Ford Focus 2 Motor 1,6 100 PS aus der Duratec-Reihe (oder nach einer anderen Zetec-SE-Spezifikation) hat einen Zwillingsbruder, allerdings mit 1,4 Litern Volumen. Strukturell sind Duratec 1.6 und Duratec 1.4 praktisch gleich, daher wird dieser Artikel für Besitzer eines 1,4-Liter-Motors interessant sein. Der einzige Unterschied sind Kolbengröße und Hub, andere Pleuel und Kurbelwelle. Und so sind dies Benzin-Atmosphären-16-Ventil-Motoren mit einem Aluminium-Zylinderblock und einem Zahnriemen. Die in Russland produzierten Foci waren mit einem Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1,6 Liter Motor ausgestattet. 100 PS Das Triebwerk erwies sich beim Ford Focus 2 als das gefragteste.
Motorgerät Ford Focus 2 1.6
Motor Focus 2 1,6 Liter 100 PS- Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenschaltung, Sechzehnventil, mit zwei Nockenwellen. Die Anordnung im Motorraum ist quer. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1-3-4-2, Zählen - von der Riemenscheibe des Antriebs von Nebenaggregaten.
Versorgungs System- phasenweise verteilte Kraftstoffeinspritzung (Euro-4-Toxizitätsnormen). Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit – eine Einheit, die im Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern fixiert ist. Die rechte Stütze wird an der Halterung an der rechten Wand des Zylinderblocks befestigt und die linke und hintere Stütze an den Getriebegehäusen.
Zylinderblock Ford Focus 2 Duratec 1.6 gegossen aus Aluminiumlegierung im Open-Deck-Verfahren mit freistehenden (im oberen Teil des Blocks) "nassen" Hülsen. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich Kurbelwellenträger - fünf Betten der Hauptwellenlager mit einer für alle Betten gemeinsamen Platte (abnehmbarer Deckel), die mit zehn Schrauben am Block befestigt ist. Die Hauptlager der Kurbelwelle werden zusammen mit einer Platte bearbeitet.
Motor Kurbelwelle- aus hochfestem Gusseisen, mit fünf Hauptzapfen und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit acht Gegengewichten ausgestattet, die in der Fortsetzung ihrer "Wangen" hergestellt werden. Gegengewichte sollen die Kräfte und Trägheitsmomente ausgleichen, die aus der Bewegung des Kurbeltriebs während des Motorbetriebs entstehen. Die Laufbuchsen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus dünnwandigem Stahl mit Gleitbeschichtung.
Die Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle verbinden die in den Wellenkörper gebohrten Kanäle, die nicht nur der Zuführung von Motoröl vom Haupt- zu den Pleuellagern dienen, sondern auch zur Zentrifugalreinigung des Öls von Feststoffpartikeln und Ablagerungen bei der Welle dreht. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind verbaut: eine Zahnscheibe für den Antrieb des Gasverteilergetriebes (Timing) und eine Riemenscheibe für den Antrieb von Nebenaggregaten.
Motorzylinderkopf Ford Focus 2 1.6
Zylinderkopf Focus 2 1,6 aus Aluminiumlegierung. Die Ventile im Zylinderkopf sind in zwei Reihen V-förmig mit je zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder angeordnet. Stahlventile, Auslassventile - mit einer Platte aus hitzebeständigem Stahl und einer Anschweißschräge. Der Durchmesser des Einlassventiltellers ist größer als der des Auslassventils. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Oben auf den Ventilführungen befinden sich Ventilschaftabdichtungen aus ölbeständigem Gummi. Das Ventil wird durch eine Feder geschlossen. Es ruht mit seinem unteren Ende auf einer Unterlegscheibe und mit seinem oberen Ende auf einer von zwei Semmelbröseln gehaltenen Platte. Die zusammengefalteten Cracker haben die Form eines Kegelstumpfes und an ihrer Innenfläche befinden sich Wulste, die in die Rillen am Ventilschaft eintreten.
Motorölpumpe Ford Focus 2 1.6
Duratek 1.6 Motorschmierung kombiniert. Unter Druck werden die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, die Paare "Stütze - Nockenwellenzapfen" mit Öl versorgt. Das System wird von einer Ölpumpe mit Innenverzahnung und einem Druckminderventil mit Druck beaufschlagt. Die Ölpumpe ist rechts am Zylinderblock befestigt. Das Antriebszahnrad der Pumpe ist auf den Abflachungen der Kurbelwellenspitze montiert. Die Pumpe saugt Öl aus der Ölwanne durch den Ölsammler und fördert es durch den Ölfilter zur Hauptleitung des Zylinderblocks, von der Ölkanäle zu den Hauptlagern der Kurbelwelle und den Kanälen für die Ölversorgung der Nockenwellenlager führen zum Zylinderkopf.
Steuertrieb des Ford Focus 2 1.6 Motors
Die Nockenwellen werden über einen Zahnriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Ein automatischer Spanner sorgt für die erforderliche Riemenspannung während des Betriebs. Der Antrieb des Gasverteilergetriebes zeichnet sich dadurch aus, dass die Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwellen nicht durch Passfedern oder Stifte auf den Wellen fixiert werden, sondern nur durch die beim Anziehen der Riemenscheibe an den Stirnflächen der Scheiben und Wellen auftretenden Reibungskräfte Bolzen. Timing-Antriebsdiagramm Ford Focus 2 1.6 oben abgebildet. Bei diesem Motor Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil, daher ist es besser, den Austausch nicht zu verzögern. Laut Reglement wird alle 100.000 Kilometer der Zahnriemenwechsel mit Focus 2 1.6 16 Ventilen durchgeführt.
Motorspezifikationen Ford Focus 2 1.6 100 PS
- Arbeitsvolumen - 1595 cm3
- Anzahl Zylinder - 4
- Anzahl Ventile - 16
- Zylinderdurchmesser - 79,0 mm
- Kolbenhub - 81,4 mm
- Steuertrieb - Riemen
- Leistung PS (kW) - 100 (74) bei 6000 U/min. im min.
- Drehmoment - 145 Nm bei 4000 U/min im min.
- Höchstgeschwindigkeit - 180 km / h
- Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,9 Sekunden
- Kraftstoffart - AI-95 Benzin
- Kompressionsverhältnis - 11
- Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 9,4 Liter
Beim Ölwechsel mit Filter werden 4,25 Liter benötigt.
Ford Focus beginnt seine Geschichte seit 1998. 2004 erschien die zweite Generation des Modells, das 2008 einer Neugestaltung unterzogen wurde. 2011 wurde der 3. Focus ersetzt.
Ford Focus ist seit vielen Jahren ein Bestseller sowohl auf dem Neu- als auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Laut vielen Analysten und Umfragen ist dies das beliebteste ausländische Auto. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich. Viele Autobesitzer, die die erste Generation des Focus verlassen hatten, blieben ihm treu und wechselten ohne zu zögern zum Ford Focus 2. Das neue Auto brachte neue Krankheiten mit sich. Wir werden auf diese Mängel eingehen.
Motoren
Focus 2 erhielt die neuesten Benzinmotoren der Duratec-Reihe mit einem neuen Gasverteilungssystem, das für hohe Leistung und Wirtschaftlichkeit sorgt. Dies sind die Motoren 1,4 (80 PS), 1,6 (115 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS). Es war auch möglich, einen Ford mit einem alten zuverlässigen 1,6 l / 100 PS-Motor zu erwerben. Zetec-Reihe.
Die neuen Motoren, wie von Ford versprochen, erwiesen sich dank moderner Technik als recht drehmomentstark, aber zum Teil lästig. Ihr Anteil ist jedoch nicht hoch. Das Hauptproblem, typisch für alle Motoren der neuen Baureihe, war die Elektronik. Die Hauptbeschwerden sind schwebende Leerlaufdrehzahl und Traktionseinbrüche bei intensiver Beschleunigung. Der Grund lag in den Fehlern des Steuergeräte-Gemischbildungsprogramms, der Spulen, Stecker und Zündkabel sowie in der Drosselklappe. Die Elektronik begann manchmal nach 30-40.000 km zu versagen.
Duratec-Motoren reagieren auch sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität und den Zustand der Zündkerzen. Dies wiederum führt in der kalten Jahreszeit oft zu Betriebsunterbrechungen, Detonationen und Startschwierigkeiten.
Einige Motoren fielen sogar nach einer Laufleistung von 40-70.000 km aufgrund von Ölmangel durch eine defekte Ölpumpe vollständig aus. In der Regel klemmt das Druckbegrenzungsventil. Erstes Krankheitszeichen ist eine kurzzeitige Spülung des „Ölers“ und ein Leck im Kurbelwellendichtring. Wenn Sie dies nicht beachten und den Besuch einer Autowerkstatt verzögern, können Sie aufgrund eines Motorstaus auf einen langen Parkplatz gelangen. Die Glücklicheren verlieren einfach die Kompression, aber das Urteil wird das gleiche sein - die Ohrhörer drehen.
Bei einer Laufleistung von mehr als 80-100 Tausend km beschwerten sich die Besitzer über einen Anstieg des Ölverbrauchs - etwa 100-150 Gramm pro 1000 km. Bei 250-300.000 km stieg der Appetit manchmal auf 1 Liter pro 1000 km, was nicht die Norm ist. Es dreht sich alles um die zugrunde liegenden Ringe. Die Kosten für die Überholung betragen 20-60 Tausend Rubel.
Nach 100-150.000 km kann die Ventildeckeldichtung undicht werden. Der Anlasser und der Generator beginnen nach 150-200 Tausend km zu trüben. Zu diesem Zeitpunkt verschleißen auch die Stützen des Aggregats (3-5 Tausend Rubel pro Stück). Nach 200.000 km fällt die Benzinpumpe aus.
Ford Focus 2-Motoren sind nicht mit Hydrostößeln ausgestattet, daher empfiehlt der Hersteller, das Ventilspiel alle 150.000 km einzustellen. Das Verfahren ist ziemlich mühsam und teuer. Einige Beispiele erfordern eine Ventileinstellung nach 100.000 km.
Motoren mit einem Volumen von 1,8 und 2,0 Litern haben einen Steuerkettenantrieb mit einer deklarierten Ressource von 300-350 Tausend km. Es gibt praktisch keine Probleme mit der Zeitsteuerung bis zu 200-250.000 km. Motoren mit 1,6 und 1,4 Liter Hubraum sind mit einem Zahnriemenantrieb mit einem empfohlenen Wechselintervall von 150.000 km ausgestattet. Mechaniker raten, es auf 100.000 km zu reduzieren. Die Kosten für ein neues Set mit Arbeit betragen etwa 9.000 Rubel.
Bei Motoren mit 1,6 / 115 PS, die vor 2007 gebaut wurden, fielen die Nockenwellenräder oft aus. Später wurden die Zahnräder modifiziert und sie wurden haltbarer. Die Kosten für ein Zahnrad betragen 5.000 Rubel.
Der Kraftstoffverbrauch ist keine kostspielige Seite des Betriebs. Es hängt direkt vom Temperament des Fahrers ab und entspricht den Eigenschaften des Motors. Bei einem 2-Liter-Motor sind es im Durchschnitt in der Stadt 12-13 Liter mit Schaltgetriebe und 12-14 Liter mit Automatikgetriebe, und auf der Autobahn begnügt er sich mit 7-8 Litern. Die 1.8-Version verbraucht etwa 10-11 Liter in der Stadt und bis zu 8 Liter auf der Autobahn. Eine 1,6-Liter-Modifikation erfordert bis zu 13 Liter in der Stadt mit Automatikgetriebe und bis zu 11-12 Liter mit Schaltgetriebe und auf der Autobahn - etwa 7 Liter. Das kleinste 1,4-Liter-Aggregat kommt bei Benzinkosten an 1,6 Liter heran: bis zu 11-12 Liter in der Stadt und 6-7 Liter auf der Autobahn.
Diesel Focus 2 erhielt keine Massenverteilung. Der Grund ist die schlechte Qualität des Kraftstoffs, die die Langlebigkeit der Injektoren beeinträchtigt, und die Angst der Besitzer. Es gibt einen Witz unter den Leuten: "Diesel liebt Service, aber Service nicht." Einer der Nachteile ist der Ausfall des Glühkerzensensors. Infolgedessen "überbelichtet" die Elektronik die Kerze länger als die geschätzte Zeit, und sie brennt aus. Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt das AGR-Ventil aus.
Beim 1.8 TDCi Turbodiesel wird ein Zweimassenschwungrad ziemlich schnell vermietet - nach 80-120.000 km (20-26.000 Rubel). Es gibt auch Probleme mit der Turbine (110.000 Rubel). Wenn Sie an bewährten Orten tanken, halten die Einspritzdüsen (je 22.000 Rubel) mehr als 200.000 km und die Einspritzpumpe (70.000 Rubel) mehr als 300.000 km.
Diesel ist im Gegensatz zu seinen Benzinern sparsamer - bis zu 10 Liter in der Stadt und 6 Liter auf der Autobahn.
Übertragung
Der Automat 4F27E wurde in Zusammenarbeit mit Mazda entwickelt. Bei sachgemäßer Bedienung und rechtzeitigem Ölwechsel kümmert es sich fast gleich um den Motor. Die häufigste Beschwerde sind Schaltrucke nach 100.000 km. Aber mit ihnen kann das Automatikgetriebe 300-350 Tausend km überleben. Um die Arbeitsfähigkeit wiederherzustellen, benötigen Sie mindestens 50.000 Rubel.
Es gibt zwei mechanische Boxen: MTX-75 und IB5. Die erste ist die zuverlässigste. Es wurde nur mit 2-Liter-Benzinmotoren und Diesel 1,6 und 1,8 TDCi kombiniert. IB5 muss oft nach 200-250.000 km repariert werden: Synchronisierungen, Lager, Satellitenachse, Differential und 5. Gang verschleißen. Für Reparaturen kann es zwischen 10 und 40 Tausend Rubel dauern.
Die Kupplung kann bis zu 200-250.000 km halten, aber das Ausrücklager (2-4 Tausend Rubel) kann etwas früher aufgeben - nach 150-200.000 km.
Nach 120-180.000 km müssen Sie manchmal mit undichten Antriebsöldichtungen umgehen. Wenig später fällt das Außenlager der rechten Antriebswelle aus (2-5 Tausend Rubel). Und bei 200.000 km treten Vibrationen aufgrund des Verschleißes der inneren Gleichlaufgelenke auf (ab 4.000 Rubel).
Fahrwerk
Auch die beim Ford Focus II eingesetzten Servolenkungen lassen sich nicht unbeaufsichtigt und erfordern eine Zustandsüberwachung der Rohrleitungen. Die herkömmliche Servolenkung ist zuverlässiger, aber es kommt vor, dass Flüssigkeit aus Hochdruckleitungen austritt. Die innovative elektro-GUR (EGUR - EAHPS) mit Elektromotorantrieb äußert sich nach 60.000 km durch austretende Flüssigkeit durch die Verbindung des Hochdruckrohres mit der Zahnstange.
Charakteristisch für EGUR ist das Heulen, insbesondere beim Drehen des Lenkrads, das sich mit der Zeit immer stärker bemerkbar macht. Anschließend müssen die Lager gewechselt werden. Nach 200.000 km kann die Pumpe durch Verschleiß an der Wicklung des Elektromotors oder einen durchgebrannten Transistor ausfallen. Die Pumpe ist nur original - 30.000 Rubel. Für seine Reparatur wird der Dienst etwa 12.000 Rubel verlangen.
Nach 150-200 Tausend km kann die Zahnstange Aufmerksamkeit erfordern - ein Klopfen tritt auf, ein Leck oder ein Lenkrad beißt. Die Kosten für eine neue Originalschiene betragen 48.000 Rubel und eine analoge - ab 13.000 Rubel.
Beim Verlassen des Salons in einem noch nagelneuen Auto fanden die Besitzer oft irgendwo rechts ein Klopfen. Die Quelle ist ein Hilfsrahmen, es ist auch ein Sicherheitselement, das dafür sorgt, dass der Motor bei einem Frontalaufprall unter das Auto geht. Geräusche werden durch eine dichte Gummierung eliminiert.
Nach 100-150.000 km sind Silentblöcke, Kugellager und Stoßdämpfer der Vorderradaufhängung oft zum Austausch geeignet, und nach 150-200.000 km - Silentblöcke und Stoßdämpfer an der Hinterachse.
Die Vorderradlager verschleißen nach 120-180.000 km. Die hinteren Lager sind praktisch ewig.
Körper
Der Körper ist schwer, salzige Winter zu ertragen. Mit der Ankunft des Frühlings „blühen“ die fünfte Tür und der Kofferraumdeckel. Die Beulen bilden sich nach 1-1,5 Betriebsjahren unter dem Nummernschild und in der Nähe der Chromverkleidung. Korrosion betrifft die hinteren Radläufe und die hinteren Kotflügel (in der Ecke nahe der Stoßstange). Nachlackieren hilft nur 2-3 Jahre. Die Schweller lösen sich oft unter dem Einfluss des Sandstrahlens von den Rädern ab. Chips an der Karosserie rosten allmählich. Vor diesem Hintergrund hebt sich die Haube stark ab, die keiner Korrosion unterliegt, und Späne sind fast nicht mit Rost bedeckt. Solche Eigenschaften des Metalls sind jedoch für die meisten Autohersteller zur Norm geworden, und vor dem Hintergrund anderer Automarken ist dieser Nachteil nicht ungewöhnlich.
Innere
Die Trends beim Einsatz von Interieurmaterialien sind auch vom Ford Focus II nicht verschont geblieben. Im Allgemeinen machen sie einen guten Eindruck, aber eine geringe Qualität wird durch mehrere Quietschen gegeben, die bei einsetzender Kälte auftreten. Am häufigsten stören Torpedos und Türverkleidungen. Manchmal werden Fremdgeräusche von Formteilen und der Innenverkleidung des Kofferraums abgegeben. Die Schalldämmung ist durchschnittlich, aber die Radhäuser sind am schlechtesten gedämmt. Oft knarren die Vordersitze, und bei einer Laufleistung von mehr als 50.000 km versagt manchmal die Sitzhöhenverstellung – bei häufigem Gebrauch.
Nach 150-200 Tausend km beginnt die Anzeige auf dem Armaturenbrett von Zeit zu Zeit eine Fehlfunktion, die Systemfehleranzeigen leuchten auf und es erscheinen zufällige Fehlermeldungen. Der Grund ist ein durchgebrannter Prozessor oder schlechte Kontakte (Sie müssen löten).
Abschluss
Im Allgemeinen ist der Ford Focus 2 ein Auto für die Menschen, in der Regel wird es bei ordnungsgemäßer Handhabung und Wartung viele Jahre treu bleiben.
Der Ford Focus ist ein typischer Vertreter der kleinen urbanen C-Klasse, er entstand auf Basis der C1-Plattform von Ford, auf ihm entstanden auch Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkurriert mit Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.
Ford Focus war mit verschiedenen Motormodellen ausgestattet, darunter sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Die Palette reicht von 1.4, 1.6 Eco-Boost-Motoren bis hin zu 2.5 Turbo-Motoren mit 300 PS. unter der RS-Version. Berücksichtigen Sie den Grad der Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Betriebsregeln für solche Motoren. Dieser Artikel ist eine Übersicht über die Motoren, die in der ersten Generation von Ford Focus-Fahrzeugen verbaut wurden.
DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)
Der Ford 1.4 Duratec 16V 80 PS Motor wurde hauptsächlich in Kleinwagen wie Fiesta und Fusion verbaut. Der Motor war jedoch offen gesagt schwach beim Ziehen selbst dieser kleinen Autos, ganz zu schweigen von den größeren Modellen. Unter Berücksichtigung des geringen Hubraums hat der Motor eine gute praktische Ressource. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, und es ist notwendig, die Rollen und den Riemen rechtzeitig zu ersetzen.
Von den Minuspunkten werden die Unelastizität des Motors und die geringe Leistung festgestellt.
Wenn der Motor sorgfältig und sorgfältig betrieben wird, dient er seinem Besitzer zuverlässig. Auch der Motor zeichnet sich durch einen guten Wirkungsgrad aus. Was die Nachteile des Motors betrifft, sind die folgenden am häufigsten.
Manchmal kann sich der Thermostat verkeilen, wodurch der Motor überhitzen kann, oder es gibt im Gegenteil ein Problem beim Aufwärmen auf Betriebstemperatur. Der Motor kann klopfen. Es gibt keine hydraulischen Stößel, daher ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Manchmal gibt es Probleme mit dem richtigen Motorlager, was zu Vibrationen führt. Gelegentlich gibt es Situationen mit Motortripletts, aber im Allgemeinen ist der Motor recht anständig.
DURATEC 16V SIGMA-MOTOR
1,6-Liter-Ford Focus Duratec-Motor. wurde 1998 veröffentlicht, seit 2004 wurde es umbenannt und anstelle von Zetec begann man, Duratec zu nennen. Das Drehmoment stieg und betrug 150 Nm, gleichzeitig wurde der Motor nach der Euro-4-Umweltnorm erdrosselt.
Die Besitzer bemerken die hohe Zuverlässigkeit und Schlichtheit des Motors. Daher ist der Hauptnachteil vielleicht die geringe Leistung. Um Probleme zu vermeiden, ist ein rechtzeitiger Austausch von Rollen und Zahnriemen erforderlich.
In seltenen Fällen werden Motordrillinge, Vibrationen, Klopfen und Überhitzung festgestellt.
Der Rest des Motors ist ziemlich gut und zuverlässig. Es gibt eine Variation des Motors auf dem Markt mit einem variablen 1,6-Liter-Ti-VCT-Ventilsteuerungssystem.
DURATEC TI-VCT 16V SIGMA-MOTOR
Das Aggregat ist 1,6 duratec ti vct gegenüber 1,6 100 PS. hat eine variable Ventilsteuerung, einen Ansaugkrümmer, Kolbennuten. Zetec SE wird seit 1995 produziert, Yamaha-Ingenieure waren an der Entwicklung des Motors beteiligt. Der Motor hat eine gute praktische Ressource.
Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss. Außerdem beschweren sie sich manchmal über die Kupplung des Steuermechanismus. Es gibt keine Hydrostößel, aus diesem Grund ist eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich. Der Motor kann klopfen und Geräusche machen. In einigen Fällen wird eine Überhitzung des Motors festgestellt. Der Rest des Motors ist ziemlich zuverlässig.
DURATEC-HE / MZR L8 MOTOR
Ford Duratec HE 1,8-Liter-Motor. Der 125 PS, auch als Mazda MZR L8 bekannt, ist eine Weiterentwicklung der Mazda-Motorenserie "F". Zunächst wurde es im Mondeo verwendet, dann wurde es mit einer Saugrohrsteuerung, einer Direktzündung von Zündspulen, einer elektronischen Drosselklappe und einer Reihe anderer Änderungen modernisiert. Steuerkettenantrieb vorhanden.
Allerdings gibt es auch Schwächen. Die Revolutionen können schweben. In diesem Fall ist es notwendig, die Drosselklappe zu spülen oder die Firmware zu ändern. Alle Duratec / Duratec HEs haben Funktionsstörungen, der Motor kann sich verdreifachen, vibrieren, klopfen und Geräusche machen. All dies zusammen führte dazu, dass dieses spezielle Aggregat unter den Duratecs als das problematischste gilt.
DURATEC HE 2.0 / MZR LF-MOTOR
Ford Duratec HE 2,0-l-Motor. 145 PS strukturell gleich 1,8 l, mit vergrößerter Zylinderbohrung. Der Motor ist flexibel und hat eine gute Leistung. Aus dem Mangel seiner Vorgänger entfernt - schwebende Drehzahlen. Die Steuerkette verwendet eine Kette mit einer guten Ressource.
Wenn wir über die Mängel des Motors sprechen, können wir den schnellen Verschleiß der Nockenwellendichtringe feststellen.
Darüber hinaus gibt es Probleme mit dem Thermostat und infolgedessen Überhitzung oder umgekehrt Schwierigkeiten beim Aufwärmen auf Betriebstemperaturen. Es ist erforderlich, den Zustand der Zündkerzenschächte zu überwachen; wenn Öl darin ist, muss der Ventildeckel festgezogen oder die Dichtung gewechselt werden. Es gibt Situationen, in denen das Auto bei Erreichen von 3000 U / min nicht fährt und der Check Engine eingeschaltet ist, in diesem Fall müssen die Steuerventile für die Saugrohrklappe gewechselt werden. Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, was bedeutet, dass eine regelmäßige Ventileinstellung erforderlich ist.
Die Ressource eines Automotors ist eine der wichtigsten Eigenschaften, auf die bei der Auswahl eines Autos zuallererst geachtet werden sollte. Dieser Indikator hängt direkt davon ab, wie lange der Besitzer des Autos sicher und ruhig hinter dem Steuer des Fahrzeugs fahren kann.
Es gibt eine direkte Beziehung - je mehr, desto länger wird das Auto seinem Besitzer dienen und gleichzeitig einen erheblichen Teil der Zeit und des Budgets sparen. Und genau das wünschen sich viele Autobesitzer. Was ist die Motorressource des Ford Focus?
Die Ressource des Motors eines Ford Focus 2-Autos wird durch den Zustand der Haupteinheiten und Teile des "Herzens" des Autos bestimmt. Während des Betriebs des Aggregats werden alle seine Komponenten mechanisch beansprucht, was letztendlich zu einem vollständigen Verschleiß führt. Daher beginnt der Fahrzeugbesitzer, wenn der Sicherheitsspielraum erschöpft ist, einige Abweichungen im Betrieb der Maschine zu bemerken.
Diese Abweichungen sind durch das Auftreten von Geräuschen von Drittanbietern während des aktiven Betriebs des Motors gekennzeichnet, und es wird auch Öl festgestellt. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Gerät vollständig veraltet ist und ein weiterer Betrieb unmöglich ist. Der Besitzer des Ford Focus 2 hat in dieser Situation zwei Lösungen:
- Überholen Sie das Aggregat;
- Einen gebrauchten Motor mit geringer Laufleistung einbauen.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Frage: "Was ist die Motorressource des Ford Focus der zweiten Generation?" im Grunde nicht eindeutig zu beantworten ist. Das wirkliche Bild in Bezug auf dieses Merkmal ergibt sich, wenn wir die Indikatoren der Autobesitzer analysieren. Für den Ford Focus 2 stehen sechs verschiedene Motortypen zur Verfügung. Offizielle Daten zur Lebenserwartung macht der Hersteller allerdings nicht.
Die meisten Besitzer von Ford Focus 2 mit 1,6- und 1,8-Liter-Motoren stellen fest, dass ihr Auto etwa 350-400.000 km zurücklegen musste, um seine Motorressourcen zu erschöpfen. Aber das ist eine durchschnittliche Zahl. Es gibt auch beeindruckendere Zahlen - 500.000 Kilometer und mehr. Viele Faktoren beeinflussen die Lebensdauer eines Aggregats:
- Fahrstil;
- Regelmäßige Wartung (Austausch von Filtern, Öl);
- Kraftstoffqualität.
Es ist bekannt, dass Dieselmotoren des Ford Focus der zweiten Generation zu empfindlich auf die Qualität des zu betankenden Kraftstoffs reagieren. Wenn Sie also Ihr Auto mit einem Diesel von fragwürdiger Qualität betanken, werden Sie nicht überrascht sein, wenn das "Herz" des Autos nach 200-250.000 km keine Ressourcen mehr hat.
Der 1,6-Liter-Motor des dritten Focus, wie er auch Duratec Ti-VCT genannt wird, ist ein recht beliebtes und gefragtes Triebwerk. Dieser Motor hat zwei Versionen - 105 und 125 PS. Beide Motoren unterscheiden sich nicht grundlegend, der Leistungsunterschied wurde durch den Einsatz unterschiedlicher Nockenwellen mit unterschiedlichen Ventilsteuerzeiten erreicht. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus wird in der Regel nach 60-80.000 Kilometern geändert.
Der Hersteller empfiehlt, den Ford Focus 3 Motor mit hochwertigem AI-95 Kraftstoff zu betanken. Das am besten geeignete Öl ist 5W30. Bei ordnungsgemäßer und rechtzeitiger Wartung versichert der offizielle Hersteller, dass der Motor mindestens 250.000 Kilometer hält. Echte Informationen von Autobesitzern deuten darauf hin, dass die Ressource des 1,6-Motors des Ford Focus 3 bei etwa 350.000 km oder mehr erschöpft ist.
06.09.2016
Der Ford Focus 2 war zwischen 2005 und 2008 einer der meistverkauften Golfwagen. Der Focus der zweiten Generation sollte in den gleichen Stückzahlen wie die erste Generation verkauft werden, und heute können wir mit Sicherheit sagen, dass die Entwickler nicht verloren haben und das Auto bei Autofahrern sehr beliebt wurde und ihre Erwartungen voll erfüllte. Ford Focus 2 ist in drei Karosserievarianten erhältlich – Limousine, Drei- und Fünftürer mit Schrägheck und Kombi. Auf dem Sekundärmarkt gibt es hauptsächlich spanische, deutsche und russische Autos.
Die Produktion des Ford Focus 2 begann im Jahr 2005, und fast nach Verkaufsstart wurde das Auto aufgrund des angemessenen Preises, der hochwertigen Montage und einer großen Auswahl an Ausstattungsvarianten zu einem der Verkaufsführer. Im Jahr 2008 führte der Hersteller eine Neugestaltung durch, wonach das Auto ein charismatischeres und moderneres Design erhielt. Auf dem Zweitmarkt ist der Focus der zweiten Generation in verschiedenen Ausstattungsvarianten vom Basismodell zu finden. Ambiente"Bis zum oberen Ende" Titan“ Insgesamt wurden den Käufern fünf Konfigurationen zur Auswahl angeboten.
Nachteile von Komponenten und Baugruppen Ford Focus 2.
Der Ford Focus 2 war mit vier Benzinmotoren 1,4 (80 PS), 1,6 (100 PS), 1,8 (125 PS) und 2,0 (145 PS) sowie Diesel-Versionen 1,6 (90 und 109 PS) ausgestattet. 1,8 (115 PS) und 2,0 (136 PS). Das 1.4-Triebwerk ist ziemlich selten und nur bei Autos in der Grundkonfiguration sind die meisten Autos mit einem solchen Motor heute praktisch erschöpft, da solche Autos hauptsächlich in einer Taxiflotte gekauft wurden. Motor 1.8 kann viele negative Emotionen hervorrufen, das Hauptproblem liegt in der Drosselklappe und der Steuereinheit, aus diesem Grund kann der Motor absterben und beim ersten Mal nicht starten und ständig im Leerlauf schwimmen. Dieses Problem wird durch die Installation von Firmware von einem 2-Liter-Motor behandelt... Auch bei der Auswahl eines Autos mit einem 1,8-Motor müssen Sie darauf achten, dass es trocken ist, da es oft die Dichtungen des Ventildeckels und des Zylinderkopfs durchbricht.
Alle Motoren außer 1.4 konnten mit einem Automatikgetriebe oder einem Schaltgetriebe ausgestattet werden, bei einem 1.4er Motor wurde nur ein Schaltgetriebe verbaut. Alle Ford Focus 2-Motoren, die in Verbindung mit einem manuellen Getriebe arbeiten, bieten eine gute dynamische Fahrt, solche Worte kann man leider nicht über das Automatikgetriebe sagen, da es ziemlich langsam arbeitet. Motoren und Getriebe haben einen erheblichen Arbeitsaufwand und gelten als einer der Hauptvorteile der zweiten Focus-Generation, selbst Autos mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km geben diesbezüglich keine besonderen Beanstandungen.
Ein manuelles Getriebe kann in Form eines schwierigen Rückwärtsgangs, der mit einem Knirschen einhergeht, unangenehm überraschen, dieses Problem erklärt sich durch das Fehlen von Synchronisierungen, so dass nach ständigem Missbrauch der Rückwärtsgang herausfliegt. Auf diesen Nachteil sollte bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus 2 geachtet werden.
Im Betrieb muss ein Ford Focus 2 mit Benzinmotor auf hohe Spritkosten eingestellt sein. So verbraucht beispielsweise ein 1,6-Liter-Motor gepaart mit Mechaniker in der Stadt 10 - 11 Liter pro Hundert und bei einem Zwei-Liter-Motor mit aktiv fahrender Mutter kann der Verbrauch bis zu 15 Liter pro Hundert Kilometer betragen. Dieselmotoren zeigen Schlichtheit bei der Arbeit, ein ausgezeichnetes hohes Drehmoment und einen moderaten Kraftstoffverbrauch ( 6 - 8 Liter pro 100 km), aber denken Sie daran, dass ein Dieselmotor empfindlich auf die Qualität des Dieselkraftstoffs reagiert.
Federung Ford Focus 2.
Wenn wir über das Fahrwerk Ford Focus 2 sprechen, dann muss man zuerst erwähnen, dass sein Design ziemlich ungewöhnlich ist, wie für ein Golfklasse-Auto dieser Zeit, hier ist vorne ein MacPherson-Federbein und hinten ein Mehrlenker verbaut . Diese Anordnung verleiht dem Auto ein ausgezeichnetes Handling und eine gute Fahrt.
Ressource für Vorderradaufhängungsteile:
- Originale Federbeine und Stabilisatorbuchsen haben eine Ressource von 50 - 70.000 km.
- Silent Blocks können 90 - 100.000 km zurücklegen.
- Die Axiallager laufen bis zu 90.000 Kilometer.
- Kugelgelenke 100 - 120.000 km.
- Nabenlager halten nicht mehr als 100.000 km.
- Stoßdämpfer 120 - 150.000 km
Die Hinterradaufhängung hält, wenn Sie in einer Großstadt auf einer guten Straße und gelegentlich auf einer Landstraße fahren, bis zu 100.000 km, und wenn Sie auf einer schlechten Straße fahren, gibt es nicht mehr als 70.000 km Serviceleitungen. Und wenn die Hinterradaufhängung repariert werden muss, ist es besser, eine Generalüberholung durchzuführen, wenn Sie nicht einmal pro Woche die Servicestation aufsuchen möchten.
Salon.
Das Interieur des Ford Focus 2 ist ästhetisch und lakonisch, und der Fahrer mit durchschnittlicher Körpergröße wird bequem genug sitzen, aber es gibt viele Bewertungen von großen Besitzern (185 cm und darüber), dass es nicht genug Beinfreiheit gibt, und es gibt Auch für den hinter dem Fahrer sitzenden Beifahrer wird wenig Platz sein. In den Foren behaupten die Besitzer in ihren Bewertungen, dass sich viele Grillen irgendwann im Ford Focus 2 niederlassen werden, der in einem russischen Werk gesammelt wurde, und Autos, die aus Spanien oder Deutschland gebracht wurden, haben keinen solchen Nachteil. Aber wie die inländischen Betriebserfahrungen gezeigt haben, haben Autos, die in der Europäischen Union montiert wurden, wirklich bessere Innenausstattungsmaterialien, aber im Laufe der Zeit treten Fremdgeräusche in ihnen auf, und je älter das Auto, desto mehr Geräusche.
Ergebnis:
Ford Focus 2 weist einige Mängel auf, und in Bezug auf Wert und Qualität bleibt das Auto das attraktivste seiner Klasse. Wahrscheinlich ist dieses Auto deshalb bis heute auf dem Zweitmarkt sehr gefragt. Bei der Auswahl eines gebrauchten Ford Focus 2 müssen Sie äußerst vorsichtig sein, da Autos dieser Marke in Taxis und Mietwagen dienen und dort gnadenlos ausgebeutet werden.
Vorteile:
- Zuverlässigkeit von Motoren und Getriebe.
- Kontrollierbarkeit.
- Wein und komfortable Federung.
- Geräumiger Salon.
- Nicht teuer im Unterhalt.
- Es gibt eine große Anzahl von Nicht-Original-Ersatzteilen auf dem Markt.
Nachteile:
- Schwache Lackierung.
- Hoher Kraftstoffverbrauch von Benzinmotoren.
- Lauter Salon.
- Kleiner Kofferraum.
Wenn Sie Besitzer dieser Automarke sind oder waren, teilen Sie uns bitte Ihre Erfahrungen mit und geben Sie die Stärken und Schwächen des Autos an. Vielleicht ist es Ihr Feedback, das anderen richtig hilft. .