RAV4 dritte Generation. Toyota RAV4 der 3. Generation Toyota Rav 4 3. Generation Spezifikationen

17.11.2016

Toyota RAV4 (Toyota RAV4) Ist seit vielen Jahren eine der beliebtesten Frequenzweichen und kombiniert Komfort, Zweckmäßigkeit und Nützlichkeitsstil. Dieses japanische Auto ist ein Trendsetter in seinem Segment, und seine dritte Generation ließ selbst die skeptischsten Autoliebhaber nicht gleichgültig. Die beiden vorherigen Generationen des Toyota Rav 4 haben sich einen Ruf für zuverlässige und unprätentiöse Autos erworben, aber jetzt werden wir versuchen herauszufinden, wie die Zuverlässigkeit der dritten Generation ist und worauf Sie beim Kauf eines Autos über 5 Jahre achten müssen.

Ein bisschen Geschichte:

Die dritte Generation des Toyota Rav 4 wird seit 2006 produziert, das Auto wird in zwei Modifikationen präsentiert, die Version mit kurzem Radstand wurde für Europa und Asien produziert, mit einer erweiterten für Nordamerika. Die dritte Generation des Crossovers ist etwas größer geworden als sein Vorgänger, ein neues Getriebe mit Lamellenkupplung im Hinterradantrieb ist aufgetaucht. Auch die dreitürige Version des Crossovers wurde ab der dritten Generation eingestellt. In einigen Märkten war auch eine siebensitzige Modifikation erhältlich, die in Japan als separates Toyota Vanguard-Modell verkauft wurde.

Im Jahr 2008 wurde die erste Neugestaltung durchgeführt, wodurch das Auto ein leicht verändertes Aussehen erhielt und auf dem amerikanischen Markt anstelle des 2,4-Motors der 2,5-Motor (180 PS) angeboten wurde. Im selben Jahr wurde auch das Zweiliter-Aggregat modernisiert, es erhielt eine variable Ventilsteuerung und die Leistung stieg auf 158 PS. Nach der Neugestaltung wurden in den meisten GUS-Staaten offizielle Auslieferungen von Versionen mit verlängertem Radstand etabliert. Das Restyling 2010 konzentrierte sich mehr darauf, das Äußere des Autos zu verändern und die Funktionalität und Sicherheit zu verbessern. Statt einer Viergang-Automatik begann man mit dem Einbau eines Variators, und die Fünfgang-Mechanik wurde durch ein moderneres Sechsgang-Getriebe ersetzt. Im selben Jahr begannen die offiziellen Auslieferungen von Autos mit modernisiertem 2.0-Motor (158 PS). Toyota Rav 4 feierte Ende November 2012 auf der Los Angeles Motor Show Premiere

Schwächen des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Laufleistung

Toyota Rav 4 war mit den folgenden Aggregaten ausgestattet - Benzin 2.0 (152, 158 PS), 2.4 (170 PS) 3.5 (269 PS); Diesel 2.2 (136, 150 und 177 PS). Auf dem Sekundärmarkt sind zwei Benzinmotoren am weitesten verbreitet, das sind 2,0 und 2,4 Liter, Dieselautos sind für unseren Markt sehr selten. Der 2.4-Motor ist stärker auf den amerikanischen Markt ausgerichtet und verträgt keinen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, daher empfehlen viele Mechaniker, ihn nur mit 92-Benzin zu befüllen. Der Steuertrieb für beide Maschinen ist eine Kette, die Ressource der Kette und des Spanners beträgt ca. 200.000 km. Der Antriebsriemen des Anbaugeräts muss alle 100.000 km ausgetauscht werden.

Nach 150.000 km Laufleistung beginnen Benzinmotoren Öl zu fressen, dieses Problem wird nur durch den Austausch der Kolbenringe gelöst. Wenn der Motor an Leistung verliert oder ungleichmäßig im Leerlauf läuft, versuchen Sie, die Einspritzdüsen zu reinigen, dies wird das Problem höchstwahrscheinlich beheben. Bei einer Laufstrecke von 150.000 km beginnt die Pumpe zu lecken, und wenn Sie dies nicht im Auge behalten, ist die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Motors hoch. Um den Motor nicht zu überhitzen, sollte der Kühler mindestens einmal im Jahr gespült werden. Ansonsten sind die Motoren recht zuverlässig und halten bei richtiger Wartung problemlos 300-350 Tausend km.

Übertragung

Bis 2010 war der Toyota Rav 4 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe und einer Viergang-Automatik ausgestattet. Später ersetzte der Hersteller das Automatikgetriebe durch einen Variator und begann anstelle der Fünfgang-Mechanik, ein neues Sechsgang-Schaltgetriebe zu verbauen. Viele Fans des mit Automatikgetriebe ausgestatteten Rav 4 waren von einem solchen Austausch sehr enttäuscht, da die Automatik ihren Besitzern während der 300.000 km Fahrt keine Probleme bereitete. Der Variator kann nicht als unzuverlässig bezeichnet werden, ist jedoch nicht so langlebig wie eine automatische Maschine, die Ressource des Variators überschreitet nicht 200.000 km. Um die Serviceleitungen eines Automatikgetriebes zu verlängern, empfehlen viele Besitzer, das Öl mindestens alle 60.000 km zu wechseln; ein vorzeitiger Ölwechsel reduziert die Ressourcen der Box erheblich. Stellen Sie daher vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens mit Automatikgetriebe sicher, dass der Vorbesitzer das Öl rechtzeitig gewechselt hat, da sonst in Zukunft ernsthafte Probleme auftreten können. Zunächst treten beim Umschalten vom ersten zum zweiten Stöße auf, dann müssen die Hydrostößel ausgetauscht werden.

Auch die Mechanik ist recht zuverlässig, aber bei Fahrten über 150.000 km kann es vorkommen, dass sich der erste und zweite Gang verkeilen (erfordert Austausch der Synchronisierungen). Die Kupplung hält bei sorgfältiger Bedienung 100-120.000 km. Ein häufiges Problem sowohl für die automatische Maschine als auch für das Schaltgetriebe ist die Undichtigkeit der Dichtungen der Achswellen.

Der Allradantrieb wird bei allen Toyota Rav 4, wie bei den meisten SUVs, über eine elektromagnetische Kupplung verbunden. Auf hartem Untergrund ist nur der Vorderradantrieb des Autos beteiligt, aber beim kleinsten Schlupf schaltet das System automatisch den Hinterradantrieb ein. Bei allradgetriebenen Fahrzeugen ist ein Ölwechsel im Hinterachsdifferenzial erforderlich (mindestens alle 40.000 km, Nichtbeachtung dieser Anforderungen führt zum Ausfall der Hinterachse, der Austausch der Kupplung kostet 2.000 US-Dollar). Wenn der Vorbesitzer selten das Öl gewechselt hat, dann summt das Differential, wenn der Heckantrieb angeschlossen ist.

Fahrwerk des Toyota Rav 4 der dritten Generation mit Laufleistung

Tayota Rav 4 hat das beste Handling unter den Mitbewerbern, und das muss man mit Komfort bezahlen, die Federung ist steif genug, dadurch sind auch kleinere Fugen und Gruben im Auto zu spüren. Wer gerne komfortabel fährt, mag das vielleicht nicht. Was die Zuverlässigkeit betrifft, so ist die Federung des Autos ziemlich robust, aber sie ist nicht billig zu reparieren. Achten Sie beim Kauf eines Gebrauchtwagens besonders auf die Diagnose des Chassis, um nicht viel in Reparaturen zu investieren. Vorn ist eine Aufhängung vom Typ MacPherson verbaut, hinten eine Mehrlenker-Struktur. Bei jeder Wartung ist eine Schmierung der Bremssättel erforderlich. Andernfalls beginnen sie zu säuern und zu verkeilen.

Wie bei den meisten modernen Autos müssen Sie die Streben und Buchsen des Stabilisators meistens alle 30-50.000 km wechseln. Nabenlager und Kugellager halten durchschnittlich 70-90.000 km, Stoßdämpfer, Drucklager und Silentblöcke sorgen für 90-120.000 km. Die hinteren Querlenker leben in der Größenordnung von 150.000 km. Das meiste Ärgernis ist die Zahnstange bzw. deren Buchsen, in seltenen Fällen sorgen sie für mehr als 60.000 km. Glücklicherweise ist dieses Gerät reparierbar, der Hersteller kennt dieses Problem und hat daher ein spezielles Reparaturset herausgebracht (Reparaturen reichen für 15-20.000 km). Aber die Spurstangen und Spitzen sind ziemlich robust und können mehr als 100.000 km halten.

Salon

Trotz seines Alters sieht das Interieur des Toyota Rav 4 der dritten Generation optisch gut aus und schneidet im Vergleich zur Konkurrenz gut ab, aber die Materialqualität ist nicht besser als bei anderen, an manchen Stellen sogar noch schlechter. Auch die Schalldämmung gefällt den Besitzern des Autos nicht. Die Elektrik, mit der der Rav 4 ausgestattet ist, ist sehr zuverlässig, das einzige was zu bemängeln ist, ist der hintere Bremslichtschalter, der sich unter dem Bremspedal befindet, er brennt ziemlich oft durch.

Ergebnis:

Toyota Rav 4 der dritten Generation hat keine herausragenden Eigenschaften, ist aber in Bezug auf die Zuverlässigkeit ein sehr erfolgreiches Auto. Wenn Sie ein ruhiger Fahrer sind und ein Auto für Ihren täglichen Weg zur Arbeit, Datscha, Angeln oder Picknick benötigen, dann ist Rav 4 die richtige Wahl. Aber wenn Sie einige Emotionen erwarten und von dem Auto fahren, dann wird Sie dieses Auto stark enttäuschen.

Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Viele Grüße, Redakteure AutoAvenu

Das Image eines Damenautos und die Notwendigkeit, alle 10.000 km eine Wartung durchzuführen. Wir sind uns nicht sicher, ob die Nachteile des RAV4 der 3. Generation darauf beschränkt sind.

In den über zwanzig Jahren der Modellgeschichte hat sich die Liebe der Käufer für den RAV4 nur noch verstärkt. Jede nachfolgende Modifikation verkaufte sich besser und besser. Toyota RAV4 ist ein vollwertiger Kopf der Crossover-Klasse, gebaut auf einer leichten Basis mit einer soliden Karosserie, aber gleichzeitig mit Allradantrieb und ernsthafter Bodenfreiheit. Heute ist der RAV4 der vierten Generation im Handel und hebt sich mit seinen traditionellen Eigenschaften und Qualitäten weiterhin positiv vom Wettbewerb ab.

Obwohl sich die dritte Generation des Crossovers auf dem Markt nicht so wohl fühlte wie die ersten beiden, konnte der RAV4 seine Vorteile problemlos ausspielen. Die gelungene Kombination von Verbraucherqualitäten machte es trotz beeindruckender Kosten und Konkurrenz zu einem der attraktivsten Angebote auf dem Markt. Und das Image des Damenautos trug vielmehr sogar zum Umsatzwachstum bei.

Unser drittes aktives Freizeitfahrzeug erschien im Jahr 2006. Ein dynamisches, gut kontrolliertes, komfortables Auto mit solider Federung und etwas Offroad-Potenzial. Anfang 2009 debütierte neben einer leichten Neugestaltung die 7-sitzige Langversion, die jedoch nicht sehr gefragt war. Nun, der RAV4 wurde 2010 einer ernsthaften Modernisierung unterzogen, als neben dem veränderten Erscheinungsbild ein neuer 2,0-Liter-Motor von Avensis mit dem progressiven Valvematic-System und einem stufenlosen Variator anstelle des veralteten 4-Gang-Automatikgetriebes kam. Die verlängerte Langversion wurde jedoch vor dem Generationswechsel 2013 mit alter Innenausstattung, einem 2,4-Liter-Motor und einem Automatikgetriebe gehandelt.

Lenkgetriebe

■ Wirklich Schwachpunkt. Manchmal fängt es schon bei einer Laufleistung von 60.000 km an, auf Unregelmäßigkeiten zu klopfen. Zur Reparatur werden Rutensets verkauft, die ihr Leben jedoch nicht lange verlängern. Maximal für 10.000-20.000 km. Besser aus Sicherheitsgründen gleich die gesamte Schiene austauschen (20.000 Rubel) An der elektrischen Servolenkung gibt es keine Beanstandungen.

Übertragung

■ Automatik und Variator mögen keine Offroad-Abenteuer mit Schlupf. Oder ziehen Sie schwere Anhänger. Einige Besitzer haben bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe leichte Stöße beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang bemerkt. Aber dieses Problem ist selten und nicht sehr ärgerlich. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, alle 60.000 km das Öl in der Box zu wechseln. Beim Schaltgetriebe beißt übrigens manchmal der Hebel im ersten Gang.

Motor

■ Alle Benzinmotoren gelten als problemloser und leicht verdaulicher Haushaltskraftstoff. Die Steuerkette wird von einer Kette angetrieben und die Kette ist ca. 200.000 km lang. Sie informiert mit einem unangenehm nervigen Geklimper über den Moment des Wechsels. Motoren 2.0 können mit AI-92 und AI-95 betankt werden. Während der 2,4-Liter-2AZ-FE-Motor ausschließlich für den 92. ausgelegt ist. Befestigungsgurte legen in der Regel bis zu 60.000-70.000 km zurück.

Wir nehmen jeden Motor

Es gab also nur drei Motoren. Zunächst zwei atmosphärische Benziner: 148 PS. (2,0 L) und 170 PS. (2,4 l), und nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurde der Platz von 148 PS durch einen 2,0-Liter-158-PS-Motor eingenommen. Ein 2,2-Liter-Dieselmotor oder ein 3,5-Liter-Benziner aus Überseemärkten wird nicht berücksichtigt. Alle drei Motoren zeichnen sich durch eine hohe Störungsfreiheit von ca. 300.000 km aus. Auch bei einem regelmäßigen Ölwechsel alle 10.000 km lässt die Erschöpfung der Zylinder keine Reparatur mehr zu. Und der "Maslozhor", der bis zu 150.000 km auftreten kann, entfällt durch den Austausch der Kolbenringe.

Es ist unmöglich, den RAV4 der ersten Produktionsjahre nicht zu erwähnen, der einen Konstruktionsfehler aufwies - ein Leck in der Kühlsystempumpe. Aber fast alle Autos wurden dann auf Garantie repariert. Und vielleicht war die einzige Nuance, die die Besitzer um die 150.000-km-Wende beunruhigte, der Kühler. Aufgrund des Dichtigkeitsverlustes musste es ersetzt werden.

RAV4-Getriebe bereiten wie Motoren keine besonderen Probleme. Der Schlüssel zu ihrer Gesundheit ist wiederum der regelmäßige Ölwechsel. Auch der Variator kann sich der Zuverlässigkeit rühmen. Sobald Sie ein Allradfahrzeug mit Kupplung im Hinterachsdifferenzial suchen, empfehlen wir Ihnen, in Ihrem Serviceheft nach Ölwechselprotokollen in der oben genannten Einheit zu suchen. Der Abstand sollte 40.000 km nicht überschreiten. Das "laufende" Differential wird summen und dann nicht mehr funktionieren, wodurch das Auto zu einem Frontantrieb wird.

Die Karosserie des RAV4 kann als Beispiel für Korrosionsbeständigkeit angesehen werden, sollte jedoch nicht missbraucht werden, da der Lack ausschließlich auf Wasserbasis besteht. Die Vorderkante der Motorhaube beginnt zuerst zu "aufblühen", sie wurden sogar im Rahmen der Garantie repariert. Die fünfte Tür gilt zu Recht als Schwachstelle. Wenn ein Reserverad daran hängt, ist dies eine Garantie dafür, dass die Türscharniere (5.000 Rubel pro Satz) durchhängen und ersetzt werden müssen. Es gibt jedoch auch Versionen ohne Reserverad. Sie sind frei von solchen Problemen. RAV4-Besitzer haben eine herzliche Beziehung zu elektrischen Geräten. Eine typische Fehlfunktion ist tatsächlich eine - ein durchgebrannter hinterer Bremslichtschalter unter dem Bremspedal. Der Kunststoff des Innenraums ist ziemlich zäh, weshalb er mit Fremdgeräuschen sündigt, die die sehr auffälligen Mängel in der Schalldämmung ergänzen. Die Frequenzweiche überträgt buchstäblich ein fröhliches "Lied" von Sand, der auf die Innenflächen der Flügel klopft, in den Salon.

Crossover wurden von Vermarktern erfunden, die Käufern eine bedingte Reihe von Offroad-Qualitäten zu einem hohen Preis anboten. Fügen Sie das Markenimage hinzu und Sie haben eine Antwort auf die Frage, warum der RAV4 im Aftermarket so langsam an Wert verliert. Die dritte Generation hat das bisherige Hauptmerkmal verloren – den permanenten Allradantrieb. Leider ist die 3-Türer-Version weg.

Das Chassis ist robust. Der einzige Kritikpunkt ist die steife Federung, insbesondere am Heck, aber die Zuverlässigkeit ist auf dem neuesten Stand. Die vorderen unteren Querlenker halten bis zu 150.000 km, während die hinteren Längslenker typischerweise 100.000 km halten. Die vorderen Stoßdämpfer sind bereit, bis zu 100.000 km zu fahren, während die hinteren Stoßdämpfer 50.000 länger sind. Stille Blöcke und Antheren haben die gleiche Ressource, können aber früher unter städtischen Reagenzien leiden. Bremsbeläge vorne (5200 Rubel) und hinten (4200 Rubel) halten 40.000-50.000 km aus, Scheiben laufen doppelt so lang.

Kurz gesagt, wir haben keine Kontraindikationen für den Kauf eines gebrauchten Toyota RAV4 der dritten Generation gefunden. Aufgrund seiner völligen Loyalität zum 92. Benziner scheint ein amerikanisierter 2,4-Liter-Motor vorzuziehen. Auch wenn die 2,0-Liter-Einheiten nicht fehlen. Wir haben keine Angst vor dem Variator, alle "Kinder"-Wunden werden in der Regel auf Garantie oder von Vorbesitzern beseitigt. Nachdem Sie also den Zustand der Zahnstange und die Regelmäßigkeit der Wartung des Hinterachsdifferentials überprüft haben, können Sie es sicher nehmen. Wenn natürlich genug Geld da ist...

Text: Ilya Fisher, Foto: Toyota

Doch selbst nachdem Rafik auf Rivalen traf, gaben die Japaner ihrem Ansturm nicht nach und zeigten dank einer sorgfältig ausbalancierten Reihe von Qualitäten konstant hohe Verkaufszahlen. Insbesondere die Autos der ersten beiden Generationen zeichneten sich durch beneidenswerte Zuverlässigkeit aus. Ist es in der Liste der Vorteile des Autos der dritten Generation enthalten? Es ist Zeit, es herauszufinden.

In der fast zwanzigjährigen Geschichte des Modells hat sich die Liebe der Käufer zum RAV4 nicht abgekühlt: Jede weitere Modifikation verkaufte sich immer besser. Auch in den Krisenjahren zog das Auto viele Käufer an! Das Erfolgsgeheimnis ist einfach: japanische Herkunft, gute Geländegängigkeit, dazu ein vernünftiger Preis.

„Rafik“ der dritten Generation – der Werksindex XA30 – kam 2006 zu uns, und vier Jahre später erneuerten die Japaner das „Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive“ (so bedeutet diese Abkürzung) und ergänzten gleichzeitig die Sortiment mit einer erweiterten Version. Die kurze Version konnte mit einem 2-Liter-Motor, Frontantrieb oder Allradantrieb gekauft werden. Autos mit Frontantrieb waren ausschließlich mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, und die 4x4-Version konnte entweder "manuell" oder "automatisch" sein - ein Variator fungierte als Automatikgetriebe. Die Version mit vergrößertem Radstand (LWB) hat einen stärkeren 2,4-Liter-Motor und eine vollwertige "Automatik" mit Drehmomentwandler verdient.

Die Ausstattung aller Autos ist mehr als großzügig: In der Basisversion gibt es eine komplette Sicherheitsausstattung (7 Airbags, ABS) plus Full-Power-Zubehör, Klimaanlage, „Musik“ usw. und das Top-End „Prestige "Sportleder, Navigation und Xenon.

Ein dreijähriger "Rafik" kostet jetzt 750.000 bis 1.150.000 Rubel, während die Händler ein Auto der heutigen, vierten Generation ab einer Million Rubel und mehr verlangen. Daher ein Rabatt von 250.000-400.000 Rubel. sieht sehr verlockend aus. Aber lassen Sie uns die möglichen Kosten für die Aufrechterhaltung dieses Japaners genauer betrachten.

Karosserie und elektrische Ausrüstung

Schädlingskäfer

In dieser Hinsicht gibt es keine Beschwerden über den RAV4, da bei drei Jahre alten Autos kein Rost zu finden ist - der Lack widersteht einer aggressiven Umgebung perfekt. Und dennoch, die Motorhaube genau untersuchen: Bei einigen Exemplaren in der Nähe des Kühlergrills können punktuelle Korrosionsherde - die sogenannten "Bugs" - vorhanden sein. Toyota-Händler beseitigten diese Krankheit in der Regel im Rahmen einer Garantie; und wenn Sie die Behandlung auf eigene Kosten beginnen, müssen Sie etwa 10.000 Rubel bezahlen.

Über den Elektriker machen die Mechaniker keine Bemerkungen: Im Auto gibt es einfach nichts zu brechen, sagen die Servicekräfte einstimmig. Toyota fehlt es wirklich an komplexen Komponenten, die lästig sein können - daher das Problemlos. Bis 2008 waren alle Kinderkrankheiten geheilt, so dass drei Jahre alte Autos für den neuen Besitzer kein Problem darstellen.

Übertragung

Vergessen Sie nicht die Prävention

Die Soldaten hatten keine Beschwerden über keines der Aggregate, sei es ein "Mechaniker", ein "Automatik" oder ein Variator. Kupplung bei Modifikationen mit Schaltgetriebe hält mindestens 100.000 km und wechselt traditionell als Satz - Scheibe plus Korb. Aber die mechanischen Versionen waren bei uns nicht sehr beliebt, daher sind die meisten Dreijährigen mit einem Automatikgetriebe ausgestattet, an dem es keine Beschwerden gibt. Sowohl der Variator als auch das Automatikgetriebe sind äußerst zuverlässig, und Händler werden sich nicht daran erinnern, sie jemals gewechselt zu haben.

Mit der Einheit, die bei Allrad-Versionen das Drehmoment auf die Hinterräder überträgt, gibt es keine Probleme. Im Gegensatz zu seinen Mitschülern ist nicht der elektronisch gesteuerte Haldeks in letzter Zeit sehr beliebt, sondern eine einfachere Visco-Kupplung. Wenn man es befolgt, das Öl alle 40.000 km vorschriftsmäßig wechselt und gleichzeitig das Auto nicht durch extremes Geländefahren vergewaltigt, wird es lange halten. Aber wenn Sie die geplante Prävention vernachlässigen, können Probleme auftreten, und zwar kostspielige. Anfangs beschwert sich die Kupplung mit einem charakteristischen Summen von unten über die Gesundheit.

Wenn Sie das Problem ignorieren, haben Sie am Ende ein Auto mit Zweiradantrieb und die gesamte Kupplung muss ausgetauscht werden, was ziemlich kostspielig ist.

Motor

Leckageprobleme

Alle von ihnen gelten auch als problemlos. Beide Saugmotoren verdauen leicht unseren nicht einmal hochwertigsten Kraftstoff. Die Steuerkette wird von einer Steuerkette angetrieben, die mindestens 200.000 km zurücklegt. Wenn es an der Zeit ist, wegen Dehnung zu ersetzen, kündigt sie es mit nervigem Geklimper an. Befestigungsgurte legen typischerweise 60.000 bis 70.000 km zurück.

Zu den kleinen Dingen gehört die Kühlsystempumpe bei einem 2,4-Liter-Motor - sie beginnt mit den Jahren undicht zu werden. Eine einfache Abdichtung reicht hier nicht aus: Die Pumpe muss komplett ausgetauscht werden. Der Kühler kann auch undicht sein, dies geschieht jedoch nicht, bevor der Kilometerzähler 150.000 km heruntergezählt hat.

Auf dem Sekundärmarkt finden Sie Modifikationen mit einem 3,5-Liter-Benzin-V6 sowie Dieselversionen - diese Autos kamen auf Umwegen nach Russland, um offizielle Händler zu umgehen. Für inländische Handwerker liegen keine repräsentativen Statistiken zu diesen Einheiten vor.

Fahrwerk und Lenkung

Kein Heldentum!

Das Rafik-Chassis hat nach den Maßstäben moderner Crossover ein einheitliches Design: Die Vorderräder sind an den McPherson-Federbeinen angehoben, hinten ist eine Mehrlenker-Aufhängung verbaut. Die vorderen unteren Querlenker halten mindestens 150.000 km, während die hinteren Längslenker typischerweise 100.000 km halten. Die vorderen Stoßdämpfer auf unseren Straßen sind in der Lage, 80.000-100.000 km zu laufen, und die hinteren halten 50.000 länger. Silentblöcke und Antheren werden vor 150.000 km wahrscheinlich keine Probleme verursachen, aber dies hängt weitgehend davon ab, wie aktiv die Straßendienste die Straßen im Winter mit Reagenzien düngen.

Es gibt keine Beschwerden über die elektrische Servolenkung, aber die Zahnstange unterscheidet sich nicht in der Überlebensfähigkeit: In einigen Fällen sinkt sie auf eine Laufleistung von 70.000 km - dies wird deutlich, wenn Sie kleine Unregelmäßigkeiten klopfen hören. Handwerker versuchen, es zu reparieren, aber diese Art von Umschlag kann die Lebensdauer des Reiki um nicht mehr als 10.000-20.000 km verlängern. Es ist klüger, das Teil sofort gegen ein neues auszutauschen. Ja, es ist teuer - aber sicher und zuverlässig.

Bremsbeläge vorn und hinten halten 40.000-50.000 km aus, Scheiben laufen doppelt so lang.

Toyota RAV4 ist ein kompakter Crossover, dessen erste Generation 1994 auf den Markt kam. Der Modellname ist eine Abkürzung für Recreation Active Vehicle. Als Basis für die Entwicklung des Autos diente die Plattform des Toyota Celica GT-Four.

Im ersten Produktionsjahr war der Crossover nur in einer dreitürigen Version erhältlich, aber bereits 1995 ging der fünftürige Toyota RAV 4 auf den Markt. 1998 wurde das Auto neu gestaltet, gleichzeitig eine Version mit ein weiches Stoffdach erschien.

Optionen und Preise Toyota RAV4 III.

Im Jahr 2000 ersetzte der RAV4 der zweiten Generation seinen Vorgänger. Fünf Jahre lang wurden Autos in fünf- und dreitürigen Karosserien produziert, die mit Frontantrieb oder Allradantrieb erhältlich waren.

Der Toyota RAV 4 3 Generation wurde 2005 auf den Markt gebracht. Leider hat das Auto von nun an eines seiner Markenzeichen verloren - den permanenten Allradantrieb. Auch der Dreitürer fand in den Produktionsplänen des Unternehmens keinen Platz.

Im Jahr 2010 wurde das Auto aktualisiert, es erhielt einen anderen falschen Kühlergrill, modifizierte Scheinwerfer und Rücklichter sowie eine retuschierte Frontstoßstange. Darüber hinaus hat der Crossover eine Modifikation mit langem Radstand erhalten.

Die Länge der Standardversion des Toyota RAV4 III beträgt 4445 mm, Breite - 1815, Höhe - 1685. Gesamtabmessungen eines Autos mit langer Basis LWB: Länge - 4625, Breite - 1855, Höhe - 1720. Gepäckraumvolumen (kurz Sockel / langer Sockel): 410/540 Liter.

Das Äußere von Autos mit kurzem und langem Radstand unterscheidet sich deutlich. Der "kurze" Crossover hat seine aggressiven Merkmale verloren: Ein klassisch geformter Kühlergrill mit einfachen horizontalen Querstreben und europäischer als sein Vorgänger, die Scheinwerfer machen den Look zurückhaltender und vielleicht sogar eleganter.

Im Profil ist der RAV 4 unverkennbar zu erkennen, die modifizierten Rückleuchten lassen keinen Zweifel aufkommen, welches Auto vor Ihren Augen steht. Die erweiterte Version der LWB-Frequenzweiche sieht dank eines anderen Kühlergrills etwas gemeiner aus als die Standardversion. Von der Seite sind beide Modifikationen leicht an der Form der Fenster am Fahrzeugheck zu erkennen.

Die „zweistöckige“ Architektur des Armaturenbretts und das Design der Türverkleidungen bleiben ein unverwechselbares Merkmal des Innenraums des Toyota RAV 4 3. Um den Umfang der Mittelkonsole dominieren abgerundete Formen, deren Oberseite von rechteckigen . gekrönt wird Ventilatoren. Einsätze in Aluminiumoptik beleben die Optik deutlich. Ein Visier über dem Armaturenbrett hebt die drei großen Skalenringe hervor.

Der Toyota RAV4 3 wird mit zwei Benzin-Vierzylinder-Triebwerken auf den russischen Markt geliefert: einem 2,0-Liter-VVT-i- und einem 2,4-Liter-VVT-i-Benzinmotor.

Der erste Motor liefert eine maximale Leistung von 158 PS. bei einer Kurbelwellendrehzahl von 6.200 U/min wird das maximale Drehmoment bei 4.000 U/min erreicht und beträgt 198 Nm. Der 2,4-Liter-Motor leistet 170 PS. bei 6.000 U/min und einem maximalen Drehmoment von 224 Nm bei 4.000 U/min.

Die Wahl der Getriebeart richtet sich nach dem verbauten Motor: Das 2,0-Liter-Aggregat kann sowohl mit einem 6-Gang-Getriebe als auch mit einem Variator Multidrive S kombiniert werden Versionen mit Allradantrieb. Der stärkere 2,4-Liter-Motor wird nur mit einer 4-Band-Automatik aggregiert und ist mit einem Allradantrieb ausgestattet.

Zum Verkaufszeitpunkt boten die Händler den Toyota RAV 4 2012 in sechs verschiedenen Ausstattungsvarianten an: Standart, Comfort, Elegance, Comfort Plus, Prestige und Prestige Plus.

Die Ausstattungsliste der Basisversion umfasst Nebelscheinwerfer, 17-Zoll-Stahlfelgen, Scheinwerferwaschanlage, elektrische Fensterheber, Elektroantrieb und beheizbare Rückspiegel, beheizbare Vordersitze, Klimaanlage, Audiosystem, ABS, ESP, Assistenz System für ein Jahr und Bergabfahrt, aktive Kopfstützen, Airbags und Kopfairbags, Wegfahrsperre, Zentralverriegelung usw.

Der Preis für einen Toyota RAV4 III mit Frontantrieb und einem 2,0-Liter-Motor und einem Schaltgetriebe in der Standardkonfiguration betrug 967.000 Rubel.

In der Top-Version des Prestige Plus ist der Crossover zusätzlich mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, einem Multifunktions-Lederlenkrad, separater Klimatisierung, Regen- und Lichtsensoren, Parksensoren hinten, Lederbezügen von Sitzen und Türen ausgestattet , ein intelligentes Autozugangssystem sowie ein Navigationssystem und eine Festplatte

Die Modifikation mit langem Radstand ist mit Dachreling, Radlaufverbreiterungen und abgedunkelter Kopfoptik ausgestattet. Die Kosten für den Allradantrieb RAV 4 in der Prestige Plus-Konfiguration mit 2,4-Liter-Motor und Automatikgetriebe betragen 1.461.000 Rubel.

Auch das Aggregat hat sich verändert - anstelle der alten 2- und 2,4-Liter-Motoren ist ein neuer "Zweiliter"-Motor von "Avensis" mit dem progressiven Valvematic-System erschienen, und eine 4-Gang-"Automatik" hat die Variator. Die verlängerte Long-Version wurde jedoch bis zum Generationswechsel mit dem alten Außendesign, 2,4-Motor und Automatikgetriebe verkauft.

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