Warum der Motor dreht, aber nicht startet. Der Motor greift, startet aber nicht

Sicherlich weiß jeder Fahrer, was für ein unangenehmes Problem das ist, wenn der Motor überhaupt nicht läuft. Gestern hat das Auto angefangen, aber heute ist es völlig in Verweigerung gegangen. Dieses Problem kann überall und absolut plötzlich auftreten, aber vor der Fehlersuche ist es notwendig, die Gründe zu kennen, warum die Maschine nicht startet. In diesem Artikel werden wir analysieren, warum die Maschine nicht startet, die Ursachen und Wege der Fehlersuche.

Zuallererst müssen Sie sofort die Panik fallen lassen. Es spielt keine Rolle, wo es passiert ist, aber wenn Sie auf der Straße sind, ist der erste Schritt, den Alarm einzuschalten und auch versuchen, das Auto mit allen verfügbaren Mitteln aus dem Weg zu bekommen. Jetzt können Sie mit ruhiger Seele schauen, aus welchen Gründen der Motor Ihres Autos nicht startet.

Egal wie langweilig es klingen mag, es ist immer noch notwendig sicherzustellen, dass der Kraftstoff im Tank wirklich vorhanden ist. Wenn Sie sich zu 100 Prozent sicher sind, dass der Tank voll ist, ist es an der Zeit herauszufinden, ob der Brennstoff für das Versorgungssystem geeignet ist. Oft startet das Auto wegen eines verstopften Kraftstofffilters und einer defekten Kraftstoffpumpe nicht.

Bei Vergaserfahrzeugen ist es ganz einfach, dies zu überprüfen, indem man den Versorgungsschlauch entfernt und manuell Benzin pumpt. Wenn Benzin nicht läuft, ist die Benzinpumpe wahrscheinlich defekt oder einfach überhitzt. Im letzteren Fall hilft ein kurzes Parken, das Problem zu lösen, aber wenn Sie es eilig haben, können Sie die Pumpe gut mit Wasser kühlen.

Wie für die Injektor-Motoren, dann drehen Sie einfach den Schlüssel in der Zündung und entfernen Sie die Kappe von der Kraftstoffverteilerleiste. Wenn Benzin nicht ging, aber die Pumpe arbeitete, dann erzeugte es nicht den richtigen Druck, was bedeutet, dass es nur durch einen Ersatz ersetzt wird. Leider ist die Beseitigung dieser Fehlfunktionen auf dem Weg ziemlich problematisch, aber möglich. Dies liegt daran, dass niemand ständig eine Ersatz-Zapfsäule mit sich führt, obwohl erfahrene Leute das sicher tun.

Angenommen, Sie haben Glück, das Benzin kommt, aber das Auto hat nicht gestartet, dann ist ein anderes Problem möglich - es gibt nicht genug Luft. Wie Sie wissen, benötigt jeder Verbrennungsmotor Sauerstoff. Es wird verwendet, um Benzin als ein Oxidationsmittel zu verbrennen, und wenn das Gemisch aus Kraftstoff und Luft in den Zylinder eintritt, sollte dieses Verhältnis innerhalb von 1 bis 15 gehalten werden.

Es ist nicht schwer zu erraten, dass der Kraftstoff bei zu geringer Luftmenge nicht zünden kann, was bedeutet, dass der Motor in den Leerlauf übergeht und die Zylinder sinnlos mit Benzin füllt. Um sicherzustellen, dass dies wirklich der Fall ist, genügt es, den Luftfilter zu entfernen und danach den Motor zu starten. Wenn es begann, war der Filter zu schmutzig und hatte nicht die erforderliche Bandbreite.

Unabhängig vom Motortyp können Sie als vorübergehende Maßnahme versuchen, den Filter auszuwischen und neu zu installieren, und dann mit der Reparaturseite fortfahren. Wenn eine solche Maßnahme klein ist, die gibt, dann kann man versuchen, das Filterelement mit einem Kompressor oder einer normalen Straßenpumpe zum Pumpen von Reifen auszublasen.

Tun Sie in diesem Fall, können Sie alles tun, aber auf keinen Fall das Auto ohne Luftfilter fahren!

Wenn der Motor auch ohne Filter nicht startet, ist das Zündsystem defekt. Um den Betrieb dieses Systems zu bewerten, können Sie eine der Kerzen abschrauben und dann ihren Zustand studieren. Elektroden einer Kerze sollten nicht aneinandergrenzen und sollten rein sein. Wenn auf ihnen Sedimente oder Schwärze sichtbar sind, dann sollte eine solche Kerze ersetzt werden und versuchen, das Auto wieder zu starten. Wenn es nicht möglich ist, die Kerze zu wechseln, kann sie eine Weile auf dem Feuer erhitzt und mit Sandpapier gerieben werden. Alternativ können Sie den reibenden Teil der Streichholzschachtel benutzen. In der Regel danach wird der Motor des Autos leicht gestartet und kann zum Platz der qualitativen Diagnostik sicher kommen.

In den meisten Fällen bedeutet die schwarze Farbe der Kerze nicht nur das Versagen der Kerze, sondern auch den hohen Kraftstoffgehalt in der Mischung, was meistens auf eine falsche Einstellung des Vergasers hindeutet.

  Aber wenn Sie sicher sind, dass die Kerze nicht die Ursache des Problems ist, müssen Sie das Vorhandensein eines Funkens überprüfen. Ich muss nur warnen, dass dies nicht bei jedem Auto möglich ist, da die Zündspulen in manchen Maschinen einer solchen Belastung nicht standhalten können. Greifen Sie dazu das Hochspannungskabel mit einer Hand und drücken Sie den Kontakt leicht so auf den Zylinderblock, dass zwischen ihm und dem letzten ein Abstand von mindestens 5 Millimetern liegt.

Bitten Sie Ihren Partner, den Anlasser kurz einzuschalten. Wenn Sie einen Funken sehen, ist das Zündsystem in Ordnung oder die Kerze muss noch ersetzt werden. Wenn kein Funke vorhanden ist, prüfen Sie den Zustand des Kabels, wischen Sie die Feuchtigkeit und den Trampler ab und öffnen Sie die Abdeckung des Schalters. Bei der Kontaktzündung genügt es, die Kontakte zu reinigen, was das Problem meist immer löst. In der BSZ ist das sinnlos und die Diagnose muss mit der Verifikation aller Kontaktverbindungen beginnen und dann beginnen, sich wiederum ein Element nach dem anderen zu ändern.

In einem anderen Fall, wenn die Kerze schwarz und nass ist, dann haben Sie sie einfach "überflutet". Dies ist ein sehr dringendes Problem für diejenigen Fahrer, die es gewohnt sind, den Motor gleichzeitig mit dem Gaspedal zu starten. Aus diesem Grund hört ihr Auto auf zu "greifen" und dann endet die Sache mit einer gelandeten Batterie.

Um dies zu vermeiden, müssen Sie die Kerzen trocknen. Dafür drehen und wärmen sie sich auf dem Gasherd. Dann werden sie sorgfältig abgewischt, wonach sie auf dem Auto installiert werden. Wenn Sie es eilig haben, können Sie eine Technik nutzen, bei der die Zylinder schnell getrocknet und geblasen werden. Tauchen Sie dazu das Gaspedal auf den Boden und schalten Sie den Starter ein. Nach 2-3 Wendungen des Motors entlassen Sie das Pedal allmählich, in diesem Moment ergreift der Motor in der Regel.

Wenn Sie ein Auto mit Einspritzsystem besitzen und nicht starten, achten Sie auf das Armaturenbrett. Es kann das entsprechende Check Engine-Symbol anzeigen, das bestimmte Gründe angibt. Mit Hilfe eines Diagnosecomputers können Sie genau den Ort des Fehlers herausfinden.

Fehlfunktion des Starters

Ein schwerwiegenderes Problem ist, wenn der Anlasser den Motor überhaupt nicht dreht. Das ist wirklich
  Es kann einen Platz für Panik geben, dennoch werden viele Gründe vollständig beseitigt.

Also hast du den Schlüssel gedreht, aber statt der üblichen Inbetriebnahme ist nichts passiert, dann überprüfe die Befestigung der Batterieklemmen. Höchstwahrscheinlich sind sie einfach weggezogen, was bedeutet, dass sie verschärft werden müssen, in manchen Situationen sogar gereinigt werden müssen, wenn sie oxidiert sind.

Einer der Gründe für den Ausfall des Anlassers kann sein, dass die Batterie einfach entladen wird. In diesem Fall wird es langsam den Motor drehen, oder überhaupt, nur der Retraktor wird arbeiten. Wenn Sie sicher sind, dass es aufgeladen wird, überprüfen Sie, ob alle Verbindungen sicher befestigt sind. Viele Fahrzeuge sind mit einem speziellen Starterrelais ausgestattet, das den Strom reduziert und die Belastung der Leiter verringert. Es kann schlechten Kontakt haben, wenn es unabhängig hergestellt wurde.

Sie können davon erfahren, dass auch der Retraktor mit einem charakteristischen Klick nicht funktioniert hat. Wenn der Retraktor funktioniert, aber der Starter sich nicht dreht, versuchen Sie es erneut. Viele Autos sind aufgrund ihres Alters und ihrer "Reinheit" der Kontakte nicht immer in der Lage, das erste Mal zu beginnen. Ansonsten ist der Starter zu reinigen und eventuell sogar auszutauschen.

Manchmal startet das Auto nicht, weil der Starter dreht, aber den Motor nicht dreht. Dies bedeutet, dass eine spezielle Krone von dem Schwungrad geflogen ist, was zu einem Rutschen des Bandix führte. Hier hilft nur der Austausch der defekten Einheit.

Wenn Ihr Auto auch nach den oben genannten Maßnahmen noch nicht startet, liegen die Gründe in einem anderen. Dies hilft Ihnen, nur die Mitarbeiter der Servicestation zu lernen. Um zum Bahnhof zu gelangen, genügt es, einen Freund zu bitten, Sie in einen Schlepptau zu bringen, und dann zum nächsten Reparaturplatz zu gehen.

Drehen Sie den Zündschlüssel, aber das Auto startet nicht - der Starter dreht sich, aber nicht wie üblich. Und was ist der Grund ist nicht klar, auf den ersten Blick funktioniert und arbeitet ohne Kritik. Aber die Probleme sind irgendwo versteckt, sie müssen identifiziert werden. Die Gründe für dieses Verhalten sind für Vergaser- und Einspritzmotoren meist unterschiedlich, aber es gibt ähnliche. Fakt ist, dass es bei der Auslegung der Zündung und des Kraftstoffsystems erhebliche Unterschiede gibt. Tatsächlich stellt sich heraus, dass Vergasermotoren viel komplizierter sind. Also, ein toller und interessanter Artikel über die Ursachen eines solchen Zusammenbruchs.

Der Ausfall kann fast überall erfasst werden, also nach mehreren Fehlversuchen prüfen, ob das Gas in die Brennräume gelangt. Schrauben Sie die Kerze ab und schauen Sie sich ihre Elektrode an, sie sollte feucht sein. Wenn nicht, tritt Benzin nicht in die Brennkammern ein. Und jetzt erinnern Sie sich, endete das Benzin? Wenn dies der Fall ist, wird die Betankung gespeichert, aber wenn nicht, wird es notwendig sein, weiter nach der Fehlfunktion zu suchen.

Eine der Schwachstellen ist die Kraftstoffpumpe. Es wird von einer Stange von der Nockenwelle angetrieben, die neben dem Zündverteiler installiert ist. Es kann so ein Zusammenbruch sein:

1. Die Verringerung der Länge des Schaftes führt dazu, dass die Membran aufhört sich zu bewegen und Benzin zu pumpen.
2. Ventilfehler. Gleichzeitig bewegt sich die Membran, und die Maschine startet nicht, da Benzin immer noch nicht gepumpt wird. In der Zapfsäule befinden sich zwei Ventile - für Einlass und Auslass. Die Lösung des Problems kann nur diese Elemente ersetzen.
3. Die Zerstörung der Membrane, Federn, Metallelemente führt dazu, dass dem Vergaser kein Kraftstoff zugeführt wird.

Im Verkauf finden Sie Kits für die Reparatur von Pumpen. Wie die Praxis zeigt, ist die Wahrscheinlichkeit, diese Einheit qualitativ zu reparieren, eins zu zehn, so dass es viel billiger und einfacher ist, eine Benzinpumpenanordnung zu kaufen.

Vor der Pumpe ist ein Filter installiert, der mindestens einmal in 10 Tausend Meilen gewechselt werden soll. Die Qualität des Benzins und der Zustand des Tanks machen sich bemerkbar, der Filter verstopft. Immer noch gibt es einen kleinen Filter am Eingang zum Vergaser, der so groß ist wie ein Fingerhut. Um es zu entfernen, müssen Sie die Schlüssel zu "12" oder "13" verwenden, abhängig von dem speziellen Modell des Vergasers. Die Reinigung ist am bequemsten mit einer Zahnbürste.

Aber es gibt einen weiteren kleinen Zusammenbruch, der jeden Autobesitzer fahren kann. Der Motor arbeitet normal, ohne Unterbrechungen, aber plötzlich, ohne ersichtlichen Grund, bleibt er stehen, es ist unmöglich zu starten. Und nach einer Weile kann greifen und weiter ohne Probleme arbeiten. Hier entstehen solche Unterschiede der "Stimmung", wenn sich die Feder zwischen dem Schwimmer und der Nadel gelöst hat. Dies geschieht auch, wie die Praxis zeigt, aber nur sehr selten. Während sich die Nadel selbst bewegt, tritt der Brennstoff ohne Probleme in die Kammer ein. Aber es ist nötig, ein wenig zu bleiben, da das Benzin im Vergaser aufhört anzukommen.

Bei Fahrzeugen der klassischen Baureihe VAZ 2101-2107 treten ähnliche Symptome auf, wenn die Ventileinstellung unterbrochen ist. In diesem Fall dreht sich der Anlasser, und der Motor startet nicht oder ergreift und stört sofort. Gewöhnlich tritt das Starten des Motors auf dem kalten ohne Probleme auf, aber es lohnt sich, auf die Betriebstemperatur zu erwärmen, beginnen die Probleme. Der Grund ist, dass die Löcher durch die Ventile vollständig geschlossen sind, so dass den Brennkammern kein Benzin zugeführt wird. Das Problem wird durch Einstellen der Ventile gelöst.

Das Magnetventil ist am Vergasergehäuse montiert. Es dient dazu, den Motor im Leerlauf zu betreiben. Dazu ist ein Kabel angeschlossen, über das beim Einschalten der Zündung die "+ 12V" -Leistung zugeführt wird. Störungen können sein:

1. Keine Macht. Das Ventil öffnet nicht, der Motor bleibt stehen. Wenn Sie unterwegs sind und keine Zeit haben, nach einer Störung zu suchen, verbinden Sie die Ventilinsel mit dem Pluspol der Batterie.
2. Der Ventilstrahl ist verstopft. Um es zu reinigen, ist es notwendig, das Luftfiltergehäuse zu entfernen und das Gerät abzuschrauben. Blasen Sie durch die Druckluftlöcher.
3. Der Fehler wird nicht behandelt, nur das Ventil kann ersetzt werden. Eine vorübergehende Lösung besteht darin, die überstehende Kante der Nadel zu schneiden.

Bitte beachten Sie, dass der Motor für den normalen Betrieb Luft benötigt. Wenn der Luftfilter verstopft ist und keine Luft einströmen kann, wird der Anlasser durchdrehen, aber der Motor startet nicht. Wenn keiner der oben genannten nicht sparen, dann gibt es eine Sache - die Verstopfung der Düsen im Vergaser. Es muss alle Kanäle komplett zerlegen und reinigen, um Fremdkörper loszuwerden.

Injektionssystem

Hier müssen Sie nach Ausfällen in solchen Knoten suchen:

1. Die Zapfsäule ist im Tank installiert. Wenn die Zündung eingeschaltet wird, beginnt sie zu arbeiten und pumpt Benzin unter Druck in die Rampe. Wenn kein Einschalten erfolgt, ist die Pumpe defekt oder im Stromkreis offen. Wenn die Pumpe Benzin ohne anzuhalten pumpt, liegt der Grund in einem anderen Element.
2. Wenn die Pumpe Benzin ohne Anhalten pumpt, dann liegt der Grund im Drucksensor. Es ist auf einer Rampe montiert und dient zur Steuerung der Betriebsart.
3. Eine andere Maschine startet nicht (der Anlasser dreht sich) aufgrund des Versagens der elektromagnetischen Injektoren, die in der Rampe installiert sind. Der Ausfall von allen auf einmal ist praktisch unmöglich, vielmehr wird die Verdrahtung zerstört oder die Injektoren verstopfen.
4. Das Versagen der Sensoren des Kraftstoffsystems führt am häufigsten zu einem instabilen Betrieb des Motors, aber in einigen Fällen auch zu der Unfähigkeit, ihn zu starten. Wenn der Kurbelwellenpositionssensor ausfällt, startet der Motor nicht.

Es ist ziemlich schwierig, zwischen dem Stromversorgungssystem und der elektrischen Ausrüstung in den Injektormotoren zu unterscheiden. Der Grund ist, dass diese beiden Systeme miteinander verflochten sind und miteinander in Beziehung stehen. Die meisten Sensoren sind elektrische Geräte, aber sie sind hauptsächlich an der Gemischbildung und der Kraftstoffeinspritzung beteiligt. Aus Gründen der Gerechtigkeit sollte angemerkt werden, dass mit ihrer eigenen Hilfe der Zündzeitpunkt gesteuert wird.

Wie bei Vergasermotoren ist es notwendig, den Zustand von Kraftstoff- und Luftfiltern zu überwachen. In der Kraftstoffleitung befinden sich zwei Filter - Fein- und Grobreinigung. Der erste befindet sich unter dem Boden des Autos, der zweite direkt an der Zapfsäule. Wenn Benzin die Rampe betritt, dann gibt es keine Probleme mit den Filtern. Es gab Fälle, in denen die Versorgungsleitung für Injektoren, Spulen und Sensoren direkt am Ausgang des "30" -Generators unterbrochen wurde.

Zündsystem

Alles was oben über die Injektormotoren gesagt wurde, können Sie sicher zum Ausfall im Zündsystem bringen. Der Grund ist, dass die gleichen Sensoren hauptsächlich für die Zündung und die Kraftstoffversorgung verantwortlich sind. Auch das elektronische Steuergerät ist für den Betrieb aller Komponenten und Baugruppen des Autos verantwortlich. Wenn es fehlschlägt, gibt es keine Möglichkeit, den Motor zu starten. Aber warum dreht der Anlasser die Kurbelwelle, und der Motor startet immer noch nicht? Einer der Gründe ist der Ausfall der Zündspulen (alle wenn es 4 davon sind) oder des Zündmoduls. Dies passiert sehr selten, so dass der Motor bald beschritten wird.

Bei Vergasermotoren ist eine berührungslose oder berührungslose Zündanlage eingebaut. Die folgenden Elemente können in der BSZ fehlschlagen:

1. Das Zündrelais.
2. Telefonzentrale.
3. Hall-Sensor.
4. Schieber oder Verteilerkappe.
5. Drähte von Nieder- und Hochspannung.
6. Zündspule.

In Kontakt-Zündsystemen gibt es keinen Kommutator und Hall-Sensor, statt dessen gibt es eine Kontaktgruppe. Es hat eine begrenzte Ressource, es kann jederzeit fehlschlagen.

Bei den Injektormotoren gibt es keinen Zündverteiler. Der Zeitpunkt der Spannungszufuhr zu den Elektroden der Kerzen wird durch ein System von Sensoren und Steuerung geregelt. Und wenn sich der Starter dreht, startet das Auto nicht, es gibt keinen Funken, der Grund kann sein in:

1. Das Zündmodul oder die Zündspulen.
2. Verdrahtung.
3. Die elektronische Steuereinheit.
4. Positionssensoren der Kurbelwelle oder Nockenwelle.

Um den Fehler zu identifizieren, ist es notwendig, alle Komponenten des Autos zu diagnostizieren. Meistens bricht der Kurbelwellenpositionssensor, Sie können es mit einem Multimeter überprüfen. Der Wicklungswiderstand liegt zwischen 550 und 750 Ohm. Aber das ist ein "grober" Test, das genaueste Bild der Leistung des Geräts kann durch Analyse der Grafiken auf einem Oszilloskop erhalten werden. Wenn dieses Gerät nicht verfügbar ist, können Sie den einfachsten eines PCs erstellen.

Oben wurden Fälle betrachtet, wenn sich ein Starter dreht, aber der Motor startet nicht. Es kann aber auch sein, dass beim Einschalten des Zündschlüssels der Starter überhaupt nicht läuft. Dann muss der Fehler im elektrischen Antrieb und speziell im Aufrollerrelais gesucht werden. Kontakte sind oft verbrannt, kaputt, Clipping tritt in der Wicklung auf. Aus diesem Grund dreht der Anlasser den Motor überhaupt nicht, selbst das Klicken des einfahrenden Relais ist nicht hörbar.

Toyota LiteAce V 1996 - 2007

Die Pumpe kann hören, was funktioniert. Die Kerzen sind schwarz und trocken. Am 1. und 2. Zylinder ist absolut trocken. Auf der dritten, können Sie ein Paar Benz fangen. Am 4. etwas mehr. Als ob es kein Benzin gäbe.

Versucht, die Spannung an den Gabeln zu messen, der Tester, als ob es keine gibt (aber ich habe irgendwo gelesen, dass es unmöglich ist, die Stoßspannung durch den Tester zu messen). In der Garage ist die Hitze 5-10 C. Die Gasanlage steht, was jetzt nicht funktioniert, die Sicherung ist herausgezogen.

Nach der Reparatur (änderte die Kraft zu neuen, änderte den Generator, den hydraulischen Verstärker, die Verdrahtung, das Kabel wurde mit Isolierband zurückgespult), begann die Maschine sofort, arbeitete für 5 Minuten und verstummte. Weitere 5 Minuten und weitere 4 Minuten.

Und jetzt drehe ich mich, greife, ein paar Sekunden, aber es wird nicht beginnen. Eine Benzinanzeige zeigt einen halben Tank, ich goss weitere 5 Liter aus dem Kanister. Erkläre die Suchtechnologie. Der Kraftstofffilter? Die Pumpe, die summt, aber nicht funktioniert?

5 Antworten

Sie können mit einem Adapter kaufen, den Sie im Service unter Hinterlegung einer Kaution ausleihen können, Sie können es selbst tun. Ein Manometer mit einer Skala von bis zu 7-10 kg (es ist möglich von einem Kompressor zum Pumpen von Reifen) und ein Schlauch mit Klemmen, es kann sogar Sauerstoff sein, nichts wird während der Messung passieren.

Drücken Sie den Druck von der Rampe und schrauben Sie die Spule ab, ziehen Sie den Schlauch (lang ist es nicht notwendig, die Hauptsache ist, bequem auszusehen), ziehen Sie die Klammern fest. Wir drehen den Schlüssel und sehen, was das Manometer zeigt.

Der digitale Tester kann nicht gemessen werden, während die Düse in Betrieb ist, kann das Vorhandensein von Spannung relativ zur Masse bei eingeschalteter Zündung gemessen werden.

Sie können mit einem Schalter messen, die Messwerte werden nicht zu genau, aber das ist nicht notwendig, das Gerät zeigt an, ob Impulse zur Öffnung kommen oder nicht.

Als eine Option, die LED mit Widerstand gegen den Düsenchip, wird es auch den Durchgang des Signals zeigen.

Ich denke, wir müssen beobachten, was mit dem Druck passiert, während wir arbeiten. Wenn Sie das Druckmessgerät nicht anschließen können, müssen Sie dennoch ein T-Stück in den Kofferraum einführen (z. B. von klassischen Kohlenhydraten). Wenn die Maschine zum Stillstand kommt, hört die Pumpe auf zu drücken. Wenn die alten Düsen nicht weggeworfen werden, versuchen Sie, sie zurückzubringen. Wie ich vor dem Austausch verstanden habe, hat alles funktioniert.

Repariert. Es wurde beschlagnahmt, aber es fing nicht an, weil auf einer Spule ein schlechter Kontakt war. Das heißt, auf dem Chip habe ich die Spannung von 12V und 5V gemessen und ab Werk 0,65 (anscheinend logisch 1). Die Diagnose der Schließung von Te1 und E1 gab den Code 15 aus, der nach dem Löschen wieder erschien. Tatsache ist, dass ich die Chips auf den Rollen umgebaut und erweitert habe. Und die Kontakte der Chips, die ich von den Farben aufgenommen habe und nicht berücksichtigten, dass sie in verschiedenen Größen kommen. Das heißt, der Chip wurde mit einem Klick eingefügt. Und die Spule erhielt manchmal Spannung, aber öfter nicht. Aber das ist interessant. Früher, als ich keinen Funken hatte, waren die Kerzen immer feucht und jetzt waren sie trocken. Alles andere war ein Zufall. Danke für den Rat.

Und die möglichen Gründe. Es ist kein Geheimnis, dass solche Schwierigkeiten für jeden Fahrer immer eine unangenehme und unvorhergesehene Überraschung sind. Sicherlich musste jeder von uns eine Situation erleben, in der das Auto nicht startet, aber der Starter nicht greift. Versuchen wir zu verstehen, warum das so ist, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie man sich in dieser Situation verhält. Die Tatsache, dass der Starter bereits gut dreht, bedeutet, dass Ihre Batterie gesund ist. So prüfen Sie den Status der gelesenen Batterie.

Aus einer ähnlichen Situation ist von keinem Motor des Autos versichert. Und egal wie die Temperatur außerhalb der Kabine ist. Wir werden sukzessive analysieren, was für verschiedene Arten von Triebwerken zu tun ist.

Im Fall eines Vergasermotors ist es etwas einfacher, die Gründe für den schwierigen Start zu bestimmen. Versuchen Sie zunächst, am Sauggriff (Steuerluftdrossel) zu ziehen. Wenn das nicht hilft, dann suchen Sie nach einem Funken. Schlechter Kontakt, oxidierte oder verbrannte Anschlüsse können das Starten des Motors erschweren. Dasselbe gilt für schlechten Spulenkontakt mit der Masse. Wenn der Funke in Ordnung ist und sich Kraftstoff im Tank befindet, gibt es Probleme beim Einstellen des Launcher.

Das Verfahren ist wie folgt:

Der Injektor unterscheidet sich durch seine Eigenheiten, die sich in den Problemen mit dem Start manifestieren. Bei solchen Symptomen müssen Sie zunächst die Kraftstoffpumpe überprüfen. Dies kann auf die Oxidation der Leistungsanschlüsse zurückzuführen sein. Danach muss der Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteiler überprüft werden. Finde die Seite, an die die Kraftstoffversorgung angeschlossen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein Ventil unter der Kappe angebracht. Wir drücken darauf und erwarten, dass der Treibstoff von dort abläuft. Wenn dies nicht der Fall ist, beginnen wir, den Betrieb des Benzinpumpendruckminderventils und den Zustand des Kraftstofffilters zu überprüfen.

Was könnte der Grund sein, dass ich einen Starter spinne, aber der Injektormotor startet nicht - fragen mich oft Blogleser? Einer der möglichen Probleme im Zusammenhang mit überflutet. Dies geschieht oft bei Frost. Es ist erforderlich zu warten, wenn sie ausreichend trocknen. Der Motor kann durch den Anlasser gedreht werden, bevor die Injektoranschlüsse entfernt werden.

  Dieselmotor

Vor allem die Schwierigkeiten beim Starten eines Dieselmotors. Der darin enthaltene Kraftstoff wird nach einem etwas anderen Prinzip gezündet. Die Kammern, in denen Dieselkraftstoff verbrennt, werden auf sehr hohe Temperaturen erhitzt, wonach Diesel mit Luft versorgt wird, die durch Kompression gezündet wird. Bei kaltem Wetter wird die Luft in den Zylindern vorzugsweise durch Glühkerzen erhitzt. Ist dies nicht der Fall, kann und wird die Maschine starten, stürzt jedoch sofort ab oder läuft instabil bis sie aufgewärmt ist.

Schon die geringste Frost- oder Nullpunkttemperatur kann bei Startproblemen ausreichen. Im Dieselmotor müssen Sie zunächst den Zustand der Glühkerzen überprüfen. Wir prüfen zunächst das Steuergerät für Glühkerzen. Dafür brauchen wir eine Prüflampe. Wir verbinden es mit der Masse und Kraft der Kerzen und drehen dann den Schlüssel in die Zündung. Bei einer zu wartenden Einheit leuchtet die Anzeigeleuchte auf.

  Andere Probleme beim Starten von Dieselmotoren

Ein weiterer Grund, warum der Starter für eine lange Zeit dreht, aber der Motor nicht starten kann, kann durch die Hochdruckpumpe verursacht werden. Zuerst müssen Sie prüfen, ob das Blockierventil mit Strom versorgt wird. Wir schalten die Zündung ein und nutzen dafür eine uns schon bekannte Kontrolllampe. Wenn das Ventil angeschlossen ist, sollte es klickern und sein Fehlen kann nur eine Fehlfunktion anzeigen.

Es bleibt die Kraftstoffleitung zu prüfen - die Einspritzdüsen oder den Stecker abschrauben oder umdrehen. Wenn es eine manuelle Pumpenoption gibt, sollten Sie sie halten, bis der Dieselkraftstoff fließt, und die Luft hört nicht auf. Wenn Sie das Pumpen nicht durchführen können, ist es sinnvoll, den Kraftstofffilter zu überprüfen, der oft mit Paraffin aus dem Kraftstoff oder gewöhnlichen Schmutz verstopft ist.

Freunde, das sind die Hauptgründe, warum der Motor nicht einmal mit einem langen Torsionsstarter starten kann. Wenn Sie der Liste der Abonnenten des Blogs nicht beigetreten sind, empfehle ich Ihnen, dies sofort zu tun. In den kommenden Tagen erwarten wir neue nützliche Materialien aus verschiedenen Bereichen im Zusammenhang mit dem Auto und seiner Wartung. Für heute verabschieden wir uns!