Die zweite Inkarnation des Nissan Leaf. Nissan Leaf Elektrofahrzeug Bewertung Preise und Energieverbrauch Nissan Leaf Fahrmodi

➖ Schnelle Batterieentladung im Winter
➖ kleiner Kofferraum
➖ Kleine Gangreserve
➖ Enger Innenraum

Profis

➕ Dynamik
➕ Zuverlässigkeit
➕ Kostengünstig

Die Vor- und Nachteile des Nissan Leaf in Russland werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern identifiziert. Ausführlichere Vor- und Nachteile des elektrischen Nissan Leaf mit CVT finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Es gibt nichts zu reparieren! Es gibt keine verdrehenden und verdrehenden Elemente, Kerzen und dergleichen, daher gibt es nichts zu brechen.

Aber die Batterie ist das Hauptproblem dieses Autos. Wegen ihr sollte dieses Auto genau das zweite Auto in der Familie sein, oder für diejenigen, die nicht mehr als 50 km pro Tag fahren. Im Winter bin ich ohne Probleme mit -40 gefahren, nichts hat geblinkt oder geblinkt, aber der Ofen frisst 30% der Ladung auf, und die Garage braucht eine warme, damit die Batterien kräftig sind.

Materialien wie bei allen modernen Autos - volles "G". Darüber hinaus ist das Mieder auch aus recycelten Materialien hergestellt. Die Räder sind 55 hoch, aber ich empfehle die Einstellung 60 - es wird weicher, und die Felgen können 15 ″ sein - einfach sparen!

Sie können auch im ECO-Modus fahren, das spart viel, und so ist die Maschine kräftig, Sie können mit Wasserkochern usw. fahren.

Im Allgemeinen hat mir das Auto gefallen, für das und das Geld))) Ich muss nicht tanken, repariere es auch. Die Frau ist nicht überglücklich, nichts knallt, rumpelt nicht, drückt nicht, tritt nicht, raucht nicht!

Alexej? Bewertung über Nissan Leaf 109 PS mit Variator ab 2011

Videorezension

Mein erstes eigenes Auto und sogar ein Elektroauto! Seit 3 ​​Jahren hat er seine Wahl keinen Moment bereut! Mir wurde klar, dass die Oligarchen der Ölindustrie uns für das dritte Jahrhundert betrügen, lass sie ihr eigenes Öl trinken.

"Smartphone auf Rädern" im Lade-, Entlade- und Shutdown-Modus ... Effizienz, Umweltfreundlichkeit, Geräuschlosigkeit, kein stinkender, lebensgefährlicher Auspuff, keine Vibrationen im Leerlauf, Billigkeit unter Mitschülern, Schnickschnack der Business-Class-Ausstattung , ist praktisch wartungsfrei, von der Elektronik ist nichts zu brechen!

Sergey Shalobanov, Rückblick auf den Nissan Leaf CVT von 2012

Die Ledersitze sehen edel aus, aber ihr praktischer Nutzen ist im Winter fraglich. Selbst bei einer Temperatur von +5 das Gefühl, auf einem kalten Eisen zu sitzen. Heizen spart, aber nicht sofort. Um Wärme und Komfort zu spüren, müssen Sie ca. 5 Minuten warten und nach 10 Minuten ausschalten. Für den Winter müssen Sie Umhänge kaufen oder den Timer zum Einschalten der Klimaanlage verwenden.

Bis ich die Kälte kannte. Mit einem leichten Minus im Auto ist es warm. Das Klima beginnt fast sofort nach dem Einschalten warm zu werden. Die Lenkradheizung hat mir gut gefallen - nur 30 Sekunden und Sie können ohne Handschuhe fahren.

Der Platz im Auto ist nicht so viel zu sagen. Mit einer Körpergröße von 189 cm und einem Gewicht von 100 kg sitze ich ganz normal. Stuhllehne ganz in die unterste Position. Auf dem Rücksitz mit den Fahrersitzeinstellungen für mich selbst - ich setze mich mühsam hin, meine Knie drücken vorne nach hinten. Wenn Sie sich auf dem hinteren Sofa vollständig aufrichten, ruht Ihr Kopf an der Decke. Menschen, die größer als sie sind, bemerken keine Beschwerden von hinten.

Der Kofferraum nach dem Kombi ist zu klein, aber es ist genug Platz für Pakete aus dem Laden. Die Lehnen der Rückbank klappen um, aber bei einem großen Höhenunterschied funktioniert ein ebener Boden nicht.

Die Bodenfreiheit auf Standardrädern ist gering. Besonders niedrig sind die hervorstehenden Teile der vorderen Radlaufverkleidungen im unteren Bereich des Stoßfängers. Ein paar Mal sind sie schon auf die Bordsteine ​​und in das Loch im Hof ​​gestoßen. Im Winter kann dieser Kunststoff abbrechen.

Die Federung ist zumindest bei winterlichen R16-Rädern recht weich, die Löcher schlucken gut. An der Front gibt es keine Beschwerden. Aber der hintere hämmert unangenehm und springt von den Bodenschwellen. Aus diesem Grund ist es notwendig, die Geschwindigkeit auf ihnen auf das Niveau des Gesamtflusses zu reduzieren.

Nun zum Thema Übertakten. In vielen Testberichten wird diese Eigenschaft im Nissan Leaf gelobt. Ich fuhr kein Auto, ich war skeptisch, aber nachdem ich es ausprobiert hatte, wurde mir klar, dass sie nicht umsonst gelobt wurden. Die Beschleunigung ist sehr gut. Ich bin von vornherein mit niemandem gefahren, aber auf YouTube gibt es ein Video, in dem der Leaf den Outback 2.5 und den zotteligen BMW 528 umgeht. An der Dynamik des Overclockings besteht also kein Zweifel.

Eine Abkürzung der Nachteile:

- Es muss ein Platz zum Aufladen vorhanden sein, mindestens eine Box mit einer Steckdose in der Nähe Ihres Wohn- oder Arbeitsplatzes. In kalten Klimazonen ist eine Garage oder zumindest eine kalte Tiefgarage mit Steckdose zwingend erforderlich.

- Bei extremer Kälte kann das Auto nicht lange auf der Straße stehen bleiben. Wenn die Batterietemperatur unter -25 fällt, startet der Leaf nicht. Schneller Batterieverbrauch bei eingeschalteter Heizung.

Testbericht von Nissan Leaf in Russland mit einem Variator 2013

Und so setzte ich mich hin und fuhr los ... für den Anfang werde ich sagen, dass das Auto Sie sofort zum "Fliegen" entwöhnen wird ... km, ich kam nach Hause und nach 80 km waren nur noch 50 km übrig... Es stellte sich heraus, dass der optimale Fahrmodus 80-90 km / h ist.

Im Allgemeinen ist das Auto ziemlich spezifisch und nicht für jeden geeignet, aber persönlich nervt es mich ein wenig, wenn Leute, die dieses Auto nicht besitzen, anfangen, Unsinn zu reden: oh und ihre Laufleistung ist gering, oh und die Batterie wird sterben 3 Jahre, ach was tun, wenn es auf der Strecke steht, aber was, wenn es kaputt geht, niemand wird es reparieren ...

Blödsinn, ich erzähle euch alles... Erstens gibt es da einfach nichts kaputt zu machen, ein Elektromotor ist viel zuverlässiger als jeder Verbrennungsmotor. Ich selbst arbeite in einer Fabrik und wir haben dort viele Pumpen an ähnlichen Elektromotoren. Sie pflügen jahrelang und brechen nicht! Zweitens ist die Federung vom "Käfer", also gibt es keine Probleme mehr! Im Allgemeinen, was die technische Seite des Problems betrifft, kümmern Sie sich nicht einmal darum.

Und die Hauptidee des Autos ist, Geld bei der Wartung zu sparen: kein Öl, keine Kerzen, kein Timing, es gibt überhaupt NICHTS! Ölwechsel im Getriebe und Innenraumfilter nur alle paar Jahre! Kein Abfall mehr!

Das Auto selbst ist nur ein Märchen! Mein Weg ins Dorf ist nicht der beste, es gibt sehr große Unebenheiten und Gruben, die der Leaf überraschend leicht überwindet, obwohl mein Peugeot 308 sich problemlos dort festhält, wo der Leaf vorbeifährt ... Die Bodenfreiheit der Autos ist gleich (16 .) cm), aber der flache Boden wirkt sich auf Lyfa aus, da ist nichts zu greifen.

Zu den Nachteilen zählen nur der Rechtslenker, einige Schwierigkeiten beim Aufladen (das Auto muss 8-9 Stunden in die Garage gestellt werden) und die Begrenzung der täglichen Laufleistung von 200 km.

Der Besitzer fährt einen Nissan Leaf mit einem 2015er CVT.

Das vorgestellte Auto ist amerikanisch, in der Konfiguration S. Silberfarbe, Baujahr 2014, Laufleistung 53188 km, TCP ist verfügbar.

Batterie überprüft - SOH 85%, nicht gebrochen, nicht lackiert, leichte Kratzer und Chips - Zustand der Karosserie und Lackierung 4+. Installierte Sommerreifen Bridgestone 2017.

Elektromobilität ist nicht nur der Verkehr der Zukunft, sondern bereits heute Realität. Das beste Auto des Jahres 2011 und das meistverkaufte Elektroauto ist der Nissan Leaf. Die Nissan-Leute konnten in das richtige Publikum "einsteigen". Anstelle von gezielten Imagekäufen von Regierungen und Umweltorganisationen zogen sie es vor, Menschen anzusprechen, deren Lebensstil darauf ausgerichtet ist, ihre eigene Gesundheit zu verbessern und die Umwelt zu unterstützen.

Türgriffe Chrom, Innenausstattung Stoff dunkel, Innenmatten Flor, ABS, EBD, ASR, Frontairbags, Seitenairbags, Gardinen, Anfahrhilfe, Isofix, Wegfahrsperre, Reifendruckkontrollsystem, Tempomat, Smart Key, Start / Stopptaste, regeneratives Bremsen, AM / FM / AUX / USB / Bluetooth-Audiosystem, Audiovorbereitung, Rückfahrkamera, Multifunktionslenkrad, elektrische Außenspiegel, elektrische Fensterheber, Licht und Signalgeräte, Klimaanlage, Heizung, Sitzheizung und Lenkung Rad.

Das Herzstück des Autos sind Lithium-Ionen-Batterien und ein Elektromotor mit einer Kapazität von 80 kWh (109 PS), der im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren ähnlicher Leistung buchstäblich aus dem Stillstand einen maximalen Schub von 280 Nm entwickelt, was gleichwertig ist auf das Drehmoment eines herkömmlichen 2,5-Liter-V6-Benziners.

Unterwegs beginnt man, den Nissan Leaf zu lieben. Es ist bequem und bequem, sich darin fortzubewegen, auch wenn die Fahrt ein kurzer Sprint mit zahlreichen Umlagerungen ist. Die unten in den Rahmen integrierte Batterie sorgt für einen tiefen Schwerpunkt und verbessert dadurch die Manövrierfähigkeit des Elektrofahrzeugs.

Wenn Sie eine normale Haushaltssteckdose verwenden, dauert das Aufladen des Leaf etwa acht Stunden über Nacht. Bei täglichem Gebrauch und Aufladen der Batterie aus dem Hausstromnetz halten die Batterien mindestens 250-300.000 km.

Das Elektroauto benötigt keine Wartung von Motor und Kraftstoffsystem, muss weder Öl noch Filter, Zündkerzen und Ventile wechseln. Lediglich das Fahrwerk muss regelmäßig überprüft werden (es ist das gleiche wie bei einem konventionellen Auto mit Verbrennungsmotor). Für die Batterien sind Referenzmessungen ausreichend.

Wo kann man Nissan Leaf in Russland kaufen? Sie müssen sich nur an Romanov Motors wenden, den Rest erledigen die Mitarbeiter des Unternehmens. Maschinen werden auf Bestellung aus den USA oder Europa geliefert.

Wo wird mein Elektrofahrzeug gewartet? Da das Auto nicht offiziell an die Russische Föderation geliefert wird, geben wir keine Garantie dafür. ABER, Sie können in jeder Stadt, in der es technische Zentren des Unternehmens gibt, einen Wartungsvertrag abschließen und Ihr Elektroauto im Rahmen einer verlängerten Garantie von 3 Jahren reparieren.

Wo tanken Sie ein Elektroauto? Dieses Elektroauto ist voll kompatibel mit dem Shuko-Standard, was bedeutet, dass Sie es an jeder öffentlichen Stromstation oder an jeder Haushaltssteckdose, die einer Belastung von 16 A standhält, tanken können.

Wie verhält sich das Auto im Winter? Alle Maschinen sind für den Winterbetrieb angepasst. Bei Minusgraden ist Ihre Laufleistung mit einer einzigen Ladung natürlich geringer als im Sommer. Im Durchschnitt betragen die Verluste nicht mehr als 20 %.

Wie kaufe ich ein maßgeschneidertes Nissan-Elektroauto?

Schritt 1. Hinterlassen Sie eine Anfrage auf der Website oder telefonisch beim Manager. Geben Sie an, wie Sie kontaktiert werden können.

Schritt 2. Der Manager stimmt Ausstattung und Farbe ab und wir wählen ein Auto für Sie aus.

Schritt 3. Sie schließen einen Liefervertrag ab und leisten eine Vorauszahlung in Höhe von 10 %, danach prüfen wir die rechtliche Reinheit des Elektrofahrzeugs und reservieren es für Sie (~ 7-14 Tage)

Schritt 4. Sie zahlen 70% Zuschlag und erwarten Ihr Elektroauto (~45-50 Tage)

Schritt 5. Das Auto wird in die Russische Föderation geliefert und kommt beim Zoll in der Russischen Föderation an, das Auto durchläuft die Zollabfertigung und wird von GLONASS installiert, wonach es Ihnen mit einer Reihe von Dokumenten im Austausch für den Rest übergeben wird 20 %.

Nur 5 Schritte – und Sie sind Besitzer eines wunderbaren Elektroautos Nissan.

Bei Romanov Motors können Sie Elektrogeräte auf Kredit oder Leasing erwerben. Sie können ein Elektroauto Nissan Leaf kaufen, indem Sie auf die Schaltfläche "Kaufen" klicken oder unsere Manager anrufen. Wir liefern in Moskau, Sotschi und in ganz Russland. Ein Elektroauto ist das beste Fortbewegungsmittel in ökologisch sauberen Gebieten. Alle Elektrofahrzeuge sind durch eine proprietäre Garantie abgedeckt.

Der Nissan Leaf ist in vielerlei Hinsicht ein neues Produkt für Nissan: Vorher hatte das Unternehmen keine massenproduzierten Elektrofahrzeuge. Die Produktion begann im Jahr 2010, und ab Ende des Jahres erhielten Käufer in Japan und den USA ihre ersten Autos. Abgesehen von der Elektrizität wurde der Leaf um ein langjähriges Design herum gebaut, das auf einer neu gestalteten Plattform basiert, die bei vielen Nissan-Modellen verwendet wird, darunter Micra, Tiida, Note und andere. Im Allgemeinen bedeutete dies jedoch nur eine Ähnlichkeit im allgemeinen Layout mit Frontantrieb und Aufhängungsschemata: Vorn wurde ein MacPherson-Federbein verwendet und hinten ein konventioneller halb unabhängiger Balken. Die Bremsen sind Scheibenbremsen im Kreis, vorne übrigens Zweikolben. Der mittlere Teil der Karosserie wurde modifiziert, um unter dem Boden der Batterien zu liegen: Ihr Block beginnt unter dem Fahrersitz und geht unter das hintere Sofa. Das hatte natürlich einen gewissen positiven Effekt auf Schwerpunkt, Handling und Stabilität, aber wie wir etwas später erfahren werden, sind dem Leaf-Fahrer diese Konzepte praktisch fremd – es kostet zu viel Geschwindigkeit und die damit verbundenen Energiekosten um sie zu testen.

Die Neuheit des Modells bedeutete für den Hersteller auch die unvermeidliche betriebliche Modernisierung: Nissan verfolgte die von den Verbrauchern „getesteten“ Autos, nahm Anpassungen vor und beseitigte Fehler. Das Ergebnis der in den ersten beiden Jahren gesammelten Erfahrungen war ein Update, das einige bedeutende technische Änderungen mit sich brachte, die es wert sind, bei der Fahrzeugwahl berücksichtigt zu werden. Bis Ende 2012 trug das Modell die Bezeichnung ZE0 und seine aktualisierte Version ist als AZE0 gekennzeichnet - obwohl dies das Erscheinungsbild des Autos in keiner Weise beeinflusste und es einfach unmöglich ist, eine Modifikation aus zehn Schritten von einer anderen zu unterscheiden .

Nissan Leaf weltweit "2013-17

Eine einfache Möglichkeit festzustellen, welche Version vor Ihnen liegt, besteht darin, die Motorhaube oder den Kofferraum zu öffnen. In der ZE0-Version befand sich die Ausstattung des Lademoduls im Gepäckraum, direkt hinter dem Fondsofa und bildete dort einen charakteristischen rechteckigen „Buckel“, der auch einen Teil des Nutzraums auffrisst. Im Jahr 2012 wurde der Ladeblock geschrumpft und unter die Haube verlegt, wo er über allem zu sehen ist – und der Kofferraum erhielt zusätzliche 40 Liter Volumen, vergrößerte sich auf 370 Liter und beseitigte die unnötige Trennwand zwischen sich und das hintere Sofa. Aber natürlich funktioniert kein ebener Boden beim Zurücklehnen der zweiten Reihe immer noch nicht. Und hier gibt es auf jeden Fall kein Reserverad - nicht einmal für ein "Dock" unter dem Boden war Platz.

Der zweite wichtige Unterschied zwischen dem "restyled" AZE0 ist das Heizsystem. Beim ZE0 wurde zur Beheizung des Fahrgastraums ein „klassischer“ Flüssigkeitskreislauf mit durch den Heizkörper zirkulierendem Frostschutzmittel verwendet: Unter Berücksichtigung der geringen Wärmeübertragung des Elektromotors im Vergleich zum Verbrennungsmotor dauerte es daher eine viel Zeit, um den Fahrgastraum aufzuwärmen. In den aktualisierten Autos wurde dieses Schema zugunsten einer "trockenen" Heizung mit elektrischen Heizelementen aufgegeben: Jetzt gelangt fast sofort warme Luft in den Fahrgastraum, und in reichen Konfigurationen die sogenannte Wärmepumpe, eine der Betriebsarten von die Klimaanlage, trägt zur Beheizung des Innenraums bei. Neben diesen wichtigen Neuerungen gab es weitere - zum Beispiel der Modus der erhöhten Energierückgewinnung, bei dem das Auto beim Loslassen des Gaspedals spürbar "den Motor abbremst", die Möglichkeit, das in das Ladekabel eingesteckte Ladekabel "zu verriegeln". Ladebuchse, damit es nicht gestohlen wird, Beleuchtung der Ladeanschlüsse, beheizbares Lenkrad und einige andere Kleinigkeiten wie dunkle Innenverkleidung und Tempomat sind bereits in der Datenbank.

Bei der Entscheidung für den Kauf eines Leaf lohnt es sich auch, im Vorfeld zu verstehen, mit welcher Art von Lenkrad man sich das Auto zulegen möchte: Das richtige Lenkrad ist hier keineswegs von Vorteil. Es verspricht keine "JDM-Brötchen", und eine besondere "echte japanische Qualität" ist damit nicht verbunden - außerdem werden japanischen Autos einige Optionen wie das Aufheizen einer Hochvoltbatterie und ein Lademodul mit erhöhter Leistung vorenthalten. Das Standardmodul „verdaut“ etwa 3,3 kW, das leistungsstärkere hat aber schon 6,6 kW: Dies ist jedoch nur für diejenigen relevant, die über das entsprechende Ladeequipment verfügen. Übrigens können Sie sogar eine leistungsstarke Ladestation für den persönlichen Gebrauch kaufen - sie kostet jedoch 150-300.000 Rubel, aber das Auto kann nicht in 8-10, sondern in 3-4 Stunden aufgeladen werden. Und viele Autos sind mit einem zweiten Ladeanschluss des CHAdeMO-Netzwerks ausgestattet - mit diesem können Sie etwa 40 kW Leistung empfangen und in anderthalb Stunden aufladen - aber leider mag die Batterie diesen Druck nicht und reagiert auf häufige Schnellladung mit beschleunigtem Kapazitätsabbau.

Der Hauptstrom gebrauchter Leafs kommt aus Japan und den USA zu uns - dies bestimmt tatsächlich die Position des Lenkrads. Japanische Autos werden traditionell auf Auktionen gekauft, ebenso wie amerikanische: Copart und Manheim gehören hier zu den wichtigsten Bezugsquellen. Aus der ersten stammen kaputte Kopien mit unterschiedlichem Grad an Wiederherstellbarkeit, und die zweite ist im Gegenteil eine Quelle vollständig lebender und bewährter Maschinen. Bei einer Autobestellung über einen Vermittler direkt aus Japan oder den USA sollte man sich natürlich an der Auktionsliste orientieren, und es ist sinnvoll, auch die "Amerikaner" von Carfax zu überprüfen. Wenn Sie sich für ein Auto mit einem Kilometerstand in Russland entscheiden, sollten Online-Dienste wie Autoteki zu dieser Liste hinzugefügt werden, um die „lokale“ Geschichte von Besitz, Kilometerstand, Verkehrsunfällen usw. zu verfolgen. Aber auf jeden Fall ist zu bedenken, dass Linkslenker unter sonst gleichen Bedingungen meist teurer sind, manchmal sogar eineinhalb Mal. In Anbetracht der oben erwähnten "amerikanischen Chips" sowie einer möglicherweise höheren Liquidität macht die Überzahlung für einen Linkslenker durchaus Sinn - na ja, wenn Sie das minimale Budget einhalten müssen, müssen Sie sich konzentrieren bei Rechtslenker-Autos.

Einige der Auswahlmöglichkeiten des Leaf ähneln denen, die wir in unseren Empfehlungen für den Kauf eines normalen Autos aufführen: Hier ist insbesondere die Karosserie zu nennen. Normalerweise sind Autos, die noch nicht kaputt gegangen sind, gut erhalten, und Korrosion ist nur am Boden zu finden - aber bei Kopien, die mehr als ein Jahr in Russland verbracht haben, kann man auch an typischen Stellen wie Bögen und Schwellen Rostherde finden . Auf jeden Fall sollte die Karosseriereparatur angesichts der Vergangenheit des Autos beim Kauf als das Hauptproblem angesehen werden: Es war rentabel, kaputte Autos mitzubringen, aber fast keiner der Wiederverkäufer machte sich die Mühe, eine hochwertige Restaurierung durchzuführen. Darüber hinaus gilt es, die Probleme möglicher Karosseriereparaturen nach eigenen Unfällen im Auge zu behalten: Aufgrund der Seltenheit des Modells müssen einige Teile lange suchen und teuer bezahlen.

Nun, vielleicht können Sie direkt zum Interessantesten gehen - was die Wahl eines Elektroautos vom Kauf eines üblichen "vorsintflutlichen" Autos mit Verbrennungsmotor unterscheidet. Und das Clou dabei ist natürlich, dass die Wahl nicht auf die klassische "Motor-Box"-Verbindung basiert, sondern ... ein Hochvolt-Akku (im Slang von "Elektroniker" - VVB). Der Motor selbst ist hier ganz gewöhnlich: ein Synchron-Elektromotor mit einer Leistung von 109 PS, der 280 Nm Drehmoment „aus dem Leerlauf“ abgibt. Das Getriebe im üblichen Sinne fehlt - ein einstufiges Getriebe arbeitet mit dem Motor zusammen.

Infolgedessen besteht die gesamte Wartung des Aggregats aus einem Ölwechsel im Getriebe (laut Vorschriften muss es alle 30.000 Mal überprüft werden, aber in der Praxis - geändert) und die mögliche Reparatur unterscheidet sich radikal von was wir gewohnt sind. Ansonsten ist das Auto ganz normal: Die Klimatisierung ist ähnlich wie bei "klassischen" Autos, die elektrische Servolenkung ist nichts Neues, ebenso das Bremssystem, dessen einziges Merkmal ein elektrischer Booster anstelle eines Vakuums ist eins (hier ist einfach kein Platz für ein Vakuum). Das Ersetzen von Belägen, Bremsflüssigkeit und Frostschutzmittel sowie das Betanken der Klimaanlage werden also niemanden überraschen.

Aber mit dem Akku ist alles viel komplizierter. Tatsächlich hängen die Kosten eines Elektroautos weitgehend davon ab, da seine Ressource instabil ist und der Wiederbeschaffungspreis bei etwa 250 Tausend Rubel liegt. Dies treibt Verkäufer und Wiederverkäufer natürlich zum Betrug und verurteilt Käufer dazu, eine neue Technik selbst zu verstehen (um nicht getäuscht zu werden oder keine exorbitanten Preise für eine bekannte gute Option zu zahlen). Auf den ersten Blick ist alles einfach: Der Leaf verfügt auf dem Armaturenbrett über zwei Skalen, die nicht nur den aktuellen Ladezustand, sondern auch die verbleibende Akkulaufzeit anzeigen: SoC bzw. SoH. Die erste Abkürzung steht für „State of Charge“, also den Ladegrad, und damit ist alles klar. Der zweite ist der „State of Health“, also der „State of Health“ der Batterie – und genau dieser entscheidet darüber, wie glücklich Ihr zukünftiges Leben mit einem Elektroauto sein wird.

Die Restlebensdauer-Skala hat 12 Teilungen, die für immer erlöschen, wenn sich die Batterie verschlechtert. Laut Bedienungsanleitung bedeutet der erste erloschene "Stick" den Verlust von 15% der Ressource und jeder weitere - minus 6,25%. Nissan plante eine Batterielebensdauer von mindestens 10 Jahren, danach behält die Batterie etwa 70 % ihrer Kapazität – in der Praxis variiert der Batterieverschleiß jedoch nicht nur in Abhängigkeit von der Laufleistung, sondern auch unter Berücksichtigung weiterer Faktoren wie Betriebstemperatur und Nutzungshäufigkeit Hochleistungsladung. US-Statistiken zeigen, dass Batterien in Elektrofahrzeugen in heißen Staaten und oft an CHAdeMO-Stationen aufgeladen viel schneller als üblich an Kapazität verloren haben. Das heißt, wider Erwarten wird der Akku eher durch Überhitzung ruiniert und nicht durch Unterkühlung, die sich einfach in einer schnelleren Entladung äußert.

Der Kauf eines "guten" Leaf ist nur ein "Kampf um Divisionen": Vereinfacht gesagt wird ein Exemplar mit 11 brennenden Divisionen auf der SoH-Skala teurer sein als die Version des gleichen Jahres mit 8 Divisionen, da die verbleibende Akkulaufzeit und deshalb hat er den Kilometerstand um eine Gebühr höher. Und natürlich versuchen Verkäufer und Wiederverkäufer in diesem Kampf um Spaltungen zu siegen, um so viel wie möglich für das Auto zu retten. Es gibt viele Möglichkeiten der Täuschung - von einfachen bis hin zu solchen, die für unerfahrene Käufer nicht zugänglich sind.

Zu den ersten gehört das banale "Nullieren" der Batterie: Vor dem Verkauf setzt der Wiederverkäufer die Messwerte zurück und zwingt das Auto zu denken, dass die Batterie ersetzt wurde, wodurch 11-12 Balken auf dem Armaturenbrett aufleuchten. Natürlich berechnet die Elektronik nach einiger Zeit und nach mehreren Lade-Entlade-Zyklen die Messwerte neu und bringt sie auf die tatsächlichen zurück - aber zu diesem Zeitpunkt war der Staub in den Augen bereits geworfen und der Kaufvertrag könnte abgeschlossen sein unterzeichnet worden.

1 / 2

2 / 2

Ein raffinierteres Täuschungsschema beinhaltet das sogenannte "Einfrieren" des Umgebungstemperatursensors. In diesem Fall „entfernt“ ein unehrlicher Verkäufer nach dem „Nullstellen“ der Batterie den Umgebungstemperatursensor aus dem Stromkreis und schneidet stattdessen einen Widerstand in den Stromkreis, was den Bordcomputer denken lässt, dass die Temperatur über Bord immer negativ ist und nicht die verbleibende Batteriekapazität neu berechnen. Dadurch gehen auch nach einiger Zeit die „Sticks“ am Aufgeräumten nicht aus und die Messwerte der VVB-Kapazität bleiben überschätzt.

Natürlich gibt es Möglichkeiten, die Täuschung zu bekämpfen. Das Wichtigste ist die Leaf Spy-Software: Durch Anschließen an den Diagnoseanschluss und Herunterladen des Programms erhalten Sie Informationen über die Batterie, den Ladestrom und viele andere Indikatoren, einschließlich eines „eingefrorenen“ Temperatursensors. Alles in allem ist der Leaf Spy buchstäblich der beste Freund und ständige Begleiter sowohl des Käufers als auch des Besitzers des Nissan Leaf. Nun, die zweite Methode, das gekaufte Auto zu überprüfen, ist eine banale Probefahrt - aber keine kurze, sondern eine lange, die eine volle Ladung der Batterie, das Nullen des Durchschnittsverbrauchs und das gleichmäßige Ausrollen der Batterie "auf Null" beinhaltet ". Der letzte Indikator für den Erfolg kann die erzielte Laufleistung sein - unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die ursprünglich angegebene Laufleistung nach der amerikanischen Messmethode gemäß den EPA-Regeln ... 117 Kilometer betrug.

Ja, die Laufleistung ist ein weiterer großer Haken des Nissan Leaf. Erstens war es sogar "ab Werk" klein: Nach der europäischen NEFZ-Methode zählten die Japaner sogar 195 km, aber diese Zahl hat den gleichen Realitätsbezug wie die angegebenen Verbrauchswerte für Benziner. In der Praxis ist ein hervorragendes Ergebnis für einen gebrauchten Leaf mit 10-11 Teilungen der Restbatteriekapazität von 100 Kilometern zu berücksichtigen, und im Realbetrieb mit Heizung, Klimaanlage, Musik und Stadtfahrt mit Ampel und Steigung ist es extrem die Laufleistung im Allgemeinen schwer vorherzusagen, da sie ungleichmäßig abnimmt und aufgrund spezifischer Bedingungen neu berechnet wird. Das Bild, wenn der Besitzer von Leaf in ein Auto mit einer Restlaufleistung von 110 Kilometern einsteigt, die Heizung einschaltet und die Garage verlässt, sieht 95 - das ist keine Ausnahme, sondern die Regel. Nun, vor allem mag ein Elektroauto nicht, was ein Russe liebt - schnelles Fahren. Wenn Sie sich schneller als 90-100 km / h bewegen, können Sie die Änderung der Zahlen fast in Echtzeit beobachten.

Die Standardbatterie von Leaf hat eine Kapazität von 24 kWh, und seit 2016 gibt es in den USA Autos mit einer 30-Kilowatt-Batterie. Allerdings hat es die Autonomie leicht erhöht – allerdings fand das Verfahren mit dem Hersteller wegen des beschleunigten Abbaus einer „voluminöseren“ Batterie statt. Generell bedeutet dies natürlich nicht, dass solche Autos gemieden werden sollten - nur neben der Standarddiagnose lohnt es sich, die tatsächliche Gangreserve zu überprüfen und auch im Voraus zu verstehen, ob die zusätzlichen 20-40 Kilometer so etwas wert sind Überzahlung.

Die nächste „Delikatesse“ beim Besitz eines Elektroautos ist das Aufladen. Wenn Sie das Gerät an einer normalen Haushaltssteckdose aufladen möchten, müssen Sie aufgrund der geringen Stromstärke mit einer noch längeren Wartezeit rechnen. Nun, im Allgemeinen ist ein solches Szenario nur dann voll gerechtfertigt, wenn Sie über einen persönlichen Parkplatz, ein Privathaus oder eine Garage mit konstanter Stromversorgung verfügen. Wie oben erwähnt, können Sie eine persönliche Ladestation in Ihrer eigenen Garage oder Ihrem Privathaus haben - aber Sie müssen die hohe Betriebsspannung und die nicht weniger hohen Kosten (150-300 Tausend Rubel) berücksichtigen. Nun, kostenpflichtige Netzladestationen sind fast immer keine Option „für jeden Tag“: Sie befinden sich oft auf kostenpflichtigen Parkplätzen, und ihre Zahl außerhalb von Moskau und St. Petersburg beträgt nicht einmal Hunderte, sondern Dutzende. Im Allgemeinen ist es für niemanden ein Geheimnis, dass eine schwache Infrastruktur einer der Gründe für die geringe Popularität von Elektrofahrzeugen in unserem Land ist, und die geringe Kilometerleistung pro Ladung macht Leaf zu einem sehr spezifischen Fahrzeug. Sogar die Besitzer selbst in den Foren geben zu, dass der Kauf eines Autos für eine halbe Million, das 50 Kilometer pro Tag zurücklegen kann, kein Scherz, sondern Realität ist.

Und wenn Sie noch mehr traurige Ironie wollen, dann ist hier ein weiteres Merkmal des russischen Betriebs des Nissan Leaf: der Einbau autonomer Heizungen wie Webasto, Eberspacher und dergleichen. Kaufen Sie ein Elektroauto, und fügen Sie dann einen Herd hinzu, der mit Benzin oder Diesel gefüllt werden muss ... Dies ist vielleicht nicht die Zukunft, die die Japaner bei der Entwicklung des Leaf angestrebt haben - aber genau dies ist die Gegenwart, die die aktuellen Besitzer dieser Autos sind gekommen.

Blauer Nissan Leaf auf der Straße

86 Elektrofahrzeuge von Nissan Leaf sind heute auf den Straßen der Welt unterwegs. Das Öko-Auto wurde gleich bei seiner Geburt mit zwei renommierten Auszeichnungen gleichzeitig ausgezeichnet: "World Car 2011" und "European Car 2011". Es wird heute auf dem Planeten von einem Elektroauto verkauft.

Auf den ersten Blick auf das Elektroauto Nissan Leaf erkennt man, dass das Auto Platz ist. Aber, wie die Japaner selbst zugaben, unterschied sich Nissan von jedem zuvor veröffentlichten Modell, wenn es in ihrer Macht stand. Und aufgrund der Umstände haben wir uns entschieden, nicht zu schlau zu sein, um einem Missverständnis der Käufer nicht zu begegnen.

Das Erscheinungsbild des Nissan Leaf fällt sofort auf das Heck, das mit langen Laternen geschmückt ist.

In der Interieur-„Dekoration“ des Nissan Leaf gibt es etwas Ähnliches wie bei den bestehenden Modellen, wodurch es erkennbar ist, aber viel Originales und Neues. Für das Interieur eines gemütlichen Elektroauto-Interieurs haben Designer etwas dazwischen gefunden.

Angesichts der Größe des Radstands des Nissan Leaf von 200 mm ist klar, dass Nissan nicht beengt werden kann, obwohl in der "Galerie" für große Passagiere nicht viel Platz ist. Die schräge Dachkonstruktion wählt Zentimeter in der Höhe.

Zu dritt auf dem Rücksitz zu sitzen ist wegen des hohen Tunnels unter unseren Füßen nicht sehr bequem. Zudem ist das Platzangebot durch den eineinhalb Meter breiten Nissan Leaf nicht gegeben.

Aber die Vordersitze sind geräumig und bequem (dh hohe Decken).

Trotz der scheinbaren Unannehmlichkeiten sind die Sitze im Nissan Leaf weich und bequem. Über die gesamte Ergonomie der Kabine kann man positiv sprechen. Sofern Sie es nicht wünschen, können Sie den Fahrersitz höhenverstellbar machen. Stellen Sie stattdessen den Monowinkel des Sitzkissens ein und stellen Sie den Sitz ein (mechanische Einstellung). Die Innenausstattung des Nissan Leaf ist rustikal, um den Preis des ohnehin schon teuren Modells nicht zu erhöhen. Zudem werden für die PREMIUM-Klasse, zu der das Nissan-Elektroauto gehört, keine teuren Materialien benötigt.

Auto-Gadget

Der Nissan Leaf ist digital ausgestattet. Es gibt kein einziges Gerät mit alter Technik.

Im Mittelpunkt steht das Armaturenbrett des Nissan Leaf. Es wird besucht von Temperatur- und Ladeanzeige(statt Tacho) und Gangreserveanzeige. Hier gibt es so einen interessanten "Trick", der zeigt die Höhe der aktuell verbrauchten Elektromotorleistung an- Ausbessern einer Kette mit einem laufenden weißen Punkt.

Ein separater Nissan-Bildschirm zeigt eine Uhr, ein Thermometer, einen Tachometer und ein steigendes oder fallendes Fischgrät an, das den Energieverbrauch anzeigt. Darüber hinaus kann es viele davon geben und es gibt sogar einen Wettbewerb zwischen den Fahrern, die sie weiter "wachsen" lassen.

Präsentieren Sie in Blatt und zweiter Farbbildschirm was funktionaler, aber weniger wichtig ist. Es funktioniert als Navigator, steuert das Audiosystem und zeigt außerdem grafische Informationen an, anhand derer der Fahrer den Zustand des Nissan-Autos, die Intensität der Rekuperation, den Stromverbrauch der wichtigsten elektrischen Geräte (Klimaautomatik, Motor, usw.). Auch beim Nissan Leaf sind die Funktionen des Ladebedarfs und der nächstgelegenen Ladestationen implementiert. Aber was für Europa, unseren Krieger, relevant ist, ist in der Regel unnötig.

Es ist sehr praktisch, dass es mit Hilfe eines Computers installiert wird Lade-Timer... Normalerweise versuchen sie, es an einen günstigeren Nachttarif zu binden (und das gilt wiederum für Europa). Sie können auf Ihrem Computer ein Programm installieren, das den Nissan Leaf aufwärmt und den Innenraum kühlt, bevor der Besitzer eintrifft. Alles, was Sie tun müssen, ist ein Smartphone zu haben.

Leaf hat kein Getriebe, also Joystick es ist lediglich erforderlich, den Befehl "vorwärts-rückwärts" zu geben und die Betriebsart (sparsam oder normal) auszuwählen. Es gibt nur einen Block im Auto, der ein Getriebe, einen Investor und einen Elektromotor vereint.

Wichtig ist, dass der lautlose Nissan mit einem Soundsystem ausgestattet ist, das einer Pfeife ähnelt, um Fußgänger nicht zu erschrecken. Bei einer Geschwindigkeit von mehr als dreißig Kilometern schaltet es sich automatisch ein, lässt sich aber leicht ausschalten.

Wichtig ist, dass der Leaf im Gegensatz zu anderen Autos in der Grundausstattung recht gut ausgestattet ist. Von den wenigen Optionen sind eine Solarbatterie zu erwähnen, die den Stromverbrauch für „Unterhaltung“ und ein Signal am Heckspoiler ausgleicht.

Technische Eigenschaften

Das Herz dieses wunderbaren Nissan Leaf Elektrofahrzeugs ist synchroner Drehstrommotor, mit einer Leistung von 80 kW und einem Drehmoment von 280 Nm. Energie in Nissan versorgt den Motor Litium-Ionen-Batterie vom Unternehmen gemeinsam mit NEC entwickelt. In jedem Block (insgesamt sind es 48) gibt es vier flache Schichten, die eine Gesamtleistung von 24 kW ergeben. Das reicht aus, um mit dem Leaf 160 km zurückzulegen – genug für einen Tageslauf mit jedem Auto. Der Akku wiegt dreihundert Kilogramm.

Die kompakte Batterie konnte im Radstand unter dem Boden des Nissan untergebracht werden. Durch die Absenkung des Schwerpunkts konnte eine maximale Stabilität des Nissan Leaf und eine ruhige Fahrt erreicht werden: Bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h gibt es bei Kurvenfahrten kein Wanken der Karosserie und es gibt nicht einmal einen Hinweis darauf, dass das Auto kann von der eingestellten Flugbahn abweichen.

Das Fahrzeug nimmt die Geschwindigkeit des Elektrofahrzeugs Nissan Leaf überraschend sanft auf. Wie schnell dies geschieht, hängt davon ab, welcher Fahrmodus gewählt wird. Im Eco-Modus passiert nichts, auch wenn das Pedal niedergedrückt wird. Im Drive-Modus hingegen können Sie die Dynamik voll und ganz erleben. Die Beschleunigung des Blattes wird schnell sein, aber die Reichweite wird leicht reduziert.

Die Plattform, auf der der Leaf aufgebaut ist, hat vorne McPherson-Federbeine und hinten einen Drehbalken.

Steht McPherson

Das Lederlenkrad im Nissan liegt haptisch angenehm und liegt perfekt in der Hand, doch fast alle Informationen im Lenkrad werden von der elektrischen Servolenkung geklaut. Aber das verstärkende Moment ist perfekt abgestimmt und erhöht das Selbstvertrauen auf der Straße.

Zu den Bremsen von Experten, die Nissan Leaf testen, ist die Meinung umstritten. Es betrifft nicht die Tatsache, dass die Bremswirkung durch das Rekuperationssystem, das die Bremsenergie in Strom umwandelt, etwas reduziert wird (das ist ganz normal), sondern der kleine Pedalweg.

Aerodynamik

Sichtbarkeit, akustischer Komfort und Aerodynamik arbeiten im Leaf zusammen, obwohl die Aerodynamik im Vordergrund steht, von der die Effizienz direkt abhängt. Das schlanke Design des Nissan spricht von einem niedrigen Luftwiderstandsbeiwert. Aber auch die Form der Scheinwerfer wurde so entwickelt, dass Luftströme vom Seitenspiegel abgelenkt wurden, um sie zum Heckspoiler umleiten zu können. Nicht nur für Schönheit und Diffusor.

Der flache Unterboden des Nissan Leaf macht ihn hocheffizient, was zu einem Minimum an aerodynamischen Geräuschen in der Kabine führt. Die Sicht vom Fahrersitz in Leaf hat durch den Kampf gegen den Fahrtwind etwas gelitten: Die vorderen Streben sind breit und hinten zu stark gehäuft. Aber zu den Salon- und Seitenspiegeln können wir sagen, dass sie ihre Aufgabe perfekt meistern.

Energieverbrauch

Die zurückgelegte Entfernung pro Ladung beträgt 160 km... Dieser Wert hängt jedoch stark von der Fahrweise, der Temperatur „über Bord“ des Elektrofahrzeugs, der Nutzungsintensität der Klimaanlage und dem Alter der Batterie ab. Im Stadtverkehr wird die Batterieladung durch den ständigen Sitz im Stau stark aufgefressen.

Sie berechneten, dass die Kosten für eine Ladung UAH 8 oder 32 Rubel, das ist zehnmal weniger als für ein Elektroauto mit Verbrennungsmotor benötigt (d.h. Energie wird 3,3 kWh verbraucht), was dem Betrieb von drei Haartrocknern entspricht.

Auto aufladen

Der Ladevorgang von Nissan ähnelt dem Laden anderer Elektrofahrzeuge. Der Leaf hat zwei Anschlüsse vor der Haube – zum Schnellladen (an Ladestationen) und zum Laden an der Haushaltssteckdose. Im ersten Fall dauert es eine halbe Stunde, bis 80% aufgeladen sind, und im zweiten Fall dauert es acht Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist.

Der einzige Unterschied zwischen dem Nissan Leaf besteht laut Hersteller in der Akku-Langlebigkeit, die über fünf Betriebsjahre nicht mehr als 20 % verlieren soll, für die es nicht notwendig ist, eine vollständige Entladung zuzulassen und kurze Ladevorgänge nicht zu überbeanspruchen. Sinkt die Kapazität des Akkus während der Garantiezeit (fünf Jahre) unter den zulässigen Wert, ersetzt das Unternehmen den Akku kostenlos.

Dies gilt aber wiederum nicht für uns.

Video: Probefahrt Nissan Leaf

Nissan Leaf-Preis

Dieses Auto steht drin 35 Tausend Dollar, aber unter Berücksichtigung der vom Staat bereitgestellten regionalen und bundesstaatlichen Subventionen zahlt ein amerikanischer Käufer beispielsweise nur dreißigtausend dafür. Es ist leicht zu berechnen, wie viel es einen russischen Käufer kosten wird - ab 800.000 Rubel, aber das ist, wenn Sie ein neues kaufen.

Wenn wir BU nehmen, dann der Durchschnittspreis in Russland 600.000 Rubel 2011-2012.

In der Ukraine ist der Preis für Nissan Leaf im Durchschnitt 642500 UAH

Wo kann man Nissan Leaf kaufen?

In der Ukraine wird Nissan auf der Website verkauft http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm ... Und es wird zum Beispiel in Russland offiziell auf der Website verkauft http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , obwohl es allein in der Hauptstadt bereits 50 Ladestationen gibt. Aber es gibt noch keine staatliche Unterstützung für das Programm eines privaten Unternehmens, daher ist es zu früh, von "sauberen" Autos zu sprechen.

Ich möchte, dass sich die Situation ändert, denn dieses Elektroauto einer Weltmarke für angemessenes Geld ist eine elektrisch sparsame Option, die viele gerne nutzen würden. Es geht nicht einmal um Ökologie, für die wir momentan mental bereit sind, sondern um die Ökonomie, die Autofahrer anstreben. Aber während wir durch einen tiefen Abgrund von den zivilisierten Ländern getrennt sind.

Elektroauto Nissan Leaf Bewertungen

Ein Auto ist ohne Übertreibung cool, aber sie werden Nissan in großen Mengen nur dann kaufen können, wenn die Kosten mit den Kosten für Flüssigkraftstoff vergleichbar sind. Für den Verbraucher gibt es zwei Probleme - Preis und Ladestationen.

Alexander Berezovsky, USA, Stamford

Der Grund für seine Popularität ist, dass Nissan fast ein gewöhnliches Auto ist, im nicht erschreckenden Sinne des Wortes: Der Kofferraum (geräumig und vollwertig) befindet sich hinten, und die Mechanismen und der Motor befinden sich vorne. Der Akkupack bricht die Kofferraumidylle. Das Fehlen jeglicher Einschränkungen, die anderen "elektrischen Zügen" innewohnen, macht es so beliebt. Nun, und der Preis, der im Vergleich zu Tesla weniger als die Hälfte beträgt. Die Fahrleistung beträgt 10 plus, Elektronik ist ausreichend vorhanden, sowie eine Gangreserve. Mit Frostbeständigkeit ist auch normal.

Korrespondent, Tester