეთი მანქანის შეძენაზე. თუ თქვენ განიხილავთ წინასწარ სტილის ვერსიას, მაშინ, სავარაუდოდ, მეორად ბაზარზე ნახავთ ევროპიდან ამოძრავებულ მანქანას - ასეთი მანქანის არჩევისას, იყავით უკიდურესად ფრთხილად, რადგან ასეთი მანქანების გარბენი უბრალოდ სივრცეა.
ტრადიციულად, ევროპული მანქანებისთვის Audi A3-ს აქვს ელექტროსადგურების დიდი არჩევანი. მაგრამ, თუ გადახედავთ ამ მანქანის შემოთავაზებებს მეორად ბაზარზე, ნახავთ, რომ ყველაზე გავრცელებული ძრავებია 1.6 (102 ცხ.ძ.) გადაყენებამდე, შემდეგ - 1.6 (115 ცხ.ძ.), ასევე 1.4 (125). hp). თუ მანქანის დინამიკა არ არის თქვენთვის პირველ ადგილზე, მაშინ გირჩევთ, ყურადღება მიაქციოთ 1.6 ძრავიან მანქანებს. ფაქტია, რომ ეს არის საკმაოდ საიმედო ატმოსფერული ძრავები, დროის ღვედის ამძრავით, რომლის გამოცვლა საჭიროა ყოველ 90000 კმ-ში. ასევე, საიმედოობის კუთხით, ორლიტრიანი 150 სიმძლავრის ატმოსფერული ძრავა არ არის ცუდი, თუმცა ეს ელექტროსადგური მხოლოდ 2007 წლამდე იყო დაყენებული. მაგრამ 1.4 ტურბო ძრავას, იმისდა მიუხედავად, რომ მას აქვს ძალიან კარგი შესრულება დინამიკაში და საწვავის მოხმარებაში, არ აქვს საუკეთესო პოპულარობა, ლითონის დროის ჯაჭვის არასაიმედო დაძაბულობის გამო. თუ თქვენ უკვე ფლობთ მანქანას ასეთი ძრავით, მაშინ იყავით ძალიან ფრთხილად და მოუსმინეთ ხმებს კაპოტის ქვეშ ძრავის ჩართვისას - თუ ახალი ჭექა-ქუხილის ხმები გაისმის, სასწრაფოდ უნდა დაუკავშირდეთ სამსახურს. ასევე შეეცადეთ შეცვალოთ ზეთი რეგლამენტში დადგენილზე ადრე (ყოველ 8-10 ათას კმ-ზე).
გარდა ამისა, გავრცელების თვალსაზრისით, მიჰყევით ენერგეტიკულ ერთეულებს 1.8 (160 ცხ.ძ.) მოცულობით და ორლიტრიანი ტურბო ძრავით (200 ცხ.ძ.). პრინციპში, ეს არ არის ცუდი ძრავები, მათი მთავარი მინუსი არის გაზრდილი ზეთის მოხმარება, ხოლო გარბენის მატებასთან ერთად იზრდება მათი მადა (200000 კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე მანქანებისთვის, მოხმარება ძვირიზეთი შეიძლება აღემატებოდეს 500 მლ 1000 კმ-ზე). არის მანქანები 1.9 და 2.0 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავებით, ორივე ელექტრული ერთეული არ არის ცუდი დინამიკით და საიმედოობით. ასეთი ძრავებით მანქანები მეორად ბაზარზე ძალიან იშვიათია და თუ მოახერხეთ კარგი და ღირსეული ვარიანტის პოვნა, მაშინ საკმარისია შეავსოთ მაღალი ხარისხის ზეთი და დიზელის საწვავი.
ამ მოდელის სიცოცხლის განმავლობაში ასევე იყო რამდენიმე დამუხტული ელექტროსადგური - ეს არის 3.2 (250 ცხ.ძ.) და 2.0 (265 ცხ.ძ.). მეორად ბაზარზე ასეთი ძრავით მხოლოდ რამდენიმე მანქანაა და ჯობია მოერიდოთ მათ, რადგან დიდია ალბათობა, რომ წინა პატრონი ხშირად ანთებდა ასეთ მანქანას. 
Audi A3-ის მეორე თაობას აქვს საკმაოდ დიდი რაოდენობით ხელმისაწვდომი გადაცემათა კოლოფი - მექანიკა, ავტომატური ტრანსმისია, რობოტული ექვს და შვიდ სიჩქარიანი S-tronic. ყველა გადაცემათა შორის ყველაზე არასანდო იყო რობოტული S-tronic. ასე რომ, ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ორი სველი კლუჩით შეუძლია გაგახაროთ 120 000 კმ გარბენით, ხოლო სათანადო მუშაობით - 150 000 კმ-მდე. მაგრამ შვიდი სიჩქარიანი რამდენჯერმე ნაკლებად ცხოვრობს და უკვე 50 000 კმ სიარულის დროს, საცობებში გახანგრძლივებული ტრაფიკით, ის იწყებს ტრიალს. შედეგად, საჭირო იქნება საკონტროლო განყოფილების გადატვირთვა და გადაბმულობის შეცვლა და ეს სიამოვნება არ არის იაფი ( მინიმუმ ასეთი რემონტი 1000 დოლარი დაჯდება.). მექატრონიკის გამოცვლა (ყველა რობოტული გადაცემის ქრონიკული წყლული) ასევე ჯიბეში მოგიწევთ გადახდა, დაახლოებით 2000 დოლარიდა ეს არ არის სადილერო ფასები, შეკეთება გაცილებით ძვირი დაუჯდება ჩინოვნიკებს.
ამიტომ, მეორადი Audi A3-ის არჩევისას, უპირატესობა მიანიჭეთ ვერსიებს მექანიკური ტრანსმისიით და ავტომატური ტრანსმისიით, რადგან ორივე ტრანსმისია ძალიან საიმედოა და იშვიათად იწვევს მფლობელებს პრობლემებს. მექანიკა მედდაზე გადაბმული 120 - 150 ათასი კმ. იმისათვის, რომ ავტომატურმა გადაცემათა კოლოფი ერთგულად მოემსახუროს 300,000 კმ, შეცვალეთ ზეთი მასში ყოველ 60,000 კმ-ში. ასევე არის ოთხბორბლიანი ვერსიები. სრულამძრავი სისტემა, ამ შემთხვევაში, ხორციელდება ცნობილი და საიმედო გადაჭიმვის გამოყენებით. ჰალდექსი».
მართვის შესრულება Audi A3 გარბენით.
Audi A3 ძალიან სასიამოვნოა სატარებლად, ამიტომ, ძლიერ ძრავთან ერთად, ამ მანქანას შეუძლია დააკავშიროს ოჯახის ჰეჩბეკისა და მანქანის როლი მძღოლის ამბიციების დასაკმაყოფილებლად. დაკიდების დიზაინი არ არის რთული, მაგრამ არც თუ ისე მარტივი - წინა ნაწილში დამონტაჟებულია მაკფერსონის ტიპის საკიდარი, უკანა კი - მრავალ რგოლის დიზაინი. Audi A3-ის შეჩერებაში დიდი ინვესტიციები უნდა განხორციელდეს ყოველ 100 000 კილომეტრზე, ხოლო წვრილმანებზე საჭირო იქნება ბუჩქების და სტაბილიზატორის საყრდენების შეცვლა ყოველ 35-50 ათას კილომეტრზე და სამუხრუჭე ხუნდები ყოველ 40 000 კილომეტრზე. ამორტიზატორების მომსახურების ვადა არ აღემატება 100000 კმ-ს. ჩუმი ბლოკები უკანა სავალი ნაწილის სუსტ წერტილად ითვლება, ისინი საშუალოდ აგრძელებენ 80000 კმ. მანქანა აღჭურვილია ელექტროგადამცემით, ეს დანადგარი საკმაოდ საიმედო აღმოჩნდა და ფრთხილად მუშაობით, არ შეაწუხებს 120 - 150 ათასი კმ.
შედეგი:
ოთხი რგოლიანი მანქანა ცოტას ტოვებს თავისთვის გულგრილს და თუ გადაწყვეტთ ასეთი მანქანის ყიდვას, მაშინ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს სწორი არჩევანია. მანქანას გაცილებით მეტი უპირატესობა აქვს, ვიდრე მინუსები. Audi A3-ის ერთ-ერთი უპირატესობა ის არის, რომ აქ ნაწილები ცვალებადია Volkswagen-ისა და Skoda-ს მანქანებთან, რომლებიც ტრადიციულად უფრო იაფია ვიდრე ორიგინალი Audi ნაწილები.
უპირატესობები:
- აშენების ხარისხი.
- გალვანზირებული კორპუსი.
- ენერგობლოკების ხანგრძლივი მომსახურების ვადა.
- საწვავის დაბალი მოხმარება.
- საიმედო მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისია.
- მართვა და უსაფრთხოება მაღალ დონეზე.
- მასალების ხარისხი და შიდა ხმის იზოლაცია.
ნაკლოვანებები:
- რობოტული ტრანსმისია.
- მიწის კლირენსი ძალიან მცირეა.
- ძრავები ითხოვენ საწვავის ხარისხს.
თუ თქვენ ხართ ან იყავით ამ მანქანის ბრენდის მფლობელი, გთხოვთ, გააზიაროთ თქვენი გამოცდილება, მიუთითოთ მანქანის ძლიერი და სუსტი მხარეები. შესაძლოა, ეს არის თქვენი გამოხმაურება, რომელიც დაეხმარება სხვებს სწორად. .