BMW X5 der ersten Generation. Was Autobesitzer sagen BMW X5 E53 Hate #5: unseriöser Markenservice

Vorher Tabellen mit allen Fehlercodes, die auf dem Armaturenbrett des BMW X5 E53 angezeigt werden.

Alle im Programm enthaltenen Fehler sind in zwei Prioritätsgruppen unterteilt: die erste Gruppe (Priorität 1) und die zweite Gruppe (Priorität 2).

Priorität 1:

Priorität 2 umfasst Fehler, deren Anzeige erscheint, wenn der Zündschlüssel ca. 20 Sekunden in Stellung „2“ steht. Nach Erlöschen der Beschriftung bleiben die Signalsymbole (1) erhalten. Um sie erneut anzurufen, drücken Sie die Taste „SNESK“ (3) SAD.

Priorität 2:

Die folgenden Meldungen erscheinen nur einmal:

Meldungen nach dem Ausschalten der Zündung:

Und nochmal alle Fehlercodes BMW X5 E53 in Englisch mit Übersetzung und Dekodierung in alphabetischer Reihenfolge:

Und BMW X5 E53 Fehlercodes in Deutsch mit Übersetzung und Dekodierung in alphabetischer Reihenfolge:

Eine nützliche Information:

Karosseriereparatur und Lackierung. Alle Automarken. Preiswert

Der Preis für das Lackieren von 1 Teil mit Polieren und Material beträgt 3000 Rubel (unabhängig von der Automarke). Garantie.

Der Artikel untersucht die positiven und negativen Eigenschaften der Karosserie des BMW X5 e53 (Pre-Styling-Version von 1999-2003).

Produktionsstart von SUVs

Der deutsche Konzern BMW hat immer nur Pkw produziert, und Fans der beliebten Marke konnten sich einst nicht einmal vorstellen, dass das Unternehmen eines Tages mit der Produktion von SUVs beginnen würde.

Der erste allradgetriebene Crossover-SUV rollte 1999 vom BMW-Fließband und erhielt den X5-Index.

Der Name BMW X5 ist ganz einfach entziffert:

• BMW ist die Marke des Unternehmens;
• X - bedeutet, dass das Auto Allradantrieb hat;
• 5 - Nehmen Sie einen Pkw der fünften Serie als Grundlage.

Die ersten BMW X5 Autos wurden in Europa verkauft, und im Jahr 2000 wurden 25.000 deutsche SUVs in den Vereinigten Staaten verkauft.

Aber viele standen damals dem Aussehen des X5-Autos skeptisch gegenüber und wussten nicht, zu welcher Klasse es gehörte - jemand hielt dieses Auto für einen großen SUV, andere nannten BMW einen Crossover.

Von derselben Firma wurde das Modell als Sportmodell entwickelt – nach externen Daten und technischen Merkmalen.

Im Jahr 2003 wurde X-Fifth neu gestaltet:

• es gab kleinere Änderungen im äußeren Design;
• der Allradantrieb des x-Drive-Systems wurde installiert;
• neue Aggregate sind in der Motorenlinie erschienen.

Die Produktion des SUV wurde 2006 eingestellt und der deutsche Konzern begann mit der Produktion der zweiten Generation des X5.

Körperprobleme

Der BMW X5 E53 SUV (1999-2006) basierte auf einem 5er-Pkw in der E39-Karosserie, aber die Basis des X5 ist kürzer und das Auto selbst höher und breiter.

Obwohl der Crossover sowohl für den amerikanischen als auch für den europäischen Markt präsentiert wurde, wurde er nur in Amerika im Bundesstaat South Carolina montiert.

Der E53-Körper ist verzinkt (Beschichtungsschicht 9-15 Mikrometer), er wird vollständig bearbeitet, auch an schwer zugänglichen Stellen.

Das Karosserieeisen ist sehr stark und das Metall ist viel dicker als bei japanischen Autos, aber im Laufe der Zeit treten Späne und Kratzer auf dem Lack des Autos auf, aber das Eisen darunter rostet nicht.

Das Design des X5 Crossover ist hell, auf der Straße sieht er schon von weitem. Aber mit all den Vorteilen des Autos hat es auch seine eigenen charakteristischen Mängel in der Karosserie, sie werden auch als "Wunden" bezeichnet.

Ein Beispiel für eine solche Krankheit ist das Einfrieren von Türaußengriffen. Die Griffe selbst sind aus Duraluminium und können bei unachtsamem Ziehen gebrochen werden.

Es ist zu beachten, dass sich am Kofferraum zwei Türen öffnen - die untere und die obere. Auf der oberen Abdeckung bricht das Schloss ziemlich oft zusammen, die typischste Panne ist für die Pre-Styling-Version.

Auch der Kofferraum-Öffnungsknopf geht oft kaputt und auch die Kontakte an der Hintergrundbeleuchtung des hinteren Nummernschildes oxidieren.

Motoren

Beim Modell BMW E53 wurden Motoren mit einem Volumen von weniger als 3 Litern überhaupt nicht verbaut.

Von Beginn der Produktion an war das Auto mit zwei Motoren ausgestattet:

• 3,0 l Benzin (6 Zylinder, Reihe, 231 PS);
• 4,4 L Benzin (8 Zylinder, V-Form, 286 PS).

Im Jahr 2001 wurden eine Reihe von Triebwerken aktualisiert und zwei weitere Motoren hinzugefügt:

• 3,0 l Diesel (6 Zylinder, Reihenschaltung, 184 PS);
• 4,6 Liter Benzin (8 Zylinder, V-Form, 255 PS).

Im Jahr 2003 wurden die Diesel- und Benzinmotoren 4,4 Liter modernisiert, ihre Leistung wurde auf 218 bzw. 320 Liter erhöht. pp., im Jahr 2004 wurde der 4,6-Liter-ICE durch einen stärkeren 4,8-Liter-Motor ersetzt.

Die 3-Liter-Motoren des M54-Modells wurden am häufigsten im X5 installiert, und diese Motoren sind im Allgemeinen zuverlässig, sie brechen selten.

Trotzdem hat der M54 charakteristische "Wunden", an denen führt kein Weg vorbei:

• Nockenwellensensoren versagen;
• öl wird ohne ersichtlichen Grund verbraucht (bis zu 1l / 100 km, obwohl der Motor vollständig betriebsbereit ist und nicht raucht);
• die obere Plastikabdeckung reißt;
• verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung.

Der "große" Motor BMW X5 E53 (4,4 / 4,6 / 4,8 l) bereitet Autobesitzern keine besonderen Probleme, und hier gibt es im Grunde nur ein Problem - den erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Zum Beispiel verbraucht ein Verbrennungsmotor von 4,4 l (M 62) in der Stadt 18-21 l / 100 km, während das Auto mit AI-95-Benzin betankt werden sollte.

Bei Dieselmotoren können Probleme auftreten, die häufigste Fehlfunktion ist der Ausfall der Injektoren, sie verkoken und funktionieren nicht mehr.

Vor dem Kauf eines Autos mit Dieselmotor sollte der Käufer mit dem Besitzer gehen, um den Motor zu diagnostizieren. Es ist besser, sich zu kontaktieren.

Übertragung

X5-Crossover mit V-förmigen Benzinmotoren waren nur mit Automatikgetrieben ausgestattet, Handschaltgetriebe waren für sie nicht vorgesehen.

Das Automatikgetriebe BMW X5 E53 gilt als wartungsfrei und laut Herstellerangaben sollte das Öl darin nicht gewechselt werden.

In Deutschland sollte das vielleicht so sein, aber unter russischen Bedingungen muss das Öl im Automatikgetriebe etwa alle 60.000 km gewechselt werden.

Das Schaltgetriebe eines SUV ist sehr zuverlässig. Die BMW X5 E53-Box erfordert normalerweise eine Reparatur frühestens nach 220-250.000 km.

Natürlich sollten Sie die Betriebsregeln beachten:

• fahren Sie vorsichtig;
• Überprüfen Sie regelmäßig den Ölstand im Schaltgetriebe (nach 20.000 km);
• Öl wechseln (nach 100-120.000 km).

Salon

Was sie am BMW X5 lieben, ist das schicke Interieur, Fahrer und Passagiere fühlen sich hier wohl, die angenehme Gestaltung des Innenraums des Autos erfreut das Auge.

Viele Interieurelemente sind mit Leder bezogen, es gibt Naturholzeinlagen. Auch die Sitze sind aus Leder, kurz gesagt, der BMW X5 E53 ist ein Luxusauto.

Das Fahrzeug ist ausgestattet mit:

• elektrische Lenkradverstellung;
• Multimedia;
• elektrische Heizung aller Sitze;
• elektrische Sitze mit vielen verschiedenen Einstellungen;
• Audio- und Videosystem;
• elektrische Fensterheber für alle Türen;
• elektrische Spiegel.

Darüber hinaus gibt es weitere Annehmlichkeiten für Fahrer und Passagiere in der Kabine.

Generell können wir sagen, dass der X5 SUV eine komplette „Füllung“ besitzt. Ein Überfluss an Elektronik führt oft zu Problemen, Ausfälle von elektronischen Bauteilen sind keine Seltenheit.

Im Laufe der Zeit kann der Gebläseregler der Klimaanlage nicht mehr funktionieren, die elektrischen Spiegel lassen sich nicht mehr in der eingeklappten Position fixieren.

Beim Anheben oder Absenken der Scheiben können die Scheiben knarren, es zeigt sich, dass die Heck-ESPs die Scheiben spontan absenken.

Reparaturen für Autobesitzer sind nicht billig, Ersatzteile sind ziemlich teuer.

Suspension

Beim X5 ähnelt das Fahrwerk in vielerlei Hinsicht dem des BMW 5er in der E39-Karosserie, die Belastung ist jedoch etwas höher, da die Karosserie des SUV schwerer ist.

Vorderradaufhängung.

Das E53-Chassis bereitet Autobesitzern keine größeren Probleme, meist kommt es zu vorzeitigen Pannen durch kaputte russische Straßen.

Zunächst versagen die Stabilisatorstreben, aber auch bei anderen Autos sind diese Teile die "schwächsten".

Stabilisator vorn.

BMW X5 hat ein gutes Handling, er verhält sich in Kurven stabil. Der Fahrer wird beim Fahren dieses Autos nicht müde - das Auto gehorcht der Lenkung gut, die Federung ist mäßig steif.

Der Allradantrieb ermöglicht es dem Crossover, schwierige Straßenabschnitte zu überwinden, aber es ist besser, mit einem solchen Auto nicht in unwegsamen Schlamm zu geraten.

Auf der positiven Seite sind die Bremsen des X-5 großartig und in vielen schwierigen Fahrsituationen zuverlässig.

Es ist Zeit, sich einem anderen zu stellen. Ebenfalls aus dem SUV-Segment, aber ganz anderer Art – 1999 erschien er als Ergebnis der Symbiose aus Passagierfahrwerk, Allradantrieb und Crossover-Karosserie und war bis 2006 in den Verkaufsspitzen. Noch heute ist er beliebt. Warum ist die Baureihe BMW X5 E53 so gut und schlecht?

Hass #5: fragwürdiger Markenservice

Liebe #5: Cooles Design und Kultstatus

Das SUV-Segment von BMW sollte genau das sein – wie ein BMW aussehen und wie ein BMW fahren können. Ein sehr gelungenes Design kombiniert mit Dynamik, Handling und Image der bayerischen Marke machten den ersten „X-fifth“ auf Anhieb zum absoluten Kultauto in Russland. Und egal wie viele Jahre vergehen, dieser Glanz wird nicht verblassen.

Auf dem Foto: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03"

Hass #4: Die Kriminalitätsspur

Alles, was im vorigen Absatz besprochen wurde, hat dem Modell gedient und einen schlechten Dienst erwiesen. Diejenigen, die die neunziger Jahre überlebten und den Grand Cherokee pilotierten, fuhren mit den allerersten BMW X5 als Kriegswagen in die Nulllinie. Infolgedessen haben wir heute auf dem Sekundärgehäuse eine große Anzahl von grausam geschlagenen Exemplaren sowie Gestaltwandlern, Brandopfern und anderen "illiquiden Vermögenswerten". Darüber hinaus werden aus dem zweiten und dritten Besitzer relativ einfacher Versionen des X5 schließlich die "Jungs", die von den "Vier" abgewandert sind, in ein paar Jahren haben sie ein gutes Exemplar genommen und es wieder zum Verkauf angeboten. „Crime“ verfolgt das Vorbild weiterhin, allerdings auf kleinerem Niveau: Spiegel, Embleme, Kühlergrills und andere „Kleinigkeiten“ werden oft zum Zwecke des Weiterverkaufs aus geparkten Autos gestohlen.

Liebe #4: Körper und Interieur halten der Zeit gut stand

Die Lederausstattung des BMW X5 der ersten Generation erfordert nur eines – regelmäßige Reinigung. Dies allein garantiert, dass es im Laufe von ein paar Jahrzehnten praktisch nicht sein Aussehen verliert. Gleiches gilt für die Karosserie - die Lackier- und Korrosionsschutzqualität ist so hoch, dass selbst die ältesten Autos nur punktuellen Rost aufweisen: unter den Dichtungen, an den Kontaktstellen der Stoßfänger mit den Kotflügeln, in den Radhäusern, und so weiter. Die vordere Stoßstange und der vordere Teil der Motorhaube sind gechipt, was für russische Straßen eine Selbstverständlichkeit ist. Es gibt auch ein paar unangenehme Wunden, die von vielen bemerkt werden: Die Siluminplatten, die als interne Befestigungen der Türgriffe dienen, brechen (der Griff rutscht beim Öffnen nicht mehr) und die Leinen der Scheibenwischer rosten. Dies sind jedoch kleinere Probleme, die leicht beseitigt werden können. Auf diesem überraschenderweise alles.

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In puncto Elektrik und Elektronik übertrifft der erste X5 noch viele moderne Autos. Es ist vollgestopft mit komplexen Komponenten, von denen viele ständig arbeiten und das Bordnetz belasten, und viele versagen aufgrund der allgegenwärtigen Korrosion, insbesondere bei Autos, die sich nach dem Willen des Schicksals als Offroad-Fahrzeuge herausgestellt haben Eroberer (über diese Hypostase - gleich darunter). Elektrische Dämpfer, elektrische Spiegel, der Motor des Innengebläses fallen aus, die Rückleuchtenplatinen, die Raumbeleuchtung, der Taster zum Öffnen der fünften Tür sowie Blöcke im hinteren Teil des Bodens zur Steuerung des Audiosystems, der Navigation, der Sitzheizung, der Parksensoren , und, bei späten Autos, sind korrodiert, Allradantrieb xDrive. Die Sensoren geben Fehler, das Panorama-Schiebedach verklemmt ... All diese zufällig auftretenden Probleme stören nicht selten die Fahrer der betagten "X-Fünftel".

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Liebe #3: Gute Ergonomie und reichhaltige Bundles

Schon die ersten Konfigurationen (nach dem volkstümlichen Ausdruck des edlen BMW-Wassers - "Trommelleer") sind mit nützlichen Optionen gefüllt, so dass für einfachere Marken dieses Niveau durchaus für die Spitze durchgehen könnte: elektrische Antriebe von Sitzen und Spiegeln, Heizung von allem was möglich ist, CD-Receiver mit gutem Sound, Klimaautomatik, Xenon-Scheinwerfer... Sie haben zwar keinen Monitor, Navigation, Panorama-Schiebedach und Luftfederung, aber auch die damit verbundene altersbedingte "Migräne" bleibt Ihnen erspart mit ihnen. Aber in jeder Version werden Sie das Gefühl haben, dass das Auto wie für Sie gemacht ist, nach den Mustern Ihrer Karosserie - hier ist alles an seinem Platz. Und der Salon bleibt auch nach zwanzig Jahren ruhig.

Hass #2: Antriebsstränge teuer in der Wartung

Relativ problemlos gilt in der Motorenreihe BMW X5 (E53) nur der Basis-Dreiliter als 231-starker „Sechser“. Dreiliter-Dieselmotoren haben offensichtlich altersbedingte Probleme: Verschleiß von Turbine, Krümmer und Glühkerzen. Und Benzin-V8 verleihen BMW den Charakter, den jeder von ihnen erwartet, bringen aber auch Nachteile mit ihrer hohen Wärmebelastung mit sich: Ringverkokung, Verschleiß der Ventildichtungen, Zerstörung der Zylinderbeschichtung, Ausfall von Zündspulen, Injektoren und mehrere Dichtungen. Auch beim Automatikgetriebe gibt es Probleme: Bei leistungsstarken V8-Boxen neigen die Boxen zur Überhitzung, bei späteren Fahrzeugen mit xDrive-System sind sie prinzipiell weniger zuverlässig (obwohl sparsam und schnell feuernd), dazu die Absage des Differenzials und der Übergang zum über eine Reibungskupplung verbundenen Allradantrieb führten gerade bei dieser Kupplung zu Problemen, und das „fliegende“ Kupplungssystem ist nur eines davon.

Liebe #2: tolle Dynamik

Selbst ein Reihenbenziner „Sechser“ beschleunigt den BMW X5 in 8,8 Sekunden auf „Hunderte“. Versionen mit 4,4- und 4,8-Liter-Motor absolvieren die Standardübung jeweils in 7 (7,5 bei „dorestyle“) und 6,1 Sekunden. Es gibt auch eine gewisse Mitte – es ist Zeit zu reservieren, dass abgesehen vom Automatikgetriebe bei der Ausstattung des „X-fünften“ gelegentlich, aber es einen „Mechaniker“ gibt – mit einem Schaltgetriebe, das mit einem Diesel gepaart ist, das mit einem Benziner "sechs" beschleunigt das Auto in 8,3 Sekunden ... Aber das sind alles trockene Zahlen, und schließlich ist BMW, wenn auch etwas müde, immer eine Emotion. Und wenn Sie von etwas Prosaischem auf die einfachste Version des X5 E53 umgestiegen sind, werden Sie in den ersten Minuten die Hauptfrage haben: "Wie viel steckt noch unter dem Pedal?"

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Hass #1: Abneigung im Gelände

Streng genommen ist diese Aussage umstritten, denn Allradantrieb (sowohl Pre-Styling-Differential als auch Post-Styling-xDrive) war schon immer die Stärke des X5 E53, so seltsam es auch klingen mag. Trotz allem, was Sie unten lesen, ermöglicht es Ihnen aufgrund seiner Fortschrittlichkeit, ziemlich weit in den Dschungel zu klettern, und das auf absolut Straßenreifen. Eine andere Sache ist, dass sie noch klein sind, "Diagonalen" sind nicht zu vermeiden, und ungefähr beim zweiten oder dritten davon wird man die Stoßstangenschürzen verlassen, die Schwellen verdecken und die Kupplung überhitzen. Was soll man zu den Alu-Hebeln sagen, die sich bei einem mehr oder weniger aktiven Spiel bei einer Rallye oder Jeep-Trial garantiert verbiegen.

Liebe #1: liebt die Straße

Und das alles, weil das Chassis des „X-fünften“ eigentlich ein Pkw ist, mit direkter und indirekter Anlehnung an die damalige bayerische „fünf“ und „sieben“. Auf einer flachen Hochgeschwindigkeitsstraße steht das Auto wie angegossen, "schreibt" perfekt Kurven und Bremsen, wie es nur wenige Leute aus der Crossover-Jeep-Bruderschaft noch wissen. Kurzum, ein nahezu perfektes Beispiel für gutes und gleichzeitig absolut leichtes Handling. Die gleiche Hodovka, die unter Offroad-Bedingungen in einer Stadt- / Autobahnumgebung leidet, lebt jahrelang gut, erfordert keine Investitionen und liefert dem Besitzer eine tägliche Dosis Begeisterung.

BMW X5 E53- der erste Crossover der Marke BMW, der 1999 auf den Markt kam. Zum Zeitpunkt des Produktionsstarts des X5 lagen die Kosten für die Frequenzweiche bei etwa 120.000 US-Dollar, aber trotz des Preises war die Frequenzweiche bei den Käufern sofort gefragt.

Der Crossover X5 wurde bis 2006 produziert und 2003 „überlebt“ eine Neugestaltung. Heute beginnt der Preis für die E53-Karosserie bei ~ 400.000, hängt von der Modifikation, Konfiguration und dem Zustand ab und erreicht ~ 1.500.000 Rubel.

Neugestaltung

Was ist der Unterschied zwischen Restyling und Dorestyling?!

Optisch, da dies das Erste ist, was wir vor uns sehen. Aber vergessen Sie nicht, dass es mit Dorestyling durchaus möglich ist, ein neu gestaltetes Modell und auf Wunsch zumindest eine exakte Kopie des Le Mans-Prototyps zu erstellen. Um beispielsweise das komplette Set oder das Produktionsdatum herauszufinden, kann man auf speziellen Internetdiensten die Fahrgestellnummer des Autos „durchbrechen“.

Verschiedene Optionen für Getriebe vor dem Restyling und Restyling.

Unterschiede im Antrieb. Bei einem vorgestylten Auto verteilt der Allradantrieb das Drehmoment im Verhältnis von 38 % auf die Vorderräder und 62 % auf die Hinterräder. Bei neu gestalteten Modellen wird der Moment je nach Situation verteilt - von 0:100 bis 50:50.

Körper

Die Karosserie des BMW X5 E53 ist nicht anfällig für Korrosion, allerdings gibt es unter den Fahrern auch rücksichtslose Fahrer. Überprüfen Sie daher die Karosserie auf einen Unfall.

Bei der Untersuchung eines schmutzigen Autos sollte man über dessen weitere "Studie" nachdenken, da sich unter dem Schlamm viele Problemzonen verbergen können.

Achten Sie auf die Abstände zwischen den Körperelementen, sie müssen gleich sein. Testen Sie alle Türscharniere auf Spiel, insbesondere auf der Fahrerseite - dazu Tür öffnen und wackeln. Lose Scharniere können durchaus die Folge eines Seitenaufpralls sein.

Der problematischste Teil der BMW X5-Karosserie in der E53-Karosserie ist der untere Teil der Heckverkleidung unter der unteren Heckklappe, der durch eindringende Feuchtigkeit korrodiert.

Die Lackierung dieser Frequenzweiche ist möglicherweise nicht perfekt und kleine Chips und Kratzer sind normal. Schauen Sie sich die Rückseiten der Türen auf Korrosion an und achten Sie angesichts des Alters des Autos mehr auf seine Größe. Eine leichte und kaum wahrnehmbare Manifestation kann noch korrigiert werden, aber eine ernsthafte Korrosionsmanifestation in der Zukunft führt zu ernsthaften Problemen mit der Karosserie.

Innere

Im Auto kann der Zustand einiger einzelner Elemente durchaus eine Vorstellung von der tatsächlichen Laufleistung des Autos geben. Untersuchen Sie den Fahrersitz, nämlich seine Seitenwände, den Verschleiß der Pedale und des Lenkrads, aber Sie sollten auch die Overlays auf den oben genannten Interieurelementen nicht vergessen, deren Verwendung fälschlicherweise eine Vorstellung von der Realität vermitteln kann Kilometerstand. Überprüfen Sie auch die Funktionalität aller Schaltflächen.

Ohne das Vorhandensein von Diagnosegeräten ist es nicht möglich, den Zustand der Fahrzeugelektronik herauszufinden. Überprüfen Sie in einer solchen Situation die Funktion der Anzeigen an der Instrumententafel. Drehen Sie den Zündschlüssel und achten Sie auf die Airbag-Anzeige, die etwas später aus dem Rest erlischt, sie zeigt Ihnen zumindest, dass das Kabel der Airbag-Anzeige mit keinem anderen Kabel verbunden ist.

Motoren

Unter der Haube des BMW X5 wurden Benziner mit 3,0, 4,4, 4,6 (nur Dorestyling), 4,8 Liter (nur Restyling) und ein 3,0-Liter-Dieselaggregat verbaut.

Mit welchem ​​Motor BMW X5 E53 wählen?! Beginnen Sie zunächst mit Ihrem Budget und dem, was Sie aus dem Auto "holen" möchten.

Beliebt und zuverlässig

Die häufigste und beliebteste Modifikation des BMW X5 E53 ist die 3.0i Benzinversion mit dem BMW M54 Reihen-6-Zylinder-Triebwerk. Dieser Motor hat sich nicht nur beim X5, sondern auch bei anderen BMW Fahrzeugen bestens bewährt.

Besonders sportliche Dynamik kann der BMW E53 3.0 nicht rühmen (da der X5 anders als beispielsweise der 530i in der E39-Karosserie etwas andere aerodynamische Parameter hat und das Leergewicht des Crossovers knapp 0,5 Tonnen mehr beträgt), wird er aber nicht benachteiligen Sie von Fahrspaß.

Beim BMW X5 3.0 mit M54 ist ein häufiges Problem die Undichtigkeit des hinteren Kurbelwellendichtrings, die sich beim Anheben des Fahrzeugs deutlich bemerkbar macht. Wenn dieses Problem direkt während des Betriebs des Fahrzeugs auftritt, ist es erforderlich, die Belüftung der Kurbelgehäusegase zu ändern (1 Mal bei 2 Ölwechseln, dh bei ~ 30.000 km Laufleistung). Die Ursache für dieses Problem ist eine Verstopfung der Entlüftung, wodurch das Öl unter Druck zu wirken beginnt und da es schwieriger ist, die Dichtung zu drücken, sickert es durch den hinteren Wellendichtring der Kurbelwelle.

Untersuchen Sie die Palettendichtung sorgfältig. Tritt Öl entlang der Ölwannendichtung aus, bedeutet dies in den meisten Fällen, dass es in naher Zukunft zu Problemen mit dem Motor kommen wird. Der Grund für das Auftreten eines Lecks ist das Herausdrücken von Ölgasen durch die Dichtung des Sumpfes.

Wirtschaftlich

Das Budgetmodell BMW E53 3.0 Diesel mit einem zuverlässigen M57-Motor wurde in zwei Versionen angeboten - Dorestyling mit einer Leistung von 184 PS. und nach der Neugestaltung 218 PS. Bemerkenswert ist, dass die neu gestaltete Modifikation 3.0d in Bezug auf die Dynamik fast auf dem Niveau der 3,0-Liter-Benzinversion ist und einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch hat.

Leistungsstark

Bei der Wahl zwischen BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 mit V8-Motor - beginnen Sie wieder mit Ihrem Budget - für bessere Dynamik und höheren Verbrauch müssen Sie nicht nur für Verbrauchsmaterialien, sondern auch für Autowartung oder Reparaturen extra bezahlen. So hält beispielsweise die Zahnriemenkette bei einem 6-Zylinder-Motor 2 mal länger, während bei einem V8 die Kette alle 200.000 km einmal gewechselt werden muss.

In dieser Reihe ist das beliebteste 8-Zylinder-Modell 4.4 (insgesamt wurden mehr als 120.000 Exemplare produziert). Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Kraftstoffverbrauch der überarbeiteten Version 4.4 mit dem N62-Motor praktisch dem eines 4,8-Liter-Modells mit dem gleichen Motor entspricht.

Der Motor selbst (H62) ist im Großen und Ganzen ein zuverlässiges Aggregat, aber bei der Betriebsdauer drängt die Zeit. Die Hauptproblembereiche dieses Motors sind die Ventilschaftabdichtungen, die zu erhöhtem Ölverbrauch und dem Auftreten von "Fressern" führen.

Bei der Wahl eines BMW E53 4.6 mit einem BMW M62-Motor müssen Sie sich das Auto selbst bzw. seinen Zustand ansehen. Dieses Modell ist nur in einer vorgestylten Karosserie erhältlich, und die Verbrauchswerte liegen etwas über denen des 4,8-Liter-Modells, das es 2004 ablöste.

Worauf sollten Sie achten?

Achten Sie bei der Inspektion des Motors auf frische Öltropfen an den Seiten.

Wie bei jedem Motor und nicht nur bei der Marke BMW kann das Kühlsystem überhitzen, und eines der beliebtesten Überhitzungsprobleme ist ein verstopfter Kühler, der regelmäßig gereinigt werden muss. Achten Sie bei der Untersuchung des Motorraums darauf und ziehen Sie dann selbst eine Schlussfolgerung aus seinem Zustand.

BMW-Motoren stellen hohe Ansprüche an die Qualität des Öls, daher empfiehlt der Hersteller, nur hochwertige Syntheseöle zu verwenden, da diese nicht nur als Schmiermittel dienen, sondern auch den Motor kühlen.

Übertragung

BMW X5 E53 war mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 5-, 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Vor dem Lineup-Update 2003 waren alle Modelle mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, während 3.0i / 3.0d-Versionen auch mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich waren. Nach der Neugestaltung wurde an den Frequenzweichen ein 6-Gang-Automatikgetriebe verbaut.

In Bezug auf die Zuverlässigkeit gibt es keine besonderen Beschwerden am BMW X5-Getriebe, und bei richtiger Pflege sowie bei mäßiger Belastung wird es im Betrieb keine Probleme geben.

Trotz der Tatsache, dass das Automatikgetriebe als "außer Betrieb" gilt, muss das Öl dennoch alle 60.000 km gewechselt werden.

Um das Automatikgetriebe vor dem Kauf zu überprüfen, stellen Sie den Schalthebel in die Position "Drive", wodurch das Auto sowohl vorwärts als auch rückwärts unabhängig fahren muss.

Beschleunigen Sie während einer Probefahrt durch Drücken des Gaspedals, wenn Sie einen Wechsel in den zweiten Gang hören, lassen Sie das Gaspedal los - wenn Sie in diesem Moment einen "Kick" spüren (ein häufiges Automatikgetriebeproblem), bedeutet dies, dass das Getriebe Technische Probleme.

Suspension

Das Fahrwerk des BMW X5 E53 ist strukturell ähnlich dem Fahrwerk des „fünf“ E39, jedoch weniger kraftvoll, da der X5 einen etwas anderen Zweck hat.

Die Lebensdauer von Fahrwerksteilen hängt direkt von der Fahrweise und der Qualität der Ersatzteile ab.

Ergebnis

Im Allgemeinen ist der erste BMW X5 ein ziemlich zuverlässiges Auto, im Prinzip wie jedes andere Fahrzeug natürlich angesichts der hochwertigen Montage, seiner Komponenten und seines Fahrstils.

Achten Sie beim Kauf eines Crossovers zunächst auf den Zustand des Autos, führen Sie unbedingt eine Diagnose durch, und es ist von Vorteil, zwei Schlüssel zu haben.

Glückliche Wahl und Fahrspaß.

Produziert von 1999 bis 2006. Es hat seine Technologie mit dem Range Rover geteilt, insbesondere die Hill Descent- und Offroad-Management-Motorsysteme sowie den BMW 5er E39 (Motor und Elektronik).

Das X5 AWD-System verteilt mehr als 60 % des Motordrehmoments auf die Hinterräder.

Um den Markt auf die Einführung des X5 der zweiten Generation vorzubereiten, stellte das Unternehmen 2004 eine aktualisierte Version des Crossovers vor.

Äußere Neugestaltungen berührten die Front- und Heckoptik, die Motorhaube und der Kühlergrill wurden vergrößert. Darüber hinaus wurde das neue Modell mit einem verbesserten Allradantriebssystem ausgestattet und brachte den neuen 4.4i mit einem 315-PS-Motor auf den Markt.

Im April 2004 wurde die 355-PS-Topversion, der 4.8is, veröffentlicht.

Videotest BMW X5 E53 4.8is von Vladimir Potanin

Spezifikationen und Motoren BMW E53

Bmw e70

2006 startete die Produktion im Werk Spartanburg.

Mit komfortablem und luxuriösem Ambiente, noch fortschrittlicherer Technik und dem innovativen Sports Activity Vehicle Fahrwerk von BMW setzt der X5 wieder einmal neue Modellmaßstäbe. Zudem war der X5 der 2. Generation als erstes Modell der Marke mit bis zu sieben Sitzplätzen ausgestattet.

6- und 8-Zylinder-Benzinmotoren sowie sparsame 6-Zylinder-Dieselaggregate in Kombination mit BMW EfficientDynamics Technologie haben im „zweiten“ X5 mehr Qualität, weniger Verbrauch und CO2-Emissionen vereint.

2007 gewann der BMW X5 den Autonis Design Award der Automobilzeitschrift Auto Motor und Sport, 2008 gewann der SUV die Leserwahl Best Cars von AMuS.

In den Jahren 2007 und 2008 wurde das Auto für seine Crashtest-Leistung vom American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mit dem „Pick Top Safety“-Award ausgezeichnet.

Im Februar 2010 stellte BMW den aktualisierten Crossover X5 vor. Äußerlich erhielt das neu gestaltete Modell eine neue Front- und Heckstoßstange, Auspuff, Frontoptik, adaptives Bremslicht, ein "Notlaufsicherheitsreifen"-System und eine Reifendefektanzeige.

Alle neuen X5-Modelle sind mit dem EfficientDynamics-Paket und einer Reihe von Motor-Upgrades ausgestattet, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und die CO2-Emissionen zu senken.

Ein weiteres wichtiges Merkmal des aktualisierten X5 ist, dass alle Modelle anstelle einer 6-Gang-Automatik serienmäßig mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Steptronic ausgestattet sind.

So war der BMW X5 E70 LCI mit Systemen wie Head-up-Informationsdisplay auf der Windschutzscheibe, Adaptives Kurvenlicht, Fernlichtassistent, Park Distance Control mit Rückfahrkamera mit Rundumsicht, Aktiver Tempomat mit Stop & Go-Funktion erhältlich , und so die gleichen Warnsysteme Spurverlassenswarnung und Geschwindigkeitsbegrenzungsinfo.

Probefahrt BMW E70 von der "Großen Probefahrt"

Spezifikationen und Motoren BMW E70

Bmw f15

BMW bringt 2014 die 3. Generation der Allradfahrzeuge X5 auf den Markt, fast 14 Jahre nach der Markteinführung des luxuriösen und damals innovativen ersten X5 Crossover.

Es wurde am 30. Mai 2013 eingeführt und im November auf den Markt gebracht. Dieses Auto ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel mit fortschrittlichen Fähigkeiten, es ist ein Auto, das mit vielen neuen technologischen Merkmalen ausgestattet ist und darüber hinaus mit sparsameren und umweltfreundlicheren Motoren ausgestattet ist.

Erstmals in der Geschichte des BMW X5 wird neben dem Allradantrieb auch der Heckantrieb sowie der revolutionäre 4-Zylinder-Motor für sDrive25d verfügbar sein.

Das Äußere des neuen X5 verrät seine Kraft und seinen aggressiven Charakter. In den Abmessungen ist er 31 mm länger und 13 mm niedriger als der E70, die Radstände sind jedoch identisch.

Die Front des F15 hat ein ähnliches Design wie die 3er der F3x-Familie, und das Heck ähnelt anderen modernen Modellen der X-Serie, wurde jedoch für den X5 modernisiert. Das Interieur des kompakten SUV wurde komplett neu gestaltet.

Wie die Vorgängermodelle wird der F15 im Werk Spartanburg in South Carolina, USA, montiert.

Videotest zum BMW X5 F15 50i von der „Großen Testfahrt“

Das Auto ist mit neuen Motoren ausgestattet und hat ein komplett neues Design.