არქივი „საცდელი წამყვანი BMW. სათაურის არქივი "საცდელი მანქანა BMW ტესტირება BMW როგორც მთავარი მეთოდი მანქანის არჩევისას

ასაკის ადამიანებს, რა თქმა უნდა, ახსოვთ ეს წვერიანი ანეკდოტი:

სომხები უკეთესია ვიდრე ქართველები ...

რა ჯობია?

ვიდრე ქართველები.

ამ ამბავს, საყურადღებოა სიღრმისეულად, ადვილად შეუძლია წარმოაჩინოს სიტუაცია ბავარიის "ხუთეულთან" დაკავშირებით. კითხვაზე, თუ რატომ არის ახალი უკეთესი წინა F10– ზე და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ცდუნებს პასუხის გაცემას - ვიდრე F10.

ნება მომეცით აგიხსნათ: მანქანა, რომელიც ახლა იშლება ისტორიაში, იყო ძალიან კარგი და ეს არაპირდაპირ დადასტურდა გადატვირთვით, რომელიც განხორციელდა მისი კონვეიერის ქამრის შუაგულში. განახლება აღმოჩნდა მხოლოდ ფორმალური და ეს სულაც არ იყო სიზარმაცის გამო, არამედ იმის გამო, რომ მათ ჰქონდათ ელემენტარული საღი აზრი: მაშინ არც ინჟინრებს და არც დიზაინერებს ნამდვილად არ ჰქონდათ მეტ -ნაკლებად სერიოზული მიზეზები გაუმჯობესებისა და მოდერნიზაციისათვის მანქანა

მე არ შემიძლია მთელი პასუხისმგებლობით განვაცხადო, რომ მე ყოველთვის აღფრთოვანებული ვიყავი მეექვსე თაობის მანქანის ყველა წვრილმანით, ყველა დეტალით - ეს სულაც არ არის საქმე, რაზეც ქვემოთ არ შევჩერდები. მაგრამ, ნება მომეცით შეგახსენოთ, რომ საუბარი იყო რაიმე მნიშვნელოვან ნაკლოვანებაზე და მათ მანქანას არ გააჩნდა არც ნაწილობრივ და არც ტექნოლოგიური თვალსაზრისით.

და მაინც, საავტომობილო ბაზრის კანონები შეუცვლელია - გვინდა თუ არა, მაგრამ ყოველ ექვს -შვიდ წელიწადში აუცილებელია მომავალი თაობის წარმოდგენა, რაც არ უნდა სრულყოფილი იყოს მანქანა. რამდენიმე მწარმოებელს ემუქრება ამ წესის დარღვევის რისკი და რატომ? გაყიდვები უნდა იყოს სტიმულირებული ყველა შესაძლო მეთოდით. და ამიტომ, ჯერ კიდევ 2010 წელს, შესაძლებელი იყო დამაჯერებლად პროგნოზირება, რომ ახალი "ხუთეული" ჩვენ ვნახავთ 2016 წელს. როგორც ჩანს, ბავარიელებს ბევრი უნდა ემუშავათ იმის გასარკვევად, თუ რა მიმართულებით უნდა გადაადგილდებოდნენ საკუთარი, პრინციპში, არასაჭირო გაუმჯობესებით.

მხოლოდ ამ "ოფლიანობის" ნაყოფი არ არის აშკარა. მაგალითად, როგორ განასხვავებს კარიმ ხაბიბი, მთავარი დიზაინერი G30- სა და F10- ს შორის? ის ამბობს: ”ახალ BMW 5 სერიას აქვს სიმწიფის, სტილის და დინამიკის შთაბეჭდილება. მკაცრი და ზუსტი დიზაინი თანაბრად აერთიანებს კეთილშობილებას, ესთეტიკურ მიმზიდველობას და ფუნქციურობას. ” მე გამოვიწერ ბატონი ხაბიბის თითოეულ სიტყვას - და თანაბარი მზადყოფნით, როგორც ახალი, ისე გამავალი თაობისთვის.

განსხვავებების ჩამოთვლის უმარტივესი გზა ემყარება ტექნიკურ მონაცემებს. მაგალითად, 29 მმ უფრო გრძელი, 6 მმ ფართო და 2 მმ უფრო მაღალი. ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 7 მმ -ით. უბრალოდ მშვენიერია, არა? თუმცა, ეს აბსოლუტურად არ არის ინფორმაციული, რადგან ადვილი არ არის შეამჩნიო 29 მმ განსხვავება მანქანის მთლიანი ხუთმეტრიანი სიგრძით, თუნდაც მძიმე თვალით. ანალოგიურად, ძნელია განსაზღვროს 100 კილოგრამი წონის მომატება ერთნახევარ ტონაზე მეტ მანქანაზე.

მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ განსხვავებები. მანქანისკენ მიმავალ გზაზე კი შევამჩნიე, რომ ფარები "" - ზე - მე -3 სერიის მიერ დადგენილი მოდის მიხედვით - ახლა ასევე მიუახლოვდა რადიატორის ცხაურს. და თქვენ იცით - ეს არ არის ცუდი, რადგან ერთ – ერთი იმ რამდენიმე დეტალიდან, რომელიც ძველ მანქანაში ნამდვილად არ მომეწონა, იყო წინა შუქების ფორმა. დაუყოვნებლივ აღსანიშნავია კიდევ ერთი ცვლილება უკეთესობისკენ - წინა ბამპერის ქვედა ჭრილმა მიიღო ჩემი აზრით უფრო კეთილშობილური ფორმა.

ემბლემიდან წამოსული ტალღები გაქრა ქუდიდან და მათთან ერთად ეს უსქესო ჩაზნექილი ცენტრში, რაც, მიუხედავად ამისა, იმდენად ამაღელვებელი იყო. დიახ, ძრავის განყოფილების საფარი, ასე ვთქვათ, ახლა გამოიყურება უფრო მკაცრი და ლაკონური, მაგრამ ნაკლებად ორიგინალური. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ფარნები სიგანეშია გაშლილი და ცოტათი მაღლა ასვლა უკანა ფარებზე და შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ახლა ნებისმიერი ნეოფიტი ვიზუალურად განასხვავებს G30– ს F10– ისგან.

მძღოლის სავარძელში მჯდომარე, პირველ რიგში, კმაყოფილებით აღვნიშნე, რომ თაობების შეცვლა "კომფორტული" ბავარიის კომფორტზე არანაირად არ იმოქმედა. ისინი ჯერ კიდევ სრულყოფილები არიან ყველაფერში. გვერდითი საყრდენი მჭიდროდ ეხუტება ტორს, ხელს უშლის სხეულს მჭიდროდ მოქცევაში. მუხლის ქვეშ გაშლილი სავარძელი ზუსტად ისეთი სიგანისაა, რომ ფეხი გვერდიდან არ ჩამოუვარდება, ხოლო უკანა ზედა ნაწილის დახრის მომართვა არ იძლევა ხერხემლის დაღლილობას ნებისმიერ სიგრძეზე. სკამი შეიძლება მორგებული იყოს ნებისმიერ ფიგურაზე რამდენიმე წამში. ეს სიამოვნება არჩევითია და ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 195,000 რუბლი. თუმცა, ეს უკანასკნელი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს სასწაულებრივი ადგილების დამსახურებას მხოლოდ გაჭიმვით.

დაფის სწრაფმა შეხედულებამ დაადასტურა, რომ ეს იყო პირდაპირი ციტატა მე –7 სერიიდან, რომელიც მორგებულია მანქანების სხვადასხვა სიგანეზე. საკონტროლო განყოფილებისა და აუდიო სისტემის კონტურები შეიცვალა, თხევადი ბროლის მონიტორმა შეცვალა ანალოგური ინსტრუმენტის სასწორი და მულტიმედიური დისპლეი გამოძვრა დაჭიმული სივრციდან დაფის ვიზორის ქვეშ. ჩვენ ვპოულობთ კოპირება -პასტის გაგრძელებას ცენტრალურ გვირაბზე - მართვის რეჟიმების გადართვა ახლა დაევალა არა გასაღებს, არამედ სენსორულ პანელს. სინამდვილეში, როგორც საინფორმაციო -გასართობი კომპლექსის კონტროლის სისტემის ვერსია, ასევე აღჭურვილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიაწოდოთ რიგი უმარტივესი ბრძანებები ჟესტებით - ისინი იგივეა, რაც "შვიდზე".

დასრულების მასალების ხარისხში მისი წინამორბედის გადალახვის ამოცანა, როგორც ჩანს, არ იყო დასახული დიზაინერებისთვის: უკვე კარგი საქმის გაუმჯობესება მხოლოდ მისი გაფუჭებაა. მაგრამ "ხუთის" მეშვიდე თაობის შემქმნელები გულიდან დაიშალნენ იმ მხარეში, რომლის მიმართაც მე სრულიად გულგრილი ვარ, კერძოდ, ავტომობილის გარდაქმნისას გვერდითი ფუნქციებით.

ბაზაზე მყოფი მანქანა აღჭურვილია სტერეოსკოპიული ვიდეოკამერით, რომელიც რადარებისა და ულტრაბგერითი სენსორების მხარდაჭერით, მუდმივად აკონტროლებს მიმდებარე სივრცეს, აფრთხილებს მძღოლს ტრანსპორტის მოძრაობის მიმართულებით, შესახვევიდან გასვლის შესახებ, გააქტიურებს დაცვას გვერდიდან საჭიროების შემთხვევაში შეჯახება. სისტემა, როდესაც ნავიგაცია ჩართულია, ითვალისწინებს სიჩქარის ლიმიტს მარშრუტის თითოეული კონკრეტული მონაკვეთისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გააჩეროთ მანქანა გარედან - გასაღები, რომელიც უფრო სმარტფონს ჰგავს, ამარტივებს ამგვარი ხრიკის ამოღებას, რომელიც ავალებს მანქანას წინ ან უკან.

ყველაფრის შემობრუნება, მოტრიალება, შეხება და გადართვა, ტელეფონის ჩადება უკაბელო დატენვის ყუთში, მივხვდი, რომ დროა დავიწყო ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ. ნებისმიერი, თუნდაც სერია 7 ლევიათანი, აგებულია გზისთვის. მისი ელემენტი არის მტკიცებითი, აგრესიული მოძრაობა. მისი მეფე და ღმერთი არის მძღოლი და მისი ყოველი სურვილი ექვემდებარება დაუყოვნებლივ, მკაცრ და ზუსტ შესრულებას.

გადახტომა ადგილიდან? Არაა პრობლემა. ყველაზე ფლეგმატური დიზელი 520d xDrive 100 კმ / სთ სიჩქარით 7,6 წამში ჩადის, ხოლო გიჟურ M550i xDrive- ს მხოლოდ 4 წამი სჭირდება. მე მქონდა საშუალო ტემპერამენტი 530d xDrive ექსპერიმენტებისთვის, მაგრამ მან სრულად დაამუშავა მისი შესრულების მახასიათებლები. ყოველ შემთხვევაში, მე არ მქონია ეჭვი, რომ ოფიციალური მონაცემები ტყუილია, რაც მიუთითებს დროზე, რომ 100 კმ / სთ ნიშნულს მიაღწიოს 5.4 წამში. ექვსხაზოვანი ტურბო ძრავის სიმძლავრე 249 ცხენის ძალაა. თან. და ბრუნვის მომენტი 620 ნმ. თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მათ - ისინი არ მოგაწყენენ ნებისმიერ სიტუაციაში. თქვენ ყოველთვის გექნებათ საკმარისი დრო, რომ დააჩქაროთ, თუნდაც გადალახოთ, თუნდაც ციცაბო ბორცვზე, თუნდაც დაღმართზე, თუნდაც სწორ ხაზზე, თუნდაც მოსახვევზე.

სისულელეა კუთხეში შესვლისას გაზზე ზეწოლის განხორციელება? მე სრულად ვეთანხმები ამას. თუმცა, თუნდაც მოდუნებული კომფორტის რეჟიმში, ჩქარი ესკორტით გამწოვი რჩება მკაცრად პარალელურად მიწასთან და ბორბლები ასფალტს იჭერს სასიკვდილო ძალაუფლებით, რაც არ იძლევა უკონტროლო დრიფტის რაიმე მინიშნებას, მაშინ ადვილი არ არის წინააღმდეგობა გაუწიე ასეთ შესწორებებს. ეჭვგარეშეა, რომ უმჯობესია შეასრულა ასეთი ხრიკები სარბოლო ბილიკზე, მაგრამ გარკვეული სიფრთხილის ზომებით თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ გვერდითი გ-ძალების სილამაზე გზებზე. მთავარია თავი არ დაკარგოთ და სხვებს პრობლემები არ შეუქმნათ.

ხმაურის იზოლაცია არ იძლევა გარე ბგერებს სალონში გარედან, გამონაკლისის გარდა, რომლებიც ნამდვილად სასიამოვნოა მძღოლის ყურისთვის - კერძოდ, ძრავის ხმაური. და სულაც არა fu! მიუხედავად იმისა, რომ ის ჩემი მანქანის კაპოტის ქვეშ იდგა, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ მისი წვნიანი ღრიალი შანსს მისცემს ნებისმიერ ბენზინის ერთეულს, თუნდაც მორგებული გამონაბოლქვით.

დასასრულს, მოდით დავსვათ საკუთარ თავს შეკითხვა - არის რაიმე უკუჩვენება ამ მანქანაზე? უეჭველად. ერთს მაინც დავუძახებ აქციას - ფასი. ძირითადი ვერსიისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ 2,760,000 რუბლი, ავტომობილისთვის ყველა წამყვანი - მინიმუმ 2,900,000 რუბლი. ბენზინის ვარიანტი საუკეთესოდ გაგინათებთ საფულეს 2,990,000 "ხე" -ით. ისე, უმაღლესი დონის M550i xDrive გაახარებს მყიდველს ფასი 5,100,000 რუბლით.

სამწუხაროა, მაგრამ შერიფის პრობლემები არ აწუხებს ინდიელებს. ბავარიელები დარწმუნებულნი არიან, რომ მათი პროდუქციის ღირებულება ადეკვატურია და მათი ფინანსური პოლიტიკა ამას არ აპირებს.

კომპაქტური კროსოვერი ცნობილი ბავარიელი მწარმოებლისგან უკვე წარმატებულია ორი თაობის განმავლობაში. BMW X3– მა შეასრულა გარკვეული ცვლილებები ლიდერობის პოზიციების განაწილებაში ამ კლასში. და მაშინაც კი, თუ მოდელი ახალგაზრდაა, არ შეიძლება არსებობდეს ბავშვობის დაავადებები, რადგან ის ემყარება ბავარიული კონცერნის მანქანების პლატფორმას, რომელიც უკვე გამოცდილია მთელ მსოფლიოში. მაგრამ კომპაქტს საერთოდ არ აქვს ხარვეზები?

როდესაც გერმანულმა კონცერნმა BMW– მ 1999 წელს გამოუშვა თავისი „ხუთეული“ პირველად, იგი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა სხვა მწარმოებლების ანალოგებისგან და გახსნა ბაზრის ახალი სეგმენტი. ათზე მეტი წლის შემდეგ, მანქანამ პრაქტიკულად არ განიცადა რაიმე ცვლილება - ის მაინც იგივე კროსოვერია, რომლის აქცენტი კეთდება გზის შესრულებაზე და კომფორტულ მართვაზე.

მსოფლიო ბაზარი ძალიან სწრაფად ვითარდება, ახალი ტენდენციები შეიწოვება მანქანის სხეულის სისხლში, პულსირებს სუპერ სწრაფი რითმებით. და კანონმდებლები ამ სამყაროში არ იცვლებიან. თითქოს ათობით წლის წინ, გერმანიისა და იაპონიის კონცერნების წარმომადგენლები, რომლებმაც გავლენის სფერო გააფართოვეს, ქარხნებთან და ავტომობილების დილერებთან ერთად, მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში, ჩემპიონატის პოდიუმზე არიან. ალბათ ამიტომაა, რომ BMW X6 გახდა ბესტსელერი თავის კლასში. ან ალბათ იმიტომ, რომ ის არის SUV- კუპეს კლასის ერთადერთი წარმომადგენელი პატივცემულ მსოფლიო მწარმოებლებს შორის.

ალბათ, არ არსებობს მანქანის შეფასების უფრო ზუსტი და ყოვლისმომცველი გზა, ვიდრე საცდელი დისკის გავლა. მართლაც, ამ შემთხვევაში, შესაძლებელი ხდება არა მხოლოდ სალონის გარე და ინტერიერის ვიზუალურად შესწავლა, არამედ შესამოწმებლად მოთავსების, კონტროლისა და მართვის მოხერხებულობის მოხერხებულობა.

ავტომობილის არჩევისას BMW– ს საცდელი წამყვანი, როგორც მთავარი მეთოდი

უშედეგოა, რომ დღესდღეობით ბევრი თავმოყვარე ავტომობილის დილერები რეგულარულად აწყობენ ახალი ავტომობილების მოდელების პრეზენტაციებს მასიური საცდელებით. გარდა ამისა, პირს, რომელიც აირჩევს მანქანას, შეუძლია შეამოწმოს BMW ავტომობილი, რათა დაინახოს მისი უპირატესობა კონკურენტებთან შედარებით.

ცხადია, საცდელი დისკი ტარდება დილერის წარმომადგენელთან ერთად, რომელიც მგზავრის სავარძელში ზის. ის მძღოლს ურჩევს მანქანის კონტროლს, ინდივიდუალურ ფუნქციებს და ასევე აწვდის ყველა ინფორმაციას, რაც კლიენტს აინტერესებს.

კონკრეტული აპარატის დანიშნულებიდან გამომდინარე, საცდელი დისკის ჩატარება შესაძლებელია სხვადასხვა პირობებში. მაგალითად, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ X5 ჯიპზე, მაშინ პროგრამა უნდა შეიცავდეს ქვეყნის მონაკვეთებს, ხოლო როდსტერის ტესტი საუკეთესოდ კეთდება ავტობანზე.

საცდელი დისკის სარგებელი

სატესტო დისკი მომხმარებელს აწვდის უამრავ ინფორმაციას ავტომობილის შესახებ და საშუალებას აძლევს მათ ზუსტად განსაზღვრონ მოდელის არჩევანი. აღსანიშნავია ამ მოვლენის უდავო "პლიუსები":

• არჩეული მანქანის დინამიური მახასიათებლების შეფასების უნარი;
• შეჩერების მუშაობის ტესტირება ჩვენს ნაკლებად იდეალურ გზებზე;
• მართვისას აკუსტიკური კომფორტის შეფასება;
• საჭესთან მდებარეობის მოხერხებულობის შემოწმება, აუცილებელი კორექტირება და კონტროლის ხელმისაწვდომობა;
• სცადეთ ერთი მოდელის სხვადასხვა მოდიფიკაცია საბოლოო არჩევანის გაკეთების მიზნით.

როგორც ხედავთ, BMW სატესტო დისკი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სრული და მკაფიო შთაბეჭდილება კონკრეტული მანქანის შესახებ. ამ ბრენდის მანქანების კლასისა და მახასიათებლების გათვალისწინებით, აღსანიშნავია, რომ საცდელი დისკი გულგრილს არ დატოვებს არცერთ მძღოლს. მას შეუძლია დიდი სიამოვნება მიანიჭოს ამ ულამაზესი მანქანების მართვას.

არის გერმანული კომპანია, რომელიც ცნობილია ხარისხიანი და ძვირადღირებული მანქანების, მოტოციკლებისა და ძრავების წარმოებით. BMW– ს ინიციალები, დაარსებული 1916 წელს და სათაო ოფისი მიუნხენში, გერმანია, ნიშნავს Bayerische Motoren Werke ან Bavarian Motor Works.

მრგვალი ლურჯი და თეთრი BMW ლოგო ან იდენტურობა წარმოიშვა Rapp Motorenwerke ლოგოს მრგვალი ბავარიული დროშის ლურჯ და თეთრ ფერებთან ერთად. ლოგო ასახავს თვითმფრინავის პროპელერის მოძრაობას თეთრი პირებით, რომელიც გადაკვეთს ლურჯ ცას - პირველად გამოჩნდა BMW– ს რეკლამაში 1929 წელს, მისი შექმნიდან თორმეტი წლის შემდეგ.

BMW შეიქმნა როგორც ბიზნეს სუბიექტი თვითმფრინავების მწარმოებლის Rapp Motorenwerke რესტრუქტურიზაციის შედეგად 1917 წელს. 1918 წელს პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ვერსალის სამშვიდობო ხელშეკრულების პირობების თანახმად, BMW იძულებული გახდა შეეწყვიტა თვითმფრინავების ძრავების წარმოება და 1923 წელს გადაერთო მოტოციკლების წარმოებაზე, შემდეგ კი მანქანები 1928-1929 წლებში, მადლობა ხელშეკრულების შეზღუდვების გაუქმებამდე.

პირველი წარმატებული BMW მანქანა იყო Dixi (სურათზე) ლიცენზირებული Austin Motor of Birmingham, ინგლისი, ხოლო პირველი მნიშვნელოვანი BMW თვითმფრინავის ძრავა ითვლება 1918 წლის BMW IIIa, თხევად გაგრილებაში მომუშავე ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ძალიან მაღალია. ეფექტურია მაღალ სიმაღლეებზე.

1930 წელს, გერმანიის გადაარაღებასთან დაკავშირებით, კომპანია კვლავ იწყებს Luftwaffe– ს თვითმფრინავების ძრავების წარმოებას. მათ შორის ყველაზე წარმატებული იყო BMW 132 და BMW 801, ჰაერით გაცივებული რადიალური ძრავები, ასევე BMW 003 ინოვაციური ღერძული ნაკადის ტურბოძრავის ძრავა, რომელიც იკვებებოდა Heinkel He 162 Spatz, პატარა, გადაუდებელი გამანადგურებელი გამანადგურებელი 1944-1945 წლებიდან. ეპოქა. ეს ძრავა გამოსცადეს მსოფლიოში პირველ გამანადგურებელ თვითმფრინავზე, Messerschmitt Me 262, მაგრამ სერიოზულად ჩავარდა, რადგან აფრენისას ვერ მოხერხდა.

მე –3 რაიხის დასასრულს, BMW– მ შეიმუშავა რამდენიმე სამხედრო თვითმფრინავის პროექტი ლუფტვაფისთვის: BMW Strahlbomber გამანადგურებელი ბომბდამშენი, BMW Schnellbomber მაღალსიჩქარიანი ბომბდამშენი და BMW Strahljäger გამანადგურებელი თვითმფრინავი - მაგრამ არცერთი მათგანი არ იყო აგებული.

1959 წლისთვის, ფინანსური სირთულეების გამო, BMW– ს საავტომობილო განყოფილება დახურვის პირას იყო. აქციონერთა კრებამ გადაწყვიტა გადასულიყო მცირე ზომის ავტომობილების წარმოებაზე, რომლებიც იმ დროს განიცდიდნენ ნამდვილ ბუმს. შეძენილი იქნა იტალიური Iso Isetta- ს წარმოების უფლებები; მინიატურული მანქანები თავად იკვებებოდნენ მოდიფიცირებული BMW მოტოციკლის ძრავით - ეს ყველაფერი საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა და დაეხმარა კომპანიის ფეხზე დადგომას.

BMW Aktiengesellschaft– ის მაკონტროლებელი უმრავლესობის აქციონერი 1959 წლიდან იყო Quandt ოჯახი, რომელიც ფლობს აქციების დაახლოებით 46% -ს. დანარჩენი თავისუფალ მიმოქცევაშია. BMW– მ შეიძინა ჰანს გლასი, რომლის სათაო ოფისი იყო დინგოლფინგში, გერმანია, 1966 წელს. მიჩნეულია, რომ შეძენა უპირველეს ყოვლისა მიზნად ისახავს Glas– ის განვითარებაზე წვდომას, საავტომობილო პროგრამებისთვის განკუთვნილი ამწევი ქამრის დროებითი ქამარი.

1992 წელს BMW– მ შეიძინა კალიფორნიის ინდუსტრიული დიზაინის სტუდიის Designworks USA– ის დიდი წილი, რომელიც მისი საკუთრება გახდა 1995 წელს. 1994 წელს BMW– მ შეიძინა ბრიტანული როვერ ჯგუფი, რომელიც იმ დროს შედგებოდა Rover, Land Rover და MG ბრენდებისგან, გაუჩინარებული ოსტინისა და მორისის უფლებები და მისი მფლობელობა ექვსი წლის განმავლობაში.

2000 წლისთვის როვერმა განიცადა უზარმაზარი ზარალი და BMW– მ გადაწყვიტა მისი გაყიდვა. MG და Rover ბრენდები გაიყიდა Phoenix Consortium– ში, რომელმაც შექმნა MG Rover, ხოლო Land Rover– მა მიიღო Ford. ამავდროულად, BMW– მ შეინარჩუნა ახალი Mini– ს მშენებლობის უფლება, რომელიც 2001 წელს გამოვიდა.

1998 წელს, როდესაც ცნობილი Rolls-Royce Motor Cars გაიყიდა, BMW და Volkswagen ჩაებნენ ბრძოლაში. შედეგად, გამარჯვება VW იყო. თუმცა, როგორც გაირკვა, VW– მ შეიძინა მხოლოდ ქარხანა და ბენტლის ბრენდი 1.44 მილიარდი გერმანული მარკით, ხოლო Rolls-Royce– ის ბრენდისა და კორპორაციული ლოგოს უფლებები 120 მილიონი მარკით გადაეცა BMW– ს. ამრიგად, ერთმა ავტო გიგანტმა შეიძინა ლიმუზინების წარმოების უფლება, ხოლო მეორემ სახელზე.

2007 წლის ივლისში, Husqvarna Motorcycles– ის ბრენდის წარმოების უფლება BMW– მ შეიძინა 93 მილიონ ევროდ. BMW Motorrad გეგმავს გააგრძელოს Husqvarna Motorcycles– ის ექსპლუატაცია, როგორც ცალკეული ერთეული. ყველა განვითარება, გაყიდვები და წარმოება, ისევე როგორც ამჟამინდელი სამუშაო ძალა დარჩა მის ამჟამინდელ შტაბში ვარესში.

2012 წლის ივნისში BMW ჟურნალმა Forbes- მა დაასახელა მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე რეპუტაციის მქონე კომპანია. რეიტინგი ემყარებოდა ისეთ ასპექტებს, როგორიცაა "ხალხის სურვილი იყიდოს, რეკომენდაცია გაუწიოს, იმუშაოს და ინვესტიცია განახორციელოს კომპანიაში, რაც გამოწვეულია თავად კომპანიის შეფასების 60% -ით და მისი პროდუქტების აღქმის მხოლოდ 40% -ით".

BMW– ს ამჟამინდელი მოდელებია:
1 სერია (F20) 2011 წლიდან - ჰეჩბეკი
2004 წლიდან 1 სერია (E81) - კუპე და კაბრიოლეტი
3 სერია (F30) 2012 წლიდან - სედანი, უნივერსალი
3 სერია (E92) 2007 წლიდან - კუპე, კაბრიოლეტი
5 სერია (F10) 2010 წლიდან - სედანი, უნივერსალი
5 სერია Gran Turismo 2009 წლიდან-5 კარიანი საქალაქთაშორისო სპორტული ჰეჩბეკი
6 სერია (F12) 2010 წლიდან - კუპე, კონვერტირებადი ბიზნეს კლასი
7 სერია (F01) 2008 წლიდან - სედანი
X1 2009 წლიდან - Compact Sport Activity Crossover (SAV)
X3 (F25) 2010 წლიდან - კომპაქტური სპორტული აქტივობის კროსოვერი (SAV)
X5 (E70) (2006 -დღემდე) - კომპაქტური სპორტული აქტივობის კროსოვერი (SAV)
X6 (E71) 2008 - სპორტული აქტივობის კუპე
Z4 (E89) 2009 - სპორტული როდსტერი.

BMW აწარმოებს მაღალი ხარისხის მანქანების სპექტრს, რომელიც შემუშავებულია მისი შვილობილი BMW M GmbH (ყოფილი BMW Motorsport GmbH) მიერ. ამჟამინდელი M მოდელებია:
1 -სერია M, მხოლოდ 2011 წლის მოდელი - E82 კუპე
M3 2007 წლიდან - E90 სედანი, E92 კუპე, E93 კონვერტირებადი
M5 2011 წლიდან - F10 სედანი
M6 2012 - F12 / 13 კუპე
X5 M 2010 წლიდან - E70 ჯიპი
X6 M 2010 წლიდან - E71 ჯიპი.

დღეს ნორბერტ რეითოფერი არის BMW AG– ის თავმჯდომარე და აღმასრულებელი დირექტორი, ხოლო ლიბანელ – კანადელი კარიმ ჰაბიბი არის მთავარი დიზაინერი.
BMW– ს აქვს ქარხნები შემდეგ ქვეყნებში:
გერმანია - ბერლინი, ლაიფციგი, ეიზენახი, ვაკერსდორფი, რეგენსბურგი, დინგოლფინგი, ლანდშუთი, მიუნხენი, ალაჰი
ავსტრია - შტეირი
დიდი ბრიტანეთი - ჰამს ჰოლი, ოქსფორდი, სვინდონი, გუდვუდი
აშშ - სპარტანბურგი, სამხრეთ კაროლინა
ინდოეთი - ჩენაი
ჩინეთი - შენანიგი
სამხრეთ აფრიკა - როსლინი
ეგვიპტე-მედინა-სიტატ-ოქტობერი.

რუსეთში, BMW– ს მე –3, მე –5, მე –7 სერიები, X3, X5, X6 და X1– იკრიბებიან კალინინგრადში, ავტოტორის ქარხანაში.

მოტოსპორტი

ყოველთვის თამაშობდა დიდ როლს BMW– ში, ასტიმულირებდა კვლევის პროცესს და შემდგომ განვითარებას. BMW– ს პირველი საავტომობილო სპორტის ტრიუმფი 1936 წლით თარიღდება ნიურბურგრინგში, რომელიც დამთავრდა მის კლასში დამაჯერებელი გამარჯვებით 328 – ისთვის.

კომპანიის CSL მოდელმა მიაღწია რიგ წარმატებებს იპოდრომზე, მოიგო ექვსი ევროპის საავტომობილო ჩემპიონატი 1973 წლიდან 1980 წლამდე. 1983 წელს, პირველად ფორმულა 1 რბოლების ისტორიაში, მსოფლიო ტიტული მოიპოვა მანქანამ ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 1400 ცხ. თან. BMW– დან საჭესთან ლეგენდარული ნელსონ პიკე. 90-იანი წლების ბოლოს, ლე მანში გამარჯვების მთელი ეპოქა დაიწყო ძლიერი 12-ცილინდრიანი V- ძრავის მოსვლით. McLaren F1 GTR კი, რომელიც იმ დროს დომინირებდა, აღჭურვილი იყო BMW– ს მსგავსი ძრავით.

ოთხი "ევროპელი", "ამერიკელი" და "იაპონელი" 80-90-იანი წლებიდან. ხუთი ძვირადღირებული (ერთხელ) სედანი და ერთი კუპე. ექვსი ძველი სკოლის სხვადასხვა ხარისხის კონსერვაცია. ისინი, ვინც ყიდულობენ ასეთ მანქანებს, ირწმუნებიან, რომ ეს მღელვარებაა ... ჩვენ საკუთარ თავს დავუსვით შეკითხვა: რატომ არის 20–35 წლის ფუფუნების მოდელები ასე კარგი?

Kia Stinger უდავოდ მნიშვნელოვანი ნაბიჯია კორეული კომპანიის ისტორიაში - პირველი პრემიუმ GT მანქანა. დღეს, უკანა წამყვანი პლატფორმაზე აგებული ლიფტბექი შეეცდება ბრძოლა გაუწიოს სპორტის სედანების ნამდვილ ოსტატებს-BMW 330i და Mercedes-Benz C 300. რისი წინააღმდეგია ის, იმის გათვალისწინებით, რომ კარგად აღჭურვილი Stinger ღირს ნაკლები ვიდრე "გერმანელები" მათი ძირითადი მორთულობის დონეზე?

სამი მანქანა, რომელსაც შესავალი არ სჭირდება. სამი რეალური ხატი რუსულ ბაზარზე. სამი სიმბოლო. სამი სვეტი ღირს 5-6 მილიონი რუბლი (შესადარებელ ვერსიებში). BMW X5- მა და Volkswagen Touareg– მა გასულ წელს შეცვალა თაობები. Cruiser– ის (J200 სხეული) ამჟამინდელი თაობა წარმოებულია 12 წლის განმავლობაში, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს პოპულარობაზე: „იაპონელები“ ​​უკეთესად იყიდება, ვიდრე „გერმანელები“. რა შეიძლება იყოს საპასუხოდ BMW და Volkswagen– ის უახლესი მოვლენები?

უძველესი კითხვა: კომფორტი თუ მოვლა? თეორიულად, კროსოვერი, განსაკუთრებით პრემიუმ, უნდა აერთიანებდეს ორივე ამ თვისებას, მაგრამ სინამდვილეში, ინჟინრები იშვიათად ახერხებენ სწორი ბალანსის პოვნას. მაგალითად, მეორე თაობის პენსიაზე გასული BMW X3 მართავდა ზუსტად და ცოცხლად, მაგრამ ძალიან მჭიდროდ იყო შეჩერებული. თუ ფიქრობთ, რომ ამავე დროს ის იყიდეს მათ, ვისაც ავტომობილის ტარება უყვარს, მაშინ მიმოიხედე გარშემო - ნაკადი სავსეა მოკრძალებული „X მესამედით“ 20d და 20i ინდექსებით, რომლებშიც დედები მიდიან ბავშვებთან ერთად. იქნებ უახლესი X3 G01 ინდექსით უკეთესი აღმოჩნდა? ჩვენ დავაკალიბრებთ ბალანსის "კომფორტს - მართვას" Volvo XC60- თან და Audi Q5- თან ერთად.

"X ხუთი", ან "X მეხუთე", როგორც მას ასევე ეძახიან, ისევე როგორც სხვა დიდი და ძვირადღირებული კროსოვერები - სტატუსის და წარმატებული ცხოვრების დემონსტრირება. მაგრამ მის შემთხვევაში ის ასევე არის ზეწოლის, მძღოლის აგრესიის პერსონიფიკაცია. ზოგადად, ის ფაქტი, რომ მისი მფლობელი აფასებს შასის პერსონალიზაციას და არა მხოლოდ იმიჯისთვის არის შეძენილი. და რაც თანაკლასელებს არ აქვთ და მართლაც სხვა არავინ. ეჭვგარეშეა, რომ ეს იყო პირველი თაობის X5 (E53). თუმცა, კონკურენტები მეორეზე გავიდნენ. თუმცა, E70 (2006 წლიდან) აქვს რეპუტაცია, როგორც მძღოლზე ორიენტირებული ავტომობილი, რომელიც ორიენტირებულია მართვის სიამოვნებაზე. რა უნდა დადგეს ამგვარი სიამოვნების სამსხვერპლოზე?

BMW– ს გიჟები და მხოლოდ ბავარიული ბრენდის თაყვანისმცემლები! Ტირილი! იტირეთ ცრემლები, რადგან ბასტიონი დაეცა. "გერმანელებმა" მთლიანად "ჩაქუჩიეს" წარსულში ჩვენთვის მიცემული საკუთარი პოსტულატები. მიჩვეული ხართ იმ ფაქტს, რომ BMW არის უკანა წამყვანი ან სულ მცირე ოთხბორბლიანი? ეს აღარ არის - Active Tourer აგებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე! მოგეწონათ გასული საუკუნის ატმოსფერული „ექვსეულის“ ძალა, ბიძგი და დამახასიათებელი ხმა? ხუფის ქვეშ 218i აქვს ცილინდრების ნახევარი და ტურბო ძრავით! ფიქრობდით, რომ თუ BMW, ეს არის სედანი, კუპე ან, უარეს შემთხვევაში, კროსოვერი? ახლა ყველაფერი ასე არ არის - დღეს Drom.ru ამოწმებს მიუნხენიდან პირველ კომპაქტურ ფურგონს.

ეჰ, იყო დრო ... როდესაც თანდაყოლილი კომპაქტური მანქანები დარჩნენ კომპაქტური, მწარმოებელი არ ცდილობდა კონკურენტების გადალახვას სალონის აღჭურვილობით და დიზაინერების გონება მთლიანად ეკუთვნოდა სუფთა სტილს და ტექნოლოგიის იდეალამდე მიტანის სურვილს. შედეგად, იმისდა მიუხედავად, რომ უკვე 70 -იან წლებში ბევრი მანქანა იწარმოებოდა იმავე ევროპაში, თითოეულს ჰქონდა საკუთარი უნიკალური სახე. ინჟინერია, ელექტრონული ასისტენტების არარსებობის შემთხვევაში, ეყრდნობოდა შიშველ მექანიკას. და რა შემოქმედება დაიბადა! თუნდაც მცირე კლასში, მაშინაც კი, სადაც, როგორც ჩანს, უბრალოდ დალუქეთ ყუთები და აღჭურეთ ისინი ქვეკომპაქტური ძრავით. BMW E21– ის უკანა ნაწილში, 1975 წლის მოდელის მესამე სერიის პირველი მოდელი, ერთ – ერთი მათგანია. საბედნიეროდ, გასაოცარი ნიმუშია განსახილველად.

"კორეელებს" სურთ მიიღონ "პრემია"! და თუ Hyundai i30 ან KIA Optima– ს პრეზენტაციებში ეს სიტყვა ღიად იჭერს ყურს - ამ მანქანებში არ არის მეტი პრემია ვიდრე ქაღალდის ჩანთაში ბუტიკიდან ძვირადღირებული ბრენდის ეტიკეტით - მაშინ ახალი გენეზისის შემთხვევაში G90 აღმასრულებელი სედანი, ყბადაღებული პრემია არ ჩანს შორს მიმავალი. Genesis აშკარად მიზნად ისახავს ყველაზე მოდურ სეგმენტს და, როგორც ამბობენ Hyundai– ში, საკმაოდ მზადაა კონკურენცია გაუწიოს დიდი გერმანული სამეულის მანქანებს. ჩვენ გადავწყვიტეთ მოგვეცა მისთვის ეს შესაძლებლობა. გამოცდას ჩაატარებს უახლესი და, შედეგად, ამ დროისთვის ყველაზე "დახვეწილი" გერმანული სედანი - BMW "შვიდი" მის ყველაზე "მაღალტექნოლოგიურ" ჰიბრიდულ ვერსიაში.

იმისათვის, რომ დარეგისტრირდეთ BMW– ს საცდელ დისკზე თქვენთვის მოსახერხებელ დღეს, შეავსეთ ვებ – გვერდზე განთავსებული ფორმა, შეარჩიეთ უახლოესი ავტომობილების დილერი და მანქანის სასურველი მოდელი. ჩვენი მენეჯერი დაგიკავშირდებათ დეტალების გასარკვევად და მოსახერხებელი დროის დასაჯავშნად.