«Chelyuskin» και «tansy». Η τραγωδία έγινε θρίαμβος

Lazarus Freudheim

Περισσότερα από 70 χρόνια δεν είναι λίγο. Ωστόσο, η ιστορία της αποστολής Chelyuskin συνεχίζει να προσελκύει την προσοχή. Άλλοτε η σημασία των στόχων της αποστολής και η ηρωική αντίσταση των ανθρώπων στη σκληρή βόρεια φύση, άλλοτε ο φλοιός της εικασίας. Το έπος του Chelyuskin έγινε μια από τις πρώτες εκστρατείες της σταλινικής προπαγάνδας, δίνοντας έμφαση στον ηρωισμό της σοβιετικής πραγματικότητας, παρέχοντας «θεάματα» στις μάζες. Επιπλέον, το αποτέλεσμα της εθνικής γιορτής επιτεύχθηκε σε μια κατάσταση αποτυχίας της προγραμματισμένης αποστολής. Αυτή η κατάσταση δημιουργεί πρόσθετες δυσκολίες στην ανάλυση των γεγονότων που έλαβαν χώρα, καθώς οι πληροφορίες από εκείνα τα χρόνια θα μπορούσαν να διαστρεβλωθούν ριζικά και οι αναμνήσεις των συμμετεχόντων έφεραν το βάρος των σύγχρονων απαγορεύσεων.

Λίγη ιστορία

Τον Φεβρουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλιμμένο από πάγο στη θάλασσα Chukchi. Ένα άτομο πέθανε και 104 μέλη του πληρώματος προσγειώθηκαν στον πάγο του ωκεανού. Μερικά από το φορτίο και τα τρόφιμα απομακρύνθηκαν γρήγορα από το πλοίο. Μια τέτοια αποικία ανθρώπων στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού είναι ανήκουστη. Πώς συνέβη?

Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων στις ανατολικότερες περιοχές της ακτής μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να ταξιδέψουμε ολόκληρη τη διαδρομή από την Ευρώπη στην Τσουκότκα σε μια σύντομη καλοκαιρινή πλοήγηση. Το παγοθραυστικό Sibiryakov ήταν το πρώτο που το έκανε αυτό το 1932. Όμως τα παγοθραυστικά είχαν ανεπαρκείς δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Για φορτία και εμπορική μεταφορά, που αντιστοιχούσε στα καθήκοντα της ανάπτυξης του Βορρά, χρειάζονταν πλοία με μεγαλύτερο εμπορικό φορτίο, προσαρμοσμένα στη ναυσιπλοΐα σε βόρειες συνθήκες. Αυτό οδήγησε τη σοβιετική ηγεσία στην ιδέα να χρησιμοποιήσει το ατμόπλοιο Chelyuskin για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Κατασκευάστηκε το 1933 στη Δανία στα ναυπηγεία της εταιρείας «Burmeister and Wain», B&W, Κοπεγχάγη με εντολή σοβιετικών οργανισμών εξωτερικού εμπορίου.

Στο εβδομαδιαίο περιοδικό «New Siberia», Νο. 10 (391) στις 9 Μαρτίου 2000, που δημοσιεύτηκε στο Novosibirsk, ένα δοκίμιο του E.I. Belimov "The Mystery of the "Chelyuskin" Expedition", η οποία έφερε σε κυκλοφορία τον μύθο για την ύπαρξη του πλοίου "Pizhma", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο και πλέει ως μέρος της αποστολής "Chelyuskin" με 2000 κρατούμενους για εργασία τα ορυχεία κασσίτερου. Μετά τον θάνατο του κύριου ατμόπλοιου, αυτό το δεύτερο πλοίο φέρεται να βυθίστηκε. Μια τόσο ζοφερή ιστορία τρόμου που συνδέεται με την ιδέα μιας επιστημονικής αποστολής εξαπλώθηκε γρήγορα. Το δοκίμιο ανατυπώθηκε από πολλές εκδόσεις και πολλούς ιστότοπους του Διαδικτύου. Αυτή η επιδημία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Χάρη στις προσπάθειες δημοσιογράφων που είναι άπληστοι για αισθήσεις, η έκδοση απέκτησε μια ολόκληρη σειρά μαρτύρων και συμμετεχόντων, στη μνήμη των οποίων φέρεται να εμφανίστηκαν τα γεγονότα εκείνων των μακρινών ετών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν ακριβώς θραύσματα του λογοτεχνικού έργου του Μπελίμοφ. Τα ίδια ονόματα, η ίδια θαυματουργή σωτηρία, οι ίδιοι ιερείς και κάτοχοι ρεκόρ βραχέων κυμάτων... Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ανεξαιρέτως όλες οι συνεντεύξεις, τα απομνημονεύματα και οι δημοσιεύσεις αυτού του είδους εμφανίστηκαν αργότερα από τη δημοσίευση του έργου του Belimov.

Ξεκίνησα μια λεπτομερή ανάλυση των γεγονότων που περιγράφηκαν σε σύγκριση με άλλες γνωστές πηγές. Η αρχική μου γνώμη για την πραγματικότητα της εκδοχής του Belimov έχει αλλάξει δραματικά. Το αποτέλεσμα αυτού ήταν ένα μεγάλο αναλυτικό άρθρο σχετικά με τις εκδόσεις της αποστολής Chelyuskin, που δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στα τέλη Σεπτεμβρίου 2004. Κατέληξε σαφώς στο συμπέρασμα ότι το έργο του Belimov είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία. Ένα χρόνο αργότερα, με βάση πρόσθετα στοιχεία, δημοσίευσα τα αποτελέσματα της συνέχισης της αναζήτησης, επιλύοντας τα υπόλοιπα αδιευκρίνιστα ερωτήματα. Αυτό το άρθρο συνδυάζει την ανάλυση όλων των εγγράφων και στοιχείων που βρέθηκαν.

Κύρια επίσημη έκδοση

Ένα ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7.500 τόνων που ονομάζεται «Λένα» ξεκίνησε για το πρώτο του ταξίδι από την Κοπεγχάγη στις 3 Ιουνίου 1933. Έκανε το πρώτο του ταξίδι στο Λένινγκραντ, όπου έφτασε στις 5 Ιουνίου 1933. Στις 19 Ιουνίου 1933, ο ατμόπλοιο «Λένα» μετονομάστηκε. Έλαβε ένα νέο όνομα - "Chelyuskin" στη μνήμη του Ρώσου πλοηγού και εξερευνητή του βορρά S.I. Τσελιούσκιν.

Το ατμόπλοιο άρχισε αμέσως να ετοιμάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι στις βόρειες θάλασσες. Στις 16 Ιουλίου 1933, με 800 τόνους φορτίου, 3.500 τόνους άνθρακα και περισσότερα από εκατό μέλη πληρώματος και μέλη αποστολής επί του σκάφους, ο Chelyuskin άφησε το λιμάνι του Λένινγκραντ και κατευθύνθηκε δυτικά, στη γενέτειρά του - την Κοπεγχάγη. Στο ναυπηγείο, οι ναυπηγοί εξάλειψαν τα ελαττώματα που παρατηρήθηκαν εντός έξι ημερών. Στη συνέχεια μεταφορά στο Μούρμανσκ με επιπλέον φόρτωση. Ο εξοπλισμός αναπληρώθηκε με τη μορφή του αμφίβιου αεροσκάφους Sh-2. Στις 2 Αυγούστου 1933, με 112 επιβαίνοντες, ο Τσελιούσκιν ξεκίνησε από το Μούρμανσκ για το ιστορικό του ταξίδι.

Το ταξίδι ήταν επιτυχημένο σε όλη τη διαδρομή προς τη Novaya Zemlya. Ο «Τσελιούσκιν» μπήκε στη Θάλασσα Καρά, που δεν άργησε να δείξει τον κακό του χαρακτήρα. Σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και διαρροή εμφανίστηκε στις 13 Αυγούστου 1933. Προέκυψε το ερώτημα για την επιστροφή, αλλά αποφασίστηκε να συνεχιστεί το ταξίδι.

Η Θάλασσα Kara έφερε ένα σημαντικό γεγονός - η Dorothea Ivanovna (παρθενικό όνομα Dorfman) και ο Vasily Gavrilovich Vasilyev, που πήγαιναν στο νησί Wrangel για το χειμώνα, απέκτησαν μια κόρη. Το αρχείο γέννησης έγινε από τον V.I. Voronin στο ημερολόγιο του πλοίου "Chelyuskin". Αυτό το λήμμα έγραφε: "31 Αυγούστου. 5:30 π.μ.. Το ζευγάρι Βασίλιεφ είχε ένα παιδί, ένα κορίτσι. Μετρήσιμο γεωγραφικό πλάτος 75°46"51" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 91°06" ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα." Το πρωί της 1 Σεπτεμβρίου Η εκπομπή του πλοίου έλεγε: «Σύντροφοι, συγχαρητήρια για την άφιξη ενός νέου μέλους της αποστολής μας. Τώρα έχουμε 113 άτομα. Η σύζυγος του τοπογράφου Βασίλιεφ γέννησε μια κόρη».

Την 1η Σεπτεμβρίου 1933, έξι σοβιετικά ατμόπλοια αγκυροβολήθηκαν στα ανοιχτά του ακρωτηρίου Chelyuskin. Αυτά ήταν παγοθραυστικά και ατμόπλοια "Krasin", "Sibiryakov", "Stalin", "Rusanov", "Chelyuskin" και "Sedov". Τα καράβια χαιρέτισαν το ένα το άλλο. Βαρύς πάγος άρχισε να εμφανίζεται στην Ανατολική Σιβηρία. Στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου, ο Chelyuskin έλαβε βαθουλώματα στη δεξιά και αριστερή πλευρά. Ένα από τα καρέ έσκασε. Η διαρροή του πλοίου εντάθηκε... Η εμπειρία των καπεταναίων της Άπω Ανατολής που έπλεαν στις βόρειες θάλασσες ανέφερε: 15-20 Σεπτεμβρίου είναι η τελευταία ημερομηνία εισόδου στο Βερίγγειο Στενό. Το κολύμπι στην Αρκτική το φθινόπωρο είναι δύσκολο. Το χειμώνα - αδύνατο.

Ήδη σε αυτό το στάδιο, η ηγεσία της αποστολής έπρεπε να σκεφτεί έναν πιθανό χειμώνα στον πάγο. Μια από τις μέρες του φθινοπώρου-χειμώνα του Σεπτεμβρίου (φθινόπωρο σύμφωνα με το ημερολόγιο, χειμώνας λόγω του κρύου) αρκετά έλκηθρα σκύλων έφτασαν στο "Chelyuskin". Ήταν μια επίσκεψη ευγένειας και φιλίας από τους Chukchi, το χωριό των οποίων βρισκόταν 35 χιλιόμετρα από το πλοίο. Κανείς δεν ήξερε πόσο θα διαρκούσε ο περιορισμός στον πάγο, όπου κάθε επιπλέον άτομο θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα. Οκτώ Χελυουσκινίτες, άρρωστοι, αδύναμοι, ή απλώς δεν χρειάζονταν στις συνθήκες του drift, στάλθηκαν με τα πόδια... Στο πλοίο έμειναν 105 άτομα.

Στις 4 Νοεμβρίου 1934, χάρη σε ένα επιτυχημένο drift, το Chelyuskin εισήλθε στο Βερίγγειο Στενό. Έμειναν μόνο λίγα μίλια για να καθαρίσει το νερό. Όμως καμία προσπάθεια της ομάδας δεν μπορούσε να σώσει την κατάσταση. Η μετακίνηση προς τα νότια έγινε αδύνατη. Στο στενό, ο πάγος άρχισε να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και ο "Chelyuskin" βρέθηκε ξανά στη Θάλασσα Chukchi. Η μοίρα του πλοίου εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τις συνθήκες πάγου. Το πλοίο, παγιδευμένο από πάγο, δεν μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η μοίρα δεν ήταν ελεήμονα... Όλα αυτά προηγήθηκαν του περίφημου ακτινογραφήματος από τον O.Yu. Schmidt, που ξεκίνησε με τις λέξεις: " Στις 13 Φεβρουαρίου στις 15:30, 155 μίλια από το ακρωτήριο Severny και 144 μίλια από το ακρωτήριο Wellen, το Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλίβεται από τη συμπίεση του πάγου..."

Όταν οι άνθρωποι βρέθηκαν στον πάγο, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή για τη διάσωση των Χελυουσκινιτών. Οι πράξεις της αναφέρονταν συνεχώς στον Τύπο. Πολλοί ειδικοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα σωτηρίας. Κάποιες δυτικές εφημερίδες έγραψαν ότι οι άνθρωποι στον πάγο ήταν καταδικασμένοι και ότι το να γεννούν ελπίδες σωτηρίας σε αυτούς ήταν απάνθρωπο, απλώς θα χειροτέρευε τα βάσανά τους. Δεν υπήρχαν παγοθραυστικά που θα μπορούσαν να πλεύσουν στις χειμερινές συνθήκες του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή. Η μόνη ελπίδα ήταν στην αεροπορία. Η κυβερνητική επιτροπή έστειλε τρεις ομάδες αεροσκαφών για διάσωση. Σημειώστε ότι, εκτός από δύο «Fleisters» και ένα «Junker», τα υπόλοιπα αεροσκάφη ήταν εγχώρια.

Τα αποτελέσματα των εργασιών των πληρωμάτων είναι τα εξής: Ο Ανατόλι Λιαπιντέφσκι πραγματοποίησε μία πτήση και έβγαλε 12 άτομα. Vasily Molokov για εννέα πτήσεις - 39 άτομα. Kamanin για εννέα πτήσεις - 34 άτομα. Ο Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ έκανε τρεις πτήσεις και έβγαλε 10 άτομα. Ο Μαυρίκιος Slepnev έκανε πέντε άτομα σε μία πτήση, ο Ivan Doronin και ο Mikhail Babushkin έκαναν από μία πτήση και έβγαλαν δύο άτομα ο καθένας. Για δύο μήνες, από τις 13 Φεβρουαρίου έως τις 13 Απριλίου 1934, 104 άνθρωποι πολέμησαν για τη ζωή, έκαναν ηρωικό έργο για να δημιουργήσουν μια οργανωμένη ζωή στον πάγο του ωκεανού και να χτίσουν ένα αεροδρόμιο, που συνεχώς διαλύονταν, καλυμμένο με ρωγμές και κουφώματα και καλυμμένο με χιόνι. Η διατήρηση της ανθρώπινης ομάδας σε τέτοιες ακραίες συνθήκες είναι μεγάλο κατόρθωμα. Η ιστορία της εξερεύνησης της Αρκτικής γνωρίζει περιπτώσεις όπου άνθρωποι σε τέτοιες συνθήκες όχι μόνο έχασαν την ικανότητα να παλεύουν συλλογικά για τη ζωή, αλλά ακόμη και για χάρη της προσωπικής σωτηρίας διέπραξαν σοβαρά εγκλήματα εναντίον των συντρόφων τους. Η ψυχή του στρατοπέδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Εκεί, στον πάγο, ο Schmidt εξέδιδε μια εφημερίδα τοίχου και έδινε διαλέξεις για τη φιλοσοφία, οι οποίες αναφέρονταν καθημερινά σε όλο τον κεντρικό σοβιετικό τύπο. Ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα, οι ειδικοί της αεροπορίας και οι πολικοί εξερευνητές έδωσαν στο έπος του Chelyuskin την υψηλότερη βαθμολογία. Σε σχέση με την επιτυχή ολοκλήρωση του έπους, καθιερώθηκε ο υψηλότερος βαθμός διάκρισης - ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Απονεμήθηκε στους πιλότους A. Lyapidevsky, S. Levanevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ταυτόχρονα, τιμήθηκαν όλοι με το παράσημο του Λένιν. Στη συνέχεια, το Gold Star No. 1 απονεμήθηκε στον Lyapidevsky. Βραβεύτηκαν όλοι οι μηχανικοί πτήσης, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών. Όλα τα μέλη της αποστολής που βρίσκονταν στον πάγο, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Πρόσθετη ανεπίσημη έκδοση

Το 1997, η πρώτη δημόσια αναφορά στα μυστικά που σχετίζονται με την αποστολή Chelyuskin, που είναι γνωστή σε εμένα, εμφανίστηκε στην εφημερίδα Izvestia. Συγγραφέας του ήταν ο Ανατόλι Στεφάνοβιτς Προκοπένκο, ιστορικός-αρχειονόμος, στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του περίφημου Ειδικού Αρχείου (τώρα Κέντρο Αποθήκευσης Ιστορικών και Ντοκιμαντερικών Συλλογών) - ένα τεράστιο άκρως απόρρητο αποθετήριο καταγεγραμμένων εγγράφων από είκοσι ευρωπαϊκές χώρες. Το 1990, ο Προκοπένκο παρουσίασε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ αδιάψευστα αποδεικτικά στοιχεία για την εκτέλεση πολωνών αξιωματικών κοντά στο Κατίν. Μετά το Ειδικό Αρχείο - Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Αρχείων της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σύμβουλος της Επιτροπής για την Αποκατάσταση Θυμάτων Πολιτικής Καταστολής υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εφημερίδα είπε κυριολεκτικά τα εξής: «Από τη συλλογή του διάσημου πολικού πιλότου Molokov, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε την ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin». Και επειδή, με τη θέληση της μοίρας, μια φορτηγίδα με αιχμαλώτους παγώθηκε στον πάγο εκεί κοντά».

Η εκδοχή για την παρουσία ενός δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin περιγράφεται από τον Eduard Ivanovich Belimov στο έργο του "The Mystery of the Chelyuskin Expedition". Ο συγγραφέας του έργου, E. Belimov, είναι υποψήφιος φιλολογικών επιστημών, εργάστηκε στο NETI στο τμήμα ξένων γλωσσών για περισσότερα από είκοσι χρόνια, στη συνέχεια έφυγε για το Ισραήλ. Παρουσίασε την εκδοχή του για τα γεγονότα με τη μορφή μιας ιστορίας από τον γιο ενός άνδρα που επέζησε του θανάτου του δεύτερου ατμόπλοιου Pizhma, με επικεφαλής το πλοίο Chelyuskin. Αυτός ο άνθρωπος έγινε επίσης στενός φίλος της Karina, η οποία γεννήθηκε στο Chelyuskin. Μια τέτοια πηγή πληροφοριών σας κάνει να παίρνετε κάθε λέξη και λεπτομέρεια πολύ σοβαρά.

Στην εφημερίδαΤο "Verst" εμφανίστηκε μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή για λογαριασμό του Ισραηλινού πολίτη Joseph Zaks, στις πληροφορίες του οποίου αναφέρθηκαν οι δημοσιογράφοι της Αγίας Πετρούπολης. Ισχυρίζεται ότι τον χειμώνα του 1934, στη Θάλασσα Τσούκτσι, με οδηγίες του Στάλιν, ανατινάχθηκε και ναυάγησε το πλοίο «Pizhma», που συνόδευε το θρυλικό «Τσελιούσκιν». Σύμφωνα με τον Sachs, σε αυτό το πλοίο, ή μάλλον, στα αμπάρια, υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι που οδηγήθηκαν να εργαστούν στα ορυχεία της Chukotka υπό τη συνοδεία αξιωματικών της NKVD. Ανάμεσα στους κρατούμενους στο Pizhma υπήρχε μια μεγάλη ομάδα από δροσερούς ραδιοερασιτέχνες βραχέων κυμάτων. Μετά τις εκρήξεις στο Pizhma, έφτασαν σε ένα εφεδρικό σετ ραδιοφωνικών πομπών και τα διακριτικά κλήσης τους ακούστηκαν στις αμερικανικές αεροπορικές βάσεις. Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν λίγους. Αργότερα, όλοι όσοι διασώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα του Τζόζεφ Σακς, φέρεται να υιοθέτησαν διαφορετική υπηκοότητα. Φαίνεται ότι το Yakov Samoilovich του E. Belimov αντιστοιχεί ακριβώς στον Joseph Sachs, τον οποίο αναφέρουν οι St. Petersburgers.

Ανταποκριτής της εφημερίδας "Trud" στο Καζάν στις 18 Ιουλίου 2001. αναφέρθηκε στην ιστορία του διάσημου ραδιοερασιτέχνη του Καζάν V.T. Ο Γκουριάνοφ ότι ο μέντοράς του, ένας πιλότος της πολικής αεροπορίας, είπε ότι το 1934 αναχαίτισε μια ραδιοφωνική συνεδρία Αμερικανών πιλότων με έδρα την Αλάσκα. Η ιστορία έμοιαζε με θρύλο. Επρόκειτο για τη διάσωση των Ρώσων στην περιοχή του θανάτου του Chelyuskin, αλλά όχι των μελών του πληρώματος, όχι των συμμετεχόντων στην επιστημονική αποστολή του Otto Schmidt, αλλά ορισμένων μυστηριωδών πολιτικών κρατουμένων που βρέθηκαν στην περιοχή του περίφημου drift Chelyuskin. Αφού γνώρισε την έκδοση του Μπελίμοφ, του έγινε σαφές περί τίνος επρόκειτο.

Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα Segodnya έδειξε μια ιστορία για το Pizhma, το οποίο πήγε στη θάλασσα μαζί με το Chelyuskin και στο οποίο υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι και φρουροί. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Belimov, στην τηλεοπτική έκδοση οι φρουροί πήραν τις οικογένειές τους μαζί τους. Σκοπός του «Pizhma» είναι να ελέγξει τη δυνατότητα παράδοσης του ZK κατά μήκος της θαλάσσιας διαδρομής αυτή τη στιγμή. Όταν το «Τσελιούσκιν» αιχμαλωτίστηκε από πάγο και ξεκίνησε η επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε η ανατίναξη του «Πιζμά». Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.

Στα μέσα Σεπτεμβρίου 2004, μια άλλη δήλωση εμφανίστηκε σχετικά με το πιθανό ταξίδι ενός δεύτερου πλοίου. Ο Alexander Shchegortsov έγραψε ότι, κατά τη γνώμη του, η υπόθεση για το δεύτερο πλοίο που ακολουθεί το Chelyuskin έχει δικαίωμα ύπαρξης. Ίσως το πλοίο να είχε διαφορετικό όνομα (όχι "Pizhma") και είναι πιθανό ότι δεν βυθίστηκε όπως το "Chelyuskin". Ωστόσο, ο συγγραφέας δεν παρείχε πρόσθετους λόγους για τη γνώμη του. Δυστυχώς, αυτό το μήνυμα μοιάζει πολύ με το παλιό «αρμένικο» αστείο: Είναι αλήθεια ότι ο ακαδημαϊκός Ambartsumyan κέρδισε εκατό χιλιάδες στο λαχείο; Απαντάμε: αλήθεια, αλλά όχι ακαδημαϊκός, αλλά θυρωρός, και δεν κέρδισε, αλλά έχασε, και όχι στο λαχείο, αλλά σε κάρτες, και όχι εκατό χιλιάδες, αλλά εκατό ρούβλια. (Ζητώ συγγνώμη για μια τέτοια απόκλιση από το σοβαρό πνεύμα της παρουσίασης).

Συζήτηση εκδόσεων

Ας σημειώσουμε πρώτα ότι καμία έκδοση δεν αποκλείει την άλλη. Η επίσημη έκδοση φαίνεται να αγνοεί την ύπαρξη άλλων επιλογών και ζει (ή προσποιείται) ανεξάρτητα. Η δεύτερη εκδοχή συμπληρώνει ζοφερά την πρώτη και δίνει μια ευρεία, απάνθρωπη ερμηνεία της υλοποίησης των στόχων της αποστολής. Επιστρέφοντας νοερά στην εποχή του ταξιδιού του Chelyuskin, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ο Otto Yulievich Schmidt, ο επιστημονικός διευθυντής της αποστολής, έθεσε στον εαυτό του το πιο ενδιαφέρον επιστημονικό έργο της μελέτης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και δεν μπορούσε να αρνηθεί τους επιβαλλόμενους όρους αυτής της αποστολής. Αυτό δεν θα μπορούσε να είναι ζήτημα επιστημονικού μέλλοντος, αλλά ζήτημα ζωής.

Το καθήκον μας είναι να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε μια αληθινή εικόνα με βάση τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα. Εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογήστε αυτές τις δύο τράπουλες και πετάξτε τις ψεύτικες κάρτες.

Στο πλαίσιο της επίσημης έκδοσης, προκύπτουν ίσως μόνο τρία ερωτήματα: για την καταλληλότητα του πλοίου για τα καθήκοντα της αποστολής, για τον αριθμό των ατόμων και τις συντεταγμένες του θανάτου του πλοίου.

Το "Chelyuskin" και τα χαρακτηριστικά του.

Για την αποστολή κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, χρησιμοποιήθηκε ένα σκάφος, ειδικά σχεδιασμένο από Σοβιετικούς σχεδιαστές πλοίων για πλοήγηση στους πάγους της Αρκτικής λεκάνης. Σύμφωνα με τεχνικά στοιχεία, το ατμόπλοιο ήταν το πιο σύγχρονο φορτηγό-επιβατικό πλοίο για εκείνη την εποχή. Το ατμόπλοιο σχεδιάστηκε για να πλέει ανάμεσα στο στόμιο του Λένα (εξ ου και το αρχικό όνομα του πλοίου «Λένα») και στο Βλαδιβοστόκ. Η παραγγελία κατασκευής δόθηκε σε ένα από τα πιο διάσημα ευρωπαϊκά ναυπηγεία, το Burmeister&Wain (B&W) Copenhagen.

Πριν από ένα χρόνο, έγιναν προσπάθειες να ληφθούν πληροφορίες για αυτή την παραγγελία από τον κατασκευαστή. Ο λόγος για τις ανεπιτυχείς προσπάθειες ήταν ο εξής. Το ναυπηγείο Burmeister&Wain (B&W) της Κοπεγχάγης χρεοκόπησε το 1996 και χάθηκε μεγάλος αριθμός εγγράφων. Το σωζόμενο τμήμα των αρχείων μεταφέρθηκε στο B&W μουσείο. Ο επικεφαλής του μουσείου, Christian Hviid Mortensen, έδωσε ευγενικά την ευκαιρία να χρησιμοποιηθούν τα διατηρημένα υλικά που σχετίζονται με την κατασκευή του Chelyuskin. Αυτά περιλαμβάνουν φωτογραφίες από την καθέλκυση του Lena και το δοκιμαστικό ταξίδι του πλοίου (που δημοσιεύεται για πρώτη φορά), καθώς και ένα δελτίο τύπου που περιγράφει το Chelyuskin, δίνοντας μια ιδέα για την τεχνική αρτιότητα του πλοίου.

Ένα κομμάτι της φωτογραφίας της εκτόξευσης δημοσιεύτηκε από εμένα στον ιστότοπο www.cheluskin.ru in

ελπίζοντας να αναγνωρίσει τα ονόματα των συμμετεχόντων σε αυτή την εκδήλωση. Ωστόσο, δεν μπορέσαμε να αναγνωρίσουμε κανέναν στην εικόνα. Το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για τη Σοβιετική Ένωση, που προοριζόταν για ναυσιπλοΐα στις συνθήκες πάγου των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού. Η εταιρεία δεν κατασκεύασε άλλα ατμόπλοια για αυτές τις συνθήκες ιστιοπλοΐας ούτε το 1933 ούτε αργότερα. Το ατμόπλοιο «Sonja», το οποίο αναφέρεται στην ιστοσελίδα www.cheluskin.ru, προοριζόταν για άλλες συνθήκες λειτουργίας και ίσως να είχε μόνο εξωτερική ομοιότητα με το «Λένα». Επιπλέον, η B&W προμήθευσε την ΕΣΣΔ με δύο ακόμη πλοία-ψυγεία και δύο φορτηγά πλοία αυτοεκφόρτωσης. Η επόμενη προμήθεια της B&W στην ΕΣΣΔ περιελάμβανε τρία πλοία μεταφοράς ξυλείας το 1936.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, στις 11 Μαρτίου 1933 καθελκύστηκε ένα ατμόπλοιο εκτοπίσματος 7.500 τόνων με το όνομα «Λένα». Το δοκιμαστικό ταξίδι έγινε στις 6 Μαΐου 1933. Το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις συγκεκριμένες προδιαγραφές του Lloyd's, του πιο αξιοσέβαστου και σεβαστού οργανισμού ναυπηγικής στον κόσμο, με τη σημείωση "Ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο". Σημειώνουμε επίσης ότι στο δελτίο τύπου της εταιρείας B&W «Cargo-passenger ship «Chelyuskin» το ατμόπλοιο είχε χαρακτηριστεί ως σκάφος τύπου παγοθραυστικού.

Έχουμε λάβει αντίγραφα των βιβλίων του Lloyd Register για το 1933-34. από το Λονδίνο. Το SS Lena καταχωρήθηκε στον Lloyd's τον Μάρτιο του 1933 ως 29274.

Χωρητικότητα 3607 t

Χτίστηκε το 1933

Builder Burmeister&Wain Copenhagen

Ιδιοκτήτης Sovtorgflot

Μήκος 310,2'

Πλάτος 54,3'

Βάθος 22,0'

Αρχικό λιμάνι Βλαδιβοστόκ, Ρωσία

Κινητήρας (ειδική έκδοση)

Χαρακτηριστικό γνώρισμα +100 Α1 ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο

Επεξήγηση συμβόλων τάξης:

+ (Μαλτεζικός σταυρός) - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε υπό την επίβλεψη του Lloyd.

100 - σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με τους κανόνες του Lloyd's.

Α'1- σημαίνει ότι το πλοίο κατασκευάστηκε για ειδικούς σκοπούς ή για ειδική εμπορική ναυτιλία·

Αριθμός 1 σε αυτό το σύμβολο σημαίνει ότι το πλοίο είναι καλά και αποτελεσματικά εξοπλισμένο σύμφωνα με τους κανόνες του Lloyd's.

ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο -ενισχυμένο για ναυσιπλοΐα στο Woldach.

Μετά τη μετονομασία, έγινε νέα εγγραφή στο Μητρώο με τον αριθμό 39034. Το όνομα του πλοίου δίνεται στην ακόλουθη μεταγραφή «Cheliuskin». Όλα τα κύρια χαρακτηριστικά επαναλήφθηκαν.

Στη λίστα των χαμένων πλοίων στο μητρώο του Lloyd's, το Chelyuskin με αριθμό μητρώου 39034 αναφέρεται με την ακόλουθη αιτία θανάτου: «Καταστράφηκε από πάγο στη βόρεια ακτή της Σιβηρίας στις 13 Φεβρουαρίου 1934». Δεν υπάρχουν άλλες εγγραφές που να σχετίζονται με αυτήν την περίοδο στο μητρώο.

Μετά το πρώτο ταξίδι στο Λένινγκραντ και πίσω, οι ελλείψεις που παρατήρησε η σοβιετική πλευρά εξαλείφθηκαν στο ναυπηγείο της Κοπεγχάγης. Η συμμόρφωση με όλους τους όρους της σύμβασης για την κατασκευή του σκάφους επιβεβαιώνεται επίσης έμμεσα από το γεγονός ότι δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με τις αξιώσεις της σοβιετικής πλευράς προς τον κατασκευαστή μετά το θάνατο του Chelyuskin, καθώς και από περαιτέρω παραγγελίες από τη Σοβιετική εξωτερικούς εμπορικούς οργανισμούς σε αυτήν την εταιρεία. Αυτό αποδεικνύεται και από την έκθεση επιθεώρησης του σκάφους στις 8 Ιουλίου 1933 στο Μούρμανσκ σύμφωνα με τα πρότυπα του Σοβιετικού Ναυτικού Μητρώου, η οποία δεν περιείχε κανένα σχόλιο.

Έτσι, ο ισχυρισμός πολλών, συμπεριλαμβανομένων των μελών της αποστολής, ότι το πλοίο ήταν ένα συνηθισμένο ατμόπλοιο φορτίου-επιβατών, που δεν προοριζόταν για διέλευση σε συνθήκες πάγου, είναι σίγουρα λανθασμένος. Σύμφωνα με τον E. Belimov, η κυβέρνηση της Δανίας έστειλε σημειώματα διαμαρτυρίας για τη χρήση ατμόπλοιων που κατασκευάζονται στην Κοπεγχάγη για πλοήγηση στον πάγο. Γιατί δεν ακολουθήθηκαν άλλα διαβήματα όταν αναφέρθηκε ο θάνατος του ενός και η εξαφάνιση του άλλου; (Δεν μπορέσαμε να βρούμε επιβεβαίωση για την ύπαρξη τέτοιων διακρατικών σημειωμάτων. Η παρουσία τους έρχεται σε αντίθεση με τη λογική των διεθνών σχέσεων, αφού ο πελάτης των πλοίων και ο κατασκευαστής τους ήταν εμπορικές εταιρείες και όχι η ΕΣΣΔ και το Βασίλειο της Δανίας). Αλλά το κύριο πράγμα: το ατμόπλοιο Chelyuskin, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ειδικά για ιστιοπλοΐα στον πάγο της Βόρειας Λεκάνης. Δεν θα μπορούσαν να υπάρχουν όχι μόνο διπλωματικοί, αλλά και τεχνικοί λόγοι για τις σημειώσεις της κυβέρνησης της Δανίας προς την κυβέρνηση της ΕΣΣΔ σχετικά με το απαράδεκτο της χρήσης του Chelyuskin στις βόρειες θάλασσες. Είναι δυνατόν, όχι εικαστικά, αλλά κατηγορηματικά, να ισχυριστεί κανείς ότι αυτό το μέρος της ιστορίας του Ε. Μπελίμοφ, που φέρεται να τεκμηριώνεται από το μυστικό αρχείο «Μυστικός Φάκελος της Κεντρικής Επιτροπής του ΚΚΣΕ», είναι μυθοπλασία.

Όταν έπλεε από το Μούρμανσκ, σύμφωνα με τον I. Kuksin, υπήρχαν 111 άτομα στο πλοίο, μεταξύ των οποίων ένα παιδί - η κόρη του νέου επικεφαλής των χειμερινών καταλυμάτων στο νησί Wrangel. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 52 μέλη του πληρώματος του ατμόπλοιου, 29 μέλη της αποστολής και 29 μέλη του προσωπικού του ερευνητικού σταθμού Wrangel Island. Στις 31 Αυγούστου 1933, στο πλοίο γεννήθηκε ένα κορίτσι. Υπήρχαν 112 άτομα στο Chelyuskin. Ο παραπάνω αριθμός των 113 ατόμων είναι πιο ακριβής. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, πριν από την έναρξη του drift στα μέσα Σεπτεμβρίου, 8 άτομα με σκυλιά στάλθηκαν στο έδαφος. Μετά από αυτό, 105 άτομα έπρεπε να παραμείνουν στο πλοίο. Ένα άτομο πέθανε όταν το πλοίο βυθίστηκε στα βάθη της θάλασσας στις 13 Φεβρουαρίου 1934. Τα δεδομένα που δίνονται, σε 1 άτομο, συμπίπτουν με τον αριθμό των ατόμων σύμφωνα με το διάταγμα για την επιβράβευση των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt. Η αιτία της ασυμφωνίας δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα των συντεταγμένων του θανάτου του Chelyuskin. Φαίνεται ότι αυτό το ερώτημα θα έπρεπε να είχε οριστεί με σαφήνεια. Αυτές οι συντεταγμένες, φυσικά, καταχωρήθηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, αναφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα για να εξασφαλιστεί η αναζήτηση και διάσωση ανθρώπων από τον πάγο και θα έπρεπε να ήταν γνωστές σε κάθε πλήρωμα του αεροσκάφους που συμμετείχε στη διάσωση των πολικών εξερευνητών.

Ωστόσο, τον Αύγουστο του 2004, μια αποστολή για την αναζήτηση του "Chelyuskin" με τη βοήθεια του επιστημονικού σκάφους "Akademik Lavrentyev" κατέληξε σε αποτυχία. Η μελέτη χρησιμοποίησε δεδομένα από ένα ημερολόγιο πλοηγού του 1934. Στη συνέχεια, ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ανέφερε τις ακριβείς συντεταγμένες σε ένα ραδιογράφημα και ελέγχθηκαν όλες οι συντεταγμένες που ήταν γνωστές στα αρχεία, που άφησαν οι αποστολές του 1974 και του 1979. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με τη θέση βύθισης του πλοίου.Υπάρχει η υπόθεση ότι για κάποιο λόγο ή λόγω της παράδοσης ταξινόμησης οποιαδήποτε πληροφορία, οι αλλαγμένες συντεταγμένες αποτυπώθηκαν στον Τύπο. Από αυτή την άποψη, ο συγγραφέας έκανε μια προσπάθεια να βρει αυτά τα δεδομένα στον ξένο τύπο της περιόδου σωτηρίας των Χελυουσκινιτών. Η εφημερίδα Los Angeles Times της 12ης Απριλίου 1934 έδωσε τις εξής συντεταγμένες: 68 o 20’ βόρεια. γεωγραφικό πλάτος και 173 o 04’ δυτικά. γεωγραφικό μήκος Οι χάρτες πλοήγησης της Far Eastern Shipping Company δείχνουν ότι το Chelyuskin βυθίστηκε σε συντεταγμένες 68 μοίρες 17 λεπτά βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172 μοίρες 50 λεπτά δυτικό γεωγραφικό μήκος. Αυτό το σημείο βρίσκεται 40 μίλια από το ακρωτήριο Vankarem, στο οποίο βρίσκεται το ομώνυμο χωριό.

Πριν από 15 χρόνια, τον Σεπτέμβριο του 1989, το βυθισμένο Chelyuskin βρέθηκε από τον Sergei Melnikoff στο υδρογραφικό σκάφος Dmitry Laptev. Δημοσίευσε τις ενημερωμένες συντεταγμένες του θανάτου του Chelyuskin, που επαληθεύτηκαν ως αποτέλεσμα της κατάδυσης στο πλοίο. Σε σχέση με τη δήλωση σχετικά με την παραποίηση των συντεταγμένων μετά το τέλος της αποστολής του Μιχαήλ, έγραψε: «Θα επιτρέψω στον εαυτό μου να αντιταχθεί και να αναφέρω τις ακριβείς συντεταγμένες του οικισμού Chelyuskin στη διάθεση της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών, που έλαβα ως αποτέλεσμα μιας εβδομάδας αναζήτησης στο υδρογραφικό σκάφος "Dmitry Laptev" χρησιμοποιώντας συστήματα δορυφορικού προσανατολισμού Magnavox και στρατιωτικό σύστημα Άρη: 68° 18′ 05″ 688 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172° 49′ 40″ 857 δυτικό γεωγραφικό μήκος. Με αριθμούς σαν αυτούς, μην ρίχνετε άγκυρες εκεί! Αυτές είναι συντεταγμένες με ακρίβεια ενός μέτρου».

Λαμβάνοντας υπόψη τις αντιφατικές εκτιμήσεις των συντεταγμένων του βυθισμένου Chelyuskin, ο συγγραφέας προσπάθησε να διευκρινίσει τα αμφιλεγόμενα ζητήματα από τον Sergei Melnikoff, ο οποίος ισχυρίζεται ότι βούτηξε στο βυθισμένο ατμόπλοιο και τράβηξε φωτογραφίες σε άμεση γειτνίαση με το πλοίο σε βάθος 50 μέτρων. Όταν ρωτήθηκε για τη σημασία των αποκλίσεων στις συντεταγμένες και την ύπαρξη παραποίησης των αρχικών δεδομένων, ο S. Melnikoff απάντησε ότι «η απόκλιση δεν είναι σημαντική. Μισό ναυτικό μίλι. Λόγω του γεγονότος ότι εκείνες τις μέρες οι συντεταγμένες λαμβάνονταν χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο εξάντο και χρησιμοποιούσα ένα δορυφορικό σύστημα, αυτό είναι ένα φυσιολογικό λάθος». Η έρευνα έγινε «με τη χρήση χαρτών του ΓΕΣ, στους οποίους δεν φαίνονται άλλα βυθισμένα πλοία στην περιοχή. Και το βρήκαν μισό μίλι από εκεί που ήταν σημειωμένο στον χάρτη. Επομένως, μπορούμε να πούμε με σχεδόν 100% σιγουριά ότι αυτό είναι το "Chelyuskin". Το Echolocation μιλά επίσης για αυτό - το αντικείμενο έχει μήκος 102 μέτρα και ύψος 11 μέτρα. Προφανώς, το πλοίο έχει ελαφρώς κλίση προς την αριστερή πλευρά και πρακτικά δεν είναι βυθισμένο σε λάσπη ή ιζήματα βυθού. Η ανεπαρκής εγκυρότητα της δήλωσης του Μιχαήλοφ σχετικά με την παραποίηση δεδομένων επιβεβαιώθηκε από έναν συμμετέχοντα στην αποστολή Chelyuskin-70, τον επικεφαλής του οργάνου της Επιτροπής Νεολαίας και Αθλητισμού του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου, Διδάκτωρ Κοινωνιολογικών Επιστημών Alexander Shchegortsov.

Εφόσον αναλαμβάνουμε το έργο της διεξαγωγής μιας ανεξάρτητης έρευνας, κατά την ανάλυση της πραγματικής πλευράς της υπόθεσης θα προχωρήσουμε από το «τεκμήριο αθωότητας», δηλ. Θα υποθέσουμε ότι όλες οι βασικές πληροφορίες που παρουσιάζει ο συγγραφέας E. Belimov στο "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" αντικατοπτρίζουν πραγματικά γεγονότα που είναι γνωστά στον συγγραφέα και δεν επιβαρύνονται από συνειδητή λογοτεχνική φαντασία.

Ας σημειώσουμε ότι μέχρι σήμερα πίστευαν ότι η πρώτη δημοσίευση του έργου «The Mystery of the Chelyuskin Expedition» ήταν στον ιστότοπο Chronograph, που δημοσιεύτηκε με το σύνθημα «XX αιώνας. Έγγραφα, γεγονότα, πρόσωπα. Άγνωστες σελίδες ιστορίας...» Στον πρόλογο του ιστότοπου, ο συντάκτης Sergei Shram επισημαίνει: «Πολλές σελίδες αυτού του ιστότοπου θα φαίνονται ασυνήθιστα σκληρές σε κάποιους και ακόμη και προσβλητικές σε άλλους. Λοιπόν, αυτή είναι η ιδιαιτερότητα του είδους στο οποίο δουλεύω. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι η αυθεντικότητα του γεγονότος. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μυθοπλασίας και ιστορίας; Η μυθοπλασία λέει τι θα μπορούσε να ήταν. Ιστορία είναι μόνο αυτό που συνέβη. Στα σημεία καμπής των εποχών, οι άνθρωποι είναι πιο πρόθυμοι να αφιερώσουν χρόνο διαβάζοντας ιστορικές εκδόσεις που λένε «τι συνέβη». Πριν από εσάς είναι ακριβώς μια τέτοια δημοσίευση...» Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο προβληματικό άρθρο, το οποίο δημοσιοποιεί τις δηλώσεις των μελών της αποστολής για ένα πολύ πιεστικό θέμα, αναδημοσιεύτηκε από πολλά έντυπα και ιστότοπους του Διαδικτύου.

Μια αναζήτηση δείχνει ότι η παραδοσιακή αναφορά στον «Χρονόγραφο» ως κύρια πηγή δεν είναι σωστή. Η δημοσίευση στο «Chronograph» χρονολογείται από τον Αύγουστο του 2001. Η πρώτη δημοσίευση του έργου του E. Belimov ήταν στην εβδομαδιαία «New Siberia», No. 10 (391) 9 Μαρτίου 2000, που δημοσιεύτηκε στο Novosibirsk. Επιπλέον, αυτή η δημοσίευση έχει έναν σύνδεσμο: "ειδικά για τη "Νέα Σιβηρία". Σε αυτήν την περίπτωση, ο τόπος εργασίας του συγγραφέα στο NETI γίνεται απολύτως σαφής, η συντομογραφία του οποίου δεν έλεγε τίποτα κατά τις επαναλαμβανόμενες δημοσιεύσεις. Το NETI είναι το Ηλεκτροτεχνικό Ινστιτούτο του Νοβοσιμπίρσκ, το οποίο αργότερα μετονομάστηκε σε Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Νοβοσιμπίρσκ (NSTU). Ας προσέξουμε επίσης ότι η ισραηλινή έκδοση εμφανίστηκε επίσης σε έντυπη μορφή αργότερα από τη δημοσίευση στη «Νέα Σιβηρία», αλλά προηγείται και της δημοσίευσης στον «Χρονόγραφο».

Αντιτανσικό

Όταν πρόκειται για σύγκριση διαφορετικών εκδόσεων, μπορεί πάντα να υπάρχει ο κίνδυνος οι εκδόσεις να αναφέρονται σε διαφορετικά αντικείμενα και οι ασυνέπειές τους να μην αλληλοαποκλείονται. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο μοναδικά και μεμονωμένα συμβάντα, που εξετάζονται και στις δύο εκδόσεις, οι πληροφορίες για τα οποία δεν μπορούν να είναι διπλές. Μόνο Ή-Ή. Αυτή είναι η μόνη, πρώτη και τελευταία, καμπάνια του «Chelyuskin», για την οποία δεν μπορούν να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες. Και η μόνη περίπτωση κοριτσιού που γεννήθηκε στη Θάλασσα Κάρα: δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες γέννησης και διαφορετικοί γονείς.

Επομένως, θα στραφούμε πρώτα στη σύγκριση πληροφοριών σχετικά με αυτά τα ζητήματα.

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το πλοίο έφυγε από το Μούρμανσκ στις 2 Αυγούστου 1933. Ήδη στις 13 Αυγούστου 1933, μια σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και μια διαρροή εμφανίστηκε στη Θάλασσα Καρά. Στις 7 Νοεμβρίου 1934, ο αρχηγός της αποστολής O. Schmidt, ενώ βρισκόταν στο Βερίγγειο Στενό, έστειλε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα στη σοβιετική κυβέρνηση. Μετά από αυτό, το πλοίο δεν ήταν πλέον σε θέση να πλεύσει ανεξάρτητα και παρασύρθηκε στον πάγο με κατεύθυνση βόρεια μέχρι την ημέρα του θανάτου του. Γράφει ο Ε. Μπελίμοφ: «Λοιπόν, ας πάμε πίσω στο μακρινό παρελθόν της 5ης Δεκεμβρίου 1933. Περίπου στις 9 ή 10 το πρωί, η Elizaveta Borisovna (η μέλλουσα μητέρα της Karina, σύμφωνα με τον Belimov - σημείωμα του LF) μεταφέρθηκε στην προβλήτα και βοήθησε να επιβιβαστεί στο Chelyuskin. Η αναχώρηση ξεκίνησε σχεδόν αμέσως. Τα ατμόπλοια βούιζαν, ρουκέτες έσκαγαν στον μαύρο ουρανό, κάπου έπαιζε μουσική, όλα ήταν πανηγυρικά και λίγο λυπημένα. Ακολουθώντας το Chelyuskin, το Tansy επιπλέει, όλα μέσα στα φώτα, σαν μια παραμυθένια πόλη». Κάποιος μπορεί επιπλέον να αναφέρει μια ολόκληρη σειρά χρονικών ορόσημων που δείχνουν ότι το "Chelyuskin" δεν θα μπορούσε να αρχίσει να πλέει από το Murmansk στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί να δηλωθεί ρητά ότι η χρονολόγηση της αποστολής "Chelyuskin" στο έργο του Ο Ε. Μπελίμοφ είναι λανθασμένος.

Στη Θάλασσα Kara, ένα κορίτσι γεννήθηκε στο Chelyuskin, το οποίο ονομάστηκε Karina από τον τόπο γέννησής της. Οι περισσότερες πηγές σχετικά αναφέρονται στην ακόλουθη εγγραφή στο ημερολόγιο του πλοίου: «31 Αυγούστου. 5 η ώρα 30 μ. Το ζεύγος Βασίλιεφ είχε ένα παιδί, ένα κορίτσι. Μετρήσιμο γεωγραφικό πλάτος 75°46"51" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 91°06" ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα." Το έργο του E. Belimov αναφέρει: "Και μόνο μια φορά τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο. Αυτό συνέβη στις 4 Ιανουαρίου, Έτος 1934, στα γενέθλια της Karina. Ο επικεφαλής της συνοδείας Kandyba ήθελε να δει τη νεογέννητη κόρη του προσωπικά. Η Elizaveta Borisovna κατείχε την πολυτελή καμπίνα Νο. 6, ίδια με αυτή του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής. Η Karina γεννήθηκε στο πιο μακρινό γωνία της Θάλασσας Kara. Περίπου 70 χλμ. απέμειναν μέχρι το ακρωτήριο Chelyuskin, και πέρα ​​από αυτό ξεκινά μια άλλη θάλασσα - η Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Η μητέρα, στον τόπο γέννησης στη θάλασσα Kara, πρότεινε να ονομάσει την κόρη της "Karina". Ο Λοχαγός Voronin αμέσως έγραψε ένα πιστοποιητικό γέννησης στο έντυπο του πλοίου, υποδεικνύοντας τις ακριβείς συντεταγμένες - βόρειο γεωγραφικό πλάτος και ανατολικό μήκος , - υπέγραψε και επισύναψε τη σφραγίδα του πλοίου." Η σύγκριση αυτών των αρχείων μας επιτρέπει να επισημάνουμε δύο θεμελιώδεις διαφορές. Στην πρώτη εκδοχή, το κορίτσι γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1934. Σύμφωνα με τη δεύτερη, στις 4 Ιανουαρίου 1934, ο "Τσελιούσκιν" πλησίασε το ακρωτήριο Τσελιούσκιν στα σύνορα της Θάλασσας Καρά την 1η Σεπτεμβρίου 1933 Τον Ιανουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin ήταν ήδη παγιδευμένο στον πάγο κοντά στο Bering. Στενό και δεν μπορούσε με κανέναν τρόπο να προσεγγίσει ανεξάρτητα άλλο πλοίο, επιπλέον, στη Θάλασσα Καρά. Αυτό καθιστά τη μόνη δυνατή εκδοχή για τη γέννηση της Karina στις 31 Αυγούστου 1933. Στην πρώτη εκδοχή, οι Vasilievs υποδεικνύονται ως γονείς του κοριτσιού. Η ομάδα των χειμερινών περιελάμβανε τον τοπογράφο V.G. Vasiliev. και η σύζυγός του Vasilyeva D.I. Στην έκδοση του E. Belimov, οι γονείς ονομάζονται Kandyba (χωρίς να αναφέρεται το πρώτο και το πατρώνυμο) και Elizaveta Borisovna (χωρίς να αναφέρεται το επώνυμο). Ας σημειωθεί επίσης ότι στη δεύτερη εκδοχή, στο λήμμα που αναφέρεται στη γέννηση του κοριτσιού, δεν γίνεται καμία αναφορά σε γονείς. Πολλά απομνημονεύματα μιλούν για τη γέννηση της Καρίνα στην οικογένεια Βασίλιεφ. Ο Ilya Kuksin γράφει για αυτό με ιδιαίτερη λεπτομέρεια, όπως για την οικογένεια του δασκάλου του. Σύμφωνα με παραστατικά στοιχεία και μνήμες, δεν υπάρχει χώρος για να εμφανιστεί άλλο παιδί με άλλους γονείς στο πλοίο. Οι συμμετέχοντες στο ταξίδι με το επώνυμο Kandyba ή με το όνομα Elizaveta Borisovna δεν βρέθηκαν ούτε στα μελετημένα έγγραφα ούτε στα απομνημονεύματα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν ξεκάθαρα να συμπεράνουμε ότι η εκδοχή του E. Belimov για τη γέννηση της Karina είναι αβάσιμη. Για να επιβεβαιώσουμε την πραγματικότητα του κοριτσιού που γεννήθηκε στο πλοίο στα μέλη της αποστολής Vasilyev, παρουσιάζουμε μια φωτογραφία της Karina Vasilyeva στην εποχή μας. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του ιστότοπου www.cheluskin.ru. Για εκείνη, που έζησε όλη της τη ζωή με τους γονείς της, ήταν ιδιαίτερα εμφανής η τραβηγμένη εκδοχή των άλλων γονιών και η άλλη ζωή που περιγράφει ο Μπελίμοφ.

Το ζήτημα του αριθμού των χειμαδιωτών σε έναν παρασυρόμενο πάγο, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι δύο πλοίων, είναι πολύ σοβαρό. Αυτό το θέμα δεν έχει αναφερθεί σε καμία από τις γνωστές μου δημοσιεύσεις. Μετά τον θάνατο του "Τσελιούσκιν" υπήρχαν 104 άτομα στον πάγο. Αυτά περιελάμβαναν 52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής του O.Yu. Schmidt και 29 συμμετέχοντες στην προτεινόμενη διαχείμαση στο νησί. Wrangel, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιών. Παράλληλα, ο τακτικός αριθμός των μελών του πληρώματος του πλοίου θα πρέπει να είναι κάπως μεγαλύτερος, αφού την παραμονή του χειμώνα του Σεπτεμβρίου 1933, αρκετά μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στη στεριά για λόγους υγείας. Αυτός είναι ακριβώς ο αριθμός των ανθρώπων - 104 άτομα - που μεταφέρθηκαν στο έδαφος από τους πιλότους της αποστολής διάσωσης. Ο Ε. Μπελίμοφ αφήνει να εννοηθεί ότι ο αριθμός των ανθρώπων που μεταφέρθηκαν στο έδαφος θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος, λαμβάνοντας υπόψη τον σημαντικό αριθμό αεροσκαφών που συμμετείχαν στη διάσωση. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε απαραίτητο να παράσχουμε τόσο σχολαστικά τα δεδομένα για τον αριθμό των πτήσεων και τον αριθμό των ατόμων που μεταφέρονται από κάθε πιλότο. Μεταξύ των διασωθέντων χειμαδιών δεν υπάρχει θέση ούτε για τον μυθικό Kandyba και τη σύζυγό του Elizaveta Borisovna. Ταυτόχρονα, για τη συνοδεία ενός δεύτερου πλοίου παρόμοιου με το Chelyuskin, χρειαζόταν μια ομάδα ίδιου μεγέθους. Δεν μιλάμε καν για την προστασία των κρατουμένων. Ποια είναι η μοίρα τους με την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, που βυθίστηκε κατόπιν διαταγής που εκτέλεσε προσωπικά ο Kandyba;

Η σκληρότητα του σταλινικού καθεστώτος και οι μέθοδοι μεταχείρισης των κρατουμένων από τους αξιωματικούς του NKVD έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι μυστικό. Έχουν δημοσιευθεί και τεκμηριωθεί επανειλημμένες περιπτώσεις εκτελέσεων κρατουμένων με πνιγμό τους σε αμπάρια παλιών φορτηγίδων.

Ας υποθέσουμε ότι για να καταστραφούν όλοι οι μάρτυρες της μεταφοράς αιχμαλώτων και του πνιγμού τους, πάρθηκε μια απόφαση, δύσκολο να εφαρμοστεί από ένα άτομο, να καταστραφούν, μαζί με τους αιχμαλώτους, όλοι οι φρουροί και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου. Αλλά ακόμη και η εφαρμογή μιας τέτοιας απόφασης δεν εξαλείφει επικίνδυνους μάρτυρες. Ο βόρειος θαλάσσιος δρόμος εκείνα τα χρόνια δεν ήταν πια έρημος πάγου. Το πολύμηνο ταξίδι συνοδεύτηκε από επαναλαμβανόμενες συναντήσεις με άλλα πλοία και την περιοδική συμμετοχή παγοθραυστικών στην καθοδήγηση της αποστολής. Επισημάναμε μια συνάντηση έξι πλοίων στο ακρωτήριο Chelyuskin, μια συνάντηση με μια μεγάλη ομάδα Chukchi. Ο E. Belimov περιγράφει επαναλαμβανόμενες επαφές μεταξύ των ομάδων Chelyuskin και Pizhma, τόσο πριν από το θάνατο του Chelyuskin όσο και μετά. Για να καταστραφούν οι μάρτυρες, θα ήταν απαραίτητο να ληφθούν εξίσου ριζικά μέτρα σε σχέση με όλους τους ανθρώπους που ήταν ή θα μπορούσαν να έχουν παρακολουθήσει το ταξίδι του δεύτερου πλοίου. Εξάλλου, από τις θέσεις αυτές, στέλνοντας τον Ο.Γιού. Schmidt, ένας παλιός διανοούμενος, ένας άνθρωπος με άψογη φήμη στον επιστημονικό κόσμο, για θεραπεία στις ΗΠΑ αμέσως μετά την εκκένωση από τον πάγο. Είναι γνωστό ότι οι κάτοχοι μυστικών σε καμία περίπτωση δεν είχαν την ευκαιρία να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, ειδικά χωρίς αξιόπιστη συνοδεία.

Το 1932, δημιουργήθηκε η Ειδική Αποστολή του Λαϊκού Επιμελητηρίου για το Νερό στη δομή του NKVD. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μεταφέροντας ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αποτελούνταν από μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν πρόλαβαν να πάνε στη Λένα και πίσω, πέρασαν τον χειμώνα στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για βυθισμένο ατμόπλοιο εκεί. Αλλά είναι απίθανο να έχουν καμία σχέση με το έπος του Chelyuskin. Ο διάσημος Άγγλος ερευνητής Robert Conquest αφιέρωσε πολλά χρόνια στη μελέτη των διαδικασιών βίας κατά των δικών του ανθρώπων στην ΕΣΣΔ. Ορισμένα έργα είναι αφιερωμένα στα στρατόπεδα θανάτου στην Αρκτική και στη μεταφορά κρατουμένων. Συνέταξε έναν πλήρη κατάλογο πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αιχμαλώτων. Δεν υπάρχει ούτε ένα ταξίδι στην Αρκτική το 1933 σε αυτόν τον κατάλογο. Το όνομα του πλοίου "Pizhma" ("Pizhma" - "Tansy") λείπει.

Ο συγγραφέας κοίταξε μέσα από το σετ της εφημερίδας Los Angeles Times από την πρώτη σελίδα μέχρι τις διαφημίσεις για την περίοδο από την 1η Φεβρουαρίου έως τις 30 Ιουνίου 1934. Η αναζήτηση κατέστησε δυνατή την ανακάλυψη φωτογραφιών του θανάτου του Chelyuskin, τις συντεταγμένες του βυθισμένου πλοίο, πλήθος αναφορών για το παρασυρόμενο στρατόπεδο πάγου, στάδια προετοιμασίας και τη διάσωση των Χελυουσκινιτών, τη συμμετοχή των Αμερικανών σε αυτό, τη μεταφορά και τη θεραπεία του O. Schmidt. Δεν βρέθηκε ούτε μία εφημερίδα για άλλα σήματα SOS από τη Σοβιετική Αρκτική ή την τοποθεσία των επιζώντων κρατουμένων. Η μόνη αναφορά σε ραδιοφωνικά σήματα που σχετίζονται με κρατούμενους είναι ένα σημείωμα ενός ανταποκριτή της Trud από το Καζάν που χρονολογείται από το 2001. Δεν βρέθηκαν τέτοιες αναφορές σε ξένες μελέτες για τη Σοβιετική Αρκτική. Τα τελευταία 70 χρόνια, δεν γνωρίζουμε ούτε μια δημοσίευση στον ξένο τύπο για κρατούμενους που επέζησαν ή πέθαναν το 1934, οι οποίοι βρίσκονταν στις βόρειες θάλασσες την ίδια στιγμή με τον Τσελιούσκιν.

Οι Σοβιετικοί ηγέτες εφάρμοζαν συχνά την αρχή ότι ο σκοπός αγιάζει τα μέσα. Τόσο στην ειρήνη όσο και στον πόλεμο, η μετατροπή των ανθρώπων σε σκόνη στρατοπέδων ήταν συνηθισμένη. Από αυτή την πλευρά, η θυσία μαζών ανθρώπων για την ανάπτυξη του Βορρά θα ήταν συνηθισμένη. Όμως, παρ' όλη την αναγνωρισμένη σκληρότητα της εξουσίας στις μεγάλες επιχειρήσεις, δεν ήταν ανόητο. Για να εφαρμόσετε την ίδια εργασία με μεγαλύτερο όφελος, μια απλή διέξοδος τραβάει την προσοχή σας. Με ακόμη μεγαλύτερη φανφάρα, το πέρασμα της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση ανακοινώνουν όχι ένα, αλλά δύο ατμόπλοια. Ανοιχτά, νόμιμα, υπό τους ήχους ορχήστρων, όπως είπε ο Μπελίμοφ, δύο πλοία ακολουθούν περήφανα τη δεδομένη διαδρομή τους. Δεν φοβούνται τους μάρτυρες και τις συναντήσεις με άλλα πλοία. Μόνο το «γέμισμα» ενός από τα πλοία παραμένει μυστήριο: αντί για αποθέματα ξυλείας, τροφής και άνθρακα, ζωντανά οικοδομικά υλικά είναι κρυμμένα στα αμπάρια. Δεν υπάρχει εξαφάνιση νεότευκτου πλοίου, δεν υπάρχουν πολλά προβλήματα... Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι οι διαιτητές της μοίρας επέλεξαν μια τόσο πιο ευάλωτη επιλογή από ό,τι ήταν δυνατόν. Όλα αυτά μας κάνουν να υποθέσουμε ότι αυτά τα προβλήματα δεν υπήρχαν, γιατί δεν υπήρχε δεύτερο πλοίο στην αποστολή. Οι παραπάνω πληροφορίες από τα αρχεία του ναυπηγού δείχνουν ότι το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο, το Lena, για την ΕΣΣΔ, που μετονομάστηκε σε Chelyuskin πριν αναχωρήσει στο μοναδικό του ταξίδι. Τα αγγλικά βιβλία του Lloyd's μάς επιτρέπουν να διαπιστώσουμε την παρουσία μόνο αυτού του πλοίου.

Ήταν δυνατό να προσελκύσουν χειριστές βραχέων κυμάτων για να συμμετάσχουν ενεργά στην αναζήτηση. Σύμφωνα με την εκδοχή του Μπελίμοφ, μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών βραχέων κυμάτων βρισκόταν στο Pizhma και τους ανατέθηκε ένας σημαντικός ρόλος. Οι αρχές της δεκαετίας του 1930 ήταν μια εποχή ευρέως διαδεδομένου ενδιαφέροντος για τις επικοινωνίες βραχέων κυμάτων. Πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες ραδιοερασιτέχνες στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό έλαβαν προσωπικά διακριτικά κλήσης και βγήκαν στον αέρα. Ήταν τιμή μου να δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός συνδέσεων και διοργανώθηκαν διαγωνισμοί μεταξύ χειριστών βραχέων κυμάτων. Απόδειξη της δημιουργίας αμφίδρομης επικοινωνίας ήταν η παρουσία στις λαμβανόμενες πληροφορίες διακριτικού κλήσης που ανήκει στον αποστολέα του σήματος. Αναφορές για την παρουσία σημάτων κινδύνου από μεταφορείς βραχέων κυμάτων που δεν ανήκαν στον Chelyuskin δόθηκαν από δημοσιογράφους τρίτων μετά τη δημοσίευση της έκδοσης Pizhma. Καθένα από αυτά περιλάμβανε λεπτομέρειες που επαναλάμβαναν ακριβώς το κείμενο του Μπελίμοφ. Διάσημος χειριστής βραχέων κυμάτων Georgy Chliants (σήμα κλήσης UY5XE), συγγραφέας του πρόσφατα δημοσιευμένου βιβλίου «Leafing Through the Old (1925-1941)», Lvov; 2005, 152 σελ., αναζήτησε έναν χειριστή βραχέων κυμάτων με το όνομα Zaks, ο οποίος αναφέρεται στη λεγόμενη «Ισραηλινή» έκδοση ως ο κύριος χαρακτήρας της έκδοσης. Δεν υπήρχε καταχωρημένο προσωπικό διακριτικό κλήσης για αυτό το επώνυμο. Αυτό το όνομα δεν βρίσκεται μεταξύ των συμμετεχόντων σε διαγωνισμούς βραχέων κυμάτων το 1930-33· ένα τέτοιο επώνυμο είναι άγνωστο μεταξύ των χειριστών βραχέων κυμάτων.

Ας σταθούμε σε μερικές λιγότερο σημαντικές λεπτομέρειες της ιστορίας του E. Belimov, που δεν ταιριάζουν καλά με την πραγματικότητα. Η προφανής ασυμφωνία σχετίζεται με το όνομα του πλοίου. Ο συγγραφέας επισημαίνει ότι σε ένα μικρό χάλκινο πιάτο στα αγγλικά ήταν γραμμένο κάπως έτσι: Το «Chelyuskin» εκτοξεύτηκε στις 3 Ιουνίου 1933». Η ημερομηνία που καθόρισε ο κατασκευαστής για την καθέλκυση του ατμόπλοιου είναι η 11η Μαρτίου 1933. Όταν εκτοξεύτηκε, το πλοίο είχε διαφορετικό όνομα - "Λένα". Δεν παρέχονται καθόλου παρόμοιες πληροφορίες για το δεύτερο πλοίο, αν και στην ουσία το δοκίμιο του Belimov ήταν ακριβώς αυτό που ήταν απαραίτητο. Με τα μαθηματικά, ο φιλόλογος Μπελίμοφ, προφανώς, δεν τα πήγαινε καλά. Τα επόμενα δύο επεισόδια, ειδικότερα, μιλούν για αυτό. Γράφει: «Πέντε άτομα συμμετείχαν στη συνάντηση: τέσσερις άνδρες και μία γυναίκα». Και αμέσως μετά λέει ότι μίλησε η μητέρα της Karina, ακολουθούμενη από την ίδια την Karina. Μετά τον θάνατο του "Τσελιούσκιν", σύμφωνα με τον Μπελίμοφ, το "Pizhma" αποδεικνύεται ότι είναι ένα νέο σπίτι για γυναίκες και παιδιά: "Το βράδυ της 14ης Φεβρουαρίου, τα snowmobiles κύλησαν στη δεξιά πλευρά του "Pizhma", το πρώτο, και μετά το άλλο. Οι πόρτες άνοιξαν και τα παιδιά όλων των ηλικιών έπεσαν έξω σαν τα μπιζέλια». Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πλοίο βρίσκονταν μόνο δύο κορίτσια, το ένα από τα οποία ήταν κάτω των 2 ετών και το δεύτερο λίγων μηνών.

Ένα δοκίμιο ντοκιμαντέρ, η μορφή του οποίου ισχυρίζεται ότι είναι το «The Secret of the Chelyuskin Expedition», απαιτεί ακρίβεια στην αναγνώριση των χαρακτήρων. Ο Μπελίμοφ δεν έχει ούτε ένα άτομο με όνομα, πατρώνυμο και επώνυμο. Ο κύριος χαρακτήρας του δοκιμίου, ξετυλίγοντας όλη την ίντριγκα του πλοίου-φάντασμα, παραμένει ο Γιάκοβ Σαμοΐλοβιτς χωρίς επίθετο - ένας κοντός, στιβαρός άνδρας, με στρογγυλό κεφάλι, όπως συμβαίνει με τους μαθηματικούς. Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι ο συγγραφέας δεν θέλει να αποκαλύψει την ταυτότητά του, αλλά το δοκίμιο γράφτηκε τη δεκαετία του '90 και ο συγγραφέας και ο κύριος χαρακτήρας του βρίσκονται στο Ισραήλ. Επομένως, δεν υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι για αυτό. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση του Yakov Samoilovich με την Karina θα ήταν αρκετά αρκετές ώστε η KGB (Υπουργείο Εσωτερικών) να αποκαλύψει ινκόγκνιτο. Αντίθετα, ο καπετάνιος του Pizhma έχει μόνο το επώνυμο Chechkin χωρίς όνομα ή πατρώνυμο. Μια προσπάθεια να βρεθεί ένας τέτοιος καπετάνιος στον βόρειο στόλο, που πιλότησε πλοία τη δεκαετία του 1930, δεν απέδωσε αποτελέσματα.

Ο ειλικρινής «λογοτεχνισμός» εκδηλώνεται στη λεπτομερή παρουσίαση συνομιλιών για την εκστρατεία του «Τσελιούσκιν» εναντίον του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και των ηγετών του NKVD. Σε ορισμένα επεισόδια, η φύση της παρουσίασης του υλικού στο "The Secret of the Chelyuskin Expedition" είναι παρόμοια με περιπτώσεις κατασκευής πλαστών δολαρίων με το πορτρέτο του κατασκευαστή.

Ο Chelyuskinets Ibragim Fakidov αποκαλεί την ισραηλινή εκδοχή «μυθοπλασία». Απόφοιτος της Σχολής Φυσικής και Μηχανικής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ, του οποίου ο κοσμήτορας ήταν ο ακαδημαϊκός Ioffe, παρέμεινε να εργάζεται στο ινστιτούτο ως βοηθός ερευνητής. Το 1933, ο I. Fakidov προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην επιστημονική αποστολή στο Chelyuskin. Οι Chelyuskinites, που έδωσαν γρήγορα παρατσούκλια, έδωσαν το παρατσούκλι του νεαρού φυσικού Faraday ως ένδειξη σεβασμού. Το 2000 ο Ι.Γ. Ο Fakidov ήταν αγανακτισμένος: «Αυτό είναι ένα είδος κολοσσιαίας παρεξήγησης! Εξάλλου, αν όλα ήταν αλήθεια, εγώ, που βρίσκομαι στο Chelyuskin, δεν θα μπορούσα παρά να το μάθω. Είχα στενή επαφή με όλους στο πλοίο: ήμουν μεγάλος φίλος του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής, ήξερα κάθε ερευνητή και κάθε ναύτη. Δύο πλοία μπήκαν σε μπελάδες, και τα συνθλίβει μέχρι θανάτου από τον πάγο, και δεν γνωρίζονται μεταξύ τους - κάποιο είδος ανοησίας!». Ο τελευταίος συμμετέχων στην αποστολή Chelyuskin, ο καθηγητής στο Ekaterinburg, Ibragim Gafurovich Fakidov, ο οποίος ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ηλεκτρικών φαινομένων στο Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Sverdlovsk, πέθανε στις 5 Μαρτίου 2004.

Η βράβευση των Χελυουσκινιτών έχει αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Απονεμήθηκαν όχι στα μέλη της αποστολής για την ολοκλήρωση ορισμένων εργασιών και επιστημονικής έρευνας, αλλά στους συμμετέχοντες του στρατοπέδου Schmidt, «για το εξαιρετικό θάρρος, την οργάνωση και την πειθαρχία που επέδειξαν ένα απόσπασμα πολικών εξερευνητών στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο χρόνο και μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin, το οποίο εξασφάλισε τη διατήρηση της ζωής των ανθρώπων, την ασφάλεια των επιστημονικών υλικών και της περιουσίας της αποστολής, δημιουργώντας τις απαραίτητες συνθήκες για την παροχή βοήθειας και διάσωσής τους». Ο κατάλογος δεν περιλαμβάνει οκτώ συμμετέχοντες και ειδικούς που πέρασαν από ολόκληρη τη δύσκολη κύρια διαδρομή κατά τη διάρκεια της ακραίας κολύμβησης και της εργασίας, αλλά δεν ήταν μεταξύ των χειμαδιών στον πάγο.

Όλοι οι συμμετέχοντες στο στρατόπεδο Schmidt - από τον αρχηγό της αποστολής και τον καπετάνιο του βυθισμένου πλοίου μέχρι τους ξυλουργούς και τις καθαρίστριες - απονεμήθηκαν το ίδιο - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα. Ομοίως, όλοι οι πιλότοι που συμπεριλήφθηκαν αρχικά στην ομάδα διάσωσης έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του Sigismund Levanevsky, ο οποίος, λόγω της αεροπορικής συντριβής, δεν συμμετείχε άμεσα στη διάσωση των Chelyuskinites. Το ίδιο έκαναν και με τους μηχανικούς των αεροσκαφών, απονέμοντας σε όλους το παράσημο του Λένιν. Ταυτόχρονα, ο πιλότος του Sh-2 και ο μηχανικός του, που παρείχαν αεροπορική υποστήριξη για ολόκληρη τη διαδρομή ιστιοπλοΐας και πέταξαν ανεξάρτητα στην ηπειρωτική χώρα, βραβεύτηκαν μόνο ως χειμερινοί συμμετέχοντες.

Σε σχέση με την βράβευση του Σ. Λεβανέφσκι, προτάθηκε ότι έκανε σκόπιμα ένα είδος αναγκαστικής προσγείωσης για να εμποδίσει τον Αμερικανό μηχανικό Κλάιντ Άρμστεντ να δει το πλοίο με τους αιχμαλώτους. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η συμμετοχή του δεύτερου Αμερικανού μηχανικού William Levari στις πτήσεις σχεδόν ταυτόχρονα με τον Slepnev.

Με τη συμβουλή μιας από τις συμμετέχουσες στην έρευνα, της Ekaterina Kolomiets, η οποία υπέθεσε ότι είχε έναν συγγενή που ήταν κληρικός στο Pizhma, επικοινωνήσαμε με εκπροσώπους της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας στο Εξωτερικό (ROCOR) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν μπορέσαμε να λάβουμε πρόσθετες πληροφορίες. Παρόμοιο αίτημα υπέβαλε και ο ανταποκριτής μας στους κύκλους του Πατριαρχείου Μόσχας -επίσης με μηδενικά αποτελέσματα.

Η συμμετοχή της Ε. Κολομιέτς και οι πληροφορίες της είναι πολύ χαρακτηριστικές απόπειρες αποκατάστασης της αλήθειας από μνήμες. Στην πρώτη επιστολή, έγραφε: «Στην οικογένειά μου, από γενιά σε γενιά, μεταδόθηκε μια ιστορία για τον προπάππου μου, ο οποίος ήταν στο Pizhma τη στιγμή της συντριβής του μεταξύ πολιτικών κρατουμένων, ήταν ορθόδοξος ιερέας, έζησε στη Μόσχα και, σύμφωνα με τον ίδιο, είχε υψηλό βαθμό. Το 1933, καταπιέστηκε μαζί με την οικογένειά του.» Η ιδιαιτερότητα των πληροφοριών επέτρεψε να βασιστούμε σε αυτές ως κατευθυντήριο νήμα. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θρύλος έρχεται σε αντίθεση με τα γεγονότα. Μετά από λίγο, απαντώντας στις ερωτήσεις μας, ο ανταποκριτής έγραψε: «Έμαθα το γεγονός ότι ο προπάππους μου γνώριζε τον E.T. Krenkel. Τους ερχόταν συχνά στο Kimry. Και ο ίδιος ο Νικολάι Γκεοργκίεβιτς (γιος του προπάππου του), είναι τώρα 76 ετών, εργαζόταν όλη την ώρα στο πολεμικό πλοίο υπό την προστασία του Παπανίν». Ο θρύλος αντικαταστάθηκε από την αλήθεια της ζωής, στην οποία δεν υπήρχε θέση ούτε για το "Chelyuskin" ούτε για το "Pizhma". Συγκεκριμένα, η ίδια παραδέχτηκε ότι τα δεδομένα αυτά δεν έχουν καμία σχέση με τους Chelyuskin και Pizhma. Αυτά είναι τα προβλήματα μιας ακόμη οικογένειας που παρασύρεται στη δίνη των σταλινικών καταστολών.

Πολλοί άνθρωποι εμπλέκονται στα προβλήματα γύρω από τον Chelyuskin μετά τη δημοσίευση του έργου του E.I. Belimov, θα θέλαμε να διευκρινίσουμε σοβαρά ζητήματα στην επικοινωνία με τον συγγραφέα. Έκανα επίσης επίμονες προσπάθειες να βρω μια ευκαιρία να μάθω τη σχέση μεταξύ λογοτεχνικής φαντασίας και γεγονότος απευθείας από τον συγγραφέα. Καμία απόπειρα επικοινωνίας με τον συγγραφέα Ε. Μπελίμοφ όλα αυτά τα χρόνια από τη δημοσίευση του έργου του δεν ήταν επιτυχής, κάτι που αντικατοπτρίζεται σε πολλούς ιστότοπους και φόρουμ στο Διαδίκτυο. Οι εκκλήσεις μου προς τον εκδότη του «Χρονόγραφου» Σεργκέι Σραμ, ο οποίος θεωρήθηκε ο πρώτος εκδότης του υλικού, και προς τους εκδότες της εβδομαδιαίας «Νέα Σιβηρία» έμειναν αναπάντητα. Δυστυχώς, μπορώ να το αναφέρω για να μάθω τη γνώμη της Ε.Ι. Κανείς δεν θα πετύχει στον Μπελίμοφ. Σύμφωνα με παλιούς συναδέλφους του, πέθανε στο Ισραήλ το 2002.

Ολοκληρώθηκε η επαλήθευση όλων των βασικών διατάξεων του έργου του E. Belimov ή της ισραηλινής εκδοχής, όπως την αποκαλούν ορισμένοι συγγραφείς. Τα γεγονότα και οι δημοσιεύσεις εξετάστηκαν και ακούστηκαν οι αναμνήσεις των μαρτύρων. Αυτό μας επιτρέπει να βάλουμε ένα τέλος στη διερεύνηση των «μυστικών» της αποστολής Chelyuskin σήμερα. Το τεκμήριο της αθωότητας έφτασε στο τέλος του. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες που είναι γνωστές σήμερα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η έκδοση του "Tansy" είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία.

Σε σύγχρονες συνθήκες μεγαλύτερης διαφάνειας, έγινε προσπάθεια να διαπιστωθεί εάν οι οικογένειες των συμμετεχόντων στην αποστολή είχαν υποθέσεις σχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε πλοίου ή φορτηγίδας με αιχμαλώτους στη ζώνη drift Chelyuskin. Στις οικογένειες των O.Yu. Schmidt και E.T. Ο Κρένκελ απάντησε κατηγορηματικά ότι δεν είχε προκύψει ποτέ τέτοια εκδοχή. Εκτός από τα κολοβώματα πάγου, δεν υπήρχε τίποτα και κανένας γύρω από το πλοίο είτε κατά την τελευταία περίοδο του ταξιδιού είτε κατά τη διάρκεια του drift του στρατοπέδου - μια έρημο πάγου.

Δεν μπορέσαμε να βρούμε στοιχεία ή πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, που έπλεε ως μέρος της ίδιας αποστολής με το Chelyuskin. Θα ήθελα να αναφέρω τον Κομφούκιο: «Είναι δύσκολο να ψάξεις για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο, ειδικά αν δεν είναι εκεί». Κάναμε αυτή τη σκληρή δουλειά και καταθέτουμε μάρτυρες υπεύθυνα: δεν ήταν εκεί! Δεν υπήρχε πλοίο με αιχμαλώτους ως μέρος της αποστολής Chelyuskin. Το ειδικά σχεδιασμένο φορτηγό-επιβατηγό πλοίο Chelyuskin, ενισχυμένο για ναυσιπλοΐα στον πάγο, υπό την ηγεσία ισχυρών και θαρραλέων ανθρώπων, προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πλοία μη παγοθραυστικού τύπου. Το πρόβλημα απείχε μισό βήμα από την επίλυση. Αλλά δεν ενέδωσε. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας διέλευσης χωρίς υποστήριξη παγοθραυστικού αποδείχθηκε τόσο σοβαρός που δεν έγιναν περαιτέρω προσπάθειες.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη για την ανταπόκριση και τη συμμετοχή, την επιθυμία να βοηθήσω τον επικεφαλής του μουσείου της εταιρείας B&W, Κοπεγχάγη Christian Mortensen, υπάλληλο του τμήματος πληροφοριών του Lloyd's Register Anna Kovn, τον εκδότη και ταξιδιώτη Sergei Melnikoff , διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, T.E. Krenkel - γιος του ασυρμάτου E.T. Krenkel, V.O. Schmidt - γιος του αρχηγού της αποστολής O.Yu. Schmidt, ο συγγραφέας βραχέων κυμάτων Georgy Chliants, η Ekaterina Kolomiets, καθώς και πολλοί άλλοι ανταποκριτές που συμμετείχαν στη συζήτηση και απάντησαν σε δύσκολα ερωτήματα της ρωσικής ιστορίας.

Κατά τη γνώμη μου, ενδιαφέρουσα είναι και η αλληλογραφία μεταξύ του Georgy Chliyants UY5XE και του συγγραφέα του υλικού. Θα ήθελα να παρουσιάσω ένα απόσπασμα από αυτό στους αναγνώστες του Radon:

«Αγαπητοί κύριοι, Lazarus Freudheim και Sergei Melnikoff!
Το "RADIOhobby" (Georgy Bozhko) έστειλε ευγενικά την επιστολή σας σε μένα σχετικά
«Tansy», στο οποίο αποφάσισα να δώσω μια απάντηση.
Το θέμα δεν είναι καινούργιο και προσπάθησα να το αντιμετωπίσω δύο φορές και τα δύο ήταν ανεπιτυχή.
Θα προσπαθήσω να σας εξηγήσω εν συντομία, αν και θα ήταν καλύτερο να το κάνετε αυτοπροσώπως.
Η πρώτη φορά ήταν το 2002, όταν δούλευα σε ένα φυλλάδιο αφιερωμένο στην 100η επέτειο
E.T. Krenkel («His call sign is RAEM» [Lvov, 2003, 36 p.]). Αυτή τη στιγμή εγώ (μέσω
Σιδηροδρομικός σταθμός της Μόσχας "RADIO" - εξωτερικός ανταποκριτής. που είμαι) προσπάθησε να μάθω
συμμετοχή του "Tansy" στο έπος του Chelyuskin από τον γιο του Krenkel, Theodor, αλλά
Δεν έλαβα θετική απάντηση.
Αν και, σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, ο πατέρας είπε πολλά στον γιο του (κάτι ο Ε.Τ.
μου είπε σε προσωπικές συναντήσεις τη δεκαετία του '60 - αλλά μόνο σχετικά
ραδιοερασιτέχνης).
Είναι πιθανό ότι ο Ernst Teodorovich θα μπορούσε να είχε μείνει σιωπηλός για αυτό... Έτσι ήταν
χρόνος...
Επιπλέον, το 2000 στο “Verst” (διαβάστε στην ιστοσελίδα) το τελευταίο που απέμεινε
ζωντανός ο κάτοικος Chelyuskin Ibragim Faridov (ο Κρένκελ τον ανέφερε σε δημοσιεύσεις
ως Fa_k_idov) διέψευσε την εκδοχή με το "Tansy".
Το 2002, σε ένα από τα προγράμματα του ραδιοφωνικού σταθμού "Freedom" (παραθέτω σε συντομογραφία, με
οι παρατηρήσεις μου - XE:..). Συγγραφέας του είναι ο διακαρπάθιος δημοσιογράφος Ivan Mokryanin.
«Ο Viktor Iset, ανώτερος μηχανικός του παγοθραυστικού «Sibir» ανέφερε ότι το ατμόπλοιο «Chelyuskin», το οποίο βυθίστηκε το 1934 κοντά
Bering Strait, δεν ήταν μόνος: πολύ πίσω βρισκόταν το ατμόπλοιο "Pizhma".
που είχε 2000 κρατούμενους (εργατικό δυναμικό για το βορρά). Όταν το "Τσελιούσκιν" βυθίστηκε,
αποφασίστηκε να βυθιστεί το Pizhma, αλλά τρεις από τις φορτωμένες γομώσεις εξερράγησαν
μόνο ένα και το πλοίο βυθίστηκε για αρκετές ώρες. Διέταξε αυτή την επιχείρηση
ο επικεφαλής της συνοδείας του NKVD, στρατηγός Kandyba. Αρκετές εκατοντάδες άνθρωποι σώθηκαν
- έφτασε στην Αμερική (400 χλμ. στον πάγο). Σε αυτή την ομάδα υπήρχε ένας ασυρματιστής Joseph Zaks [?],
που πήρε μαζί του έναν εφεδρικό ραδιοφωνικό σταθμό στον πάγο. Στην παρέα ήταν και ένας παπάς
π. Σεραφείμ. Ο Τζόζεφ Σακς πέθανε στο Ισραήλ μετά τον πόλεμο. Και μερικά από αυτά
έγινε ραδιοερασιτέχνης και έστειλε ραδιοερασιτεχνικές κάρτες».
Το 2003 ετοίμαζα για έκδοση το βιβλίο «Ξεφυλλίζοντας το παλιό
(1925-1941)" [Lvov; 2005, 152 p.] και άρχισε να ελέγχει τη βάση δεδομένων του (πάνω
2000 διακριτικά κλήσης) το όνομα που αναφέρεται στη ραδιοφωνική εκπομπή (υποτίθεται ότι προέρχεται από βραχέα)
Ζακς - αλίμονο!
Σε άλλες εκδόσεις των τελευταίων ετών (για παράδειγμα, Eduard Belimov, Mikhail
Mayorov) έχει ήδη γραφτεί ως «μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών -
βραχέων κυμάτων (;!).
Όλες αυτές οι εκδόσεις που δεν παρέχουν συγκεκριμένες λεπτομέρειες και έχουν πολλά
στρεβλώσεις, λάθη και αντιφάσεις μιας δημοσίευσης σε σχέση με άλλες, αμέσως
Έχασα το ενδιαφέρον μου - τυπική «πάπια» και υπολογισμός για αίσθηση!
Επιτρέψτε μου να σας δώσω μερικά παραδείγματα. Ο δύσμοιρος Kandyba (τότε K_o_ndyba), που αναφέρθηκε
είτε ως κάποιος που ονειρεύεται να γίνει διοικητής ταξιαρχίας (αυτός ο βαθμός εισήχθη το 1935), τότε
- στρατηγός (και αυτός ο βαθμός εισήχθη ήδη το 1940). Και αν μιλήσουμε για
σύστημα του NKVD, τότε τέτοιες τάξεις αντιστοιχούσαν στον τίτλο "επίτροπος της 2ης τάξης".
Αναφέρεται ότι στις 4 Ιανουαρίου 1934, η κόρη του γεννήθηκε στο Chelyuskin,
που ονομάστηκε Καρίνα (κατά το πέρασμα της Θάλασσας Καρά). Εξάλλου,
υποδεικνύεται ότι τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο μια φορά (!!!), έτσι ώστε
μπόρεσε να μετακινηθεί από το Pizhma στο Chelyuskin και να τη δει...
Πλήρης ανοησία γιατί... άλλοι συγγραφείς γράφουν για το «Pizhma» ως «σκιά» του «Τσελιούσκιν»...
Και θα μπορούσε αυτό να είχε συμβεί κρυφά από 100 ενήλικες επιβάτες του Chelyuskin;
Και γιατί η αρχή; έπρεπε η συνοδεία να πάρει μαζί του την έγκυο γυναίκα του σε μια τέτοια πτήση;
Η ημερομηνία γέννησης του κοριτσιού είναι απλά συγκινητική! Απλά κοιτάξτε τον χάρτη και
γίνεται σαφές ότι εκείνα τα χρόνια, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα
Ο "Τσελιούσκιν" θεωρητικά δεν μπορούσε να περάσει τη Θάλασσα Καρά και μετά να παρασυρθεί στον πάγο
μέσω της Θάλασσας Chukchi, του Βερίγγειου Στενού και πίσω στη Θάλασσα Chukchi, όπου 13
βυθίστηκε τον Φεβρουάριο...»

Πριν από ένα χρόνο, στο έργο "Versions of the Chelyuskin Expedition", καταλήξαμε στο αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα ότι η εκδοχή του "Pizhma", του δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin, είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία. Η πλοκή κατά της Pizhma θα μπορούσε να είχε τελειώσει Αλλά οι αναδημοσιεύσεις του έργου του Μπελίμοφ συνεχίζονται και θεωρώντας τα δεδομένα ως ιστορικά. Κάποιοι έλεγαν κάποτε ότι αν θέλετε να σας πιστέψουν, λέτε απίθανα ψέματα. «Το μυστικό της αποστολής του Τσελιούσκιν γράφτηκε από παρόμοια θέση. Ως εκ τούτου, θα παρουσιάσουμε μερικές ακόμη σκέψεις που προέκυψαν επιπλέον κατά την προηγούμενη περίοδο. Αυτές οι πληροφορίες απαντούν εν μέρει στα ερωτήματα που τέθηκαν στο τέλος της περσινής δημοσίευσης. Σημειώστε ότι όλες αυτές οι πληροφορίες είναι ενάντια στην έκδοση Tansy.

Οι παραπάνω πληροφορίες από τα αρχεία του ναυπηγού υποδεικνύουν ότι το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για την ΕΣΣΔ - το "Lena", που μετονομάστηκε σε "Chelyuskin" πριν αναχωρήσει στο μοναδικό του ταξίδι. Τα βιβλία νηολόγησης του αγγλικού «Lloyd» μας επιτρέπουν να διαπιστώσουμε την παρουσία μόνο αυτού του πλοίου.

Για να επιβεβαιώσουμε την πραγματικότητα του κοριτσιού που γεννήθηκε στο πλοίο στα μέλη της αποστολής Vasilyev, παρουσιάζουμε μια φωτογραφία της Karina Vasilyeva στην εποχή μας. Φωτογραφία ευγενική προσφορά του ιστότοπου www.cheluskin.ru. Για εκείνη, που έζησε όλη της τη ζωή με τους γονείς της, ήταν ιδιαίτερα εμφανής η τραβηγμένη εκδοχή που πρότεινε ο Μπελίμοφ, στην οποία τόσο οι γονείς της όσο και η ζωή της ήταν εντελώς διαφορετικές.

Ήταν δυνατό να προσελκύσουν χειριστές βραχέων κυμάτων για να συμμετάσχουν ενεργά στην αναζήτηση. Σύμφωνα με τον Belimov, μια μεγάλη ομάδα δροσερών ραδιοερασιτεχνών βραχέων κυμάτων ήταν στο Pizhma και τους ανατέθηκε ένας σημαντικός ρόλος. Οι αρχές της δεκαετίας του 1930 ήταν μια εποχή ευρέως διαδεδομένου ενδιαφέροντος για τις επικοινωνίες βραχέων κυμάτων. Πολλές εκατοντάδες και χιλιάδες ραδιοερασιτέχνες στην ΕΣΣΔ και στο εξωτερικό έλαβαν προσωπικά διακριτικά κλήσης και βγήκαν στον αέρα. Ήταν τιμή μου να δημιουργήσω πολλές συνδέσεις και διοργανώθηκαν διαγωνισμοί μεταξύ χειριστών βραχέων κυμάτων. Απόδειξη ότι είχε δημιουργηθεί αμφίδρομη επικοινωνία ήταν η παρουσία στις λαμβανόμενες πληροφορίες ενός διακριτικού κλήσης που ανήκει στον αποστολέα του σήματος. Αναφορές για την παρουσία σημάτων κινδύνου από μεταφορείς βραχέων κυμάτων που δεν ανήκαν στον Chelyuskin δόθηκαν από δημοσιογράφους τρίτων μετά τη δημοσίευση της έκδοσης Pizhma. Καθένα από αυτά περιλάμβανε λεπτομέρειες που επαναλάμβαναν ακριβώς το κείμενο του Μπελίμοφ. Γνωστός χειριστής βραχέων κυμάτων Georgy Chliants (σήμα κλήσης UY5XE), συγγραφέας του πρόσφατα δημοσιευμένου βιβλίου «Ξεφυλλίζοντας το παλιό<> (1925-1941)", Lvov· 2005, 152 σελ., αναζήτησε έναν χειριστή βραχέων κυμάτων με το επώνυμο Zaks, που αναφέρεται στη λεγόμενη "Ισραηλινή" έκδοση ως ο κύριος χαρακτήρας της έκδοσης. Δεν υπάρχει προσωπικό διακριτικό κλήσης για αυτό Το όνομα αυτό δεν εμφανίζεται μεταξύ των συμμετεχόντων σε διαγωνισμούς βραχέων κυμάτων το 1930-33, ένα τέτοιο επώνυμο δεν είναι γνωστό στους χειριστές βραχέων κυμάτων.

Με τη συμβουλή μιας από τις συμμετέχουσες στην έρευνα, της Ekaterina Kolomiets, η οποία υπέθεσε ότι είχε έναν συγγενή που ήταν κληρικός στο Pizhma, επικοινωνήσαμε με εκπροσώπους της Ρωσικής Ορθόδοξης Εκκλησίας στο Εξωτερικό (ROCOR) στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν μπορέσαμε να λάβουμε πρόσθετες πληροφορίες. Παρόμοιο αίτημα υπέβαλε και ο ανταποκριτής μας στο Πατριαρχείο Μόσχας -επίσης με μηδενικά αποτελέσματα.

Η συμμετοχή της Ε. Κολομιέτς και οι πληροφορίες που έδωσε αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα προσπαθειών αποκατάστασης της αλήθειας από μνήμες. Στην πρώτη επιστολή, έγραφε: «Στην οικογένειά μου, από γενιά σε γενιά, μεταδόθηκε μια ιστορία για τον προπάππου μου, ο οποίος ήταν στο Pizhma μεταξύ των πολιτικών κρατουμένων τη στιγμή της συντριβής του πλοίου, ήταν ορθόδοξος ιερέας, ζούσε στη Μόσχα και, σύμφωνα με τον ίδιο, είχε υψηλό βαθμό.Το 1933 καταπιέστηκε μαζί με την οικογένειά του». Έχοντας τέτοιες συγκεκριμένες πληροφορίες μας έδωσε ελπίδα ότι θα μας βοηθούσε να μάθουμε την αλήθεια. Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι ο θρύλος έρχεται σε αντίθεση με τα γεγονότα. Μετά από λίγο, απαντώντας στις ερωτήσεις μας, η γυναίκα έγραψε: "Έμαθα το γεγονός ότι ο προπάππους μου γνώριζε τον E.T. Krenkel. Ερχόταν συχνά να τους δει στο Kimry. Και ο ίδιος ο Nikolai Georgievich (γιος του προπάππου) είναι τώρα 76 ετών, δούλευα όλη την ώρα στο ναυτικό υπό την προστασία του Παπανίν». Ο θρύλος αντικαταστάθηκε από την αλήθεια της ζωής, στην οποία δεν υπήρχε θέση ούτε για το "Chelyuskin" ούτε για το "Pizhma". Συγκεκριμένα, η ίδια παραδέχτηκε ότι τα δεδομένα αυτά δεν έχουν καμία σχέση με τους Chelyuskin και Pizhma. Αυτά είναι τα προβλήματα μιας ακόμη οικογένειας που παρασύρεται στη δίνη των σταλινικών καταστολών.

Σε σύγχρονες συνθήκες μεγαλύτερης διαφάνειας, έγινε προσπάθεια να ελεγχθεί εάν οι οικογένειες των συμμετεχόντων στην αποστολή είχαν υποθέσεις σχετικά με την παρουσία οποιουδήποτε πλοίου ή φορτηγίδας με αιχμαλώτους στη ζώνη drift Chelyuskin. Στις οικογένειες των O.Yu. Schmidt και E.T. Ο Κρένκελ απάντησε κατηγορηματικά ότι δεν είχε προκύψει ποτέ τέτοια εκδοχή. Πέρα από κουμπώματα πάγου γύρω από το πλοίο, ούτε κατά την τελευταία περίοδο του ταξιδιού, ούτε κατά τη διάρκεια του drift του στρατοπέδου, δεν υπήρχε τίποτα και κανένας - μια έρημος πάγου.

Ας θυμηθούμε ξανά τον αρχαίο αφορισμό του Κομφούκιου ότι είναι δύσκολο να ψάξεις για μια μαύρη γάτα σε ένα σκοτεινό δωμάτιο, ειδικά όταν δεν είναι εκεί. Κάναμε αυτή τη σκληρή δουλειά και καταθέτουμε μαρτυρία υπεύθυνα: δεν ήταν εκεί! Δεν υπήρχε πλοίο με αιχμαλώτους ως μέρος της αποστολής Chelyuskin. Το ειδικά σχεδιασμένο φορτηγό-επιβατηγό πλοίο "Chelyuskin", ενισχυμένο για πλοήγηση στον πάγο, υπό την ηγεσία ισχυρών και θαρραλέων ανθρώπων, προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα της χάραξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πλοία μη παγοθραυστικού τύπου. Το πρόβλημα απείχε μισό βήμα από την επίλυση. Αλλά δεν ενέδωσε. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας διέλευσης χωρίς υποστήριξη παγοθραυστικού αποδείχθηκε τόσο σοβαρός που δεν έγιναν περαιτέρω προσπάθειες.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να εκφράσω τη βαθιά μου ευγνωμοσύνη για την ανταπόκριση και τη συμμετοχή, την επιθυμία να βοηθήσω τον επικεφαλής του μουσείου της εταιρείας B&W, Κοπεγχάγη Christian Mortensen, υπάλληλο του τμήματος πληροφοριών του Lloyd's Register Anna Kovn, εκδότη και ταξιδιώτη Sergei Ο Melnikoff, ο διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexei Mikhailov, ο T.E. Krenkel - ο γιος του ασυρμάτου E.T. Krenkel, ο V.O. Schmidt - ο γιος του αρχηγού της αποστολής O.Yu.

L.I. Freudheim

Μια φορά κι έναν καιρό, η ιστορία του πρώτου και μοναδικού ταξιδιού του ατμόπλοιου Chelyuskin, καθώς και η διάσωση των κατοίκων Chelyuskin μετά το θάνατο του πλοίου, ήταν γνωστή σε όλο τον κόσμο. Όμως έχουν περάσει δεκαετίες και σήμερα τα ονόματα δεν σημαίνουν πλέον τίποτα για τους περισσότερους Otto Schmidt, Ερνστ Κρένκελκαι καπετάνιος Βλαντιμίρ Βορόνιν…

Εν τω μεταξύ, τα γεγονότα πριν από 80 χρόνια έχουν πολλές ομοιότητες με το σήμερα. Τότε, όπως και τώρα, το ερώτημα αφορούσε την ανάπτυξη του Βορρά και την απόδειξη των δικαιωμάτων της χώρας μας σε τεράστια εδάφη στον Αρκτικό Ωκεανό.

Η χώρα χρειάζεται τον Βορρά

Η Σοβιετική Ένωση άρχισε να υπερασπίζεται την εγχώρια προτεραιότητα στην Αρκτική στην αυγή της ύπαρξής της: το 1923, η σοβιετική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι όλα τα εδάφη που βρίσκονται στον σοβιετικό τομέα της Αρκτικής ανήκαν στην ΕΣΣΔ. Δεν συμφώνησαν όλοι οι γείτονες με αυτό· άλλες χώρες, για παράδειγμα η Νορβηγία, είχαν επίσης τους δικούς τους ισχυρισμούς.

Δεν αρκεί να δηλώνει κανείς προτεραιότητα· πρέπει επίσης να αποδείξει πειστικά ότι το κράτος είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα της ανάπτυξης της ακτής του Αρκτικού Ωκεανού.

Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να καθιερωθεί η πλοήγηση κατά μήκος της λεγόμενης διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας - η συντομότερη διαδρομή από την Ευρώπη προς την Άπω Ανατολή, που διασχίζει τις θάλασσες του Αρκτικού Ωκεανού.

Η κύρια δυσκολία ήταν ο πολυετής πάγος της Αρκτικής, που παρενέβαινε στη ναυσιπλοΐα. Ωστόσο, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή λειτουργούσε εν μέρει στις αρχές της δεκαετίας του 1930. Βιομηχανική μεταφορά πραγματοποιήθηκε στο τμήμα από το Yenisei στη Λευκή Θάλασσα, καθώς και από το Kolyma στο Βλαδιβοστόκ. Το επόμενο στάδιο ήταν να καλυφθεί ολόκληρη η διαδρομή της Βόρειας Θάλασσας σε μία πλοήγηση.

Ένας από τους κύριους λάτρεις που συμμετείχαν στη βόρεια έρευνα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt, ένας παγκοσμίου φήμης επιστήμονας.

Το 1932, η αποστολή του Otto Schmidt στο παγοθραυστικό ατμόπλοιο Alexander Sibiryakov, υπό τη διοίκηση του καπετάνιου Vladimir Voronin, κατάφερε να πλεύσει από τη Λευκή Θάλασσα στη Θάλασσα του Μπάρεντς με μία ναυσιπλοΐα, κάνοντας έτσι μια διαμπερή πλοήγηση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής για πρώτη φορά. . Είναι αλήθεια ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, λόγω της συνάντησής του σε βαρύ πάγο, το ατμόπλοιο έχασε την προπέλα του, έχοντας περάσει το τελευταίο μέρος του ταξιδιού κάτω από πανιά και ρυμουλκούμενο, αλλά αυτό δεν μείωσε τη σημασία του επιτεύγματος.

Η επιτυχία ενέπνευσε τους σοβιετικούς ηγέτες, οι οποίοι, με βάση τα αποτελέσματα του ταξιδιού, αποφάσισαν να δημιουργήσουν την Κεντρική Διεύθυνση της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Το έργο της διοίκησης περιελάμβανε την τελική προετοιμασία και διευθέτηση της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού για τη βιομηχανική λειτουργία της. Ο Otto Schmidt έγινε ο επικεφαλής της κύριας θαλάσσιας διαδρομής της Βόρειας.

Ο επικεφαλής της αποστολής στο ατμόπλοιο "Chelyuskin", ένας από τους διοργανωτές της ανάπτυξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, Otto Yulievich Schmidt (1891-1956). Φωτογραφία: RIA Novosti

Μεγάλη περιπέτεια

Η δεκαετία του 1930 ήταν μια εποχή ενθουσιωδών και τυχοδιωκτών και ο Otto Yulievich Schmidt ανήκε σίγουρα σε αυτήν την ομάδα. Προσπαθώντας να επιτύχει αποτελέσματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, δεν έλαβε υπόψη του τις δυσκολίες και τους κινδύνους. Μερικές φορές τα ρίσκα που έπαιρνε γίνονταν υπερβολικά.

Το 1933, ο Schmidt αποφάσισε να αποδείξει ότι όχι μόνο παγοθραυστικά και ειδικά προετοιμασμένα πλοία, αλλά και συνηθισμένα βαρέα πλοία ξηρού φορτίου μπορούσαν να περάσουν κατά μήκος της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας. Υποτίθεται ότι επεξεργαζόταν την αλληλεπίδραση ενός φορτηγού πλοίου και των παγοθραυστικών σε πρακτικές συνθήκες.

Το ατμόπλοιο μεταφοράς Lena, το οποίο μόλις είχε ναυπηγηθεί στη Δανία με εντολή της ΕΣΣΔ, επιλέχθηκε ως σκάφος για την αποστολή, το οποίο μετονομάστηκε σε Chelyuskin προς τιμή του διάσημου Ρώσου εξερευνητή της Αρκτικής.

Ο καπετάνιος Vladimir Voronin, αφού εξέτασε το νέο σκάφος, επέστησε την προσοχή σε μια σειρά από σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα, καθώς και στο γεγονός ότι το Chelyuskin δεν ήταν κατάλληλο για πλοήγηση μεταξύ πάγου.

Αλλά οι επιφυλακτικές παρατηρήσεις του Βορόνιν δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τον ενθουσιασμό του Σμιτ. Υπήρχαν τόσες πολλές αμφιβολίες για την επιτυχία της επερχόμενης αποστολής που ο τοπογράφος ΒασίλιεφΓια παράδειγμα, πήγε για ιστιοπλοΐα με την έγκυο γυναίκα του. Η αποστολή, σύμφωνα με τους ιστορικούς, περιελάμβανε γενικά πολλούς «επιπλέον» ανθρώπους, χωρίς τους οποίους θα μπορούσε κάλλιστα να είχε γίνει ένα τόσο σοβαρό ταξίδι.

Θανατηφόρο λάθος

Το πλοίο έφυγε από το Λένινγκραντ για το Μούρμανσκ στις 16 Ιουλίου 1933 και καθ' οδόν αναγκάστηκε να πάει στην Κοπεγχάγη για μικρές επισκευές. Το πλοίο αναχώρησε από το Μούρμανσκ για το Βλαδιβοστόκ στις 2 Αυγούστου. Ήταν πολύ υπερφορτωμένο, αφού στο πλοίο υπήρχαν φορτία για τους χειμαδιάρηδες, προκατασκευασμένα σπίτια για το χωριό στο νησί Wrangel, καθώς και ένα υδροπλάνο για αεροπορικές αναγνωρίσεις.

Το ατμόπλοιο "Chelyuskin" αναχωρεί από το λιμάνι του Αρχάγγελσκ, 1933. Φωτογραφία: RIA Novosti

Ήδη στις 15 Αυγούστου, κατά την πρώτη σοβαρή συνάντηση με βαρύ πάγο, το πλοίο υπέστη ζημιές. Ωστόσο, το παγοθραυστικό Krasin, που κλήθηκε να βοηθήσει, άνοιξε δρόμο για τον Chelyuskin. Ταυτόχρονα, το ατμόπλοιο έπλεε ακόμη με σοβαρό φορτίο, καθώς το κανάλι που τρύπησε το Krasin ήταν στενό για ένα βαρύ φορτηγό πλοίο.

Ωστόσο, η αποστολή συνεχίστηκε και χωρίς επεισόδια, το "Chelyuskin" έφτασε στη Θάλασσα Chukchi, όπου παγιδεύτηκε από πάγο πολλών ετών. Λόγω αυτού, ο Chelyuskin δεν μπόρεσε να πλησιάσει το νησί Wrangel όπως είχε προγραμματιστεί. Από τα μέσα Οκτωβρίου έως τις αρχές Νοεμβρίου, το πλοίο παρέσυρε προς το Βερίγγειο Στενό και έφτασε σε αυτό στις 4 Νοεμβρίου. Ουσιαστικά, η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή έχει ολοκληρωθεί. Ο πάγος έγινε αισθητά πιο λεπτός και το Chelyuskin ήταν μόνο λίγα χιλιόμετρα μακριά από το καθαρό νερό. Σε κοντινή απόσταση ήταν το παγοθραυστικό Litke, το οποίο προσφέρθηκε να διασχίσει ένα πέρασμα για καθαρό νερό για τον Chelyuskin.

Και εδώ ο Otto Schmidt έκανε ένα μοιραίο λάθος. Προφανώς πιστεύοντας ότι ο "Τσελιούσκιν" θα ήταν ελεύθερος μόνος του μέσα σε λίγες ώρες, απέρριψε τη βοήθεια από τη "Λίτκα". Το παγοθραυστικό ξεκίνησε για να εκτελέσει τα καθήκοντά του και ήδη το βράδυ της 4ης Νοεμβρίου, το Chelyuskin άρχισε να απομακρύνεται από το καθαρό νερό στα βάθη των πεδίων πάγου.

Καπετάνιος του ατμόπλοιου "Chelyuskin" Vladimir Voronin στη γέφυρα. Φωτογραφία: RIA Novosti

Η κατάσταση άρχισε να επιδεινώνεται γρήγορα, αλλά ο Schmidt στράφηκε στη Litka για βοήθεια μόλις δέκα ημέρες αργότερα. Χάθηκε χρόνος - ανάμεσα στα πλοία υπήρχαν πλέον πεδία πάγου πολλών ετών που ούτε ένα παγοθραυστικό δεν μπορούσε να ξεπεράσει. Έγινε σαφές ότι το πλήρωμα Chelyuskin θα περνούσε τον χειμώνα στον πάγο.

Ο θάνατος του "Τσελιούσκιν"

Το ακόμη χειρότερο ήταν ότι υπήρχαν σοβαρές ανησυχίες για την ασφάλεια του πλοίου. Ο πάγος πίεζε όλο και πιο δυνατά και η ηγεσία της αποστολής αποφάσισε να τοποθετήσει όλο το σημαντικό φορτίο στο κατάστρωμα σε περίπτωση εκκένωσης έκτακτης ανάγκης.

Η δοκιμασία του «Τσελιούσκιν» συνεχίστηκε μέχρι τις 13 Φεβρουαρίου 1934, όταν ήρθε η απόσυρση. Μια ισχυρή πίεση πάγου δημιούργησε μια ρωγμή πλάτους μέτρου και μήκους 30 μέτρων στην αριστερή πλευρά. Έγινε σαφές ότι ο Chelyuskin θα βυθιζόταν σύντομα στον πάτο.

Η εκκένωση ήταν βιαστική, αλλά όχι πανικόβλητη. Καταφέραμε να μεταφέρουμε όλα τα απαραίτητα για να δημιουργήσουμε ένα στρατόπεδο στον πάγο. Ωστόσο, δεν ήταν δυνατό να γίνει χωρίς τραγωδία. Ένα από τα μέλη της αποστολής καθυστέρησε με την εκκένωση, καταπλακώθηκε από το εκτοπισμένο φορτίο και πέθανε.

Περίπου στις 16:00 της 13ης Φεβρουαρίου, το Chelyuskin βυθίστηκε. Στον πάγο της Αρκτικής έμειναν 104 άτομα, μεταξύ των οποίων δύο παιδιά, ένα εκ των οποίων ήταν η νεογέννητη κόρη του τοπογράφου Βασίλιεφ, Καρίνα. Το μήνυμα για την καταστροφή μεταδόθηκε στην ηπειρωτική χώρα από τον ασυρματιστή της αποστολής Ernst Krenkel.

Μια κυβερνητική επιτροπή δημιουργήθηκε στη Μόσχα για να σώσει την αποστολή Schmidt υπό την ηγεσία Valeriana Kuibysheva. Υπό τις παρούσες συνθήκες, ήταν δυνατό να σωθούν άνθρωποι μόνο με τη βοήθεια της αεροπορίας. Αεροπλάνα και οι πιο έμπειροι πιλότοι μεταφέρθηκαν επειγόντως στην Τσουκότκα.

Μέχρι εκείνη την εποχή, δεν υπήρχε αρκτική αεροπορία στη χώρα, ή μάλιστα στον κόσμο, και οι πιλότοι έπρεπε να μάθουν ένα νέο επάγγελμα με δοκιμή και λάθος.

Αερογέφυρα

Ένας από τους πρώτους που έψαξαν για το στρατόπεδο Chelyuskin ήταν ο πιλότος Ανατόλι Λιαπιντέφσκι, ο οποίος έκανε 28 ανεπιτυχείς προσπάθειες να τον βρει. Μόνο στις 5 Μαρτίου, το πλήρωμα του Λιαπιντέφσκι παρατήρησε το υδροπλάνο της αποστολής και τους ανθρώπους δίπλα του στον πάγο.

Η περιοχή που καθαρίστηκε για το αεροδρόμιο ήταν εξαιρετικά μικρή, ωστόσο ο Λιαπιντέφσκι κατάφερε να προσγειώσει το ANT-4 του. Έχοντας πάρει όλες τις γυναίκες και τα παιδιά (12 άτομα), ο Λιαπιντέφσκι τα παρέδωσε με ασφάλεια στην ηπειρωτική χώρα.

Φαινόταν ότι η σωτηρία όλων των Chelyuskinites ήταν θέμα αρκετών ημερών, αλλά ο κινητήρας του αεροπλάνου του Lyapidevsky απέτυχε. Η επιχείρηση διάσωσης επαναλήφθηκε μόλις ένα μήνα αργότερα, στις 7 Απριλίου. Οι πιλότοι συμμετείχαν στην εκκένωση των Χελυουσκινιτών Νικολάι Καμάνιν(μελλοντικός επικεφαλής του πρώτου σώματος κοσμοναυτών), Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ(είναι αυτός που σύντομα θα προσγειώσει στον πάγο τους χειμαδιστές του πρώτου παρασυρόμενου σταθμού "North Pole-1") Βασίλι Μολόκοφ, Μαυρίκιος ΣλέπνιεφΚαι Ιβάν Ντορόνιν. Άλλος πιλότος Sigismund Levanevsky, θα υποστεί ατύχημα στο δρόμο για τον τόπο της αποστολής διάσωσης και θα γίνει ο ίδιος αντικείμενο διάσωσης. Παρόλα αυτά, θα είναι μεταξύ των πιλότων που θα βραβευθούν μετά την επιχείρηση.

Οι πιλότοι που συμμετείχαν στη διάσωση της αποστολής από το ατμόπλοιο Chelyuskin. Στα αριστερά είναι ο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Νικολάι Καμάνιν. Φωτογραφία: RIA Novosti

Οι άνθρωποι μεταφέρθηκαν στον καταυλισμό Τσουκότκα του Βανκαρέμ, που έγινε το κέντρο της επιχείρησης διάσωσης, και από εκεί στάλθηκαν περαιτέρω στο εσωτερικό της χώρας.

Οι πιλότοι του υδροπλάνου έφτασαν ανεξάρτητα από τον καταυλισμό και πέταξαν στο Βανκαρέμ στις 2 Απριλίου. Οι περισσότεροι Χελυουσκινίτες διασώθηκαν μεταξύ 7 Απριλίου και 13 Απριλίου, κάτω από ολοένα και πιο επιδεινούμενες συνθήκες. Το πεδίο πάγου στο οποίο βρισκόταν το στρατόπεδο καταστράφηκε και στις 9 Απριλίου ο διάδρομος υπέστη σοβαρές ζημιές. Παρόλα αυτά, οι πιλότοι συνέχισαν να πετούν.

Ο τελευταίος που έφυγε από το στρατόπεδο στις 13 Απριλίου ήταν ο καπετάνιος του Chelyuskin, Vladimir Voronin. Οι πιλότοι τα κατάφεραν στην ώρα τους - μόλις μια μέρα αργότερα, μια ισχυρή καταιγίδα κατέστρεψε ολοσχερώς το στρατόπεδο Chelyuskin.

Τιμώντας τους Σωτήρες και τους Σωμένους

Η ιστορία του «Τσελιούσκιν» και η διάσωση του πληρώματος του συγκλόνισαν ολόκληρο τον κόσμο. Η ίδια η διάσωση τόσων πολλών ανθρώπων σε πολικές συνθήκες δεν είχε ανάλογα στην ιστορία. Η επιτυχία των πιλότων σημειώθηκε δεόντως - όλοι οι πιλότοι που έσωσαν ανθρώπους, καθώς και ο Λεβανέφσκι, έγιναν οι πρώτοι στους οποίους απονεμήθηκε ο νεοσύστατος τίτλος του «Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης». Γεγονός ελάχιστα γνωστό, αλλά εκτός από τους πιλότους βραβεύτηκαν και δύο Αμερικανοί μηχανικοί πτήσης που εξυπηρέτησαν αμερικανικά αεροσκάφη που αγοράστηκαν για την επιχείρηση διάσωσης. Κλάιντ ΆρμστεντΚαι Ουίλιαμ Λάβεριτιμήθηκαν με το παράσημο του Λένιν. Σε όλους τους συμμετέχοντες στη χειμερινή κατασκήνωση, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκε το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα.

Η χώρα τίμησε τους Χελυουσκινίτες και τους σωτήρες τους ως ήρωες. Ο γενικός ενθουσιασμός αντικατοπτρίστηκε ακόμη και στην εμφάνιση πρωτότυπων ονομάτων για νεογέννητα, όπως π.χ. Oyushminald(Otto Yulievich Schmidt σε έναν πάγο).

Χαρούμενα πλήθη Μοσχοβιτών χαιρετούν τους συμμετέχοντες στο έπος του πάγου Chelyuskin. Φωτογραφία: RIA Novosti

Σε επίσημο επίπεδο, αναφέρθηκε ότι το ταξίδι του Chelyuskin απέδειξε την πραγματικότητα της πλήρους ανάπτυξης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Οι ξένοι ειδικοί, ωστόσο, δεν ήταν τόσο αισιόδοξοι, πιστεύοντας ότι η καταστροφή του Chelyuskin απλώς απέδειξε την πολυπλοκότητα αυτού του έργου.

Ωστόσο, ακόμη και στην ΕΣΣΔ, χωρίς να λένε πολλά γι' αυτό φωναχτά, έβγαλαν τα κατάλληλα συμπεράσματα. Από εκείνη τη στιγμή, πλοία τάξης μεγέθους καλύτερα προετοιμασμένα από το Chelyuskin στάλθηκαν στη Βόρεια θαλάσσια διαδρομή, ο στόλος των παγοθραυστικών άρχισε να αυξάνεται και η πλοήγηση με παγοθραυστικά φορτηγά πλοία σε βαρύ πάγο εξασκήθηκε. Η ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής συνεχίστηκε.

Διάσημος Βρετανός θεατρικός συγγραφέας Bernard Show, μιλώντας για το έπος των Χελυουσκινιτών, σημείωσε: «Η ΕΣΣΔ είναι μια καταπληκτική χώρα: μετατρέψατε ακόμη και μια τραγωδία σε θρίαμβο».

Εικασίες και αλήθεια για την αποστολή Chelyuskin

Περισσότερα από 70 χρόνια έχουν περάσει από το ηρωικό έπος της σωτηρίας των Χελυουσκινιτών. Πέρασε πολύς χρόνος αφότου εμφανίστηκαν φήμες για το θάνατο μεγάλου αριθμού κρατουμένων στο δεύτερο πλοίο, που φέρεται να έπλεε ταυτόχρονα με το Chelyuskin, και οι οποίοι μεταφέρθηκαν για την ανάπτυξη ορυχείων για την εξόρυξη κασσίτερου και μη σιδηρούχων μετάλλων στην Chukotka. Πολλά είναι γνωστά για το πρώτο, αλλά τόσο λίγα για το δεύτερο που τίθεται το ερώτημα της φάρσας.

Τον Αύγουστο του 2004, μια άλλη αποστολή για την αναζήτηση του βυθισμένου Chelyuskin κατέληξε σε αποτυχία. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου Alexey Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με τη θέση βύθισης του πλοίου.

Πώς θα μπορούσε οι διοργανωτές της αποστολής να μην είχαν τις συντεταγμένες του τόπου συντριβής όταν οργανώθηκε η κατασκήνωση πάγου Schmidt, που έμεινε στην ιστορία, στην περιοχή αυτή, η οποία επέτρεψε στους διασωθέντες, συμπεριλαμβανομένων των παιδιών, να επιβιώσουν στο πάγος για πολλές εβδομάδες στις συνθήκες του πολικού χειμώνα; Πώς θα μπορούσε να μη τεθεί ποτέ το ζήτημα της ανάγκης ελέγχου της εκδοχής της βύθισης ενός δεύτερου πλοίου ίδιας σχεδίασης στην ίδια περιοχή; Άλλωστε, οι πιλότοι διάσωσης έφτασαν επανειλημμένα στο χειμερινό στρατόπεδο παρά τη θέλησή τους. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτό ήταν δυνατό χωρίς να γνωρίζουμε τις συντεταγμένες του. Σημειώστε ότι, λόγω ολίσθησης, οι συντεταγμένες του στρατοπέδου πάγου θα μπορούσαν να αλλάξουν, αλλά όχι οι συντεταγμένες του βυθού όπου βρίσκεται το βυθισμένο πλοίο.

Τι εννοείς ότι παραποιήθηκαν οι συντεταγμένες; Αυτό σημαίνει ότι από την πρώτη μέρα, οι πληροφορίες σχετικά με την τοποθεσία της καταστροφής, που καταγράφηκαν στο ημερολόγιο του πλοίου, ήταν διαβαθμισμένες και όλες οι πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν επανειλημμένα στον Τύπο σχετικά με τον τόπο θανάτου του Chelyuskin ήταν ψευδείς. Υπό κανονικές συνθήκες αυτό μπορεί να φαίνεται αδύνατο - πρέπει να υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό. Υπάρχει τουλάχιστον ένα επιχείρημα γιατί, μετά από 70 χρόνια, είναι απαραίτητο να κρύβεται ο τόπος βύθισης ενός πλοίου που εκτελούσε επιστημονικές εργασίες; Και γιατί οι γεωγράφοι και οι φυσικοί που αναλαμβάνουν ερευνητικά καθήκοντα γίνονται συνένοχοι σε μια τόσο άδικη υπόθεση;

Το καθήκον κάθε επιστημονικής αποστολής είναι να αναζητήσει την αλήθεια και να διευρύνει τη γνώση του προβλήματος. Επιστρέφοντας νοερά στην εποχή του ταξιδιού του Chelyuskin, μπορεί κανείς να φανταστεί ότι ο Otto Yulievich Schmidt, ο επιστημονικός διευθυντής της αποστολής, έθεσε στον εαυτό του το πιο ενδιαφέρον επιστημονικό έργο της μελέτης της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής και δεν μπορούσε να αρνηθεί τις επιβαλλόμενες συνθήκες για την αποστολή. Αυτό δεν θα μπορούσε να είναι ζήτημα επιστημονικού μέλλοντος, αλλά ζήτημα ζωής.

Καθοδηγούμενος από μια προσπάθεια να απαντήσω σε αυτές και σε άλλες ερωτήσεις όσο καλύτερα μπορούσα, άρχισα να εξοικειώνομαι σχολαστικά με δημοσιευμένα έγγραφα και απομνημονεύματα σχετικά με αυτά τα γεγονότα. Αλλά αυτές οι έρευνες με απομάκρυναν αισθητά από το αρχικό σχέδιο.

Λίγη ιστορία και η επίσημη εκδοχή της τραγωδίας

Τον Φεβρουάριο του 1934, το ατμόπλοιο Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλιμμένο από πάγο στη θάλασσα Chukchi. Ένα άτομο πέθανε και 104 μέλη του πληρώματος προσγειώθηκαν στον πάγο του ωκεανού. Ένα μέρος του φορτίου και των τροφίμων απομακρύνθηκαν από το πλοίο. Μια τέτοια αποικία ανθρώπων στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού είναι ανήκουστη. Πώς συνέβη?

Η σοβιετική κυβέρνηση εφάρμοσε την παραδοσιακή ρωσική ιδέα για την ανάπτυξη των ανατολικών και βόρειων περιοχών της χώρας. Ξεκίνησε τον 16ο αιώνα από τον Ermak Timofeevich. Διατυπώθηκε επιστημονικά από τον Mikhailo Lomonosov. Αλλά η ιδέα εφαρμόστηκε με τη μεγαλύτερη ένταση κατά τη σοβιετική εποχή. Το 1928, με ψήφισμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων, ιδρύθηκε η Αρκτική Κυβερνητική Επιτροπή. Επικεφαλής του ήταν ο πρώην γενικός διοικητής των Ενόπλων Δυνάμεων της χώρας Σ.Σ. Κάμενεφ. Η επιτροπή περιλάμβανε επιστήμονες και πιλότους. Η επιτροπή επέβλεπε τη δημιουργία ναυτικών και αεροπορικών βάσεων και μετεωρολογικών σταθμών στις ακτές του Αρκτικού Ωκεανού και ρύθμιζε τη ναυσιπλοΐα των πλοίων. Το πρώτο πρακτικό αποτέλεσμα του έργου της επιτροπής ήταν η διάσωση της αποστολής Nobile, η οποία υπέστη ένα ατύχημα στο αερόπλοιο "Italy". Χάρη στις προσπάθειές της, σώθηκαν το σοβιετικό ατμόπλοιο Stavropol και η αμερικανική σκούνα Nanuk, που είχαν ξεχειμωνιάσει στους πάγους του ωκεανού.

Για να εξασφαλιστεί η παράδοση των εμπορευμάτων στις ανατολικότερες περιοχές της ακτής μέσω της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής, ήταν απαραίτητο να προσπαθήσουμε να ταξιδέψουμε ολόκληρη τη διαδρομή από την Ευρώπη στην Τσουκότκα σε μια σύντομη καλοκαιρινή πλοήγηση. Το παγοθραυστικό Sibiryakov ήταν το πρώτο που το έκανε αυτό το 1932. Όμως τα παγοθραυστικά είχαν ανεπαρκείς δυνατότητες μεταφοράς φορτίου. Για τη μεταφορά φορτίου που αντιστοιχεί στα καθήκοντα της ανάπτυξης του Βορρά, χρειάζονταν πλοία με μεγαλύτερο εμπορικό φορτίο, προσαρμοσμένα στη ναυσιπλοΐα στις συνθήκες του Βορρά. Αυτό οδήγησε τη σοβιετική ηγεσία στην ιδέα να χρησιμοποιήσει το ατμόπλοιο Chelyuskin για την ανάπτυξη της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Κατασκευάστηκε το 1933 στη Δανία στα ναυπηγεία της διάσημης ναυπηγικής εταιρείας «Burmeister and Wain», B&W, Κοπεγχάγη με εντολή σοβιετικών οργανισμών εξωτερικού εμπορίου.

Το ατμόπλοιο με εκτόπισμα 7500 τόνων ονομάστηκε για πρώτη φορά «Λένα» και εκτοξεύτηκε στις 3 Ιουνίου 1933. Έκανε το πρώτο του πέρασμα στο Λένινγκραντ, όπου έφτασε στις 5 Ιουνίου και έλαβε ένα νέο όνομα - «Τσελιούσκιν» στη μνήμη του Ρώσος πλοηγός και εξερευνητής του βορρά S.I. Chelyuskin. Το ατμόπλοιο άρχισε αμέσως να ετοιμάζεται για ένα μεγάλο ταξίδι στις βόρειες θάλασσες. Στις 16 Ιουλίου 1933, με 800 τόνους φορτίου, 3.500 τόνους άνθρακα και περισσότερα από εκατό μέλη πληρώματος και μέλη αποστολής επί του σκάφους, ο Chelyuskin άφησε το λιμάνι του Λένινγκραντ και κατευθύνθηκε δυτικά, στη γενέτειρά του - την Κοπεγχάγη. Στο ναυπηγείο, οι ναυπηγοί εξάλειψαν ορισμένα από τα ελαττώματα μέσα σε έξι ημέρες. Στη συνέχεια προχωρήστε στο Μούρμανσκ, όπου φορτώθηκε το αμφίβιο αεροσκάφος Sh-2. Και στις 2 Αυγούστου 1933, ο "Τσελιούσκιν" έφυγε από το Μούρμανσκ στο ιστορικό του ταξίδι.

Το ταξίδι ήταν επιτυχημένο σε όλη τη διαδρομή προς τη Novaya Zemlya. Στη συνέχεια ο «Τσελιούσκιν» μπήκε στη Θάλασσα Καρά, που αμέσως έδειξε τόσο τον κακό του χαρακτήρα όσο και την ανυπεράσπιστη του «Τσελιούσκιν» μπροστά στον πραγματικό πολικό πάγο. Σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και διαρροή εμφανίστηκε στις 13 Αυγούστου 1933. Προέκυψε το ερώτημα για την επιστροφή, αλλά αποφασίστηκε να συνεχιστεί το ταξίδι.

Ένα σημαντικό γεγονός συνέβη στη Θάλασσα Καρά - η Dorothea Ivanovna (παρθενικό όνομα Dorfman) και ο τοπογράφος Vasily Gavrilovich Vasilyev, που πήγαιναν στο νησί Wrangel για το χειμώνα, απέκτησαν μια κόρη. Το αρχείο γέννησης έγινε από τον V.I. Voronin στο ημερολόγιο του πλοίου "Chelyuskin". Έγραφε: "31 Αυγούστου, 5:30 π.μ., το ζεύγος Βασίλιεφ είχε ένα παιδί, ένα κορίτσι. Μετρήσιμο γεωγραφικό πλάτος 754651 βόρεια, γεωγραφικό μήκος 9106 ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα." Το κορίτσι ονομάστηκε Καρίνα.

Βαρύς πάγος άρχισε να εμφανίζεται στην Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Στις 9 και 10 Σεπτεμβρίου, το Chelyuskin δέχτηκε βαθουλώματα στη δεξιά πλευρά και στο λιμάνι, ένα από τα πλαίσια έσπασε και η διαρροή του πλοίου εντάθηκε. Η εμπειρία των καπεταναίων της Άπω Ανατολής που έπλευσαν στις βόρειες θάλασσες είπε ότι 15-20 Σεπτεμβρίου είναι η πιο πρόσφατη ημερομηνία για την είσοδο στο Βερίγγειο Στενό. Το κολύμπι στην Αρκτική το φθινόπωρο είναι δύσκολο. Το χειμώνα - αδύνατο. Το πλοίο πάγωσε στον πάγο και άρχισε να παρασύρεται.

Στις 4 Νοεμβρίου 1934, χάρη σε ένα επιτυχημένο drift, το Chelyuskin εισήλθε στο Βερίγγειο Στενό. Έμειναν μόνο λίγα μίλια για να καθαρίσει το νερό. Όμως καμία προσπάθεια της ομάδας δεν μπορούσε να σώσει την κατάσταση. Η μετακίνηση προς τα νότια έγινε αδύνατη. Στο στενό, ο πάγος άρχισε να κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και ο "Chelyuskin" βρέθηκε ξανά στη Θάλασσα Chukchi. Η μοίρα του πλοίου εξαρτιόταν εξ ολοκλήρου από τις συνθήκες πάγου. Το πλοίο, παγιδευμένο από πάγο, δεν μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η μοίρα δεν ήταν ελεήμων. Όλα αυτά προηγήθηκαν του περίφημου ραδιογράφημα του O. Yu. Schmidt, το οποίο ξεκινούσε με τα λόγια: «Στις 13 Φεβρουαρίου στις 15:30, 155 μίλια από το ακρωτήριο Severny και 144 μίλια από το ακρωτήριο Wellen, το Chelyuskin βυθίστηκε, συνθλίβεται από τη συμπίεση του πάγου ...”

Όταν οι άνθρωποι βρέθηκαν στον πάγο, δημιουργήθηκε μια κυβερνητική επιτροπή για τη διάσωση των Χελυουσκινιτών. Οι πράξεις της αναφέρονταν συνεχώς στον Τύπο. Πολλοί ειδικοί δεν πίστευαν στην πιθανότητα σωτηρίας. Κάποιες δυτικές εφημερίδες έγραψαν ότι οι άνθρωποι στον πάγο ήταν καταδικασμένοι και ότι το να γεννούν ελπίδες σωτηρίας σε αυτούς ήταν απάνθρωπο, απλώς θα χειροτέρευε τα βάσανά τους. Δεν υπήρχαν παγοθραυστικά που θα μπορούσαν να πλεύσουν στις χειμερινές συνθήκες του Αρκτικού Ωκεανού εκείνη την εποχή. Η μόνη ελπίδα ήταν στην αεροπορία. Η κυβερνητική επιτροπή έστειλε τρεις ομάδες αεροσκαφών για διάσωση. Να σημειώσουμε ότι εκτός από δύο «Fleisters» και ένα «Junker», τα υπόλοιπα αεροσκάφη ήταν εγχώρια.

Τα αποτελέσματα των εργασιών των πληρωμάτων είναι τα εξής: Ο Ανατόλι Λιαπιντέφσκι έκανε μία πτήση και έβγαλε 12 άτομα, ο Βασίλι Μολόκοφ έκανε 39 άτομα σε εννέα πτήσεις, ο Καμάνιν έκανε 34 άτομα σε εννέα πτήσεις, ο Μιχαήλ Βοντοπιάνοφ έκανε τρεις πτήσεις και έβγαλε 10 άτομα. Ο Μαυρίκιος Slepnev πέντε άτομα σε μια πτήση, ο Ivan Doronin και ο Mikhail Babushkin έκαναν από μία πτήση και έβγαλαν δύο άτομα ο καθένας.

Για δύο μήνες, από τις 13 Φεβρουαρίου έως τις 13 Απριλίου 1934, 104 άνθρωποι πολέμησαν για τη ζωή, έκαναν ηρωικό έργο για να δημιουργήσουν μια οργανωμένη ζωή στον πάγο του ωκεανού και να χτίσουν ένα αεροδρόμιο, το οποίο συνεχώς διαλύονταν, καλυμμένο με ρωγμές και κουφώματα, και καλυμμένο με χιόνι... Σώστε την ανθρώπινη ομάδα σε τέτοιες ακραίες συνθήκες ένα μεγάλο κατόρθωμα. Η ιστορία της εξερεύνησης της Αρκτικής γνωρίζει περιπτώσεις όπου άνθρωποι σε τέτοιες συνθήκες όχι μόνο έχασαν την ικανότητα να παλεύουν συλλογικά για τη ζωή, αλλά ακόμη και για χάρη της προσωπικής σωτηρίας διέπραξαν σοβαρά εγκλήματα εναντίον των συντρόφων τους. Η ψυχή του στρατοπέδου ήταν ο Otto Yulievich Schmidt. Ραδιοεπικοινωνία με την ηπειρωτική χώρα παρείχε ο διάσημος πολικός ασυρματιστής Ernst Krenkel.

Μπορεί να φαίνεται παράξενο στους σημερινούς αναγνώστες, αλλά εκεί, στον πάγο, ο Schmidt εξέδιδε μια εφημερίδα τοίχου και έδινε διαλέξεις για τη φιλοσοφία, οι οποίες δημοσιεύονταν καθημερινά σε ολόκληρο τον κεντρικό σοβιετικό τύπο. Ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα, οι ειδικοί της αεροπορίας και οι πολικοί εξερευνητές έδωσαν στο έπος του Chelyuskin την υψηλότερη βαθμολογία.

Σε σχέση με την επιτυχή ολοκλήρωση του έπους, καθιερώθηκε ο υψηλότερος βαθμός διάκρισης, ο τίτλος του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Ανατέθηκε στους πιλότους A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Ταυτόχρονα, τιμήθηκαν όλοι με το παράσημο του Λένιν. Στη συνέχεια, το "Golden Star" 1 απονεμήθηκε στον Lyapidevsky. Όλοι οι μηχανικοί πτήσης που ολοκλήρωσαν την πτήση, συμπεριλαμβανομένων δύο Αμερικανών, βραβεύτηκαν. Όλα τα μέλη της αποστολής που βρίσκονταν στον πάγο, εκτός από τα παιδιά, απονεμήθηκαν το Τάγμα του Κόκκινου Πανό.

Ανεπίσημη έκδοση

Το 1997, η πρώτη δημόσια αναφορά στα μυστικά που σχετίζονται με την αποστολή Chelyuskin, που είναι γνωστή σε εμένα, εμφανίστηκε στην εφημερίδα Izvestia. Ο συγγραφέας της έκδοσης, Ανατόλι Στεφάνοβιτς Προκοπένκο, ιστορικός-αρχειονόμος, στο παρελθόν ήταν επικεφαλής του περίφημου Ειδικού Αρχείου (τώρα Κέντρο αποθήκευσης ιστορικών και ντοκιμαντέρ συλλογών) - ένα τεράστιο άκρως απόρρητο αποθετήριο καταγεγραμμένων εγγράφων από είκοσι ευρωπαϊκές χώρες .

Το 1990, ο Προκοπένκο παρουσίασε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ αδιάψευστα αποδεικτικά στοιχεία για την εκτέλεση πολωνών αξιωματικών κοντά στο Κατίν. Μετά το Ειδικό Αρχείο, διορίστηκε αναπληρωτής πρόεδρος της Επιτροπής Αρχείων της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας και ήταν σύμβουλος της Επιτροπής για την Αποκατάσταση Θυμάτων Πολιτικής Καταστολής υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εφημερίδα έλεγε κυριολεκτικά τα εξής: «Από τη συλλογή του διάσημου πολικού πιλότου Μολόκοφ, μπορείτε να μάθετε γιατί ο Στάλιν αρνήθηκε ξένη βοήθεια για τη διάσωση του πληρώματος του παγοθραυστικού Chelyuskin. Και επειδή, κατά τη θέληση της μοίρας, μια φορτηγίδα ταφής με κρατούμενους ήταν παγωμένος στον πάγο εκεί κοντά».

Η εκδοχή για την παρουσία ενός δεύτερου πλοίου στην αποστολή Chelyuskin περιγράφηκε λεπτομερώς από τον Eduard Ivanovich Belimov στο έργο του "The Mystery of the Chelyuskin Expedition." Περιέγραψε την εκδοχή του για τα γεγονότα με τη μορφή μιας ιστορίας από τον γιο ενός άνθρωπος που επέζησε του θανάτου του δεύτερου ατμόπλοιου Pizhma, με επικεφαλής τον Chelyuskin. Αυτός ο άνθρωπος έγινε επίσης στενός φίλος της Karina, που γεννήθηκε στο Chelyuskin. Μια τέτοια πηγή πληροφοριών μας κάνει να παίρνουμε κάθε λέξη και όλες τις λεπτομέρειες της ιστορίας πολύ σοβαρά Η εφημερίδα Industrial Vedomosti δημοσίευσε αυτή την έκδοση πλήρως τον Φεβρουάριο του 2005. Επομένως, δεν θα επαναλάβω το περιεχόμενό της λεπτομερώς.

Επιπλέον, μια σχεδόν πανομοιότυπη εκδοχή εμφανίστηκε στην εφημερίδα Versty για λογαριασμό του Ισραηλινού πολίτη Τζόζεφ Ζακς, στη δημοσίευση του οποίου αναφέρθηκαν τότε δημοσιογράφοι της Αγίας Πετρούπολης. Υποστήριξε ότι τον χειμώνα του 1934, στη Θάλασσα Τσούκτσι, με εντολή του Στάλιν, ανατινάχθηκε και ναυάγησε το πλοίο «Pizhma», που φέρεται να συνόδευε το θρυλικό «Τσελιούσκιν». Σύμφωνα με τον Sachs, σε αυτό το πλοίο, ή μάλλον, στα αμπάρια, υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι που οδηγήθηκαν να εργαστούν στα ορυχεία της Chukotka υπό τη συνοδεία αξιωματικών της NKVD. Ανάμεσα στους κρατούμενους στο Pizhma υπήρχε μια μεγάλη ομάδα από δροσερούς ραδιοερασιτέχνες βραχέων κυμάτων. Μετά τις εκρήξεις στο Pizhma, έφτασαν σε ένα εφεδρικό σετ ραδιοφωνικών πομπών και τα διακριτικά κλήσης τους ακούστηκαν στις αμερικανικές αεροπορικές βάσεις. Είναι αλήθεια ότι οι πιλότοι κατάφεραν να σώσουν λίγους. Αργότερα, όλοι όσοι διασώθηκαν, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα του Τζόζεφ Σακς, φέρεται να υιοθέτησαν διαφορετική υπηκοότητα. Φαίνεται ότι ο Yakov Samoilovich, σύμφωνα με τον Belimov, αντιστοιχεί ακριβώς στον Joseph Sachs, τον οποίο αναφέρουν οι St.

Την ίδια στιγμή, ο ανταποκριτής της εφημερίδας Trud στο Καζάν στις 18 Ιουλίου 2001 αναφέρθηκε στην ιστορία του διάσημου ραδιοερασιτέχνη του Καζάν V.T. Ο Γκουριάνοφ ότι ο μέντοράς του, ένας πιλότος της πολικής αεροπορίας, αναχαίτισε μια ραδιοφωνική συνεδρία Αμερικανών πιλότων με έδρα την Αλάσκα το 1934. Η ιστορία έμοιαζε με θρύλο. Επρόκειτο για τη διάσωση των Ρώσων στην περιοχή του θανάτου του Chelyuskin, αλλά όχι των μελών του πληρώματος, όχι των συμμετεχόντων στην επιστημονική αποστολή του Otto Schmidt, αλλά ορισμένων μυστηριωδών πολιτικών κρατουμένων που βρέθηκαν στην περιοχή του περίφημου drift Chelyuskin. Αφού γνώρισε την έκδοση του Μπελίμοφ, του έγινε σαφές περί τίνος επρόκειτο.

Στις 30 Αυγούστου 2001, το ρωσικό τηλεοπτικό κανάλι TV-6 στο πρόγραμμα Segodnya έδειξε μια ιστορία για το Pizhma, το οποίο πήγε στη θάλασσα μαζί με το Chelyuskin και στο οποίο υπήρχαν 2.000 κρατούμενοι και φρουροί. Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση του Belimov, στην τηλεοπτική έκδοση οι φρουροί πήραν τις οικογένειές τους μαζί τους. Όταν το «Τσελιούσκιν» αιχμαλωτίστηκε από πάγο και ξεκίνησε η επιχείρηση για τη διάσωσή του, αποφασίστηκε η ανατίναξη του «Πιζμά». Οι οικογένειες των φρουρών μεταφέρθηκαν με έλκηθρα στο Chelyuskin και 2.000 κρατούμενοι πήγαν στον βυθό μαζί με το πλοίο.

Ψέμα ή αλήθεια;

Σημειώνω ότι καμία από τις εκδοχές δεν αποκλείει την άλλη. Η επίσημη έκδοση φαίνεται να μην γνωρίζει για την ύπαρξη άλλων επιλογών, ζει ανεξάρτητα. Η δεύτερη εκδοχή συμπληρώνει ζοφερά την πρώτη και δίνει μια ευρεία, απάνθρωπη ερμηνεία της υλοποίησης των στόχων της αποστολής. Το καθήκον είναι να προσπαθήσουμε να δημιουργήσουμε μια αληθινή εικόνα από τις πληροφορίες που είναι διαθέσιμες σήμερα. Εάν είναι δυνατόν, αποσυναρμολογήστε αυτές τις δύο τράπουλες και πετάξτε τις ψεύτικες κάρτες.

Στην επίσημη εκδοχή, ίσως προκύπτουν μόνο δύο ερωτήματα: για τον αριθμό των ανθρώπων και τις συντεταγμένες του θανάτου του πλοίου.

Όταν έπλεε από το Μούρμανσκ, σύμφωνα με τον I. Kuksin, υπήρχαν 111 άτομα στο πλοίο, μεταξύ των οποίων ένα παιδί - η κόρη του νέου επικεφαλής των χειμερινών καταλυμάτων στο νησί Wrangel. Ο αριθμός αυτός περιελάμβανε 52 μέλη του πληρώματος του ατμόπλοιου, 29 μέλη της αποστολής και 29 μέλη του προσωπικού του ερευνητικού σταθμού Wrangel Island. Στις 31 Αυγούστου 1933, στο πλοίο γεννήθηκε ένα κορίτσι. Υπήρχαν 112 άτομα στο "Chelyuskin". Ο παραπάνω αριθμός των 113 ατόμων είναι πιο ακριβής. Πριν από την έναρξη του drift στα μέσα Σεπτεμβρίου, 8 άτομα με σκυλιά στάλθηκαν στην ηπειρωτική χώρα. Μετά από αυτό, 105 άτομα έπρεπε να παραμείνουν στο πλοίο. Ένα άτομο πέθανε όταν το πλοίο βυθίστηκε στα βάθη της θάλασσας στις 13 Φεβρουαρίου 1934.

Τα δεδομένα που δίνονται, έως 1 άτομο, συμπίπτουν με τον αριθμό των ατόμων σύμφωνα με το διάταγμα για την επιβράβευση των συμμετεχόντων στο στρατόπεδο Schmidt. Η αιτία της ασυμφωνίας δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το ζήτημα των συντεταγμένων του θανάτου του Chelyuskin. Φαίνεται ότι σίγουρα είχαν εισαχθεί στο ημερολόγιο του πλοίου, αναφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα για να διασφαλιστεί η έρευνα και η διάσωση ανθρώπων από τον πάγο και θα έπρεπε να ήταν γνωστά σε κάθε πλήρωμα αεροσκάφους που συμμετείχε στη διάσωση πολικών εξερευνητών.

Ωστόσο, όπως σημειώθηκε παραπάνω, τον Αύγουστο του 2004, μια άλλη αποστολή για την αναζήτηση του "Chelyuskin" με τη βοήθεια του επιστημονικού σκάφους "Akademik Lavrentyev" κατέληξε σε αποτυχία. Η μελέτη χρησιμοποίησε δεδομένα από ένα ημερολόγιο πλοηγού του 1934. Στη συνέχεια, ο αρχηγός της αποστολής, Otto Schmidt, ανέφερε τις ακριβείς συντεταγμένες σε ένα ραδιογράφημα. Ελέγχθηκαν όλες οι συντεταγμένες που ήταν γνωστές στα αρχεία που άφησαν οι αποστολές του 1974 και του 1979. Ο επικεφαλής της αποστολής, διευθυντής του Ρωσικού Υποβρυχίου Μουσείου, Alexei Mikhailov, δήλωσε ότι ο λόγος της αποτυχίας ήταν η παραποίηση δεδομένων σχετικά με το σημείο βύθισης του πλοίου.

Έκανα μια προσπάθεια να βρω αυτά τα δεδομένα στον ξένο τύπο της περιόδου της σωτηρίας των Χελυουσκινιτών. Οι Los Angeles Times της 12ης Απριλίου 1934 έδωσαν τις εξής συντεταγμένες: 68o 20 βόρεια. γεωγραφικό πλάτος και 173o 04 δυτικά. γεωγραφικό μήκος Οι χάρτες πλοήγησης της ναυτιλιακής εταιρείας Άπω Ανατολής δείχνουν ότι το Chelyuskin βυθίστηκε στις συντεταγμένες 68 μοίρες 17 λεπτά βόρεια. γεωγραφικό πλάτος και 172 μοίρες 50 λεπτά z. γεωγραφικό μήκος Αυτό το σημείο βρίσκεται 40 μίλια από το ακρωτήριο Vankarem, στο οποίο βρίσκεται το ομώνυμο χωριό.

Τον Σεπτέμβριο του 1989, το βυθισμένο Chelyuskin βρέθηκε από τον Sergei Melnikov στο υδρογραφικό σκάφος Dmitry Laptev. Δημοσίευσε τις ενημερωμένες συντεταγμένες του θανάτου του Chelyuskin, που επαληθεύτηκαν ως αποτέλεσμα της κατάδυσης στο πλοίο. Σε σχέση με τη δήλωση για την παραποίηση των συντεταγμένων μετά το τέλος της αποστολής του Μιχαήλ, έγραψε: «Θα επιτρέψω στον εαυτό μου να αντιταχθεί και να αναφέρω τις ακριβείς συντεταγμένες του οικισμού Chelyuskin στη διάθεση της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ, που έλαβα ως αποτέλεσμα μιας εβδομαδιαίας αναζήτησης στο υδρογραφικό σκάφος Dmitry Laptev χρησιμοποιώντας συστήματα "Δορυφορικός προσανατολισμός Magnavox και το στρατιωτικό σύστημα του Άρη: 68 18? 05? 688 βόρειο γεωγραφικό πλάτος και 172 49? 40? 857 δυτικό γεωγραφικό μήκος. Έχοντας τέτοιους αριθμούς, δεν ρίξτε άγκυρες εκεί! Αυτές είναι συντεταγμένες με ακρίβεια ενός μέτρου."

Λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορές στις εκτιμήσεις των συντεταγμένων του βυθισμένου Chelyuskin, προσπάθησα να διευκρινίσω αμφιλεγόμενα ζητήματα με τον Sergei Melnikov, ο οποίος ισχυρίστηκε ότι βούτηξε στο βυθισμένο ατμόπλοιο και τράβηξε φωτογραφίες σε άμεση γειτνίαση με αυτό σε βάθος 50 μέτρων. Όταν ρωτήθηκε για τη σημασία των αποκλίσεων στις συντεταγμένες και την ύπαρξη παραποίησης των αρχικών δεδομένων, ο S. Melnikov απάντησε ότι «... η απόκλιση είναι ασήμαντη. Μισό ναυτικό μίλι. Λόγω του ότι εκείνες τις μέρες οι συντεταγμένες λήφθηκαν με χειροκίνητο εξάντο και χρησιμοποίησα ένα δορυφορικό σύστημα "Αυτό είναι ένα φυσιολογικό λάθος."

Η έρευνα έγινε "με χρήση χαρτών του Γενικού Επιτελείου, που δεν δείχνουν άλλα βυθισμένα πλοία στην περιοχή. Και το βρήκαν μισό μίλι από εκεί που ήταν σημειωμένο στον χάρτη. Επομένως, με σχεδόν 100% βεβαιότητα μπορούμε πείτε ότι αυτό είναι το "Chelyuskin". Η Echolocation μιλά επίσης για "Σε αυτή την περίπτωση, το αντικείμενο έχει μήκος 102 μέτρα και ύψος 11 μέτρα. Προφανώς, το ατμόπλοιο έχει ελαφρώς κλίση προς την αριστερή πλευρά και πρακτικά δεν είναι βυθισμένο σε λάσπη ή ιζήματα πυθμένα. "

Η ανεπαρκής εγκυρότητα της δήλωσης του Μιχαήλοφ σχετικά με την παραποίηση δεδομένων επιβεβαιώθηκε από έναν συμμετέχοντα στην αποστολή Chelyuskin-70, τον επικεφαλής του οργάνου της Επιτροπής Νεολαίας και Αθλητισμού του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου, Διδάκτωρ Κοινωνιολογικών Επιστημών Alexander Shchegortsov.

Εφόσον έχω αναλάβει το έργο της ανεξάρτητης έρευνας, κατά την ανάλυση της πραγματικής πλευράς της υπόθεσης θα προχωρήσω από το «τεκμήριο αθωότητας», δηλ. Θα υποθέσω ότι όλες οι βασικές πληροφορίες που παρουσιάζει ο E. Belimov στο "The Secret of the Chelyuskin Expedition" αντικατοπτρίζουν πραγματικά γεγονότα που γνωρίζει ο συγγραφέας και δεν επιβαρύνονται με συνειδητή λογοτεχνική μυθοπλασία.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ μυθοπλασίας και ιστορίας; Η μυθοπλασία λέει τι θα μπορούσε να ήταν. Ιστορία είναι μόνο αυτό που συνέβη. Στα σημεία καμπής των εποχών, οι άνθρωποι είναι πιο πρόθυμοι να αφιερώσουν χρόνο διαβάζοντας ιστορικές εκδόσεις που λένε «τι συνέβη». Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ένα τόσο προβληματικό άρθρο, το οποίο δημοσιοποιεί τις δηλώσεις των μελών της αποστολής για ένα πολύ πιεστικό θέμα, αναδημοσιεύτηκε από πολλά έντυπα και ιστότοπους του Διαδικτύου.

Όταν πρόκειται για σύγκριση διαφορετικών εκδόσεων, μπορεί πάντα να υπάρχει ο κίνδυνος οι εκδόσεις να αναφέρονται σε διαφορετικά αντικείμενα και οι ασυνέπειές τους να μην αλληλοαποκλείονται. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν δύο μοναδικά και μεμονωμένα συμβάντα, που εξετάζονται και στις δύο εκδόσεις, οι πληροφορίες για τα οποία δεν μπορούν να είναι διπλές. Αυτή είναι η μόνη, πρώτη και τελευταία, καμπάνια του «Chelyuskin», για την οποία δεν μπορούν να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες. Και η μόνη περίπτωση κοριτσιού που γεννήθηκε στη Θάλασσα Κάρα: δεν μπορεί να υπάρχουν διαφορετικές ημερομηνίες γέννησης και διαφορετικοί γονείς. Επομένως, θα στραφούμε πρώτα στη σύγκριση πληροφοριών σχετικά με αυτά τα ζητήματα.

Ο Ε. Μπελίμοφ γράφει: «Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο μακρινό παρελθόν στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Περίπου στις 9 ή 10 το πρωί, η Ελισαβέτα Μπορίσοφνα (η μέλλουσα μητέρα της Καρίνα, σύμφωνα με τον Μπελίμοφ) μεταφέρθηκε στην προβλήτα και βοήθησε να επιβιβαστεί το Chelyuskin. Η ιστιοπλοΐα άρχισε σχεδόν αμέσως "Τα ατμόπλοια βούιζαν, ρουκέτες έσκαγαν στον μαύρο ουρανό, κάπου έπαιζε μουσική, όλα ήταν επίσημα και λίγο λυπημένα. Ακολουθώντας το Chelyuskin, τα πανιά Tansy, όλα σε φώτα, σαν νεράιδα - παραμυθένια πόλη."

Σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, το πλοίο έφυγε από το Μούρμανσκ στις 2 Αυγούστου 1933. Ήδη στις 13 Αυγούστου 1933, μια σοβαρή παραμόρφωση του κύτους και μια διαρροή εμφανίστηκε στη Θάλασσα Καρά. Στις 7 Νοεμβρίου 1934, ο αρχηγός της αποστολής O. Schmidt, ενώ βρισκόταν στο Βερίγγειο Στενό, έστειλε ένα συγχαρητήριο ραδιογράφημα στη σοβιετική κυβέρνηση. Μετά από αυτό, το πλοίο δεν ήταν πλέον σε θέση να πλεύσει ανεξάρτητα και παρασύρθηκε στον πάγο με κατεύθυνση βόρεια μέχρι την ημέρα του θανάτου του. Κάποιος μπορεί επιπλέον να αναφέρει μια ολόκληρη σειρά χρονικών ορόσημων που δείχνουν ότι το "Chelyuskin" δεν θα μπορούσε να αρχίσει να πλέει από το Murmansk στις 5 Δεκεμβρίου 1933. Σύμφωνα με αυτό, μπορεί να δηλωθεί ρητά ότι η χρονολόγηση της αποστολής "Chelyuskin" στο έργο του Ο Ε. Μπελίμοφ είναι λανθασμένος.

Στη Θάλασσα Kara, ένα κορίτσι γεννήθηκε στο Chelyuskin, το οποίο ονομάστηκε Karina από τον τόπο γέννησής της. Οι περισσότερες πηγές σχετικά αναφέρονται στην ακόλουθη καταχώρηση στο ημερολόγιο του πλοίου: "Στις 31 Αυγούστου, στις 5:30 π.μ., το ζεύγος Vasiliev απέκτησε ένα παιδί, ένα κορίτσι. Μετρήσιμο γεωγραφικό πλάτος 754651" βόρεια, γεωγραφικό μήκος 9106 ανατολικά, βάθος θάλασσας 52 μέτρα Στο έργο του E. Belimov αναφέρει: «Και μόνο μια φορά τα δίδυμα πλοία έδεσαν το ένα στο άλλο. Αυτό συνέβη στις 4 Ιανουαρίου 1934, τα γενέθλια της Karina. Ο επικεφαλής της συνοδείας, Kandyba, ήθελε να δει από κοντά τη νεογέννητη κόρη του. Η Elizaveta Borisovna κατέλαβε την πολυτελή καμπίνα 6, ίδια με αυτή του καπετάνιου και επικεφαλής της αποστολής. Η Καρίνα γεννήθηκε στην πιο μακρινή γωνιά της Θάλασσας Καρά.

Έμειναν περίπου 70 χιλιόμετρα μέχρι το ακρωτήριο Chelyuskin, και πέρα ​​από αυτό ξεκίνησε μια άλλη θάλασσα - η Θάλασσα της Ανατολικής Σιβηρίας. Η μητέρα, με βάση τη γενέτειρά της στη Θάλασσα Κάρα, πρότεινε να ονομάσει την κόρη της Καρίνα. Ο καπετάνιος Βορόνιν έγραψε αμέσως ένα πιστοποιητικό γέννησης στο έντυπο του πλοίου, αναφέροντας τις ακριβείς συντεταγμένες - βόρειο γεωγραφικό πλάτος και ανατολικό γεωγραφικό μήκος - υπέγραψε και επισύναψε τη σφραγίδα του πλοίου».

Μια σύγκριση αυτών των εγγραφών αποκαλύπτει δύο θεμελιώδεις διαφορές. Στην πρώτη εκδοχή, το κορίτσι γεννήθηκε στις 31 Αυγούστου 1934. Σύμφωνα με τη δεύτερη, στις 4 Ιανουαρίου 1934, το Chelyuskin πλησίασε το ακρωτήριο Chelyuskin στα σύνορα της Θάλασσας Kara την 1η Σεπτεμβρίου 1933. Τον Ιανουάριο του 1934, το Chelyuskin Το ατμόπλοιο ήταν ήδη παγιδευμένο στον πάγο κοντά στο Βερίγγειο Στενό και σε καμία περίπτωση δεν μπορούσε να πλησιάσει ανεξάρτητα άλλο πλοίο, επιπλέον, στη Θάλασσα Καρά. Αυτό καθιστά τη μόνη δυνατή εκδοχή για τη γέννηση της Karina στις 31 Αυγούστου 1933. Στην πρώτη εκδοχή, οι Vasilievs υποδεικνύονται ως γονείς του κοριτσιού.

Η ομάδα των χειμερινών περιελάμβανε τον τοπογράφο V.G. Vasiliev. και η σύζυγός του Vasilyeva D.I. Στην έκδοση του E. Belimov, οι γονείς ονομάζονται Kandyba (χωρίς να αναφέρεται το πρώτο και το πατρώνυμο) και Elizaveta Borisovna (χωρίς να αναφέρεται το επώνυμο). Ας σημειωθεί επίσης ότι στη δεύτερη εκδοχή, στο λήμμα που αναφέρεται στη γέννηση του κοριτσιού, δεν γίνεται καμία αναφορά σε γονείς. Πολλά απομνημονεύματα μιλούν για τη γέννηση της Καρίνα στην οικογένεια Βασίλιεφ. Ο Ilya Kuksin γράφει για αυτό με ιδιαίτερη λεπτομέρεια, όπως για την οικογένεια του δασκάλου του. Σύμφωνα με παραστατικά στοιχεία και μνήμες, δεν υπάρχει χώρος για να εμφανιστεί άλλο παιδί με άλλους γονείς στο πλοίο. Οι συμμετέχοντες στο ταξίδι με το επώνυμο Kandyba ή με το όνομα Elizaveta Borisovna δεν βρέθηκαν ούτε στα μελετημένα έγγραφα ούτε στα απομνημονεύματα. Όλα αυτά μας επιτρέπουν ξεκάθαρα να συμπεράνουμε ότι η εκδοχή του E. Belimov για τη γέννηση της Karina είναι αβάσιμη.

Το ζήτημα του αριθμού των χειμαδιωτών σε έναν παρασυρόμενο πάγο, λαμβάνοντας υπόψη το ταξίδι δύο πλοίων, είναι πολύ σοβαρό. Αυτό το θέμα δεν έχει αναφερθεί σε καμία από τις γνωστές μου δημοσιεύσεις. Μετά τον θάνατο του "Τσελιούσκιν" υπήρχαν 104 άτομα στον πάγο. Αυτά περιελάμβαναν 52 μέλη της ομάδας Chelyuskin, 23 μέλη της αποστολής του O. Yu. Schmidt και 29 συμμετέχοντες στο επιδιωκόμενο χειμώνα στο νησί. Wrangel, συμπεριλαμβανομένων 2 παιδιών. Ταυτόχρονα, ο τακτικός αριθμός των μελών του πληρώματος του ατμόπλοιου θα πρέπει να είναι κάπως μεγαλύτερος, αφού την παραμονή του χειμώνα του Σεπτεμβρίου 1933, αρκετά μέλη του πληρώματος στάλθηκαν στη στεριά για λόγους υγείας. Αυτός είναι ακριβώς ο αριθμός των ανθρώπων - 104 άτομα - που μεταφέρθηκαν στο έδαφος από τους πιλότους της αποστολής διάσωσης.

Ο Ε. Μπελίμοφ αφήνει να εννοηθεί ότι ο αριθμός των ανθρώπων που μεταφέρθηκαν στο έδαφος θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος, λαμβάνοντας υπόψη τον σημαντικό αριθμό αεροσκαφών που συμμετείχαν στη διάσωση. Ως εκ τούτου, θεωρήσαμε απαραίτητο να παράσχουμε τόσο σχολαστικά τα δεδομένα για τον αριθμό των πτήσεων και τον αριθμό των ατόμων που μεταφέρονται από κάθε πιλότο. Μεταξύ των διασωθέντων χειμαδιών δεν υπάρχει θέση ούτε για τον μυθικό Kandyba και τη σύζυγό του Elizaveta Borisovna. Ταυτόχρονα, για τη συνοδεία ενός δεύτερου πλοίου παρόμοιου με το Chelyuskin, χρειαζόταν μια ομάδα ίδιου μεγέθους. Δεν μιλάμε καν για την προστασία των κρατουμένων. Ποια είναι η μοίρα τους με την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, που βυθίστηκε κατόπιν διαταγής που εκτέλεσε προσωπικά ο Kandyba;

Ας υποθέσουμε ότι για να καταστραφούν όλοι οι μάρτυρες της μεταφοράς αιχμαλώτων και του πνιγμού τους, πάρθηκε μια απόφαση, δύσκολο να εφαρμοστεί από ένα άτομο, να καταστραφούν, μαζί με τους αιχμαλώτους, όλοι οι φρουροί και τα μέλη του πληρώματος του πλοίου. Αλλά ακόμη και η εφαρμογή μιας τέτοιας απόφασης δεν εξαλείφει επικίνδυνους μάρτυρες. Ο βόρειος θαλάσσιος δρόμος εκείνα τα χρόνια δεν ήταν πια έρημος πάγου. Το πολύμηνο ταξίδι συνοδεύτηκε από επαναλαμβανόμενες συναντήσεις με άλλα πλοία και την περιοδική συμμετοχή παγοθραυστικών στην καθοδήγηση της αποστολής. Στο ακρωτήριο Chelyuskin την αποστολή επισκέφτηκε μια μεγάλη ομάδα Chukchi.

Ο ίδιος ο Belimov περιγράφει επαναλαμβανόμενες επαφές μεταξύ των ομάδων Chelyuskin και Pizhma, τόσο πριν από το θάνατο του Chelyuskin όσο και μετά. Επομένως, για να καταστραφούν οι μάρτυρες, θα ήταν απαραίτητο να ληφθούν εξίσου ριζικά μέτρα σε σχέση με όλους τους ανθρώπους που ήταν ή θα μπορούσαν να έχουν παρακολουθήσει το ταξίδι του δεύτερου πλοίου, δηλαδή με όλους τους συμμετέχοντες στην αποστολή. Από αυτή την άποψη, η αποστολή O.Yu. Schmidt, ένας παλιός διανοούμενος, ένας άνθρωπος με άψογη φήμη στον επιστημονικό κόσμο, για θεραπεία στις ΗΠΑ αμέσως μετά την εκκένωση από τον πάγο. Άλλωστε, είναι γνωστό ότι οι κάτοχοι μυστικών σε καμία περίπτωση δεν είχαν την ευκαιρία να ταξιδέψουν στο εξωτερικό, ειδικά χωρίς αξιόπιστη συνοδεία. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Σύμφωνα με τον Ε. Μπελίμοφ, η κυβέρνηση της Δανίας φέρεται να έστειλε σημειώσεις διαμαρτυρόμενοι για τη χρήση ατμοπλοίων που κατασκευάστηκαν στην Κοπεγχάγη για πλοήγηση στον πάγο. Γιατί δεν ακολουθήθηκαν άλλα διαβήματα όταν αναφέρθηκε ο θάνατος του ενός και η εξαφάνιση του άλλου; Δεν μπόρεσα να βρω επιβεβαίωση για την ύπαρξη τέτοιων διακρατικών σημειώσεων, που έρχονται σε αντίθεση με τη λογική των διεθνών σχέσεων, αφού οι πελάτες των πλοίων και οι κατασκευαστές τους ήταν εμπορικές εταιρείες και όχι η ΕΣΣΔ και το Βασίλειο της Δανίας.

Το 1932, το NKVD δημιούργησε μια Ειδική Αποστολή του Λαϊκού Επιτροπείου Υδάτων. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μεταφέροντας ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αποτελούνταν από μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν πρόλαβαν να πάνε στη Λένα και πίσω, πέρασαν τον χειμώνα στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για βυθισμένο ατμόπλοιο εκεί. Αλλά είναι απίθανο να έχουν καμία σχέση με το έπος του Chelyuskin.

Ο διάσημος Άγγλος ερευνητής Robert Conquest αφιέρωσε πολλά χρόνια στη μελέτη των διαδικασιών βίας κατά των δικών του ανθρώπων στην ΕΣΣΔ. Ορισμένα έργα είναι αφιερωμένα στα στρατόπεδα θανάτου στην Αρκτική και στη μεταφορά κρατουμένων. Συνέταξε έναν πλήρη κατάλογο πλοίων που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά αιχμαλώτων. Δεν υπάρχει ούτε ένα ταξίδι στην Αρκτική το 1933 σε αυτόν τον κατάλογο. Λείπει και το όνομα του πλοίου «Pizhma».

Κοίταξα μέσα από ένα σετ της εφημερίδας Los Angeles Times μέχρι τις διαφημίσεις για την περίοδο από 1 Φεβρουαρίου έως 30 Ιουνίου 1934.

Η αναζήτηση κατέστησε δυνατή την ανακάλυψη φωτογραφιών του θανάτου του Chelyuskin, τις συντεταγμένες του βυθισμένου πλοίου, μια σειρά από αναφορές για το παρασυρόμενο στρατόπεδο πάγου, τα στάδια προετοιμασίας και διάσωσης των Chelyuskinites, τη συμμετοχή των Αμερικανών σε αυτό, η μεταφορά και η περίθαλψη του Otto Schmidt στις Η.Π.Α. Δεν βρέθηκε ούτε μία εφημερίδα για άλλα σήματα SOS από τη Σοβιετική Αρκτική ή την τοποθεσία των επιζώντων κρατουμένων. Τέτοιες αναφορές δεν βρέθηκαν σε ξένες μελέτες για τη Σοβιετική Αρκτική.

Ας σταθούμε σε μερικές λιγότερο σημαντικές λεπτομέρειες της ιστορίας του E. Belimov, που δεν ταιριάζουν καλά με την πραγματικότητα. Μετά τον θάνατο του "Τσελιούσκιν", σύμφωνα με τον Μπελίμοφ, το "Pizhma" αποδεικνύεται ότι είναι ένα νέο σπίτι για γυναίκες και παιδιά: "Το βράδυ της 14ης Φεβρουαρίου, τα snowmobiles κύλησαν στη δεξιά πλευρά του "Pizhma", το πρώτο, και μετά το άλλο.ηλικίες». Και αυτό παρά το γεγονός ότι στο πλοίο βρίσκονταν μόνο δύο κορίτσια, το ένα από τα οποία ήταν κάτω των 2 ετών και το δεύτερο λίγων μηνών.

Το δοκίμιο ντοκιμαντέρ, η μορφή του οποίου ισχυρίζεται ότι είναι το "The Mystery of the Chelyuskin Expedition", απαιτεί ακρίβεια στην αναγνώριση των χαρακτήρων. Ο Belimov δεν έχει ούτε ένα άτομο με όνομα, πατρώνυμο και επίθετο. Ο κύριος χαρακτήρας του δοκιμίου, ξετυλίγοντας όλη την ίντριγκα του πλοίου-φάντασμα, παραμένει ο Γιάκοβ Σαμοΐλοβιτς χωρίς επίθετο - ένας κοντός, σωματώδης άντρας, με στρογγυλό κεφάλι, όπως συμβαίνει με τους μαθηματικούς.

Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι ο συγγραφέας δεν θέλει να αποκαλύψει την ταυτότητά του, αλλά το δοκίμιο γράφτηκε τη δεκαετία του '90 και ο συγγραφέας και ο κύριος χαρακτήρας του βρίσκονται στο Ισραήλ. Επομένως, δεν υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι φόβου. Ταυτόχρονα, οι πληροφορίες σχετικά με τη σύνδεση του Yakov Samoilovich με την Karina θα ήταν αρκετές για να αποκαλύψουν το incognito. Αντίθετα, ο καπετάνιος του Pizhma έχει μόνο επώνυμο - Chechkin, αλλά χωρίς όνομα και πατρώνυμο. Μια προσπάθεια να βρεθεί ένας τέτοιος καπετάνιος στον Βόρειο Στόλο, που έπλεε με πλοία τη δεκαετία του 1930, δεν απέδωσε αποτελέσματα.

Ο ειλικρινής «λογοτεχνισμός» εκδηλώνεται στη λεπτομερή παρουσίαση συνομιλιών για την εκστρατεία του «Τσελιούσκιν» εναντίον του Πολιτικού Γραφείου της Κεντρικής Επιτροπής του Πανενωσιακού Κομμουνιστικού Κόμματος των Μπολσεβίκων και των ηγετών του NKVD. Σε ορισμένα επεισόδια, η φύση της παρουσίασης του υλικού στο "The Mystery of the Chelyuskin Expedition" είναι παρόμοια με περιπτώσεις κατασκευής πλαστών δολαρίων με το πορτρέτο του ίδιου του κατασκευαστή. Δυστυχώς, δεν έγιναν προσπάθειες να έρθουν σε επαφή με τον E. Belimov όλα αυτά τα χρόνια από τότε Η έκδοση του έργου του ήταν επιτυχής.Έμειναν αναπάντητες οι εκκλήσεις μου προς τον εκδότη του «Χρονογράφου» Σεργκέι Σραμ, ο οποίος θεωρήθηκε ο πρώτος εκδότης του υλικού.

Κατάθεση αυτόπτη μάρτυρα

Ο Chelyuskinets Ibragim Fakidov αποκαλεί την εκδοχή του Belimov μυθοπλασία. Απόφοιτος της Σχολής Φυσικής και Μηχανικής του Πολυτεχνικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ, του οποίου ο κοσμήτορας ήταν ο ακαδημαϊκός Ioffe, παρέμεινε μετά την αποφοίτησή του για να εργαστεί στο ινστιτούτο ως βοηθός ερευνητής. Το 1933, ο I. Fakidov προσκλήθηκε να συμμετάσχει στην επιστημονική αποστολή στο Chelyuskin. Οι Chelyuskinites, που έδωσαν γρήγορα παρατσούκλια, έδωσαν το παρατσούκλι του νεαρού φυσικού Faraday ως ένδειξη σεβασμού.

Το 2000, ο I. G. Fakidov ήταν αγανακτισμένος: "Αυτό είναι ένα είδος κολοσσιαίας παρεξήγησης! Εξάλλου, αν όλα ήταν αλήθεια, εγώ, που ήμουν στο Chelyuskin, δεν θα μπορούσα παρά να το μάθω. Είχα στενή επαφή με όλους στο πλοίο ": Ήμουν μεγάλος φίλος του καπετάνιου και του επικεφαλής της αποστολής, ήξερα κάθε ερευνητή και κάθε ναύτη. Δύο πλοία μπήκαν σε μπελάδες, και τα σπάει ο πάγος μέχρι θανάτου, και δεν γνωρίζονται - κάποια ανοησία!». Ο καθηγητής του Εκατερίνμπουργκ, Ibragim Gafurovich Fakidov, ένας εξαιρετικός φυσικός που ήταν επικεφαλής του εργαστηρίου ηλεκτρικών φαινομένων στο Ινστιτούτο Φυσικής Μετάλλων του Sverdlovsk, πέθανε στις 5 Μαρτίου 2004.

Επειδή δεν ήταν δυνατό να βρω στοιχεία και πληροφορίες που να επιβεβαιώνουν την παρουσία ενός δεύτερου ατμόπλοιου, που έπλεε ως μέρος της ίδιας αποστολής με το Chelyuskin, αποφάσισα να επικοινωνήσω με την εταιρεία Burmeister and Wein. Επιπλέον, η Pizhma δεν περιλαμβανόταν στα βιβλία εγγραφής του Ρωσικού Ναυτιλιακού Μητρώου. Τον Φεβρουάριο του 2005 μπόρεσα να λάβω εξαιρετικά σημαντικές πληροφορίες από το μουσείο αυτής της ναυπηγικής εταιρείας. Το ναυπηγείο όπου κατασκευάστηκε ο Chelyuskin χρεοκόπησε το 1966. Πολλά τεχνικά υλικά καταστράφηκαν, αλλά οι κύριες πληροφορίες μεταφέρθηκαν στο μουσείο. Σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, το 1933 κατασκευάστηκε μόνο ένα ατμόπλοιο για τη Σοβιετική Ένωση, που προοριζόταν για ναυσιπλοΐα στις συνθήκες πάγου των θαλασσών του Αρκτικού Ωκεανού. Η εταιρεία δεν κατασκεύασε άλλα ατμόπλοια για αυτές τις συνθήκες ιστιοπλοΐας ούτε το 1933 ούτε αργότερα (αυτή είναι η πρώτη δημοσίευση αυτής της πληροφορίας).

Αρκετά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά συνδέθηκαν με τη βράβευση των Χελυουσκινιτών. Βραβεύτηκαν όχι ως μέλη της αποστολής για την ολοκλήρωση ορισμένων εργασιών και επιστημονικής έρευνας, αλλά ως συμμετέχοντες στο στρατόπεδο Schmidt, «για το εξαιρετικό θάρρος, την οργάνωση και την πειθαρχία που έδειξε ένα απόσπασμα πολικών εξερευνητών στους πάγους του Αρκτικού Ωκεανού στο χρόνο και μετά το θάνατο του ατμόπλοιου Chelyuskin, το οποίο εξασφάλισε τη διατήρηση της ζωής των ανθρώπων, την ασφάλεια των επιστημονικών υλικών και της περιουσίας της αποστολής, δημιουργώντας τις απαραίτητες συνθήκες για την παροχή βοήθειας και διάσωσής τους». Επιπλέον, όλοι - από τον αρχηγό της αποστολής και τον καπετάνιο του βυθισμένου πλοίου μέχρι τους ξυλουργούς και τις καθαρίστριες - απονεμήθηκαν με τον ίδιο τρόπο - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Ομοίως, όλοι οι πιλότοι που συμπεριλήφθηκαν αρχικά στην ομάδα διάσωσης έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης, συμπεριλαμβανομένου του Sigismund Levanevsky, ο οποίος, λόγω της αεροπορικής συντριβής, δεν συμμετείχε άμεσα στη διάσωση των Chelyuskinites. Το ίδιο έκαναν και με τους μηχανικούς των αεροσκαφών, απονέμοντας σε όλους το παράσημο του Λένιν.

Σε σχέση με την βράβευση του Σ. Λεβανέφσκι, προτάθηκε ότι έκανε σκόπιμα ένα είδος αναγκαστικής προσγείωσης για να εμποδίσει τον Αμερικανό μηχανικό Κλάιντ Άρμστεντ να δει το πλοίο με τους αιχμαλώτους. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται δύσκολο να εξηγηθεί η συμμετοχή του δεύτερου Αμερικανού μηχανικού William Levari στις πτήσεις σχεδόν ταυτόχρονα με τον Slepnev.

Πολλοί άνθρωποι εμπλέκονται στα προβλήματα γύρω από τον Chelyuskin μετά τη δημοσίευση του έργου του E.I. Belimov, θα θέλαμε να διευκρινίσουμε σοβαρά ζητήματα στην επικοινωνία με τον συγγραφέα. Έκανα επίσης επίμονες προσπάθειες να βρω μια ευκαιρία να μάθω τη σχέση μεταξύ λογοτεχνικής φαντασίας και γεγονότος απευθείας από τον συγγραφέα. Δυστυχώς, μπορώ να αναφέρω ότι κανείς δεν θα μπορέσει να μάθει τη γνώμη του E.I. Belimov. Σύμφωνα με παλιούς συναδέλφους του, πέθανε στο Ισραήλ πριν από περίπου τρία χρόνια.

Ολοκληρώθηκε η επαλήθευση όλων των βασικών διατάξεων του έργου του E. Belimov ή της ισραηλινής εκδοχής, όπως την αποκαλούν ορισμένοι. Τα γεγονότα και οι δημοσιεύσεις εξετάστηκαν και ακούστηκαν οι αναμνήσεις των μαρτύρων. Προφανώς, σε συνδυασμό με όλα τα άλλα δεδομένα που αναλύθηκαν παραπάνω, αυτό μας επιτρέπει να βάλουμε ένα τέλος στη διερεύνηση των «μυστικών» της αποστολής Chelyuskin για σήμερα. Σύμφωνα με όλες τις πληροφορίες που είναι γνωστές σήμερα, μπορεί να υποστηριχθεί ότι το Tansy είναι μια λογοτεχνική μυθοπλασία.

Lazarus Freudheim, ΗΠΑ

Στις 2 Αυγούστου 1933, το παγοθραυστικό ατμόπλοιο Chelyuskin έφυγε από το Μούρμανσκ σε ένα ταξίδι μεγάλων αποστάσεων. Στόχος της αποστολής ήταν η ανάπτυξη μιας μεθόδου ιστιοπλοΐας σε όλο το μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής σε μία πλοήγηση, καθώς και η αποστολή ενός αποσπάσματος χειμερινών στο νησί Wrangel. Λόγω της έλλειψης παγοθραυστικών και στον απόηχο του σχεδόν επιτυχημένου ταξιδιού του Sibiryakov ένα χρόνο νωρίτερα, το ατμόπλοιο στάλθηκε μόνο στο ταξίδι· μόνο στην περιοχή Taimyr σχεδιάστηκε να κρατηθεί ένα παγοθραυστικό έτοιμο για πιθανή βοήθεια.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε δύο μήνες το Chelyuskin κάλυψε σχεδόν ολόκληρη τη διαδρομή, αλλά μπλοκαρίστηκε από πάγο στη Θάλασσα Chukchi. Καθ' όλη τη διάρκεια του φθινοπώρου και το μεγαλύτερο μέρος του χειμώνα, παρασύρθηκε ανατολικά των Νήσων της Νέας Σιβηρίας, άλλοτε πλησίαζε το Βερίγγειο Στενό, άλλοτε απομακρύνονταν από αυτό. Τελικά, στις 13 Φεβρουαρίου 1934, το κύτος δεν άντεξε την πίεση του πάγου και το Chelyuskin βυθίστηκε.
Τα 104 άτομα που παρέμειναν στον πάγο (ο 105ος πέθανε μαζί με το πλοίο, συντρίβοντας από ένα εκτοπισμένο φορτίο καταστρώματος), με επικεφαλής τον αρχηγό της αποστολής O.Yu. Schmidt και τον καπετάνιο V.I. Voronin, οργάνωσαν ένα στρατόπεδο, δημιούργησαν ραδιοφωνική επαφή με την ηπειρωτική χώρα , και προετοιμάστηκε να υποδεχθεί αεροσκάφη .

Δύο ημέρες μετά το ναυάγιο στη Μόσχα, δημιουργήθηκε ειδική επιτροπή για τη διάσωση των Τελυουσκινιτών, με επικεφαλής τον Βαλέριαν Κουϊμπίσεφ. Περίπου τρεις εβδομάδες μετά το θάνατο του πλοίου, στις 5 Μαρτίου, ο πιλότος Anatoly Lyapidevsky πήρε το δρόμο για το στρατόπεδο με ένα αεροπλάνο ANT-4 και έβγαλε δέκα γυναίκες και δύο παιδιά από τον πάγο. Λόγω καιρικών συνθηκών, η επόμενη πτήση πραγματοποιήθηκε μόλις στις 7 Απριλίου. Μέσα σε μια εβδομάδα, οι πιλότοι Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov και Ivan Doronin μετέφεραν τους υπόλοιπους Chelyuskinites στην ηπειρωτική χώρα. Η τελευταία πτήση έγινε στις 13 Απριλίου 1934. Συνολικά, οι πιλότοι πραγματοποίησαν 24 πτήσεις, μεταφέροντας ανθρώπους στον οικισμό Τσουκότκα του Βανκαρέμ, που βρίσκεται 140-160 χλμ. από το στρατόπεδο πάγου.
Οι Χελυουσκινίτες και οι σωτήρες τους υποδέχτηκαν στη Μόσχα ως ήρωες. Αν και ο στόχος της αποστολής δεν επιτεύχθηκε, η Σοβιετική Ένωση έδειξε σε όλο τον κόσμο ότι όχι μόνο μπορούσε να στείλει αποστολές στην Αρκτική, αλλά και να οργανώσει τη διάσωση των ναυαγών στον πάγο και να ελέγξει όλα όσα συμβαίνουν στις απέραντες πολικές περιοχές .

Αλλά ήδη στον 21ο αιώνα, μια σκιά άρχισε να σέρνεται πάνω από το ηρωικό έπος του «Τσελιούσκιν». Το όνομά της είναι "Θηρανθεμίς".

Στην εβδομαδιαία εφημερίδα «New Siberia» που δημοσιεύτηκε στο Novosibirsk, στο Νο. 10 (391) με ημερομηνία 9 Μαρτίου 2000, ένα δοκίμιο του E.I. Belimov "The Mystery of the "Chelyuskin" Expedition", η οποία έφερε σε κυκλοφορία τον μύθο για την ύπαρξη του πλοίου "Pizhma", που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο και πλέει ως μέρος της αποστολής "Chelyuskin" με 2000 κρατούμενους για εργασία τα ορυχεία κασσίτερου. Μετά τον θάνατο του κύριου ατμόπλοιου, αυτό το δεύτερο πλοίο φέρεται να βυθίστηκε. Μια τόσο ζοφερή ιστορία τρόμου που συνδέεται με την ιδέα μιας επιστημονικής αποστολής εξαπλώθηκε γρήγορα. Το δοκίμιο ανατυπώθηκε από πολλές εκδόσεις και πολλούς ιστότοπους του Διαδικτύου. Αυτή η επιδημία συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Χάρη στις προσπάθειες δημοσιογράφων που είναι άπληστοι για αισθήσεις, η έκδοση απέκτησε μια ολόκληρη σειρά μαρτύρων και συμμετεχόντων, στη μνήμη των οποίων φέρεται να εμφανίστηκαν τα γεγονότα εκείνων των μακρινών ετών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες επαναλαμβάνουν ακριβώς θραύσματα του λογοτεχνικού έργου του Μπελίμοφ. Τα ίδια ονόματα, η ίδια θαυματουργή σωτηρία, οι ίδιοι ιερείς και κάτοχοι ρεκόρ βραχέων κυμάτων... Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι ανεξαιρέτως όλες οι συνεντεύξεις, τα απομνημονεύματα και οι δημοσιεύσεις αυτού του είδους εμφανίστηκαν αργότερα από τη δημοσίευση του έργου του Belimov.

Υπάρχουν πολλές ασυνέπειες στο άρθρο του Belimov, φαίνεται ότι γράφτηκε με βάση σχεδόν πενιχρά υλικά από ένα σχολικό εγχειρίδιο. Συγκεκριμένα, περιγράφεται η συνάντηση δύο πλοίων τον Ιανουάριο του 1934 - μια συνάντηση που δεν θα μπορούσε να συμβεί λόγω του γεγονότος ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή το Chelyuskin είχε παρασυρθεί για σχεδόν τέσσερις μήνες, παγωμένο στον πάγο. Υπάρχουν λάθη στην ημερομηνία αναχώρησης από το Μούρμανσκ και ακόμη και ο ισχυρισμός ότι το Pizhma ήταν του ίδιου τύπου με το Chelyuskin διαψεύδεται από το δανικό ναυπηγείο Burmeister and Wain, όπου το Chelyuskin κατασκευάστηκε σύμφωνα με ένα ειδικό έργο - μόνο ένα τέτοιο πλοίο κατασκευάστηκε εκείνα τα χρόνια.
Δεν υπάρχει "Pizhma" στους καταλόγους των πλοίων των ναυτιλιακών εταιρειών του Μουρμάνσκ και της Άπω Ανατολής. Ούτε ξένοι ερευνητές που μελετούν την ιστορία των Γκουλάγκ για πολλά χρόνια δεν γνωρίζουν τίποτα γι' αυτό. Και τα ορυχεία κασσίτερου του Pevek βρίσκονται πολύ δυτικά της περιοχής όπου ο Chelyuskin κόλλησε στον πάγο. Το πλοίο που ταξίδευε μαζί του, ακόμα κι αν υπήρχε, δεν χρειαζόταν να πάει πιο ανατολικά.

Ίσως το Tansy ή το ανάλογό του να υπήρχε πραγματικά και να πέθανε στον πάγο το 1933 ή το 1934. Είναι γνωστό ότι το 1932 δημιουργήθηκε μια Ειδική Αποστολή του Λαϊκού Επιτροπείου Υδάτων στη δομή του NKVD. Υπηρέτησε τα Γκουλάγκ, μεταφέροντας ανθρώπους και αγαθά από το Βλαδιβοστόκ και το Βανίνο στο Κολύμα και στο στόμιο της Λένας. Ο στολίσκος αποτελούνταν από μια ντουζίνα πλοία. Σε μια πλοήγηση δεν είχαν χρόνο να πάνε στη Λένα και πίσω - πέρασαν το χειμώνα στον πάγο. Τα έγγραφα που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της Ειδικής Αποστολής φυλάσσονται στα κλειστά ταμεία του NKVD. Είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν πληροφορίες για βυθισμένο ατμόπλοιο εκεί. Αλλά είναι απίθανο να έχουν καμία σχέση με το έπος του Chelyuskin...

Η υπόθεση Tansy εξετάζεται λεπτομερέστερα