Das Midsize-SUV der ersten Generation des renommierten amerikanischen Autoherstellers kam 2001 auf den Markt und wurde 2003 um eine Modifikation mit verlängertem Radstand mit der Aufschrift „EXT“ ergänzt. Im Jahr 2005 wurde das Auto leicht neu gestaltet und erhielt ein leicht aktualisiertes Äußeres und Inneres, aber dieses Update betraf nur die Autos der maximalen Konfiguration "LT". Der Amerikaner wurde bis 2008 produziert und wich dem Chevrolet Traverse auf dem Markt. Der ursprüngliche „TrailBlazer“ ist ein fünftüriger Mittelklasse-SUV mit 2 möglichen Konfigurationsmöglichkeiten: Einfacher oder verlängerter Radstand (EXT).

Einen Dieselmotor findet man unter der Haube des Chevrolet TrailBlazer nicht, da er ausschließlich mit Benzinaggregaten mit einem Arbeitsvolumen von 4,2 (Reihen „sechs“) bzw. 5,3 Liter (V8) gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet war Getriebe, oder eine 4-Gang "Automatik". Je nach Modifikation wurde das Auto mit Heck- oder Plug-in-Allradantrieb, Verteilergetriebe und Untergang geliefert. Der 4,2-Liter-Motor leistete 273 PS. und 373 Nm Drehmoment, und 5,3 hatte eine Leistung von 288 "Pferden" und 440 Nm Zugkraft. Der letzte Motor im Jahr 2006 erhielt übrigens einige Verbesserungen und wurde etwas leistungsstärker.

Schwächen Chevrolet TrailBlazer:

• Übertragung;
• Antriebsachsen;
• Optik;
• Steuerungssystem für Fensterheber;
• Scheibenwaschanlage;
• Korrosionsbeständigkeit des Gehäuses;
• Vorderradnabenlager;
• Katalysator.

Übertragung.

Das Automatikgetriebe erfordert oft Wartung. Tritte beim Schalten und Ruckeln beim Start sind häufig. Besonderes Augenmerk sollte auf die Wellendichtringe und die Dichtung der Ölwanne des Automatikgetriebes gelegt werden, da häufig das Problem der Ölleckage auftritt. Der Grund dafür ist die geringe Qualität von Gummiprodukten.

Antriebsachsen.

Der große Nachteil des Chevrolet Trailblazer der 1. Ersatzteile.

Ein unangenehmes Merkmal des Autos ist das häufige Beschlagen und schnelle Beschlagen der Scheinwerfer aufgrund der Verwendung minderwertiger Materialien bei der Herstellung.

Steuerungssystem für Fensterheber.

Mit einer Laufleistung von 200+ Tausend km. Viele Besitzer haben das Problem, den Fensterhebermechanismus der hinteren Tür zu blockieren, daher empfehlen wir Ihnen, dieses Gerät regelmäßig mit Fett zu schmieren, um einen Austausch zu vermeiden.

Scheibenwaschanlage.

Sehr oft hört man von Besitzern Beschwerden über ständig verstopfte Scheibenwaschdüsen. Die Wunde wird durch banale Reinigung dieses Elements gelöst.

Korrosionsbeständigkeit des Körpers.

Eine dünne Lackschicht und eine minderwertige Korrosionsschutzbehandlung führen zu dauerhaften Lackabplatzungen und dem Auftreten von Rostflecken.

Lager der Vorderradnabe.

Aufgrund des großen Gewichts des Motors und der strukturellen Merkmale der Aufhängung versagen die Vorderradlager häufig und müssen unter den Bedingungen des ständigen Betriebs der Maschine im Gelände möglicherweise nach 20.000 km ausgetauscht werden. Kilometerstand.

Katalysator.

Der Schwachpunkt des Chevrolet TrailBlazer ist auch der Abgaskatalysator, der schnell durchbrennt und zusammenbricht, wodurch der Besitzer des Autos in eine schwierige Reparatur geraten kann. Viele Leute empfehlen, diesen Knoten auszuschneiden und Tricks zu setzen.

Nachteile des Chevrolet Trailblazer 1. Generation:

• Hoher Kraftstoffverbrauch;
• Schlechte Innengeräuschdämmung;
• Mangel und hohe Ersatzteilkosten;
• Hohe Steuer durch großen Hubraum;
• Innenraum aus Hartplastik;
• Kurzer Federweg vorn;
• Starre Aufhängung;
• Bauqualität;
• Rollen Sie mit hoher Geschwindigkeit;
• Seltenes "Bolzenmuster" von Radscheiben, wodurch die Räder nicht so leicht aufzuheben sind;
• Geringe Manövrierfähigkeit.

Ausgabe.

Trotz nicht der schmeichelhaftesten Bewertungen ist der Chevrolet Trailblazer ein sehr interessantes und bemerkenswertes Auto, da Sie für einen geringen Preis des Autos einen ziemlich hohen Komfort und gute Offroad-Eigenschaften erhalten. Natürlich hat es wie jedes andere Auto seine Vor- und Nachteile. Jeder hat das Recht, eigenständig über den Grad seiner Bedeutung und den Einfluss auf die Nutzung des Autos zu entscheiden. Aber eines kann man mit Sicherheit sagen - für das Geld, wie viel dieses unterstützte Auto im Durchschnitt kostet, werden Sie wahrscheinlich nichts mehr Status, Zuverlässigkeit, Komfort und Schlichtheit bekommen. Darüber hinaus haben Sie nach dem Kauf dieses Autos die Möglichkeit, die Geschichte der berühmten amerikanischen SUVs zu berühren und die volle Kraft der volumetrischen Motoren zu spüren, die leicht eine Million Kilometer zurücklegen können.

PS: Sehr geehrte gegenwärtige und zukünftige Besitzer, hinterlassen Sie Ihr Feedback, schreiben Sie unten in den Kommentaren über häufige Pannen und Mängel dieses Automodells, die während des Betriebs identifiziert und bemerkt wurden.

Fehler und wunde Stellen Chevrolet TrailBlazer wurde zuletzt geändert: 15. Mai 2018 von Administrator

Chevrolet TrailBlazer I Modifikationen

Chevrolet TrailBlazer I 4.2 AT

Chevrolet TrailBlazer I 5.3 AT

Klassenkameraden Chevrolet TrailBlazer I für den Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Chevrolet TrailBlazer I Besitzerbewertungen

Was soll ich sagen - ich habe dieses Auto vor kurzem gekauft. Beim Betrachten der Bilder in den Zeitschriften gefiel mir der Chevrolet TrailBlazer I zunächst nicht. Als mein Vater ihn fuhr, änderte sich meine Meinung. Das eher strenge Design seiner Frontpartie hat es geschafft. Ich denke, es lohnt sich nicht, seine Eigenschaften aufzulisten, Sie kennen sie bereits ohne mich. Ich möchte hinzufügen, dass das Auto recht komfortabel und vollgestopft mit Elektronik ist. Vor kurzem haben wir einen Knopf zum Einstellen des Pedalspiels entdeckt. Generell ist die Innenausstattung des Chevrolet TrailBlazer I nicht schlecht, aber eher dürftig würde ich sagen. Das Auto beschleunigt einfach hervorragend, es hält die Straße gut, vor allem wenn man die russischen Straßen berücksichtigt, dann fährt es sich würdevoll. Vor allem beim Passieren der Brücken hält die Aufhängung perfekt. Apropos Geräusch: Geräuschdämmung ist Spitzenklasse, im Vergleich zu Automarken wie KIA und Daewoo gibt es beim Chevrolet TrailBlazer I überhaupt keinen Lärm, ich rede nicht von der russischen Autoindustrie. Die Box ruckelt etwas, fängt mit einem Ruck an. Irgendwo unten gibt es ein kleines Klingeln, das dem Schutz der Palette sehr ähnlich ist, aber keine Tatsache. Die restlichen Probleme mit dem Auto werden nicht bemerkt, es funktioniert wie eine "Uhr". Der Sound des Motors ist recht angenehm, vor allem wenn man Fahrt aufnimmt, es ertönt ein kleines Pfeifen (angenehm) und man spürt, wie das Auto gerade anfängt zu schweben. Wir sind noch nicht in den Bergen geflogen, aber 4 Räder drehen perfekt, das ABS funktioniert in der Höhe. Benzin wird vom Meer gegessen. Ich rate, dass das Auto für seinen Preis ausgezeichnet ist.

Würde : Komfort. Strenger und sachlicher Stil. Bequem zu bedienen.

Nachteile : isst viel Benzin. Das Volumen des Tanks sollte größer gemacht werden.

Dmitry, Tambow

Hallo alle zusammen. Ich fange wohl damit an, dass ich mit einem Ford Scorpio auf einen Chevrolet TrailBlazer I umgestiegen bin. Gefühle können nicht beschrieben werden. Das ist ein echtes Männerauto. Ich habe die Bewertungen einen Monat vor dem Kauf gelesen und jetzt ist es passiert, ich habe es gekauft. Fangen wir der Reihe nach an: Das Aussehen – so brutal und erkennbar, fesselt, sobald man dieses Auto sieht. Klare Linien, keine japanische Rundung, gefällt mir sehr gut. Wenn man den Salon des Chevrolet TrailBlazer I betritt, hat man das Gefühl, mit dem Auto einen Fehler gemacht zu haben und in etwas anderes eingestiegen zu sein. Grauer, unansehnlicher Kunststoff, jedoch recht angenehm (wieder Geschmackssache) im Griff. Bedienelemente: Im Prinzip alles vorhanden, bis auf den mit Funktionen überladenen linken Lenkstockschalter, aber auch daran gewöhnt man sich sehr schnell. Sichtbarkeit in der Höhe, keine toten Winkel für Sie, nichts dergleichen. Das einzige, was meiner Meinung nach nicht über die Umschaltung der Allrad-Antriebsmodi nachgedacht wird. Beim Autohaus wurde mir erzählt, wie eine Person bei 80 km/h den Fahrhebel in die 4LOW-Position drehte. Der Rahmen war zu einem Bogen verdreht, das Chassis war nur das Ende, der Motor wäre es gewesen. Reisen: Nicht jede gute Limousine kann sich einer solchen Lokomotivtraktion rühmen. Die Beschleunigung ist kolossal, man kann sehr schnell die Stadtlinie von Biryulyovo nach Leningradka überqueren, wenn ein solches Auto in den Spiegeln auftaucht, nehmen die Leute es intuitiv nach rechts. Die Bedienung der Maschine hätte natürlich schneller sein können, aber für den Rennsport war sie nicht gemacht, obwohl ich zum "Rennsport" gegangen bin - auf Position 3 wechseln und los geht's? Nein. Es gab keine Freiwilligen, nicht einmal unter den guten Limousinen, die auch auf die Jagd kamen. Die Laufruhe des Chevrolet TrailBlazer I ist verblüffend, die Schalldämmung ist einfach auf Höhe, zunächst habe ich gar nichts gehört wie der Motor arbeitet, wie die Maschine schaltet, wohl nach dem "Skorpion", aber beim Drücken der "Kick-down", das sonore Gebrüll der Sechs, gibt Bescheid. Im Allgemeinen hat mir das Auto sehr gut gefallen, ich verstehe natürlich diejenigen, die sagen, dass sie nach Scorpio alles mögen werden, aber ich kann Ihnen versichern, dass dem nicht so ist. Natürlich ist die Innenausstattung des Chevrolet TrailBlazer I nicht „japanisch“ oder „deutsch“, aber sonst ist alles in Ordnung.

Würde : Aussehen. Dynamik. Lockeres Laufen. Einfach ein schönes Auto.

Nachteile : In der ersten Woche weigerte sich das Klima zu arbeiten, kostenlos auf Garantie - es wurde nicht voll aufgetankt.

Roman, Moskau

Chevrolet TrailBlazer I, 2004

Um den Chevrolet TrailBlazer I. Fahreigenschaften: Dank des Vortek 4200-Motors mit einer Kapazität von 273 "Pferden" nimmt er die Geschwindigkeit sehr selbstbewusst auf, beschleunigt laut Pass auf hundert - 9 Sekunden. Für einen imposanten amerikanischen Koloss mit einem Gewicht von mehr als 2 Tonnen - sehr anständig. Die Bremsen sind für alle "Amerikaner" geeignet, nicht sehr scharf und informativ, aber man kann mit jeder angemessenen Geschwindigkeit bremsen. Das Handling ist sehr gut, verglichen etwa mit dem "Takha" oder "Suburban", aber wenn man mit den "Deutschen" und "Japanern" vergleicht, wird es schlechter. Das Lenkrad hätte etwas dicker und schwerer sein sollen. Die Automatik ist alt, 4-Gang und sehr nachdenklich. Aber es ist sehr zuverlässig. Das Interieur und die Mittelkonsole junger Leute werden archaisch wirken, aber Menschen in einem reiferen Alter werden es sogar mögen, weil es keine "grellen" Elemente gibt, die "die Augen verletzen", und alles ist einfach und klar gemacht, obwohl es gibt viele Funktionen im Chevrolet TrailBlazer I. Es ist sehr bequem zu sitzen, ein Stuhl ohne Seitenstütze, er sieht aus wie ein Heimsofa. Eine Reihe von Anpassungen, Speicher für 2 Personen, Sitzheizung. Das Leder ist von guter Qualität und im Gegensatz zu japanischen Autos (heute und damals) wurde es nach 120.000 nicht zu einem hässlichen Stück von etwas Unverständlichem. Im Fahrgastraum des Chevrolet TrailBlazer I ist viel Platz, sowohl hinten als auch vorne, selbst bei einer Steigerung von 195 ist in allen Positionen ein Spielraum vorhanden. Auch die Geräuschdämmung ist auf dem richtigen Niveau, der Wind ist wegen der recht großen Höhe erst nach 120 zu hören. Die Federung ist hervorragend. Es schluckt Unebenheiten, allerdings rollt das Auto dadurch ein wenig in Kurven. Auch äußerlich ist das Auto ein Erfolg, vor allem von vorne und von der Seite. Hinten wird die Sicht durch sehr trübe Lichter getrübt. Sicherheit. Über sie gibt es nicht viel zu sagen. Es gibt 6 Airbags im Auto und vor den Passagieren - "eineinhalb Meter Leben". In diesem Fall (Gott bewahre) besteht das Auto nicht aus Dosen (und die gleichen "Logans", "Largus", "Polo", "Rio" und "Solaris" bestehen nur aus ihnen) und schützt seine Passagiere so viel wie möglich... Offroad-Qualitäten: Das Auto verfügt über 4 Fahrprogramme, die vom Heckantrieb bis zum permanenten Allradantrieb mit Verriegelung reichen. Mit dem Chevrolet TrailBlazer habe ich diesbezüglich noch nicht viel erlebt, aber ich weiß sicher, dass er beim Angeln und durch Schneeverwehungen gut fährt.

Würde : Preis. Dynamik. Kompfort. Die Kosten für Ersatzteile. Aussehen. Herkunft. Ausrüstung. Sicherheit und Überlebensfähigkeit.

Nachteile : native Musik ohne MP3. Leichtes Rollen bei Kurvenfahrt. Transportsteuer. Veraltete Innenarchitektur. Benzinverbrauch.

Nikolay, Sankt Petersburg

2006 Chevrolet TrailBlazer I

Heute fährt der Chevrolet TrailBlazer I ständig, oft weit. Es wurden keine plötzlichen Probleme bemerkt. Welche Vorteile dieses Auto hat, ist subjektiv. Meiner bescheidenen Meinung nach kann ich aus der Erfahrung, verschiedene nordamerikanische Lkw zu besitzen und zu fahren, zusammenfassen. Die Amerikaner haben ein zweideutiges Auto gemacht. Einerseits ist der Chevrolet TrailBlazer I ein klassischer Kombi. Jene. es gibt einen Rahmen, "abgesenkt", eine Brücke, eine starre Verbindung der Front. Auf der anderen Seite ist das Fahrverhalten dadurch, dass die Schiene klemmt und nicht das Trapez, die Federn und nicht die Federn und Torsionsstäbe, dem eines Pkw viel näher als dem des "Tahoe" oder "Expedition". Die Federung ist sehr weich, die Rückseite ist rollen. Beim Überholen bin ich schon daran gewöhnt, dass das Auto manchmal hin und her watschelt. Der Motor ist meiner Meinung nach sehr gut. Es ist besser als der "Ford" Molch. Leise und kraftvoll. Zwar reißt der „Tahoe“ beim Beschleunigen und aus der Stelle flotter. Regelmäßig gute Musik. Guter Schumka. Das Ergebnis ist ein so kleiner amerikanischer "Rahmen", der aber einen Menschen, der an amerikanische Lastwagen mit seiner Ladungsvergangenheit nicht gewöhnt ist, nicht erschreckt. Zum Beispiel haben viele Freunde nach dem Besuch meiner "Expedition" ehrlich gesagt nicht verstanden, warum ich ihn mochte. Ich habe jedoch niemanden überzeugt. Der Chevrolet TrailBlazer I ist eine Art Kompromiss zwischen einem amerikanischen Truck und einem Pkw oder so. Gleichzeitig sind sehr angenehme Dynamik und Komfort definitiv ein Plus. Nun zu den Nachteilen. Es gibt eine Reihe von angeborenen Pathologien, die jeder seit langem kennt. Vorderradnaben (ca. ein Jahr Lebensdauer, wenn es eine gute gibt, nicht das Original). Stützbeine (Kaufen Sie gleich einen Eimer oder wechseln Sie nicht einfach). Der Vorderachsaktuator im Verteilergetriebe (das Getriebe oder die Gabel können absterben, wenn sie im falschen Moment eingeschaltet werden). Stellglied des vorderen Getriebes. Lackabplatzer und Rost an der Unterseite der Türen (subjektiv). Im Allgemeinen werden die Kosten für jedes der aufgeführten Eisenstücke 15 Tausend Rubel nicht überschreiten. Alles zusammen "fliegt" natürlich nicht.

Würde : niedrige Kosten auf dem Sekundärmarkt. Gute Dynamik. Niedrige Betriebskosten.

Nachteile : Zahlungsunfähigkeit. Steuer. Spritverbrauch.

Maxim, St. Petersburg

Chevrolet TrailBlazer I, 2005

Ich halte es für sinnlos, über das Aussehen des Chevrolet TrailBlazer I zu schreiben - jedem das Seine. Der Salon ist sehr komfortabel und praktisch. Die Maschine wurde vor 15 Jahren entwickelt. Ich habe ein LTZ-Komplettset mit DVD und Leder (eigentlich Kunstleder, von guter Qualität). Fahrersitzheizung gewechselt, Sitz von innen gesehen. Erfolglose Befestigung der Seitenwände der Vordersitze, die Riegel brachen. Unangenehm, aber mit einer selbstschneidenden Schraube lösbar. Der "rote Preis" für den Ersatz beträgt 3000 Rubel. Salon Chevrolet TrailBlazer I ist nach acht Jahren in bester Ordnung, alles funktioniert und sieht ordentlich aus. Boden und Rahmen mit Korrosionsschutz behandelt. Achten Sie beim Kauf unbedingt auf die Lesbarkeit der Rahmennummer – wenn Sie diese nicht schützen, sind Sie der „ewige“ Besitzer. Fahreigenschaften - von 0 bis 100 km/h 9 s., Von 100 bis 200 km/h, ungefähr gleich, habe ich nie speziell bemerkt. Darüber hinaus ist die Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit kräftig. Wenn Sie Geschwindigkeit mögen, werden Sie es mögen. Sie schreiben, sagen sie, schwache Bremsen, also bremsen Sie vorher oder gehen Sie herum. Gewicht über zwei Tonnen. Zur Sicherheit: Die Innenseite der vorderen Stoßstange entspricht in etwa der des ZIL; Rahmen, Korpus ist nicht aus Folie. Es gibt elektronische Assistenten, Rollen, Rutschen. Einmal sah ich eine Geschichte in den Nachrichten, dass der Chevrolet TrailBlazer ich einen Elch getroffen und alleine gegangen bin. Kontrollierbarkeit: Vor ein paar Jahren im Winter, bei schrecklichem Eis, drehte es sich entlang der Autobahn, ich konnte die „Gegenspur“ bewusst auf meiner Seite verlassen. Obwohl er selbst schuld ist, ging er mit der Geschwindigkeit zu weit, fuhr im Auto-Modus, um die Vorderachse zu verbinden, Vorsicht. Dann habe ich mir die Anleitung angeschaut - mehr als 80 km/h geht nicht. Fazit: Die vordere Stoßstange ruht auf Clips - weggeflogen, einfach wieder aufgesetzt. Im Moment ist das Auto natürlich nicht mehr neu, aber im Großen und Ganzen gibt es nichts zu bemängeln. Jeder liebt Fürsorge und Zuneigung. Nun, das ist im Allgemeinen wahrscheinlich alles. Ich hoffe, meine Rezension wird Ihnen und mir zu gegebener Zeit helfen.

Würde : stark. Preiswert. Sicher. Leistungsstark. Geräumig.

Nachteile : MwSt.

Pavel, St. Petersburg

Ich habe lange überlegt, was ich für 500.000 kaufen möchte, und dabei ist mir ein Chevrolet TrailBlazer I aufgefallen. Ich konnte nicht schlafen, also wollte ich es so schnell wie möglich kaufen. Gefunden über 500.000, in durchschnittlichem Zustand 2007, Laufleistung 128.000 km. Für den ersten TÜV habe ich 68.000 (Öle, Filter, Kerzen, Stangen, Spitzen, Buchsen / vordere Stabilisatorstreben, vordere Stoßdämpfer, untere Kugel, Reinigung des Gashebels, Kreuzgelenk, wie alles) ausgegeben. 5000 gereist, die untere Kugel gewechselt (1300 pro Stück). Passierte weitere 7000, die Box "starb", 60 Tausend Rubel., Austausch der unteren Kugel (1300 pro Stück), Buchsen / Streben (7000 pro Stück Original), vorderer Stabilisator, nur etwa 25 Tausend Rubel. Ich fuhr noch einen 6000er, der Katalysator starb. Ich beschloss, eine Flammensperre zu entfernen, einzusetzen und auf EURO2 zu ändern - 32 Tausend Rubel. Irgendwo hin und wieder der Austausch der unteren Kugel- und Stabilisatorstreben, aber diesmal entschied ich mich, die unteren Hebel auszutauschen, da die Landearme unter die Kugel gekracht waren. Analog 9000 für eine Nebensumme von 18.000 plus Arbeit. Es folgte der Austausch der USR, der Austausch der hinteren Stoßdämpfer. Wenig später der Austausch von Generator, Kühler, Pumpe. Wenig später der Austausch des Klimakompressors. Kurz gesagt, ich habe aufgehört zu zählen, wie viel ich in den Chevrolet TrailBlazer I investiert habe, aber viel. Für fast 3 Jahre im Besitz, wahrscheinlich 440-450 Tausend (obwohl für weitere 50.000 gemalt). Im Dienst war ich einmal im Monat stabil und nicht aus freien Stücken, wie Sie verstehen. Kurz gesagt, denken Sie sorgfältig nach, bevor Sie dieses Wunder kaufen. Steuer 45 Tausend, Verbrauch 17-18 Liter, dann etwa 150-170 Tausend pro Jahr.

Würde : wunderschönen. Leistungsstark. Befahrbar. Komfortabel.

Nachteile : unzuverlässig. Teure Bedienung. Steuer.

Ilja, Sankt Petersburg

2007 Chevrolet TrailBlazer I

Ich besitze diesen Tank seit fast 3 Jahren und hier sind meine Beobachtungen. Sobald ich einen Chevrolet TrailBlazer I gekauft habe, habe ich sofort die Öle im Verbrennungsmotor, Automatikgetriebe mit Filter und Heckgetriebe gewechselt. Ich fahre jeden Tag mit dem Auto, am Wochenende entweder Picknick oder Angeln (ich schleppe ständig einen Anhänger mit einem Boot plus 250 kg und den Anhänger selbst), aber näher am Thema. Nach Verbrauch schreiben hier einige, er esse Benzin in Eimern. Ich möchte darauf hinweisen, dass es auf den Fahrstil und die Kraftstoffqualität ankommt. Zu einer Zeit, aus Gründen des Experiments, wurde der 80er gegossen, und was denkst du - es macht ihm nichts aus, der Verbrauch ist um 500 Gramm gestiegen, etwas langweiliger, aber im Grunde kann man fahren. Ich bin im Gelände geklettert, als die Frontpartie verbunden war, war die Silumingabel im Getriebe kaputt, ich kaufte eine neue, es hielt nicht lange. Dann mit einem Freund beim Service haben sie "gedacht" und es ein für alle Mal getan, den Stecker entfernt, die Verbindung neu gemacht und der Aktuator wird nicht benötigt, in jedem Schlamm in jedem Winkel, sogar in einem stehenden Auto (wer weiß, wird verstehen .) ), lässt sich das Frontend (nur ein Märchen) problemlos anschließen. Wenn jemand eine Umverteilung braucht, schreiben Sie, ich sage Ihnen, die Umverteilung kostet einen Cent, und der Freude an einer vollen Fahrt sind keine Grenzen gesetzt. Ich habe die Vorderradnaben gewechselt, weil brummte und wieder ohne Hinweise und Argumentation war nicht ohne (damit die Naben lange und ohne Fragen gehen, müssen Sie die ABS-Sensoren an den neuen abschrauben und durch das Sensorloch mit Fett für Teile mit hoher Reibung bis zum Versagen hämmern ) und alles ohne Probleme. Übrigens sind die "Concorde" -Naben nicht original, sie haben bereits 120.000. Und für den Rest bin ich außer Verbrauchsmaterialien nirgendwo geklettert. Das Auto macht mich bis heute glücklich, während ich keine Alternative zum Chevrolet TrailBlazer I sehe. Vielleicht ist das meine subjektive Meinung, aber das Auto ist sein Geld wert und kann als vollwertiges SUV bezeichnet werden. Letztes Jahr, im Sommer im August, bin ich Tula - Tuapse und zurück gefahren, die Laufleistung betrug 5200 km. Den Chevrolet TrailBlazer habe ich nirgendwo enttäuscht, nicht einmal niesen. Im Herbst im Oktober fuhr ich wieder nach Astrachan, wo ich Boote und Boote bis zu 60 Grad über den Sand ziehen musste, wie immer Chevrolet TrailBlazer habe ich nicht enttäuscht und sogar überrascht, obwohl UAZ "Bukhanka", TLK 200 und Pajero 4 ist dieser Aufgabe nicht gewachsen. Ich musste den UAZ herausziehen, während der TLK200 und Pajero den Traktor zogen.

Würde : brutal. Aggressiv. Weich, bequem, lange Fahrten belasten nicht. Reparatur und Verbrauchsmaterialien sind nicht teuer.

Nachteile : Kunststoffschweller, brechen und bröckeln.

Roman, Tulai

Chevrolet bemerkte, dass es in der logischen Modellkette zwischen Blazer und Tahoe nicht genug Autos gab. Und um die Jahrhundertwende, im Jahr 2001, wurde ein Modell veröffentlicht, das einen abgeleiteten Namen vom Blazer hatte, aber im Aussehen dem Tahoe ähnelte - es wurde TrailBlazer genannt. Entgegen der Meinung der Käufer – der Newcomer hatte außer dem Namen nichts mit Blazer zu tun, die Modellplattformen waren komplett anders.

Der TrailBlazer ist ein echtes Offroad-Fahrzeug mit kraftvollem Saugmotor und Rahmenkonstruktion. Er ist nicht so riesig wie der Tahoe, aber so wurde er bei Chevrolet konzipiert. Das Auto zog sofort die Käufer zu Hause an - in den Vereinigten Staaten verliebte sich eine starke Hälfte der US-Bürger wegen seines brutalen Aussehens und seines allgemeinen Stils in ihn. Aber auch für Europäer wurde Trailblazer angepasst, der Schalthebel wanderte von der Lenksäule an seinen gewohnten Platz zwischen den Vordersitzen. Der Fahrerarbeitsplatz ist klar abgegrenzt und hat einen leichten Drehwinkel zum Fahrer, und die Anzahl der Boxen und Nischen für Kleinigkeiten ist zur Freude einer großen Familie nicht zu zählen.

Die erste Generation des Autos von 2001 bis 2006

Es wurde als Offroad-Eroberer geschaffen und hatte sehr beeindruckende Abmessungen, Chevrolet-Vorreiter technische Eigenschaften:

• Länge 4893 mm
• Breite 1905 mm
• Höhe 1826 mm
• Bodenfreiheit 203 mm
• Radstand 2869 mm
• Tankvolumen 94 Liter
• Leergewicht 2155 kg
• Bruttogewicht 2608 kg.

Vor uns steht ein großes und schweres Auto, das von dem gleichen großen und starken Motor angetrieben wurde:

• Benzin-V-förmiger Sechszylinder-4,2-Liter-Motor mit einer Leistung von 273 PS und einem Drehmoment von 373 Nm. Damit beschleunigte der Trailblazer in nur 9 Sekunden auf 100 km/h, unterschied sich aber in der Wirtschaftlichkeit kaum – 17,9 Liter in der Stadt und 10,1 auf der Autobahn. Es gibt nur ein Getriebe - eine automatische Maschine mit 4 Gängen. Aber es war keine einfache Maschine, sondern eine der ersten adaptiven Maschinen, die sich an den Fahrstil anpassen konnte, was den Autobesitzern sehr gefiel.

Auch die Sicherheit des Trailblazers stimmt, Seiten- und Frontairbags, ein starker Karosserierahmen und Stahlstangen in den Türen. Das Volumen des Gepäckraums ist einfach riesig – mindestens 1577 Liter, maximal 2268 Liter, kein Konkurrent konnte mit einem solchen Volumen aufwarten.

Nach einem Jahr Fördererleben erhielt der Trailblazer eine erweiterte Version und einen neuen Motor. Das neue Modell hieß TrailBlazer ETX:

• Länge 4279 mm
• Breite 1894 mm
• Höhe 1957 mm
• Bodenfreiheit 203 mm
• Radstand 3277 mm
• Tankvolumen 98 Liter
• Leergewicht 2325 kg
• Bruttogewicht 2903 kg.

Der ETX hatte einen deutlich vergrößerten Radstand und damit eine dritte Sitzreihe. Ihm wurde ein stärkerer Motor zugeteilt:

• Benziner V-förmiger 8-Zylinder mit einem Volumen von 5,3 Litern und einer Leistung von 294 PS Drehmoment 441 Nm. Der ETX beschleunigte in 8,7 Sekunden auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h. Das Getriebe ist das gleiche 4-Gang-Automatikgetriebe.

Doch mit der vergrößerten Version des Vorreiters im Chevrolet verkalkuliert man sich. Käufer tendierten dazu, den Tahoe zu bevorzugen, da er für solider hielt. Die ETX-Version hielt bis 2006 am Fließband, danach wurde sie eingestellt.

Modellupdate von 2006 auf 2009

Die Originalversion wurde nicht verdrängt und weiter produziert. 2006 wurde das Modell aktualisiert. Äußerlich erhielt das Modell keine großen Änderungen, da das Image des Autos recht frisch und solide war.

Bei der Technik gab es etwas mehr Änderungen: Es wurde möglich, einen Trailblazer nur mit Heckantrieb zu bestellen, und einige der Motoren wurden modifiziert:

• 4,2 Liter mit einer Leistung von 273 PS - ohne Änderungen auf den aktualisierten Trailblazer umgestellt.
• der aktualisierte 4,2-Liter-Motor leistete nun 295 PS. und einem Drehmoment von 375 Nm. Die Leistungsänderungen waren nicht signifikant, aber die Überarbeitung zielte auf eine Verbesserung der Effizienz des Motors ab und das Ziel wurde erreicht: 14,7 Liter in der Stadt und 9,2 Liter auf der Autobahn.
• der modernisierte 5,3 Liter leistete nun 304 PS. und einem Drehmoment von 447 Nm. Dieser Motor war sowohl mit Heck- als auch mit Allradantrieb ausgestattet. Kraftstoffverbrauch - 15,9 Liter in der Stadt und 12,4 Liter auf der Autobahn.
• neues 6-Liter-Monster mit 400 PS Das Drehmoment beträgt 542 Nm. Dieser Motor stammt aus dem Corvett-Sportwagen. Trailbeiser mit einem solchen Motor erhielt das SS-Typenschild und wurde nur wenige Jahre von 2006 bis 2007 produziert. Die sportliche Richtung, die SS markierte, war die erste, die einen SUV optimierte, und in diesem Sinne war Trailblazer ein Pionier. Die Beschleunigung auf "Hundert" dauerte mit einem so leistungsstarken Aggregat 5,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km / h.

Alle Modelle der zweiten Generation wurden mit einer unangefochtenen 4-Gang-Automatik aggregiert.
2009 beschloss Chevrolet, den TrailBlazer in den USA einzustellen. Danach wurde es für einige Zeit in asiatischen Ländern veröffentlicht.

Der Allradantrieb der ersten Generation Trailblazer ist auf dem neuesten Stand der Technik. 2001 wurde es sogar als Know-how patentiert. Es basiert auf einem computergesteuerten Verteilergetriebe. Der Fahrer kann nach Belieben den Hinterradantrieb, den Vorderradantrieb oder den Moment in einer Übersetzung von 50 zu 50 mit einem eingelegten niedrigen Gang einschalten. Mit einem solchen Arsenal und einer beeindruckenden Engine ist TrailBlaizer ein ernsthafter Schurke.

Zweite Generation des Autos seit 2012

Der neue Trailblazer wurde auf der Dubai Motor Show 2011 gezeigt und wurde 2012 in den USA, Kanada und Australien verkauft. 2013 erreichte er Russland. Entgegen Erwartungen und Modetrends hat sich TrailBlaizer nicht zu einem Crossover entwickelt. Es bleibt das gleiche SUV mit Rahmen, aber die Plattform ist völlig anders - vom Chevrolet Colorado.

• Länge 4878 mm
• Breite 1902 mm
• Höhe 1848 mm
• Bodenfreiheit 255 mm
• Radstand 2845 mm
• Tankvolumen 77 Liter
• Leergewicht 2091 kg
• Bruttogewicht 2750 kg.

Unterscheiden sich die digitalen Werte nicht wesentlich von der Vorgängergeneration, dann handelt es sich äußerlich um komplett unterschiedliche Autos. Der Newcomer fokussiert sich eindeutig nicht auf den US-Markt, sondern auf Russland, Asien und Afrika. Es wird in Thailand, Brasilien oder Südafrika produziert, wo die Kosten für das Auto deutlich niedriger sind. Für den heimischen Markt wird TrailBlazer in Russland montiert.

Der Salon nimmt problemlos 7 Passagiere und deren Habseligkeiten an Bord, der Kofferraum lässt dieses Mal übrigens nicht die Fantasie baumeln, nur von 235 Liter auf 878 Liter. Aufgrund der Tatsache, dass das Auto nicht für die Vereinigten Staaten entwickelt wurde, gibt es viel Hartplastik in der Kabine und die Verarbeitung ist nicht von hoher Qualität.

Volumetrische Motoren gehören der Vergangenheit an, jetzt kämpfen alle für Wirtschaftlichkeit und Umwelt, daher hat der TrailBlazer nur noch zwei Aggregate:

• Diesel 2,8 Liter mit einer Leistung von 180 PS und einem Drehmoment von 440 Nm. Ein solcher Motor für ein 2-Tonnen-Auto ist etwas schwach. Die Beschleunigung ist träge, aber Sie können in 12,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Das Element eines Autos ist Offroad, wo Sie mit einer riesigen Bodenfreiheit und einem Torque-Motor keine Angst haben können, stecken zu bleiben. Getriebe - 5-Gang-Mechanik oder 6-Gang-Automatik. Der Dieselverbrauch in der Stadt beträgt 12 Liter, auf der Autobahn - 8 Liter.
• Benzin 3,6 Liter mit einer Leistung von 239 PS Drehmoment 329 Nm. Eine solche Einheit ist spürbar schneller als die Basiseinheit, bis zu "Hunderte" TrailBlazer-Aufnahmen in 8,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit entspricht jedoch der eines Dieselmotors - 180 km / h. Dieser Motor ist eher für Asphalt geeignet, da er kein großes (im Vergleich zu Diesel) Drehmoment hat, aber gute dynamische Eigenschaften. Das Getriebe ist eine 6-Gang-Automatik.

Der Allradantrieb ist im Wesentlichen gleich, aber technisch leicht modernisiert. Standardmäßig automatischer Hinterradantrieb. Über den Betriebsartenwähler kann Frontantrieb oder Frontantrieb mit Drehmomentsperre und „Senken“ zugeschaltet werden. Jetzt ist TrailBlaizer mit dem ESP-System, der Traktionskontrolle, dem Bremskraftverteilungssystem und anderen Systemen ausgestattet, die dem Besitzer das Leben erleichtern.

Optionen und Preise 2013

Momentan wird TrailBlaizer in zwei kompletten Sets auf unserem Markt präsentiert:

1. LT - von 1.444.000 bis 1.510.000 Rubel. (nur Diesel mit Automatikgetriebe oder Schaltgetriebe) Diese Version ist sehr spartanisch ausgestattet: ABS, 2 Airbags, Klimaanlage, Bordcomputer, Audiosystem mit 4 Lautsprechern, vollelektrisches Glaspaket, Zentralverriegelung, Allrad Antrieb mit Tieferlegung, 7-Sitzer Stoffausstattung, Trittstufen auf den Schwellern, 16. Stahlfelgen.
2. LTZ - von 1.650.000 bis 1.777.000 Rubel. (Benziner mit Automatikgetriebe). Neue Optionen im Vergleich zu LT: Airbags - 6-teilig, einschließlich Vorhänge, Klimatisierung, beheizbare und elektrisch anklappbare Spiegel, Tempomat, Parksensoren, ESP, Chromleisten, Lentikular-Scheinwerferoptik, Lederausstattung, 18 Alu-Scheiben.

Abschluss

Ursprünglich für Amerika entwickelt, war der TrailBlazer ein SUV für komfortables Reisen auf jedem Untergrund. Doch mit dem Generationswechsel haben sich grundlegende Veränderungen vollzogen, wodurch das Auto keinen Anspruch auf Komfort erhebt, sondern nur noch eine Arbeitsmaschine mit gutem Offroad-Potenzial für Dritte-Welt-Länder ist. Gleichzeitig ist der Preis sehr hoch und die Geräte leer. Im Vergleich zum gleichen Mitsubishi Pajero hält der TrailBlazer in Sachen Preis-/Leistungs-/Ausstattungsverhältnis keiner Kritik stand. Vielleicht ändert sich der Stand der Dinge mit der Freigabe des Autos auf dem Territorium der Russischen Föderation.

Freiheit, deinen Weg zu wählen

Chevrolet TrailBlazer 1. Generation

Der Chevrolet Trailblazer ist ein 273-400 PS starkes Mittelklasse-SUV, das von General Motors Chevrolet von 2001 bis einschließlich 2008 hergestellt wurde. Dieses Auto ersetzte auf einmal den fünftürigen Chevrolet Blazer vollständig, und nach der Einstellung des TrailBlazer (USA) wurde ein Full-Size-Modell namens Traverse in Produktion genommen.

Ein bisschen Geschichte. 1999-2001

Zu dieser Zeit wurde unter dem Namen "TrailBlazer" ein Fünftürer des Chevrolet Blazer produziert, der ein durchdachterer Komplettsatz der Standardversion war. Bereits im Jahr 2002 wurde der TrailBlazer ein eigenes Modell, das bis 2005 in Verbindung mit Blazer produziert wurde - bis zu dem Moment, als dieses Auto eingestellt wurde.

Was ist neu in TrailBlazer in den Jahren 2002-2006?

Die erste Generation des Autos basierte auf der Frachtplattform GMT360. Es hatte einen Plug-in-Allradantrieb mit 2 Modi:

• 4 Hoch.
• 4 Niedrig.

Außerdem war das Auto mit einer G80-Hinterachsdifferenzialsperre ausgestattet (zum Vergleich: die SS-Konfiguration hatte Allradantrieb, G86-Sperre). Nachfolgende LT-Verkleidungen im Vergleich zum Basis-LS wurden mit einem durchdachteren und verbesserten Innenraum hergestellt, darunter ein Soundsystem, ein 4-Rad-Bremssystem und ein serienmäßiges Abschlepppaket. Auch die Optik wurde durch das Einsetzen von Alufelgen verändert.

2005 und Anfang 2006 wurde der TrailBlazer mit einem neuen Armaturenbrett und einem aufgefrischten Interieur (nur LT-Serie) aufgefrischt. In der LS-Version bleibt das Innere der Kabine gleich - wie in den Jahren 2001-2005. Auch die SS-Version wurde vorne und hinten leicht überarbeitet und auch die Seitenschweller haben sich verändert.

Heute sind auf dem sekundären Automobilmarkt unseres Landes nur wenige Modelle von Full-Size-SUVs stetig gefragt. Der Chevrolet TrailBlazer ist einer davon. Lassen Sie uns über die technischen Probleme sprechen, mit denen die Besitzer dieses Autos konfrontiert sind

Zuerst eine kleine Geschichte. Nach alter amerikanischer Tradition kommt zunächst ein Pickup in die Serie und erst nach einiger Zeit erscheint auf seiner Basis ein eigenständiges Modell, positioniert als SUV. Nach der auf dem nordamerikanischen Markt angenommenen Klassifizierung ist ein SUV keineswegs ein Crossover mit einer selbsttragenden Schrägheck-Karosserie wie in Europa, sondern ein Großrahmenwagen mit einer Kombi-Karosserie. Neben allradgetriebenen Versionen werden solche Autos fast immer in einer Version mit Hinterradantrieb angeboten, d.h. diese Modifikationen kommen für jegliche Offroad-Eigenschaften nicht in Frage. Der TrailBlazer ist der Nachfolger des Blazers, der 2001 in den USA eingestellt wurde, aber bis heute in den südamerikanischen GM-Werken weitergeführt wird.

TrailBlazer-Ideologie - die Summe seiner Konsumeigenschaften und technischen Parameter wiederholt konzeptionell die im Blazer implementierten Lösungen, aber strukturell haben beide Autos nichts gemeinsam. Die Aggregatbasis und Plattform für den TrailBlazer, der im September 2001 im GM-Werk in Ohio auf den Markt kam (seit 2004 läuft die Produktion des Modells im Avtotor-Werk in Kaliningrad), war ein Chevrolet S-10 Pickup. TrailBlazer hat damit eine optische Ähnlichkeit, das Äußere des SUV wird jedoch viel mehr mit dem Erscheinungsbild seines "älteren Bruders" - dem Chevrolet Tahoe - in Verbindung gebracht. Zu den wichtigsten Elementen des Unternehmensstils der Chevrolet-SUVs dieser Jahre gehören „Doppeldecker“-Scheinwerfer, konvexe Frontkotflügel mit trapezförmigen Radläufen und ein falscher Kühlergrill mit Chromeinsatz über die gesamte Fahrzeugbreite. Das Äußere des TrailBlazer ist seit acht Jahren nahezu unverändert geblieben, verliert aber gleichzeitig nicht an Aktualität.

In der Designphase wurde beschlossen, TrailBlazer nach Europa zu liefern. Deshalb imitiert der Automatikgetriebe-Wähler eines Autos den Hebel eines herkömmlichen Schaltgetriebes und befindet sich am Mitteltunnel. In Nordamerika hergestellte Autos, die auf dem Inlandsmarkt verkauft werden sollen, sind normalerweise mit einem Wahlschalter in Form eines "Pokers" der Lenksäule ausgestattet. Auch die Feststellbremssteuerung des TrailBlazer ist eine europäische Option – ein Hebel statt eines Pedals.

2006 wurde das Modell modernisiert: Die Serienausstattung wurde erweitert, die Motorleistung wurde erhöht. Das Jahr war das Debüt für die Sportversion des Modells - TrailBlazer SS. Angetrieben wird es von einem modifizierten Corvette-V8-Motor mit 390 PS. Mit einem solchen Motor zeigte ein großes SUV eine hervorragende Dynamik: Vom Stillstand auf eine Geschwindigkeit von 100 km / h beschleunigt das Auto in nur 5,7 Sekunden. Das SS-Fahrwerk wurde nicht nur auf Rennstrecken in den USA, sondern auch auf der berühmten Nürburgring-Nordschleife in Deutschland verfeinert. Der TrailBlazer SS zeichnet sich durch seine 20-Zoll-Räder und eine geringere Bodenfreiheit aus. Der Innenraum verfügt über profilierte Sitze, die guten Seitenhalt bieten. Die originale Farbgebung des Interieurs unterstreicht das dynamische Potenzial des Fahrzeugs. Bemerkenswert ist, dass Käufer nicht nur die Allradversion, sondern auch die SS-Version mit Hinterradantrieb wählen können.

Karosserie und Interieur

TrailBlazer ist mit einem Karosserietyp erhältlich - einem fünftürigen Kombi. Bis 2007 wurde die EXT-Version produziert - mit verlängertem Radstand (3276 mm). Heute rollen die Versionen C, LT, LTZ und SS vom Band – mit einer Standardbasis (2870 mm), die sich in einem Kunststoff-Bodykit, Innenausstattung, Serienfüllung und einem Aggregatteil voneinander unterscheiden. Nur die TrailBlazer LT-Version wird offiziell in fünf Ausstattungsvarianten in unser Land geliefert: 1SD1, 1SD2, 1SF1, 1SF2 und 1SF3, daher ist sie viel häufiger als andere auf den Straßen zu finden. Der LT wird von einem 4,2-Liter-Motor mit 295 PS angetrieben.

Die Ausstattung der günstigsten Konfiguration 1SD1 umfasst unter anderem Front- und Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer, ein Anti-Diebstahl-System, ein vollwertiges Reserverad, eine Zweizonen-Klimaanlage, elektrische Fensterheber, ein Audiosystem mit CD-Player, elektrischen Außenspiegeln, Sitzverstellung vorn in acht Positionen, Nebelscheinwerfer, Scheinwerferwaschanlage, dynamische Stabilitätskontrolle, Tempomat.

Die TrailBlazer-Karosserie ist, wie bei den meisten modernen SUVs, am Rahmen befestigt. Durchzugskorrosion wird bei in Russland betriebenen Fahrzeugen selten beobachtet. In den meisten Fällen "leiden" Autos im Alter von 5-6 Jahren nur kleine Rostbildungen am unteren Rand der Motorhaube und an den Bögen der vorderen Kotflügel.

Was das Interieur angeht, sieht es nicht so rosig aus - es gibt viele Mängel, mit denen der Besitzer eines gebrauchten TrailBlazers zu kämpfen hat. Der billige Kunststoff, mit dem die Frontverkleidung ausgekleidet ist, beginnt mit der Zeit stark zu "klappern", der elektrische Antrieb der Sitze fällt oft aus, der Innenraumfilter erschöpft sich vorzeitig, was die normale Belüftung der Kabine stört.

Motor

TrailBlazer, den wir auf unserem Markt finden, kann mit folgenden Saugmotoren ausgestattet werden: 4,2 Liter, 285 PS. oder 295 PS, 5,3 Liter (300 PS), ausgestattet mit einem System zum Abschalten mehrerer Zylinder - AFM, und 6,0 ​​Liter, Ausgabe von 390 "Pferden". Wie oben erwähnt, ist die Version mit einem 4,2-Liter-Aggregat häufiger als der Rest.

Dieser Motor verwendet eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe. Durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff können sich an den Wänden des Dosiergerätegehäuses Rußablagerungen bilden, wodurch der Ventilöffnungsmechanismus verklebt. Dieses Problem wird durch Spülen der Drosselklappe beseitigt. Aus diesem Grund kommt es auch zu einer starken Verschmutzung der Injektoren des Stromversorgungssystems. Dies geschieht in der Regel nach einem Lauf von 60.000 km. Experten empfehlen, die Injektoren nicht zu reinigen, sondern zu ersetzen. Oftmals fallen Zündspulen aus – hier sind sie einzeln – für jede Zündkerze.

Nach dem Winter empfiehlt es sich, die Kühler der Klimaanlage und das Kühlsystem von Schmutz zu befreien, denn sie sind nicht sehr gut gelegen und stark kontaminiert. Wenn Sie dieses Verfahren nicht ausführen, kann der Motor bei Erwärmung überhitzen und die Klimaanlage kühlt den Innenraum nicht mehr effektiv. Darüber hinaus stehen TrailBlazer-Besitzer häufig vor dem Problem von Kühlerlecks: Korrosion wird in diesem Fall durch Reagenzien verursacht, die auf das Kühlergehäuse treffen.

Vergessen Sie nicht den rechtzeitigen Ölwechsel - hier kann der Fahrer durch die Elektronik-Aufforderung geführt werden. Wenn die Anzeige Motoröl wechseln auf dem Armaturenbrett aufleuchtet, sollte das Schmiermittel innerhalb der nächsten 500 km erneuert werden. Für unsere Bedingungen empfiehlt der Hersteller die Sorten SAE 5W-30 oder SAE 0W-30. Danach müssen Sie den Öllebensdauerzähler zurücksetzen. Die Zündkerzen müssen alle 100.000 Kilometer gewechselt werden, die Gasverteilungskette - alle 200.000. Das Kühlmittel muss alle 100.000 Kilometer ausgetauscht werden. Empfohlene Flüssigkeit ist DEXX-COOL. Die Verwendung von Fremdfabrikaten kann zur Korrosion der Kühlsystemelemente führen.

Im Übrigen ist der Motor recht zuverlässig: Wenn alle erforderlichen Wartungsarbeiten rechtzeitig durchgeführt werden, wird er mehr als hunderttausend Kilometer treu sein. Beachten Sie, dass die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle stark variieren und von Klima, geografischer Lage, Gelände und anderen Betriebsbedingungen abhängen.

Übertragung

Die 4,2- und 5,3-Liter-Motoren sind mit einem 4-Gang-Hydra-Matic 4L60-Automatikgetriebe ausgestattet. Das Getriebe, mit dem der TrailBlazer SS ausgestattet ist, das Hydra-Matic 4L70, ist in der Lage, mehr Drehmoment zu übertragen. Beide Getriebe sind hydromechanisch in klassischer Bauweise. Ihre Hauptelemente sind ein hydrodynamischer Transformator und ein Planetengetriebe.

Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Autos treten keine Probleme mit diesen Getrieben auf, sie sind sehr zuverlässig. Arbeitsflüssigkeit - ATF - muss nach einer Laufleistung von 150.000 km ersetzt werden. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von DEXRON C VI-Flüssigkeit. Das Füllvolumen des Hydra-Matic 4L60 beträgt 4,7 Liter.

TrailBlazer mit Allradantrieb werden offiziell nach Russland geliefert. Der Fahrer hat die Möglichkeit, seine Betriebsarten über einen Wahlschalter zu ändern, der sich in der Mittelkonsole rechts neben der Lenksäule befindet. Im 2HI-Modus sind die Antriebsräder hinten. Im A4WD-Modus wird das Moment automatisch zwischen den Achsen verteilt: Bei Schlupf der Hinterräder werden die Vorderräder über eine Kupplung im Verteilergetriebe verbunden. Im 4HI- und 4LO-Modus führen alle Räder, im zweiten Fall wird jedoch eine Rückschaltung im Verteilergetriebe aktiviert. Außerdem gibt es in diesen Modi keine Drehmomentverteilung, da das Übertragungselement - das Mittendifferenzial - nicht vorgesehen ist.

Die Hinterachse hat ein einfaches symmetrisches Differential. Gesperrt wird es durch eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Es wird empfohlen, die Modi 4HI und 4LO nur beim Fahren im Gelände mit niedrigen Geschwindigkeiten zu verwenden. Andernfalls kommt es im Getriebe zu einer Kraftumwälzung, die einen erhöhten Reifenverschleiß, einen hohen Kraftstoffverbrauch und letztendlich einen Ausfall der Antriebselemente zur Folge haben kann.

Der Servoantrieb zum Umschalten der Getriebemodi fällt oft aus. Vielleicht ist dies das einzige Problem, das bei den Allradversionen des TrailBlazer auftritt.

Das Öl im Verteilergetriebe, Vorder- und Hinterachse sollte alle 30.000 km gewechselt werden. Dann müssen Sie die Querstücke der Kreuzgelenke und die Keilverbindungen der Getriebewellen bestreuen. Der Hersteller empfiehlt, eine spezielle AUTO-TRAK II-Flüssigkeit in das Verteilergetriebe einzufüllen. Die Vorder- und Hinterachsen verwenden synthetisches Öl SAE 75W-90.

Chassis

Der TrailBlazer ist mit einem Zahnstangenlenkgetriebe ausgestattet, das mit einem hydraulischen Verstärker ausgestattet ist. Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung können Rohr- und Schlauchverbindungen beschlagen. Dies deutet darauf hin, dass der Hydraulikverstärker bald undicht werden könnte. TrailBlazer hat keine anderen Probleme mit diesem System.

Die Vorderradfederung des TrailBlazer ist unabhängig, die Hinterradfederung ist abhängig. Es bietet auch auf schlechten Straßen eine relativ gute Fahrt. Das steifere SS-Chassis ist dagegen eher für Autobahnfahrten geeignet.

Die meisten Fahrwerksteile haben eine lange Lebensdauer. Nach 40.000 km ist es oft notwendig, die Streben und Buchsen der Stabilisatoren vorne und hinten zu wechseln. Originalersatzteile kosten überhaupt nicht billig, etwa 10 Tausend Rubel pro Satz. Die vorderen Stoßdämpfer halten normalerweise etwa 80.000 Kilometer aus, die hinteren können doppelt so lange halten. Kugelgelenke und Silentblöcke der Oberarme der Vorderradaufhängung laufen normalerweise 70-90.000 km.

Bremssystem

Alle Versionen des TrailBlazer sind vorne und hinten mit Scheibenbremsen ausgestattet. Das serienmäßig verbaute ABS funktioniert ohne Unterbrechungen, in der Regel gibt es damit keine Probleme. Hintere Beläge - und das ist ein Merkmal des TrailBlazer - verschleißen schneller als vordere Beläge, dies muss dem Besitzer bewusst sein. Experten, die diese Situation kommentieren, weisen auf ein nicht sehr erfolgreiches Design der Einheit selbst hin. Die vorderen Beläge müssen nach 20-30.000 km und die hinteren nach 15-25.000 km ersetzt werden. Vorder- und Hinterradbremsscheiben halten normalerweise mindestens 60.000 km. Beim Austausch der Bremsbeläge wird empfohlen, die Bremssättel und Führungen zu reinigen und zu schmieren, da diese mit der Zeit sauer werden können. Zum Festziehen des Feststellbremsseils müssen Sie den Bremssattel und die Bremsscheibe demontieren, erst danach haben Sie Zugang zur Einstellschraube.

Die Bremsflüssigkeit wird alle 40.000 Kilometer oder alle zwei Jahre gewechselt, je nachdem, was zuerst eintritt.

Elektrische Ausrüstung

Mögliche Probleme mit elektrischen Geräten werden hauptsächlich auf brennende Kontakte auf der Rückleuchtenplatine reduziert. Aufgrund mangelnder Dichtheit sind Bremslichtkontakte oft oxidiert. Bei Bedarf darf Strom von einem anderen Fahrzeug bezogen werden. Der Austausch der Frontlampen erfolgt nach Ausbau des Scheinwerfers. Dieser Vorgang ist recht mühsam und erfordert spezielle Kenntnisse und Werkzeuge.

* Für Versionen mit Allradantrieb.

* Für Chevrolet TrailBlazer LT 4.2 Vortec.