Das Unternehmen verfügt über eine Auswahl an wiederaufladbaren Batterien. Die Wahl einer Batterie für eine unterbrechungsfreie Stromversorgung für zu Hause

Unterbrechungsfreie Stromversorgungen sind ein Garant für den Betrieb aller Haushaltsgeräte trotz eines möglichen Stromausfalls. Daher sind USVs besonders in ländlichen Gebieten, in denen Stromausfälle längst die Regel sind, sehr gefragt. Das wichtigste Element des Notstromsystems sind die Batterien für die USV.

Experten zufolge gibt es gute und schlechte Akkus, dies ist jedoch eine eher subjektive Einschätzung. Welche Parameter können eigentlich Qualitätsindikatoren sein?

Hier sind einige davon:

• Zunächst wird die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen geschätzt. Davon hängt die Lebensdauer der Batterie und damit die Arbeit ab;
• Der nächste Qualitätsindikator ist Ladungsverlust oder Selbstentladung. Einige Arten von wiederaufladbaren Batterien können lange Zeit eine Ladung halten und einige werden ziemlich schnell entladen;
• Bei der Auswahl eines Akkus sollten Sie auch auf die Temperaturspreizung achten, bei der der Hersteller die Leistung des Produkts garantiert, ohne seine Eigenschaften zu verschlechtern.

Batterieauswahl für USV

Die Batterie für die unterbrechungsfreie Stromversorgung wird nach ihren elektrischen Eigenschaften und ihrem Design ausgewählt. Elektrische Parameter hängen praktisch nicht vom Produktdesign ab und sind für verschiedene Arten von Akkumulatoren gleich.

Die wichtigsten elektrischen Eigenschaften umfassen die folgenden Parameter:

• Batteriekapazität in A / Stunde;
• Nennspannung;
• Die Anzahl der Lade-Entlade-Zyklen;
• Maximale Entladetiefe;
• Selbstentladung;
• Innenwiderstand;
• Ladestrom;
• Arbeitstemperatur.

Wie ermittelt man die erforderliche Kapazität?

Einer der Hauptparameter bei der Auswahl einer Batterie ist ihre Kapazität. Dieser Wert bestimmt die Zeit, in der Haushaltsgeräte bei einer Hauptnetztrennung mit elektrischer Energie versorgt werden. Die Einheit A/h (Ampere/Stunde) dient zur Angabe der Kapazität des Akkus. Sie gibt an, wie viel Strom pro Zeiteinheit an die Last geliefert wird.

So kann ein Akku mit einer Kapazität von 50 A / h einen Strom von 50 Ampere für eine Stunde oder 5 Ampere für 10 Stunden liefern. Am weitesten verbreitet sind Akkumulatoren mit einer Kapazität von 50 bis 200 A/h.

Um den Zeitpunkt der unterbrechungsfreien Stromversorgung zu bestimmen, sollten Sie eine einfache Formel verwenden:

Q = (P * t) / V * k

Woher:

• Q ist die Kapazität des Akkus;
• P ist die bekannte Leistung der Last in Watt;
• t ist die erforderliche Backup-Zeit;
• V ist die Nennspannung der Batterie;
• K ist der Auslastungsfaktor.

Beispiel: Es gibt eine aktive Last von 140 W, die 5 Stunden lang ohne Unterbrechung arbeiten sollte, wenn die Spannung ausgeschaltet wird. Die Batterieversorgungsspannung beträgt 12 V und der Auslastungsgrad beträgt normalerweise 0,6-0,8.

Wir setzen die Werte in die Formel ein:

(140 * 5) / 12 * 0,7 = 83,3 A / h

Wir erhalten, dass die Kapazität der Batterie, um 5 Stunden lang Spannung für diese Last bereitzustellen, 83,3 A / h betragen sollte. Daher wählen wir den nächstgelegenen 100 A/h Akku aus.

Andere Auswahlkriterien

Spannung und Zyklenzahl. Die Batterie für die unterbrechungsfreie Stromversorgung kann eine Standardspannung entsprechend 12, 24 oder 48 Volt haben. Die Anzahl der Lade-/Entladezyklen entspricht normalerweise der Lebensdauer einer bestimmten Batterie.

Ihre Anzahl kann je nach Bauart der Batterie zwischen 200 und 1000 variieren. Dies berücksichtigt die maximal zulässige Vollentladung. Wenn die Batterie auf einen Zwischenwert entladen ist, erhöht sich die Anzahl der Zyklen merklich.

Entladetiefe. Jede Batterie hat einen wichtigen Parameter - dies ist die maximal zulässige Entladetiefe. Keine einzige Batterie erlaubt, unbeschadet ihres Designs, eine vollständige, sogenannte Null-Entladung. Der Batteriepass gibt immer den zulässigen und empfohlenen Entladestand an.

Einige Modelle reagieren sehr empfindlich auf die Entladungstiefe. Eine Überschreitung dieses Wertes bei Säurebatterien mit Bleielektroden kann zum Totalausfall des Produktes führen. Moderne Nickel-Cadmium-Batterien sind weniger anfällig für diesen Defekt.

Selbstentladung. Der Akkupack für die eingebaute USV unterliegt keiner Selbstentladung, da er immer mit dem Ladegerät verbunden ist. Unter Selbstentladung versteht man den Verlust eines Teils der Ladung der Batterie durch Langzeitlagerung.

Säurebatterien können bei einjähriger Lagerung unter normalen Bedingungen (+ 20 °C) bis zu 50 % ihrer Kapazität verlieren. Es ist sehr wichtig, bei der Auswahl und dem Kauf einer Batterie auf das Herstellungsdatum zu achten. Wenn die Batterie vor 3-4 Jahren hergestellt wurde und die ganze Zeit in einem Lager aufbewahrt wurde, sollten Sie sie nicht kaufen.

Ein Parameter wie der Innenwiderstand der Batterie wird manchmal in Fachartikeln erwähnt, aber es gibt wenig detaillierte Informationen zu diesem Parameter. Dieser Wert kann in der Batteriedokumentation angegeben sein oder nicht. Der Innenwiderstand einer Batterie ist die Summe des Widerstands von Elektrolyt, Platten, Kontakten und mehr. Dieser Parameter ist nicht konstant und kann sich während der Batterieentladung ändern. Dieser Parameter ist nicht beeinflussbar, daher ist es am besten, ihn bei der Auswahl einer Batterie für eine Notstromversorgung zu ignorieren. Das einzige Kriterium kann hier nur eines sein - je niedriger der Innenwiderstand der Batterie, desto besser, da weniger Energie für interne Verluste aufgewendet wird.

Ladestrom. Der Ladestrom der Batterie ist in der Dokumentation zur Notstromversorgung angegeben. Typischerweise sollte der Ladestrom etwa 10 % der Batteriekapazität betragen. Ein Strom von 5 Ampere ist zum Laden von 50 A/h Akkus geeignet, sie dürfen aber Akkus bis 100 A/h laden. Da 100 A/h Akkus häufiger in Notstromversorgungen eingesetzt werden, liegt der optimale Ladestrom bei 10 Ampere.

Betriebstemperatur. Die Betriebstemperatur kann für die Batteriestromversorgung sehr wichtig sein. Erhöhte Temperaturen wirken sich besonders negativ auf die Arbeit aus. Bei Arbeiten unter schwierigen Bedingungen entladen sich die Akkus viel schneller und die Akkulaufzeit wird deutlich verkürzt. Dauerbetrieb bei Temperaturen bis +30°C kann die Akkulaufzeit um 25-30% verkürzen.

Bei unterbrechungsfreien Stromversorgungen kann eine Standardbatterie installiert werden, aber einige USVs ermöglichen den Anschluss zusätzlicher Batterien, um die Lebensdauer externer Geräte zu verlängern, wenn das Stromnetz getrennt ist.

Batterietypen

USV-Batterien können verschiedene Designs haben. Manche sind seit mehreren Jahrzehnten bekannt, manche wurden erst vor relativ kurzer Zeit entwickelt, haben aber aufgrund ihrer hohen technischen Eigenschaften bereits große Popularität erlangt.

Batterien können in mehrere Gruppen eingeteilt werden:

• Batterien mit Säureelektrolyt und Bleielektroden;
• Gel-Elektrolyt-Batterien;
• AGM-Batterien;
• Ni-Cd-Batterien;
• Batterien Li-Ion, Li-PO.

Batterien mit flüssigem Elektrolyt

Sie sind ein unversiegelter Behälter mit Bleielektroden. Als Elektrolyt wird eine Schwefelsäurelösung verwendet. Batterien emittieren Wasserstoff- und Schwefelsäuredämpfe, was ihre Verwendung in Wohnräumen einschränkt.

Solche Batterien können als Zusatzbatterien verwendet werden, wenn sie in getrennten belüfteten Räumen platziert werden können. Die Batterien zeichnen sich durch geringe Kosten, Zuverlässigkeit und eine hohe Anzahl an Lade-Entlade-Zyklen aus.

Gel-Batterien

Dieses Design stellt eine Weiterentwicklung von Säurebatterien dar. Durch die Zugabe eines Verdickungsmittels auf Siliziumbasis wird der flüssige Elektrolyt zu einer geleeartigen Masse. UPS Gel-Batterien sind vollständig versiegelt, emittieren keine giftigen Substanzen und sind sehr zuverlässig. Sie haben eine große Kapazität und eine große Anzahl von Entlade-Lade-Zyklen. GEL-Batterien sind sehr empfindlich gegenüber Tiefentladungen und teurer als Flüssigelektrolyt-Batterien.

Batterien mit AGM-Technologie

Das Ergebnis der weiteren Modernisierung von Gelbatterien war das Aufkommen von AGM-Netzteilen. Sie gelten als moderne und zeitgemäße Modelle. Bei diesen Batterien wird die flüssige Komponente von einem speziellen porösen Material aufgenommen. Die Batterien können in jeder Position verwendet werden. Sie haben einen sehr geringen Innenwiderstand.

AGM-Batterien für USV zeichnen sich durch hohe Kapazität, Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer aus. Solche Quellen werden am häufigsten in redundanten Netzteilen verwendet.

Nickel-Cadmium-Batterien

Diese Batterietypen zeichnen sich durch eine große Anzahl von Ladezyklen und eine große spezifische Kapazität aus. Sie haben eine geringe Selbstentladung und können in einem weiten Temperaturbereich betrieben werden. Diese Batterien sind kompakt und haben eine geringe Selbstentladung.

Eine Beschränkung ihrer Verwendung wird durch den hohen Preis und die Verwendung von Cadmiumverbindungen in der Konstruktion auferlegt, die sehr giftig sind, was nicht nur ihren Betrieb, sondern auch ihre Entsorgung erschwert.

Li-Elektroden-Batterien

Lithium-Ionen- und Lithium-Polymer-Batterien werden mit der Entwicklung innovativer Technologien immer weiter verbreitet. Diese Batterien haben mit ihrer kompakten Größe eine große Kapazität und können einen Hochleistungsverbraucher mit Energie versorgen.

Lithiumbatterien verlieren im Betrieb keine Kapazität und haben eine sehr geringe Selbstentladung. Die Nachteile sind ihre hohen Kosten und der kleine Betriebstemperaturbereich.

Batterie der Firma "Energia"

Das bekannte russische Unternehmen Energia, das elektrische Geräte und Systeme herstellt, produziert für diese sowohl Notstromversorgungen als auch Batterien. Der Akku für eine unterbrechungsfreie 12-Volt-Stromversorgung mit einer Kapazität von 100 A/h kann als der beliebteste gelten.

Akkumulator "Energy" 12-100 ist nach modernster AGM-Technologie gefertigt. Er erlaubt eine große Anzahl von Lade-Entlade-Zyklen, hat eine minimale Selbstentladung und ist auf eine Lebensdauer von 12 Jahren ausgelegt.

Die Batterie für die 12V USV wird lange halten unterliegen den Grundregeln des Betriebs:

• Vermeiden Sie eine Tiefentladung;
• Betreiben Sie den Akku nicht bei kritischen Temperaturen.

Es ist am besten, Akkus von zuverlässigen inländischen Herstellern zu kaufen.

Eine Autobatterie ist ein Saisonprodukt, obwohl sie das ganze Jahr über verwendet wird. Wenn Vögel auf der Straße singen und warmes Öl ins Innere des Motors spritzt, lässt sich die Kurbelwelle leicht drehen – das schafft auch eine halbtote Batterie. Bei Kälte ist der Starter jedoch nicht einfach und strebt danach, sich in einen rein aktiven Widerstand zu verwandeln, der einen sehr großen Strom verbraucht. Infolgedessen neigt die Batterie dazu, sich zu verweigern, und der Besitzer muss in den Laden gehen.

So wählen Sie eine Batterie aus

Wenn Sie den Service oder die Hilfe des Verkäufers nicht kontaktieren möchten, sollte der Auswahlalgorithmus wie folgt aussehen.

Sie müssen eine Batterie mitnehmen, die garantiert in die dafür vorgesehene Nische passt, sei es in den Motorraum, den Kofferraum oder etwas anderes. Stimmen Sie zu: Es ist dumm, ein paar Zentimeter zu verpassen! Gleichzeitig bestimmen wir die Polarität: Wir schauen uns die alte Batterie an und finden heraus, was rechts und was links ist? Wenn das Auto nicht europäisch ist, versteht es sich von selbst, dass sich die Terminals selbst von den meisten üblichen unterscheiden können - sowohl in Form als auch in Lage.

Danach wählen wir eine Marke aus. Hier raten wir Ihnen auf jeden Fall, sich an der Liste unserer Gewinner der letzten Jahre zu orientieren und niemals auf Neuankömmlinge oder Außenseiter zu "picken". Auch wenn ihre Etiketten die schönsten sind. Hier sind einige der Namen, die uns normalerweise nicht im Stich gelassen haben: Tyumen (Tjumen-Batterien), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Wir führen jährlich Vergleichstests verschiedener Autobatterien durch. Zu sehen sind die neuesten Ergebnisse, bei denen wir 10 Batterien verglichen haben, Interessierte können sich auch mit den Untersuchungen der vergangenen Jahre vertraut machen:,, usw.

Die Marke der Batterie bestimmt in der Regel den Preis. Die ungefähren Kosten für in Europa hergestellte Autobatterien mit den Abmessungen 242 × 175 × 190 mm im Jahr 2014 lagen zwischen 3000 und 4800 Rubel. für eine normale Batterie und von 6300 bis 7750 Rubel. - zur Hauptversammlung. Der angegebene Strom und die Kapazität ergeben sich von selbst - basierend auf den Abmessungen.

Wichtig: Wenn Sie eine AGM-Batterie eingebaut hatten, sollten Sie diese nur auf AGM und nicht auf eine "normale" umstellen. Der umgekehrte Austausch ist durchaus akzeptabel, aber wirtschaftlich nicht praktikabel.

Für alle, die sich für technische Nuancen interessieren

Ist es bei kaltem Wetter sinnvoll, die Batterie vor dem Anlassen des Motors durch Einschalten der Scheinwerfer „aufzuwärmen“?

Warum brauchen Sie einen Gucklochindikator?

Mit diesem Indikator können Sie die Dichte und den Füllstand des Elektrolyten grob abschätzen, um festzustellen, ob die Autobatterie aufgeladen werden muss. Im Großen und Ganzen ist dies ein Spielzeug, da das Guckloch nur in einem von sechs Gläsern ist. Viele seriöse Hersteller waren jedoch zu einer Zeit gezwungen, es in das Design einzubringen, da das Fehlen eines Gucklochs von den Verbrauchern als Nachteil empfunden wurde.

Kann man den Zustand einer Autobatterie anhand der Spannung an den Klemmen beurteilen?

Ungefähr kannst du. Bei Raumtemperatur sollte eine vollständig geladene Batterie, die von Lasten getrennt ist, mindestens 12,6-12,7 V liefern.

Was verbirgt sich hinter dem Begriff „Calcium-Batterie“?

Nichts Besonderes: Dies ist ein regelmäßiger Werbegag. Ja, die Symbole "Ca" (oder auch "Ca - Ca") auf Autobatterien sind heute immer präsenter, aber das macht sie nicht einfacher. Aber Kalzium ist ein viel weniger Schwermetall als Blei. Die Sache ist die, dass wir über sehr geringe (Bruchteile oder ein Prozent) Zusätze von Kalzium zu der Legierung sprechen, aus der die Batterieplatten bestehen. Wenn es sowohl der positiven als auch der negativen Elektrode hinzugefügt wird, wird das gleiche "Ca - Ca" erhalten. Unter sonst gleichen Bedingungen sind solche Autobatterien schwieriger zu kochen, was für wartungsfreie Batterien wichtig ist. Solche Batterien haben während der Lagerung eine geringere Selbstentladung. Daher werden "normale" Batterien mit Zusätzen des früher traditionellen Antimons (sie werden normalerweise durch das Vorhandensein von Steckern gegeben) heute fast nie verkauft! Beachten Sie, dass nicht alles in ihnen so schlecht ist: Zum Beispiel vertragen sie Tiefentladungen viel besser!

Warum liefern Autobatterien beim Test so lange den angegebenen Strom?

Wenn die Kapazität 60 Ah beträgt, schlägt die Arithmetik vor: Ein Strom von 600 A sollte für etwa 0,1 Stunden oder 6 Minuten ausgegeben werden! Und die wirkliche Zählung beträgt nur zig Sekunden ... Der Punkt ist, dass die Batteriekapazität vom Strom abhängt! Und bei der angegebenen Stromstärke beträgt die Akkukapazität nicht mehr 60 Ah, sondern viel weniger: ca. 20–25! Die Aufschrift 60 Ah besagt nur, dass Sie Ihren Akku 20 Stunden lang bei einer Temperatur von 25 ° C mit einem Strom von 60/20 = 3 A entladen können - und nicht mehr. In diesem Fall sollte am Ende der Entladung die Spannung an den Batteriepolen 10,5 V nicht unterschreiten.

Warum eine Batterie mit einem deklarierten Strom von beispielsweise 600 A wählen, wenn der tatsächliche Bedarf nur halb so hoch ist?

Der angegebene Strom ist auch ein indirekter Indikator für die Qualität einer Autobatterie: Je höher er ist, desto geringer ist der Innenwiderstand! Nehmen wir außerdem einen Extremfall, wenn, Gott bewahre, das Öl so stark eingedickt ist, dass der Anlasser die Kurbelwelle in der Regel kaum bewegt, dann kann hier der maximal mögliche Strom benötigt werden.

Stimmt es, dass eine Autobatterie mit einer größeren Kapazität als der Standardbatterie unterladen wird und der Anlasser möglicherweise ausfällt?

Nein, es ist nicht wahr. Was verhindert, dass der Akku vollständig aufgeladen wird? Es ist angebracht, eine Analogie zu ziehen: Wenn Sie ein Glas Wasser aus einem Eimer oder aus einem riesigen Fass geschöpft haben, müssen Sie, um den ursprünglichen Flüssigkeitsstand wiederherzustellen, dasselbe Glas aus dem Wasserhahn nachfüllen - beide in den Eimer und in das Fass. Was den erwarteten Ausfall des Anlassers betrifft, ändert sich seine Stromaufnahme nicht, selbst wenn die Batteriekapazität um das Hundert- oder Tausendfache anwächst. Das Ohmsche Gesetz ist nicht von Amperestunden abhängig.

Gespräche über bevorstehende Pannen sind nur für Extremliebhaber geeignet, die es gewohnt sind, mit dem Starter aus dem Sumpf zu kommen. Gleichzeitig erwärmt sich letzteres natürlich sehr, und daher kann eine kleine Batterie, die sich schneller entlädt als eine große, sie vor einer tödlichen Überhitzung bewahren, die zuerst stirbt ... Dies ist jedoch ein hypothetischer Fall.

Lassen Sie uns sofort eine merkwürdige Nuance bemerken. Zu Sowjetzeiten war es strengstens verboten, eine Autobatterie mit größerer Kapazität in eine Reihe von Armeelastwagen einzubauen! Der Grund war aber gerade, dass Autofahrer oft an den Startern drehten, wenn der Motor nicht anspringen wollte, bis die Batterie vollständig entladen war. Gleichzeitig überhitzten die Anlasser und fielen oft aus. Und je höher die Batteriekapazität, desto länger konnte man sich über einen schlechten Elektromotor lustig machen. Um die Starter vor solchem ​​Mobbing zu schützen, schien es früher einmal die Anforderung, die Batteriekapazität nicht über die "Standard"-Kapazität hinaus zu überschreiten. Aber jetzt ist es egal.

Die Millionenfrage: Was wird in Amperestunden gemessen?

Jedenfalls nicht die Kapazität der Batterien! Dies ist selbst unter Fachleuten ein weit verbreiteter Irrglaube. Was aber verloren geht, wenn man fragt, wie das Produkt aus Strom und Zeit Kapazität ergibt? Denn die richtige Antwort lautet: Amperestunde ist eine Maßeinheit. aufladen! 1 Ah = 3600 Cl. Und die Kapazität wird in Farad gemessen: 1F = 1C / 1 V. Wer nicht daran glaubt, kann sich auf jedes Nachschlagewerk beziehen - zum Beispiel auf Boshevsky.

Was Batterien betrifft, so ist die verwirrende Terminologie immer noch am Leben. Und was eigentlich eine Ladung ist, wird auf altmodische Weise Kapazität genannt. Einige Lehrbücher sind verdreht - sie sagen "Kapazität" anerkennen in Amperestunden". Sie messen nicht, sondern bewerten! Na ja, zumindest so...

Übrigens war die Auswahl einer Batterie zu Sowjetzeiten unvergleichlich einfacher - nur um Amperestunden. Auf der "Wolga" musste beispielsweise nach einer Autobatterie für 60 Ah gesucht werden, auf der "Zhiguli" -55 Ah. Die Polarität und die Anschlüsse bei inländischen Autos waren gleich. Heute lohnt es sich nicht, sich nur auf Amperestunden zu konzentrieren, da Produkte verschiedener Hersteller mit gleicher Kapazität in anderen Parametern sehr unterschiedlich sein können. 60-Ah-Batterien können beispielsweise 11% Höhenunterschied, 28% des angegebenen Stroms usw. aufweisen. Auch die Preise leben ihr eigenes Leben.

Und das Letzte. Wenn Sie anstelle von "Ah" die Aufschrift "A/h" sehen (auf einem Etikett, in einem Artikel, in einer Anzeige - egal) - lassen Sie sich nicht auf dieses Produkt ein. Dahinter stehen ungebildete und gleichgültige Menschen, die kein elementares Verständnis von Elektrizität haben.

Was ist eine AGM-Batterie?

Der Hauptanwendungsbereich von AGM liegt bei Autos mit Start-Stopp-Modi. Dieser Akku sagt sogar: Start Stop!

Das Hauptanwendungsgebiet von AGM liegt bei Autos mit Start-Stopp-Modi. Dieser Akku sagt sogar: Start Stop!

Formal gesehen ist eine AGM-Autobatterie dasselbe Blei-Säure-Produkt, an das sich viele Autofahrergenerationen gewöhnt haben, aber gleichzeitig ist sie viel perfekter als ihre Vorfahren und wird sie in naher Zukunft komplett vom Markt verdrängen.

AGM (Absorbent Glass Mat) ist eine Technologie zur Herstellung von Batterien mit absorbiertem Elektrolyt, der mit den Mikroporen des Separators imprägniert wird. Das freie Volumen dieser Mikroporen nutzen die Entwickler zur geschlossenen Rekombination von Gasen und verhindern so das Verdunsten von Wasser. Wasserstoff und Sauerstoff, die die negativen bzw. positiven Platten verlassen, treten in das gebundene Medium ein und rekombinieren, wobei sie im Inneren der Batterie verbleiben. Der Innenwiderstand einer solchen Batterie ist geringer als bei ihren "flüssigen" Vorgängern, da die Leitfähigkeit des Fiberglas-Separators besser ist als bei den herkömmlichen "Hüllen" aus Polyethylen. Daher ist es in der Lage, höhere Ströme zu liefern. Ein fest zusammengedrücktes Plattenpaket verhindert das Zerbröckeln der Aktivmasse, was es ermöglicht, zyklischen Tiefentladungen standzuhalten. So eine Autobatterie kann verkehrt herum laufen. Und wenn Sie es in Stücke brechen, entsteht auch in diesem Fall keine giftige Pfütze: Der gebundene Elektrolyt muss in den Separatoren verbleiben.

Heutige AGM-Anwendungen sind Autos mit dem "Start-Stop"-Modus, Autos mit hohem Energieverbrauch (Ministerium für Notfallsituationen, "Krankenwagen") usw. Aber morgen wird eine "einfache" Autobatterie langsam in die Geschichte eingehen ...

Sind AGM- und konventionelle Batterien untereinander austauschbar?

Die AGM Autobatterie ersetzt die "normale" zu 100 %. Ob ein solcher Austausch erforderlich ist, wenn das Auto über genügend wartungsfähige Standardbatterie verfügt, ist eine andere Frage. Aber der umgekehrte Ersatz ist natürlich unvollständig - er kann in der Praxis nur in einer aussichtslosen Situation und als vorübergehende Option verwendet werden.

Stimmt es, dass statt der üblichen 90 Ah auch eine 50 Ah AGM Autobatterie verwendet werden kann?

Das ist, Entschuldigung, Unsinn. Wie können Sie die Gebühr fast halbieren und sagen, dass es keinen Unterschied geben wird? Verlorene Amperestunden werden durch keine Technologie ausgeglichen, auch nicht durch AGM.

Stimmt es, dass der hohe Strom der AGM-Batterie den Anlasser des Autos zerstören kann?

Natürlich nicht. Der Strom wird durch den Widerstand der Last und in diesem Fall des Starters bestimmt. Und selbst wenn eine Autobatterie einen Strom von einer Million Ampere liefern kann, braucht der Starter genau so viel wie eine normale Batterie. Er kann das Ohmsche Gesetz nicht brechen.

Bei welchen Autos ist die Verwendung von AGM unerwünscht?

Es gibt keine solche Einschränkung. Selbst wenn wir alte Autos mit einem absolut defekten Relaisregler und einer instabilen Spannung im Netz betrachten, dann stirbt die AGM-Autobatterie in diesem Fall nicht früher als üblich, sondern sogar später. Die Spannungsgrenze, oberhalb derer Störungen möglich sind, beträgt ca. 14,5 V für konventionelle Batterien und 14,8 V für AGM.

Welche Autobatterie hat mehr Angst vor Tiefentladung - AGM oder gewöhnliche?

Regulär. Nach 5-6 Tiefentladungen können sie endlich „angegriffen“ werden, während diese Zahl bei Hauptversammlungen praktisch unbegrenzt ist.

Kann eine AGM-Autobatterie als völlig wartungsfrei bezeichnet werden?

Dies ist eine Frage der etablierten Terminologie, die eher für PR als für Wissenschaft spricht. Streng genommen ist dieser Begriff falsch - sowohl für AGM-Batterien als auch für alle anderen Autobatterien. Als völlig wartungsfrei kann nur eine AA-Fingerbatterie bezeichnet werden, im Allgemeinen keine Blei-Säure-Autobatterie. Selbst der Technologieführer - die AGM-Batterie - ist, sagen wir mal, zu 99% dicht, aber nicht zu 100% dicht. Und ein solcher Akku muss noch gewartet werden - Ladung überprüfen, ggf. aufladen usw.

Wie unterscheiden sich Gelbatterien von AGMs?

Zumindest die Tatsache, dass Gel-Autobatterien ... nicht existieren! Die Frage wird durch die althergebrachte falsche Terminologie erzeugt: Gelbatterien werden beispielsweise in Elektrostaplern oder Bodenreinigungsmaschinen verwendet. Der Elektrolyt in ihnen befindet sich im Gegensatz zu herkömmlichen Autobatterien mit flüssiger Säure in einem verdickten Zustand. Bei Batterien mit AGM-Technologie ist der Elektrolyt in einem speziellen Glasfaser-Separator gebunden (imprägniert).

Beachten Sie, dass die beliebteste Optima-Batterie auch AGM ist und überhaupt kein Gel.

Was ist die Batterie-Backup-Kapazität?

Dieser Parameter zeigt an, wie lange ein Auto mit einem beschädigten Generator in einer kalten, regnerischen Nacht hält. Der Experte wird anders sagen: In wie vielen Minuten sinkt die Spannung an den Klemmen der Batterie, die einen Strom von 25 A an die Last liefert, auf 10,5 V. Die Messungen werden bei einer Temperatur von 25 ° C durchgeführt. Je höher die Punktzahl, desto besser.

Wir hoffen, dass Ihnen unsere Tipps bei der Auswahl des richtigen Akkus helfen und Ihr Gedächtnis an interessante "Akku"-Informationen auffrischen.

Viel Glück auf der Straße!

• Säurebatterien
• Wartungsfrei
• Gel
• Hauptversammlung
• Trockengeladene Batterien
• Mit seitlichen Anschlüssen
• VRLA
• Tiefentladung

Weites Spektrum von

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Zuverlässige Zusammenarbeit

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Seit 1996 liefern wir unsere Batterien für:

Die am meisten bevorzugten Typen von Speicherbatterien (AB) für den Einsatz in Energieanlagen sind Blei-Säure-Batterien vom geschlossenen Typ mit flüssigem Elektrolyt.

Übersicht Batterietypen

Je nach Ausführung der positiven Elektrode werden AB in folgende Typen unterschieden:
OGi, OSP, VARTA BLOCK - mit verputzter positiver Elektrode.
Dieser Batterietyp wird am häufigsten beim Bau von stationären Blei-Säure-Batterien verwendet.
Als positive Elektrode (Ableitung) wird eine Stabgitterplatte aus einer Bleilegierung mit niedrigem Antimongehalt verwendet.
In das Gitter wird Elektrodenpaste eingebracht, die durch Mischen von Bleipulver und Schwefelsäure erhalten wird.
Die Batterielebensdauer dieses Typs beträgt 15-20 Jahre.
Sie werden für gemischte Belastungen verwendet - zyklisch und beim Joggen.

OpzS, OCSM - mit gepanzerter (rohrförmiger) positiver Elektrode.
Die Elektrode wird in Form eines Stabes mit Ästen hergestellt.
Auf den Stab wird eine perforierte Abdeckung aus einem säurebeständigen Dielektrikum mit einer Packung der aktiven Masse (Elektrodenpaste) der positiven Elektrode aufgesetzt.
Die Abdeckung gewährleistet den Kontakt der Aktivmasse mit der Ableitung und verhindert ein Abtragen von der Elektrodenoberfläche.
Die Batterielebensdauer dieses Typs beträgt 20 Jahre.
Wird für zyklische Belastungen verwendet

GroE - mit positiver Oberflächenelektrode (PLANTE).
Und sie haben den niedrigsten Innenwiderstand aller betrachteten Typen.
Und x-Elektroden bestehen aus veredeltem Blei und stellen eine Lamelle mit sehr hoher wirksamer Oberfläche dar.
Der niedrige Innenwiderstand von GroE-Batterien sorgt für eine stabile Entladespannung, insbesondere bei hohen Lastströmen.
Die Batterielebensdauer dieses Typs beträgt 25 Jahre.
Sie werden bei hohen Stoßbelastungen eingesetzt.

Die negativen Elektroden aller Akkumulatoren werden nach der Spreiztechnik hergestellt.

In weniger kritischen Anlagen werden häufig Blei-Säure-Batterien in geschlossener Bauart mit AGM-Technologie verwendet, die auch als wartungsfreie Batterien bezeichnet werden.

Technologietyp AGM - Batterien mit flüssigem Elektrolyt, absorbiert in einem Glasfaser-Separator.
Der Separator ist nicht vollständig mit der Lösung gesättigt, das freie Volumen wird für die Rekombination von Gasen genutzt, daher muss die Batterie während ihrer gesamten Lebensdauer nicht mit Wasser nachgefüllt werden.
Die positiven und negativen Platten von AGM-Batterien sind gespreizt.

Lasten von Gleichstromsystemen von Energieanlagen

DC-Systemlasten können in folgende Typen unterteilt werden:

Die Dauer des Notbetriebs (Wechselstromausfall) wird entsprechend der Auslegungsaufgabe übernommen.

Bei Abwesenheit in der Aufgabe wird es gleichgesetzt mit:
- für im System enthaltene Wärmekraftwerke- 30 Minuten;
- für isolierte Kraftwerke- 1 Stunde;
- für Umspannwerke- 2 Stunden.

Berechnung und Auswahl einer Speicherbatterie für Kraftwerke

In Kraftwerken werden in der Regel mehrere Batterien verbaut.

Die Menge hängt von der Leistung der Turbineneinheiten und der Art des Heizkreises ab.

Bei einem BHKW mit Quervernetzungen im thermischen Teil mit einer Leistung von bis zu 200 MW wird eine Batterie installiert, bei einer Leistung von mehr als 200 MW - zwei gleiche Leistung.

Bei einem BHKW mit Blockheizkraftwerken ist in der Regel für jeden der beiden aus einem Blockfeld versorgten Blöcke der Einbau eines Akkumulators vorgesehen.

Bei Geräten mit einer Kapazität von 300 MW und mehr kann in Fällen, in denen die Verwendung einer Batterie für zwei Geräte gemäß den Bedingungen für die Auswahl der DC-Schaltgeräte nicht möglich ist, für jedes Gerät eine separate Batterie installiert werden.

Denken Sie beispielsweise an die Wahl eines Speichers für ein Blockheizkraftwerk mit 300 MW-Blöcken.

Wir führen die Berechnung für den AB eines der BHKW durch.

Und ähnliche Daten zu den Lasten des DC-Systems im Notbetrieb: - 50A;
-Konverter-Kommunikationseinheit Nr. 1- 35A, Anlaufstrom - 175A;
-Konverter-Kommunikationseinheit Nr. 2- 25A, Anlaufstrom - 150A;
-Notfallbeleuchtung- 100A;
- Ölpumpe des Dichtsystems Nr. 1- 30A, Anlaufstrom - 90A;
- Ölpumpe des Dichtsystems Nr. 2- 115A, Anlaufstrom - 345A;
- Ölpumpe des Schmiersystems Nr. 1- 65A, Anlaufstrom - 195A;
- Ölpumpe des Schmiersystems Nr. 2- 65A, Anlaufstrom - 195A;
- Anlaufstrom 400A.

- Entladezeit - 30 min;
-485A;
-maximaler Spitzenstrom- 400A;
- 885A.

Die Spannung an den Sammelschienen der DC-Platine (DCB) im Betrieb muss um 5% höher als die Nennspannung gehalten werden, d.h. 220 * 0,05 + 220 = 231 V.

Normalerweise nehmen Kraftwerke 1-2 weitere Elemente auf, dh 105-106 Elemente.

Diese Erhöhung ist erforderlich, um den Spannungsabfall in Kabelleitungen zu kompensieren und um der Notwendigkeit Rechnung zu tragen, das Standardspannungsniveau für Lasten, insbesondere bei großen Einschaltströmen, aufrechtzuerhalten.
Die endgültige Anzahl der Elemente wird durch Berechnungen des Spannungsabfalls im Gleichstromnetz bestimmt.

Element Switch-Anwendung

Element Switch ist ein Gerät zum unterbrechungsfreien Schalten von AB-Elementen im Notbetrieb zur Aufrechterhaltung des erforderlichen Spannungspegels an den DC-Sammelschienen und während des Aufladens von AB.
Im Notbetrieb mit allmählicher Batterieentladung und Spannungsabfall wird die Anzahl der Elemente hinzugefügt, indem die Entladebürste in Richtung einer Erhöhung der Anzahl der angeschlossenen Elemente umgeschaltet wird.
Im Wiederauflademodus, wenn an jede AB-Zelle eine erhöhte Spannung angelegt werden muss, wird die Anzahl der AB-Zellen mit Hilfe der Ladebürste nach unten geschaltet, um das vorgegebene Spannungsniveau an den DC-Sammelschienen zu halten.
Die Gesamtzahl der Elemente bei Verwendung eines Elementarschalters beträgt normalerweise 130, so dass am Ende des Notbetriebs, wenn die Spannung am AB-Element 1,8 V / e beträgt, die Spannung am AB 1,8 x 130 = 234 V beträgt.

Anwendung des Gleichspannungsstabilisierungsgeräts

Ein solches Gerät, beispielsweise UTSP, ist ein Transistorwandler von konstanter Spannung in einen konstant hohen Pegel.
Im Notbetrieb mit allmählicher Batterieentladung wird die Spannung am Ausgang des Gerätes konstant auf dem voreingestellten Niveau gehalten.

Die Auswahl der Batteriekapazität erfolgt in folgender Reihenfolge:

1.Der stationäre Strom am Ende des Notbetriebs wird unter Berücksichtigung der Abnahme der Kapazität des AB gemäß dem Ausdruck bestimmt

Ist1 = Ist / (0,8хKt);

g de Iust, A ist der stationäre Strom des Notbetriebs;
0, 8 - Koeffizient der Batteriekapazität (am Ende der Lebensdauer beträgt die Kapazität 80%);
K t - Temperaturkoeffizient in Abhängigkeit von der minimal möglichen Temperatur im Raum.

Für unser Beispiel erhalten wir Ist1 = 485 / (0,8x1) = 606,3 A.

2. Die äquivalente Lastzeit wird unter Berücksichtigung des Einschaltstroms am Ende des Notbetriebs durch den Ausdruck . bestimmt

T 1 = (Iset1xTavar) / It1;

g de Tavar, min - Dauer des Notbetriebs;

I т1 = Iт / 0,8 A - der maximale Ruckstrom am Ende des Notbetriebs unter Berücksichtigung des stationären Zustands und unter Berücksichtigung der Abnahme der Batteriekapazität bis zum Ende der Lebensdauer;
d de It, A ist der maximale Stoßstrom am Ende des Notbetriebs unter Berücksichtigung des eingeschwungenen Zustands;
0, 8 - Batteriekapazitätsfaktor;

E-Äquivalentzeit T1 = (606,3 x 30) / 1106,3 = 16,4 min;

I t1 = It / 0,8 A = 885 / 0,8 = 1106,3 A

Als nächstes müssen Sie die Entladeeigenschaften der vorgewählten Batterietypen nehmen und sehen, welche Kapazität Sie für die Batterie benötigen, damit sie 16,4 Minuten lang einem Strom von 1106,3 A bei einer Spannung von 1,8 V / Zelle standhält.
Dies sind beispielsweise 13 GROE 1300 oder 22 OGI 1600 LA Batterien.

Berechnung und Auswahl eines Akkus für Umspannwerke

Unterstationen haben normalerweise eine oder zwei Batterien.
D Bei Umspannwerken mit Hochspannung 220-750 kV und Umspannwerken 110 kV mit mehr als drei Schaltern werden zwei Akkumulatoren in der Hochspannungsschaltanlage installiert.
Bei 35-kV-Umspannwerken und 110-kV-Umspannwerken mit drei oder weniger Leistungsschaltern wird ein Akku in der Hochspannungsschaltanlage installiert.
Jede Batterie wird basierend auf der vollen DC-Last in der Unterstation ausgewählt.
Betrachten Sie beispielsweise die Wahl eines Akkumulators für ein 110-kV-Umspannwerk.

Und ähnliche Daten zu den Lasten des DC-Systems im Notbetrieb: - 10A;
-Notfallbeleuchtung- 20A;
- Antrieb schalten ОРУ-110kV- Anlaufstrom 100A.

Lass uns den Notfallmodus-Zeitplan verlassen

Und die zusammenfassenden Indikatoren des Notfallmodusplans:
- Entladezeit - 180 min;
- stationärer Notentladestrom- 30A;
-maximaler Spitzenstrom- 100A;
-maximaler Spitzenstrom unter Berücksichtigung des stationären Zustands- 130A.

Auswahl der Anzahl der Batteriezellen

Die Spannung an den DCB-Sammelschienen im Betrieb ist 5% höher als die Nennspannung - 231 V.
Auflademodus 2,23 V / Zelle - 231 / 2,23 = 104 Zellen.
Als nächstes muss der Spannungsabfall im DC-Netz berechnet und gegebenenfalls 1-2 Elemente hinzugefügt werden.
Wenn sich herausstellt, dass der Spannungspegel nicht ausreicht, sollte ein Schema mit der Trennung von Leistungsbussen (ШП) und Steuerbussen (ШУ) angewendet werden.
In diesem Fall sind die Antriebe der Schalter an die ShP-Busse angeschlossen, die mit der gesamten Batterie verbunden sind, und die restlichen Lasten an die ShU-Busse, die mit 104 AB-Zellen verbunden sind.
In letzter Zeit gibt es eine Tendenz zu einer Abnahme der Anlaufströme beim Einschalten von Leistungsschaltern, daher erweist es sich beim Entwurf neuer Umspannwerke als ausreichend, einen AB bestehend aus 104 Elementen zu verwenden.

Auswahl der Batteriekapazität

Das Verfahren zur Auswahl einer AB-Kapazität ist genau das gleiche wie bei Kraftwerken.

1. Bestimmen Sie den stationären Strom am Ende des Notbetriebs unter Berücksichtigung der Abnahme der Kapazität des AB

Ist1 = 30 / (0,8x1) = 37,5 A;

2. Ermitteln Sie die äquivalente Lastzeit unter Berücksichtigung des Einschaltstroms am Ende des Notbetriebs

T 1 = (37,5 × 180) / 162,5 = 41,5 Minuten;

I t1 = It / 0,8 A = 130 / 0,8 = 162,5 A

Ein Spitzenstrom von 162,5 A für 41,5 Minuten bei einer Spannung von 1,8 V / Zelle kann von einem Akku 11GROE275 oder 5OGI325 LA bereitgestellt werden.

Bei der Auswahl einer Batterie zum Erstellen einer Partition Stromversorgungsprojekt Energieanlagen ist es wichtig, die Relevanz von Daten zum Entladeverhalten von Batterien zu berücksichtigen.

Die Kennlinien werden häufig aktualisiert, daher vor Beginn der Berechnung und Auswahl von AB beim Hersteller die aktuellen Entladekennlinien des AB erfragen.

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Gefertigt nach der DC-Lastkurve. Abbildung 13.1 stellt ein Diagramm der DC-Last für 3x63 MW dar. Dieses Diagramm zeigt die folgenden Werte:

I1 - permanent eingeschaltete Last (Steuergeräte, Verriegelungen, Alarme und Relaisschutz, permanent eingeschalteter Teil der Notbeleuchtung);
... I2 - Stromaufnahme von elektromagnetischen Antrieben von 6-kV-Leistungsschaltern;
... I3 - Backup-Konvertierungseinheit von Kommunikationsgeräten;
... I4 - Notbeleuchtung;
... I5start - Anlassen von Motoren von Notölpumpen (AMN) von Generatorwellendichtungen;

I5 - Arbeitsmotor AMN Generator Wellendichtringe ;. I6start - Anlassen von Motoren AMN zur Schmierung von Turbinenlagern;
... I6 - Arbeiter von AMN-Motoren zum Schmieren von Turbinenlagern;
... I7 - Stromaufnahme durch elektromagnetische Antriebe des 220-kV-Leistungsschalters;
... Iset - stationärer (halbstündiger) Notfallmodus;
... Imax - maximaler Ruck am Ende der Entladung.

In Hauskraftwerken werden in der Regel Batterien des Typs SK (stationär zur Kurzzeitentladung) verwendet, die in 46 Standardversionen mit einer Kapazität von 18 ... 5328 Ah hergestellt werden. Die Eigenschaften der SK-1-Batterien sind in Tabelle 13.1 dargestellt.

Entladeströme und Kapazitäten anderer Batterien (SK-2, SK-3, ..., SK-46) werden durch Multiplikation des entsprechenden Wertes für SK-1 mit der Typennummer bestimmt. Zum Beispiel hat der Akku SK-14 eine einstündige Entladerate von 14 18,5 = 259 A. Der stationäre Zustand eines voll geladenen SK-Akkus mit einem Leerlauf von 2,05 V.
Für thermische Kraftwerke wird eine Batterieschaltung mit einem Elementschalter verwendet, der in einem konstanten Erhaltungslademodus arbeitet.
Die Anzahl der im Erhaltungslademodus an die Busse angeschlossenen Elemente wird durch die Formel bestimmt:

wobei Iset die Last einer stationären (halbstündigen) Notentladung ist, A;
1,05 - Sicherheitsfaktor;
j ist die zulässige Notentladelast, A / N, reduziert auf die erste Batterienummer, abhängig von der Elektrolyttemperatur (Abbildung 13.2).
Die resultierende Zahl wird auf die nächste größere Typenzahl gerundet.

Bestimmen Sie anhand der Kurve, die der Temperatur der Batterien entspricht, die Abweichung an den Batterien in Prozent (Abbildung 13.3). Der gefundene Wert wird mit den zulässigen Abweichungswerten gemäß Tabelle 13.2 unter Berücksichtigung des Abfalls der Anschlusskabel verglichen

Lassen Sie uns die Anwendung des beschriebenen Verfahrens am Beispiel der Auswahl eines Akkus für 3x63 MW demonstrieren. Die Berechnung der Batteriebelastung ist in Tabelle 13.3 zusammengefasst, die Belastungskurve ist in Abbildung 13.1 dargestellt. In Tabelle 13.3 ist kein I2-Verbrauch von elektromagnetischen Antrieben von 6-kV-Leistungsschaltern angegeben, da diese Belastung erfolgt zu Beginn der Entladung und verschwindet nach dem Auslösen vollständig

die angegebenen Schalter.