Automatisch mehrere Getriebe auf einmal aufgerufen. Wenn das Auto kein Kupplungspedal hat, dann ist dies eine Maschine mit einer "Automatik". Welchen Unterschied macht es, wie die Sendungen wechseln, wenn sie es selbst tun? Der Unterschied ist! Aber der "Gang" darf nicht sein.
Je mehr desto besser
Die technischen Eigenschaften eines jeden Autos geben die Anzahl der Stufen im Getriebe an. Auf den "Zhiguli" und "Ladakh" gab es vier oder fünf von ihnen. Moderne Getriebe haben 6 Stufen und mehr. Zum Beispiel neun. Übrigens, denken Sie daran, dass nur "Vorwärts" -Programme berücksichtigt werden. Der hintere Gang oder der Parkmodus an den "Automaten" sind ein Gewicht.
Warum so viel? Kurz gesagt - je mehr Schritte in der Box, desto besser ist die Betriebsart des Motors. Das Auto beschleunigt schneller und verbraucht weniger Kraftstoff. Kann ich also mehr Ausrüstung machen? Zwölf oder fünfzehn? Nein, mehr als neun sind noch nicht gelungen, die Übertragung wird zu teuer und kompliziert.
Es gibt aber Boxen mit unendlich vielen Gängen. Sie werden als stufenlose Variatoren bezeichnet und dies ist einer der Haupttrends in der modernen Automobilindustrie. Der Variator kam mit einigen Schwierigkeiten voran, und dennoch ist die Einstellung dazu zweideutig.
Kann ich also mehr Ausrüstung machen? Zwölf oder fünfzehn?
Übrigens, wie der Wortlaut. Der Variator wird normalerweise stufenlos genannt, weil es keine "Schritte" darin gibt, dh "Übertragungen" im üblichen Sinne. Aber man kann sagen, dass der Variator eine unendliche Anzahl von Schritten hat. Das heißt, für jede Situation und jede Bedingung wählt der Variator die notwendigen Parameter und seine Wahl ist fast unendlich.
Aber vor relativ kurzer Zeit, vor 10-15 Jahren, wussten nur die fortgeschrittensten über die Existenz von Variatorboxen. Und sie haben sie als exotisch empfunden. Eher die Eigenschaft eines Spielzeugrollers, eher als ein ernstes Fahrzeug. Heute wird der Box-Variator jedoch zu einer guten und vollwertigen Alternative zur traditionellen "Automatik".
Vor allem ist der Variator für Autohersteller bequem. Eine solche Box bietet einen geringen Kraftstoffverbrauch und ist auch kostengünstig in der Produktion.
Bei den Abnehmern besteht jedoch immer noch ein gewisser Verdacht hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit des Variators. Nicht alles ist glatt und mit Verbrauchereigenschaften. Also die eigentliche Frage von "Automatik" oder Variator? "Hat keine eindeutige Antwort.
Vor unserer Zeitrechnung
Der Geschwindigkeitsschalter moderner Maschinen basiert auf den von Da Vinci entwickelten Prinzipien
Variator erschien lange vor der Erfindung des Autos und des Verbrennungsmotors. Die Urheberschaft der Idee wird dem großen Leonardo da Vinci zugeschrieben, der im 15. Jahrhundert lebte. Die ersten Patente für solche Designs wurden im späten neunzehnten Jahrhundert ausgestellt.
Die einfachsten stufenlosen Getriebe wurden in Mühlen verwendet. Dann kamen die Maschinen, Nähmaschinen und andere Geräte an die Reihe. Autos haben an letzter Stelle Variatoren erhalten. Hindernisse waren die Größe der bestehenden Strukturen zu dieser Zeit und die Unfähigkeit, ein mehr oder weniger gutes Drehmoment zu übertragen.
Was ist ein Variator?
Seit 500 Jahren hat sich das Gerät eines Variators verändert. Heute werden in Autos Variatoren verwendet, die Keilriemen genannt werden.
Aus dem Namen ist klar, dass das Prinzip des Variators auf dem Auto analog zu jedem Riemenantrieb ist. Stellen Sie sich vor, dass der Gürtel zwischen zwei Achsen fest gebunden ist. Einer dreht sich - der Riemen dreht sich und der zweite aufgrund der Reibungskraft. So arbeiten die alten Nähmaschinen. Von den Beispielen moderner - Antriebsriemen im Motor. Sie werden sie sehen, wenn Sie die Motorhaube anheben.
Wie funktioniert der Variator?
Der Riemen des Variators ist natürlich stärker. Und gespannt zwischen den Rollen, die zusammengesetzt sind. Ihre Hälften-Kegel können sich bewegen oder auseinander bewegen. Dies gewährleistet einen anderen Durchmesser des sogenannten Baches. Wenn die Kegel der Treibscheibe maximal ausgefahren sind, "durchfällt" der Riemen nach innen. Wenn die Kegel zusammengedrückt werden, biegt der Gurt sie um den größten Durchmesser.
Das Verhältnis der Durchmesser der Hauptriemenscheibe und der Abtriebsriemenscheibe bestimmt das Übersetzungsverhältnis des Variators. Das Funktionsprinzip des Variators ist dem Gangwechsel eines Fahrrades ähnlich.
Niederländischer Fußabdruck
Der zweite nach da Vinci Vater Variator ist ein Ingenieur und Unternehmer aus Holland, Hubert van Doorn. Der Gründer des Automobilkonzerns DAF, dessen Hauptprodukte immer Lastwagen waren, wurde von diesem Thema ernst genommen. Und 1958 debütierte in Amsterdam unter der Marke seiner Firma das erste Serienauto mit einer stufenlosen Box.
Eine winzige Maschine mit einem Hubraum von 600 Litern Hubraum von 22 Litern. mit. war ziemlich primitiv. Wie das Getriebe, genannt Variomatic. Aber ein gewisser Erfolg war: Es war möglich, mehr als 30 Tausend Kopien zu veröffentlichen und zu verkaufen.
Die ernste Entwicklung der Kiste hat nicht erhalten, auf stärkeren und schweren Autos ist seine Quelle katastrophal gefallen. Sie kämpfte mit 100 Nm - das ist das Drehmoment des modernen Daewoo Matiz.
Der Gürtel entscheidet alles
Das Funktionsprinzip des Variators ist dem Wechsel des Fahrradgetriebes etwas ähnlich Seit Jahrzehnten ist der Variator perfekter geworden. Grundsätzlich handelt es sich um einen Gürtel. Es war einmal Gummi. Und jetzt kann der Begriff "Band" selbst in Frage gestellt werden. Es ist vielmehr ein Satz von Stahlplatten mit einem speziellen Profil und Packungen von Metallbändern. Die ganze Konstruktion ist wie eine eigenartige Raupe. Und es funktioniert nicht nur durch Dehnung, wie ein Gürtel, sondern hat auch einen drückenden Effekt.
Dies kann am Beispiel einer langen Zweihandsäge veranschaulicht werden. Eine Person kann es nicht arbeiten, weil es wegen des Fehlens eines drückenden Effekts "faltet". Dies passiert nicht mit dem Variatorriemen.
Wie ist das CVT?
Im Zentrum der meisten Boxen, die um die Jahrhundertwende aktiv in japanischen und amerikanischen Autos verwendet wurden, ist das gleiche Design von van Doorn. Ein Paar zusammengesetzte Riemenscheiben, zwischen denen ein Riemen und hydraulische Antriebe gespannt sind, die Riemenscheiben reduzieren und bauen. Und natürlich, Elektronik, die das alles schafft.
Interessanterweise ist der Unterschied zwischen Automatik und Variator nicht so groß wie es scheint. Der Variator enthält oft einen sogenannten Drehmomentwandler. Das heißt, der Knoten, der Teil der üblichen automatischen Box ist!
Solide Plus
Variatoren werden seit mehr als 15 Jahren in Autos eingebaut. So konnten die Fahrer diese Boxen nutzen. Profis können in zwei Gruppen unterteilt werden. Gemein mit jeder Box- "Maschine" und spezifisch.
Was haben der Variator und die "Automatik" gemeinsam?
- es besteht keine Notwendigkeit, die Gänge manuell zu wechseln;
- geringe Anforderungen an die Qualifikation des Fahrers;
- sanfte Einstellung zum Motor. Die Box behält immer die optimale Geschwindigkeit, um den Motor nicht zu dämpfen oder zu hohe Drehzahlen zu entwickeln.
Was ist der Unterschied zwischen einem Variator und einem Automaten?
- schnellere Beschleunigung mit anderen Dingen, die gleich sind;
- glätte und Stabilität aufgrund fehlender Umschaltung;
- im Allgemeinen bietet der Variator weniger Kraftstoffverbrauch.
Der Beweis der Perspektive des Variators kann übrigens die Tatsache sein, solche Kästen im Autorennen zu verwenden. Mitte der 90er Jahre wurden erfolgreiche Versuche zur Einführung von Variatoren in der "Formel-1" durchgeführt. Körper mit stufenloser Übertragung wurden für wenige Sekunden aus dem Kreis zu ihren Pendants mit herkömmlichen Boxen "gebracht". Aber eine weitere Änderung der Regeln, das Verbot jeglicher Steuerungselektronik, hat den Plänen ein Ende gesetzt.
Alle modernen Variatoren haben elektronische Steuerung - davon kann nicht entkommen.
Schwache Verbindung
Variatoren haben einige Nachteile. Sie kamen ans Licht, als ein Strom von Gebrauchtwagen mit exotischer Übertragung nach Russland strömte.
Welcher Russe mag schnelles Fahren nicht! Ein Variator dafür ist nicht vorgesehen.
Variatoren überhitzten, elektronische Steuersysteme brannten, an den Riemenscheiben spotteten die Riemen und als sehr unangenehme Folge reißen wunderbare Riemen. In diesem Fall wurden die Boxen nicht wirklich repariert. Das bildete die Haltung des Publikums gegenüber dem Variator als einen sehr launischen, unzuverlässigen und "rohen" Knoten. Solch eine schwache Verbindung in der Zusammensetzung eines guten Autos.
Der Grund, wie es oft vorkommt, war weniger konstruktiv.
Jeder Variator erfordert eine Betriebs- und Wartungskultur. Was wir haben, was eine Sünde zu verbergen ist, ist lahm. Zum Beispiel wurden Boxen japanischer Autos ursprünglich für lokale Betriebsbedingungen entwickelt. Und die lokalen Fahrer sind diszipliniert, ohne Eile und lesen die Anweisungen.
Und die Anweisungen sagen, dass die Box den Variator nicht mag:
- scharfe Starts (besonders "kalt"),
- mit Rutschen fahren,
- lange Bewegung mit maximaler Geschwindigkeit und so weiter.
Für unsere Person, um auf den Bordstein zu springen, von Herzen zu fliegen im Schlamm, "sinken" an der Ampel - eine heilige Sache. Und in den "Handbüchern" sieht niemand gerne aus, daher die meisten Probleme.
Nicht immer kam der Variator in einwandfreiem Zustand an den neuen Besitzer. Solche Boxen sind sehr empfindlich für die Qualität des Spezialöls, in dem der Riemen arbeitet. Es ist unter anderem teurer als ein Motor oder herkömmliche "Getriebe". Fahrlässige Besitzer haben den Zeitpunkt des Ersatzes nicht eingehalten. Und besonders sparsame Leute versuchten den Variator zu "täuschen", die Bucht etwas billiger. Dann beschuldigten beide unwillig die Unvollkommenheit des Entwurfs, der sich weigerte zu arbeiten.
Aber es gibt keinen Rauch ohne Feuer, der Variator hat eine Reihe von objektiven Nachteilen:
- beschränkungen der Last und der Größe des übertragenen Drehmoments;
- geringe Wartbarkeit;
- hohe Kosten für Spezialöl.
Letzteres wird in gewissem Maße durch ein langes Ersatzintervall kompensiert. Einmal in 70-80 tausend Kilometer, sogar in der üblichen "Maschine" muss es öfter geändert werden.
Und diejenigen der Besitzer, die alle Regeln und Empfehlungen der Hersteller befolgen, sind in der Regel sehr zufrieden mit ihren Autos. Und sie haben keine Angst vor dem Variator.
Was ist also besser, ein Automat oder ein Variator?
Bei den Autoherstellern gibt es bezüglich der stufenlosen Variatoren noch keine Einigkeit. Die wichtigsten Apologeten für Variatoren sind japanische Marken. "Subaru", "Nissan", "Honda", - alle von ihnen sind mit Kisten von der japanischen Fuji geliefert. By the way, historisch vererbte Technologie van Doorn.
Und zum Beispiel, "Mazda" mit seiner Ideologie SkyActiv verwaltet perfekt die klassische hydromechanische "automatische", beeindruckende Wirkung zu erzielen. Aber der Variator gewinnt allmählich an Boden. Dies zeigt das Beispiel von Toyota, einer der technisch konservativsten Marken.
Ich habe sehr lange darauf gewartet, dass der Variator "aufwächst", um den Ruf der Marke nicht zu beschädigen. Warteten! Heute können vier Modelle aus dem russischen Sortiment mit solchen Boxen gekauft werden, es ist Auris und Verso.
Für was es getan wird, veranschaulicht es den Vergleich der Eigenschaften des "Rafik" der letzten Generation mit einem vierstufigen "automatischen" und einem neuen - mit einem Variator:
- beschleunigung auf 100 km / h wurde für eine Sekunde schneller, was sehr viel ist.
- kraftstoffverbrauch im städtischen Verkehrsmodus erreichte zwei Liter für die gleichen "hundert".
Für den Fahrer hat sich im Großen und Ganzen nichts geändert.
- der Sportmodus, in dem die erhöhten Umdrehungen des Motors zur Verfügung gestellt werden,
- es gibt eine manuelle, in der das Schalten von sieben Stufen simuliert wird,
- und sogar der "Kickdown", charakteristisch für, ist auch da.
Der Variator hat die gleiche Wartungshäufigkeit, seine Kosten und die Gewährleistungsverpflichtungen des Herstellers sind gleich. Auf der anderen Seite verwendet Toyota keine Variatoren für schwere und starke Autos (Venza, Highlander) und schwere Geländewagen (Land Cruiser 200, Prado).
Anders als der Toyota verwendet Nissan Variatoren für eine lange Zeit. Und sogar an soliden Modellen wie Murano und dem neuen Pathfinder.
Nissan Teana mit einem Variator ... Warum nicht, zumindest niemand kommt in den Sinn, Off-Road-Exploits darauf zu machen. „Nissan“ im Allgemeinen hat sich der erste Hersteller, „gepaart“ -Box Keilriemen mit einem so starken Motor wie das 3,5-Liter-Benzin „sechs“ Kapazität von 265 Litern. mit. Dies dämpfte auch den Ruf des Variators und der japanischen Marke. Bei der ersten Generation aus Murano, die aus den USA kommt, ist die Überhitzung des Getriebes durch aggressives Fahren ein häufiges Ereignis geworden. Bei der Renovierung und Anpassung für unseren Markt wurde das Problem der Kühlung gelöst, das die Herstellerempfehlungen nicht entlastet.
Die gleiche Box wird auf den Nissan Teana gelegt, wo es weniger Probleme gibt. Wenigstens denkt niemand daran, Off-Road-Exploits durchzuführen.
Aber der Crossover Nissan X-Trail provoziert dieses Bild direkt und vergeblich. Er hat einen gemeinsamen Variator mit den jüngeren Modellen Qashqai und Juke. Übrigens, die ermüdendsten Dieselmotoren werden mit der üblichen "Automatik" aggregiert, und sie verlieren weniger im Preis beim Wiederverkauf.
Mitsubishi
Einige Mitsubishi-Modelle (Outlander, ASX, Lancer) sind mit den gleichen Variatoren ausgestattet, die an Nissan gehen. Und der Outlander hat auch eine Überhitzung der Übertragung. Nicht ohne Grund arbeitet der stärkste V6-Motor (obwohl nicht so kraftvoll wie der Nissan Murano) mit der traditionellen hydromechanischen Box zusammen.
Und wie unterscheidet man den Variator von der Maschine? Aus dem Inneren des Autos - fast nichts. Die Form der Hebelbox kann beliebig sein, die Pedale sind auch immer zwei. Wenn das Auto steht, müssen Sie sich die Passdaten ansehen. Wenn das Auto unterwegs ist, wird alles einfacher. Wenn während der Beschleunigung der Motor auf einer Note "hängt", und die Geschwindigkeit zunimmt, fahren Sie einen Variator.
Derzeit sind Modelle mit einem Variator in Russland nicht offiziell verkauft. Honda hat nur Mini-Autos, wie Fit / Jazz. In Vergleichsversuchen erwies sich der Variator sowohl für klassische "Automaten" als auch für Roboterboxen an analogen Modellen als wirtschaftlicher.
Die bisher stufenlose Box wurde mit einem kleinen Crossover Honda HR-V ausgestattet, und das neue Modell mit dem gleichen Namen wird die Tradition fortsetzen.
Audi, Subaru
Zwei Marken unterschiedlicher "Nationalität" beziehen sich auf das ursprüngliche Design des Variators. Anstelle eines Riemens (obwohl es kein richtiger Riemen ist) wird eine komplexe Leiterkette verwendet. Der Hauptunterschied ist, dass es nur eine ziehende Wirkung hat, aber in der Lage ist, ein großes Drehmoment von bis zu 350 Nm zu übertragen.
Audi hat eine solche Übertragung namens Multitronic. Aus der gesamten russischen Modellpalette ist er mit den Modellen A4 und A5 mit Frontantrieb und Motoren bis 225 Liter ausgestattet. mit.
"Subaru" nannte seine Version Lineartronic. Es ist mit Allradantrieb und Motoren bis zu 268 Liter kombiniert. mit. Die Probleme und Risiken sind hier jedoch fast gleich wie bei Variatoren mit Keilriemen.
Variator Beschränkungen
Schließlich können wir die wichtigsten Einschränkungen, die bei einem Fahrzeug mit einem Variator zu beachten sind, formulieren.
Was Variator nicht erlaubt:
- beginnen Sie mit einem starken Schlupf;
- den Motor verdrehen;
- verwenden Sie einige extreme Fahrtechniken.
Was der Variator nicht mag:
- scharf und "kalt" beginnt;
- eine lange Bewegung von "vnatyag" und bei der maximalen Geschwindigkeit;
- "Alien" Arbeitsflüssigkeiten.
Wie Sie sehen können, gibt es in den Listen nichts Ungewöhnliches. Denken Sie daran - und ein Auto mit einem Variator wird keine Probleme verursachen.
Vielleicht Mechaniker?
Oder vielleicht der alte nette Mechaniker?
Übrigens, was ist mit dem traditionellsten Getriebe - mechanisch? zeigt, dass sie das einzige Plus hat, das billige Kaufen und Reparieren. Nun, zwei: Jemand wird sagen, dass der Mechaniker das beste "Autogefühl" gibt.
Auf der Variatorseite Kraftstoffverbrauch und Bequemlichkeit.
Wenn Sie also Variator oder Mechanik wählen können, wählen Sie den ersten Punkt. Lassen Sie und es ist notwendig, ein wenig zu viel zu bezahlen.
Die Kollegen waren verblüfft: "Vergleichstest" Ausländer "mit den gleichen Motoren, in einer ähnlichen Konfiguration? Und sogar eine Farbe? "Sie wussten nicht, dass ein" Outlandender "ein traditionelles offenes Differential vorne und das andere - aktiv (S-AWC-System) . Mit dem Mid-Autumn S-AWC für die „Outlander“ bietet mit dem Drei-Liter „sechs“ in den teuersten kompletten Satz „Sport“ - das sind im Wert von 1.479.000 Rubel.
Mal sehen, ob es sinnvoll, 20.000 Rubel zu zahlen, macht - ein komplettes Set „Sport“ teuer „Altimeta“ genau die gleiche Menge, aber es ist fast geht ganz auf das aktive Differential. Der Unterschied im Verhalten von Autos mit unterschiedlichen Getrieben im normalen Alltagsbetrieb auf trockener Fahrbahn ist schwer zu erkennen. Sie manifestiert sich nur, wenn die Maschine ihre Flugbahn und Fahrstabilität verliert - zum Beispiel, wenn sie von der arc Ausrutschen auf dem Weg zu drehen und manövrieren mit einer sehr unebenen Klebefläche (Eis - Asphalt). Deshalb sind wir zum Dmitrovskiy avtopoligon gegangen. Ein Nieselregen war sehr hilfreich.
In schneller Rotation
Wir begannen mit dem Einfachsten - mit einer harmlosen Asphaltdrehung. Bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit verhalten sich beide Autos gleich. Aber hier beginnt der Slip - und der übliche "Outlander" richtet die Flugbahn nach und nach auf. Je höher die Geschwindigkeit des Eintritts in die Kurve ist, desto aktiver rutscht sie unter der Wirkung der Zentrifugalkraft nach außen (siehe Tabelle). Dies manifestiert sich beim Fahren ohne Traktion und bei gedrücktem Gaspedal.
Und jetzt - das "aktive" Auto! Mit S-AWC ist "Outlander" viel eher bereit, einer bestimmten Flugbahn zu folgen. Das ausgeprägte Untersteuern wird neutral: Der Crossover gleitet mit allen vier Rädern sanft zur Seite und bewahrt nicht nur die Flugbahn, sondern auch die Kursstabilität. In der Praxis bedeutet dies, dass der Fahrer, nachdem er mit einer Geschwindigkeit in der Kurve geborgen hat, mehr Chancen erhält, innerhalb der Grenzen des Streifens zu bleiben und nicht zu einer Theke oder in einem Graben zu fliegen. Großartig!
Interessant ist, dass sich die "Fremdlinge" voneinander und die Einstellungen der Stabilisierungselektronik unterscheiden. Die Version ohne aktives Differenzial unterbricht die Kraftstoffzufuhr mit einem starken Grip auf der Straße, so dass der Fahrer den Traktionsverlauf nicht einstellen kann. Und das Auto mit der S-AWC entfernt das Drehmoment des Motors nicht vollständig, sondern begrenzt es nur. Es ist verständlich: Das Arsenal an Mitteln zur Steuerung der Situation ist hier umfangreicher, so dass dem Fahrer mehr Freiheit gegeben werden kann. Außerdem sind die Gewohnheiten der Autos beim Segeln anders, wenn das aktive Differential nicht funktioniert (es gibt keine Traktion an den Vorderrädern). Die Pressemitteilung hat also nicht gelogen: Die neue Revisionsversion hat eine komplexe, nicht beschränkte Ergänzung eines komplexen Knotens.
Tänze auf dem Basalt
Nasser Basalt ist hinsichtlich des Adhäsionskoeffizienten zu Eis ähnlich. Und auf einer rutschigen Oberfläche wurde der Unterschied im Verhalten der Maschinen noch deutlicher.
Beim Fahren einer Schlange erlaubt Mitsubishi mit einem aktiven Differential mehr Schwung und fällt tiefer in die Kufe. Natürlich liefert die Elektronik überhaupt keine Energie. Bei Winkeln in der Nähe von kritisch unterbricht es den Zug und stört die Kontrolle. Es ist interessanter, mit einem solchen Auto zu fahren und gleichzeitig ist es nicht weniger sicher als bei einer Modifikation mit einem herkömmlichen Differential.
Zur gleichen Basalt geschätzt Beschleunigung aus dem Stillstand - put-Straße auf einer rutschigen Oberfläche, zunächst alle vier Räder, und dann genau richtig. Beide "Japaner" sind nicht gegangen und haben selbstbewusst Geschwindigkeit gewonnen. Ein etwas selbstsicherer Start aufgrund weniger Abrutschen der Räder zeigte "Outlander" in der "aktiven" Version. Miksta unter den Rädern, bemerkte er nicht. In einer ähnlichen Situation bezeichnete der übliche "Outlander" einen kleinen Rückzug zur Seite, der sofort durch das Stabilisierungssystem korrigiert wurde.
In dieser Übung ist der Vorteil eines komplexen Systems nicht so offensichtlich. Und wir haben keinen ungefähren Zeitunterschied bekommen.
RUN RUND
Und jetzt bezeichnen wir einen Kreis mit einem Durchmesser von 30 Metern. Welches Auto wird schneller und zuverlässiger im Management sein?
In herkömmlichem „Mitsubishi-Autlender“ mit elektronisch Allradantrieb drei Übertragungsart gesteuert: Vorderradantrieb mit der Verbindung der Hinterachse (4WD Eco), komplett mit intelligenter Verteilung des Schubes zwischen den Achsen (4WD Auto) und komplett mit einem verriegelten Kupplung (4WD Lock). Auf der Moduswechsel-Taste - die Standardbezeichnung 4WD. Maschinen mit Smart-Übertragung S-AWC kann durch eine entsprechende Aufschrift auf dem Modus-Schalter unterschieden werden - es sind vier von ihnen. Option "Schnee" hinzugefügt, wenn die Elektronik optimale Traktion auf allen Rädern auf rutschigem Untergrund bietet.
Der Pfeil des Geschwindigkeitsmessers tanzt in der Nähe der Marke von 50 km / h. Die Fahrer fuhren auf jeder Maschine bis zu hundert Runden und sammelten Statistiken. Versucht alle möglichen Optionen: Sie fuhren im Uhrzeigersinn und gegen sie, mit dem Stabilisierungssystem aktiviert und getrennt, arbeitete das Gaspedal anders. Und was am Ende?
Auf dem Kreis war das "aktive" Auto konstant um eine Zehntelsekunde schneller. Bei ausgeschaltetem Stabilisierungssystem wurde der Abstand größer. Aber wenn der Beobachter den Preis des "aktiven" Autos erst nach dem Anschauen der Stoppuhr bemerkt, dann ist der Unterschied in den Empfindungen des Fahrers signifikant.
Der übliche "Outlander" benötigte keine Aktion am Steuer. Es war nur notwendig, das Lenkrad auf den gewünschten Drehwinkel zu stellen und auf das Gaspedal zu drücken. Drehen Sie das Lenkrad mindestens bis zum Anschlag - bis Sie die Geschwindigkeit zurücksetzen, kehrt das Fahrzeug nicht in die optimale Flugbahn zurück. Erhöhen Sie die Geschwindigkeit nicht das Stabilisierungssystem.
Das aktive Differential hat das Gefühl zurückgegeben, dass Sie ein Auto fahren, und nicht ein primitiver Rennsimulator.
Ein kleiner Abriss, dotorachivaesh Lenkrad, Traktion hinzufügen - und das Auto taucht drinnen! Und auch ohne elektronischen Halsband bleibt das Allradfahrzeug berechenbar und sicher. Daher ist das Ziel erreicht!
IST ES FÜR SIE NOTWENDIG?
Trotz 230 Kräften unter der Haube ist der Athlet vom Outlander noch einer. Daher wird das aktive Differential nicht benötigt, um auf einer schnellen Spur einen Bruchteil von Sekunden zu gewinnen, sondern um die aktive Sicherheit zu erhöhen. Die Vorteile des "aktiven" Autos zeigen sich übrigens nicht nur beim Fahren unter Traktion, sondern auch bei plötzlichem Gasverlust - zum Beispiel, wenn der Fahrer in einer Notsituation Angst hatte. In der Theorie wird das aktive Differential auch im Gelände helfen - der Besitzer bekommt ein Front-End-Schloss mit elektronischer Steuerung. Obwohl auf einer schweren Off-Road-Achse die Zwischenachs-Kupplung bald überhitzt, werden Sie die Hilfe eines cleveren Designs spüren.
Also, zwanzigtausend für eine aktive Differenz bei einem Maschinenpreis von anderthalb Millionen? Es gibt einen Sinn!
Wer war der Erste?
Der Begriff "aktives Differential" ist seit mehr als 15 Jahren bekannt. Pioniere sind Japaner. Das Mitsubishi-Unternehmen installierte es 1996 an der Hinterachse des Allrad-Lancer Evo IV, und Honda führte 1997 ein aktives Drehmomentverteilungssystem für das Coupé Prelude mit Frontantrieb ein.
Deutsche, die Liebhaber von High-Tech-Geräten mögen, haben schon 10 Jahre später den Charme des Systems entdeckt. Ähnliche Knoten als Option erschienen auf BMW-X6 und Audi-S4. Ein wahrhaft massives aktives Differential war nur für "Lanser-Evolution" . Obwohl die Verteilungsfunktion des Moments zwischen den Rädern für seine allradgetriebenen Modelle heute gut die Hälfte der Hersteller bietet. Aber das ist kein schlauer Mechaniker, sondern nur eine elektronische Nachahmung.
WIR SUCHEN EINE KÜCHE
Aktive Übertragung auf "Outlander" wurde als S-AWC (Super All Wheel Control) gebrandmarkt. Wie beim Lancer Evo ist hier der Schubvektor implementiert. Beim "Evo" ist das aktive Differenzial an der Hinterachse und sorgt für zusätzliche Traktion am kurvenäußeren Rad, wodurch Untersteuern vermieden wird. Dafür gibt es zwei Kupplungen, von denen jede ein Drehmoment an ihr Rad liefert.
Bei "Outlandender" ist das Schema grundlegend anders, weil das aktive Differential vorne liegt. Die Hauptrolle spielt dabei eine Lamellenkupplung, die als Softlock fungiert. Im Gegensatz zur mechanischen Selbstblockierung geht das Signal zur Kompression der Kupplungen von der auf die Leitung einwirkenden Elektronik aus.
Aktive elektrische Servolenkung für das Differential Crossover-Arbeit, Nivellierung scharfe Lenk aufgrund der Differenz in den Punkten auf dem rechten und linke Vorderräder zu kompensieren - so der Bagel ist aus den Händen nicht gezogen. Und natürlich kann jede anormale Situation nicht ohne ein elektronisches Stabilisierungssystem auskommen, das die Motorleistung begrenzt und die Räder bremst.
MEINUNG DES SPEZIALISTEN
Eugene SPERANSKIY, NITSIAMT Trainingsplatz, Experte für Stabilität und Kontrollierbarkeit Labor von Autos
Die Aufgaben des aktiven Differentials für Sport und Alltag sind unterschiedlich. Er hilft dem Fahrer, schneller zu fahren, und der Fahrer ist sicherer. Die „Outlander“ mit der S-AWC weniger Neigung zu driften und die Reaktion auf Fahrerbefehle besser geeignet: in einer schwierigen Situation Aktive Differential ermöglicht eine Person mit nicht den besten Fahrkönnen viele Fehler zu vermeiden.
"Outlander" mit dem üblichen Differential erfordert präzisere Steuerung - um es aus einer schwierigen Situation herauszuholen ist schwieriger. Aber solch ein Auto ist für mich aus der Sicht des Managements interessanter, weil ich mit ihm allein bin, ohne die Einmischung der Elektronik. Und die meisten Autofahrer empfehlen Crossover mit dem S-AWC-System. Und das Vergnügen wird mehr und die Sicherheit wird höher sein.
Mitsubishi Outlander ist sowohl mit Mechanik als auch mit Automatisierung ausgestattet, während eine wirtschaftlichere und dynamischere Option ist Mitsubishi Mitsubishi Outländer. Während des Betriebs unterliegen seine Hauptteile jedoch einem Verschleiß, der zur Wiederherstellung der Box führt. Dieser Prozess beginnt mit einer gründlichen Diagnose. Dies geschieht mit speziellen Geräten. Aulander zeichnet sich durch den Einsatz von CVT-Variatoren aus. Sie zeichnen sich durch gute Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit und Laufruhe aus. Aber ihre Unzuverlässigkeit und ständige Fehlfunktionen zwingen ständig, an Experten zu richten. Dies liegt an den starken, nämlich mit diesem Indikator ist die Langlebigkeit des Variators korreliert.
Die Konstruktion des Variators in einem vereinfachten Format ist in Form von zwei Riemenscheiben dargestellt, mit einem Riemen auf ihnen. Dieses Design sorgt für eine reibungslose Änderung des Übersetzungsverhältnisses, was wiederum einen reibungslosen Ablauf des Fahrzeugs ermöglicht. Der schwächste Ort wo getriebestörung Mitsubishi Outlander, ist ein Gürtel, genauer gesagt, die Materialien, aus denen er hergestellt wird. CVT den Besitzer eines langen und störungsfreien Betrieb im Laufe ihres Betriebs zu gefallen, müssen Sie die Anweisungen in Bezug auf die Wartung folgen. Ein weiterer Nachteil dieser Box ist die Verfügbarkeit eines kurzen Intervalls, das für die Wartung notwendig ist.
Zur Vermeidung von häufigen Reparaturen, ist es notwendig, regelmäßig das Getriebeöl sonst zu ändern, Ölmangel, wird unweigerlich zu Abrieb der Zähne führen, die zu dem Planetenmechanismus, die Einsätze drehen wird.
Hinsichtlich Mitsubishi Oriental Outlander, hier sind die häufigsten Fehler:
- tragen,
- leckage,
- verschleiß von Reibscheiben.
Die Hauptursache für einen Fehler ist ein vorzeitiger Ölwechsel oder die Verwendung von nicht geprüften Proben. Wichtige und betriebliche Bedingungen, zum Beispiel bei unvorsichtigen Schaltgeschwindigkeiten, beim Vorwärtsfahren, beim Rückwärtsschalten. Solche Aktionen verkürzen die Lebensdauer erheblich. Dies liegt an den konstruktiven Merkmalen, insbesondere ist die Primärwelle mit fünf vorderen und einem hinteren Getriebe ausgestattet. Die treibenden Gänge, die für den Vorwärtsgang zuständig sind, sind ständig mit den angetriebenen Zahnrädern in Eingriff. Einige von ihnen sind mit Wellen kombiniert, und die anderen sind auf Nadellagern montiert, die eine geräuschlose Rotation ermöglichen. Wenn sich der Hebel neutral befindet, überträgt der Master nicht auf die angetriebene Welle. Während sich der Hebel in Neutralstellung befindet, können sich die Zahnräder frei drehen.
Schalten Sie die Zahnräder durch Verschieben der Synchron-Rutschkupplung ein, dies führt zu einer starren Verbindung der Zahnräder mit der Kastenwelle. Zu diesem Zweck ist jede Welle mit einer eigenen Synchronisiereinrichtung ausgestattet. Damit die Zahnräder in Eingriff treten, wird die Anzahl ihrer Umdrehungen durch Synchronisiervorrichtungen ausgeglichen, die vor dem Eingriff der Zahnräder in Kontakt kommen. Unabhängig von der Art der Box, ob es ein Variator ist, robotergetriebe Mitsubishi Outslenderoder
› Merkmale des Automatikgetriebes
Wenn Sie von der Stelle aus starten (bei laufendem Motor), bevor Sie den Gang einlegen, drücken Sie das Bremspedal ganz durch, damit das Auto nicht langsam zu rollen beginnt. Das Auto startet, sobald das Getriebe eingeschaltet ist. Seien Sie besonders vorsichtig, wenn der Motor mit hoher Geschwindigkeit läuft (bei hoher Leerlaufdrehzahl oder wenn die Klimaanlage in Betrieb ist); Lassen Sie das Bremspedal nur los, wenn Sie bereit sind zu fahren.
Betätigen Sie das Bremspedal nur mit dem rechten Fuß. Die Verwendung des linken Fußes für diesen Zweck verlangsamt die Reaktion des Fahrers, wenn eine Notsituation auftritt.
Um eine plötzliche Beschleunigung zu vermeiden, erhöhen Sie nicht die Motordrehzahl, wenn Sie den Wahlschalter aus der Position "N" oder "P" schieben.
Beschleunigung beim Überholen
Um das Fahrzeug beim Überholen schnell zu beschleunigen, wenn die Position des Automatik-Wählhebels "D" ("Bewegung") ist, drücken Sie das Gaspedal ganz durch. Wenn diese von den vierten Gang schalten automatisch geschieht mit dritten, vom dritten in den zweiten und vom zweiten in den ersten in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs, in diesem Fall gibt es keine Notwendigkeit gibt, die Übertragungswähler von der Stellung «D» ( «Bewegung») zu wechseln.
Bewegung auf dem Vormarsch
Das Getriebe schaltet möglicherweise nicht in einen höheren Gang, wenn das elektronische Steuergerät erkennt, dass die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit nicht sichergestellt werden kann, wenn ein höherer Gang eingelegt wird.
Wenn Sie beim Fahren auf einem Hügel das Gaspedal loslassen, schaltet das Getriebe möglicherweise nicht in einen höheren Gang, um eine sanfte Fahrt des Fahrzeugs zu gewährleisten. Dies ist normal, da das elektronische Steuergerät in dieser Betriebsart die Gangwechsel vorübergehend verhindert. Wenn die Steigung erreicht ist, wechselt das Automatikgetriebe in den normalen Gangschaltmodus.
Bewegung beim Abstieg
Beim Herunterfahren, bei starkem Gefälle, schaltet das elektronische Steuergerät automatisch das Herunterschalten ein. Diese Funktion ermöglicht es, den Wirkungsgrad der Bremsung durch den Motor zu erhöhen, wodurch die Notwendigkeit der Verwendung des Bremssystems des Autos verringert wird.
Stoppen
Bei kurzen Stopps, zum Beispiel vor einer Ampel an einer Kreuzung, kann das Getriebe nicht ausgeschaltet werden und das Fahrzeug mit einer Betriebsbremse (durch Drücken des Bremspedals) in Position gehalten werden. Bei längeren Stopps bei laufendem Motor sollte der automatische Getriebewähler auf "N" (Neutral) gestellt werden.
Betätigen Sie das Gaspedal nicht unnötig, wenn das Fahrzeug bremst. Das Fahrzeug kann plötzlich beschleunigen, wenn der Wähler nicht in Stellung „P“ ( „Parken“) oder «N» ( «Neutral-Position"). Beim Ziehen gewährleisten entfernt, dass der Wahlschalter in den «D» Position.
Parkplatz
Wenn Sie das Auto abstellen, stoppen Sie es zuerst vollständig und heben Sie den Handbremshebel bis zum Ende. Stellen Sie dann den Wahlschalter für Automatikgetriebe auf "P". Wenn Sie das Fahrzeug unbeaufsichtigt lassen, dämpfen Sie den Motor und ziehen Sie den Zündschlüssel ab.