Die Firma PARKMOTORS verkauft aus einem Lager in Moskau den Kontrollpunkt UAZ-469 (Loaf) und den Kontrollpunkt UAZ-452.
Kontrollpunkt UAZ-452. Getriebe UAZ-452 BUKHANKA
Das UAZ BUKHANKA-Getriebe (hergestellt von ADS EXPERT) ist ein mechanisches 5-Gang-Getriebe, das in allen Vorwärtsgängen synchronisiert ist. Das Getriebe ist für den Einbau in UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 mit Motoren des Uljanowsker Motorenwerks UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (Injektor) vorgesehen. Eingangswellendurchmesser 29 mm. Das Getriebe ist an beiden Verteilergetriebetypen (Stirn- und Stirnradgetriebe) verbaut. Getriebenummer UAZ nach Katalog 420.3182-1700010
Preis 51 000 reiben.
Kontrollpunkt UAZ. Getriebe UAZ-452 BUKHANKA.
Getriebe UAZ-452 BUKHANKA (made in ADS) mechanisches neues Modell, 4-Gang, synchronisiert in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist für den Einbau in Fahrzeuge der Lkw-Familie UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 mit Motoren des Uljanowsker Motorenwerks UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (Injektor) vorgesehen. Eingangswellendurchmesser 35 mm und 29 mm. Das Getriebe ist an beiden Verteilergetriebetypen (Stirn- und Stirnradgetriebe) verbaut. Katalognummer 3909-1700010 oder 452-1700010-95.
Preis 21 000 reiben.
Getriebe UAZ-452. Kontrollpunkt UAZ BUKHANKA.
Getriebe UAZ-452 BUKHANKA (made in ADS) mechanisches 4-Gang altes Modell, synchronisiert in allen Vorwärtsgängen. Das Getriebe ist für den Einbau in Fahrzeuge der Lkw-Familie UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 mit Motoren des Uljanowsker Motorenwerks UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (Injektor) vorgesehen. Das Getriebe ist an beiden Verteilergetriebetypen (Stirn- und Stirnradgetriebe) verbaut. Eingangswellendurchmesser 35 mm. UAZ Getriebenummer nach Katalog 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;
Preis 17 000 reiben.
Preis ab 48000 r
* den genauen Preis telefonisch und beim Manager erfragen
Es unterscheidet sich vom 4-Gang durch das Vorhandensein von Synchronisierungen in allen Gängen. Das Getriebe hat eine viel sanftere Schaltung. Verbesserte dynamische Leistung. Das Auto nimmt schneller Fahrt auf. Das Gesamtbetriebsgeräusch wurde reduziert, was zu einem verbesserten akustischen Komfort und weniger Vibrationen führt. Das UAZ 5-Gang-ADS-Getriebe ist relativ einfach zu reparieren. Dank 5 Gängen und verbesserter Motorleistung konnte der Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 % gesenkt werden.
Beim Kauf eines UAZ-Getriebes 5-Gang-ADS erhalten Sie ungefähre Getrieberessource 300.000 km, das auch höher ist als sein Vorgänger. Außerdem wird das Auto einen größeren Geschwindigkeitsbereich haben. Die Box ist kompatibel mit UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 mit Motoren des Uljanowsker Motorenwerks UMZ-4178, UMZ-4213 (Ingenieur), UMZ-4218.
Sie können das 5-Gang-ADS-Getriebe UAZ kaufen und einbauen, ohne Änderungen am Fahrzeugdesign vorzunehmen.
UAZ-Autos (Laib) haben die geräumigste Karosserie. Der Körper der Maschine besteht aus strapazierfähigem Material. Das Fahrzeug ist mit Sicherheitssystemen, einem robusten Aggregat mit einer Leistung von mehr als 100 PS und einem Getriebe ausgestattet.
Der allradgetriebene Passagier- und Fracht-UAZ, der die Geländegängigkeit verbessert hat, begann Mitte der 1960er Jahre im Uljanowsker Automobilwerk in Serie zu produzieren.
UAZ-Getriebekomponenten
Bei Maschinen der UAZ-452-Familie eines neuen Modells gibt es ein Schaltgetriebe (Viergang). Synchronisatoren vom Trägheitstyp ermöglichen ein einfaches Schalten der Gänge. Das Fünfgang-ADS-Getriebe ist in allen Vorwärtsgängen synchronisiert.
Auf dem UAZ kann ein 5-Gang-Schaltgetriebe Daimos (DYMOS) installiert werden. Dieses Getriebe zeichnet sich durch seine Zuverlässigkeit aus. Die durchschnittliche Ressource seiner Arbeit beträgt 300.000 Laufkilometer. Der Einfüllstopfen befindet sich in der Mitte des Kastens, der Abfluss befindet sich unten. Es scheint möglich zu sein, sie mit einem Inbusschlüssel abzuschrauben. Wenn das Öl abgelassen wird, sollte ein spezieller Behälter vorbereitet werden. Neue Flüssigkeit muss bis zur Höhe der Öleinfüllöffnung am Kasten eingefüllt werden. Mit dem Messstab können Sie genau bestimmen, bis zu welcher Markierung die Flüssigkeit gegossen wird. Eine Alternative zum Stift ist ein langer Nagel. Vorbeugend ist es notwendig, den Ölstand alle 15.000 km zu messen.
Das Vorhandensein von Mechanikern an dieser Version des Fahrzeugs ist völlig gerechtfertigt. Es ist wichtig, ein solches Auto auf unwegsamem Gelände im Gelände zu verwenden. Außerdem gibt es keine Schleppprobleme.
Das Getriebe hat externe Schalthebel. Der Hebel in der Kabine bewegt sich frei parallel und senkrecht zu seiner Achse.
Die Maschine ist mit einem Verteilergetriebe ausgestattet. In der Konstruktion des Verteilergetriebes beim UAZ 452: Antriebsachswellen, Zahnräder. Alle aufgeführten Komponenten befinden sich in einem gusseisernen Kurbelgehäuse. Kurbelgehäuse und Deckel sind mit Muttern verbunden. Die Schaltgabelstangen sind sicher im Deckel fixiert.
Es gibt einen Schlitz, Lager. Für den Tachoantrieb gibt es ein Stirnradgetriebe. An den Laiblagern ist eine Zwischenwelle befestigt. Diese Box enthält zuverlässige geradverzahnte Zahnräder.
Somit besteht das Getriebe des UAZ 452 aus vielen Komponenten und Baugruppen. Dieses Gerät muss regelmäßig gewartet werden.
Die Notwendigkeit einer Diagnose des Getriebes UAZ Modell 452
Dieses Fahrzeug muss diagnostiziert werden, wenn die Kontrolle begann, sich zu verschlechtern, charakteristische Quietschen zu hören waren, wenn ein Gangwechsel oder ein Gang spontan zu wechseln begann. Das Verteilergetriebe des UAZ sollte überprüft werden, wenn sich die Haftung der Räder an der Straße merklich verschlechtert hat, ein Brummen auftrat und während des Betriebs ein zunehmendes Geräusch auftrat.
Während des TÜV müssen die Meister das System auf Öllecks und den Schmierstand überprüfen. Alle verschlissenen Teile des Getriebesystems müssen durch neue ersetzt werden. Die Diagnose umfasst auch die Durchführung der Schmierung der Hebelachse und die Einstellung der vorderen Stangen.
Die Routinediagnose in einer professionellen Autowerkstatt ermöglicht es Ihnen, die vorhandene Art des Problems mit der Box genau zu bestimmen, um bestehende Probleme frühzeitig zu beseitigen.
Ursachen von Pannen
Der Austausch der Hauptkomponenten am Checkpoint entsteht in der Regel durch den natürlichen Verschleiß.
Ursachen für Getriebeausfälle
Der Hauptgrund für das Austreten von Öl aus dem Getriebe ist ein erhöhter Kraftstoffstand im System. Für Getriebe auf UAZ sollten Sie hochwertiges Öl verwenden. Wenn die Flüssigkeit nicht die richtige Qualität hat, kann es zu charakteristischen Geräuschen von der Seite der Box kommen. Wenn die Synchronisierung oder ihre Teile verschlissen sind, wird immer ein schwieriger Gangwechsel bemerkt. Achten Sie auf die Details des Schaltmechanismus. Wenn die Zähne der Zahnräder verformt sind, wird oft ein Selbstschalten der Zahnräder beobachtet.
Vorgang zum Ausbau des Getriebes
Es ist durchaus möglich, den Kontrollpunkt am UAZ 452 mit eigenen Händen zu reparieren. Dafür braucht man:
- ein Satz Schraubenschlüssel, einschließlich der Schraubenschlüssel, die zum Anziehen der Muttern erforderlich sind;
- Schraubendreher;
- Hammer;
- Meißel;
- Zange.
Demontagealgorithmus.
Das Fahrzeug muss auf ebenem Untergrund stehen. Es ist notwendig, das Öl aus den beiden Kästen abzulassen, indem die Ablassschrauben herausgeschraubt werden. Als nächstes werden die Vordersitze, die Lukenhälften, die Kupplungsausrückgabel, der Querrahmen, die Schalthebel aus den Boxen entfernt.
Tachowelle, Aufhängungen im Fahrwerk und Bremshebel sind zu demontieren. Dadurch wird der Auslass zum Kupplungsgehäuse geöffnet. Darauf wird die Box mit Befestigungsmuttern befestigt, die abgeschraubt werden müssen, dann wird das UAZ-Getriebe zusammen mit dem Verteilergetriebe vorsichtig herausgezogen, bis die Keilwelle aus dem Schwungrad heraustritt. Der Fahrer benötigt einen Assistenten, um die Kiste zu entfernen.
Der Zusammenbau des UAZ-Getriebes erfordert die richtige Aufmerksamkeit. Bei der Selbstmontage kann der Fahrer Schwierigkeiten beim Einbau der Eingangswelle in das Kupplungssystem haben. Bei diesem Vorgang ist es notwendig, die Box aktiv zu bewegen, damit die Welle in die Verzahnung fällt.
Sobald die Zerlegung in Einzelteile erfolgt ist, muss die Box in Kerosin gespült und getrocknet werden. Alle Bauteile werden auf Unversehrtheit geprüft. Dies betrifft in erster Linie das Kurbelgehäuse, Wellen. Wenn die Gewinde an den Wellen beschädigt sind, müssen sie ersetzt werden. Der Betrieb der Maschine gilt als gefährlich, wenn die Zahnräder abgesplittert sind.
Eine rechtzeitige Reparatur des UAZ-Checkpoints „Laib“ hilft daher, die Ressource der Box zu erweitern.
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Reis. 189. Mechanismus zum Schalten eines Fünfganggetriebes: 1 - eine Gabel zum Einlegen des 1. und 2. Gangs; 2, 12, 33 - Stecker; 3, 16 - Federn; 4 - Halter; 5 - Leine des V-Getriebeschafts; 6 - Aufnahmegabel für den Rückwärtsgang; 7 - Gangschalthebel; 8 - Hebeldichtung; 9 - Stift; 10 - Hebelfeder; 11 - Unterstützung des Hebels; 13 - Kolben der Rückwärtssicherheitssperre; 14 - Sicherungsabdeckung; 15 - Kugel; 17 - Seitenabdeckung; 18 - Stecker des Einschlusses der III und IV Zahnräder; 19 - Zwischenhebel; 20 - Zwischenhebelstößel; 21, 25 - Stecker; 22 - V-Verteilergetriebe; 23 - Feder der Rückhaltekugel; 24 - Haltekugel; 26 - Stangengabeln des 1. und 2. Gangs; 27 - Stangengabeln der Gänge III und IV; 28 - Zwischenhebelstange; 29 - Sperrkolben; 30 - Stange der Rückwärtsgabel; 31 - Verriegelungsbolzen; 32 - Hebelanschlag; 34 - Sicherungsscheibe; 35 - die Gabel des Einschlusses der V Sendung; 36 - Stange der V-Gabel; 37 - Rückfahrlichtschalter; 38 - der Bolzen der Befestigung des Schalthebels; 39 - Schalthebel |
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Reis. 186. Fünfganggetriebe: 1 - Eingangswelle; 2 - vordere Abdeckung; 3 - Manschette; 4, 18, 22, 34, 44, 47 - Sicherungsringe; 5, 13, 19, 33, 43 - Lager; 6 - vorderes Lager der Sekundärwelle; 7 - Fall; 8 - Synchronkupplung für III und IV Gänge; 9 - das Zahnrad der III. Sendung; 10 - Gang des II. Gangs; 11 - Synchronkupplung für I- und II-Gang; 12 - 1. Gang; 14 - der Druckring; 15 - Kurbelgehäuse des V-Getriebes; 16 - Distanzhülse; 17 - das angetriebene Zahnrad der V-Übertragung; 20 - der Druckring; 21 - Sekundärwelle; 23 - das Nadellager des Zahnrades der V-Übertragung; 24 - Bolzen des hinteren Lagers der Zwischenwelle; 25 - Nabe des 5. Gang-Synchronisators; 26 - Stützhülse; 27 - Tellerfeder; 28, 29 - Unterlegscheibe; 30 - das führende Zahnrad der V. Sendung; 31 - der Sperrring des Zahnrades der V. Sendung; 32 - V-Verteiler-Synchronkupplung; 35 - Schraube; 36 - Abdeckung des hinteren Lagers der Zwischenwelle; 37 - Führungshülse; 38 - Rückwärtsgang; 39 - Rückwärtsgangachse; 40 - Schachtel; 41 - Zwischenwelle; 42 - der Zahnräderblock des Antriebes der Zwischenwelle und III Gang; 45 - Abdeckung des vorderen Lagers der Zwischenwelle; 46 - der Sperrring des Zahnrades der IV. Sendung |
4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie das Kurbelgehäuse 15 des fünften Gangs mit dem hinteren Lager 19 der Abtriebswelle.
5. Entfernen Sie die Schraube 24, mit der das hintere Lager der Zwischenwelle befestigt ist (die Schraube hat ein Linksgewinde) und entfernen Sie die Unterlegscheibe 27 und die Druckscheibe 28.
6. Antriebsrad 5. Gang 30 mit Nadellager 23 und Sicherungsring 31 von der Zwischenwelle abnehmen.
7. Entfernen Sie den Sicherungsbolzen 31 (siehe. Reis. 189) der Schaltgabel für den fünften Gang und entfernen Sie die Kupplung 32 (siehe. Reis. 186) mit Stecker. Halten Sie dabei die Cracker, Kugeln und Synchronfedern fest.
8. Entfernen Sie mit einem Abzieher das Wälzlager 13 (ohne Innenring) mit der Anlaufscheibe 14, der Distanzhülse 16 und dem Abtriebsrad 17 des fünften Ganges von der Abtriebswelle.
9.Mit einem Abzieher die Synchronnabe 5. Gang 25 mit Anlaufscheibe 29 von der Zwischenwelle abnehmen.
10. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die vordere Abdeckung 2. Entfernen Sie dann den Sicherungsring 47 des Antriebswellenlagers.
11. Deckel 45 und 36 der Zwischenwellenlager entfernen.
12. Mit dem M8-Gewindeloch im hinteren Ende der Achse 39 des Rückwärtsgang-Zwischenrades die Achse nach hinten drücken und das Zahnrad 38 entfernen.
13. Entfernen Sie mit einem Abzieher die hinteren Lager 5 und 33 der Eingangs- und Zwischenwelle.
14. Bauen Sie das Gehäuse so ein, dass die Vorgelegewelle oben liegt, bewegen Sie die Vorgelegewelle nach vorne, bis der Vorgelegewellen-Zahnradblock 42 im Kurbelgehäuse stoppt, um das vordere Lager nach vorne zu bewegen.
15. Verschieben Sie die Zwischenwelle zurück, bis der Innenring aus dem vorderen Lager 43 herauskommt.
16. Bauen Sie das Getriebe mit der Klappe nach oben unter dem Schaltmechanismus ein.
17. Entfernen Sie die Eingangswelle 1, den Sperrring 46 des vierten Gangs und die Abtriebswellenbaugruppe aus dem Getriebegehäuse.
18. Entfernen Sie den Sicherungsring 44 und schieben Sie die Vorgelegewelle zurück, bis der Getriebeblock im Kurbelgehäuse stoppt. Drücken Sie die Vorgelegewelle durch das vordere Loch im Kurbelgehäuse in Richtung Getrieberückseite aus der Zahnradgruppe. Entfernen Sie die Vorgelegewelle und das Zahnrad aus dem Kurbelgehäuse.
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Reis. 190. Die Sekundärwelle des Getriebes, Baugruppe: 1 - die Sekundärwelle; 2, 15, 20, 22 - Anlaufscheibe; 3 - das Zahnrad der 1. Sendung; 4 - der Sperrring des Zahnrades der 1. Sendung; 5, 7, 11, 12 - Haltering; 6 - Synchronisierer des 1. und 2. Gangs; 8 - das Zahnrad der II. Sendung; 9 - das Zahnrad der III. Sendung; 10 - der Sperrring des Zahnrades der III. Sendung; 13, 21 - Schlüssel; 14 - Synchronisierer der III und IV Gänge; 16 - Distanzhülse; 17 - das Nadellager des Zahnrades der III. Sendung; 18 - das Nadellager des Zahnrades der II. Sendung; 19 - Sperrring des Zahnrades der II. Sendung; 23 - Nadellager des Zahnrads des 1. Gangs; 24 - Innenring eines Wälzlagers |
1. Entfernen Sie den Innenring 24 (siehe. Reis. 190) Lager, Anlaufscheibe 2 und Zahnrad 3 des ersten Zahnrades mit Nadellager 23 und Sicherungsring 4.
2. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring 5 der Synchronnabe für den ersten und zweiten Gang und die Anlaufscheibe 22.
3. Entfernen Sie die Synchronisierung 6 des ersten und zweiten Gangs zusammen mit dem Zahnrad 8 des zweiten Gangs, dem Sperrring 19 und der Anlaufscheibe 20.
4. Entfernen Sie die Passfeder 21, den Sicherungsring 7 und das Nadellager 18 des zweiten Zahnrads.
5. Entfernen Sie den Sicherungsring 12 der Synchronnabe für den dritten und vierten Gang mit einem Abzieher.
6. Entfernen Sie die Synchronisierung 14 des dritten und vierten Gangs zusammen mit dem Zahnrad 9 des dritten Gangs, dem Sperrring 10 und der Anlaufscheibe 15.
7. Entfernen Sie die Passfeder 13, den Sicherungsring 11, das Distanzstück 16 und das Nadellager 17 des dritten Zahnrads.
Demontage des Schaltmechanismus
1. Lösen Sie die vier Schrauben der Halterung 11 (siehe. Reis. 189) des Schalthebels und entfernen Sie die Halterung mit dem Hebel 7 und der Druckfeder 10.