Vergleich des neuen Renault Duster und Skoda Karok. Was ist besser Skoda Rapid oder Lada Vesta: eine Wahl für den Langzeiteinsatz Aussichten und Preise in Russland

Diese Autos werden nicht zufällig zum Vergleich ausgewählt. Beide Fahrzeuge zeichnen sich durch eine nicht standardmäßige Designlösung aus. Im Laufe der Jahre ihres Bestehens haben diese Autos bei Autofahrern in diesem Preissegment eine große Popularität erlangt. Dies liegt an seiner hohen Zuverlässigkeit und guten Fahreigenschaften. Daher stellt sich die Frage "Skoda Yeti or was ist besser?" durchaus relevant.

Vorteile von Skoda Yeti und Renault Duster

Wenn Sie die Hauptvorteile jedes Autos kennen, können Sie die richtige Wahl treffen: Renault Duster oder Skoda Yeti. Um dies zu verstehen, hilft die folgende Tabelle, in der die wichtigsten Vorteile jedes Autos erläutert werden:

Skoda Yeti

• Die neue Karosserie hat eine deutlich verbesserte Geräuschdämmung
• Gutes Drehmoment
• Relativ geringer Kraftstoffverbrauch
• Energieverbrauch der Federung
• Erschwinglicher Service
• Innenausstattung und Innenausstattung werden nach europäischen Qualitätsstandards hergestellt
• Durchdachtes und komfortables Interieur

Renault Duster

• Leistungsstarker Motor für jeden Fahrstil
• Zusätzliches Chiptuning, das sich positiv auf das Drehmoment auswirkt
• Hohe strukturelle Zuverlässigkeit
• Geräumiger Innenraum und hochwertige Außengeräuschdämmung
• Laufruhe bei hohem Verkehrsaufkommen
• Die Abmessungen des Transports sind leicht zu spüren
• Große Auswahl an Komplettsets

Innenraum Skoda Yeti und Renault Duster

Der Innenraum des Skoda Yeti ist konservativer als sein französischer Rivale. Staubtuchhersteller können Verbraucher mit originellen Zierelementen beeindrucken, die sich gut in den Gesamtstil des Autos einfügen. Renault unterscheidet sich auch in besserer Qualität des Sitzbezugsmaterials.

Bemerkenswert sind die Lücken zwischen den Paneelen in der Kabine. Für beide Autos sind sie unbedeutend.

Zu den Vorteilen des Innenraums des Yeti zählen viele zusätzliche Fächer zum Verstauen der notwendigen Kleinigkeiten. Der Vorteil ist auch die Möglichkeit, die Sitze zu neigen.

Der Duster überrascht die Fondpassagiere mit viel Beinfreiheit.

Plastic Duster vs. deutsche Skoda-Innenausstattung

Der Salon Skoda Yeti ist dank des klassischen Stils deutscher Autos auf hohem Niveau. Der Ledersitz ist fest, aber sehr bequem. Zusammenfassend ist die Innenausstattung zu beachten, dass die Passagiere im Yeti in der hinteren Reihe durch die günstige Lage des Luftkanals und des Tunnels gestört werden.

Das Renault Duster Auto ist breiter, sodass Sie bequem eine lange Reise unternehmen können. Und die Verarbeitungsqualität ist eine Stufe höher.

Der Kofferraum des Skoda Yeti und Renault Duster

Vergleicht man das Volumen des Gepäckraums, dann hat der Duster einen unbestrittenen Vorteil - 475 Liter, während der Yeti den Besitzer nur mit einem Volumen von 322 Litern erfreuen kann. Es ist wichtig zu beachten, dass der Kofferraum des Yetis ziemlich schmal ist. Diese Volumenkennzahlen wurden dank des Hochdachs erreicht.

Die tschechischen Anhänger sollten von dieser Zahl nicht verwechselt werden. Auf Wunsch wird der Rumpf durch Boxen ausgeglichen.

Es ist auch erwähnenswert, dass das Kofferraumvolumen des Yeti bei umgeklappten Rücksitzen 1665 Liter und das des Duster 1660 Liter beträgt.

Designlösung

Bei der Wahl zwischen Skoda Yeti und Renault Duster spielt das Erscheinungsbild des Transportmittels eine wichtige Rolle. Beide gehören zur SUV-Kategorie, weisen jedoch grundlegende Unterschiede auf:

1. Stoßstange
2. Durchfahrtshöhe
3. Kühlergrill
4. Visuelles Körpervolumen

Es ist schwer zu beurteilen, welches dieser Autos ein besseres Design hat. Es hängt von den individuellen Vorlieben ab.

Körper und Abmessungen

Der Vergleich von Renault Duster und Skoda Yeti wäre ohne eine Übersicht der Karosserien nicht vollständig. Die Karosserie beider Fahrzeuge ist verzinkt. Die Dicke der Farb- und Lackschicht ist ebenfalls praktisch gleich - 110-120 Mikrometer. Škoda bietet seinen Kunden jedoch eine 12-jährige Garantie auf Reparaturen von möglicher Perforationskorrosion.

Bemerkenswert ist die niedrige Schwelle tschechischer Autos. Beim Ein- und Aussteigen in den Transport verschmutzen die Beine nicht, wie es beim französischen Pendant oft der Fall ist. Renault gleicht diesen Nachteil mit einer hohen Bodenfreiheit von 21 cm aus, die sich mit 36 ​​Grad günstig auf den Einfallswinkel auswirkt. Die Bodenfreiheit des Yeti beträgt 18 cm, der Anflugwinkel beträgt bis zu 26 Grad.

Bei den Abmessungen ist Renault Duster seinem tschechischen Pendant deutlich überlegen.

Technische Eigenschaften

Um diesen Indikator zu vergleichen, wurden Autos von 2017 mit einem Hubraum von 1,6 Litern ausgewählt. Skoda basiert auf Frontantrieb, während der Duster die Wahl zwischen Frontantrieb und Allradantrieb bietet.

Die Leistung beider Fahrzeuge ist ungefähr gleich: 114 für den Duster und 110 für den Yeti. Trotzdem verlieren Skoda Yeti Frequenzweichen an Beschleunigungsdynamik. Es dauert 11,8 Sekunden, um die 100-km/h-Marke zu erreichen, 0,9 mehr als der französische Konkurrent.

Renault Duster- und Skoda Yeti-Autos unterscheiden sich auch im Volumen des Kraftstofftanks: Renault - 50, Skoda - 55 mit Schaltgetriebe und 60 Liter im Komplettset mit Robotergetriebe.

Skoda Yeti- und Renault Duster-Motor

Der Skoda Yeti kann den Besitzer mit einem Hubraum von 1798 ccm erfreuen. Siehe Der französische Konkurrent hat eine ganze Reihe von Motoren.

Aufgrund der zahlreichen Bewertungen der Besitzer im Netzwerk können wir feststellen, dass der Skoda-Motor etwas zuverlässiger ist als das französische Pendant.

Lenkung und Federung

Die Aufhängungs- und Lenksysteme dieser Autos sind fast gleich. Alle Komplettsets dieser Fahrzeuge verfügen über eine elektronische Servolenkung.

Die Aufhängung des tschechischen Autos ist völlig unabhängig, während der Frontantrieb des französischen Konkurrenten über eine Hinterradaufhängung in Form eines halbunabhängigen Rahmens verfügt.

Getriebe und Fahrwerk

Yeti- und Duster-Fahrzeuge haben je nach gewählter Konfiguration sowohl manuelle als auch automatische Getriebe. Getriebe und Fahrwerk unterscheiden sich bei diesen Autos praktisch nicht grundlegend. Es ist jedoch erwähnenswert, dass das Automatikgetriebe bei tschechischen Autos neuer ist als bei französischen.

Renault-Ingenieure kompensierten diesen Mangel mit einem niedrigeren Gang, mit dem sich das tschechische Auto nicht rühmen kann. Seine Präsenz ist ein unbestrittener Vorteil, insbesondere wenn es um einen SUV geht.

Fahrzeuge sind je nach Konfiguration mit Frontantrieb und Allradantrieb ausgestattet. Der Heckantrieb kann über eine elektromagnetische Kupplung zugeschaltet werden.

Komplett-Set

In Bezug auf die Vielfalt der Konfigurationen liegt der französische Vertreter seinem Gegner deutlich vor.

Komplettset und Preise des Franzosen

1.5 dCi MT 4×4 Diesel Allradantrieb

• Ausdruck 934 990
• Privileg 980 990
• Luxus-Privileg 1.019.990

1,6 MT 4×2 Benzin Frontantrieb

• Authentisch 639.000
• Ausdruck 789 990

1,6 MT 4×4 Benzin-Allradantrieb

• Authentisch 759 990
• Ausdruck 845 990
• Privileg 906 990

2.0 MT 4×4 Benzin-Allradantrieb

• Ausdruck 901 990
• Privileg 947 990
• Luxus-Privileg 989 990

2.0 AT 4×4 Benzin-Allradantrieb

• Ausdruck 949 990
• Privileg 995.990
• Luxe Privilege 1.029.990 (ausgestattet mit ESP-Stabilisierungssystem)

Optionen und Preise des tschechischen Vertreters

• Aktiv ab 799 999
• Aktiv im Freien ab 808.000
• Ambition ab 881.000
• Ehrgeiz im Freien 889.000
• Monte Carlo ab 987.000
• Stil ab 1.019.000
• Style Outdoor ab 1.027.000

Renault Duster und Skoda Karok sind auf den ersten Blick unvergleichliche Autos. Der große Preis- und Ausstattungsunterschied bildet für die beiden Frequenzweichen völlig unterschiedliche Zielgruppen. Aber ein Vergleich lohnt sich trotzdem, denn eines ist sicher: Wenn diese beiden Autos in Russland verkauft (und montiert) werden, werden sie zu Bestsellern.

Entwurf

Obwohl Karok als Erbe des Yeti gilt, ist es schwierig, etwas mit dem „Bigfoot“ gemeinsam zu finden. Es ist viel näher am großen Kodiak-Crossover, von dem es tatsächlich eine Mini-Version ist.

Renault Duster erhielt mit einem Generationswechsel ein grundlegend neu gestaltetes Äußeres. Es ist durch den neuen Kühlergrill, die Optik und das modernisierte Heck deutlich seriöser und solider geworden als sein Vorgänger.

Größenvergleich Skoda Karok und Renault Duster

Der Karoq ist in allen Dimensionen außer der Höhe größer als der Yeti. In der Länge (4382 mm) umgeht es auch Duster, der sich beim Generationswechsel praktisch nicht in der Größe änderte. Seine Länge beträgt nur 4315 mm, was mehr als der gleiche Parameter des Yeti ist, aber weniger als der von Karok. Die Länge des Radstands beträgt für den Tschechen 2638 mm und für Renault 2674 mm.

Stamm

Ein großer Kofferraum ist ein Vorteil, der für viele Käufer bei der Neuwagenwahl zum wichtigsten wird. Skoda Karok ist in dieser Hinsicht wie die meisten seiner „Brüder“ der Marke Rekordhalter. Das Kofferraumvolumen beträgt serienmäßig 521 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen erhöht sich das Volumen auf 1630 Liter.

Die Indikatoren der Renault Duster 2-Generation sehen im Vergleich zu diesen Zahlen sehr bescheiden aus - die Standardgröße des Laderaums des Crossover beträgt nur 445 Liter. Und wenn Sie eine Allradversion des Modells kaufen, haben Sie 376 Liter für das Gepäck. Ich muss sagen, dass der Yeti Duster auch in Sachen Kofferraumvolumen verloren hat. Zwar war der Unterschied dort nicht so groß - nur 36 Liter zugunsten des Tschechen.

Videovergleich Karoq vs Duster 2. Generation

Innenraum Renault Duster und Skoda Karoq

Mit dem Generationswechsel arbeitete Duster in Renault ernsthaft an der Dekoration seines Innenraums. Aber es sieht immer noch billig aus.

Was Karok angeht, hier ist alles deutsch mit hoher Qualität und gepflegt, nicht umsonst gehört Skoda seit zwei Jahrzehnten zum VAG-Konzern. Darüber hinaus präsentierte die Marke auf dem kompakten Crossover den Fans erstmals ein neues "Feature", das die Kosten erheblich erhöht und den Innenraum modernisiert - ein virtuelles Armaturenbrett.

Vergleich der Salons von Karok und dem neuen Duster

Ausrüstung Karok und Duster

Renault Duster hat in Bezug auf die verfügbare Ausstattung immer gegen die meisten Konkurrenten verloren. Dies ist nicht verwunderlich, denn Crossover-Hersteller setzen auf einen niedrigen Preis, der mit einem reichhaltigen Paketpaket nicht kompatibel ist. Doch die zweite Generation soll etwas komfortabler und sicherer werden.

Es ist noch nicht bekannt, wie die Ausstattung des russischen Duster nach dem Generationswechsel sein wird, aber in Europa wird er mit einer automatischen Klimaanlage, einem ferngesteuerten Türschließsystem, einem Parkplatz, „smarter“ Optik, einem Multimediasystem mit einen Navigator und andere zuvor nicht verfügbare Optionen.

Skoda Karoq schlägt den Konkurrenten in Sachen Ausstattung auf jeden Fall. Es verfügt nicht nur über die Standardfunktionen eines modernen Autos wie die Dreizonen-Klimaautomatik, sondern auch über prestigeträchtigere Optionen wie Voll-LED-Optik und adaptive cruise control.

Was ist unter der Haube?

Es ist schwer zu sagen, was die Motoren und Getriebe von Renault Duster und Skoda Karoq in Russland sein werden. Aber Sie können europäische Versionen von Frequenzweichen vergleichen. Der Tscheche hat 2 Benzin- und 2 Diesel-Turbo-Aggregate mit einem Volumen von 1-2 Litern und einer Leistung von bis zu 150 PS im Motorenprogramm. Für den stärksten Dieselmotor (2.0 TDI 150 PS) ist eine Allradversion vorgesehen. Die Frequenzweiche kann mit einem Schaltgetriebe und einem DSG-"Roboter" ausgestattet werden.

Der European Duster hat zwei Benzin-Saugmotoren mit 115 und 125 PS. und Diesel 1,5-Liter-Turbineneinheiten mit einer Kapazität von 90 und 110 "Pferden". Das Auto ist als Allrad- und Frontantriebsversion erhältlich.

Können Duster und Karoq im Gelände gefahren werden?

Eine eindeutige Antwort auf diese Frage geben natürlich nur echte Tests. Sie können jedoch versuchen, das "Offroad"-Verhalten von Frequenzweichen vorherzusagen, indem Sie ihren Abstand analysieren. Für Duster sind es 210 mm. Die Karkasse ist stärker auf das Fahren auf Asphalt ausgerichtet - ihre Bodenfreiheit wird mit 183 mm gemessen. Wir empfehlen jedoch nicht, mit beiden Autos in echten Schlamm zu geraten.

Perspektiven und Preise in Russland

Bisher werden weder der aktualisierte Renault Duster noch der Skoda Karok auf dem russischen Markt präsentiert. Der erste wird jedoch definitiv unser Land "erreichen" - voraussichtlich wird er Ende 2018 oder Anfang 2019 erhältlich sein. Die europäische Version wird nicht nur das Logo von Dacia auf Renault ändern, sondern auch das Angebot an Motoren und Getrieben ändern. Karoq ist komplizierter. Skoda hat noch nicht entschieden, ob diese Frequenzweiche den Russen angeboten wird. Aber auf jeden Fall lohnt es sich nicht, vor 2019 in Russland auf ihn zu warten.

Was die Preise angeht, wird der Renault Duster nach dem Generationswechsel laut Experten um etwa 50.000 Rubel im Preis steigen. Jetzt wird es zu einem Preis von 619.000 Rubel verkauft. Es ist schwer vorherzusagen, wie viel der Skoda Karoq kosten wird, wenn er in Russland verkauft wird, aber es wird definitiv viel mehr sein als der Duster und wird im Bereich zwischen 1.200.000 und 1.400.000 Rubel beginnen.

Die Markteinführung des neuen heimischen Fließheckmodells Lada X Rey blieb nicht unbemerkt, vor allem wenn man bedenkt, wie beliebt dieses Modell geworden ist. Trotzdem schliefen die Konkurrenten nicht und würden ihr Stück vom Marktkuchen definitiv nicht kampflos abgeben. Einer der am meisten betitelten Rivalen des russischen Autos war der Skoda Rapid Liftback, der einst den Octavia ersetzte, der in ein teureres Segment wechselte.

Und das bedeutet, dass die Rivalität zwischen den beiden Modellen sehr scharf ist, zumal sich die Preise für Autos zwar unterscheiden, aber nicht so sehr (dies ist jedoch nur auf den ersten Blick der Fall).

Daher gilt es unbedingt herauszufinden, was besser ist - Lada X Rey oder Skoda Rapid!

Prestige und Abmessungen

Es ist kein Geheimnis, dass ausländische Autos in Russland höher notiert werden als inländische Modelle, mit Ausnahme vielleicht der "Chinesen". Dennoch galt der Skoda seit jeher als „Volksmodell“, das zwar nicht so modisch wie Volkswagen oder Audi, diesen aber technisch nicht viel nachsteht. All dies wirkt sich natürlich positiv auf den Ruf des Skoda Rapid aus und steigert seinen Status in den Augen der Käufer.

Abmessungen Röntgen

Was den LADA XRAY betrifft, so gewinnt das heimische Fließheck natürlich aktiv die Sympathien des Publikums, aber es muss zugegeben werden, dass es noch einen langen Weg zum Erfolg vor sich hat. Daher ist der Skoda nach wie vor vorzuziehen.

1470 kg (1565 kg)

Aus einem Vergleich der Abmessungen von X Ray und Rapid lässt sich erkennen, dass der tschechische Liftback deutlich länger, aber schmaler und niedriger ist. Der Radstand ist in etwa gleich, aber in Sachen Bodenfreiheit liegt die Lada weit vorne – sie hat es um 25 mm mehr. Auf der anderen Seite setzt Skoda seinen Konkurrenten mit dem Volumen des Kofferraums auf beide Paddel, was nicht verwunderlich ist, denn gerade der Kofferraum ist längst zur Visitenkarte der Autos aus Tschechien geworden.

Rapids Kofferraum ist beeindruckend

Der unterschiedliche Karosserietyp beider Modelle gab das unterschiedliche Exterieur weitgehend vor. Daher hängt in dieser Hinsicht alles nicht nur vom Geschmack ab, sondern auch von den Vorlieben des Karosseriesortiments.

Das Äußere des Lada X Rey wird Kenner der Aggression im Bild definitiv ansprechen. Und das ist keine leere Bravour, obwohl das Fließheck im Vergleich zum Konzept natürlich nicht so ausdrucksstark wirkt. Besonders beeindruckend sind die X-förmigen Rundungen an den Seitenwänden, die nicht nur die Türen, sondern auch die Stoßfänger und Kotflügel einfangen.

Die Frontpartie mit ihrem ineinander verschmolzenen Kühlergrill und Lufteinlass, eingefasst mit Chromleisten, in gleicher X-Form, wirkt sehr wertig und passt gut zu den Scheinwerfern. Und auch das Heck mit massiver schwarzer Verkleidung an der hinteren Stoßstange und einem Kotflügel an der fünften Tür passt gut ins Bild.

Das 2017 aktualisierte Erscheinungsbild des Skoda Rapid bestätigt deutlich den Erfolg der Politik vieler Autokonzerne, darunter auch Skoda – wer das Modell wieder im Rampenlicht stehen möchte, sollte sich mit kleinen Überarbeitungen begnügen und sich zum Restyling äußern , was in der Tat getan wurde.

Die Updates sind klein, aber sie sind es, und so unmerklich, dass der neu gestaltete Rapid leicht mit einer reichhaltigeren Version verwechselt werden kann. In der Tat, wie viele Leute werden die Rücklichter mit Dioden, aktualisierten Nebelscheinwerfern und neuer Optik bemerken, die mit Streifen von Dioden-Tagfahrlichtern ausgestattet sind? Aber hier enden die signifikanten Veränderungen im Image des tschechischen Liftbacks.

Wie Sie sehen, müssen Sie sich bei der Frage, was Sie wählen sollen, Lada X Rey oder Skoda Rapid, nur auf Ihre eigenen Vorlieben konzentrieren.

Technische Eigenschaften

In diesem Fall ist anzumerken, dass Rapid besser ist als X Ray. Tatsache ist, dass die Überlegenheit des Liftbacks sowohl bei den Aggregaten als auch bei den Getrieben offensichtlich ist.

Aber über alles im Detail ...

Der Rapid hat hier einen Vorteil, da dieses Modell über eine breitere Motorenpalette verfügt. Trotzdem gibt es keine Dieselmotoren, obwohl Skoda oft auf "solarbetriebene" Aggregate setzte.

Die tschechische Linie beginnt mit einem haushaltsüblichen 1,6-Liter-Sauger. Seine Leistung ist sehr gering und beträgt nur 90 Liter. Sek., obwohl sie bei 4250 U/min verfügbar sind. Allerdings hilft der Schub von 155 Nm bei 3800 U/min ein wenig. Dank dessen tauscht der Liftback in 11,4 Sekunden einen Hunderter, mit einer Grenze von 185 km / h, was nicht so schlimm ist. Und der Verbrauch in der Stadt ist mit 7,8 Litern gering.

Es folgt der gleiche 1,6-Liter-16-Ventiler, aber bereits 110-stark. Die Spitzenleistung des Motors liegt bei 5800 U/min, und wie beim Vorgängermotor ist ein Drehmoment von 155 Nm bei gleichen 3800 U/min erreichbar. Die Leistungssteigerung wirkte sich positiv auf die auf 10,3 Sekunden verbesserte Dynamik und die auf 195 km / h gestiegene Höchstgeschwindigkeit aus, während der Verbrauch von 7,9 Litern beibehalten wurde.

Der Konkurrent dieses Motors war der Basismotor Lada Iks Rey mit einem Volumen von 1,6 Litern und einem Fassungsvermögen von 106 Litern. sec., kombiniert mit einem Drehmoment von 148 Nm bei 4200 U/min. Es wurde von den Ingenieuren der russischen Autofirma erstellt, die den Typ VAZ-21129 überarbeitet und verbessert haben. Zugegeben, der Leistungs- und Drehmomentverlust im Vergleich zum tschechischen 110-PS-Aggregat führte zu einer Verzögerung von 1,1 Sekunden. in Beschleunigung und bei 21 km / h bei Höchstgeschwindigkeit - 11,4 Sek. bzw. 174 km/h. Und der Benzinverbrauch ist höher - mehr als 9 Liter.

1,6-PS-Röntgenmotor

In der Spitze bietet der Skoda Rapid dem Käufer ein sehr seltenes Aggregat für das B-Segment. Dies ist ein 1,4-Liter-Turbomotor mit Direkteinspritzung. Trotz des bescheidenen Volumens verleiht ein solcher Motor dem Rapid ab 125 PS ein nicht überraschendes explosives Temperament. mit. und 200 Nm Drehmoment!

Rapid 1.4 TSI tauscht in nur 9 Sekunden hundert Quadratmeter, was für Klasse B einfach hervorragend ist. Und die Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h ist fast konkurrenzlos. Kirsche auf dem Kuchen - 7 Liter in der Stadt!

Lada X Rey reagiert mit einem eigenen Top-Motor. Im Gegensatz zum Tschechen hat das Fließheck jedoch einen einfachen Saugmotor unter der Haube mit einem Volumen von 1,8 Litern und einem Rücklauf von 122 Litern. mit. Es sei darauf hingewiesen, dass dies eine Neuentwicklung eines russischen Unternehmens ist. Angesichts des Einspritz-Layouts liegt die Leistung ziemlich auf dem Niveau, ebenso das Drehmoment von 170 Nm.

Das Fehlen einer Turbine verursachte jedoch einen Verlust an Dynamik und Höchstgeschwindigkeit - 10,4 Sekunden auf Hunderte bzw. 185 km / h. Auch der Verbrauch ist deutlich höher – 9,3 Liter. in der Stadt.

122-PS-Röntgenmotor

Generell ist anzuerkennen, dass der Skoda Rapid bei den Motoren besser ist als der Lada X Rey. Die Motorenpalette des europäischen Modells ist breiter, aber ihr entscheidender Vorteil wird durch das Vorhandensein eines Turboladers erzielt. Andererseits ist der Nachteil eines solchen Motors seine Komplexität (das Vorhandensein einer Turbine, eines Zwischenkühlers, Luftkanäle und anderer Komponenten) und infolgedessen eine teurere Wartung.

Getriebe

Betrachtet man das Thema, was besser ist – Lada X Rey oder Skoda Rapid – im Zusammenhang mit Getrieben, wird man den erheblichen Vorteil des tschechischen Modells nicht übersehen.

Bei mechanischen Getrieben besteht jedoch eine ungefähre Gleichheit. Beide Modelle sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Das russische Fließheck hat eine französische Box, während das tschechische Liftback ein eigenes Design hat.

Wie dem auch sei, aber an den Knoten gibt es nichts zu bemängeln - die Gänge sind deutlich eingeschaltet, der Kurzhub gefällt, es gibt überhaupt keine Abfahrten usw. Anzumerken ist nur, dass die XRAY-Mechanik für jeden zur Verfügung steht Motor, während es im Rapid nur gepaart mit 90-PS und 110-PS-Sauger geht.

Aber in Bezug auf Automatikgetriebe hat Skoda einen vollen Vorteil. Tatsache ist, dass X Ray nur mit einem 5-Gang-Roboter vom Typ AMT ausgestattet ist, entwickelt auf Basis der Mechanik der Serie MT 21826. Die Übertragung ist im Allgemeinen nicht schlecht, aber Verzögerungen beim Schalten treten trotzdem auf.

5-Band LADA XRAY

Rapid bietet 2 Boxen zur Auswahl. Die erste ist eine klassische 6-Band-Automatik, die mit einem 110-PS-Motor erhältlich ist. Die Qualität seiner Arbeit steht außer Zweifel - klare Schaltvorgänge, schnelle Reaktion auf Kickdowns etc.

Aber es gibt eine bessere Möglichkeit. Es handelt sich um ein 7-Band-DSG-Vorwahlgetriebe, das mit einem 1.4 TSI gepaart ist. Nicht umsonst gelten DSGs derzeit als die besten Getriebe! Die Schaltvorgänge erfolgen sofort, beeindruckende Effizienz, kraftvolle Dynamik und andere Pluspunkte.

Wie man sieht, haben die Tschechen bei ihrem Modell nicht an Getrieben gespart. Aber es gibt auch einige Vorbehalte. X Ray ist mit einem Roboter ausgestattet, kein gewöhnliches Maschinengewehr, um den Preis eines Autos zu senken. Der Vorteil von AMT liegt jedoch in seiner Schlichtheit. In Bezug auf das DSG Skoda mit all seinen Vorteilen unterscheidet sich dieses Getriebe also nicht in der Zuverlässigkeit, während Reparaturen aufgrund der extremen Komplexität des Aggregats sehr teuer sind. Außerdem beginnt das DSG bei langen Staufahrten durch Überhitzung beim Schalten zu zucken.

Im Gegensatz zu Getrieben ist die Aufhängung des Lada Iks Rey und des Skoda Rapid strukturell gleich. Keine Modifikation hat eine völlig unabhängige Multilink-Schaltung. Beide Maschinen sind mit einem halbunabhängigen Unterwagen mit Verbundlenker an der Hinterachse ausgestattet. Im Allgemeinen haben Konkurrenten keine Probleme mit der Handhabung.

Aber der Charakter ist etwas anders. Das LADA XRAY-Fahrwerk zeichnet sich durch seinen Energieverbrauch aus, dank dem Sie auch auf holprigen Straßen unbesorgt rollen können, denn um die Federbeine zu durchbrechen, müssen Sie es noch versuchen! Und Sie vergessen völlig kleine Unregelmäßigkeiten beim russischen Fließheck. Es gibt jedoch auch ein Minus - es rollt in Ecken. Ja, das Fahrwerk ist gut abgestimmt, aber die Höhe des Autos und die beachtliche Bodenfreiheit machen ihren Job.

Der Skoda Rapid fährt sich generell rücksichtsloser, über zu hohe Steifigkeit beklagen sich die Besitzer nicht. Dies gilt jedoch nur für die 1,6-Liter-Versionen. Der 1.4 TSI-Motor ist ziemlich schwer, und das Gewicht des DSG fordert seinen Tribut. Dadurch ist das Fahren mit einer solchen Modifikation merklich härter, obwohl man es nicht als "Eichenauto" bezeichnen kann.

In Bezug auf die Geländegängigkeit ist X Ray besser als Rapid, und zwar deutlich! Schließlich hat nicht jedes SUV einen Freiraum von 195 mm. Darüber hinaus hilft das abgekoppelte ESС-System sehr – damit verlässt das heimische Fließheck problemlos solche Stellen, an denen der Rapid gar nicht mehr zu erreichen ist. Natürlich wären die Fähigkeiten des XRAY mit Allradantrieb viel größer, aber auch mit ESC liegt der Vorteil des Lada auf der Hand.

Und in der Handlung von "Okay Mechaniker" zeigten Vertreter von AvtoVAZ deutlich, was das Fließheck außerhalb des Asphalts kann.

Innerhalb der Wettbewerber lässt sich ein ganz anderer Stilansatz verfolgen. Deshalb wird es in dieser Runde nicht einfach, den Sieger zwischen Lada X Rey und Skoda Rapid zu ermitteln.

Der XRAY-Salon ist so gestaltet, dass er dem Äußeren entspricht. Die Sitze sind für ihr Segment sehr ordentlich, mit Ausnahme der Basisausstattungen, bei denen die Lendenwirbelstütze zu niedrig ist. Darüber hinaus Kunststoff mit verschiedenen Texturen, der den Komfort zwar nicht beeinträchtigt, aber nicht allen Autobesitzern gefällt.

Das Armaturenbrett verfügt über schöne Brunnen und Beleuchtung. Auf der Mittelkonsole befindet sich ein großer Bildschirm, und die länglichen Luftdüsen sehen sehr gut aus. Generell ist der Innenraum des Fließhecks auf aktives Fahren zugeschnitten.

Die Herangehensweise der Tschechen ist ganz anders und für sie traditionell. Salon Rapid ist streng und korrekt, teilweise sogar pedantisch. Es überrascht nicht, dass er sowohl begeisterte Fans als auch Gegner hat, die das Interieur für zu langweilig halten.

Ja, im Liftback fühlt man sich wie in einem Büro, in dem nur noch eine Tischlampe und eine Sekretärin fehlen. Auf der anderen Seite mögen viele Leute hochwertige Materialien und eine tadellose Ergonomie. Die Sitze sind gut, es gibt aber optional Sitze mit integrierten Kopfstützen.

Optionen und Preise

LADA XRAY bietet seinen Kunden 3 Konfigurationen - Optima, Luxe und Exclusive. Skoda Rapid hat auch 3 Versionen - Entry / Active, Ambition, Style. Der Preis des Lada X Rey ist niedriger als der des Skoda Rapid. In der Datenbank beginnt es bei 599.900 Rubel gegen 611.000 Rubel für Rapid. In der maximalen Konfiguration ist der Unterschied viel größer - 830.900 Rubel für Lada und 956.000 Rubel für Skoda.

Preise und Konfigurationen Lada X Ray

Optima - ab 599.900 Rubel. bis zu RUB 710.900

Luxe - ab 710.900 Rubel. bis zu RUB 798.900

Exklusiv - ab RUB 805.900 bis zu RUB 830.900

Für weitere Details zu den Preisen und Konfigurationen von LADA XRAY finden Sie den Link

Preise und Ausstattung Skoda Rapid

Eintrag / Aktiv - ab 611.000 Rubel. bis zu RUB 871.000

Ehrgeiz - ab RUB 770.000 bis zu RUB 916.000

Stil - ab RUB 911.000 bis zu 956.000 RUB

Es gibt auch Zusatzausstattungen in mehreren Kategorien

Weitere Details zu den Preisen und Ausstattungsvarianten des Skoda Rapid finden Sie unter dem Link

Wie Sie sehen, gibt es zwischen Lada X Rey und Skoda Rapid sicherlich einen Preisunterschied. Und wenn es in der Datenbank fast unsichtbar ist, dann erreicht es in der Spitze einen beeindruckenden Betrag von 125.000 Rubel, was beim Kauf eines Autos der Klasse B viel ist. Liter-Motor im Bundle mit DSG-Vorwahlgetriebe. Daher ist die Überzahlung aus technischer Sicht durchaus gerechtfertigt.

Aber bei Komplettsets ist alles noch lange nicht so einfach. Tatsache ist, dass die Herangehensweise an Preislisten bei AvtoVAZ und Skoda völlig unterschiedlich ist. Beim Kauf von X Ray werden 3 feste Konfigurationen sowie ein Aufpreis von 12.000 Rubel für eine Metallicfarbe angeboten.

Kauft man Rapid, dann kommen in den Ausstattungsvarianten selbst viele Zusatzoptionen zur Ausstattung hinzu und auch die Top-Version Style lässt sich sehr gut ausstatten. Darüber hinaus können Optionen sowohl in Paketen als auch einzeln ausgewählt werden. Die Vorteile dieses Ansatzes liegen natürlich auf der Hand, denn Sie können ein Auto für sich selbst bestellen, indem Sie alle gewünschten Optionen auswählen. Auf der anderen Seite steigt der Preis von Rapid, wenn er "vollständig" ausgestattet ist, einfach in die Höhe und übersteigt leicht 1.000.000 Rubel!

Wie Sie sehen, ist es am ratsamsten, den Lada X Rey vs. Skoda Rapid mit 1,6-Liter-Motoren zu vergleichen, da die Preise bei ihnen ungefähr gleich sind. Ja, das tschechische Liftback lässt sich nachrüsten, allerdings ist die Ausstattung des russischen Modells schon recht großzügig, sodass sich der Besitzer von X Ray wohl kaum ausgeschlossen fühlen wird.

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Einführung - seit 2 Jahren 65 Tausend. Für alle 100 km - 15% des Laufs auf einer schrecklichen Schotterstraße und im Gelände, auf einer guten Strecke Geschwindigkeit 130-150 km / h, im Stadtmodus 30% des Laufs. Durchschnittsverbrauch 9,8
Die Höchstgeschwindigkeit hat alle notwendigen Optionen, der niedrigste Preis unter den Mitbewerbern.
Ich freue mich über Tempomat, Korrosionsschutz und wie das Auto die Straße "hält" (na ja, Gummi ist nicht der letzte Platz)
Passabel, noch nie verzettelt. obwohl es wo gibt (Wald, Feld 2 mal zur Abfahrt, Schnee und Schauer im Bereich). Ja, nicht Niva und nicht Sheviniva (es gibt eine Erfahrung von "Scheiße" zu mischen), und manchmal muss man auf die Straße schauen und die Situation angemessen einschätzen.
Es gab Kritiken über schlechte Heizung, der Arsch heizt sich schnell und heiß auf, der Ofen zieht schnell Wärme in die Kabine, hält die Temperatur auf 1 Geschwindigkeit. Ich mag Konday nicht kategorisch, aber wenn es sein muss, funktioniert es gut, vor allem in der Stadt bei der Hitze.
Die Maschine ist zweckmäßig und erfüllt die übertragenen Aufgaben eines halbländlichen Bewohners voll und ganz. Eine Art einfacher und unkomplizierter komfortabler Mini-Truck.
Ich werde denen sagen, die Duster lästern - kaufen Sie sich einen Ferarri (aber brechen Sie für 5 Kopeken ab, um ihn zu finden), und fahren Sie entlang unserer Straßen mit Löchern und Spurrillen. Oder überlegen Sie sich vor dem Kauf, was Sie nehmen und warum Sie es brauchen.

Die Freisprechfunktion nutze ich kaum. Ich kann perfekt hören, aber praktisch nicht. Schwaches Mikrofon.
- schlechte Sicht im Rückspiegel. Vor allem, wenn der Beifahrer sitzt, dessen Kopf das rechte hintere „Fenster“ fast vollständig bedeckt. Obwohl ich einen "Ski" habe und einen Blick vom linken Seitenträger nach rechts. Seitenspiegel erleichtern die Situation. Sie sind gut, beim Parken muss nicht nachjustiert werden.
- vielleicht nicht "-" untertriebene Geschwindigkeitsangaben von 4 km/h
- es gibt keine Motortemperaturanzeigen auf dem Armaturenbrett, im Winter manchmal ärgerlich
- nach starkem Regen in eine Pfütze gefahren - der Scheck fing Feuer. Sie winkte bereits mit der Hand, um zu korrigieren.
- im Winter muss der Tankdeckel kontrolliert werden, nach dem Waschen nicht öffnen, nicht schließen
- Fehlen von Gummibändern an den richtigen Stellen. Der ganze Staub ist "an sich". Vor allem beim Öffnen der Hecktüren sind alle Bögen staubig, wischt man mit einem Tuch ab. Für Geld habe ich einen Dichtungsgummi auf der Motorhaube angebracht, der Motor und der Motorraum sind sauberer geworden.
- über kurze Programme - lesen Sie das "Lehrbuch" (Anleitung). Der erste für Geländewagen und beladenes Auto (+ Anhänger). Ich beginne mit dem zweiten. Die fünfte und sechste haben eine große Reichweite, unnötige Körperbewegungen sind nicht erforderlich.

Fast alle 15 Tausend wechsele ich die vorderen oder hinteren Stabilisatorstreben. Vielleicht macht sich das Schütteln im Gelände bemerkbar.
- im Rahmen der Garantie Austausch des Restsauerstoffsensors (Lambdasonde) um 30 Tausend
- Im Rahmen der Garantie wurde die Karosserie in Fragmenten (Risse im Forstkomplex der Dachrinnen auf beiden Seiten, Splitter aus Kies an den hinteren Bögen und Kotflügeln) für 45 Tausend neu lackiert. Für Geld haben wir eine Panzerfolie auf die Bögen geklebt.
- 4 mal die durchgebrannten Abblendlichtlampen gewechselt. Besonders rechte Hämorrhoiden verändern sich.
- Öl- und Filterwechsel gemäß Wartungsplan.

Eine Frau ist so: Wenn überhaupt, kann man sich scheiden lassen, aber ein Auto ist ein Leben lang. Ein ähnliches Sprichwort wurde erfunden, als Autos solide gebaut wurden. Und wenn wir mit dem Wort "Güte" die Dicke des Metalls meinen, dann kann an erster Stelle der tschechische Liftback Skoda Rapid platziert werden. Vazovskaya Lada Vesta verliert in diesem Parameter, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so einfach ... Darüber hinaus beginnt der Verkauf von Rapids einer neuen Generation im Juni 2017, und das Metall dort kann dünner sein. Und die Vesta-Limousine vom Skoda Rapid kann sich zum Besseren unterscheiden - die Frage ist, wie man sie vergleicht.

Video versucht Preise zu vergleichen: Anruf beim Händler usw.

Erinnern wir uns an die Worte aus der Werbung für die Westlimousine: "Ein Auto für russische Straßen". In diesen Worten steckt etwas Wahres: Alle Wettbewerber bauen nur Autos für „Gewächshausbedingungen“. Das Metall der Skoda Rapid-Karosserie verformt sich kaum – es federt nicht. Einerseits bekommen wir ein Plus – einen unverwüstlichen Körper, für den man mit hoher Wahrscheinlichkeit Chips bezahlen muss.

Aber die Chips erscheinen nicht von selbst auf dem Lack. Und wenn das Auto vorsichtig bedient wird, sollte alles in Ordnung sein.

Ist Rapid ein Asphaltfahrzeug?

Das Rapid Liftback sollte nicht in die Grundierung gehen. Ursachen:

• LCP ist anfällig für Chips;
• Die Aufhängung ist für Asphalt gemacht, sie ist starr (vorne - von Fabia, Heckträger - von der Octavia-Limousine);
• Das Plastik in der Kabine knarrt überhaupt nicht, aber es ist leicht zerkratzt (bei VAZ ist alles genau umgekehrt).

Fügen wir dazu hinzu, dass der 90-PS-Motor des Rapid viel "reagierender" ist als der 106-PS-Motor im Westen. Im Allgemeinen stellt Skoda gute Autos für die Stadt her.

Warum ist Skoda besser?

Limousine Lada Vesta bis Skoda Rapid noch wachsen und wachsen ... Viele Parameter von Skoda werden besser, auch wenn wir die Basisversionen vergleichen.

Es sieht so aus, als ob Benzin auch mit einer niedrigeren Oktanzahl als für den VAZ-21127-Motor für den Skoda-Motor geeignet ist ... Es wird jedoch empfohlen, nur AI-95 zu gießen.

Wenn 90 "Stärke" ein wenig erscheint, können Sie einen Liftback mit einem 110-PS-Motor kaufen. Es stimmt, Sie müssen dafür 706 Tausend bezahlen, nicht 574.

Auf der Seite von AvtoVAZ gibt es zwei unbedingte Pluspunkte: niedriger Preis und erschwingliche Wartungskosten. Es muss alle 15.000 km durchgeführt werden.

Die Außenabmessungen und das Innenvolumen der beiden betrachteten Wagen unterscheiden sich kaum. Aber der Massenschwerpunkt beim Liftback wird nach hinten verschoben. Viel Vorschub und ein reduzierter Radstand sprechen für eine schlechte Kurvenstabilität. Das ist richtig: Vesta sollte zumindest in gewisser Weise nicht schlechter sein!

Das Kofferraumvolumen des Skoda Rapid beträgt 530 Liter. Wenn die Rücksitze umgeklappt werden, erhöht sie sich. Hier verliert Lada Vesta – er hat einen Wert von 480 Litern. Aber wenn der Kofferraum des Rapid richtig beladen ist, gerät das Auto bei Kurvenfahrten ins Schleudern.

Warum Festplatten unterschiedlich sind

In der Basisversion sind Rapid Liftbacks gestempelt 5J x 14 ET35... Für Vesta werden 15-Zoll- und 16-Zoll-Platten mitgeliefert, das sieht alles irgendwie unwirtschaftlich aus. Nur für die Grundausstattung werden Reifen in Weißrussland gekauft – das Werk Belshina liefert Reifen mit einem Durchmesser von 15 Zoll.

Belshina-Reifen beim Gießen von 15 ''

Groß angelegter Vergleichs-Review in einem Video