Kleinster 32-Zylinder-Motor. Die ungewöhnlichsten Verbrennungsmotoren

M-32- Sowjetischer V-förmiger 16-Zylinder-Wassergekühlter Motor, der am Institut für Luftfahrtmotoren () unter der Leitung von V.M. Jakowlewa.

Das Triebwerk für Jagdflugzeuge dieser Bauart wurde ab 1929 im Werk 24 und ab Februar 1931 am IAM unter der Leitung von V.M. Jakowlewa. Im Oktober 1934 wurde der Motor auf dem Stand vorgestellt. 1934 erhielt man den Auftrag, den Motor unter dem Namen M-32RN zu modifizieren. Der Motor wurde gefertigt und an den Stand geliefert. 1935 wurde der Motor verfeinert. Zu diesem Zeitpunkt war die M-32 bereits veraltet, sodass die Arbeit daran eingestellt wurde. Insgesamt wurden 5 Kopien des M-32 hergestellt.

Entwurf

Der M-32-Motor war ein wassergekühlter Viertakt-Viertakt-Kolbenmotor mit 16 Zylindern. Sturzwinkel der Zylinderblöcke 45°. Der ersten Version fehlten ein Getriebe und ein Kompressor. Der Test ergab Kopfrisse und Lagerabplatzungen. Bei den folgenden Motoren wurden verstärkte Blöcke verwendet. Beim Umbau des Motors wurden ein Getriebe und eine Singlespeed-Überwachungsstation eingebaut.

Diesel-4-Zylinder Nissan QD32-Motor mit einem Volumen von 3153 cm 3, produziert seit Mitte der 90er Jahre. Jahrhundert einer der größten Hersteller der Welt - der japanische Autokonzern Nissan Motor Co., Ltd. Eine technisch fortschrittlichere Einheit ersetzte die Motoren der TD-Serie.

Allerdings schon in den frühen 2000er Jahren. es wurde durch ZD-Motoren, insbesondere den ZD-30, ersetzt. In der Markierung geben die ersten beiden Buchstaben die Serie an, die Zahlen 32 - das Volumen in Dezilitern. Die Einzigartigkeit des Aggregats besteht darin, dass in der gesamten Geschichte der Marke ein solches Volumen an Kraftstoffbrennkammern nur wenigen Baureihen (ED, UD, FD) von Verbrennungsmotoren (ICE) zur Verfügung stand.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Diesel QD32 sollte hauptsächlich Nutzfahrzeuge, schwere SUVs, Lastwagen und Sondermaschinen ausstatten. In verschiedenen Modifikationen und Ausstattungen wurden sie mit Modellen wie Nissan Homy, Nissan Caravan, Datsun Truck, Nissan Atlas (Atlas), Nissan Terrano (Terrano) und Nissan Elgrand (Elgrand) ausgestattet.

Besonderheiten

Das Hauptmerkmal des QD32-Dieselaggregats ist, dass es kein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem hat. Zum Zeitpunkt der Entwicklung des Motors war dieses System weit verbreitet. Die Ingenieure des Unternehmens haben es jedoch bewusst nicht in den Motor implementiert. Der Grund dafür ist, dass Sie mit einem einfacheren Motorgerät Reparaturen im Feld mit improvisierten Mitteln ohne Autoservice mit Ihren eigenen Händen durchführen können.

Gepaart mit einem Steuerzahnradantrieb, der das Problem der Ventil-Kolben-Interaktion eliminiert, und einem gusseisernen Zylinderkopf führt dies zu einer hohen Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Gesamtaggregats. Aus diesem Grund erhielt der Motor unter den Autobesitzern den Status "untilgbar". Darüber hinaus ist QD32 unter Tuner-Mindern dafür bekannt, den nativen Automotor durch einen unprätentiösen, billigeren und langlebigeren zu ersetzen.

Technische Eigenschaften

Die wichtigsten technischen Merkmale der Grundversion des Leistungsteils QD32 sind in der Tabelle aufgeführt:

Zusatz

Je nach Ausstattung mit dieser oder jener Antriebsart der Einspritzpumpe kann die Motorleistung stark variieren:

1. Mit mechanischem Antrieb (mechanische Einspritzpumpe) - 135 Liter. s bei einem Drehmoment von 330 Nm.
2. Elektronisch angetrieben - 150 PS mit. und einem Drehmoment von 350 Nm.

Der erste Typ war in der Regel mit Lastwagen ausgestattet und der zweite - Minivans. Gleichzeitig stellte sich in der Praxis heraus, dass Mechanik zuverlässiger als Elektronik, aber weniger komfortabel zu bedienen ist.

Modifikationen an der QD32-Engine

Während der 11-jährigen Produktionszeit wurde das Dieselaggregat in 6 Modifikationen herausgebracht, um verschiedene Automodelle auszustatten.

Die Modifikation der QD32ETi-Einheit unterscheidet sich erheblich von anderen. Er unterscheidet sich von der Standardversion vor allem durch einen Ladeluftkühler und ein anderes Design der Kollektoren mit konstantem Volumen.

Vorteile und Nachteile

Zu den offensichtlichen Vorteilen der QD32-Einheit gehören:

• Gasverteilung OHV-Kreis, ausgenommen offene / überspringende Kette oder Band.
• Robustes, kompaktes und zuverlässiges Motordesign.
• Lange Lebensdauer und niedriger Preis.
• Hohe Wartbarkeit, auch mit eigenen Händen.
• Die Kollision von Kolben und Zylindern durch die Verwendung eines Zahnradgetriebes ist vollständig ausgeschlossen.

Der Motor hat auch Nachteile:

• Begrenzte Leistung.
• Lärm.
• Trägheit.
• Mangel an 4-Ventil-Zylindern.
• Die Unmöglichkeit, modernere Kanäle des Einlass- / Auslasstrakts zu verwenden.

Automodelle, bei denen der QD32-Motor verbaut wurde

Aspirated QD32 wurde hauptsächlich in Autos der Marke Nissan und einem Modell der Datsun Truck-Linie (1997-2002) installiert:

• Homy / Caravan Minivan in den Produktionsjahren 1996 bis 2002.
• Nutzfahrzeug Atlas von 1997 bis 2007

Die Turbo-Modifikation der QD32ETi-Einheit wurde auf folgenden Maschinen installiert:

• Minivan mit Hinterradantrieb Elgrand-Layout.
• Geländewagen mit Allradantrieb Regulus.
• Terrano SUV mit Allrad- und Heckantriebskonfiguration.

Wartbarkeit

Der QD32-Dieselmotor als Ganzes gilt laut Testberichten als recht zuverlässig und "unzerstörbar" selbst unter härtesten Betriebsbedingungen und mit unprätentiöser Qualität von Dieselkraftstoff und Öl. Früher oder später kann das Gerät jedoch ausfallen. Daher sollte sich jeder Fahrer bewusst sein, welche Störungssymptome den Ursachen eines Motorschadens entsprechen.

Fehlertabelle QD32

So führen Sie einen Motorselbsttest durch (manuell)

Um eine Eigendiagnose des QD32-Motors durchzuführen, müssen Sie zunächst den sogenannten Diagnosestecker finden. Es befindet sich normalerweise unter der Lenksäule (7 Löcher in zwei Reihen). Bevor Sie mit der Diagnose beginnen, müssen Sie den Anlasser in die Position "ON" bringen, ohne den Motor zu starten.

Als nächstes müssen Sie mit einer Büroklammer die Kontakte # 8 und # 9 im Stecker schließen (von links nach rechts gesehen sind dies die ersten beiden Löcher in der unteren Reihe). Die Kontakte werden nur für wenige Sekunden gebrückt. Die Büroklammer wird herausgezogen, die CHECK-Leuchte sollte blinken.

Sie müssen die Anzahl der langen und kurzen Blinksignale genau zählen. In diesem Fall bedeuten langes Blinken Zehner und kurzes Blinken - Einheiten im Code des Selbstdiagnosecodes. Beispiel: 5 langes Blinken und 5 kurzes Blinken ergeben Code 55. Dies bedeutet, dass keine Fehler im Motor vorliegen. Um den Selbsttest neu zu starten, müssen Sie die Abfolge der beschriebenen Aktionen erneut ausführen.

Zum Beispiel geben wir eine Tabelle mit Selbstdiagnosecodes für den QD32ETi-Motor.

Pannenprävention - Wartungsplan

Nicht nur ein sorgfältiger Betrieb, sondern auch rechtzeitige Wartungsmaßnahmen tragen dazu bei, den Betrieb des QD32-Dieselmotors zu verlängern und seinen Ausfall zu vermeiden. Der Hersteller Nissan hat für seine Idee folgende Wartungsintervalle festgelegt:

1. Ersetzen Sie den Kraftstofffilter alle 40.000 Kilometer.
2. Einstellung des thermischen Spiels der Ventile alle 30.000 Kilometer.
3. Ersetzen des Motoröls sowie des Ölfilters nach 7,5 Tausend km der Strecke.
4. Reinigen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem alle 2 Jahre.
5. Ersetzen Sie den Luftfilter alle 20.000 Kilometer.
6. Frostschutz alle 40.000 Kilometer erneuert.
7. Austausch des Auspuffkrümmers nach 60.000 Kilometern.
8. Die Kerzen müssen nach 20.000 Kilometern ersetzt werden.

Tuning QD32

Der ursprüngliche Zweck des QD32-Motors, wie er vom Hersteller geschaffen wurde, ist auf eine reibungslose, zuverlässige und sichere Bewegung reduziert. Eine solche Stabilität wird beispielsweise für Nutzfahrzeuge benötigt. Wer jedoch im Gelände forcieren muss oder einfach nur die maximale Leistung aus dem Aggregat quetschen möchte, sollte das minimal notwendige Tuning des Motors vornehmen.

Um das Drehmoment und die Leistung des QD32-Motors zu erhöhen, müssen folgende Maßnahmen ergriffen werden:

1. Injektoren durch effizientere ersetzen.
2. Installieren Sie eine Vertragsturbine mit einem 1,2-ATM-Boost-System.
3. Modernisieren Sie den elektronischen Antrieb der Einspritzpumpe in einen mechanischen.
4. Stellen Sie die Einspritzpumpe und die Injektoren am Ständer ein.
5. Flashen Sie die ECU-Softwaresteuerung erneut.

Bei der Modernisierung des Aggregats dürfen wir nicht vergessen, dass gleichzeitig die Belastung des Chassis des Autos und seines Sicherheitssystems steigt. Achten Sie besonders auf Bremsanlage, Motorlager und Bremsbeläge/-scheiben. Der QD32-Motor wird oft bei Haushaltsmodellen (UAZ, Gazelle) nachgerüstet.

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Wir laden Sie ein, sich ein kühnes Beispiel für den Wunsch anzusehen, die Automobilkunst auf ein neues Niveau zu heben. Meister und Erfinder Jose Manuel begann nach seiner Pensionierung nach einem langen Job als Wartungsmechaniker für Schiffsmotoren, Miniaturkopien von Motoren zu sammeln. Bemerkenswert ist, dass alle Motoren, die der Meister erstellt, bis ins kleinste Detail hergestellt werden und eine genaue Kopie nachbilden.

Sehen Sie sich ein Video an, das den Betrieb eines Mini-32-Zylinder-Motors demonstriert. Der Motor hat 850 Teile, 632 Schrauben und Bolzen. Um dieses Meisterwerk zu schaffen, hat der Meister 2.520 Arbeitsstunden aufgewendet.

Dies ist nicht sein erster Job. Jose Manuel ist schon lange von winzigen Motoren fasziniert. In seiner Sammlung gibt es viele verschiedene Modelle, von der neuen Generation moderner Motoren bis hin zu alten Aggregaten.

Am schwierigsten war es laut Meister, Kopien anzufertigen, die aufgrund der Größe der Miniatur sehr klein sein sollten.

Alle Motoren werden mit Druckluft betrieben.

Denken Sie daran, dass die bisherige Arbeit des Erfinders im Jahr 2012 gezeigt wurde und alle beeindruckt hat, die sich für die Automobilwelt interessieren. Dann stellte der Meister den kleinsten V12-Motor der Welt vor.

Das Erstaunlichste ist, dass alle einzigartigen Meisterwerke so hochwertig gefertigt sind, dass es bei laufendem Motor praktisch keine Vibrationen gibt. Um dies zu demonstrieren, legt der Meister während des Arbeitszyklus des Motors Münzen auf die Oberseite des Aggregats, die wirklich zeigen, dass alle Details des Mini-Motors optimal ausgewählt und ausgelegt sind.

Heute erinnern wir uns an die wirklich wenigen Motorkonfigurationen - sowohl in Bezug auf die Zylinderzahl als auch auf die Zylinderanordnung. Und lass uns aufsteigen ...

Einzylindermotor
Diese Einzylinder-Motoren sind heute nur noch in Mopeds, Kleinmotorrädern, Rikschas und anderen Geräten mit dem Präfix "moto" zu finden. Inzwischen war in den 50er und 60er Jahren des letzten Jahrhunderts der Löwenanteil der Nachkriegs-Kleinstwagen mit solch einfachen Motoren ausgestattet. Nehmen Sie zum Beispiel den britischen Bond Minicar mit Villiers-Motor: Ja, auch wenn er dreirädrig und eng ist, aber er hat eine Motorhaube, ein Dach, ein vollwertiges Lenkrad – eine Mindestausstattung ist vorhanden.

Gabel-Zweikolben-Motor
Ein solcher Motor ist ein Mechanismus, bei dem zwei Kolben parallel in zwei Zylindern arbeiten. Aber es gibt einen Haken - die Brennkammer dieser Zylinder ist eine gemeinsame. Somit wird im Vergleich zu herkömmlichen Einzylindermotoren eine effizientere Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches erreicht, die Kraftstoffeffizienz verbessert und die Leistung erhöht. Dieser Motortyp wurde vor dem Krieg in Westeuropa verwendet, aber nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er viel weniger gefragt. Eines der wenigen Autos mit Gabelmotor war der Iso Isetta, dessen 236-ccm-Motor 9 PS leistete.

V-förmiger 2-Zylinder-Motor
Der Stolz von Harley-Davidson hat sich im Gegensatz zu Reihen- oder Boxer-2-Zylindermotoren nicht in Autos etabliert - die Vibrationen von ihnen sind zu groß. V-förmige Motoren mit zwei "Töpfen" finden sich nur bei einer Vielzahl von Exoten, wie dem dreirädrigen "Morgan" der 30er Jahre, sowie einigen Kei-Cars der frühen Nachkriegszeit. Ein Beispiel ist der Mazda R360 mit einem luftgekühlten Miniatur-V2. Später erschienen auf seiner Basis Nutzfahrzeuge B360 / B600 – auch mit V-förmigen „Zweier“.

V-förmiger 4-Zylinder-Motor
Dreizylinder-V-Motoren sind in Autos nicht zu finden (nur auf Motorrädern und selbst dann selten), aber V-förmige „Vierer“ sind durchaus. Zwar sind sie in puncto Popularität sowohl Reihen- als auch Boxermotoren mit gleicher Zylinderzahl unterlegen. Dieses ausgefallene Kraftwerk trifft man heutzutage zum Beispiel auf Zaporozhets, LuAZs, einigen frühen Versionen des Ford Transit sowie Sportwagen wie dem Saab Sonnet oder, für eine Sekunde, dem Le-Mans-Siegeszug Porsche 919 Hybrid.

V-förmiger Fünfzylinder-Motor
Jetzt erleben Reihenfünfzylinder-Motoren ihre Wiedergeburt: Jetzt finden sie sich nicht nur im mittelalten Audi 200 / Quattro der 80er Jahre wieder, sondern auch im moderneren Audi TT-RS. Aber vor der Wiederbelebung der V-förmigen "Fünf" sind die Hände der Ingenieure noch nicht erreicht. In den 90er Jahren dachten Ingenieure von Volkswagen an dieses ungewöhnliche Schema und sägten einen Zylinder aus dem VR6-Motor ab - formal ist der Volkswagen V5 genau VR5, da der Motor nur einen Zylinderkopf mit einer leichten Wölbung derselben Zylinder hat. Der V5 mit angenehmer Stimme wurde in vielen Volkswagen-Modellen der späten 90er Jahre verbaut: VW Golf, Bora, Passat und Seat Toledo.

V-förmiger Reihensechszylindermotor (VR6)
VR6 ist übrigens auch eine seltene Konfiguration. Und auch sie findet sich nur auf Autos des Volkswagen-Konzerns. Der VR6 war ein V6 mit sehr kleinem Sturz (10,5 oder 15 Grad) mit nur einem Zylinderkopf und einem Zick-Zack-Muster. Inzwischen hat der Motor einen umstrittenen Ruhm: Eingebaut im stärksten Volkswagen der 90er (Golf VR6, Corrado VR6 und sogar Volkswagen T4) glänzt er mit großem Drehmoment und samtigem Gebrüll, bei einer Fehlfunktion springt er aber an Benzin zu verschlingen - es gab Fälle, in denen der Verbrauch auf über 70 Liter auf 100 Kilometer anstieg.

Reihen-8-Zylinder-Motor
Vor dem Zweiten Weltkrieg waren Reihen-Achter die beliebtesten Motoren der amerikanischen Premiummarken (Packard, Duesenberg, Buick), aber auch in Europa waren sie damals gleichermaßen beliebt: Mit diesem Motor gewann der Bugatti Typ 35 mehr als tausend Rennen auf der ganzen Welt Mit dem 8-Zylinder-Reihenmotor glänzte der Original Alfa Romeo 8C bei der Mille Miglia und den 24 Stunden von Le Mans. Der Abgesang eines langen Motors war 1955, als Juan Manuel Fangio zum zweiten Mal Meister am Steuer eines Mercedes W196 wurde. Im selben Jahr ereignete sich jedoch die berühmte Tragödie von Le Mans, als Pierre Leveghs Mercedes 300 SLR (ebenfalls mit einem Inline-Achter) mehr als 80 Zuschauer tötete. Nach diesem Vorfall zog sich Mercedes für mehr als 30 Jahre aus dem Motorsport zurück.

Boxer-8-Zylinder-Motor
Obwohl diese Motoren in der Luftfahrt häufiger anzutreffen sind, experimentierte man einmal mit ihnen bei Porsche – die in den 60er Jahren gebauten Renn-Porsche 907 und 908 waren mit Boxer-8-Zylinder-Motoren ausgestattet, die für hohe Leistung und einen niedrigen Schwerpunkt sorgen. Um nicht zu sagen, dass die Idee erfolglos war, aber das Unternehmen gab solche Motoren schnell auf und zog es vor, ihnen "sechs" gegenüberzustellen, jedoch mit einem Drucksystem. Am Ende seines Lebens war der 908 – wie der, bei dem Yost und X 1980 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans Zweite wurden – bereits ein Sechszylinder.

W-förmiger 8-Zylinder-Motor
Das W8-Triebwerk, das nur beim Volkswagen Passat B5+ zu finden war, kann man sich als zwei V4-Motoren vorstellen, die im 72-Grad-Winkel nebeneinander montiert sind. So erhält man vier Zylinderreihen, für die der Motor W8 genannt wurde. Vor dem Erscheinen des Volkswagen Phaeton war der Passat W8 das Flaggschiff des Unternehmens, entwickelte 275 PS und beschleunigte in einem Sportwagen in 6 Sekunden auf "Hunderte".

Boxer-10-Zylinder-Motor
Leider erwies sich diese Idee als zu cool, um Realität zu werden, obwohl GM in den 60er Jahren an einem ähnlichen Motor arbeitete, der auf dem 6-Zylinder-"Gegenmodell" Corvair basiert. Es wurde angenommen, dass der neue 10-Zylinder-Motor seinen Platz in den Oberklasse-Limousinen und leichten Pickup-Trucks von General Motors einnehmen wird, aber das Projekt wurde aus derzeit unbekannten Gründen schnell eingeschränkt. Auch auf den Maschinen gab es keine Reihen-10-Zylinder-Motoren – außer bei schweren Seecontainerschiffen.

Reihen-12-Zylinder-Motor
In seinem Buch The Illustrated Encyclopedia of the Automobiles of the World stellt David Bergs Weisz fest, dass der 1908 in Frankreich produzierte Corona das einzige Serienauto mit einem 12-Zylinder-Reihenmotor war. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Idee nicht auch anderen Unternehmen gefallen hätte – es ist beispielsweise zuverlässig bekannt, dass Packard mit einer ähnlichen Art von Motoren experimentiert hat. Das laufende Exemplar wurde 1929 gebaut und Warren Packard hat es sechs Monate lang persönlich getestet ... bis er bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Nach seinem Tod wurde das luxuriöse Cabriolet demontiert und der einzigartige 150-PS-Motor zerstört.

V-förmiger 16-Zylinder-Motor
Mit dem Aufkommen des Bugatti Veyron / Chiron werden 16-Zylinder-Motoren meist nur noch in W-Form präsentiert, dies war jedoch nicht immer der Fall - im letzten Jahrhundert standen 16 Zylinder fast immer in zwei Reihen. Auto Union Typ A, Cadillac V16, Cizeta V16T sind nur einige Beispiele für V16-Fahrzeuge. Aber ein solcher Motor könnte durchaus in modernen Rolls-Royce-Autos auftauchen – der laufende Prototyp des Rolls-Royce Phantom Coupé mit einem 9-Liter-V16 wurde im Film "Agent Johnny English: Reloaded" vorgestellt.

Boxer-16-Zylinder-Motor
Natürlich konnte ein solcher Motor nur mit Blick auf den Motorsport entwickelt werden. Die Ironie ist jedoch, dass 16-Zylinder-Boxer nie gejagt wurden: Der Prototyp des Porsche 917 mit 16 Zylindern wurde fast sofort ins Geschichtsregal geschickt und entschied sich für 12 „Töpfe“ und den neuen Coventry Climax-Motor FWMW, der angeblich Formel Lotus und Brabham in den 60er Jahren auszustatten, erwies sich als so unzuverlässig, dass sie den konservativeren V8 vorzogen.

H-förmiger 16-Zylinder-Motor
Der H-förmige Motor ist ein „Sandwich“ aus zwei „Boxern“, was sich positiv auf die Kompaktheit des Triebwerks, aber negativ auf seinen Schwerpunkt auswirkt. In den 60er Jahren wagte das Formelteam von BRM den Versuch, einen solchen Motor zu bauen ... und die Ergebnisse waren gemischt - der Motor war leistungsstark, aber nicht besonders zuverlässig und schwer zu reparieren. Jim Clarks Lotus 43 mit einem solchen Motor überquerte jedoch 1966 als erster die Ziellinie beim Großen Preis der USA. Dies war der erste und letzte Triumph des H16.

V-förmiger 18-Zylinder-Motor
Als es nirgendwo anders zu sein scheint, kommen Mining Trucks auf den Plan und beweisen das Gegenteil. Ein Auto mit V18? Und es gibt solche - wie zum Beispiel BelAZ 75600, ausgestattet mit einem 78-Liter-Cummins-QSK78-Dieselmotor. Dieses "Herz" leistet 3500 PS bei 1500 U/min und sein Drehmoment erreicht 13.770 Newtonmeter. Wie soll man sonst einen beladenen Koloss mit einem Gewicht von 560 Tonnen bewegen?

W-förmiger 18-Zylinder-Motor
Jetzt werden sich wahrscheinlich nur wenige daran erinnern, dass der Bugatti Veyron ursprünglich ein 18-Zylinder sein sollte – das ursprüngliche Concept Car hatte genau ein solches Triebwerk. Bugatti war jedoch nicht in der Lage, den Motor richtig zum Laufen zu bringen (es gab Schaltprobleme), sodass der Veyron schließlich ein 16-Zylinder war. Ferrari-Aufpasser Franco Rocci dachte einmal über den W18-Motor nach, aber er kam nicht weiter als geplant.

V-förmiger Motor
Diese Kraftwerke werden auf schweren Schiffen oder als industrielle Dieselgeneratoren eingesetzt, manchmal aber auch in Muldenkippern im Bergbau. Ein solches 20-Zylinder-Monster ist der Caterpillar 797F, der von einem 4.000 PS starken Cat C175-20-Motor angetrieben wird. So sehen 106 Liter Arbeitsvolumen aus. Es gibt komplexere Mehrzylindermotoren, dies sind jedoch meist selbstgebaute Aggregate, die durch die Verbindung mehrerer 8- oder 12-Zylindermotoren entstehen.

X-förmiger 32-Zylinder-Motor
Während Motoren mit W-förmiger Bauform V-förmige Blöcke haben, die in einem spitzen Winkel zusammenlaufen, stehen sie bei X-förmigen Motoren in einem Winkel von 180 Grad. So entstehen vier Reihen von Kolben und Zylindern, die den Buchstaben X bilden. Einst wollte Honda einen solchen 32-Zylinder-Motor für die Formel 1 bauen, aber Änderungen im Reglement und enttäuschende Ergebnisse von Prüfstandstests zwangen die Japaner, das waghalsige Experiment aufzugeben . Aber Moskauer und Gäste der Hauptstadt werden den X-förmigen Motor schon sehr bald auf dem Hauptplatz des Landes sehen (und hören) können - immerhin der 12-Zylinder ChTZ A-85-3A-Motor mit X-Form Schema wird bei der Armata State Unitary Enterprise verwendet.