Mark 2 90 Jahre Veröffentlichung. Die siebte Inkarnation des Toyota Mark II

Die siebte Generation der Toyota Mark II-Limousine, die die interne Werkskennzeichnung „X90“ erhielt, wurde im September 1992 uraufgeführt und gewann in ihrer Heimat sofort an Popularität, und in den frühen 2000er Jahren wurde sie zu einem echten „Volkshit“ im östlichen Teil von Russland. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich das Auto nicht nur optisch merklich verändert, sondern ist auch größer geworden, hat eine neue Ausstattung erhalten und ist technisch auf den neuesten Stand gebracht worden. Der dreibändige Tank stand bis 1996 auf dem Förderband, danach machte er einem Nachläufer Platz.

Trotz seiner anständigen Größe sieht der Toyota Mark II der siebten Generation äußerlich recht sportlich aus und zeigt gleichzeitig eine gewisse Solidität - ein gedrungenes und leicht aggressives Frontend, eine ziemlich dynamische Silhouette mit langer Motorhaube und einem verlängerten Kofferraum, ein monumentales Heck mit eine massive Stoßstange und ein schmaler "Streifen" von Lichtern.

Die Gesamtlänge der Hardtop-Limousine beträgt 4750 mm, die Breite und Höhe 1750 mm bzw. 1390 mm. Zwischen den Achsen des Autos passt ein Spalt von 2730 mm, und unter dem „Bauch“ sieht man einen Spalt von 155 mm. In der Form „combat“ wiegt der Viertürer je nach Version zwischen 1250 und 1460 kg.

Auch nach modernen Maßstäben sieht der Innenraum des „siebten“ Toyota Mark II gut aus, obwohl er nicht mit besonderen Designlösungen glänzt. Ein komfortables Vier-Speichen-Lenkrad, ein schlichter „Werkzeugkasten“, der das Basis-Minimum an Informationen bereitstellt, und eine sich nach unten verjüngende Mittelkonsole, auf der die wichtigsten Bedienelemente übersichtlich angeordnet sind – das Innere des Autos ist unauffällig, strahlt aber Wertigkeit aus.

In der Kabine der japanischen Limousine gibt es genug Freiraum für vier erwachsene Mitfahrer – der dritte Fondpassagier wird durch den hohen Bodentunnel und das Sofaprofil deutlich überflüssig. Die Vordersitze "protzen" mit einer breiten Palette von Anpassungen, haben aber ein übermäßig flaches Layout mit wenig Unterstützung an den Seiten.

Das Arsenal des siebten "Release" Toyota Mark II umfasst einen geräumigen Gepäckraum, aber alle Vorteile eines soliden Volumens unterbrechen eine enge Öffnung und eine große Ladehöhe, was der Verwendung keinen Komfort bringt.

Technische Eigenschaften. Für den "Mark 2" der siebten Generation wurde eine breite Palette von Kraftwerken angeboten - fünf Benziner und ein Diesel. Die Motoren wurden mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe, Hinterradantrieb (bei den "Top"-Versionen mit Sperrdifferential) oder einem FullTime 4WD-Allradantriebssystem mit hydromechanischer Überbrückungskupplung und kombiniert ein asymmetrisches Mittendifferential.

• Den Benzinteil des Autos bilden Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren mit verteilter Kraftstoffversorgung, sowohl atmosphärisch als auch mit Turbolader. Erstere umfassen Einheiten mit einem Volumen von 1,8 bis 3,0 Litern, die sich von 120 bis 220 PS und 161 bis 279 Nm Drehmoment entwickeln, und letztere - ein 2,5-Liter-Sechser, dessen Rückkehr 280 "Köpfe" und erreicht 362 Nm maximales Potenzial.
• Das Toyota Mark II Diesel "Team" wird von einem Motor vertreten - einem 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader und Mehrpunkteinspritzung, der 97 PS und 220 Nm maximale Traktion erzeugt.

Der Kraftstoffverbrauch ist sicherlich nicht der Schwachpunkt dieser japanischen Limousine: Benzinversionen verbrauchen unter kombinierten Bedingungen im Durchschnitt 7 bis 12,1 Liter Kraftstoff pro "Hundert". Ja, und Dieselautos mit Völlerei sind voll in Ordnung - für 100 Wege verbrauchen sie im kombinierten Zyklus nicht mehr als 5 Liter Dieselkraftstoff.

Der „siebte“ Mark II wurde nach dem klassischen Schema konstruiert - ein in Längsrichtung angeordneter Frontmotor und Hinterradantrieb (nur ein 180-PS-Benziner „sechs“ war mit einem Allradgetriebe ausgestattet).
An der Vorderachse des Fahrzeugs wird eine unabhängige Doppelquerlenkerarchitektur und hinten eine Mehrlenkeraufhängung verwendet (Stabilisatoren sind an einem Kreis beteiligt).
Der Bremskomplex der Limousine umfasst Scheibenbremsen aller Räder (vorne belüftet) und ABS, und sein Lenksystem kombiniert einen Zahnstangenmechanismus und eine hydraulische Servolenkung.

Das Auto kombiniert ein zuverlässiges Design, einen geräumigen Innenraum, ein gutes Maß an Komfort, eine hervorragende Dynamik (insbesondere für die "Top" -Lösungen), eine anständige Manövrierfähigkeit und ein hohes Tuningpotenzial.
Aber es hat auch Nachteile - schwaches Licht von der Frontoptik, geringe geometrische Geländegängigkeit und hohe Kosten für Originalersatzteile.

Preise. Auf dem russischen Sekundärmarkt ist Toyota Mark II auch 2016 sehr beliebt - Autos sind zu einem Preis von 70.000 Rubel erhältlich, und die Kosten für einige "gepumpte" Modifikationen erreichen bis zu 1 Million Rubel.

Toyota Mark II ist ein legendäres und beliebtes Auto der gesamten globalen Automobil-Community. Auf seinem Konto hat das Modell mehr als 30 Jahre Produktion und eine ganze Ära, die den Kult des japanischen Autos geschaffen hat.

Geschichte

„Mark“ Die erste Generation des Modells wurde 1968 geboren. Vom ersten bis zum fünften Modell waren "Marks" in ihrem Land besonders beliebt. Ab der siebten Generation erhielt der Toyota Mark II eine Tourer V-Version mit einem leistungsstarken Turbomotor, und der Export in andere Länder begann. Von diesem Moment an wurde das Auto allmählich zu einer Megapopularität auf der ganzen Welt. Die neunte Generation ist heute das letzte unter dem Namen „Mark-2“ produzierte Auto. 110 Karosserie hat das Auto im Vergleich zu früheren Versionen stark verändert. Das Auto wurde zwischen 2000 und 2004 produziert. Danach wurde die neunte Generation durch den Mark X abgelöst. Die Karosserie des Toyota Mark-2 110 war das letzte Auto der Serie und der Abschluss einer ganzen Ära der japanischen Automobilindustrie. Für 4 Jahre nach der Veröffentlichung überlebte "Mark" einmal die Neugestaltung.

Beschreibung Marke 2

Toyota Mark II ist ein Business-Class-Auto, hauptsächlich für den japanischen Inlandsmarkt. Es wurde von 1968 bis 2004 produziert, in dem es durch Toyota Mark X ersetzt wurde.Trotz der Jahre, die seit dem Ende seiner Produktion vergangen sind, ist das Auto noch heute beliebt, vor allem wegen der leistungsstarken, legendären 1JZ-GTE-Motoren. zusammen mit ihm ging motoren und leiser, arbeitsvolumen von 1,8 auf 3 liter. Die ganze Wahrheit über all diese Mark 2-Motoren wurde gesammelt und wartet auf Ihre Aufmerksamkeit, Fehlfunktionen und Reparaturen, richtiges Tuning, Öl und vieles mehr.

Außen

Die letzte Generation Mark II wurde auf einer neuen Plattform gebaut, die das Modell mit der Verossa teilte. Der Radstand ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um 50 mm (2.780 mm) gewachsen, die Karosserie wurde in Breite (um 5 mm auf 1.760 mm) und Höhe (um 60 mm auf 1.460 mm) ebenfalls vergrößert, während ihre Länge hat sich um 25 mm verringert (bis zu 4735 mm).

Das Auto erhielt einen aktualisierten, U-förmig gestreckten Kühlergrill mit sechs "Rippen", die ihn in einer horizontalen Ebene in zwei Hälften teilen.

Das Markenschild des Modells "Markov" ist am Kühlergrill angebracht, während am Heck "Toyota" steht. Die Scheinwerfer des Autos waren deutlich abgerundet (in der vorherigen Generation waren sie rechteckig und länglich). Die vordere Stoßstange hat einen breiten mittleren Abschnitt des Lufteinlasses, der horizontal von einer stilistischen „Klinge“ blockiert wird. Die Seitennischen, in denen sich die Nebelscheinwerfer befanden, hatten eine schmale keilförmige Form.

Der Hersteller hat die Aerodynamik des Modells sorgfältig ausgearbeitet, die durch eine stromlinienförmigere Form des Daches und der seitlichen Karosserieteile verbessert wurde. Die Sicht nach hinten vom Fahrersitz wird durch die vergrößerten hinteren Säulen verschlechtert, aber die Situation wird durch breite Seitenspiegel gerettet. Die hintere Stoßstange des Modells ist solide und massiv. Die Rückleuchten sind dreieckig und vertikal angeordnet.

Innere

Das Unternehmen ging verantwortungsvoll an die Veröffentlichung der letzten Generation eines seiner erfolgreichsten Modelle heran. So erhielten alle Fahrzeugkonfigurationen neue, hochwertige Materialien für Sitzbezüge und Innenausstattung. Der Innenraum selbst ist dank der größeren Breite und Höhe geräumiger geworden als bei der Vorgängergeneration.

Die Vordersitze erhielten breite Sitzflächen und Rückenlehnen, begrenzt durch eine kleine Seitenstütze. Und auch das Fondsofa hat mit stilistisch distinguierten zwei Sitzen und einer mit Rückenlehne übersäten Rückenlehne eine neue Sitzgelegenheit gefunden.

Die Instrumententafel des Mark II ist rechteckig, mit abgerundeten Kanten, sie hat einen großen Tachometer und Drehzahlmesser, an denen kleine Anzeigen für den im Tank verbleibenden Kraftstoff und die Kühlmitteltemperatur „kleben“.

Die Mittelkonsole ist V-förmig und beherbergt den Bildschirm des Multimediasystems, das Radio und die Bedienelemente der Klimaanlage. Das Lenkrad des Modells ist dreispeichig, mit einer durchschnittlichen Dicke des Kranzes.

Kompfort

Fondpassagiere fühlen sich wie VIPs. Zwei vollwertige Sitzplätze bieten allen Komfort für eine angenehme Reise. Die Funktionalität der Rücksitze ist nicht viel geringer als für die Vordersitze. In teuren Ausstattungsvarianten werden zusätzliche Monitore in den Kopfstützen der Vordersitze angeboten. Außerdem gilt der fünfte Passagier in diesem Auto nicht als benachteiligt, wie es in Luxus-Business-Klassen üblich ist. Der dritte Passagier in der hinteren Reihe kann eine ziemlich große Person sein, während er den Rest kaum in Verlegenheit bringen wird. "Mark-2" ist eine der geräumigsten Limousinen. Das ist bis heute so geblieben. Dasselbe lässt sich über den Kofferraum sagen.

Technische Eigenschaften

In der neunten Generation verzichteten die Hersteller komplett auf den Einsatz von Dieselmotoren. Die Entwickler haben das Hochdruck-Kraftstoffversorgungssystem geändert. Immer für 4 Produktionsjahre wurde das Auto in 6 verschiedenen Ausstattungsvarianten produziert. Zwei Zweiliter-1JZ-FSE-Motoren mit einer Kapazität von jeweils 160 Pferden. Eine der Optionen war mit permanentem Allradantrieb ausgestattet. Die folgenden 3 Konfigurationen bieten einen 2,5-Liter-Motor. Versionen mit Frontantrieb und Allradantrieb leisteten jeweils 200 PS. Der Turbomotor drückte bis zu 250.

Die stärkste Version ist 3 Liter und 220 PS. Die Höchstgeschwindigkeit eines solchen Autos beträgt 210 km / h, es ist mit einem Automatikgetriebe ausgestattet und „frisst“ bis zu 15 Liter pro 100 km. Zum Vergleich passen schwächere Versionen in 10 Liter. Wirtschafts "Mark-2" kann nicht aufgerufen werden.

Mark II in der X110-Karosserie war nur mit 2,0- (160 PS) und 2,5-Liter-Benzinmotoren ausgestattet (er hatte drei Leistungsmodifikationen - atmosphärische 196 PS, Direkteinspritzung - 200 PS und Turbolader - 280 PS. Mit.). Die Kraftwerke wurden mit einer 5-Gang-„Mechanik“ und einer 4-Gang-„Automatik“ gepaart. Antrieb - hinten / voll.

Parameter

Seit neun Generationen experimentiert der Hersteller mit der Motorlinie. Er erhöhte sie ständig und wählte größere Motoren. In der letzten, neunten Generation beschlossen japanische Ingenieure, bei 2 aufzuhören; 2,5 und 3 Liter Einheiten.

Die 2,5-Liter-Version hatte drei verschiedene Leistungsmodifikationen.

Der Antrieb ist traditionell Hinterradantrieb, optional wurde aber auch Allradantrieb angeboten. Getriebe: entweder 5MKPP oder 4-Gang-Automatik.

Die Kosten für Mark II in 110 Körper

Der Kauf dieses Autos war schon damals eine ziemlich schwierige Aufgabe, da Mark-2 110 nicht offiziell an den russischen Markt geliefert wurde und der Preis für Gebrauchtwagen heute sehr unterschiedlich ist. In schlechtem Zustand kann ein Auto für 150-200 Tausend Rubel gekauft werden. Aber normalerweise kümmern sich die Besitzer solch seltener und legendärer japanischer Autos um ihre Autos, sodass die Kosten für einen normalen Mark-2 (110-Karosserie) bei 400.000 beginnen.

Sie können auch Optionen und teurer finden, bis zu 1 Million Rubel oder mehr. Es hängt alles davon ab, wie viel Geld der Vorbesitzer in das Auto investiert hat. Aber schon jetzt ist die Übernahme von „Mark“ eine rentable Investition. Wenn Sie sich für eine Option in einer guten Konfiguration und in einem akzeptablen Zustand entscheiden, wird das Auto dem neuen Besitzer sehr lange erhalten bleiben. Schließlich sind die alten Japaner auf Langlebigkeit ausgelegt und mit minimalen Investitionen in Reparaturen für mehr als 20-25 Jahre einsatzbereit.

Der Mark II ist bei allen ein beliebtes Auto. Für die einen ist es mit Driften oder Straßenrennen verbunden, für die anderen mit Komfort und Business Class. Das Schöne an diesem Modell ist, dass es vielseitig einsetzbar ist. Toyota hat einst eine Legende geschaffen, deren Autorität bis heute unerschütterlich ist. Nicht nur die neunte Generation ist beliebt, sondern auch die bisherigen drei. Natürlich ist es äußerst schwierig, die ersten Versionen des Mark zu finden, aber für echte Liebhaber japanischer Autos ist die neunte Generation von Bedeutung, da die Ära des zweiten Mark damit endete. Der Mark X-Nachfolger hat keine so beliebte Liebe und Berühmtheit gefunden, obwohl es sich um ein Auto von derselben Qualität handelt.

Der zwischen 1968 und 2004 produzierte Mark II ist eines der beliebtesten JDM-Fahrzeuge und eine der schönsten Kreationen von Toyota. Über mehrere Jahrzehnte wurden 9 Generationen von "Mark 2" veröffentlicht. Jede nachfolgende Serie wurde verbessert und wurde besser, sowohl in Bezug auf das Design als auch auf die technischen Eigenschaften. Fast 15 Jahre nach Abschluss der Veröffentlichung ist das Modell weltweit und insbesondere in Russland nach wie vor gefragt. Heute werden wir die 7. Generation Mark II studieren. Lernen Sie die Legende unter den JDM-Autos kennen, den unglaublichen „Mark 2“ in der 90er-Karosserie!

Allgemeine Informationen zur Limousine

Das Modell dieser Serie wurde von 92 bis 96 produziert. das letzte Jahrhundert. Dies ist eine fünfsitzige Business-Limousine mit sportlicher „Bias“: Das Auto hat ein strenges Design, wird aber durch den Einsatz von Bodykits schnell zum Sportwagen und „klopft seitwärts“ sehr gut. Nach Ansicht vieler Autofahrer ist dieses Auto die beste Option aller Generationen.

Beginnend mit der X90-Serie wurden wichtige Designänderungen vorgenommen, die die Grundlage für zukünftige Modifikationen des Autos bildeten, die zum X100 und X110 wurden. In dieser Version blieben die gleiche Motorgröße und das gleiche Getriebe wie in der vorherigen. Die wichtigsten Änderungen "Mark 2" in der 90. Karosserie berührten die Sicherheit, das Handling und den Komfort des Autos. Und das nicht umsonst - diese Modifikation hat einst Verkaufsrekorde bei JDM gebrochen.

Mark II X90 in Russland erhielt den Spitznamen "Samurai", obwohl nachfolgende Generationen oft gleich genannt werden. Dies ist eine zuverlässige und hochwertige Maschine, die über umfangreiche interne Ressourcen verfügt.

Eigenschaften von "Mark 2" in 90 Körper

Mark II Autos der 7. Generation wurden mit Allradantrieb und Hinterradantrieb hergestellt. Es wurden verschiedene Motorentypen verwendet (Marke / Leistung / Zylinderzahl / Volumen):

• 1G-FE: 135 PS s./ 6/ 2 Liter;
• 4S-FE: 120 PS s./ 4/ 1,8 Liter;
• 2JZ-GE: 220 PS s./ 6/ 3 Liter;
• 1JZ-GE: 180 PS s./ 6/ 2,5 Liter;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 PS s./ 6/ 2,5 Liter;
• 2L-TE (Diesel, Turbo): 97 PS s./ 6/ 2,4 Liter.

Der stärkste der vorgestellten Motoren - 1JZ-GTE - wurde in der Sportmodifikation "Mark 2" in der 90. Karosserie mit Hinterradantrieb namens Tourer V eingebaut. Die Produktion begann im Oktober 1993. Übrigens verliert Tourer V nicht an Popularität, ein solches Auto ist im Vergleich zu anderen Versionen und Generationen von Mark II am häufigsten auf den Straßen von Großstädten zu finden.

Typisch für einen echten „Japaner“ ist die Rechtslenker-Limousine mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Das "native" Getriebe ist recht robust, kommt problemlos mit Motoren bis 500 PS zurecht. mit., und es ist auch sensibel, reagiert schnell auf Fahrermanöver.

Äußeres und technisches Tuning "Mark 2" im Rücken der 90er Serie

Hier haben Autobesitzer die Möglichkeit, viel und lange zu experimentieren und allerlei Innovationen einzuführen - Geld, Zeit und Lust wären vorhanden. Die Serienausstattung „Mark“ ist innen wie außen unauffällig. Das Innere ist ergonomisch, und das Äußere ist ziemlich einfach.

Aber nur ein paar Elemente machen dieses Auto zu einem auffälligen, stilvollen Auto. Auf JDM und vielen russischen Märkten finden Sie Bodykits, "Röcke", Stoßstangen, Spoiler, Auspuffrohre und vieles mehr. Außerdem erweitern einige Besitzer von Toyota Mark 2 auf der Rückseite von 90 die Radkästen, installieren "Regale". Nach diesen Manipulationen sieht das Auto ganz anders aus.

"Stuffing" X90 erlaubt Ihnen auch, verschiedene Änderungen vorzunehmen. Die richtige Abstimmung hilft, die Motorleistung um ein Vielfaches zu steigern. Dank der Mechanik hat dieses Auto ein großes technisches Potenzial, Hauptsache, es mit Bedacht abzustimmen.

Die siebte und eine der beliebtesten Generationen der bekannten Mark II Limousine erschien im Oktober 1992. Diese Generation in der X90-Karosserie zeichnet sich unter anderem dadurch aus, dass Toyota zum Zeitpunkt ihres Erscheinens eine Reihe von hergestellten Modellen neu gemischt hat.

Geschichte des Toyota Mark II

Der Mark II, der seit seiner Einführung im Jahr 1968 von der japanischen Klassifikation als "Kompaktwagen" eingestuft wurde, war zum Zeitpunkt der Einführung der siebten Generation an Größe gewachsen und ordnete ihn in eine höhere Kategorie ein. Aufgrund der steuerlichen Besonderheiten des Landes bedeutet der Wechsel in eine höhere Klasse automatisch eine Erhöhung der Betriebskosten. Daher verbessern japanische Unternehmen in der Regel das Interieur und die Ausstattung, um die Größe des Modells zu erhöhen, da offensichtlich wohlhabendere Menschen es kaufen werden. So wurde der Toyota Mark II X90 der siebten Generation zu einem Auto für mittlere Manager. Natürlich sorgte das Unternehmen für Ersatz, und der 1990 vorgestellte Camry SV30 wurde zum „Flaggschiff“ der Kompaktklasse. Darüber hinaus ist die neue Toyota Scepter-Limousine in der Aufstellung erschienen.

Das Vorhandensein einer „aufgeladenen“ Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto.

Zugegeben, unter Mark-II-Fans gilt das relativ kurzlebige Auto der siebten Generation als eines der schönsten. Zum ersten Mal in der Geschichte des Modells erweckten die abgerundeten Karosserieformen kein Gefühl von sekundärem Design, das Auto hatte keine offensichtlichen Elemente, die von europäischen oder amerikanischen Autos entlehnt waren. Gut möglich, dass der Mark II in der 90er-Karosserie zu dem Auto wurde, dessen Aussehen die Trends im japanischen Automobildesign der neunziger Jahre am stärksten bestimmt. Aufgrund der ästhetischen Komponente wirkt das Auto auch heute noch nicht archaisch und erfreut sich auf dem Sekundärmarkt, auch in Russland, einer stabilen Beliebtheit.

Technische Merkmale des Toyota Mark II (X90)

Obwohl der Mark II serienmäßig einen Vierzylinder-Reihenmotor hatte, wurde er berühmt für seine außergewöhnlich zuverlässigen Sechszylinder-Aggregate. Die Motorenpalette ist sehr umfangreich und hat sogar ihre eigenen Legenden, wie zum Beispiel einen Motor, der 280 PS entwickelt. Ein solcher Motor wurde in eine Sportversion namens Tourer V eingebaut. In dieser Modifikation war das Auto mit einem werkseitigen LSD-Differential, ABS, Traktionskontrolle und Sportfahrwerk ausgestattet. Neben einem Viergang-Automatikgetriebe konnte der Tourer V Mark II mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet werden.

Das Vorhandensein einer "aufgeladenen" Werkskonfiguration machte den Mark II automatisch zu einem bei Tunern beliebten Auto. Im Driftwettbewerb ist der Mark II Tourer V der siebten Generation so verbreitet wie der Nissan Skyline.

Mark II mit 1000 PS legte 402 Meter in 8,552 Sekunden bei einer Ausfahrtgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde zurück

Vor- und Nachteile von Mark II (X90)

Die Popularität des Modells brachte weitgehend ausgewogenere Ausstattungsvarianten mit sich. Die häufigste "zivile" Version, die häufig auf dem Sekundärmarkt zu finden ist, ist eine Modifikation mit einem Zweiliter-1G-FE-Motor, der einen wohlverdienten Ruf als äußerst zuverlässiger Motor hat.

Im Gegensatz zur Vorgängergeneration, die fertiggestellt wurde, verwendete der Mark II X90 eine Doppelquerlenker-Aufhängung, die das Handling verbesserte, aber ein komplexeres und daher teurer zu wartendes Design hatte. Die Hinterradaufhängung hat eine Mehrlenkerkonstruktion.

Besondere Aufmerksamkeit erfordert die bereits erwähnte Doppelquerlenker-Aufhängung. Besonders oft versagen große vertikale Silentblöcke von schrägen unteren Hebeln. Wenn sie verfallen, tragen sie zur Verschlechterung der Kontrollierbarkeit bei.

Es ist weit verbreitet, dass Mark II-Sechszylindermotoren extrem empfindlich auf die Ölqualität reagieren und schnell ausfallen, wenn minderwertige Schmiermittel verwendet werden. Auf diese Frage gibt es keine eindeutige Antwort, aber es gibt Empfehlungen des Herstellers, die sich natürlich je nach Motor unterscheiden. Wenn Sie diese Empfehlungen sowie die Empfehlungen zum Ölwechselzyklus befolgen, müssen Sie keinen erhöhten Verschleiß befürchten.

Bei der Ausstattung mit einem Standardmotor, wie beispielsweise einem Zweiliter-1G-FE, hört man oft polare Meinungen über den Benzinverbrauch. Sie werden dadurch verursacht, dass es nicht in allen Geschwindigkeitsbereichen für eine gleichmäßig dynamische Beschleunigung ausreicht und bei hohen Geschwindigkeiten (ca. 150 km/h) eher zu einem erhöhten Verbrauch führt. Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, dass sich bei einer ruhigen Fahrt im Bereich von 100 km / h derselbe Motor im Gegenteil durch einen hohen Wirkungsgrad auszeichnet, daher im Hinblick auf den Durchschnittsmodus der Verbrauch von a 1300-Kilogramm-Limousine sind 10 Liter.

Salon Mark II in der 90. Karosserie kann mit Sicherheit als Klassiker für ein japanisches Auto jener Jahre bezeichnet werden. Wie bei jedem Auto mit Hinterradantrieb gibt es viel Platz in der Kabine. Das Vorhandensein eines Getriebetunnels macht den Mark II X90 zu einem reinen Viersitzer, aber selbst große erwachsene Männer fühlen sich mit vier nicht beengt. Vielleicht ist der einzige Grund für Beschwerden, dass der Kofferraum zu klein ist, begrenzt durch große Bögen und "Brillen". " zur Befestigung von in den Kofferraum ragenden Federbeinen. Außerdem befindet sich hinter der Rückbank ein Gastank, der das ohnehin schon bescheidene Volumen stark reduziert. Diese Anordnung erhöht natürlich die Sicherheit des Autos (der Tank wird auch bei einem Heckaufprall nicht mechanisch beschädigt), aber der Kofferraum des Mark II ist wirklich nicht sehr praktisch, insbesondere wenn man die Gesamtlänge des Auto - 4750 Zentimeter.

Toyota Mark II im Sport

Tourer V Mark II in der 90. Karosserie nimmt regelmäßig an Drag Racing (Fahren mit Höchstgeschwindigkeit in einer Entfernung von 402 Metern) und Driften teil. Tourer V Mark II, gebaut von Alexander Sokolenko aus Krasnojarsk, entwickelt 1.000 PS.

Mark II X90 nimmt oft am Driften mit Automatikgetriebe teil

Mit solch einer enormen Leistung führt Sokolenkos Auto in der Kategorie Unlimited durch. In dieser Kategorie gibt es keine Einschränkungen hinsichtlich der Eigenschaften von Motoren und Getrieben. Es ist besonders spektakulär, da Unlimited-Autos am Ende der Distanz enorme Geschwindigkeiten zeigen. Insbesondere Mark II Sokolenko legte 402 Meter in 8,552 Sekunden bei einer Ausgangsgeschwindigkeit von 290 Kilometern pro Stunde zurück.

Wissenswertes über Toyota Mark II (X90)

Im Gegensatz zu den wettbewerbsfähigen Nissan Skyline-Limousinen driftet der wettbewerbstaugliche Mark II X90 oft mit Automatikgetrieben. Dies liegt daran, dass Toyota-Schaltgetriebe im Gegensatz zu Nissan-Boxen teuer und selten sind. Gleichzeitig eignet sich das elektronisch gesteuerte Automatikgetriebe hervorragend zum Einstellen des gewünschten Modus und hält enormen Belastungen stand.

Der Lexus GS der ersten Generation wurde auf der gleichen Plattform wie der Mark II der achten Generation gebaut, jedoch mit anderen Motoren. Der direkte „Zwilling“ der ersten GS ist das verwandte Mark II-Modell Toyota Aristo.

Warum verdient die Mark II eine solche Popularität? Hier ist alles ganz einfach: Ein wirklich gelungenes Design, eine hohe Werkszuverlässigkeit ohne Schwächen sowie eine gute Ausstattung – das ist der Schlüssel zum Erfolg bei den Käufern. Übrigens, wenn wir von Mark II sprechen, meinen wir automatisch auch Chaser und Cresta: Das sind verwandte Modelle, und fast alles, was im Folgenden beschrieben wird, trifft für sie voll und ganz zu. Und jetzt lasst uns der Reihe nach herausfinden, welche Vorteile der "Mark" bis heute zu einer interessanten Option machen und welche nur Erinnerungen haben.

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Aus einer einfachen "eisernen" Sichtweise ist es schwierig, sich über diese Limousine zu beschweren: Japanische Autos, insbesondere in den neunziger Jahren, wurden nach bestem Wissen und Gewissen lackiert und zusammengebaut, sodass die Karosserie des Mark II "von Natur aus" stark ist. Ästheten werden übrigens bemerken, dass dies nicht nur eine Limousine ist, sondern ein Hardtop, und Marks Türen sind rahmenlos. Der Innenraum ist geräumig und komfortabel, und die vorteilhafteste Option für die Innenausstattung ist der von den Japanern geliebte Velours, der nicht nur mit taktilen Empfindungen, sondern auch mit Verschleißfestigkeit gefällt. Und vom Fahrersitz aus fällt auch das originale digitale Armaturenbrett auf: echtes Hightech der alten Schule.

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Da wir uns jedoch für ein Auto entscheiden, das 200.000 kostet und älter als 22 Jahre ist, lohnt es sich, die Vorteile einer starken Karosserie und eines gemütlichen Innenraums durch das Prisma der Skepsis und des gesunden Menschenverstandes zu betrachten. Erstens war die Zeit auch ohne Berücksichtigung menschlicher Eingriffe einer der Hauptfeinde des Autos: Korrosion und Beschädigungen an typischen Stellen wie Wölbungen und Schwellern sowie in versteckten Hohlräumen und am Boden können nicht vorhanden sein, sind aber garantiert dort präsent zu sein, also lohnt es sich zu bewerten, in welchem ​​Stadium der "moralische Verfall" angelangt ist. Von den Besonderheiten des Modells sind die recht häufig vorkommenden Risse im hinteren Teil des Mitteltunnels zu bemerken. Nun, neben der Zeit wurden diese Autos natürlich durch Unfälle und handwerkliche Restaurierung nach ihnen negativ beeinflusst: Hier sollten Sie Träume von der Suche nach einer nicht kaputten Kopie vergessen, sondern einfach ein Auto wählen, das nach einer Seite nicht herausgezogen wurde auf einen Mast trifft oder nicht aus mehreren "Car Kits" zusammengebaut wurde. Mit einem Budget von 200.000 US-Dollar sollte Mark in der Lage sein, ohne Ruder geradeaus zu fahren, frei von Löchern in der Karosserie und einer dicken Schicht Kitt auf Schlüsselelementen wie den Dachsäulen zu sein. Umlackierte Kotflügel, verkochte Schweller und nicht werkseitige Scheinwerfer – das ist kein Grund zum Staunen, sondern eine Selbstverständlichkeit. Natürlich gibt es Autos, die in einem "besseren" Zustand erhalten wurden, aber sie verlangen viel mehr - von 350 bis 500.000, die nur ein Enthusiast bereit sein wird, für ein Rechtslenkerauto im Alter von einem Viertel zu zahlen eines Jahrhunderts.

Ein weiteres erwähnenswertes Merkmal sind die exotischen Möglichkeiten, Autos aus Japan zu importieren, um Zölle zu vermeiden. Natürlich reden wir in erster Linie von „Cuts“ und „Constructors“, und wenn letzteres eine mehr oder weniger erträgliche Lösung zu sein scheint, dann sind erstere selbst in einem so fortgeschrittenen Alter definitiv nicht die beste Wahl , und sie sollten vermieden werden. Dazu müssen Sie das Auto sorgfältig auf Spuren der "Eigentumsteilung" untersuchen, insbesondere den Bereich des Motorschilds, in dem sich die Karosserienummer befindet, und den hinteren Teil zum Absägen an den hinteren Säulen. Übrigens sollten Sie bei der Auswahl eines Autos auf das Datum des Imports nach Russland achten: Wenn Sie ein nach 2008 importiertes Exemplar haben, handelt es sich fast garantiert um einen "Schnitt".

Toyota Mark II (X90)" 1992–94

Die Liste der Motoren, die in der siebten Generation an den Mark II gingen, ist vielleicht die angenehmste Seite seiner Beschreibung. Die anfänglichen Motoren – ein 1,8-Liter-Reihenvierer 4S-FE und ein 2-Liter-Reihensechszylinder 1G-FE – sind nicht die stärksten, aber sie sind ziemlich einfach und problemlos. Aber die folgenden Optionen haben sich einen Platz im Pantheon der besten Motoren der Geschichte verdient - der Name "Jayzet" ist jetzt fast jedem bekannt, der sich zumindest ein wenig mit Autos auskennt.

Die Palette dieser Reihensechszylinder-Motoren wird durch den 2,5-Liter-1JZ-GE eröffnet, der als eine der besten Optionen für den Mark II dieser Generation angesehen werden kann. Hier gibt es genug Leistung - 180 PS und genug Zuverlässigkeit für mehrere Besitzer, wenn sie natürlich alle mit gebührendem Respekt behandelt werden. Wer von dieser Leistung nicht genug hat, kann zwischen einer geräumigeren Option angesichts eines Dreiliter-220-PS-2JZ-GE und dem gleichen 1JZ-GE, jedoch mit einer Turbine, wählen, was ihm den logischen Namen 1JZ-GE gibt. GTE und 280 PS. Energie. Zusammen mit den Motoren arbeiteten Viergang-Automaten von Aisin mit dem A340-Index, die sich ebenfalls als äußerst zuverlässig erwiesen und bei ordnungsgemäßer Wartung 300 und sogar mehr als tausend Kilometer ohne größere Reparaturen zurücklegen konnten.

Dieselben Motoren und Getriebe leisteten den Marks jedoch unwissentlich einen Bärendienst: Zu zuverlässig und leistungsstark, erregten sie die Aufmerksamkeit zahlreicher fauler Menschen und "Rennfahrer". Erstere trieben sie, weil sie glaubten, dass der „Millionär“ auch ohne angemessene Wartung eine garantierte Eigenschaft sei, während letztere ihnen den ganzen Saft auspressten, um ihre Ambitionen zu befriedigen. Sowohl das als auch ein anderer auf einer Ressource von Motoren und Autos als Ganzes auf die schädlichste Weise betroffen: Motoren "gestapelt" und auf "Vertrag" mit einem unbekannten Schicksal geändert, und Autos, die auf Säulen gewickelt sind, schlagen über Bordsteine ​​​​und andere Ausrüstung. Daher lohnt es sich beim Kauf, zumindest die Übereinstimmung des Motormodells mit dem in den Fahrzeugdokumenten angegebenen zu überprüfen: Jetzt Leben nach dem Austausch des Motors durch einen ähnlichen, aber wenn das Motormodell oder seine Leistung nicht übereinstimmen Was im TCP steht, der Käufer eines solchen Autos ist zu Problemen verdammt.

Кстати, о "контрактных" агрегатах: стоит понимать, что отличия от движка с местной разборки так же сильны, как между Adidas и Adadis, и если в объявлении о продаже написано "мотор контрактный", стоит обязательно уточнить, что именно вложил в эту фразу Verkäufer. In der Regel bedeutet ein „Vertrags“-Gerät nicht viel von einer japanischen Auktion, die einen klaren Kostenvoranschlag und bestätigten Kilometerstand hat, sondern etwas, das am billigsten ist, aber immer noch funktioniert, was sich als zu Fuß erreichbar herausstellte. Dementsprechend muss man sich in diesem Fall nicht auf „legendäre Zuverlässigkeit“ verlassen, sondern vor dem Kauf sorgfältig diagnostizieren, um die verbleibende Ressource zumindest ungefähr abzuschätzen.

Außerdem sollte man bedenken, dass solche alten Autos zwar primär nach Zustand ausgewählt werden, mit dem Motor muss man nach dem Kauf aber leben und mit der Wahl eines 1,8-Liter- oder 2-Liter-Aggregats auf die gewünschte Dynamik verzichten , und eine turboaufgeladene Option für wenig Geld - es ist fast garantiert, dass Probleme auftreten. Der beste Motor zum Kauf scheint also der atmosphärische JZ mit 2,5 oder 3 Litern zu sein. Aber der einzige Diesel in der Reihe ist vielleicht keine Aufmerksamkeit wert: Geringe Leistung und Verbreitung, geringe Liquidität und eine Tendenz zur Überhitzung machen Kraftstoffeinsparungen ungerechtfertigt.

Aber nachdem Sie all das oben Gesagte gelesen haben, seien Sie nicht enttäuscht: Die Chancen, ein Auto zu kaufen, das relativ problemlos zu fahren ist und nicht allzu schlecht aussieht, stehen gut. Die Hauptsache ist, sich klar vorzustellen, dass es sich für 200.000 lohnt, ein Auto nach seinem Zustand auszuwählen, und dass es definitiv nicht so "perfekt" sein wird, wie es in einigen Anzeigen beschrieben wird. Ein Auto, das nicht einmal gesägt wurde, mit einem relativ lebhaften Motor und Resten von Werkslack auf dem Dach, ist ein Sammelbild eines akzeptablen Mark II für 200.000. Aber dass es viele Male, aber nicht zu ernsthaft geschlagen, ganz oder teilweise neu lackiert, leicht korrodiert und mit kleinen Überraschungen wie einem Werkstatteingriff bei einem Elektriker ergänzt wird, ist eine fast garantierte Eigenschaft. Daher lohnt es sich beim Kauf, wie bei jedem Gebrauchtwagen, eine kleine Geldreserve zu haben, um unvorhergesehene Probleme zu beseitigen, sowie zumindest ein Mindestmaß an Wissen über Autos im Allgemeinen und über dieses spezielle Modell im Besonderen.

Die Marktpreise für die siebte Generation Mark II beginnen unter 200.000, aber Optionen, die mindestens 200.000 oder etwas mehr kosten, sollten ernsthaft in Betracht gezogen werden. Zum Beispiel sieht dieses Weiß des letzten Modelljahres 1996 für 235.000 munter aus und hat auch den optimalsten Motor - einen 2,5-Liter-Sauger 1JZ-GE mit 180 Kräften. Die angegebene Laufleistung von 200.000 Kilometern kann man natürlich nur mit einem Schmunzeln betrachten. Wenn jedoch die Diagnose und Inspektion des Autos vor dem Kauf ergeben, dass noch eine Sicherung im Motor steckt und die elegante Karosserie, die wie frisch lackiert aussieht, nach dem „Total“ nicht restauriert wurde, ist das schon eine ziemliche Katastrophe gutes Beispiel für das sehr preiswerte, zuverlässige und komfortable Auto, von dem viele träumen. .